Sr20 двигатель: Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло

Содержание

Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло


Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET

Производство Yokohama plant
Марка двигателя SR20
Годы выпуска 1989-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.3 (SR20DET)
8.5 (SR20DET)
9.0 (SR20VET)
9.5 (SR20DE/SR20Di)
11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин 166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 2/3
Вес двигателя, кг 160 (SR20DE)
180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20)
 — город
 — трасса
 — смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе 3.4
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

400+
 —
Двигатель устанавливался Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan X-Trail GT
Nissan 180SX/200SX/Silvia
Nissan NX2000/NX-R/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Prairie/Liberty
Nissan Presea
Nissan Rasheen
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Wingroad/Tsubame

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм.

Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин.
Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.

Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.


Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм.
Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100.
С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом.
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8. 5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин.

Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13).
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин.
Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.

Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала.
Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером,  Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар.

Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.

Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE.
Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм.

Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10. 11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин.
Завершили производство SR20VE в 2003 году.

Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год.

На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1. 8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi.  На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель Nissan SR20De, является представителем большого семейства бензиновых силовых агрегатов японской компании, объединённой индексом SR. Объём этих двигателей находился в диапазоне от 1,6 до 2-х литров.

Главной технической особенностью этих моторов является алюминиевая головка блока цилиндров и стальной, собственно, блок цилиндров. Эти двигатели внутреннего сгорания (ДВС) производились с 1989 по 2007 годы.

Цифры в маркировке силового агрегата обозначают объём двигателя. То есть, если марка мотора SR18Di, то его объём составляет 1,8 литров. Соответственно у двигателя SR20De, объём двигателя является равным двум литрам.

Моторы серии SR и, конкретно, двухлитровые двигатели этой серии, устанавливались на очень большой список легковых автомобилей, производимой компанией Ниссан в 90-е «нулевые» годы.

История двигателя Nissan SR20De

Среди всех силовых агрегатов серии СР, SR20De является самым известным, и можно сказать даже знаменитым у нас в стране. Эти моторы ставились на модель Nissan Bluebird восьмого поколения, которая очень активно завозилась, сначала в СССР, а потом в Россию, серыми дилерами или попросту перегонщиками.

До появления этих двигателей, в секторе 2-х литровых силовых агрегатов, японцы производили CA20. Этот двигатель был достаточно тяжёлым, по массе, так как его блок и головка состояли из чугуна. В 1989 году на Блюбёрды стали устанавливать более лёгкие, алюминиевые SR20, что благотворно сказалось, как на динамических характеристиках автомобилей, так и на их экономичности. Так же, ради экономичности и более высокой производительности, эти ДВС имели многоточечный инжектор и четыре клапана на цилиндр.

С самого начала выпуска на эти силовые агрегаты устанавливали красную клапанную крышку. За это моторы получили название SR20DE Red top High port. Эти ДВС простояли на конвейере до 1994 года, когда их сменили двигатели SR20DE Black top Low port.

От своего предшественника, кроме чёрной клапанной крышки, этот силовой агрегат отличался новыми впускными каналами головки блока цилиндров (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у предшественника был распределительный вал 248/240) и новой выхлопной системой, диаметр труб которой теперь составлял 38 мм (у SR20DE Red top High port были выхлопные трубы диаметром 45 мм). Этот двигатель простоял на конвейере до 2000, правда, не в неизменном состоянии, в 1995 году, на моторе появился новый распредвал 238/240.

В 2000 году SR20DE Black top Low port был заменён модернизированным ДВС SR20DE roller rocker. Главной особенностью этого силового агрегата были роликовые рокеры и новые пружины возврата клапанов. Из других изменений стоит отметить немного изменённые поршни, облегченный коленвал и укороченный впускной коллектор. Эта модификация находилась в производстве до 2002 года. После чего атмосферные моторы SR20DE были сняты с производства. Однако, продолжали выпускаться версии, этого мотора, с турбонаддувом и об их истории пойдёт речь ниже.

История турбированных двигателей SR20DEТ

Практически одновременно с атмосферным двигателем появилась его версия с турбонаддувом, носившая имя SR20DEТ. Первая версия, по аналогии с атмосферным двигателем называлась SR20DET Red top. Данный ДВС выпускался, как и его атмосферная версия до 1994 года.

Этот мотор имел турбину Garrett T25G, которая выдавала давление в 0,5 бар. Данная форсировка позволила развивать мощность в 205 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент ДВС составлял 274 Нм при 4000 об/мин.

Для того что бы сохранить ресурс двигателя у него была снижена степень сжатия до 8,5 и усилены шатуны.

Параллельно с этим силовым агрегатом, в 1990 году появилась ещё более мощная его версия, мощность 230 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 4800 об/мин. От своего предшественника она отличалась иной турбиной Garrett T28 выдававшей давление в 0,72 бара. Так же кроме этого, в силовой агрегат были внесены следующие изменения. Он получил, иной распредвал 248/248, иные топливные форсунки, производительностью 440 см³/мин, иные маслофорсунки, были усилены коленвал, шатуны и болты головки блока цилиндров.

Как и у атмосферной версии, следующая генерация данного силового агрегата появилась в 1994 году. Она получила название Nissan SR20DET Black top. Кроме чёрной клапанной крышки, которая стала визитной карточкой этого мотора, у него были ещё новыми лямбда-зонд и поршни. Кроме этого, были изменены впускной и выпускные каналы, а так же была изменена настройка бортового компьютера.

Для спортивного автомобиля Nissan S14 Silvia была выпущена несколько иная, более мощная версия этого двигателя. На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 220 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 275 Нм при 4800 об/мин.

Однако наиболее продвинутая версия силового агрегата устанавливалась на Сильвию следующего, седьмого поколения, носившая индекс S15. Двигатель на этой машине имел турбину Garrett T28BB с интеркулером, которая развивала давление 0,8 бар. Кроме этого он оснащался моно форсункой, производительностью 480 см³/мин. После этой модернизации ДВС развивал мощность 250 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Ещё две версии SR20DET стояли на малоизвестном у нас универсале Nissan Avenir. Для данной машины было разработано сразу два силовых, двухлитровых агрегата мощностью 205 и 230 л.с.. Эти моторы носили имя Nissan SR20DET Silver top, Главной отличительной деталью этих агрегатов была серая клапанная крышка.

Однако самая мощная версия двигателя Nissan SR20 устанавливалась, уже в 21 веке, на хорошо известный у нас кроссовер Nissan X-Trail GT. Правда, официально эта версия кроссовера в России не продавалась.

Так вот, эта версия носила имя SR20VET и устанавливалась на «Икс-Трейлы» первого поколения для рынка Японии. Данная версия, как и первое поколение кроссовера производилась с 2001 по 2007 годы. Этот ДВС развивал мощность 280 л.с. при 6400 об/мин и имел крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин. Из конструктивных особенностей этого силового агрегата стоит отметить, распредвалы 212/248 и турбину Garrett T28, с давление наддува в 0,6 бар.

В заключение рассказа об истории мотора Nissan SR20De нужно сказать, что он стал самым распространённым, среди всей серии SR.

Технические характеристики

ХарактеристикиПоказатели
Годы выпускас 1989 по 2007 годы
Объем двигателя, куб.см1998
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
ТопливоБензин АИ-95, АИ-98
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл11.5
Трасса6.8
Смешанный цикл8.7
Поршневая группа:
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия:
SR20DET8.3
SR20DET8.5
SR20DET9
SR20DE/SR20Di9.5
SR20VE11

Надежность мотора

Отдельно нужно сказать о ресурсе этого мотора, как большинство силовых агрегатов того времени, выпущенные в стране восходящего солнца, практически вечные. Их поршневая группа, запросто, ходит полмиллиона километров и более. Другими словами, данные ДВС имеют ресурс на много больший, чем ресурс кузовов автомобилей, на которые они устанавливались.

Из менее серьёзных проблем на этих силовых агрегатах отмечается преждевременный выход из строя регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха. Эти проблемы возникают в основном из-за низкого качества топлива у нас в стране.

Ну а кроме исключительной надёжности поршневой группы, достоинством этих моторов является отсутствие ремня в приводе газораспределительного механизма. Эти моторы имеют цепной привод распределительных валов, а цепь, в свою очередь, имеет ресурс 250 – 300 000 километров.

Какое масло лить

Как и все моторы корпорации, Ниссан СР20, очень неприхотлив к используемому маслу. В этом моторе можно использовать следующие масла по классификации API:

  • 5W-20
  • 5W-30
  • 5W-40
  • 5W-50
  • 10W-30
  • 10W-40
  • 10W-50
  • 10W-60
  • 15W-40
  • 15W-50
  • 20W-20

Что касается производителя масла, то японская компания рекомендует использовать свои собственные масла. И использовать их есть большой смысл. Дело в том, что масла Ниссан не поступают в свободную продажу, они есть в распоряжении только официальных дилеров компании и их использование даёт гарантию, что вы будете заливать действительно оригинальное масло, маркировка которого на канистре соответствует её содержимому.

