Ток при запуске двигателя автомобиля: Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой?

Почему актуальный исходный ток?

Начальный ток подключенных потребителей важен для покупки у генератора электроэнергии, потому что этот генератор должен иметь возможность справиться даже в случае сомнений, действительно. В худшем случае генератор электроэнергии отключается, когда вы включаете сверло, и вы не можете их использовать.

Что такое начало и как оно происходит?

Пусковой ток генерируется индуктивными нагрузками со встроенным электродвигателем. Ротор статора. . В электродвигателе статор представляет собой корпус, в котором вращается ротор. Когда электродвигатель включен, двигатель должен сначала преодолеть инерцию и довести его до номинальной скорости. Все слышали об инерции масс в детстве в школе. Это преодоление инерции потребляет много энергии, и это, в конечном счете, пусковой ток.

6.Устроойство плавного пуска на основе современных твердотельных электронных элементов – тиристоров, управление таких пусковых устройств осуществляется методом фазового управления. Но у этого метода есть один существенный недостаток, в сетях недостаточной мощности провалы напряжения компенсировать не удается. Такое устройство подвержено критическим режимам работы в данном режиме и выход его из строя дело времени.

Вы можете сравнить это с автомобилем, который движется в городе. Здесь больше потребляется топлива, например, автомобиль, который ведет постоянную скорость на шоссе. При ускорении весь вес автомобиля в городе должен каждый раз подпитываться, который потребляет больше энергии.

Начальный ток — сколько времени требуется?

Время, в течение которого требуется более высокий пусковой ток, варьируется от потребителя к потребителю. Это может быть от нескольких миллисекунд до нескольких секунд, пока двигатель не достигнет полной номинальной скорости. Пусковой ток зависит от различных технических данных запускаемого электродвигателя и двигателя, приводимого в движение двигателем.

В решении данной проблемы, потребитель должен найти приемлемое решение, для эффективного и безопасного запуска мощных электродвигателей и снизить

Нет похожих записей

Расчет системы питания любого погружного насоса должен включать в себя поправку на его пусковой ток. По разной документации, встречающейся в сети, пусковой ток принимают равным рабочему току насоса, увеличенному в 3-7 раз . Встречается упоминание даже 9-кратного множителя.

Технически опытные пользователи, которые уже имеют эти данные или могут разумно оценить эти данные, могут использовать этот онлайн-калькулятор для запуска в реальном времени. Если вы не хотите иметь дело с начальной темой в таких деталях, вы можете, конечно, связаться с нами в любое время.

Работа пускового компьютера

Мы рады сообщить вам индивидуальный расчет. Также введите момент опрокидывания, связанный с номинальным моментом двигателя. Значения, введенные вами, соответственно изменяют кривую двигателя на диаграмме «Крутящий момент». Теперь пусковой ток электродвигателя должен быть установлен при прямом запуске. Введенное значение сдвигает кривую прямого запуска в диаграмме «Пусковой ток».

Давайте разберемся, от чего зависит величина пускового тока. В первую очередь, конечно — от модели двигателя. Чем больше и мощнее двигатель, тем более сильный инерционный момент его ротора , тем больше энергии нужно для его раскрутки. Поэтому расчетный множитель тока при пуске растет с 3 при полукиловатных двигателях до 4 для двигателей мощностью два киловатта.

Борьба с пусковым током

Данные ведомой машины. Вводимое вами значение смещает кривую счетчика в диаграмме крутящего момента. Это приводит к более низкому счетчику крутящего момента, благодаря чему пусковой ток может быть дополнительно опущен. Мы рекомендуем всегда использовать характеристику крутящего момента счетчика с минимально возможным крутящим моментом счетчика.

Кривая двигателя показывает ход тока на клеммах двигателя. В других пусковых методах ток сети во время запуска равен току двигателя. Поскольку наш стартер работает с трансформатором, пусковой ток сети ниже, чем ток двигателя. Из-за более низкого пускового тока падение напряжения в сети становится меньше по сравнению с другими пусковыми методами.

Таблица множителей для пусковых токов насосов Grundfos SP

В таблице дана зависимость рабочего In тока в амперах и множителя для пускового тока Ist/In от мощности P2 для однофазных и трехфазных двигателей Grundfos линейки SP. Действующее время разгона — 0.1 секунды.

Пусть Вас не удивляет несоответствие потребляемого двигателем тока в таблице и мощности в киловаттах — производители двигателей для насосов дают в характеристиках мощность на валу двигателя, а она зависит от КПД и меньше потребляемой им электрической мощности. А сила тока приводится для двигателя при полной нагрузке.

Мы с удовольствием разработаем индивидуальный расчет, основанный на ваших машинных и машинных данных. Помимо начального тока, мы определяем время запуска вашего приложения. Если нам доступны данные из сетки среднего напряжения, мы также рассчитываем падение напряжения в сети при запуске машины.

Этот калькулятор начального тока представляет собой только предварительную оценку для указания минимального пускового тока, который может быть достигнут с помощью нашего стартера. Он не может заменить индивидуальный расчет, который мы хотели бы разработать для вас на основе вашего двигателя и машинных данных. В интерактивном калькуляторе начального тока предполагаются типичные характеристики двух характеристик крутящего момента. Кривые ваших реальных характеристик могут отличаться. Значения, которые вы можете ввести, ограничены определенными областями.

Ограничение по количеству включений насоса в час связано с большим выделением тепла на обмотках двигателя пусковым током. При слишком частых включениях обмотки перегреются.

Слишком сильный перегрев обмоток приводит к потере изоляционных свойств лака, которым покрыты витки, межвитковому замыканию и выходу двигателя насоса из строя.

Почему следует обращать на это внимание?

Их реальные значения могут быть вне этих диапазонов. Не учитываются сетевые условия и связанные с ними провалы напряжения. Пусковые токи довольно «опасны», потому что они требуют кратного мощности при включении электрического устройства по сравнению с тем, когда они уже работают. Устройства с электродвигателями, такими как дрель, гибкая или газонокосилка. В этом случае говорят так называемые индуктивные потребители.

