Самый надежный дизельный двигатель для внедорожников: Лучший дизельный внедорожник

Содержание

С пробегом за 300 000 км. Самые надежные дизельные моторы из Японии и Кореи

Под Азией, конечно, в первую очередь, подразумевается Япония как исторически главный автопроизводитель этого региона. Свой вклад в развитие легкового солярочного моторостроения успели сделать и в Южной Корее, правда, куда в меньших масштабах. А вот автоконцерны Китая дизельный бум пропустили почти полностью — пик развития автопрома Поднебесной сразу пришелся на эпоху популярности электромобилей, так что в этой подборке китайских моторов не будет.

Конечно же, когда речь заходит о японских дизелях, на ум приходят внедорожники Land Cruiser — это самые распространенные дизельные автомобили из Японии. Трудно поверить, но если сравнивать линейку солярочных моторов из Страны восходящего солнца и Старого Света, то результаты будут не в пользу первой. Все дело в том, что делать по-настоящему эффективные дизели в Японии так и не научились. Все японские агрегаты хоть реально очень выносливы и очень надежны, чаще всего не обладают выдающимися характеристиками, а что еще важнее — оказываются прожорливы.

Доказательством тому как всегда является автоспорт, а если быть точнее — чемпионаты по трофи-рейдам, где бок о бок сражаются болиды, построенные на базе различных внедорожников. Так вот, если команда выбирает для себя европейскую основу, практически всегда под капотом будет дизель, а если прототип построен на базе японского автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев это будет бензиновый мотор.

Кстати, именно потому, что солярочные агрегаты из Японии так и не вышли на уровень европейских конкурентов, производители этой страны всерьез взялись за бензиновые гибриды.

Toyota

Фото: Скриншот с youtube.com

Собственно, главный азиатский производитель дизелей с самой широкой линейкой моделей. Несмотря на это, 80% из них — это внедорожники Land Cruiser.

Еще 15% приходится на пикап Hilux и внедорожник Fortuner. Все остальное количество моделей Toyota на солярке в пределах погрешности. Тот факт, что распространенность в России гибридной модели Prius превосходит объем продаж дизельного кроссовера RAV4, говорит о многом.

Из немногочисленных солярочных агрегатов самый легендарный, как и сама машина, конечно же, мотор V8 4.2 серии 1HD. Найти «сотый Крузак» с дизелем и пробегом менее 300-500 тыс.км практически нереально, да и просят за такие экземпляры до сих пор немалые деньги. Как ни странно, мотор 1HD не был беспроблемным: у него довольно слабая система ГРМ, капризный электронный ТНВД и быстро забивающиеся клапан ЕГР с спускным коллектором. Живут эти моторы по миллиону км только при должном уходе.

Нередко в рейтингах надежности можно встретить и другой тойотовский дизель серии 1AD\2AD, который многие знают по маркировке D-4D. Моторы имеют объем 2.0 и 2.2 литра и у нас больше всего известны по кроссоверу RAV4. На самом деле мотор не самый выдающийся — имел проблемы с пробоем прокладки ГБЦ и поджирал масло, так что с его выбором нужно быть внимательным.

Nissan

Фото: Скриншот с youtube.com

Второй по распространенности дизелей производитель Японии в России также хорошо известен. В первую очередь, по моделям Patrol и Pathfinder. Как ни странно, обе этих модели в итоге оказалась за бортом рынка как раз из-за отсутствия в гамме Nissan хорошего нового дизеля. 3.0-литровый агрегат Patrol был слаб, а рамный Pathfinder не выдержал конкуренции с кроссоверами.

Однако в гамме Nissan оказался 2.2-литровый агрегат серии YD, который многие в России знают по модификации 22DDTi на кроссовере X-Trail поколения Т30. Дизель очень выносливый, но, опять же, требует заботы. В нем стоит надежная система питания Denso, главный недостаток которой высокая цена в случае ремонта. Двухрядная цепь ГРМ ходит не менее 200 тыс.км, но потом за ней нужен присмотр. В остальном рекомендации к мотору стандартные — хорошее топливо и масло, регулярная профилактика.

После мотора 2.2 на X-Trail пришел другой, 2.0-литровый агрегат. И это также один из лучших дизелей, который достался японцам от французов. Речь идет о «всереношном» моторе M9R, который мы перенесли в «азиатскую» подборку именно по причине куда большей распространенности на японских кроссоверах.

Двигатель очень крепкий, при этом неприхотливый. При регулярном прохождении ТО каждые 15 тыс. км спокойно доезжает до пробега в 300 тыс.км, после чего также требует внимания к системе ГРМ.

Honda

Фото: Скриншот с youtube.com

За всю свою историю у компании Honda было всего три легковых дизеля, один из которых достался японцам от британского производителя Rover.

Однако ответственный подход инженеров к своей работе позволил сразу получить неплохой агрегат. Речь идет о 2.2-литровом дизеле N22A в разных модификациях, который делали, само собой, специально под европейский рынок, так что в России популярность этого мотора крайне ограничена.

Двигатель получился современным и надежным, но, увы, очень требовательным. Интересно, что к качеству масла и частоте его замены мотор относится даже трепетнее, чем к качеству топлива, в ином случае быстро растягивается цепь ГРМ, правда случаев ее обрыва практически не встречается. А еще обязательное условие беспроблемной работы — отсутствие сильных морозов. Топливная система Honda не переносит температуры ниже минус 10-15 градусов.

В целом дизель Honda имеет гарантированный ресурс не менее чем в 300 тыс.км при условии наличия владельца-педанта, живущего в южной части нашей страны.

Hyundai\Kia

Фото: Пресс-служба Kia.

Один из тех редких случаев, когда практически вся популярная линейка дизельных моторов получилась удачной. Все дело в том, что концерн Hyundai-Kia фактически учился делать дизельные моторы, смотря на чужие ошибки, главным образом, японских соседей, а потому очень многие нюансы разрабатывались для корейцев европейскими дизелистами.

Как раз поэтому самой удачной считается серия евро-моторов, обозначаемая как «U». Это двигатели модификаций D4FA, D4FB и D4FD или проще объемом 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В России чаще остальных встречается дизельный Hyundai Matrix 1.5 и Hyundai i40 1.7. А мотор 1.6 лучше остальных известен у нас по Kia Soul.

Двигатели оказались в целом надежны и обычно добегают до пробега 300+ тыс. км.: самый надежный из тройки — 1.5, а самый капризный — 1.6. Правда, вместе с европейскими достоинствами пришли и европейские нюансы: моторы очень требовательны к качеству топлива, масла и квалифицированному обслуживанию. Как минимум каждые 50 тыс.км нужно чистить спускной коллектор, а каждые 150 тыс.км придется менять ГРМ.

Гораздо лучше маленьких дизелей в России известны корейский моторы, которые ставились на кроссоверы. Самые распространенные из них — двигатели серии «R» объемом 2.0 и 2.2 литра серии D4HA. Двигатели оказались крайне надежны, что особенно заметно на контрасте с неудачным бензиновым мотором 2.0 и реже 2.4, которые скандально известны по задирам на цилиндрах. Следить в корейских дизелях нужно лишь за качественной профилактикой: топливо, масло, работоспособность клапана ЕГР, чистота впускного коллектора. А единственным слабым местом является шкив коленвала, который разбалтывается быстрее положенного.

Выводы

Фото: Пресс-служба Toyota.

Как можно заметить, по-настоящему легендарным дизелем-миллионником можно назвать разве что тойотовский V8, да и тот со своими сюрпризами. Все остальные солярочные моторы из Азии, в отличие от европейских конкурентов, полны нюансов, а главное гораздо хуже распространены по России.

Поэтому при выборе японского или корейского автомобиля с дизелем лучше всего учитывать надежность и ремонтопригодность такой же модели, только с бензиновым двигателем. Есть большая вероятность, что экономия на расходе топлива не компенсирует потерю времени и денег на поиск грамотных сервисменов и заказ оригинальных запчастей.

3 самых надежных дизельных внедорожника, которые не ломаются | АВТОДОКТОР

Российские дороги, поистине удивляют, их неровность или преграды в суровые зимние морозы, просто пугают. Не все автомобили способны выдержать такие препятствия, поэтому автовладельцы все чаще задумываются о приобретении надежного внедорожника. И чтобы попросту не выкинуть деньги на красивый дизайн, хочется побольше узнать о машинах, которые не ломаются.

В сегодняшней статье, мы ответим на вопросы, которые интересуют многих автолюбителей. Какой внедорожник самый надежный?

И первым на очереди в нашем описании, внедорожник марки Toyota Land Cruiser 200. Эта машина очень популярна на Российском рынке и зарекомендовала себя только с лучшей стороны.

Именно эта модель взяла в себя все, только лучшие качества в промежутке 60-ти лет и хорошо справляется с любыми дорогами. Помимо легкой управляемости, машина выглядит роскошно как снаружи так и внутри салона. Обладает огромным, вместительным багажником, и комфортным местом как для пассажиров так и для водителя. Неповторимая кожаная отделка никого не оставит равнодушным, климат контроль, а так же датчики дождя, но и это не все. В эту модель включена полная безопасность. Данный вид авто выпускается с двумя двигателями:

-дизель(4.5 л)

-бензин(4,7 л)

С такой большой мощностью, машина способна невероятно быстро разогнаться. Ну и конечно многочисленная встроенная электронная система, и одна из них — Multi-terrain ABS, с помощью которой, автомобиль определит по какому покрытию Вы преодолеваете путь, и самостоятельно установит процесс тормозной системы. Цена на это транспортное средство конечно высока, но она полностью оправдывает эту сумму.

Следущий внедорожник, которому хочется уделить внимание это — Toyota Land Cruiser Prado. Говорят, что его родная стихия, там где нет дорог. Так ли это на самом деле?

Конечно. В этот автомобиль вложены уникальные качества, как надежность, отличная проходимость везде, и при этом высокий уровень комфорта. В салоне такой машины настолько много место, что сидеть невероятно удобно и просторно.

Prado выпускается с дизельным и бензиновым мотором, и в любом из этих двигателей, разгоняется за считаные секунды. Автомобиль оснащён новыми интеллектуальными технологиями, которые всегда смогут Вам помочь. В машине установлен полный привод, поэтому он устойчив как на простой дороге так и на опасных снежных или песчаных путях.

И наконец ещё одна модель внедорожника — Mitsubishi Pajero IV. В эту модель встроена индивидуальная схема Super Select II, которая позволит двигаться по дорогам с неровным покрытием или на других более ужесточены участках, как на заднем так и на полном приводе.

Кроме этого, в машину включена система межколесной блокировки, которая позволит с лёгкостью преодолеть скользкие участки. Стильный салон и строгий внешний вид, заинтересует любого, да и кожаная обивка никого уж точно не оставит равнодушным. Mitsubishi Pajero IV, может похвастаться своим внутренним богатством, ведь в нем есть двухзонный климат контроль, дополнительный кондиционер для пассажиров и не только основная но и фронтальная подушка безопасности.

Электрорегулировка сидений, а так же большой люк в ковше, который станет полезным в жаркую погоду. Вы можете выбрать модель с двигателем — дизель или бензин. Этот автомобиль, прославился жестким, устойчивым кузовом и большими колёсами, поэтому с ним Вы преодолеете любые дорожные преграды.

Мы собрали три самых лучших моделей внедорожников, в которых при выборе Вы можете даже не сомневаться, так как именно они зарекомендовали себя как внедорожник высшего класса.

Всем удачной дороги! Не забывайте ставить лайк и подписываться на канал, чтобы не пропустить интересные статьи!

Эксперты назвали ТОП-3 лучших дизельных кроссоверов

Несмотря на нашумевшие скандалы, связанные с дизельными двигателями и последующие гонения на данный тип силовых агрегатов, именно дизель считается наиболее оптимальным для внедорожников и больших кроссоверов. Тут и хорошая тяга, и умеренный расход топлива, поэтому SUV с такими моторами все еще в строю. «Автоновости дня» узнали у экспертов, какие полноразмерные кроссоверы с дизельным двигателем сейчас достойны особого внимания. В соответствующий ТОП-3 попали модели с наиболее интересными моторами.

Audi Q7. Фото Audi

3 место – Audi Q7 45 TDI quattro

Большой немецкий кроссовер предлагается на нашем рынке с отличным 3.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, который в угоду сниженному налогообложению выдает мощность в 249 лошадиных сил. При не самом большом объеме этот агрегат демонстрирует высокий крутящий момент в 600 Нм, который доступен в диапазоне от полутора до трех тысяч об/мин.

Динамические характеристики Audi Q7 в таком исполнении весьма достойны. Так, до первой «сотни» кроссовер разгоняется менее чем за 7 секунд и развивает максимальную скорость в 225 километров в час. Демонстрировать хорошую динамику машине помогает фирменная система полного привода quattro.

Mercedes-Benz GLE. Фото Mercedes-Benz

2 место – Mercedes-Benz GLE 400d 4Matic

Роскошный кроссовер из Штутгарта может похвастать отличным оснащением с полностью цифровой приборной панелью и другими приятными опциями. Под капотом машины располагается мощный 4.0-литровый турбодизель, который имеет мощность в 330 лошадиных сил. Данный агрегат не назовешь особо «низовым», так как пик максимальной мощности приходится почти на 4 тыс. оборотов в минуту.

В разгоне до «сотни» этот «Мерседес» заметно пошустрее упомянутого выше Audi Q7. Так, GLE 400d для этого нужно всего 5.7 секунды. Эффективному старту с места способствует расторопный «автомат» и наличие полного привода 4Matic. При этом расход топлива держится в районе 7.5 литра на 100 км.

BMW X5 M50. Фото BMW

1 место – BMW X5 M50d xDrive

Самый динамичный и в целом спортивный кроссовер в нашем рейтинге. Казалось бы, дизель не лучший выбор для любителей быстрой езды, однако не в этом случае. BMW X5 M50d приводится в движение рядным 6-цилиндровым дизельным мотором с двойным турбонаддувом, который при объеме в 3.

0 литра выдает 400 лошадиных сил.

Показатели крутящего момента не менее впечатляющи – 760 Нм, которые доступны в широком диапазоне оборотов. Полный привод xDrive позволяет в полной мере реализовать весь потенциал мотора, благодаря чему на разгон до 100 км/час у кроссовера уходит всего 5.2 секунды. Максимальная скорость достигает 250 км/час. Не менее радует и умеренный аппетит двигателя – порядка 7.5 литра.

Современные дизельные авто ломают устаревшие представления о дизелях, как о тихоходных и шумных агрегатах, которые больше дымят, чем едут. Сегодня такие моторы не только выдают высокую мощность, но и отличаются хорошей экологичностью.

Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы

Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.

Экономичность

Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.

Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки.

Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.

Надёжность

Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.

Тягово-мощностные характеристики

Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.

При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.

Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.

Комфорт

Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями.

Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.

А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.

Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха. 

Стоимость

Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного.

Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров. 

Вывод

Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.

Какой лучший двигатель УАЗ Патриот

Основным агрегатом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому огромное внимание уделяется мотору при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же, это один из самых дорогостоящих агрегатов. Замена или ремонт его почти всегда стоит немалых денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеет ещё большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдалеке от дорог и людей может закончиться по-настоящему грустно.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» вышел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный относительно прошлых моделей. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. А если посмотреть не предыдущие модели Ульяновского Автомобильного Завода, то дизайн казался совершенным.

В октябре 2014 года был представлен новый «Патриот». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, вклеенные стекла, более привлекательную внешность, а бампера теперь крепились к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому уже в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, ещё более привлекательную и современную внешность. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие двигатели на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался бессменный бензиновый двигатель объёмом 2.7 литра, мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили ещё и дизельный мотор объёмом 2.3 литра, отдача которого составляла 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко Ф1А». Его устанавливали во время производства в России авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор убрали. С 2012 года начали устанавливать турбодизель «ЗМЗ-514». Из-за этого рабочий объём движка уменьшился на 65 кубиков. Так, улучшенный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Этот же мотор сохранился и после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала равна 135 л. с. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, уже не найти. От дизеля отказались. Бензиновый мотор оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» являлся хоть и дорогим, зато действительно надёжным мотором. К тому же, позволял сократить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров пробега в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров в городе. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым мотором, делал машину значительно быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, в то время как турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это благодаря крутящему моменту, который был равен 270 Н*м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель также показывал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться пониженная передача. Тяги всегда хватало.

В 2012 году дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя заменили. Заменили печально известным «ЗМЗ-514». Он был разработан ещё в 90-х. Имел много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «Патриотов».

По заверению инженеров, большинство проблем было решено. Изменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор совместно с «Бош». Так и получился тот самый дизельный надёжный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, мотор не вызывал особых проблем у владельцев. Тем более, по ездовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизеле «ЗМЗ» почти полностью совпадал с турбодизелем от «Фиат Дукато». Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может этот двигатель обходился заводу слишком дорого, однако купить новый дизельный «Патриот» уже нельзя.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый мотор объёмом 2.7 литра. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность подросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент понизился на один Н*м, с 218 до 17 Н*м. Однако при испытаниях на диностенде, заводские автомобили 2015 года показывали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу ещё от 24 «Волги», хоть и с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность мотора составляла 150 лошадок.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных авто. К плюсам можно отнести и относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗе «Патриот» обладает хорошей ремонтопригодностью, а запчасти для него почти ничего не стоят. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник, ведь починить дизель в разы дороже. Зато на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню в городе просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоять в пробках, пытаться активно ускоряться, то расход в 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим мотором попросту не едет (разгон до 100 км/ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот двигатель.

Проблемы бензинового мотора

Недетский аппетит 2.7-литрового двигателя УАЗа «Патриот» — не единственная его проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожника. В 2017 году производитель сменил поставщика гидронатяжителей цепи. Только ещё неизвестно, решит ли это проблему.

Вывод

Какой идеальный двигатель для «Патриота»? Дизель от «Ивеко». Без особых проблем ходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем на дизель «ЗМЗ». Покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор весьма надежен, стоит следить только за цепью.

Дизельные автомобили из Америки

Тяжеловозы

НА РЫНКЕ США дизельными двигателями оснащаются в основном некоторые модификации больших автомобилей – внедорожников, пикапов, микроавтобусов. Легковые машины с такими моторами – редкость. Американские дизели обычно представляют собой V-образные нижневальные “восьмерки” огромного рабочего объема с очень низкой степенью форсировки. Неисчерпаемым запасом прочности, а нередко и конструкцией, они похожи на моторы грузовиков.

Новое – не значит лучшее

Выбирая пикап “Ford” серии “F”, приглядитесь к проверенной временем 7,3-литровой дизельной модификации.

КОМПАНИЯ “Ford” устанавливала дизели на пикапы F-серии версии “Super Duty”, построенные на их базе внедорожники “Ford Excursion” и микроавтобусы “Econoline Wagon”.

Пикапы “Ford Super Duty” F-серии выпускаются с 1999 года и за это время стали весьма популярны в своем классе. К началу 2006 года с конвейера сошло более 350.000 таких автомобилей, что, между прочим, позволило компании “Ford” захватить 45% американского рынка тяжелых пикапов. Есть множество модификаций “Super Duty” – с обычной, полуторной или четырехдверной кабиной, с полным или задним приводом, с различными вариантами базы и даже со сдвоенными колесами на задней оси. Настоящие грузовики! Между тем в США добрая половина этих гигантов используется отнюдь не для перевозки тяжестей, а в качестве личного транспорта. Поэтому на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с шикарной внутренней отделкой, в отличном состоянии.

Построенный на шасси “Super Duty” внедорожник “Ford Excursion” входил в число самых больших и комфортабельных автомобилей мира. Он подойдет тем, кому не требуется кузов пикапа, но хочется получить машину “по-грузовому” выносливую и неприхотливую.

На все эти модели устанавливались два турбодизеля V8: 7,3-литровый отдачей в 215-253 л.с. и сменивший его в 2003 году современный шестилитровый мотор мощностью 329 л.с. Оба разработаны известным производителем двигателей для коммерческой техники – компанией “Navistar”.

Благодаря отменной надежности и неприхотливости 7,3-литровый дизель пользовался огромной любовью американцев. Слабых мест у него практически нет, за исключением форсунки восьмого цилиндра. Как говорят специалисты, из-за перегрева она частенько не обеспечивает необходимой подачи топлива и выходит из строя раньше своих собратьев.

А вот шестилитровый мотор заокеанские покупатели не жаловали. Хотя при своем появлении на свет этот дизель был занесен местной прессой в десятку лучших двигателей года, у него обнаружилось несколько досадных “недугов”. В частности, случались сбои в работе системы управления (из-за чего мотор в любой момент мог заглохнуть) и поломки турбокомпрессоров. Удовлетворение рекламаций обошлось концерну “Ford” более чем в $50.000.000!

Поэтому, покупая автомобиль с этим мотором, не пожалейте времени и средств на его тщательную диагностику. Тем более что дизельные “Ford” из США, по словам руководителя отдела маркетинга автомобильного холдинга “Major” Сергея Курцева, можно обслуживать у любого официального дилера марки. Правда, при условии, что машина не старше десяти лет. Кроме того, имейте в виду, что запчасти к ним поставляются исключительно на заказ.

Следите за качеством топлива

Турбодизель “Chevrolet Silverado HD” надежен, но боится некачественного топлива.

КОНЦЕРН “General Motors” использовал дизельные двигатели на пикапах “Chevrolet” серий “С” и “К”, микроавтобусах “Chevrolet Express”/“GMC Savana”, а также на легендарном “Hummer h2”.

Последний хорошо известен в нашей стране, а идеология пикапов и микроавтобусов “Chevrolet” такая же, как у фордовских моделей. Поэтому нет смысла подробно их описывать. Другое дело техническая начинка..

6,5-литровый V-образный дизель мощностью “всего лишь” 195 л.с. славится очень высокой надежностью. Ну а если все же потребуется ремонт? Конструкция двигателя настолько проста, что дизельный “Chevrolet” или GMC починят практически в любой мастерской. Специалисты шутят, что неопытный механик может перепутать американский дизель с мотором какогонибудь советского грузовика 60-70-х годов прошлого века.

Сложности могут возникнуть лишь при диагностике системы управления. Для этого требуется специальное оборудование, которое есть далеко не в каждом техцентре. Еще будьте готовы к тому, что заказывать запчасти придется в США. А поскольку детали за океаном недороги, какую-нибудь мелочевку можно и не найти. Например, при поломке ТНВД придется покупать его в сборе. Впрочем, топливный насос из Америки обойдется в 2-3 раза дешевле, чем европейские аналоги.

Учтите, что при всей своей баснословной надежности дизель “Chevrolet” боится некачественного топлива. Пара заправок суррогатом запросто убивает тот же ТНВД. Так что дежурная рекомендация заправляться соляркой только на проверенных АЗС справедлива и в этом случае.

На модели “Chevrolet Silverado HD”/”GMC Sierra” применяется иной турбодизель – “Duramax” V8 объемом 6,6 л, мощностью 300 л.с., разработанный специалистами компании “Isuzu”. Несмотря на такой признак современного двигателя, как впрыск топлива “Common Rail”, это по-прежнему старая добрая нижневальная “восьмерка” с огромным запасом прочности. Неудивительно, что ее выбирают большинство американских покупателей этого пикапа.

Грузовые корни

ОСОБНЯКОМ среди заокеанских дизелей стоит нижневальная 5,9-литровая рядная “шестерка” мощностью 215-238 сил, которую устанавливают на некоторые модификации пикапа “Dodge Ram”. Ее производит фирма “Cummins”, знаменитая своими двигателями для коммерческой техники. У доджевского мотора истинно “грузовые” корни.

Описывать потрясающую тяговитость и надежность этого дизеля нет смысла. Достаточно упомянуть, что в США подобные машины чаще всего покупают не по прихоти, а для использования в качестве грузовика.

“Ram” не балует седоков чрезмерным комфортом, зато не боится настоящей работы.

К нам в страну, как правило, попадают машины с солидным пробегом. Но большие цифры на одометре вовсе не означают, что “Ram” уже выработал свой ресурс. При надлежащем уходе мотор служит гораздо больше 500.000-600.000 км пробега. Однако, как и двигатели “Chevrolet”, этот дизель не жалует некачественное топливо, поэтому будущему владельцу придется тщательнее выбирать заправку.

Как проверить?

“Dodge Ram” оснащается рядной дизельной “шестеркой”, ведущей свою родословную от “грузовых” моторов.

ДИАГНОСТИКУ дизеля перед покупкой, разумеется, лучше провести в специализированном автосервисе. Такие важные параметры, как компрессия в цилиндрах, давление в системе подачи топлива, создаваемое ТНВД, отсутствие ошибок в памяти блока управления двигателем и т. д. очень сложно проверить, не имея в своем распоряжении профессиональных приборов.

Впрочем, кое-что можно заметить и при осмотре машины. Прежде чем заводить двигатель, загляните под капот. Если там идеально чисто или, наоборот, детали покрылись мхом и толстым слоем грязи, есть резон сразу отказаться от покупки. Первый признак, вероятнее всего, свидетельствует о попытке продавца скрыть следы вскрытия мотора для ремонта (возможно, некачественного), а оба вместе – о течи масла, которая предвещает капитальный ремонт двигателя. Ведь на дизеле масло обычно начинает протекать при повышении давления в картере из-за износа цилиндров или поршневых колец.

При повороте ключа зажигания на панели приборов должна загореться контрольная лампа с символом спирали. Летом она гаснет сразу, зимой – через некоторое время. Этот индикатор сообщает об исправности свечей накаливания. В случае поломки системы сигнализатор начинает мигать. Поэтому некоторые продавцы, желая скрыть дефект, просто отключают лампочку. Обязательно обратите на это внимание.

Завестись мотор должен быстро и ровно, поскольку рабочая смесь в цилиндрах дизеля воспламеняется от сжатия. Трудности с пуском, равно как и металлические стуки при работе мотора, частенько говорят о предельном износе цилиндро-поршневой группы.

Черный дым из выхлопной трубы на всех режимах работы двигателя (за исключением запуска или резкого ускорения) означает неисправность топливной системы, например, загрязнение форсунок. Об этом же говорит нестабильная работа дизеля на холостом ходу и “провалы” при движении под нагрузкой.

Поскольку почти все современные дизели оснащены турбонаддувом – сложным и дорогим узлом, – нелишне проверить и его. Это несложно: осмотрите корпус и коллекторы вокруг него. Потеки масла –

явный признак, что турбина скоро выйдет из строя.

В движении автомобиль с неисправным турбонаддувом неохотно разгоняется, поскольку двигатель не развивает полной мощности. Также нет традиционного для турбированных моторов “подхвата” в районе 2. 500 об/мин. Ездить на такой машине – сущее мучение, поэтому, если появились малейшие сомнения в исправности двигателя, сразу отправляйтесь в техцентр.

По обе стороны океана

Помимо чистокровных “американцев“ на нашем рынке иногда встречаются дизельные модели, которые продавались как в США, так и в Европе.

У таких машин есть свои особенности.

НАПРИМЕР, “Jeep Liberty” (в Старом Свете известный как “Jeep Cherokee” второго поколения) оснащается 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 163 л.с. К его созданию приложили руку специалисты “Mercedes-Benz”. Это достаточно современный мотор с непосредственным впрыском “Common Rail” и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он выдает внушительные 400 Нм крутящего момента (по этому показателю “Liberty” – один из лидеров в своем классе). Дизельный “Jeep” способен буксировать прицеп массой до 3.500 кг и без дозаправки проходить 750 км.

Американские эксперты ставят мотору “Liberty” высший балл за надежность и рекомендуют к покупке. С ними солидарны российские специалисты: по их мнению, этот дизель безотказен и стойко переносит топливо неважного качества с наших АЗС.

Поскольку джиповский двигатель устанавливается на европейские версии автомобиля, проблем с обслуживанием и поиском запчастей у будущего владельца не будет. В случае неисправности достаточно обратиться к любому дилеру “Jeep”.

Другие представители этой группы –“VW Golf” четвертого поколения и построенные на его платформе модели “New Beetle” и “Jetta” (в Европе – “Bora”). Кроме того, в США представлены дизельные “Passat” и “Touareg”, но ввозить их к нам пока невыгодно, так как они еще не вошли в категорию “трехлеток”.

“Немцы” для Америки оснащались четырехцилиндровым турбодизелем рабочим объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Такие “Фольксвагены” не отличаются горячим темпераментом, а потому на наш вторичный рынок обычно попадают в приличном техническом состоянии.

Аналогичный 1,9-литровый дизель устанавливался на “европейцев” (отличия лишь в незначительных нюансах вроде иных патрубков) и хорошо знаком российским механикам. Заказать зап-части и отремонтировать автомобиль, ввезенный из Америки, можно в любом специализированном сервисе. Причем часто заезжать туда не придется – по словам специалистов, фольксвагеновский дизель надежен и редко беспокоит владельца даже по пустякам. Но перед покупкой, во избежание непредвиденных трат в будущем, все же нелишне провести полную диагностику.

Бразильский след

При выборе дизельного автомобиля из Америки будьте внимательны.

Он может оказаться родом вовсе не из США..

ИНОГДА к нам привозят компактные внедорожники “Chevrolet Tracker” (заокеанские двойники “Suzuki Grand Vitara” предыдущего поколения), оснащенные двухлитровым турбодизелем мощностью всего лишь 87 л.с. Небольшая отдача объясняется древней конструкцией предкамерного мотора, разработанного в 80-х годах прошлого века. Дизельный “Tracker” не отличается резвостью, зато порадует владельца отменной тягой. Однако нагружать двигатель сверх меры не стоит, иначе вероятен его перегрев и, как следствие, пробой прокладки головки блока цилиндров.

Эти автомобили действительно производили в Америке, однако не в Северной. В США продавались исключительно бензиновые “Chevrolet”, сделанные на заводе в Канаде. А дизельный “Tracker” выпускал только бразильский филиал марки. То есть этот внедорожник изначально не предназначался для эксплуатации в северных условиях.

Реже в России встречается “Chevrolet Blazer” южноамериканской сборки (в 1996-1999 годах в Елабуге изготавливали его бензиновые версии). Поначалу джип оснащался 2,5-литровым 95-сильным турбодизелем производства компании “Maxion”, затем его сменил двигатель фирмы MMM рабочим объемом 2,8 л, мощностью 132 л.с.

Такие машины мы не рекомендуем покупать, поскольку их моторы мало изучены российскими механиками. Не каждый сервис согласится ремонтировать бразильский дизельный “Blazer”. Плюс к этому гарантированы трудности с поиском запчастей, и неизвестно, как поведет себя неадаптированный для холодов дизель на наших дорогах.

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №4 2007 год
Фото
фото фирм-производителей

Какой двигатель надежнее.

Самые надежные двигатели. D-серия от компании Honda

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2. 0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г. ).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т. д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается , мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

    Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Газовые или дизельные двигатели лучше для бездорожья?

Газовые или дизельные двигатели для бездорожья?

Во-первых, все мы знаем, что Cummins 4BT считается королем горы, когда речь идет о дизельных двигателях для бездорожья. Невозможно превзойти низкий выходной крутящий момент в сочетании с надежностью промышленного двигателя Cummins. При этом мы в Big Bear открыты для взглядов … мы считаем, что все клиенты должны знать, что там есть, и доступные им варианты.

Способ разбить этот газ vs.Проблема с дизельным двигателем состоит в том, чтобы сначала выделить некоторые отличия, а также плюсы и минусы каждого двигателя. С финансовой точки зрения, в настоящее время между ними нет большой разницы. Однако имейте в виду, что миф действительно верен, дизельное топливо обойдется вам дешевле. Тем не менее, вам придется проезжать довольно большие ежегодные мили и довольно часто использовать автостраду, чтобы получить эти финансовые преимущества. Это связано с тем, что автомобили с дизельным двигателем теперь имеют более высокий налог, чем бензин, что, в свою очередь, может съесть экономию, которую вы получили бы в этом году.

В некоторых местах по всему миру продажа обоих этих типов двигателей будет запрещена в 2040 году. Как вы, возможно, догадались, это означает заметное изменение типов транспортных средств, которые вы увидите на дорогах. В будущем, учитывая стоимость традиционных транспортных средств, вы, вероятно, увидите какой-то финансовый стимул для использования транспортных средств с альтернативными двигателями. При этом старые добрые бензиновые и дизельные двигатели останутся здесь надолго!

Многим известно, что автомобиль с дизельным двигателем обычно будет стоить дороже, чем его версия с бензиновым двигателем.Кроме того, сам дизель стоит больше, чем неэтилированный газ. Было бы разумно решить, что сэкономит вам деньги и ваш предполагаемый размер. Например, если вы едете на дизельном грузовике со скоростью более 13 000 миль в год, вы можете сэкономить 1000 долларов примерно за 2 года. Однако, если ваш пробег составляет около 5000 миль в год, вам может потребоваться около четырех лет, чтобы сэкономить такую ​​же сумму.

Плюсы и минусы

Плюсы дизельных двигателей:

  • Финансы: дизельные двигатели более эффективны и потребляют примерно на 15-20% меньше топлива, что означает более низкие эксплуатационные расходы.Известно, что автомобили имеют немного более высокую стоимость при перепродаже, но, как и все остальное, со временем она меняется.
  • Экология: более низкие выбросы CO2 означают, что дизели, выпущенные до апреля 2017 года, получают более низкий налоговый диапазон, чем автомобили с газовыми двигателями. Однако для более нового дизельного автомобиля налог обычно выше.
  • Опыт вождения: автомобили с дизельным двигателем обладают более высоким крутящим моментом на низких скоростях, что означает, что они обладают лучшей обгонной способностью и лучшими тяговыми качествами. (запомните это позже)

Cummins 4BT (3.9 л) Двигатель 140 л.с. — крутящий момент 373 фут / фунт

Минусы дизельных двигателей:

  • Финансы: автомобили с дизельным двигателем обычно стоят больше, чем бензин. Дизельное топливо также дороже, чем бензин, и обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже
  • Окружающая среда: даже при более низких выбросах CO2 дизельное топливо производит крошечные частицы, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма и т. Д.
  • Опыт вождения: дизельные двигатели, как известно, немного громче, но этот вопрос решается.

Плюсы газовых двигателей:

  • Финансы: газ дешевле дизельного топлива, и автомобили обычно немного дешевле покупать и обслуживать.
  • Экология: В то время как выбросы CO2 выше, чем у дизельного топлива, газовые автомобили производят меньше некоторых других опасных выбросов, таких как азот.
  • Опыт вождения: бензиновые двигатели менее шумны.

Минусы газовых двигателей:

  • Финансовые: двигатели менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизельное топливо.
  • Экология: бензиновые двигатели выделяют больше CO2, чем дизельные автомобили.
  • Опыт вождения: Бензиновые двигатели действительно требуют от водителя более частого переключения передач, например, при обгоне, чтобы максимально использовать мощность двигателя.

Итак, что лучше подходит для бездорожья?

Знаете что, вместо того, чтобы отправиться в путешествие, где мы оба обнаружим это, изучив тематические исследования, статистику и другие источники, мы просто расскажем вам … а затем расскажем, почему.Это Дизель.

Как было сказано ранее, дизельное топливо способно производить больший крутящий момент на низких оборотах, чем газ, что необходимо при движении по бездорожью, и вот почему. (приготовьтесь к короткому путешествию открытий или просветлений, в зависимости от того, что плывет на вашей лодке.)

Почему крутящий момент необходим для бездорожья

Итак, вы только что купили джип с 33-дюймовыми шинами, которые планируете кататься по пересеченной местности. Но что делает этот автомобиль таким хорошим на бездорожье? Это крутящий момент, и вот что вам нужно знать:

Что такое крутящий момент?

Проще говоря, крутящий момент — это мощность при повороте.Крутящий момент на транспортном средстве — это то, что помогает ему ускоряться, что, очевидно, очень важно при движении по бездорожью из-за того, что вы пытаетесь подняться по крутым крутым склонам. Крутящий момент — это вращающая сила, которая может приравниваться к движению, но на самом деле это не так. Это в основном позволяет вам поддерживать темп, не перегружая двигатель.

В чем разница между крутящим моментом и мощностью?

Величина крутящего момента транспортного средства определяет, насколько быстро транспортное средство может набрать скорость. С другой стороны, мощность в лошадиных силах — это то, насколько быстро он может двигаться.Мощность транспортного средства рассчитывается путем умножения крутящего момента на число оборотов в минуту и ​​деления его на 5 252. Крутящий момент измерить на самом деле легче, чем мощность в лошадиных силах.

Совместимость лошадиных сил и крутящего момента … или?

Вам нужно и то, и другое. Эти двое работают вместе, чтобы вы продолжали идти. Выходной крутящий момент обеспечивает движение автомобиля, и как только это будет достигнуто, мощность будет отвечать за поддержание этой скорости.Хорошая новость заключается в том, что бензиновые и дизельные двигатели могут быть модифицированы для получения дополнительной мощности и крутящего момента, учитывая вашу способность поворачивать ключи и кошелек.

Что лучше подходит для бездорожья?

На бездорожье вы не разгоняетесь с большой скоростью. Итак, скорость не так важна, как ускорение, при лазании по валунам или тому, что вам нравится. Крутящий момент более ценен, так как он дает вам силу, необходимую для преодоления этих подъемов. Низкий крутящий момент — это, пожалуй, самая важная вещь, которую вы хотите иметь в своем арсенале при преодолении неустойчивой местности.

Почему крутящий момент на низких оборотах особенно важен для бездорожья?

Итак, нижний предел крутящего момента — это крутящий момент, который вы можете получить на низких оборотах.Обычно от 2000 до 3000 об / мин. Однако это отличается от высокого конечного крутящего момента, который определяется как величина крутящего момента, достигаемая при высоких оборотах около 4000 или 6000 об / мин. Низкие частоты очень ценны, так как они предотвращают перегрузку двигателя при движении по бездорожью, так как вам следует стараться поддерживать свою скорость и инерцию на пересеченной местности; в идеале на малых оборотах. Высокий и низкий крутящий момент не требует большого количества оборотов в минуту, а это означает, что вам не нужно нажимать на педаль акселератора, чтобы продолжать движение вперед.Итак, теперь у вас есть основы. Если вы серьезно относитесь к бездорожью, то суть в том, что высокий крутящий момент на низких оборотах просто необходим. Мы надеемся, что вам понравилось это путешествие, и надеемся, что вы почувствуете себя просветленным.
Но что это была бы за статья, если бы мы не рассматривали некоторые популярные бензиновые и дизельные двигатели? Это должно дать нам некую основу, которую мы можем использовать для контекстуализации приведенной выше информации. Итак, без лишних слов…

Isuzu 4BD2 Двигатель

Isuzu 4Bd2t и 4Bd1t

По общему мнению, здесь большинство предпочитает 4Bd1t, а не 4Bd2t, и исходя из того, что нам известно.Это связано с тем, что он больше подходит для ряда модификаций, чем 4Bd2t, что более чем вероятно, если вы используете его для обхода некоторых неумолимых ландшафтов. Тем не менее, мы очень не хотим вас разочаровывать, но их довольно сложно найти в США

.

Технические характеристики

• Диаметр отверстия 102 — мм
• Длина хода 108 — мм
• Рабочий объем — 3856 куб.см
• Номинальная мощность — 100 кВт при 3000 об / мин, 345 Нм при 2000 об / мин

Deutz F 3 L 912

Deutz F 3 L 912 — трехцилиндровый атмосферный двигатель с воздушным охлаждением и рядной компоновкой.Плюс этого двигателя в том, что он имеет более низкий уровень шума, чем большинство дизелей, но мы очень сомневаемся, что это может вызывать беспокойство при использовании на бездорожье. Плюс, который кажется полезным, заключается в том, что это довольно прочная машина, позволяющая эффективно использовать ее даже в экстремальных условиях, что, вероятно, чаще бывает при движении по бездорожью.

Технические характеристики

• Количество цилиндров — 3
• Диаметр цилиндра — 102 мм 4 дюйма
• Ход поршня — 132 мм 5,2 дюйма
• Рабочий объем — 3.2 л 195 у.е. в

Типовая мощность генератора при 50 Гц / 1500 об / мин
• Типовая мощность генератора (COP) — 26,5 кВт 35,5 л.с.
• Типовая мощность генератора (PRP) — 27,5 кВт 36,9 л.с.
• Типовая мощность генератора (LTP) — 29 кВт 38,9 л. С.

Типовая мощность генератора при 60 Гц / 1800 об / мин
• Типовая мощность генератора (COP) — 31 кВт, 41,6 л.с.
• Типовая мощность генератора (PRP) — 32 кВт, 42,9 л.с.
• Типовая мощность генератора (LTP) — 34 кВт45.6 л.с.
• Длина — 697 мм 27,4 дюйма
• Ширина — 679 мм 26,7 дюйма
• Высота — 796 мм 31,3 дюйма
• Вес — 277 кг 611 фунтов

Мерседес OM617

Этот двигатель представляет собой рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель. Как вы, возможно, уже знаете, он считается одним из самых надежных двигателей из когда-либо созданных. Одно из них было обычным делом преодолевать более 1 000 000 миль без восстановления. Поскольку он считается одновременно мощным и надежным, вы можете понять, почему он является хорошим выбором для бездорожья.

Технические характеристики
• Конфигурация — Прямой-5
• Смещение — 3.0 л (2998 куб. См)
• Диаметр цилиндра — 90,9 мм (3,58 дюйма)
• Ход поршня — 92,4 мм (3,64 дюйма)
• Материал блока — Чугун
• Материал головки — Чугун
• Клапанный механизм — Цепной привод SOHC 10 -клапан
• Степень сжатия — 21,0: 1

Nissan 5.6L Выносливость V-8

Этот двигатель V-8 объемом 5,6 л — произведение искусства, этот полностью алюминиевый двигатель может обеспечить вам огромную мощность. У него довольно сильный низ по крутящему моменту, который, как мы знаем, идеально подходит для бездорожья.Вдобавок он имеет впечатляющую 32-клапанную конструкцию DOHC. Примечательно, что у этого двигателя довольно хорошее соотношение мощности и веса, и он отлично звучит. Однако, как и все, у этого движка есть свои недостатки. Этот двигатель не отличается очень хорошей экономией топлива.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 5,6 л.
• Мощность — 317 л.с.
• Крутящий момент — 385 фунт-фут
• Материал блока — алюминий
• Диаметр цилиндра x ход — 98 x 92 мм
• Характеристики — сжатие 9,8: 1, 32 клапана DOHC, 6000 об / мин redline, алюминиевый блок и головки блока цилиндров

Мопар 4.7L Stroker Jeep Crate Engine

Мы говорили это раньше и скажем еще раз… крутящий момент — это святой Грааль бездорожья. Хорошая новость в том, что в этом движке его много. Однако некоторые говорят, что этот движок недостаточно мощный для них, поэтому, если ваша игра — это чистая мощь, вам может не понравиться этот движок. Тем не менее, этот двигатель обладает мощным восьмицилиндровым двигателем и шестицилиндровым двигателем.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 4,7 л V-8
• Мощность — 270 л.с.
• Крутящий момент — 240 фунт-фут
• Материал блока — Чугун
• Диаметр цилиндра x ход поршня — 3.875 x 3,906 дюйма
• Вес — 515 фунтов

Тойота 5,7 л V-8

Toyota 5.7 Двигатель V-8

Этот 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель был описан как отличный вариант для большой тройки за свои деньги. Этот двигатель может развить чуть более 400 фунт-фут крутящего момента (возможно, мы уже упоминали об этом раньше, но да… хорош для бездорожья). Этот двигатель также имеет довольно хорошее соотношение мощности и веса в сочетании с хорошей долговечностью. Тем не менее, вам, возможно, придется немного разбираться в двигателях, чтобы уже обладать знаниями, необходимыми для того, чтобы иметь возможность заменить его на проектный грузовик, поэтому изучите, если у вас есть планы по замене этого двигателя.

Технические характеристики
• Рабочий объем — 5,7 л.
• Мощность — 381 л.с.
• Крутящий момент — 401 фунт-фут
• Материал блока — Алюминий
• Диаметр цилиндра x ход — 3,70 x 4,02 дюйма.
• Вес — 483,5 фунта
• Характеристики — 10,2 : 1 компрессионный, 32-клапанный DOHC с двойной независимой системой изменения фаз газораспределения с интеллектом (VVT-i), алюминиевый блок и головки блока цилиндров, двухступенчатый впускной коллектор.

Итак, в заключение, мы предприняли короткое, но познавательное путешествие, чтобы узнать, что необходимо для того, чтобы двигатель был достойным внедорожника.Кроме того, мы предоставили вам несколько технических характеристик бензиновых и дизельных двигателей. Все это вместе должно дать вам достаточно информации, необходимой для принятия обоснованного решения. (если вы случайно ищете двигатели для бездорожья). Если нет, то мы надеемся, что вы что-то узнали или, по крайней мере, ненадолго развлекались.

10 необычно распространенных внедорожных двигателей

Одна из самых уникальных особенностей внедорожного мира изготовленных на заказ полноприводных автомобилей заключается в следующем: когда вы сталкиваетесь с действительно крутой сборкой и поднимаете капот, чаще всего вы найдите двигатель, который питает его, не тот, с которым автомобиль покинул завод.Мы видели дизели в Ford Broncos, двигатели Chevy в Range Rover, двигатели Range Rover в Jeep, двигатели Oldsmobile в Chevys, двигатели Cadillac в GMC и любые другие неоригинальные силовые установки. Вы можете найти какую-то рифму или причину: возможно, один двигатель лучше, чем другой для бездорожья, и, возможно, у одного изначально больше крутящего момента на низких оборотах, чем у другого, большей прочности или большей мощности. Но помимо всего этого, после десятилетий внимательного изучения мы списываем это на простой факт, что люди, которым нравится элитный внедорожник, обладают независимым мышлением.Точно так же они не хотят быть скованными ограничениями асфальтированной дороги, определяющими, где они могут и не могут рисковать, так же они не хотят быть скованными ограничениями того, какой двигатель изначально приводил в действие выбранный ими автомобиль. Итак, вот некоторые из наиболее часто заменяемых неоригинальных двигателей, с которыми мы сталкиваемся в крутых установках на трассе.

Small-Block Ford V-8

Посмотреть все 11 фото

Малоблочные двигатели Ford от ранних 289-х до более современных инжекторных 5.Агрегаты 0L HO от Mustang, Explorer, Thunderbird и 351W в пикапах, Broncos и других автомобилях Ford до конца 1990-х годов относительно компактны, не слишком тяжелы и развивают отличную мощность. Благодаря огромной поддержке послепродажного обслуживания действительно легко найти независимые жгуты проводов и системы управления двигателем для Mustang 5.0L, а поскольку они были доступны с заводскими механическими коробками передач, вторичный рынок упрощает замену многих автомобилей или руководств на всех типах транспортных средств. .

Cummins R2.8 Дизельный двигатель с турбонаддувом

Посмотреть все 11 фото

При заводской настройке двигатель Cummins R2.8L Turbo Diesel с турбонаддувом мощностью 161 л.с. и 310 фунт-фут при заводской настройке и достаточном пространстве для дополнительных настроек может обеспечить расход топлива от 19 до 30 миль на галлон. 4×4, предлагая при этом массу тягового усилия, низкую мощность на холостом ходу и сверхлегкую установку. Эти двигатели в ящиках поставляются в комплекте со всем необходимым для их работы, включая установку переднего привода вспомогательных агрегатов, топливный насос, жгут проводов, ЭБУ и даже педаль газа.Возьмите колокол или адаптер, чтобы соединить его с выбранной трансмиссией, постройте крепления для двигателя и подсоедините впускной патрубок к интеркулеру на вторичном рынке; ты в бизнесе.

Cummins 3.9L 4BT

Все 11 фото найти на рынке б / у. Эти четырехцилиндровые турбодизельные двигатели с механическим приводом, оснащенные всем, от грузовиков для хлеба и картофельных чипсов до сельскохозяйственной и строительной техники, имеют механическое управление и при промежуточном охлаждении и незначительной модификации могут обеспечивать отличный крутящий момент, обеспечивающий впечатляющий пробег.

Cummins 5.9L 6BT

Посмотреть все 11 фото

Хотя он намного больше и тяжелее, чем большинство бензиновых двигателей, нельзя отрицать грубый поворот и легендарную долговечность, предлагаемые полностью механическими версиями ’84-’98 12- клапан 5.9L 6BT. Предлагаемый в различных формах от версий без турбонаддува / без промежуточного охлаждения до версий с промежуточным охлаждением с турбонаддувом, 5.9-литровый двигатель, построенный до того, как двигатель перешел на 24-клапанный двигатель с электронным управлением в 1998 году. И хотя в новом 24-клапанном 5-м корпусе действительно нет ничего плохого.Двигатели Cummins 9L ISB и 6,7L ISB, более новые версии не имеют такого же культа, как 6BT с механическим приводом.

GM Gen III / IV / LS V-8

Посмотреть все 11 фото Общий термин «LS» конкурирует почти со всеми остальными по возможности замены. Имея под рукой решение для вторичного рынка практически для любой ситуации, двигатель LS выдает очень большую мощность, относительно легкий, легко помещается под капот большинства автомобилей, а также может быть дешевым и доступным.

GM TPI / TBI Chevy V-8

Просмотреть все 11 фото

Двигатель GM TPI, когда-то являвшийся силовой установкой для повсюду крылатых фургонов, был чудом, когда он был представлен. Отбросив устаревший и сомнительный впрыск «перекрестного огня» на обочину, двигатель TPI с длительным сроком службы, рассчитанный на низкий / средний диапазон, с отдельным корпусом дроссельной заслонки и форсунками был доступен в 5,0-литровых и 5,7-литровых мощных автомобилях середины / конца 1980-х годов. пока его не вытеснил LT1. В то же время в седанах, фургонах, пикапах и внедорожниках того времени можно было найти более простую, но более простую систему впрыска дроссельной заслонки, которая обеспечивала легкий запуск, хорошую мощность и долгий срок службы.Любой TBI или TPI Chevy V-8, хоть и не супер-сексуальный, но обеспечит надежную мощность на всех углах для вашего внедорожника.

Buick Odd / Even-Fire V-6

Просмотреть все 11 фото

Когда-то предлагавшийся в качестве заводского двигателя для джипов с 1967-1971 годов, Buick V-6 представляет собой компактный, легкий в установке, отважный маленький двигатель. вот хочу много работать. Хотя версии с заводским впрыском топлива объемом 3,8 л с завода-изготовителя из 1980-х годов встречаются редко, обновлять любой двигатель с равномерным впрыском топлива с помощью вторичного впрыска TBI — это хлопот.И мы слышали о нескольких успешных преобразованиях с использованием систем Megasquirt, хотя сами никогда не делали ни одной. Распределитель, установленный спереди, не препятствует зазору между брандмауэром, и доступны несколько заводских выпускных коллекторов и послепродажные системы коллекторов. Добавьте к этому тот факт, что существует множество заводских и переоборудованных вариантов колоколов, а также трех- и четырехступенчатые автоматические опции, и вы увидите, как эти маленькие двигатели Buick V-6 могут стать хорошим вариантом для любого ремонта бездорожья. проект.

Chrysler / Dodge 5.7L Hemi V-8

Посмотреть все 11 фото

При минимальной мощности 330 лошадиных сил и до 395 лошадиных сил в заводской форме, Hemi с 5,7 л. -об / мин для вашего внедорожника, который с рейтингом 385-405 фунт-фут не экономит на крутящем моменте. Несмотря на то, что он относительно широк и не так хорошо поддерживается на вторичном рынке, как двигатели LS, такие компании, как Holley и другие, активизируют свою игру в поддержку замены, Hemi все более и более становится жизнеспособным вариантом в качестве решения для ремонта.

Dodge 5.2L / 5.9L Magnum V-8

Просмотреть все 11 фото

С относительно простыми системами впрыска MPI, колоколом, который может соединяться с несколькими автоматическими или механическими трансмиссиями, и респектабельными показателями мощности и крутящего момента, модель 1992 г. Двигатели Magnum V-8, предлагаемые в пикапах, внедорожниках и фургонах Dodge той эпохи, могут стать отличным вариантом для ремонта вашего старого внедорожника, который не обойдется вам дорого. Системы управления двигателем относительно просты и просты в работе, отсоединив ремни безопасности, и они относительно хорошо реагируют на внутренние скачки, если требуется больше мощности.

GM LX5 3.5L DOHC V-6

Посмотреть все 11 фотографий

Хорошо, эти двигатели не так распространены, как другие в этом списке, и послепродажная поддержка практически отсутствует. Но мы включаем его только по той причине, что эти маленькие двигатели GM, ласково прозванные «Shortstar» в мире послепродажного обслуживания, имеют тот же 60-градусный узор болтов крепления колокола GM V-6, что и 2,5-литровый Jeep Wrangler и 2,8-литровый GM S10. . Эти маленькие двигатели, способные развивать мощность около 260 л.с. / 260 фунт-футов в откупоренном состоянии от заводской настройки, и хорошо справляться с умеренным наддувом, имеют прочные нижние части и способность развивать обороты до 6500 об / мин в заводской форме.При весе примерно 300 фунтов в мокрой и мокрой одежде, при условии, что вы можете установить поперечный масляный поддон в виде бревна за передней осью или между поперечиной IFS, эти прочные маленькие двигатели — отличный способ получить хорошую мощность без значительного увеличения веса.

Какой дизельный грузовик самый надежный?

Если вам нужен грузовик, который обеспечивает приличную экономию топлива в качестве ежедневного водителя, а также буксирует или буксирует практически все, к чему вы можете прицепиться, то дизельный грузовик — действительно ваш единственный вариант.Известно, что дизельные грузовики служат долго при правильном обслуживании, и их можно легко модифицировать с помощью запасных частей для дизельных грузовиков, чтобы максимально использовать возможности вашей установки.

Однако новые дизельные грузовики не только продаются по высокой цене, но и не обладают солидной историей надежности. Если вы ищете надежный грузовик, часто бывает лучше вернуться в прошлое и найти грузовики с хорошо известной историей надежности благодаря отзывам и отзывам их владельцев.

Тремя основными производителями дизельных грузовиков являются Ford (Powerstroke), General Motors (Duramax) и Dodge (Cummins). Все три являются проверенными и надежными моделями грузовиков с дизельным двигателем, которые выдержали испытание временем.

ProSource Diesel здесь, чтобы показать вам плюсы и минусы некоторых из лучших вариантов надежного дизельного пикапа.

Ford 1999-2003 Super Duty с 7,3-литровым двигателем Powerstroke

Powerstroke 7,3 л до сих пор считается одним из самых надежных дизельных двигателей, когда-либо созданных.Он также обладает достаточной мощностью для большинства применений, с крутящим моментом 500 фунт-футов и мощностью 235 лошадиных сил. Он также был рассчитан на длительные перевозки с промежуточным охладителем воздух-воздух, заправкой на масляной основе и прочными внутренними твердыми деталями. Super Duty 1999-2003 гг. Может проехать более 500 000 миль при надлежащем обслуживании. Если вы ищете подержанный двигатель Powerstroke на 7,3 л, вы можете спокойно купить его с пробегом от 150 000 до 250 000 миль.

Плюсы :

  • Очень прочные внутренние детали
  • Тонны широко распространенных запчастей Powerstroke
  • Отсутствие сложных систем контроля выбросов

Минусы :

  • Датчик положения распределительного вала обычно выходит из строя
  • Масляные поддоны подвержены ржавчине
  • Жгуты под клапанной крышкой склонны к выходу из строя

Ford 2008-2010 F-250 и F-350 с 6.4-литровый Powerstroke

Возможно, самая большая претензия к славе 6.4L Powerstroke заключается в том, насколько легко его настраивать и модифицировать. Добавьте несколько запасных частей для дизельных грузовиков, таких как новый впуск и выхлоп, а также тюнер, и этот грузовик может вырасти с 350 штатных лошадиных сил до 600 RWHP. Стандартный двигатель развивает крутящий момент 650 фунт-фут, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки большого груза. Сами грузовики были построены на длительный срок и имели все больше, но у двигателя действительно были некоторые проблемы, которые в основном проявились в модельном году 2008 года, прежде чем они были устранены в 2009 и 2010 годах.

Плюсы :

  • Легко модифицируется
  • Широкий выбор планок на выбор
  • Тихая кабина благодаря межсетевому экрану Quiet Steel

Минусы :

  • Проблемы с контролем выбросов
  • Неисправность прокладки головки
  • Разбавление масла

Chevy 2001-2004 Silverado 2500 HD с LB7 Duramax

Среди энтузиастов дизельного топлива довольно хорошо известно, что грузовики с дизельным двигателем с предварительным выбросом выхлопных газов в целом более надежны.LB7 Duramax — один из них. У него нет систем контроля выбросов EGR, DPF или SCR. Для пикапа HD этот грузовик был довольно легким, что позволяло ему развивать скорость до 22 миль на галлон, пока он не буксировал или не буксировал. Он также поставлялся с опцией трансмиссии Allison для тяжелых условий эксплуатации для улучшения тягово-сцепных свойств.

Плюсы :

  • Увеличивает пробег на 200000+
  • Отсутствие сложных систем выбросов
  • Долговечные внутренние детали

Минусы :

  • Малая снаряженная масса снижает устойчивость при буксировке
  • Преждевременный отказ форсунки
  • Склонен к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров при настройке на протяжении большей части срока службы

Chevy / GMC 2006 — 2007 2500 HD и 3500 HD с 6.6-литровый Duramax LBZ

2500 и 3500 HD в этом модельном ряду были оснащены 6,6-литровым двигателем Duramax V8 с системой впрыска Common Rail от Bosch, который не был скомпрометирован системами выпуска отработавших газов, которые были установлены позже. Эти грузовики известны как прочные и надежные рабочие лошадки, которые можно запрограммировать на получение мощности до 450 лошадиных сил.

Плюсы :

  • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison или шестиступенчатая механическая коробка передач ZF-6 для большей тяговооруженности
  • Тихая езда благодаря подвеске IFS
  • Легко модифицируется с помощью запасных частей Duramax, так как это дизельный двигатель с предварительным выбросом вредных веществ

Минусы :

  • Без заводского подъемного насоса
  • Высокая цена как б / у буровая установка
  • Неисправность свечей накаливания

Додж 2003-2007 гг. 2500 с 5.9-литровый Cummins

Модельный ряд грузовиков Dodge Ram этого года был одним из самых надежных, как с точки зрения 5,9-литрового двигателя Cummins, так и с точки зрения грузовиков, построенных на его основе. Этот грузовик создан для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Помимо проблемной автоматической коробки передач, все остальное в этом Ram было прочным и долговечным.

Плюсы :

  • Увеличивает мили на 200000+
  • Стандартный клиренс и колеса / шины — 20-22 миль на галлон пустого
  • Отсутствие сложных систем выбросов

Минусы :

  • АКПП недолговечна, не дотягивает до твиков
  • Смертельное колебание
  • Детали системы Common Rail от Bosch недешевы

Додж 1991 ½ — 1993 с 5.9-литровый 12-клапанный Cummins

Эта старая версия 5.9L Cummins была практически неразрушимой. Сами грузовики также оказались способными продержаться несколько десятилетий и считаться. Они остаются очень популярными среди энтузиастов дизельных грузовиков, и грузовики хорошо подходят для модификаций на вторичном рынке для увеличения мощности и производительности.

Плюсы :

  • Классный винтажный образ
  • Проверенный временем «пуленепробиваемый» двигатель
  • Модернизация запчастей Cummins на вторичном рынке может увеличить мощность более 300 лошадиных сил

Минусы :

  • Удивительно высокий ценник на 4х4 модели
  • Трудно найти чистые
  • Не будет современных удобств

Вердикт:

Некоторые из самых надежных дизельных грузовиков были спроектированы и изготовлены до того, как системы контроля выбросов стали обязательными.Дизельные детали в этих двигателях были сделаны прочными и рассчитанными на долгую эксплуатацию. По нашему мнению, если вам нужен надежный дизельный двигатель с большим пробегом, то эра до выхлопных газов — лучший вариант.

Если вам нужны запчасти для вашего старого или нового грузовика Ford, Chevy или Ram, ProSource Diesel предлагает огромный выбор запасных частей для дизельных двигателей. ProSource — это мастерские, где можно найти надежные и труднодоступные запчасти и комплекты для дизельных грузовиков.

В магазине сейчас:

Какие варианты замены двигателя подходят для вашего внедорожника?

Прекрасное время для энтузиаста бездорожья.Никогда прежде не было так много недорогих и современных вариантов 4×4, зажатых между списком свежих опций для выставочных залов с одной стороны и классическими грузовиками и внедорожниками с другой.

Фактически, рынок полноприводных автомобилей стал настолько разнообразным, что многие больше не чувствуют себя обязанными придерживаться заводской платформы. Вместо этого внедорожники выбирают раму и стиль кузова, которые им нравятся, и оснащают их трансмиссией по своему выбору, чтобы создать универсальную машину своей мечты. Рынок запасных частей расширился, чтобы поддержать эти механические трансплантаты сердца, а также количество мудрости и опыта, доступных новичкам через Интернет.

Не существует универсального решения, когда дело доходит до выбора лучшей замены двигателя для вашей внедорожной установки, но определенно есть несколько важных соображений, которые следует учитывать в процессе выбора. Давайте посмотрим на критерии, которые большинство поклонников внедорожников учитывают при создании, чтобы вы могли понять, какие из них наиболее важны для вас.

Не просто мощность, но и пробег

Огромное количество мощных блоков может быть большим удовольствием для любого грузовика или внедорожника, особенно если у вас есть надежный доступ к постоянному потоку заправочных станций, необходимых для поддержки стратегии с тяжелыми кубическими дюймами.Однако в пути ваше веселье длится ровно столько, сколько топлива в вашем баке, и даже с установленными вспомогательными баками или стопкой канистр в багажнике ваш расход топлива будет определять, насколько далеко вы можете отклониться от цивилизация.

Это одна из многих причин, по которым многие заядлые фанаты бездорожья в конечном итоге выбирают дизельный двигатель. Традиционно замена турбодизеля может значительно увеличить запас хода практически для любой платформы, и существует здоровая субкультура, окружающая дизельные двигатели, которые могут существенно улучшить то, что завод мог предложить с точки зрения эффективности.

Удивительно, но пробег также является одной из наиболее веских причин для перехода от старого дизайна V8 к более современному. Семейство восьмицилиндровых двигателей LS от General Motors компактно, предлагает разумную мощность даже в стандартной комплектации и часто как минимум вдвое экономичнее, чем модели V8 60-х, 70-х или 80-х годов.

То же самое и с современными двигателями V6, которые менее экзотичны и, безусловно, менее мощны — мы смотрим на вас, 3.5-литровый Isuzu — но в котором сочетается хороший баланс между мускулатурой и эффективностью, по очень приемлемой для кошелька цене на рынке подержанных автомобилей.

Но сила, тоже

Все вышесказанное не означает, что мощность не важна. Наличие правильного крутящего момента в правильном диапазоне оборотов часто является ключом к выходу и выходу из сложных внедорожных ситуаций. Опять же, это та область, где дизельные смены действительно сияют, поскольку они вырабатывают большую часть крутящего момента на очень низких оборотах двигателя, что дает вам больше контроля в ситуациях с низким сцеплением.

Однако, когда мы говорим «сила», мы не подразумеваем, что вам нужно переборщить. Конечно, встроенный двигатель LS звучит плохо и может взбивать грязь с лучшими из них, но есть много людей в Trackers, Samurais и установках аналогичного размера, которые увидят преимущества мощности при переходе на более крупный четырехцилиндровый двигатель. с точки зрения сложности свопа, это вполне может быть по принципу plug-and-play.

Избегайте поломок, найдите простые решения

После того, как вы определили уровень мощности и эффективности, который вы хотите получить от своего проекта, еще один способ помочь сузить круг потенциальных кандидатов на обмен — это ранжировать их по степени надежности и простоте исправления.

Надежность и простота ремонта — основная причина, по которой владельцы классических полноприводных автомобилей часто переходят на более современную трансмиссию. Конечно, восстановление старого мотора до того же уровня мощности часто обходится примерно так же или меньше, но не все классические двигатели сохраняют хорошие манеры вождения, выдавая больше шума, чем они были предназначены. То же самое можно сказать и о надежности, поскольку более мощная конструкция двигателя может просто выявить слабые места в конструкции, связанные с эпохой, в которую он был спроектирован.

Что касается ремонта, то некоторые старые грузовики также достигают стадии, когда запасные части нелегко найти и они начинают дорожать. Более того, если вы находитесь далеко от дома и в местном магазине автозапчастей нет нужной детали, вы добавляете дополнительное время и неудобства своему приключению, что может не быть проблемой, если двигатель в вашем автомобиле встречается чаще.

Все вышеперечисленное часто является причиной распространения компактных блоков Chevrolet — версий первого и второго поколения — которые имеют так много общих частей и просты в ремонте и диагностике.Они по-прежнему очень популярны в качестве недорогой замены практически в любом автомобиле, даже когда они начинают стареть и заменяются одинаково распространенными (хотя и более сложными) двигателями LS Gen III и Gen IV GM.

Остаться OEM?

У некоторых владельцев полноприводных автомобилей возникает мощный импульс сохранить вещи в семье, когда они обсуждают замену двигателя. Независимо от того, являетесь ли вы сторонником бренда или просто хотите поддержать автомобильное сообщество, частью которого вы являетесь, нет ничего плохого в том, чтобы оставить двигатель Ford в Ford, двигатель Toyota в Toyota или двигатель Cummins в … ну, неважно ты действительно хочешь.

Обратной стороной такой лояльности является то, что вам нужно будет изучить практические аспекты использования ответа OEM. Если вы смотрите на более современный двигатель, имейте в виду, что некоторые конструкции верхнего распределительного вала намного шире, чем толкатели, и не подходят для более старых и узких отсеков двигателя. Вы также можете в конечном итоге заплатить больше за ту же производительность, которую вы могли бы получить дешевле от стороннего бренда из-за доступности, поэтому бюджет должен стать еще одним соображением.Тратить больше, чтобы в конечном итоге получить правильный двигатель для вашего проекта, не всегда плохой вариант, но убедитесь, что он соответствует вашим планам, прежде чем брать на себя обязательства сохранять вещи как можно ближе к « оригиналу ».

Хотите узнать больше о свапах 4×4? Взгляните на этот взгляд за кулисами, чтобы решить, какой двигатель заменить на классический Jeep Grand Wagoneer.

Дизель лучше для бездорожья? — Четыре колеса тенденции

Бездорожье — это занятие, популярность которого действительно растет! С таким увеличением тяги вопросы, касающиеся использования дизельного топлива для бездорожья, особенно в связи с дебатами о сравнении дизельного топлива с газовыми автомобилями, становятся все более и более актуальными.

Хотя дизельные автомобили не очень хороши с точки зрения стоимости и обслуживания, они в целом лучше, когда дело доходит до бездорожья из-за их крутящего момента, мощности, долговечности, эффективности, пробега в километрах, экономии топлива, большой грузоподъемности и функции безопасности.

Хотя это основные причины, по которым дизельное топливо лучше для бездорожья, есть и другие причины, а также несколько других, почему дизельное топливо лучше. Давайте подробнее рассмотрим все причины по этому поводу, чтобы провести полный анализ и лучше понять дизельные автомобили и их внедорожные возможности.

Причина № 1: Крутящий момент и мощность

Во-первых, давайте определим крутящий момент. По сути, крутящий момент — это мощность, которую автомобиль имеет при поворотах на бездорожье. Хороший крутящий момент, особенно когда дело касается бездорожья, позволяет сохранять силу даже при поворотах. Уклон или спуск, а также пересеченная местность учитываются. Обычно это оказывает сильное воздействие на двигатель и заставляет колеса крутиться, но не на дизельном топливе.

Что касается мощности, то есть несколько аспектов мощности, которые дают преимущество дизелю.Особенность бездорожья в том, что местность никогда не бывает гладкой — она ​​неровная и имеет разные уровни сложности. В отличие от автогонок, цель не в том, чтобы ехать как можно быстрее. На бездорожье скорость невысокая, обычно в среднем около 10 миль в час. Благодаря более низкому крутящему моменту, который имеет дизель, он лучше и эффективнее с его мощностью. Они максимизируют свою мощность на низких скоростях, что является огромным преимуществом, особенно при перемещении по камням и тому подобному.

Источники: Big Bear Engine Company, Fast Lane Truck и Off-Road

.

Причина № 2: Долговечность / Долговечность или Эффективность

Когда дело доходит до машины, которая проработает много миль, дизель — лучший выбор.В то время как некоторые люди пытаются поменять свой автомобиль примерно на 50 000 миль, чтобы сэкономить на затратах на ремонт, шутка для дизельных автомобилей состоит в том, что он должен достичь 100 000 миль пробега, прежде чем действительно сломается.

Благодаря своей конструкции двигатель лучше выдерживает давление, удары и, так сказать, синяки. Дизельные автомобили прочные, прочные и надежные, что всегда является преимуществом, когда дело касается бездорожья.

Источник: Новости пикапов, Don Johnson Motors и Fast Lane Truck

Причина № 3: Мили в пределах диапазона

Дизельные автомобили, особенно грузовики с дизельным двигателем, известны тем, что имеют удивительную скорость: сколько миль они могут проехать на галлон топлива.Это особенно полезно при движении по бездорожью, поскольку позволяет преодолевать большие расстояния, прежде чем вам нужно будет вернуться, чтобы заправить бак автомобиля.

Фактически, в то время как большинство автомобилей обычно проезжают менее 20 миль на галлон, большие тяжелые дизельные автомобили могут проехать более 25 миль на галлон, а средние и маленькие дизельные автомобили потенциально могут проехать более 30 миль на галлон. Это супер впечатляюще и удобно! Это также помогает сэкономить деньги на топливе в долгосрочной перспективе.

Источники: Новости пикапов и Don Johnson Motors

.

Причина № 4: Экономия топлива и налогообложение

Хотя дизельное топливо, как правило, труднее найти, оно обеспечивает лучшую экономию топлива.Когда дело доходит до дизельного топлива, есть несколько названий, которыми оно может называться. Некоторые из названий, которые он называет, — это красное дизельное топливо, альтернативное топливо, красное топливо, внедорожное дизельное топливо или фермерское дизельное топливо, если это внедорожное дизельное топливо (внедорожный дизельный автомобиль будет тракторами, строительной техникой, возможно, некоторыми квадроциклы или квадроциклы и т. д.).

Для дорожного дизельного топлива оно может называться чистым дизельным топливом, дизельным топливом для грузовиков, автомобильным дизельным топливом или экологически чистым дизельным топливом. С дизельными транспортными средствами деньги экономятся не только на топливе с расстояния, которое транспортное средство получает на галлон, но и на нормах расхода топлива.При сравнении газовых двигателей и дизельных двигателей на полной мощности было обнаружено, что дизельные двигатели потребляли 75% того количества топлива, которое потребляли газовые двигатели.

Кроме того, при сравнении газовых двигателей и дизельных двигателей на 20% мощности дизельный двигатель использовал 35% топлива, которое использовал газовый двигатель. Автомобили с дизельным двигателем обладают замечательной экономией топлива, мягко говоря!

Что касается налогообложения, могут быть некоторые льготы, если дизельный автомобиль использует дизельное топливо для бездорожья. Если автомобиль может использовать это топливо, вы действительно можете сэкономить, не платя налоги на него! Однако имейте в виду, что если внедорожное дизельное топливо используется для дорожного дизельного автомобиля, могут возникнуть большие штрафы.

Источники: McIntosh Energy, Off-Road и Ricochet Fuel

Причина № 5: Пропускная способность

Когда дело доходит до грузовиков с бензиновым двигателем и дизельных грузовиков, дизельное топливо имеет преимущество перед буксировкой. Это связано с их низким крутящим моментом и замечательным расходом топлива. Низкий крутящий момент обеспечивает более эффективное использование мощности и энергии, в том числе при буксировке.

Расстояние в милях на галлон, которое может быть достигнуто, лучше не только в целом, но и при переноске тяжелых грузов, так что он может путешествовать дальше и длиться дольше.Дизельные грузовики также имеют выхлопной тормоз, который оказывается полезным при буксировке на спуске. Это дополнение к тормозам позволяет им не справляться с такой большой нагрузкой, не разрушаться и не выгорать из-за того, что они удерживают огромный вес устойчивым при движении вниз.

Источник: Новости пикапов

Причина № 6: Местность

Дизельные автомобили не так хороши для грязной местности, особенно для дизельных грузовиков, но они идеально подходят для холмистой и каменистой местности.Причина, по которой они не так хорошо разбираются в грязи, заключается в том, что у них есть дополнительный, дополнительный вес на передней части грузовика.

Увеличенный вес, а также неравномерность веса повышают вероятность того, что транспортные средства застрянут, и их колеса будут вращаться в грязи. Однако, хотя это также зависит от настроек, гораздо чаще местность состоит из камней и холмов, и именно здесь дизельные автомобили имеют преимущество.

Источник: Новости пикапов

Причина № 7: Безопасность

Как бы глупо это ни звучало и как бы неуместно это ни казалось, дизельное топливо невероятно сложно зажечь.Опасность перегрева топлива и возгорания резко возрастает на бездорожье из-за объема работы и давления, с которым сталкивается двигатель.

Эта дополнительная нагрузка на двигатель может привести к настолько высокой температуре, что водитель начинает видеть дым от двигателя. Скажем так, всегда лучше не зажигать горючее, а дизельное топливо для этого лучше всего.

Источник: Off-Road

Причина № 8: Размер автомобиля

В частности, грузовики с дизельным двигателем обычно выше и длиннее, чем грузовики с бензиновым двигателем, но оба они имеют одинаковую ширину.При этом более узкие тропы обычно подходят, а высота и длина грузовика могут быть полезны для обзора и навигации. Он также оказывает дополнительную помощь, особенно при движении по бездорожью через холмы или каменистую местность.

Источник: Fast Lane Truck

10 лучших дизелей всех времен

Самые почитаемые горелки для жидкого топлива из когда-либо созданных

От фермы до шоссе, от строительной техники до генераторных установок, от автомобилей для экстренных служб до грузовиков, на которых мы ездим каждый день, дизели построили — и продолжают строить — Америку.Даже за пределами наших границ, в каждом сегменте механизированных «синих воротничков» мира вы найдете дизель, который будет выполнять львиную долю рабочей нагрузки. И хотя само собой разумеется, что все производители двигателей стремятся выпускать самый лучший продукт для каждой области применения, некоторые силовые установки просто лучше, чем другие. Будь то из-за их долговечности, механической простоты или потенциальной мощности, эти дизельные горелки на голову выше остальных — и у нас есть 10 лучших дизелей, когда-либо созданных, чтобы рассказать вам о них на следующих страницах.

Многие из наших решений восходят к старым добрым временам, до того, как сокращение выбросов полностью прекратилось, а такие сокращения, как EGR, DPF и SCR, еще не усложняли и в конечном итоге вызывали столько проблем с надежностью, с которыми мы знакомы сегодня. Такие имена, как Cummins, International, Caterpillar, Detroit, John Deere, GM и Mack, вошли в список, и выбранные нами двигатели представляют собой одни из лучших примеров воспламенения от сжатия на планете. Даже несмотря на то, что большинство из них сейчас снято с производства, они остаются знаменитыми и ценными.Без лишних слов и в произвольном порядке мы даем вам «список»…

Международный DT466

Знаете вы это или нет, но вы провели время с International’s DT466. Этот легендарный I-6 приводил в движение школьные автобусы, грузовики с закрытым кузовом, сельскохозяйственные тракторы, небольшие бульдозеры и множество других устройств. Самый большой из двигателей IH серии 400, DT466, был старшим братом тракторных двигателей 414 и 436 ci, которые использовали один и тот же блок. Его чугунный картер с глубокой юбкой вмещал коленчатый вал из кованой стали, прошедший индукционную закалку, с семью коренными подшипниками, гильзы цилиндров из ковкого чугуна с мокрым покрытием и 4 цилиндра.Диаметр цилиндра 30 дюймов и ход поршня 5,35 дюйма с оптимальным крутящим моментом. Благодаря прочному вращающемуся узлу и шести болтам с головкой на цилиндр, которые являются частью его механической конструкции, DT466 может выдерживать множество злоупотреблений в стандартной комплектации. Согласно Hypermax Engineering, громкому имени в мире тягачей, легендарный двигатель IH будет развивать мощность 1200 л.с. до того, как заводская прокладка головки блока цилиндров станет проблемой — и до этого момента вы можете добавить все необходимое топливо и воздух, не беспокоясь о DT466 стал естественным домом, помимо его похожего на наковальню нижнего конца, простой 2-клапанной головки блока цилиндров, механического впрыска и перестраиваемой конструкции внутри рамы, что делает его фаворитом в мире грузовиков средней грузоподъемности. в тягаче трактора тоже.Сегодня, спустя десятилетия после открытия ограничений заводских компонентов, реплик блоков, кривошипов для заготовок, более прочных стержней и цельных головок — в сочетании с инжекторными насосами Sigma, инжекторами с тройной подачей и несколькими турбонагнетателями — электростанции на базе DT466 могут выдерживать давление 300 фунтов на кв. наддува и выдает более 4000 л.с.

6BT Cummins

5.9-литровый двигатель Cummins 6BT серии B не только произвел революцию в сегменте пикапов, но и сделал возможным существование такого журнала. Без этого дизельная промышленность не достигла бы такого взрыва, и Diesel World, возможно, даже не был бы создан.Вот насколько важную роль сыграл двигатель Cummins 5,9 л в расширении рынка дизельных двигателей. 12-клапанный Cummins привнес конструкцию I-6, технологию прямого впрыска и турбонаддув в сегмент грузовиков ¾ тонны и более, когда он прибыл летом 1988 года, и Ford и GM, возможно, пытались наверстать упущенное. с тех пор союз Chrysler / Cummins. Стоит взглянуть на шатуны 6BT, и вы начинаете понимать, почему эта надстроенная рядная шестерка была способна проработать миллион миль или выжить четырехзначную мощность в лошадиных силах.Каждый стержень двутавровой балки из кованой стали имеет свою собственную опорную шейку (каждая из которых отделена основной опорной шейкой) и имеет плавающий штифт диаметром 1,57 дюйма на малом конце. При обработке дробеструйной обработкой, микрополировкой и болтами стержней ARP эти стержни могут выдерживать 1400 л.с. и крутящий момент более 2000 фунт-фут. Коленчатый вал из кованой стали, закаленный индукционной закалкой, крепится с помощью 14-миллиметровых болтов с головкой, в то время как в головке блока цилиндров используется шесть болтов на цилиндр для крепления к чугунному блоку.7-литровый блок Cummins с дополнительной прочностью, обеспечиваемой его сиамскими отверстиями цилиндров, в настоящее время является предпочтительным картером для высокой мощности, а 5.9-литровый блок по-прежнему является жизнеспособным вариантом вплоть до 1400-1500 л.с. Конечно, порог мощности 5.9L ниже, чем у уличных применений, но мы видели более чем нашу справедливую долю в диапазоне от 1100 до 1200 л.с. Простой, но проверенный, 12-клапанный цилиндр с перекрестным потоком Cummins 6BT голова была отлита из серого чугуна. Тем не менее, его седла клапанов с индукционной закалкой и коромысла впускных и выпускных клапанов из ковкого чугуна (не из обычной штампованной стали) позволяют предположить, что он был построен для дальних перевозок.В мире дизельного автоспорта излюбленным оружием является головка с 12 клапанами (и ее варианты для вторичного рынка). При увеличении количества портов (с помощью ЧПУ и / или вручную) и клапанов увеличенного размера он может пропускать более 300 кубических футов в минуту на цилиндр (по сравнению со стоком 140-150 кубических футов в минуту).

3406 CAT

Нельзя отрицать присутствие этого двигателя в мире класса 8, поскольку тысячи внедорожных грузовиков по-прежнему полагаются на него, чтобы беспрепятственно перемещать их по всей Америке. Это легендарный автомобиль 3406 от Caterpillar, и это серьезная причина, по которой легионы владельцев грузовиков верят в силу CAT.Доступный в версиях A, B, C и, в конечном итоге, желанной модели E, 3406 имел внутренний диаметр 5,40 дюйма, ход 6,50 дюйма и объем 893 кубических дюйма (14,6 л). В зависимости от модели, номинальная мощность варьировалась от 375 до 465 л.с., при этом максимальный заводской выходной крутящий момент составлял 1850 фунт-фут. Как уже упоминалось, самый почитаемый 3406 имеет в конце букву «E». В то время как 3406A и 3406B были полностью механическими двигателями (а 3406C представлял собой сочетание механики и электроники), 3406E ознаменовал момент времени, когда CAT освоила, а затем выпустила полностью электронную систему блочного впрыска (около 1993 г.).Наличие полного комплекта с электронным управлением означало, что модуль управления двигателем (ECM) мог быть откалиброван, и когда была загружена правильная перепрошивка послепродажного обслуживания, можно было получить впечатляющий прирост мощности. Этот хотрод 3406E помог развить то, что стало культовым последователем, где файлы 550 и 600 л.с. были обычным явлением. Многие водители предпочитают проводить кампании в мегамощных условиях соревнований, таких как полу-категория 20 000 фунтов в тяге салазок. a 3406. Так было и с Джерри и Джереми Уокером, чемпионским дуэтом отца и сына, которые использовали рваные версии в своих полуфабрикатах: один — Peterbilt под названием «Two of a Kind», а другой — международный придуманный «Down ‘N Out». .Объем обоих двигателей составил более 1000 кубических сантиметров, в каждый из которых подается воздух через массивный турбонагнетатель с впускным отверстием более 5 дюймов.

7,3 л, рабочий ход

Он не получит никаких наград в отношении мощности или благополучно развернется в холодных условиях, но 7.3L Power Stroke никогда вас не подведет. Самый большой дизельный двигатель, когда-либо предлагавшийся в сегменте пикапов, производимый Navistar, 444 куб.см V-8, имел диаметр цилиндра 4,11 дюйма, ход поршня 4,18 дюйма, мощность 210 лошадиных сил и крутящий момент 425 фунт-фут, когда он дебютировал в середине. -1994.Авангардный для своего времени двигатель 7.3L Power Stroke был оснащен насос-форсункой с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), системой впрыска, разработанной Caterpillar и переданной в аренду International для соответствия новым стандартам выбросов. Это был первый серьезный ответ Ford на 5,9-литровый двигатель Dodge Rams с двигателем Cummins с прямым впрыском и специально разработанный для использования с турбокомпрессором. Кованый стальной коленчатый вал и шатуны из кованой стали (хотя агрегаты из порошкового металла были представлены после 2000 года) , а поршни из литого алюминия с прямым впрыском и верхние поршневые кольца с плазменным покрытием говорят с 7.Прочная простота 3L. Чугунные головки имели по два клапана на цилиндр, но по шесть болтов на цилиндр (с разделением). Клапанный механизм работал в соответствии с одним распределительным валом в обычном положении V-8 внутри блока, а гидравлические подъемники означали отсутствие необходимости в периодической регулировке клапанов: низкая частота вращения двигателя, большие железные детали и (давайте смотреть правде в глаза) недостаток мощности — отличный рецепт для продления срока службы любого дизельного двигателя — и у 7.3L все три характеристики работали в его пользу.В конце концов, самая мощная версия произведенного 7.3L выдавала всего 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента (доступно с 2001 года, но только в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач), что далеко от 1000 фунтов. В настоящее время на дилерских площадках имеются дизельные двигатели с малой шириной фута. Для вентиляторов с механическим впрыском, владельцев систем Common Rail, дизельных аутсайдеров или тех, кто впервые столкнулся с гидравлическим приводом заправки топливом в виде 6,0-литрового двигателя Power Stroke, система впрыска HEUI является незаменимой. иногда с неодобрением.Однако форсунки системы, масляный насос высокого давления и регулятор давления впрыска оказались очень надежными при использовании двигателя объемом 7,3 л. Правильно обслуживаемые форсунки практически гарантированно прослужат 200 000 миль до того, как потребуются капитальный ремонт, а многие комплекты служат намного дольше этого. Даже сегодня, спустя 19 лет после прекращения производства 7.3L, ремонтные мастерские все еще снимают оригинальные форсунки (агрегаты с черными уплотнительными кольцами) из двигателей.

Cummins 855 Большой кулачок

Разработанный в соответствии с новыми стандартами выбросов, установленными в Законе о чистом воздухе 1976 года, компания Cummins выпустила модель 855 Big Cam.Вскоре выяснилось, что это самый экономичный, долговечный и самый мощный двигатель, доступный для грузовиков класса 8, и, таким образом, он владел дорогой на протяжении большей части конца 1970-х — начала 1980-х годов. 855 ci (14,0 л) Big Cam I (всего будут доступны четыре версии) имел диаметр 5,50 дюйма, ход поршня 5,98 дюйма, и большинство версий были доступны с номинальной мощностью от 250 до 400 л.с. Однако некоторые двигатели 855 Big Cam имели мощность в 605 л.с. в форме генераторной установки.е. Big Cam I, II и III) использовали топливную систему Cummins PT (давление-время), которая позволяла механически изменять время. Электроника появилась на борту Big Cam IV в 1985 году, но вскоре Big Cam IV был заменен на N14. Улучшения на протяжении всего производственного цикла Big Cam включали систему охлаждения по требованию и импульсный выпускной коллектор, которые дебютировали на двигателе Big Cam II в 1979 году, масляный поддон из штампованной стали и турбокомпрессор Holset HT3B, добавленные для Big Cam III в 1983 году, и переработанная головка блока цилиндров и импульсный выпускной коллектор для Big Cam IV в 1985 году.

John Deere 50 серии 6-619

Было бы преступлением упускать из виду двигатель John Deere серии 619 ci 50 после того, как он назвал International DT466 одной из лучших дизельных электростанций за всю историю. В конце концов, экзотические тракторные тягачи зеленого I-6 уже много лет побеждают (и часто выигрывают) у мельниц на базе DT466. На ферме вы обычно можете найти 619 замененный на оригинальный двигатель 531 ci 5010, 5020 или 6030. На треке «Дирс» на базе 619, как правило, доминируют в классах, где их большие кубические дюймы могут работать бесплатно.С завода John Deere серии 619 ci (10,0 л) 50 имеет диаметр 5,125 дюйма, ход поршня 5,00 дюймов, гильзы цилиндров и шесть болтов с головкой на цилиндр — идеальную основу как для долговечности, так и для огромной мощности. Одним из его наиболее благоприятных качеств является то, что масляный насос работает с кривошипным, а не с кулачковым приводом. Чрезмерный износ кулачков был обычным явлением на двигателях серий 30 и 40, предшествовавших серии 50, и многие владельцы переходили на серию 50, когда именно по этой причине возникали серьезные механические поломки или проблемы.В диком мире тракторов Pro Stock вы точно не увидите заводской 619 John Deeres под боковыми щитками. Блок может быть стандартным или заводской копией, но внутри него находится кривошип, стержни, поршни, пояс и пластина настила толщиной 1 дюйм, удерживающая все вместе наверху. Кроме того, большинство 619-х доведены до класса 680 кубиков, чтобы соревноваться с максимально допустимым смещением. Оттуда насос Sigma и головка блока цилиндров (некоторые из которых имеют пропускную способность до 500 кубических футов в минуту) сочетаются с турбокомпрессором со спортивным двигателем 5.Индуктор 5 дюймов или больше. Ходят слухи, что нынешние двигатели Pro Stock John Deere могут вращать 6000 об / мин и развивать на динамометрическом стенде 4200 л.с. Поговорим о Большой Лиге!

Мак E7

Любое дизельное топливо, произведенное в 1980-х годах, но которое до вывода на пенсию пережило серьезный кризис выбросов, заслуживает упоминания. Mack E7 — один из таких двигателей. Линия E7, которая состояла из 16 различных версий одного и того же I-6, была выпущена в 1988 году и претерпела несколько изменений (даже стала E7 E-Tech) за более чем 20-летний период производства.Для многих 728 ci (12,0 л) E7 олицетворяет логотип производителя в виде буквы «T.» в виде бульдога. Его номинальная мощность варьировалась от 250 до 460 л.с., но, как и в случае с Маком, вращающий момент создавался сразу на холостом ходу. Самая крутящаяся версия E7 (модель 460 л.с.) выдавала 1660 Нм крутящего момента при 1200 об / мин. Также типичный для завода Mack, двигатель E7 объемом 12,0 л производил показатели крутящего момента, которые конкурировали с более крупными двигателями конкурирующих производителей в то время. Первые E7 были полностью механическими, но электроника проникла на завод с начала 1990-х годов.Первоначальный (и частичный) электронный контроль Mack над своей топливной системой был придуман V-MAC (управление и контроль транспортного средства), в котором к встроенному насосу Bosch добавлялись привод реечной передачи, датчик положения рейки и эталонный датчик времени. Система Econovance Mack также внесла в картину переменную механическую синхронизацию, чтобы помочь настроить доставку топлива в соответствии с потребностями конечного пользователя. В 1998 году на E7 была установлена ​​электронная насосная система Mack (EUP), насос с кулачковым приводом. К 2003 году система рециркуляции отработавших газов внедрилась в модернизированный 12-литровый двигатель, и двигатель с пробегом в миллион миль медленно потерял свой давний блеск.

Детройт Дизель 60 серии

Без линейки двигателей Series 60 компания Detroit Diesel, возможно, продолжила бы терять долю рынка в 1980-х годах и в конечном итоге свернулась. К счастью, этого не произошло. Когда другие производители двигателей только начинали осознавать, что электронное управление — это волна будущего, Детройт с нуля разработал 677 ci 11.1L и 778 ci 12.7L и сразу же поразил их. Система блочного впрыска каждого двигателя была полностью электронной и работала безупречно, как и остальная часть двигателя.Фактически, первоначальные рекомендации по интервалу между ремонтами в 500000 миль были изменены на 750000 миль вскоре после выпуска этих двигателей. Документально подтверждено, что Detroit Diesel, в то время принадлежавшая GM, обратилась к John Deere в середине 1980-х за помощью в возрождении. его программа умирающего двигателя. Спустя некоторое время на сцене появилась серия 60, которая практически решила все проблемы, которые стояли перед электростанциями предыдущей серии 50. Позже, в 2001 году, Детройт нацелился на более крупный рынок двигателей, выпустив 858 ci 14.Двигатель 0L. Эта версия с длинным ходом 6,62 дюйма (и диаметром отверстия 5,24 дюйма) была способна развивать крутящий момент 1650 фунт-фут при 1200 об / мин, а также 515 л.с. при 1800 об / мин.

тыс. Тонн Cummins

Несмотря на то, что KTA Cummins здесь изображен в отделке от генераторной установки, он был самым большим двигателем класса 8, когда-либо установленным на американских шоссе. Квадратный двигатель, его диаметр цилиндра 6,25 дюйма и ход поршня составляли 1150 кубических дюймов (19,0 л) рабочего объема, и хотя его первоначальная цель никогда не заключалась в том, чтобы приводить в движение внедорожные грузовики, KTA, тем не менее, нашел свое место в них.Версии с одинарным турбонаддувом в классе 8 обладали одним турбонаддувом и могли развивать мощность 600 л.с. — очень много для конца 1970-х и 1980-х годов. Пик крутящего момента на заводе зафиксирован на уровне 1650 фунт-футов, но ходят слухи, что KTA нужно было экономно заправлять на низких оборотах, чтобы ограничить крутящий момент (1650 фунт-фут не было доступно до 1600 об / мин), тем самым увеличивая срок службы Какая бы трансмиссия ни стояла за ней (обычно это восьми- или 13-ступенчатая Eaton Fuller). Как и двигатели 855 Big Cam того времени, KTA использовала топливную систему Cummins PT (давление-время).Немного больше, чем заправка топливом и турбо-модернизация, КТА может достичь четырехзначной мощности и при этом работать каждый день недели. Что касается мощных тягово-тянущих автомобилей, Cummins объемом 1150 куб. См в течение многих лет доминировали в рядах полу-классов хот-родов, в значительной степени благодаря своей прочной основе и очевидному преимуществу по объему над другими двигателями класса 8. А теперь самое лучшее… Был также KTTA, двойной T, означающий твин-турбо. KTTA в первую очередь предназначалась для генераторных установок и промышленного использования.

Duramax 6,6 л

Это единственный двигатель с алюминиевыми головками и один из двух восьмицилиндровых двигателей в нашем списке, но он определенно заслуживает того, чтобы быть здесь. Когда летом 2000 года на сцене появился 6,6-литровый Duramax (код RPO LB7) для грузовиков GM HD 01 модельного года, он мог похвастаться самой высокой мощностью и крутящим моментом среди всех дизельных пикапов, которые когда-либо были, — но это еще не все. Помимо лучших в своем классе 300 л.с. и 520 фунт-фут крутящего момента, Duramax принес в сегмент пикапов систему впрыска Common Rail, самый тихий и чистый дизельный двигатель, который когда-либо слышал или видел, а также вышеупомянутые алюминиевые головки блока цилиндров.Коленчатый вал из кованой стали 4340 LB7 Duramax был подвергнут термообработке, использовались шатуны колпачков с трещинами из кованой стали, а зоны горения стенок цилиндров были закалены индукционным способом (чего не делали конкуренты GM). Оглядываясь назад, можно сказать, что та же базовая архитектура 6.6L Duramax пережила более 20 лет производства и с очень небольшими конструктивными изменениями. Он по-прежнему использует чугунный блок с глубокой юбкой (где Power Stroke и даже Cummins с тех пор перешли на CGI), а также те же отверстия, ход поршня и расположение клапанного механизма.Хотя это один из самых сложных дизелей в нашем списке, его способность преодолевать большие расстояния не подлежит сомнению. Мы видели несколько кандидатов на 500 000 миль, а также версию LMM с более чем 750 000 на тикере.

Топ 5 модов для внедорожных дизелей

Соединенные Штаты Америки занимают более 3,5 миллионов квадратных миль суши — немалую территорию. И хотя большинство водителей довольны путешествием по асфальтированным дорогам и шоссе, пробираясь из пригорода в город и обратно, именно смелые люди привносят веселье и безумие в мир дизелей.

В то время как большинство людей идут и покупают дизель для максимальной производительности с точки зрения буксировки и буксировки, неудивительно, что так много этих грузовиков в итоге подняты, экипированы и готовы сразиться с матушкой-природой. Высокий дорожный просвет, неразрезные мосты и возможность легкой замены на шины большего размера — вот лишь несколько причин, по которым дизельные грузовики превращаются в потрясающие полноприводные автомобили, независимо от марки и модели.

Крупные производители дизельных грузовиков, такие как Ford, GM и Chrysler, иногда извлекают выгоду из своей страсти к бездорожью с помощью специальных пакетов; У Ford есть опция FX4, у GM есть опция Z71, а у Chrysler есть опция TRX4.Все эти пакеты предлагают незначительные улучшения для использования на бездорожье, как правило, за счет более эффективных амортизаторов, некоторых противоскользящих пластин и вездеходных шин, таких как Toyo Open Country A / Ts или Goodyear Wrangler A / Ts. Но это далеко не единственные компоненты, необходимые для подготовки эпического рига.

В этой статье мы обсудим, что мы считаем пятью основными модификациями, необходимыми для того, чтобы превратить стандартный дизельный грузовик в задиру бездорожья. Следуйте инструкциям ниже и отслеживайте — возможно, вам понадобится изменить один или несколько аспектов в собственном пикапе, чтобы сделать его идеальным для приключений.

5. Шины и диски

Как один из самых простых и экономически эффективных способов улучшить внедорожные характеристики, колеса и шины занимают особую часть внедорожных модификаций, поскольку они влияют на тягу автомобиля на различных типах местности. Снег, грязь, песок, грязь и камни — все это создает различные проблемы для транспортных средств, и разные шины работают в определенных ситуациях лучше, чем другие, поэтому важно, чтобы владельцы грузовиков определяли, какой тип шин лучше всего соответствует его потребностям.

Внедорожные шины делятся на две категории: вездеходы и грязевые. Вседорожные, как следует из названия, предназначены для грамотного обращения с различными поверхностями, а также для обеспечения хороших характеристик на асфальте. В этих типах шин обычно используются более жесткие боковины и рисунок протектора с более широкими зазорами между блоками протектора, что способствует самоочистке. Однако эти более широкие зазоры создают больше шума, чем обычная всесезонная шина, и они более склонны к короблению (зазубрины, возникающие в блоках протектора из-за ослабленной подвески и воздействия на суровую местность).

Универсал лучше всего подходит для грузовиков, которые сочетают в себе приятное и приятное, поэтому, если дизельный грузовик выполняет роль и повседневного водителя, и «игрушки выходного дня», подбирать вездеход — хороший выбор. Вы можете выбрать из десятков, включая модели Микки Томпсона, Б.Ф. Гудрича, Hankook, Toyo, Nitto, Goodyear и многих других.

Первой ступенькой лестницы производительности являются шины для бездорожья, также известные как шины M&S (грязевые и снежные). Грязь лучше приспособлена для работы в суровых условиях бездорожья почти исключительно, но это происходит за счет долговечности на дороге.Примечательные черты грязи включают более мягкие резиновые смеси, которые позволяют увеличить площадь поверхности при недостаточном давлении, тем самым увеличивая сцепление с дорогой, а также зазоры между блоками протектора, которые шире, чем у вездеходов, что сводит к минимуму накопление мусора и потерю тяга.

Многие из вышеупомянутых компаний также предлагают грязевые грунты с разной степенью полезности и удовлетворенности пользователей. Мы предлагаем вам провести небольшое исследование в Интернете и сделать выбор, который лучше всего соответствует вашим потребностям: шина для любого места или шина для почти исключительного использования на бездорожье?

4.Двигатель и выхлопная система

Чрево зверя: двигатель и выхлоп. Здесь все может быстро выйти из-под контроля и выйти из-под контроля, когда одно изменение влияет на другое и приводит к проблемам с бюджетом. Опять же, важно принять во внимание то, что вы хотите от своего автомобиля, прежде чем забегать вперед. Но внесение этих модификаций определенно может увеличить удовольствие от бездорожья.

Это не значит, что есть несколько модификаций, которые можно было бы сделать без такой суеты.Например, воздушные фильтры и воздухозаборники являются одним из компонентов двигателя, которые с завода имеют довольно мягкие характеристики. Их можно легко модифицировать, используя комплекты для забора холодного воздуха от K&N, AIRAID, aFe Power и многих других. Это улучшит приток воздуха к двигателю, избавившись от неэффективных трубок и резонаторов, добавив мощности и крутящего момента (а также повысив уровень шума двигателя) автомобилю. Вдобавок ко всему, установка комплектов для забора холодного воздуха занимает практически мало времени и, как правило, непостоянна, если владелец желает восстановить заводскую настройку грузовика.

Tuning — еще один популярный ныне метод. С добавлением электронных блоков управления в автомобили появились электронные параметры, которые, по мнению заводских инженеров, были наиболее оптимальными для обычного владельца. Подключив ЭБУ и переназначив или перепрограммируя его, можно «разблокировать» большую мощность и крутящий момент в соответствии с потребностями пользователя. В мире тюнинга есть два подхода: вспышка и «на лету». Настройка вспышки включает в себя настройку, запрограммированную в ЭБУ, которая остается включенной все время, тогда как настройку на лету можно запрограммировать и контролировать в любое время с помощью портативного устройства, которое можно установить внутри кабины или убрать для дальнейшего использования. .

При любом подходе несколько программистов предлагают «стандартные» (предварительно запрограммированные) мелодии, которые применимы к конкретной марке и модели, определенные в результате обширного тестирования, проведенного компанией послепродажного обслуживания — Edge Products, EFILive, SCT, Bully Dog и т. Д. — на существующие марки и модели. Для тех, кто предпочитает электронику, на таких форумах, как cumminsforum.com, duramaxforum.com и powerstrokenation.com, есть советы и рекомендации, которые помогут создать конкретные, разовые мелодии для одного грузовика.

3.Подвеска

Независимо от того, удерживаются ли они на уровне склада или поднимаются в небо, дизельные грузовики выделяются каждой настройкой подвески. При подъеме грузовика необходимо учитывать некоторые особенности, в том числе такие факторы, как комфорт езды, центр тяжести и вес, и это лишь некоторые из них. Что касается бездорожья, то подвеска бывает нескольких видов: с рычагами, койловерами, байпасами, подушками безопасности, консолями и т. Д.

Для пустынных районов с большим количеством грязи и песка можно использовать либо листовые рессоры, либо связанные подвески.Листовые рессоры являются отраслевым стандартом для моделей Ford и GM, в то время как Ram представила связанную подвеску для современных моделей. Мы не будем здесь обсуждать противопоставление листов и ссылок; мы предлагаем только то, что, по нашему мнению, является хорошими модификациями с болтовым креплением, которые могут работать с любой конфигурацией.

Что касается применения листовых рессор, популярным модом является добавление листовых рессор или замена всего листового пакета. Это помогает работать на бездорожье, так как стандартные настройки ориентированы на среднего пользователя, в то время как дополнительные комплекты и замена листов ориентированы на энтузиастов бездорожья.Грузовики с связанной подвеской могут получить выгоду от установки специальных пружин, которые повлияют на жесткость пружины и изменят эффект амортизации, чтобы сделать их жестче или мягче на разных типах местности.

Амортизаторы

бывают разных конфигураций и требуют дополнительных размышлений перед покупкой. Подумайте, насколько вам нравится или не нравится текущий комфорт езды вашего грузовика, а затем поищите амортизаторы, которые предложат вам то, что вы хотите, будь то хороший баланс полезности на дороге и бездорожье или чистый внедорожник. ходовые качества.Такие компании, как Bilstein, FOX Racing, King, Sway-A-Way, KORE, Icon Vehicle Dynamics и другие, предлагают комплекты и компоненты высшего уровня для улучшения езды по бездорожью.

2. Принадлежности

Аксессуары — это глазурь на торте; Как только все остальное будет решено, это продукты, которые добавляют дополнительный уровень полезности или просто хорошо выглядят для владельца. Для наших целей мы рассмотрим три аксессуара, которые соответствуют первой категории: фонари, лебедки и стеллажи для хранения.

Фары — важное дополнение для внедорожников. Видимость при движении по бездорожью может значительно ухудшаться ночью, когда тени, слепые углы и гребни создают дополнительный уровень опасности для впечатлений. Возможность видеть других (а также быть увиденным другими) снижает риск сбоя, в чистом виде. Световые полосы, квадратные лампы, стробоскопы и другие опции возвращают водителю вид, когда садится солнце. Размещение этих светильников так же важно, как и их наличие.

Два основных типа источников света, заливное и точечное, определяют способ проецирования света. Прожекторы распространяют луч света из стороны в сторону и полезны для повышения ситуационной осведомленности, например, для отдаленных деревьев и кустов. Прожекторы излучают свет концентрированно, фокусируясь на далеких объектах и ​​горизонтах, где могут быть обрывы или гребни, которые выглядят опасными. В любом случае, хорошо, если они оба установлены на грузовике. Такие компании, как KC HiLiTES, Rigid Industries и другие, производят эти продукты с разными индексами цен для разных бюджетов.

Лебедки облегчают жизнь всем в сложных условиях. Даже самый опытный водитель с навороченным грузовиком может застрять, а наличие лебедки под рукой значительно упрощает процесс эвакуации. На большинстве внедорожных машин лебедка будет установлена ​​спереди, так как есть вероятность, что движение вперед — лучший маршрут в данной ситуации. С другой стороны, задняя лебедка позаботится о крайней ситуации, когда движение вперед невозможно (например, обрыв). WARN, Granatelli, Mile Marker, Superwinch, Smittybilt и другие — хорошие компании, которые следует учитывать при выборе лебедок и аксессуаров для них.

На стеллаже

можно разместить все ненужное в кабине снаряжение. Инструменты, веревки, ремни, домкраты и другое оборудование могут занимать много места, а стеллажи для хранения служат для того, чтобы убрать эти предметы, когда они не используются, и при этом не дать им улететь во время вождения. Wilco Offroad, Body Armour 4 × 4, Addictive Desert Designs (ADD) и другие имеют стеллажи для хранения грузовиков.

1. Трансмиссия

Все эти модификации грузовика могут быть прекрасными и изящными, но огромный вес, который они добавляют, может сыграть определенную роль в трансмиссии.Без должной предусмотрительности у нагруженного грузовика могут сломаться карданные валы под нагрузкой, и тогда это может быть четырехтонное пресс-папье.

В целях увеличения пикапа, чтобы справиться со всем лишним весом, необходимо внести изменения в трансмиссию, чтобы гарантировать, что она по-прежнему может выполнять основные функции, такие как вождение и рулевое управление. Приводные валы следует заменять на более прочные агрегаты с более толстыми стенками и конструкцией из хрома. Мосты могут быть увеличены с трех четвертей тонны до картера весом в одну тонну за счет более толстых полуосей и более крупных подшипников.

Дифференциалы

могут оснащаться разными наборами передач для увеличения мощности на низких оборотах, а также могут быть усилены функциями блокировки или ограниченного трения, которые обеспечивают повышенное сцепление с дорогой. Однако раздаточные коробки немного отличаются; У всех моделей, таких как NP205, Atlas II и Marlin Crawler, есть свои сторонники и противники, поэтому вам следует изучить факты и цифры по этим деталям, прежде чем выбирать нужную. J.E. Reel Driveline, Advance Adapters, Currie Enterprises, Yukon Gear & Axle и другие предлагают компоненты высшего уровня, а также полезные советы для категории трансмиссий.

Внедорожник — это далеко не серьезное дело. В первую очередь это должно быть весело, но для того, чтобы все сделать правильно, нужен аргументированный и хорошо информированный подход. К какой из этих категорий вы хотите применить свою буровую установку? Дайте нам знать в комментариях ниже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.