Ну а что касается информации, которая есть на канистре то:

  • Strong Save X – название масла;
  • 5W-30 – его классификация по API;
  • SN – первая цифра в этой маркировке обозначает для каких двигателей данное масло;
  1. S – обозначает что это масло для бензиновых двигателей;
  2. С – для дизельных;
  3. N – указывает на время разработки масла. Чем дальше буква от первой буквы «А», тем оно более современное. Например, масло «N», появилось позже, чем масло с буквой «М».

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Мотор Nissan SR20De был одним из самых распространённых силовых агрегатов японской корпорации. Он устанавливался на длинный список моделей:

  • Nissan Almera;
  • Nissan Primera;
  • Nissan X-Trail GT;
  • Nissan 180SX/200SX
  • Nissan Silvia
  • Nissan NX2000/NX-R/100NX
  • Nissan Pulsar/Sabre
  • Nissan Sentra/Tsuru
  • Infiniti G20
  • Nissan Avenir
  • Nissan Bluebird
  • Nissan Prairie/Liberty;
  • Nissan Presea;
  • Nissan Rasheen;
  • Nissan R’nessa;
  • Nissan Serena;
  • Nissan Wingroad/Tsubame.

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

В серии SR двигатель SR20DE считается самым востребованным, поскольку им комплектовалось полтора десятка моделей производителя Nissan. Однако выпускался силовой привод очень недолго – уже в 2002 году инженерами завода был сконструирована низкоэмиссионная версия QR, вытеснившая поколение SR.

ДВС SR20DE

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Блок цилиндров SR20DE

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

ГБЦ SR20DE

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Впускной коллектор в сборе

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

Изготовитель Yokohama Plant
Марка ДВС SR20DE
Годы производства 1989 – 2002
Объем 1598 см3 (1,6 л)
Мощность 95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий 181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 160 кг
Степень сжатия 9,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание распределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал фазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра 86 мм
Поршни облегченные
Коленвал облегченный
Ход поршня 86 мм
Горючее АИ-95/98
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Molygen New Generation
Масло для SR20DE по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 3,5 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа Aisin WPN 014
Свечи на SR20DE BKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ Nissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр TSN 9.1.30
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze, впускные светлые

выпускные темные

Компрессия 10 – 12,5 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель SR20DE относится ко второй версии третьего поколения, имеет особенности конструкции:

  • цилиндры выполнены из чугунных «сухих» гильз внутри алюминиевого блока;
  • коллекторы впускного и выпускного тракта изготовлены из стали;
  • схема газораспределения DOHC имеет два верхних распредвала для управления 16 клапанами;
  • в каждой версии производителем произведена форсировка мотора за счет установки турбокомпрессора;
  • у атмосферных движков клапанная крышка окрашена красным – Red Top High Port, сечение выхлопа 45 мм, распредвалы с подъемом 10/9,2 мм, фазами 248/240 градусов, обороты 7500 мин-1;
  • с 1994 года клапанная крышка стала черной Black Top Low Port, диаметр выхлопа снизился до 38 мм, высота и фазы кулачков распредвала стали одинаковыми – 9,2/9,2 мм подъем и 240/240 угол, соответственно;
  • с 1995 года использовались распредвалы с подъемом 8,66 мм и фазами 232 градуса;
  • в 2000 году появились роликовые рокеры под валы с подъемом 10/9,2 мм фазами 232/240 градусов, каналы впускного коллектора стали короткими, снизился вес коленвала и поршней, клапаны стали короче на 3 мм, а пружины жестче;
  • особенностью конструкции является тот факт, что при обрыве цепной передачи механизма газораспределения поршень гнет клапана.

Красная клапанная крышка

Черная клапанная крышка

Цепь ГРМ SR20DE

Во всех вариантах объемы камер сгорания оставались одинаковыми. В руководстве каждой модели авто производителя Нисан приводится описание параметров ДВС. Поскольку для получения неодинаковых характеристик мотора использовались разные распредвалы и ШПГ, навесное оборудование, перепрошивкой ЭБУ невозможно изменить заводские настройки.

Для увеличения мощности модернизация должна включать в себя либо установку турбины, либо доработку своими руками ГРМ, впускного и выпускного коллектора. Благодаря несложной конструкции силового привода капитальный ремонт и техобслуживание проблем не вызывают.

Перечень модификаций ДВС

Заводской тюнинг за счет установки турбокомпрессора позволяет обеспечить 202 л. с. и 275 Нм изначально. Турбомотор создавался для моделей Bluebird U12 и Pulsar GTI-R с поперечной установкой. Затем навесное оборудование скомпоновали иначе, в автомобиль Silvia ДВС монтировался продольно. Первоначально использовалась турбина Garret T-25G, далее начало устанавливаться более мощное надувное оборудование.

За шесть лет – 1994 – 1999 г., конструкция турбодвигателя многократно изменялась/дорабатывалась:

  • авто 180SX (S13 кузов) комплектовалось мотором с черной клапанной крышкой в период 1994 – 1998 г.;
  • на модель Silvia до 1999 года монтировалась черная клапанная крышка Black Top, применялась турбина GarretT-28 и система изменения фаз газораспределения;
  • для турбины Т-28ВВ потребовались высокопроизводительные форсунки и специальная прошивка ЭБУ, мощность увеличилась до 245 л. с., комплект использовался в авто Silvia GF-S15;
  • затем клапанная крышка стала серебристой Silver Top, для 4 ступенчатой АКПП использовалась турбина T-25BB, позволяя снимать 227 Нм на 3600 об-1 и 227 л. с. мощности.

Турбо мотор SR20DET Silver Top

В турбомоторе остался прежним объем 2,0 л, конструкция ШПГ – 86 мм ход поршня и диаметр цилиндра, головки и блока. Степень сжатия снизилась до 8,5 единиц.

Плюсы и минусы

Изначально мотор SR20DE считается надежным, дешевым и удобным в эксплуатации. Однако этот силовой привод имеет недостатки:

  • многообразие модификаций с разными поршнями и распредвалами, впускными коллекторами приводит к путанице с запчастями во время ремонта;
  • система газораспределения имеет гидрокомпенсаторы, для работоспособности которых рекомендовано применение высококачественного и, соответственно, дорогого масла;
  • низкий ресурс датчиков ДМРВ и РХХ.

Мотор SR20DET S14

Достоинствами SR20DE являются:

  • эксплуатационный ресурс около 400000 км;
  • отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов;
  • высокий ресурс цепи ГРМ от 250000 пробега;
  • возможность тюнинга атмосферных и турбированных версий.

Для капремонта блока необходимо специальное оборудование, поскольку сухая посадка гильз считается производителем не ремонтопригодной в принципе. Зато головка блока цилиндров легко разбирается и тюнингуется новыми распредвалами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся за время выпуска с 1989 по 2002 год мотор SR20DE в нескольких авто Nissan:

  • Presea – 1990 – 1998 г., малогабаритный седан для азиатского рынка;
  • Avenir – 1990 – 2001 г., полноприводный универсал;
  • Serena – 1991 – 2000 г., минивэн;
  • Bluebird – 1989 – 1998 г., среднеразмерный седан;
  • R’nessa – 1997 – 2000 г., крупногабаритный универсал;
  • Prairie/– 1995 – 1997 г., минивэн;
  • Liberty – 1998 – 2000 г.,
  • Wingroad/Tsubame – 1996 – 1999 г., крупногабаритный универсал с передним и полным приводом;
  • Silvia – 1991 – 1996 г., спорткупе;
  • Rasheen – 1998 г., кроссовер;
  • Almera – 1996 – 1999 г., седан;
  • Sentra/Tsuru – 1991 – 2001 г., компактный седан;
  • Pulsar/Sabre – 1991 – 2000 г., субкомпактный кроссовер;
  • NX2000/NX-R/100NX – 1991 – 1996 г., купе компакт;
  • 180SX – 1991 – 1997 г., лифтбэк на S-платформе;
  • 200SX SE-R – 1995 – 1998 г., лифтбэк на S-платформе;
  • X-Trail GT – среднеразмерный кроссовер;
  • Primera – 1990 – 2002 г., универсал, лифтбэк, седан.

Nissan Pulsar

Учитывая улучшенные характеристики двигателя, мотор SR20DE установили в компактном авто представительского класса Infiniti G20 в период 1991 – 2002 г.

Турбированная версия мотора SR20DET использовалась в автомобилях Nissan:

  • Liberty Highway Star GT4 – 230 л. с., 275 Нм;
  • Avenir PNW11 GT4 – 210 л. с., 275 Нм;
  • Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12 и HNU13 – 205 и 210 л. с., соответственно, 275 Нм;
  • R’nessa NN30 GT Turbo – 200 л. с., 265 Нм;
  • Pulsar GTI-R RNN14 – 230 л.с., 284,4 Нм;
  • Silvia S15 JDM – 250 л. с., 275 Нм;
  • 200SX S14/S14A – 220 л. с., 275 Нм;
  • 180SX S13 – 205 л. с., 275 Нм;
  • Silvia S13/14/15 – 205 л. с., 275 Нм.