В зависимости от возраста электрической нагрузки или установленных пусковых токов или ограничителей пускового тока это может быть во много раз выше требуемого номинального тока. Если производитель не указал иное с помощью электродвигателя, можно рассчитывать на безопасность в 6-8 раз! И это приличный размер, который следует уважать в любом случае.

Побочные эффекты

При тяжелом режиме работы двигателя (большая высота напора, забит впускной фильтр, отложения в водопроводе, износ узлов насоса) величина и продолжительность пускового тока могут быть значительно больше расчетных.

Во время действия пускового тока увеличивается падение напряжения на кабеле питания насоса. Правила IES 3-64 допускают падение не более 4% от входящего напряжения.

Есть также много примеров, которые ставят все в будущее. Если вы хотите кредитовать или брать взаймы, то вам следует учитывать этот факт и размерность вашего подразделения. Как именно, вы узнаете в руководстве по эффективности. Было бы жаль, если ваше устройство опустится, когда сверло будет включено, и вы не сможете его использовать.

Статор представляет собой более или менее корпус, а ротор — вращающаяся часть. Этот процесс действительно стоит энергии, что в конечном итоге вызывает пусковой ток. Вы можете представить это, как при запуске автомобиля. В городе вы просто потребляете намного больше топлива, чем если бы вы ехали с постоянной скоростью. При запуске весь вес автомобиля должен запускаться каждый раз, и это стоит энергии.

Борьба с пусковым током

Прямой пуск от сети является самым простым и дешевым решением, но большой пусковой ток накладывает ограничения на его использование. Чтобы избавиться от этого недостатка, применяют другие способы:

1. Устройство плавного пуска — это наиболее эффективный метод уменьшения величины пускового тока. Один из его главных недостатков — большая стоимость преобразователя.

Как долго длится пусковой ток?

Конечно, время, необходимое для обеспечения большей мощности электродвигателя, варьируется от потребителя к потребителю. Как правило, эта фаза завершается через несколько миллисекунд до нескольких секунд. Наиболее важные данные для многих приложений можно найти в диаграммах двигателей и таблицах данных. Хотя допуски и температурные эффекты не учитываются, значения для грубых соображений являются достаточными. Указанные степени защиты относятся только к корпусам. Вал должен быть герметизирован клиентом.

Для насосов Grundfos SQ и SQE нет ограничений по количеству запусков в час, потому что преобразователь частоты и устройство плавного пуска уже встроены в корпус двигателя.

Упрощенно работа УПП заключается в плавном наращивании напряжения на двигателе в течении 2-х секунд. За это время ротор успевает раскрутиться до необходимых оборотов, не увеличивая нагрузку на сеть.

В реальном использовании номинальный крутящий момент двигателя часто намного выше, поскольку прямое соединение с фланцем обеспечивает значительно лучшее рассеивание тепла. В некоторых случаях это теоретическое значение, например. Как будто встроенная электроника ограничивает ток или если двигатель размагничивается даже в меньшие моменты времени. Тогда дается максимально возможное значение. Скорость холостого хода Скорость, которая возникает, когда двигатель подключен к соответствующему номинальному напряжению без нагрузки. А. токовая характеристика Ток характеристическая кривая представляет зависимость между током и крутящим моментом. Характеристики относятся к холодному состоянию двигателя и соответственно сдвигаются при нагреве двигателя. Критерий номинального момента ограничивает непрерывный рабочий диапазон. В диапазоне между номинальным крутящим моментом и макс. допустимый крутящий момент, двигатель может работать только на короткое время. Рабочие условия выше макс. допустимый крутящий момент приводит к размагничиванию постоянных магнитов. Все номинальные данные в каталогах относятся к этому напряжению. . На практике это значение может сильно варьироваться в зависимости от температуры, момента и времени ускорения, внешних воздействий и т.д. Значительно вниз или вверх.

2. Последовательное включение через трансформатор с несколькими обмотками. Для насосов обычно применяется 1 — 2 секции, которые ограничивают ток при включении, а по мере набора насосом оборотов по очереди выводятся из цепи. Первоначальное снижение напряжения происходит максимум до 50% от напряжения питания.

3. Для трехфазных двигателей насосов мощностью более 3 киловатт можно применить схему пуска с переключением со звезды на треугольник . В момент пуска двигатель включается по схеме «звезда», дающая снижение пускового тока в 3 раза, и лишь после разгона двигателя соединение переключается по схеме «треугольник».

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

1. Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
2. Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
3. Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

1. Пластины (гальванические элементы)
2. Сепараторы – прослойки
3. Полюсные выводы
4. Герметичный корпус (моноблок)
5. Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т.к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

На что влияет ток холодной прокрутки автомобильного аккумулятора

21.01.2015

Ток холодной прокрутки (ТХП): Указанный изготовителем ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита  -18 ^оС в течение 10 секунд  до напряжения  на клеммах 7,5 В.  

Это определение одной из наиболее важных характеристик автомобильного аккумулятора из европейского  стандарта  EN 60095-1 и также  ДСТУ 2006 года.  Измеряется в Амперах и обязательно указывается производителем на корпусе аккумулятора.  Например, современные легковые батареи емкостью 60Ач имеют показатели от 450А до 620А.

На что влияет этот показатель?  При общении с покупателями, оказалось, что многие ошибочно считают, что это и есть тот ток, который подается на стартер при запуске двигателя. И чем выше ТХП аккумулятора, тем лучше заведется автомобиль. Возможно в этом «виновато» название данной характеристики батареи. 

В действительности ток холодной  прокрутки современного АКБ в  2 — 3 раза превышает значения реально потребляемого тока при пуске двигателя.  Объясняется все очень просто: при пуске двигателя основным потребителем энергии батареи является стартер.  

Сила тока, необходимая при запуске двигателя  зависит от модели установленного стартера  в автомобиле, его мощности.

Мощность стартеров, установленных на легковые автомобили с бензиновыми двигателями  0,8-1,2 кВт. Напряжение аккумулятора (бортовой сети) 12 Вольт. Пусковые токи от 70 Ампер (летом на горячую) до 300 Ампер (зимой холодный утренний запуск). Обычный пусковой ток бензинового мотора 1,2-2,5 литра 100-300 Ампер длительностью до секунды.

