Приора 126 двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2014 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

До этого была приора хэтчбек 2010 года 98 л.с. Первую брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. (ничего нет кроме ПБ водителя, передних стеклоподъемников, электропривода и подогрева зеркал). Отъездил 75 тыс. до лета 2014 года. Так как была серьезная авария в 2011 году, после которой выправляли оба передних лонжерона, решил продавать 4-х летнюю. Продал за 230 тыс. За 75 тыс. эксплуатации сгорели оба передних стеклоподъемника (до 10 тыс.) - заменил по гарантии. Также менял два раза задний правый амортизатор. Больше проблем не было. На ТО-60 тыс. заменил ГРМ и ролики, по сервисной книге этого не требовалось, но в сервисе мастер настоятельно советовал.
Теперь о приоре 2. Взял также новую хэтчбек в июне 2014, как раз когда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс., комплектация норма (всё вышеперечисленное + абс). Ну и как обычно плюсом недорогая музыка, ветровики, гарант на руль.
Плюсы приоры 1 по сравнению с приорой 2:
- Связка механическая (тросовая) педаль газа + 98 л.с. казались азартнее чем электронная педаль + 106 л.с. Ощущение, что прошлая приора разгонялась быстрее. Но это только ощущение. Звук двигателя на прошлой также казался спортивнее.
- Часы в салоне, как в инфинити. Можно было посмотреть время на авто не включая зажигания. И вообще салон у прошлой приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя и у нового салона есть плюсы - маршрутник, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КП.
Плюсы приоры 2 по сравнению с приорой 1:
- Тросовая коробка очень четко переключает, удовольствие ей работать. Вой на 2-й передаче к сожалению остался.
- Электронная педаль газа - сама берет сколько ей надо. Появился как на автомате "ползучий режим". Это когда к примеру заезжаешь на многоуровневую парковку, отпускаешь все педали, машина в горку едет сама. Очень необычное ощущение для того, кто не ездил на автомате.
- Двигатель не сказал бы что прям на низах как дизель по сравнению с прошлой, но трогаться получается плавнее. Минимум газа, на прошлой нужно было подгазовывать сильнее, чтобы тронуться плавно. Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда сцепление нужно отпускать очень плавно. Двигатель такой же бодрый, приороводы поймут: на трассе, когда перед тобой скопились 3-4-фуры вперемешку с легковушками - ждешь момент - переходишь на 3-ю и нет тебе равных, правда если вдруг какая-нибудь праворульная 20-ти летняя 3-литровая японка не выскочит, и тебя не обойдет даже на взлете как стоячего. Кстати, на сайтах в обзорах написано, что разгон у 106 л.с. двигателя не изменился - это не правда. По паспорту (руководству по эксплуатации) для 126-го двигателя 98 л.с. разгон до 100 - 11,5 сек., а для 127-го 106 л.с. по паспорту разгон 10,5 сек. в комплектации норма, 10,7 для люкса.
- Качество сборки салона лучше. На обеих машинах музыку ставил сам, снимал обшивку дверей. На первой потом что только ни делал, дребезжание дверных обшивок так до конца и не победил. На второй всё тихо вот уже два года. Торпеда тихая и на прошлой и на этой. Задняя полка у хэтчбека - отдельная тема для обсуждения на специализированных форумах.
- Подвеска. Не сравнить с прошлой. Пожалуй самое заметное улучшение после тросовой КП. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто на авто выше классом по сравнению с прошлой приорой. Но такая же жесткая к сожалению.
По надежности. Пробег сейчас 34 тыс. км. Был один большой косяк по электрике. Зимой при включенных фарах, дворниках, печке продолжительное время, после остановки машины и выкл. зажигания, например на заправке, при включении зажигания дворники и печка уже не работали, фары не горели. У меня паника, так как приключалось это в самое неподходящее время на трассе на дальняк (два раза). Переставка и замена предохранителей не помогала. Утром как ни в чем не бывало, все работало. Официалы разводили руками, поехал в гараж к "дяде Васе". Вася взял схему по электрике на приору, полазил в монтажном блоке - зовет меня. Смотри. Я смотрю - в схеме реле разгрузки замка зажигания на 50А, а у меня воткнуто с завода на 30А. Причем воткнуто с силой, так как контакты немного смещены относительно нужного реле. Достаем реле - там всё оплавлено. Перепаяли клемную группу, поставили реле на 50А. Вася говорит: возможно блок комфорта ещё подгорел - если что уже к официалам по гарантии. Но пока с тех пор уже почти год - проблем не было. Неудачу с реле считаю несчастным случаем, являющимся закономерностью, которая сформировала негативное отношение к надежности марки лада в целом.

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

Марка силового агрегата – 21126;
Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
Система подачи топлива – распределенный впрыск;
Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;

Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

С момента появления двигателей ВАЗ 21083, конструкция блока цилиндров мало чем отличалась и по сути, тот же двигатель от Приоры, который имеет индекс 21126, имеет 90 % сходство с агрегатами от ВАЗ 2108. Еще с тех времен многие владельцы постоянно спорили о ресурсах двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ, и у каждого, как это бывает, своя правда.

Что касается старых 8-клапанных двигателей, которые имели объем 1,5 (2111) или даже 1,6 литра (11183, 21114), их можно назвать самыми удачными и безотказными. Конструкция механизма ГРМ и головки блока цилиндров устроена была таким образом, что в случае обрыва ремня ГРМ, клапана не встречались с поршнями, соответственно никаких негативных последствий в результате этой поломки не было. Можно было хоть в дороге смело накидывать новый ремень и в путь.Если вы часто путешествуете то вам просто необходимы квитки на автобус купити.

Что же касается новых моторов, которые имеют 16-клапанные ГБЦ, за исключением 21124, то в этих случаях обрыв ремня приводит к тяжелым последствиям и, скорее всего, к немалым затратам на ремонт. Не исключены случаи не только загиба клапанов, но и повреждения поршневой группы: стенок цилиндра, поршней и даже шатунов. В таком случае ремонт может оказаться чуть ли не эквивалентным стоимость силового агрегата.

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Учитывая множество факторов, пробеги и реальный ресурс двигателей ВАЗ 21126 может сильно отличаться. Немало было случаев, когда уже после 40 тысяч километров, у практически нового автомобиля появлялась проблема с жором масла, более 1 литра на 1000 км пробега, что является недопустимым.

После вскрытия моторов выяснялось, что поршни в цилиндрах мало того, что имели разные группы от А до С, но и в прямом смысле слова практически болтались в блоке. Отсюда у многих и возникает странный звук при работе холодного двигателя, похожий чем-то на работу дизельного двигателя.

Но стоит также отметить, что случаев с реально высоким ресурсом намного больше. К примеру, средний пробеги двигателей, которые отдают в ремонт на Приорах, превышает 200 тысяч километров. Конечно, это нельзя считать эталонным показателем, но вполне неплохой ресурс для ВАЗовского мотора. Немало автомобилей с пробегами под 400 и даже 500 тысяч, которые еще ни разу за эти пробеги не ремонтировались. В таком случае, скорее всего мотор уже доживает свое, жрет масло, бензин, плохо тянет и .т.д.., но тем не менее — это говорит о том, что если вам повезло, и в добавок вы бережно эксплуатировали авто, то можно добиться подобных результатов.

Разборка двигателя 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Двигатель Лада Приора снимается с автомобиля при проведении кузовных ремонтных работ, либо для проведения капитального ремонта. Вымытый и очищенный двигатель установите на стенд для разборки или на прочную массивную подставку и слейте из картера масло (если это не сделали перед снятием силового агрегата).
В этой статье мы расскажем о процедуре разборки двигателя Лада Приора.

Инструменты необходимые для разборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», головки сменные «на 10», «на 13», «на 17», ключи для болтов с внутренним шестигранником «на 5», ключ TORX E10, вороток, пассатижи, отвертка, набор плоских щупов, микрометры (с пределами измерений 0–25, 25–50 и 75–100 мм), нутромер, индикатор часового типа с индикаторной стойкой, динамометрический ключ, съемник для снятия масляного фильтра.

Примечание
Если есть возможность, работайте на специальном поворотном стенде, обеспечивающем доступ к двигателю со всех сторон, так как двигатель очень тяжело фиксировать от перемещения при отворачивании деталей крепления, затянутых большим моментом.

Последовательность операций при разборке двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Снимите двигатель с автомобиля (см. «Снятие и установка двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
2. Установите двигатель на прочные опоры.
3. Отсоедините от двигателя коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
4. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

5. Ключом «на 13» выверните три болта крепления кронштейна передней опоры силового агрегата к блоку цилиндров…

6. …и снимите кронштейн.

7. Снимите масляный фильтр (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). Замена масла в двигателе Приора и ВАЗах десятого семейства — анологична.

8. Ключом «на 10» выверните два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

9. …и снимите трубу…

10. …и уплотнительную прокладку.

11. При сборке двигателя установите новую уплотнительную прокладку.

12. Снимите водяной насос и уплотнительную прокладку (см. «Замена водяного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

13. Ключом «на 8» выверните шесть болтов крепления сцепления к маховику…

14. …и снимите сцепление.

15. Пометьте взаимное расположение маховика и коленчатого вала.

16. Головкой «на 17» выверните шесть болтов крепления маховика…

17. …и снимите маховик.

18. Ключом «на 10» выверните шестнадцать болтов крепления масляного картера…

19. …и снимите масляный картер вместе с уплотнительной прокладкой.

20. Ключом «на 10» выверните три болта крепления маслоприемника…

21. …и снимите маслоприемник.

Примечание

Обратите внимание: в проточке патрубка приемника установлено резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо обязательно замените.

22. Подденьте двумя отвертками…

23. …и снимите зубчатый шкив с носка коленчатого вала.

24. Выньте шпонку из паза на носке коленчатого вала.

25. Ключом «на 10» выверните шесть болтов крепления масляного насоса и снимите насос.

26. Ключом «на 10» выверните шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала…

27. …и снимите держатель с установленным в нем сальником…

28. …и уплотнительную прокладку.

29. Поверните коленчатый вал так, чтобы снимаемый поршень был в НМТ (нижней мертвой точке). Ключом TORX E10 отверните два болта крепления крышки шатуна.

30. Снимите крышку шатуна. Если демонтаж крышки затруднен, предварительно строньте ее несильными ударами молотка. Номер цилиндра на крышке может быть не виден, в этом случае промаркируйте крышку номером цилиндра.

31. Протолкните шатун ручкой молотка внутрь цилиндра…

32. …и осторожно выньте поршень с шатуном из цилиндра. При этом следите за тем, чтобы нижняя головка шатуна не касалась зеркала цилиндра, иначе можно повредить зеркало. Аналогично снимите остальные поршни.

Примечание
Если предполагается снимать поршень с шатуна, промаркируйте поршень номером цилиндра, чтобы не перепутать поршни при установке. На шатуне так же, как и на крышке, выбит номер цилиндра; если он не виден, промаркируйте шатун.

33. Ключом «на 17» выверните по два болта болта крепления пяти крышек коренных подшипников…

34. …и снимите крышки.

Предупреждение

Крышки коренных подшипников промаркированы насечками в соответствии с номерами цилиндров. Если эти метки плохо видны, обязательно дополнительно промаркируйте крышки, чтобы установить их на прежние места: крышки невзаимозаменяемы (блок цилиндров обработан вместе с крышками).

35. Снимите коленчатый вал.

36. Снимите упорные полукольца, установленные в проточки средней опоры коленчатого вала.

37. Выньте вкладыши из крышек коренных подшипников…

38. …и постелей блока. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте на нерабочей стороне вкладыши относительно крышек и постелей.

39. Снимите поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, снимите кольца с поршня, аккуратно разведя замки колец.

40. Вставив отвертку в выемку на бобышке поршня…

41. …снимите стопорное кольцо, удерживающее поршневой палец. Аналогично снимите второе топорное кольцо.

42. С помощью подходящей оправки вытолкните палец из поршня и снимите поршень с шатуна.

43. Выньте вкладыши из шатуна…

44. …и из его крышки. Если вкладыши остались на коленчатом валу, снимите их с вала. Если не предполагается замена вкладышей, при снятии промаркируйте их на нерабочей поверхности относительно шатунов и крышек.

Какой двигатель лучше 124 или 126, 126 и 124 моторы разница

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя	1,6 л.
Количество цилиндров	4 шт.
Частота вращения коленвала	4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя	75,6 мм
Число клапанов	16 шт
Схема включения цилиндров в работу	1-3-4-2
Тип впрыска	распределенный
Марка бензина	АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)	АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя	115 кг
Индекс коленчатого вала	11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам	Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров	Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ	Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс	200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

расточка цилиндров;
увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
в полученном объеме сжигается больше бензина;
производительность двигателя увеличивается;
мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Современный интерьер и экстерьер седана Lada Priora делают модель солидной и привлекательной. Мощный двигатель позволяет новинке динамично разгоняться и развивать высокую максимальную мощность. При этом соотношение цены качество является, пожалуй, наиболее привлекательным среди автомобилей данного класса. «..PRIемистый двигатель, PRIемлемая цена, PRIми решение, PRIкупи PRIORU, пусть ЛАДА будет на всех дорогах страны!»

Вы не устали от рекламы? Подобный оптимистичный настрой Вы услышите о новинке любого автопроизводителя. Если же откинуть радужные нотки и более трезво посмотреть на модель LADA PRIORA, то это почти та же ВАЗ 2110 с набором дополнительных функций. Есть изменение в линиях кузова, передних фарах, задних фонарях.

В салоне отличная от ВАЗ 2110 обивка дверей и передняя панель, а… Российский потребитель и этим доволен. Если ВАЗ 2110 сняли с производства, то куда же деваться почитателям вазовских седанов?…Остается пересаживаться на «Приору». Может, секрет машины в другом, малозаметном, вернее сказать совсем незаметном – в двигателе? Его маркировка с ВАЗ 21124, изменилась на ВАЗ 21126. Вот об этом 126-м двигателе мы развернуто и попытаемся рассказать. Для начала приведем сравнительные технические характеристики обоих двигателей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 126-го двигателя

Двигатель	1,6 л. 16-кл. инжекторный
Нормы токсичности	Евро-3
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный
Система питания	Распред.впрыск с электронным управлением
Кол-во и расположение цилиндров	4-рядное
Рабочий обьем двигателя, куб.см
Максимальная мощность. кВт \ об.мин	72\5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об\мин	145\4000
Топливо	Неэтилированный АИ-95(миним.)
Расход топлива по ездовому циклу, л\100км	7,2
Максимальная скорость, км\ч
Разгон до 100км\ч	11,5

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 124-го двигателя

Максимальная мощность. кВт \ об.мин	65,5\5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об\мин	131\3700
Топливо	Неэтилированный АИ-92(миним.)
Расход топлива по ездовому циклу, л\100км	7,7
Максимальная скорость, км\ч
Разгон до 100км\ч

Оба двигателя имеют одинаковый объем 1,6 литра. Но «Приоровский» мощнее и экономичнее. Рассмотрим подробнее в картинках внутренние составляющие мотора.


	У шатунов разница в весе составляет 300гр. Высота более легкого шатуна 133,32мм, вазовского изделия 121мм.
	Размер шатуна под шатунную шейку на 0,3 мм больше вазовского. А ширина уже. Требуется использование оригинальных вкладышей Federal Mogul. Слева шатун от канадского поставщика, а справа от индийского
	Значительно снижет вес шатунно поршневой группы…1235грамм вес изделия справа и 795граммов шатунно-поршневой группы (далее ШПГ) Federal Mogul слева. Переход на импортную ШПГ позволил понизить расход топлива и снизить мехпотери двигателя. Полагаем, что экономически выгодно заводу купить готовое изделие, чем производить собственное.
	Высокорослый «приоровский» шатун используется совместно с Т-образным поршнем.
	351гр – вес левого поршня, и 247гр – «приоровского». Палец 124го мотора имеет диаметр 22мм и весит 93гр, а «приоровский» при диаметре 18мм весит 67 гр.
	Стандартный размер поршней имеет три группы : «а» — 81,965 мм, группы «б» — 81,975мм , группы «с» — 81,985мм. Циковки по клапана маленькие, что приведет к загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Камера сгорания поршня плоская.

Подобная оптимизация ШПГ предполагает снижение мехпотерь и увеличение ресурса двигателя. Для обеспечения ресурса используются импортные комплектующие
— автоматический натяжитель ремня ГРМ
— металлическая прокладка газопровода и ГБЦ
— оригинальный сальник коленчатого вала

С появлением зубчатого ремня ГРМ с полукруглым профилем зуба видоизменились все связующие шестерни (коленвала, помпы, распредвала). Зубчатый ремень фирмы Gates и опорный ролик с натяжителем позволяет говорить «АвтоВАЗУ» о ресурсе ремня в 200 тыс.км

Шкив зубчатый коленчатого вала с задней ребордой и дополнительной шайбой, для улучшения осевой фиксации ремня.
	Слева шестерня распредвала 126-го мотора. Профиль зуба полукруглый	Ремень ГРМ 126го мотора уже и шестерни разрезные уже

Вазу приходится идти в ногу с ведущими западными автомобилестроительными фирмами. В частности работать над повышением удельных показателей своих ДВС – литражом, мощностью и крутящим моментом.
Или возьмем. Например, требования норм токсичности для стран Западной Европы и России – они совершенно разные. Поэтому Вазу приходится иметь в производстве автомобили разной комплектации: от соответствующих норм «ЕВРО-2», до отвечающих нормам «ЕВРО-4». Так же самая картина и с законодательными предписаниями в отношении диоксида углерода (углекислого газа): в России данный выброс не нормируется, а в Западной Европе он давно уже стал нормируемым. Можно сказать, что Автоваз сделал россиянам большой подарок – на «Приоре» с токсичностью ЕВРО-4 можно смело выезжать в Европу! УРА!

Фактически мотор 21126 (первенцы, когда степень сжатия была 11,2) – на моторном стенде выдавали более 100 л.с. А эксперименты с распредвалами позволяли снять с мотора более 130 л.с. Импортная ШПГ привлекла внимание многих мотористов-тюнингистов – на ее базе стали собираться двигатели еще большего обьема.
Подобный интерес не обошел и нас …. Делимся своими впечатлениями (глазами тюнинга).

ПОРШЕНЬ:
Диаметр 81.96 мм
Поршневые кольца 1,2мм 1,5мм 2мм
Жаровой пояс 4мм 4мм 2,5мм
Компрессионное расстояние 25,6 мм
Смещение пальца 0,5 мм
Диаметр под палец 18 мм
Толщина днища 5,5 мм
Ширина под головку щатуна 19,2 мм
Тепловой зазор поршень-цилиндр 40 микрон (+- 12 микрон)

Качество обработки юбки поршня Federal Mogul (Германия) потребовало лучшей обработки поверхности чугунного цилиндра блока, в связи с чем ВАЗ применил платхонингование по специфике фирмы Goetze. В данном месте у читателя, имеющего автомобиль с двигателем ВАЗ 21124, может возникнуть желание поменять свою поршневую на приоровскую… и вот здесь торопиться не стоит. Собирая несколько 126-х моторов, на базе нового блока 11193 и приоровской поршневой, мы столкнулись с проблемой требуемого теплового зазора (поршень-цилиндр).

Подавляющее большинство новых блоков диаметром 82мм имеют реальный размер 82,02-82,04мм и при размере поршня 81,96 +- получается тепловой зазор 6-9 «соток» (не АЙС!). Либо Вы персонально закажите блок, либо изнурительно (с нутромером) будете искать желаемого размера.

Похоже, что «Автоваз» щепетильностью к рекомендованному зазору не обеспокоен – собирает, как получается. Сам же поршень избыточно легок, что должно способствовать его перегреву (учитывая его степень сжатия 10.8-11). Не лучшим образом миниатюрная юбка и жаровой пояс скажется на холодном пуске ДВС (эксплуатация зимой).
Отсутствие лунок под клапана, даст о себе знать в случае зависания клапана и обрыва ремня ГРМ. Если ресурс ремня завод предполагает до 200т.км, то про ресурс водяного насоса нам ничего не было слышно. В случае выходя из строя последнего (заклинивание подшипника помпы) вас ждет серьезное разрушение мотора.

ШАТУН

Шатун поставляется индийским поставщиком Federal Mogul (изначально поставки шли из Канады). Основная рекламация 126го мотора – это обрыв шатуна. Если обрыв происходит в гарантийный период, то Вам сделают замену по гарантии. В противном случае, вы столкнетесь с необходимостью ремонта за свой счет.

Почему же его разрывает?

Рвет как правило в самом слабом месте – верхней части стержня.

Движение производителя в сторону облегчения приводит к ослаблению конструкции шатуна… жесткость становиться недостаточной, чтоб уверенно держать циклическую и статическую нагрузку. Недостаточная жесткость приводит к искажениям форм, нарушающие нормальную работу шатунных подшипников.

Площадь контакта пальца с бронзовой втулкой у «FM» в 1,75 раза меньше ВАЗовского. За 23т.км пробега у втулки шатуна образовался эллипс в 10микрон (все в допуске, но к 200 тыс.км сохранится ли этот допуск?

Износ ухоженных вкладышей заставляет пристальнее наблюдать за данным узлом. Наглядно виден нагруженный участок вкладыша и его состояние. Ширина вкладыша слишком узка, для шатуна с центрацией поршня по верхней головке шатуна.

У Вазовского 121-милимметрового шатуна (весом 700гр) подобных проблем нет.
Это всего лишь мысли в слух. Визуальный осмотр и сборка 10ка моторов не повод делать быстрых выводов. Главное, что потребитель в массе своей доволен «Приорой».
Насколько слаб шатун относительно его старшего брата по окончании лабораторных испытаний на разрывной машине.

ГБЦ

Головки блока цилиндров ВАЗ2112 и ВАЗ21126 практически ничем не отличаются. Разница лишь в отливной части крепления роликов ГРМ (т.к. используются ролики стороннего производителя). Ну отливка по маркеровке гбц разная.

