Конструкция системы впуска, способы увеличения подачи воздуха
Воздух – крайне необходимый элемент для образования рабочей смеси. Многое зависит от атмосферного давления, количества воздуха, его чистоты. Немаловажна и геометрия движения впускного воздуха, от чего зависит стабильность работы двигателя, а также его КПД.
Конструкция впускной системы двигателя
Простейшая система впуска инжекторного двигателя состоит из следующих деталей:
- резонатор (воздухозаборник),
- корпус воздушного фильтра с фильтром,
- резиновая гофра от корпуса фильтра до дроссельной заслонки,
- ДМРВ или датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха,
- дроссельная заслонка с регулятором холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ),
- впускной коллектор (ресивер).
Обзор элементов системы впуска двигателя
Резонатор
Представляет собой пластиковый воздухозаборник, который, как правило, установлен под фарами возле радиаторов. Патрубок устанавливается по ходу движения автомобиля, чтобы захватывался поток воздуха.
Конструкция воздухозаборника осуществлена таким образом, чтобы избежать попадания воды в цилиндры.
Корпус воздушного фильтра
Пластиковый короб, в котором устанавливается фильтр. Корпус максимально герметичен, обычно имеет отстойник для мусора.
Фильтр расположен во всей площади корпуса, в составе которого целлюлозная бумага с прорезиненными краями. Рассчитан фильтр таким образом, чтобы обеспечить необходимое сопротивление.
Дроссельный патрубок
Обычно представляет собой гофрированный патрубок. В гофре имеется отдельный патрубок, через который во впускной коллектор попадают картерные газы. К патрубку присоединяется ДМРВ, крепится хомутами с двух сторон во избежание подсоса неучтенного воздуха.
ДМРВ
Датчик имеет в своей основе платиновую проволоку и никелевую сетку в качестве чувствительного элемента. Работа датчика заключается в подсчете впускаемого воздуха, а полученная информация уже передается на электронный блок управления.
Получив данные от датчика массового расхода воздуха, блок управления уже знает, в каком количестве подать топливо.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка нужна для дозирования впускаемого воздуха, непосредственно влияющее на количество впрыскиваемого топлива.
За положением открытия заслонки отвечает электронный потенциометр ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). В зависимости от открытия заслонки корректируется количество подачи топлива.
Устанавливаемый либо на дросселе, либо на коллекторе, регулятор холостого хода (РХХ), отвечает за поток воздуха в обход закрытого дросселя в режиме холостого хода.
Впускной коллектор
Впускной коллектор равномерно распределяет воздух по цилиндрам, создавая необходимую геометрию потока, а также играет роль в смесеобразовании.
Может быть пластиковым или железным. У современных двигателей ресивер с изменяемой геометрией потока воздуха, а за геометрию отвечают двигающиеся шторки.
Доступные методы увеличения подачи воздуха
От количества попадающего воздуха зависит мощность двигателя. Установка турбины – метод радикальный, однако существуют более простые и дешевые способы:
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления
К данному способу относятся скептически, но эффективность ФНС доказана. Оправдана установка подобного фильтра только в случае комплексного тюнинга, но и без того прибавляет скромных 1-3% мощности за счет снижения сопротивления, а значит, увеличения объема воздуха в камере сгорания.
Холодный впуск
Существуют готовые комплекты холодного впуска. Не на всех автомобилях воздухозаборник способен забирать холодный воздух, температура подкапотного пространства не позволяет.
Конструкция холодного впуска дает возможность попадать в коллектор холодному воздуху, а значит в цилиндры попадает больше воздуха – горение смеси будет более эффективно.
Установка впускного коллектора с иной геометрией
Для автомобилей ВАЗ предусмотрены коллектора под разные потребности: с короткими каналами — мотор будет «верховым», с длинными каналами обеспечить достаточный крутящий момент с холостых до средних оборотов.
Резюме
Вышеуказанные операции по изменению количества впускаемого в систему воздуха, а также геометрии его движения, приводят к незначительному увеличению мощности. Для обеспечения стабильной работы впускной системы требуется ежегодная промывка дросселя и датчиков, а также сокращенный срок замены воздушного фильтра.
Система впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
Система впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь включает в себя воздушный фильтр, воздуховоды, впускную трубу и ресивер. Впускная труба и ресивер отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой через прокладку четырьмя шпильками.
К фланцу ресивера через прокладку крепится дроссельный патрубок, в котором на оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя. На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.
Каталожные номера деталей и узлов системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Закреплен с помощью кронштейна в сборе с хомутом на надставках правого лонжерона и кожуха фары. Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли воздуха, поступающего в двигатель.
В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику в два боковых патрубка, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента, а затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по шлангам во впускной коллектор двигателя.
Ресивер системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Ресивер является частью впускного трубопровода, в котором использованы резонансные колебания столба воздуха (в каждом впускном патрубке между ресивером и впускным клапаном) с целью получения эффекта дозарядки цилиндров воздухом и повышения мощности двигателя.
Ресивер изготовлен из алюминиевого сплава. Крепится с помощью фланцевого соединения через прокладку из паронита толщиной 0,6 мм к впускной трубе четырьмя шпильками с резьбой М8. К ресиверу со стороны переднего торца крепится дроссельный патрубок. Через специальные штуцеры к ресиверу подключены регулятор холостого хода (для подачи добавочного воздуха на холостом ходу помимо дроссельного устройства), регулятор давления бензина (для подачи к нему регулирующего разрежения от впускного тракта).
На ресивере также устанавливается датчик абсолютного давления, контролирующий температуру воздуха на впуске и работающий в системе электронного регулирования топливоподачи. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы все места подсоединения и установки узлов и приборов а также места соединения фланцев впускной трубы и ресивера были герметичными, без подсоса воздуха.
Дроссельное устройство — дроссельный патрубок системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Дроссельное устройство — дроссельный патрубок 4062.1148100-30 предназначено для регулирования количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя УМЗ-4216, посредством воздействия на положение дроссельной заслонки через педаль газа.
Дроссельное устройство имеет корпус с центральным отверстием диаметром 60 мм, в котором размещена дроссельная заслонка. Ось дроссельной заслонки имеет два выхода из корпуса. На одном конце оси закреплен рычаг, соединенный с кулисным механизмом дроссельной заслонки. Другой конец используется для привода датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01, который закреплен на корпусе дроссельного устройства.
Привод воздушной дроссельной заслонки системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Привод воздушной дроссельной заслонки состоит из педали и тяги акселератора. Кронштейн педали двумя болтами крепится к щитку передка. Тросовая тяга акселератора соединяет сектор воздушного дроссельного патрубка с рычагом валика акселератора и крепится к щитку передка и кронштейну регулировочного наконечника на двигателе УМЗ-4216 с помощью двух гаек.
При полном открытии воздушной заслонки педаль упирается в коврик. При освобождении педали заслонка возвращается в исходное положение и поднимает педаль. В этом положении упор рычага должен быть поджат к кронштейну. Регулировка привода осуществляется перемещением регулировочного наконечника.
Система выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Система выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из нейтрализатора отработавших газов с приемной трубой, глушителя с переходной трубой и выпускной трубы. Нейтрализатор и глушитель имеют не разборную конструкцию и в случае выхода из строя их заменяют новыми. Система выпуска отработавших газов крепится к автомобилю с помощью кронштейнов и эластичных элементов.
Каталожные номера деталей и узлов системы выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Обслуживание системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в операциях очистки и замены фильтрующего элемента. Через 20 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, продуть фильтрующий элемент. Через 40 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, установить новый фильтрующий элемент.
Корпус воздушного фильтра необходимо заменить в случае обнаружения трещин, деформации корпуса и патрубков. Снятие воздушного фильтра с автомобиля необходимо проводить в
следующей последовательности.
— Отсоединить воздухозаборник от верхней панели облицовки радиатора и воздушного фильтра и снять его.
— Снять шланг с патрубка воздушного фильтра, ослабив хомут крепления, ослабить хомут кронштейна крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля.
— Снять воздушный фильтр в сборе со шлангом воздухозаборника с автомобиля.
Установку воздушного фильтра проводить в последовательности, обратной снятию.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
— Ослабить хомуты и снять шланг воздухозаборника с патрубков корпуса воздушного фильтра, установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее фиксацию нижней половины корпуса от перемещений.
— Вывести из зацепления защелки крепления верхней и нижней частей корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — против часовой стрелки, верхняя — по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху.