При запуске бензинового двигателя легкового автомобиля на исправный стартер с аккумулятора подается ток не выше 300 Ампер. 

В автомобилях оснащенных дизельными  двигателями  мощность стартера будет повыше:  от  2,2 до 3,6 кВт. Чтобы «крутнуть» дизель нужно приложить большую силу чем для бензинового. На силу пускового тока влияет объем и состояние двигателя, гарячий или холодный пуск, вязкость моторного масла. И если горячий запуск потребляет пусковой ток 350 Ампер в течении пары секунд, то утренний запуск в мороз потребует у АКБ ток 450-500 Ампер.

Пиковые значения тока при запуске дизельного двигателя в легковых авто могут достигнуть 700 Ампер.

Чтобы избежать высоких токов потребления при старте в грузовых автомобилях, применяют напряжение бортовой сети  24 Вольта. Такое напряжение получают, устанавливая  два «обычных» двенадцати вольтовых аккумулятора.  Мощность стартеров  для грузовиков  от 4 до 8 кВт. 

Сила тока при запуске дизельного двигателя в грузовых автомобилях и автобусах  от  300 до 1000 Ампер,  но напряжение бортовой сети 24 В.

Величина пускового тока зависит от количества пластин-электродов. Когда их много в аккумуляторе, то выше суммарная площадь электродов и больше емкость двойного слоя. Стартерные автомобильные батареи отличаются от тяговых большим количеством более тонких электродов. У стартерных батарей меньше тяговой емкости, которая образуется в результате долговременных химических процессов. Но у автомобильных многоэлектродных батарей большая емкость двойного слоя, которая создает внутри аккумулятора простейший плоский конденсатор, мощными но недолгими по времени разрядами которого мы и заводим двигатель. Между попытками завода автомобиля необходимо делать перерывы 1-3 минуты. За это время химические токообразующие реакции снова зарядят плоский конденсатор аккумулятора. В течении службы пусковой ток аккумулятора не уменьшается. Низкий ТХП аккумулятора это уже сигнал о разрушенных внутри пластинах.

Примерное соотношение пускового тока и емкости у свинцово-кислотной  батареи  10 к 1. 

У сильно разряженной  батареи ток холодной прокрутки и емкость будут намного ниже от заявленных производителем значений.  Именно разряженные батареи доставляют проблемы при запуске двигателя. Не допускайте глубоких разрядов!

Вторая причина трудностей со стартом двигателя, это старость стартера и его неисправности: подгорание коллектора, межвитковые замыкания, окисление, тугое вращение. Все эти неисправности приводят к тому, что потребляемый ток стартером увеличивается, крутит он хуже, количество «медленных» оборотов вала двигателя для старта требуется больше. В таком случае пускового тока даже мощного нового аккумулятора будет «не хватать».

Разбивка, сколько ампер для запуска автомобиля

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 22 января 2021 г.

0 комментариев

Сколько ампер для запуска автомобиля ? Вы когда-нибудь интересовались этим? Возможно, вам придется запустить автомобиль или купить новую батарею, зная, что для этого необходимы требования к усилителю.

Нет прямого ответа на требования к усилителю для запуска двигателя.На это влияет несколько факторов, в том числе рабочее напряжение, состояние стартера и проводов. Но ключевыми факторами являются объем двигателя, тип используемого масла и температура окружающей среды. Небольшому двигателю может потребоваться всего 50 ампер для начального наддува, но большему двигателю потребуется больше ампер. Точно так же другие факторы также определяют количество ампер.

Топливо, используемое в автомобиле, а точнее его вязкость, играет роль в определении силы тока.Например, двигатель, использующий масло 5W-15, будет запускаться легче, чем двигатель, использующий масло 40W.

Температура окружающей среды влияет на моторное масло, а не напрямую на ток аккумуляторной батареи. При более низких температурах масло становится гуще, препятствуя свободному течению. По этой причине аккумулятор потребляет больше тока при более низких температурах.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Самым маленьким и средним автомобилям не требуется более 400 ампер.Скорее всего, этого будет достаточно для большинства компактных внедорожников и легких грузовиков. Для более крупных автомобилей потребуется больше ампер, вероятно, 1000 ампер. Помните, что ток, необходимый для запуска двигателя, всегда ниже, чем ток холодного пуска (CCA) батареи.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это то, что перемычка с высоким усилителем может запустить автомобиль, для которого требуется меньшее количество ампер. Например, перемычка на 1000 ампер будет работать для автомобиля, которому для запуска требуется 500 ампер. Но этого недостаточно, если транспортному средству требуется 1300 ампер.

Если вы купите блок на 400 ампер, он не разгонит машину, которой для запуска требуется 800 ампер. Но машина может не реагировать из-за разряженного аккумулятора. Например, вы могли оставить на ночь включенным автомобильное радио или свет, который разряжает аккумулятор. В этом случае блок на 400 ампер может зарядить аккумулятор, который может легко перезапустить двигатель.

Просто подключите блок питания к аккумулятору и подождите несколько минут, чтобы он зарядился. Покупка блока питания с большим усилителем — правильное решение, но и более дешевый блок питания на 400 А тоже неплох.Вы можете использовать его более 30 раз для легкого ускорения вашего автомобиля.

Итак, теперь вы знаете , сколько ампер для запуска автомобиля , но оценка напряжения немного отличается. Если у вас аккумулятор на 6 В, не подключайте его к источнику 12 В, иначе он взорвется.

Мощность стартера рассчитывается исходя из мощности, которую вы получаете, умножая вольты на амперы).Для аккумулятора на 12 В двигателю потребуется примерно 200 ампер для запуска. Но цифра увеличится, когда на АКБ упадет напряжение.

Итак, нужно помнить, что вы можете использовать более мощный блок усилителей, но не более мощный блок вольт.

Какое устройство имеет сильноточные контакты, соединяющие аккумулятор с проворачивающим электродвигателем? — MVOrganizing

Какое устройство имеет сильноточные контакты, соединяющие аккумулятор с проворачивающим электродвигателем?

