Принцип работы датчика температуры двигателя: Как работает датчик температуры? — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

Цифровом.
Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;
проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;
нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Датчик температуры двигателя: как выбрать и установить?

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры передает данные о состоянии двигателя, что позволяет контролировать работу автомобиля. Датчик довольно мал размерами, но его роль в работе велика. Далее мы расскажем о датчике температуры двигателя детальнее – где он находится, зачем нужен, как установить и починить.

Где находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры двигателя находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Второе возможное месторасположение – корпус автомобильного термостата. Закрепляется в посадочном месте с помощью резьбы.

Основные функции

Главная задача датчика температуры масла двигателя – регистрировать и передавать в блок управления автомобилем данные о температуре двигателя и охлаждающей жидкости.

Виды датчиков температуры

На рынке можно найти два варианта датчиков – механические и цифровые. Принцип работы в них одинаков – в корпусе из цветного металла установлен термистор, который прижимается к корпусу. Но есть и отличия в части отображения данных.

Механический

Механический датчик используется в старых моделях автомобилей, где нет электронного блока управления. Представляет собой датчик, данные с которого отображаются на стандартном механическом термометре.

Цифровой

Цифровой датчик не имеет отдельного указателя. Данные сразу передаются в блок управления, откуда выводятся на дисплей. Провода от ЭБУ сразу подключаются к контакту датчика.

Установка датчика температуры двигателя

Установка проводится на выключенном и остывшем двигателе, с отключенными клеммами аккумулятора и снятым фильтром воздуха. Далее датчик вкручивается вручную. Потом подтягивается с помощью гаечного ключа до упора. После установки подключаются все провода, устанавливается на место воздушный фильтр.

Как проверить датчик температуры

Проверку снятого прибора проводят, измеряя сопротивление омметром. Для этого датчик погружают в охлаждающую жидкость, постепенно ее нагревая и замеряя показания. Полученные показания сравниваются с эталонной таблицей. Если есть расхождения – датчик нужно менять.

ТОП причин неисправности температурного датчика

Самые распространенные причины поломки:

физические – сколы, трещины на корпусе, сорванная резьба;
недостаточное количество охлаждающей жидкости;
проблемы с проводами и короткое замыкание.

Как устранить основные неисправности датчика температуры в авто

Если есть признаки физической поломки – протекание антифриза из места, где стоит датчик температуры двигателя, плохой запуск двигателя, датчик нужно заменить на аналогичный. Возможно, проверка не выявит проблем, тогда нужно проверить электрическую часть на обрыв проводов и короткое замыкание.

Датчик температуры двигателя – это небольшое устройство, не заметное на первый взгляд. Зато его поломка сразу скажется на работе автомобиля – увеличится расход топлива, хуже будет запускаться мотор. Поэтому не стоит забывать про эту маленькую деталь.

Датчики температуры в автомобиле: общая информация. Как устроены температурные датчики: какие они бывают

Температурные датчики – элементы электрических цепей, изменяющие свое сопротивление в зависимости от температуры.

Классификация:
По принципу работы:
Термовыключатели – работают по принципу ключа – при изменении температуры происходит скачкообразное изменение сопротивления:
1. при достижении определённой температуры сопротивление падает с единицы практически до нуля – термовыключатели работающие на замыкание.
2. при достижении определённой температуры сопротивление возрастает с нуля до единицы – термовыключатели работающие на размыкание.
Терморезисторы – меняют свое сопротивление постепенно в зависимости от температуры.
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) ). С увеличением температуры их сопротивление уменьшается.
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы). С увеличением температуры их сопротивление возрастает.

По выполняемой функции:
1. Датчики включения вентилятора.
2. Датчики на температурную стрелку.
3. Датчики на систему впрыска.

Термовыключатели
Термовыключатели устанавливаются на большом круге циркуляции, как правило, на радиаторе охлаждения, либо рядом с ним.
Термовыключатели делятся на два вида:
— включения аварийной индикации
— включения вентилятора охлаждения

Температурные датчики — важные детали системы управления двигателем, участвующие в экономии топлива и уменьшении вредных выбросов. Вместе с другими датчиками, температурные датчики передают электронному блоку управления двигателем (ЭБУ / ECU) данные, необходимые для управления впрыском топлива.

Существует несколько основных типов датчиков:
1. Датчики температуры охлаждающей жидкости. Их функция заключается в измерении температуры охлаждающей жидкости. Эти датчики устанавливаются в малом круге циркуляции охлаждающей жидкости и передают данные напрямую в ЭБУ. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 130 градусов.

2. Датчики температуры входящего воздуха. Устанавливаются на впускном тракте. Эти датчики измеряют температуру поступающего в двигатель воздуха, эти данные, в сочетании с данными, поступающими с датчика расхода воздуха, позволяют ЭБУ более точно рассчитывать массу поступившего в двигатель воздуха. Диапазон измеряемых температур колеблется от -40 градусов до + 120 градусов.
3. Датчики наружной температуры. Функция этих датчиков аналогична функции датчиков температуры входящего воздуха. Отличие заключается в месте установки. Они устанавливаются не во впускном тракте.

В основе конструкции температурного датчика лежит терморезистор – полупроводник, электрическое сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. По типу изменения сопротивления от температуры выделяют два типа терморезисторов:
— терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (термисторы или NTC (Negative Temperature Coefficient) — термисторы).
— терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления (позисторы или PTC (Positive Temperature Coefficient) — позисторы).

Терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления:
Их сопротивление определяется по формуле:

Rt – сопротивление терморезистора
R25 – сопротивление терморезистора при 25 градусах
B – константа (зависит от свойств материала из которого изготовлен терморезистор)
T – температура терморезистора
Из формулы видно, что чем выше температура, тем меньше сопротивление терморезистора.

График изменения сопротивления позистора в зависимости от температуры:

Устройство автомобильного датчика температуры охлаждающей жидкости:

Connector – электрический разъем для присоединения датчика к электропроводке автомобиля.
Metal body – корпус датчика
Gasket – уплотняющая прокладка
Thermistor — термистор

При неисправности термодатчика нужно проверить состояние разъема и корпуса датчика, при наличии повреждений требуется заменить датчик на новый.

Причины поломки термодатчиков:
— механическое повреждение датчика
— перегрев датчика

Признаки выхода из строя термодатчика:
— повышенный расход топлива
— потеря мощности
— перегрев двигателя
— включение аварийной индикации на приборной панели
— затруднённый запуск двигателя
— увеличение токсичности выхлопных газов

Обслуживание:
Требуется проверять работу температурных датчиков каждые 25000км. В случае нарушения работы датчика его необходимо заменить на новый. В случае с датчиками температуры воздуха необходимо проводить регулярную очистку его от загрязнений, затрудняющих его работу.

Термодатчики охлаждающей жидкости затягиваются с усилием 30-50 Nm. Герметизирующую прокладку нельзя использовать повторно. Каждый раз при монтаже датчика требуется использовать новую прокладку.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

увеличение расхода топлива
повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
прекращение действия двигателя
плохая управляемость автомобилем
медленное прогревание автомобиля
нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.

Где находится датчик температуры двигателя

Датчик температуры ДВС осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Подобное решение направлено на своевременное предупреждение водителя о перегреве двигателя и предотвращение серьезных повреждений мотора, что предполагает немедленную остановку автомобиля и прекращение дальнейшей эксплуатации силового агрегата. На некоторых моделях температурный датчик может также показывать температуру холодного двигателя.

Содержание статьи

Место расположения температурных датчиков

Электронная система для измерения температуры двигателя зачастую включает в себя два конструктивных элемента, которые соединяются при помощи провода:

температурный датчик;
блок датчика температуры;

Местом расположения контролирующего температуру ОЖ датчика зачастую выступает корпус термостата. Также температурный датчик двигателя может находиться на ГБЦ или быть встроенным в верхний шланг радиатора системы охлаждения. На подавляющем большинстве современных машин датчик температуры двигателя находится в верхней части самого ДВС.

Главным требованием к месту установки является монтаж датчика в таком месте, где поток охлаждающей жидкости осуществляет выход из двигателя к радиатору. Блок температурного датчика находится в корпусе указателя температуры, который размещен на панели приборов в салоне транспортного средства.

Необходимо добавить, что температурные датчики предназначены не только для измерения температуры ОЖ, но и для замеров температуры моторного масла, а также для определения температуры наружного воздуха. На основе полученных данных ЭБУ двигателем вносит определенные коррективы в процессе прогрева и последующей работы силового агрегата.

