Qr20De ресурс двигателя: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес — Автоблог 24premier.ru

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой агрегат QR20DE не представляет собой что-либо выдающееся. Это обычный 2,0-литровый мотор с алюминиевым БЦ и небольшим сроком эксплуатации. По заявлению производителя, если щадяще использовать агрегат QR20DE, то его ресурс дотянет до 200 тысяч километров. В отличие от своего предшественника SR20DE, новый QR20DE получил индивидуальные катушки зажигания и усовершенствованную ГБЦ. Также добавилась система ИФГР на валу впуска, а за плавность работы стали отвечать валы-балансиры. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов придется каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов.

Технические характеристики

Производство	Yokohama Plant
Марка двигателя	QR20DE
Годы выпуска	2000-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80. 3
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	147/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.7 6.7 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л	3.9
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н. д. 200+

Двигатель QR20DE | Масло, характеристики, ремонт, ресурс

Характеристики двигателя Ниссан QR20DE

Производство	Yokohama Plant
Марка двигателя	QR20DE
Годы выпуска	2000-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.3
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	9.9
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	147/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан.	11.7 6.7 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.9
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~160
Двигатель устанавливался	Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie

Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QR20DE

Двигатель Nissan QR20DE это достаточно заурядный 2-х литровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров и невысоким сроком службы.

Ресурс QR20DE, при обыкновенной эксплуатации, составляет около 200 тыс км, если менять масло чаще чем положено, ездить предельно аккуратно и молиться на мотор по 2-3 раза в день, то есть шанс, что продет более 250 тыс, во всяком случаи, данные факты зафиксированы.

QR20DE пришел на смену всем известного SR20DE, были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.

Гидрокомпенсаторов на QR20DE нет, раз в 100 тыс. км нужно ездить на регулировку клапанов, либо ждать пока появятся стуки в двигателе и только тогда ехать, как делают все остальные.

Проблемы и неисправности QR20DE

1. Растяжение цепи ГРМ. Данная проблема присуща первым сериям мотора, начинает плавать ХХ, машина дергается и т.д, значит, цепь приехала, замена цепи решает проблему полностью. Позже, данный недостаток был устранен.
2. Течи из-под прокладки крышки клапанов, меняете крышку с прокладкой и проблемы как не бывало.
3. Жор масла, высокий расход масла (более 0,5 л/1000км) признак умерших поршневых колец.
4. Подтраивания, вас спасет промывка форсунок и чистка дроссельной заслонки.
5. Вибрации мотора. Дело в прошивке, перешиваетесь и проблем нет. Да и посмотрите свечи, возможно, они требуют замены.

Кроме вышеописанного, мотор проблематично завести в мороз больше -20 С, недолговечный катализатор(это касается в основном автомобилей до 2004 г.в., проблема кроется в неоптимальной заводской прошивке и как следствие переливу топлива, которое догорало в катализаторе, с самыми неприятными последствиями и для самого ката и для мотора), термостаты также не страдают надежностью и их выход из строя чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров

Подводя итог, безусловно, двигатель QR20DE стал более современным и технологичным, но в народе старый SR20DE до сих пор пользуется большим уважением, благодаря своей надежности и простоте, а в условиях стран СНГ, данные качества ценятся куда выше. В серии QR существует и 2.5 литровый мотор QR25DE, такой же, как 2л., но с ходом поршня 100мм. Позже, QR20DE был заменен на другой двухлитровый движок MR20DE.

Номер двигателя QR20DE / QR25DE

Номер двигателя размещен на площадке справа, на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателя Х Трейл / Примера QR20DE

Чип-тюнинг. Атмо тюнинг

В странах СНГ мотор немного задушен, поэтому перепрошивка и выбивка катализатора даст лишних ~10 л.с., с портингом гбц можно довести отдачу до 160 л.с. В целом, много движений и мало результата.

Турбина/Компрессор на QR20DE / QR20DET

Самый дорогой и бессмысленный способ потратить свои деньги, это установить турбину или компрессор. Продаются турбо киты на базе Garrett T3 и других турбин (цена высокая) с интеркулером, покупаете кованую ШПГ с цековками под низкую степень сжатия(~8), производительные форсунки ~440cc, производительный бензонасос, прямоточный выхлоп, портинг ГБЦ даст нам улучшение в наполнении цилиндров, проводим онлайн настройку. На выходе получим мощный мотор ~250 л.с. (в зависимости от турбины) с низким ресурсом, принимая во внимание цену всех этих вещей, можно понять, почему никто не турбирует QR20DE.
С компрессором ситуация один в один, только вместо турбо кита покупаете компрессор кит, все остальные доработки никуда не денутся. Естественно, можно купить питерский компрессор РК-23-1 до 0.5 бар и поставить на стандартный мотор, без каких либо изменений и он выдержит, но прибавка будет не столь значимой, а ресурс мотора сократится.
Подытожим вкратце, тюнинг QR20DE занятие совершенно бессмысленное, финансово затратное и не приносящее ничего толкового на выходе.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Компания Ниссан всегда радовала потребителя выпускаемой продукцией – от отдельных запчастей до сборных моторов.

Последние прославились отличным качеством исполнения по сравнению с конкурентными аналогами, долгим ресурсом работы.

Одни отличались хорошей ремонтопригодностью, другие – требовали специализированного обслуживания.

В нашей статье мы остановимся на двигателе QR20DE – разберём его основные характеристики, поговорим о преимуществах и недостатках.

Немного истории

Наш образец был далеко не единственным в своём семействе, выпущенным компанией Nissan. Двигатели QR были запущены в производство в начале 2000-х годов, которые пришли на смену серии SR. Новый мотор был доработан электронной дроссельной заслонкой, индивидуальными катушками зажигания, модернизированной ГБЦ, сбалансированными валами и наличием изменений фаз газораспределения на впускном валу и т.д.

Основными собратьями нашего мотора было несколько моделей, отличавшихся объёмом камеры сгорания – 2 и 2,5 литра, а также некоторыми техническими характеристиками. Блок цилиндров у всех ДВС был изготовлен из алюминиевого сплава, система газораспределения была представлена в виде 2-х распределительных валов. Все моторы были 16-ти клапанными – на каждый цилиндр приходилось по 2 впускных и 2 выпускных клапана.

В начале второго тысячелетия был выпущен наш первенец, который был оснащён многоточечным электронным впрыском топлива. Устанавливался данный силовой агрегат на множество машин – от недорогостоящих седанов до солидных автомобилей.

Такое решение инженеров было вполне оправдано – технические возможности мотора позволяли маневрировать на трассе как маленькой машинке, так и тягать увесистые внедорожники даже при включенном компрессоре кондиционера.

Мощность составляла от 130 до 150 л.с. в зависимости от варианта исполнения ДВС и подборки к конкретному авто.

Автомобильный прогресс не стоял на месте, для обновленных версий требовались более совершенные движки, и наш образец дал начало ещё пяти дочерним моделям:

QR20DD;
QR20DЕ;
QR20DЕ+;
QR25DD;

От одной к другой модели моторы постоянно совершенствовались, производились небольшие конструктивные переделки – отличия были в виде впрыска топлива, модернизации цилиндропоршневой группы, менялся объём камеры сгорания, степень сжатия и т. д. Наш двигатель устанавливался на Ниссан Примера и другие известные автомобили, в том числе и с АКПП, вариатором cvt.

Ниссан Примера

Технические характеристики

Перед тем, как разбирать основы конструкции у нашего мотора – определимся с расположением таблички, где указана серия и номер двигателя. Найти её не трудно – она находится на горизонтальной площадке, которая расположена на корпусе с левой стороны, возле стыка с коробкой передач.

Теперь разберём символьную расшифровку данной модели – QR20DE:

первые две буквы обозначают принадлежность к семейству двигателей;
число, идущее следом за буквами показывает объём камеры сгорания – для вычисления необходимо разделить его на 10. У нашего мотора она составляет 2 литра;
буква «D» означает, что на ДВС используются два распредвала, а на каждый цилиндр приходится по 4 клапана;
последнее обозначение в виде буквы «Е» говорит о многоточечном электронном впрыске топлива, или проще говоря – о наличии форсунок.

Расшифровав название, разберём общее устройство мотора – внешние и внутренние конструктивные особенности, принцип работы. В таблице ниже приведены основные технические характеристики данной модели:

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	130 — 150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000
Используемое топливо	АИ-92 АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 11.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный
Выброс CO2, г/км	205 — 213
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин	130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000
	150 (110) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9. 8 — 10
Ход поршня, мм	80.3

Общее описание двигателя

QR20DE – инжекторный ДВС, мощностью от 130 до 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 200 Н*м при 4000 об/ мин. По конструкции это рядный четырёхцилиндровый двигатель – в нём четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Тип газораспределения DOHC говорит о том, что ДВС оснащён двумя распределительными валами – один обслуживает только впускные клапана, другой – выпускные.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Объём камеры сгорания составляет 1998 см³. Диаметр цилиндра составляет 89 мм, ход поршня – 80, 3 мм, степень сжатия – 9,8-10. В качестве топлива подойдёт как 92, так и 95 бензин, расход которого составляет 7,8-11,1 литра на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить его массу без потери прочности. Головка с клапанной крышкой отличается от предыдущей модели своей геометрией, что отразилось на форме впускного и выпускного коллекторов.

Внутри блока цилиндров и его верхней части располагаются масляные каналы, идущие к основным узлам мотора, а также рубашка системы охлаждения. В нижней части расположены пять опорных шеек для коленвала, в которых располагаются подшипники скольжения. В головке отлиты постели для распредвалов, а также гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. При соединении головки с корпусом блока цилиндров устанавливается прокладка ГБЦ.

Кривошипно-шатунный механизм

В нижней части двигателя расположен коленчатый вал на пяти опорных шейках. Шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.

Внутри вала проходит масляный канал для смазывания трущихся поверхностей, а также для подачи по аналогичным сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца. При его увеличении происходит падение компрессии и повышается расход масла.

На конце коленчатого вала располагается маховик, необходимый для соединения с ведомым диском сцепления. Стоит отметить, что при наличии АКПП – он значительно тоньше и легче, чем в комплектации с механической коробкой передач. По периферии маховика располагаются зубья для зацепления со стартером.

Газораспределительный механизм

Система газораспределения с цепным приводом, что значительно надёжнее, чем ремень. Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Один из них обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель.

Особенностями является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.

Благодаря этой опции уменьшается расход топлива и рациональнее используется КПД мотора.

Система охлаждения

Способствует поддержанию оптимального температурного режима двигателя. По устройству жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса. Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости, а термостат регулирует её ход по большому или малому кругу.

Масляная система

Обеспечивает смазку трущихся узлов и агрегатов мотора, снижая их износ. Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя.

Проходя через фильтр, оно подаётся по специальным каналам к узлам кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, а также цилиндропоршневой группы. После смазки масло стекает вниз и процесс циркуляции повторяется снова. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.

Система питания

Осуществляет подачу горючего и воздуха во впускной коллектор, способствует образованию топливовоздушной смеси и подачи её в камеру сгорания.

Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки.

Пройдя две стадии очистки, топливо распыляется форсунками в канале впускного коллектора, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая впрыскивается в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.

Воздушная система представлена патрубками, фильтром, дроссельным узлом и впускным коллектором. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ. Компьютер производит множественный анализ, собирая информацию от всех датчиков автомобиля и регулирует степень открытия заслонки, образуются разные варианты горючей смеси в зависимости от условий работы двигателя.

Система зажигания

Основными элементами являются аккумулятор, генератор, провода, ЭБУ, катушки и свечи зажигания. Источники подают низковольтное напряжение к катушкам зажигания, которые преобразуют его в высоковольтное и под контролем ЭБУ поочерёдно направляют его к свечам.

Последние вырабатывают искру, воспламеняя горючую смесь. Порядок работы – 1-3-4-2. Важно отметить, что на QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Надёжность мотора

Ресурс двигателя составляет в среднем 200 тыс. км пробега, при своевременном техническом обслуживании и размеренным режимом езды, можно проехать на 50-70 тыс. км больше. По истечению срока службы большинство автолюбителей ставят контрактный силовой агрегат, однако возможен и капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров.

Если вы можете снять мотор, то согласно схеме мануала, откапиталить его можно и своими руками, а услугой токаря можно воспользоваться в специализированных мастерских. Частой проблемой считается запуск QR20DE в мороз.

Сочетание неоптимальной заводской прошивки при выходе из строя катализатора приводит к тому, что при нарушении процесса пуска заливает свечи – поэтому запуск в мороз ниже 20 градусов порой затруднителен.

Ремонтопригодность

QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо заводится, «пропадает тяга, глушу – всё приходит в норму», понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя

Вибрация – проблема устраняется сменой прошивки.
Течь масла из-под клапанной крышки – решается заменой прокладки.
Загорается лампочка датчика давления масла – проверьте его исправность. Если уровень масла упал, то одна из причин – износ поршневых колец. При нужном опыте ремонт можете осуществить самостоятельно, ремкомплект можно приобрести в любом автомагазине.
Металлический стук из-под капота – необходимо отрегулировать клапана.
Двигатель троит – в данном случае заниматься самодиагностикой не стоит, промойте в автосервисе форсунки и почистите дроссельный узел. Если он повреждён, возможно, придётся произвести замену инжекторов.
Машина дёргается, возникают рывки, плавают обороты – при большом пробеге виновата растянутая цепь ГРМ. Также рекомендуется осмотреть состояние муфты vvti, проверить клапан егр.
Повышенный расход топлива – необходимо съездить на диагностику, посмотреть коды ошибок. Возможно, необходимо заменить лямбда зонд.
Нет искры – замените свечи, осмотрите провода и катушки. Фотоотчёт в интернете будет в помощь.
Стартер крутит, мотор не запускается – проверьте датчик коленвала и его проводку, возможно неисправность именно в них.

Какое масло лить

Выбор масла – дело каждого автомобилиста, но капитальный ремонт двигателя – не редкость при использовании некачественных марок. Если вы экономите и заливаете дешёвую продукцию, которая не обеспечивает достаточное количество масляной плёнки при температурном режиме работы двигателя – между деталями вашего агрегата увеличивается трение и возрастает износ.

Плохое масло хуже удаляется со стенок цилиндров и начинает «гореть», что приводит к большому расходу, чем у дорогих марок. Всё это говорит о том, что лучше один раз залить хорошую продукцию, чем получать мнимую экономию и кучу проблем. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обходить стороной магазины, предлагающие моторное масло по недорогой цене.

Согласно инструкции по эксплуатации для QR20DE подойдут следующие марки:

0W-30;
5W-20;
5W-30;
5W-40;
10W-30;
10W-40;
10W-60;
15W-40;
20W-20.

Замену по мануалу рекомендуется производить через каждый 15 тыс. км пробега, согласно отзывам автовладельцев – в 1,5-2 раза чаще.

Список автомобилей Nissan на которые устанавливался данный двигатель:

Avenir;
Caravan;
Liberty;
NV350 Caravan;
Primera;
Serena;
Teana;
Wingroad;
X-Trail.

Двигатель QR20DE: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат QR20DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.

Технические характеристики

Двигатель QR20DE является последователем серии Ниссан. Это двухлитровый мотор с невысоким сроком службы. Силовой агрегат сменил устаревший SR20DE, но не решил его постоянные проблемы.

Ниссан Премьера с мотором QR20DE.

Были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.

Двигатель QR20DE.

Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов, а поэтому 1 раз в 100 км пробега придётся регулировать клапаны.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant
Марка	QR20DE
Маркировка	2. 0 литра или 1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	147 л.с.
Крутящий момент	200/4000
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8.5 литров
Диаметр поршня	89 мм
Применяемое масло	0W-30 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 20W-20
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	200+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Primera Nissan X-Trail Nissan Teana Nissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Техническое обслуживание QR20DE.

Объём масла двигателя составляет 3.9 литра, а вот для смены потребуется всего 3.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 и 20W-20.

Неисправности и ремонт

Двигатель QR20DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели QR20DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

характеристики, надежность, ресурс, отзывы, специфика, поломки и обслуживание

Добрый день, сегодня в статье мы рассмотрим реальные отзывы автовладельцев и проведем честный обзор 2.0-литрового двигателя бензинового типа Nissan серии QR20DE на 16 клапанов с распределенным впрыском топлива MPI, а также расскажем о том, какими характеристиками, сроком службы, техническими особенностями, конструкцией, интервалами обслуживания, надежностью, частыми неисправностями (проблемами и неполадками), экономичностью, ремонтопригодностью обладает японский атмосферный мотор. Кроме того, выясним, сколько на сегодняшний день стоит ниссановский силовой агрегат на вторичке, какими преимуществами и недостатками славится этот двс, состоящий в знаменитом моторном семействе «QR-серия«, которым около десятка лет оснащали популярные у покупателей автомодели компании Ниссан (Х-Трейл, Теана и Примера).

Впервые 16-ти клапанную силовую установку, получившую в дальнейшем заводской индекс QR20DE, созданную японскими инженерами концерна Nissan практически с нуля, представили в 2000 году на автошоу в Берлине. Считается, что данный мотор имеет два поколения: первое до модернизации (до лета 2004 года) и второе после масштабного обновления (после лета 2004 года). Рассматриваемый двигатель серии QR20DE объемом 2.0 литра собирали с 2000 по 2012 годы на головном заводе автокомпании в городе Йокогама. Для справки отметим, что ниссановский силовой агрегат в 2012 году должны были снова подвергнуть глубокой модернизации, но производитель решил сделать проще и выпустить на рынок новую линейку двс «MR«, в которой сделал упор на более инновационный узел MR20DD 2. 0 16v. Двигатель QR20DE продвигался разработчиком на рынке, как оптимальный мотор, в плане доступной стоимости обслуживания, умеренного качества и приемлемого расхода топлива, то есть такой крепкий середнячок своего сегмента. Обозреваемый мотор был предназначен для установки на среднеразмерные модели компании, как с передним, так и задним приводом. Силовая установка QR20DE являлась базовой для моделей Nissan Teana в кузове J31, X-Trail в кузове T30 и Primera в кузове P12.

В семейство моторов «QR» также входят следующие серии двс: 2.5 QR25DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Какими отличительные конструктивными особенностями характеризуется Nissan QR20DE 2.0 16v?
Перед тем, как переходить к рассмотрению конструкции и устройства японского атмосферника, стоит сказать, что эта серия двс была сперва опробована на Ниссан Сентра в кузове B15, которая предназначалась сугубо для американского рынка и только потом этот мотор стали ставить на Х-Трейл/Теана для европейского рынка.

Конструктивно обозреваемый силовой агрегат является полностью типовым бензиновым узлом, для которого свойственна классическая платформа и расположение, характерные для японского моторостроения начала 2000-х годов. Как утверждают автоспециалисты, до модернизации, которая прошла в 2004 году, двигатель был достаточно «сырым», а после обновления, этот двс превратился в более современный агрегат, напичканный разными системами с датчиками и почти лишенный неприятных заводских болячек. Справочно заметим, что ниссановский двигатель компонуется в моторном отсеке только поперечно колесной оси.

В целом же, как мы отметили ранее, двигатель Ниссан QR20DE объемом 2.0 литра разработан на базе традиционной платформы, которая состоит из четырехцилиндрового алюминиевого блока цилиндров (цилиндры располагаются рядно) и головки, отлитой из жаропрочного алюминия, рассчитанной на 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Мотор также компонуется рубашкой охлаждения открытого типа, а гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены конструкцией. Кроме того, каждый цилиндр, оснащается литой гильзой, изготовленной из высокоплавкого чугуна, вмонтированной непосредственно в гнездо.

Газораспределительный механизм оснащается необслуживаемой приводной двухрядной цепью ГРМ, которая рассчитана на 200 тысяч километров пробега. На впускном тракте (впускном валу) силового агрегата устанавливается одна единственная система изменения фаз газораспределения. Стоит заметить, что в связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов в этом двигателе, рекомендуется настраивать каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Что касается топливной системы рассматриваемого двигателя, то тут опять же все стандартно и работает под управлением инжектора, а также системы распределенного впрыска топлива MPI (бензин в цилиндры направляется индивидуальной форсункой). Стоит также сказать, что японский двс оснащается клапаном EGR, а степень сжатия двигателя составляет 10 пунктов, что полностью соответствует 95-му бензину. Силовой агрегат относится к экологическому классу Euro-4, как и собрат по линейке, мотор серии QR25DE.

{banner_reczagyand}
Характеристики японского бензинового мотора марки Ниссан серии QR20DE 2.0 (130/150 л.с)

Сколько потребляет топлива японский 2.0-литровый двигатель Nissan серии QR20DE на 16 клапанов?
В таблице, которая находится ниже, продемонстрированы справочные сведения по расходу бензина силовым агрегатом Ниссан серии QR20DE объёмом 2.0 литра, на примере, среднеразмерного седана Nissan Primera в кузове P12 2007 года выпуска, оснащенного механической коробкой переключения передач.

Какие модели компании Nissan (тип кузова и годы выпуска) оснащались мотором QR20DE 2.0 16v?

Какие положительные и отрицательные стороны имеет двигатель Nissan QR20DE 2. 0 MPI?

Какими частыми недоработками и поломками славится бензиновый двс серии QR20DE 2.0 MPI?
Если отталкиваться от мнений автоспециалистов и отзывов владельцев, чьи машины оснащены обозреваемым мотором, то в принципе японский силовой агрегат можно отнести к «золотым» середнячкам сегмента среднеобъемных двс и при регламентном техобслуживании, этот узел будет работать достаточно долго. Однако стоит заметить, что некоторые хронические заводские болячки, не обошли стороной рассматриваемый атмосферный силовой агрегат. Распространенные неисправности ниссановского мотора серии QR20DE, для вашего удобства были сведены в семь основных проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1. Малый ресурс цепи ГРМ. Приводная цепь ГРМ на моторах первых лет выпуска в редких случаях дотягивала до 100-110 тысяч килмоетров пробега, из-за чего были не редки случаи сгибания поршнями клапанов двигателя. Однако нужно заметить, что прошедшая в 2004 году модернизация помогла увеличить ресурс цепи ГРМ до 200 тысяч километров пробега.

2. Частые течи масла. Как правило, течи масла в рассматриваемом моторе чаще всего случаются в области крышки клапанов. Зачастую данная проблемы устраняется заменой клапанной крышки и уплотнителя.

3. Троение и дребезжание на холостых. Как отмечают автовладельцы, в обозреваемом моторе систематически появляется троение и дребезжание на холостых оборотах. Дело все в том, что топливные форсунки и дроссельные заслонки очень быстро загрязняются и единственной панацеей в решении проблемы является профилактика данных узлов при помощи специальной автохимии.

4. Боится морозов и низких температур. Ниссановский двигатель очень сильно боится низких зимних температур и, чтобы быстро завести его в мороз, автовладельцу придется помучатся. Проблема, как правило, кроется в неверной настройке системы зажигания двс заводом-изготовителем.

5. Недолговечный фазовращатель. Независимо от поколения силового агрегата, в обозреваемом японце такие узлы, как фазовращатель, термостат и маслонасос являются совсем недолговечными. Примерный срок службы данных компонентов двигателя составляет не более 60-70 тысяч килмоетров пробега. Проблема кроется в недоработке деталей производителем.
6. Глубокое залегание поршневых колец. Как утверждают многие автовладельцы, примерно после 120 тысяч километров пробега, поршневые кольца переходят в глубокое залегание, в связи с чем, у мотора начинается прогрессивный масложор. Проблема решается заменой поршней и колец. Виновником выступает производитель, который в процессе изготовления деталей недоработал элементы шатунно-поршневой группы.