Его основная функция — это катушка включения контактора (реле, рассчитанного на большие электрические токи), который соединяет батарею с самим стартером.Во всех современных автомобилях также используется соленоид стартера для приведения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом двигателя.

Какой из следующих результатов указывает на неисправность стартера при проведении теста на потребление тока стартера?

Напряжение должно оставаться на уровне или выше спецификаций (~ 10 В) во время проворачивания двигателя. Высокое потребление тока и низкая частота вращения коленчатого вала указывают на неисправный стартер или возможные проблемы с двигателем. Низкая частота вращения коленчатого вала и низкое потребление тока указывают на чрезмерное сопротивление в цепи стартера.

Что нужно сделать в первую очередь при снятии стартера?

Как заменить стартер

1. Безопасность прежде всего. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите проводку. Снимите проводку и положительный провод аккумуляторной батареи с соленоида стартера.
3. Снимите стартер и болты. Снимите стопорные болты стартера.
4. Сравнить с проверкой.
5. Тепловой экран передачи.
6. Заменить стартером на новый.
7. Закрепите и затяните.
8. Подсоедините проводку.

Каков ток, потребляемый стартером?

Характерной чертой электродвигателей является то, что они создают самый высокий крутящий момент в неподвижном состоянии, в сочетании с этим очень высокий начальный ток от 400 до 600 А для автомобилей и коммерческих стартеров может превышать 1000 А.

Почему двигатели при запуске потребляют больше тока?

Асинхронный двигатель во время пуска ведет себя как короткозамкнутый трансформатор. Теперь, когда на обмотки статора подается питание, он потребляет большой ток при постоянном напряжении, поскольку обмотки закорочены.Этот высокий ток через витки статора создает магнитное поле, которое соединяется с проводниками ротора.

Как я узнаю, что мой стартер потребляет ток?

Тест на потребление тока стартера

1. Подключите измерительные провода к положительной и отрицательной клеммам, а затем подсоедините зажимной датчик усилителя к одному из кабелей аккумуляторной батареи.
2. Установите измеритель напряжения на Int 18V и настройте амперметр на ноль.
3. Отключите подачу топлива или зажигание, чтобы двигатель не запустился во время теста.

Сколько ампер потребляет стартер?

150 ампер

Достаточно ли 300 ампер для запуска автомобиля?

При расчете тока, необходимого для запуска автомобиля, всегда следует учитывать размер и вес двигателя. У таких автомобилей с 1,0-литровым двигателем 300 ампер достаточно, чтобы запустить его. Однако, если у рассматриваемого автомобиля двигатель большего размера, это может быть невозможно.

Сколько вольт должен выдавать стартер?

10 вольт

Может ли стартер потреблять слишком много энергии?

Да, стартер может выйти из строя, потреблять слишком большую мощность и не вращаться достаточно быстро.

Как диагностировать проблему стартера?

Каковы общие симптомы плохого стартера?

1. Что-то не работает. Одним из симптомов плохого стартера является щелчок при повороте ключа или нажатии кнопки пуска.
2. У вас есть огни, но нет никаких действий.
3. Ваш двигатель не заводится.
4. Дым идет от вашей машины.
5. Масло пропитало стартер.

Какой крутящий момент у стартера?

будет отлично работать в любом приложении, вашему стандартному малоблочному двигателю потребуется всего 160 фунтов.футов, если степень сжатия меньше 11: 1 или 180 фунт-футов. если степень сжатия выше 11: 1.

Сколько ампер потребляет соленоид стартера?

10 ампер

Какое напряжение необходимо соленоиду стартера?

1. Если соленоид стартера не включается, проверьте плохое соединение с замком зажигания или падение напряжения на замке зажигания. Отремонтировать цепь или при необходимости заменить выключатель зажигания. Минимальное втягивающее напряжение соленоида составляет 8 вольт.

Сколько ампер потребляет соленоид 12 В?

1,25 ампер

Сколько ампер нужно для запуска V8?

Мои прогнозы оказались надежными более чем на 90%). Американский V8 с прямым стартером, в момент включения стартера (нулевая частота вращения двигателя) будет потреблять скачок от 400 до 600 ампер в течение нескольких сотен миллисекунд, а затем сузится. этот ток составляет от 150 до 230 ампер, в зависимости от температуры, степени сжатия двигателя…

Сколько ампер нужно для запуска разряженной батареи?

От 400 до 600 ампер будет более чем достаточно для запуска любого обычного потребительского автомобиля.Коммерческим автомобилям может потребоваться до 1500 или 2000 ампер. Для компактных и небольших автомобилей можно использовать всего 150 ампер.

Достаточно ли 1000 ампер для запуска автомобиля?

400 ампер, вероятно, достаточно для запуска самых маленьких и средних АВТОМОБИЛЕЙ и самых маленьких внедорожников и грузовиков. Для запуска «больших» автомобилей вам, вероятно, понадобится блок на 1000 ампер. Инженеры подбирают аккумулятор для вашего автомобиля, поэтому его ток холодного пуска (CCA) больше, чем ток, необходимый для запуска двигателя.

Сколько ампер мне нужно для соединительных кабелей?

Найдите токи холодного пуска, или CCA, ваших батарей, чтобы определить идеальные усилители соединительного кабеля для вашего проекта. Большинству маленьких автомобилей требуется всего около 400 ампер соединительных кабелей. Большим грузовикам может потребоваться до 1000 ампер.

Какой соединительный кабель лучше 4-го или 6-го калибра?

Во многих аварийных кабелях используются провода сечением 4 или 6, которые безопасно использовать на стандартных легковых автомобилях и автомобилях эконом-класса. Все, что выше 6-го калибра, может расплавиться или выйти из строя при использовании.

Когда я пытаюсь вскочить с машины, она просто щелкает?

Этот ужасный щелкающий звук обычно можно отнести к батарее, и исправить это можно так же просто, как запустить от рывка или затянуть кабель. Однако всего один щелчок, вероятно, означает, что неисправен стартер (подробнее об этом позже).

Можете ли вы позвонить в Uber, чтобы сесть в машину?

В следующий раз, когда ваш автомобильный аккумулятор разрядится, вместо того, чтобы звонить друзьям или эвакуатор, позвоните в Uber и попросите их запустить счетчик, пока они прыгнут.Это будет стоить вам около 8 долларов вместо 50-75 долларов, которые будет стоить эвакуатор (предостережение: вам, скорее всего, потребуются собственные соединительные кабели).

Как без прыжка завести машину с разряженным аккумулятором?

Автомобили с механической коробкой передач легко заводятся без тросов. Единственный способ завести автомобиль с автоматом с разряженным аккумулятором — использовать портативное зарядное устройство. Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, убедитесь, что у вас есть простое портативное зарядное устройство в вашем наборе инструментов для чрезвычайных ситуаций на дороге.

Сколько стоит AAA за прыжок?

Что включает каждый уровень членства AAA

Получаете ли вы бесплатно батарею AAA?

AAA ** Участники уровня Premier получают право на бесплатную замену батарей AAA, ограниченное одной (1) батареей на семью в течение года членства, если тест мобильного обслуживания AAA показывает, что замена необходима во время вызова дорожной службы.

Могу ли я использовать свой AAA для буксировки машины друга?

ААА поможет вам в машине друга? Да! Поскольку ваше членство AAA следует за вами, вы получаете покрытие для обслуживания любого транспортного средства, которым вы управляете или в котором едете. Нет необходимости хранить информацию о своем автомобиле или беспокоиться о страховом покрытии, когда вы путешествуете с другими людьми.

Электросистема вашего автомобиля | Firestone Complete Auto Care

Электрическая система вашего автомобиля состоит из аккумулятора, стартера и генератора.Аккумулятор питает стартер. Затем генератор дает этой батарее энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Если одна из этих частей не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется и не будет работать правильно. Наши опытные техники могут выполнить проверку электрической системы, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Он определяет любые проблемы, которые могут возникнуть с вашей электрической системой. Если наши технические специалисты обнаружат проблему, они сообщат вам, что они могут сделать, чтобы ее исправить. Мы можем решить любую проблему еще до ее запуска, чтобы вы не остались в затруднительном положении с не заводным автомобилем.

Аккумулятор

Пока ваш автомобиль не заведется, ваш аккумулятор обеспечивает весь электрический ток автомобиля. Это включает ток в систему зажигания и топливную систему, которые отвечают за создание сгорания, необходимого для работы вашего двигателя.

Стартер

В то время как аккумулятор обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля, стартер действительно запускает двигатель.Аккумулятор подает небольшое количество энергии на стартер. Затем стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал и начинает движение поршней двигателя. Этот сложный процесс — вот почему важно убедиться, что стартер работает.

Трудно определить, когда именно стартер выйдет из строя, но проверка электрической системы в Firestone Complete Auto Care может помочь распознать предупреждающие знаки. Мы проверяем, потребляет ли стартер необходимое количество тока.Чрезмерное потребление тока указывает на изношенный стартер, а низкое потребление тока указывает на корродированные кабели или соединения. Не беспокоиться! Это проблема, которую могут решить наши опытные специалисты.

Генератор

При работающем двигателе генератор поддерживает заряд аккумулятора и работу электрической системы. Ваш автомобиль может завестись с неисправным генератором переменного тока, но он не сможет работать в течение длительного периода времени. Если генератор требует замены, электрическая система вашего автомобиля будет работать нестабильно, его аккумулятор разрядится, и в конечном итоге ваш двигатель потеряет мощность.Полная проверка электрической системы, проведенная Firestone Complete Auto Care, покажет вам, вырабатывает ли генератор необходимое количество тока и напряжения. Таким образом, у вас будет предупреждение, прежде чем ваш генератор выйдет из строя.

Увидеть в действии

Итак, вы поворачиваете ключ, и электрическая система вашего автомобиля начинает работать. Батарея обеспечивает питание стартера, стартер вращается, а генератор дает батарее энергию, необходимую для питания ваших фар, дефростера, дворников и аксессуаров.Посмотрите, как это работает:

Здоровая электрическая система для надежной езды

Электрическая система вашего автомобиля очень важна. Действительно важно. Так что остается в курсе его работоспособности. Если не проверить, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, например генераторам и стартерам. Если ваша электрическая система подает признаки неисправности (см. Симптомы здесь), не откладывайте.Отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы они могли оценить ситуацию, убедиться в правильности напряжения и предотвратить дальнейшее возможное повреждение. Вы никогда не хотите, чтобы неудача была вариантом.

Сколько батарей AA нужно для запуска автомобиля?

В: Сколько батареек АА нужно для запуска автомобиля?

А: AA? Мы предпочитаем AAA — как в Американской автомобильной ассоциации, которая за номинальный годовой членский взнос с радостью отправит механически склонного джентльмена на хорошо оборудованном грузовике, чтобы завести вашу машину за вас, если вы когда-нибудь застрянете из-за разряженного аккумулятора. Но, может быть, вы застряли возле склада Eveready без телефонной связи или просто полны решимости по собственным причинам заполучить весь MacGyver.Вот что вам нужно знать:

№ 1: Это непрактичная идея. Это было бы сложно, дорого и, возможно, опасно. Мы не рекомендуем это делать. № 2: Возможно. Начнем с того, что мы можем назвать «идеальным случаем». Профессор и автомобильный инженер Джорджио Риццони из Университета штата Огайо высказывает следующие предположения: в автомобиле используется стандартная 12-вольтовая батарея, а температура выше нуля. Для запуска двигателя потребуется 250 ампер на полсекунды, а максимальная сила тока — 1.5-вольтовая батарея АА может выдавать 10 ампер. Учитывая вышеизложенное, вам нужно будет начать с цепочки из восьми AA, чтобы получить необходимые 12 вольт. Однако для получения необходимого тока (250 ампер) вам понадобятся 25 параллельных цепочек по восемь AA (25 × 10 ампер = 250 ампер). Итак, в строго теоретическом мире 200 батареек AA должны быть в состоянии запустить типичный автомобиль среднего размера — один раз.