— Разъединить половины корпуса воздушного фильтра. Вынуть фильтрующий элемент. Установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса. Установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки.
— Повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление. При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху будет составлять ориентировочно 35 градусов.
— Ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — по часовой стрелке, верхняя — против часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху. Одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу. Установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного фильтра и затянуть стяжные хомуты.
В зимнее время года, при отрицательной температуре, разборку и сборку воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении, предварительно выдержав корпус воздушного фильтра до положительной температуры с целью его прогрева.
Похожие статьи:
- Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2. 8, 3302-3902010-30 РЭ.
- Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
- Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
- Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
- Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.
- Система управления двигателя ЗМЗ-40522. 10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.
Система впуска автомобиля — AvtoTachki
Работа любого ДВС основана на сгорании смеси воздуха и топлива в цилиндрах агрегата. Помимо того, что воздух и горючий материал (бензин, дизель или газ) нужно подать в каждый цилиндр, нужен точный расчет объема каждой субстанции, и качественно их смешать. По мере совершенствования моторов улучшаются и системы, которые необходимы для их максимального КПД.
Эффективность двигателя зависит не только от качества топливной системы и работоспособности зажигания. Если топливо плохо перемешается с воздухом, большая его часть не сгорит, а будет удалено из автомобиля через выхлопную трубу (о том, как это повлияет на каталитический нейтрализатор, рассказано здесь). Для повышения экономичности, экологичности и эффективности улучшаются разные параметры силового агрегата.
Рассмотрим, какую роль в этом играет впускная система, из каких элементов она состоит, какое ее назначение, какой принцип ее работы.
Что такое система впуска автомобиля
Старые моторы, которые еще встречаются в автомобилях отечественного производства, не имели системы впуска как таковой. Карбюраторный мотор имеет впускной коллектор, патрубок которого проходит через карбюратор к воздухозаборнику. Само устройство имеет следующий принцип работы.
Когда поршень в конкретном цилиндре выполняет такт впуска, в полости образуется разрежение. Газораспределительный механизм открывает впускной клапан. По каналу коллектора начинает двигаться воздушный поток. Проходя через смесительную камеру карбюратора, в него попадает некоторое количество топлива (этот объем регулируется жиклерами, о которых рассказывается отдельно). Очистка воздуха обеспечивается воздушным фильтром, установленным перед карбюратором.
Смесь всасывается в цилиндр через открытый клапан. Вакуумный принцип работы имеет любой атмосферный двигатель. В нем воздушно-топливная смесь попадает естественным путем при помощи разрежения во впускном коллекторе. Примитивный впуск лишь обеспечивал поступление воздуха в камеру карбюратора.
У этой системы есть существенный недостаток – качественная работа системы напрямую зависит от того, какое строение имеет тракт, подсоединенный к головке блока цилиндров. Также по мере прохождения ВТС через коллектор некоторое количество топлива может попадать на его стенки, что отрицательно сказывается на экономичности авто.
Когда появился инжектор (о том, что это такое и как он работает, рассказывается отдельно), появилась необходимость в создании полноценной системы впуска, которая имела бы такую же функцию – осуществлять забор воздуха и смешивать его с топливом, но управление ее работой выполнялось бы электроникой.
Электроника более эффективно рассчитывает оптимальную пропорцию объема воздуха и топлива и поддерживает этот параметр на разных режимах работы ДВС. Также она обеспечивает лучшее наполнение цилиндров на малых оборотах мотора. Такое улучшение во впуске агрегата увеличивает его производительность без увеличения расхода горючего. Оптимальный показатель соотношения объема воздуха к количеству топлива составляет 14.7/1. Механический вид впуска не способен поддерживать эту пропорцию на разных режимах работы агрегата.
Если раньше машина имела только воздуховод, по которому естественным путем поступал воздух (его объем обусловливался физическими свойствами воздушного тракта и исполнительных устройств), то современный автомобиль получает целую систему, состоящую из разных механизмов, имеющих электрическое управление. Они контролируются ЭБУ, благодаря чему ВТС получается более качественной.
Стоит упомянуть, что бензиновый, в том числе газовый (используется нештатное или заводское ГБО), и дизельный моторы получают похожую систему впуска. Однако в зависимости от типа впрыска она может иметь несколько отличающееся устройство. В другом обзоре рассказывается о разновидностях инжекторных систем.
Современная впускная система работает синхронно и с другими системами машины. Например, в этот список входит рециркуляция отработанных газов и впрыск топлива. Чтобы цилиндры более качественно наполнялись свежей порцией воздушно-топливной смесью, на впуске часто устанавливается турбонагнетатель. О том, что такое турбокомпрессор в машине, есть отдельный обзор.
Принцип работы впускной системы
Впускная система работает на основе разницы давления в цилиндре и в атмосфере. Она появляется, когда поршень движется к нижней мертвой точке на такте впуска (когда выполняется такт рабочего хода, впускной и выпускной клапаны закрыты), а клапан, через который в емкость поступает воздух с топливом, открыт.
Количество воздуха напрямую зависит от размеров самого цилиндра. Однако этот объем регулируется, чтобы мотор мог работать на пониженных оборотах, а при необходимости коленвал можно было раскрутить сильнее (когда машина разгоняется). Для изменения режима работы используется специальный воздушный клапан, который называется дроссельная заслонка.
В карбюраторе этот элемент связан с педалью акселератора. Чем сильнее открывается клапан, тем больше топлива затягивается в тракт впускного коллектора. Инжекторные моторы получают особенный дроссель. В нем имеется небольшой электродвигатель, который подключен к блоку управления. Когда водитель нажимает на педаль газа, ЭБУ при помощи запрограммированных алгоритмов определяет, до какой степени открыть воздушный клапан.
Чтобы сохранялась идеальная пропорция воздуха и топлива, возле дросселя стоит дроссельный датчик, сигналы от которого поступают на электронный блок управления (во многих современных системах устанавливается два датчика воздуха: один перед заслонкой, а другой за ней). Получив эти данные, электроника увеличивает/уменьшает количество горючего, которое подается через форсунки инжектора (об их устройстве и принципе работы рассказывается в другой статье).
В зависимости от типа впрыска впускной тракт может иметь несколько отличающуюся конструкцию. Например, при распределенной модификации впускная система участвует в смесеобразовании. В такой конструкции форсунки установлены в каждом патрубке коллектора максимально близко к впускным клапанам. Такую систему получает большинство современных инжекторных машин.
Если двигатель имеет непосредственный впрыск (в случае с дизельными агрегатами это единственная модификация), то система впуска только обеспечивает питание цилиндры свежей порцией воздуха. В этом случае сгорание топлива максимально эффективное, так как смешивание происходит непосредственно в полости цилиндра без потерь на впускном тракте.
Причем благодаря особенности конструкции этого впрыска (на впускном коллекторе установлены дополнительные заслонки, их синхронность работы обеспечивает общий вал с электроприводом) топливная система может обеспечивать разное смесеобразование. Вот два основных типа:
- Послойный тип. В этом режиме форсунка распыляет горючее в цилиндр, максимально распределяя его по всей камере. Температура поступившего воздуха высокая, благодаря чему бензин начинает испаряться, лучше смешиваясь с воздухом. Такой режим используется на малых оборотах и при небольших нагрузках на ДВС.
- Однородный (гомогенный) тип. По сути, это обедненная смесь. В теории давление в цилиндре при закрытых клапанах напрямую влияет на отдачу мотора в процессе сгорания воздушно-топливной смеси. Из этого можно сделать заключение, что для повышения крутящего момента при минимальном расходе топлива нужно увеличить объем поступающего в камеру воздуха. Однако в случае с распределенным впрыском наблюдается следующая проблема. Если пропорция ВТС будет изменена в сторону увеличения количества воздуха (обедненная смесь), то такая смесь плохо будет воспламеняться. По этой причине на распределенных типах инжекторных систем такой тип смесеобразования не используется. Но что касается непосредственного впрыска, это осуществить реально. Воспламенение обедненной смеси возможно благодаря тому, что сравнительно малый объем топлива распыляется в непосредственной близости к свече зажигания. По сравнению с общим количеством сжатого воздуха топлива в цилиндре мало, но благодаря тому, что возле электродов свечи находится обогащенное облако, мотор не теряет своей эффективности даже при значительной экономии топлива.
Вот небольшая анимация того, как работает схема с изменяемым смесеобразованием:
В зависимости от типа топливной системы и конструкции исполнительных устройств таких режимов может быть еще больше. Каждый из них активируется электроникой, которая фиксирует обороты мотора и нагрузку на него. Для обеспечения разных режимов образования смеси каждый производитель использует свои механизмы.
Например, в некоторых моторах устанавливаются специальные многорежимные форсунки, а в других – помимо дроссельного клапана устанавливаются еще и впускные заслонки. В зависимости от режима они могут закрываться и открываться независимо от дроссельной заслонки.
Когда воздушно-топливная смесь сгорела, отработанные газы удаляются через выпуск. Это уже другая система автомобиля. Помимо удаления выхлопа она компенсирует пульсации газового потока и снижает шум мотора (подробней об устройстве и назначении выхлопной системы читайте здесь).
Усилитель тормозов тоже частично задействует разрежение, образующееся во впускном коллекторе. Попутно он оснащен клапаном, отсекающим систему рециркуляции выхлопных газов.
Схема современной системы впуска включает множество разных датчиков и исполнительных устройств, благодаря чему она за доли секунды подстраивается под режим работы мотора или изменяющихся нагрузок на силовой агрегат. В некоторых современных моделях используется особенная технология, цель которой – улучшить эффективность ДВС при помощи изменения длины и сечения впускного тракта.
Такая модернизация позволяет извлечь максимальный крутящий момент на пониженных оборотах атмосферного двигателя. Подробно конструкция и принцип работы коллектора с изменяемой длиной и сечением рассказывается в другой статье.
Конструкция
В устройство системы впуска входят следующие элементы:
- Воздухозаборник. У каждой модели авто этот элемент имеет свою конструкцию. Ключевой элемент в этом узле – воздушный фильтр. Он помещен в корпус (часто это герметично закрытый со всех сторон лоток, но встречаются и открытые фильтры, установленные непосредственно на воздухозаборник), который с одной стороны имеет открытый патрубок. Через это отверстие воздух попадает на фильтрующий элемент, очищается и поступает в трубу впускной системы. Подробно о воздушных фильтрах рассказывается здесь.
- Дроссель. В современном исполнении это клапан с электроприводом, который устанавливается на трубу, идущую от воздухозаборника до коллектора. В зависимости от потребностей и нагрузок мотора электронный блок управления подает соответствующую команду на открытие/закрытие заслонки. Благодаря этому контролируется внутренний поток воздуха.
- Ресивер (или коллектор). Между дросселем и головкой блока цилиндров устанавливается впускной коллектор. Это труба сложной конструкции. С одной стороны она имеет один, а с другой – несколько патрубков (их количество зависит от числа цилиндров в блоке). Назначение этой детали в том, чтобы распределять внутренний поток воздуха по цилиндрам. Если топливная система распределенного типа, то на каждом патрубке будет сделано отверстие, в котором будет закреплена топливная форсунка. В таком случае впускная система принимает непосредственное участие в образовании воздушно-топливной смеси. Если мотор имеет непосредственный впрыск (форсунки стоят возле свечей зажигания или свечей накала у дизельных моторов), тогда впуск просто регулирует подачу воздуха.
- Впускные заслонки. Это дополнительные клапаны, которые устанавливаются внутри патрубков коллектора, чтобы регулировать тип смесеобразования. Данные элементы используются в ДВС с непосредственным впрыском.
- Датчики воздуха. Они фиксируют силу потока воздуха перед заслонкой и за ней, а также его температуру. Сигналы от этих сенсоров поступают на блок управления.
За синхронную работу всех исполнительных механизмов впускной системы отвечает ЭБУ. На основании сигналов, полученных от педали газа, датчика массового расхода и других сенсоров, которыми оснащен транспорт, электроника активирует конкретный алгоритм. В соответствии с программой «мозгов» все устройства одновременно получают соответствующие сигналы.
Для чего нужна
Итак, как видно, без качественной впускной системы, состоящей из разного количества датчиков и исполнительных механизмов, невозможно создать экономичный, но вместе с тем достаточно динамичный и экологичный автомобиль.
Единственный недостаток современных систем впуска заключается в дороговизне и сложности обслуживания. Если карбюраторный мотор можно диагностировать и отремонтировать усилиями бывалого автомеханика, то электроника проверяется только на специальном оборудовании. Для ее ремонта нужно посетить специализированный сервисный центр.
В качестве дополнения предлагаем посмотреть видеолекцию о впускной системе автомобиля:
4.7 / 5 ( 29 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Как найти неисправность в системе впуска с помощью сигареты — журнал За рулем
Мотор работает неровно: плохо заводится, неохотно разгоняет машину, «дрожит», расходует много топлива… Одна из возможных причин — «неучтенный» воздух в системе впуска. Эксперты ЗР рассказывают и показывают, как сделать дымогенератор для проверки системы на герметичность из подручных материалов — это бюджетно и просто.
Лишний воздух
Материалы по теме
Залог здоровья вашего автомобиля — герметичность его систем, в том числе впускной системы двигателя. Часто герметичность нарушается из-за того, что за время эксплуатации высыхают и трескаются различные резиновые уплотнители. Если через такие прокладки, находящиеся на впуске, в систему поступает неучтенный воздух, появляется «болезнь», которую довольно сложно диагностировать.
Сложно, но можно, если не игнорировать ряд симптомов подсоса воздуха во впуске: трудности запуска двигателя, перебои в его работе, непривычно большой расход топлива и т. д. С поиском же мест, в которых нарушена герметичность системы, все гораздо интереснее.
В автосервисах для этой цели используют специальные дым-машины, или дымогенераторы, подавая дым во впуск двигателя. Он-то и помогает выявлять негерметичные соединения, просачиваясь через них. Однако эти машины достаточно дорогие. К счастью автолюбителей, аналог дымогенератора можно изготовить самостоятельно.
Дешево, надежно и практично
Мы не стали собирать подобное устройство, а нашли его в интернете: девайс, работающий по принципу дым-машины, придумал умелец из Ульяновской области. Изобретение дешевое, достаточно примитивное, но очень полезное.
Устройство собрано из подручных материалов и состоит из двух соединяющихся между собой частей. Первая — кусок трубы с краном, к которому подходит прозрачный шланг со штуцером на конце, вторая — мундштук с резьбовой втулкой и также со шлангом. В мундштук вставляется сигарета, которая прикуривается и создает дым. Обе части устройства соединяются и закручиваются. Шланг, отходящий от крана, подключается к запаске или колесу автомобиля. Это удобно, так как не нужно искать дополнительный ресивер. Кран приоткрывается, а шланг, идущий от мундштука, подключается, например, к пустому трубопроводу.
Девайс в деле
Прежде чем проводить диагностику впускной системы, необходимо подготовить двигатель. Снимаем патрубок с воздушного фильтра и заодно убираем крышку последнего — для наглядности. На патрубок поставим заглушку со штуцером. Так будет удобно контролировать выход дыма.
Воздух, необходимый для работы нашего нехитрого приспособления, возьмем из колеса автомобиля. Сначала убедимся, что кран на устройстве закрыт, иначе мы потратим воздух впустую. Прикручиваем штуцер на шланге, отходящем от крана, к колесному вентилю. Подавать дым в систему, чтобы выяснить, где нарушена герметичность, можно через любой вакуумный шланг системы. В данном случае лучше всего подойдет шланг с вакуумного усилителя. Приступаем непосредственно к диагностике.
Вставляем сигарету в мундштук, поджигаем ее, скручиваем обе части устройства. Слегка приоткрываем кран, чтобы сигарета не потухла. Убеждаемся, что дым идет. Вставляем шланг девайса в выбранный шланг на автомобиле. И ждем, пока дым поступит в систему. Из заглушки на патрубке воздушного фильтра пошел дым, зажимаем ее.. . и видим, как дым появляется где-то в районе второго цилиндра. Спустя некоторое время дыма становится заметно больше, он валит из-под корпуса датчика абсолютного давления. Вероятно, именно там подсохла прокладка и теперь пропускает воздух. Это и есть причина неисправности. Мы нашли негерметичность!
***
Обнаружить места, через которые во впуск просачивается воздух, легко с помощью самодельного дымогенератора. Устройство простое и дешевое, а работа несложная. Но это тот случай, когда незначительные вложения времени и средств избавляют от крупных затрат в будущем.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
LIQUI MOLY — очистка впускной системы дизеля
Файлы:
Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.
Повышенное сопротивление системы впуска воздуха и вентиляции картера (загрязнения EGR – клапана и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:
- двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
- двигатель трудно заводится
- двигатель заводится, но сразу глохнет
- нестабильная работа на холостых оборотах
- недостаток мощности
- чрезмерный расход топлива
- выхлоп черного цвета
- выхлоп голубого или белого цвета
- чрезмерный расход масла
- перегрев дизельного двигателя
- повышенное давление в картере
- неустойчивая работа дизельного двигателя
Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.
Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.
Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:
Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:
- Прогреть двигатель до рабочей температуры
- Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
- Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
- Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
- Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
- При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).
Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.
Система воздухозабора
16.05.2010
Система воздухозабора
Впускной коллектор
Система воздухозабора предназначается для очищения впускаемого воздуха и подачи воздушно-топливной смеси к цилиндрам.
Основные элементы системы воздухозабора — это:
• Воздуховоды
• Резонатор воздухозабора
• Воздушный фильтр в сборе
• Впускной коллектор
Резонаторы могут использоваться для уменьшения уровня шума при воздухозаборе. Резонаторы воздухозабора могут быть как отдельными элементами, так и частью корпуса блока воздухозабора (например, конический воздушный фильтр). Кроме того, между воздушным фильтром в сборе и впускным коллектором располагаются датчик массового расхода воздуха и корпус дроссельной заслонки, которые являются и частью системы впрыскивания топлива.
Воздушный фильтр и элементы впуска
В воздушном фильтре в сборе располагается сменный фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент задерживает любые частицы грязи, пыли или других загрязнений, проникающих в систему воздухозабора. Впускной коллектор направляет впускаемый воздух в цилиндры. Впускные коллекторы изготавливаются из алюминиевого сплава или пластмассовых композиционных материалов. Для обеспечения хорошего питания цилиндров впускные коллекторы должны иметь очень гладкую внутреннюю поверхность, оказывающую минимальное сопротивление входящим газам. Форма впускного коллектора может вызывать завихрение воздушного потока на пути в камеру сгорания, что обеспечивает более эффективное сгорание. Если порты, направленные к отдельным цилиндрам, имеют одинаковую длину и диаметр, все цилиндры при впуске будут находиться в одинаковых условиях, что ведет к равномерности питания цилиндров.
В фазе прогрева часть топлива конденсируется на внутренних стенках впускного коллектора. Для минимизации этих потерь на конденсацию впускные коллекторы часто оснащаются предварительным подогревателем. Системы впуска должны быть абсолютно герметичны относительно внешней среды. Неучтенный воздух, попавший в систему в результате протечек, «сбивает» работу системы управления двигателем и приводит к неравномерности работы двигателя, особенно в режиме холостого хода. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем». Вакуум, образующийся во впускном коллекторе, может использоваться для различных целей. Посредством вакуумных диафрагменных блоков могут приводиться в действие вакуумные усилители тормозов и системы с автоматической воздушной заслонкой. Для этих различных функций на впускном коллекторе предусмотрены соответствующие соединительные элементы.
Каналы впускного коллектора
Длина и диаметр впускных каналов впускного коллектора также оказывает влияние на объемную эффективность. При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя более длинные и более узкие впускные каналы создают более высокую объемную эффективность. При высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя более эффективны более короткие и более широкие впускные каналы. В более современных двигателях для увеличения объемной эффективности используются такие новшества, как увеличение количества клапанов (многоклапанные двигатели) и регулируемые системы впуска.
Регулируемые системы впуска
Т. к. длина и диаметр впускных каналов влияют на динамические характеристики, эффективность и токсичность отработавших газов, в некоторых двигателях используются системы впуска с каналами переменной длины (регулируемые системы). В этих системах используются и длинные и короткие впускные каналы. При более низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения наилучших динамических характеристик воздух проходит по длинным каналам. При определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя открывается клапан, позволяющий воздуху проходить также и по коротким каналам, что способствует обеспечению максимальной мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Эти подсистемы впуска используются для увеличения расхода воздуха, когда требуется увеличить крутящий момент и мощность.
Имеются два основных типа конструкции впускного коллектора с каналами переменной длины:
• Система управления каналами впускного коллектора (IMRC)
• Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Система управления каналами впускного коллектора (IMRC)
Впускной коллектор имеет по два впускных канала на цилиндр, питающих каждый из впускных портов в головках цилиндров.
Блоки IMRC располагаются между впускным коллектором и головками цилиндров, обеспечивая по два воздушных канала для каждого цилиндра. Блоки IMRC фактически представляют собой нижний коллектор, и таким образом образуется двухсекционный впускной коллектор. Один воздушный канал всегда открыт, а другой канал переключается из закрытого положения в открытое посредством клапана.
Ниже определенного значения частоты вращения, обычно 3 000 об/мин, клапан закрыт, что улучшает динамические характеристики двигателя при низкой частоте вращения и холодном двигателе. При частоте вращения выше этого значения клапан открывается, что улучшает динамические характеристики двигателя при высокой частоте вращения. Клапан открывается и закрывается исполнительным устройством IMRC. Большинство конструкций исполнительного устройства имеют электрический привод. Некоторые исполнительные устройства имеют вакуумный привод. Исполнительное устройство IMRC управляется системой управления двигателем. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».
Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Клапан IMT — это электрическое исполнительное устройство, управляющее клапаном или заслонкой, установленными прямо на впускном коллекторе. При частоте вращения коленчатого вала ниже определенного значения клапан IMT закрыт. Выше определенной частоты вращения коленчатого вала, клапан IMT открывается, разрешая большему объему проходить в цилиндры, чтобы улучшить динамические характеристики двигателя при высокой частоте вращения. Клапан IMT управляется системой управления двигателем. За информацией по системе управления двигателем обратитесь к публикации «Работа двигателя и его систем».
Принудительный наддув воздуха
Большинство автомобильных двигателей всасывают воздушно-топливную смесь под воздействием вакуума, создаваемого ходом поршня вниз, и поэтому они называются двигателями с прямым забором воздуха. Двигатели с прямым забором воздуха для подачи воздуха к цилиндру используют атмосферное давление воздуха.
Мощность двигателя впрямую связана с его объемной эффективностью. Двигатель с прямым забором воздуха обычно имеет объемную эффективность (объемный к.п.д.), равную 80 %. Это означает, что двигатель втягивает приблизительно 80 % его рабочего объема. Оптимизация формы каналов и увеличение размеров портов улучшает объемный к.п.д. Воздух все еще имеет затруднения при достижении цилиндра. Пока двигатель для подачи воздуха через систему впуска использует атмосферное давление, двигатель не вырабатывает максимальную мощность, на которую он способен.
Без внешней помощи двигатель получает только частичный воздушно-топливный заряд. Нагнетание воздуха в цилиндры может увеличивать воздушно-топливный заряд. Это нагнетание большего количества воздуха в цилиндры позволяет двигателю заполнять свои цилиндры в объеме, который соответствует или превышает объемную эффективность, равную 100 %. Этот процесс нагнетания большего количества воздуха в цилиндры двигателя называется принудительным наддувом воздуха. Имеются два различных метода, используемые для нагнетания воздуха в двигатель: применение турбокомпрессора (использование энергии отработавших газов) и супернаддув (привод от коленчатого вала).
Турбонаддув
Наиболее распространенный тип воздушного насоса или компрессора — это турбокомпрессор. Турбокомпрессор использует отработавшие газы для приведения в движение рабочего колеса турбины, установленного на вале и связанного с колесом компрессора. Поток отработавших газов приводит в движение рабочее колесо турбины, которое, в свою очередь, активизирует колесо компрессора, расположенное во впускном трубопроводе. Колесо компрессора сжимает воздух и нагнетает его в двигатель под давлением приблизительно 9 psi. Чтобы не допустить слишком высокого подъема давления в турбокомпрессоре и повреждения двигателя, используется клапан регулировки давления, называемый клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины открывается при определенном заданном давлении.
Большой блок турбокомпрессора генерирует больший крутящий момент, но более медленно реагирует при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Меньший блок турбокомпрессора имеет меньшее рабочее колесо турбины, которое проще приводится в движение. Некоторые изготовители автомобилей начали использовать более малые блоки турбокомпрессоров, которые начинают наддув при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя и обеспечивают полную эффективность в процессе «нормального движения». Эти малые блоки турбокомпрессора часто называются турбокомпрессорами малого давления.
Т.к. турбокомпрессор приводится в движение потоком отработавших газов, он не потребляет мощность двигателя. В некоторых двигателях с турбонаддувом прежде, чем турбокомпрессор начнет подавать большое количество воздуха в двигатель, имеется короткий интервал времени. Этот короткий интервал времени называется запаздыванием турбонаддува. В течение этого периода запаздывания турбонаддува двигатель не получает дополнительной мощности, которую турбокомпрессор обеспечивает при более высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. В некоторых турбокомпрессорах используются конструкция с регулируемым впуском. Эта конструкция помогает турбокомпрессору достигать оптимальной частоты вращения при более низком ее значении, что увеличивает мощность двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала и уменьшает запаздывание турбонаддува.
Супернаддув
Компрессор супернаддува — это тип воздушного насоса или компрессора. Компрессор супернаддува приводится в движение не отработавшими газами. Источником энергии для компрессора супернаддува является сам двигатель. Коленчатый вал приводит компрессор супернаддува в движение посредством ременной, зубчатой или цепной передачи. Для двигателей с супернаддувом типично давление во впускном коллекторе до 13 psi.
Как и в турбокомпрессоре, количество мощности, требуемой для приведения в движение компрессора супернаддува, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. В отличие от некоторых двигателей с турбонаддувом, при ускорении компрессор супернаддува немедленно получает дополнительную мощность от двигателя. Хотя для приведения в движение компрессора супернаддува требуется мощность двигателя, компрессор этого типа в ответ помогает производить еще большую мощность. Имеются различные типы компрессоров супернаддува. Независимо от того, как сконструирован компрессор супернаддува, его главная задача -подавать большее количество воздуха в цилиндры и помогать двигателю вырабатывать больше мощности.
автозапчасти в москве
|
РАЗДЕЛ 1G ДВИГАТЕЛЬ (СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ) СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА (191)
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (193)
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (194)
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (195)
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (196)
СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ — ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД (196)
|
|||||
Система забора воздуха: как это работает
Каждый двигатель внутреннего сгорания, от крошечных двигателей для скутеров до колоссальных корабельных двигателей, требует для работы двух основных вещей — кислорода и топлива — но просто выбросить кислород и топливо в контейнер — еще не сделать двигатель. Трубки и клапаны направляют кислород и топливо в цилиндр, где поршень сжимает смесь для воспламенения. Взрывная сила толкает поршень вниз, заставляя коленчатый вал вращаться, давая пользователю механическое усилие для перемещения транспортного средства, запуска генераторов и перекачки воды, и это лишь некоторые из функций автомобильного двигателя.
Система впуска воздуха имеет решающее значение для работы двигателя, поскольку она собирает воздух и направляет его в отдельные цилиндры, но это еще не все. Следуя за типичной молекулой кислорода через систему впуска воздуха, мы можем узнать, что делает каждая часть, чтобы ваш двигатель работал эффективно. (В зависимости от автомобиля эти детали могут быть в разном порядке.)
Трубка забора холодного воздуха обычно расположена там, где она может забирать воздух из-за пределов моторного отсека, например, на крыле, решетке или ковше капота.Трубка забора холодного воздуха отмечает начало прохождения воздуха через систему забора воздуха, единственное отверстие, через которое воздух может поступать. Воздух из-за пределов моторного отсека обычно имеет более низкую температуру и более плотный, следовательно, более богатый кислородом, который лучше для сгорания, выходной мощности и эффективности двигателя.
Воздушный фильтр двигателя
Затем воздух проходит через воздушный фильтр двигателя, обычно расположенный в «воздушной коробке». Чистый «воздух» представляет собой смесь газов: 78% азота, 21% кислорода и следовых количеств других газов.В зависимости от местоположения и сезона воздух также может содержать многочисленные загрязнители, такие как сажа, пыльца, пыль, грязь, листья и насекомые. Некоторые из этих загрязнителей могут быть абразивными, вызывая чрезмерный износ деталей двигателя, в то время как другие могут засорить систему.
Экран обычно задерживает наиболее крупные частицы, такие как насекомые и листья, а воздушный фильтр задерживает более мелкие частицы, такие как пыль, грязь и пыльца. Типичный воздушный фильтр улавливает от 80% до 90% частиц размером до 5 мкм (5 мкм — это размер эритроцита).Воздушные фильтры премиум-класса улавливают от 90% до 95% частиц размером до 1 мкм (размер некоторых бактерий может составлять около 1 мкм).
Расходомер воздуха
Чтобы правильно измерить, сколько топлива нужно впрыснуть в любой момент, модуль управления двигателем (ECM) должен знать, сколько воздуха поступает в систему впуска воздуха. В большинстве автомобилей для этой цели используется массовый расходомер воздуха (MAF), в то время как в других используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), обычно расположенный на впускном коллекторе. Некоторые двигатели, например двигатели с турбонаддувом, могут использовать оба.
На автомобилях, оборудованных MAF, воздух проходит через экран и лопатки, чтобы «выпрямить» его. Небольшая часть этого воздуха проходит через сенсорную часть MAF, которая содержит термоэлектрическую проволоку или устройство для измерения горячей пленки. Электричество нагревает провод или пленку, что приводит к уменьшению тока, в то время как поток воздуха охлаждает провод или пленку, что приводит к увеличению тока. Контроллер ЭСУД коррелирует результирующий текущий расход с воздушной массой, что является критическим расчетом в системах впрыска топлива. Большинство систем впуска воздуха включают датчик температуры воздуха на впуске (IAT) где-то рядом с MAF, иногда как часть того же блока.
Воздухозаборная трубка
После измерения воздух продолжает поступать через воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки. Попутно могут быть резонаторные камеры, «пустые» баллоны, предназначенные для поглощения и гашения колебаний в воздушном потоке, сглаживая поток воздуха на пути к корпусу дроссельной заслонки. Также стоит отметить, что, особенно после MAF, в системе впуска воздуха не может быть утечек. Попадание неизмеренного воздуха в систему приведет к искажению соотношения воздух-топливо. Как минимум, это может привести к тому, что контроллер ЭСУД обнаружит неисправность, установит диагностические коды неисправностей (DTC) и контрольную лампу двигателя (CEL).В худшем случае двигатель может не запуститься или будет плохо работать.
Турбокомпрессор и интеркулер
На автомобилях, оснащенных турбонагнетателем, воздух затем проходит через впускное отверстие турбонагнетателя. Выхлопные газы раскручивают турбину в корпусе турбины, вращая колесо компрессора в корпусе компрессора. Поступающий воздух сжимается, увеличивая его плотность и содержание кислорода — большее количество кислорода может сжигать больше топлива для большей мощности от меньших двигателей.
Поскольку сжатие увеличивает температуру всасываемого воздуха, сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, чтобы снизить температуру, чтобы уменьшить вероятность звона двигателя, детонации и преждевременного зажигания.
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки соединен электронно или кабелем с педалью акселератора и системой круиз-контроля, если таковая имеется. Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка или «дроссельная заслонка» открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель, что приводит к увеличению мощности и скорости двигателя. При включенном круиз-контроле отдельный кабель или электрический сигнал используется для управления дроссельной заслонкой, поддерживая желаемую водителем скорость автомобиля.
Контроль холостого хода
На холостом ходу, например, сидя у стоп-сигнала или при движении накатом, небольшое количество воздуха все еще должно поступать к двигателю, чтобы он продолжал работать. В некоторых новых автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC) частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью минутных регулировок дроссельной заслонки. На большинстве других автомобилей отдельный клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет небольшим количеством воздуха для поддержания холостого хода двигателя. IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки или соединен с впуском через впускной шланг меньшего размера, от основного впускного шланга.
Впускной коллектор
После того, как всасываемый воздух проходит через корпус дроссельной заслонки, он попадает во впускной коллектор, серию трубок, по которым воздух поступает к впускным клапанам каждого цилиндра. Простые впускные коллекторы перемещают всасываемый воздух по кратчайшему маршруту, в то время как более сложные версии могут направлять воздух по более окольному маршруту или даже по нескольким маршрутам, в зависимости от скорости двигателя и нагрузки. Такой способ управления воздушным потоком может повысить мощность или эффективность, в зависимости от потребности.
Впускные клапаны
Наконец, непосредственно перед тем, как попасть в цилиндр, всасываемый воздух регулируется впускными клапанами. На такте впуска, обычно от 10 ° до 20 ° до ВМТ (перед верхней мертвой точкой), впускной клапан открывается, позволяя цилиндру втягивать воздух при опускании поршня. На несколько градусов ABDC (после нижней мертвой точки) впускной клапан закрывается, позволяя поршню сжимать воздух, когда он возвращается в ВМТ.
Как видите, система забора воздуха немного сложнее простой трубки, идущей к корпусу дроссельной заслонки.Из-за пределов автомобиля к впускным клапанам всасываемый воздух движется извилистым путем, чтобы подавать чистый и измеренный воздух в цилиндры. Знание функции каждой части системы впуска воздуха также может облегчить диагностику и ремонт.
Системы воздухозабораPerformance | Холодный воздух, фильтры, коллекторы, MAF
Один из самых простых способов получить больше мощности от вашего двигателя — это выбросить оригинальный воздушный фильтр и систему впуска воздуха и заменить их запчастями с высокой пропускной способностью.Заводские системы разрабатываются с другими приоритетами, помимо производительности, такими как низкий уровень шума на впуске и стоимость. В результате большинство автомобилей поставляется с завода с ограничительными воздушными коробами и впускными трубками и дешевыми бумажными воздушными фильтрами. Выберите систему из нашего обширного выбора и оживите свой двигатель.
Недорогой способ начать — просто заменить бумажный воздушный фильтр. Он хорошо фильтрует воздух, но маленькие проходы очень ограничены, и по мере накопления грязи поток становится еще хуже. Типичный воздушный фильтр послепродажного обслуживания имеет несколько слоев фильтрующего материала, такого как ватная марля, который задерживает грязь, не ограничивая воздушный поток.Более того, послепродажные фильтры можно чистить и использовать повторно, что позволяет увеличить мощность двигателя и сэкономить деньги.
Но чтобы действительно увеличить воздушный поток, необходимо увеличить размер воздушного фильтра. Типичный конический воздушный фильтр, входящий в комплект послепродажного воздухозаборника, не только сделан из лучшего материала, он больше и имеет гораздо большую площадь поверхности, чем фильтр оригинального производителя, что обеспечивает гораздо больший воздушный поток. Экономичный способ получить преимущества фильтра большего размера — это использовать один из наших комплектов, который прикрепляет фильтр к гибкой универсальной всасывающей трубе или прикрепляет его к заводской воздухозаборной трубе.Следующим шагом к увеличению воздушного потока является замена этой ограничительной воздухозаборной трубы оригинального производителя.
Большинство заводских воздухозаборников сконструированы с целью свести к минимуму шум всасываемого воздуха. Обычно они имеют неудобные изгибы и звукоизоляционные экраны, которые могут уменьшить шум, но также могут ограничить поток воздуха. Впускные трубы для вторичного рынка изготавливаются из гнутого на оправке алюминия или формованного полиэтилена, имеют больший диаметр и более плавные изгибы для лучшего потока воздуха к корпусу дроссельной заслонки. А если вы любите хот-роддер, вы должны учитывать повышенный уровень шума, который звучит в ушах, когда вы нажимаете на газ.Воздухозаборник с базовой производительностью заменяет заводскую воздушную коробку и воздухозаборную трубку и устанавливается примерно в том же месте.
Следующим шагом к увеличению мощности является подача в двигатель более холодного воздуха, более плотного и содержащего больше кислорода, для лучшего сгорания. Мы предлагаем системы, в которых используются различные методы защиты фильтра от тепла двигателя, чтобы он мог забирать более холодный воздух. В некоторых системах есть барьеры, которые плотно прилегают к капоту, чтобы отделить фильтр от тепла двигателя. У нас также есть системы с воздушной камерой, которая не только защищает фильтр от тепла, но и намного больше, чем оригинальная установка, поэтому в ней можно разместить гораздо больший фильтр.Для воздействия на самый холодный воздух в некоторых системах воздушный фильтр размещают за пределами моторного отсека или используют совок для подачи воздуха в фильтр.
Чтобы получить максимальную мощность, необходимо увеличить поток воздуха до впускных отверстий головки блока цилиндров, и для этого у нас есть высокопроизводительные датчики массового расхода воздуха (MAF) и корпуса дроссельной заслонки, а также высокопроизводительные впускные коллекторы. Наши датчики массового расхода воздуха не только больше в диаметре, чтобы пропускать больше воздуха, но и откалиброваны, чтобы гарантировать, что PCM (модуль управления трансмиссией) получает точный сигнал, чтобы он мог правильно контролировать соотношение воздух / топливо.И независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, от слегка раскачивающегося уличного мотоцикла до полномасштабного гусеничного зверя, у нас есть дроссельные заслонки подходящего размера, чтобы увеличить воздушный поток и мощность, а также обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки.
Важность обслуживания системы воздухозаборника вашего автомобиля
Многие водители не задумываются или мало знают о системе воздухозаборника своего автомобиля и о том, почему это важно для обслуживания автомобиля. Как правило, эта система направляет воздух к вашему двигателю, который нуждается в кислороде для процесса сгорания.Когда системы впуска пропускают чистый и непрерывный воздух через двигатель, ваш автомобиль работает лучше. Когда грязь, мусор или другие загрязнения достигают вашего двигателя, они начинают изнашивать детали. К тому же, когда фильтр забивается, двигателю приходится работать тяжелее. В результате водители часто видят потерю мощности / ускорения и ухудшение расхода топлива.
Чтобы помочь водителям понять систему, мы рассмотрим две важные части системы впуска воздуха, которые чаще всего нуждаются в каком-либо обслуживании.
Фильтр двигателя
Так двигатель вашего автомобиля «дышит». Как упоминалось ранее, засорение этого фильтра может вызвать множество проблем для двигателя. Важно регулярно поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы добиться максимальной производительности и избежать ускоренного износа. В крайних случаях фильтр двигателя, который не заменялся долгое время, может стать причиной дорогостоящего ремонта. Водители должны заменить воздушный фильтр или обратиться в сервисный центр каждые 12–15 000 миль.Если вы заметили уменьшение расхода топлива, проблемы с зажиганием, резкую работу на холостом ходу или потерю ускорения, возможно, вам потребуется заменить его раньше, чем это рекомендовано.
Шланг воздушного фильтра
Независимо от того, работает ли ваш фильтр правильно, мусор в шланге воздушного фильтра может вызвать серийные проблемы с двигателем. Шланги воздухозаборника направляют контролируемый воздух в двигатель внутреннего сгорания, но этот воздух может быть нарушен, если есть отверстие, течь или шланг ослаблен. Если из шланга не поступает достаточно воздуха в двигатель из-за утечки, водители могут заметить, что их автомобиль работает на холостом ходу слишком быстро или грубо.Это может вызвать нагрузку на ваш двигатель, если воздухозаборный шланг не отремонтировать или не заменить. В более экстремальных случаях, например, когда во всасывающий шланг попадает мусор или двигатель не получает достаточно воздуха в течение длительного времени, это может даже привести к остановке автомобиля. Это сбивает с толку многих водителей, когда они останавливаются на обочине дороги и проверяют двигатель, потому что причиной являются не типичные проблемы.
Если вы заметили какие-либо из этих проблем или столкнетесь с внезапным остановом в будущем, специалисты Superior Service Center могут вам помочь.У нас есть офисы в Игане, Миннесота и Apple Valley, Миннесота.
Воздушные камеры — Как работает система забора воздуха?
Наша специализация — хранение и транспортировка автомобилей. В частности, мы работаем с множеством престижных, классических и винтажных автомобилей. Чтобы защитить такие ценные модели, мы делаем все возможное, чтобы обеспечить их защиту от любых вещей. Это включает влагу, грязь и многое другое. Один из вариантов — использовать наши воздушные камеры верхнего яруса; они являются одними из наиболее эффективных доступных вариантов хранения, поэтому мы всегда их рекомендуем.
Одна из важнейших составляющих хранения автомобиля — это уход за его различными компонентами. Это включает в себя систему забора воздуха. Чтобы ухаживать за ним, вы должны знать, как он работает, а также каково его предназначение. Есть множество владельцев автомобилей, которые не знают, что делают эти системы. К счастью, мы здесь, чтобы раскрыть вам все важные детали.
Цель
Система воздухозаборника предназначена для того, чтобы воздух попадал в двигатель вашего автомобиля. Кислород в воздухе — один из основных ингредиентов сгорания двигателя.Хорошая система впуска обеспечивает непрерывный и чистый поток воздуха в двигатель. В результате он увеличивает пробег и увеличивает мощность вашего автомобиля.
Современная система состоит из трех основных компонентов. Это корпус дроссельной заслонки, датчик массового расхода и воздушный фильтр. Расположенная прямо за передней решеткой, система пропускает воздух через широкую пластиковую трубку. Затем он попадает в корпус воздушного фильтра. В конечном итоге он будет смешан с автомобильным топливом. В этот момент воздух поступит во впускной коллектор, который подает воздушную смесь / топливо в цилиндры вашего двигателя.
Фильтр воздушный
Это жизненно важная часть системы впуска. Через воздушный фильтр ваша машина может дышать. Обычно это металлический или пластиковый ящик. Двигатель требует точной смеси воздуха и топлива, чтобы он мог работать. Весь воздух сначала попадает в систему через этот фильтр. Роль воздушного фильтра заключается в удалении из воздуха посторонних частиц, например грязи. Таким образом, они не могут повредить двигатель.
Датчик массового расхода
Это покажет массу воздуха, которая находится в двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива.Существуют две распространенные формы этих датчиков воздушного потока; термометры или крыльчатые счетчики.
Корпус дроссельной заслонки
И, наконец, корпус дроссельной заслонки. Это часть системы впуска, которая регулирует уровень воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. Он включает в себя расточенный корпус с дроссельной заслонкой. Пластина вращается на валу. Как только педаль акселератора нажата, пластина может открываться и впускать воздух в двигатель.
Вы можете рассчитывать на наши воздушные камеры
В компании Rudler Car Transportation and Storage мы используем воздушную камеру Cair-o-port.Они поставляются с тремя электрическими вентиляторами и очень легкими стальными рамами. Не говоря уже о том, что они изготовлены из высококачественных материалов. Все эти функции вместе составляют великолепную систему хранения.
Если вы думаете об использовании этих воздушных камер или любой другой модели, свяжитесь с нами. Мы можем предложить вам подходящий вариант, а также дать множество советов по хранению таких автомобилей.
3 ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля
Воздух играет ключевую роль в сгорании, которое происходит в самом сердце двигателя вашего автомобиля.Если бензин не смешается с соответствующим количеством воздуха перед сгоранием, он просто не сможет генерировать необходимое количество энергии.
Воздух попадает в ваш двигатель через систему воздухозаборника с удачным названием. Система забора воздуха состоит из нескольких различных компонентов, каждый из которых играет ключевую роль в обеспечении вашего автомобиля свежим воздухом. Чем больше вы знаете об этих компонентах, тем лучше вы сможете выявить потенциальные проблемы до того, как они станут слишком серьезными.В этом духе в этой статье более подробно рассматриваются три ключевые части системы воздухозаборника вашего автомобиля.
1. Воздушный фильтр
Скорее всего, вы уже немного знаете о первом — и, возможно, самом важном — компоненте вашей системы впуска воздуха: вашем воздушном фильтре. Когда воздух попадает в воздухозаборник на капоте или передней решетке вашего автомобиля, он быстро попадает в фильтр. Воздушные фильтры можно найти под капотом, на полпути между впускным патрубком и двигателем.Существуют два основных типа воздушных фильтров: открытые контейнеры и вставные. Открытые контейнеры могут обрабатывать гораздо большие объемы воздуха. Этот атрибут делает их популярными для высокопроизводительных приложений, где они позволяют двигателям генерировать большую мощность. Тем не менее, открытые капсулы, как правило, намного больше и занимают больше места под капотом.Вставные воздушные фильтры, как правило, являются наиболее распространенным типом для легковых автомобилей. Эти плоские фильтры отличаются более обтекаемой конструкцией и более эффективной фильтрацией. Однако, независимо от стиля, все воздушные фильтры могут вызвать проблемы для вашего автомобиля, если они будут чрезмерно забиты пылью и мусором.
2. Датчик массового расхода
Как отмечалось выше, эффективное сгорание требует, чтобы свежий воздух и топливо смешивались вместе в строго определенном соотношении. Когда-то это соотношение приходилось кропотливо настраивать вручную — подвиг, на который мог пойти только опытный техник. Однако сегодня почти все автомобили оснащены блоками управления двигателем. Эти компьютерные компоненты контролируют огромное количество процессов, происходящих внутри вашего автомобиля. На основе полученной информации блок управления двигателем может вносить изменения для повышения производительности и эффективности.Чтобы оптимизировать соотношение воздух-топливо, блоку управления двигателем требуются точные данные о расходе воздуха, поступающего в ваш автомобиль. Эти данные поступают от компонента, известного как датчик массового расхода.Датчик массового расхода измеряет расход воздуха на выходе из воздушного фильтра. Этот расход может изменяться в зависимости от факторов окружающей среды, таких как температура и давление. Эта информация позволяет блоку управления двигателем вносить последующие изменения, чтобы получить максимальную мощность из вашего топлива.
3. Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки можно найти между датчиком массового расхода и впускным коллектором вашего двигателя. Он содержит специальный клапан, известный как бабочка. Поворотная бабочка открывается и закрывается, чтобы изменить скорость потока воздуха в двигатель. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка вашего автомобиля открывается шире, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Чем шире корпус дроссельной заслонки, тем больше топлива ваши форсунки будут распылять во впускной коллектор.Чтобы обеспечить быстрые и эффективные результаты, корпус дроссельной заслонки необходимо регулярно обслуживать. Большая часть этого обслуживания связана с поддержанием чистоты корпуса дроссельной заслонки. Если на бабочке накопится избыток отложений или загрязнений, возможно, она не сможет полностью открываться или закрываться. Если движение бабочки будет затруднено, вашему автомобилю будет сложно разогнаться эффективно.Для получения дополнительной информации о том, что необходимо для правильной работы вашей системы впуска воздуха, обратитесь к профессиональным автопрофессионалам Letcher Bros.Авто ремонт импортных и отечественных.
Понимание того, что делает воздухозаборник
Вы хотите улучшить свой автомобиль, сделать его более мощным или просто повысить эффективность его работы? Вы можете купить множество послепродажных товаров, которые помогут вам внести желаемые изменения в свой автомобиль. Одна из них, о которой особенно стоит знать, — это забор холодного воздуха.
Воздухозаборник является уникальным среди продуктов вторичного рынка.По сравнению с большинством, он довольно недорогой и довольно простой в установке. Но стоит ли это времени и денег? Мы объясним, что он делает и как может повлиять на работу вашего автомобиля.
Как работают воздухозаборники
В вашем автомобиле уже установлена заводская система воздухозаборника, но иногда она может забиваться. Думайте об этом как о простуде, которая забивает ваши носовые пазухи и затрудняет дыхание. Конечно, если вы попытаетесь запустить 5K в этом состоянии, это, вероятно, не будет работать очень хорошо.Точно так же попытка завести автомобиль при засоренной системе впуска воздуха может привести к проблемам и снижению функциональности.
Заборники холодного воздуха решают эту проблему. Считайте это самым удивительным лекарством от простуды в мире. Он устраняет эти засоры и позволяет вашему автомобилю снова нормально «дышать» и работать должным образом.
Что делает воздухозаборник
Когда вы устанавливаете воздухозаборник для холодного воздуха, вы перемещаете воздушный фильтр за пределы моторного отсека, чтобы холодный воздух мог всасываться в двигатель для сгорания.Этот прохладный воздух более плотный с кислородом, а это означает, что для сгорания больше топлива и больше мощности для вашего автомобиля. Забор холодного воздуха также способствует более свободному потоку воздуха и меньшему скоплению горячего воздуха в моторном отсеке.
Есть и другие преимущества. Послепродажный забор холодного воздуха устраняет необходимость в корпусе для воздушного фильтра, заменяя его более гладкими впускными трубками. Это позволяет двигателю иметь непрерывный поток воздуха.
Но действительно ли забор холодного воздуха улучшит характеристики вашего автомобиля? Короткий ответ — да, хотя способы улучшения характеристик вашего двигателя могут отличаться.Повышенная мощность и топливная экономичность возможны, но не гарантируются; это просто зависит от вашего автомобиля, вторичного рынка и манеры вашего вождения. Тем не менее, послепродажный забор холодного воздуха не может не улучшить воздушный поток и улучшить характеристики автомобиля в целом.
Принятие решения о воздухозаборниках
Важно отметить, что воздухозаборники для холодного воздуха — это продукция только послепродажного обслуживания. Чтобы получить помощь в установке или обслуживании послепродажного обслуживания любого типа, вам, вероятно, потребуется обратиться в автомобильный магазин, например в местный автомобильный центр Meineke.Надежный техник может помочь вам решить, стоит ли вкладывать средства в систему забора холодного воздуха.
Принцип работы автомобильной системы забора воздуха
Автомобильная система воздухозаборника — важная часть вашего автомобиля, но многие из нас могут не знать, что это такое на самом деле и для чего нужен воздухозаборник. Система впуска воздуха является важной частью работы двигателя, собирая воздух и направляя его к отдельным цилиндрам. Но этого мало.Следуя за типичной молекулой кислорода через систему впуска воздуха, мы можем узнать, что делает каждая часть, чтобы ваш двигатель работал эффективно. В этом посте мы узнаем, что такое автомобильный воздухозаборник и принцип работы автомобильной воздухозаборника .
Система забора воздуха автомобиля
В наши дни люди обычно предпочитают современные автомобили, и эти автомобили также нуждаются в современной системе воздухозаборника. Обычно система впуска воздуха состоит из трех основных частей: воздушного фильтра, датчика массового расхода и корпуса дроссельной заслонки.Более современные автомобили теперь оснащены глушителем для уменьшения шума.
Что такое автомобильный воздухозаборник и принцип работы автомобильной воздухозаборной системы (Источник: Juiced Motorsports)Расположение воздухозаборника на автомобиле?
Итак, вы можете спросить , где находится воздухозаборник на автомобиле ? Обычно он расположен там, где он может забирать воздух за пределы моторного отсека, например, на крыле, решетке или ковше капота. Воздухозаборная трубка — это начало пути, по которому воздух проходит через систему.Другими словами, это единственная «дверь», через которую воздух может попасть в систему. Воздух снаружи имеет более низкую температуру и более плотный. Следовательно, он будет богаче кислородом и лучше для сгорания, выходной мощности и эффективности двигателя.
Функция системы забора воздуха автомобиля
Другой вопрос, который вы бы задали, — , что делает воздухозаборник ?
Кислород в воздухе — одна из необходимых частей процесса сгорания двигателя. Система забора воздуха выполняет функцию регулятора, позволяющего воздуху попадать в двигатель вашего автомобиля.Хорошая система впуска воздуха в автомобиль обеспечивает постоянный приток чистого воздуха в двигатель. Таким образом, ваш двигатель может производить больше мощности и продлевать срок службы вашего автомобиля.
Теперь давайте изучим принцип работы системы впуска воздуха, посмотрев, как работает каждая часть.
Воздушный фильтр двигателя
Воздушный фильтр — важная часть системы забора воздуха автомобиля. Потому что двигатель может «дышать» через фильтр. Воздушный фильтр остается в пластиковом или металлическом ящике. Его функция заключается в предотвращении попадания грязи и других посторонних частиц из воздуха в систему.Эта грязь и частицы могут повредить двигатель.
Воздушный фильтр — важная часть системы забора воздуха автомобиля (Источник: Lia Auto Group)Типичный воздушный фильтр может отфильтровывать от 80% до 90% частиц размером до 5 мкм. Воздушный фильтр обычно расположен в воздушном потоке к дроссельной заслонке и впускному коллектору. Он находится в отсеке в воздуховоде к узлу дроссельной заслонки под капотом вашего автомобиля.
Датчик массового расхода
Датчик массового расхода воздуха используется для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.Обычно ставится на впускной коллектор.
Датчик массового расхода воздуха используется для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива (Источник: CarParts.com). Существует два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха, которые используются в двигателях автомобилей. Это лопаточный счетчик и горячая проволока.
Пластинчатый тип имеет заслонку, которая толкается поступающим воздухом. Когда поступает большее количество воздуха, большее количество закрылков отодвигается назад. Вторая лопасть помещается за основной, которая входит в закрытый изгиб, который подавляет движение лопасти.Следовательно, измерение могло быть более точным.
Нагревательная проволока использует ряд проволок, натянутых в воздушном потоке. Когда температура провода увеличивается, он ограничивает электрический ток, протекающий по цепи. Воздух охлаждается, проходя через горячую проволоку. Между тем сопротивление провода уменьшается, что, в свою очередь, позволяет протекать по цепи большему току. Однако по мере того, как протекает больше тока, температура проволоки увеличивается, пока сопротивление снова не достигнет равновесия.
Корпус дроссельной заслонки
После завершения работы датчика массового расхода воздух проходит через воздухозаборную трубку к корпусу дроссельной заслонки. По пути могут быть резонаторные камеры, баллоны, предназначенные для поглощения и устранения вибраций в воздушном потоке и плавного воздушного потока.
Корпус дроссельной заслонки — это часть системы воздухозаборника автомобиля, которая регулирует количество воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. Он состоит из расточенного корпуса, в котором находится дроссельная заслонка, вращающаяся на валу.Корпус дроссельной заслонки соединен электронно или кабелем с педалью акселератора и системой круиз-контроля, если таковая имеется.
Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в камеру сгорания. двигатель. Следовательно, это приводит к увеличению мощности и скорости двигателя. Когда вы отпускаете акселератор, дроссельная заслонка закрывается и эффективно останавливает поток воздуха в камеру сгорания.
ПОДРОБНЕЕ:
Контроль холостого хода
Когда вы работаете на холостом ходу, например, останавливаетесь на красный свет, небольшое количество воздуха все еще должно поступать к двигателю, чтобы он продолжал работать. На большинстве автомобилей отдельный клапан регулировки холостого хода (IAC) управляет небольшим количеством воздуха для поддержания холостого хода двигателя. IAC может быть частью корпуса дроссельной заслонки или соединен с впуском через впускной шланг меньшего размера, от основного впускного шланга.
Впускные клапаны
Наконец, прямо перед тем, как добраться до цилиндра, впускные клапаны будут контролировать подачу воздуха.На такте впуска, обычно от 10 ° до 20 ° перед верхней мертвой точкой, впускной клапан открывается, позволяя цилиндру втягивать воздух при опускании поршня. Через несколько градусов после нижней мертвой точки впускной клапан закрывается, позволяя поршню сжимать воздух, когда он возвращается в верхнюю мертвую точку.
Система впуска холодного воздуха
Что такое забор холодного воздуха?
Забор холодного воздуха помогает подавать более холодный воздух в двигатель автомобиля, увеличивая мощность и эффективность двигателя. Воздухозаборники холодного воздуха работают по принципу увеличения количества кислорода, доступного для сжигания с топливом.Поскольку более холодный воздух имеет более высокую плотность, воздухозаборники холодного воздуха обычно работают за счет подачи более холодного воздуха извне горячего моторного отсека. Хорошо спроектированные воздухозаборники используют тепловые экраны, чтобы изолировать воздушный фильтр от остальной части моторного отсека, обеспечивая более прохладный воздух спереди или сбоку от моторного отсека.
Как холодный воздухозаборник улучшает систему воздухозаборника автомобиля?
Увеличение мощности и крутящего момента — одно из преимуществ наличия холодного воздухозаборника. Ваш двигатель может лучше дышать с системой ограниченного запаса, поскольку забор холодного воздуха втягивает большее количество воздуха, который может быть намного холоднее.Когда ваша камера сгорания заполнена более холодным и богатым кислородом воздухом, топливо горит с более эффективной смесью. Когда в двигателе есть необходимое количество кислорода, вы будете получать больше мощности и крутящего момента от каждой капли топлива.
Лучшая реакция дроссельной заслонки и экономия топлива — еще одно преимущество наличия холодного воздухозаборника. Приточные воздухозаборники часто обеспечивают более горячие и богатые топливом комбинации сгорания, из-за которых ваш двигатель теряет мощность и отзывчивость, в то время как он работает более горячим и медленным. За счет максимального увеличения соотношения воздух-топливо воздухозаборники холодного воздуха помогут вам использовать топливо наиболее экономично.
Заключение
Пройдя через систему воздухозаборника автомобиля, мы ясно видим, что она довольно сложная. Всасываемый воздух проходит извилистым путем снаружи к впускным клапанам с конечной целью подачи чистого и измеренного воздуха в цилиндры. Получив принцип работы, вы легко сможете распознать плохие симптомы системы впуска автомобиля. Таким образом, вы можете исправить это сразу и повысить производительность двигателя до максимума.