Nisto 270R Turbo

Дочерней компанией автопроизводителя Nissan выпускается спортивное купе Nismo 270R с Турбо двигателем 275 Нм крутящего момента и общей мощностью 270 л. с.

Регламент обслуживания SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Максимальный эксплуатационный ресурс имеет атмосферный двигатель SR20DE, в турбированных модификациях пары трения изнашиваются раньше, поэтому сроки ТО приведены для атмосферного мотора:

  • при использовании всесезонного моторного масла замена производится ежегодно, если применяется зимняя/летняя смазка, замена осень/весна;
  • проверка сопротивления свечей происходит ежегодно, замена через 20000 км;
  • аккумулятор следует эксплуатировать и менять по инструкции производителя;
  • вентиляцию картера продувают после 20000 пробега;
  • замена воздушного фильтра осуществляется ежегодно, топливный фильтр меняют через 30 тысяч км;
  • ресурс цепи ГРМ составляет 250000 пробега, приводных ремней навесного оборудования вдвое меньше;
  • свойства антифриза снижаются через 30000 пробега, при замене производится ревизия шлангов и соединений.

Замена цепи ГРМ и звездочек

В целом устройство ДВС считается надежным, реальный ресурс моторов SR20DE превышает 400000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

Обороты ХХ плавают 1) выход из строя РХХ

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

1) замена регулятора

2) раскоксовка специальными жидкостями

Стук 1) износ вкладышей

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

диагностика и замена расходников
Отсутствие тяги перескок цепи ГРМ регулировка натяжения или замена

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Ремонт SR20DE

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

  • распредвалы типа JWT S3;
  • выпускной коллектор модификации «паук»;
  • «холодный» впускной коллектор;
  • прошивка ЭБУ версии JWT.

Тюнинг SR20DE

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

  • выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
  • облегченные поршни с движка SR20VE;
  • использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до 2002 года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA20.

Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке.

На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском. Разница была приличной в значении лошадиных сил: одноточечный движок выдавал около 115 л. с., а модернизированный «многоточечник» мог производить 140 л. с.

Характеристики двигателя

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
ПроизводствоЯпония
Годы производства1989-2002
Материал блока цилиндровАлюминий
ТипРядный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра и ход поршня86 мм
Высота цилиндра211,3 мм
Высота поршня97 мм
Степень сжатия9.5
Диаметр шейки коленвала55 мм
Длина шатуна136,3 мм
Габариты685×610×615 мм
Объем1998 см 3
Мощность130-180 л. с. при 6000-6800 об./мин.
Крутящий момент178-192 Нм
Вид топливаАи-95, Аи-98
Вес160 кг

Двигатель устанавливается на следующие авто: Almera, Primera, X-Trail GT, 180SX/200SX/Silvia, NX2000/NX-R/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Bluebird, Prairie/Liberty, Presea, Rasheen, R’nessa, Serena и Wingroad/Tsubame.

Модификации

  • Первые двигатели с одноточечным впрыском

Первенцем японского концерна стал 1,8-литровый двигатель SR18Di. Возможность испытать центральный впрыск и эксплуатировать движок была только у автолюбителей внутреннего рынка. В закромах было припрятано 110 «лошадей», которые получались на разбеге до 6000 об./мин. Просуществовал двигатель на японском рынке лишь четыре года.

На смену ему пришла другая модификация – 2,0-литровый двигатель SR20Di, который в отличие от «бедного родственника» уже отправлялся в плавание по остальному миру. Хоть объем двигателя и вырос, прибавка в мощности оказалась слабоватой – 115 л. с. на 6000 об./мин. Японцы, по всей видимости, намеренно перенастроили ЭБУ, чтобы силовая установка растеряла потенциальную «десяточку лошадей». Как никак, свое ведь отдавать на экспорт.

  • «Легенда» с многоточечным впрыском

Затем мировые рынки разорвал «новичок» японских мотористов – агрегат sr20de. Революционность прорыва заключалась в переходе на многоточечный впрыск. Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в поисках подходящей детали.

Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место в массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок в выпуске всей серии двигателей, которая включала (помимо перечисленных выше) такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.

Двигатель «подружился» практически со всеми моделями автомобильного ряда Nissan, существовавшими на тот период. На европейский рынок японский производитель «выгонял» маломощные модификации. Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в 130 л. с. В то время, как японская версия Primera в кузове HP10 была способна давать производительность в 180 «лошадей».

Новый силовой агрегат sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне. Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями.

К примеру, тяжеловесная Primera GT, под капотом которой находился популярный «многоточечник» с отдачей в 150 л. с. могла набрать «сотку» за 8,5 секунды, а японская версия со 180-сильным двигателем уносилась вдаль еще динамичнее.

  • «Брат-близнец»

Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de. Первоначально азиаты оснащали им двух «заряженных жеребцов» Sunny GTI и Pulsar. Технические характеристики sr18de для начала 1990-х были подходящими для тех, кто любил погонять по пустынным трассам, это 140 «лошадей». С пиковым моментом в 167 Нм при 4800 об./мин. и высокой степенью сжатия – автомобили были просто на загляденье.

Но затем было принято решение запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до 125 л. с. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки. Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. Новый движок заглянул под капот Rasheen, Wingroad, Lucino S-RV и Sentra. В 2001 году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE.

  • Эра турбомоторов

Через год после запуска в производство sr20de появилась турбированная версия двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува. Первая генерация варианта с «красной крышкой» имела модель компрессора Garrett T25G. Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в 205 л. с., а крутящий фактор составлял 274 Нм.

Степень сжатия находилась на уровне 8,5. Затем турбину «прокачали» до версии Т28 с увеличенным давлением наддува. В итоге получились 230 «лошадей» и 280 Нм крутящего момента, которые были успешно задействованы на автомобиле Pulsar GTi-R, разработанным для ралли.

Второе поколение клапанов на sr20det уже с «черными крышками» получило немного другие «мозги», лямбду-зонд и композиты для поршней. Конечный результат был таков: благодаря Garrett T28 мотор sr20det мог развивать мощность в 220 л. с. и силовой фактор в 275 Нм.

Но на этом японцы не остановились. У движка sr20det еще раз провели апгрейд, поставив новую турбину Garrett T28BB с огромным вентилятором. Повышенное давление наддува позволило «взрастить» отдачу до 250 л. с., а крутящий момент увеличить до 300 Нм.

Третья модификация sr20det носила клапаны с «серыми крышками». Двигатель оснащался одной из двух турбин Garrett T25G или Garrett T25BB и обладал отдачей в 205 либо 230 л. с. соответственно. Силовой агрегат sr20det прекратил свой выпуск в 2002 году.

  • Спортивные «красавцы»

Почетное место в линейке sr20 занимает спортивная модель sr20ve. Первый «атмосферник» заявил о себе в 1997 году. 190-сильный двигатель объемом 2 литра щеголял крутящим фактором в 196 Нм при 6000 об./мин. В отличие от «классического» sr20de мотор обладал системой изменения фаз газораспределения и повышенной до 11 степенью сжатия. «Спортсмен» sr20ve успешно сотрудничал с Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.

Во втором поколении sr20ve японцы решили увеличить дроссельную заслонку, удлинить впускной коллектор и преобразить выпускную трубу и поршни. Изменились также технические характеристики распредвалов и впускных клапанов. В итоге производительность возросла до 205 л. с., а силовой момент – до 206 Нм. Выпуск sr20ve был приостановлен в 2003 году.

Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve – модель sr20vet. Эксклюзивно 280-сильный двигатель предназначен был для внедорожника Nissan X-Trail GT. Движок производился в период с 2001 по 2007 годы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Плавающие холостые оборотыВыведен из строя регулятор холостого хода
Нарушение динамики разгона, неровная работа двигателя на ХХВыведен из строя датчик массового расхода воздуха
Неприятный звон цепи ГРМРастяжение цепи ГРМ
Нестабильные холостые обороты, повышенный расход топливаПроблемы с системой впрыска

Тюнинг

Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

Двигатель sr20de Описание модификации и тюнинг

Двигатель sr20de имеет алюминиевый блок цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Имеется множество модификации двигателя sr20de которые мы обсудим чуть ниже. Стандартной модификацией является двигатель sr20de встречаются red top и black top модификации, которые имеют некоторые различия. Ещё есть двигатель sr20di с моновпрыском который имеет меньшую мощность, и он мало известен. Двигатель sr20det оснащен турбокомпрессором Garrett T25G( для red top) и Garrett T28( для black top). Кроме того, имеются атмосферные двигатели sr20ve и турбированный двигатель sr20vet. Привод ГРМ цепной, присутствуют гидрокомпенсаторы, что избавляет владельцев от регулировки клапанов. 


 
Недостатки 


 
Двигатель sr20de является одним из самых надёжных и практически не имеет слабых мест. 
 
1) Неровный холостой ход. Проблема решается заменой датчика холостого хода, либо ДМРВ. 
 
2) Течь масла. Источник течи сальник коленвала либо датчик давления масла. 
 