Выйдя в реальный мир (что нам действительно следует делать чаще), мы должны учитывать несвоевременное свойство электрических соединений: они приносят с собой нечто, называемое сопротивлением.Короче говоря, каждое соединение требует большего тока, и если вы паяете, свариваете, проводите проводку, что угодно, 200 батареек AA вместе, а затем подключаете их к стартеру вашего автомобиля, вам понадобится гораздо больше энергии на этом пути. . Это означает больше батарей. Как много? Много. Расчеты слишком сложны для этого пространства, не говоря уже о нашем образовании в области гуманитарных наук, и включают в себя небольшие технические догадки. Но по разным оценкам, на самом деле может потребоваться от 1200 до почти 5000 AA, чтобы запустить старую Бесси.Учитывая это, вам лучше продать аккумуляторы и использовать деньги, чтобы купить автомобиль, который заводится.

Эта история опубликована в выпуске Popular Mechanics за декабрь 2015 г. / январь 2016 г.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Диагностика проблем стартера — что проверять, тестирование и замена

Но, если этого не происходит, начинается диагностика проблем стартера.

Прежде всего, проворачивая двигатель, втягивает воздух и топливо в цилиндры и сжимает смесь. Проворачивая двигатель, вырабатываются сигналы датчика зажигания и положения коленчатого вала.

Итак, если стартер не проворачивает двигатель или вращается слишком медленно, двигатель не запускается.

Первое, что нужно проверить, — это аккумулятор, чтобы убедиться, что в нем достаточно напряжения для работы стартера. Разряженный аккумулятор может не обеспечивать достаточного напряжения или силы тока для запуска двигателя.

К сожалению, проблемы с запуском не всегда легко диагностировать. Иногда стартер ошибочно обвиняют в затруднении запуска или отсутствии запуска.В результате некоторые стартеры заменяются без надобности.

Один из способов избежать таких затруднений — сначала испытать стартер на стенде. Сняв старый стартер, можно отнести в магазин автозапчастей. Большинство магазинов могут проверить ток потребления стартера и скорость вращения коленчатого вала.

Любое количество вещей может помешать проворачиванию или запуску двигателя. Для запуска двигателю требуется правильная комбинация воздуха, топлива, сжатия и зажигания. Следовательно, если что-то из этого отсутствует; двигатель может проворачиваться нормально, но запускаться затруднительно или не запускаться вообще.

• Это может означать, что стартер вышел из строя.
• Возможно, обрыв цепи в замке зажигания или в проводке цепи стартера.
• Неисправность нейтрального предохранительного выключателя на рычаге трансмиссии.

Автомобили с механической коробкой передач имеют предохранительный выключатель на педали сцепления. Следовательно, предотвращение проворачивания стартера; если педаль сцепления не нажата.

• Неисправный соленоид.
• Ослабленные или корродированные кабели аккумуляторной батареи.
• Батарея разряжена или разряжена.

Использование перемычки для обхода соленоида — это уловка, которая покажет, вращается стартер или нет. Если стартер работает в обход соленоида, проблема в соленоиде или цепи зажигания.

Если двигатель запускается с нормальной скоростью, но не запускается, вероятно, это не стартер. Возможно, стартер потребляет слишком много ампер от аккумулятора. В результате не хватает напряжения; для питания системы зажигания и топливных форсунок.

• Хороший стартер обычно потребляет от 125 до 150 ампер при запуске четырехцилиндрового двигателя.
• А, от 150 до 175 ампер при проворачивании двигателя V6.
• Но, целых 200-225 ампер при запуске большого двигателя V8.

Текущее потребление зависит от типа пускателя и области применения. Итак, поищите тестовые спецификации для вашего автомобиля; чтобы увидеть, не потребляет ли стартер слишком большой ток.

Неисправный соленоид, также может быть источником проблем со стартером. Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумуляторной батареи.

Коррозия, плохое заземление в опоре соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора; помешает соленоиду выполнять свою работу.Таким образом, замена необходима, если соленоид неисправен или застрял в открытом или закрытом положении.

Сам пускатель представляет собой высокомоментный электродвигатель постоянного тока. Внутри вращающийся якорь, четыре щетки и пара катушек возбуждения; или постоянные магниты (на новых моделях). Пускатель использует противодействующие магнитные силы якоря и катушек возбуждения; преобразовывать электрическую энергию в механическую.

• Напряжение подается через соленоид или реле на стартер.
• Как стартер начинает раскручиваться; ведущая шестерня выдвигается и входит в зацепление с зубьями коронной шестерни маховика.
• При запуске двигателя ведущая шестерня убирается, и стартер перестает вращаться.
• Обгонная муфта в приводе стартера; предотвращает превышение скорости, превышение оборотов и повреждение стартера.

Запуск двигателя — тяжелая работа, из-за которой аккумулятор расходует много ампер. В холодную погоду нагрузка на проворачивание еще больше. Потому что низкие температуры увеличивают вязкость масла в картере и увеличивают сопротивление.В то же время у батареи меньше доступных ампер. Потому что низкая температура замедляет химические процессы; внутри батареи, которая высвобождает накопленную электрическую энергию.

Непрерывный и продолжительный запуск. очень тяжело для стартера. Потому что он генерирует чрезмерное тепло. Впрыск топлива снизил нагрузку на стартеры, потому что: для запуска двигателя требуется меньше кривошипов. Следовательно, стартовые продажи для более новых автомобилей с впрыском топлива; намного ниже, чем у старых автомобилей.

Остерегайтесь поврежденных зубьев маховика. Если стартер не может включить маховик, он не сможет запустить двигатель.

Если стартер проворачивает двигатель нормально, но после запуска двигателя вы слышите скрежет; привод стартера зависает; предотвращение отвода ведущей шестерни стартера от маховика. Это может привести к повреждению ведущей шестерни стартера, стартера и зубьев маховика.

Когда нужен стартер, замена должна быть; такой же или более высокий крутящий момент, что и у оригинала.