На современных авто устанавливается группа датчиков температуры, которые монтируются в определенных участках прохождения каналов рубашки охлаждения, а также масляных каналов системы смазки двигателя. Подобные решения отличаются высокой точностью. Несколько датчиков фиксируют не только общую температуру ОЖ, но и способны выявить отдельные участки в зоне нахождения нагруженных узлов двигателя, в которых при определенных условиях эксплуатации может возникнуть критический локальный перегрев.

Виды датчиков для измерения температуры жидкости системы охлаждения

Для измерения температуры ОЖ используются датчики следующего типа:

магнитный датчик;
биметаллический датчик;

Самостоятельно определить тип датчика можно по скорости реакции указателя температуры после того, как включается зажигание. Если в автомобиле установлен магнитный датчик, тогда стрелка указателя температуры после поворота ключа в замке зажигания реагирует моментально. В случае с биметаллическим датчиком отмечен медленный подъем стрелки.

Магнитный температурный датчик представляет собой две катушки, которые находятся по бокам поворотного металлического якоря. Указанный якорь удерживает стрелку указателя температуры. Катушки запитаны в электроцепь транспортного средства, один провод имеет заземление, а второй идет к датчику, который выдает разное сопротивление зависимо от температуры ДВС. Прохождение электричества через катушки приводит к образованию магнитного поля, которое двигает якорь с прикрепленной к нему стрелкой. Разница в магнитном поле, которое создают катушки, зависит от силы тока, подаваемого на них датчиком температуры, а также определяет степень смещения якоря со стрелкой.

Биметаллический датчик основан на склонности металла к расширению при нагреве и сужению в результате остывания. Использование металлов с разным коэффициентом расширения в конструкции датчика позволяет точно фиксировать температуру.

Принцип работы биметаллического температурного датчика можно рассмотреть на следующем примере. Две пластины, материалом изготовления одной из которых является сталь, а другая выполнена из меди, плотно соединяются друг с другом. Далее производится их нагрев, результатом чего станет расширение. Медь имеет больший коэффициент расширения сравнительно со сталью, что вызовет увеличение медной пластины в длину относительно стальной. Так как две пластины надежно соединены друг с другом для предотвращения смещения, медная пластина начнет огибать пластину из стали.

Что касается биметаллического датчика температуры в двигателе, конструкция включает в себя специальный стержень, который в результате нагрева демонстрирует изменение своей длины. Результатом становится увеличение или уменьшение силы тока, который подается к блоку со стрелкой-указателем на приборной панели.

Срабатывание сигнальной лампы на панели приборов (при наличии таковой) основано на том же принципе. При определенном нагреве происходит сгибание пластины, что приводит к соединению контактов и загоранию лампы аварийного перегрева двигателя.

Среди блоков, которые взаимодействуют с датчиками температуры, выделяют два типа:

блок полупроводниковый;
блок планочный биметаллический;

Блок-сенсор полупроводникового типа сегодня применяется наиболее широко, имея в основе полупроводниковый резистор в корпусе из металла. Полупроводник отличается способностью уменьшать сопротивление во время роста температуры. С нагревом ДВС происходит понижение сопротивления и увеличение тока в датчике.

Биметаллический блок работает по принципу смещения биметаллической полосы, которая находится внутри нагревательной катушки. В результате происходит увеличение или уменьшение силы тока, который подается на панель приборов.

Где находится датчик температуры двигателя?

Важным прибором для автомобилей служит датчик, показывающий температурный уровень двигателя внутреннего сгорания. Его неисправность влечет неприятности для силовой установки.

Перегревание мотора чревато его выходом из строя, что требует дорогого ремонта или замены двигательной установки. Здесь малыми сумами денег не обойтись.

Содержание статьи

Общая информация о ДТОЖ

Запущенный двигатель внутреннего сгорания нуждается в удалении лишней температуры охладителя из силовой установки. В противном случае двигатель раскаляется до появления синевы металла, из которого изготовлен. Эксплуатировать перегретый мотор невозможно. Его просто утилизируют.

Устройство, определяющее температуру, не допускает кипения охладителя. Достигая 100 C°, ОЖ (охлаждающая жидкость) не способна отбирать лишние градусы, что вызывает деформацию кривошипно-шатунного механизма, иных узлов и деталей мотора.

Именно в момент критического температурного режима посылает в электрический блок управления (ЭБУ) сигнал, что пора включать принудительное охлаждение жидкости. Начинает работать вентилятор, обдающий радиатор потоком наружного воздуха.

Воздушный поток сбивает температуру охлаждающей консистенции, обеспечивая двигателю максимальные обороты коленчатого вала. Одновременно со снижением тепла формируется новая топливная смесь, поскольку охлажденная двигательная установка требует иное количество топлива.

Если устройство неисправное, подает в блок управления искаженную информацию, приводящую двигатель к перегреванию и остановке. Плохо то, что после остановки, его трудно запустить снова. В некоторых случаях, не заведется по возникшим причинам:

закоксованности маслосъемных колец;
выхода из строя шатунно-поршневого механизма;
перекаливания головки блока цилиндров.

Приведенные факты убеждают, что датчик контроля над температурным режимом жидкости, является едва не главным элементом силовой установки автомобиля.

Технологический цикл работы мотора автомобиля изделие играет доминантную роль:

Устанавливает контроль над объемом охлаждающей жидкости, напрямую воздействует на формирование горючей смеси.
Автоматически сигнализирует в центр электронного управления двигательной установке о критических температурных режимах.

Контекст повествования требует рассказать о небольшом элементе, способном контролировать систему охлаждения двигателя автотранспортных средств. Полезно почитать начинающим автолюбителям и тем, кто за рулем не один десяток лет.

Из чего состоит датчик?

В специальный корпус вмонтирован полупроводник, изменяющий сопротивление электротока в зависимости от изменения температурных параметров охлаждающей жидкости. Полупроводниками могут служить термисторы или резисторы.

Работают по принципу сопротивления электрического тока. Полупроводник, находясь в нормальной температурной среде, увеличивает сопротивление. Внезапное повышение температуры, снижает электрическую проводимость. Полупроводники априорно настроены на точное показание. Изменение силы тока в датчике моментально фиксируется ЭБУ.

Блок управления начинает корректировать охлаждение двигателя, включая или выключая принудительный воздушный обдув радиатора. Прибор, установленный на панельной доске автомобиля, информирует водителя об изменениях в системе охлаждения.

Понятно, датчик снимать меняющиеся температурные параметры способен при условии прямого контакта с охладителем. Это и ответ на вопрос, часто задаваемый новичками-водителями, где находится датчик температуры двигателя. Часть датчика, содержащего чувствительные элементы, интегрирована в охлаждающую систему. Если находится вне соприкосновения с жидкостью, то получить точные температурные измерения невозможно.

Места установки датчика

Производители автомобилей, особенно иностранные, устанавливают несколько датчиков в разных местах.

Традиционными локациями установки являются:

непосредственно в термостате;
головке блока;
в цилиндровом блоке.

Продвинутые иномарки имеют два датчика. Один соединен с блоком управления, другой выполняет функцию реле: отключает и включает принудительный обдув радиатора.

Важно помнить. Установлено, от температуры охлаждающей жидкости, зависит расход топлива. Холодная жидкость формирует обогащенное топливо. По мере прогрева двигателя уровень обогащенности уменьшается.

Выход из рабочих параметров температурного датчика, воспринимается силовой установкой, как холодный двигатель, Ситуация мотивирует потребление обогащенного топлива. Его больше требуется, что вредно для окружающей среды. Нередко портятся катализаторы.

При замыкании датчик передает неправильные данные о температуре охладителя. Прибор на панельной доске начнет показывать, что двигатель находится в прогретом режиме. Автоматически идет формирование обедненной топливной смеси. Возникают сложности, при которых:

двигатель долго не запускается;
а заведшись, теряет мощность, обороты, наблюдается нестабильная работа;
замедленно реагирует на манипуляции акселератором.

Факты требуют оперативного осмотра автомобильной электрики, и принятия квалифицированных мер по ликвидации неисправности.

Диагностика и устранение неисправностей

На практике температурные автомобильные датчики силовых установок конструктивно просты. Там нечему ломаться. Повлиять на работу способны электропровода, соединяющие датчик с ЭБУ. Покажут неверные значения окислившиеся, склеившиеся от перегрева провода.

Не следует забывать о продолжительном нагревании полупроводников. Наблюдается у немецких производителей, чьи авто оснащены двигатели с турбонадувом.

Обнаружить неисправность температурных датчиков несложно. В 90% случаях обнаруживают причину, визуально осматривая силовою установку. Неисправность легко найти в соединениях электрической проводки. Искажает прохождения тока окисление, налет. Достаточно удалить и датчик начнет выдавать правильные показания.

Если обнаружены коррозийные пятна, следует почистить провода. Микроскопические трещины в корпусе датчика обязательно приведут к погрешностям его работы. Ремонтировать датчик нет смысла. Меняют на новый.

Но есть поломки, устранить которые можно на станциях технического обслуживания (СТО). К таким относят:

Ошибается прибор, размещенный на панели. Показывает температуру охладителя, как будто получает данные от исправного датчика.
Двигатель не хочет заводиться несмотря, что на дворе летняя жара.
Приборная доска показывает сверхнормативный расход топлива, высокое содержание углекислого газа. Информирует о неисправностях катализатора.
Двигатель перегревается при включенном принудительном обдуве радиатора.

Это те моменты, где помощь квалифицированных работников, имеющих специальное диагностическое оборудование, обязательная.

Алгоритм действий

На станции технического обслуживания слесари проделают работу, соблюдая порядок действий. Демонтируют датчик с двигателя, погружают в жидкость, меняя при помощи

диагностической аппаратуры, ее температуру. Нагретая вода для исправного датчика показывает снижение напряжения на 2,5 Вольт на протяжении 5 минут. Полученный иной результат служит условием для утилизации датчика и установки нового.

Резонно на СТО проверить механический охладитель, то есть вентилятор. Двигатель авто начинает кипеть по его вине. Пусть специалисты проверят, при какой плюсовой температуре вентилятор включается и выключается.

Замена датчика своими руками

Сначала отключают электрику. Уменьшают в системе охлаждения уровень воды, иного охладителя, до отметки датчика. Снимают старый датчик, ставят новый. Доливают в двигатель охлаждающую жидкость, запускают мотор, газуют до включения вентилятора. Или выезжают на трассу. Там ускоряются, следя, включился вентилятор, или нет. И при какой температуре охладителя. Если показывает норматив, то старый выбрасывают, а новый оставляют.

Так, небольшой приборчик, внешне похожий на рядовую деталь, играет важную роль в эксплуатационном ресурсе автомобиля.

Видео о датчике температуры

Не работает датчик температуры охлаждающей

21.08.2019, Просмотров: 13505

В случае неисправности или неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости вы серьезно рискуете перегреть двигатель. Поэтому давайте разберемся, как проверить датчик и найти причину, из-за которой не работает указатель на приборной панели.

Принцип работы датчика температуры двигателя

Современные двигатели зачастую оборудуются двумя датчиками температуры ОЖ. Сигнал с одного необходим блоку управления двигателя для корректировки угла зажигания, момента и времени впрыска, а второй выполняет лишь сервисную функцию. Его показания отображаются лишь на приборной панели.

В основе обоих измерителей заложен принцип изменения сопротивления полупроводникового элемента при повышении и снижении температуры чувствительного элемента. На подавляющем большинстве авто установлены датчики на основе терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Это значит, что чем выше температура чувствительного элемента, тем меньше его сопротивление. Соответственно, чем ниже сопротивление элемента, тем больший ток протекает в цепи. Именно сила тока – определяющее значение при обработке сигнала с датчика температуры ОЖ.

Схема подключения

Именно так выглядит типовая схема подключения датчика температуры. Один из выводов датчика соединен с массой кузова, а второй запитан от бортовой сети. Если электрический разъем имеет лишь один вывод, массу он берет через корпус в месте, где вкручивается в корпус термостата или двигатель. На современных авто такой способ запитки встречается редко.

Как проверить датчик?

Подключите к выводам датчика мультиметр в режиме измерения сопротивления. Погрузите датчик в емкость с водой. По мере нагрева воды сопротивление терморезистора должно уменьшаться. При этом полученные значения стоит сравнить с эталонными значениями для проверяемого датчика. Сопротивление датчика должно изменяться плавно во всем температурном диапазоне.
Подключитесь к диагностическому разъему с помощью специализированного или мультимарочного сканера. В реальном времени отследите изменение показаний по мере прогрева двигателя. Удобней всего наблюдать значения в виде графика. До момента открытия термостата рост температуры должен быть плавным. Термостат имеет некую инерционность срабатывания, поэтому после его открытия температура должна немного упасть, после чего может опять повысится до момента включения вентилятора. Если вы наблюдаете на графике аномальные скачки температуры, датчик неисправен. Если температура будет периодически резко повышаться, вероятно, в цепи присутствует короткое замыкание на массу, проявляющееся при вибрации от работы двигателя или езде по неровностям. Плохой контакт в соединительных колодках, разъемах или переламывание проводов также могут проявить себя нехарактерным для режима работы двигателя снижением температуры.

Конструкция указателей на приборной панели

Указатели на основе бимметалической пластины, которая изменяет свою форму при повышении температуры. Стрелка указателя соединена осью с пластиной, поэтому чем выше температура, тем сильнее деформируется пластина и на больший угол отклоняется стрелка на приборной панели. Нагрев стержня осуществляется катушкой либо нагревательной нитью. Сила тока в цепи зависит от сопротивления терморезистора в датчике.

Указатель на основе двух катушек индуктивности. Катушка с постоянным магнитным полем запитана от бортовой сети. В цепь катушки с изменяемым магнитным полем включен датчик температуры. Чем ниже сопротивление датчика, тем выше ток в цепи. Стрелка отклоняется в сторону катушки с большей силой электромагнитной индукции.

Аналоговые и графические указатели в приборных панелях с блоком управления. Сигнал от датчика обрабатывается электронной схемоц, после чего переводится в силу тока для стрелочных указателей либо пересчитывается математически для графического отображения.

Основная неисправность указателя температуры – нарушение контакта. Загнутые пины на разъеме приборной панели, окислы на контактах и трещины в местах пайки могут быть причиной того, что стрелка указателя лежит либо двигается с рывками. Если бимметалическая пластина нагревается нитью, имеет смысл разобрать приборку для проверки ее на обрыв и плотного прилегания к пластине.

Проверка питания

Для проверки питания вам потребуется контролькая и мультиметр. Снимите разъем с датчика температуры двигателя. Включите зажигание. Поочередно, подключая один из выводов контрольки сначала на минусовую, а затем на плюсовую клемму АКБ, проверьте на колодке наличие питающего напряжения и массы.

На датчиках с одним контактом через контрольку замкните контакт на массу двигателя. Стрелка исправного указателя должна подняться в крайнее верхнее положение. На двуконтактных датчиках аналогичный тест проводится перемыканием контролькой контактов на разъеме. Если на вашем авто стрелка температуры самопроизвольно опускается при прогретом двигателе, в момент теста пошевелите косу с проводом, идущим от датчика. Такой нехитрый метод поможет найти надломанный, окислившийся провод и плохой контакт. Несильные удары по торпеде над щитком приборов нередко позволяют выявить трещины в местах пайки.

Если питающее напряжение на датчик не приходит, а предохранитель при этом цел. С помощью мультиметра проверьте сопротивление проводов от приборной панели до датчика. В случае обрыва указатель на приборке температуру показывать не будет. В случае спорадического зависания стрелки в зоне высокой температуры ищите перетирание изоляции и закорачивание сигнального провода на массу.

Автомобили с диагностическим интерфейсом позволяют наблюдать параметры измерителя температуры в реальном времени через сканер. На многих авто даже мультимарочный сканер может запустить тест исполнительных механизмов приборной панели и показать работоспособность стрелочного указателя.

Датчик температуры двигателя

❤️ Как он работает и как определить неисправный датчик?

Датчик температуры двигателя — это часть автомобиля, о которой нечасто слышно, но он играет очень важную роль в общей производительности двигателя. Многие важные операции двигателя зависят от эффективной работы датчика температуры двигателя, например, времени впрыска топлива, угла зажигания и выбора соотношения воздух-топливо.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Многие функции зависят от датчика температуры двигателя малого объема, но что это такое на самом деле и как он работает? Вот наше полное руководство, которое предоставляет информацию о датчике температуры двигателя, его работе и многом другом.

Датчик температуры двигателя: как работает датчик температуры двигателя?

Датчик температуры двигателя — один из многих типов датчиков, используемых в автомобиле, и его основная задача — измерять температуру жидкой охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он работает вместе с блоком управления двигателем или ЭБУ, который, как известно, является мозгом двигателя.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру и измеряет ее, а затем отправляет данные в блок управления двигателем.Когда ЭБУ получает указанные данные, он анализирует их, обрабатывает и затем выполняет необходимое действие. Он будет регулировать или регулировать соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания. Если двигатель становится слишком горячим, потребуется меньше топлива, а когда двигатель станет слишком холодным, будет подаваться больше топлива.

Блок управления двигателем может контролировать и регулировать характеристики двигателя автомобиля на основе сигналов, которые он получает от датчиков. Он также может управлять электрическими вентиляторами радиатора, когда обнаруживает, что температура выйдет за пределы оптимального рабочего диапазона температур двигателя.Если датчики не обнаружены или выходят за пределы ожидаемого диапазона, блок управления двигателем включит световой индикатор Check Engine и внесет соответствующие коды неисправностей в свою память. Датчик температуры двигателя — это датчик, который также выдает показания для указателя температуры двигателя на приборной панели.

Большинство датчиков температуры двигателя представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что при повышении температуры их электрическое сопротивление уменьшается.Датчик температуры двигателя использует это электрическое сопротивление для точного измерения температуры охлаждающей жидкости. Датчик этого типа погружается в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили обычно имеют более одного датчика температуры двигателя. Первый или первичный датчик температуры двигателя обычно располагается рядом с термостатом в головке блока цилиндров или на корпусе термостата, а второй — в радиаторе или в другой части двигателя.

В некоторых автомобилях вместо датчика температуры двигателя используется датчик температуры головки блока цилиндров.В некоторых автомобилях эти два датчика используются вместе. В отличие от датчика температуры двигателя, который погружен в охлаждающую жидкость двигателя и измеряет температуру через нее, датчик температуры головки цилиндров измеряет температуру металла головки блока цилиндров и точно считывает ее даже при отсутствии охлаждающей жидкости. Было обнаружено, что это эффективно для предотвращения перегрева.

Датчик температуры двигателя: Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры двигателя со временем может выйти из строя, и единственный способ исправить это — только заменить его.Неисправный датчик температуры двигателя может вызвать ряд проблем, которые могут быстро перерасти в более серьезную проблему, если не будут устранены немедленно. Чтобы этого не произошло, важно знать первые признаки неисправности датчика температуры двигателя.

Вот наш список общих симптомов неисправности датчика температуры двигателя.

Проверьте, горит ли свет двигателя.

Горящая лампочка проверки двигателя — один из первых признаков неисправности датчика температуры двигателя.Это связано с тем, что, когда блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком температуры двигателя, он автоматически включает индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали, что его необходимо проверить или отремонтировать.

Повышенный расход топлива.

Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, это может быть из-за неисправного датчика температуры двигателя. Неисправный датчик имеет тенденцию отправлять неточные сигналы или показания в ЭБУ.Не зная, что полученные данные неверны, ЭБУ все равно обработает их и на их основе будет строить свой следующий курс действий.

Если датчик температуры двигателя отправляет данные о том, что двигатель холодный, когда он не холодный, ЭБУ будет считать, что данные верны, и скорректирует воздушно-топливную смесь и будет использовать больше топлива для быстрого прогрева двигателя. Это приводит к плохому расходу топлива и снижению производительности вашего двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения не работает.

Датчик температуры двигателя контролирует температуру двигателя, чтобы убедиться, что он работает в соответствующем рабочем диапазоне температур. Когда ЭБУ получает данные от датчика температуры двигателя, он может запустить или выключить электрический вентилятор системы охлаждения в зависимости от потребностей двигателя. Это происходит потому, что в автомобилях обычно используется датчик температуры двигателя для управления вентиляторами охлаждения.

Неисправный датчик температуры двигателя может привести к неработоспособности электрического вентилятора системы охлаждения.Иногда из-за этого он тоже остается включенным все время. Если это произойдет, вы можете попробовать отсоединить его провода от датчика и снова их подключить. Если это не работает, возможно, вам потребуется заменить неисправные датчики.

Если неисправный датчик температуры двигателя продолжает посылать сигналы холода на ЭБУ, хотя это не так, это может привести к перегреву двигателя. Думая, что ваш двигатель холодный, ЭБУ будет продолжать помогать ему прогреваться, а не остывать.Это приводит к перегреву двигателя. Также возможны пропуски зажигания в автомобиле и детонация двигателя.

Густой черный дым из выхлопной трубы.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля, также является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика температуры двигателя. Это происходит потому, что, когда датчики отправляют неправильные показания температуры, ЭБУ продолжает регулировать топливно-воздушную смесь, думая, что это то, что нужно двигателю. Когда топливовоздушная смесь станет слишком богатой, будет трудно сжечь топливо в камере сгорания.Вместо этого он сгорит в выхлопных трубах, что приведет к образованию густого черного дыма.

Датчик температуры двигателя: как проверить датчик температуры двигателя?

Чтобы убедиться, что температура вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии, вы можете провести несколько тестов и осмотров. Вот некоторые из вещей, которые вам необходимо проверить, чтобы помочь вам диагностировать неисправный датчик температуры двигателя.

Проверьте наличие сильной коррозии вокруг клемм и внутри датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя..
Проверить датчик на предмет трещин.
Проверить разъем датчика на предмет загрязнения водой.
Поиск утечек охлаждающей жидкости вокруг датчика.

Имейте в виду, что хотя визуальный осмотр действительно может помочь, существуют также некоторые проблемы, которые возникают без каких-либо видимых признаков дефектов датчика. Если визуальный осмотр не может помочь вам найти проблему, вы можете проверить датчик температуры двигателя, измерив его сопротивление и показания напряжения.

Чтобы проверить это, вы можете использовать следующие методы.

Есть автомобили, которые предлагают прямой доступ к данным датчика с помощью диагностического прибора. Если вы его используете, выходной сигнал датчика температуры обычно отображается в градусах Фаренгейта или в градусах Цельсия. Когда ваш двигатель холодный, мощность также должна быть низкой, а если ваш двигатель теплый, мощность также должна быть высокой — от 200 до 230 градусов по Фаренгейту.

Любое показание, которое не имеет смысла и не соответствует температуре двигателя, или показание, которое не меняется, означает, что ваш датчик температуры или его проводка неисправны.

С помощью мультиметра можно проверить внутреннее сопротивление датчика температуры двигателя. Вы можете проверить это, выполнив следующие простые шаги.

Убедитесь, что ваш автомобиль выключен, чтобы избежать ударов. Откройте капот и найдите датчик температуры двигателя. Вы можете просто следовать за верхним шлангом радиатора по направлению к двигателю. Вы можете увидеть это рядом с термостатом. Похоже на черный прибор, подключенный к жгуту проводов.

Отключите и снимите датчик температуры с автомобиля. Делайте это осторожно, чтобы не повредить провода и другие детали.

Прикрепите провода мультиметра к внешним разъемам датчика температуры. Если вы осмотрите датчик, вы увидите три разъема, похожие на металлические штыри. Подсоедините красный провод мультиметра к крайнему левому или крайнему правому разъему и закрепите черный провод на противоположной стороне разъема поперек.Убедитесь, что два отведения не касаются друг друга.

Проверьте его сопротивление, сняв показания в холодном и горячем состоянии. Для чтения на холоду возьмите чистую чашку и наполните ее чистой водой и кубиками льда. Подождите, пока вода не станет холодной, и проверьте ее температуру с помощью термометра. Если он показывает 33 ° F или 1 ° C, вы можете переходить к следующему шагу. Если нет, подождите, пока не будет достигнута желаемая температура. Обязательно сначала проверьте воду с помощью термометра.

Если вода достаточно холодная, включите мультиметр и установите его на постоянный ток.Делайте все это, пока его выводы все еще подключены к датчику температуры. Затем осторожно погрузите датчик температуры в холодную воду. Запишите чтение. Вы должны получить значение около пяти вольт.

Для получения горячего показания налейте в кастрюлю около 180 мл чистой воды и подождите, пока она закипит. Если вода кипит, налейте ее в кружку, опустите туда датчик температуры и подождите несколько минут. Запишите показания мультиметра. Тебе следует встать.25 вольт.

Поскольку не все датчики температуры двигателя одинаковы, каждый автомобиль имеет определенный датчик температуры в зависимости от его марки и модели, вы можете выполнить поиск в Интернете, чтобы узнать конкретные показания температуры и холода вашего автомобиля. Сравните это с показаниями, записанными вами при тестировании датчика температуры в автомобиле. Если они совпадают, это означает, что ваш датчик работает правильно. Если это не так, вам нужно будет заменить датчик температуры двигателя.

Датчик температуры двигателя: Как долго прослужит датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры двигателя автомобиля рано или поздно выходит из строя, и замена — единственный способ исправить это. Было сказано, что датчик температуры двигателя необходимо заменить после того, как ваш автомобиль проехал 100 000 миль. Но плохо обслуживаемая система охлаждения двигателя имеет тенденцию вызывать повреждение датчика температуры двигателя еще до того, как ваш автомобиль достигнет этой отметки.

Если датчик температуры двигателя вышел из строя, закорочен или дает неверные показания, вам следует немедленно заменить его, чтобы ваша система управления двигателем могла нормально работать.

Также рекомендуется при замене или ремонте двигателя установить новый датчик температуры двигателя. Это может помочь предотвратить множество потенциальных проблем в будущем.

Другое дело, когда ваша машина сильно перегревается, всегда хорошая привычка заменять датчик температуры двигателя и термостат.Чрезвычайно высокие температуры двигателя могут повредить компоненты датчика и термостата, что может привести к их срабатыванию или преждевременному выходу из строя.

Имейте в виду, что при замене датчика температуры двигателя вам придется слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения ровно настолько, чтобы уровень охлаждающей жидкости двигателя был ниже датчика температуры. При этом также проверьте состояние охлаждающей жидкости и при необходимости замените ее.

Датчик температуры двигателя — одна из важнейших частей всей системы управления двигателем.Блок управления двигателем полагается на свои показания, и они также влияют на производительность двигателя. Вот почему вам нужно обращать внимание на его ранние предупреждения и признаки, когда он вот-вот испортится, чтобы предотвратить возникновение еще более серьезной проблемы. Вам необходимо немедленно обратиться к профессионалу.

Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости для автомобильных двигателей

Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для того, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, насколько нагревается двигатель работает.Эта информация затем используется для точной настройки операционная система, встроенная в компьютер, которая повлияет на работу двигателя. Затем производится регулировка ширины импульса отдельных топливных форсунок, которая отвечает за контроль топливной смеси, а также за регулировку фаз газораспределения и опережение зажигания. Вместе эти три корректировки являются окончательным результатом выходная мощность двигателя и возможности экономии топлива.

Датчик температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры контролируются компьютер, который полагается на показания датчик охлаждающей жидкости.Если датчик неправильная работа показания манометра будет слишком холодным, слишком горячим или сигнальная лампа будет постоянно. Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя, при которой охлаждающая жидкость является самой горячей, которая обычно составляет верхний выпуск шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров рядом с камерой сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, который изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры двигателя или уменьшается.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова прокладку датчика можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения, которую датчик не может прочитать. Вот почему могут существовать определенные условия что, например, вызовет недоумение водителя автомобиля; очевидно, что двигатель перегрев из-за пара, идущего из-под капота, но указатель температуры покажет холодное состояние, при этом сигнальная лампа температуры не будет гореть.Это потому что чувствительная часть датчика не имеет охлаждающей жидкости, поэтому есть читать нечего.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Реле температуры охлаждающей жидкости использовалось в старых автомобилях для поворота двигателя. горит сигнальная лампа температуры. Также использовался этот простой однопроводной датчик температуры. для передачи информации обратной связи на датчик температуры на приборной панели. Современные датчики температуры охлаждающей жидкости есть два провода, один провод питает небольшое количество напряжения от компьютера в то время как вторая проводка считывает компьютер и температуру двигателя определенный.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также является герметичным уплотнением, которое предотвращает попадание влаги на датчики. электрические разъемы, которые вызовут коррозию и изменят датчики чтения. Если корпус датчика треснул, влага может проникнуть внутрь. электрические соединения, когда это происходит, Датчик охлаждающей жидкости необходимо заменить.

Получите вопросы?

Если у вас возникнут вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум.Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя? — MVOrganizing

Для чего нужен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры смеси охлаждающей жидкости / антифриза в системе охлаждения, показывая, насколько сильно нагревается двигатель. отдача.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик работает, измеряя температуру, создаваемую термостатом и / или самой охлаждающей жидкостью. Затем температура передается в бортовую систему управления. Когда система управления получает температуру от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора.

Как узнать, работает ли датчик температуры охлаждающей жидкости?

Подсоедините черный провод счетчика к корпусу датчика холода, а красный — к клемме.У вас должно быть показание около 2000 Ом. Проверьте датчик температуры в вашем двигателе. Вы должны увидеть намного более низкое значение на омметре.

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь в двигателе. Если количество черного дыма, выходящего из вашей машины, слишком велико, вам не следует водить машину и вы должны отбуксировать ее к механику.

Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости?

Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет от 134 до 155 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 83 до 105 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 51 доллар.

Можно ли ездить без датчика температуры?

Большинство автомехаников скажут вам, что водить машину без установленного термостата — не лучшая идея. Однако, если ваш термостат застрянет в закрытом положении, это приведет к перегреву двигателя и сделает управление автомобилем невозможным.

Каковы симптомы неисправного термостата?

Утечка с монтажной поверхности. Внешний вид: Протекание, подтекание или большие следы утечки охлаждающей жидкости на монтажной поверхности или вокруг нее или на корпусе.
Ржавчина и коррозия. Внешний вид: ржавчина и коррозия на поверхностях термостата.
Накопление депозита.
Термостаты с управлением по карте.

Будет ли двигатель перегреваться без термостата?

Работа двигателя без термостата может вызвать перегрев двигателя, так как охлаждающая жидкость проходит через двигатель слишком быстро и не позволяет охлаждающей жидкости поглощать тепло от двигателя.Если и то, и другое в порядке, вам необходимо убедиться, что охлаждающая жидкость проходит через радиатор.

Каковы симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости?

Признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости Если ваш автомобиль начинает использовать намного больше бензина, чем обычно, или из выхлопной трубы начинает исходить черный дым, это индикаторы того, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле может быть неисправен и нуждается в подлежит замене.

Как починить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Давайте начнем

Сбросьте давление в системе охлаждения.Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
Найдите датчик охлаждающей жидкости.
Снимите электрический разъем.
Снимите датчик охлаждающей жидкости.
Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости.
Заполните систему охлаждения.

Может ли датчик температуры охлаждающей жидкости вызвать резкий холостой ход?

Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодное состояние, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет работать богатой, загрязнять и расходовать топливо.Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает высокую температуру, может вызвать проблемы с управляемостью на холоде, такие как остановка двигателя, колебания и резкий холостой ход. Это также влияет на производительность двигателя и экономию топлива.

Каковы симптомы неисправности переключателя вентилятора охлаждения?

Признак неисправности реле вентилятора охлаждения

Двигатель перегревается или перегревается.
Не работают охлаждающие вентиляторы.
Вентиляторы охлаждения продолжают работать.
Сигнальные лампы.
Плохая работа кондиционера.
Замена реле.
Измерение сопротивления катушки реле.
Прослушивание шумов.

Что говорит о включении охлаждающего вентилятора?

температура двигателя

Включение вентилятора радиатора — это нормально?

Чтобы избежать дальнейшего повышения температуры, вентилятор нагнетает поток воздуха. Включение вентилятора — это нормально и является следствием горячей охлаждающей жидкости, а не причиной. Охлаждающая жидкость может не двигаться из-за проблемы с водяным насосом, засорения радиатора или шлангов или заклинивания клапана, т.е.е. «термостат» в магистрали охлаждающей жидкости.

Должен ли включаться вентилятор радиатора при включенном переменном токе?

Оба вентилятора радиатора должны всегда работать, когда включен компрессор кондиционера. Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и оставьте двигатель работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов.

Почему мой вентилятор радиатора включается только от сети переменного тока?

Скорее всего, неисправен датчик температуры, который управляет вентилятором в нормальных условиях.Элементы управления переменного тока могут управлять вентилятором из места в цепи управления после датчика нормальной температуры, поэтому все в порядке, когда включен кондиционер. Также вентилятор может быть включен постоянно, когда работает переменный ток.

Может ли неисправный термостат привести к тому, что вентилятор радиатора не работает?

Если термостат застрял в открытом положении (позволяя охлаждающей жидкости течь), это может привести к тому, что двигатель будет работать более холодно, чем обычно, поэтому, очевидно, вентилятор не включится … но не то, что двигатель / охлаждающая жидкость может быть слишком горячей, а термостат как-то влияет на показания датчика или работу вентилятора.

Сколько времени нужно, чтобы вентилятор охлаждения включился?

Включите кондиционер на максимум — при этом немедленно включится охлаждающий вентилятор. В старых автомобилях обычно требуется около 15-20 минут для достижения двигателем нужной температуры.

Как узнать, неисправно ли реле вентилятора?

Один из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, — это перегрев или перегрев двигателя. Если вы заметили, что ваш двигатель работает при более высоких температурах, чем обычно, это может быть признаком того, что реле не работает должным образом.

Почему не включаются вентиляторы охлаждения?

Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора охлаждения: Неисправный переключатель температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор) Неисправное реле вентилятора.

Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF

О мире беспроводной связи RF

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи.На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP.Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.

Статьи о системах на основе Интернета вещей

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Узнать больше➤
Также обратитесь к другим статьям о системах на основе Интернета вещей следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Умная парковка на базе Zigbee • Система умной парковки на основе LoRaWAN

RF Статьи о беспроводной связи

В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, относящиеся к испытаниям и измерениям, по тестированию на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF / PHY. СПРАВОЧНЫЕ СТАТЬИ УКАЗАТЕЛЬ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤

Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤

Основы и типы замирания : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые и т. Д., Используемые в беспроводной связи. Читать дальше➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи в соседнем канале, помехи в совмещенном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤

5G NR Раздел

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP

Учебные пособия по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, WLAN, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G. Частотные диапазоны руководство по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование волнового канала 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF

В этом учебном пособии GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM, установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS.
➤Подробнее.

LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.

RF Technology Stuff

Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты RF на примере преобразователя RF UP от 70 МГц до диапазона C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция RF-фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования ИУ на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.ИНДЕКС испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест устройства на соответствие WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптическая технология

Волоконно-оптический компонент основы включая детектор, оптический ответвитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебное пособие по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH

Поставщики, производители радиочастотных беспроводных устройств

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, индуктор микросхемы, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители RF компонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды

* Общая информация о здравоохранении *

Выполните эти пять простых действий, чтобы остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: часто мойте их
2. КОЛЕНО: Откашляйтесь
3. ЛИЦО: Не трогай его
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
5. ЧУВСТВОВАТЬ: Болен? Оставайся дома

Используйте технологию отслеживания контактов >>, соблюдайте >> рекомендации по социальному дистанцированию и установить систему видеонаблюдения >> чтобы спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таким странам, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19, поскольку это заразное заболевание.

RF Калькуляторы и преобразователи беспроводной связи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Сюда входят такие беспроводные технологии, как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. Д. СПРАВОЧНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤5G NR ARFCN против преобразования частоты ➤Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤LTE EARFCN для преобразования частоты ➤Калькулятор антенн Яги ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

Раздел IoT охватывает беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth Low Power (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT +, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.Он также охватывает датчики Интернета вещей, компоненты Интернета вещей и компании Интернета вещей.
См. Главную страницу IoT >> и следующие ссылки.
➤ НИТЬ ➤EnOcean ➤Учебник по LoRa ➤Учебник по SIGFOX ➤WHDI ➤6LoWPAN ➤Zigbee RF4CE ➤NFC ➤Lonworks ➤CEBus ➤UPB

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Различные типы датчиков

Поделиться страницей

Перевести страницу

Датчик температуры двигателя — датчики температуры.com

Как работает датчик температуры двигателя

Использовать этот индикатор температуры двигателя автомобиля очень просто. Вам просто нужно наклеить этикетку регистратора температуры на элемент, подлежащий регулированию температуры. При повышении температуры контрольные точки меняют цвет с белого на черный.

Его точки контроля температуры были выбраны экспертами и пользователями автомобилей, чтобы выбрать наиболее подходящий диапазон критических температур . Эти точки температуры изначально белые.Каждый из них откалиброван, чтобы превратить его цвет в температуру, указанную на стороне.

Преимущества использования индикатора температуры двигателя

Лучшие преимущества этого датчика температуры двигателя по сравнению с другими устройствами:

Его устойчивость к воде, пару и маслу, которые всегда присутствуют в двигателе.
Точное определение температуры компонента двигателя, к которому он прилип.
Диаметр 25 мм позволяет использовать этот индикатор температуры двигателя на небольших или изогнутых поверхностях.
Позволяет без посторонней помощи контролировать температуру двигателя автомобиля , поскольку его цвет меняется постоянно. После того, как компонент прикреплен к компоненту, никаких действий со стороны операторов не требуется: достаточно взглянуть на этикетку, чтобы увидеть, изменился ли она цвет или нет.
Поскольку для этого не требуются батареи, этот датчик температуры никогда не будет мешать работе электрических частей и проводки двигателя.
Необратимое изменение цвета этого термометра двигателя позволяет определить возможное нагревание компонентов двигателя в результате любого неправильного использования.Поэтому он также оценивает, находится ли ремонт на гарантии или нет.

Купите термометр для автомобильного двигателя

Чтобы избежать споров по гарантийным претензиям на двигатели, добавьте эту наклейку на запасные части или ремонтные работы. Это простой и удобный способ избежать лишней работы и дополнительных затрат на запасные части по причинам, выходящим за рамки гарантии. По доступной цене этот градусник позволит избежать проблем и более высоких затрат.

Датчик ECT🏎️ Что это такое, как это работает и многое другое!

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (сокращенно от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом.Это означает, что когда электрическое сопротивление падает, температура повышается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ключевая часть датчиков системы управления двигателем. Показания предоставляют важную информацию для расчетов, влияющих на общую производительность двигателя.

ЭБУ или электронный блок управления используют эти данные для поддержания угла опережения зажигания и зажигания двигателя. Когда датчик отправляет ненормальные данные или не отправляет сигнал вообще, модуль управления трансмиссией включает контрольную лампу двигателя. Мы называем ECT термистором, поскольку он меняет сопротивление в зависимости от температуры двигателя.

Каждый водитель осознает важность антифриза или охлаждающей жидкости для поддержания оптимальной температуры двигателя. Как система охлаждения понимает, что двигатель работает при правильной температуре? Здесь на помощь приходит датчик ECT.

В сегодняшнем датчике ECT 101 мы обсуждаем этот сегмент автомобиля, способы их устранения и техобслуживание.

Что такое датчик ECT?

В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания оптимальная температура двигателя регулируется системой охлаждения.Это предотвращает перегрев системы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT или двигателя рассчитывает температуру охлаждающей жидкости. Наконечник датчика выходит в канал системы охлаждения и погружается в охлаждающую жидкость.

Некоторые автомобили имеют несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости. У большинства из них главный датчик температуры охлаждающей жидкости (номер 1) устанавливается на корпусе термостата или у термостата внутри блока цилиндров или головки. Датчик 2-й температуры охлаждающей жидкости может располагаться в радиаторе или отдельной части двигателя.

CHT или датчики температуры головки цилиндров используются вместо или в дополнение к датчику температуры охлаждающей жидкости в некоторых автомобилях. Датчик CHT имеет такие же рабочие механизмы, что и датчик ECT, но он считает температуру головки цилиндров. Более того, его не окунают в охлаждающую жидкость. Это позволяет датчику правильно измерять температуру двигателя даже при отсутствии охлаждающей жидкости. В конечном итоге это предотвращает перегрев.

Датчик ECT имеет прямую связь с главным компьютером, также известным как модуль управления трансмиссией (PCM).PCM подает опорное напряжение, которое обычно составляет пять вольт, и постоянно наблюдает за сигналами датчика ECT. Затем он регулирует производительность двигателя на основе сигнала. После того, как температура достигает определенного уровня, запускаются электрические вентиляторы радиатора.

Проблемы с датчиком ECT

Распространенная проблема с датчиком ECT — плохой контакт самого датчика в жгуте проводов или в разъеме. Это приводит к прерыванию передачи сигналов в PCM.Симптомы этой проблемы в некоторых автомобилях проявляются в нестабильных показаниях датчика температуры. Или двигатель может работать в отказоустойчивом режиме: вентиляторы радиатора работают постоянно, но кондиционер перестает работать.

Помимо этого, некоторые другие световые коды Check Engine, связанные с датчиком ECT, могут быть вызваны рядом других причин. Например, проблемы с системой охлаждения, плохой термостат, провод в прокладке головки. Проблема должна быть диагностирована. Поскольку датчик ECT не является дорогим, профессионалы и эксперты рекомендуют вам заменять его, как только он начнет работать со сбоями.

Как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Как и любой другой компонент, датчики ECT могут выйти из строя. Как упоминалось ранее, неисправный датчик может вызвать ряд проблем, включая плохую работу двигателя и перегрев. Вы можете заметить признаки неисправного блока или неисправного датчика; это довольно просто. Итак, прежде чем неисправная деталь нанесет вам больший ущерб, чем вы ожидали, вот как ее определить:

Начните с проверки устройства. Осмотрите его состояние.Прокладки, соединители и датчики банок могут образовывать трещины из-за длительного использования в сочетании с постоянным изменением температуры. Обычно CTS можно найти в передней части автомобиля, на радиаторе или рядом с корпусом термостата. Визуальная проверка поможет вам диагностировать несколько неисправностей, но не все ошибки датчика ECT имеют видимые симптомы.

Низкая экономия топлива

Одним из основных симптомов неисправности датчиков ECT является низкая экономия топлива. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ухудшается, он может посылать ложные сигналы на компьютер.В результате смешиваются расчет времени и топлива. Довольно часто они полностью выходят из строя и передают на компьютер постоянно холодный сигнал.

Естественно, компьютер предполагает, что двигатель холодный, хотя это не так, и потребляет больше топлива, чем необходимо. По сути, экономия топлива снижается, и это также может быть препятствием для плавной работы двигателя.

Перегрев двигателя

Для системы, которая буквально поддерживает двигатель в холодном состоянии, эта проблема существует без явного упоминания.Перегрев двигателей может быть вызван отказом датчиков ECT и отправкой постоянно горячего сигнала.

Компьютер, таким образом, неверно воспринимает температуру и неправильно компенсирует обедненный сигнал. Вам повезло, если бы результатом был просто перегрев двигателя, а не что-то вроде пинга двигателя или пропусков зажигания.

Черный дым от двигателя

Если вы заметили черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля, это признак того, что датчик ECT неисправен. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости подает на компьютер холодный сигнал, сбивая его с толку и заставляя его без необходимости обогащать топливную смесь.

Чрезмерно богатая топливная смесь не сгорает должным образом в камере сгорания, а также сгорает внутри выхлопных труб. Это выглядит как черный дым из выхлопной камеры.

В тяжелых случаях вас могут попросить не водить автомобиль из-за большого количества черного дыма. Белый дым представляет разные угрозы.

Мигает индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» может означать так много вещей, что это почти расстраивает. Конечно, это также может означать плохой датчик ECT.Индикатор Check Engine горит до тех пор, пока вы не решите проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Однако не на всех автомобилях есть конкретный знак неисправности ECT. Здесь обсуждаются еще несколько причин, по которым индикаторы проверки двигателя могут мигать.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Наконечник датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо погрузить в охлаждающую жидкость двигателя. При этом воздушные карманы или низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения могут влиять на сигналы датчика, давая неверную информацию.При решении любой проблемы, связанной с системами охлаждающей жидкости, сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости. Обязательно проверьте разъем датчика температуры охлаждающей жидкости на предмет коррозии или повреждения контактов.

Есть много способов проверить датчик ECT. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать модель. Это видео тоже будет полезно.

Проверка сопротивления

Сопротивление — это основные данные, которые датчик ECT использует для регулирования температуры. Вы можете измерить сопротивление датчика при различных температурах двигателя, а также проанализировать и сравнить результаты со спецификациями, указанными в руководстве пользователя.

Сопротивление датчика можно измерить только после разрыва соединения между датчиком и цепью. Причина этого в том, что если вы измеряете сопротивление любого электрического компонента, все еще контактирующего с цепью, вы не получите точного измерения.

Чтобы лучше объяснить разницу между сопротивлениями, когда двигатель горячий / холодный: холодный двигатель может дать показание сопротивления в 2 900 Ом. Если вы проведете измерение после полного прогрева двигателя, оно не будет пересекать отметку 250 Ом.Характеристики сопротивления различаются между автомобилями разных моделей и производителей.

Проверка напряжения

Другой способ проверить датчик ECT — измерить напряжение, протекающее между выводами датчика. Для этого вам нужно включить зажигание.

Датчик подключен к компьютеру двигателя или PCM. PCM подавал около 5 Вольт опорного напряжения; другой провод считается заземлением датчика. При запуске необходимо проверить как заземление, так и опорное напряжение. Поскольку сопротивление датчика падает с повышением температуры двигателя, уменьшается и напряжение.

Возьмем пример случайного автомобиля. Предположим, что он показывает 4 вольта в холодном состоянии. Если бы двигатель был полностью прогрет, напряжение резко упало бы, оставаясь около отметки в 1 вольт. Поскольку датчик не подключен, мультиметр покажет 5 вольт.

Отсутствие напряжения означает, что цепь замкнута на массу или разомкнута. Например, один из проводов жгута датчика может защелкнуться или задеть короткую металлическую деталь.

Сравните показания датчика ECT с другими измерениями температуры.Вы можете анализировать его рядом с температурой всасываемого воздуха или датчиком IAT. Если автомобиль находился в режиме парковки в течение ночи, измерение ECT и измерение датчика IAT должны быть довольно близкими; под этим мы подразумеваем разницу от 2 ° F до 3 ° F. Показания датчика ECT будут ниже.

Небольшая разница существует, потому что утром воздух нагревается намного быстрее, чем в металлическом двигателе. Если бы разница была больше, это повлекло бы за собой неправильные показания любого из датчиков.

Устранение неполадок Прерывистые проблемы

Проблемы в вашем датчике ECT постоянно исчезают, чтобы возвращаться каждые несколько дней? Мы знаем, что это разочаровывает. Если есть такая проблема с вашим датчиком CHT, диагностический прибор используется для ее диагностики.

Механик подключает диагностический прибор и использует его для контроля напряжения датчика. Они слегка постукивают по датчику, покачивая разъем вместе с жгутом. Изменение напряжения означает наличие проблемной зоны. Еще один вариант — наблюдать за температурой ECT.

Этапы замены датчика ECT

Заменить датчик ECT или CHT довольно просто. Это будет проще для всех, кто знаком с частями двигателя. Кроме того, это можно сделать на вашем диске. Не хотите тратить деньги на замену датчика? Не беспокойтесь, мы вас прикрыли. Просто следуйте пошаговой инструкции, чтобы заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Шаг 1. Найдите датчик

Датчик ECT устанавливается в разных местах в зависимости от марки, марки и модели автомобиля.Однако в целом он находится близко к термостату системы охлаждения. Или это могло быть внутри него.

Как упоминалось ранее, в автомобиле может быть более одного датчика температуры. Один из них отправляет информацию в блок управления от системы двигателя, а другой делает то же самое между приборной панелью и блоком управления. Однако некоторые автомобили обходятся одним датчиком, и он отлично работает.

Если в вашем автомобиле 2 датчика, один из них — датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры охлаждающей жидкости.С другой стороны, другой называется блоком отправки температуры охлаждающей жидкости. Это то, что отправляет информацию на приборную панель автомобиля от блока управления.

Шаг 2: Отсоедините соединительный кабель

Датчик температуры охлаждающей жидкости соединен с блоком управления двигателем с помощью разъема. Вы должны ослабить, а затем удалить его. При этом держите это устойчивой и осторожной рукой, так как проводка и пластиковый разъем часто могут быть хрупкими. Если вы по ошибке сломаете, придется заменять всю вещь. Отключите линк и отложите кабели на время в сторону.

Шаг 3: Отстегните старый датчик и избавьтесь от него

Датчики охлаждающей жидкости подходят для свечей зажигания, поэтому вам придется отвинтить их, чтобы отсоединить. Используйте трещотку и глубокое гнездо, чтобы осторожно отстегнуть датчик — обязательно двигайте его против часовой стрелки. Не давите слишком сильно. Если датчики заклинивают, их может освободить немного спрея. Как только это будет сделано, отвинтите его вручную и выньте из розетки.

Держите наготове новый датчик, так как на этом этапе, скорее всего, начнет вытекать охлаждающая жидкость.При необходимости слейте жидкость.

Шаг 4. Установите новый датчик

Очистите поверхность от мусора и пыли тряпкой или тканью. Само собой разумеется, что грязь может испортить работу вашего нового ETC. Поместите сменный датчик между нитками и рукой поверните его по часовой стрелке.

Датчик должен быть правильно вставлен в розетку, иначе он не будет работать. Теперь возьмите динамометрический ключ и прикрепите датчик к счетчику, указанному в руководстве пользователя.Производитель обязательно предоставит некоторые инструкции.

Шаг 5: Повторно подключите соединительный кабель

Ваш новый датчик расположен так, что теперь остается только восстановить соединение. Очистите разъем от грязи или мусора (если есть) и осторожно вставьте его в датчик. Если сбоку есть какие-либо зажимы, хорошо затяните их, чтобы обеспечить точное совпадение с клеммой.

Пора проверить, работает ли новый датчик. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.Когда он нагревается, следите за указателем температуры приборной панели, чтобы обеспечить поддержание нужной температуры.

Техническое обслуживание датчика ECT

Ничто не вечно. И, скорее всего, ни то, ни другое с датчиком ECT вашего автомобиля. Конечно, эти вещи были предназначены для вечности, но бывают случаи, когда обещание нарушается. Как и в случае с любым другим механическим предметом, могут возникнуть проблемы, если вы не будете обслуживать его должным образом. Теперь можно было бы лениться, думая, что это не доставит хлопот.

Однако возможность будущих финансовых затруднений всегда будет нависать над вашей головой.Обязательно регулярно проводите профилактические проверки и необходимый ремонт датчиков ECT вашего автомобиля, чтобы они работали на оптимальном уровне.

Ниже мы упомянули несколько способов избежать проблем с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Водопроводная вода — большой запрет.

Это первое и главное в автомобилях. Никогда не доливайте в радиатор водопроводную воду. Также старайтесь не использовать водопроводную воду для резервуаров с охлаждающей жидкостью. Когда вы заливаете водопроводную воду в резервуары, это может привести к утечке охлаждающей жидкости.Как правило, водопроводная вода изобилует частицами ржавчины, а также другими минералами, которые в долгосрочной перспективе могут отрицательно сказаться на сроке службы и характеристиках автомобиля.

Это более заметно, если вода закипает, так как затем она испаряется внутри радиатора. Одна из самых распространенных проблем, с которыми люди сталкиваются в своих автомобилях, — это негерметичный радиатор.

При использовании подходящей охлаждающей жидкости вода не закипает. Вдобавок ко всему, он намного лучше справляется со смазкой. Когда смазка распространяется по радиатору и блоку двигателя, на внутренних компонентах автомобиля не должно образовываться ржавчины.Для этого вам необходимо использовать в автомобиле правильное соотношение охлаждающей жидкости и воды.

Устранение утечек масла быстро

Если вы видите какие-либо утечки через прокладку или утечку масла, постарайтесь устранить их как можно скорее. Большинство утечек масла являются результатом утечек из масляного поддона, поврежденных прокладок двигателя и / или плохих соединений. Охлаждающая жидкость загрязняется маслом, если последнее попадает в блок двигателя. «Загрязненная» охлаждающая жидкость сокращает срок службы датчика температуры.

Смесь масла и охлаждающей жидкости серьезно повредит датчик температуры охлаждающей жидкости.Кроме того, высокий расход масла обычно указывает на серьезную проблему в вашем двигателе. Не удивляйтесь, обнаружив там коррозию.

Устранение утечек охлаждающей жидкости в тот момент, когда вы их заметили

И последнее, но не менее важное: вы должны немедленно устранить утечки охлаждающей жидкости. Система охлаждения вашего автомобиля — герметичная, а это значит, что вам не придется так часто заливать воду в резервуар. Если есть утечка антифриза, это может произойти вместе с охлаждающей жидкостью в бачке. Датчик ECT может давать неверные показания, если в системе недостаточно охлаждающей жидкости.Излишне говорить, что это отрицательно сказывается на сроке службы и производительности двигателя.

Сколько стоит ремонт датчика ECT?

Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя составляет от 200 до 260 долларов. Стоимость рабочей силы оплачивается отдельно, и в среднем она может составлять от 140 до 185 долларов. Однако сами детали стоят не дороже 70 долларов.

Мой датчик ECT неисправен, но я не хочу его ремонтировать

Мы поняли, у вас нет средств на ремонт датчика ECT в настоящее время.Не о чем беспокоиться! Вы можете сделать некоторые временные исправления, чтобы сохранить все вместе, пока не сможете вложиться в замену. Проверьте другие части вашего автомобиля, чтобы убедиться, что они работают правильно. Если автомобиль в целом не работает и у него есть лучшие годы за плечами, вы можете подумать о его продаже.

Заключение

Со временем общий износ может привести к разрушению датчика ECT. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по своей природе выполнен таким образом, чтобы он был полностью погружен в охлаждающую жидкость.Но он не будет работать должным образом, если в нем недостаточно охлаждающей жидкости.

Кроме того, охлаждающая жидкость двигателя предотвращает закипание и испарение воды через трещины. Он также смазывает радиатор и блок двигателя, предотвращая образование ржавчины. В заключение, убедитесь, что вы используете правильную смесь антифриза и воды в вашем двигателе, чтобы подарить ему более долгий срок службы. В случае сомнений принесите руководство пользователя.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

(PDF) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в автомобильной промышленности

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в автомобильной промышленности

Приложения

Ishfaque Ahmed

Департамент разработки программного обеспечения для автомобилей

Technische Universit¨

at Chemnitz

Chemnitz,

Chemnitz Саксония, Германия

Реферат — По причинам безопасности, комфорта, производительности и надежности

современные автомобили отслеживают различные переменные

и количества с помощью датчиков и интегрированных систем.Среди

этих величин температура является наиболее часто измеряемой переменной

по всем вышеперечисленным причинам. Любое изменение внешней

или внутренней температуры заставляет соответствующую систему действовать соответственно

. В транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, температура двигателя

постоянно контролируется и поддерживается на определенном уровне, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя

. Первичный датчик, используемый для контроля температуры двигателя

, известен как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

, а температура регулируется с помощью жидкого вещества

, называемого охлаждающей жидкостью двигателя.В этом документе основное внимание уделяется основным характеристикам

, изготовлению и принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

, а также проверке термистора с отрицательным температурным коэффициентом

(NTC).

Ключевые слова — датчик ECT, датчик температуры охлаждающей жидкости, NTC

Термистор, термочувствительный резистор, датчик температуры —

, ECM

I. ВВЕДЕНИЕ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) измеряет температуру двигателя

и указывает, сколько тепла выделяет двигатель

.Датчик работает с модулем управления двигателем

(ECM). Датчик ECT непрерывно контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя

и обеспечивает работу двигателя при оптимальной температуре

. Сопротивление датчика температуры

(термистор NTC) изменяется в зависимости от температуры, когда ECM подает напряжение

на датчик ECT, как описано на принципиальной схеме

Рис.4. Контроллер ЭСУД использует изменение температуры и сопротивления в зависимости от изменений температуры в обычном режиме.Контроллер ЭСУД использует опорное напряжение

для регулирования впрыска топлива, времени зажигания, управления скоростью вращения вентилятора радиатора

и обновления датчика температуры

приборной панели автомобиля. В большинстве автомобилей местом установки датчика ECT

является корпус термостата. ЕСМ, при необходимости, включает вентилятор радиатора

и помогает двигателю отдавать тепло в атмосферу

, регулируя скорость вращения вентилятора, если охлаждающая жидкость в радиаторе

имеет высокую температуру.Между тем, холодная охлаждающая жидкость

, полученная от радиатора, поглощает тепло двигателя. Датчик ECT

состоит из чувствительного элемента, токопроводящего металла, проводника, резьбы

, шестигранной коронки для гаечного ключа и электрического разъема

tor, показанного на рисунке 1.

Термистор — это аббревиатура термочувствительного резистора

, который классифицируется как керамический полупроводник. Мисторы Ther-

имеют два стандартных типа (1). Положительная температура

Термистор коэффициента (PTC) и (2).Отрицательная температура

Термисторы с коэффициентом

(NTC). Термистор PTC увеличивает сопротивление

при повышении температуры, в то время как, с другой стороны, сопротивление термистора

изменяется обратно пропорционально его температуре

. Термистор NTC — это первичный чувствительный элемент

датчика ECT, а термисторы PTC — это ограничители тока короткого замыкания

(электрические клапаны и конденсаторы)

[1] — [2].

Существует четыре наиболее распространенных типа контактных датчиков температуры

, используемых в автомобильной, бытовой, промышленной и медицинской сферах.

.Этими датчиками температуры являются (i) термопары Thermocou-

, (ii) резистивные датчики температуры (RTD), (iii) туморы Ther-

и (iv) интегральные схемы (ИС) [3]. Рабочий диапазон

этих датчиков варьируется таким образом, что изменяющиеся параметры термопар и ИС

представляют собой напряжение, а изменяющиеся параметры RTD и термисторов

представляют собой сопротивление. Однако использование

этих датчиков зависит от различных переменных окружающей среды

, таких как температурный диапазон [° C], точность [± ° C], чувствительность

[° C], время отклика и стоимость [4].

Термопары измеряют высокотемпературный диапазон

от -270 ° C до + 2300 ° C. Материалами, используемыми в термопарах

, являются железо, платина, рений, вольфрам, медь, хромель

— алюмель и константан. Термопары выдают на выходе

милливольт. Следовательно, для обработки информации

и минимизации ошибок требуется прецизионное усиление. Основное преимущество термопар

— меньшая чувствительность и точность

по сравнению с терморезисторами.RTD используются для измерения высоких температур

(от -200 до +650). Материалами для RTD

являются платина, никель и медь. По сравнению с термистором, РДТ

менее чувствительны и имеют меньшее время отклика.

Тем не менее, из всех датчиков температуры, упомянутых выше,

NTC Thermistor занимает лучшее место среди всех упомянутых датчиков температуры

благодаря своей высокой чувствительности (от -2 ° C до -6 ° C,

при 25 ° C. ), точность (± 0.001 ° C) быстрое время отклика (от 0,1 до 10

сек.) При гораздо более низкой стоимости с рабочим диапазоном от -50 ° C

до 250 ° C. В автомобилях основными областями применения термистора NTC

являются измерение и контроль температуры головки цилиндров

, выхлопных газов, системы кондиционирования воздуха, тормозной системы

, охлаждающей воды и масла [4].

Газета организована следующим образом. Раздел II

описывает компоненты датчика ECT. Раздел III

включает изготовление и необходимые шаги, а также измерение физических параметров

для изготовления датчика ECT и чувствительного элемента

(термистор NTC).