7. Разваливается сердцевина нейтрализатора. В обозреваемом силовом агрегате нередки случаи, когда керамическая сердцевина катализатора превращается в опасную для цилиндров крошку, которая в последствии может вызывать задиры на стенках цилиндров. Особенно актуальна данная проблема для японских двигателей первых лет выпуска. В большинстве случаев проблема решается удалением нейтралитического катализатора выхлопных газов.

Регламент интервального технического обслуживания бензомотора Nissan серии QR20DE 2.0 16v

Сколько сегодня стоит новый и контрактный силовой агрегат Nissan серии QR20DE объемом 2.0 литра?

Какие существуют конструктивно аналогичные двигатели похожие на двс QR20DE 2.0 MPI на 16v?

Видео: «Почему двигатель Nissan 2.0 QR20DE является самым худшим мотором линейки QR?«
В завершении обзора пару слов стоит сказать о том, что срок службы 16-ти клапанной бензиновой силовой установки, созданной компанией Ниссан серии QR20DE объемом 2.0 литра, по официальному заявлению производителя, составляет не менее 200-230 тысяч километров пробега до капиталки или замены. Однако стоит заметить тот факт, что очень часто в действительности, при плановом регламентном техсервисе ниссановского мотора автовладельцем, его ресурс нередко достигает 250-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Nissan QR20DE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя QR20DE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Nissan всегда символизирует высокое качество продукции. Это касается не только отдельных запчастей, но и моторов в сборе. Один из таких — силовой агрегат QR20DE, который отличается долгим ресурсом работы и хорошей ремонтопригодностью.

Описание QR20DE

Ниссановский двигатель серии QR

Дебют первого мотора серии пришёлся на 2000 год. Он пришёл на смену семейству SR. Новый электронный дроссель, отдельные катушки зажигания, доработанная ГБЦ — эти и другие детали нашли применение на модели 20DE.

Согласно техническим документам, этот мотор представляет собой инжекторный агрегат, развивающий мощность от 130 до 150 л. с. По конструкции — рядная «четвёрка» с ГРМ типа DOHC. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Расходует силовая установка около 8 литров бензина.

Масса двигателя облегчена, так как он сделан на 70 процентов из алюминия. Прочность при этом не пострадала. ГБЦ отличается от головки предшественника формами коллекторов. Маслоканалы и интеркулер расположены в верхней части БЦ, а в нижней — нашли место подшипники и опорные шейки для коленвала. Что касается ГБЦ, то здесь предусмотрены места для распределительных валов и гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. Головка соединяется с корпусом БЦ через прокладку.

Регламент обслуживания QR20DE

QR20DE устанавливался под капот внедорожника Nissan X-Trail

В среднем данный мотор ходит около 200 тыс. км, а при своевременном и грамотном обслуживании возможно увеличение ресурса ещё на 50-60 тыс. км. По истечении срока службы приветствуется замена на контрактный вариант, но есть возможность и капремонта с расточкой БЦ.

Большое значение имеет выбор правильного масла. При частом использовании некачественных составов капремонт не заставит себя долго ждать, ведь достаточное количество масляной плёнки не обеспечивается, износ трущихся деталей возрастает в несколько раз.

Низкосортная смазка также быстрее «сгорает», вымывается. Это приводит к повышенному расходу и лишним затратам. По этой причине рациональнее один раз залить качественный продукт, а магазины, предлагающие масло по низкой цене, обходить стороной.

Лучшими марками моторного масла для ниссановского QR20DE считаются:

0W-30;
5W-20, 30, 40;
10W-30, 40, 60;
15W-40;
20W-20.

Сроки замены нужно соблюдать: проводить обновление каждые 15 тыс. км пробега или в два раза чаще, если условия эксплуатации жёсткие.

На моторе QR20DE гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 100 тыс. км следует настраивать клапаны. Если этого не делать, появятся стуки.

Клапаны QR20DE требуют периодической регулировки

Обзор неисправностей QR20DE

Одной из характерных болячек этого мотора является то, что в мороз ниже 20 градусов запуск агрегата порой затрудняется. Это объясняется конструктивным несовершенством заводской прошивки. Когда выходят из строя катализаторы, заливает свечи. В основном, это касается моделей ДВС, произведённых до 2004 года.

Другие неполадки:

вибрации, которые устраняются путём замены прошивки;
стуки из-под капота, требующие настройки клапанов;
утечка смазки из-под крышки клапанов, что решается заменой прокладки;
падение уровня масла по вине износа поршневых колец;
троение мотора — поможет чистка дроссельного узла и промывка форсунок;
дёрганья и рывки, плавание оборотов — причина неисправности в растянутой цепи ГРМ;
повышение расхода горючего — нужен анализ кодов ошибок, как правило, всё решается после замены лямбда зонда;
исчезновение искры на свечах, что связано с самими элементами или высоковольтной проводкой;
проблемы с запуском — виноват датчик коленвала или проводка.

Варианты тюнинга QR20DE

Замена катализаторов на пламегаситель и обычную трубу может повысить мощность двигателя QR20DE

Этот ниссановский движок, поступающий в Россию и страны бывшего СНГ, несколько задушен программно. По этой причине снятие катализатора может добавить лишних 10 л. с. Также имеется возможность проведения портинга ГБЦ, что повысит мощность агрегата до 160 л. с.

Турбирование данной установки нецелесообразно, так как это бессмысленный способ траты денег. Например, турбо киты на базе Garrett T3 и компрессоры с интеркулером стоят дорого. Дополнительно ещё придётся купить кованую поршневую с цековками, более производительные форсунки и топливный насос, а также заказать прямоток. На выходе это даст около 250 лошадей, но ресурс агрегата заметно снизится.

Список моделей авто, в которые устанавливался

QR20DE ставился под капоты следующих машин:

Nissan X-Trail;
Teana;
Caravan;
Avenir;
Serena;
Teana;
Primera.

Перечень модификаций QR20DE

Мотор имеет несколько основных модификаций, отличающихся объёмами камер сгорания и другими техническими характеристиками.

2-литровый QR20DE;
2,5-литровый QR20.

Обе версии имели полуалюминиевый блок цилиндров, систему газораспределения с двумя распредвалами и 16 клапанов. Первый агрегат оснащался многоточечным электронным впрыском и устанавливался на большое количество автомобилей. Это были седаны бюджетного типа и автомобили топового класса. Технические характеристики моторов позволяли использовать их и на маленьких машинах и на увесистых внедорожниках.

На основе базовой модели были созданы дочерние версии:

QR20DD;
QR20DE;
QR20DE+;
QR25DD.

QR25DD — 2,5-литровая версия ниссановского мотора

Двигатели периодически модернизировались, проводились не слишком объёмные инженерные переделки. В результате версии получали различные типы впрыска, цилиндро-поршневой, камер сгорания и степень сжатия.

Технические характеристики QR20DE

Производство	Yokohama Plant
Годы выпуска	2000-2013
Объём двигателя, см3	1998
Максимальная мощность, л.с.	130 — 150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000
Используемое топливо	АИ-92 АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 — 11.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный
Выброс CO2, г/км	205 — 213
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин	130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/4000
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.8 — 10
Ход поршня, мм	80.3
Расход топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан.	11.7 6.7 8.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Сколько масла в двигателе	3.9
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~160
Кривошипно-шатунный механизм	Коленчатый вал на пяти опорных шейках, шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца.
ГРМ	Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель. Особенностями газораспределительного механизма является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса.
Масляная система	Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.
Система питания	Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ.
Система зажигания	Порядок работы свечей – 1-3-4-2. На QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Худший двигатель Nissan 2.0 для Primera и X-trail (QR20DE)

12. 11.2019

Двигатель QR20DE пришел на смену старому славному двигателю SR20DE в 2000 году. Он выпускался до 2013 года. Его устанавливали на Nissan Primera, Teana, кроссовер X-Trail.

У двигателя QR20DE алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, цепной привод ГРМ и фазовращатель на впускном валу. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет. В картере двигателя QR20DE присутствует модуль с балансирными валами. В целом это довольно заурядный двигатель, не блещущий надежностью.

Двигатель Nissan 2.0 (QR20DE) устанавливали на большое количество автомобилей Nissan с 2000 по 2013 год. Среди европейских моделей это Primera P12 и X-Trail T30. Среди моделей для дальневосточного рынка это Teana, Serena, Liberty и другие.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR20DE, снятого с Nissan Primera 2002 года выпуска с пробегом 220 000 км.

yise-P626 Новый QR20DE ДЛЯ NISSAN X-TRAIL T30 4WD Комплекты для восстановления двигателя Прокладка двигателя Прокладка двигателя Прокладка двигателя 10101-8H726 10101-6N286 50240300: Автомобильная промышленность <div class="advv"> </div> <hr> <ul> <li data-doesntfitmessage="We're not sure this item fits your " data-fitsmessage="This fits your "> Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.</li> <li> Один год гарантии. Мы проверяем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность. Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовых продажах. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их нам. Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов. Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться нет проблем перед отправкой. </li> <li> Примечание: — совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной подгонки к соответствующим деталям — аттестация материалов для длительного и надежного использования — многопрофильные испытания, такие как прочность корпуса балансира, ограничение нагрузки на колесо, уплотнение и т.переносятся для повышения качества каждого устройства — Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали совпадает с одним из номеров деталей выше — Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (в комплект не входит инструкция) — по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами </li> <li> Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт. </li> </ul> › См. Дополнительные сведения о продукте <h2> Распространенные причины, по которым ваш Nissan X-Trail не разгоняется </h2> <div class="advv"> </div> Если ваш Nissan X-Trail не разгоняется до , это серьезный повод для беспокойства.Это может быть вызвано множеством разных причин. Диагностика проблемы может быть сужена по тому, продолжает ли двигатель набирать обороты, когда вы нажимаете на газ или нет. Для каждого сценария есть раздел с вероятными причинами для каждого. Прежде чем заняться чем-либо еще, если горит индикатор вашего двигателя, возьмите сканер кодов и посмотрите, какие коды неисправностей хранятся в компьютерной системе. Они могут дать ценную информацию о том, в чем проблема, и действительно помочь вам сузить ее. <h3> Nissan X-Trail не ускоряется: число оборотов увеличивается </h3> Если ваш X-Trail не ускоряется, но увеличивается число оборотов, это обычно не связано с двигателем. Почему-то мощность, которую создает ваш двигатель, не доходит до задних колес. Обычно это проблема, связанная с трансмиссией. Вот наиболее частая причина ускорения при повышении оборотов: <h4> 1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости </h4> Если в вашем X-Trail слишком мало трансмиссионной жидкости, он больше не сможет передавать мощность к задним колесам.Мощность поступает на гидротрансформатор, и это конец. Вам следует немедленно проверить трансмиссионную жидкость. Это причина номер один не ускорения, а увеличения числа оборотов в минуту. Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости <h4> 2. Неисправный преобразователь крутящего момента </h4> Преобразователь крутящего момента отвечает за преобразование механической мощности двигателя в гидравлическую. Если гидротрансформатор вышел из строя, он больше не сможет выполнять эту работу.На трансмиссию не может попасть никакая энергия. Плохой гидротрансформатор и плохая трансмиссия <h4> 3. Трансмиссия больше не связана с колесами </h4> Если вы сломали ведущий / ведущий вал, трансмиссия вашего Nissan X-Trail больше не поворачивает колеса. Если бы это было так, не было бы никакого движения от транспортного средства. Вы также не почувствуете легкого рывка X-Trail при включении передачи. <h4> 4. Плохая передача </h4> Если что-то пошло не так с трансмиссией, ваш X-Trail может больше не разгоняться.Если он больше не может переключаться, это может быть вызвано неисправностью соленоида / корпуса клапана, пакетами сцепления, мусором и многим другим. Коробка автомат очень сложная. <h4> 5. Сцепление </h4> Несмотря на то, что механическая коробка передач уходит в прошлое, если она у вас оборудована X-Trail, плохое сцепление может привести к тому, что она не будет ускоряться. Муфта отвечает за прямое соединение между двигателем (через маховик) и трансмиссией (через входной вал). Когда сцепление больше не может держаться, оно начинает проскальзывать. Проскальзывание означает, что он теряет сцепление с маховиком, и возникает ощущение, что вы нажали сцепление. Обычно это происходит на скорости шоссе и при резком ускорении. Это только ухудшается, поскольку диск сцепления проскальзывает, сгорает и может выдерживать все меньший крутящий момент. В конце концов, он будет двигаться только на первой передаче или вообще не будет двигаться. <h3> X-Trail не ускоряется: обороты остаются на месте </h3> <h4> </h4> Если ваш X-Trail не ускоряется, но обороты не меняются, это указывает на наличие проблемы с созданием мощности .Проблема будет в моторе. Вот некоторые общие проблемы, которые могут повлиять на двигатель: <h4> 1. Каталитический нейтрализатор забит </h4> Если каталитический нейтрализатор будет слишком засорен, это помешает двигателю разогнаться должным образом. После определенной скорости он «забухнет». Может быть, он отлично проедет 20 миль в час, но после этого он вообще не хочет ускоряться. Это также может быть признаком того, что ему не хватает топлива. Диагностика каталитического нейтрализатора Nissan-X-Trail <h4> 2. Плохой топливный фильтр </h4> Неисправный топливный фильтр не пропускает достаточно топлива в систему впрыска X-Trails для поддержки работы двигателя сверх определенной нагрузки. Он просто не может обеспечить давление топлива. В этом случае, как с каталитическим нейтрализатором, будет казаться, что все в порядке, пока вы не наберете определенную скорость, а затем он снова начнет тормозить. Nissan X-Trail: неисправный топливный фильтр → Признаки и диагностика <h4> 3.Цепь или ремень привода ГРМ </h4> Цепь (или ремень) привода ГРМ отвечает за синхронизацию верхней части клапанного механизма с коленчатым валом. Это жизненно важно для синхронизации зажигания. Если синхронизация немного сбилась, а двигатель все еще работает, возможно, ремень ГРМ пропустил. Если он слишком сильно подпрыгнул, X-Trail может даже не выстрелить. <h4> 4. Утечка вакуума </h4> Двигатель вашего X-Trail создает вакуум во время работы. Создаваемое количество тщательно продумывается в процессе проектирования двигателя.Когда существует слишком большой вакуум, это создает ситуацию, когда воздух не поступает и не считывается датчиком массового расхода воздуха, что приводит к неправильной работе автомобиля и отсутствию ускорения. Датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. В этом случае почти всегда будет выдан код неисправности. Nissan X-Trail: неисправный датчик массового расхода воздуха → Симптомы и причины <h3> Вывод: Nissan X-Trail не ускоряется </h3> Как видите, существует множество причин, по которым ваш Nissan X-Trail может не ускоряться.Удачи в диагностике вашего. Если есть что-то, что вы можете добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии. <h2> Высококачественный, эффективный двигатель nissan qr20 для транспортных средств </h2> <div class="advv"> </div> Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю nissan qr20 на сайте Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы . Эти емкостные и надежные двигатели nissan qr20 подходят не только для автомобилей, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники.Качество этих двигателей nissan qr20 абсолютно превосходно, и они производятся с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы. Замечательный и выдающийся двигатель nissan qr20 , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые в течение долгого времени преуспевают в поставках запчастей высокого качества для машин. Эти прочные двигатели nissan qr20 обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов.Вы можете выбрать один из множества вариантов бензинового и дизельного двигателя nissan qr20 engine , совместимого со всеми типами моделей. Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель nissan qr20 на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Двигатель nissan qr20 , доступный здесь, а именно коромысел, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей.Двигатель nissan qr20 сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества. Изучите различные линейки двигателей nissan qr20 на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов. Вас ждут огромные скидки на эти товары. <h2> Nissan X-Trail (T30) — Идем по тропе. Nissan X-Trail (T30) </h2> <div class="advv"> </div> 11.07.2018 Двигатели Nissan X-Trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до покупки данной машины, так и после. Чаще всего обсуждаются вопросы надежности, ресурса, технических характеристик и эффективности. За свою историю, которая началась с 2000 года, моторы заслужили репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teana, Premiere, Qashqai и другие. Линейку кроссоверных двигателей можно разделить на три поколения. Модификации с индексом QR ставились на X-trail первого поколения в кузове T30. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива. Отдельно в линейке два дизельных двигателя, привлекающих автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков и гораздо реже своих бензиновых собратьев. <h3> QR20DE. </h3> Двухлитровый мотор QR20DE встречается с Nissan X-Trail T30 чаще всего. Он устанавливался на автомобиль с самого начала выпуска и заменил самый старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя распределительными валами в верхнем расположении и 4 клапанами на цилиндр.Имеется система изменения фаз газораспределения на впускном валу, которая стала одним из отличий от его предыдущей модели. Гидрокоптеры отсутствуют. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и инжекторный впрыск, ставший трендом начала 2000-х. В то время в автомобилестроении наметился поворот в сторону силовых агрегатов, которые в течение срока службы должны при своевременном обслуживании доставлять минимум хлопот своему владельцу и быть достаточно надежными.Ради этого принесли в жертву избавление, время, когда капитальный ремонт с заменой поршневых и расточных цилиндров давал мотору новую жизнь, ушло в прошлое, поэтому случаи такого ремонта начиная с серии QR и выше единичны и проводятся настоящие энтузиасты. Двигатель 2.0 Nissan X-Trail QR20DE Мощность двигателя 2.0 на Nissan X-Trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Эти характеристики в принципе захватывают кроссовер и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью на газ он похвастаться не может.Обгоны на высокой скорости достаточно уверенные, но их нужно рассчитывать заранее, если нужно резко ускориться, на скорости 10 км / ч машина этого не делает даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящий момент. <blockquote> На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, здесь, видимо, общая малая масса машины составляет всего треть тонны. Такая масса стала результатом целенаправленной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля. </blockquote> Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки стран Европы и Азии, где ценится экономичность и функциональность, а не высокая мощность. Уже 1500 оборотов на пониженных передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет машине уверенно двигаться даже в нагруженном состоянии. Недостаток — привязка к бездорожью и при преодолении неровностей, когда необходимо поддерживать очень низкую скорость движения, а нагрузка значительна.Этот недостаток можно легко устранить, добавив пониженную передачу, но H-trail — нет. Некоторые считают мотор QR20DE неудачным мотором, ведущими аргументами с жор маслом, ходовыми кольцами, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее. Здесь необходимо сразу отметить, что большинство технических проблем возникает на этих двигателях в результате некачественного обслуживания, затяжки с заменой масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных мастерских, который сейчас полностью найден. Вначале двигатель простит увеличение межсервисного интервала, плохое масло, замену топливного фильтра только на гарантийный срок, но со временем проблемы будут спаяны, и говорить о слабой надежности, низком ресурсе 200000 км и тд.Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания, двигатель Nissan 2.0 QR серии может беспрепятственно проехать 200000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть. <h3> QR25DE </h3> Бензиновый цилиндровый мотор QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-Trail в 2003 году. Именно тогда в кузове Т-30 появился рестайлинговый кроссовер. Аппарат предназначался для добавления автомобиля, который называется, второе дыхание, придания чего-то недостаточно светлого и управляемого X-trailey — динамиков.И у разработчиков это выяснилось. Отличия мотора от младшего двухлитрового собрата стали минимальными — короткозамкнутые шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня составляет до 100 мм. В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров. В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал заметно бодрее. Улучшилась динамика на обгонах, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 — это 171 литр. из. Крутящий момент — 233 нм при 4000 оборотах в минуту. Увеличение рабочего объема положительно сказывается на низких оборотах. Ниссан и так его недостатком не страдал, а потом стал вести себя на низах как настоящий внедорожник. Этому способствовала, как уже говорилось выше, малая масса автомобиля. Хорошая тяга снизу бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает возможности машины, но также может создать проблемы с принудительной циркуляцией.Поскольку машина идет почти с тысячами оборотов, некоторые владельцы не доводят мотор до нормальных оборотов, и он работает в нерешительном состоянии. При отсутствии оборотов SPH испытывает повышенную нагрузку, которая после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с маслом JORO и так далее. Следует помнить, что оптимальными считаются обороты 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000. Мотор X-Trail T31 QR25DE QR25DE Расход топлива по паспорту: <ul> <li> Маршрут — 8.4; </li> <li> Смешанный цикл — 10,7; </li> <li> Город 13 л. </li> </ul> На самом деле такие номера видели, скорее всего, только на заводе. Часто приходится слышать от владельцев X-trail, что реальный расход у этих машин намного выше, цифры фигурируют 15-20 литров и больше. И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь не было, отследить не удалось, но некоторые заявляют, что версия 2.5 расход даже немного меньше в режиме спокойной езды, но в более спортивном он намного меньше, чем у объемного QR20DE. Моторы Nissan Series QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть: Иногда, особенно у любителей спортивной езды, цепь ГРМ растягивается. Это происходит после 100-150 тысяч км пробега. В двигателе появляется характерный звон, начинают плавать обороты, при движении ощущаются сбои и подергивания. Масла апортированные масляные до 1 литра на тысячу километров и более. Проблема чаще всего связана с возникновением поршневых колец из-за несвоевременной замены масла и его низкого качества. Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200000 км, придется лечить. В целом мотор QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на валу прививки и изменение геометрии впускного коллектора. <h3> MR20DE </h3> В 2007 году с выпуском нового кузова T31 на Nissan X-Trail начали устанавливать новый двигатель 2.0 — MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые сделали его немного более мощным и трехгранным. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, увеличилась степень сжатия с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 нм. Пик момента сместился на 800 оборотов вверх — 4800 против 4000. Nissan X-Trail T31 (2007-2014) MR20DE Агрегат, как и прежде, не оборудован гидрокомерами, поэтому при характерном звуке Оказывается, нужно перейти к регулировке клапанов, а лучше заранее сделать около 90 000 км пробега. <blockquote> Часто можно услышать вопрос о том, что используется в двигателях Nissan X-trail ремень или цепь.В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода используется цепь, ресурс которой составляет около 200000 км пробега, не требующий обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км. </blockquote> Среди основных проблем мотора MR20DE называются: <ul> <li> Большой расход масла до одного литра на сотню километров и выше. Встречается на пробегах по 100000 км. Причина обычно в износе маслоподающих колец или рабочей поверхности цилиндра; </li> <li> Цепная цепь с растяжением и шумом от любителей динамичной езды.Устранено заменой цепи. </li> </ul> Часто обращаются к проблеме взламывания клапперов Джи-би-си. Появляется после замены свечей. Вряд ли этот момент отнесут к недостаткам двигателя, так как он появляется исключительно из-за нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, свечи следует менять только на холодном моторе, затягивая с помощью динамометрического ключа. Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при работе двигателей X-trail, достаточно серьезные и для решения могут потребоваться много времени и денег.Однако следует обратить внимание на то, что их причины в большинстве случаев — неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны. <h3> MR20DD. </h3> Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старыми, но доработанными, QR25DE и Turbodiesel R9M. Основным отличием от двухлитрового MR20De было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного.Эти доработки необходимы для соответствия новым требованиям к эффективности и нормам выбросов вредных веществ. Вдобавок увеличилась степень сжатия на 11,2, что добавило еще несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями на своих машинах, особенно в Европе и США (GDI на Kia, FSI на VW, Skoda и др.). Двигатель 2.0 x-trail T32 с непосредственным впрыском стал более гусеничным, чем его предшественник, по отзывчивости улучшилось содержание газа и пикап на высоких оборотах.Мощность агрегата 144 л. п., Крутящий момент 200 при 4400 оборотах. Вместе с улучшением характеристик мотор получил ряд недостатков, присущих конструкциям с непосредственным впрыском: <ol> <li> Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам; </li> <li> Более короткие межсервисные интервалы; </li> <li> Высокая стоимость ремонта; </li> <li> Необходимость высокой квалификации сотрудников, выполняющих работы на данном агрегате. </li> </ol> По общим поломкам и надежности информационного мотора, пока что из-за относительно недавнего начала выпуска, но, судя по всему, они мало будут отличаться от таковых на предыдущей модели MR20DE.Топливная аппаратура может быть добавлена из-за проблем с системой прямой подачи на цилиндры и большей вероятностью ошибки установки правильного положения вала при замене цепи ГРМ. По расходу топлива Nissan X-Trail с двигателем Noavm Engine 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра на город с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, естественно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких режимах суперч и ездовых удалось добиться инженерам, но по отзывам владельцев и замерам реальных затрат, более правдоподобны цифры, как минимум на два-три литра больше. в городском режиме.И самое интересное, что расход двухлитрового мотора с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового мотора из линейки — модернизированного QR25DE, 2,5 л. Обсуждения на эту тему ведутся, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало. <h3> Модификации Nissan X-Trail T30 </h3> Автомобиль <h4> Nissan X-Trail T30 2.0 MT </h4> <h4> Nissan X-Trail T30 2.0 на </h4> Автомобиль <h4> Nissan X-Trail T30 2.2 D MT </h4> <h4> Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с. </h4> Модель <h4> Nissan X-Trail T30 2.5 MT </h4> Модель <h4> Nissan X-Trail T30 2.5 AT </h4> <h3> Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене </h3> К сожалению, у этой модели нет одноклассников … <h3> Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев </h3> Nissan X-Trail T30, 2002 Брали Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но прежний хозяин был «пилотом», и машина досталась безупречно в техническом плане. За полгода было ранено 10 тысяч километров по самым разным дорогам.Ощущения по большей части положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или под душем езда такая же предсказуемая и уверенная, как и по сухой дороге. Ощущение полной безопасности, как на БТР. Пробоев не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продумана, однако, когда вы трогаетесь на светофоре, оптимально начинать движение через секунду после переключения коробки передач на нейтраль, и в этом случае все в порядке. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 влезает в гору.На резких линиях замедляется. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: потребляет 12 л в городском цикле и 10 л по трассе. Легко подходит масло — около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: отделка светлой кожей, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки. Достоинство : Надежность, расход топлива, обзор, головное освещение. недостатки : Полная аудиосистема. Александр, Санкт-Петербург Nissan X-Trail T30, 2003 Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Приобретен в салоне автосалона 2003 года осенью. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный мотор, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция «Overdrive». При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по самым разным дорогам практически никаких перебоев в технической части не было.За 140 тысяч км пробег заменили пыльники на амортизаторах, подшипники ступиц задние, диски тормозные передние с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии не может не радовать, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки. Nissan X-Trail T30 удобен, много мест, пятеро взрослых и багаж для долгого путешествия спокойно размещены. Отлично организованное багажное отделение с удобными возможностями трансформации — если сложить оба задних кресла, то можно положить лыжи.В частности, мне нравится огромный люк на крыше. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и понятно, руль информативный, ГУР не ограничивает возможности для динамичной езды. На крутых поворотах можно хорошо ехать благодаря системе ECP. Словом, положительных качеств хоть отбавляй. Достоинство : Нравится почти все. недостатки : Шумоизоляция салона. Валерий, Москва Nissan X-Trail T30, 2004 год Владею Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это определенная вещь. Когда разрешили салюты, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами без проблем спал и смотрел. Классное расположение регулировок музыкальной системы и круиза на руле.Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же газ можно регулировать в ручном режиме. Часто катаюсь в горах и двигатель 2,5 литра отлично справляется с образом очень ежовой машины. Не так давно катался на новой версии «РАВ-А», что порадовало — салон, но ничего особенного в нем нет, в отличии от Nissan X-Trail T30, как по мне, не слишком, он хорош. Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество боксов — отличные возможности поменять багажное отделение и легко чистятся.На пробеге 22000 км проблем нет. К зиме приобрел акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но отлично себя покажут на отечественных, выразят это, непросто, трассы. Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность. недостатки : Жесткий пластик в салоне. Павел, Новосибирск По сути, Nissan X-TRAIL может быть переднеприводным, но, в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, монотранспортные машины очень маленькие.Полный привод от электромагнитной муфты для японских и азиатских машин уже стал привычным, привод заднего моста выполнен максимально простым и достаточно эффективным. Для преодоления небольших препятствий его вполне достаточно, хотя прочные тапочки и движения рывком по тяжелой почве он не переносит. После пробега 50-70 тысяч километров обычно требуется промывка и переборка муфты, иначе до конца такого же пробега возможно повреждение электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить не менее 50 тысяч рублей за один новая муфта и подшипники, да и работа вообще не копейки. Муфта вместе с главной передачей должна открываться и очищаться сразу после преодоления глубоких проходов: Сапун часто пропускает воду. Однако в этом случае ступичные подшипники, скорее всего, долго не проживут, а кузов лучше еще раз обработать антикор и смыть снизу. Да, для таких тестов он не предназначен. По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать все равно придется. На ходовых машинах нужно внимательно проверять пыльники кустов.А через полторы сотни тысяч пробега профилактически обновляет смазку в шарнирах, не дожидаясь начала их перегрева и появления шума. Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — обоих кроссов, блага неоригинальных запчастей стоят недорого. Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой угловой редуктор, хорошо удерживается.Если поменять масло и не перегружать, особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «свести к минимуму», а во всех остальных случаях поломки валов и подшипников связаны с несвоевременным обслуживанием, протечками и водой в механизме или с разбалансировкой карданного вала. Кстати, редукторы от машин до и после рестайлинга условно совместимы: кожухи минимальные, но при замене может понадобиться для работы болгарки. Механизм выбора трансмиссионных механических коробок передач с возрастом сильно теряет селективность из-за натяжения тросов и поломки шаровой опоры рычага. Да и двухмасковый маховик отличается слабо прогнозируемым ресурсом. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычный демпфер. После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей и четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а вероятность синхронизатора второй передачи часто страдает заметно меньшим пробегом.На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что и в МКПП тоже необходимо менять масло. Основная часть машины оснащена автоматической коробкой передач. Есть коробка дочернего предприятия Nissan — модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных АКПП своего времени. Правда, ступеней здесь всего четыре, и к середине двух тысяч лет она уже морально заслонена, но она надежна и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что она вечна, но эксплуатация в России позволяет усомниться в надежности чего-либо. Большинство водителей при пробеге на 250 тысяч километров потребуют замены накладок блокировки ГДТ. Но всегда есть шансы, что пробег мечты или проехал «гонщик», который заставил коробку буквально «гореть на работе». В подергивании или пробуксовке на третьей-четвертой передачах обычно виновата тормозная лента. Она здесь в первую очередь растет, очень чувствительна к нефтяным загрязнениям: резко начинает работать. Набор соленоидов может выйти раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор ABAP часто вызывает переход в аварийный режим. Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы на грязном перегреве масла. Коробка поднимается окончательно только тогда, когда «умирает» фрикционная половина, либо кусочки металла разрушают планетарную трансмиссию или гидравлическую переднюю. Это хорошо, но только если вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку. Обычно он находится внутри уже полного «трупа», поэтому почти все будет изменено.Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется тот, кто целенаправленно будет долго искать то, что можно «убить», и что это сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой. Рекомендуется частая замена масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательно. <h4> Моторы </h4> Nissan X-Trail был оснащен двумя двигателями: бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра QR20DE и QR25DE.Окружающие моторы серии SR20VET (2 литра и 280 сил) и дизель на 2,2 литра серии YD22DTI встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, но дизельные моторы собственной разработки — капризны по части топливной аппаратуры и очень неспешны даже в версии DCI, хотя и довольно сильные. Общие сложности моторов Nissan на X-TRAIL — это слабоватые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто токовые трубки системы, несколько капризных катушек зажигания и впускная система со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации. Радиатор цена за оригинал 11 707 рублей Из самых опасных для мотора и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности бензогенератора под капотом в месте быстросъемного соединения: кольцо уплотнения «Дубец», и постепенно появляются утечки. Второй — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем банально могут развалиться. В возрастных автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя. Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 тысяч пробегов. На таком пробеге увеличиваются шансы возникновения перегрева и просто отказов системы управления. Все это не очень влияет на состояние моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние запуски при температуре -30-35 градусов для этих мотора вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов. Бензин атмосферный 2.0 и 2,5-литровые моторы — близкие родители, хотя степень их унификации переоценивать не стоит. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распредвалов и вспомогательных систем. Ресурс более объемного двигателя меньше двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и более высокая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля эксплуатации. При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если мотор всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваются в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет жрать с мелией при пробеге 250-280 тыс км, а аппетит будет стабильно расти из-за износа поршневой группы.Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлик или удалить вовсе, мотор почти наверняка протянет до 350-400 тысяч пробегов, что для такой простой и дешевой конструкции — несомненный успех. . № На фото: под капотом Nissan X-Trail FCV (T30) «2003-07 Масляный аппетит у двигателя объемом 2,5 литра появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном проявляются для Причины следующие: либо перекрученный пробег, либо вовремя не поменяли катализатор в сенсорном походе, либо перегрелся мотор.Потому что вроде надежный мотор, но нюансов хватает. Катушка зажигания цена за оригинал 2670 рублей Во-первых, катализатор. Конструкция с катколектором и керамическим катализатором на машинах Nissan оказалась не очень ресурсной, и после сотен тысяч пробега, особенно при зимних запусках, катализатор начал «пылиться». А часть пыли задерживалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало вероятность образования накипи.Проблема была замечена, и с 2003-2004 года все машины получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылит при разрушении. Мера оказалась действенной, поэтому рестайлинговые моторы без боаронта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговые. При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, поспособствовавшего раннему выходу колец на кольца. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 поддерживает очень щадящую температуру двигателя, еще установлен еще один, обеспечивающий ускоренное разгружение блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: до полного прогрева циркуляция жидкости в блоке практически отсутствует, и только после 95 градусов антифриз проходит по блоку в полном объеме. Помогает быстро выйти на оптимальную температуру мотора для выполнения экологических норм, но такая технология имеет свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы происходит большой перепад температур между GBC и блоком цилиндров, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка GBC на авто до рестайлинга. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов увеличивает температуру поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к взламыванию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате, и машины прогревают печку в салоне до тех пор, пока не согреется перегруз. На фото: Nissan X-Trail (T30) «2001-04 Цилиндры и блоки цилиндров до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На моторе дорестайлинга можно просто снять второй термостат без явных негативных последствий. Но поставить термостат на новый CCC не получится. Но можно поставить старый GBC в новый блок — в таком варианте установка дополнительного термостата просто вредна. Но при пробеге выше 250-280 тыс. Двигатель съедает мускус не только за счет системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура GBC во многих режимах все еще остается достаточно высокой.А масляные шапочки для похудения через 5-6 лет эксплуатации уже начинают подтекать. Кожаные масла сверху способствуют возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск образования масляной накладки и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. А это ускоряет процессы обработки. Конструкция поршня тоже небезупречна: кольца утончены, карния рассчитана на маловязкие масла, мотор не любит работу с постоянным недогенерацией.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до вкладышей гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а галоп мотора имеет слабую антиштатную систему, поэтому в крутых левых поворотах при пониженном уровне насосу хватает на воздух. Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, гильзы чугунные, ГРМ цепи ГРМ, фазовращатель всего один. Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE цена за оригинал 2039 рублей При 170-200 тысячах цепей, цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками. С хорошим маслом ресурс больше. Бывают случаи, когда цепей больше 250 тысяч, но это редко. При пробеге около 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять. Мотор не любит старые свечи и грязное топливо.Со старыми свечами все понятно, их никто не любит. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки — даже замены. Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысоки, а типовой капитальный ремонт обходится почти дешевле, чем на отечественные моторы. SR20VET — мотор легендарный, это самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Вариант с турбиной Garrett T28 мощностью 280 сил неплох по меркам высокотехнологичной надёжности мотора.Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидрокоматеры. Да и с системой охлаждения у него проблем нет. И маслигор для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот мотор дохнет по другой причине. На фото: под капотом Nissan X-Trail (T30) «2000-2003 гг. Дизельный мотор YD22DTI встречается редко и только на европейских автомобилях. Моторная цепь и довольно прочная в механической части. Основные проблемы двигателя связаны либо с топливом. оборудования, либо с трещинами выпускного коллектора, системы рециркуляции отработавших газов, грязными впускными или забитыми форсунками. Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного топлива представляет даже большую угрозу, чем для бензинового мотора, поэтому фильтры нужно менять часто, а за чистотой бака за ней тщательно следят. цена за оригинал 3 681 рубль У сильно работающих двигателей может возникнуть серьезная коррозия CHC с трещинами между слоями клапанов и утечками газа в рубашке охлаждения. Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть моторный эндоскоп.Правда, свечи здесь порой усложняют, что их невозможно снять. На машине после рестайлинга можно найти smblter filter. От него не ждите, он не очень хорошо совместим с этим мотором. В целом дизель совсем неплох, но в силу малой распространенности и капризности топливной аппаратуры покупать крайне не рекомендуется. <h4> Сводка </h4> Nissan опоздал с выпуском кроссовера, но, учитывая ошибки конкурентов, постарался сделать все «как надо».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной сумел стать достаточно популярным в России. На фото: Nissan X-Trail (T30) »2004-07 Баланс между« джип-наполнением »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, медленно, но кузов обязательно покупает, а моторы ранних выпусков склонны к появлению масляных аппетитов при небольших пробегах, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, до тех пор, пока не уговорят что-нибудь более надежное или более удобное. Могу только порекомендовать внимательно проверить кузов при покупке и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже сколотым мотором, без проблемного керамического катализатора и без бесплатного термостата. Коробки автомат и полный привод можно не бояться. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать. Вы бы получили Nissan X-Trail первого поколения? <h3> Модификации Nissan X-Trail T30 </h3> <h4> Nissan X-Trail T30 2.0 MT </h4> <h4> Nissan X-Trail T30 2.0 на </h4> Автомобиль <h4> Nissan X-Trail T30 2.2 D MT </h4> <h4> Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с. </h4> Модель <h4> Nissan X-Trail T30 2.5 MT </h4> Модель <h4> Nissan X-Trail T30 2.5 AT </h4> <h3> Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене </h3> К сожалению, у этой модели нет одноклассников … <h3> Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев </h3> Nissan X-Trail T30, 2002 Брали Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но прежний хозяин был «пилотом», и машина досталась безупречно в техническом плане.За полгода было ранено 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения по большей части положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или под душем езда такая же предсказуемая и уверенная, как и по сухой дороге. Ощущение полной безопасности, как на БТР. Пробоев не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продумана, однако, когда вы трогаетесь на светофоре, оптимально начинать движение через секунду после переключения коробки передач на нейтраль, и в этом случае все в порядке.Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 влезает в гору. На резких линиях замедляется. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: потребляет 12 л в городском цикле и 10 л по трассе. Легко подходит масло — около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: отделка светлой кожей, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки. Достоинство : Надежность, расход топлива, обзор, головное освещение. недостатки : Полная аудиосистема. Александр, Санкт-Петербург Nissan X-Trail T30, 2003 Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Приобретен в салоне автосалона 2003 года осенью. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный мотор, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция «Overdrive».При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по самым разным дорогам практически никаких перебоев в технической части не было. За 140 тысяч км пробег заменили пыльники на амортизаторах, подшипники ступиц задние, диски тормозные передние с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии не может не радовать, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки. Nissan X-Trail T30 удобен, много мест, пятеро взрослых и багаж для долгого путешествия спокойно размещены.Отлично организованное багажное отделение с удобными возможностями трансформации — если сложить оба задних кресла, то можно положить лыжи. В частности, мне нравится огромный люк на крыше. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и понятно, руль информативный, ГУР не ограничивает возможности для динамичной езды.На крутых поворотах можно хорошо ехать благодаря системе ECP. Словом, положительных качеств хоть отбавляй. Достоинство : Нравится почти все. недостатки : Шумоизоляция салона. Валерий, Москва Nissan X-Trail T30, 2004 год Владею Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это определенная вещь. Когда разрешили салюты, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами без проблем спал и смотрел.Классное расположение регулировок музыкальной системы и круиза на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же газ можно регулировать в ручном режиме. Часто катаюсь в горах и двигатель 2,5 литра отлично справляется с образом очень ежовой машины. Не так давно катался на новой версии «РАВ-А», что порадовало — салон, но ничего особенного в нем нет, в отличии от Nissan X-Trail T30, как по мне, не слишком, он хорош.Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество боксов — отличные возможности поменять багажное отделение и легко чистятся. На пробеге 22000 км проблем нет. К зиме приобрел акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но отлично себя покажут на отечественных, выразят это, непросто, трассы. Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность. недостатки : Жесткий пластик в салоне. Павел, Новосибирск Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения был представлен японской компанией в 2001 году и базировался на платформе Nissan FF-S (на которой до этого были созданы Primera и Almera). Производство автомобиля велось до 2007 года, когда была заменена модель второго поколения. «Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Длина автомобиля составила 4510 мм, ширина — 1765 мм, высота — 2625 мм, колесная база — 2625 мм, а клиренс — 200 мм. В духовке «Первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг, в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и трансмиссии. Для X-Trail первого поколения предлагались два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающие 140 и 165 лошадиных сил соответственно. Был 2,2-литровый турбодизель, отдача которого составляла 136 «лошадей». Моторы работали в тандеме с 5- или 6-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом. Спереди и сзади на X-trail T30 устанавливалась независимая рессорная подвеска.На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задние дисковые. Рулевое управление было дополнено усилителем. Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автомобилистам, так как используется в нашей стране с хорошим спросом. Из достоинств машины можно отметить привлекательный и брутальный внешний вид, общую надежность, хорошие внедорожные качества для паркета, просторный салон, уверенное поведение на дороге, удобную подвеску, хорошую динамику и управляемость, ремонтопригодность и относительно доступность. части. К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком быструю работу АКПП и неудобные сиденья. <h2> Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео). Типы двигателей Nissan X-Trail Скрипучий ковш для младшего среднего класса </h2> <div class="advv"> </div> (3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг. Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также дизельного турбированного 1.6 dCi с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.С двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i. Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений). Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 сжигает в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный — расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном ездовом цикле. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица: <table border="0"> <tbody> <tr> <th> Параметр </th> <th> X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. </th> <th colspan="3"> X-Trail 2.0 144 л.с. </th> <th> X-Trail 2.5 171 л.с. </th> </tr> <tr> <td colspan="6"> Двигатель </td> </tr> <tr> <td> Тип двигателя </td> <td> дизель </td> <td colspan="4"> бензин </td> </tr> <tr> <td> Давление </td> <td> есть </td> <td colspan="4"> № </td> </tr> <tr> <td> Количество цилиндров </td> <td colspan="5"> 4 </td> </tr> <tr> <td> Количество клапанов на цилиндр </td> <td colspan="5"> 4 </td> </tr> <tr> <td> Объем, куб. См. </td> <td> 1598 </td> <td colspan="3"> 1997 </td> <td> 2488 </td> </tr> <tr> <td> Мощность, л.с.п. (при об / мин) </td> <td> 130 (4000) </td> <td colspan="3"> 144 (6000) </td> <td> 171 (6000) </td> </tr> <tr> <td></td> <td> 320 (1750) </td> <td colspan="3"> 200 (4400) </td> <td> 233 (4000) </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Трансмиссия </td> </tr> <tr> <td> Привод </td> <td> 4WD </td> <td> 2WD </td> <td> 2WD </td> <td> 4WD </td> <td> 4WD </td> </tr> <tr> <td> Трансмиссия </td> <td> 6МКПП </td> <td> 6МКПП </td> <td> вариатор Xtronic CVT </td> <td> вариатор Xtronic CVT </td> <td> вариатор Xtronic CVT </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Подвеска </td> </tr> <tr> <td> Тип передней подвески </td> <td colspan="5"> независимый МакФерсон типа </td> </tr> <tr> <td> Тип задней подвески </td> <td colspan="5"> независимая многорычажная </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Тормозная система </td> </tr> <tr> <td> Тормоза передние </td> <td colspan="5"> дисковый вентилируемый </td> </tr> <tr> <td> Тормоза задние </td> <td colspan="5"> диск </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Рулевое управление </td> </tr> <tr> <td> Тип усилителя </td> <td colspan="5"> электрический </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Шины </td> </tr> <tr> <td> Размер резины </td> <td colspan="5"> 225/65 R17, 225/60 R18 </td> </tr> <tr> <td> Размер дисков </td> <td colspan="5"> 17 × 7.0J, 18 × 7,0J </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Топливо </td> </tr> <tr> <td> Вид топлива </td> <td> DT </td> <td colspan="4"> АИ-95 </td> </tr> <tr> <td> Объем бака, л </td> <td colspan="5"> 60 </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Расход топлива </td> </tr> <tr> <td> Городской цикл, л / 100 км </td> <td> 6,2 </td> <td> 11,2 </td> <td> 9,0 </td> <td> 9,4 </td> <td> 11,3 </td> </tr> <tr> <td> Загородный цикл, л / 100 км </td> <td> 4,8 </td> <td> 6,6 </td> <td> 6,1 </td> <td> 6.4 </td> <td> 6,6 </td> </tr> <tr> <td> Смешанный цикл, л / 100 км </td> <td> 5,3 </td> <td> 8,3 </td> <td> 7,1 </td> <td> 7,5 </td> <td> 8,3 </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> размеры </td> </tr> <tr> <td> Количество мест </td> <td colspan="5"> 5 </td> </tr> <tr> <td> Длина, мм </td> <td colspan="5"> 4640 </td> </tr> <tr> <td> Ширина, мм </td> <td colspan="5"> 1820 </td> </tr> <tr> <td> Высота, мм </td> <td colspan="5"> 1710 (1715 с рельсами) </td> </tr> <tr> <td> Колесная база, мм </td> <td colspan="5"> 2705 </td> </tr> <tr> <td> Колея передних колес, мм </td> <td colspan="5"> 1575 </td> </tr> <tr> <td> Колея задних колес, мм </td> <td colspan="5"> 1575 </td> </tr> <tr> <td> Свес передний, мм </td> <td colspan="5"> 940 </td> </tr> <tr> <td> Задний свес, мм </td> <td colspan="5"> 995 </td> </tr> <tr> <td> Объем багажника, л </td> <td colspan="5"> 497 </td> </tr> <tr> <td> Объем багажника max, л </td> <td colspan="5"> 1585 </td> </tr> <tr> <td> Дорожный просвет (клиренс), мм </td> <td colspan="5"> 210 </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Масса </td> </tr> <tr> <td> Снаряженная, кг </td> <td> 1675 </td> <td> 1525 </td> <td> 1555 </td> <td> 1642 </td> <td> 1659 </td> </tr> <tr> <td> Полный, кг </td> <td> 2130 </td> <td> 1930 г. </td> <td> 1990 г. </td> <td> 2060 </td> <td> 2070 </td> </tr> <tr> <td colspan="6"> Динамические характеристики </td> </tr> <tr> <td> Максимальная скорость, км / ч </td> <td> 186 </td> <td> 183 </td> <td> 183 </td> <td> 180 </td> <td> 190 </td> </tr> <tr> <td> Время разгона до 100 км / ч, с </td> <td> 11.0 </td> <td> 11,1 </td> <td> 11,7 </td> <td> 12,1 </td> <td> 10,5 </td> </tr> </tbody> </table> <h3> Двигатели Nissan X-Trail T32 </h3> 1.6 dCi R9M 130 л.с. Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов холодного цикла (EGR) и системой прямого впрыска. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ — из алюминия, поршни — с графитовым покрытием. Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Мотор также устанавливается на автомобили, и. 2.0 MR20DD 144 л.с. Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим двигателем Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм. 2,5 QR25DE 171 л.с. Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail.За время эксплуатации агрегат неоднократно обновлялся, получив к моменту дебюта третьего поколения Ixtrail очередную порцию нововведений. Мотор получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), систему фазового перехода впускных и выпускных клапанов, а также впускной тракт с регулируемой длиной. Все это вкупе с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин. Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица: <table border="0"> <tbody> <tr> <th> Параметр </th> <th> 1.6 dCi 130 л.с. </th> <th> 2.0 144 л.с. </th> <th> 2,5 171 л.с. </th> </tr> <tr> <td> Код двигателя </td> <td> R9M </td> <td> MR20DD </td> <td> QR25DE </td> </tr> <tr> <td> Тип двигателя </td> <td> дизель с турбонаддувом </td> <td colspan="2"> бензин без наддува </td> </tr> <tr> <td> Система подачи </td> <td> Common Rail с прямым впрыском, два распредвала (DOHC) </td> <td> прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения </td> <td> многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения </td> </tr> <tr> <td> Количество цилиндров </td> <td colspan="3"> 4 </td> </tr> <tr> <td> Расположение цилиндров </td> <td colspan="3"> рядный </td> </tr> <tr> <td> Количество клапанов </td> <td colspan="3"> 16 </td> </tr> <tr> <td> Диаметр цилиндра, мм </td> <td> 80.0 </td> <td> 84,0 </td> <td> 89 </td> </tr> <tr> <td> Ход поршня, мм </td> <td> 79,5 </td> <td> 90,1 </td> <td> 100 </td> </tr> <tr> <td> Степень сжатия </td> <td> 15,4: 1 </td> <td> 11,2: 1 </td> <td> 10,0: 1 </td> </tr> <tr> <td> Рабочий объем, куб.м. </td> <td> 1598 </td> <td> 1997 </td> <td> 2488 </td> </tr> <tr> <td> Мощность, л.с. (при об / мин) </td> <td> 130 (4000) </td> <td> 144 (6000) </td> <td> 171 (6000) </td> </tr> <tr> <td> Крутящий момент, Н * м (при об / мин) </td> <td> 320 (1750) </td> <td> 200 (4400) </td> <td> 233 (4000) </td> </tr> </tbody> </table> <h3> Полноприводный Nissan X-Trail </h3> Кроссовер Nissan Ixtrail — оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле. Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50. В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто». Полноприводная конструкция не предусматривает полноценной блокировки переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется путем торможения буксирующего колеса. Чередование периода морозов и оттепелей, столь характерное для Средней полосы России, нередко становится причиной того, что из-за него из-за мороза часто промерзают резинки дворников. Как можно избежать таких проблем? Чтобы как можно реже сталкиваться с этим явлением, водители автомобилей используют различные методы.Самым популярным по-прежнему остается способ приподнять поводки и оставить их в таком состоянии на все время стоянки. Несмотря на то, что это дает возможность следить за тем, чтобы резинки не прилипали к лобовому стеклу, есть еще один отрицательный момент — растяжение пружин. Причины замерзания дворников. Наиболее вероятная причина — плохая погода с мокрым снегом или дождем. Когда температура воздуха ниже нуля, снег, падающий на лобовое стекло автомобиля, вызывает образование льда.Следствием этого является засорение очистителей стекол. Методы профилактики. Существует несколько способов предотвращения возникновения такой ситуации. Вариант 1. Обработка силиконовой смазкой. Этот способ — один из самых недорогих, но достаточно эффективных. Большинство водителей знают, что силикон водоотталкивающий. Это означает, что его применение может послужить решением проблемы обледенения дворников и примерзания щеток к лобовому стеклу.Лучшим выбором станет смазка в виде спрея с дозатором, которая даст возможность максимально быстро и эффективно обработать необходимые участки. Перед использованием этого средства необходимо полностью удалить снег с лобового стекла и дворников, протереть их антифризом. После этого на часть кисти с резиновым покрытием нанесите указанное средство тонким слоем, и распределите по всей его длине сухой тканью. Вариант 2.Монтаж нагревательных лент. Еще один достаточно эффективный вариант, относящийся к бюджетной категории. Он состоит из небольших полосок, которые следует приклеить к лобовому стеклу в том месте, где обычно заканчиваются дворники. Они работают от прикуривателя в салоне, а после нагрева ледяная корка снимется примерно за 5 минут. Вариант 3. Изоляция щеток от стекла. В месте соприкосновения дворников и стекла их необходимо протереть сухой тканью.После этого на них следует надеть специально подготовленные чехлы. Если вы собираетесь заводить машину утром, достаточно просто снять крышки со дворников, чтобы подготовить их к работе. Вариант 4. Употребление алкоголя. Достаточно простой и действенный способ. Необходимо развести спирт с водой в соотношении 2: 1, а затем распылить полученную жидкость на лобовое стекло. Это предотвратит замерзание резинок щеток до . (заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предложили среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева? <h3> ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ </h3> Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже мы открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом. <h3> НЕЖНАЯ КОЖА </h3> X-Trail наделена мужественным внешним видом, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют. Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками. В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Года через три у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.). Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб. Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет. Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило. <h3> СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ </h3> Ассортимент силовых агрегатов на «Икс-Трейл» не блещет разнообразием — только рядная «четверка». В линейке двигателей 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)…. Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы свериться с историей обслуживания. Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу. Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик. Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом. В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.). Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега. Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади). На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку. <h3> GIVE THE BELT </h3> X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором. Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг в том, что на автомобилях 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска. Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом. Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче. Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.). <h3> РАЗРЫВ СВЯЗИ </h3> Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров. Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.). Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить. Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail. Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн. Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива. По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей. X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше нацелитесь на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем. Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов. <h3> СЛОВО ПРОДАВЦУ </h3> Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона с пробегом С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта). Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно. <h3> СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА </h3> Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км) Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена. Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч! Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение. <h3> ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ </h3> ОЛЮШИН Станислав, главный контролер техцентра «Флагман-Авто» Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей. У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД. Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники. 11.07.2018 Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций. Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до, так и после покупки данной машины. Наиболее часто обсуждаемые вопросы — надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность.За свою историю, начавшуюся в 2000 году, моторы заработали репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teanu, Premiere, Qashqai и другие. Линейку кроссоверных моторов условно можно разделить на три поколения. На X-trail первого поколения в кузове Т30 устанавливались модификации с индексом QR. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный мотор, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии.Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива. Отдельно в модельном ряду два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков, и гораздо менее распространенными, чем их бензиновые аналоги. <h3> QR20DE </h3> Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается на Nissan X-trail T30.Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель выполнен по классической схеме DOHC с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, которая стала одним из отличий от предыдущей модели. Гидравлических подъемников нет. Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и систему впрыска топлива, ставшую трендом в начале 2000-х годов.В то время как раз автомобильная промышленность обращалась к силовым агрегатам, которые в течение срока службы должны приносить минимум хлопот своему владельцу при своевременном обслуживании и быть достаточно надежными. Ради этого была принесена в жертву ремонтопригодность, а капремонт с заменой поршня и расточки цилиндра дал двигателю новую жизнь, поэтому случаи такого ремонта, начиная с серии QR и выше, редки и выполняются реальным энтузиасты. 2.0 Двигатель Nissan X-trail QR20DE Двигатель 2.0 Nissan X-trail имеет мощность 140 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. Этих характеристик кроссоверу в принципе хватает как в городе, так и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью газа он похвастаться не может. Обгон на большой скорости дается достаточно уверенно, но их нужно заранее рассчитать, если возникнет необходимость резко разогнаться, на скорости 10 км / ч машина этого не сделает даже при полностью нажатой педали газа в пик крутящего момента. <blockquote> На малых оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут, видимо, сказывается общая небольшая масса машины, всего полторы тонны. Эта масса — результат самоотверженной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля. </blockquote> Низкий расход топлива был необходимостью для конкуренции с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится эффективность и функциональность, а не высокая мощность.Уже при 1500 об / мин на низких передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже в загруженном состоянии. Его недостаток ощущается на бездорожье и при преодолении неровностей, когда нужно поддерживать очень низкую скорость, а нагрузка значительна. Этот недостаток можно легко устранить, добавив понижающую передачу, но X-trail этого не делает. Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, ссылаясь на аргументы с расходом масла, заклиниванием кольца, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Здесь следует сразу отметить, что большинство технических проблем этих двигателей возникает в результате плохого обслуживания, несвоевременной замены масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных СТО, что сейчас является обычным явлением. Сначала двигатель прощает увеличение межсервисного интервала, некачественное масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем проблемы вылезают, и начинаются разговоры о плохой надежности, низком ресурсе 200000 км и т. Д. на. Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 Двигатель серии QR может свободно перемещаться на 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть. <h3> QR25DE </h3> Бензиновый четырехцилиндровый двигатель QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-trail в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Устройство было призвано дать машине, что называется, второе дыхание, дать то, чего не хватало легкому и управляемому X-trail — динамику. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового собрата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров. В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал намного бодрее. Улучшилась динамика обгона, а реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л.с. из. крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин. Увеличение водоизмещения положительно сказалось на тяговом усилии на малых скоростях. Ниссан не пострадал от его недостатка, а потом стал вести себя внизу как настоящий внедорожник.Этому способствовала, как уже говорилось выше, небольшой вес автомобиля. Хорошая тяга на низких оборотах бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает мощность автомобиля, но также может создавать проблемы при неправильном обращении. Поскольку машина работает почти на тысяче оборотов, некоторые владельцы не доводят двигатель до нормальных оборотов, и он работает в полусухом состоянии. При отсутствии оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с расходом масла и так далее.Необходимо помнить, что оптимальная частота вращения составляет 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000. Мотор X-trail T31 QR25DE Расход топлива QR25DE по паспорту: <ul> <li> Колея — 8,4; </li> <li> Смешанный цикл — 10,7; </li> <li> Город — 13 л. </li> </ul> На самом деле такие цифры, скорее всего, видели только на заводе. Мы часто слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих машин намного выше, в обзорах фигурируют цифры 15-20 литров и более.И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые говорят, что версия 2.5 имеет чуть меньший расход в спокойном режиме езды, но в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE. . Моторы серии Nissan QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть: Иногда, особенно у любителей спортивного вождения, цепь ГРМ растягивается.Это происходит через 100-150 тысяч километров. В двигателе появляется характерный звон, обороты начинают плавать, при движении ощущаются провалы и подергивания. Имеется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более. Проблема чаще всего связана с возникновением поршневых колец, вызванной несвоевременной заменой масла и его плохим качеством. Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200 000 км, придется очень постараться. В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрии впуска. многообразие. <h3> MR20DE </h3> В 2007 году, с выпуском нового кузова T31, на Nissan X-trail был установлен новый двигатель 2.0 MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые делают его немного более мощным и крутящим. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия увеличилась с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 об / мин вверх — 4800 против 4000. Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE Агрегат, как и прежде, не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому при характерном звуке Оказывается, нужно ехать регулировать клапаны, а лучше делать это заранее примерно раз в <h2> км пробега. </h2> <div class="advv"> </div>

Часто можно услышать вопрос, какой ремень или цепь используется в двигателях Nissan X-trail. В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

Среди основных проблем мотора MR20DE можно выделить:

Большой расход масла до одного литра на сотню и более километров. Встречается на пробегах более 100 000 км. Обычно это происходит из-за износа маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
Растяжение цепи и шум ГРМ для любителей динамичной езды. Устранено заменой цепи.

Проблемой часто называют трещины в колодцах свечей зажигания головки блока цилиндров. Появляется после замены свечей.Относить этот момент к недостаткам двигателя вряд ли стоит, так как он появляется исключительно в результате нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, менять свечи следует только на холодном двигателе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при работе двигателей X-trail, довольно серьезны и могут потребовать много времени и денег для решения. Однако следует обратить внимание на то, что причины их, в большинстве случаев, — неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старым, но модифицированным, QR25DE и турбодизелем R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти улучшения необходимы для соответствия новым стандартам эффективности и выбросов. К тому же степень сжатия увеличилась до 11.2, что добавило двигателю еще несколько лошадей. Подобные дизайнерские решения широко используются автопроизводителями на своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI для Kia, FSI для VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-trail T32 с непосредственным впрыском топлива более мощный, чем его предшественник, с улучшенным откликом на газ и подборщиком на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь 144 л. с, крутящий момент 200 при 4400 об / мин.

Наряду с улучшением характеристик двигатель получил ряд недостатков, присущих конструкции с непосредственным впрыском:

Высокие требования к качеству топлива и расходных материалов;
Более короткие интервалы обслуживания;
Высокая стоимость ремонта;
Необходимость в высококвалифицированных сотрудниках, выполняющих работы на данном агрегате.

Информации об общих поломках и надежности мотора мало, в связи с относительно недавним запуском производства, но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех, что были на предыдущей модели MR20DE. К проблемам могут быть отнесены неисправности топливной аппаратуры системы прямой подачи к цилиндрам и более высокая вероятность ошибки в настройке правильного положения валов при замене цепи привода ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-trail с новым 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за город с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких супер-спокойных режимах езды инженерам удалось их получить, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, цифры более правдоподобны, как минимум на два-три литра больше в городском режиме … И самое интересное, что расход двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE , объемом 2.5 литров. Обсуждения на эту тему продолжаются, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало.

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов.Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (дело в понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Nissan выпускает новый дом на колесах NV350

Компания Nissan Motor Co представила полностью переработанный дом на колесах, получивший новое название NV350 Caravan.

С момента своего первого дебюта в 1973 году Caravan получил высокую оценку как полноценный универсальный коммерческий автомобиль, который можно использовать не только для бизнеса, но и для хобби или отдыха, при этом его базовые характеристики в качестве коммерческого автомобиля постоянно улучшаются на протяжении четырех лет. предыдущие поколения моделей. Совершенно новый NV350 Caravan предлагает ряд значительных улучшений, в том числе достижение лучшей в своем классе топливной экономичности как для моделей с бензиновыми, так и для дизельных двигателей. Автомобиль также отличается выразительным внешним видом и вместительным универсальным грузовым отсеком.Кроме того, в новом NV350 Caravan используется современное оборудование для большего удобства и комфорта, недоступного для современных коммерческих автомобилей.

В недавно разработанном двигателе YD25DDTi для NV350 Caravan используется технология чистого дизельного топлива для достижения лучшей в своем классе экономии топлива 12,2 км на литр на основе цикла испытаний в режиме JC08 в Японии. В его бензиновых двигателях также в полной мере используются технологии экономии топлива для достижения лучшей в своем классе экономии топлива — двигатель QR20DE с 9,9 км на литр и QR25DE с 9.1 км — рассчитано по режиму JC08.

В большинстве конфигураций модели NV350 Caravan достигается повышение экономии топлива на 10 или 5% по сравнению со стандартом экономии топлива в Японии 2015 года. Модели с бензиновым двигателем QR20DE и версия с дизельным двигателем AT, выделяющие на 50% меньше выхлопных газов по сравнению со стандартами 2009 года, имеют право на льготные налоговые льготы в соответствии с японской «налоговой системой, способствующей распространению экологически чистых транспортных средств» с уменьшением налогов на приобретение автомобилей и веса в зависимости от сорта и вариации.Все модели Van нового NV350 Caravan имеют право на участие в программе государственных субсидий для экологически чистых транспортных средств.

Новый внешний вид NV350 Caravan отличается чистым современным дизайном, несмотря на его квадратные пропорции. Передняя часть и углы закруглены, боковые поверхности кузова увеличены. Новая компоновка и увеличенная колесная база помогают обеспечить максимальное грузовое пространство и полезность.

Другие привлекательные функции для повышения удобства и комфорта включают: запуск двигателя нажатием, который впервые применяется в коммерческих автомобилях, интеллектуальный ключ, ножной стояночный тормоз и информационный дисплей транспортного средства, расположенный в центре приборной панели.

Диапазон цен: 1 894 200 иен до 3 511 200 иен, включая потребительский налог.

дефектов цепи привода ГРМ | Nissan Problems

Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет цепь или ремень привода ГРМ. Он находится в передней части двигателя и прикреплен к набору шестерен и шкивов, которые приводят в движение такие компоненты, как коленчатый и распределительный валы.

Правильно натянутая цепь имеет решающее значение для поддержания синхронизации между поршнями и клапанами.Ослабление цепей привода ГРМ приводит к дребезжанию двигателя, проблемам с пропусками зажигания, проблемам с ускорением и, в конечном итоге, изгибу клапанов или штоков и катастрофическому отказу двигателя.

Цепи привода ГРМ обычно имеют хороший срок службы, но, как и все остальное, они нередко растягиваются и в конечном итоге нуждаются в замене (надеюсь, до того, как они нанесут слишком большой ущерб).

Проблемы с цепью привода ГРМ ∞

Некоторые автомобили Nissan завоевывают репутацию из-за первых проблем с системой цепи привода ГРМ, включая проблемы с натяжителями цепи, направляющими и башмаками.

Некоторые предположили, что производственный дефект привел к созданию приводных цепей с более острыми краями, которые быстро распиливали их направляющие. Другие говорят, что цепи слабые и склонны к растяжению.

Ранние предупреждающие знаки в кампании обслуживания JUKE ∞

В мае 2014 года Nissan объявил кампанию по обслуживанию цепи ГРМ для 104 000 малолитражек JUKE. Однако автопроизводитель не назвал это отзывом, потому что они сказали, что «поймали его» до того, как это стало проблемой для безопасности.

В рамках кампании каждый пострадавший владелец получил новую направляющую цепи, звездочку кривошипа и цепь привода ГРМ.

Владельцы без JUKES обратились в суд. В многочисленных судебных процессах указывалось на предыдущие бюллетени технического обслуживания (TSB) как на доказательство того, что Nissan знает о дефекте, но отказывается уведомлять владельцев или отзывать.

Групповой иск приводит к возмещению расходов для жителей Калифорнии и штата Вашингтон ∞

В деле Коби Фалько против Nissan North America истец утверждал, что Nissan нарушил закон, скрыв известный дефект безопасности в системе цепи привода ГРМ.В иске требовалось возмещение ущерба владельцам в штатах Калифорния и Вашингтон.

Nissan признал, что их цепи привода ГРМ громкие, но небезопасные. Они утверждали, что нет никаких скрытых дефектов или доказательств того, что такой дефект сделал бы транспортное средство небезопасным для вождения. Чего они не упоминают, так это того, как эти незакрепленные цепи привода ГРМ могут внезапно превратиться в приводящие к остановке двигателя цепи привода ГРМ.

Несмотря на защиту компании Nissan, судья Калифорнии все равно удовлетворил иск.

«» Здесь Суд считает, что Истцы достаточно заявили формулы возмещения общих убытков для трех классов.Транспортные средства этого класса, как утверждается, имеют общий дефект, который исправили нормативные акты Калифорнии и Вашингтон, таким образом тратя деньги, которые им не пришлось бы тратить, если бы Nissan либо обнаружил дефект, либо отремонтировал сам. Таким образом, возврат средней стоимости ремонта обеспечит компенсацию этим учащимся, поскольку они уже потратили эти деньги на ремонт или диагностику своих автомобилей. «

Сертификацию часто называют» самым важным шагом «, потому что судья может по своему усмотрению закрыть дело, даже если все юридические Т перечеркнуты, а I.По сути, это означает, что судья считает, что дело обосновано, и может продолжить рассмотрение в суде.

Мировое соглашение предлагает компенсацию за предыдущий ремонт ∞ ∞

Мировое соглашение было достигнуто в декабре 2017 года, и Nissan предоставил варианты возмещения некоторым владельцам.

В соответствии с соглашением затронутые владельцы и арендаторы имеют право на частичное возмещение денег, потраченных в связи с диагностикой, ремонтом или заменой систем или компонентов первичной или вторичной цепи привода ГРМ.В качестве альтернативы эти владельцы и арендаторы могут получить ваучер на покупку нового автомобиля Nissan.

Расчет охватывает:

2004-2008 Nissan Maxima
2004-2009 Nissan Quest
2004-2006 Nissan Altima (двигатель VQ35)
2005-2007 Nissan Pathfinder
2005-2007 Nissan Xterra
2005-2007 Nissan Frontier (двигатель VQ40)

Процент возмещения основан на пробеге автомобиля на момент ремонта, до 120 000 миль (посмотрите, как он сломается).

Почему 120 000 миль? Интересный самородок, найденный в судебных документах, показывает, что Nissan утверждает, что 120 000 миль — это «полная продолжительность жизни» их автомобилей.

Групповой иск для жителей Нью-Йорка, Флориды, Мэриленда и Нью-Джерси ∞

Первый иск в отношении цепи ГРМ был подан в Восточном округе Нью-Йорка. Групповой иск называется Винсент Чиарелли, Филип Драгонетти, Мишель Массон, Тодд Массон и Крис Сантимауро против Nissan North America Inc. и Nissan Motor Co., Ltd. (на самом деле не скатывается с языка, а?)

В иске утверждается, что Nissan знал о дефектах с 2004 года, и содержится ссылка на Бюллетень технического обслуживания (TSB), который Nissan отправил своим дилерам относительно «жужжания и нытья». от цепи привода ГРМ.

В рамках TSB дилерам было сказано предлагать владельцам «корректировки деловой репутации», но только тем, кто этого специально просил. И хотя TSB обычно предназначены только как инструкции для механиков, неприятно слышать, что Nissan хочет, чтобы любые жалобы рассматривались тихо.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

Двигатель QR20DE | Масло, характеристики, ремонт, ресурс

Характеристики двигателя Ниссан QR20DE

Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QR20DE

Проблемы и неисправности QR20DE

Номер двигателя QR20DE / QR25DE

Тюнинг двигателя Х Трейл / Примера QR20DE

Чип-тюнинг. Атмо тюнинг

Турбина/Компрессор на QR20DE / QR20DET

характеристики, возможности, на какие машины установлен

Немного истории

Технические характеристики

Общее описание двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм

Система охлаждения

Масляная система

Система питания

Система зажигания

Надёжность мотора

Ремонтопригодность

Какое масло лить

Список автомобилей Nissan на которые устанавливался данный двигатель:

Двигатель QR20DE: характеристики, обслуживание, ремонт

Технические характеристики

Обслуживание

Неисправности и ремонт

Вывод

характеристики, надежность, ресурс, отзывы, специфика, поломки и обслуживание

Двигатель Nissan QR20DE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя QR20DE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Описание QR20DE

Регламент обслуживания QR20DE

Обзор неисправностей QR20DE

Варианты тюнинга QR20DE

Список моделей авто, в которые устанавливался

Перечень модификаций QR20DE

Технические характеристики QR20DE

Худший двигатель Nissan 2.0 для Primera и X-trail (QR20DE)

MR20DD

История модели.

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Nissan выпускает новый дом на колесах NV350

дефектов цепи привода ГРМ | Nissan Problems

Проблемы с цепью привода ГРМ ∞

Ранние предупреждающие знаки в кампании обслуживания JUKE ∞

Групповой иск приводит к возмещению расходов для жителей Калифорнии и штата Вашингтон ∞

Мировое соглашение предлагает компенсацию за предыдущий ремонт ∞ ∞

Групповой иск для жителей Нью-Йорка, Флориды, Мэриленда и Нью-Джерси ∞

Добавить комментарий Отменить ответ