Снизу 12я, сверху приоровская. У 12й в гбц вкручены шпильки, на которые одеваются ролики. Приоровская не имеет шпилек, ролики прикручиваются болтами (не айс).

Стоит признать, что приоровский механизм ГРМ лучше 12го, т.к. все приводящие щестерни легче, вариант фиксации по нижней шестеренке увеличивает ресурс ремня, плюс и натяжному ролику. Однако цена подобного комплекта ощутимо дороже своего предшевственника. Посему не мудрено, что многих привлечет вариант перехода на старый проверенный вариант.

Переходя с приоровской системы ГРМ на 12ю, установите шпильки нужной длины и подложите 5мм шайбы между головкой и роликом!!!!!

Автомобили Калина с 16 клапанным ДВС 1,4 литра имеют похожую шатунно поршневую группу (поршень меньшего диамтера). Они распологают головкой с меньшим обьемом камеры сгорания (32 кубических см).

Тюнингистам будет интересна именно ГБЦ от 1.4 литровой калины.

ТЮНИНГ Приоровского ДВС

К нам обратился клиент с просьбой зарядить его 1,6 литровый 8в мотор. Ездить молодому парню на стандартной тачке ВАЗ 2114 .. .»»пацаны не поймут!!!!» Наш совет был прост — строить 16В мотор, т.к. это будет по деньгам примерно тоже самое, что хороший заряд 8в, однако по результату добытой мощности это будет на голову выше, чем 8В вариант. Однако бюджет которым располагал клиент был крайне «поджатым».

Т.к. мотор изначально у клиента был на блоке 197,1мм (от 1.6 моторов), то установка 124й ШПГ не рассматривалась совсем ибо без проблем подходит по «росту» ПРИОРОВКАЯ ШПГ. Да и если подсчитать бюджет 124го варианта (шатуны облегченные 2500, пальцы 200р, поршни с кольцами 2000р) составит примерно 5т.р. Приоровский вариант 8т.р (цена прошлого года) не выглядит сильно дорогой (но более интересной). Вызывал лишь вопрос зазора поршень-цилиндр. При вскрытии и промере диаметров цилиндра будет принято окончательное решение о варианте ШПГ. Пробег клиентского мотора на момент тюнинга был 12т.км.

Собираем НИЗ

Первое с чего начинаются движения — это замер всех комплектующих. Нутромером мерим размерность цилиндров допуски по эллипсности и конусности. К нашему удивлению и радости зазор между цилиндром и поршнем ПРИОРЫ (группа С) составляет 5соток. Учитывая, что блок без маслянных форсунок, нам этот зазор очень подходит. В итоге определились — быть приоровской ШПГ.

Проверка коленвала на осевое биение, возможо его потребуется заменить. После промывки масляных каналов замерте диаметры всех шеек. В ГБЦ будут крутиться другие распредвалы. А точнее планируется переточка серийных в тюнинговые (неполнобазные). Прежде чем точить логично проверить кривизну распредвала.

Приоровскаую прокладку, которую будем использовать, желательно прижимать с максимально ровными поверхностями блока и ГБЦ. Более того из-за целей экономии задействована была БУ прокладка!!!! Поверхность блока имела выпуклость 5 соток … не кретично, и даже нормально…однако не для ТЮНИНГА и приоровской прокладки. Вы можете обратиться к фрезеровщику и тот уберет вам 0,1мм. Но когда требуется убрать 5 соток (из соображений СТ.СЖАТИЯ и зазора поршень-ГБЦ), то мы используем шлифовку.

Потребуется большой шлифовальный станок. Больше времени занимает процесс выставления блока, чем непосредственно его шлифовка. Сама шлифовка, с последующими замерами!!!

Замерте диаметры пастели коленвала. Лишь после этого можно укладывать коленвал, и уже зная как он будет вращаться.

Если Вы не поленились измерить диаметр шеек коленвала, диаметр пастели блока. а также толщину вкладышей, то ВАМ не составит труда вычислить зазор. Ну а если ВЫ маленечко лентяй или если Вы в день собираете пять таких моторов (и у вас просто нету времени на промеры), то используйте ПластикГейч.

Очень часто в «мурзилках» пишется об этом процедуре. Чтоб замер произошел корректно. С начало обожмите вкладыши с необходимым усилием затяжки и лишь потом уже промеряйте зазор проволочкой! Диаметр нижней головки шатуна приоры отличен от диаметра шатуна ВАЗ. Об этом говорит чертеж и ваш измерительный инструмент! Толщина вкладышей приоры 1,86мм, а толщина обычного шатунного вкладыша 1,75мм. Использование обычных вкладышей с приоровским шатуном возможно, если ВАС устроит (и даже требуется) больший зазор, однако мы неуверенны, что будет необходимое прижимание сток вкладыша к шатуну (что ухудшить теплоотвод и создаст возможность проворачивания вкладыша). Подберите полукольца.

Если Вы наш постоянный клиент, то наверняка располагаете чертежами ШПГ приоры. Если же Вы не клиент, а просто хороший человек, то обратитесь к нам по почте и мы вышлем Вам заводской чертеж. Federal Mogul рекомендует прилагать при затяжке шатунных болтов следующее усилие… 20нМ(плюс минус 5нМ)) с последующим доворотом на 135 градусов(плюс минус 5градусов).

Мы пользуемся 3х рублевый транспортиром, избавте себя от покупки 500рублевой головки (с углами доворота). Для своего удобства несложно перевести усилие затяжки в привычные, удобные значения по динометрическому ключу. Бытует мнение, что подобные болты можно использовать в трех затяжках, а затем они подлежат замене. Болты конечно же имеют свой ресурс, но утверждать конкретно о 3х затяжках, мы не рискнем. 100 рублевый болт можно поменять и после одной затяжки (невелики затраты). В процессе затяжки болт вытягивается и утончаются (в определенном месте) на это и опирайтесь при решении о его замене. Четыре раза мы повторили процедуру затяжки пары шатунных ботов и зафиксировали их изменения по длине. Мы не рекомендуем пренебрегать рекомендациями производителя…тяните болты с усилием 58-60нМ. Если читатель желает больше информации, то посетите сайт производителя этих болтов http://kamax.cz/en/html/compendium.htm На фото в левом нижнем углу длина новых двух болтов до затяжки.

В продолжении темы про болты……Т.к. мотор изначально был восьмиклапанным и уже имеет крепкие болты, то требовалось лишь подрезать их до необходимой длины. Берется 16клапанный болт и все восмиклапанные подрезаются по шаблону 16клапанного — мы так не делаем. Один наш клиент рассказал про мытарства со своим турбовым мотором… частое прогорание прокладки гбц. Через определенное время у блока кончилась резьба по одному из болтов.

Нет уверенности в изделиях Волжского Автозавода, что они все сделаны как положено относительно отверстий головки и и блока! Мы промеряем длину и глубину каждого резьбового соединения. Длинный болт — не короткий, можно подрезать, можно подложить вторую опорную шайбу.

Болт стоковый 12мм (снизу). Болт 12мм подрезанный и готовый для соединения ГБЦ с блоком (снизу второй и третий). Болт 10мм от 16клапанного мотора (сверху).

Не стоит отказываться от нескольких дополнительных витков резьбы, они сослужат Вам хорошую службу.

Головка Блока Цилиндров растачивается, клапана облегчаются, клапана притираются, камеры сгорания ГБЦ приводятся к одинаковому обьему. Затем выставляется преднатяг пружин. Однако выставить преднатяг не получится пока ВЫ не знаете какие валы собственно будут.

Извечный вопрос и актуальный у любителей тюнинга….какие распредвалы поставить на приору? Какие пожелаете, такие и встанут, сделайте необходимые доработки (если требуется) замерте хода с перекрытиями и в путь!!!!

Т.к. нашему клиенту постоянно приходилось экономить деньги, то рассматривался вариант бюджетных распредвалов. Бюджетнее всего сделать переточку из его серийных (3т.р выходит за пару таких валов). Из серийных валов получаются валы 9.0 (фаза 290гр) или 9.5 (фаза 282гр). Из них нам и предстояло выбирать.

Какой вариант вала поставить? Вариант 1

Т.к. головка уже модернизирована и произведены некоторые изменения…. а это торцовка ГБЦ и притирка клапанов, то нужно замерить величину углубления клапанов относительно поверхности ГБЦ, а также всю цепочку расстояния от клапана до поршня.

Недоход поршня надо замерить т.к. блок шлифовался! (на фото замер поршня в ВМТ не приоровского мотора, но суть вопроса не меняется) Для вычислений возьмите минимальное значение из всех клапанов впуска и соответственно выпуска. Приплюсуйте толщину вашей прокладки и величину недохода поршня. Незабудте приплюсовать глубину циковки в поршне. Используйте таблицу косинусов для получения непосредственного значения хода клапана до контакта его с поршнем! Скажем Вы получили цифру по впуску 3,4мм (величина между клапаном и поршнем) и хотите поставить распредвалы с перекрытием при ВМТ 2,2мм (величина подъема не имеет значение). Получается, что зазор между поршнем и клапанов в ВМТ будет 1,2мм. ВАС УСТРАИВАЕТ ЭТОТ ЗАЗОР? ЕСЛИ УСТРАВИВАЕТ, то по видимому ВЫ такой вал поставите.

ВАРИАНТ 2 ( мы делаем именно так)

У приоровского мотора отношение хода поршня к длине шатуна 1,76. Что говорит о замедленно движении поршня при подходе к значению ВМТ. Если Вы собираете мотор дотошно, то стоит «копнуть» глубже и проверить зазор клапан-поршень не ВМТ, а именно в предВМТшных границах. Итак напомним, что наш выбор при сборке клиентского мотора лежит между валом 9.0 и 9.5. Перекрытие первого 1,2-1,0мм (по впуску) и 0,9-1,1мм (по выпуску). У вала 9,5 перекрытия 2,0-2,2мм (по впуску) и 0,6-0.7мм (по выпуску). Приведены значения перекрытий, которые планируем использовать мы.

Т.к. клапана еще незасухарены. Ставим маслосъемный колпачок (чтобы клапан держался). Подтягиваем клапан крепким магнитом. Упираемся индикатором в торец клапана (используйте нужной длины спицу). Нажмите нежно на ножку индикатора до момента упора клапана в поршень (поршень в ВМТ). Это собственно более точный вариант замера, чем ВАРИАНТ 1. Прокладку гбц можно не ставить, но при расчетах обязательно учитывайте. Именно приоровским поршням в сочетании со стоковыми клапанами возня с пластилином не требуется, однако если поршня тюнинговые и клапана не серийные, то не лишним будет проверить сопряжение клапана с циковкой поршня.

Приладить транспортир не составит труда. Ваша задача крутануть коленвал на 15градусов. Можно использовать маховик (считая зубчики, если это делается на стоящем в кузове ДВСе).

Определите на сколько мм убежал поршень. Если вы ставите распредвалы на неснятой головке, то замер этот делается тем же индикатором через свечной колодец.

Поршень убежал на 1,5мм при повороте коленвала на 15гр

С валом 9.0 все понятно, он не имеет больших перекрытий и его использовать можно. Что касается промера вала 9.5мм, то при выставлении его со значением 2,0мм (впуск) и дополнительном проворачивании на 7,5градусов клапан откроется на 1,6мм дополнительно. Если перекрытие при ВМТ сделать 2,3мм, то при дополнительном проворачивании на 7.5 градусов клапан приоткроется на 1,7мм. А поршень как мы померили опустился лишь на 1,5мм, таким образом зазор который был нами замерян при ВМТ будет меньше на 0,2мм в 15градусах поворота коленвала (при значении перекрытия впуска 2,3мм). У каждого распредвала своя диаграмма открытия клапана.

Одним словом выбор пал на валы 9.0, тем более, что вариант пары 9.0впуск / 9.5 выпуск нами был уже попробован на предыдущих приоровских моторах.

Сборка ГБЦ

Если известен распредвал с характеристикой подъема клапана (в нашем случае 9.0мм), то переходим к выставлению преднатяга пружин. Суть мероприятия обеспечить четкую работу клапанного механизма.

-Это необходимо для предупреждения потери контакта деталей распределительного механизма с кулачком рспредвала.

-Обеспечить сохранность того мизирного зазора между клапаном и поршнем в ВМТ (и прелегающих зонах), чтоб непроизошло БАХ!!!!!!

Этот БАХ может произойти на повышенных оборотах. В практике серийных производителей ДВС (скажем АВТоВАЗ) делается ограничение по оборотам (в контроллере блока управления). Эту частоту вращения нетрудно определить, если известна сила клапанной пружины при открытом клапане и масса возвратно движущихся деталей распред.механизма (клапан, гидрик, часть пружинки, тарелочка, сухарики, прибавте силы трения гидрика в своем колодце). Однако приходится не ограничивать обороты ДВСа, а подбирать под эти обороты соответствующей жесткостью клапанную пружинку.

— Менять пружинку от импортного аналога, вариант не бюджетный (в нашем с клиентом случае)

-Облегчать детали клапанного механизм путем замены тарелочки на дюраль (титан), тоже не бюджет

-Ограничивать обороты не вариант (ради чего тогда делается тюнинг по повышению мощности)

Остается вариант правильного и точного поджатия клапанной пружинки. Если Вы наш клиент и сильно жаждете просмотреть весть процесс выставления преднатяга пружинок, запросите у нас по почте ВИДЕОМАТЕРИАЛ.

Работы по поджиманию пружинки гораздо меньше, чем по разжиманию. Для поджимания потребуются специальные шлифованные шайбы разной толщины. Пример колебаний зазоров одного из моторов, до выставления преднатяга.

Подобную операцию можно сделать и на неснятой ГБЦ, если имеется удобный инструмент по рассухариванию клапанов. Подобную работу рекомендуется делать каждому мотору.

Гидрикам тоже стоит уделить внимание. Т.к. распредвалы неполнобазные (база 29,5мм), то напрашивается установка подпятников толщиной 1,5мм.

При замене распредвалов рекомендуем всегда спустить масло из гидрика. Хотя бы так как показано на фото…кровожадный вариант. В идеале всегда разбирайте гидрокомпенсатор. Помойте его от мазута. И вы получите полностью разжатый гидрик. Именно с таким и предстоит продолжить работу. Гидрики попадаются разных производителей. Замерте величину хода поршня у гидрика (она может быть разной). У Вазовского гидрика ход клапана колеблется около 3мм. Надавите попкой кулачка на установленный гидрик. Подберите каждому колодцу свой гидрик и свой требуемый подпятник. Подпятники нами подбираются из расчета, чтоб обеспечить желаемую нами величину поджатия клапана гидрика.

Можно соединять головку с блоком. И высатвляются перекрытия для распредвалов 9.0 со значениями 1,2впуск 1,0 выпуск. Т.к. клиент ненамерен резать телевизор, то ресивер останется стандартным, но доработанным.

После обкатки и колибровки заезд на мощностной стенд. Стоит признать, что стенд с февраля 2009 показывает несовсем адекватные показатели по пиковым значениям момента и мощности, но форму графика плезно знать.



замер со штатным фильтром (на нем мы рекомендуем ездить)	замер совсем без фильтра

Таким образом, при незначительных влажениях в доработку ДВС Приоры (25т.р работы по гбц + 7т.р выхлоп) получилась ровная характеристика мощности и момента. Учитывая незначительные потери на колесах, машина клиента оказалась на редкость динамичной. Дополнительная порция динамики появилась при установке 7го ряда в КПП. В таком виде машина заняла ПЕРВОЕ место на единственном в Казани ДРАГ Рейсинге

время на «квотере»

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 — 15.600 (квалификация)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.412 (0.055)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 — 15.508 (0.155)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.568 (0.169)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.615 (0.099)

Фото ЧЕРНОЙ 13ки, можно увидеть в статье

В виду проблематичности установки распредвалов с большим перекрытием (мы говоим о перекрытии валов приближающегося к 3мм) становится актуальным тема эксплуатации приора — мотора с кованным поршнем!!

	Слева тюнинговый поршень ценою 9т.р. Больший жаровой пояс и шире юбка. Ремонтный диаметр для ДВС приоры…82,5мм 83мм 83,5мм 84мм 84,25мм
	Предусмотрена глубокая циковка под клапана , есть возможность установить более мощные валы. Если использовать стандартные распредвалы, то получится безвтыковый вариант мотора (при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнем).
	Есть так же и бюджетное решение по ремонту приора-низа. Слева поршни диаметом 82,5мм цена 2500р (за комплект). Кольца 1,2мм 1,5мм 2мм(чешские) цена 1300р Справа стандартные поршни 82,0 но с покрытием противозадирным Посетите раздел прайс
	На фото стандартные поршни покрытые проивозадирным покрутием. Увеличение диаметра на 1,5-2 сотки. Рекомендуем!!!!!

Мотор имеет следующие технические характеристики:

Марка силового агрегата – 21126;
Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
Система подачи топлива – распределенный впрыск;
Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

Механизм распределения газов

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Система смазки 126 двигателя

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Охлаждение

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано , в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Ремонт двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора

В зависимости от комплектации на автомобили Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта устанавливаются двигатели разных модификаций

В данном разделе рассмотрим ремонт двигателя ВАЗ-21126.

Двигатель ВАЗ-21126 создан на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Так как двигатель применяется на различных модификациях автомобилей, то основные положения по ремонту объединены в один раздел, в котором:

Как отремонтировать головку блока цилиндров ВАЗ-21126

Конструктивные особенности головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Замена уплотнителей впускного коллектора ВАЗ-21126

Замена прокладки катколлектора двигателя ВАЗ-21126

Замена сальников коленчатого вала ВАЗ-21126

Конструктивные особенности двигателя ВАЗ-21126

Топливная рампа ВАЗ-21126 снятие и установка

Снятие кожуха двигателя ВАЗ-21126

Замена сальников распредвалов двигатель ВАЗ-21126

Как заменить маслосъемные колпачки двигателя ВАЗ-21126

Как заменить прокладку крышки ГБЦ ВАЗ-21126

Сборка двигателя ВАЗ-21126

Дефектация деталей двигателя ВАЗ-21126

Как разобрать двигатель ВАЗ-21126

Замена прокладки ГБЦ двигателя ВАЗ-21126

Замена распределительных валов двигателя ВАЗ-21126

Притирка клапанов ГБЦ двигателя ВАЗ-21126

Неисправности гидротолкателей двигателя ВАЗ-21126

Проверка и замена гидротолкателей клапанов ВАЗ-21126

Замена ремня ГРМ и натяжного ролика двигателя ВАЗ-21126

Установка ВМТ двигателя ВАЗ-21126

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока.

В нижней части блока цилиндров расположены, пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами.

В опорах установлены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала.

В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы.

Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.

Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.

Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм.

Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».

На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний.

На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.

Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун.

В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава.

На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное.

Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки.

Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики.

Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя масла попадает на поршень снизу.

В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.

В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных.

Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока.

Распределительные валы отлиты из чугуна.

Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.

Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны.

Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.

В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения.

На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. На каждом клапане установлено по одной пружине.

Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия.

Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.

Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги.

Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:

– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;

– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;

– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;

– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки.

Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.

В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания.

Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем.

Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Система вентиляции картера закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу.

Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла.

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.

Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

Чем отличается двигатель 124 серии от 126

Двигателями данных модификаций оснащается целый ряд легковых автомобилей выпускаемых концерном «АвтоВАЗ». Моторами 124 серии оборудованных следующие модели: ВАЗ 21104; ВАЗ 21114; ВАЗ 21123 «Купе»;ВАЗ 21124; ВАЗ 2114 (211440-24) комплектации «СуперАвто».

Двигателями, серии 126, оснащаются автомобили, такие как: Лада 21126, «Приора», с газораспределительным механизмом на 16 клапанов.

Если судить по внешнему виду, то оба варианта двигателей похожи друг на друга, но существует целый ряд существенных отличий между ними:

Блок двигателя

Корпуса блоков обоих моторов отлиты из чугуна, и обладают одинаковыми размерами, имеют одинаковый диаметр цилиндра — 82 мм, так же у них не отличается друг от друга и объём масляного картера, заправочная норма масла, для каждого составляет 3,5 литра. Отличие состоит в механической обработке рабочих поверхностей блоков, у мотора 21126, она выполнена более качественно.

Кривошипно шатунный механизм

Детали этой системы, на моторе модификации 21126 существенно легче, чем установленные на 124 версии, общая масса поршня и шатуна, здесь, составляет примерно 795 граммов, что, на 440 граммов легче. Если взять суммарный вес этих деталей со всех 4 цилиндров, то в итоге, получится 1760 граммов. Это значительно влияет на мощность, динамику, и быстроту набора оборотов.

Поршневая поверхность на 126 моторе абсолютно плоская, это даёт более сильную компрессию в камерах згорания, тем самым повышая мощность силового агрегата, но у такой конструкции есть недостаток выход из строя ремня привода ГРМ, неизбежно, приведёт к деформации клапанов.

Ещё один недостаток 126 двигателя заключается в том, что снижение веса поршня привело уменьшению его толщины, соответственно его стойкость к прогоранию понизилась, поэтому частая работа двигателя на повышенных оборотах может чревата образованием отверстий в днище поршня, вплоть до сквозных. На моторах 124 серии установлена не металлическая прокладка под головкой блока цилиндров, которая имеет толщину в 1,15 мм, на 126 модификации, эта прокладка изготовленная из металла, и толщина её составляет 0,43 мм.

Двигатели 126 модификации, так же, отличаются коренными вкладышами, здесь они толще, чем в 124 моторе.

Двигатель 126

Механизм газораспределения

Принцип работу этой конструкции на обоих моделях, практически одинаков, но существуют некоторые конструкционные особенности.

Ремень привода ГРМ, на обоих двигателях, отличается друг от друга длиной, шириной и формой протектора. В случае необходимости поменять ремни между собой не получится. Кроме того, все шкивы (приводы), которые проворачивает ремень, такие как: шкив генератора, коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости, на обоих моторах отличаются своей конструкцией, и не взаимозаменяемы.

Опорные и натяжные ролики привода ремня ГРМ, которые необходимы для его натяжения и направления, в этих модификации двигателя 21126 не оборудованных центральными бортами. Ещё, в 126 серии, установлена конструкция самонатяжения ремня привода ГРМ. Привод коленчатого вала 126 мотора оснащён специальным пазом, который не даёт ремню самопроизвольно соскальзывать со шкива.

Двигатель 21126 имеет мощность, на 9 лошадиных сил больше, более высокий крутящий момент и степень сжатия, расход топлива у 126 за городом немного меньше чем у 124, а в городских условиях, наоборот, выше. Заводской ресурс пробега у 126 версии, на 50 тысяч километров больше, чем на 124.

Система зажигания и электронное оснащение, у обоих моделей агрегатов абсолютно одинаковы, свечи зажигания, датчик массового расхода воздуха, высоковольтные провода и другие электронные компоненты полностью взаимозаменяемы. Так же идентичны и детали топливной системы, система подключения трансмиссии к двигателю, система охлаждения. Все расходники, такие как: воздушный, масляный, топливный фильтры, одинаково подходят к обоим вариантам.

Рекомендованные топливо, для той и другой серии двигателей бензин с октановым числом не ниже 95. Система смазки предусмотрена для автомобильных масел классификаций: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 и их аналогов.

Вывод: двигатель той и другой модификации, имеет свои, незначительные, недостатки в различных системах, как любой механический агрегат.

Какое масло заливать в «Приору»? Автомобиль «Лада Приора-2170»

Двигатель автомобиля нуждается в качественной смазке. Если вовремя не менять смазку, не следить за уровнем масла в силовом агрегате, это может привести к сокращению ресурса мотора. Посмотрим какое масло заливать в «Приору». Действительно, несмотря на то, что есть рекомендации производителя, сегодня для двигателя, установленного на 2170, подходит большое количество марок автомобильных масел. Поэтому очень часто выбор затруднен.

Немного общей информации

Седан был запущен в 2007 году. Тогда Приора была не такой богатой по комплектации, и первые модели оснащались 8-клапанными ДВС от 2114. Это несколько смутило автолюбителей, так как двигателя не было. славится своим ресурсом и надежностью. Поэтому через некоторое время 16-клапанный силовой агрегат был заменен, даже позже появилась его модификация. Мотор имел повышенный ресурс, расходовал меньше топлива и в целом был более надежным.Но при этом повысились требования к смазочным материалам.

Тем не менее 16-ти клапанная Приора больше всего полюбилась автомобилистам. Мощность силового агрегата 1,6 литра составляла 87 л. с., а последняя модификация стала еще мощнее. Но нагрузка на ДВС немного увеличилась. Например, в максимальной комплектации Приора оснащена кондиционером, из-за которого мотор проседает, но это типично для большинства двигателей бюджетных автомобилей.

Что нужно знать о современных маслах

Сейчас выбор смазки для двигателя практически неограничен. Производителей много, и все масла на первый взгляд похожи друг на друга. Тем не менее, они делятся на три большие группы:

минеральные — полученные путем перегонки нефти. У них относительно низкие моющие способности и небольшой ресурс. Явный плюс — невысокая стоимость;
Синтетические масла — это чистая химия.Такая смазка содержит огромное количество моющих и антифрикционных присадок. Это позволяет увеличить интервал замены. Устойчиво ведет себя как в жару, так и при минусовых температурах;
полусинтетика — используется минеральная основа с добавлением присадок. По мнению большинства, это лучший вариант для 16-клапанной Приоры. Он имеет средний ценник и отлично подходит для отечественных двигателей.

Многие автомобилисты отдают предпочтение полусинтетике. Это масло имеет доступную цену и в то же время обеспечивает хорошее смазывание двигателя.В целом отличный вариант.

А что лучше?

Вы должны понимать, что есть варианты летнего, зимнего и всепогодного использования.Последние наиболее популярны благодаря своей универсальности. Они отлично работают как в холодное время года, так и при высоких температурах. Но здесь есть четкие рекомендации от производителя и они выглядят так:

15w40 — от -15 до +40;
10w40 — от -25 до +40;
5w40 — от -30 до +40;
10w30 — от -30 до +25.

Это говорит о том, что выбор должен быть основан на температуре окружающей среды. Например, если автомобиль эксплуатируется в условиях Крайнего Севера, то оптимальным будет масло, загустевшее как можно позже.Те из приведенного выше списка — 5w40 и 5w30. Но если морозы опускаются ниже -30, то заливать нужно уже 0w40. Точно такая же вязкость при высоких температурах. Чтобы как можно меньше заморачиваться по этому поводу, в 16-клапанную Приору заливается всесезонная смазка.

О конкретных маслах

«Лада Приора 2» — рестайлинговая модель 2013 года. Большинство изменений коснулось интерьера автомобиля. Кроме того, как уже отмечалось выше, здесь уже установлен 16-клапанный силовой агрегат.Для этого двигателя лучше всего подходят полусинтетические масла. Отличный и недорогой вариант — смазочные материалы категории SL и SJ по классификации API. В этом случае вязкость подбирается исходя из региона эксплуатации.

Роснефть-Премиум — отличный отечественный продукт, который есть на полках всех автосалонов. Многие автомобилисты положительно отзываются о данной смазке. Мотор у «Роснефти» тише и ровнее. Также выделяется MANNOL Extreme, который отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации.Если большую часть времени ездить по городу, то Маннол будет очень кстати. Еще один подходящий вариант — SINTOIL-Ultra. Недорогое моторное масло с довольно богатым химическим составом. Здесь и молибден, снижающий коэффициент трения, а также пакет моющих средств. Осталось только выбрать, какое масло заливать в Приору из вышеперечисленного.

Как заменить масло?

В двигатель Лада Приора 2-го поколения входит около 3,5 литров смазочного материала. Поэтому стоит купить канистру объемом 4 литра.Остатка обычно достаточно для пополнения до следующей смены. Сам процесс довольно простой. Машину монтируют на горизонтальную поверхность, при желании переднюю часть можно приподнять на 10-15 градусов для более полного осушения выработки.

Силовой агрегат необходимо прогреть до рабочей температуры. После этого откручивается сливная пробка и моторное масло сливается в заранее подготовленную емкость. Старый фильтр перекручивают, а на его место устанавливают новый. Резиновое уплотнительное кольцо смазано маслом.Затем закручиваем пробку и заливаем свежее масло. Зондом контролируем уровень. Все, масло заменили. Приора готова к дальнейшей эксплуатации.

Важные нюансы

Не забывайте, что двигатель с большим пробегом часто требует использования более густых смазочных материалов. Это связано с натуральным производством. Дело в том, что через появившиеся в процессе эксплуатации зазоры цилиндро-поршневой группы будут вытекать слишком жидкие масла. При этом оптимальной для нового мотора считается смазка с вязкостью 5w30, а для бегунка — 10w40.В любом случае нет необходимости выходить за пределы рекомендованной производителем вязкости.

Еще одна важная деталь — это потребление отходов. Одни масла выгорают больше, другие — меньше. Но здесь многое зависит от режима работы. Чем чаще двигатель раскручивается до высоких оборотов, тем больше масла сгорает. В этом случае смазочный материал подбирается индивидуально, методом проб и ошибок.

Соблюдение интервалов замены

Независимо от того, какое масло заливается в Лада Приора, его необходимо менять регулярно.Первая замена после обкатки проводится через 2-3 тысячи километров. Это же правило касается тех моторов, которые подверглись капитальному ремонту. Несоблюдение этих требований может привести к неправильной работе силового агрегата.

Далее производитель рекомендует производить замену один раз в год или каждые 15 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Поэтому, если вы проехали всего несколько тысяч за год, это не значит, что масло нельзя менять. За это время он теряет часть своих эксплуатационных свойств и больше не будет работать должным образом.Многие автомобилисты меняют смазку в силовом агрегате каждые 10 тысяч. Отчасти это правильное решение. Большинство масел для этого прогона приобретают темный цвет, что свидетельствует о высоких очищающих свойствах. Поэтому какое бы масло ни заливали в Приору, менять его нужно регулярно.

О коробке передач

Приоре имеет механическую коробку передач. Срок его службы напрямую зависит от условий эксплуатации и регулярности замены трансмиссионного масла. Что касается рекомендаций производителя, то полную замену необходимо производить каждые 75 тысяч километров или через 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.На самом деле все точно так же, как и с двигателем, только обслуживание проводится значительно реже.

ТМ 412 от компании Лукойл залито в ящике с завода. Это трансмиссионное масло для обкатки, замена которого проводится при первом техническом обслуживании. Во время обкатки переключение передач будет выполняться с большим усилием. Это связано с характеристиками трансмиссионного масла. Необходимо очистить систему от технических отходов.

Идеально для коробки передач

Автолюбителей интересует, какое масло в КПП Приоры наиболее подходит.Следует сразу отметить, что на качестве смазки экономить не нужно. В любом случае замена производится редко, поэтому каждые несколько лет можно тратить деньги. Не исключено, что этим вы значительно расширите ресурс МКПП автомобиля. Что касается вязкости, она должна быть в пределах от 75w80 до 80w90 согласно рекомендациям производителей. Опять же, многое зависит от региона, в котором эксплуатируется машина.

Стоит обратить внимание на то, что объем масла в приоре (МКПП) точно такой же, как и в двигателе.Обычно для полной замены хватает 3,5 литра. Собственно процесс похожий. На МПКК такая же сливная пробка, а в подкапотном пространстве — щуп. Желательно не переполнять трансмиссию, поэтому после того, как нальем примерно 3,5 литра, делаем небольшой перерыв. Это нужно для того, чтобы вся смазка стакана оказалась в сковороде. Проверяем щуп и при необходимости добавляем.

Подводя итог

«Лада Приора» (двигатель 126) — современный комфортабельный седан от отечественного производителя.Ресурс двигателя до капремонта довольно большой. Но не всегда ДВС ходит столько, сколько прописано в паспорте. Отчасти это связано с тем, что не соблюдаются сроки замены смазочных материалов. Или водители экономят и льют минералку, и тоже меняют каждые 10-15 тысяч километров. Это негативно сказывается на работе силового агрегата.

Также есть риск наткнуться на подделку, что тоже не сулит ничего хорошего двигателю. Поэтому рекомендуется приобретать масла для ДВС и МКПП только у дилеров или в проверенных точках.По крайней мере, чтобы вы могли быть уверены в оригинальности продукта. Вот и разобрались, сколько, когда и как заливать масла. Не забывайте о замене фильтра, ведь если вы его оставите, вся процедура сводится к нулю. Вы любите водить машину? Затем почаще меняйте масло. Приора

что поделать. Тюнинг Лада Приоры, фото тюнинга своими руками

Как поставить контрольную лампу двигателя на приору

Вы можете отсоединить клемму аккумулятора, но настройки радио и информация на ЖК-дисплее будут сброшены (средний расход, суточный километр, часы и т. Д.)). Намного удобнее делать все так: под капотом, в основном блоке предохранителей, вытаскиваете предохранитель F1 в желтом корпусе (30а), через 10 секунд вставляете предохранитель обратно. «Проверка» гаснет, а настройки остаются.

Не забывайте, что в любом случае (вытащите на 10 секунд вышеуказанный предохранитель или вытащите клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет записано, что питание контроллера отключено. Если машина гарантийная и тогда будут вопросы, объясните, что вы сняли клемму с АКБ для подкачки колес (по требованиям безопасности).

Как снять регулятор спинки сиденья на приоры

Рисуем пластиковую накладку с края, натягиваем на себя с одного края — накладка наклонена.

Приоры для улучшения поршневых дверей

Поршни Staten довольно слабо держат обшивку дверей. В середину поршня вставьте кусок тонкой резины и наденьте на место накладки. Пройдите немного плотно, но теперь держитесь!

Ключ натяжного ремня генератора приоры

Если вы были свидетелями ремня генератора, то лучше быстрее его подтянуть вверх, а то можно анкб сажать.Сделать это проще всего с помощью ключа ниже (указаны размеры)

Какую крышку расширительного бачка установить на приор

Штатные крышки расширительного бачка зачастую ненадежны, и есть форсунки закипания или повреждения системы охлаждения (расширительный бачок обычно лопается). Во избежание этого рекомендуется заменить штатную крышку расширительного бачка, например, на такую: Код Exist.ru 443-121-321 (стоимость порядка 60-120 руб.)

Как закрыть саморез гос лица на приор

Многие прикручивают госномер на саморез, но при этом через полгода начинают ржаветь, и менять их постоянно приходится.Вы можете приобрести набор для крепления унитаза (или аналогичный набор меньшего размера) — теперь саморез закрывается пластиковой крышкой.

Как сделать подсветку спускового крючка приоры вне зависимости от габаритов

Двухпроводные разъемы для осветительных приборов 2 провода:

желтый «+», который появляется при enabarits
желто-красный «-«, постоянная масса

Надо из постоянного «плюса» поставить желтый «+», а в багажнике такого нет.Но протянуть такой провод можно из салона — от прикуривателя или потолочного освещения салона.

Плотно поднимается стекло на двери?

Если у вас начало плохо подниматься на предшествующее стекло водительской или пассажирской двери, то вам необходимо закрепить направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабив нижнее крепление направляющего стекла, оттаскиваем в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.

Ликвидация спускового механизма приоры седан

В указанном месте хорошо отсутствует машинное масло, скрип исчезнет.

Волжский автомобильный завод в разные годы выпускал популярную линейку автомобилей Lada Priora. (Lada Priora) в 4 вариантах исполнения кузова: это седан ВАЗ 2170, хэтчбек ВАЗ 2172 и универсал ВАЗ 2171. Несомненно, у них есть свои достоинства и недостатки. И как почти все автомобили отечественного производства Лада Приора не всегда отличается качественной сборкой и плохим обслуживанием, что толкает своих владельцев на помощь другим специалистам.

Итак, чего ждать от Lada priors?

В свою очередь, это не что иное, как масло в двигателе (тоже не качественное) и нерегулируемые детали: двери, замки и даже колеса. Поэтому после покупки лучше сразу провести тщательный осмотр автомобиля. Заводское масло, сразу менять не стоит, дайте машине разбегаться, а потом можно вылить другое. Непосредственно перед покупкой проверьте все зазоры и зазоры, чтобы ничего не сломалось, особенно в самом двигателе, осмотрите кузов на предмет царапин и неровностей, также осмотрите салон автомобиля.Дополнительные варианты лучше сразу не брать, а потом обратиться к проверенному специалисту, скорее всего, будет дешевле и лучше.

Последние места у Lada Priors — двигатель, электрика, коробка передач, кузов, фары и ходовая часть. В целом список впечатляющий. Но не паникуйте, главное знать о проблеме и вовремя ее устранить.

Двигатель . Самая частая поломка двигателя — это нарушение давления топлива и работы датчиков.

Электрик. Часто ломающиеся «родные» сигнализация и стеклоподъемники, а также датчики и катушки зажигания. Батарея тоже дает отказы обычно после года работы.

Коробка передач. Подшипники ломаются, сальник течет. Советуем заменить масло в коробке передач.

Кузов. Кузов сам по себе некачественный. Отсюда и все текущие проблемы. Гремят и другие посторонние.

Фары Часто горит лампочки.

Шасси. Подшипники и втулки выходят из строя, амортизаторы протекают.

Чтобы автомобиль работал исправно, важно соблюдать правила эксплуатации автомобиля, которые можно приобрести в книжном магазине или заказать в Интернете.

Несколько полезных советов для эксплуатации Lada Priors:

Мыть машину необходимо в помещении, это связано с тем, что моющее средство высохнет на солнце и может испортить автомобильный чехол, повредить краску, из-за этого на машине появляются яркие пятна.
Если нужно продлить лампу Check Engine, то нужно вытащить предохранитель F1 на 10 секунд в блок предохранителей и вставить обратно. Тогда все настройки и информация останутся нетронутыми.
Чтобы улучшить поршни в обшивке двери, необходимо вставить небольшой тонкий кусочек резины в середину поршня. Все готово, теперь обшивка на двери держится отлично!
Многие ставят по гос. Номеру саморезы, но они быстро ржавеют и теряют внешний вид.Есть выход! Покупаю в отделе ремонта самостоятельный ремонт с пластиковой крышкой и без проблем.
Чтобы сделать подсветку багажника отдельно от габаритных огней, необходимо выполнить следующие действия: Есть два провода — желтый «+» и желто-красный «-». Мы запитали плюсовой провод от постоянного плюса, который можно протянуть из салона от прикуривателя или освещения салона.

Узнать больше

В 2007 году специалисты АвтоВАЗа совместно с итальянскими дизайнерами выпустили новую модель.Это «Лада Приора», которая сразу пришлась по душе отечественному автомобилисту невысокой стоимостью, доступностью, надежностью и широчайшими возможностями для различных модернизаций. Тем более, что это делается на тюнинге «Приора» своими руками без участия других людей и специальных ателье.

Появление этой машины повлияло на формирование отдельного курса в этом вопросе.

Появился новый тренд — дизайнер и специалисты создают из недорогого отечественного автомобиля совершенно новую, стильную, привлекательную и оригинальную модель, которая бы вышла среди более дорогих моделей со своим видом и техническими характеристиками.Посмотрите, что такое тюнинг «Приоры» своими руками. Фото самых красивых и уникальных модификаций здесь, в этой статье.

Направления модификаций

Условно комплекс мероприятий по усовершенствованию автомобиля можно разделить на несколько этапов. Итак, первым делом меняется заводской облик машины. Затем производятся различные модификации кабины, направленные на повышение комфорта и оснащения. Затем вы можете перейти к различным модификациям и улучшениям в технической части.Мы рассмотрим каждый этап этого комплекса, после чего вы сможете попробовать поменять свой автомобиль.

«Приора»: тюнинг своими руками. Работаем над внешним видом

Бампер

, который можно установить на эту модель, без проблем приобретаются в соответствующих магазинах. Сегодня их выбор доступен на любой вкус. Например, модель снайпера или «робота» легкая и сделана из пластика.

Также вы можете приобрести изделия из стекловолокна. Есть возможность заказать товар по индивидуальному заказу.Бампер для вашего проекта легко установить на существующие крепления. Для этого не нужно будет ничего модифицировать или дорабатывать. Это недорогой, но довольно эффектный тюнинг своими руками. Лада Приора преобразится в твоих глазах.

Замена бамперов позволит не только полностью освежить внешний вид машины. Также это позволяет улучшить некоторые технические параметры. Итак, простой заменой бампера с широким отверстием для забора воздуха можно значительно увеличить скорость, с которой двигатель будет остывать.

Для преображения внешнего вида также могут быть добавлены пластиковые накладки, а также спойлеры. Это полностью изменит дизайн вашего автомобиля.

Работаем с решеткой радиатора

Вы заменили бампер — машина уже выглядит привлекательнее. Но вы можете сделать даже лучше. Здесь можно заменить решетку радиатора. Вы можете самостоятельно изготовить это изделие из полосок, в виде ячеек или в любом другом стиле. Для этого есть несколько разных вариантов.

Можно заказать замену решетки, но при этом не очень экономично заменить, но не всегда такая решетка сможет преобразить лицевую часть.

Второй способ предусматривает замену решетки вместе с бампером. Эти модификации сильно повлияют на внешний вид и стиль.

Тюнинг фар

Работая над передней частью, многие производят тюнинг фар «Приора» своими руками. Итак, можно установить реснички, двуязычные. Все это наилучшим образом сказывается на оригинальности и неповторимости вашего автомобиля.

А если вы также замените штатные габаритные фонари на светодиодные, это позволит не только быть уникальным по стилю, но и даст более яркий свет.Вы также можете переделать сигнальные сигналы в общий свет. Это расширит функционал.

Многие выполняют подобный тюнинг своими руками, комплект вместе с оригинальным обвесом заставляет людей поворачиваться и долго присматривать за своим автомобилем.

Последний внешний ход

Сегодня очень модно отделывать кузов различными материалами. Таким образом, вы можете покрыть винилом все тело или отдельные его части. Очень популярно сегодня покрытие, имитирующее углерод. Или вы можете приобрести углеродную пленку и сделать настоящее углеродное покрытие как в 2D, так и в 3D.

Аэрография — лучший тюнинг, который только может быть.
Таким образом можно воплотить в жизнь любые, даже самые смелые фантазии. В этом случае все будет смотреться очень и очень эффектно.

Применять его можно, производя тюнинг (седан «Приора» своими руками преображаемый на глазах) на модели 2170. Также все это можно выполнять на кузовах кетчбэк.

Салонные работы

Как сделать своими руками Комплектуется новой подсветкой. Например, потолок, который установлен на заводе, не дает яркого света.Свет с потолка очень тусклый и направлен в одну сторону.

Изменить эту ситуацию очень просто.

Есть много возможностей организовать подсветку дверных ручек. Для самых смелых и оригинальных предлагается монтировать под передние кресла светодиодные ленты для освещения пола автомобиля «Лада Приора».

Детали салона на заводе изготавливались из пластика. Во время работы по тюнингу их можно обтянуть, например, кожей или пленкой на углеродной основе.Он добавит интерьеру изюминки и богатства.

Рекомендуется мышление и кресла как задние, так и передние. Вы можете изготовить чехлы самостоятельно либо на заказ у сторонних специалистов. Что касается материалов, то кожа уже не в тренде. Сейчас модно сидеть на меховых или флокированных стульях. Это отличный и оригинальный тюнинг салона. «Приора» очень быстро дорабатывается.

Панель приборов

Если сравнить «приору» с прошлыми моделями от АвтоВАЗа, то интерьер здесь намного привлекательнее.Необходимо отметить, что при создании дизайнеры использовали специальный высокотехнологичный пластик, который своим типом напоминает поверхность кожи. Комплектация «Люкс» отличается дополнительными доработками, добавляющими солевой салон.

Но, несмотря на все это, тюнинг панели «Приора» позволяет существенно изменить внешний вид, а также улучшить функциональность.

Улучшения надо начинать с организации подсветки. Для выполнения этой задачи вам потребуются некоторые инструменты.Также стоят коренастые светодиоды и светоотражающая пленка.

На первом этапе снимаем панель. На самом деле все очень просто — все делается обычной отверткой. Затем приносятся в жертву основные устройства. Снимаем циферблаты, стрелку и накладки.

Многие снимают заводское напыление с цифрами. И тогда при освещении они будут светиться ярко-белым. Однако это слишком просто и может не подойти тем автомобилистам, которые хотят сделать интерьер солидным и дорогим.

Есть еще отличный способ наклеить на некоторые элементы панели целлофановые вставки различных цветов.Для этого складываем пакеты и вырезаем некоторые из них. Эти детали нужно класть не на ту панель. Например, представьте себе часть спидометра, где отмечается максимальная скорость. Это впечатляет.

Конечно, все это банально. А если автолюбитель может разобрать самостоятельно, а потом разобрать, то тогда и подсветку замените.

Заменить подсветку приборной панели

В результате освещение станет более равномерным и спокойным.

Для этого необходимо приобрести лампочки и светодиоды.По периметру панели через некоторые зазоры следует поместить отрезки ленты от светодиодов. Затем соединяются лента и контакты заводской подсветки.

Очень оригинально смотрится на стрелках. Для этого потребуется 10 диодов CMD. С помощью паяльника эти диоды впаиваются в стеклянную панель снаружи напротив стрелок. С внутренней стороны припаяны датчики сопротивления.

Модифицируйте консоль

Вот основная проблема в звуках, которые она издает при движении.Устранить это путем демонтажа, а затем нанесения дополнительного покрытия на кузов. Приклеивать нужно туда, где консольная панель касается облицовки. На автомобиле «Приора» тюнинг, сделанный своими руками, позволит вам наслаждаться тишиной за рулем.

Техническая модернизация

Штатный силовой агрегат, который стоит на «приоре», при правильном обслуживании и эксплуатации ведет себя как надо. Но если правильно подойти к этому вопросу, то есть все шансы увеличить мощность двигателя на целых 40%.

Модернизация включает установку механического нагнетателя, расточку блока цилиндров, установку нижних поршней и высоких коленвалов. Все это поможет сделать машину быстрее и быстрее.

Теперь сделайте это проще, чем просто. Все необходимые для этого комплектующие можно купить в специализированных магазинах. Кроме того, это не требует от водителя каких-либо знаний и навыков.

Например, у некоторых установлен как уже написано выше компрессор.Он впрыскивал в камеру сгорания более плотную смесь топлива и воздуха, тем самым увеличивая мощность в десятки раз. Но за все придется платить — увеличение мощности повлечет за собой повышенный расход.

Если вам кажется, что компрессор слишком скучный, то это полноценный турбокомпрессор.

На машине «Приора» тюнинг своими руками умеет значительно поднять динамические характеристики.

А вы усилили силовой агрегат, а что дальше? А потом нужно усилить сцепление — только тогда вы сможете ощутить всю мощь без вреда для вашего автомобиля.

В техническом тюнинге много разных нюансов. Их все считают просто невозможным. Так как в машине есть компьютер, можно провести чип-тюнинг и поиграться с некоторыми опциями.

Вывод

Если у вас «приора», тюнинг своими руками не только полезен, но и необходим, если вам надоел стандартный внешний вид. Ты можешь делать что угодно. Совершенству нет предела. Вы можете изменить все, что хотите. АвтоВАЗ любезно предоставил вам отличную заготовку — при правильном творческом подходе вы обязательно получите отличную «заряженную» «приору».

Двигатель Приора Характеристики

Годы выпуска — (2007 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя приора — 1597 см. Куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 145нм / 4000 об.мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9.8л. | Трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя двигатель 21126 (ДХШВ), мм —
Масло в двигателе Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15w40.
Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л.
На всякий случай налейте 3-3,2л.

Приора Ресурс двигателя:
1. По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 Это продолжение десятки Мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченным 39% SPR производства Federal Mogul колодцы под клапаны стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема протягивания ремня решает блок 124. Сам блок цилиндров предшествующего поколения также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности. Хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul.На этой же колодке над картером сцепления есть место с номером двигателя приора, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. Форсунка рядная 4-х цилиндровая с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора по заявлению завода производителя составляет 200 тыс км, сколько движок едет на практике … как же везет, в среднем он.
Кроме того, существует облегченная версия этого мотора — Калина Мотор 1.4 ВАЗ 11194, Также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья про него есть.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчика, подача воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки. Потери мощности могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах из-за сгоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней.
Существенный недостаток — Двигатель Приоры 21126 Gnet клапаны. Решение проблемы — замена поршней на безбашенные.
Тем не менее, двигатель приора на данный момент является одним из самых современных отечественных двигателей, он по надежности хуже 124-го, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году выпущена модернизированная версия этого двигателя, выпущена маркировка нового двигателя Приоры ВАЗ 21127, статья о нем размещена.

В 2015 году был выпущен спортивный двигатель NFR под названием 21126-81, в котором использовалась базовая 21126. А с 2016 года были доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Большинство неисправностей основного двигателя 126

Обращаемся к неисправностям и недочетам делать если троит двигатель до, иногда вопрос решает промывка форсунок, можно в свечах или в катушке зажигания, но обычным делом в этом случае является замер компрессии, чтобы выбросить проблема паза клапана.Но самый дешевый вариант — обратиться в сервис для диагностики.
Еще одна частая проблема, когда обороты двигателя 21126 плывут и двигатель работает неравномерно, обычная болезнь ВАЗовская шестерка на десять клапанов, сдохнет ваш ДМРВ! Не умер? Затем почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что ее попросят заменить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), может прибыл RXH (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, есть проблема в термостате или слишком сильные морозы, то надо собирать картон на решетку радиатора 😀 о перегреве и нагреве нужно ли двигателю разогреть? Ответ: Хуже не будет, хуже не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с моторами, у вас двигатель не запускается, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свече зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шум и стуки двигателя приоры, встречается на всех двигателях жигулей. Проблема в гидроциклах, шатуне и коренных подшипниках (это уже серьезно) или самих поршнях.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, корпусе в проводах высокого напряжения или в RXX, возможно форсунки расплавились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приоры

Как баловство, с прошивкой в спорт можно поиграться, но явных улучшений не будет, как поднять мощность смотрите ниже.

Тюнинг Мотор Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, они даже проводили различные замеры, в которых машина выдавала аналогичную мощность… Во что следует верить самому себе, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному для небольшого увеличения, нужно дышать мотором свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем порядка 120 л.с., что для города совсем мелочь.
Бустер Приоры не будут полноценными без спортивных распредвалов, например ролики РС-3 с описанной выше конфигурацией будут давать около 140 л.с. И это будет быстрый, отличный городской мотор.Двигатель
Доработка Приоры идёт, пила GBC, валы твердые 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440s и твоя машина запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на априори

Альтернативным способом выработки такой мощности является установка компрессора, например, наиболее популярной версией является авто турбо-кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанный двигатель приора, но с уменьшение компрессии. Далее есть 3 варианта:
1.Самые популярные, опускаем прокладку СЖ из двенадцати, ставим этот компрессор, выхлоп на 51 патрубок, форсунки bosch 107, устанавливаем и едем на трассу, чтобы выглядеть как легковой автомобиль. Да и машина не очень числится … то бегу продавать компрессор, пишут, что автопробег не идет и все такое … не наш вариант.
2. Опускаем СЖ установка толстой прокладки ГБЦ от 2112 Для петербургского впрыска при давлении 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (нужно 8.8 или аналогичный), выхлопная труба 51, форсунки Bosch 107 Volga, ресивер и дроссельная заслонка штатные. Для полного напора конфигурации даем GBC разрезать каналы, установить увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Получаем отличную прошивку в любой (!) Гамме мотора мощностью более 150-160л.с.
3. Понизить SJ с заменой поршня на тюнинг под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивово с поршнем под турбо, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, Мерседес , например, удар 1-1.5 бар емкостью 200+ л. С. и льет как черт!)
Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и сдул хоть все 300+ л.с. Если поршень к черту не полетит))

Поппер

двигатель приоры или как увеличить объем

Для начала увеличивать громкость не нужно, примером будет знаменитый двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого)). Один из самых простых вариантов увеличения объема установки мотокомпакта, например, выбрать его для нашего блока 197.1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не спешите ставить колено дальнего хода. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, набитый цилиндрами до 84 мм и шатун 135,1 мм пальцем 19 мм, это в сумме даст 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые елки и давить больше мощности, чем у обычного 1.6л. Чтобы раскрутить мотор, можно даже расширить стандартный блок печкой, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах и самое главное, как показано на видео ниже, смотрим:

Помощник по вниманию (18+)

Приора на дроссели

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставили на впуск 4 штуцера.Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впускного отверстия от Toyota Levin на ВАЗ. Надо докупить: сам узел, сделать коллектор-переходник и мерцать, помимо этого понадобится фильтр нулевик, форсунки bosch 360сс, ДДА (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, инала широкий (фаза на 300 ), пилы Швеллеры CHC 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Мотор Приора выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за пределы 200 л.с. На вазе атмосфере нужно взять валы типа Sport 8 и раскрутить на 10 000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. И это будет уже совсем адская дража-картинг.
К недостаткам дроссельной заслонки можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы крутятся больше 8000-9000 и более об / мин, так что постоянные поломки и ремонт двигателя 21126 до не избежал.

Приора турбомотор

Есть много способов постройки турбо-приора, см. Городской вариант, как больше восхищаются в эксплуатации. Чаще всего такие варианты строятся на турбине TD04L, поршнях Нивы с воздуховодами, на валах идеальны стальники 8.9, можно СА 9.12 или аналогичные, форсунки 440с, ресивер 128, амортизаторы 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео

Помощник по вниманию (18+)

А как насчет возбужденного Валилова? Для сборки таких моторов оставляем такие же на усиленном блоке, головка распиленная, валов нужно 9.6 и т.п., жесткие шпильки от 8 клапана, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбина TD05, выхлоп прямая 63 трубка. Этот набор железа сможет надуть в моторах вашего мотора 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого достаточно, чтобы взлететь в космос)

Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): Особенности МКПП Evolution

Любая серийная легковая машина — неизбежный продукт многих компромиссов.Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать машину прочной, надежной, красивой, экономичной и в то же время недорогой, удобной в сборке, адаптированной к существующему набору узлов и агрегатов.

Если на Западе эти задачи решаются качественно, оперативно и иначе, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием по сравнению с резонансом с полетом человека на Марс.

Даже если вы представите фантастическую ситуацию создания идеальной вазы по всем эксплуатационным и потребительским параметрам отечественной вазы, то вы все равно никуда не денетесь, чем те, кто хочет «выжать».

Безликая серийность не в силах народить души наследников, приверженцев ручного авто качества. Наверное, поэтому на его родном языке уже полвека существует «автолюбитель», и это слово не удается, невозможно перевести на один язык мира.

Обвес на Лада Приора за массу

Для многих автомобилистов автомобиль — это то, что можно увидеть окружающему населению невооруженным глазом, не поднимая капота.Поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) Чаще всего идет на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.

Первой частью битвы за свежесть и красоту автомобиля становится передний бампер, ласково названный любителями тюнинга «Морда». Потеряв два десятка вариантов, вы сможете найти уникальную форму, которая превратит скучный серийный «автопрокат» в отличного незнакомца, которым хочется наслаждаться каждый день.

Если душе грустно о красивой жизни, Монте-Карло и недоступных дорогих концептах, то успокоить ее могут талантливые мастера тюнинговых ателье, которые могут не только отделать машину винилом, но и внести серьезные кузовные новшества в свои конструкции.Например, такие как двери поднимаются.

блокбейзеров про Бэтманов и All-Fivy Special Inspection Guide также не проходят мимо внимания любопытных «настройщиков». Фильм Фэнтези дает жизнь настоящим шедеврам! Взгляните на фото: все подавлено в едином стиле, смотрится гармонично и уравновешенно. О том, что у нас есть приора, напомню, пожалуй, двери. Глубоко переработанный дизайн передней части и модные диски перекликаются с элегантными шикарными топ-моделями европейских и американских автосалонов.

Есть и более радикальные концепции кузовного вехуунинга, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости. Зритель, впервые увидевший такую машину, не оставит сомнений: существует эта машина в природе, или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

«Облишоу», кусая и продувая все, что есть спереди и по бокам, пора обратить внимание на заднюю часть тела, которая так же привлекательна для каждого автолюбителя, как позвоночник красивых женщин.

Ведь неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих-код в виде инновационного спойлера способен придать априорной стремительности и скульптурной выразительности.

Банально выступающая стандартная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две, а то и четыре части, в зависимости от степени форсирования и «инженерии» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, когда увидят, что их отказ от круглой формы выхлопной трубы в пользу многоугольников слетел и настроил приоры.

Однако выполнить такую настройку своими руками можно, только обладая хорошими навыками работы со сварочным полуавтоматом и имея приличный опыт работы с автомобилем.

Контрастное двухцветное тюнинговое решение кузова в сочетании с массивным задним бампером и порогами, даже без радикальных переделок капота, придают автомобилю роскошный и благородный вид.

Технический тюнинг Лада Приори

Как говорят специалисты этого процесса, для успешной технической настройки необходимы четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки.Следовательно, если один из этих параметров отсутствует, лучше доверить это дело специалистам в данной области.

Штатная шестнадцатилетняя, установленная на приоры, при правильном уходе и эксплуатации нареканий не вызывает. Безграмотные заявления некоторых владельцев этого автомобиля о том, что существует «десятки» вазовских двигателей, опровергаются не только специалистами, но и внимательным ознакомлением с паспортными данными этого силового агрегата. Lada Priora оснащается двигателем ВАЗ-21126, а «десятка» приводит в движение двигатель ВАЗ-21124.

На практике разница выражается не только в различиях в цифровом кодировании, но и в большей мощности и оборотах, величине крутящего момента и ресурса. К тому же эксплуатационный расход масла в двигателе приоры, как показывает практика, несколько выше, чем у десятки. Однако вполне приличные показатели серийного приоритета мотора не останавливают желание произвести качественный тюнинг двигателя Приоры .

Задача модификации штатного мотора облегчает наличие множества агрегатов для тюнинга двигателей.Все они, как правило, не требуют от хозяина глубокого проникновения в цикл газораспределения и тонкостей работы инжектора.

Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность мотора на 30-50%. Компрессор вставляет в цилиндры уплотненную топливно-воздушную смесь, увеличивая мощность и ленту мотора.

Однако, решив установить на двигатель компрессор нагнетателя, не стоит забывать, что увеличение мощности
неминуемо приведет к увеличению расхода топлива.При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление этого устройства осуществляется с помощью стандартных крепежных узлов. Ремень привода устройства надевается на шкив коленвала, и агрегат начинает работать, присоединяя новых «коней» к нормальному стаду!

Вот, казалось бы, пора бы успокоиться, но страсть к дальнейшему совершенствованию не дает покоя. Если задаетесь вопросом — а не поставить вместо супершейдера полноценный турбокомпрессор? — Знайте: вы на правильном пути! Не скроем, и слово действительно красивое, и доработка полезна, особенно для поднятия динамических показателей автомобиля.

С точки зрения экономичности двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает на «подарочной энергии» выхлопных газов. Если брать за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то нагнетатель будет брать около 30 л.с. От двигателя автомобиля до его вращения. Таким образом, общий прирост мощности составит всего 70 л.с.

При этом турбокомпрессор ничего не будет брать с мотора, а потратит 10 л.с. на преодоление сопротивления выхлопных газов выпускного коллектора.В результате его вклад в прирост мощности будет на 25-30% больше, чем у наддувки.

Но нужно помнить: в эксплуатации турбонагнетатель капризнее механического нагнетателя, так как не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойного приема охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного обслуживания.

Главный принцип тюнинга двигателя приоры должен заключаться в пропорциональности всех проводимых. В этом контексте логична установка фильтра нулевого сопротивления, не препятствующего попаданию воздуха в двигатель. После тюнинга мотору требуется повышенная подача кислорода!

Чип-тюнинг Лада Приори

Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Распределение действий и количество перепрошивок, предлагаемое талантливыми программистами, позволяет в широком диапазоне влиять на работу силовых агрегатов приоров.

Некоторые из них увеличивают ленту мотора на низких оборотах и снижают расход топлива. Остальные регулируют режим холостого хода. Третий отключает лямбда-зонд и газовый нейтрализатор. Четвертые позволяют переходить на разные виды топлива (бензин или пропан / бутан). Есть варианты прошивки и перехода на бензин с пониженным октановым числом.

Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинговый салон, подумайте, что сначала нужно запросить у «шамана с компом», а от каких вариантов чип-тюнинга двигателя можно отказаться.

Установка облегченного маховика коленвала

Данная операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Приоры с маховиком, который легче на 3 кг, крутится с меньшими усилиями и быстрее доходит до максимальных оборотов, что значительно улучшает динамику разгона машины.

Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что увеличивает износостойкость узлов коробки передач и двигателя.Вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, уменьшаются, муфта меньше нагревается и изнашивается.

Облегченный маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач — самых нагруженных и очень хрупких элементов. Еще один важный плюс облегченного маховика — экономия топлива.

Прочие компоненты для настройки двигателя

Повышение мощности двигателя, увеличение рабочего объема цилиндров. Для этого происходит расточка блока цилиндров с последующим хонингованием (полировкой) стенок.Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс удара по поршню, а уменьшение трения поршня о стенку цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительный прирост мощности.

Кроме того, объем цилиндров можно увеличивать с помощью специальных низких поршней и высокого коленчатого вала, изменяя длину пробега штока вместе с поршнем. На таком валу поршень поднимается вверх в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая больший вакуум в камере сгорания.Благодаря такому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, происходит более быстрое заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

Доработка ГБЦ увеличивает объем двигателя, увеличивает его мощность на высоких оборотах. Это необходимо для установки тюнингованных высокораспределительных валов и облегченных клапанов. Выпускной и впускной каналы головки блока увеличены в диаметре для увеличения их пропускной способности.

Передача требует усиления

Выросшая мощность двигателя может быть успешно реализована только тогда, когда она полностью передается колесами.Поэтому основным связующим звеном между этими узлами является трансмиссия — тоже требует регулировки.

Одной из самых ответственных и нагруженных деталей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя усиление тоже необходимо!

Для этого используются металлокерамические диски и пружины повышенной жесткости корзины сцепления.

Паук в помощь!

Для того, чтобы двигатель дышал легко и свободно, необходимо устранить препятствия на пути к выхлопу .Поэтому тюнинг завершается установкой «паука» — выпускного коллектора с увеличенным сечением каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику под Евро-2, чтобы не было проблем с датчиками кислорода, один из которых после этой процедуры можно удалить. Прирост мощности двигателя «Приоры» после установки этого устройства составляет около

л.с.

Мощным моторам нужны мощные тормоза — Тюнинг тормозов Лада Приора

Несмотря на то, что штатные тормоза приоры не вызывают нареканий, желающие к тюнингу данной системы могут поставить на автомобиль спортивно-двухкратный вакуумный усилитель, увеличивающий вдвое тормозное усилие.Как говорится, «тормозов много» не бывает.

Тюнинг салон Лада Приора — фантазия и гармония вкуса

Несмотря на важность тюнинга ходового матча, «Святым святым» автомобиля является его салон. Поэтому тюнинг Салон становится настоящей творческой мастерской, построить в которой любой владелец приоры, одаренный прекрасным чувством и адекватным представлением о собственном комфорте.

Болезнь любого детища российского автопрома — повышенный шум и вибрация.Поэтому шумоизоляция — еще один важный этап на пути к комфорту. Качественных материалов для этой процедуры сегодня предостаточно, а из инструментов потребуются прочный нож, строительный фен, маркер, роликовый валик, ножницы и рулетка. После шумоизоляции полезно провести обследование обивки и пластикового крепления с устранением обнаруженных «сверчков».

Стул и приборная панель — заключительные штрихи

Если королевский дворец построен вокруг престола самодержца, то салон приоры венчает водительское сиденье, которое обязано быть не просто комфортным, а очень комфортным, а притом максимально удобным.Поэтому работа отопления, вибромассажа и акустики в нем никуда не денется.

Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную доску до внеземной красоты. Варианты трансформации просто не читаются, поэтому можно дать полную свободу от светодиодного волшебства и необычных форм-факторов.

Меломанам — тюнинг звука в Лада Приора

Для того, чтобы отбить желание от материнского желания погонять свою красавицу за картошкой в деревне, а еще поразить чужих «Рафиестов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить в багажник такое чудо акустической мысли.

Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?

Все зависит от меры вашей любви к этой машине и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный начинается от 200 000 рублей и заканчивается в районе 1 000 000 рублей.

улучшение кузова, салона, двигателя и ходовой части. Работаем с решеткой радиатора

В комментариях задали вопрос по Приору. Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей.с мотором, чтобы он работал лучше.

Рассмотрим сначала ситуацию для 30 000, а затем минимальную для 20 000.

За 30 000 можно расточить, каналов, перекинуть валы, , поменять дроссель , дроссель , форсунки и откалибровать мотор. Теперь посмотрим, сколько стоит каждая позиция. Сначала пройдемся по материалу. Валы с 16 клапанами стоят от 6500 и выше. Я бы поставил какие нибудь турбо валы с перспективой. Так как мотор будет вращаться не более 7000, достаточно низкоуровневого мотора и в будущем вам будет казаться, что прибавки недостаточно, вы заболеете тюнинговым недугом и продолжите заряжать мотор.Чтобы была основа для развития самого главного, покупайте валы турбо, скажем 9,6, а на входе и выходе 10,1. В принципе, небольшое перекрытие очень хорошо подходит для двигателя, расположенного ниже по потоку. Стоят они около 6800 от производителя. Выхлоп. Наденьте паука, который просто заменяет катализатор. Стоит около 1500 рублей.

Еще можно поменять дроссель … Стоит около 1000 рублей, диаметр 54 на штатный ресивер. Далее, форсунки Bosch 107 стоят от 2000 рублей в зависимости от магазина, в котором вы их покупаете.Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Есть всякие прокладки. Клапаны легкие Т-образные, стоимость от 3500 в зависимости от производителя. Это все, что вам нужно купить. Теперь посмотрим на работу. Расточка каналов примерно от 3500. Снимаем и ставим головку ГБЦ и собираем-разбираем в районе 5000. Можно подешевле, высокой квалификации не требуется. Ставим валы, т.е. делаем пропил под кулачки от 1000 руб.Желательно это сделать более опытному человеку. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это проделали, расточили каналы, установили клапаны, выхлоп, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать двигатель, иначе машина толком не поедет, при богатой смеси будут провалы. В общем, калибровка стоит от 5000. Конфигурация достаточно простая. Не экономьте на этом, потому что калибраторы все покажут оптимально.

Рассмотрим вариант на 20 000 руб.

Просто проточки каналов и ставим выхлопной паук , о котором мы говорили. Поменять форсунки на потому что стандартных все равно мало. Также учитываем затраты на работу. Нужно снять, поставить, откалибровать. В основном все.

В первом случае затраты составили 30 500 рублей, во втором — 19 000. В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором — около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом.Тоже в первом случае с валами. Я рекомендую низкорослые. Скользящие шестерни здесь не требуются. Можно будет поставить заводские, если фазы сделать немного шире, естественно чуть получше пойдет, а вот на скользящие шестерни будут затраты. Почему именно такая конфигурация мотора, почему я ее рекомендую? Дело в том, что вы подготовили фундамент, и мотор почти готов. Осталось только поменять поршень, впускной коллектор и установить турбину. Если вы не сторонник турбо, а сторонник атмосферника.Достаточно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный опелевский прямоточный выхлоп, ресивер и получится мотор посильнее по характеристикам. Есть стандартная приоровская поршневая. Все работы выполнялись с отключенной головой.

Также для этого мотора я бы порекомендовал вам поменять главную пару. По крайней мере, для работы с коробкой. Просто поменяйте основную пару на 4.1 или 4.3. Укорочите передачу, потому что рабочие обороты увеличились с 5600 до 6600. Уменьшите передаточные числа.Самый простой способ — разместить основную пару. Какие машины можно делать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник все сделаешь. Если хочется чего-то большего, но нужно смотреть дальше. Либо сделайте более злую агрессивную атмосферу, либо сделайте уже турбо. Для атмосферы конечно надо будет валы поменять. Ставьте более находчивые.

Итак, короче все. Если есть вопросы, задавайте их в комментариях. В споре всегда рождается истина.Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.

Хотел сразу объяснить, зачем ставили дроссельную заслонку большего диаметра, хотя логически правильнее было бы поставить заводскую. Дело в том, что когда вы растрачиваете каналы, ваши минимумы складываются. Естественно, что для увеличения мощности нужно установить большую заслонку. Ваши минимумы уже будут подчеркнуты больше, чем на обычном прикладе, а дроссельная заслонка уже подчеркнет верх. Почему ставим обычные 4.1 паук, который просто заменяет стандартный паук на катализатор. Потому что он дешевый и дешевый, делает продувку лучше и оставляет почти один выхлоп, потому что мы устанавливаем обычные турбо-нижние валы, которые не критичны с точки зрения выхлопа из-за того, что углы перекрытия небольшие. Наш комплекс полностью взаимосвязан. Наш просверленный канал помогает поднять днище, узкие фазы на валах также помогают поднять днище. Выровняйте всю полку моментов. Также внизу заводской ресивер, с валами согласован обычный выхлоп.В принципе мотор неплохой. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к плюсам турбо-валов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас турбо стало очень модным. Если вы продаете атмосферные валы, то есть лучше, но прогулка есть. Турбовалы в принципе все более-менее одинаковы. В продаже их не так много, и они востребованы.

С 2007 года российский автопроизводитель АвтоВАЗ при участии итальянского ателье Carcerano начал наполнять отечественный рынок любимыми покупателем автомобилями Lada Priora за невероятно привлекательную цену и безграничные возможности тюнинга даже со своим своими руками, не обращаясь в специализированные службы.

Внешний вид этого автомобиля создал новое направление в тюнинге — сделать из узнаваемого недорогого «железного коня» невероятно привлекательный автомобиль, который выделялся бы своим внешним видом и не уступал бы по техническим характеристикам более престижным автомобилям. Подборка различных видео- и фотоматериалов из Интернета поможет определиться с настройкой вашей Приоры.

Условно полный тюнинг Приоры можно разделить на:

изменение внешнего «стандартного заводского» облика станка;
улучшение комфорта и оснащения салона;
доработка технической части: двигатель, карбюратор, ходовая часть.

Итак, давайте подробнее рассмотрим каждый этап изменений.

Обновленный внешний вид

Приступать к тюнингу ВАЗ Приора можно с изменения формы бамперов и капота … Установленные на автомобиль универсальные упоры капота решат проблему заводских браков.

Бамперы подходящие для тюнинга на Приору можно без проблем купить. Легкие «Снайпер», «Я робот» из пластика, стеклопластика серии АВР по индивидуальному заказу, ставятся на заводские крепления станка и не требуют значительных доработок.Они не только помогают изменить форму, но и улучшают некоторые технические характеристики, например, увеличивают скорость охлаждения двигателя за счет появляющегося широкого коллектора воздуха .

Комплект «Я робот»

Установка специальных пластиковых юбок, спойлеров и обвесов может полностью преобразить внешний вид.

С доработанными бамперами уместно будет тюнинговать решетку радиатора. Сделать обновленную решетку в виде полос, сот или другого узора решать вам, но изменить ее можно только двумя способами:

Не лишним будет внести изменения в фары.Установка ресниц, билинов, тонированных задних фонарей повлияет на уникальность автомобиля. НО изменение заводских габаритов лампы на светодиоды не только уникальность внешнего вида, но и значительно усиливает свечение от тускло-желтого до яркого, почти белого света. Вы можете модернизировать поворотники в размерах, что расширит их функциональную нагрузку.

В конце экстерьера можно обернуть винилом весь автомобиль или некоторые его части, побаловать себя «ноу-хау» и сделать карбоновое покрытие автомобиля в 2D или 3D версиях.Если вам нравится аэрография, то машина полностью готова воплотить любую фантазию владельца.

Тюнинг салона Приора

Приступить к доработке салона можно с его освещения. Заводской плафон с лампой дает слишком тусклый однонаправленный свет. Добиться значительных изменений, заменив крышку, установив светодиоды вместо лампы накаливания, , сместив центральное внутреннее освещение. Возможна подсветка дверных ручек , а для самых смелых владельцев — установка светодиодных лент под передними сиденьями, освещающих пол машины.

Пластиковые детали интерьера обычно дополнительно покрываются различными материалами. Это может быть кожа и заменители или пленка карбон … Также передние и задние сиденья автомобиля подвергаются перетяжке в салоне, где заводские чехлы меняются на нестандартные. В последнее время на территории России вытесняют кожу, в моду вошли чехлы из меха или флока, что связано с холодом.

Самостоятельно переделать переднюю панель станка практически невозможно, поэтому лучше проконсультироваться со специалистом по ее переделке.А вот в багажном отделении можно «колдовать»: проведу освещение, сделаем второй этаж для инструментов. Особенно привлекательно такие изменения смотрятся на фото с тюнингом типа хэтчбек Приора.

В данном видео представлен красивый салон тюнингованной приоры:

Изменения под капотом

При правильном подходе мощность двигателя можно увеличить на 40% … Установка механического нагнетателя (компрессора нагнетателя), расточка блоков цилиндров, замена поршней на низкие и коленчатого вала на высокий помогут сделать машину быстрее, но потребует большего расхода топлива.

Улучшение динамических характеристик достигается за счет работы с карбюратором … Натереть наждачной бумагой детали разобранного карбюратора и продуть каналы, поменять жиклер и ускорительный насос, отрегулировать уровень топлива — и Лада Приора будет увеличить скорость разгона. Двухмембранный вакуумный усилитель, спеченные диски и новые пружины могут улучшить тормозную систему.

Никто не застрахован от разрядки аккумулятора в самый неподходящий момент.Читайте → как быстро зарядить автомобильный аккумулятор в любых условиях.

Если вы умеете рисовать, вы легко сможете сделать свою машину уникальной. про аэрографию вам в этом поможет!

Как избежать штрафов за тонировку? Не ходите сюда — → /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html, если у вас нет тонированной машины.

Тюнинг Приоры своими руками

Для начала нужно продумать план трансформации и начать с самого простого типа установки ДХО или противотуманных фар, освещения багажника или замены дверных ручек.Затем можно переходить к более сложным изменениям: установить новые пороги, покрасить или тонировать фары, осветить двери.

После того, как вы будете готовы самостоятельно вносить более сложные изменения, поменяйте решетку радиатора, установите пневмоподвеску или турбину. И только став настоящим мастером ознакомьтесь с информацией о покраске авто своими руками и установке дополнительной шумоизоляции.

Таким образом, преобразив своего «железного друга», вы можете смело выходить из гаража и удивлять окружающих достижениями тюнинга, не раскрывая секретов собственного мастерства.Ну и напоследок предлагаем взглянуть на видео-подборку круто тюнингованного Приора:

Фотогалерея тюнингованной приоры

Характеристики двигателя Prior

Годы выпуска — (2007 г. — наст.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя Приора — 1597 куб.
Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 145Нм / 4000 об / мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л / 100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло моторное Лада Приора 21126:
5W- 30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры: 3.5 литров.
При заземлении налить 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По заводу — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Приора 21126 проблемы и ремонт двигателя

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легким на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжения ремня на блок 124 был решен.Сам блок цилиндров Prior также претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, однако теперь проводится хонингование цилиндров для соответствия более строгим требованиям Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.Ресурс мотора Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель работает на практике … как назло, в среднем примерно так.
Кроме того, есть облегченная версия этого мотора — калиновый мотор 1,4 ВАЗ 11194, также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 мощностью 120 л.с., о нем статья.
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за перегоревшей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней.
Существенный недостаток — двигатель Приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на безконтактные.
Тем не менее, мотор Приора на данный момент один из самых передовых отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году вышла модернизированная версия этого двигателя, маркирующая новый двигатель ВАЗ 21127 Приорс, статья о нем размещена.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, который использовал базовый 21126. А с 2016 года доступны автомобили с двигателями 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.

Самые основные неисправности 126 моторов

Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но в этом случае принято измерять компрессию чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема — когда у Приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом почистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену TPS (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал IAC (регулятор холостого хода).
Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, есть нужно прогреть двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет нормально.
Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах жигулей. Проблема в гидроподъемниках, может стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.
Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно, форсунки заслонены.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора

В качестве побалования можно поиграть спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого прибавки нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полным без спортивных распредвалов, например ролики STI-3 в указанной выше комплектации будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя Приоры
идет дальше, распилена ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, лёгкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль запросто выдает более 150-160 л.с.

Компрессор на Приора

Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Auto Turbo на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на приоры 16 клапанного двигателя, но с понижением в степени сжатия.Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и ехать на трассу смотреть как машина сбивая. А машина не то что и стучит … потом бегут продавать компрессор, пишут что автотурбина не едет и все такое … не наш вариант.
2. Опускаем SJ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для петербургского впрыска при давлении 0.5 бар, этого хватит, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ под распил каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с.
3. Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый под турбо, на шатуны 2110 можно поставить проверенный поршень Нивова с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, ибо Например, Мерседес, дует 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л. с. и винить как черт!)
Плюс конфига — возможность в дальнейшем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))

Расточка двигателя Приора или как увеличить объем

Начнем с того, как необязательно увеличивать громкость, примером может служить всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо этого делать)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного комплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, штифт 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить двигатель, вы можете создать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах, и, что самое главное, как это происходит, показано на видео ниже, мы взгляд:

Внимание MAT (18+)

Приора на дроссели

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске поставили 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Приобрести нужно: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, иналы широкий (фаза на 300) , мы видели каналы ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины Opel, жесткие толкатели, паук выхлопа 4-2-1 на 51 патрубке, а лучше на 63 патрубке.
В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, которые вполне пригодны для использования.
При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. …. и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор будет выдавать больше 220-230 л.с. и это будет уже совсем адские корчи.
К недостаткам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126. .

Приора турбомотор

Есть много способов постройки турбо-приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как поедет, смотрите видео

Внимание MAT (18+)

А как насчет серьезного Валила? Для сборки таких моторов днище оставляем таким же на усиленном блоке, пиленой головке, нужны валы 9.6 или аналогичные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приоры мощностью 400-420 л.с., для легкового автомобиля весом чуть больше тонны этого хватит для взлета в космос)

Тюнинг ВАЗ 2170 (Приора): особенности МКПП Evolution

Любой серийный легковой автомобиль — неизбежный продукт многих компромиссов. Перед конструкторами стоят взаимоисключающие задачи: сделать автомобиль прочным, надежным, красивым, экономичным и в то же время недорогим, простым в сборке, максимально адаптированным к имеющемуся набору узлов и агрегатов.

Если на Западе эти задачи решаются качественно, оперативно и по-разному, то в российских реалиях выпуск нового двигателя или модернизированной подвески становится событием, сравнимым по резонансу с пилотируемым полетом на Марс.

Даже если представить себе фантастическую ситуацию создания отечественного ВАЗа, идеального по всем эксплуатационным и потребительским параметрам, то желающих «настроить» это совершенство все равно не станет.

Безликая серийность не способна наполнить души наследников Левши, приверженцев ручного автотворчества.Наверное, поэтому слово «автомобилист» существует в родном языке уже полвека, и это слово не может быть переведено одинаково ни на один язык мира.

Обвес Лада Приора весовой

Для многих автолюбителей автомобиль — это то, что окружающее население видит невооруженным глазом, не поднимая капота. Поэтому тюнинг ВАЗ 2170 (Приора) чаще всего направлен на придание кузову неординарного вида, в меру фантазии и эстетического восприятия владельца.

Первый этап борьбы за свежесть и красоту автомобиля — это передний бампер, ласково названный любителями тюнинга «мордочкой». Перебрав дюжину-два варианта, вы сможете найти уникальную форму, которая превратит скучную сериальную «автоподружку» в замечательного незнакомца, которым захочется наслаждаться каждый день.

Если душе грустно о красивой жизни, Монте-Карло и недосягаемых дорогих концепт-карах, то талант мастеров тюнинг-ателье, умеющих не только покрывать машины винилом, но и внедрять в свои конструкции серьезные кузовные новшества, может успокоить ее.Например, поднимающиеся двери.

Блокбастеров про Бэтменов и всемогущих спецагентов также не проходят мимо внимания любопытных «тюнеров». Кинофантазии рождают настоящие шедевры! Взгляните на фото: все выдержано в едином стиле, смотрится гармонично и уравновешенно. О том, что перед нами Приора, напоминают только двери. Глубоко переработанная передняя часть и модные колеса перекликаются с элегантным шиком ведущих моделей европейских и американских автосалонов.

Есть и более радикальные концепции тюнинга кузова, благодаря которым Lada Priora преображается до неузнаваемости.Зритель, впервые увидевший такую машину, не оставляет сомнений: существует ли эта машина в природе или это результат долгого сидения автора в графическом редакторе Photoshop.

«Облизав», взвесив и продув все, что находится впереди и по бокам, самое время обратить внимание на заднюю часть тела, которая так же привлекательна для любого автомобилиста, как задние передние сиденья для красивых женщин. .

Ведь неправда, что машина рождена для путешествий по грешной земле! Небольшой штрих в виде инновационного спойлера может придать Priore воздушную стремительность и скульптурную выразительность.

Банально выступающая штатная выхлопная труба может быть симметрично разделена на две или даже четыре части, в зависимости от степени наддува и «рычания» двигателя. Японцы и немцы вряд ли обидятся, увидев, что их отказ от круглой выхлопной трубы в пользу многоугольника перекочевал на тюнингованные Приоры.

Однако такой своими руками тюнинг возможен только при наличии хороших навыков работы с полуавтоматом и при наличии приличного опыта работы в области автомобильных красок.

Контрастное двухцветное решение тюнинга кузова в сочетании с солидным задним бампером и порогами даже без кардинальной переделки капота придаст автомобилю достойный и благородный вид.

Технический тюнинг Лада Приора

Как говорят знатоки этого процесса, для успешной технической настройки необходимо четыре условия: теплая погода, хорошее настроение, пиво и золотые руки. Поэтому при отсутствии одного из этих параметров лучше доверить это дело специалистам.

Штатная шестнадцатиклапанная установка на Приоры при правильном уходе и эксплуатации нареканий не вызывает. Безграмотные утверждения некоторых владельцев этой машины о том, что на ней стоит двигатель ВАЗ «десятки», опровергаются не только специалистами, но и внимательным изучением паспортных данных этого силового агрегата. Лада Приора оснащена двигателем ВАЗ-21126, а двигатель ВАЗ-21124 приводит в движение «Десятку».

На практике разница выражается не только в различиях в цифровом кодировании, но и в большей мощности и скорости, в величине крутящего момента и ресурса.К тому же рабочий расход масла у двигателя Приора, как показывает практика, немного выше, чем у Десятки. Однако вполне приличная производительность серийного мотора Приорова не останавливает желание произвести качественный тюнинг двигателя Приоры.

Задача модификации стандартного мотора облегчается наличием в продаже множества агрегатов для тюнинга двигателя. Все они, как правило, не требуют от владельца глубокого проникновения в секреты газораспределительного цикла и тонкости работы инжектора.

Можно, например, просто установить на машину компрессор нагнетателя, увеличив мощность двигателя на 30-50%. Компрессор нагнетает уплотненную топливовоздушную смесь в цилиндры, увеличивая мощность и тягу двигателя.

Однако, решив установить на двигатель Приора компрессор нагнетателя, не забывайте, что увеличение мощности
неминуемо приведет к увеличению расхода топлива. При этом установка нагнетателя не требует от владельца больших усилий, так как крепление этого устройства осуществляется стандартными крепежными элементами.Приводной ремень устройства надевается на шкив коленчатого вала, и агрегат начинает работать, присоединяя к штатному стаду новых «коней»!

Вот, казалось бы, пора успокоиться, но страсть к дальнейшему совершенствованию не дает покоя. Если задаетесь вопросом — а почему бы не поставить вместо нагнетателя полноценный турбокомпрессор? — знайте: вы на правильном пути! Не будем скрывать, и слово действительно красивое, и доработка полезна, особенно для повышения динамических характеристик автомобиля.

С точки зрения эффективности двигателя турбокомпрессор предпочтительнее нагнетателя, и вот почему. Механический нагнетатель забирает часть мощности от двигателя, а турбонагнетатель работает на «свободной энергии» выхлопных газов. Если взять за единицу измерения увеличение мощности двигателя на 100 л.с., то на нагнетатель уйдет около 30 л.с. от двигателя автомобиля до его вращения. Таким образом, общий прирост мощности составит всего 70 л.с.

При этом турбокомпрессор ничего не будет брать с двигателя, а будет расходовать 10 л.с.преодолеть сопротивление выхлопных газов выпускного коллектора. В результате его вклад в прирост мощности будет на 25-30% больше, чем у нагнетателя.

Но нужно помнить: в эксплуатации турбокомпрессор капризнее механического нагнетателя, так как не допускает разгерметизации соединений, требует постоянного наличия чистого масла для смазки, бесперебойной подачи охлаждающей жидкости. Поэтому мы не можем рекомендовать его любителям спонтанных гонок и противникам регулярного технического обслуживания двигателя.

Главный принцип тюнинга двигателя Приора должен заключаться в пропорциональности всех проводимых доработок. В этом контексте логично установить фильтр нулевого сопротивления, не препятствующий попаданию воздуха в двигатель. После тюнинга мотору требуется повышенный запас кислорода!

Чип-тюнинг Лада Приора

Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронных блоков управления двигателем. Предлагаемое талантливыми программистами разнообразие действий и количество перепрошивок позволяют в широких пределах влиять на работу силового агрегата Приора.

Некоторые из них увеличивают большую мощность двигателя на низких оборотах и снижают расход топлива. Остальные регулируют холостой ход. Третьи отключают лямбда-зонд и газовый конвертер. Четвертый позволяет переключаться на разные виды топлива (бензин или пропан / бутан). Есть варианты прошивки для перехода на низкооктановый бензин.

Поэтому, прежде чем обращаться в тюнинговый салон, подумайте, что в первую очередь нужно потребовать от «шамана с компьютером», а от каких вариантов чип-тюнинга двигателя можно отказаться.

Установка облегченного маховика коленвала

Эта операция позволяет достичь нескольких целей: снизить нагрузку на коленчатый вал, коробку передач и сцепление. Двигатель Priora с маховиком, который на 3 кг легче штатного, вращается с меньшим усилием и быстрее выходит на максимальную скорость, что значительно улучшает динамику разгона автомобиля.

Кроме того, при переключении передач уменьшается разница моментов инерции, что увеличивает износостойкость деталей коробки передач и двигателя.Снижаются вибрационные нагрузки и крутящие моменты, действующие на коленчатый вал, а сцепление меньше нагревается и изнашивается.

Легкий маховик продлевает срок службы синхронизаторов коробки передач — наиболее нагруженных и очень хрупких компонентов коробки передач. Еще один важный плюс облегченного маховика — экономия топлива.

Прочие компоненты для настройки двигателя

Мощность двигателя повышается за счет увеличения рабочего объема цилиндров. Для этого происходит растачивание блока цилиндров с последующим хонингованием (шлифовкой) стенок.Увеличение объема камеры сгорания создает больший импульс воздействия на поршень, а уменьшение трения поршней о стенки цилиндра значительно облегчает вращение коленчатого вала, что в сумме дает дополнительное увеличение мощности.

Кроме того, объем цилиндров можно увеличить за счет использования специальных низких поршней и высокого коленчатого вала, который изменяет длину шатуна с поршнем. На таком валу поршень поднимается выше в камеру сгорания, увеличивая степень сжатия топливной смеси, и опускается ниже, создавая больший вакуум в камере сгорания.Благодаря такому усовершенствованию улучшается вентиляция цилиндров, происходит более быстрое заполнение камеры сгорания топливно-воздушной смесью.

Ревизия ГБЦ увеличивает объем двигателя и увеличивает его мощность на высоких оборотах. Также это необходимо для установки настроенного высокого распредвала и облегченных клапанов. Выпускное и впускное отверстия головки блока увеличены в диаметре для улучшения их пропускной способности.

Трансмиссия требует усиления

Увеличенная мощность двигателя может быть успешно реализована только в том случае, если она полностью передана на колеса.Следовательно, главное звено между этими узлами — трансмиссия — также требует тонкой настройки.

Одной из наиболее ответственных и нагруженных частей трансмиссии является сцепление. При увеличении мощности двигателя его тоже нужно усилить!

Для этого используются спеченные диски и пружины повышенной жесткости для корзины сцепления.

Паук в помощь!

Для того, чтобы двигатель дышал легко и свободно, необходимо устранить препятствия на пути к выхлопу … Поэтому тюнинг завершается установкой «паука» — выпускного коллектора с увеличенным сечением каналов. Перед этим нужно «перепрошить» электронику на Евро-2, чтобы не было проблем с датчиками кислорода, один из которых можно будет снять после этой процедуры. Прирост мощности двигателя Приора после установки этого устройства составляет около 9,5 л.с.

Прокачанному мотору нужны мощные тормоза — тюнинг тормозов Лада Приора

Несмотря на то, что штатные тормоза Приоры не вызывают нареканий, желающие настроить эту систему могут поставить на автомобиль спортивный двухмембранный вакуумный усилитель, удваивающий тормозное усилие.Как говорится, «тормозов не много».

Тюнинг салона Лада Приора — буйство фантазии и гармония вкуса

Несмотря на важность настройки шасси, «святая святых» автомобиля — это его интерьер. Таким образом салон тюнинг становится настоящей творческой мастерской, в которой сможет творить любой владелец Приоры, одаренный чувством прекрасного и адекватным представлением о собственном комфорте.

Болезнь любого детища российского автопрома — это повышенный шум и вибрация.Поэтому звукоизоляция — еще один важный шаг к комфорту. Качественных материалов для проведения этой процедуры сегодня предостаточно, а из инструментов вам понадобится крепкий нож, фен, маркер, прижимной валик, ножницы и рулетка. После звукоизоляции полезно осмотреть крепление обивки и пластика с устранением обнаруженных «сверчков».

Сиденье и приборная панель — последние штрихи

Если королевский дворец построен вокруг престола самодержца, то салон Приоры венчает водительское сиденье, которое должно быть не просто удобным, но и очень комфортным, а также самым «наукоемким».Поэтому усилия по внедрению в него системы обогрева, вибромассажа и акустики не пропадут даром.

Тот, кто в детстве мечтал стать космонавтом, может частично реализовать это желание, доведя приборную доску до внеземной красоты. Вариантов трансформации просто бесчисленное множество, поэтому вы можете дать полную свободу волшебству светодиодов и необычным форм-факторам.

На заметку меломанам — настройка звука в Лада Приора

Для того, чтобы свекровь отговорила гоняться за вашей красоткой в деревню за картошкой, а также впечатлить других «приороводов», некий Гарик из Туапсе рекомендует установить в багажник такое чудо акустической мысли.

Сколько будет стоить полный тюнинг Лада Приора?

Все зависит от меры вашей любви к этой машине и материального благополучия. Легкий внешний тюнинг обойдется в 10 000 рублей, а комплексный тюнинг начинается от 200 000 рублей и заканчивается на отметке 1 000 000 рублей.

Как правильно погасить лампу Check Engine на приоре

Вы можете отсоединить клемму аккумулятора, но это сбросит настройки радио и информацию на ЖК-дисплее (средний расход, дневной пробег, часы и т. Д.). Намного удобнее делать все так: под капотом, в главном блоке предохранителей, вытащить предохранитель F1 в желтом корпусе (30А), через 10 секунд вставить предохранитель обратно. «Проверка» гаснет, но настройки остаются.

Не забывайте, что в любом случае (вытащить указанный предохранитель на 10 секунд или снять клемму аккумулятора) в памяти контроллера будет сделана запись об отключении питания контроллера. Если автомобиль находится на гарантии и есть вопросы к ТО, объясните, что вы сняли клемму с аккумуляторной батареи, чтобы накачать колеса (в соответствии с требованиями безопасности).

Как снять регулятор спинки на приоры

Подцепляем пластиковую накладку с края, с одного края тянем на себя — накладка отрывается.

Доработка колпачков обшивки дверей от приоры

Стандартные заглушки довольно слабо удерживают обшивку двери. Вставьте кусок тонкой резины в середину поршня и установите накладку на место. Они входят немного туго, но теперь держат их мертвыми!

Ключ для натяжения ремня генератора приоры

Если у вас свистит ремень генератора, то лучше его как можно быстрее затянуть, иначе можно посадить аккумулятор.Проще всего это сделать с помощью ключа ниже (указаны размеры)

Какую крышку расширительного бачка установить на предыдущую модель

Штатные пробки расширительного бачка зачастую ненадежны, и часто бывают случаи закипания или повреждения системы охлаждения (обычно лопается расширительный бачок). Во избежание этого рекомендуется заменить стандартную крышку расширительного бачка, например, на такую: Exist.ru code 443-121-321 (стоимость порядка 60-120 руб.)

Как закрыть саморезами номерного знака на приоре

Многие прикрепляют номерной знак на саморезы, но при этом они через полгода начинают ржаветь, и их постоянно приходится менять.Приобрести комплект для крепления унитаза (или аналогичный комплект меньшего размера) можно в строительном или строительном магазине — теперь винт прикрыт пластиковой крышкой.

Как сделать подсветку багажника приоры не зависимо от габаритов

На штатном разъеме освещения багажника 2 провода:

желтый «+», который появляется, когда размеры указаны на
желто-красный «-«, постоянная масса

Надо запитать желтый «+» от постоянного «плюса», а в багажнике такого нет.Но можно протянуть такой провод из салона — от прикуривателя или лампы салона.

Стекло на двери поднимается плотно?

Если на приоре стало плохо подниматься стекло водительской или пассажирской двери, то нужно поправить направляющую. Снимаем обшивку двери, ослабляем нижнее крепление направляющей стекла, разводим в сторону на 3-5 мм, фиксируем крепление направляющей.

Устранение скрипа багажника приоры-седан

В указанном месте хорошо промазываем машинным маслом, скрип исчезнет.

Лада Приора I Седан (рестайлинг 2013) 1.6 (87 Cv)

Лада Приора I Седан (рестайлинг 2013) 1.6 (87 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅

LADA
LADA PRIORA I SEDAN (FACELIFT 2013) 1.6 (87 л.с.)

Марка Lada Модель Priora I Sedan (рестайлинг 2013) 1.6 (87 CV) Годы 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Тип кузова Седан Год выпуска 2013 Окончание производства Июль 2018 г. Поколение Priora I Sedan (рестайлинг 2013) Кол-во мест Кол-во мест 5 мест двери 4 двери c.c. (97,39 ic) Количество клапанов на цилиндр

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем14
Расположение цилиндров	Рядный двигатель
Модификация двигателя	1,6 (87 Cv)
Количество цилиндров 14 9014 9014	2 клапана на цилиндр
Количество скоростей механической коробки передач	5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент	140 Нм при 3800 об / мин \| 103.26 фунт-фут. @ 3800 об / мин
Положение двигателя	Двигатель спереди. Поперечная ориентация
Максимальная мощность	87 (л. РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива	7.3 л / 100км \| 32,22 миль на галлон США \| 38,7 UK mpg

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч	11,9 секунды
Тормоза абс. / ч	12,5 секунды
Максимальная скорость	176 км / ч (109,36 миль / ч)

ШАССИ, ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ шестерня рулевого управления
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Передняя подвеска	Подвеска независимая с пружинами Mc8	Полунезависимая пружина Подвеска
Размер шин	R13
Размер шин	175/70 R13

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО LADA PRIORA 1 20136 (87 л. 32,22 миль на галлон США | 38,7 UK mpg

Lada Priora I Sedan (рестайлинг 2013) 1.6 (87 CV) имеет мощность 87 (л.с.) лошадиных сил при 5100 об / мин

Priora имеет крутящий момент 140 Нм при 3800 об / мин | 103,26 фунт-фут. @ 3800 об / мин

Lada Priora I Sedan (рестайлинг 2013) 1.6 (87 Cv) развивает максимальную скорость 176 км / ч (109.36 миль в час)

Priora имеет общий вес 1163-1185 кг (2563,98 — 2612,48 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Lada: 175/70 R13

Эта модель Lada имеет размер колеса: R13

У Priora есть топливный бак 43 литра (11,36 галлона)

Priora имеет автоматическую коробку передач , 5 скоростей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

1 6 106 литров.Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно долго. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, поставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и хрупкость модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов идут знакомые по другим автомобилям альянса моторы.Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Lada Vesta — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

Какие моторы ставятся на Лада Веста?

Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. из.;
RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. из.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработка вливалась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрезании ремня ГРМ клапан не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу перейти к сотне.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Характеристики Конструкция двигателя

У данного силового агрегата есть ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

Требуется регулировка клапана для этого двигателя.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Утечка масла — еще одна возможная проблема.

— Частое образование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применена стальная.

Характерные неисправности

Троекция и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них заметно отличается, значит, хлынул клапан. При незначительной разнице показателей истоки проблемы в прокладке либо требуется, чтобы просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причина в поиске в модуле зажигания.

Отличается сжатием — одна из причин неравномерной работы.

Плавающий оборот — обычно аналогичная проблема возникает на новых машинах. Для его устранения следует обратиться в сервисный центр, где он ликвидируется по гарантии. В противном случае необходимо проверить вакуум, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до заданного температурного уровня — дело в термостате.К тому же часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — это один из компонентов, который часто требует замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышно приглушенное металлическое гудение, усиливающееся при нажатии на педаль акселератора, значит зацепились шатунные подшипники или подшипники коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключена головка поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на сотку.

Если возникли серьезные проблемы, визит в автосервис вазу лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и доработан силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Inlet, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА + ДТВ, что устранило проблему с плавающей оборачиваемостью. Как и его предшественник, этот двигатель также поворачивает клапан при обрезании ремня газораспределительного механизма.

Характеристики

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
Потеря мощности — причиной становится перегоревшая прокладка, приводящая к сжатию в цилиндрах, а также к износу компонентов (срабатывание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
Клапанный ряд — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на столь смелые.

Погнутые клапаны — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, для которых характерен Мотор ВАЗ 21126.

Весте двигатель ВАЗ 21127 может заводиться вертикально. В этом случае форсунки будут промывать. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и измерьте компрессию. Однако лучше сразу перейти к сотне.

При силовом агрегате Вестей в помощь можно промывать форсунки.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблемы с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Вести возникла вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

Шум B. этот двигатель может возникать из-за проблем с гидрокоммутатором.

RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата начался в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор остается самым мощным в линейке «Вести» (отдача рассматриваемого 1,8-литрового агрегата), считается очень надежным и способным научиться » Капиталки »около 250 000 км.

Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — самый мощный в Западной Линии.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе GDM применена цепь, так что не нужно беспокоиться о ее растяжении, беспокоиться о владельцах Весты.

Цепь привода ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M безопаснее ремня.

Характерные неисправности

Их мало:

Мотор Вести может заглохнуть — причина в поломке реле блокировки зажигания. И Nissan уже отреагировал на машину из-за этого.В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Одна из частых неисправностей мотора Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести могут свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую подушку безопасности мотора.

Практически всегда вибрация двигателя возникает из-за правой подушки.

Неистовое кольцо приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые стороны давно известны по опыту работы на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать верхний 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель

Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1,596
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндре	4
Материал блока цилиндров	Высокопрочный чугун
Система подачи	Форсунка
Система газораспределения	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106.0 л. П.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Н · м / 4000 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
МИН. октановое число Используемый бензин	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30.
	10W-40
	15W-40
Объем масла в системе смазки	3.5 л.
Количество масла при замене	3-3,2 л.
Масса двигателя с учетом массы, кг	116
Замена масла проведена, км	10000

Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом моторе, главном двигателе приоры, и практически ничем от него не отличается.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

Мотор оборудован системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
При этом немного увеличился крутящий момент до 148 нм. Постер в среднем 127 оборотов двигателя составил 10 нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
Новые калибровки получили контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется DDA (датчик абсолютного давления.) В результате доработки двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 силовая установка 21129 серии. В этом блоке устанавливается блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Проект

Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; Распределительный вал расположен в верхней части мотора.
Система охлаждения закрытого исполнения с принудительной циркуляцией охладителя.
Смазка комбинированная для трущихся поверхностей методом напорного и масляного распыления.
Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок произведена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат подлежит периодическому обслуживанию через 10 тысяч километров пробега.Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидравлических узлов клапана.

При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы Следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самая ужасная особенность этого двигателя в том, что при двигателе выходит из строя газораспределительный механизм, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжение и замену ремня ГРМ лучше провести в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. п., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выйдут из строя гидравлические узлы клапана.

У мотора также отмечаются стуки в элементах криволинейного механизма, коренных и шатунных подшипниках, троит двигателя.

Неисправность

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Неисправность	ПРИЧИНА
Двигатель заводится ДВС	Распорка форсунок.
	Неисправности катушек зажигания.
	Пониженная компрессия.
Перегрев системы охлаждения	Неисправность термостата.
	Образование грязи в результате утечки масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидравлических компонентов клапана
Стук в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стук в средней части мотора	Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Заслонка ГБЦ	Пропуск ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы запуска	Нарушения в работе сроков.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Воздушная поверхность.
	Очистка дроссельной заслонки.
	Датчики неисправности.
Пониженная мощность	Начало укладки головки ГРОМ.
	Ходовые поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не изменилась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Настройка двигателя на двигатель может производиться несколькими способами:

Мост. Простой способ Сделать чип-тюнинг двигателя приоры, это должна быть прошивка блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг вносить не буду, прибавка составит всего около 5 литров. из.
Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения повысят мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысят динамику автомобиля.
Для более серьезного тюнинга необходимо будет установить валы Соольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
Применение валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при трогании с места в городских условиях, но для этого придется прочистить каналы для клапана 31 мм / 27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, потребуется замена остатков, установка компрессора или турбины двигателя.

Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

Годы выпуска — (2013 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6 мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 106 л.с. / 5800 об.мин.
Крутящий момент — 148нм / 4000 об.мин
Топливо — AI95
Расход топлива — город — | Маршрут — | смешанный 7 л / 100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127-115 кг
Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм —
Расход масла 21127 Приора — 50г / 1000км
Масло в двигателе Лада Приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене залить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель установлен на:
Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение мотора приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Инжекторные двигатели рядные 4-х цилиндровые с распределительными валами верхнего расположения. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью двигателя 127 является то, что была установлена система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: регулируемые клапаны уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об / мин. Вдобавок теперь вместо ДМРВ, ДАД + ДТВ устанавливается вместе с ДМРВ, проблема плавающих поворотов влево, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчивается.
При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежними, шумы, стуки, стук … Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигателей.
По ощущениям и отзывам, мотор начал ехать снизу семь дней из обычного 126 мотора, сверху ситуация такая же, изменения мелкие, но ощутимые.

С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Vesta.

Тюнинг Двигатель Приора 21127

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все те принципы, которые мы использовали для двигателя на 126 Ом. Для небольшого энергопотребления, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы перейдем к 100 примерно за 9 секунд. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, долговечные и т. Д.Можно поставить побольше злых деревьев твердых тел 9.15 фаза 316, но под ними нужно почистить впускной и выпускной каналы на клапане 31 мм / 27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с запасом. Таким образом, добьемся мощности в 150 л.с.

Компрессор и тубин на 21127 Приора Мотор

Если этих способов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачан, либо раскручивается на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора.Как установить компрессор на 21127 или турбину, а также восстановить нечистую атмосферу читайте.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на автомобиле с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе 16-клапанного двигателя «Приорор» ВАЗ-21126. Однако имеет следующие отличия от него:

максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
вырос с 145 до 148 Нм
вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инертигированная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на Кабинет, Гранту и Приору.

Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не такие ощутимые.

Кстати, после отказа от ДМРВ возникла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подытоживая вышесказанное, изложим основные достоинства и недостатки данного двигателя.

Плюсы:

Повышенная эластичность двигателя
решение проблемы плавающей скорости на холостом ходу

Минусы:

Стоимость транспортного налога резко увеличивается, т.к. двигатель мощнее на 100 л.с.
При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему находится в сети клапанов
Автомобиль с этим двигателем дороже

В заключение хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним гораздо интереснее ходить, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать уже можно.

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 . , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизить расход топлива.Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток идет по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель Лада Приора. Эта система называется динамической или улучшенной пассивной , то есть без использования традиционной турбины.

Что касается приводного механизма GHM, у всех двигателей предшествует ремень .Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРАТЕЛЕМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 183 километра в час
Разгон до первой сотни — 11,5 сек
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика.Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

Какие изменения удивят автолюбителей с обновленной «Приорой»?

За модернизацией автомобилей Lada российский потребитель с особым вниманием и трепетом идет. Осенью 2013 года отечественный производитель порадовал рестайлингом старых моделей.Публике представили обновленную «Приору». Изменения коснулись не только внешнего вида: улучшился интерьер, а также ряд элементов механики автомобиля. Чтобы разобраться во всех нововведениях, рассмотрим предложенную модель более подробно.

Внешние изменения

Преобразованию подверглись оба бампера «Жигулей». В передней части использовано оригинальное дизайнерское решение. Обновленная «Приора» приобрела современный вид, а ее черты стали более узнаваемыми.Задний бампер получил улучшенную аэродинамическую форму. Благодаря этому улучшились характеристики направлений воздушных потоков, идущих из-под задней части автомобиля, и уменьшилась подъемная сила, действующая на заднюю ось. Кроме того, нижняя часть бампера была окрашена в практичный темный цвет. Завершено формирование внешнего вида добавлением дополнительного светотехнического оборудования. Обновленная «Приора» получила дневные ходовые огни, которые теперь работают по мировым стандартам, автоматически включаются при повороте ключа зажигания.Также были изменены задние фонари. Светодиодные фонари появились в конструкции габаритных огней и стоп-сигналов. Все внешние преобразования, безусловно, благоприятно сказались на общей безопасности автомобиля, а также улучшили его внешнюю привлекательность.

Салон интерьера

В приборной панели особый отделочный материал soft-look. Его пластиковая основа выглядит как мягкая кожа и обладает повышенной устойчивостью к царапинам. Вверху панели расположен жидкокристаллический сенсорный экран. Он отображает всю вспомогательную информацию, которая нужна водителю.Обновленная «Лада-Приора» 2013 года получила новые сиденья в салоне. Многие водители отмечают, что их рельефная поверхность обеспечивает хорошую поддержку тела. Регулировка положения теперь может осуществляться в большем диапазоне за счет увеличения продольного хода сидений. За счет использования новых материалов в отделке дверей улучшена звукоизоляция салона. Не забыли дизайнеры и о безопасности, установив в двери усиленные ребра жесткости. В целом переработка интерьера была очень значительной и придется по вкусу многим любителям модельного ряда ВАЗов.

Изменение динамики

Новый двигатель стал результатом модернизации впускного тракта двигателя 126. В результате объем агрегата был увеличен до 106 л. из. Модели, которые он дополняет, теперь входят в пятерку лучших в своем индексе. Обновленная «Приора-универсал» обозначается как 21715, седан и хэтчбек — 21705 и 21725 соответственно. Специалисты тестировавших «Жигулей» говорят, что она заметно «быстрее» ведет себя при трогании с места и маневрировании. Видимо, на это сказывается повышенный крутящий момент в низкоскоростном диапазоне.Поэтому обновленная «Приора» способна подарить своему владельцу определенное ощущение комфорта в дороге. Такая машина обязательно найдет своего покупателя. Начало ценового диапазона находится на отметке 347 600 рублей.

Priora 126 cilat valvola janë më të mira. Карактеристикат крысорэ тэ моторит

Një arritje e padyshimtë e INDUSTRISE së brendshme të autombilave konsiderohet me të drejtë lirimi në vitin 2007 г. и я создал эту модель на ВАЗ 2170 Lada Priora. Макина е ре është në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta në karakteristikat e saj teknike dhe operative me analoge të importuara të së njëjtës klasë dhe në kategorinë e saj të shumëshmë.

Pasqyrë e motorit Lada Priora

Karakteristikat e përgjithshme

Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor me 8 valvola nga VAZ 2114, për të cilin shoferët në praktikë i dinë të gjitçtekantikatranye karakteris. Прандаж, «приор» и парае нук моран влерэсиме тэ ашпра нга клиентет.

Më pas, makina ishte e pajisur me njësinë e vet të modifikimit 16-valvulave 21126 me një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe një kapacitet prej 98 kuajfuqish, gjë që e bëri ВАЗ 2170 të vërtetë konkurrues. Performanca e përmirësuar dinamike, ulja e emetimeve mjedisore dhe konsumi i karburantit. Relativisht kohët e fundit, u shfaq një version i azhurnuar i motorit 21127 me 106 kf. i cili vuri në skenë «Prioritet» që nga viti 2013. Karakteristikat krahas Portuguese të të tre njësive janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1

Specifikimet teknike	Мотори ВАЗ 2114	Мотори ВАЗ 21126	Мотори ВАЗ 21127
Viti i prodhimit	1994 г	Viti 2007	Viti 2013
Материалы и бллокут в цилиндре	Gize	Gize	Gize
Lloji / numri i cilindrave	Në linjë / 4	Në linjë / 4	Në linjë / 4
Число клапанов	8	16	16
Goditje поршневой мм	71	75,6	75,6
Диаметр цилиндра мм	82	82	82
Рапорти и компресимит	9,8	11	11
Жвендось, см³	1499	1597	1596
Fuqia e njësisë, HP	78 në 5400 об / мин	98 në 5600 об / мин	106 në 5800 об / мин
Torift rrotullues, Нм	116 në 3000 об / мин	145 në 4000 об / мин	148 në 4000 об / мин
Konsumi i karburantit autostradë / qytet / i përzier,	5,7 / 8,8 / 7,3	5,4 / 9,8 / 7,2	Të përziera — 7

Përditësimet dhe disavantazhet

Tabela tregon qartë se sa kuaj kishte Priora me termocentralin e vjetër dhe si ndryshoi fuqia dhe çift rrotullimi ndërsa po azhurnoheshin.Këtu është një përshkrim se si kanë ndryshuar tiparet e projektimit të njësive të reja në krahasim me ato të vjetra:

Numri i valvulave u rrit, ishin 4 për secilin. Nuk është маньяк се кy фактор ка një efekt pozitiv në funksionimin e motorit. Мбушья и чилиндрит ме нджэ përzierje të djegshme përmirësohet, dhoma zbrazet me cilësi të mirë nga produktet e djegies (газрат e shkarkimit), функсионими и njësisë bëhet më i ulmëjëndrueshit.
Rritja e raportit të ngjeshjes duke rritur goditjen e поршень. Motori i ri 21126 dhe 21127 tani përdor benzinëme një vlerësim më të lartë oktani, por në të njëjtën kohë, rritet efikasiteti i djegies së karburantit, gjë që fujzën nj? Shtë e pamundur të mos vini re se si vëllimi i punës është rritur për shkak të goditjes në rritje të поршонит.
Në modifikimin 21127, në krahasim me 21126, разное и футджес është përfunduar. Se si ndikoi kjo në funksionimin e motorit në Priora mund të shihet në tabelë.Fuqia u rrit me 8 kf. пэрвеш кшадж, перформанча э пэрмирэсуар ме шпейтэси тэ ульэт дхе тэ месме.
Motorët e rinj në Priora kanë Performancë më të mirë mjedisore dhe konsum të ulët të karburantit. Kjo është arritur përmes përmirësimeve të tilla si përmirësimi и sistemit të ventimit të boshtit dhe zvogëlimi i peshës së grupit të поршонит. Тани газрат е каравидхеве дигджен мэ интенсивишт нэ чилиндра дхэ эметими и субкаве тэ дэмшме нэ атмосферэ штэ улур.
Gjatë shumë viteve të funksionimit të makinave VAZ, exziston një mendim i prerë se njësitë energjitike Zhiguli nuk janë infermierë deri në rregullimin dhe 150 мильек км.Тани, për shkak të përdorimit të përbërësve të rinj, më të mirë, është rritur në të paktën 200 мильё км.

Përkundër faktit se motori i azhurnuar Priora është pothuajse njësia më e përsosur vendase, ai ka të metat e tij. Пэр шембул, кур пришет нджэ ррип коха, валвулат нэ мэнырэ тэ пашмангшме такохен ме поршона дхе перкулен — кжо штэ пенгеса э садж ме сериозе. Si ta rregulloni pa pritur проблема? Kërkohet të zëvendësohen поршневой стандарт меня ato të reja, me mostra speciale për valvola.

Mangësitë e mbetura nuk janë aq Domethënëse dhe ato zakonisht shoqërohen me një lloj martese, e cila ende mund të gjendet në makinat shtëpiake. Kjo mund të jetë zhurma e rritur nga funksionimi i ngritësve hidraulikë (që shpesh gjenden në makinat VAZ), copë litari të djegur papritur nën kokën e cilindrit ose shpejtësinë lundruese. Осе ндонджэ нджэси нга штойча дэштон:

нджэ рэни е преионит тэ карбурантит нэ система на нэ филлимин е вештирэ тэ моторит Приора дхе хумбджен е фукисэ сэ тидж;
мосфункциониме сенсорит;
në shtegun e karburantit nëpër hundë;
Проблема без использования функций и операций с инъекциями.

Për herë të parë, ata vendosën të rrisin fuqinë e motorit të ri Priory 21126 në fabrikë për të krijuar modifikimin e tij sportiv. U instaluan kamerat me ngritje të ngritur, një shufër lidhëse e lehtë dhe grupi поршни, dhe shtigjet e marrjes dhe shkarkimit u përfunduan. Kështu u shfaq njësia e parë sportive vendase, e cila u fut në seri, dhe ata filluan ta instalojnë atë në модели в Lada Granta Sport.

Karakteristikat teknike të motorit janë si më poshtë: fuqia e motorit nga Priora u rrit në 118 ks çift \ u200brrotullues — deri në 154 Nm në 4700 об / мин, консуми и карбурант gjithashtu.8 литров на 100 км ме нджэ цикл тэ пэрзье нгарже. Ле тэ джапим нджэ номер рекомандимеш се си тэ штоймэ нэ мэнирэ тэ паварур фукинэ э моторэве Приорат:

Мэныра мэ э лехтэ дхе мэ е пэрбаллуешме — тэ вендосни каналин тэ шкаркарк. Thelbi i punës së tij është të zvogëlojë rezistencën e traktit, si rezultat i së cilës lirohet dhe bëhet e dobishme një pjesë e fuqisë së shpenzuar për të kapërcyzistencëtë.
I njëjti parim i funksionimit dhe trakti i marrjes së rezistencës ноль.Instalimi i një marrësi dhe një mbytje prej 56 мм до t’ju lejojë të «merrni frymë» më shumë lirisht njësinë e energjisë, dhe Lada Priora juaj do të bëhet disa fuqi kuajmeë të fuqish.
Акордим мэ и теллэ — камера тэ режа ме нджэ конфигурим спортив, герцог леуар мэ шумэ валвула тэ хапджес дхе штер. Кжо до тэ джапэ нджэ рритдже тэ прекшме тэ шкаттэсэсэ сэ макинэс, вечанёришт нэ зонат урбан.
Zëvendësimi i valvulave të rregullta me ato të lehta përsëri do të lëshojë një pjesë të energjisë së dobishme të njësisë dhe do ta shtojë atë në fuqinë kryesore.Кету мунд тэ вришни ди зогдж ме нджэ гур: вендосни поршона ме мостра, герцог элиминирующий кешту мундэсинэ э «такимит» тэ тии меня валвулат кур пришет ррипи и кохес.
Nuk duhet të harrojmë për akordimin e çipave. Pas ndryshimeve serioze në konfigurimin e motorit, mënyra e funksionimit të tij do të përmirësohet përfundimisht, dhe në mënyrë që ta zgjedhni atë dhe të rregulloni konsumin ehetarburantzë, дуте нддже ндже ндже ндже ндже ндже ндже бодрости.

Janë dhënë rekomandime duke pasur parasysh që termocentrali është në gjendje të mirë teknike.Нэсе нук штэ кы расти, кур акордони, иа влен тэ зэвендэсони пйесет е вешура дхе ваджин нэ мэнырэ кэ тэ меррни эфектин и дэшируар нга нга ндрышимет. Si rezultat i aktiviteteve të mësipërme, Lada Priora do të marrë një shtesë rreth 20-30 kf. па улур буримин.

Sa kuaj mund të ketë Priora mbi këtë? Mjaft, ka mundësi dhe pajisje për të rritur fuqinë në fund deri në 400 kf Kjo është për shkak të një rafinimi kardinal të termocentralit: mërzitja e cilindrit, bluarja e kokeomës i katër valvulave të mbytjes dhe një турбокомпрессор.

Mos harroni për modernizimin e sistemit të frenave. Акордими и тилле до тэ джапэ нджэ результат тэ шкэлкйешем нэ фуки, пор кету бурими и моторит до тэ улет нджешэм, дхе консуми и карбурантит, перкундрази, до тэ рритет мне вендосмэри.

Rregulla për jetën e gjatë

Me siguri çdo pronar i Priora dëshiron të drejtojë makinën e tij pa shpenzime të paparashikuara të paparashikuara dhe po mendon se jeta eë rritë. Пэр та берэ кэтэ, ндигни диша ррегулла тэ тхешта:

- Нджесиа и энергия е ВАЗ 2170 дхэ па пэрмирэсиме тэ ндрышме ка потенциал тэ мьяфтуешем фёкстим пйр нджэ.Por, për ta ruajtur atë dhe për të zgjatur jetën e saj, një udhëtim i Tillë duhet të shmanget. Përshpejtimi i qetë, mbajtja e një shpejtësie të qëndrueshme jo vetëm përgjatë autostradës, por edhe rreth qytetit do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së motojë parahe kurs. Шпейтэсия максимале е леуар нэ автострада дуэ тэ джетэ йо мэ е лартэ се 120 км / орэ, оптимале — 100–110 км / орэ, ндэрса штэ э рандэсишме тэ рухет стабилитети.
- Zëvendësimi në kohë i materialeve harxh Portuguese, Domethënë vajrat në agregate, filtra, priza, tela të tensit të lartë, rripa të makinës së gjeneratorit dhe koha, ftohës, ëndshtë ee.Intervali midis ndryshimeve të naftës në motor varet nga cilësia e tij dhe baza kimike. Ваджрат ме базэ минерале духет тэ ндрышохен мэ шпеш, ваджрат синтетике мэ рраллэ. Cilësia e vajit të motorit nuk duhet të përcaktohet kurrë nga ngjyra e tij. Нэсе ка фитуар нджэ нуанцэ тэ зэзэ, кжо нук до тэ тхотэ кэ ваджи është и кек — делать тэ тхотэ që нджэ саси е тепэрт е депозитаве тэ продуктеве тэ джеги формохет нэ мотор. Пара сэ гджиташ, джу духет тэ гджени буримин э блозес дхе та элилилони атэ, дхе мэ па тэ бэни нджэ ндрышим тэ ваджит.

Motori i ri duhet të funksionojë në mënyrë korrekte, dhe më pas vaji duhet të zëvendësohet duke ndjekur udhëzimet e prodhuesit. Kur futni brenda, shmangni ngarkesat e rritura, lëvizjet e papritura të pedalit të nxituesit, mos e tejkaloni shpejtësinë e specificikuar në udhözime.
Gjithmonë monitoroni temperaturën e ftohësit të motorit, kontrolloni funksionueshmerinë e tifozit ftohës elektrik, termostatin dhe sensorin e temperaturës. Mbinxehja është armiku kryesor i grupit të поршонит, në secilin rast të tepërt të temperaturës, ajo lodhet shumë, burimi i njësisë zvogëlohet ndjeshëm.

«Лада Приора» është një makinë moderne me shpejtësi të lartë shtëpiake që do t’i sjellë пронарит тэ садж шумэ përshtypje pozitive dhe kënaqësi drejëirdi drejtimhet du qusht.

Seria 126 установлена на Lada Priora, модифицируемая и производимая на рынке автоВАЗа. Мотори 126 и пёркет категориясэ сэ моторэве мне катэр годитже, шште и паджисур ме нджэ система тэ шпэрндарджес сэ инджектимит тэ карбурантит тэ типит тэ шпэрндаре, бошти и гумэс венджэс мэдсурштэ.Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem të ftohjes së lëngshme. Ftohësi qarkullon brenda sistemit të mbyllur nën presion. Funksionimi i sistemit të vajosjes 21126 bazohet në spërkatjen dhe Furnizimin e lëngut nën presion.

Характеристики двигателя 126

Жиллими и двигателями автомобилей ВАЗ-21124. Me vëllime të ndryshme të punës të modeleve, një numër i madh ndeshjesh u vunë re për sistemet dhe nyjet në hyrje.Krijuesit e motorit 21126 кишин детирен криесоре — тё меррнин механизммин мэ тэ qёndrueshëm, тэ karakterizuar nga një burim i gjatë operacional.

Elementet e grupit lidhës dhe grupit të поршень у жителей Federal Mogul. Grupi inxhinierik i kompanisë ka krijuar një dizajn që krahason në mënyrë të favorshme në peshë (30% më të lehtë) nga një pajisje e ngjashme e instaluar në makinën 2110.

Në параметрат и jashtëm, motorët e varianteve 124 dhe 126 janë shumë të ngjashëm, por ekzistojnë dallime të caktuara ndërmjet tyre.Cili është ndryshimi midis 124 motorit dhe 126:

Pistonët e motorit 126 kanë një masë më të ulët.
Lartësia e bllokut është 197,1 мм, ndërsa vetë diametri i cilindrave nuk ka ndryshuar.
Muret e brendshme të cilindrave u shndërruan duke përdorur teknologji të lartë nga Federal Mogul, të cilat dukshëm përmirësuan cilësinë e tyre në krahasim me analoge.
Unazat dhe gishtat e поршонит janë zvogëluar në trashësi, gjë që gjithashtu ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të fuqisë dhe shpejtësisë së motorit (çift efjikasitlues.).
Blloku i motorit 126 është pikturuar në një ngjyrë gri karakteristike, Duke e bërë më të lehtë dallimin nga 124 model.

Në motorin e Priora 126, kanalet e xhaketës së ftohjes së cilindrit vrapojnë përgjatë gjithë lartësisë së bllokut. Me këtë rregullim kanalesh, shkalla e deformimit të pjesës së trupit zvogëlohet ndjeshëm për shkak të efektit të pabarabartë të temperaturave ultra të larta.

E rëndësishme: Makinat e pajisura me motorin 126 fitojnë shpejtësi më të shpejtë.Ме акордим тэ паварур, рекомандохет тэ инсталони элементэ тэ системит тэ френаве (колодки, диске тэ фрайрэ) ка канэ чилэсинэ ме тэ мирэ дхе эфикаситетин мэ тэ мадх.

Технические характеристики двигателя Priora 126

Motori me katër cilindra 16-voltazhi VAZ 126 karakteristikat e mëposhtme:

Жвендося и моторит	1,6 литра
Numri i cilindrave	4 копе
Shpejtësia e boshtit të gungës	4000 — 5600 об / мин
Fuqia e Motorit	98 Куадж Фуци
Ift rrotullues maksimal	145 с.m arrihet me 4000 об / мин
Goditje e поршень моторит	75,6 мм
Число клапанов	16 копе
Skema e përfshirjes së cilindrave në punë	1-3-4-2
Lloji i injeksionit	штук
Марка бензина	AI 95
Spina priza (индекс и модель)	AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Pesha totale e motorit	115 кг
Индекси и боштит тэ боштит	11183-1005016
Pajtueshmëria me standardet ndërkombëtare të eko	Евро 3, 4.
Материалы и блоки цилиндров	Hekur i veçantë i butë
Koka e cilindrit	Алиаж алюминий
Операционный бурими	200000 км

A e lëviz motori valvulën 126

Kur zgjedhin një makinë të re ose të përdorur, blerësit shpesh kanë një pyetje logjike, a është и përkulur motori VAZ 126 apo jo? Të gjitha modelet e pajisura me motorë me djegie të brendshme: Priora, ВАЗ 21126, 21116, 21127 vuajnë nga një pengesë e zakonshme — кур ррипи и кохес шштэ пришур, валвулат деформохен тими дхе и ши дхеформ.

Интересно: Мотори ВАЗ 21124 — это модели и веты, которые несут проблему. Motori i 124 u instalua në makinat e versioneve më të lira standarde. Эта версия в современном стиле, njësia e energjisë e Priora 124 zëvendësohet nga modeli 116-të nga Lada Grant.

Dallimet midis motorëve 126 dhe 127 modeleve

Korporata AvtoVAZ në mënyrë periodike prezanton risi në hartimin e automjeteve të prodhuara. Disa modele filluan të pajisen me një мотор современный ВАЗ 21127.Pajisja e tij bazohet në versionin e mëparshëm 21126.

Dallimet kryesore të motorit të ri:

Prania e të ashtuquajturës dhomë rezonante në sistemin e marrjes.
Fuqia e motorit вместимость 106 литров. sek., çift rrotullues maksimal — 148 Н.м
Në vend të sensorit të zakonshëm të oksigjenit DMRV, sensorët përfshihen në dizajn që pasqyrojnë temperaturën e ajrit dhe presionin absolut.
Falë funksionimit të pajisjeve të reja, motori nuk vuan nga shpejtësia lundruese e boshtit.
Makina e mekanizmit të kohës është e pajisur me një pajisje të veçantë që siguron stretchin e rripit në modalitetin automatik.

Një nga pengesat kryesore të motorit 21127 është probabiliteti i lartë i deformimit të valvulave kur prishet rripi i kohës. Një tjetër минус serioz i motorit të ri është një riparim i shtrenjtë, pavarësisht nga vendi i punës së riparimit dhe restaurimit. Kjo është për shkak të kostos së lartë:

нджэ группа и пэрбэрэ нга нджэ ррип кохе, нджэ напряженность автоматик дхе нджэ рул, я продхуар нга компания е фамшме е хуадж Гейтс;
përbërësit e njësisë së поршень NGA Federal Mogul.

E rëndësishme: Мотори ВАЗ 21127 нук функционон мирэ në temperatura të ulëta. Drejtuesit меня përvojë rekomandojnë të mbroni radiatorin e sistemit të ftohjes në mot të ftohtë me karton të zakonshëm.

А ште и мундур акордими и моторит Priora 126

Edhe me një dëshirë të madhe, nuk do të funksionojë që motori 126 të arrijë një shpejtësi prej 100 км / orë në disa sekonda. Pa akorduar motorin Lada Priora, parakalimi i markave prestigjioze nuk do të funksionojë as.

Sipas shumë shoferëve, karburantet duhet të instalohen që në fillim. Në këtë rast, fuqia e motorit do të rritet jo më shumë se 15–20%. Këtu janë instaluar edhe element speciale të filterrimit që pastrojnë ajrin e ftohtë kur futet në motor.

Përmirësimet kryesore të motorit 21126 janë:

mërzitja e cilindrit;
rritje e goditjes së поршневой.

Герцог пёрдорур кёто пёрмирэсиме, штэ э мундур цэ тэ рритет нэ мэнырэ мэ эффективные мотори 126, фуциа э тэ цилит риритет менджехерэ мне 50 куадж фуки.Qëllimi kryesor i mërzitshëm është rritja e vëllimit të cilindrave. Procesi zbritet në veprime primitive:

muret e cilindrit janë zvogëluar në trashësi;
në vëllimin që rezulton më shumë gaz digjet;
rritet performance e motorit;
Fuqia Po rritet.

E rëndësishme: Kur digjet më shumë karburant, temperatura e motorit Lada Priora rritet ndjeshëm. Mbinxehja e shpeshtë çon në prishje të elementeve të punës dhe dështim të vetë motorit.Për të shmangur riparimet e kushtueshme, rekomandohet që oksigjeni shtesë t’i jepet motorit. пёр кэтэ кллим, штэ инсталуар нджэ радиатор ме грила тэ гджера, врима штесэ джанэ шпуар нан капуч нэ капуч.

Макинат Лада Приора джанэ тэ pajisura me një njësi të energjisë benzinë. Motori 126 duket i ngjashëm me modelin e mëparshëm, megjithatë, ata janë structurërisht të ndryshëm. Ме поштэ джанэ характеристикат е нджесишэ сэ energjisë дхе ndryshimet е садж нга 124 модель.

Технические характеристики двигателя Priora 126

Motori ka specikimet e mëposhtme:

Марка э нджесисэ сэ энергия — 21126;
Lloji i motorit — benzinë katër goditje;
Numri i cilindrave të punës — 4;
Rregullimi i cilindrave të punës është në linjë, vertikalisht;
Numri i valvulave për cilindër është dy hyrje dhe dy shter;
Дрейтими и механизмит тэ шпэрндарджес сэ газит штэ нджэ макинэ ррипи нга нджэ каррем и монтуар пара боштит тэ боштит тэ кембес;
Kapaciteti i termocentralit — 98 куайфуки;
Sistemi i Furnizimit me karburant — injeksion i shpërndarë;
Vëllimi i përgjithshëm i cilindrave të punës është 1.6 литров;
Пеша и френимит тё термоцентралит вес 115 кг.

ССЫЛКА: Dallimi midis 126 dhe 127 motorëve është sa i përket fuqisë maksimale. Me të njëjtin vëllim prej 127, Motori Ka një kapacitet 106 kuaj fuqi.

Grupi i lakmuesve dhe i поршень

126 Motori paraprak është i pajisur me një bosht me gunga me 5 revista kryesore dhe katër shufra lidhës. Пэр тэ парандалуар вешин е шпейтэ нэ вендет е рротуллимит, бошти и гунгес шште и паджисур мне кусинета тэ тхештэ.Lubrifikimi i kushinetave të thjeshtë kryhet nën vaj nën presion.

Поршень janë bërë nga aliazh i lehtë. Për të parandaluar rrjedhjen e përzierjes së punës nga dhoma e djegies në kavilje të termocentralit, поршневой janë të pajisur me unaza. У поршни ка ды уназа компресими. Ata janë instaluar në grooves speciale.

Për të parandaluar hyrjen e naftës në përzierjen e punës, поршневой janë të pajisur me unaza scraper vaji. Валвулат джанэ тэ паджисура ме мбуроджа тэ нафтэс. Ky dizajn nuk lejon që yndyrat të hyjnë në përzierjen e punës.

Pistoni është i lidhur me boshtin e kyçit të këmbës duke përdorur një shufër lidhëse. Një туфэ бронзи është instaluar në krye të shufrës lidhëse. Shtë e nevojshme të zvogëlohet veshja e pjesës në zonën e pinit të поршонит.

Një kushinetë e thjeshtë është montuar në Fund të shufrës lidhëse. Kushineta kapet nga një kapak shufra lidhës. Ky dizajn parandalon zhvendosjen e kushinetës rrëshqitëse gjatë funksionimit të njësisë së energjisë.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është bërë në formën e 16 valvulave dhe dy kamxhikëve.Valvulat bllokojnë kanalet në kokën e cilindrit, përmes të cilit Furnizohet përzierja e punës, ose hiqen gazrat e shkarkimit.

Mekanizmi и Valvulave kontrollohet nga kamxhikët. Ата кане камере тё kompensuar nga boshti. Gjatë rrotullimit, камера shtyp presionin e valvulës, герцог e hapur atë. Në drejtim të kundërt, valvula lëviz nën veprimin e një burimi të energjisë. Rrotat e kamerave drejtohen nga një bosht me gunga. Për këtë, sigurohet një rrip ingranazhi.

KUJDES: Кур prishet rripi i kohës, поршневой janë valvola të hapura.Пэр тэ шмангур кэтэ, духет тэ ndryshoni rregullisht rripin e kohës.

Mekanizmi i valvulave është i pajisur me kompensues hidraulikë. Ky dizajn elleonon nevojën për të rregulluar hendekun termik. Mbulesa e valvulave është prej aliazh alumini. Пер тэ парандалуар рджедхьен е индырес, штэ инсталуар нджэ копэ литари мидис капакут дхе кокэс сэ чилиндрит.

Sistemi i lubrifikimit të motorit 126

Motori 16 valvulash VAZ 126, характеристика и тэ cilave janë paraqitur më lart, ka një sistem vajosjeje të typeit të përzier.Pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të larta lubrifikohen me vaj me presion të lartë. Presioni я vajit pompohet nga një pompë ingranazhi.

REFERENCA: Për të parandaluar shtypjen, sistemi është i pajisur me një valvul ulës të presionit. Kur tejkalohet presioni, valvula anashkalon lubrifikantin në kutinë e kabinë të termocentralit.

Komponentët që nuk i nënshtrohen ngarkesave të larta lubrifikohen nga vaji i spërkatjes. Pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit lubrifikohen me spërkatje.Pas spërkatjes, lubrifikanti derdhet në tigan me vaj.

Për të rritur jetën e shërbimit të përbërësve, sistemi i vajosjes është i pajisur me një sistem dy-fazor të pastrimit të vajit. Për pastrim të ashpër, sigurohet një rrjetë metalike e marrësit të naftës të instaluar në kaviljet e njësisë së energjisë. Pastron sistemin e çipave metalikë dhe ndotësve të mëdhenj. Pastrimi я холл я lubrifikantit kryhet nga një элемент я zëvendësueshëm я фильтрит. Pastron yndyrat nga patatet e skuqura metalike dhe gjobat.

ftohjes

Motori Ka një sistem të ftohjes së lëngshme. Kjo ju lejon ta përdorni atë nën ngarkesë të lartë, pavarësisht nga temperatura e ambientit. Një xhaketë ftohëse është bërë në bllokun e cilindrit. Përfaqëson kanalet nëpër të cilat qarkullon ftohësi.

Lëvizja e lëngjeve kryhet me forcë me një pompë. Помпе удзи ка нджэ макинэ ррип нга бошти и боштит тэ нджесишэ сэ энергджисэ. Lëngu ftohet në një радиатор. Lëvizja e detyruar e masës së ajrit nëpër qelizat e radiatorit kryhet nga tifozi.

E RNDSISHME: Për të shmangur presionin që vjen nga një rritje e temperaturës së ftohësit, sistemi i ftohjes është i pajisur me një rezervuar zgjerimi.

Për të ngrohur shpejt termocentralin në sezonin e dimrit, sistemi i ftohjes është i pajisur me një термостат.

Në temperaturë të ulët të ftohësit, ajo mbulon një rreth të madh qarkullimi. Pas arritjes së temperaturës së kërkuar, termostati hap një rreth të madh të qarkullimit.

Cili është ndryshimi midis 124 motorit dhe 126

Disa shoferë po pyesin nëse motori 126 po përkul valvulën dhe si ndryshon ai nga modeli 124? Мотор 126 к ндрышим и мэпоштме моделей 21124:

Группы и поршни. Pesha e grupit të поршит prej 126 modelesh është më e ulët se ajo e 21124. Modeli 124 ka pigona me hapje të specializuara. Кур ррипи и механизммит тэ шпёрндарджес сэ газит пришет, вальвулат э хапура хиджнэ нэ хапдже. Në të njëjtën kohë, valvulat nuk përkulen.Modeli 126 përkul valvulën kur rripi i makinës prishet;
Kushineta të thjeshta Rreshtimet e qafave kryesore të modelit 126 janë më të trasha;
Copë litari për kokën e cilindrit. Modeli 126 është i pajisur me një copë litari metalike;
Brez i mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Rripat 124 dhe 126 model dallohen nga modelimi i bus;
Të energjisë. Njësia e energjisë 21126 ка një fuqi më të lartë;
Механизмы и натяжение ррипит. Motori 21 126 Ка нджэ mekanizëm për stretchimin automatik të rripit të kohës.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Disa pronarë të makinave kryejnë akordimin e motorit në makinën e Priora 126. Për këtë, njësia elektronike e kontrollit është ndezur. Njësia e kontrollit elektronik e rregulluar si duhet mund të ketë vetëm profesionistë të kualifikuar. Прошивка i gabuar ECU mund të çojë në funksionimin e gabuar të njësisë së energjisë ose në dështimin e plotë të njësisë së kontrollit elektronik.

Nga sa më sipër vijon që njësia e fuqisë 21126, është një motor, në hartimin e tij, i ndryshëm nga modeli i mëparshëm.Dallimet kryesore janë fuqia më e lartë, типарет e projektimit të grupit të поршень dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Nuk është sekret për shoferët që lëshimi i VAZ 2170 Lada Priora në vitin 2007 nuk shkaktoi shumë ngacmim, pasi pothuajse të gjitha detajet ruanin karakteristikat e VAZars 2114h të mëp. Мотори мне 8 валвула тё кетидж модели киште трэгес месатар тё фукисэ, пор и кенакур меня бесуешмэринэ и тидж.

Vetëm në modifikimin e saj të ardhshëm Priora ishte e pajisur vetëm me motorin e zhvilluar 21126, я cili ngriti performanceancën e makinës disa herë.Cilat janë të mirat dhe të këqijat e motorit 21126 dhe për shkak të cilët treguesve ka fituar popullaritet midis shoferëve?

Cilat janë ndryshimet themelore midis motorit 21126 e bënë atë konkurrues?

Kjo pajisje ка тэ njëjtin lloj inline si paraardhësit e saj, vetë motori është bërë prej gize dhe ka 4 cilindra. По номеру i valvulave në krahasim me motorin ВАЗ 2114 është rritur nga 8 në 16, tani ka 4 valvola për cilindër. Si, rezultat, performanca е automjeteve еште përmirësuar ndjeshëm , përzierja е djegshme filloi të mbushë në mënyrë efektive hapësirën ME е cilindrave, ДНО heqja е gazrave të shkarkimit ДНО produkteve të djegies С.Е. karburantit filloi të ndodhte në mënyrë efikase ME.Në përgjithësi, i gjithë operacioni i motorit u bë më efikas, ai stableizoi dhe uli konsumin e karburantit në të njëjtën fuqi ose në rritje.

Treguesi i raportit të ngjeshjes është rritur gjithashtu: nga 9,8 në 11 me një rritje të ngjashme në goditjen e поршонит nga 71 në 75.6. Meqenëse marrëdhënia midis këtyre vlerave është në formën e proporcionalitetit të drejtpërdrejtë, me një rritje të shkallës së kompresimit, u rrit numri i oktaneve të karburantit. Sidoqoftë, Fuqia e Motorit është rritur për shkak të përmirësimit të efikasitetit.

Zhvendosja e Motorit gjithashtu ka ndryshuar dhe rritur. nga 1499 në 1597 сантиметр куб . Si результат, një makinë në një motor 21126 mund të japë nën 100 kuaj fuqi në 5600 об / мин. Improvedshtë përmirësuar gjithashtu sistemi i ventimit të kaviljeve, i cili u rrit mirëdashësi mjedisore për përdorimin e motorit . Паджисджа ка нджэ группа поршони тэ лехтэ, дхэ газрат е шкаркимит фонохен нэ система нэ джегиен максимале, гджэ që звогэлон эметимин и субстанкаве тэ дэмшме нэ атмосфераферэ нэ минимумин е мундшэм.

Falë një shumëfishtë të përmirësuar të shkarkimit, motori ishte i optimizuar për të gjitha kushtet e drejtimit, si në kthesat e ulëta ashtu edhe ato të mesme. Treguesit e fuqisë në krahasim me modelin e mëparshëm u rritën me 10 kuaj fuqi, që është një tregues i punës së mirë të projektuesve të projektimit.

Gjithashtu, largësia mesatare e makinës para dështimit të motorit të parë para krijimit të këtij modeli ishte deri në 150 mijë kilometra, por përmirësimi i saj lejoi që kjoë shiffër të rritet në kjoë kilometra 200 jritet në.

Ka Histori rreth motorit 21126 që kur prishet rripi i kohës, valvulat nuk përkulen, por kjo nuk është kështu: në rast pushimi, përplasja e Tire Me Pistona është e pashmangshme. Пер тэ парандалуар кэтэ ситуатэ, духет тэ мониторони гдженджен э рипит тэ кохэс дхе та зэвендэсони атэ нэ коэн э трегуар нэ флетэн э тэ дхэнаве. Valvulat e përkulura janë dështimi më i zakonshëm i një pajisje të tillë.

Кешту, нэ мунд тэ пэрмблэдхим, псэ ка мэ шумэ, плюсе осе минус нэ хартимин е моторит?

вкусностей

Оценка и цена и моторит;
Fuqi e qëndrueshme e lartë në të dyja vendet e ulta dhe të mesme.
Një rritje në numrin e valvulave ka një efekt pozitiv në efikasitetin e sistemit.
Miqësia e përmirësuar e mjedisit për shkak të djegies së plotë të mbeturinave të karburantit, minimizimit të emetimeve të monoksidit të karbonit në atmosferë.
Pajtueshmëria me kërkesat e Euro4, e cila ju lejon të udhëtoni me makinë jashtë vendit.
Rritja e kilometrave të automjeteve para dështimit të motorit të parë.

кундэр

Журме е лартэ е крижуар нга нгритэс гидраулик кур funksionon мне фуки тэ плотэ.
Problemi i prishjes së rripit të kohës dhe, si rezultat, thërrmimi i shpeshtë i valvulave kur ato përplasen me поршона нук është zgjidhur.
Një rënie e presionit të karburantit mund të çojë në проблема меня fillimin e pajisjes.

12.04.2017

Лада Приора, форма и автомобиль АвтоВАЗ и автомобиль седан ВАЗ 2170, универсал и автомобиль ВАЗ 2171, капаку и ВАЗ 2172. Приора у шфака не трэг нэ витин 2007 года у бэ нджэ зэвендэзим 2110.Vagon stacioni u bë një zëvendësim për VAZ 2111, dhe hatchback popullor zëvendësoi VAZ 2112. Coupe e rrallë 2112 u zëvendësua nga edhe më e rralla Priora Coupe.

Baza e Priorës ishte makina Lada 110, герцог ndryshuar modelin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, герцог përfunduar pjesërisht përbërësin teknik. Që nga viti 2015, Lada Priora zëvendësoi Lada Vesta. Që nga fillimi i prodhimit, motorë të ndryshëm janë instaluar në Priora. Theshtë motorët që janë instaluar në Lada Priora që do të shqyrtojmë në këtë artikull, dhe gjithashtu prekin mangësitë e tyre.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Motori 21116, në fakt, është një njësi e modifikuar e fuqisë 21114 1,6 литра. Мотори ВАЗ21116 выпускается на заводе-изготовителе и поставляется с SHPG на автомобиле ВАЗ 21114 производства Federal Mogul. Në motor është një bllok cilindrash i ngjashëm me bllokun e cilindrave VAZ 21126. Nga aspektet pozitive të motorit, mund të vërehet një ulje në zhurmë dhe konsumi i karburantit. Gjithashtu, Motori karakterizohet nga miqësia dhe fuqia e shtuar mjedisore.

Мотори ка нджэ макинэ тэ рипит тэ кохес.Мотори ВАЗ 21116 1.6 литра. Ште нджэ мотор нэ линджэ илоджит тэ инъекционит, ка катэр чилиндра дхе нджэ качубэ сипэрм.

DISAVISTALE MOTORI

Sa i përket mosfunksionimeve dhe dobësive të motorit, shënohen në vijim. Мотори штэ и журмшэм дхэ трокет. Përveç kësaj, motori mund dhe forcon. Nëse rripi i kohës prish, motori mund të përkulë valvulën. Пёрвеч кешадж, нэ практика, бурими и моторит штэ мэ и ульэт се аи и декларуар зыртаришт.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Мотори 21126, который важим и нджесис с фукис, с ВАЗ 21124, и цили я взял мне 39% САУ Federal Mogul.Ky është një Motor Me vrima më të vogla për valvulën, dhe një rrip kohëzgjatjeje me një stretchues automatik. Пёр шкак тэ кешадж, проблеми и натяжит нэ кохэ тэ рипит у ждук. Në pjesën e bllokut, ne kemi trajtim më të mirë në sipërfaqe, kërkesa të larta për vendosjen e cilindrave në standardet Federale të Mogulit.

ВАЗ 21126 1,6 литра. Shtë një Motor Inline i llojit të injeksionit, ka katër cilindra dhe një bosht të sipërm. Në përgjithësi, Motori konsiderohet jo i keq, veçanërisht për qytetin.

DISAVISTALE MOTORI

Pronarët vërejnë funksionimin e pabarabartë, humbjen e fuqisë së motorit. Пёрвеч кешадж, рипи и кохес нук ёште вечанёришт и бесуешем. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të jetë për shkak të проблема меня presionin e karburantit, mosfunksionimin e kohës, mosfunksionimin e sensorëve, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve, mosfunksionimin e mbytjes. Në rast të humbjes së energjisë, shkaku duhet të kërkohet në ngjeshje të ulët të cilindrave, veshin e cilindrave, unazat e поршонит, djegien e поршневе.Кур prishet rripi i kohës, motori mund të përkulë valvulat. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar поршневой стандарт мне ато па башким.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Мотори ВАЗ 21127 1,6 литра. 106 л.с. Мунд тэ кхет нджэ релятивишт мотора и ри ВАЗ. Isshtë важим и мотор Приоровский 21126 dhe bazohet në të njëjtin bllok 21083 me disa modifikime. Кй Штэ нджэ мотор нэ линджэ илоджит тэ инъекционит, мотори ка катэр чилиндра, дхе вендндодхья э лартэ э шуфраве тэ гумес. Brezi i kohës përdor një rrip.E veçanta e motorit ВАЗ 21127 është prania e një sistemi marrës me një dhomë rezonante, vëllimi i të cilit mund të rregullohet, me valvulat e dizajnuara për këtë.

DISPOZITAT ENGJIKE Motori 21127 kur prishet rripi i kohës, valvulat përkulen. Пёрвеч кёсадж, мотори штэ и журмшэм, трокитье, форсэ. Pronarët vërejnë funksionimin e pabarabartë, humbjen e fuqisë së motorit. Пёрвеч кешадж, рипи и кохес нук ёште вечанёришт и бесуешем. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të jetë për shkak të проблема меня presionin e karburantit, mosfunksionimin e kohës, mosfunksionimin e sensorëve, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve, mosfunksionimin e mbytjes.Në rast të humbjes së energjisë, shkaku duhet të kërkohet në ngjeshje të ulët të cilindrave, veshin e cilindrave, unazat e поршонит, djegien e поршневе.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Fillimisht, 128 motorë u krijuan në bazë të njësisë së fuqisë së ВАЗ 21124. Pёr dallim nga kjo e fundit, ВАЗ 21128 mori cilindra të mërzitur nga 0,5 мм, një boshtuf me gunga ljë një год мм дхе поршона тэ лехта. Një rrip kohëzgjatjeje përdoret në drejtimin e kohës, nëse prishet, motori prish valvulën.Koka e cilindrit është e ngjashme me motorët 124, dhomat e djegies paksa të modifikuara.

Мотори ВАЗ 21128 1,8 л. është një lloj injeksioni i brendshëm, ka katër cilindra dhe një gungë sipërme.

DISAVISTALE MOTORI

Ankesa kryesore kundër motorit është burimi i ulët praktik i vërejtur nga përdoruesit. Первеч кешадж, мотори и нëнштрохет нджэ вешин тэ консидеруешем. Мотори është goxha glutton në lidhje me vajin. Мотори ВАЗ 21128.Përveç kësaj, мотори karakterizohet nga dridhje, trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit. Gjithashtu, motori i nënshtrohet mbinxehjes. Dhe në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve në lidhje me këtë мотор джанэ отрицательный.

Президент рус Владимир Путин персоналист кёркой тё вендосен гьёрат нэ кэтэ фушэ. Pronarët e qelive private morën të ardhura në varësi të sasisë së gjobave.Kjo e detyroi këtë të fundit që të bënte një vlerësim «интересант» të sjelljes së shoferëve në rrugë. Тани ата маррин нджэ тариф фиксе ррептэсишт.

Pas inovacioneve në faqen e internetit të policisë së trafikut, mund të zbuloni vendndodhjen e të gjitha kamerave të fiksimit dhe statistikave të shkeljeve. Пор për drejtuesit «мэ тэ zgjuar» у бэ нджэ хиле: нэ хартэ нук ка даллиме мидис камераве тэ vërteta дхе маштруесве. Kjo e fundit vendosi në vende ku niveli i aksidenteve zvogëlohet për më shumë se 80%.

Shenjat paralajmëruese qëndruan gjithmonë vetëm në komplekset e palëvizshme të kamerave video. Тани полиция и трафик është e detyruar të paralajmërojë për kamerat celular.

Shteti ka refuzuar plotësisht transferimin e trekëmbëshave privatë në sektorin publik.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий

Имя *

Email *

Сайт

мотор	ВАЗ 21116/11186
Вите лирими	2011 — сот	2007 — сот	2013 — сот	2003 — сот
Материалы и бллокут на цилиндре
Системы и энергия	që bën инъекция	që bën инъекция	që bën инъекция	që bën инъекция

Numri i cilindrave
Valvulat для цилиндра
Goditje me поршневой
калибр				82.5 мм (82 мм që nga viti 2014)
Рапорти и компресимит
Жвендося и моторит	1596 см3	1597 см3	1596 см3	1796 см. Куб (1774 см. Куб që nga viti 2014)
пуштет	87 ч.п. / 5100 об / мин	98 л.с. / 5600 об / мин	106 л.с. / 5800 об / мин	98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Шифр	140 Нм / 3800 об / мин	145 Нм / 4000 об / мин	148 Нм / 4000 об / мин	162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)

Консуми и карбурантит



Консуми и ваджит				rreth 300 г / 1000 км
Lloji i vajit	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Sa naftë ka në мотор
Kur zëvendësoni derdhni

sipas fabrikës				200 миль / км
në praktikë

потенции
па хумбье буримеш
Motori ishte i instaluar	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта	Лада Приора 1.8 ВАЗ 21124-28 Лада 112 Купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Priora 2014 года ( I Рестайлинг ): 1.6 MT (106 л.с.)

Чем отличается двигатель 124 серии от 126: Двигаетль Приора

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Коленчатый вал и поршневая группа

Механизм распределения газов

Система смазки 126 двигателя

Охлаждение

Чем отличается 124 двигатель от 126

Тюнинг 126 ldbufntkz

Ресурс двигателя ВАЗ — Лада Приора

Какие пробеги может выдержать Приоровский мотор?

Разборка двигателя 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Инструменты необходимые для разборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Последовательность операций при разборке двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Какой двигатель лучше 124 или 126, 126 и 124 моторы разница

Особенности двигателя 126

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Гнет ли клапана двигатель 126

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 126-го двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 124-го двигателя

Коленчатый вал и поршневая группа

Механизм распределения газов

Система смазки 126 двигателя

Охлаждение

Чем отличается 124 двигатель от 126

Характеристика двигателя 21124

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Тюнинг двигателя 21124

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Турбина на ВАЗ 21124

Ремонт двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора

Так как двигатель применяется на различных модификациях автомобилей, то основные положения по ремонту объединены в один раздел, в котором:

Чем отличается двигатель 124 серии от 126

Блок двигателя

Кривошипно шатунный механизм

Механизм газораспределения

Какое масло заливать в «Приору»? Автомобиль «Лада Приора-2170»

Немного общей информации

Что нужно знать о современных маслах

Рекомендации производителя

А что лучше?

О конкретных маслах

Как заменить масло?

Важные нюансы

Соблюдение интервалов замены

О коробке передач

Идеально для коробки передач

Подводя итог

что поделать. Тюнинг Лада Приоры, фото тюнинга своими руками

Как поставить контрольную лампу двигателя на приору

Как снять регулятор спинки сиденья на приоры

Приоры для улучшения поршневых дверей

Ключ натяжного ремня генератора приоры

Какую крышку расширительного бачка установить на приор

Как закрыть саморез гос лица на приор

Как сделать подсветку спускового крючка приоры вне зависимости от габаритов

Плотно поднимается стекло на двери?

Ликвидация спускового механизма приоры седан

Направления модификаций

«Приора»: тюнинг своими руками. Работаем над внешним видом

Работаем с решеткой радиатора

Тюнинг фар

Последний внешний ход

Салонные работы

Панель приборов

Заменить подсветку приборной панели

Модифицируйте консоль

Техническая модернизация

Вывод

Двигатель Приора Характеристики

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Большинство неисправностей основного двигателя 126

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приоры

Тюнинг Мотор Приоры для города

Компрессор на априори

двигатель приоры или как увеличить объем