Причины расхода масла в двигателе: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Причины повышенного расхода масла ДВС на автомобилях Opel Chevrolet Cadillac

Даже на хороших автомобилях, качество которых не вызывает сомнений, таких как Опель или Шевроле, может возникнуть повышенный расход моторного масла. «Мой автомобиль ест масло без причины!», — популярная фраза в лексиконе автолюбителей. В чем причины этого?

Cуществует нормативный расход моторного масла для всех двигателей. Это естественная убыль, о которой говорится даже в инструкции по эксплуатации автомобиля. Покрывая стенки цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания и в составе выхлопных газов удаляется в атмосферу.

Записаться на ремонт течи масла ДВС

В зависимости от типа мотора, разнятся и нормы расхода масла. Колеблются они от 100 мл до 1.0 л на 1000 км пробега. Также в исправных агрегатах падение уровня смазывающих жидкостей зависит от режимов эксплуатации. При агрессивной манере вождения, если резко стартовать с места, с пробуксовкой и быстрым разгоном, то такому водителю обязательно придется возить с собой канистрочку моторного масла для доливки. Как минимум двойная доза потребления мала двигателя обеспечена. Такие потери уровня масла считаются нормальными.

Другое дело, повышенный расход масла происходит по неочевидным причинам. Для их выяснения, в первую очередь, надо внимательно осмотреть двигатель. Хорошо это делать в старых отечественных автомобилях: открыл капот, залез в яму, – все течи на виду. Сразу можно определить, какие сальники не держат, прокладки. Открыв воздушный фильтр, получим известие о наличии масла в картерных газах. Значит, подрабатываются поршневые колечки. По наличию масла в выхлопе можно догадаться о плохом состоянии сальников клапанов.

Намного сложнее диагностировать причину увеличенного расхода моторного масла на иномарках. Визуальный осмотр, в большинстве случаев, ничего не даст. Грязезащитные фартуки, крышки, поддоны закрывают обзор и снизу и сверху. Дешевле и быстрее сразу же обратиться в дилерский автосервис, где существует специальные методы обнаружения течи масла ДВС. Там же и посоветуют, что делать.

Полезным делом будет ведение бортового журнала. Постоянно фиксируя километраж, объёмы доливаемого масла, вы легко посчитаете реальный его расход, и станет понятно, какой опасностью это может вам грозить.

Узнать стоимость ремонта

Точную стоимость слесарного ремонта по замене тормозных колодок для любой модели Opel, Chevrolet, Cadillac с учетом скидок и спецпредложений уточняйте у мастера-приемщика механического цеха автосервиса по телефону или онлайн.

Если доливать смазывающих материалов в двигатель приходится много, то следует полагать, что это освобождает автолюбителя от плановой смены моторного масла при прохождении ТО. Продукты трения и накопившаяся грязь не вытекут через сальники или прокладки. Всё это осядет в масляном фильтре и в поддоне.

В автосервисе «Автоцентр Сити» установят на  точные причины повышенного расхода моторного масла и установят фирменные запчасти и расходники (прокладка клапанной крышки, поддона картера или головки блока цилиндров, сальники колен- или распредвала), которые предназначены для конкретной модели Opel или Chevrolet.

Причины расхода масла. Почему двигатель «ест» масло? Ремонт в Новосибирске

Основные причины течей масла: необходимость их обнаружить и предотвратить

Когда наступает теплый сезон, возрастает число сторонников быстрой езды. Вместе с этим увеличивается и процент водителей, приезжающих в автосервисы с проблемами ухода масла, хотя видимых причин для этого не наблюдается. Это возможно предотвратить или вообще избежать, для чего необходимо знать следующее.

Деление масел происходит по их структуре: они могут обладать определенной склонностью к угару, а могут иметь достаточную стойкость к нему. К первым относятся оригинальные моторные масла, ко вторым – их производные. Определение стойкости масла обусловлено присадкой, помогающей уменьшить его старение, однако, ее применение часто ведет к быстрой потере его остальных качеств.

Высокие обороты двигателя приводят к сгоранию любого масла. Но этот термин подразумевает не кратковременную езду на большой скорости, а длительное движение по автостраде в завышенном скоростном режиме: для автомобилей до 2-х литрового объема двигателя – более 120 км/ч, для автомобилей, превышающих этот объем – более 140 км/ч. От продолжительности движения и оборотов двигателя зависит и количество сгорающего масла. Еще оно напрямую связано с техническим состоянием двигателя, если он полностью исправен, то даже езда в красном секторе не приведет к значительной потере масла.

Любой двигатель может иметь две возможности расхода масла: наружу (путем вытекания) и вовнутрь (пропадание в камере сгорания). Определить наличие течи очень легко, просто трогаясь после парковки, осматривать место, где находился автомобиль. Если на месте стоянки машины остались пятна, стоит к ним внимательно присмотреться. Красноватый оттенок свидетельствует о том, что масло могло вытечь из коробки, и тут уже необходим ближайший автосервис. Желто-коричневый или черный оттенок свидетельствует о вытекании из двигателя, а мест такой протечки может быть не так уж и много.

Возможные точки протечек

Течи масла из двигателя автомобиля могут иметь несколько основных мест:
• Протекает клапанная крышка. Ее прокладку можно охарактеризовать, как «вечную», и она будет стоять надежно долгие годы. Однако при снятии крышки по какому-либо поводу и некачественной ее установке может образоваться подобная течь. Чтобы правильно ее установить, потребуется герметик для промазки углов и аккуратный ее крепеж без малейшего перекоса. Выполнив это все самостоятельно, можно сэкономить 18-50$ на услугах СТО;

• Течет поддон. На новых авто он тоже имеет свою прокладку, но в некоторых прежних моделях она не ставилась. Там обходились применением обычного герметика. При физическом воздействии либо ударе такой поддон начинал протекать. Выполнить работы по его замене также вполне реально самому автовладельцу. Исключение составляют полноприводные версии автомобилей, в которых для замены поддона необходима разборка редуктора или снятие АКПП. Разбежка стоимости таких работ в автосервисе составит30-250$;

Течь поддона бывает вызвана и состоянием его нижней пробки для слива. Ее могли заменить на неоригинальную, либо износилась алюминиевая шайба. Цена этой детали примерно доллар и ее замена не составляет труда.

• Течь, вызванная вышедшим из строя датчиком-выключателем, отслеживающим аварийное давление масла. Его расположение над масляным фильтром часто создает видимость течи последнего, что вводит в заблуждение многих автовладельцев. Ремонту эта деталь не подлежит, поэтому лучше раскошелиться и купить за 30$ новую. Замену датчика можно выполнить самостоятельно вместе с заменой фильтра и масла. Экономия составит 10-15$, немного, но приятно;

• Масло сочится из-под заглушки распредвала – небольшой пластиковой или резиновой детали, устанавливаемой на двухвальных двигателях старого образца либо на одновальных бестрамблерных агрегатах. Заглушка служит в качестве заслона для технологического отверстия в ГБЦ либо посадочного места под трамблер. Она снабжена уплотнительным резиновым кольцом, пропускающим масло при ссыхании. Произвести замену можно за несколько минут, вытащив старую при помощи отвертки и установив на ее место новую. Замена обойдется в 10$, если заглушка из пластика или в 80$, если из резины;

• Течь трамблера. Наиболее часто наблюдается из-под его уплотнительного кольца, стоимостью 3-4$. Работа по снятию и установке трамблера обычно обходится еще в 10-20$, но и ее можно выполнить самим. Главное, не забыть до снятия трамблера оставить метку, которая послужит ориентиром при его обратной установке. Это необходимо для правильного выставления угла зажигания. Если масло попадает и внутрь трамблера, необходимо его разобрать и заменить сальник с подшипником. Тут лучше довериться мастеру, так как узел считается неразборным;

• Течь по сальникам в узле ГРМ. Наиболее нехорошее место для течи в ременном двигателе. Протекшее масло однозначно окажется на ремне ГРМ, приводя к его постепенному разрушению. Даже аккуратно вычищенный новый ремень своего гарантированного пробега уже не отходит. Если ремней два, менять придется оба. Поменять сальники обойдется около 100-150$, столько же потянет и замена ремня. Можно попытаться сделать это самому, но если вы до этого подобным не занимались, лучше обратиться к мастерам.

В цепном двигателе масло может подтекать из-под сальника коленвала. Лучше его просто сразу заменить, отдав 10$ за сальник и 25$ за работу.

• Течь коренного сальника. Ее устранение наиболее проблемно и дорого. Эта деталь в виде резинового уплотнения между КПП и двигателем препятствует вытеканию моторного масла. При ее износе и дубении также образуется просачивание смазки наружу. Заменить сальник возможно лишь после снятия трансмиссии, что обуславливает высокую стоимость данных работ 150-400$. Сэкономить тут не получится, так как в одиночку такую работу сделать не получится. Нужны помощники и яма либо подъемник. Лучше прибегнуть к помощи автосервиса, заказав попутно замену сальника АКПП (вариатора), обновив который, надолго избавить себя от очередного неудобства.

• Протекание клапанной прокладки VTEC характерно для транспортных средств с этим двигателем. Проблема усугубляется возможностью точного определения данной течи. Находящиеся поблизости трамблер, клапанная крышка и коренной сальник также оказываются загрязнены маслом, и определить правильную причину протекания под силу лишь опытному мастеру. Выполнить ремонт самому можно, сэкономив 15$ за работу, но столько же за саму прокладку придется выложить. Диагностику придется оплатить дополнительно.

Из приведенного выше видно, что мест для открытых течей масла в двигателе не так и много. Если ситуацию окончательно не запустить, его потери не будут значительны. Перед тем как потечет существенно, масло будет какое-то время просто капать. Если же визуально все чисто и сухо, а масло все же пропадает, стоит заняться внутренним состоянием мотора.

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Почему повышается расход масла, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым? Причиной этому может быть несколько факторов, однако основным чаще всего является проблема с залегшими поршневыми кольцами и повреждением цилиндропоршневой группы. Случается, что поводом для повышенного расхода масла и дымления становится наличие загрязнение в системе вентиляции картера.

Рекомендации специалистов ХАДО

Причина залегания колец чаще всего кроется в перегревании мотора. Однако иногда закоксовка является следствием обычной эксплуатации, в случае если использовалось низкокачественное топливо. Отложения кокса внутри канавок способствуют снижению подвижности поршневых колец, тем самым нарушая качество уплотнения в цилиндропоршневой группе, сквозь которое уходит масло. В данном случае требуется раскоксовка колец. В раскоксовках содержатся активные вещества, которые способны устранить высокотемпературные лаковые отложения путем растворения и размягчения. Для раскоксовки рекомендуется применять следующие средства:

Если повышенный расход масла вызван изнашиванием и повреждениями в паре трения «стенка цилиндра — поршневое кольцо», рекомендуется осуществить восстановительный ремонт посредством использования ревитализантов. Последние не только устранять износ, но и будут способствовать оптимизации зазоров и, следовательно, нормализации расхода горючего. С этой целью применяют:

• XADO Гель-ревитализант
• ХАДО Ревитализант ЕХ 120

В случае засоренной вентиляционной системы картера, рекомендуется устранить загрязнения путем промывки специальной автохимией. Очистить систему без разборки агрегата и понизить расход топлива поможет промывка XADO VitaFlush.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Названы главные причины «масложора» | ТАРАНТАС НЬЮС

Принято считать, что нормальный расход масла в ДВС современных автомобилей составляет от 0,05% до 0,5% от израсходованного топлива. При этом такой показатель во многом зависит от типа мотора. Например, дизелям и моторам с турбиной необходимо в среднем больше масла. Кроме того, расход масло возрастает с годами двигателя, по мере его износа.

Если у автомобиля наблюдается повышенный расход масла, то нужно искать причины такого явления, которых может быть немало. Очень часто повышенный расход случается из-за утечек масла, снаружи или внутри. Первое куда нужно смотреть — на прокладку под клапанной крышкой. Они быстро изнашиваются под воздействием высоких температур, а резина из которой эти прокладки сделаны в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может крыться и в повреждении самой крышки.

При замене клапанной крышки очень важно правильно затянуть болты и гайки, иначе, незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Нередко причина утечки масла может крыться в износе и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Очень часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Это можно наблюдать в сомнительных фильтрах с некачественным уплотнительным кольцом, которое со временем перестаёт выполнять свою функцию и начинает пропускать масло. Если изнашиваются маслосъемные колпачки в двигателе, то появляются внутренние утечки масла.

Очень часто причина повышенного расхода масла кроется в износе маслосъемных и компрессионных колец. Кроме того, неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора». Очень важно использовать масло именно той вязкости, которое рекомендует производитель авто.

Эксперты рекомендуют не игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект, который может обернуться дорогостоящим ремонтом.

7 причин повышенного расхода масла

Разберемся, что именно заставляет некоторых автовладельцев возить с собой запасную канистру с маслом. Прежде всего отметим, что повышенное потребление масла сигнализирует о возможной поломке двигателя. В полностью исправном моторе масло остаeтся пригодным для работы до плановой замены.

Представляем вашему вниманию семь самых популярных причин повышенного расхода масла:

1. Масло протекает через сальники коленвала, распредвала и прокладки. Сначала проявляются капли (сальники потеют), а потом — течь. Обычно эта проблема решается заменой прокладок.
2. Износились и задубели резинки маслоотражательных колпачков. Их тоже меняют.
3. Радиатор начал гнить под воздействием суровых зимних условий и реагентов. Сначала появляется пятно на радиаторе, а впоследствии — следы протечки под машиной.
4. Износились стержни клапанов и их направляющих втулок.
5. Износились цилиндры и клапаны. В этом случае повышенный расход масла сигнализирует о скором ремонте двигателя.
6. Износились поршневые кольца, которые из-за отложений потеряли способность двигаться.
7. Засорилась система вентиляции картера. Необходима чистка.

Безусловно, не только технические неисправности влияют на повышенный расход моторного масла. Ещe одним важным фактором экономичного потребления является качество масла и его способность сохранять свои свойства на протяжении всего срока службы. Именно она обеспечивает меньший износ деталей двигателя. Масла серии ЛУКОЙЛ Супер именно такие. Они отличаются небольшим уровнем угара, экономичностью и надeжным сохранением свойств от замены к замене. Если двигатель исправен, доливать масло вам точно не придeтся.

Кроме того, эта линейка адаптирована для работы транспорта на топливе российского производства, которое отличается высоким уровнем содержания серы. Масла ЛУКОЙЛ Супер идеально подходят для автомобилей ВАЗ, ИЖ, ЕЛАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ.

Приобрести их можно в официальном магазине смазочных материалов ЛУКОЙЛ — это гарантирует подлинность продуктов.

Причины повышенного расхода масла в двигателе

Увеличенный расход масла в двигателе – это довольное распространенное явление и вызывает множество вопросов. Обязательно нужно учитывать, что именно является чрезмерным расходом, а также определить главные причины такой неисправности.

Если вы обнаружили, что мотор потребляет много смазки, то нужно проанализировать стиль вождения. Увеличение нагрузки двигателя повышает температуру, а она, в свою очередь, влияет на вязкость смазки. В случае, если водитель практикует агрессивное вождение, экстремальные скорости либо поездки с большими грузами, то температура в моторе увеличивается, а вязкость смазки – уменьшается. А чем ниже вязкость смазки, тем больше ее попадет в мотор. В данном случае можно говорить о естественном угаре, который не сопровождается какими-либо неисправностями в двигателе.

Что подразумевается под увеличенным расходом масла?

Нефорсированные и среднефорсированные двигатели (такие, где мощность соотносится к рабочему объему как 70-75 лошадиных сил на литр) имеют нормальный расход масла в пределах от максимальной до минимальной отметки щупа за весь период службы смазки.

А для не спортивных высокофорсированных двигателей расход масла на угар выше. Например, для моторов типа V6 и V8 допустимый угар равен одному литру на каждую тысячу километров. Впрочем, эту величину можно назвать завышенной, так как в действительности такой расход масла мало реален.

По каким причинам увеличивается расход масла?

Итак, основными причинами повышения расхода масла в моторе являются:

• Загрязненный воздух, попадающий внутрь системы. При засоренных воздушных фильтрах, пористых уплотнениях или негерметичных резиновых шлангах системы внутрь мотора могут попасть пылевые частицы. Из-за них возникает смешанное трение, что провоцирует увеличенный износ рабочих частей поршней и цилиндров, а расход масла тоже повышается.
• Если изнашиваются сальники клапанов и направляющие втулки, то в этой области подтекает масло, попадая отсюда в камеру сгорания.
• Прорыв газов считается типичной ситуацией для всех без исключения двигателей. Однако при изношенных поршневых узлах он увеличивается, провоцируя появление избыточного давления. Из-за этого смазка может просочиться через резину и будет транспортироваться в систему впуска, а оттуда – в камеру сгорания.
• Вращение коленвала образует «туман», а если смазки смного, то она сбивается в пену. Если здесь отсутствует сепаратор, то пена переходит в камеру сгорания.
• Перелив топлива или сбои в системе его сгорания обеспечивают конденсирование топливных газов в моторном картере, где перемешиваются с маслом. В результате смазка зашлаковывается и теряет вязкость.
• Если периодичность техосмотров, заявленная производителем, не соблюдается, то смазка загрязняется, а ее присадки расходуются – все это приводит к увеличенному износу материалов.
• Моторные масла неподходящего качества не могут обеспечить корректную работу двигателя. Поэтому при выборе смазки обязательно нужно учитывать имеющиеся рекомендации.
• Если уплотнения в системе срабатываются, это может провоцировать «подтекание» масла и его попадание в камеру сгорания.
• Дефекты в мембране вакуумного насоса — из-за них масло попадет в вакуумную систему.
• Если масло будет работать под чересчур высоким давлением, то уплотнители системы не выдержат.
• Неправильно подобранный уплотнительный материал также может спровоцировать сбой в системе и увеличение расхода масла. Все дело в том, что уплотнения должны работать с максимальными нагрузками без потери свойств, но если герметика будет слишком много, то масляные каналы забиваются.
• Если на поверхностях уплотнений есть неровности, то правильное крепление их не обеспечивается. Как следствие – возможны утечки масла.
• Изношенный подшипник скольжения в турбонагнетателе работает с увеличенным зазором. Такой износ является следствием длительного пробега мотора, неправильно подобранной смазки или ее загрязнений.
• При повышении температур на трубопроводе отвода масла здесь возникает масляный нагар. Он, в свою очередь, препятствует стеканию смазки к картеру – следовательно, создается повышенное давление, приводящее к утечкам масла. А смазка, попадающая в систему впрыска, сжигается. Также причинами перегрева могут быть и неизолированные масляные линии.
• Если поршневые кольца вышли из строя или смонтированы неправильно, то камера сгорания будет негерметичной относительно картера, и масло попадает внутрь.
• Негерметичные уплотнительные сальники могут не выдержать повышения масляного давления и спровоцировать его вытекание.
• Практически четверть ситуаций с повышенным расходом масла связаны с износом ТНВД. Если его элементы изнашиваются, то смазка может проникать внутрь насоса и перемешиваться с топливом, после чего впрыскивается совместно с ним.
• Неправильно собранная головка цилиндрового блока вызывает перекос, из-за чего в масляном контуре возникают участки без должной герметизации.
• Изогнутые или перекошенные шатуны при работе образуют щели, а через них смазка может проникнуть в камеру сгорания.
• Если возникли неточности при хонинговании или обработке цилиндровых поверхностей, то между стенками цилиндра и поршневыми кольцами не образуется пленки, что приводит к повышению износа материалов и увеличению рабочих температур, а также попаданию масла в камеру сгорания.

Поделиться с друзьями:

Водителям назвали причины повышения расхода масла зимой

Можно сколько угодно готовить машину к зиме, но с наступлением холодов, несмотря на все старания, испытать неприятности в виде повышенного потребления масла двигателем. Почему это происходит, рассказывают специалисты «АвтоВзгляда».

Если за 10 тысяч километров пробега в двигатель пришлось долить около 1 литра масла, то на такой расход не следует обращать внимания, поскольку это абсолютно нормально. Во время смазывания элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ), часть моторного масла неизбежно попадает в камеру сгорания.

Однако при расходе больше 1 литра масла автовладельцу стоит серьезно задуматься о причинах «масложора». В зимнее время основным объяснением является естественный физический процесс, заставляющий сжиматься предметы на холоде, и детали мотора — не исключение. Несомненно, производители моторов учитывают это и предусматривают соответствующие конструктивные решения в виде различных уплотнителей, предотвращающих течь масла при минусовых температурах.

Но со временем уплотнения, удерживающие смазку внутри корпуса агрегата, стареют и теряют эластичность. В результате после каждой стоянки под холодным мотором можно увидеть лужу масла, и, как следствие, на «масленку» приборной панели, говорящую о падении давления в масляной магистрали. Кроме того, причиной «масложора» могут стать изношенные маслосъемные кольца ЦПГ, которые перестают плотно прилегать к стенкам цилиндров, пока мотор не нагреется до рабочих температур, и не препятствуют оттоку масла в камеру сгорания.

Повышенный расход моторной смазки зимой владельцы могут обеспечить своему автомобилю и самостоятельно, заменив масло на маловязкое, якобы для облегчения запуска двигателя после продолжительной стоянки. Такие масла остаются жидкими при низких температурах, но, учитывая, что сальники и уплотнители могут быть не рассчитаны на работу с такой смазкой, они оказываются не в состоянии удержать слишком текучее масло. В результате оно начинает просто вытекать на землю.

Расход моторного масла — Джеймс о двигателях # 1

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают.Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую ​​проблему.