Одна деталь, которую также следует заменить вместе со стартером, — это соленоид; (если не входит в комплект поставки стартера на замену). Соленоиды тоже изнашиваются, поэтому замена этого компонента поможет обеспечить надежный запуск.

Если кабели повреждены или корродированы, замените их.Важно убедиться, что заменяемые кабели есть; достаточно тяжелый, чтобы выдержать нагрузку в усилителе.

Также не забудьте проверить заземляющие ремни двигателя. Эти ремни заземляют двигатель на шасси. Корродированные или ослабленные заземляющие ремни; создают плохое электрическое соединение и могут привести к снижению скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше диаметр провода, тем меньше он выдерживает. Новые заземляющие ремни также могут потребоваться, если оригинальные ремни отсутствуют или повреждены.

Наконец, более мощная батарея с более высоким номиналом тока холодного пуска (CCA); может обеспечить дополнительный толчок для надежного запуска в холодную погоду.

В среднем аккумулятор рассчитан всего на четыре года. Итак, если оригинальной батарее больше четырех лет, замените ее.

Если у автомобиля также есть какие-либо недостатки в системе зарядки, их необходимо устранить.Слабый генератор может не поддерживать полностью заряженный аккумулятор. Таким образом, без полной зарядки надежный запуск в холодную погоду может оказаться невозможным.

В этом случае также может быть рекомендована замена генератора и приводного ремня.

В некоторых старых моделях GM необходимо установить регулировочную прокладку для стартера. Итак, стартерный привод и маховик правильно совмещены. Повторное использование старых регулировочных шайб не гарантирует правильного выравнивания.Установщик должен измерить зазор ведущей шестерни до маховика, чтобы определить, какие прокладки следует использовать.

Многие стартеры также имеют тепловой экран над двигателем; чтобы защитить его от тепла из ближайшей выхлопной трубы. Так что не забудьте заменить его. Несоблюдение этого правила может привести к преждевременному отказу двигателя или вызвать проблемы с горячим запуском.

Итак, как только вы определили, с какой проблемой имеете дело, вы можете приступить к ее устранению.Наконец, для всех проблем первоначальное устранение неполадок одинаково. Вы всегда начинаете с батареи.

Спасибо!

Не изнашивают ли старт-стоп стартер вашего автомобиля?

Некоторые из них почти незаметны, другие заставляют машину вздрагивать каждый раз, когда активируются, но системы старт-стоп никуда не денутся.

Впервые внедрен в Европе и Азии, где вождение по многолюдным городам требует от автомобилей больше времени простоя, они выключают двигатель, когда автомобиль не движется.

Когда водитель начинает убирать ногу с педали тормоза, он быстро запускает двигатель, чтобы машина уехала от светофора или пробки.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: количество систем Start-Stop будет расти в течение следующего десятилетия

Большинство таких систем уже поддерживают штатные аксессуары автомобиля — фары, дворники, аудиосистему, климат-контроль.

Это ограничивает время, в течение которого двигатель может оставаться выключенным, обычно периодом от 45 до 90 секунд.

Но в пробках этого часто бывает достаточно, чтобы сэкономить значительное количество топлива.

Информационный бюллетень Ford Auto Start-Stop

Start-Stop медленнее приходили в США, отчасти потому, что они не давали большого преимущества даже в испытательном цикле EPA для езды по городу.

Несколько лет назад Роберт Дэвис из Mazda предположил, что преимущество может составить 0,1 мили на галлон в городском цикле EPA, улучшение, которое может быть достигнуто с меньшими затратами с использованием различных технологий.

Но главный вопрос, который возникает у большинства покупателей автомобилей по поводу новых систем старт-стоп, заключается в следующем: не изнашивают ли они стартер моего автомобиля?

ПРОВЕРКА: 48-вольтовые «мягкие гибридные» системы start-stop: что они делают, как меняют автомобиль

Ответ — нет.

Чтобы объяснить причину, мы обратились к источнику в автомобильной промышленности, который имел большой опыт работы с этими системами.

Этот человек попросил сохранить его анонимность по разным причинам, в том числе из-за того, что его нынешний работодатель не одобрил его комментарии.

2013 Ram 1500 — система старт-стоп двигателя

«Автомобильные инженеры не используют« традиционные »стартеры в таких ситуациях», — пояснил он. «Стартер, используемый для систем старт-стоп, сочетает в себе несколько технологий».

Далее следует его объяснение этих технологий, слегка отредактированное Green Car Reports для ясности и стиля.

(1) Передаточное число от ведущей шестерни стартера до зубчатого венца маховика оптимизировано, чтобы двигатель стартера вращался медленнее.Это можно сделать без существенного изменения конструкции трансмиссии или маховика в существующих конструкциях.

МЫ РАЗЪЯСНЯЕМ: как сделать системы Start-Stop более удобными для водителей? (Май 2014)

Что особенно важно, это снижает скорость стартера-двигателя (в об / мин), поскольку 90 процентов износа щеток стартера-двигателя происходит не во время проворачивания, а во время выбега после завершения запуска. Если двигатель с более высоким крутящим моментом может вращаться медленнее, время его выбега сокращается, что увеличивает его долговечность.

Пуск кнопки

(2) Состав угольных и медных щеток на двигателе Start-Stop отличается от его традиционных аналогов для увеличения срока службы без ускорения износа коллектора.

(3) Вместо того, чтобы полагаться на пропитанные маслом втулки для вращающихся узлов, в стартерах старт-стоп чаще всего используются игольчатые подшипники.

(4) Соленоид на пускателях старт-стоп отделяет механическое действие включения ведущей шестерни в маховик от электрического действия остановки и запуска двигателя.

Это позволяет использовать специальную конструкцию для включения и выключения двигателя, оптимизируя конструкцию контактов и износ контактов, которые должны быть интегрированы как часть подпружиненного плунжера.

Это также снижает электрическую нагрузку, необходимую для вращения двигателя, чтобы обеспечить достаточный ток для вспомогательного оборудования / освещения для работы во время запуска.

(5) Наконец, старт-стопные двигатели интегрированы с другими технологиями, которые определяют, когда каждый цилиндр двигателя достигнет верхней мертвой точки.

ПРОЧИТАЙТЕ: 2016 Cadillac Start-Stop Systems для использования ультраконденсаторов для увеличения заряда батарей (сентябрь 2015 г.)

Это позволяет топливным форсункам пульсировать и срабатывать в середине полного вращения кривошипа, не дожидаясь полного оборота, который позволяет первому цилиндру достичь этого положения для запуска последовательности синхронизации топливной искры.

Вот и все: полное техническое объяснение того, почему вам не нужно беспокоиться о преждевременном износе стартеров из-за систем старт-стоп.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Что такое соленоид автомобиля?

Если вы серьезно задумаетесь, запуск наших автомобилей так же легко, как и каждый день, — это настоящее чудо. Мы запрыгиваем в машину, поворачиваем ключ (или даже просто нажимаем кнопку во многих случаях), и тогда наш двигатель мгновенно оживает, используя невероятную силу реакции внутреннего сгорания.

Это, безусловно, намного проще и удобнее, чем если бы нам пришлось запускать двигатель другим способом. Было время, когда водителям приходилось заводить машину, повернув рукоятку. Конечно, мы прошли долгий путь, но этот удобный процесс запуска стал возможен только благодаря соленоиду вашего автомобиля.

Не знаете, что такое автомобильный соленоид и как он работает? Наш гид ответит на все вопросы, так что приступим.

Короче говоря, соленоид — это один из немногих компонентов, отвечающих за запуск вашего автомобиля.Обычно он располагается между модулем зажигания вашего автомобиля и двигателем.

Соленоиды (также обычно называемые соленоидами стартера или реле стартера) работают, получая как большие электрические токи от аккумуляторной батареи вашего автомобиля, так и меньшие электрические токи от системы зажигания при повороте ключа автомобиля.

При повороте ключа соленоид стартера замыкает два контакта или металлические точки вместе. При этом соленоид передает электрические токи от замка зажигания к стартеру.Это запускает цепную электрическую реакцию, приводящую к запуску двигателя внутреннего сгорания.

Думайте о соленоиде как о начальной искре, которая запускает двигатель вашего автомобиля и приводит к синхронному вращению всех его сложных механических частей.

Расположение соленоида может различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. В большинстве автомобилей соленоиды установлены прямо на стартерных двигателях, подключенных к другим компонентам «стартера», таким как шестерня стартера и клемма управления стартером.

Так что же такое стартер, спросите вы? По сути, это магнитный и электродвигатель, подключенный к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, предназначенный для получения малой силы тока и начала вращения метко названного стартера, снова поворачиваясь, чтобы запустить большую электрическую реакцию и (в конечном итоге) весь ваш двигатель.

Однако в некоторых автомобилях соленоиды установлены в другом месте в моторном отсеке. Несмотря на это, соленоид всегда находится между замком зажигания и двигателем, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать больше о точном расположении соленоида с вашей маркой и моделью.

Соленоиды являются критически важными компонентами автомобиля, поскольку они позволяют системе зажигания достигать стартера и, в свою очередь, в первую очередь вызывают включение автомобиля.

Без соленоида поворот ключа вообще не запустил бы машину. Однако вы все равно можете завести свой автомобиль, напрямую взаимодействуя с аккумулятором и стартером. Но для запуска вашего автомобиля таким образом вам потребуется открывать капот вашего автомобиля перед каждой поездкой.Эта процедура может оказаться даже невозможной, в зависимости от сложности моторного отсека вашего автомобиля.

Следовательно, очень важно убедиться, что ваш соленоид всегда работает правильно. Это жизненно важный компонент, если вы хотите насладиться удобством зажигания двигателя поворотом ключа.

Давайте разберем процесс запуска двигателя с помощью соленоида более подробно:

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, происходит искрение небольшого электрического тока, который передается от замка зажигания к соленоиду стартера.Когда соленоид получает этот ток, он замыкает пару тяжелых металлических контактов. Контакты передают через себя и на стартер пропорционально больший электрический ток. Стартер получает ток и начинает приводить двигатель в движение.

Что будет дальше? Включенный соленоид приводит в действие рычаг, называемый плунжером, который заставляет компонент, называемый шестерней, находиться в зацеплении с другой частью, называемой кольцевой шестерней, блокируя их вместе. Кольцевая шестерня имеет решающее значение, поскольку она сцепляет двигатель и предотвращает раскручивание стартера до опасных скоростей.

Все это звучит очень технически, но это суть — ваш ключ поворачивает зажигание и посылает электричество через соленоид стартера, который посылает электричество на стартер, который запускает остальную часть вашего двигателя и позволяет ему работать. плавно.

Соленоиды являются чрезвычайно важными деталями для правильной работы автомобиля, и хотя они довольно долговечны, соленоиды все же могут выйти из строя при определенных обстоятельствах. Неисправный соленоид не позволит вашему двигателю запуститься, когда вы повернете ключ в замке зажигания.

Важно знать, как могут выйти из строя соленоиды, чтобы вы могли определить потенциальные неисправности и отремонтировать свой автомобиль или как можно скорее доставить его к механику. В большинстве случаев соленоиды перестают работать, когда на них не поступает достаточно энергии от аккумулятора.

В этом случае соленоид не будет подавать на стартер необходимый электрический ток. Неисправность с низким энергопотреблением характеризуется быстрым щелчком при повороте ключа зажигания. Эта потеря мощности может быть вызвана следующими причинами:

• Общий низкий заряд батареи
• Корродированные или слабые соединения в кабеле батареи
• Поврежденные красные кабели, подключенные к корпусу батареи

Соленоид вашего автомобиля неисправен. небольшой, но жизненно важный компонент.Трудно недооценить, насколько полезен этот маленький кусочек, но без него мы просто не смогли бы сесть в машину, повернуть ключ и отправиться в путь с той же легкостью, что и сегодня.

Поэтому обязательно следите за своим соленоидом и обращайте внимание на возможные симптомы неисправности, описанные выше. Эти сведения должны помочь вам отремонтировать, перезарядить или заменить соленоид или аккумулятор, если ваш автомобиль не заводится.