3) После 250 тыс.км цепь потребует замены. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: 1989-2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Длина шатунов: 136 мм 
 
Высота блока: 211,25 мм 
 
Высота поршней: 32 мм 
 
Степень сжатия: см в модификациях 
 
Объем двигателя куб.см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: см в модификациях 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: см в модификациях 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: 160 кг( sr20de), 
 
180 кг (sr20det) 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 11,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-40 
 
15W-50 
 
20W-20 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,4 литров 
 
Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : сумма сильно зависит от 
 
модификации самый дешёвый двигатель можно найти 
 
от 20 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Nissan Presea 
 
Nissan Rasheen 
 
Nissan R’nessa 
 
Nissan Serena 
 
Nissan Wingroad/Tsubame 
 
Nissan Almera 
 
Nissan Primera 
 
Nissan X-Trail GT 
 
Nissan 180SX/200SX/Silvia 
 
Nissan NX2000/NX-R/100NX 
 
Nissan Pulsar/Sabre 
 
Nissan Sentra/Tsuru 
 
Infiniti G20 
 
Nissan Avenir 
 
Nissan Bluebird 
 
Nissan Prairie/Liberty 


 
Тюнинг 


 
Вначале поговорим о том как увеличить мощность sr20de с помощью атмосферного тюнинга. 
 
Атмосферный тюнинг 
 
1) прямоточный выхлоп 4-1 
 
2) холодный впуск 
 
3) распредвалы JWT S3 
 
4) выпускной коллектор 63 мм от sr20ve 
 
5) облегченные поршни от st20ve благодаря которым степень сжатия 
 
возрастет до 11,7 
 
6) мозг JWT 
 
7) H-образные облегченные шатуны 
 
8) форсунки от sr20ve 
 
9) облегченный маховик 
 
Благодаря атмосферному тюнингу мощность sr20de возрастет на 40-50 л.с. 
 
Свап 
 
В качестве свара отлично подойдёт двигатель sr20det который уже оснащен нагнетателем. В следующем разделе пойдет речь про увеличение мощности sr20det. 
 
Поднимаем давление наддува 
 
Нам понадобятся следующие комплектующие. 
 
1) выхлоп на 76 мм 
 
2) форсунки 550 сс 
 
3) насос Walbro 280 
 
4) фронтальный интеркулер 
 
5) топливный регулятор 
 
6) блоу офф 
 
7) ЭБУ Apexi 
 
8) Буст контроллер 
 
Мощность мотора sr20det таким образом возрастет до 300 л.с. 
 
Чтобы увеличить мощность sr20det до 400 л.с. потребуется приобрести Garrett GT2871R, форсунки 850 сс, толстую прокладку ГБЦ, ARP шпильки. Можно увеличить мощность и до 500 л.с. Для этого необходимо использовать Garrett GTX3076R, форсунки 1000 сс, распредвалы с фазой 272/272. Кроме того, потребуется доработать ГБЦ и установить клапана большего диаметра. 


 
Модификации 


 
1) sr20de High port red top 
 
Первая версия красноголового sr20de обладала выхлопом 45 мм, распредвалами с фазой 248/240 и подъемом 10,0 мм/9,2 мм. Такие двигатели могли раскручиваться до 7500 об/мин. 
 
2) sr20de Low port black top 
 
Первая версия черноголового sr20de появилась в 1994 году. Эта версия отличается от red top улучшенными экологичными показателями и доработанным ГБЦ. Диаметр выхлопа 38 мм, фаза у распредвалов 240/240, подъем 9,2/9,2 мм. 
 
3) sr20di 
 
Версия с моновпрыском которая развивает 115 л.с при 6000 оборотов. 
 
4) sr20de roller rocker 
 
Данная версия появилась на автомобилях с 2000 года и оснащалась роликовыми рокерами. Этот двигатель обладал облегченным поршнями и коленвалом. Характеристики распредвала следующие 232/240, подъем 9,2/10 мм, ещё двигатель обладал более коротким впускным коллектором. 
 
5) sr20det Red top 
 
Двигатель sr20det оснащался турбокомпрессором Garrett T25G с давлением наддува 0,5 бар. Двигатель sr20det red top имел усиленные шатуны, распредвал 240/240, с подъемом 9,2/9,2 мм, форсунки 370 сс, дроссельную заслонку 60 мм. Двигатель sr20det high port развивал 205 л.с при 6000 об/мин и крутящий момент 274 Н/м при 4000. 
 
6) sr20det Red top с турбиной Garrett T28 
 
Турбина Garrett T28 имела давление наддува 0,72 бара, двигатель обладал усиленными шатунами и коленвалом. Применялись усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, форсунки 440 сс, 4-х дроссельный впуск, распредвалы 248/248 , 10/10 мм. Такой двигатель развивал 230 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 280 Н/м при 4800 об/мин. 
 
7) sr20det Black top 
 
Данная модификация выпускалась с 1994 по 2002 год по сравнению с red top были следующие изменения: другой лямба-зонд, другие поршни, изменены каналы. Двигатель sr20det Black top оснащен турбиной Т28 , мощность 220 л.с при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Н/м при 4800 об/мин. Дроссельная заслонка 50 мм. Для автомобилей Nissan Silvia S14 двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном валу. 
 
8) sr20det Black top с Garrett T28R 
 
Давление наддува благодаря турбине достигалось 0,8 бар, форсунки 480 сс. Мощность двигателя 250 л.с при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Н/м при 4800 об/мин. Двигатель sr20det Black top с турбиной Garrett T28R устанавливался на автомобили Nissan Silvia S15. 
 
9) sr20det Silver top 
 
Название говорит за себя мотор имел серую крышку встречается sr20det Silver top редко и устанавливался он на Nissan Avenir. Мощность 205 л.с, а версии с турбиной Garrett T25G имели мощность 230 л.с. 
 
10) sr20ve 
 
Атмосферный спортивный двигатель, имеющий увеличенную до 11 степень сжатия и систему изменения фаз газораспределения Neo VVL на обоих валах. Мощность 190 л.с при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Н/м при 6000 об/мин. 
 
11) sr20ve Второе поколение 
 
Еще более агрессивный мотор с мощностью 205 л.с при 7200 об/мин и крутящим моментом 206 Н/м при 5200 об/мин. 
 
12) sr20vet 
 
Двигатель sr20vet оснащен турбокомпрессором Garret T28 с давлением наддува 0,6 бар в результате удалось получить 280 л.с при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Н/м при 3200 об/мин. 

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

 01.04.2020

Nissan SR20DE это 2-литровая атмосферная «четверка», которая находилась в производстве с 1989 по 2002 год. У этого мотора алюминиевый блок, 2 распредвала в ГБЦ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, цепь в приводе ГРМ. В зависимости от модификации этот двигатель развивает от 114 до 180 л.с.

Двигатели SR20DE принято разделять на три модификации, отличающиеся головками блока и поршневой группой. Первая версия с самыми широкими фазами впускного распредвала выпускалась до 1995 года. Такие двигатели с завода имели красную клапанную крышку.

С 1995 года начался выпуск атмосферного двигателя SR20DE с другим впускным распредвалом с более узкими фазами. А в 2000 году появилась новая ГБЦ, в которую добавили роликовые рычаги (рокеры) для привода клапанов. У данной версии степень сжатия выше: 10:1, а не 9,5:1, как у первых вариантов. Такой SR20DE производили до 2002 года.

 

 

Этот двигатель использовали на как на европейских моделях Nissan, так и на машинах для внутреннего рынка. У нас этот двигатель известен по моделям Bluebird, Primera, Almera и Infiniti G20.

У двигателя SR20 есть также версия с системой изменения высоты подъёма клапанов (SR20VE), а также турбированные версии (SR20DET), а самая ранняя его версия имеет одноточечный впрыск (SR20Di).

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя SR20Di, снятого с Nissan Primera 1995 года выпуска.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд при выходе из строя даёт характерные симптомы: обороты двигателя хаотично скачут, мотор плохо слушается педали, не развивает более 3000 об/мин и произвольно их снижает.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Nissan SR20DE механическая, оснащена датчиком положения и регулятором холостого хода. Датчик положения заслонки как правило никаких вопросов не вызывает, но его стоит проверить, если в какой-то момент при разгоне наблюдаются кратоквременные провалы мощности. Вероятно, на каком-то участке стерлись контактные дорожки. Показания ДПДЗ проверяются мультиметром – сигнальное напряжение должно расти плавно и без провалов.

 

 

Сама заслонка тоже никогда не барахлит, даже при сильном загрязнении. Хотя после чистки дроссельной заслонки водители отмечают более энергичные отклики на газ.

Вопросы может вызывать регулятор холостого хода (он установлен на впускном коллекторе напротив 2-го цилиндра), из-за которого могут плавать обороты или быть высокими и низкими.

После чистики заслонки и регулятора, регулятор необходимо обучить. Это делается просто: надо во время работы на холостых оборотах снять фишку датчика положения дроссельной заслонки и несколько раз прогазовать. Ручная настройка оборотов холостого хода производится регулировочным винтом на регуляторе холостого хода и, в идеале, при одновременном контроле положения его клапана диагностическим ПО.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

 

 

Трамблёр

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой зажигания с трамблёром. Трамблёр долговечный, но в один прекрасный день из-под него может сочиться масло. Вслед за этим могут появиться провалы в мощности. Для устранения этих симптомов необходимо поменять сальник вала трамблёра. Также за компанию стоит поменять подшипник вала, т.к. со временем он может загудеть.

При вскрытии трамблёра стоит осмотреть контакты и бегунок, возможно они нуждаются в чистке.

Довольно редко трамблёр выходит из строя по электрическим причинам, а именно из-за пробоя транзистора. Некоторые умельцы научились менять этот транзистор.

 

Клапан EGR

Двигатель Nissan SR20DE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR может иметь вакуумное управление или электронный сервопривод. При подклинивании клапана в приоткрытом положении бензиновый двигатель плохо запускается, нестабильно работает на холостом ходу и плохо тянет под высокой нагрузкой. Клапан можно реанимировать, отмыв его от сажи.

Многие владельцы глушат этот клапан. Но стоит заметить, что это негативно сказывается на температуре в камерах сгорания и даже на расход топлива при средних нагрузках и движении в шоссейном режиме.

 

 

Топливные форсунки (для SR20DE)

Форсунки абсолютно неприхотливые и долговечные. Но естественно, из-за долгих лет эксплуатации могут засориться и лить топливо. Они хорошо поддаются чистке. А при установке форсунок обратно в коллектор нужно не забыть поменять резиновые уплотнительные колечки.

 

Датчик детонации

Все датчики двигателя Nissan SR20DE очень надежны и долговечны. За исключением датчика детонации. Раз в пару лет он требует замены. На его неисправность указывает соответствующая ошибка (код 34). Также увеличивается расход топлива, тяга двигателя заметно снижается, а если двигатель работает на некачественном бензине, то мотор звенит от детонации в цилиндрах.

 

 

Прокладка клапанной крышки

Если прокладка клапанной крышки даёт течь масла, то ее нужно правильно заменить. Т.е. помимо самой прокладки нужно менять резиновые шайбы на винтах, а также поменять полукольца-заглушки промазать их герметиком. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

 

 

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ служит долго и гораздо лучше, чем на моторе, который пришёл на смену агрегату SR20DE. Она может пройти не менее 300 000 км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное характерное лязгание цепи.

Оригинальная цепь стоит порядка $25, а полный комплект со звездами, направляющими и натяжителем обойдется в сумму порядка $150.

 

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Лучше сразу поменять провода на оригинальные, комплект которых стоит порядка $40 (22450-53J88), они служат не менее 10 лет.

 

Жор масла

Двигателю Nissan SR20DE не свойственен жор масла, но он проявляется по мере эксплуатации. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и замена поршневых колец.

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan Almera вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Справочник и отзывы о двигателе SR20DE для Nissan

Nissan 100 NX (B13)03.199110.1994
Nissan 100 NX (B13)10.199010.1994
Nissan 180 SX купе (S13)04.199103.1994
Nissan 200 SX (S13)07.198811.1993
Nissan AD Van10.199404.1999
Nissan AD Wagon05.199908.2001
Nissan ALMERA II (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA II Hatchback (N16)08.2002н/а
Nissan ALMERA TINO (V10)08.2000н/а
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan AVENIR11.199708.2001
Nissan BLUEBIRD SYLPHY08.200008.2002
Nissan CIMA07.199602.2001
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть11.199501.2000
Nissan LUCINO Наклонная задняя часть10.199110.1994
Nissan LUCINO седан11.199501.2000
Nissan NAVARA (D22)01.199708.2001
Nissan PICK UP (D22)01.199708.2001
Nissan PRIMERA (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA (P10)06.199005.1996
Nissan PRIMERA (P11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA (P11)09.199612.2001
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)01.199506.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)03.199104.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)09.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199001.1996
Nissan PRIMERA Hatchback (P10)06.199004.1993
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)08.199907.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Hatchback (P11)09.199607.2002
Nissan PRIMERA Traveller (W10)07.199401.1998
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)08.199912.2001
Nissan PRIMERA Traveller (WP11)04.199812.2001
Nissan PULSAR I седан (N15)07.199507.2000
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR V Наклонная задняя часть (N14)10.199005.1995
Nissan PULSAR VI Наклонная задняя часть (N15)07.199603.2000
Nissan SENTRA01.2000н/а
Nissan SENTRA01.200005.2002
Nissan SERENA (C23M)11.199209.2001
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SERENA (C24)09.2000н/а
Nissan SILVIA купе (S14)10.199312.1999
Nissan SUNNY III (N14)08.199012.1996
Nissan SUNNY седан01.200005.2002
Nissan SUNNY седан02.199512.1999
Nissan TSURU10.199112.2007

Десять лучших двигателей для создания …

Лучший друг скитальца…
Двигатель Nissan SR20DET

занимает седьмое место в списке 10 лучших. SR20DET с турбонаддувом от Nissan жил в тени серии B и 4G63 во время расцвета импортных дрэг-рейсингов. Доступно только за границей, и только после того, как подпольный автоспорт дрифтинга стал более распространенным, интерес энтузиастов к двигателю и шасси с задним приводом, в которых он чаще всего использовался (Nissan Silvia и 180SX, сестры JDM для USDM 240SX), резко возрос.Практически за ночь использованные 240SX, которые едва ли стоили покрышек, на которых они катались, стали популярным товаром. К сожалению, вариант для США имел безнаддувный двигатель KA24 мощностью 155 л.с. Быстрое решение — бросить двигатель SR20 со свалки JDM. RWD SR20DET (вариант с поперечным приводом приводил в движение Pulsar GTiR) отличался алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров. Было показано, что вращающийся узел надежно выдерживает 500 лошадиных сил, и для него требуется только прокладка головки и шпильки головки, чтобы выдерживать более высокое давление наддува.Для получения дополнительной мощности широкие центры отверстий блока позволили увеличить диаметр отверстия (с втулкой) для увеличения рабочего объема. Широкая поддержка послепродажного обслуживания позволила предложить множество решений практически для всех аспектов двигателя, от штоковых коленчатых валов до преобразований в твердые подъемники. Более поздние варианты SR20 отличались системой изменения фаз газораспределения Nissan (VTC) на впускном распредвале. Для еще большего потока воздуха в цилиндры и из цилиндров тюнеры адаптировали головку блока цилиндров FWD SR20VE (с системой изменения фаз газораспределения Nissan NEO VVL на обоих распредвалах) к короткоблоку RWD.Доказано, что это преобразование обеспечивает более 600 лошадиных сил на подготовленном к временной атаке 240SX и 1600 лошадиных сил на тягаче профессионального класса S15.

Мнение

Что нового:

• Заводской турбокомпрессор • Заводская установка блока позволяет увеличить мощность заводских лошадиных сил более чем в два раза. • Великолепная послепродажная поддержка даже через 10 лет после прекращения производства • Легкий • Квадратное отверстие и размеры хода • Более поздние модели оснащены системой регулирования фаз газораспределения (VTC) Nissan. • Центры с широким отверстием позволяют использовать отверстия большего размера (при наличии втулки) • Двойные верхние распредвалы • Катушка зажигания

Чего нет:

• Алюминиевый блок не может быть перфорирован более чем на 1 мм, поэтому требуется наложение рукавов. • Клапанный механизм с гидравлическими подъемниками имеет тенденцию бросать коромысла на более высоких оборотах, что требует серьезной переоборудования подъемника. • Горячо бегает по трассе; преимущества улучшенного охлаждения • Заводской корпус дроссельной заслонки очень маленький

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Nissan
Годы производства: 1989-2002
Код двигателя: SR20DET
Рабочий объем (куб.см): 1,998 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 86 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 201-246 л.с.
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 202-210 фунт-фут
Материал блока: Алюминий
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8.5: 1, 8,3: 1 (Pulsar GTiR)
Распредвалы: 246 градусов (IN&EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 16 Клапаны, Гидравлические подъемники клапанов, VTC (S14, S15)
Корпус дроссельной заслонки: Одиночный, 4 ITB (Pulsar GTiR)
Топливные форсунки: Боковая подача, высокое сопротивление
370 куб. См / мин (S13, S14),
440 куб. См / мин (RNN14),
480 см3 / мин (S15)
Система зажигания: Распределитель, катушка на вилке
Приложения: 1989-1990 Nissan Bluebird (U12)
1991-1993 Nissan Bluebird (U13)
1994-1995 Nissan Bluebird (U13)
1990-1994 Nissan Pulsar GTiR (RNN14)
1994-1998 Ниссан 180SX (S13)
1991-1994 Nissan Сильвия (S13)
1995-1998 Ниссан Сильвия (S14)
1999-2002 Nissan Сильвия (S15)

Cirrus SR20 — AOPA

Если вы не новичок в авиации общего назначения или не находились в тяжелом положении в течение последнего десятилетия, вы уже знакомы с историей Cirrus Design.Братья Дейл и Алан Клапмайеры из Висконсина начали строить самолеты в комплекте, но вскоре поняли, что реальный рынок — это самолет нового поколения, сертифицированный для массового использования. В 1995 году они с большой помпой объявили, что собираются произвести именно такой самолет. Планер будет составным и будет включать в себя последние достижения в области аэродинамики и живучести. Необычные двери, которые поднимаются вверх и вперед (на макете это были раздвижные двери, как у вашего минивэна), открывающиеся в просторную и удобную кабину.План состоял в том, чтобы включить новейшие системы авионики и управления двигателем, чтобы снизить нагрузку на пилотов и улучшить ситуационную осведомленность. И доставить все это по более высокой «цене», чем было тогда на рынке.

Безопасность
Сначала Cirrus планировала предложить в качестве опции уникальный парашют с ракетным двигателем. Позже Клапмайеры решили, что парашют будет стандартным оборудованием. Парашют предназначен для опускания самолета на землю таким образом, чтобы находящиеся внутри могли выжить.Однако скорость снижения 1800 футов в минуту под развернутым парашютом, скорее всего, приведет к повреждению или разрушению самолета при ударе в худшем случае. Тем не менее, как последнее средство в случае потери контроля, это неплохая подстраховка. «В 2002 году парашютная система Cirrus Airframe Parachute System ™ вошла в историю авиации благодаря первой безопасной посадке частного пилота после раскрытия парашюта». (Cirrus Design Corp.)

На разработку и сертификацию парашютной системы ушло много месяцев и много испытаний.В конце концов, система, получившая название CAPS, для Cirrus Airframe Parachute System, получила одобрение FAA.

Спрятанный в задней части фюзеляжа парашют и его ракета вместе с дополнительной структурой для размещения системы весят менее 80 фунтов. При движении вперед и вниз рукоятка зажигается ракетный двигатель и выталкивает его через обшивку самолета, вытягивая за собой парашют. Широкие ремни, проложенные прямо под композитной внешней обшивкой фюзеляжа, проходящие под дверными проемами, отрываются от силы.В итоге фюзеляж подвешивается ремнями, которые крепятся к брандмауэру и кормовой кабине. Система почти не требует обслуживания, только осмотр и переупаковка желоба каждые 10 лет и, возможно, замена ракетного двигателя.

Клапмайеры считают, что бортовое радиоэлектронное оборудование и навигационные системы улучшат ситуационную осведомленность. В Cirrus Aircraft многофункциональный дисплей Avidyne всегда был стандартным. Более поздние модели оснащены интегрированной полетной палубой Avidyne Entegra, что обеспечивает пилоту новый уровень ситуационной осведомленности и безопасности.

SR20 — Управляемость и рабочие характеристики
SR20 производит впечатление очень прочного и стабильного в полете. На малых скоростях в игру вступает необычная манжета передней кромки, предотвращающая легкое вращение самолета. Благодаря манжете Cirrus сертифицировал SR20 в категории «устойчивость к вращению». Манжета заставляет воздух, проходящий через элероны, оставаться «прикрепленным» к крылу при очень больших углах атаки. В результате элероны остаются работоспособными даже после остановки внутренних частей крыла.Из-за этого вы можете легко управлять самолетом, стоя ногами на полу, несмотря на то, что большая часть крыла застопорилась. Вы будете снижаться со скоростью несколько сотен футов в минуту, но с полным контролем элеронов. Цель состоит в том, чтобы предотвратить обычную аварию с вращением сваливания от базы до последнего поворота, позволяя пилоту просто перекатывать крылья на одном уровне даже в сваливании. Существует множество естественных толчков, чтобы предупредить даже самого отвлеченного пилота о том, что самолет входит в стойло. Это хорошая система и значительное повышение безопасности.

Частично причиной звездных крейсерских скоростей SR20 с таким маленьким и эффективным двигателем является композитный фюзеляж. Материал из стекловолокна позволил конструкторам тщательно продумать форму фюзеляжа, чтобы добиться аэродинамической эффективности. Вначале самолет должен был быть полностью композитным, но инженеры Cirrus довольно рано обнаружили, что из стекловолокна сложно сделать прочные и жесткие поверхности управления полетом из-за ограниченного пространства внутри, особенно на задних кромках.В результате у SR20 алюминиевые элероны, закрылки, руль направления и руль высоты.

Сам двигатель обеспечивает другой КПД. В Continental IO-360-ES используются как настроенная индукция, так и настроенный выхлоп, чтобы эффективно извлекать каждую лошадиную силу, сохраняя при этом поток топлива. Настроенная система впуска подает равное количество воздуха с одинаковой скоростью в каждый цилиндр, обеспечивая эффективное и последовательное сгорание от цилиндра к цилиндру. Настроенная выхлопная система, о чем свидетельствуют длинные параллельные стеки вдоль брюшка, снижает противодавление выхлопных газов, позволяя двигателю эффективно выдавать номинальную мощность с минимальным расходом топлива.

В целом, SR20 сочетает в себе уникальное сочетание проверенных систем и многих достижений в области безопасности и авионики, объединенных в прочный и эффективный планер.

См. Оригинальные статьи:
Fleet First
Cirrus SR22-GTS

Замена двигателя

SR20 — Двигатель

ПЕРЕДНИЕ МОТОРЫ

Можно ли поставить SR20DE от переднеприводного автомобиля на заднеприводный Datsun? ДА, дело сделано.

Но для начала работы с двигателем FWD гораздо больше, и вы можете купить полные, хорошо протестированные RWD SR20 с 5 скоростями и всей проводкой / компьютером / датчиками / аксессуарами менее чем за 2000 долларов.Они поставляются повсюду в США, поэтому нет необходимости прибегать к использованию двигателей FWD со свалки. Вам по-прежнему понадобится коробка передач SR RWD, маховик и сцепление.

Но, допустим, бабушка дает вам свою старую Sentra SE, а SR20 там, чтобы забрать. Что нужно для использования в заднеприводном Datsun?

СР с севера на юг обычно имеют:

* сапун клапанной крышки направлен прямо назад

* распределитель на затылок

* корпус дроссельной заслонки обращен назад

* центральный выпускной патрубок

* подушки двигателя разные

* другое расположение болтов трансмиссии

* другой маховик и сцепление

* разные стартеры и коронная шестерня

передний привод Nissan Sentra SR20DE

* Крышка клапана: замените ее, возможно, на заднеприводную версию, ИЛИ просверлите и переместите фитинги сапуна.

* Распределитель на переднем приводе находится на затылке, поэтому он не поместится в моторный отсек с задним приводом. Решение: преобразовать зажигание в кривошипно-курковый. Или вырежьте дыру в брандмауэре, как это делают некоторые гонщики. Или поменяйте голову на голову RWD.

* Впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки. FWD SR (и Nissan Van / Vanette) имеют обращенные назад коллекторы, поэтому они будут поражать межсетевой экран. Решение: Поменяйте местами коллектор и корпус дроссельной заслонки.

* Подушки двигателя: Большинство отверстий под болты крепления двигателя на заднем приводе присутствуют на блоке переднего привода.Блок AWD снова другой.

* Маховик / сцепление. Получите один от импортного двигателя RWD

* Стартер, болты стартера переднего привода через блок и трансмиссию, болты стартера заднего привода через коробку передач. Решение: вырезать подушку крепления стартера из блока FWD, приварить выступ для 2-го болта

* Трансмиссия: Купите коробку передач SR RWD. Большинство болтов колоколообразной формы совпадают. Расстояние между двумя верхними болтами составляет 150 мм (6 дюймов) на переднем приводе и 200 мм (8 дюймов) на заднем приводе

.

* масляный поддон: в зависимости от автомобиля, в который вы собираетесь, поддон FWD может работать.Если вам нужен передний поддон, установите верхний задний масляный поддон

.

Обратите внимание, что импортные SR20DET не имеют дистрибьютора, вместо этого используются пакеты катушек. Тем не менее, импортный FWD SR20DET может использовать небольшой «распределитель» (на самом деле просто датчик CAS) на затылке.

Стартер для двигателя FWD в автомобиле RWD

В качестве альтернативы, с коробкой передач Silvia и SR20VE (FWD), возьмите маховик RWD, отрежьте выступ между блоком и коронной шестерней и используйте стартер FWD.Затем установите нажимную пластину SR20DE на маховик заднего привода.

Примечание о смене головок: на некоторых блоках / головках передних приводов есть дополнительное отверстие для масла, а на блоке / головках передних приводов нет. Действовать с осторожностью.

А потом еще надо мотор в машину поменять. Если вы начали с RWD SR, описанная выше работа не требуется.

15 Характеристики SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят SR

Мы раскрываем технические характеристики Nissan SR20DET, чтобы точно понять, что делает этот двигатель одной из самых популярных японских тюнинговых платформ.


SR20DET (обычно называемый «SR») — это культовый двигатель, который на протяжении большей части последних двух десятилетий был опорной силовой установкой для гоночных автомобилей высшего уровня в мире дрифта.

Сейчас, в 2020 году, большинство профессиональных дрифт-каров оснащено двигателями 2JZ-GTE, LS-сменными и другими экзотическими силовыми установками, но долгое время SR20 был основным двигателем для обеспечения надежной мощности.

SR20DET изначально поставлялся в комплектации Redtop в Nissan 180sx (S13), в сочетании с турбокомпрессором Garrett T25G и пятиступенчатой ​​коробкой передач он выдавал 201 л.с. при 6000 об / мин и 202 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.

Nissan продолжал разрабатывать SR20 на протяжении девяностых годов, представив «Blacktop» (без VCT) в 1994 году, а позже — второй «Blacktop», на этот раз оснащенный системой регулировки фаз газораспределения и большим турбокомпрессором Garrett T28 в модели Silvia ( 200sx) S14. Эта итерация предлагала 217 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 205 фунт-фут при 4800 об / мин.

Последняя версия SR20DET была сделана для Nissan Silvia (S15) 1999 года, этот последний «Blacktop» SR был соединен с турбонагнетателем с шарикоподшипниками T28R и новой шестиступенчатой ​​коробкой передач мощностью 247 л.с. при 6400 об / мин и крутящем моменте 220 фунтов. крутящий момент при 4800 об / мин.

SR20DET использовался во многих других платформах Nissan, включая Bluebird, Avenir, Pulsar GTI-R, Sunny GTI-R, а также вышеупомянутые семейства 180sx и Silvia.

Был выпущен одноразовый комплект твин-турбо (SR20DETT) японским тюнером ENDLESS. В этот комплект входила пара турбокомпрессоров GReddy TD05-16g.

Для Silvia выпускался также двигатель SR20DE без турбонаддува, мощность которого составляла 145 л.с. при 6500 об / мин и 132 фунт-фут при 4800 об / мин.

SR20DET Характеристики

  • 1.Когда он был построен? Впервые он был произведен в 1989 году на заводе Nissan Bluebird 2000SSS Attessa Limited (шасси U12). Последний раз двигатель обслуживался в купе Nissan Silvia Spec-R (шасси S15), производство которого было прекращено в 2002 году.
  • 2. Что такое смещение? Объем SR20DET составляет 1998 кубических сантиметров (округлено до 2 литров).
  • 3. Какая конфигурация двигателя? В SR20DET используется продольно установленный четырехцилиндровый двигатель.
  • 4. Кто это построил? Компания Nissan Motor Company Ltd., Япония.
  • 5. Есть ли турбонаддув? да. В нем используется один турбонагнетатель Garrett T28R (в финальной версии Silvia Spec R).
  • 6. Какое давление наддува штатное? 7 фунтов / кв. Дюйм
  • 7. Каковы особенности головки блока цилиндров? DOHC (Dual Over Head Cams), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), в более поздних версиях он мог похвастаться системой Variable Valve Timing (VVT).
  • 8. Какая номинальная выходная мощность? 250 л.с. @ 6400 об. / Мин.
  • 9. Каков выходной крутящий момент на складе? 220 фунт-фут при 4800 об / мин.
  • 10. На каких машинах был установлен этот двигатель? Nissan Bluebird, Nissan Pulsar, Nissan Sunny, Nissan 180sx, Nissan Silvia (S13, S14, S15), Nissan Avenir, Nissan Liberty, Nissan R’nessa, Nissan 200sx (S14).
  • 11. Насколько настраивается стандартный двигатель? SR20DET — это легко настраиваемый двигатель, с помощью простых модификаций на болтах легко получить 300 л.с. При более серьезных обновлениях доступно 400 л.с. Обычно считается, что мощность более 400 л.с. требует внутреннего усиления двигателя.
  • 12.Что думают об этом тюнеры двигателей? Тюнерам нравится SR20, это экономичная платформа, которую можно модифицировать, пока ваши цели мощности не будут установлены выше 400 л.с. Ознакомьтесь с нашим руководством по настройке SR20DET, чтобы прочитать подробное руководство о том, как извлечь больше мощности из вашего SR.
  • 13. Есть ли в нем «крутой» фактор? Поскольку это двигатель, доступный в основном только в Японии, SR20DET считаются классной платформой. В то время как Япония, Европа и Австралия предлагали SR20 с завода, в Соединенных Штатах и ​​Канаде никакие 240sx не предлагались с этим мощным двигателем с турбонаддувом.
  • 14. Как это звучит? С правильным выпускным коллектором (GReddy) и сквозной системой SR20DET может звучать круто, но это все равно четыре горшка, так что … не так уж хорош в отделе звука.
  • 15. Сложно ли найти запасные части? Стандартные и обновленные детали для этого двигателя по-прежнему доступны во всем мире. Существует обширный рынок запчастей SR20DET, предлагающий так много вариантов модернизации, что владельцы действительно избалованы выбором. Посетите наших друзей в Enjuku Racing, чтобы узнать, что предлагается в Соединенных Штатах.

Вы владелец SR20DET? Заглянул в турбо апгрейд? Наше руководство по SR20DET Turbo было написано специально для вас.

Итак, теперь вы ознакомились со спецификациями SR20DET и понимаете, почему этот двигатель надрывает задницу, почему бы не посмотреть, как он себя чувствует в бою лицом к лицу с RB20DET; SR20 против RB20.

Если вам понравилось читать о четырехцилиндровом двигателе Nissan SR, почему бы не взглянуть на характеристики его старшего шестицилиндрового брата — RB20DET.

Обновлено 03.05.2020: В статью добавлен дополнительный контент и изображения.

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Nissan SR20DET Swap Guide Part 1

К настоящему времени в Северной Америке, вероятно, работает почти столько же 240-х с двигателем SR, сколько и оборудованных KA.Так зачем же предоставлять пошаговое руководство по такому популярному свопу? Проще говоря, потому что есть еще много энтузиастов, выполняющих этот обмен. Несмотря на то, что этот обмен (и эти фотографии) был завершен в 2011 году, это руководство является очень полным, но, как и в случае с любым другим механическим оборудованием, будут небольшие различия между автомобилями, двигателями и методами установки.

Я выполнил эту замену в стандартном домашнем гараже на домкратах с приличным набором ручных инструментов. Запланируйте целые выходные мучений и помните, что главное — не торопиться, особенно если это ваш первый обмен SR.Спешка приведет только к ошибкам, которые будут преследовать вас, как только вы будете готовы повернуть ключ зажигания.

Если вам интересно, почему SR20, а не RB26, 2JZ или даже GM V8, становятся все более популярными. Все сводится к простоте и стоимости. Большинство из нас, у кого есть 240-х годов, находятся в ограниченном бюджете, пытаясь сделать наши машины как можно более быстрыми, не нанося слишком серьезных ударов по кошельку. Проще говоря, замена SR20 — это лучшая цена для S-шасси.

Вторая причина — простота. В отличие от других свопов, нестандартные крепления или приводные валы не требуются. Эта присоска просто идеально подходит, как и следовало ожидать от трансмиссии, которая была заводским выбором для версии JDM этого автомобиля.

Что касается поиска двигателя, сделайте свою домашнюю работу и найдите место с хорошей репутацией, чтобы купить двигатель. Соблазн дешевых двигателей обычно достигается за счет снижения производительности, когда вы, наконец, заводите его (если он вообще срабатывает). Если сделка слишком хороша, чтобы быть правдой, то обычно так и есть.Обязательно осмотрите свой моторный агрегат, проверив компрессию, заглушки, потянув крышку клапана и проверив турбонагнетатель, среди прочего.

В отличие от большинства из вас, я смог получить набор двигателей от реального JDM S14, который я купил. Как назло, кто-то продавал разбитый, и я на него запрыгнул! Я разобрал машину и сохранил трансмиссию, которая мне почти ничего не стоила, но реальным преимуществом было то, что у меня была возможность водить машину и провести тест на сжатие двигателя, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем рабочем состоянии.

Это была моя рабочая область для свопа. Как видите, в этом нет ничего особенного. У нас был воздушный компрессор, который помогает ускорить снятие некоторых больших болтов, но это вряд ли является обязательным требованием. Кстати, вы должны извинить за несовпадение краски на S14. Я только что закончил установку передней части JDM Kouki и хотел выполнить замену SR, прежде чем он отправился в покраску.

Сцепление

Прежде чем даже прикасаться к автомобилю, необходимо проверить и, возможно, заменить некоторые важные компоненты.Сцепление находится в самом верху списка. Скорее всего, сцепление старое и побитое за годы жестокого обращения в Японии. Даже если это не так, это все равно хорошее время для установки лучшего сцепления, так как оригинальное устройство не может выдержать гораздо большую мощность, чем стандартное.

Вот отличный урок для всех вас. Сцепление, которое вы видите здесь, — это единица Fidanza. Fidanza известна тем, что производит отличные маховики, но, как я выяснил на собственном горьком опыте, их сцепления не так хороши. У этого устройства не было должным образом подобранной прижимной пластины, и он соскользнул с первого дня.Нет ничего хуже, чем установить замену двигателя и понять, что вам придется сразу разбирать его, так что сделайте свою домашнюю работу и купите проверенные детали.


На замену муфте Fidanza пришел подрессоренный диск Exedy с 3 шайбами ​​и облегченный маховик. Это сцепление рассчитано на 400 л. Он по-прежнему очень удобный, но кое-где болтает в условиях интенсивного движения.


Замена подшипника направляющей втулки также является хорошей идеей.Это дешевая страховка от нагрузки на первичный вал.


Всегда используйте какой-либо герметик для резьбовых соединений на болтах маховика. Если они отступят, то у вас будет серьезная неисправность двигателя, не говоря уже о шансе маховика пробить брандмауэр. Ой!


По схеме «звезда» затяните болты с моментом 94–101 фут-фунт с помощью динамометрического ключа.


Если у вас возникают проблемы с вращением маховика при затяжке болтов, вы можете использовать большую монтировку и втиснуть ее между двигателем и маховиком, как показано.


Перед установкой сцепления убедитесь, что поверхность маховика чистая, распылив на нее средство для очистки тормозов и тщательно протерев ее чистым магазинным полотенцем. Установите сцепление на место с помощью прилагаемого инструмента для выравнивания сцепления, а затем прижимного диска. Затяните болты по схеме «звезда», следуя этой процедуре затяжки: сначала затяните все болты с моментом 7,2–14 фунт-футов, затем снова затяните с усилием 16–22 фунт-футов.

Garrett G25-550: идеальный турбо для двигателя SR20

Чтобы получить удовольствие от дрифт-кара, не нужна огромная мощность.Но вам нужна установка с достаточным крутящим моментом на низком конце, чтобы вытащить вас из углов. Одной из самых популярных платформ, если не самой популярной платформой для дрифт-каров, являются шасси Nissan S13 (1989–1994) и S14 (1994–1998). Известен сбалансированным соотношением веса, задним приводом, великолепным внешним видом и неизменно популярным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SR20DET с турбонаддувом. Остается вопрос: как получить мощность V8 из 4-цилиндрового двигателя 2,0 л? Вы, конечно же, модернизируете турбо! Ребята из Speed ​​Academy dyno протестировали два турбокомпрессора Garrett на одном автомобиле вплотную друг к другу, чтобы увидеть, какой турбонагнетатель лучше всего для SR20DET.

Тестирование Turbos GTX против серии G

Для ясности, когда речь идет о размерах турбо, здесь тест не совсем яблоки против яблок. Дело было не в этом. Мы хотели показать, как две турбины, рассчитанные на очень похожие диапазоны рабочего объема двигателя и мощности, работают на динамометрическом стенде на одном и том же двигателе и автомобиле. Автомобиль, принадлежащий S14, настроенный и настроенный Сашей на Onpoint Dyno. К концу видео вы должны лучше понять компромиссы, связанные с заменой турбонагнетателя, мощность, которую обе турбины способны вырабатывать на данном двигателе, где она была сделана в диапазоне оборотов в минуту и ​​как это может повлиять на вождение. опыт.

Характеристики

Turbo: GTX3071R Gen II против G25-550

серии G

Вы можете увидеть разницу в размерах компрессора и турбины. С двумя турбинами, подобранными так близко по мощности и диапазону смещения, вы можете быть уверены: чем больше масса объекта, тем больше у него инерции. Инерция — это сопротивление изменению движения. Вот почему определение ваших целевых показателей мощности так важно, чтобы вы могли выбрать лучший турбо для своих нужд. Турбинное колесо изготовлено из инконеля, который представляет собой очень плотный материал, поэтому чем больше колесо, тем больше времени требуется для намотки.

G25-550

Мощность: 300-550 Объем двигателя: 1,4 л — 3,0 л

Компрессор Турбина
Индуктор Exducer Накладка A / R Индуктор Exducer Накладка
48 мм 60 мм 65 0,70 54 мм 49 мм 84
GTX3071R поколения II

Лс: 340-650 Объем двигателя: 1.8L-3.0L

Компрессор Турбина
Индуктор Exducer Накладка A / R Индуктор Exducer Накладка
54 мм 71 мм 58 0,60 60 мм 55 мм 84

Тестирование и результаты:

Цель заключалась в том, чтобы сместить диапазон мощности раньше в диапазоне оборотов, чтобы обеспечить больший отклик без ущерба для верхних частот.Сплошная зеленая линия — это кривая крутящего момента G25-550, а сплошная синяя линия — мощность G25-550. G25-550 выдает примерно на 90 крутящий момент больше, чем ниже в диапазоне оборотов, что означает, что турбонаддув дает ускорение раньше. Он развивает максимальный крутящий момент около 3900 об / мин по сравнению с 4600 об / мин у GTX3071R Gen II, улучшение на 700 об / мин будет очень заметно на трассе. Мощность в лошадиных силах начала падать на максимальных оборотах с G25-550, скорее всего, из-за ограничения потока турбины, когда GTX3071R сохранял пиковую мощность даже при 7100 оборотах в минуту.

Два отличных варианта турбонаддува для двух разных режимов вождения. До того, как турбины серии G выйдут на рынок, можно было бы выбрать GTX3071R или GTX2867R, чтобы попытаться достичь поставленных целей по мощности. Турбонагнетатели серии G представляют собой новые и более эффективные комбинации компрессора и турбины, которые улучшают реакцию наддува без ущерба для мощности. Для получения дополнительной информации о G25-550 и GTX3071R Gen II щелкните ссылки, посмотрите видео ниже и подпишитесь на канал Speed ​​Academy на YouTube.

Смотри на себя

Руководство по восстановлению

Ultimate SR20: Часть 1 — Разборка

Здравствуйте и добро пожаловать в Руководство по восстановлению Ultimate SR20DET! В этой серии статей мы подробно рассмотрим разборку, проектирование и повторную сборку двигателя S13 SR20DET. Мы объясним, как работает каждый измерительный инструмент и как вы можете использовать его для точной разработки двигателя. Мы также расскажем о некоторых пользовательских инструментах, которые нам понадобятся в процессе.

Представляем нашего друга SR20.

Прежде чем мы начнем, давайте рассмотрим историю этого двигателя и то, почему мы его сносим. Важно иметь четкое представление о том, что могло вызвать повреждение вашего двигателя, чтобы знать, на что обращать внимание. Выяснение того, что пошло не так, — самый важный шаг во время восстановления!

SR, над которым мы будем работать, вышел из моего дрифт-кара. Он имеет коренные и стержневые подшипники ACL стандартного размера, прокладку головки APEXI MLS 0,9 мм, шпильки головки ARP, двойное преобразование направляющих коромысла и масляный поддон Greddy.Он питался от стандартного T25 с турбонаддувом, под управлением штатного двигателя со штатными форсунками, питаемыми от Walbro 255. Конечно, у него также были основные болты, промежуточный охладитель, выхлопная система и китайский выпускной коллектор. Наддув был установлен на 13 фунтов на квадратный дюйм, датчик детонации был отключен с помощью резистора, а давление топлива было установлено на 47 фунтов на квадратный дюйм в атмосфере (на 5 фунтов на квадратный дюйм выше, чем обычно, чтобы помочь с рабочим циклом форсунки).

Этот двигатель был первоначально спроектирован и собран мной 2 октября 2017 года. С тех пор этот двигатель пережил 5 дрейфов и около 7500 миль уличного движения, разрушив при этом 3 оси и 1 трансмиссию.Впервые я заметил проблему 18 января 2018 года, когда заметил безошибочный звук тика лифтера во время бега по каньону. В масляном поддоне не было масла. Без моего ведома, двигатель сжигал масло при разгоне, чего я совершенно не замечал, так как в основном ездил на машине по ночам. Получив немного масла и доставив машину домой, я вытащил масляный фильтр и разрезал его для проверки. В фильтре было много подшипникового материала, так как двигатель работал всухую. Поскольку двигатель работал очень плавно и сильно тянул, я по глупости предположил, что двигатель потерял все масло из-за утечки масла.Я залез под машину и затянул шланги, надеясь, что это решит проблему. Затем я поехал на машине в Лас-Вегас, где снова разрезал масляный фильтр, чтобы проверить, не съедаются ли мои подшипники. На этот раз металла не было, и щуп не показал потери масла. Я предположил, что с машиной все в порядке, и проехал около 30 кругов по дрифту в Лас-Вегасе без каких-либо проблем (кроме взрыва 3-й передачи), после чего поехал на машине обратно в Лос-Анджелес. Машина работала нормально, пока в феврале не случился еще один роковой спуск по каньону.На этот раз я определенно почувствовал, что машина ехала не так, как надо, и даже глубокой ночью я мог видеть клубы дыма, идущие из-за спины. Я хромал на машине домой и на следующее утро выполнил испытание на компрессию: 155 35 155 155. Цилиндра № 2 не было.

Итак, мы здесь. Теперь, когда вы знаете историю двигателя, приступим к разборке! Каждый раз, когда у вас выходит из строя двигатель, важно найти первопричину и извлечь из нее уроки.

Это наш выдувной SR20.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *