Система охлаждения 406 двигатель газель инжектор: Страница не найдена — Автодонт

Содержание

Система охлаждения двигателя змз 406 газель схема

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406 — это комплекс узлов и агрегатов, предназначенных для охлаждения силового агрегата транспортного средства, а также поддержания рабочей температуры.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода. Мотор устанавливался на различные модели автомобилей Горьковского автомобильного завода, но система охлаждения Газель 406, ничем не отличается от смонтированных на Соболе или Волге.

Двигатель с маркировкой ЗМЗ 406 обладает высокими техническими характеристиками, но как показывает практика, имеет конструктивный недостаток в области системы охлаждения — термостат. Но, о всём по порядку.

Схема системы охлаждения

Прежде, чем приступить непосредственно к рассмотрению деталей и улов, которые входят в систему охлаждения мотора стоит рассмотреть, схему устройства узла.

Схема устройства системы охлаждения автомобиля ЗМЗ 406
1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости;

9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок;
14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости;
16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;
А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала.

Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Если судить, по отзывам автолюбителей, то система охлаждения ЗМЗ 406 считается одной из самых надёжных, что выпускал Заволжский завод. Система охлаждения Газель немного адаптирована, чтобы выдерживать большие нагрузки. А вот на Соболе, все было без изменений, так как на Волге.

Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется.

Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Особенности работы системы охлаждения ЗМЗ 406 инжектор

Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

Как работает система охлаждения для змз 406

Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

  • насос,
  • гоняющий охлаждающую жидкость;
  • радиатор;
  • вентилятор;
  • расширительный бачок.

Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

  1. Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
  2. А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата – жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную “рубашку”, потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

Что представляет собой радиатор

Радиатор является трубчато-ленточным элементом, имеющим боковые пластмассовые небольшие баки. Они соединяются с радиаторным остовом при помощи резиновых уплотнительных прокладок и обжаты опорными пластинами со стороны фланцев. На пластинах есть кронштейны – они нужны для крепления к кузову. ОНи же крепят кожух вентилятора к радиатору.

Работа для вентилятора

Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

Важная функция расширительного бачка

Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.

Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

  1. Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
  2. Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
  3. Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
  4. Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции – это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Переделка системы охлаждения ЗМЗ-шных двигателей (402, 406, 405 и так далее)

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от “мозгов” (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. “в железе”, будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Система охлаждения ЗМЗ-406 принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406

В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2—3 ч после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окр9кающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ—4062: 3—дроссель; 4—топливопровод двигателя ; 6—форсунка 7— вакуумный шланг; 8— редукционный клапан; 9—шланг слива топлива; 10—топливный бак; 11— приемник топливного бака; 12— топливопровод низкого давления; 13— топливный насос; 1— впускная труба; 14, 16— топливопровод высокого давления; 2— воздушная дроссельная заслонка; 15— фильтр тонкой очистки топлива

поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами. Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе. В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом. Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене. Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе. Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе. При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры. На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод. При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе. Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

Диагностируем двигатель и систему управления Газель

На этот раз нам попалась Газель. Наверное самая распространенная машина для мелких перевозок. Из-за высокого спроса количество таких автомобилей постоянно растет. А значит будет весьма полезным рассмотреть некоторые темные стороны. К ним можно отнести микропроцессорную систему зажигания, устанавливаемую на 406 двигатели. Газель, а вернее ее хозяин, приехали с жалобами. Потеря мощности, рывки похлопывания не давали спокойно работать нашей лошадке.

В нашем случае придется проверять «все» — систему питания, зажигания, двигатель. Проверили карбюратор, используя четырехкомпонентный газоанализатор. Холостой ход, работа первой и второй камер, обогащение на мощностном режиме, отсечка все оказалось в норме. Переходим к двигателю. Измерили компрессию. В 4063 двигателе она должна быть не менее 9,6 /см2, а в 4061 не менее 8,2 кг/см2. Компрессия оказалась в норме, но при повторных измерениях немного плавала на 10%. Решили проверить фазы газораспределения. Так и есть, оказалось верхняя цепь перескочила на два зуба — вот Вам и рывки и похлопывания.

Газель

Модель 40524.10 — это известный всем газель карбюратор. Марка автомобилей — Газель является самых из одной популярных и доступных в России грузовиков, изначально которые предназначались для перевоза не сильно грузов больших. Из-за огромного количества таких машин несколько рассмотрим нюансов разных систем газелей. микропроцессорная, Например система зажигания, которую устанавливают на модель 406.

Если водитель утверждает, что автомобиль его издаёт некие хлопки, рывки и свою теряет мощность. В таком случае должна система проверяться питания, двигатель и система зажигания. анализатором Газовым не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, время и за обогащении холостого хода проверили карбюратор и не никаких находим нарушений. Дальше проверяют двигатель. проверке При компрессии никаких неполадок не было следующий, но на выявлено раз были обнаружены отклонения от Был. нормы сделан вывод, что не понравившиеся рывки водителю и хлопки были из-за прыжка зубьев цепи верхней.

Что делать при потере газели? мощности

С самого начала нужно выполнить как, проверить функционирует диагностическая цепь и бортовая диагностики система, потому как во время активирования изображения режима хода должен получаться код функционирования нарушения — 12. Для произведения считывания кода быть должен замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. помощи При тостера диагностики производятся замеры датчиков параметров двигателя и тогда они сравниваются с значениями типичными средних двигателей. Самой распространённой уменьшения причиной мощности автомобиля является загрязнение которая, трубки соединяет впускной коллектор и датчик Система.

давления зажигания газели

Микропроцессорная система воспламеняет зажигания рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает угол необходимый опережения зажигания автомобиля для режимов всех двигателя. Система зажигания выполняет регуляции функцию работы экономайзера принудительного хода Благодаря. вхолостую системе зажигания функционирование двигателя более становится экономичным, контролируется соблюдение всех токсичности норм выходящих газов, происходит исключение повышение и детонации мощности автомобиля. Если сравнивать систему классическую с этой, то эта система зажигания намного является надёжней и долговечней. Здесь могут только износиться свечи зажигания.

Как работает диагностики? режим

Во время включения системы зажигания, светиться начинает сигнализатор. В тот самый момент работать начинает система диагностики. Если всё исправна система, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном она случае продолжает гореть. То есть потухший говорит сигнализатор о том, что система зажигания исправна абсолютно.

Почему двигатель 406 иногда не время во заводится заморозка?

Самые распространённые причины, по заводится не которым двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • мощный Недостаточно аккумулятор, что не позволяет заводится Неисправный;
  • двигателю стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • бензин Некачественный;
  • Нарушение подачи бензина.
Как регулировку произвести карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода заслонки воздушной;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку Проверьте;
  • карбюратора уровень поплавковой камеры, он должен ниже быть 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с тяги поплавочной;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего Установите;
  • кольца верхнюю часть карбюратора;
  • Установите воздушной трос заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого вкрутите конца винтик по настройке хода вхолостую, его выкрутив на пять оборотов. Такие же действия винтом с проведите качества, но уже выкручивайте его на оборота три;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте нагреться ему до 90?;
  • Вращением винта эксплуатационного выберите регулирования частоту вращения коленчатого вала, 700 около-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку быстро и акселератора отпустите. В случае заглушения мотора частоту повысьте;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Регулировка карбюратора К151Д

Как и КУ других типов («Озон», «Солекс» и т. д.), карбюратор К151Д можно регулировать и настраивать, основные настройки – это:

  • регулировка ХХ;
  • установка уровня бензина в поплавковой камере;
  • отладка пускового устройства.

«Сто пятьдесят первый» напоминает модель К126, и как бы является усовершенствованным вариантом, хотя имеет более сложную конструкцию, считается более «капризным» в настройке. Но отрегулировать, например, холостой ход, здесь не так уж и сложно, к тому же минимальные обороты на Газели можно выставить с помощью тахометра.

Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:

  • запускаем мотор на холостом ходу, отворачиваем большой винт количества (с пружиной), также откручиваем и винт качества, этим самым выставляем обороты по максимуму;
  • попеременно заворачиваем оба винта, сбавляя обороты, до тех пор, пока движок не начнет работать с перебоями;
  • «количеством» чуть добавляем ХХ, затем «качеством» выравниваем ДВС, но этот винтик лучше стараться откручивать как можно меньше, он влияет на расход бензина;
  • винтом количества снижаем обороты до нормы, то есть, примерно до 700-750 об/мин (смотрим по тахометру).

После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.

Схема электрооборудования ГАЗ-З302 и ГАЗ-2705 с двигателями семейства ЗМЗ-406

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле. Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил». Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Норма расхода какие цифры заверил производитель

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбо дизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406

К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:

  • «Солекс», разработанный для «Волги» ГАЗ-31029;
  • ДААЗ 4178-1107010, предназначенный для автомобилей УАЗ;
  • «Озон» от ВАЗ-2107;
  • Weber.

Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:

  • подгонка корпуса воздушного фильтра;
  • установка жиклеров (топливных и воздушных) другого сечения;
  • замена диффузоров и эмульсионных трубок;
  • регулировка распылителя ускорительного насоса.

В каждом случае с подгонкой необходим индивидуальный подход и некоторый опыт в этом деле, и будет обидно купить карбюратор, но не получить желаемых результатов (нет экономии бензина, улучшения динамических характеристик, машина с новым карбюратором не заводится). Впрочем, цена на «Солекс» или «Озон» относительно небольшая, к тому же деталь за ненадобностью всегда можно продать, пусть даже и дешевле.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

  • электронный блок управления;
  • две сдвоенные катушки;
  • высоковольтные провода с наконечниками;
  • датчики положения коленчатого и распределительного валов;
  • свечи зажигания;
  • температурный датчик охлаждающей жидкости;
  • проводка («коса»).

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

  • бензобак;
  • топливопроводы, включая шланги подачи и «обратку»;
  • топливные фильтры тонкой/грубой очистки;
  • механический бензонасос;
  • воздушный фильтр корпусом;
  • карбюратор.

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Высоковольтные провода и свечи ЗМЗ-406

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм.

На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода.

Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида.

На концах проводов установлены латунные наконечники. На двигателе применяются свечи зажигания А14ДВР.

Проверка проводов и наконечников

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи.

Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го — не более 900 Ом. Разница за счет длины провода.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя.
Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока. Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.
Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки.

Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник.

Берем свечной ключ с головкой «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе.
Отворачиваем свечу Извлекаем свечу из колодца крышки головки блока.
Очистив свечу от нагара, проверяем круглым (проволочным) щупом зазор между электродами. При необходимости, подгибая боковой электрод специальным ключом, устанавливаем зазор в пределах 0,7 – 0,85 мм.

принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге — «ИнфоСорт»

Содержание статьи:

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Источники: fb.ru

 

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Ошибки и грабли

Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» – охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

  • Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
  • Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
  • Шкив помпы уменьшенного диаметра
  • Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

термостаты разной температуры открытия

Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

Система охлаждения газель 406

Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

Помпа

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

Патрубки и рубашка охлаждения

Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бачок

Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

Пробка расширительного бачка

Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

Датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

Принцип действия

Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

Заключение

Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от «мозгов» (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. «в железе», будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Система охлаждения 406 двигатель газель инжектор

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406 — это комплекс узлов и агрегатов, предназначенных для охлаждения силового агрегата транспортного средства, а также поддержания рабочей температуры.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода. Мотор устанавливался на различные модели автомобилей Горьковского автомобильного завода, но система охлаждения Газель 406, ничем не отличается от смонтированных на Соболе или Волге.

Двигатель с маркировкой ЗМЗ 406 обладает высокими техническими характеристиками, но как показывает практика, имеет конструктивный недостаток в области системы охлаждения — термостат. Но, о всём по порядку.

Схема системы охлаждения

Прежде, чем приступить непосредственно к рассмотрению деталей и улов, которые входят в систему охлаждения мотора стоит рассмотреть, схему устройства узла.

Схема устройства системы охлаждения автомобиля ЗМЗ 406
1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок;
14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости;
16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;
А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Если судить, по отзывам автолюбителей, то система охлаждения ЗМЗ 406 считается одной из самых надёжных, что выпускал Заволжский завод. Система охлаждения Газель немного адаптирована, чтобы выдерживать большие нагрузки. А вот на Соболе, все было без изменений, так как на Волге.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Переделка системы охлаждения ЗМЗ-шных двигателей (402, 406, 405 и так далее)

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от “мозгов” (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. “в железе”, будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Блог про Уаз

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Охлаждение газели с 406 двигателем. Система охлаждения двигателя газель

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема охлаждения двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:


Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.


Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.


Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.


Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.


Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Система состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, водяного насоса, термостата, радиатора, расширительного бачка, электровентилятора, сливных краников, датчиков температуры охлаждающей жидкости, перегрева охлаждающей жидкости и включения электровентилятора, пробки расширительного бачка. В систему также включен радиатор отопителя кабины.

Поддержание правильного температурного режима двигателя ЗМЗ-4062 оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура жидкости 80-90 градусов поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электровентилятора, включаемого от датчика через реле управления электровентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса.

Электровентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87 градусов. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости также используется утеплительный чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109 градусов. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус . При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева.

Термостат системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС107-01, ТС107-1306100-05, ТА107-5, ТР2-1306100, расположен в корпусе 406.1306031-20, установленном на выходном отверстии головки блока цилиндров, и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором. Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса. При температуре 94 градуса он полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель . Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.

Водяной насос 4062.1307010-32 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

Водяной насос 4062.1307010-32 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 центробежного типа. Расположен и закреплен на крышке цепи. Подшипник отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся сальником неразборной конструкции, внутри которого расположены манжета и уплотняющая шайба. Жидкость, просачивающаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, которое периодически надо прочищать.

Подшипник от перемещения удерживается фиксатором, который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Ступица и крыльчатка водяного насоса напрессованы на валик подшипника.

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

Уход за системой охлаждения двигателя ЗМЗ-4062 заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей ОЖ-40 «Лена» или ТОСОЛ А-40М в расширительном бачке на холодном двигателе. Уровень жидкости должен быть по метке MIN или выше ее на 3-5 см. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте герметичность системы.

При значительной утечке для восстановлении уровня допускается в исключительных случаях использовать воду . Однако при этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура ее замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью. При добавлении в систему охлаждения воды уровень в расширительном бачке должен быть выше метки MIN на 7-10 см.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

— Снять пробку с расширительного бачка и открыть краник отопителя.
— Слить охлаждающую жидкость через два краника 406.1305040-01, расположенные на правом бачке радиатора и с левой стороны блока цилиндров.
— Промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее водой и прогревая двигатель до рабочей температуры 80-90 градусов.
— Залить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок на 3-5 см выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.

Запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, при этом охлаждающая жидкость заполнит отопитель и уровень жидкости в расширительном бачке упадет. После этого следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Плотность охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-4062.

Перед началом зимней эксплуатации автомобиля следует проверить плотность жидкости в системе охлаждения. Она должна быть в пределах 1,075-1,085 г/см3 при температуре 20 градусов. При меньшем значении плотности охлаждающая жидкость замерзает при более высокой температуре.

Привод водяного насоса и осуществляется поликлиновым ремнем 6РК1220 406.1308020-11, 406.1308020-12, 406.1308020-13, от коленчатого вала. Натяжение ремня производится изменением положения натяжного ролика 406.1308067-02. В процессе эксплуатации (особенно в начальный период) необходимо поддерживать правильное натяжение ремня привода водяного насоса и генератора. При слабом натяжении ремня происходит его пробуксовка, что приводит к неполноценной работе водяного насоса и генератора, а также к сильному нагреву и расслоению ремня.

Чрезмерное натяжение ремня вызывает быстрый износ подшипников водяного насоса, генератора и натяжного ролика, а также вытягивание и разрушение самого ремня. Через 10 000 километров пробега следует проверять его натяжение. Стрела прогиба ремня при приложении усилия 8 даН (8 кгс) в центре ветви между шкивами генератора и водяного насоса должна составлять 15 мм.

Регулирование натяжения ремня производится натяжным роликом, снабженным болтом крепления и болтом перемещения. Для регулировки натяжения ремня необходимо:

— Ослабить болт крепления натяжного ролика.
— Болтом перемещения установить ролик в положение, обеспечивающее требуемое натяжение ремня.
— Затянуть болт крепления натяжного ролика.
— Проверить прогиб ремня.

Заголовок

Продукция Заволжского моторного завода известна даже людям, далеким от автомобильной промышленности. Она представляет собой выпуск бензиновых двигателей. Они впоследствии находят применение в таких солидных марках, как «Волга» и «Газель». Конкретно змз 406 устанавливается в Газ 31105.

Именно в змз 406 впервые был применен топливный впрыск. Это открыло новые возможности для совершенствования других систем автомобиля. Большое значение здесь имеет система охлаждения. Она не позволяет двигателю при своей работе подниматься до критических температурных отметок.

Как работает система охлаждения для змз 406

Комплекс, направленный на охладительные меры в данной модели автомобиля является жидкостным. Также он закрытого типа, а циркуляция в нем носит принудительный характер. Среди вышеуказанных составляющих отдельно следует сказать о так называемой рубашке охлаждения. Она представляет собой протоки для блоков и каналов, расположенные именно у головки (блок цилиндров).

Самыми важными для нормальной работы охлаждения в змз 406 признаны следующие детали:

Как будет работать насос с охлаждающей жидкостью

Эта деталь функционирует по центробежному принципу. Его местонахождение впереди самого цилиндрических блоков. Он будет работать от движения шкива вала при помощи поликлинового ремня. Насос призван обеспечивать постоянное движение жидкости, которая охлаждает двигатель. Тепловой режим здесь будет задан теми условиями, которые диктуют датчик и термостат, включающий радиаторный вентилятор.

Как распределяются потоки у жидкости? Ими будет управлять как раз деталь термостата, имеющая два клапана (известных под названиями основного и байпасного). Схема работы будет следующей:

  1. Когда двигатель холодный, то клапан основного значения будет закрытым. В этом случае жидкость для охлаждения будет циркулировать по маленькому кругу: он начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а дальше проходит мимо радиатора двигателя. Здесь случае жидкость будет возвращаться к насосу.
  2. А уже при температурном показетле от 80 °С откроется клапан основного значения у термостата – жидкость пойдет по большому циклу. В этом случае клапан байпасный у термостата закроется. Когда будет порог в 94°С, основной клапан станет открытым полностью, зато закроется второй. Смесь начнет циркулировать через охладительную “рубашку”, потом зайдет в основной клапан. Следующим пунктом будет радиатор у двигателя. Так образуется большой круг. Жидкость, пройдя через сам радиатор обязательно охладится, а часть её тепла уйдет в окружающий воздух.

Что представляет собой радиатор

Радиатор является трубчато-ленточным элементом, имеющим боковые пластмассовые небольшие баки. Они соединяются с радиаторным остовом при помощи резиновых уплотнительных прокладок и обжаты опорными пластинами со стороны фланцев. На пластинах есть кронштейны – они нужны для крепления к кузову. ОНи же крепят кожух вентилятора к радиатору.

Работа для вентилятора

Эта деталь имеет шесть лопастей и пластмассовую крыльчатку. Начинает работать (вращаться) при помощи электродвигателя. Тот, в свою очередь, работает от датчика, который установлен в левой стороне радиатора (температурный режим при этом не должен превышать 92 °С).

Следует иметь в виду то, что отопительный радиатор тоже включается в малый круг. Это значит, что вышеуказанным термостатом не контролируется объем жидкости, которая прошла сквозь него. Оно будет регулироваться только отопительным краном, которых на моделях змз 406 с 2005 года будет иметь еще и пневмопривод.

Важная функция расширительного бачка

Этот элемент представляет собой пластмассовую деталь, которая обычно устанавливается усилителем тормозов. Он соединяется с радиаторными патрубками соответствующими отводками. Здесь же будут специальные метки, которые покажут предельно допустимый максимальный уровень, который должен быть у жидкости для охлаждения.

Система должна быть герметичной. За это отвечают клапаны, расположенные в пробке этого самого бачка. Оба клапана выполняют разные функции. Выпускной следит за избыточным давлением в системе, когда двигатель горячий, а впускной откроется тогда, если есть пониженное давление (обычно это случается, когда двигатель остывает).

Расширительный бачок вмещает обычно около десяти с половиной литров жидкости тосола. Для того чтобы её слить, предусмотрены специальный кран и пробка.


Возможности модернизации

Система охлаждения для змз 406 инжектор предусматривает возможности некоторой доработки и модернизации. Можно провести ряд следующих мероприятий:

  1. Принудительно включить вентилятор с одновременной индикацией, подающей напряжение от вентилятора.
  2. Заменить разъем для подключения клеммной колодки для вентилятора.
  3. Установить газелевскую электропомпу для прокачки сквозь печку.
  4. Настроить включение электропомпы автоматом вместе с вентилятором.

Так можно добиться того, что общая температура при работе двигателя змз 406 не будет подниматься выше 95 градусов. Ручное же включение вентилятора (особенно перед предполагаемой пробкой) обеспечит очень огромный запас теплоемкости. Так система охлаждения не будет перегреваться. Очень исключить и замыкание проводки с оплавлением изоляции – это гарантирует подключение самого вентилятора посредством колодки клемм.

Особенности конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

р

ис. 2

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым (для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80–84°С (78–82°С для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215) основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.

Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне. Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

р

ис. 3

Расширительный бачок — пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение). Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе). На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны а на двигателях УМЗ и ЗМЗ-402 с правой расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Устранение неисправностей электрооборудования ГАЗель и Соболь, проверка напряжения, поиск короткого замыкания или обрыва, проверка обесточенных электрических цепей. Технические характеристики двигателя газель Неисправности автомобиля газель и их устройства

В процессе эксплуатации Газель может нуждаться в ремонте. Для устранения большинства неисправностей машину нужно сдать в сервис, но несложный ремонт и первичную диагностику автовладелец может провести самостоятельно.Вот несколько распространенных проблем, методы и причины их устранения.

Основные неисправности

Коленвал не крутится, есть несколько вариантов:

Скорее всего, разрядился аккумулятор. Аккумулятор необходимо зарядить, предварительно убедившись, что на клеммах нет окисления и что клеммы затянуты.

Будет намного сложнее, если стартер выйдет из строя. В этой ситуации возможен длительный ремонт, а в случае сильного износа вкладышей подшипников и шейки вала якоря придется заменить стартер.В этом случае о неисправности укажет шум при работе стартера.

Если двигатель глохнет на холостом ходу или работает нестабильно, то виноват топливный фильтр. Вероятно, его нужно заменить. Не стоит пренебрегать топливным насосом, который не создает в системе необходимого давления. Также нужно проверить свечи зажигания, отрегулировать зазор между электродами или заменить их. В некоторых случаях потребуется провести диагностику блока управления зажиганием, но если он неисправен, то можно самостоятельно добраться до автосервиса, для этого подать на электромагнитный клапан плюс 12В.

Часто причиной перегрева двигателя автомобиля Газель считают, что не включается электровентилятор системы охлаждения. Нужна диагностика его схемы и проверка термовыключателя. Но искать причины перегрева нужно от того, что следует проверить уровень антифриза. Бывает, что в системе охлаждения образуется воздушная пробка, ее следует вытеснить, для этого нужно сжать шланги и открыть крышку радиатора. Припаркуйте машину так, чтобы передняя часть машины была выше задней, в эстакаду можно было заехать колесами передней оси или при открытой крышке радиатора немного свернуть.

Если в коробке передач шумит, то нужно в ней проверить уровень масла, при необходимости долить масло до нормы. Иногда возникает необходимость замены синхронизаторов коробки. О том, что их ресурс исчерпан, будет свидетельствовать самопроизвольное выключение передач и хруст при включении передачи.

Рывки при трогании с места, пробуксовка сцепления, дребезжание указывают на износ фрикционных накладок на ведомом диске. Если при включении сцепления появляется шум, значит, выжимной подшипник поврежден.Если педаль сцепления не возвращается в исходное положение после отпускания, то возвратная пружина сломана.

При запуске двигателя стартером коленчатый вал очень медленно вращается или не вращается совсем:

  • повреждение стартера;
  • клеммы аккумулятора подключены ненадежно;
  • разряженный аккумулятор.
Коленчатый вал двигателя вращается, но сам двигатель не запускается:
  • протекают шланги системы вентиляции картера;
  • шланги топливной системы повреждены;
  • — повреждены электрические цепи системы зажигания;
  • нет топлива.
Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу:
  • Неправильно отрегулированы зазоры клапанов;
  • топливная смесь бедная по составу;
  • утечки воздуха во впускном коллекторе;
  • шланги системы вентиляции картера негерметичны.
Слабый разгон и нестабильная работа двигателя:
  • Воздушный фильтр загрязнен, а зазоры клапанов плохо отрегулированы;
  • плохо отрегулированная топливная смесь.
Большой расход масла:
  • Изношены крышки маслозаборника;
  • гильзы цилиндров и поршневые кольца изношены.
При работе двигателя слышен механический шум:
  • высокий износ двигателя;
  • клапанные зазоры плохо отрегулированы.
При разгоне посторонние удары:
  • большой выброс паров масла, они попадают в систему вентиляции;
  • нагара в камерах сгорания;
  • двигатель перегрет;
  • Используется топливо с низким октановым числом.
Для устранения неисправностей необходимо обратиться в специализированный автосервис, имеющий современное оборудование для ремонта и диагностики и опытных слесарей.

За последние десятилетия топливные системы бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) претерпели большие изменения. Топливные сборки карбюратора больше не производятся. На смену им пришли форсунки (форсунки, форсунки), в том числе с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, как в дизельных двигателях. Их использование позволило увеличить мощность моторов, оптимизировать расход топлива.

Популярный автомобиль ГАЗель различных модификаций ездит по дорогам России с начала 90-х годов прошлого века. За это время он претерпел множество изменений. Под его капотом работают несколько бензиновых двигателей ЗМЗ (Заволжский моторный завод) — 402, 406 и 405. Самой удачной из них оказалась инжекторная модель 405 мощностью 152 л.с. из. Кроме того, используются дизельные агрегаты — российский лицензионный ГАЗ 560, а также Cummins 2.8 ICF, мощностью 120 лошадиных сил китайской сборки, спроектированный в США.Cummins устанавливается на модификации ГАЗелей Бизнес и Next с 2010 года. Форсунки являются неотъемлемой частью инжекторных и дизельных двигателей.

Детали, из которых состоит бензиновая форсунка

Форсунки распыляют топливную смесь внутри камер сгорания под высоким давлением. Это обеспечивает полное сгорание смеси. Распылительная форсунка электромагнитного инжектора открывается и закрывается с помощью запорной иглы. Запирающий элемент управляется электромагнитным полем, создаваемым обмоткой электромагнита.Если к нему приложено напряжение, то под действием поля игла поднимается вверх и отпускает насадку, преодолевая силу нажимной пружины. На входе подачи топлива установлен дополнительный фильтр.

Видео: как работает электромагнитный инжектор

Форсунки для мотора ЗМЗ 405

Первоначально инжекторные ДВС оснащались бытовыми опрыскивателями производства ГАЗ. Но вынуждены были отказаться от них, так как форсунки быстро вышли из строя. На смену им пришли импортные немецкие фирмы Bosch, Siemens или аналоги — например, ЗМЗ Дека.

Форсунки ЗМЗ Дека
применяются в двигателях ЗМЗ 405

Распределение впрыска регулируется электронным блоком (ЭБУ), который поочередно подает импульсы на обмотки электромагнитов впрыска. Как интеллектуальное устройство, блок управления постоянно контролирует и улучшает эффективность топливной системы. Подача топлива в каждый цилиндр синхронизируется коленчатым валом двигателя. При пуске двигателя подача топлива осуществляется асинхронно, то есть независимо от положения коленчатого вала.К качеству бензина форсунки неприхотливы — как и 405-я модель двигателя.

Форсунки для двигателей Cummins 2.8 ICF

Дизельные двигатели «Камминз» не любят некачественное отечественное дизельное топливо. Поэтому на них рекомендуется устанавливать только импортные оригинальные насадки. Хотя цена на них высока, опрыскиватели от немецких производителей способны надежно проработать 100-120 тысяч км пути. Чтобы они не вышли из строя раньше времени, нужно устанавливать в топливную систему только оригинальные фильтры, рекомендованные производителем.


По виду форсунка для дизельного двигателя

Представленная форсунка представляет собой устройство закрытого типа. Его устройство аналогично схеме электромагнитного бензинового инжектора. Также используются форсунки открытого типа. Они не закрывают распылительное отверстие запорной иглой. Такие устройства менее надежны и служат не так долго. Закрытие форсунок проходит четыре стадии рабочего процесса:

  • игла закрывает форсунку форсунки, дизельное топливо не подается;
  • игла поднимается, солярка начинает впрыскиваться в камеру сгорания;
  • форсунка полностью открыта, топливо максимально распылено;
  • фаза закрытия — игла идет вниз, форсунка закрывается, подача дизельного топлива прекращается.

Последние двигатели Cummins оснащены топливной системой Common Rail. Для этого используются пьезоэлектрические распылители. Их скорость отклика в несколько раз выше, чем у электромагнитных форсунок. Благодаря этому подача дизельного топлива лучше дозируется, и исключен его перерасход. Пьезоэлектрический элемент, способный изменять свои размеры под действием электрического импульса, регулирует подачу дизельного топлива. Пьезокристалл управляет клапаном, регулирующим подачу топлива к форсунке.

Основные неисправности и диагностика форсунок на ГАЗели

Если при эксплуатации ТС использовалось качественное топливо, залитое на тех же АЗС, двигатели и форсунки прослужат долго. Вы можете без проблем проехать десятки тысяч километров, регулярно меняя оригинальные топливные фильтры (через 10-15 тысяч км) и очищая форсунки от шлаков. Если неисправность происходит внутри топливной системы, она имеет определенные симптомы:

  • холодный двигатель запускается с трудом или он не запускается;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно и глохнет;
  • Из выхлопной системы слышно
  • хлопков;
  • двигатель «троит», не работает один из цилиндров;
  • уменьшается мощность и динамика разгона двигателя;
  • есть провалы в работе мотора;
  • резко возрастает расход топлива;
  • Из выхлопной трубы выходит черный дым.

Наиболее подвержены неисправностям форсунки. Несмотря на то, что топливо проходит через сетчатый фильтр, а затем через два фильтра тонкой очистки, со временем распылители загрязняются. Уборка производится самостоятельно или в сервисе. Кроме того, у форсунок есть срок службы, в течение которого детали изнашиваются. Если промывка и чистка форсунок не приносит результатов, лучше заменить их новыми.

Как определить неисправную дизельную форсунку

на Cummins 2.8 электростанций ICF, неисправную форсунку вы можете определить самостоятельно. Для этого нужно выяснить, какая из форсунок отправляет больше всего дизельного топлива в систему обратного слива:


Видео: диагностика неисправных форсунок в двигателях Cummins

Посмотрев видео видно, что форсунки 1 и 4 работают. Форсунки 2 и 3 необходимо заменить.

Диагностика форсунок бензиновых двигателей

Неработающую форсунку бензинового двигателя (ЗМЗ 406, 405) можно определить, не снимая ее с сиденья.Для этого нужно выполнить несколько простых операций:


Как снять форсунки на ГАЗелях с ЗМЗ 405 и Cummins

После того, как вы определили, что одна или несколько форсунок неисправны, лучше всего заменить их новыми или отремонтировать. Из-за низкого качества бензина и дизельного топлива опрыскиватели редко служат дольше 100 тысяч километров на дизельных двигателях. На бензине — до 80 тыс. Км. Процедура замены несложная. Это под силу даже начинающему автомобилисту.

Демонтаж форсунок от инжекторных двигателей ЗМЗ 405

В первую очередь следует подготовить необходимые инструменты для работы:

  • отвертка шлицевая тонкая;
  • ключи рожковые на «10» и «13»;
  • небольшая пустая емкость для слива бензина;
  • шило.

Действия выполняются в определенном порядке:

  1. Автомобиль установлен на ровной поверхности.
  2. В топливной магистрали отсутствует давление. Для этого обесточьте топливный насос, чтобы он не работал.Двигатель запускается и работает до тех пор, пока не выгорит все оставшееся топливо. Двигатель должен заглохнуть.
  3. Отсоединен отрицательный провод от АКБ.
  4. Канал подачи воздуха и кабель, управляющий приводом воздушной заслонки, будут отсоединены от дроссельной заслонки.
  5. Ослаблен хомут и отсоединен нижний выпускной шланг от регулятора холостого хода.

    Отверткой ослабьте хомут для шланга

  6. Гильза вентилирующая картер снята.

    Ослаблены крепления и снят шланг вентиляции картера

  7. Отсоединена трубка вакуумного усилителя тормозов.

    Ослаблен хомут и отсоединен шланг вакуумного усилителя

  8. Хомут ослаблен и шланг регулятора давления топлива снят.

    Откручиваем крепления, снимаем шланг регулятора давления топлива

  9. Все гайки со шпилек впускного коллектора откручиваются ключом на «13». Снимаем провода «минус», за ними — впускной коллектор.

    Все гайки и наконечники заземляющих проводов сняты

  10. Шланг подачи бензина отсоединен от штуцера аппарели.

    Топливный шланг отсоединен от рейки

  11. Шланг вентиляции картера снят с патрубка системы холостого хода.

    Шланг снят, картер вентиляции

  12. Сливной топливный шланг отсоединен от регулятора давления топлива.

    Шланг снят с устройства регулирования давления

  13. Винты крепления отвернуты, топливная рампа снята.

    Отвинчены крепежные винты и снята аппарель

  14. Пружинная защелка колодки отталкивается шилом, разъем кабеля управления вынимается из гнезда форсунки.

    Разъем кабеля управления вынут из гнезда пистолета

  15. Сопло снято с коллектора.

    Форсунка снята с патрубка коллектора

Установка нового опрыскивателя и сборка производятся в обратной последовательности.

Как снять форсунки с дизельных двигателей Cummins

Демонтировать форсунки двигателя Cummins очень просто. Автовладелец сможет снять форсунки, даже если раньше этого не делал. Достаточно иметь:

  • ключи гаечные на 17 и 13;
  • Отвертка тонкая шлицевая
  • .

Для начала нужно тщательно очистить ниши, в которых установлены форсунки, от пыли и грязи. Лучше всего это делать с помощью сжатого воздуха от компрессора.

Затем выполните несколько простых шагов:


Установка форсунок выполняется в обратном порядке. При повреждении уплотнений (хомутов) крепежных болтов и форсунок их необходимо заменить новыми.

Видео: разборка форсунок от двигателя Cummins

Самостоятельный ремонт форсунок ГАЗель

Новые форсунки для бензиновых и дизельных силовых агрегатов стоят недешево. Поэтому вместо того, чтобы покупать новые топливные форсунки, их можно отремонтировать.Диагностика, чистка и замена изношенных деталей неисправной форсунки обойдется намного дешевле, чем покупка новой оригинальной форсунки. Форсунки подлежат ремонту, если:

  • ресурс использования опрыскивателя меньше того, на который он рассчитан;
  • корпус форсунки не деформирован и не поврежден — трещин и сколов нет;
  • На форсунке нет видимых повреждений.

Очистка, продувка и промывка распылителей

Топливные форсунки необходимо чистить и промывать в течение всего срока службы.Периодичность этой операции — каждые 30 тысяч км пробега. После 100 тыс.км промывка уже не поможет, форсунки придется менять. Уборку можно проводить как в сервисных центрах, так и самостоятельно. Лучший способ избавиться от грязи и лака — подвергнуть распылитель ультразвуковому излучению. Помимо этого метода, СТО чистят форсунки на специальных стендах, подвергая промывке их корпуса и форсунки. А еще есть присадки к топливу, очищающие топливную систему, в том числе распылители.

Самым практичным методом очистки, который можно проводить даже в полевых условиях, является самоополаскивание специальными жидкими составами. Для этой очистки можно использовать баллончик с шайбой для карбюратора. Внешний нагар удаляется тканью, пропитанной тем же составом. Вы можете аккуратно удалить твердые частицы углерода вокруг сопла с помощью иглы. Наилучший эффект дает предварительная пропитка всех форсунок жидкостью для очистки форсунок.


Сопло можно чистить как снаружи, так и изнутри.

Есть несколько методов очистки с помощью имеющихся инструментов.Для одного из самых удобных, которые применяются в дизельных форсунках, потребуются такие детали, как:

  • ножной насос с манометром;
  • Аккумулятор
  • и два разноцветных провода;
  • жидкость для чистки карбюратора или форсунки.

Процесс промывки прост и требует всего нескольких повторяющихся шагов:

  1. Шланг снимается с насоса и подсоединяется к штуцеру топливной форсунки.
  2. В свободный конец шланга заливается карбюратор или очиститель для впрыска.
  3. Шланг аккуратно подсоединен к насосу, чтобы избежать проливания жидкости.
  4. Насос создает давление, которое действует на очищающий состав.
  5. Провода подключены к АКБ.
  6. Провода под напряжением ненадолго подключаются к управляющим клеммам гнезда форсунки, чтобы открывать и закрывать форсунку.

Важно не перепутать полярность проводов. Управляющая розетка обычно имеет обозначение, где расположены плюсовые и минусовые клеммы.Инжектор промывается до тех пор, пока форсунка не будет хорошо распылять жидкость.

Видео: самоочистка бензиновой форсунки

Замена резиновых сальников и колец

В нижней части корпуса опрыскивателя находится гнездо для резинового уплотнения. Медная уплотнительная шайба расположена прямо над отверстием для распыления. Резиновая прокладка обеспечивает устойчивое положение опрыскивателя по отношению к блоку двигателя. Как только он теряет эластичность, появляется характерный стук, который часто слышен в дизелях с большим пробегом.Поэтому новые манжеты устанавливаются сразу после замены или ремонта форсунок.


Прокладки меняются каждый раз при снятии форсунок с двигателя.

Отвертки среднего размера с шлицем достаточно, чтобы удалить использованные и установить новые резиновые ленты.


В это отверстие устанавливается резиновое уплотнение.

Медные уплотнительные шайбы изолируют распылительное отверстие форсунки, расположенное в камере сгорания. Они идут с новыми насадками. Заменить эти шайбы на снятом опрыскивателе очень просто.


Новые форсунки оснащены медными прокладками.

Форсунки — важнейшая часть топливной системы автомобиля. От их правильной работы зависит стабильная работа двигателя. Если очистить форсунки от грязи, нагара и вовремя заменить топливные фильтры, форсунки прослужат долго. Их ресурс может достигать и даже превышать 100 тысяч километров при правильном уходе и использовании качественного топлива.

Я занимаюсь копирайтингом 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное.В совершенстве владею русским языком, владею английским на среднем уровне. За это время были написаны тысячи текстов на самые разные темы. (1 голос, в среднем: 5 из 5)

Таблица 5

Возможная причина

Метод исключения

Двигатель не запускается

1.Отсутствие или недостаточная подача топлива.

1.1. Забиты топливопроводы, фильтр тонкой очистки топлива;

Промыть фильтр в бензине, продуть топливопроводы сжатым воздухом

1.2. Замерзшая вода в топливопроводах и топливных фильтрах

Поставить машину в теплое помещение, прогреть и слить воду из топливной системы

2.Сломанная прокладка ГБЦ

Заменить прокладку

Двигатель работает нестабильно на холостом ходу

1. Утечки воздуха через прокладки впускного коллектора (впускные трубы, ресивер)

Заменить прокладки. Проверьте плоскостность впускных и выпускных линий газа на плоской пластине; в случае неравномерности более 0.2 мм, фрезерование плоскости газопровода

2. Неисправные устройства системы зажигания

См. Таблицу 6 в подразделе 8.1

Двигатель не развивает полную мощность

1. Неполное открытие дроссельной заслонки при полностью нажатой педали акселератора

Отрегулируйте открытие дроссельной заслонки

2.Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

3. Занижение компрессии в цилиндрах (при прокрутке стартером с вывернутыми пробками давление, измеренное компрессором) не должно быть ниже 8,4 кгс.см 2)

1. Неплотное прилегание клапанов к седлам. Пришлифовать клапаны до посадочных мест.

2. Выгорание фаски выпускных клапанов.Отшлифуйте или замените клапаны с последующей притиркой.

3. Сильный износ, поломка или выгорание поршневых колец. Заменить поршневые кольца, предварительно очистить канавки поршня

4. Повреждена прокладка ГБЦ

Заменить прокладку

5. Износ зеркала гильз цилиндров и юбок поршней до предельных значений (максимальный монтажный зазор между гильзой и юбкой поршня 0.2 мм)

Для расточки и хонингования гильз под размер поршня (100,5 мм). Установите монтажный зазор между гильзой и юбкой поршня в пределах 0,036–0,048 мм

Повышенный расход масла (более 160г / 100 км пробега)

1. Повышенный прорыв газов в масляный картер из-за поломки или налипания канавок поршневых колец, а также чрезмерного износа гильз цилиндров и поршней

Ремонт цилиндро-поршневой группы

2.Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра до предельного сопротивления

Заменить фильтрующий элемент

3. Всасывание масла во впускные каналы через зазоры между штоками впускных клапанов из-за старения или повреждения уплотнений штока клапана

Заменить уплотнения штока клапана

4.Утечка масла через сальники и манжеты

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Посторонние стуки в двигателе

1. Увеличенные зазоры между коромыслами и стержнями клапанов

Отрегулируйте зазоры. Заменить изношенные детали (коромысла), притереть клапаны

2.«Утопление» сухарей из клапанов в тарельчатую втулку

Заменить гренки

3. Плавка шатунного подшипника

Заменить наушники

4. Образование задира на рабочей поверхности юбки поршня

Заменить поршень. Если лайнер поврежден, хонинговать его

5.Поворот втулки верхней головки шатуна

Заменить шатун

6. Чрезмерный износ конца толкателя распределительного вала

Заменить толкатель

7. Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого предела (стук слышен только на холодном двигателе)

Ремонт цилиндро-поршневой группы

8.Повышенный осевой люфт распредвала из-за износа конца ступицы шестерни распредвала со стороны упорного фланца

Заменить шестерню распредвала

9. Повышенный осевой люфт коленчатого вала из-за износа шайбы переднего упорного подшипника из-за выпадения стопорных штифтов шайбы с переднего конца блока

Заменить шайбы переднего упорного подшипника и вставить новые штифты

8.1 Типичные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива.

Помимо неисправностей самого двигателя, при работе возникают неисправности и в системе управления двигателем. Электронный блок управления двигателем (подача топлива и зажигание) способен в определенной степени диагностировать элементы системы управления двигателем. При этом датчики, установленные на двигателе, используются для получения информации о работе двигателя и систем, которыми управляет установка.

Для запуска системы самодиагностики (а также для подключения специального диагностического тестера АСКАН 10) в жгуте проводов системы управления двигателем имеется специальный 16-контактный штекерный разъем.

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправностей (желтая лампа на панели приборов автомобиля с изображением контура двигателя), и в его память заносится код, отражающий эту неисправность.

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа мигает на 0.6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не обнаруживает неисправности в электрических цепях системы управления.

Если диагностическая лампа не гаснет после включения зажигания или загорается при работающем двигателе, это означает, что необходимо как можно скорее отремонтировать систему и двигатель.

В связи с тем, что системы управления «МИКАС» и «АВТРОН» постоянно совершенствуются, количество диагностируемых неисправностей будет увеличиваться. Также возможна корректировка в обозначении самих кодов.При определении неисправностей двигателей 4216.10 на конкретном автомобиле необходимо руководствоваться прилагаемой к данному автомобилю «Руководством по эксплуатации», в котором отражены все необходимые изменения.

В то же время существует ряд типичных неисправностей двигателей с электронным впрыском топлива, которые можно определить вне зависимости от применяемой системы управления двигателем («МИКАС» или «АВТРОН»). Такие неисправности показаны в таблице 6.

Перечень возможных неисправностей систем управления питанием и зажиганием двигателей с впрыском

Таблица 6

Возможная причина

Метод исключения

Режим диагностики не включается

1.Неисправна цепь самодиагностики

Ремонт цепи самодиагностики от блока управления до диагностического разъема

Заменить блок управления

Диагностическая лампа горит постоянно после включения зажигания

1.Неисправные цепи системы управления двигателем

2. Неисправные элементы системы управления двигателем

Заменить неисправный элемент управления

3. Неисправен блок управления

Заменить блок управления

Электробензонасос не работает при включении зажигания

Устранение неисправностей жгута проводов управления

2.Неисправно реле электрического топливного насоса

Заменить реле

3. Неисправен электробензонасос

Замена ТНВД

Заменить блок управления

Электробензонасос не включается после включения зажигания

1.Неисправны цепи питания и управления бензонасоса электрического

1. Восстановить жгут цепи

2. Неисправен блок управления

Заменить блок управления

Двигатель не работает в режиме запуска стартера

1.Неисправны цепи питания и управления стартером

1. Устранить неисправность жгута электропроводки

2. Аккумулятор разряжен или неисправен

Провести техническое обслуживание аккумулятора или заменить его

3.Неисправен стартер

Заменить стартер

4. Неисправность дроссельной заслонки

Ремонт дроссельного устройства

Двигатель плохо запускается, хаотично работает.

Черный дым выходит из выхлопной трубы

1. Увеличен зазор между зубьями синхронизатора коленчатого вала и датчиком синхронизации

1. Проверить зазор «сердечник датчика синхронизации — зуб синхронизирующего диска», который должен быть в пределах 0,5-1,5 мм.

2.Неисправен датчик синхронизации

Заменить датчик

Горячий двигатель (температура охлаждающей жидкости больше плюс 70 ° С) не запускается

Условия:

работает электронасос топливный;

напряжение аккумулятора выше 12В;

двигатель работает в режиме запуска стартера;

активирован режим самодиагностики.

1. Нет давления топлива:

1.1. Нет топлива в баке

Заправить топливный бак> 10 л

1.2. Шлюз на линии

Очистить систему

2. Давление топлива ниже 4 кг / см 2:

2.1. Засорены заливные линии и топливные фильтры

Провести техническое обслуживание

2.2. Утечки всасываемого воздуха

Исключить

2.3. Нарушение герметичности топливопровода

Устранить

2.4. Неисправность регулятора давления топлива

Заменить регулятор давления

3.Давление топлива выше 4 кг / см 2:

3.1. Засорены сливные топливопроводы

Чистые трубопроводы

3.2. Электробензонасос неисправен

Замена ТНВД

3.3. Неисправен регулятор давления топлива

.

Заменить регулятор давления

4. Неисправен регулятор холостого хода или забит байпасный канал регулятора

1. Восстановить цепи питания и управления регулятором

2. Заменить регулятор

3. Очистите байпас регулятора.

5.Неисправен датчик положения коленвала

1. Отремонтировать цепь датчика

.

2. Заменить датчик

6. Перепутаны цепи управления катушками зажигания цилиндров

Восстановить соединение катушек согласно электрической схеме

7.Неисправен блок управления

Заменить блок управления

Повышенные обороты холостого хода

1. Неполное закрытие дроссельной заслонки

Настроить

2.Канал регулятора холостого хода не закрывается

1. Проверить и восстановить цепи питания и управления регулятором

2. Заменить регулятор

3. Заменить блок управления

3. Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости

Заменить датчик

Перебои или выход из строя одного цилиндра

1.Неисправный высоковольтный провод или наконечник

Заменить провод или его наконечник

2. Нарушен межэлектродный зазор свечи зажигания

Регулировка зазора 0,7- 0,8 мм

3. Нагар на электродах свечи

Удалить нагар с электродов

4.Неисправная свеча зажигания

Заменить свечу

5. Неисправность источника питания или цепи управления топливной форсункой

Восстановить цепи ремня безопасности

6. Забита топливная форсунка

Промойте форсунку

7.Неисправная топливная форсунка

Заменить форсунку

8. Неисправен блок управления

Заменить блок управления

Перебои или сбой в работе двух цилиндров двигателя

1.Неисправность цепи питания или управления катушкой зажигания

Восстановить цепи ремня безопасности

2. Неисправна катушка зажигания

Заменить катушку зажигания

3. Неисправны цепи питания двух соседних катушек зажигания

Восстановить цепи ремня безопасности

4.Неисправен блок управления

Заменить блок управления

Двигатель работает хаотично на холостом ходу

1. Утечка воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозов

Устранение утечек воздуха

2.Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из топливного бака и фильтра поддона

3. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки

Заменить датчик

Двигатель имеет провалы частоты вращения коленчатого вала

в режиме разгона

1.Неисправные высоковольтные цепи зажигания

2. Дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки

Заменить датчик

Двигатель не развивает полную мощность

1.Неполное открытие дроссельной заслонки

Отрегулировать привод дроссельной заслонки, устранить заедание привода

2. Нарушена калибровка датчика положения дроссельной заслонки

Отрегулируйте или замените датчик в случае неисправности

3. Забит топливный фильтр тонкой очистки

Заменить фильтрующий элемент

4.Грязный воздушный фильтр

Очистить или заменить фильтрующий элемент

5. Неисправные цепи высокого напряжения

См. Неисправность «Перебои или отказ одного цилиндра»

6. Неисправен датчик абсолютного давления

Заменить датчик

Повышенный выброс CO на холостом ходу 2400 мин -1: CO более 0.5%. Повышенный расход топлива

1. Утечка воздуха во впускной системе, системе вентиляции картера или вакуумном усилителе тормозов

Устранение утечек воздуха

2. Утечка топливных форсунок

Заменить неисправные форсунки

3.Давление топлива выше 4 кг / см 2

См. Неисправность «Горячий двигатель не запускается», поз. 3

4. Неисправен датчик абсолютного давления топлива

Заменить датчик

5. Двигатель смещен

Выполнять регулировку двигателя на станции техобслуживания

Повышенный выброс CH (CH более 800 ppm)

при частоте вращения 2400 мин -1 на холостом ходу

Неисправность высоковольтных цепей зажигания

См. Неисправность «Перебои или отказ одного цилиндра»

Двигатель детонирует при частичной нагрузке и полной мощности

1.Неудовлетворительное качество бензина (низкое октановое число, наличие воды в топливе, нарушение фракционного состава)

1.1. Слить отстой из фильтра поддона и заменить топливо в баках

1.2. Введите октан-коррекцию угла опережения зажигания

2. Неисправность экранирования

Отремонтировать цепь датчика.Проверить с

Провод датчика детонации

подключение экрана провода к массе

3. Нарушена калибровка датчика детонации

Заменить датчик

«Газель», несмотря на солидный возраст, считается одной из самых известных машин современности.Такой транспорт чаще всего используется для перевозки людей и грузов. В малом и среднем бизнесе эти машины играют важную роль, поэтому за их состоянием нужно следить. Однако грузовики подвержены частым нагрузкам, поэтому периодически выходят из строя. Именно по этой причине опытные бизнесмены и автомобилисты стараются заранее запастись наиболее часто используемыми запчастями, чтобы своевременно произвести ремонт.

Почему важно покупать запчасти в проверенных магазинах

Хотя запчасти на продукцию отечественного автопрома намного дешевле запчастей на иномарки, важно покупать только качественные, привезенные проверенными поставщиками.А еще лучше оптом — чтобы всегда иметь на складе достаточное количество необходимых комплектующих. Купить запчасти для автомобиля Газель вы можете в магазине Статус-М. На сайте можно найти практически любую деталь; простая навигация делает их поиск легкой задачей. Консультанты всегда готовы дать совет и помочь с оформлением заказа.

Самые частые поломки «Газели»

Перечислим наиболее частые неисправности, с которыми сталкиваются водители таких транспортных средств.

  • Коленчатый вал не вращается.Есть две основные причины. Первое — это разрядка аккумулятора, заряжаем. Второй — поломка стартера. В этом случае ремонт зависит от степени износа комплектующих.
  • Двигатель глохнет. Возможно, изношен топливный насос, заменяем. Также мог засориться топливный фильтр, вопрос решается заменой. Иногда возникают проблемы в блоке управления зажиганием. Лучшим решением будет отправить машину на диагностику.
  • Двигатель прогревается.В этом случае в первую очередь обращаем внимание на электровентилятор системы охлаждения, он может не работать. Проверяем уровень антифриза, при необходимости доливаем. Иногда бывают заклинивания в системе охлаждения, перегрев в такой ситуации неизбежен, выпускаем воздух.
  • Шум коробки передач. Если во время работы КПП возникают посторонние звуки, сначала стоит проверить уровень масла. Иногда возникают проблемы с синхронизатором — на такую ​​проблему указывает самопроизвольное выключение передач.

Все серии «Газелей» рано или поздно сталкиваются с перечисленными неисправностями. Рекомендуем следить за транспортом, проверять его состояние и своевременно заменять детали при возникновении проблем.

В процессе эксплуатации Газель может нуждаться в ремонте. Чтобы устранить большую часть дефектов, необходимо доставить автомобиль в сервис, но автомобилист может провести простой ремонт и первичную диагностику без посторонней помощи. Здесь рассматриваются общие проблемы, методы и предпосылки их устранения.

Основные неисправности Коленчатый вал не крутится, есть несколько вариантов:

Скорее всего разрядился аккумулятор. Аккумулятор необходимо зарядить, предварительно убедившись, что на клеммах нет окисления и что клеммы затянуты.

Будет намного сложнее, если стартер выйдет из строя. В этой ситуации вероятен длительный ремонт, а при сильном износе втулок подшипников и шейки вала якоря придется заменить стартер.В этом случае о неисправности укажет шум при работе стартера.

Если двигатель глохнет на холостом ходу или работает нестабильно, это означает, что топливный фильтр выключен. Конечно, это нужно менять. Не оставляйте без внимания топливный насос, который не создает достаточного давления в системе. Также необходимо проверить свечи зажигания, отрегулировать зазор между электродами или поменять их. В некоторых случаях бывает полезно провести диагностику блока управления зажиганием, но если он неисправен, то в автосервис можно попасть без посторонней помощи, для этого подать на электроклапан плюс 12В.

Часто причиной перегрева двигателя автомобиля Газель считают, что не включен электровентилятор системы охлаждения. Нужна диагностика его цепи и проверка термовыключателя. Но необходимо найти предпосылки к перегреву от того, что уровень антифриза надо проверять. Бывает, что в системе охлаждения появляется воздушная пробка, ее следует вытеснить, для этого необходимо пережать шланги и открыть крышку радиатора.Припаркуйте машину так, чтобы по сравнению с задней частью передняя часть машины была выше, на эстакаду можно было заехать колесами передней оси, либо при открытой крышке радиатора он мог быть немного загазован.

Если в коробке есть шум, то необходимо в ней проверить уровень масла, при необходимости долить масло до нормы. Время от времени следует менять синхронизаторы коробки. О том, что их ресурс исчерпан, будет свидетельствовать самопроизвольное выключение передач и хруст при включении передачи.

Рывки при трогании с места, пробуксовка сцепления, дребезжание говорят об износе фрикционных накладок на ведомом диске. Если при включении сцепления появляется шум, значит, выжимной подшипник поврежден. Если педаль сцепления не возвращается в исходное положение после отпускания, это означает, что возвратная пружина сломана.

При запуске двигателя стартером коленчатый вал очень медленно вращается или не вращается совсем:

  • повреждение стартера;
  • клеммы аккумулятора подключены ненадежно;
  • разряженный аккумулятор.

Коленчатый вал двигателя крутится, но сам двигатель не запускается:

  • негерметичны шланги системы вентиляции картера;
  • шланги топливной системы повреждены;
  • — повреждены электрические цепи системы зажигания;
  • нет топлива.

На холостом ходу двигатель неустойчивый или останавливается:

  • Неправильно отрегулированы зазоры клапанов;
  • топливная смесь бедна собственным составом;
  • утечки воздуха во впускном коллекторе;
  • шланги системы вентиляции картера негерметичны.

Слабый разгон и нестабильный двигатель:

  • воздушный фильтр загрязнен, а зазоры клапанов плохо отрегулированы;
  • плохо отрегулированная топливная смесь.

Большой расход масла:

  • Изношены крышки маслозаборника;
  • гильзы цилиндров и поршневые кольца изношены.

При работающем двигателе слышен механический шум:

  • высокий износ двигателя;
  • клапанные зазоры плохо отрегулированы.

При разгоне посторонние удары:

  • Огромный выброс паров масла, они попадают в систему вентиляции;
  • нагара в камерах сгорания;
  • двигатель перегрет;
  • Используется топливо с низким октановым числом.

Для устранения неисправностей необходимо обратиться в специальный автосервис, имеющий современное оборудование для ремонта и диагностики и опытных слесаров.

Двигатель 4216. ЮМЗ-4216.Технические характеристики — общество

Популярный ныне и широко представленный коммерческий автомобиль марки ГАЗ оснащен двигателем УМЗ, произведенным на Ульяновском моторном заводе. Ульяновский моторный завод возник в далеком 1944 году, модель

Содержание

Популярные и распространенные ныне коммерческие автомобили марки ГАЗ комплектуются двигателями УМЗ, произведенными на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Ульяновский моторный завод берет свое начало в далеком 1944 году, и только в 1969 году на предприятии был выпущен первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей ЮМЗ-451 и их узлов. С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служат на грузовиках, внедорожниках, небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который поставлял большинство моделей ГАЗелей с агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

В настоящее время существует широкий спектр ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на различные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Установленные двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться. по некоторым деталям и принципам работы:


  • Карбюратор и впрыск.
  • Рядный четырехцилиндровый.
  • Вместимостью 89-120 л. из.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Они отличаются доступной стоимостью.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей при изготовлении подвергаются упрочнению коренной и шатунной шейки токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение закрывает заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели

УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМП-4216; УМП-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, которые различаются своей компоновкой, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на бензин 92 и 95, а также с возможностью работы на газе.

Обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

pro

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оборудован микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:


  • Для повышения производительности увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла проведена модернизация системы выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается применением улучшенных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и штатным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По заявлению разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала, но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружена неисправность в системе охлаждения.На средних оборотах двигателя и когда автомобиль двигался со скоростью 60 км / ч, температура охлаждающей жидкости была нормальной, но как только вы сбавляете скорость или попадаете в пробку, двигатель 4216 быстро нагревается, пока охлаждающая жидкость не закипает. . Причина кроется в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине марки AI с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок — 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня — 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора — 8,8. Максимальный крутящий момент — 235,7 при 2000-2500 об / мин.

ГАЗель с двигателем ЮМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом это выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборников и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель (инжектор) 4216 должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это повлияло на изменение профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующая сила на пружины перешагнула норму, и теперь она составила 180 кгс.При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель стук гидравлических подъемников был слышен до тех пор, пока двигатель не прогрелся.

Чтобы предотвратить эту проблему, усилие пружины необходимо изменить, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидроподъемниками

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума.Высокие обороты двигателя больше не являются критичными, поскольку гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Значительно снижается износ сопрягаемых поверхностей деталей механизма. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси в выхлопных газах стабильно низкие на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом.Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает с повышенными нагрузками, отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На небольшом ответвлении выхлоп газов происходит при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания пыли в картер при увеличении тяги во впускной системе.

Масло

Система смазки двигателя комбинированная (разбрызгивание и давление). Масло, которое всасывается масляным насосом из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается от маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников.По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем масла, заливаемого в картер, составляет 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Он состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности в способе соединения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В настоящее время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы будет стоить около 130 тысяч рублей.

Если вы купите двигатель 4216 с рук, цена значительно снизится (в зависимости от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает агрегат Ульяновского завода ЮМЗ-4216.

комментарии от HyperComments

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405.В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на «Волгу». Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта.Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов.По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения.Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи.Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа.Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата.В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга.При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером. У этого двигателя нет прежних недостатков и он требует меньшего обслуживания, так как он оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом.Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер линейки бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

Рассказ

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые были бы более мощными и мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую более эффективно расходовать топливо и распределять его по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Этот двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым испытал это на своем автомобиле «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше регулируется по развитию тягового усилия, чем по скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем — 2 484 л.
  • Мощность — 115-140 л. с участием.
  • Диаметр поршня — 95,5.
  • Ход поршня — 86.
  • Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров — 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические нормы — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легкового мотора проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит каждые 10 000-11 000 км пробега на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает интенсивно. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несоблюдение замены ремня и шкива может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым следует следить — прокладка клапанной крышки. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто. Его конструкция проста, а замена запчастей проста. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Выпишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Идентификация необходимых операций и запасных частей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Протрите коленчатый вал и установите на него размер новых гильз.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
  7. Вымой все детали.
  8. Первичная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотят воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но в JP разработали аналогичную головку для настройки, которую можно установить вместо штатной.
  2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, можно заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
  4. Поршень расточка. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональным гонщикам рекомендуется проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурсов.

диагностика двигателя своими руками. Характеристики, инструкция и отзывы

К сожалению, не все новые перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль.Но брать автокредит прямо сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако здесь вас ждет множество подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, — двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать трансмиссию и знать симптомы неисправности. Сегодня мы расскажем, какой у автомобиля «ГАЗель» двигатель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать торговую технику, но и опытным автомобилистам.

Инструменты

Что нужно для успешного двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированного оборудования. Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, в который вы будете записывать все видимые неисправности.

Внешний осмотр

Итак, первое, на что стоит обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками бывает из-за «макарора». Однако не всегда причиной тому являются кольца. Значит, масло теряется через штампованный сальник коленвала.Напомним, что это два. Есть передний и задний сальник. Сам по себе элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на составах говорят о том, что в двигателе проблема с масляной системой.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

При перегреве автомобиля (на «газелях» это связано с небольшой крыльчаткой или задницей вентилятора радиатора) масло может просочиться в стыки головного блока. . Также проверьте выпускной шланг картерных газов. Это выглядит так: элемент нужно очистить в одном направлении. Если он продует оба или даже забит, это может вызвать высокое давление в системе. В результате штампованный сальник коленвала и полосы «просадки».

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверить антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. Автомобили «ГАЗель» двигателя и СОД можно сделать без использования инструментов. Достаточно посмотреть состояние расширительного бачка. Если машина была на полном ходу, это будет видно по характерным потекам масла и цветному пластику. .. Также проверьте антифриз.Он не должен иметь красный цвет. Если так, то антифриз очень долго менялся в системе и потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит автомобилю не уделяется должного внимания. Сплошные трубы могут вызвать разгерметизацию системы охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопнули, и из них потекла вся жидкость. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка указателя температуры входит в красную шкалу.Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Дальше двигатель? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) настраиваем и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке. На холостом ходу и при последующем разгоне не должно быть пузырьков или капель масла (имеется в виду смазка мотора, так как сам антифриз слишком скользкий). При бурлении охлаждающей жидкости в моторе сгорела прокладка ГБЦ. Выглядит это явление следующим образом:

Порядок замены — такая же трудоемкая операция, как установка новых сальников коленвала.Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слиться по дешевке» с заглушенным двигателем.

Двигатель

Дальнейшая диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается снятием щупа с двигателя. Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние масла. Он должен быть прозрачным. Наличие небольшой сколы свидетельствует о явном износе кривошипа и других компонентов двигателя.Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и пятна, это говорит о том, что в систему смазки попал антифриз. Возможны два варианта — сломанная прокладка или треснувшая ГБЦ. И визуально выявить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — сильно едкий состав. Попадая в систему смазки, он повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого транспортного средства лучше воздержаться.

Система зажигания

В этой области находится двигатель? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в испытании свечей.Они под хронирование. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, двигатель работал глухо. По наличию легкого прикосновения можно судить о низком качестве отработанного масла. Расплавленный центральный электрод указывает на бездействие или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об изношенных поршневых кольцах и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки втулки, а попадает прямо в камеру сгорания.

А как еще проверить «ГАЗель»? На холостом ходу можно определить совокупность неисправностей.Обороты не должны падать выше / ниже нормы (оптимально — 800 об / мин). Двигатель не должен трястись (это относится к чрезмерной вибрации). Если это так, то на автомобиле не меняли подушку двигателя. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на тире меньше, то продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Слушай мотор. Он не должен болтать и издавать звук. Если это так, цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить. Она поменяла на 130-140 тысяч.На пробеге до 70 и даже более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным двигателем издает совсем другой звук. Неисправность говорят измерения компрессии. Это делается с помощью такого прибора: Бензиновый манометр не подходит для измерений. Вкрутите устройство вместо форсунок и отключите подачу топлива. Измерение производится за три «качки». Коленчатый вал проворачивается. Нормальные показания — от 26 и выше.Итак, двигатель работает. «ГАЗель-Next» мотор марки «Cummins» 2.8 оборудован турбиной, так что осмотрите его дополнительно. Если на патрубке есть следы масла (напомним, компрессор на «Камминз» охлаждается без промежуточного охладителя), это свидетельствует о загрязнении фильтра или об износе самой турбины.

Продавец может вас обмануть со сжатием? Увеличьте его, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионе» более плотное и темное.

Вывод

Итак, мы разобрались, как производится на автомобилях «ГАЗель» двигатель. Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное — знать, что искать.

диагностика двигателя своими руками. Характеристики, инструкция и отзывы

К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход — открыть бизнес на рынке грузоперевозок — покупать автомобили на вторичном рынке.Однако вас подстерегает множество подводных камней. И первое, с чем столкнешься при покупке, — это двигатель. Поэтому так важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях ГАЗель. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и бывалым автовладельцам.

Приборы

Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированной техники.Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

Визуальный осмотр

Итак, первое, на что стоит обратить внимание — это масляные пятна. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») производится своими руками за счет «маслонора». Однако не всегда виноваты кольца. Итак, масло уходит через сальник коленвала.

Напомним, что их два. Различают передний и задний уплотнитель.Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.

При перегреве машины (на «ГАЗели» это из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) может вытечь масло в месте соединения головки и блока цилиндров. Также проверьте вентиляционный шланг на наличие картерных газов. Выглядит это так:

Элемент нужно дуть в одну сторону.Если его врезать в обе стороны или даже ударить, это может вызвать повышение давления в системе. Как следствие — герметичное уплотнение коленвала и «просевшие» прокладки.

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверяем антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя и СОД может производиться без использования инструментов.Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.

Если машина закипает, это будет видно по характерным масляным пятнам и цвету пластика. Также проверьте антифриз. Он не должен иметь красный цвет. Если это так, то антифриз в системе очень давно сменился и уже потерял все охлаждающие свойства. Обратите внимание на ниппели, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», то автомобилю не уделялось должного внимания.Прочные соединения могут вызвать разгерметизацию системы охлаждения. Итак, в один момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры подскакивает к красной шкале. Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Как проводится дальнейшая диагностика двигателя? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке. На холостом ходу и при последующем наборе оборотов не должно быть пузырьков или капель масла (имеется в виду моторная смазка, потому что сам антифриз тоже скользкий).Если охлаждающая жидкость бурлит, прокладка ГБЦ закончилась. Выглядит это явление так:

Процедура его замены является столь же трудоемкой операцией, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «дешево слить» мертвый движок.

Состояние масла

Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора.

Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелкой стружки говорит о явном износе кривошипа и других деталей ДВС. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на датчике есть пузырьки и пятна, это свидетельствует о попадании антифриза в систему смазки. Здесь два варианта — перфорированная прокладка или треснувшая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора.Тосол — очень едкое соединение. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.

Система зажигания

Как проводится диагностика в этой области? Двигатель? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они под мышками. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит мотор сработал со стуком. По наличию легкого налета можно судить о некачественном используемом масле.

Переплавленный центральный электрод указывает на прохождение или преждевременное зажигание. Свечи с маслом указывают на износ поршневых колец и овальность цилиндров. В результате масло не удаляется со стенок втулки, а напрямую попадает в камеру сгорания.

А как еще проверить ГАЗель? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить самые разные неисправности. Обороты не должны падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется ввиду чрезмерная вибрация).Если да, то подушки двигателя в машине не менялись. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Послушайте работу мотора. Он не должен стрекотать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянулась и ее необходимо заменить. Он варьируется на 130–140 тысяч. На пробеге 70 и тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным двигателем издает самые разные звуки.Неисправность будет обозначена измерением компрессии. Делается это с помощью такого прибора: Бензиновый компрессор

не подходит для измерений. Вкрутите устройство на место форсунок и отключите подачу топлива. Измерение производится за три «прокатки». Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания от 26 и выше. Это позволит диагностировать двигатель. «Газель-Next» с мотором марки «Cummins» 2.8 турбиной оснащена, в связи с чем дополнительно ее изучим. Если в патрубке остались следы масла (помните, компрессор на «Камминз» охлаждается без интеркулера), это свидетельствует о загрязнении фильтра или об износе самой турбины.

Как может продавец вас обмануть со сжатием? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» более плотная и темная.

Заключение

Итак, мы выяснили, как на автомобилях «ГАЗель» проводится диагностика двигателя. Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.

Проблемы с топливными форсунками и их влияние на работу двигателя — высокопроизводительные форсунки

Топливные форсунки предназначены для работы в условиях экстремальной жары и давления.Они производятся для оптимальной работы в течение нескольких миллиардов циклов. В идеале топливные форсунки должны служить на протяжении всего срока службы автомобилей, но это бывает редко. Топливные форсунки выходят из строя, потому что автомобиль никогда не движется в идеальных условиях на дороге. Топливные форсунки распыляют топливо и направляют его в виде ровной и прямой струи топлива в двигатель для запуска. Любая неисправность топливной форсунки приведет к появлению угловой формы распыления, что бесполезно для улучшения характеристик двигателя.

# 1 Неиспользованное топливо сгорает

Неправильное обслуживание топливной системы приведет к образованию радиатора, который будет нагревать несгоревшее топливо, вызывая его сгорание.Эти причастия образуют слой над отверстием инжектора и иглой, изменяя рисунок распыления. Неисправная система охлаждения приведет к постоянному перегреву двигателя, снижению его производительности. В конечном итоге датчик O2 выйдет из строя, и двигатель будет перегружен, чтобы компенсировать потерю производительности.

# 2 Забиты фильтры форсунки

Любые инородные частицы в топливной рампе, топливопроводах или топливных баках забивают фильтры форсунок или топливные фильтры.Это замедлит поток топлива и повлияет на форму распыления. Регулярное техническое обслуживание сохранит ваш автомобиль в надлежащем состоянии. В большинстве случаев инородные частицы представляют собой ржавчину, которая влияет на работу двигателя. Недостаточная заправка сделает двигатель вялым, а также может привести к перегреву. В системах с замкнутым контуром O2 двигатель обычно перегружен, чтобы противостоять эффектам засорения фильтра.

# 3 Проблемы с обмоткой форсунки

Регулярное использование топливных форсунок может привести к их износу.Обмотки катушки форсунки могут перегреться из-за проблем с охлаждением. Когда обмотки теряют свои магнитные характеристики, это может привести к поломке или обрыву обмоток. Внутренние части форсунки могут заржаветь, если двигатель не эксплуатируется регулярно. Загрязненный бензин с частицами воды или другими примесями может вызвать отказ системы охлаждения. Неправильная установка иглы может привести к утечке топлива.

# 4 Механический и электрический дефект форсунок

Иногда дефектное изготовление приводит к механическим утечкам в форсунке.Это также могло произойти из-за неправильного обращения с инжектором во время процесса установки или снятия. Отказ системы зажигания будет прямым результатом неработающей форсунки. Механические проблемы также могут привести к перегреву форсунок. В таких случаях возгорание моторного топлива является частым и опасным последствием. Также существует огромная вероятность повреждения двигателя. ЭБУ — это электрический блок, который управляет форсунками. Неправильное электрическое подключение приведет к пропускам зажигания или слабому зажиганию.Это могло произойти при неправильном хранении или неаккуратном обслуживании автомобиля.

Проблемы с топливной форсункой приводят к снижению производительности двигателя и снижению расхода топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *