Самые большие двигатели: Самые большие двигатели в мире

Самые большие двигатели в мире

Самый большой промышленный двигатель

Турбинный генератор 1750 MWe Arabelle, работающий на АЭС во французском Фламанвилле, имеет мощность 2,3 миллиона лошадиных сил.

Самый большой ветрогенератор

Огромный «ветряк» Siemens SWT-6.0-154 имеет диаметр 154 метра — это почти в два раза больше размаха крыльев «Аэробуса». Его три лопасти вращаются с частотой 5–11 оборотов в минуту. Общая масса всей установки — примерно 360 тонн.

Самый большой судовой двигатель

Финский судовой двигатель W #228;rtsil #228;-Sulzer RTA96-C имеет мощность более 100 тысяч л. с.

Самый большой мотоциклетный двигатель

Небольшая американская компания Boss Hoss Cycles оснащает свои мотоциклы автомобильными моторами концерна «Дженерал Моторз». Например, этот байк Boss Hoss BHC-3 LS445 приводится в движение двигателем V8 объемом 6,2 литра и мощностью 445 л.  с.

Самый большой автомобильный двигатель

Среди серийных легковых автомобилей самым большим «движком» может похвастаться купе Viper нового поколения. Его десятицилиндровый силовой агрегат имеет объем 8,4 литра и развивает 640 л. с.

Самый большой автомобильный двигатель в истории

В 1910–1911 годах «Фиат» построил два автомобиля с четырехцилиндровыми двигателями объемом 28,3 литра и мощностью около 300 л. с. Причем, одна из этих машин в 1911 году была куплена клиентом из России.

Самый большой паровозный двигатель

Самым большим паровым двигателем обладали самые крупные серийные паровозы в истории — локомотивы Union Pacific 4000, также известные по прозвищу «Big Boy». У этого паровоза, выпускавшегося в 1940-х годах, был двигатель длинной 26 метров, его мощность составляла более 6000 л. с.

Подпишитесь на наши аккаунты

Самые мощные двигатели легковых автомобилей: топ-10, характеристики

Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах.Статья о самых мощных двигателях легковых автомобилей: модели, технические характеристики моторов. В конце статьи — видео об огромных и мощных машинах.

Содержание статьи:

На протяжении всей истории автомобилестроения человечество стремилось превзойти себя и сделать автомобиль ещё более комфортным, ещё более привлекательным и, конечно же, ещё более быстрым.

Для достижения последней цели автопроизводители чаще всего шли самым простым способом – создавали ещё более мощные двигатели, в результате чего рождались настоящие «монстры». Именно о них и пойдёт речь в сегодняшней подборке «Топ-10 самых мощных двигателей легковых авто». Но прежде чем мы приступим, предлагаем немного окунуться в историю.

История создания ДВС

Если верить историческим заметкам, первые разработки двигателя, правда, только теоретические, начались ещё в 17 веке голландским учёным Кристианом Хагенсом, который разработал первый ДВС, работающий на базе пороха. Однако, как и Леонардо да Винчи, он был ограничен технологическими наработками своего времени, что так и не позволило воплотить идею в жизнь.

Первый же ДВС был создан французом Нисефором Ньепсом — презентация мотора состоялась в 1806 году. Несмотря на имеющиеся недостатки, Ньепс получил материальную помощь для последующего развития силовой установки.

В 1858 году бельгийский учёный Жан Жосеф Этьен Ленуар собирает двухтактный мотор, отличительной особенностью которого стало наличие карбюратора и первой в истории системы зажигания.

Работал двигатель на каменноугольном газе, однако из-за недочётов конструкции, прототип смог проработать чуть более нескольких секунд. Несмотря на неудачу, Ленуар не опустил рук и уже в 1863 году представил обновлённую версию двигателя, которая в последующем была размещена на 3-колесном подобии автомобиля, преодолевшим внушительные по тем временам 50 миль.

Все вышеописанные наработки положили начало эпохе автомобилестроения, которая продолжается по сегодняшний день. Но вернёмся к основной теме нашей статьи и рассмотрим 10 самых мощных моторов, которые были установлены на легковых автомобилях.

Рейтинг мощных моторов легковых машин

10 место

На фото: Porsche 9FF F97 A-Max

На десятой позиции расположился двигатель с серийной маркировкой 9FF, который устанавливался на модель Porsche 9FF F97 A-Max. Его мощность составляет 1400 л.с. при 7950 об/мин, что равняется примерно 333 л.с. на каждый литр объёма силовой установки.

9 место

На фото: Роrsche Cаrrera GT-9

На девятой строчке расположился Роrsche Cаrrera GT-9, под капотом которого располагался 1400-сильный двигатель с внутризаводским индексом 9FF GT9 Vmax. Этот двигатель является практически точной копией предыдущей силовой установки кроме одного момента – с его помощью автомобиль разгоняется на 2 сек. быстрее.

8 место

На фото: Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana

На 8 строчке рейтинга расположился японский спорткар Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana, который был создан специально для езды по прямой тюнинг-ателье Switzer.

Под капотом автомобиля обитает 1470-сильный бензиновый мотор, с которым машина разменивает первую сотню за 2,5 сек. и может развить максимальную скорость в 400 км/час.

7 место

На фото: Hennessey Venоm GT Spyder

На 7 позиции — гиперкар Hennessey Venоm GT Spyder, дебютировавший на мировой арене в 2016 году.

Этот автомобиль приводится в движение посредством 7-литрового V8, оборудованного парой турбокомпрессоров, что позволило добиться отдачи в 1451 л.с. и головокружительные 1745 Нм вращательной тяги.

Двигатель функционирует на смеси бензина и этанола, смешанных в пропорции 15 на 85 соответственно, а пару ему составляет 6-диапазонная механическая КПП от компании Ricardo.

Такой симбиоз обеспечивает разгон с места до сотни за 2,4 сек. и максималку в 427,4 км/час, что позволило побить предыдущий рекорд скорости для автомобилей с открытым верхом, который принадлежал суперкару Bugatti Veyron Grand Vitesse.

6 место

На фото: Bugatti Chiron

Шестая позиция достаётся Bugatti Chiron, который оборудован 8-литровым бензиновым двигателем, генерирующим 1500 л. с. и просто-таки паровозный вращательный момент в 1600 Нм. С ним автомобиль разгоняется до сотни за 2,5 сек. и может преодолеть максимальную отметку в 420 км/час.

Кузов Bugatti Chiron выполнен из углеволокна, а шасси предусматривает 5 различных вариантов работы, каждый из которых рассчитан на определённую скорость передвижения.

На момент выхода минимальная стоимость авто составляла 2,6 млн. долларов, а общий тираж — всего 500 автомобилей, большая часть которых была продана ещё на этапе производства.

5 место

На фото: Nissan GT-R AMS Alpha 12

На почётном пятом месте располагается модель Nissan GT-R AMS Alpha 12 — детище доработок ателье AMS Alpha 12.

В случае использования специального гоночного бензина 4-литровый V6 способен выдавать впечатляющие 1500 л.с., а также разгоняться с места до 100 км/ч всего за 2,4 сек.

Максимальный вращательный момент достигает 1562 Нм, причём они доступны уже на 4000 об/минуту. Согласно предоставленной производителям информации, максимальная скорость, которую способен развить спорткар, составляет 370 км/час.

Также стоит отметить, что при использовании обычного 95-го бензина суммарная мощность силовой установки снижается до 1100 л.с..

4 место

На фото: Lamborghini Aventador Mansory Competition

На четвертом месте рейтинга — итальянский суперкар Lamborghini Aventador Mansory Competition, представленный компанией ещё в 2013 году.

В движение авто приводится посредством 6,5-литрового бензинового двигателя V12, генерирующего 1600 л.с., парой которому выступает 7-скоростной «робот» E-Gear с системой двойного сцепления. С ними Lamborghini разменивает первую сотню за 2,1 сек. и может разогнаться до пиковых 370 км/час.

3 место

«Бронзу» получает модель Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus, оборудованная модифицированным двигателем М155, отличающимся от стандартного более производительной турбиной и усовершенствованными поршнями.

Объем двигателя равен 5,5-литрам, а пиковая мощность – 1600 «лошадкам», что позволяет разменивать первую сотню всего за 2 сек. Несмотря на столь внушительную мощность, средний расход топлива заявлен на 15,5 л/100 км.

2 место

На фото: Lamborghini Aventador Mаnsory Cаrbonado GT

Заслуженное второе место нашего рейтинга достаётся итальянскому суперкару Lamborghini Aventador Mаnsory Cаrbonado GT, который оборудован аналогичным модели Lamborghini Aventador Mаnsory Соmpetition двигателем.

Напомним, что им является 6,5-литровый турбобензиновик мощностью в 1600 л.с. В сравнении с версией Mansory Competition, автомобиль обладает меньшим весом, благодаря чему способен похвастаться лучшими динамическими характеристиками и максимальной скоростью.

1 место

На фото: Koenigsegg Regera

Вот мы и добрались до первой строчки рейтинга, где расположился шведский суперкар с «незамысловатым» названием Koenigsegg Regera. Суперкар оснащается гибридной силовой установкой, представленной 5-литровым 1100-сильным бензиновым V8, а также 4 электродвигателями, суммарная мощность которых достигает практически 1800 л. с..

Ещё одной «фишкой» автомобиля является отсутствие КПП, во всяком случае, в привычном для всех понимании. Вращательный момент передаётся на тыльную ось практически напрямую. В результате автомобиль разменивает первую сотню за 2,8 сек., а для разгона со 150 до 250 км/ч машине требуется всего 3,2 сек.

Максимальная скорость составляет внушительные 410 км/час, причём с места до 400 км/час авто разгоняется всего за 20 сек.

Самый производительный мотор

На фото: Wаrtsilа-Sulzer RTA96-С

Выше мы рассмотрели ТОП-10 мощных силовых установок, устанавливаемых на легковых транспортных средствах, в то время как самым мощным двигателем вообще является двухтактный турбокомпрессорный дизельный мотор Wаrtsilа-Sulzer RTA96-С, предназначенных для грузовых кораблей!

Этот моторчик генерирует 110 000 л.с., что позволяет транспортировать практически любые грузы и набирать достаточно внушительные скорости.

Заключение

Человечество не стоит на месте, а значит, уже завтра в мире может появиться ещё более мощный и производительный двигатель, чем те, что устанавливаются и на Koenigsegg Regera, и на грузовых кораблях!

Видео об огромных и мощных машинах:

Технический прогресс не стоит на месте, и, возможно, в скором времени, человеческий гений создаст еще более мощный двигатель, и самый большой двигатель сможет доставить человека к другим планетам.

Крупнейший в мире дизельный двигатель

Крупнейший в мире дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-CСамый мощный, самый большой по размерам и самый дорогой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей, в частности для контейнеровоза Emma Maersk. Emma Maersk является крупнейшим действующим кораблем в мире, его стоимость оценивается в 170 000 000$ Wartsila-Sulzer RTA96-C  — это самый большой двигатель внутреннего сгорания, из когда-либо построенных человеком. Он представляет собой 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который был специально разработан для контейнеровоза Emma Maersk, владельцем которого является датская компания Maersk.В сентябре 2006 года изготовление и испытание двигателя было успешно завершено, и он был установлен на контейнеровозе Emma Maersk. К 2009 году было изготовлено всего 9 кораблей подобной серии с аналогичными двигателями. Коленчатый вал двигателя — в сравнении с размером человекаТехнические характеристики двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C:Масса двигателя: 2300 тонн (коленчатый вал весит 300 тонн.)Длина: 27.1 метра Высота: 13.4 метра Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 оборотов в минуту Расход топлива при максимальной экономии: 13 000 литров в час Топливная эффективность: более 50% топливной энергии преобразуется в механическую Для сравнения, большинство автомобилей имеют топливную эффективность 25-30%. 
                                                                                                             Поршни двигателяНекоторые сравнения, что бы понять мощность двигателяСамый мощный в мире двигатель может обеспечить электроэнергией небольшой город.При 102 оборотов в минуту, он производит 80 миллионов ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт энергии, 80 миллионов ватт мощности вполне достаточно для 1,3 млн. ламп. Если в среднестатистическом доме одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 000 домов. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 000 населения.Стоимость работы двигателяДвигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13000 литров топлива в час. Если баррель нефти равен 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $ 84/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя по топливу будет составлять $ 6800 в час.О кораблях Emma MaerskКорабль серии Emma Maersk

Emma Maersk и 7 кораблей копий — в настоящее время являются крупнейшими контейнеровозами на планете. Emma Maersk берет на борт 15000 стандартных 20-футовых (20 ‘х 8’ х 8 ‘) контейнеров.

По массе контейнеры с содержимым грузом, это примерно 210 000 000 килограммов.
Emma Maersk имеет крейсерскую скорость 25,5 узлов, это примерно 45,90 км / час. Экипаж корабля всего 13 человек, но на корабле оборудованы каюты для еще 17 человек.Загрязнение окружающей средыБольшой недостаток таких крупных судов, как Emma Maersk является большое количество остаточного масла, которое они потребляют. Тяжелые виды топлива, на котором работает двигатель, содержат высокий процент серы и при сжигании образуют двуокись серы, которая загрязняют окружающую среду.

Сколько цилиндров для двигателя лучше

Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.

• Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя

Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги ( кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой ( она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari ( модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве,— это и есть основной плюс Рядных Четверок. Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам.

Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов ( валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными.

Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями ( в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный ( при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат. А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.

• Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей

Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева. При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.

Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.

Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы ( ведь это две совмещенных Шестерки).Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый.

Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема.

Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.

• Итоги по Шестицилиндровому Движку:

Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС ( сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.

• Достоинства и Недостатки двигателей V8

Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок.Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных ( не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.

Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками ( Это просто разные моторы).

Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала ( на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре ( на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.

V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна.

Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 ( и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.

• Достоинства и Недостатки двигателей V12

Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 ( Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.OLYMPUS DIGITAL CAMERAНаверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания ( если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.

Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.

Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.

• Достоинства и Недостатки V16 и W16

Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки ( помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.W16 ( как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн),также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель.

Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.

Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги ( при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.

Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.

Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.

• Какие двигатели будут в будущем

Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.

Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС ( исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).

Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины ( вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 ( Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.

• Закат Двигателей Внутреннего Сгорания

Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран ( все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.

Легендарные двигатели в истории автомира

Самые великие двигатели в историиОценить статьюПрямо здесь и прямо сейчас мы представляем вашему вниманию самые мощные, самые необычные автомобильные двигатели в истории.

 Rolls-Royce 40/50 h.p. Устанавливался в автомобиль Rolls-Royce Silver Ghost

Известен как первый мотор премиум-класса. Был представлен в 1906-м году. Шестицилиндровый, бензиновый, рабочий объем составляет 7024 см3, мощность равна 50 л.с. Прелесть силового агрегата заключалась не в мощностных характеристиках, а просто в фантастической тишине работы, почти полном отсутствии вибраций.Даже по нынешним стандартам вы едва услышите двигатель Rolls-Royce 40/50 h.p. на холостых. В начале XX века более совершенного мотора, чем этот, в мире просто не существовало.

      Двигатель E Устанавливался на автомобили Volkswagen Type 1

А этот мотор был представлен еще в 1938-м году. Он оппозитный и четырехцилиндровый, работает на бензине. Рабочий объем сравнительно небольшой – 1100 см3, мощность – 23 лошадиных силы. Запомнился как невероятно популярный и долгоиграющий двигатель для авто.Что и говорить, уникальный автомобиль «Жук» получил не менее уникальный двигатель. Благодаря низкой степени форсировки и центробежному вентилятору, Франц Раймшпресс создал мотор, пригодный для длительной эксплуатации в экстремальных условиях.

       Chevrolet Small block V8 Устанавливался на автомобили Chevrolet Corvette

Наконец-то «тяжелая артиллерия» стала доступной! Мотор был представлен в 1955 году. Он восьмицилиндровый, V-образный, работает на бензине. Рабочий объем составляет 4,3-6,6 литра, а максимальная мощность доходит до 375 лошадок! Для истории ценен тем, что стал синонимом понятия «доступная мощность».

 Ford Cosworth DFV Устанавливался на автомобили Lotus

А этот красавчик был впервые представлен в 1967 году. Конечно же, он V-образный и восьмицилиндровый, работает исключительно на хорошем бензине. Рабочий объем немал – 2993 см3, да и мощность не подкачала – более 400 л.с.

 Mercesed-Benz OM Нашел применение в автомобиле Mercedes-Benz 300SD

Стал первым в мире турбодизелем, который установили на легковой автомобиль. Впервые был представлен в 1974 году. Пятицилиндровый, рядный, максимальная мощность достигает 111 л.с, а объем 3005 см3.

 Porsche Type Устанавливался на автомобиль Porsche 911 Turbo

Рабочий объем этого гоночного чуда – три литра, максимальная мощность 260 лошадиных сил. Но особенность Porsche Type 911 Turbo в другом – это первый в мире спорткар с турбонаддувом. Всю историю спортивных автомобилей можно условно разделить на два периода: до этого события и после него.

 Toyota 1UZ-FE Применялся в производстве автомобилей Lexus LS

А этот мотор заложил новые стандарты качества 21 века. Был представлен в 1989 году. Является восьмицилиндровым, работает на бензине. Рабочий объем двигателя составляет 3969 см3, а максимальная мощность равна 256 лошадиных сил.Если в двух словах, то новенький четырехцилиндровый V8 от Toyota стал современной версией двигателя Rolls-Royce Silver Sport. Отсутствие вибраций и феноменальная тишина работы сочетались с приличными характеристиками.

 BMW S70/2 Был установлен на гоночный автомобиль McLaren F

Знаете, какой гражданский мотор впервые выиграл гонку Ле-Ман? Правильно, BMW S70/2. Новинка была представлена в 1993 году, была 12-цилиндровой, бензиновой. Максимальная мощность впечатляла – 636 лошадиных сил. Объем мотора составил 6064 см3. Благодаря ему, компании BMW удалось бросить серьезный вызов компании Ferrari и выиграть 24 часа гонки в Ле-Мане в абсолюте.

 NWH Устанавливается на автомобиль Toyota Prius XW10

А этот мотор был представлен 18 лет назад. Состоит из бензинового мотора мощностью 58 лошадиных сил и электродвигателя мощностью 40 лошадиных сил. Четырехцилиндровый.Вообще, первый действительно работоспособный гибрид придумал еще Фердинад Порше в начале 20 века. Однако потребовалось порядка 90 лет, прежде чем такой агрегат перестали считать диковинкой.

 Honda F20C который можно увидеть во всех автомобилях Honda S

Четырехцилиндровый мотор работает на бензине. Его рабочий объем составляет 1997 см3, а максимальная мощность 240 лошадиных сил. Чем запомнится эта мощная лошадка? Пожалуй, тем, что она имеет самую высокую литровую мощность среди серийных безнаддувных моторов. Вы удивитесь, но именно Honda в 80-90-х годах считалась чуть ли не самым успешным мотористом планеты.

Самые мощные двигатели в мире

Автомобиль является незаменимым средством передвижения в современных условиях. Количество автомашин так велико, что в крупных городах они объединяются в многокилометровые пробки, а число автолюбителей только увеличивается. Машина состоит из множества различных узлов, агрегатов и деталей, которые объединяются в единую конструкцию. Однако самым главным компонентом любого автомобиля является его двигатель. Именно он приводит в действие всю общую конструкцию. Мотор является сердцем не только гражданских автомобилей, но и огромного числа иной техники. В этом материале мы расскажем о самых скоростных моторах, а также дадим ответ на вопрос, какой самый мощный двигатель на планете.

Первое место — V6 VR38DETT Nissan GT-R AMS Alpha 12

Самой сильной силовой установкой в мире признан движок V6 VR38DETT, установленный на японском спорткаре. Эту модель создало специальное тюнинговое агентство, которое специализируется на разгоне двигателей. Сотрудники компании AMS P провели грандиозную работу, в которую входила расточка цилиндров, увеличение объема двигателя до четырех литров, создание нового программного обеспечения, которое более рационально использует движок. А также была сделана установка новых электроприборов, которые усовершенствовали работу двигателя. После установки турбонаддува и интеркулера машина смогла выжать полторы тысячи лошадиных сил, что является абсолютным рекордом.

Однако для правильной рабьоты двигателя требуется специальное спортивное топливо. При использовании обычного бензина машина может выдать лишь 1 100 «лошадок».

SSC Tuatara имеет мощный двигатель V8, который оснащен двойным турбонаддувом. Мощность двигателя составляет около 1 350 лошадиных сил, он совершает 6 800 оборотов за одну минуту. Двигатель весит почти 200 килограмм. Он работает вместе с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет выжать из него все возможности. Примечательно, что автомобиль SSC Tuatara не единичная модель. Планируется серийное производство, однако на сегодняшний день оно откладывается. Впервые машина была представлена на шанхайской автомобильной выставке, где произвела огромное впечатление на любителей скоростной езды.

Третье место —W16 — Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Суперспортивная версия Бугатти Верон — одна из самых быстрых машин в мире. Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль — около 400 километров в час. Разгон до ста километров в час осуществляется за две с половиной секунды. Отличные скоростные характеристики обеспечивает двигатель W16, который прошел специальную модернизацию. Объем движка — 16.4 литра. Движок способен развивать около 1200 лошадиных сил. Двигатель совершает 6 тысяч оборотов в минуту, его максимальный крутящий момент равен 1 500 ньютонов на метр. Мотор работает в паре с семиступенчатой коробкой передач, которая позволяет машине развивать максимальную скорость передвижения.

Четвертое место — 8,2л V8 Locus Plethore LC-1300

Движок V8, устанавливаемый в машину, имеет 1100 лошадиных сил и занимает третье место в рейтинге самых сильных двигателей в мире. Машина LC-1300 является модернизированной версией Locus Plethore с расширенным объемом двигателя (с 6,2 до 8,2 литров). Кроме того, движок претерпел и некоторые другие изменения. Машина получила полноценную систему турбонаддува, что позволяет ей выжать максимум возможностей.

Пятое место — Двигатель Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado

Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado — тюнингованная версия знаменитой машины от Lamborghini. Большая часть изменений пришлась на бензиновый двигатель, который имеет мощность 1000 лошадиных сил. Чтобы выжать такую силу, был инсталлирован двойной турбонаддув, новые поршни, шатуны, коленвал и головки цилиндров. За две с половиной секунды автомобиль выдает 100 километров в час. Максимальная скорость, которую способен развивать движок — 385 километров в час. Объем двигателя — 8 литров.

Шестое место — Hennessey VR1200 Twin Turbo Cadillac CTS-V Coupe

Американская компания, занимающаяся тюнингом автомобилей, превратила классическую машину Cadillac CTS-V в настоящего монстра. Произошло это перевоплощение, благодаря работам по модернизации двигателя автомобиля. Движок V8, установленный в модели, получил прирост в объеме (до 7 литров), а также два турбокомпрессора. Данные изменения помогли движку машины выдать 950 лошадиных сил.

Седьмое место — V12 Lotec Sirius

Движок, устанавливаемый в эту машину, имеет мощность 900 лошадиных сил. Его объем — шесть литров. Это не только один из самых мощных двигателей, но и самый бесшумный мотор. Он создан на базе движка от Mercedes-Benz W140. Благодаря модернизации, установке турбонаддува и обточке цилиндров, он способен развивать скорость в 300 километров в час. Примечательно, что Lotec Sirius собирается полностью вручную.

Отдельные номинации

Однако привычные автомобильные бензиновые движки являются лишь частью огромной отрасли. При разговоре о двигателях нельзя не упоминать некоторых рекордсменов, которые является поистине уникальными произведениями.

Самый мощный дизельный двигатель — Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RT-flex96C

Это одновременно самый большой двигатель в мире, работающий на дизельном топливе, и самый мощный представитель своего класса. Wärtsilä-Sulzer RTA96C/RTflex96C — серийное название движков, которые были созданы компанией из Финляндии. Существуют различные версии, от 6-цилиндровых до самых мощных 14-цилиндровых. Это самый крупный поршневой силовой агрегат, работающий на внутреннем сгорании. Предназначается агрегат для работы на огромных контейнеровозах вместимостью более 10 тысяч двадцатифутовых эквивалентных единиц. Перемещаются эти контейнеровозы, благодаря двигателю, со скоростью в двадцать пять узлов.В высоту дизельный движок занимает 13 с половиной метров, в длину — двадцать семь. Весит этот «монстр» более двух тысяч тонн. Его мощность составляет целых 109 тысяч лошадиных сил.

Самый мощный турбореактивный двигатель в мире — Pratt & Whitney F135

Турбореактивные двигатели активно применяют в области реактивной авиации. Данный движок был создан американской компанией для установки на самолеты серии F-35. По состоянию на сегодняшний день, это самая мощная силовая установка, применяемая для установки на истребителях.F-135 является продолжением серии «F». Предыдущей моделью был двигатель F-119, который за долгое время эксплуатацией сумел показать себя как весьма надежный и продуктивный движок.

Новая модель состоит из гораздо меньшего числа компонентов, что еще больше повышает надежность его конструкции.

Ремонт двигателя может производиться с помощью шести инструментов, что значительно сокращает время его технического обслуживания.

Самый мощный электродвигатель — VBB-3

Самый мощный электродвигатель установлен в машине VBB-3 от компании Venturi Automobiles. Автомобиль является прототипом, однако модель уже была продемонстрирована публике. Машина имеет сразу два электродвигателя, которые в совокупности способны развивать 3 тысячи лошадиных сил.По предварительным расчетам, VBB-3 сможет разгоняться до 600 километров в час, что является абсолютным рекордом для электродвигателей. Автомобиль не предназначается для обычной эксплуатации, он изначально создавалась для того, чтобы поставить новый скоростной рекорд. И ему это удалось!

Самый большой в мире двигатель Wartsilla Sulzer RTA96

  Итак, что же особенного в этом двигателе кроме того, что он самый большой в мире? Да ничего вообщем особенного, фины не придумали ничего нового, кстати Wartsilla это финская компания, большинство конструкторов выходцы из СССР а сборку самого двигателя производит японская компания, получается от финов самому большому двигателю в мире досталось только название, ну да неважно.Тут встал другой вопрос, куда воткнуть такой нехилый агрегат? Втыкают такие двигуны оказывается в морские суда, нефтетанкеры и контейнеровозы.
Немного фактов и характеристик. К фактам относится то, что как ни странно самым большим двигателем в мире оказался двухтактный двигатель, на который к тому же установлены четыре турбины.

Как они разрываются между четырнадцатью цилиндрами Wartsilla Sulzer RTA96 мне не понятно, но факт в том, что их именно четыре.

Также стоит отметить принцип работы, который схож с принципом работы советских оппозитных двухтактных дизелей, стоявших на танкахТ64. Двигатель имеет непосредственный прямой впрыск, который производится через сразу три форсунки. В головке каждого цилиндра есть выхлопной клапан, который открывается каждые два такта работы двигателя. Подача свежего воздуха осуществляется через окна, расположенные в нижней части цилиндра и открывающиеся каждый раз, когда поршень достигает нижней мертвой точки, благодаря наличию турбонаддува, вентиляция цилиндров проходит как нельзя лучше.

 Коленвал, имея такую массу вращается не на роликовых подшипниках, а на подшипниках скольжения, вкладышах. Ко всему вышеперечисленному можно добавить, что максимальная частота оборотов коленвала Wartsilla Sulzer RTA96 составляет около 100обмин, что согласитесь не много для современного двигателя.

Однако, низкая оборотистость самого большого двигателя в мире вполне обоснована, таким образом достигается практически полный газообмен в цилиндрах двигателя, к тому же низкая оборотистость обеспечивает долговечность трущимся деталям, что является одним из самых важных показателей. Представьте себе, как ремонтировать самый большой двигатель в мире, который установлен в машинном отделении тоже далеко не самого маленького корабля? Чтобы до него добраться, придется пол судна разворотить. Так что надежность судового двигателя очень важна. Еще один факт: Wartsilla Sulzer RTA96 является двигателем огромного электро-генератора, который вырабатывает электричество для других электро-моторов, которые и приводят в движение суда таких размеров.Таких четырнадцати цилиндровых гигантов в мире существует пока только два. Один из них установлен на судне-контейнеровозе «Maersk Line», ну а в общем, количество двигателей Wartsilla имеющих от четырех до четырнадцати цилиндров около сотни по всему миру.Теперь технические характеристики самого большого в мире двигателя Wartsilla Sulzer RTA96.

габаритность:
вес 2300тонн

длина 27 метров

высота 13тетров

рабочий объём цилидра:
1920литров

суммарный рабочий объём:
25480литров

мощность каждого цилиндра:
8200л/с

максимальная мощность:
108920л/с при 102 об/мин

крутящий момент:
7907720 Нм при 102 об/мин

диаметр поршня:
96см

рабочий ход поршня:
2.5метра

масса поршня:
750кг

масса коленвала:
300тонн

расход топлива:
6300литров/час

Ну в общем двигатель хороший, и мощный, и большой, и жрет много, по мне так проще в такой корабль атомный реактор запихать.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

В рейтинге лучших двигателей, по версии журнала Ward’s, моторы соревнуются вне категорий и типов. Главное, чтобы автомобиль с этим агрегатом был доступен на рынке в США начиная с первого квартала 2013 года и стоил менее 55 000 долларов США.

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км.«Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км.Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров.

Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с.

и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе.«Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%.Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах.

Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде.

Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось.

Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.ПоделитьсяПоделитьсяЛайкнуть

Автомобильные моторы-рекордсмены

История автомобилестроения хранит не только безусловные конструкторские удачи, революционные технические решения, но и курьезы, без которых не обходится и инженерное дело. Начнем мы, впрочем, с первого автомобильного мотора, который по нынешним меркам представляет собой весьма необычный агрегат.10 место. Самый первый мотор: 1870 годПервым автомобильным мотором логично считать тот, что был установлен на первом автомобиле. В свою очередь первым автомобилем считается запатентованная Карлом Бенцем в 1886 году самобеглая коляска. Однако самым близким из более ранних прототипов можно считать автомобиль австрийца Зигфрида Маркуса, конструкция которого обрела узнаваемые чертык 1870 году. Одноцилиндровый 1,6-литровый двигатель, установленный на «автомобиле Маркуса», выдавал мощность в 1 лошадиную силу при 300 об/мин. Интересным решением стало жидкостное охлаждение, организованное на принципе естественной циркуляции: фактически двигатель «плавал» в большом резервуаре с ОЖ!9 место. Самый большой автомобильный мотор в истории: объем 28,5 литраТакой агрегат ставили на автомобиль Fiat S76Record, выпущенный в 1910 году.

4-цилиндровый монстр выдавал почти 300 лошадиных сил. Автомобиль был построен для установки скоростных рекордов и выпущен всего в двух экземплярах.

В 1911 году Fiat S76Record развил 228 км/ч, за что был прозван «Туринским чудовищем».8 место. Двигатель с наибольшим количеством цилиндров: 18Кто, как не Bugatti, мог поставить такой мотор на свой автомобиль? Впервые движок W18 объемом 6,2 литра компания представила на концепт-каре EB 118, позже таким мотором оснастили концепт 18/3 Chiron. Однако, на серийные модели возрожденной «фольксвагеном Bugatti устанавливают моторы конфигурации W16: четыре ряда цилиндров, но всего две головки. Новый Bugatti, которого опять назовут Chiron, также получит W16 мощностью 1500 л.с. Агрегат должен стать самым быстрым серийным автомобилем в истории.7 место. Рядный двигатель с наибольшим количеством цилиндров: 8На серийные автомобили моторы с рядным расположением цилиндров в количестве более 8 не ставились. Зато 8-цилиндровые «рядники» использовались довольно широко. Первым серийным автомобилем с двигателем такой конфигурации стал PackardStraight Eight, выпущенный в 1923 году.

Использовались эти моторы и в советском автомобилестроении, на автомобилях ЗИС-110, который отечественные инженеры как раз и «слизали» с Packard.

6 место.Самый производительный атмосферный мотор: 134 л.с./1 литр рабочего объемаДвигатель объемом 4,5 литра выдающий 605 лошадей устанавливается на Ferrari458 SpecialeА. С таким сочетанием он становится самым высокопроизводительным атмосферным мотором, когда-либо устанавливавшимся на серийные автомобили. Ferrari 458 Speciale А выпускается с 2013 года, разгоняется до сотни за 3 секунды и может набрать 325 км/ч.5 место. Самый странный автомобильный мотор: 16 цилиндров и 8 распредвалов!Такой мотор устанавливался на альтернативный итальянский спорткар Сizeta Moroder V16T , силовая установка представляет из себя два трехлитровых мотора V8, соединённых вместе. В результате слияния конструкция включала 64 клапана и 8 распредвалов. Мощность данного агрегата – всего 560 лошадиных сил. Сizeta Moroder V16T выпускалась с 1991 по 1995 год, продано около 10 экземпляров.

На уже упомянутом двигателе Bugatti система газораспределения включала только 4 распределительных вала!

4 место. Мотор с самым маленьким объемом цилиндра: 0,22 литра3-цилиндровыми моторами объемом 0,66 литра оснащаются автомобили японской компании Daihatsu. Таким образом, агрегаты оказываются рекордсменами по наименьшему объему, приходящемуся на 1 цилиндр. Они ставятся на целый ряд моделей, среди которых Mira, Sonica, Tanto и другие. Мощность таких моторов 58 л.с. в атмосферном и 64 в турбированном варианте.3 место. Мотор наихудшей производительности: 24 л.с./1 литр рабочего объемаСамым бестолковым мотором среди тех, что можно встретить на современных автомобилях, оказался дизельный 1,5-литровый двигатель мощностью всего 36 лошадей. Он устанавливается на индийском седане HindustanAmbassador (лицензионная копия Morris Oxford 3 образца 1956 года). Разогнаться быстрее 100км/ч автомобиль не может.2 место. Самый большой «оппозитник»: 12 цилиндровЕдинственный автопроизводитель, рискнувший поставить на серийный автомобиль оппозитный мотор с 12 цилиндрами – Ferrari. Таким агрегатом оснащали модель Testarossa – одну из самых тиражных в линейке Ferrari. Testarossa, появившаяся в 1984 году, разгонялась с места до скорости 100 км/ч всего за 5,8 с. По нынешним меркам – «семечки»… Продано почти 10 000 машин.1. Самый высокопроизводительный турбомотор: 174 лошади с литраМотор объемом 3,5 литра и мощностью 608 л.с. очень скоро станет реальностью. Именно с таким шестицилиндровым движком, оснащенным двумя турбинами, Ford представил второе поколение суперкара GT. Машина поступит в продажу в 2016 году – выпустят не более 1000 экземпляров.источник

Самый мощный двигатель

Рейтинг двигателей по мощности и описание некоторых интересных двигателей.
  Поршневой двигатель работающий на сжатом газе. Такой моторчик имеет очень маленькую мощность но зато не требует какой либо системы зажигания так как работает на уже накопленной энергии газа углекислоты.
В качестве топливного элемента используется углекислотный баллончик и простым проворотом коленчатого вала мотор запускается и работает до полного опустошения баллона от газа. Принцип действия прост как пять копеек.
По центру цилиндра находится клапан который нажимается выступом на поршне, при подходе его к верхней мертвой точке.

При нажатии газ с баллона поступает в цилиндр и поршень движется вниз (давление в баллоне 70 атмосфер) В нижней мертвой точке цилиндра находится выпускное окно, при нахождении поршня внизу окно открыто и избыточные газы могут выйти из цилиндра.

Далее поршень за счет инерции коленчатого вала движется вверх и снова нажимает на клапан впуска, чтоб получить новую порцию сжатого газа. После чего цикл повторяется. Регулирование мощности осуществляется вращением цилиндра находящегося на резьбе, что позволяет изменять длительность впуска сжатой углекислоты. Двигатель имеет мощность с объемом 0.27 куб/см порядка 0.02 лс.
  Самыми маленькими и маломощными поршневыми двигателями внутреннего сгорания можно считать микродвигатели для моделизма. Выпускаются в основном моторчики с рабочим объемом от 1.5 до 10 куб/см и с одним единственным рабочим цилиндром. Но тем не менее, такие двигатели могут иметь мощность от 0.1 лс с 1.
5 куб см объемом, до 3 лс с 10 кубовым объемом. В качестве топлива используется метиловый спирт — если двигатель с калильным зажиганием. Либо смесь керосина и эфира — если двигатель компрессионного (аналог «дизеля») зажигания.

Практически все микродвигатели являются двухтактниками, поэтому требуют добавки в топливо определенных количеств масла. Рабочие обороты разных моделей варьируются от 10 до 35 тысяч об/мин !!! Благодаря высоким рабочим оборотам и двухтактной схеме получается довольно высокая удельная мощность.

Есть высокооборотистые экземпляры у которых мощность с литра объема достигала бы 400 лс и это при простейшей системе подачи топлива.
  Самыми мощными четырехтактными бензиновыми автомобильными двигателями, являются совершенные двигатели гиперкаров, автомобилей настолько совершенных, что их технические характеристики позволяют им уверенно двигаться на очень высоких скоростях 300 + км/час. При этом хорошо рулиться и тормозить. Мощность двигателей таких машин доходит до 1300 л/с. Но есть и более мощные бензиновые двигатели выпускаемые малыми партиями и имеющими более 13 литров рабочего объема. Такие моторы используются для силовых установок на яхтах и катерах, в драгрейсинге и аналогичных видах спорта основанных на использовании грубой мощи двигателя. Двигатели объемом 13.6 литров обладают мощностью от 700 до 1500 лошадиных сил при использовании их на бензине и без особой форсировки с небольшой степенью наддува. Высокофорсированные версии, могут иметь гораздо большую мощность (более 2500 лс) но не предназначены для длительного использования, на максимальной мощности.
  В случае использования другого топлива четырехтактные двигатели могут выдавать гораздо большую мощность, например двигатели гонок на 1/4 мили Top Fuel Dragster.
8 литровый двигатель этих болидов работает на нитрометане и может кратковременно выдавать мощность 6-10 тысяч лошадиных сил и потребляет около 30 литров горючего в секунду. Такой мотор не имеет принудительного охлаждения и охлаждается поступающим в камеру сгорания топливом.

Цикл работы на максимальной мощности составляет 4-5 секунд но тем не менее он успевает разогнать болид до 500 км/час ! С литра рабочего объема снимается более 1000 лошадиных сил мощности.

  Авиационные бензиновые звездообразные двигатели: самым мощным из них был и остается на сегодняшний день 36 цилиндровый Lycoming XR-7755. Рабочий объем цилиндров в 127 литров позволяет развивать долговременную мощность 5000 лошадиных сил, что составляет 39 лс на литр объема. Авиационные поршневые двигатели характеризуются тем, что все время работают практически на полной мощности. Поэтому для обеспечения большой надежности при огромной мощности, приходится создавать многолитровые двигатели с небольшой снимаемой с каждого литра мощностью. Звездообразные моторы имеют некоторые преимущества для использования их в авиации и по сей день. В первую очередь это возможность создавать при той же мощности более легкие двигатели. Масса Lycoming XR-7755 2700 кг при 5000 лс то есть на 1 кг приходится около 2 лс мощности. Легкость конструкции достигается за счет более «удобной» звездообразной компоновки, в которой к примеру при 9 цилиндрах используется всего лишь одна шейка коленчатого вала, картер получается очень ажурный и короткий, в отличии от рядного или V образного двигателя. Высокая надежность достигается за счет более простой конструкции с использованием воздушного охлаждения.
  Корабельные, дизельные сверхмощные двигатели. Самым мощным на сегодняшний день дизельным двигателем, является силовой агрегат под названием Wartsila RTA96. Его номинальная мощность постоянной работы составляет 107.389 лошадиных сил при расходе дизельного топлива в качестве которого используется мазут.
Компания выпускает разные вариации двигателей от 6 до 14 цилиндров в ряд. 107.389 лошадей имеет самая мощная турбированная версия с 14 цилиндрами, общим объемом 25.480 литров. Расход топлива около 13 тонн в час. номинальная мощность достигается при 102 об в мин. Крутящий момент, 7.603.850 Н.
м Размеры исполинского двигателя так же потрясают воображение как и его мощность: его длинна 26.59 метров, высота 13.5 м и масса 2.200 тонн. Диаметр цилиндра 0.9 метра ход поршня около 2.

5 метров и при этом, он обладает одним их самых высоких КПД, среди всех двигателей равным 50% Таким двигателем оснащаются самые большие суда в мире и его достаточно чтоб разогнать самый большой контейнеровоз на 2010 год Emma Maersk, водоизмещением 170.000 тонн до скорости 25.6 узла или 47 км /час.

  Турбореактивные двигатели: При относительно малом весе, такие двигатели обладают просто колоссальной мощностью.   Самые мощные из них:   1. F135-PW-100 турбореактивный двигатель для самолета истребителя F35 обладает тягой режиме максимальной мощности в 19.500 кг что в пересчете на лс составляет около 125.000 лс при массе 1700 кг. Расход топлива составляет около 6 тонн в час в режиме максимальной мощности (на форсаже) Режим экстремальной мощности не может продолжаться долгое время так как на форсаже двигатель сжигает слишком много топлива и при том расходует его не экономично. Обычная работа двигателя, примерно в пять раз меньше максимальной мощности и это около 25 тыс лс.   2. GE90-115B Самый мощный турбовентиляторный двигатель всех времен «на 2013 год». Масса агрегата около 8 тонн, тяга 52 тонны на взлете и 10 тонн при поддержании крейсерской скорости. Максимальная мощность в пересчете на лошадиные силы около 330.000 лс и крейсерская около 66 тыс лс. Примечательно, что максимальная мощность одного двигателя больше номинальной мощности всей силовой установки авианосца Нимиц !!!
  Принцип действия турбореактивного двигателя заключается в сжатии воздуха лопатками многоступенчатого компрессора до 15-25 атмосфер, после чего воздух попадает в камеры сгорания в которых происходит подача топлива и поджигание его искрой свечи, топливо сгорая расширяется и сгоревшие газы попадают на лопатки турбины, раскручивая ее вырываются в окружающее пространство. Лопатки турбины и компрессора находятся на одном валу, раскручивая турбину раскручиваются и лопаточные колеса компрессора. Двигатели истребителей оборудуются форсажными камерами. Пространство находящееся за турбиной в которое подается дополнительное топливо. Так как не весь кислород находящийся в воздухе сгорает в камерах сгорания, появляется возможность дожечь его в форсажной камере, позволяя получить больше тяги в итоге. Форсажная камера уменьшает экономичность двигателя но повышает его энерговооруженность, позволяя снять больше мощности с единицы веса двигателя. Двигатели грузовых и пассажирских самолетов оборудуют огромными вентиляторами или винтами (турбовентиляторные и турбовинтовые двигатели) стоящими перед компрессором. Такие устройства позволяют использовать не только реактивную энергию газов сгоревшего топлива и несгоревших компонентов воздуха, но создают значительный процент тяги используя образовавшийся избыток крутящего момента на валу, в результате работы самого двигателя. Турбовентиляторные двигатели значительно экономичнее аналогичных турбореактивных.
  Самые енерговооруженные, двигатели обладающие просто нереальной мощью, это естественно ракетные двигатели. Самым мощным из них является американский двигатель на жидком ракетном топливе F1, используемый в прошлом, для запуска человека на луну. F1 является самым мощным однокамерным двигателем, то есть имеющим одну камеру сгорания и сопло. Часто используются объединенные двигатели состоящие из 4 однокамерных. Советский РД-170 превзошел по мощности F1 но он имеет 4 однокамерных двигателя сгруппированных вместе.   Итак приступим к описанию:   Масса двигателя 8400 кг.   Потребление топлива 788 кг литров в секунду — 47 тонн в мин   Потребление окислителя 1789 литров в секунду — 107 тонн в мин   Только на работу насосов прокачивающих топливо и окислитель, затрачивалось 55000 лошадиных сил мощности.   Мощность же самого двигателя составляла около 700 тонн тяги или около 38.000.000 лс !!!   В составе первой ступени ракеты Апполон 5, использовалось 5 таких двигателей общей мощностью 190 миллионов лошадиных сил.  При всей мощности двигателей F1 существуют еще более мощные, на этот раз это твердотопливные ракетные двигатели (ускорители). Ускорители, применявшиеся для запуска космического челнока Шатла на орбиту. Мощность каждого в 1.8 раза больше двигателя F1 и составляет около 1260 тонн или 68 миллионов лошадиных сил. Корпуса ускорителей являются многоразовыми элементами и при «положительной дефектовке» могут использоваться повторно. Чтоб реализовать многоразовость, ускорители снабжены системой спасения, после отделения их от основного бака челнока. Система спасения подразумевает наличие нескольких парашютов с системой управления, раскрывающихся сразу после отделения. Баки опускаются на поверхность океана после чего могут быть выловлены и доставлены на базу, для осмотра, дефектовки и повторного использования, всего ускорителя полностью или частично.   Статья с авиационными, морскими и ракетными двигателями, не совсем сочетается с основным содержимым сайта zero-100.ru и создана с надеждой, что она так же будет интересна нашим читателям, как и все остальные материалы, публикуемые на страницах нашего ресурса.   Оставляйте свои отзывы ведь благодаря им мы будем лучше знать, что больше всего нравиться нашим читателям !
  на главную  

Топ-10 крупнейших двигателей на рынке США

По мере того, как рынок новых автомобилей смещается в сторону двигателей с турбонаддувом малого рабочего объема, большие грубые двигатели становятся все реже. Уменьшают размеры своих двигателей не только обычные седаны среднего размера, но и суперкары: Ferrari 458 Italia имеет 4,5-литровый V-8, а McLaren 12C — еще меньший 3,8-литровый V-8. Но не все потеряно, и для тех, кто все еще верит, что нет замены для смещения, вот 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в U.S.

10. Lamborghini Aventador: 6,5-литровый, 691 л.с. и 509 фунт-фут V-12

Вы знаете, что вас ждет хорошее время, когда у Lamborghini Aventador самый маленький двигатель в вашем списке. Безнаддувный V-12 Aventador с рабочим объемом всего 6,5 литров развивает 691 л.с. и 509 Нм крутящего момента. Это делает его самым маленьким и вторым по мощности движком в этом списке. Мы уже хорошо начали, не так ли?

«Мощность на высоких оборотах огромна, мягко говоря, а крутящий момент на средних оборотах кажется почти излишним — пока вы не вспомните, что избыток может быть действительно хорошей вещью.Независимо от того, является ли скорость двузначной или трехзначной, двигатель тянет и тянет сильно. А саундтрек — глубокое, оперное, механизированное благозвучие — это музыка, которая никогда не устареет ». — исполнительный редактор Рон Киино

Просмотреть все 32 фотографии

9. Rolls-Royce Ghost / Wraith: 6,6-литровый, 563-624 -hp и 575-590 фунт-футов твин-турбо V-12 (6592 куб.см)

6,6-литровый двигатель V-12 с твин-турбонаддувом под капотом седана Rolls-Royce Ghost и купе Wraith может носить значок легендарный британский автопроизводитель, но двигатель BMW родился и вырос.

«Как и любой отличный двигатель Rolls-Royce, V-12 Ghost является образцом легкого движения, необычайно плавного и бесшумного. Он также очень мощный, с 536 л.с. и 575 фунт-фут крутящего момента на выходе. всего 1500 об / мин, превращая Ghost в крылатую ракету с кожаной обивкой, способную разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды ». — главный редактор Ангус МакКензи

Посмотреть все 32 фото

В США все еще знают, как сделать большой двигатель V-8. Chevy Silverado и GMC Sierra HD заработали свои места в этом списке благодаря своим 6.6-литровый турбодизель V-8 в паре с трансмиссиями Allison. Комбинация настолько хороша, что мы назвали Silverado HD с дизельным двигателем нашим грузовиком года в 2011 году.

«Однако в случае турбодизеля производительность значительно улучшилась [по сравнению со старым Silverados], несмотря на 109-фунтовый вес. Увеличение веса Silverado 3500HD 2011 года достигло 60 миль в час всего за 7,0 секунд, что значительно быстрее, чем более легкая газовая 2500HD 2011 года и снесла двери предыдущим Silverado HD.Дизельный грузовик закончил квартал за 15,4 секунды на высоте 87,9 м ». — заместитель главного редактора / редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

См. Все 32 фотографии

7. Ford F-Series Super Duty: 6,7-литровый двигатель мощностью 400 л.с. и 800 фунт-фут турбодизель V-8 (6651 куб.см)

6,7-литровый турбодизельный V-8 Ford Super Duty Powerstroke не самый большой из тяжелых пикапов, но его восемь цилиндров не только производят больше лошадиных сил, чем его конкуренты из Детройта, но и сделать потрясающий крутящий момент 800 фунт-фут.

«Инженеры разработали компоновку двигателя, чтобы упростить управление шумом и вибрацией, и в результате их работы стал невероятно тихим двигателем; Это современный дизельный двигатель, который не слышен на расстоянии, и не создает шума в салоне, как это было в отрасли последние пару лет.Тем не менее, он намного мощнее, чем раньше, благодаря чему Super Duty ускользает от светофоров, как мощный хотрод ». — помощник главного редактора / редактор Truck Trend Эллисон Харвуд

См. Все 32 фотографии

6. Ram HD: 6.7- 1-литровый, 350–385 л.с. и 660–850 фунт-футов с турбонаддувом I-6 (6690 куб. см)

В полноразмерных тяжелых грузовиках главное значение имеет крутящий момент. Ни один грузовик не предлагает крутящий момент больше, чем доступны 850 фунт-фут крутящего момента в линейке Ram HD. Не поэтому Ram занял место в этом списке: его 6 от Cummins.7-литровый турбодизель делает его шестым по величине двигателем, доступным в США, в то время как его рядная шестицилиндровая конфигурация дает здесь самое низкое количество цилиндров наряду со вторым лучшим показателем крутящего момента.

«В 2012 году Ram повысила свою игру, представив новый высококлассный пакет отделки салона Laramie Longhorn и новый высокопроизводительный двигатель, который доводит крутящий момент до просто ошеломляющих 800 фунт-футов и включает в себя усиленный преобразователь крутящего момента. и цифры звучат впечатляюще, но действительно ли они превращают Ram в грозу, когда резина встречается с дорогой? Когда дело дошло до нашего стандартного тестирования производительности, ответ был решительным «нет».'» — помощник редактора Рори Юрнецка

Просмотреть все 32 фотографии

5. Bentley Mulsanne: 6,7-литровый, 505-сильный и 752 фунт-фут твин-турбо V-8 (6727 куб.см)

Владельцы могут подумать о Bentley Mulsanne как о Британская сталь, но, как и Rolls-Royce в этом списке, флагманский роскошный седан был построен с помощью немцев. Это не меняет того факта, что Mulsanne имеет пятый по величине двигатель в США. 6,7-литровый двигатель V-8 с твин-турбонаддувом — хотя убедитесь, что вы не позволяете Bentley перепродавать его как шестицилиндровый.75-литровый агрегат.

«[Этот новый Mulsanne] 6,75-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 752 фунт-фут при 1500 об / мин. 16-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель Veyron… На самом деле, крутящий момент настолько велик, что наш редактор дорожных испытаний Скотт Мортара продолжал настаивать на том, что Mulsanne — это дизель. Самый последний и лучший Bentley сходит с конвейера, как секвойя, попавшая во временное наводнение.Его просто не остановить ». — старший редактор функций Джонни Либерман

Посмотреть все 32 фотографии

4. Rolls-Royce Phantom: 6,7-литровый, 453-сильный и 531 фунт-фут V-12 (6789 куб. См)

Есть старая автомобильная городская легенда о том, что Rolls-Royce отказался публиковать характеристики двигателя, а вместо этого просто охарактеризовал выходную мощность как «адекватную». Большой 6,7-литровый двигатель V-12 мощностью 453 л.с., безусловно, соответствует этому описанию.

«В целом оказавшись за рулем, я почувствовал себя шофером.В чем, я полагаю, и есть весь смысл … если крепость одиночества — это то, что вам нужно, подумайте о Phantom Saloon, хотя с точки зрения вождения нет большой разницы между новым и старым. 6,75-литровый V-12 с прямым впрыском топлива остался прежним. Власть по-прежнему «адекватная». Настолько, что никто из Rolls ни разу не упомянул выходную мощность (если вы достаточно грубый, чтобы спросить, 453 лошадиных силы и 531 фунт-фут крутящего момента) ». — старший редактор функций Джонни Либерман

Просмотреть все 32 фотографии

К Сказать, что LS7 в Corvette Z06 и 427 и предстоящий Camaro Z / 28 является одним из наших любимых двигателей, было бы преуменьшением.Большой толкатель V-8 имеет объем 7,0 литров и легко выдает 505 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента без каких-либо модных турбонагнетателей или нагнетателей. LS7 — великолепный двигатель с постоянно включенной мощностью и мощнейшим сильфоном V-8.

«На улице 427 кажется таким же чудовищным, как и Z06. Грубая мощь LS7 кажется безграничной, и выход на его 7000 оборотов в минуту требует встречи с Джонни Лоу. Это действительно так. Жаль, что клапаны в глушителях не открываются, пока вы не превысите 3000 оборотов в минуту и ​​не встанете на них, потому что вы услышите этот великолепный звук двигателя только на секунду, прежде чем окажетесь на территории уголовного преступления. — помощник редактора Скотт Эванс

Просмотреть все 32 фотографии

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: 8,0-литровый, 1200-сильный четырехцилиндровый турбированный двигатель W-16

. список топ-10, который не возглавляет Bugatti Veyron. Хотя его четырехцилиндровый двигатель W-16 имеет наибольшее количество турбин и цилиндров, гигантский двигатель мощностью 1200 л.с. составляет всего 0,4 литра (чуть больше, чем банка пива). Мы сомневаемся, что Bugatti обеспокоен тем, что максимальная скорость превышает 250 миль в час, имеет ли значение водоизмещение?

«Когда-то на ходу, чудовищное тяговое усилие никогда не прекращается — и я имею в виду никогда.Я чувствовал, как у мощных автомобилей не хватает дыхания и передач, или они попадают в невидимую стену сопротивления, но я никогда не чувствовал ни малейшего укола такой слабости в Super Sport. На скоростях, которые начинают истощать инерцию менее суперкаров, Bugatti чувствует себя непобедимым и безграничным. На самом деле в мире мало дорог, по которым могут проехать простые смертные, которые могут даже начать облагать налогом этот (или любой другой) потенциал Вейрона ». — главный редактор Эдвард Ло

Просмотреть все 32 фотографии

1. SRT Viper : 8.4-литровый, 640 л.с. и 600 фунт-фут V-10

Самый большой двигатель, доступный в США, принадлежит американскому суперкару — и все в мире остается правильным. 8,4-литровый двигатель V-10 Viper развивает впечатляющие 640 л.с. и 600 фунт-фут крутящего момента. В готовой к гонке форме Viper TA этого комбо достаточно, чтобы позволить зверюгу пробиться к вершине круга Mazda Raceway Laguna Seca, что делает его самым быстрым серийным автомобилем на легендарном гоночном треке.

«У Viper все еще есть 8,4-литровый V-10, который теперь выдает 640 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента, последний из которых не доступен до 5000 об / мин, иначе говоря, когда весь ад уже вырвался на свободу.» — старший редактор функций Джонни Либерман

Посмотреть все 32 фотографии

Вот и все: 10 самых больших двигателей, которые вы можете получить в США из A. Какой двигатель ваш любимый? Отключите звук в комментариях ниже.

15 из Самые большие двигатели в мире

Добро пожаловать в наш список самых больших двигателей в мире. Поскольку мы рассматриваем всеохватывающую тему, мы решили выбрать как исторические, так и современные примеры. От простых наземных двигателей внутреннего сгорания до Космические ракеты, бросающие вызов гравитации, следующий список представляет собой эклектичную смесь старого и нового.

Некоторые из них являются поистине удивительными технологиями, другие имеют историческое значение и были включены в качестве почетных членов в клуб этих огромных «вьючных животных».

Какие двигатели самые большие в мире?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из самых впечатляющих двигателей всех времен. Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Это, вероятно, самый большой в мире турбовентиляторный двигатель.

Источник: General Electric.

При весе чуть менее 18 300 фунтов ( 8300 кг), GE90-115B является самым большим в мире реактивным двигателем.При длине 18 футов (5,5 м), длине и ширине 11,25 футов (3,4 м) и ширине этот невероятный двигатель установил мировой рекорд по тяге 127 900 фунтов . Это зверь!

На веб-сайте GE Aviation поясняется, что «в 1995 году двигатель GE90 дебютировал на борту самолета British Airways 777 вместе с первыми в истории лопастями вентилятора из композитного углеродного волокна коммерческой авиации. Ранние модели двигателей GE90 имели мощность от 74000 до 94000 фунтов. тяги, и сегодня он остается самым большим в мире ТРДД.»

2. Это один из крупнейших серийных авиационных поршневых двигателей в США.

Источник: Highflier / Wikimedia Commons.

Pratt & Whitney R-4360″ Wasp Major «представлял собой четырехрядный радиально-поршневой авиационный двигатель. спроектирован и построен во время Второй мировой войны. «Wasp Major» был одним из самых больших авиационных радиально-поршневых двигателей, которые массово производились в Соединенных Штатах.

Последний из семейства и кульминация поршневого двигателя Пратта и Уитни Технология двигателей, война закончилась до того, как двигатель можно было внедрить и использовать в боевых самолетах.

Восемь из этих зверей использовались на знаменитом «Spruce Goose» H-4 Hercules, каждый производил 3000 л.с.

С таким именем можно надеяться, что двигатель оправдает ожидания. Конечно, может, 71-литровая версия имела 28 цилиндров , в радиальной конфигурации и выходную мощность 3500 л.с. .

3. Это может быть самый большой в мире радиальный двигатель

Источник: Санджай Ачарья / Wikimedia Commons

Давайте представим Lycoming XR-7755.На 127 литров , производящий 5000 тормозных лошадиных сил с использованием 36 цилиндров и весом 2,7 тонны , если это не большой двигатель, мы не знаем, что это такое.

Lycoming XR-7755 был и остается самым большим авиадвигателем с поршневым двигателем из когда-либо произведенных. Он был предназначен для использования на ВВС США «Европейский бомбардировщик» (который в конечном итоге стал B-36 Corsair). Проект был отменен в 1946 году, и ВВС США переключили внимание на реактивные двигатели.

4.Встречайте самый большой в мире ветряной двигатель

Источник: Siemens

Siemens SWT-6.0-154 — это массивная морская ветряная турбина. Он имеет мощность 6 МВт и охватываемую площадь 18 600 метров .

Турбина основана на технологии прямого привода Сименс и имеет меньше движущихся частей, чем аналогичные технологии прямого привода. Головка весит менее 360 тонн . Сименс заявляет, что сочетание прочности и небольшого веса значительно снижает затраты на установку и техническое обслуживание, а также увеличивает срок службы.

Согласно Siemens, двигатель извлекает выгоду из «нашего уникального опыта работы на море, ветряная турбина с прямым приводом SWT-6.0-154 предназначена для работы в широком диапазоне морских условий окружающей среды. SWT-6.0-154 соответствует стандартам IEC 1. может быть развернут в любом известном оффшорном местоположении. Ротор 505 футов (154 мт), разработанный специально для морских турбин Siemens с прямым приводом, имеет рабочую площадь ротора 200208 футов2 (18600 мт2) , что позволяет максимально увеличить выход энергии на море местоположения, от внутренних вод с умеренными ветровыми ресурсами до наиболее уязвимых морских участков.»

5. Это самый большой (по длине) паровоз.

Источник: Fandom

Построенные между 1941 и 1945 годами, паровозы Union Pacific Railroad класса 4000 были самыми длинными паровозами из всех построенных. По уважительной причине сочлененные паровозы 4-8-8-4 вышли из эксплуатации в 1959 году. Вскоре после этого они были заменены дизельными двигателями.

При длине 82 фута (25 м) и тяговом усилии чуть более 135 000 фунтов. -сила, это были действительно мощные машины.

6. Познакомьтесь с тем, что когда-то было самым большим дизельным двигателем в мире

Источник: kbhmuc / YouTube

Установленный на электростанции HC Ørsted в Дании, B&W CM 884WS-150 был самым большим дизельным двигателем в мире в период с 1932 по 1962 год. чудовищный, это был восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель.

Размер двигателя захватывает дух: почти 82 фута (25 м) в длину , 41 фут ( 12,5 м) в высоту и вес 1400 тонн .Его коленчатый вал весит 140 тонн только , а весь двигатель потребляет 40 тонн смазочного масла. Хотя данные о рабочем объеме отсутствуют, говорят, что двигатель способен производить 22 500 л.с. .

7. Самый большой промышленный турбинный двигатель

Источник: GE

Разработанный для использования на атомных электростанциях, турбогенератор GE ARABELLE мощностью 1750 МВт (эл.) Преобразует пар в электричество. Лопатки турбины весят 176 фунтов (80 кг). сами по себе.

Согласно GE, паровые турбины Arabelle вырабатывают мощность от 700 МВт до 1900 МВт в циклах 50 и 60 Гц и могут быть адаптированы к любым условиям теплоотвода с выбором модулей низкого давления и типов. Благодаря уникальной конструкции однопоточного расширения пара, повышающей эффективность, до сварных роторов и независимой конструкции выхлопа низкого давления, которая снижает нагрузки на фундамент, Arabelle может оправдать ожидания самых требовательных производителей ядерной энергии.

8. Считается, что это самый большой ракетный двигатель в мире.

Источник: stux / Pixabay

В общей сложности 363 футов (110,6 м) в высоту и 18,5 футов (5,6 м) только для двигателя, Ракета Saturn V была самой большой из когда-либо созданных. Она оснащалась двигателем F-1, созданным подразделением Rocketdyne компании Rockwell International. Она имела тягу в 1,5 миллиона фунтов и доставила первых астронавтов на Луну, совершив шесть успешных посадочных миссий между ними. 1969 и 1972 годы в программе Project Apollo.

Полностью заправленный топливом Saturn V весил 6,1 миллиона фунтов. В качестве топлива на F-1 использовался керосин и жидкий кислород, которые перекачивались турбонасосом F-1 на 2 500 фунтов со скоростью 42 500 галлонов в минуту.

9. Возможно, это самый большой автомобильный двигатель всех времен.

Источник: Жан-Ноэль Россиньоль / YouTube

FIAT S76, построенный между 1910-11 гг., Позже переименованный в FIAT 300 HP Record, был разработан специально для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, установленный в то время Блитценом Бенцом.Он имеет 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1730,2 дюйма ³ (28,353 см, ³ ) и обеспечивает 290 л.с. (290 л.с. / 213 кВт) при 1900 об / мин . Он был настолько мощным, что Fiat приходилось соединять двигатель с колесами с помощью тяжелых металлических цепей. Зверь смог достичь максимальной скорости 134 миль в час (215 км / ч).

Изначально были построены два двигателя, первый из которых был приобретен русским князем Борисом Сухановым в 1911 году, до революции.Затем S76 и его двигатель были перевезены в Австралию, где автомобиль был оснащен двигателем Stutz, но в конечном итоге разбился в 1924 году. Второй S76 был оставлен у Fiat и списан в 1920 году.

10. Вот самый большой судовой двигатель.

Источник: 512Bit / YouTube

Финский Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, оснащенный одними из крупнейших океанских контейнеровозов в мире, представляет собой великолепное инженерное сооружение. Состоящий из двухтактного турбонагнетателя, работающего на мазуте, он может быть сконфигурирован для работы от шести до четырнадцати цилиндров.

RTA-96-C — самый большой поршневой двигатель в мире, его мощность составляет 108 920 л.с. Его двигатель работает с 22 до 102 об / мин. и имеет коленчатый вал массой 300 тонн . При потреблении более 39 баррелей нефти в час, его работа стоит 34 доллара за минуту !

11. Это один из самых больших локомотивных локомотивов всех времен.

Источник: Zimo

Не по длине, но в остальном это большой локомотив.Этот монстр длиной 83 фута (25 м), получивший прозвище «Большой удар», 8500 л.с., был поистине впечатляющим произведением инженерной мысли. Он использовал установку из трех автомобилей. Первый держал кабину управления и дизель-генератор; второй — огромный десятикамерный газотурбинный двигатель, работающий на жидком топливе; и последний вмещал 24 000 галлонов топлива.

Построенный Union Pacific, этот двигатель был невероятно неэффективным и был окончательно списан в 1969 году.

12. Это действительно огромный двигатель

Источник: Дионисий Пурба / Wikimedia Commons.

Двигатели Caterpillar серии 797 для самосвалов — еще одно самых мощных двигателей в мире.Эти двигатели используются для питания гигантских тягачей, а самый большой из серии, 797F, представляет собой очень впечатляющее произведение инженерной мысли.

Приводится в действие турбодизельным двигателем V20 объемом 106 л. С. Мощностью л.с., мощностью не менее 4 000 л.с. . Он настолько огромен, что на одну замену масла требуется около 178 галлонов (675 литров) масла.

13. Вот еще один огромный двигатель.

Источник: Karsini / Wikimedia Commons

Двигатель EMD объемом 645–169 литров — еще один из самых больших двигателей в мире.Этот двигатель, который используется в локомотивах и самосвалах, и это лишь некоторые из областей применения, действительно очень мощный.

Он, например, использовался для привода огромного тягача Terex 33-19 «Титан» массой 231 тонна (ныне списанный). Эти двигатели имеют 16 цилиндров , рабочий объем чуть менее 170 литров , и могут производить около 3000 л.с. при 900 об / мин . Не слишком потрепанный.

14. Это может быть самый большой в мире коммерческий реактивный двигатель.

Источник: GE

GE9X широко считается самым большим коммерческим реактивным двигателем, находящимся в эксплуатации в настоящее время.Созданный GE, этот двигатель был специально разработан для использования в новом Boeing 777X.

Этот двигатель в настоящее время занесен в Книгу рекордов Гиннеса по самой высокой зарегистрированной тяге среди всех двигателей в своем классе с огромным весом 134 300 фунтов. Он также оказался примерно на на 10% более эффективным, чем его предшественники.

15. Это самый большой из сохранившихся одноцилиндровых двигателей в мире.

Источник: deshowcase

И, наконец, этот старый двигатель является самым большим из сохранившихся однолучевых двигателей в мире.Названный 100-дюймовым двигателем Grand Junction, он был построен компанией Harvey & Co из Хейла в 1869 году и использовался для перекачивания воды.

Этот двигатель был одним из шести, когда-либо построенных на заводе в Корнуолле, Англия. Примерно во время его строительства около 70% лондонской воды перекачивалось двигателями Харви.

Этот двигатель использовался вплоть до 1940-х годов и был законсервирован до конца 1950-х годов.

Итак, мы выбрали одни из самых больших двигателей в мире.

7 гигантских двигателей, которые точно не поместятся в вашей Honda

Как любители автомобилей с большим рабочим объемом, мы не можем не восхищаться некоторыми из гигантских двигателей, предназначенных для работы за пределами автомобильного мира

1. BMW VI — 47 литров

Этот 47-литровый бензиновый V12, построенный в 1920-х годах, использовался почти исключительно в качестве авиационного двигателя, за некоторыми исключениями.Он приводил в движение причудливый экспериментальный поезд Schienenzeppelin с винтом, а в последнее время и автомобиль: Brutus .

Построен сотрудником Auto-und Technikmuseum Sinsheim — где большую часть времени находится машина (если можно так ее назвать) — Brutus хорош для 750 лошадиных сил.Звучит много, но для этого нужна большая мощность: двигатель сам по себе весит более 500 кг, а весь автомобиль — построенный на шасси старой пожарной машины — весит около 2,5 тонн.

2. Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major — 71-литровый

Помимо яркого румяного названия, Wasp Major является чем-то вроде зверя — как по мощности, так и по размеру.Этот 71-литровый авиационный двигатель имеет 28 цилиндров в радиальной конфигурации и имеет выходную мощность 3500 л.с.

В знаменитом «Spruce Goose» Hughes H-4 Hercules использовалось восемь штук, каждая из которых развивала 3000 л.с.

3. Caterpiller C175-20 — 106 литров

Гигантские самосвалы серии 797 компании Caterpiller

оснащены довольно впечатляющими двигателями внутреннего сгорания.Самый большой, 797F, оснащен 106-литровым турбодизельным двигателем V20, который развивает мощность в 4000 л.с. Хотите заменить масло? Для заполнения C175-20 потребуется 675 литров материала.

Что необычно для грузовика такого размера, двигатель фактически приводит в движение колеса через преобразователь крутящего момента, где нормой является работа двигателя в качестве генератора, приводящего в действие тяговые электродвигатели.

4. Lycoming XR-7755 — 127 литровый

Двигатели Wasp Major пошли на вооружение Convair B-36, но бомбардировщик мог бы получить комплект этих двигателей Lycoming, если бы проект не был отменен в 1946 году.Другой радиальный двигатель XR-775 имеет объем 127 литров и 36 цилиндров.

Каждый двигатель весит 2,7 тонны и способен развивать мощность до 5000 л.с. По сей день он является крупнейшим из когда-либо созданных поршневых авиационных двигателей.

5. EMD 645 — 169 литров

Показанный выше на локомотиве из Северной Ирландии, применение этого двигателя, которое нас больше всего интересует, — это его обслуживание в уже выведенном из эксплуатации тягаче Terex 33-19 «Титан» (внизу).Учитывая, что его вес нетто составляет 231 тонну, и он способен принимать полезную нагрузку до 317 тонн, ему нужно немного толкнуть, чтобы заставить его двигаться.

Таким образом, двигатель EMD 645 имеет 16 цилиндров, смещает 169 цилиндров.15 литров и развивает около 3000 л.с. при 900 об / мин. Этот двигатель приводит в действие квинтет электрических тяговых двигателей на четырех задних колесах, обеспечивая максимальную скорость чуть менее 30 миль в час.

6. Ч / Б CM 884WS-150

Установлен в H.Электростанция С. Эрстед в Дании, этот чудовищный восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель с 1932 по 1962 год носил титул крупнейшего в мире дизельного двигателя.

Его масштабы поражают воображение: его длина составляет почти 25 метров, высота — 12,5 метра, а вес — 1400 тонн. Коленчатый вал толщиной 730 мм сам по себе весит 140 тонн, а на все это потребуется 40 тонн смазочного масла. Хотя данные о рабочем объеме отсутствуют, показатель мощности равен : он выдает 22 500 л.с.

Считается, что его используют в качестве резервного источника питания, хотя после выхода на пенсию он был открыт для посещения представителями общественности.

7. Wärtsilä-Sulzer RTA96-C — 25 000 литров

Блок B&W — вещь впечатляющая, но она бледнеет по сравнению с этим двухтактным дизельным зверьком от финской компании Wärtsilä.Этот судовой двигатель предназначен для питания некоторых из крупнейших в мире контейнеровозов, и в своем самом большом 14-цилиндровом двигателе его объем составляет 25 480 литров.

Это самый большой поршневой двигатель в мире, его мощность составляет 108 920 л.с. Он работает с частотой вращения двигателя от 22 до 102 об / мин и имеет коленчатый вал массой 300 тонн.

Есть ли еще какие-нибудь гигантские двигатели, которые вас впечатляют? Размещайте их в комментариях!

10 самых больших серийных автомобильных двигателей за всю историю

Хвастовство, какая машина лучше, часто сводилось к тому, у какой из них был больший двигатель, в конце концов, больший двигатель означал лучшую производительность, не так ли?

Оглядываясь назад на двигатели внутреннего сгорания начала 20-го века, некоторые из них имели мощность до 30 литров в некоторых установках, но производили только 200–300 л.с., ускоренные 100 лет назад, и небольшие четырехцилиндровые двухлитровые двигатели могут соответствовать этим уровням.Так что же изменилось?

Улучшение конструкции цилиндра, улучшенная смазка, более качественное топливо, более эффективное охлаждение — все это увеличивает производительность без большой емкости. Больше не всегда лучше, но в большинстве машин меньшего размера определенно хуже.

10 Додж Вайпер СРТ 8.4 литра V10

Чикаго Мотор Карс

Даже когда Dodge выпустил свой Viper, они использовали один из самых больших автомобильных двигателей объемом 8 литров, более поздние попытки поднять продажи привели к увеличению объема продаж до 8,4 литра. Заимствование его более крупного двигателя SRT-10 от Dodge RAM компании дало 645 л.с., обеспечивающих максимальную скорость 206 миль в час.

Авто Классика

По современным меркам, имея всего 2 клапана на цилиндр, агрегат SRT10 относительно прост.Хотя конструкции многоклапанных двигателей, как правило, требуют более высоких оборотов двигателя для достижения их выходной мощности.

СВЯЗАННЫЙ: День, когда Bugatti Chiron сломался со скоростью 300 миль в час

9 Кадиллак Эльдорадо (девятого поколения) 8.2-литровый V8

Автомобиль GT

«Больше» часто ошибочно воспринимается как «лучшее», в чем виноват Eldorado, оснащенный 8,4-литровым двигателем V8 с максимальным объемом двигателя. При весе 4800 фунтов при доступной мощности 365 л.с., модели 1971 года едва могли разогнаться до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, что еще хуже, они зафиксировали максимальную скорость 114 миль в час.

Классика западного побережья

По сравнению с современными двигателями, даже безнаддувными, трудно представить, насколько мало мощности доступно для 8.4-литровый. Более поздние модели на 500 куб. Дюймов из-за требований EPA имеют более низкие степени сжатия, что значительно снижает выходную мощность.

8 Chevrolet Suburban 2500-8,1-литровый V8

Автомобиль GT

Chevrolet Suburbans существует с 1934 года и является рекордсменом по самому длинному постоянно используемому названию модели в истории автомобилестроения.Лучшие модели девятого поколения предлагались с двигателями GM Vortec 8100 V8 мощностью 340 л.с. при максимальной частоте вращения двигателя 5000 об / мин, что делало более крупный двигатель идеально подходящим для установки на грузовиках.

Авто-детектив

В конечном итоге, в связи с экономией топлива и выбросами, Vortec 8100 будет заменен более мощными дизельными двигателями.

7 Bugatti Chiron — 8-литровый W16

Bugatti

В Chiron Bugatti все велико, от цены до производительности и выходной мощности, производитель заявляет о 1479 лошадиных силах.По сути, более мощная версия двигателя W16, используемого в Veyron компании, 8-литровый двигатель имеет четыре турбокомпрессора, все настроены на одно, максимальная скорость достигает 261 миль в час.

Водитель машины

Турбонаддув по своей природе использует больше воздуха, при этом Chiron во время работы требует 60 000 литров воздуха в минуту.Больше воздуха и топлива означает больше мощности, но это также означает больше тепла, что объясняет 10 радиаторов Chiron, обеспечивающих циркуляцию 800 литров охлаждающей жидкости каждую минуту.

6 1968 Lincoln Continental — 7,6-литровый V8

Бордюр Классик

Роскошный круизер для дальних путешествий Lincolns Continental с самого начала отличался уникальными деталями, обеспечивающими плавность хода и плавность хода.От носа до хвоста, размером 5,6 метра и весом 5180 фунтов, требовался мощный двигатель. Под капотом 7,6-литровый двигатель V8 с довольно низкими характеристиками и всего двумя клапанами на цилиндр развивал до 365 л.с., но, что более важно, 500 фунт-фут крутящего момента.

Шеннонс

Двигатели большей мощности с ленивыми кривыми крутящего момента на низких оборотах гораздо лучше подходят для роскошных автомобилей, а Continental, никогда не предназначенный для энергичной езды, более чем достаточен.

5 Aston Martin One-77 — 7,3 литра V12

Автомобиль и Классика

Находясь в собственности Ford, Aston Martin изо всех сил пытался достичь своей индивидуальности, многие из автомобилей, хотя и с очень хорошими характеристиками, отличались корпоративными компонентами бункера запчастей из линейки материнской компании.Новый владелец с 2007 года привел к тому, что компания выпустила свой Aston Marton One-77 2009 года, укомплектованный специально созданным 7,3-литровым V12 Cosworth. Обычный атмосферный One-77 мог развивать мощность 750 л.с. и развивать скорость до 220 миль в час.

autogespot.vn

Небольшие автопроизводители часто обращаются к специализированным подразделениям по производству двигателей, и долгая история разработки гоночных двигателей Cosworth оказалась особенно полезной для проекта Aston One-77, выпущенного ограниченной серией,

СВЯЗАННЫЕ: 15 захватывающих фотографий Aston Martin One-77

4 Pagani Zonda S — 7.3-литровый V12

Обои UP

Пожалуй, одна из лучших установок двигателей, когда-либо произведенных, Pagani вывела на рынок новый уровень стиля и деталей с линейкой Zonda. Не оправдываясь, чтобы скрыть происхождение своего двигателя, вместо этого он с гордостью может похвастаться своим 7,3-литровым V12 AMG в спецификации S с мощностью всего 542 л.с., чего достаточно для достижения скорости 208 миль в час.

HD обои автомобили

Как и все модели Zonda, Pagani отказалась от турбонаддува, отдав предпочтение более надежному нормальному всасыванию наряду с преимуществами более простого охлаждения.

3 Dodge Charger RT — 7.2-литровый 440 РБ

Pinterest

Популярный среди владельцев маслкаров, Dodge Charger становится все труднее найти, так как большое количество автомобилей было уничтожено при создании Dukes of Hazard. Представленные в 1970 году, 440 шестицилиндровых двигателей с тройными карбюраторами, повышающие мощность до 390 л.с., 0-60 миль в час менее чем за шесть секунд, в то же время способные развивать максимальную скорость 146 миль в час.

Mecum

Окрашенный в оранжевый цвет со знакомым флагом Конфедерации на крыше, телесериал «Герцоги опасности» показал 69 зарядных устройств, хотя в более позднем фильме также использовалось 68 моделей, чтобы восполнить нехватку оригинальных автомобилей.

2 Ford Boss Mustang 7-литровый V8

Mecum

Насколько большой слишком большой? в случае Ford Boss Mustang, выпущенного в 1969 году, 7-литровый с моторным отсеком, слишком маленьким, чтобы вместить более крупный двигатель, производный от Ford 385.Первоначально разработанный для омологации двигателя 429 для NASCAR, Ford в период с 1969 по 1970 год произвел 1359 экземпляров, что сделало Boss Mustang одним из самых востребованных маслкаров.

Mecum

Первоначально рекламировался с мощностью 375 л.с., более поздние динамометрические испытания подтвердили эти заявления с заявленными 355–360 л.с.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Mustang Boss 429 1969 года был скрытой жемчужиной

1 Lister Storm 7-литровый V12

Правда об автомобилях

Lister Storm, один из самых недооцененных мощных автомобилей начала 1990-х годов, рассчитанный на четырех взрослых, мог разогнаться до 200 миль в час — к сожалению, было построено всего четыре дорожных версии.Оптимальный баланс веса продиктовал размещение двигателя за осью, Листер сотворил чудеса над двигателем Jaguar V12, увеличив его объем до 7 литров, увеличив мощность до 546 л.с.

Дорога и трасса

Уже хорошо зарекомендовавший себя в области тюнинга дорожных автомобилей Jaguar Lister в течение 2 лет разработал дизайн Storm перед выпуском, к сожалению, высокая цена лишила Storm заслуженного успеха.

ДАЛЕЕ: вот 10 лучших седанов, которые вы можете получить с двигателем V6

Следующий Мы совершенно забыли об этих странных и чудесных японских спортивных автомобилях

Об авторе Джейсон Гарбутт (Опубликовано 259 статей)

С раннего возраста воспитанный в среде, одержимой автомобилями, он проявлял живой интерес ко всему, что связано с автомобилем.в первую очередь фанат Формулы-1, но также страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном сотрудничестве с известным британским производителем суперкаров в последние годы.

Ещё от Jason Garbutt

Узнайте, на чем основан самый большой двигатель в мире

707 лошадиных сил. Вот что находится под капотом Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Заполните его бензином с октановым числом 100, и вы сможете получить 840 лошадиных сил от Dodge Challenger SRT Demon.

Или (если 2,5 миллиона долларов прожигают ваш карман), вы могли бы управлять Bugatti Chiron с 1479 лошадиными силами на кончиках ваших пальцев.

И все это впечатляющие двигатели.

Пока вы это не увидите.

Так выглядит 109 , 000 лошадиных сил . Самый большой двигатель в мире.

Теперь это правда, поскольку он весит 2300 тонн, имеет высоту 44 фута и длину 90 футов — вы никогда не найдете Wartsila RT-flex96C в машине, ни в одной машине.

Но самый большой двигатель в мире ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает — это корабли. Естественно, одни из самых больших кораблей в мире. Например, Emma Maersk (который на самом деле был крупнейшим контейнеровозом в мире, когда он был спущен на воду)

Но как бы большой он ни был, внутри RT-flex 96C есть коленчатый вал, поршни…

… цилиндры (14 из них), дизельный двигатель (с некоторыми изменениями), как дизельный двигатель в легковом или грузовом автомобиле, работающий на дизельном топливе (с некоторыми изменениями в навигации).

Итак, даже если вам придется очень постараться, чтобы найти это (двигатель Bugatti W16)…

… рядом (RT-flex 96C, установленный на плате)…

… Принципы работы двигателя внутреннего сгорания одинаковы, как на суше, так и на море. И оба они работают на дизельном топливе, производимом из нефти.

Теперь, если вы хотите увидеть Bugatti, Dodge или Jeep, отправляйтесь в ближайший к вам автосалон. И если вы можете увидеть, чем занимается Emma Maersk , прямо сейчас или в любое время, попробуйте VesselFinder.

(Извините, если вы хотите ощутить 109 000 лошадиных сил, вам придется начать с подачи заявления в Академию торгового флота. Emma Maersk , в отличие от автомобилей, не продается.)

Двигатель Wärtsilä-Sulzer Super Ship Эммы Маерск

Назад… Нажмите ЗДЕСЬ , чтобы прочитать Часть 1 нашего Mega Engine Series

Двухтактный судовой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C с турбонаддувом Эммы Маерск — самый мощный и самый эффективный тягач из супер-кораблей в мире на сегодняшний день.

RTA96-C — это самый большой двигатель в мире. доступен в версиях от 6 до 14 цилиндров, все являются рядными двигателями. Эти двигатели были разработаны в первую очередь для очень больших контейнеровозов, но аналогичные большие дизельные двигатели используются для больших судов всех типов. Судовладельцам нравится сочетание одного двигателя и одного гребного винта по соображениям эффективности и стоимости производства по сравнению с эксплуатацией этих мегакорпусов. Поскольку суда продолжают становиться все больше, новые поколения более крупных контейнеровозов строятся каждый год такие грузоотправители, как владелец Эммы, A.P. Møller — Mærsk, потребуются более мощные двигатели для их приведения в движение.

Чтобы понять размер этого чудовищного двигателя, примите во внимание, что одно только отверстие цилиндра составляет чуть менее 38 дюймов, а ход — чуть более 98 дюймов. А один только двигатель весит 2300 тонн и способен развивать мощность 109000 лошадиных сил.

Следующие фотографии предоставлены Aioi Works японской компании Diesel United, которая построила первые двигатели для Эммы и ее родственных кораблей.

Самый большой поршень в мире!

Еще больше огромных поршневых штоков.

«DU-Sulzer 12RT A96C» переведено на «Один большой MFD»

Как это работает.

Итак, вам интересно, что это за чудовище… не так ли? Нет ничего менее впечатляющего, чем

.

Модель Emma Maersk движется на полной скорости.

Небольшой буксир втягивает в порт самое большое в мире судно.

Эмма Маерск как она смотрит с неба.

Сравнение крупнейших кораблей мира (из Wall Street Journal).Нам не нравится говорить ведущей деловой газете мира, что они забыли одну… но они это сделали. Больше, чем Emma Maersk — сверхбольшой нефтеналивной корабль (ныне FPSO) Knock Nevis … ранее известный как Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking.

Думаю, впечатляет…. а что если она когда-нибудь загорится ??

Чтобы узнать больше о мощности, см. Наши предыдущие должности судового инженера:

Артикул:

Публикация ссылок через Фреда Фрая через Never Sea Land через Maritime News Discoverer

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Большая мощность: Иногда необходимы самые большие двигатели для грузовиков.

Для больших нагрузок может потребоваться более высокая мощность двигателей для грузовиков.

ТОРОНТО, Онтарио. — Большой — понятие относительное, когда речь идет о двигателях грузовиков. За время моей карьеры в отрасли «большой» подскочил с 350 л.с. в начале 1980-х до 600 л.с. сегодня.

Первыми грузовиками, на которых я ездил в конце 1970-х — начале 1980-х годов, были модели мощностью менее 300 л.с., такие как Mack ENDT-676, на котором я учился — он генерировал 285 л.с. и головокружительный крутящий момент 1080 фунт-фут — и «Shiny 290s» I ехал в Лайк Карго Лайнс. Мы возили трех- и четырехосные цистерны с двигателями Cummins NTC 290.У некоторых из старших водителей компании были двигатели мощностью 350 л.с., но, кроме права хвастовства, между ними не было большой разницы.

В то время были более мощные двигатели, такие как 3408 от Caterpillar, который на самом деле был судовым и промышленным двигателем. Некоторым владельцам-операторам удалось запихнуть эти V8 под свои капоты, и они пошли по дороге с мощностью до 800 лошадиных сил под ногами — чуть больше двух-трех миль на галлон США.

Двигатель

Mack E9 V8 также был в продаже в то время, официально он развивал до 500 л.с., но есть сведения о том, что некоторые из них выдавали на колеса 650 л.с. или больше… после нескольких корректировок.В то время, проезжая по холмистой межштатной автомагистрали 81 между Сиракузами, штат Нью-Йорк, и Скрэнтоном, штат Пенсильвания, я провел много времени за автомобилем 290, глядя на четырехполосные мигалки других парней с их 290 и 318. Большие собаки с их 500- и 600-сильными кошками и максами с ревом проносились по переулку, оставляя нас в облаках черного дыма, желая, чтобы у нас было немного больше сока.

Желать, чтобы у нас было немного больше, и действительно нужно немного больше — это две разные вещи. Трудно поспорить, что для любого 40-тонного американского груза требуется 600 л.с.Вы можете построить лучший корпус для канадских грузовиков, которые весят 55 000 кг и более.

Водители тяготеют к большей мощности, но нужно ли это? Иногда ответ положительный.

ТОРОНТО, Онтарио. — Споры о большой власти бушуют годами. Большие двигатели сжигают больше топлива? 600 л.с. и 2050 фунт-фут более эффективны или производительны, чем 500 л.с. и 1850 фунт-фут? Повышают ли большие двигатели производительность? Они нужны?

На протяжении многих лет мы задавали эти вопросы многочисленным инженерам, и, похоже, пришли к единому мнению, что законы физики требуют определенного количества энергии для перемещения определенного груза с определенной скоростью.Для движения по ровному участку дороги со скоростью 100 км / ч потребуется X лошадиных сил, скажем, 200, но с современной передовой аэродинамикой, вероятно, меньше. Если вы едете со скоростью 110 км / ч, вам может потребоваться 225 лошадиных сил. На скорости 90 км / ч вам понадобится всего 175. Неважно, насколько велик двигатель, он все равно будет производить только то, что необходимо для поддержания желаемой скорости.

Если вы увеличите вес, вам понадобится больше мощности, чтобы поддерживать эту скорость. Если вы едете в гору, вам понадобится больше мощности, чтобы грузовик продолжал двигаться с такой скоростью.В какой-то момент, после набора нескольких переменных, вы сталкиваетесь с пределом способности двигателя поддерживать скорость на холме. Вот когда 450-е и 500-е начинают уступать позиции 600-м. Вы платите только за дополнительную мощность, когда используете ее. Для поддержания скорости 100 км / ч на холме с мощностью 600 л.с. потребуется больше топлива, чем для модели 450, которая может поддерживать только 80 км / ч.

Мощность двигателя в реальном мире

Вот вам и физика. В реальном мире, если у вас есть мощность, вы ее используете, и да, от этого пострадает экономия топлива.С другой стороны, маломощные грузовики неприятны при вождении и даже могут быть опасны, если мешают движению транспорта.

«Попробуйте запустить Hwy. 138 между Сент-Анн-де-Бопре и Септ-Айлс на «Северном побережье Квебека» с поездом B и двигателем 475 », — отмечает Пьер Обен, владелец L’Express du Midi, Delson Transport и Transport Audet. Сент-Катарин, Квебек. «Ты будешь плакать».

Все шоссейные грузовики Обена имеют мощность 600 л.с. и 2050 фунт-футов Cummins X15, и он не извиняется за свой выбор трансмиссии.

«Если бы это не работало для меня, я бы не стал этим заниматься», — решительно говорит он. «Мы везем тяжелые грузы сюда, в Квебек, и вам нужна эта сила. Нужны ли нам 600/2050 в США? Конечно, нет, но для утилизации оборудования я не собираюсь покупать два отдельных парка грузовиков, один для Канады, а другой для Штатов ».

Затем рассмотрим его бизнес-пример. В целом, его спецификация — Kenworth W900L с 86-дюймовым спальным местом, 600/2050 X15, 18-ступенчатая механическая коробка передач Eaton. и, как правило, усиленная рама, поперечины, трансмиссия для тяжелых работ — стоит ему примерно на 25 000 долларов дороже, чем более «типичная» спецификация.Но он утверждает, что при перепродаже он возвращается вдвое.

«Мне звонят люди со всей Канады, желая купить мои подержанные грузовики», — говорит он. «У меня никогда не было проблем с получением своей цены, потому что они знают, что грузовики прослужат 20 лет. И водители любят их, что сегодня очень важно ».

В том же духе Род Олевски, операционный менеджер базирующейся в Реджайне тяжелой грузовой компании Cara Dawn Transport, управляет парком из 30 тяжелых грузовиков, в основном трехдвигательных, оснащенных двигателями Cummins X15 600 / 2,050.Примерно половина работы, которую выполняет компания, приходится на 50-тонный диапазон, остальная часть связана с большими грузами, 100- и 150-тонными грузами на рудниках. Для этой работы абсолютная необходимость в большой мощности.

«Мы даже не беспокоимся о весе или экономии топлива», — говорит он. «Этот бизнес — полная противоположность грузовому бизнесу. Они беспокоятся о таких вещах, мы покупаем грузовики, которые нам нужны для работы ».

Как и Обен, Кара Доун могла бы содержать парк легких грузовиков для менее требовательных работ, но это сложно сделать на бумаге.Олевски говорит, что расходы на топливо всегда вызывают беспокойство, поэтому компания сосредотачивается на вещах, которыми они могут управлять, например, на сокращении простоев. «Нет смысла беспокоиться об эффективности использования топлива, когда вы набираете 200 000 фунтов», — говорит он. «Мы можем атаковать это другими способами».

Добавленная выручка от грузовых автомобилей

Между тем, на заводе Paul’s Hauling в Виннипеге технические характеристики двигателя очень важны по другой причине. Эта компания возит нефтепродукты в поездах B, и каждый литр в цистерне — это деньги в банке.Они работают с 13-литровыми двигателями Mack и Detroit с номиналом 505/1850, а не с двигателями Cummins 600/2 050 из-за экономии веса.

«Мы загружаем брутто, и каждые 100 фунтов приносят огромную прибыль в конце года», — говорит директор по техническому обслуживанию Трент Сименс. «Каждый фунт на счету. Мы бы отказались от 400-500 фунтов на каждой нагрузке с более мощными двигателями ».

За последние несколько лет компания повысила рейтинг своих 13-литровых двигателей с 485 до 505 л.с. на некоторых моделях.Позже в этом году они получат поставку нескольких автомобилей Peterbilt с двигателями MX13 по цене 510/1850.

Тем не менее, спецификация Pauls теперь включает 70-дюймовые шпалы, холодильники и другие удобства, которые так необходимы водителям, и все знают, как сложно найти водителей.

«Мы консультируемся с нашими водителями по поводу будущих спецификаций грузовиков, и, конечно же, им понравится 550 X15. Но они понимают проблемы с весом », — говорит Сименс. «Имея выбор между большим спальным местом и более мощным двигателем, они каждый раз будут брать спальное место.”

Что касается владельцев-операторов, встречал ли кто-нибудь человека, которому не хотелось бы большей мощности? Это может быть несправедливой оценкой, но разумные люди подберут свое оборудование для работы, как бывший HighwaySTAR года Рене Роберт. Недавно он спроектировал новый Peterbilt 587 для перевозки хлорида магния в цистернах B-train в Манитобе и Западной Канаде. В его спецификации входили 605/2050 X15 и автоматический 18-ступенчатый UltraShift MXP.

«Когда я купил грузовик, говорить было не о чем.Я знал, что мне нужны 605/1850 », — говорит он. «Я возил поезда в течение многих лет и знаю, что работает. У меня до сих пор есть Freightliner 20-летнего возраста с двигателем Cat C15 550. Все эти годы в поездах он работал у меня хорошо, и он все еще в достаточно хорошей форме, чтобы содержать и надевать водителя. Это тяжелая работа для двигателя, поэтому вам нужен большой блок, который будет держаться вместе ».

Он говорит, что при прочих равных, расход топлива у грузовика приличный, 4,5 миль на галлон (52,3 л / 100 км) при 62 500 кг, и грузовик справляется со своей работой хорошо.«Я не уверен, какое преимущество было бы в выборе чего-то меньшего, даже X15 на 550/1850. Мне всегда было жаль, что я не заказал тот, что побольше «.

Основные принципы спецификации двигателя

К счастью, существует множество различных философий о том, как лучше всего настроить грузовик и управлять транспортной компанией. Некоторые из них придерживаются концепции полной экономии топлива, в то время как другие рассматривают грузовики исключительно как средство для достижения цели и купят ту модель и трансмиссию, которые приносят больше всего денег.Где-то в этом заключается необходимость согласования спецификации с работой. А если для работы требуется 600 л.с., пусть будет так. Если бы был доступен двигатель мощностью 700 л.с., они, вероятно, отказались бы от 600-го и купили бы двигатель побольше.

«Мало кто из автопарков специализируется на грузовиках так, как я, и поверьте мне, они должны иметь право настраивать свои грузовики так, как они хотят», — говорит Обен. «Но я делаю это уже 38 лет. Если это не так, то я давно должен был стать банкротом ».

Граница, отделяющая большие двигатели от других, размывается.Когда вы можете получить более 500 л.с. и 1850 фунт-фут от 13-литрового блока, между ними и двигателями с большим блоком, обеспечивающими 100 дополнительных лошадиных сил и 200 дополнительных фунт-футов, не так много места. Все новые 13-литровые двигатели, представленные на рынке, теперь обеспечивают тяговое усилие Super-B, и удивительное количество автопарков успешно используют их именно в таких областях.

Но, как некоторые любят говорить, «вытеснению нет замены». В настоящее время только два двигателя обеспечивают дополнительную мощность, необходимую для тяжелых грузовиков, — вариант Performance от Cummins X15 и Detroit DD16.Как только вы превысите 62 500 кг, как это делает большинство тяжелых грузовиков, потребность в дополнительном крутящем моменте и лошадиных силах становится вполне оправданной. Это больше не роскошь, как могло бы быть для техасских быков, которым нравится левый переулок.

Вот список некоторых из доступных в настоящее время вариантов большой мощности:

Двигатель Disp. Крутящий момент HP Сухой вес (фунт / кг)

Cummins X15 Perf 15,0 л 485-605 1,650 — 2,050 3,152 / 1,430

Cummins X15 Econ 15.0L 400 — 500 1,450 — 1,850 3,152 / 1,430

Детройт DD16 15,6 л 500-600 1,850 — 2,050 2,837 / 1,287

Детройт DD15 14,8 л 400 — 505 1,250 — 1,750 2,718 / 1,233

Детройт DD13 12,8 л 350 — 505 1,250 — 1,850 2,487 / 1,128

Mack MP8 13,0 л 425 — 505 1,560 — 1,860 2,597 / 1,177

Volvo D13 12.