Общая проблема: расход моторного масла

Что на самом деле вызывает эту проблему?

Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке. Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания.Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им. А если вам нужно долить масло, значит, у вас где-то есть утечка. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.

Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?

Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, — запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы.Если при первом запуске двигателя вы видите вспышку голубоватого дыма, но затем он исчезает через короткое время, это показатель того, что масло проходит через уплотнения клапанов. Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.

Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель.Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда синий дым будет виден из выхлопных газов в течение короткого периода времени при первом запуске двигателя утром. Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.В турбонагнетателях нет подшипников, поскольку они вращаются с высокой скоростью во время работы. Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло протекает через уплотнения вала, оно попадает прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.

Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать. Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.

Что может случиться, если не починить?

Утечка масла — серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Насколько вероятно это произойдет, зависит от того, насколько серьезна утечка масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, а это означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.

Как найти утечку масла

Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.

Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если в двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.

На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?

Общее правило — всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек.Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.

Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерная затяжка может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.

Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла.Эти присадки, предотвращающие утечку моторного масла, обычно не работают.

Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?

Ответ на этот вопрос — да, для топливных систем с компьютерным управлением, которые сегодня используются в большинстве транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние.Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.

Кислородный датчик должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы генерировать сигналы напряжения, которые компьютер считывает как богатые или обедненные. Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может приводить к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему.Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на действия компьютера с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости автомобиля. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе — мусор на выходе».

Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.

Расход смазочного масла

Расход смазочного масла

Hannu Jääskeläinen, Kent Froelund

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Основными источниками расхода моторного смазочного масла являются система поршневое кольцо-гильза, турбокомпрессор, штоки клапанов и вентиляция картера. На расход смазочного масла также влияет работа двигателя, например, переходные процессы, и состав смазочного масла. Значительное сокращение выбросов ТЧ в дизельных двигателях было достигнуто за счет контроля расхода смазочного масла.Контроль расхода смазочного масла в двигателях, оснащенных сложными системами нейтрализации выхлопных газов, даже более важен, чем в тех случаях, когда он делается исключительно для уменьшения выбросов твердых частиц из двигателя.

Баланс смазочного масла

Расход смазочного масла может оказывать значительное влияние на ряд аспектов, связанных с выбросами двигателя, его производительностью и техническим обслуживанием. В дизельных двигателях с системой нейтрализации выхлопных газов смазочное масло может иметь ряд негативных последствий для систем и компонентов системы нейтрализации выхлопных газов.Некоторые причины для контроля расхода смазочного масла приведены в таблице 1.

Таблица 1
Основные причины контроля расхода смазочного масла

Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя	Замена масла, потребляемого двигателем, является дополнительным элементом обслуживания, который увеличивает стоимость обслуживания двигателя. В некоторых случаях чрезмерный расход масла может привести к сокращению интервалов замены масла. Расход смазочного масла также может влиять на скорость образования отложений в двигателе.
Уменьшить выбросы	Смазочное масло может способствовать увеличению выбросов из двигателя. В частности, смазочное масло может быть значительным источником: Выбросы углеводородов и CO, особенно в двигателях меньшей мощности, и общих выбросов ТЧ по массе и количеству частиц.
Снижение воздействия на стоимость и производительность системы последующей обработки.	Накопление золы, связанной с расходом смазочного масла, может существенно повлиять на сажевые фильтры (DPF).Большая часть золы, накапливающейся в сажевом фильтре, связана с потреблением смазочного масла в двигателе. Низкий расход смазочного масла позволяет: DPF меньшего размера для установки на двигатель из-за более низкой скорости накопления золы, менее частая регенерация (и снижение экономии топлива), чтобы избежать чрезмерного падения давления, меньше износ керамических подложек DPF. Чрезмерное накопление углеводородов, полученных из нефти, в сажевом фильтре также может привести к неконтролируемой регенерации и последующему повреждению сажевого фильтра. Все катализаторы контроля выбросов должны быть спроектированы — с точки зрения размеров и содержания драгоценных металлов — с учетом потери активности катализатора из-за воздействия каталитических ядов, полученных из нефти, и, в случае катализаторов SCR, из углеводородов, полученных из нефти.

Все производители двигателей понимают необходимость выпускать продукцию с низким расходом масла. Однако обеспечение того, чтобы производитель двигателей и поставщики их запчастей предприняли все необходимые шаги для достижения этой цели, является серьезной проблемой.Хотя технические знания существуют, чтобы дать инженерам понимание технологии, необходимой для разработки продукта с низким потреблением масла, необходимо успешно реализовать множество других шагов, помимо приобретения технических знаний, для массового производства двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла. . Недостатки в процессе проектирования, выбор материалов с неадекватными характеристиками износа, проблемы в контроле качества производства и непредвиденные условия эксплуатации — вот лишь некоторые из возможных причин, которые могут привести к чрезмерному расходу масла в продуктах.В некоторых случаях источник проблемы может быть совершенно не связан со смазкой двигателя, но в результате ряда событий может в конечном итоге привести к чрезмерному расходу масла. Масштабы проблемы создания двигателя с постоянным и надежно низким расходом масла очевидны из того факта, что некоторые поздние модели автомобилей являются источником относительно широко распространенных жалоб клиентов [1971] [1972] .

В некоторых случаях производители двигателей намеренно увеличивают расход смазочного масла с помощью устройств, которые смешивают небольшое количество масла с топливом на борту транспортного средства.Этот метод обычно является частью автоматической системы замены масла, которая пополняет отработанное масло, смешанное с топливом, свежим маслом. Это может значительно увеличить интервал замены масла и снизить затраты на техническое обслуживание. Эта практика подлежит некоторым ограничениям для большегрузных дизельных автомобилей, сертифицированных в соответствии со стандартами выбросов США 2007 года и более поздними.

###

OELCHECK: Повышенный расход масла

Условия использования и поведение при вождении

Полный дроссель, использование которого в основном носит характер «стоп-энд-гоу» или требовательные подъемы на холмы, вызывают повышение температуры и, следовательно, потерь из-за испарения.

Слишком высокий уровень масла в двигателе

При слишком большом количестве масла или при слишком большом количестве топлива в масле из-за постоянных коротких поездок коленчатый вал опускается в масляный поддон. Но если используется слишком много масла, в результате возникает повышенное разбрызгивание и, следовательно, больше работы по изгибу. В результате температура масла повышается.

Неправильное качество масла

Недаром производители автомобилей включают спецификации масел ACEA или API в свои руководства по эксплуатации или свободно сообщают свои названия.Если не соблюдаются особые требования, например, Что касается потерь из-за испарения, существует риск повышенного расхода масла. Если используются моторные масла, которые не распространяются бесплатно, предельные значения выбросов выхлопных газов часто не соблюдаются. Особенно страдают двигатели поколений Euro V и VI с их сложными системами очистки выхлопных газов. Их функция снижается, возникает угроза повреждения и значительно сокращается срок службы.

Нерегулированные интервалы замены масла

Если анализы масла не проводятся, то обычно следует придерживаться интервалов замены масла, указанных производителем или бортовым компьютером.В экстремальных условиях эксплуатации анализ отработанного масла может показать, что интервалы следует сокращать.

Неисправности в системе впрыска или управления клапаном

Подвижные части системы впрыска частично смазываются через масляный контур двигателя. В случае внутренней утечки масло может контактировать с топливом в камере сгорания двигателя. Даже если выпускные клапаны открываются, когда на стенке цилиндра еще есть масло, частично несгоревшее масло может вытечь через выхлопную систему.Это часто приводит к увеличению нагрузки на системы очистки выхлопных газов. Если количество частиц сажи в масле увеличивается из-за неисправностей в системе впрыска или в результате неправильного управления клапаном, присадки больше не смогут контролировать все частицы. Снижается способность моторного масла предотвращать повторное осаждение и возрастает опасность образования отложений. Вязкость моторного масла также будет увеличиваться, густеет и теряет объем. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске.Одновременно повышается расход топлива.

Расход грязеотталкивающих добавок

Все моторные масла через короткое время приобретают более темную окраску. Их моющие / диспергирующие добавки предотвращают образование шлама и лакообразных отложений, которые образуются в виде сажи, продуктов кислотных реакций, азотистых газов, несгоревших остатков топлива и воды. Грязь разбивается на мелкие частицы, взвешивается в эмульсии и транспортируется к фильтру. Таким образом, масло обеспечивает чистоту двигателя и оптимальное сгорание.Но рано или поздно наступит момент, когда запас этих добавок закончится. Мощность моторного масла, препятствующая повторному осаждению, снижается, и опасность образования отложений возрастает. Безотказная смазка больше не может быть гарантирована, особенно при холодном пуске. Одновременно повышается расход топлива.

Недостаточное уплотнение поршневого кольца

Если изношенные или сломанные поршневые кольца не обеспечивают достаточного уплотнения поршня цилиндра или если вокруг маслосъемного кольца образовались отложения, расход масла может увеличиться, поскольку масло, которое не соскребает со стенки поршня и попадает в масляный поддон, будет гореть.

Изучение причин чрезмерного расхода масла

Это уже не просто гигантский F-100 1975 года, выпускающий синий дым из выхлопной трубы. За последнее десятилетие большое количество двигателей поздних моделей легковых и грузовых автомобилей с малым пробегом потребляли чрезмерное количество моторного масла. Механические неисправности различаются, но основная причина, по-видимому, заключается в том, что каждый производитель спешит выполнить требования EPA по экономии топлива и выбросам.

Да, каждый четырехтактный двигатель обычно сжигает небольшое количество масла.

Прежде чем мы перейдем к техническим аспектам расхода масла, давайте посмотрим, сколько это слишком много. Большинство производителей публикуют то, что мы считаем «прикрытием задницы» — обычно одна кварта сжигается каждые 1000 миль, что является нормальным порогом. А теперь давайте подумаем об этом. С рекомендованными интервалами замены масла, увеличивающимися с старых-верных 3000 миль и приближающимися к 7000, вы могли бы добавлять 6 или 7 литров масла между сервисами. Допустим, ваш двигатель имеет емкость 5 литров масла, теперь вы покупаете до 12 литров масла на обслуживание, и все это лишнее масло сжигается и выбрасывается в атмосферу.Не говоря уже о скоплении углерода в камере сгорания и в задней части клапанов, что еще больше ухудшает характеристики двигателя и срок его службы.

Эти характеристики расхода масла кажутся нелепыми, и, к счастью, большинство, но не все, производители и сервисные службы дилерских центров выполнят ремонт до того, как расход масла достигнет такой степени.

Типичными точками входа масла в камеру сгорания являются поршневые кольца и направляющие клапана. В каждом поршне используются кольца, подпружиненные к стенке цилиндра.Эти поршневые кольца изолируют высокое давление в камере сгорания от моторного масла, разлетающегося внутри картера.

Фото 2/4 | 02 Расход масла в производственном классе

Кольца поршневые

Обычные конфигурации включают верхнее компрессионное кольцо и второе компрессионное кольцо, за которыми следуют два более тонких масляных кольца, разделенных прокладкой. Каждое кольцо свободно перемещается внутри своей кольцевой канавки. Изготовленное из чугуна (или стали) поршневое кольцо не является замкнутым кругом, так как в нем используется «торцевой зазор», который позволяет пружине натягиваться на стенку цилиндра и расширяться и сжиматься под действием тепла.

Торцевые зазоры колец во время сборки должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы они не совпадали друг с другом. Торцевые зазоры, расположенные непосредственно друг над другом или под ним, обеспечивают путь для потерь на сжатие и попадания избыточного масла в камеру сгорания.

Готовая стенка цилиндра обработана штриховкой из крошечных каналов. Это позволяет удерживать очень небольшое количество масла из картера на стенке цилиндра и смазывать поршневые кольца, когда поршень перемещается вверх и вниз в своем отверстии цилиндра.

Вот посмотрите на процесс. Поршень движется вверх на такте сжатия, и впускные и выпускные клапаны закрываются. Два верхних компрессионных кольца обеспечивают уплотнение между стенкой цилиндра и головкой поршня (вверху), и воздушно-топливная смесь сжимается. Искра воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание и расширение в камере сгорания над поршнем. Это расширение приводит к опусканию поршня во время рабочего такта, когда поршень, прикрепленный шатуном, вращает коленчатый вал.

Высокое давление от сгорания также заставляет поршневые кольца входить в соответствующие канавки и упираться в стенку цилиндра, что еще больше улучшает герметичность. В то время как все это происходит, масляные кольца (с помощью компрессионного кольца №2) соскабливают излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают попадание большей части его в камеру сгорания. Небольшое количество масла в заштрихованных каналах, смазывающих поршневые кольца, проходит и сгорает в камере сгорания (обычно).

Чрезмерный расход масла в конечном итоге будет иметь место с любым двигателем, который достигает определенного плато с большим пробегом, в зависимости от конструкции двигателя, надлежащего обслуживания и условий движения. Что касается поршневых колец и кольцевых канавок, они могут быть изношены до такой степени, что адекватное уплотнение давления сгорания и / или контроль масла больше не возможны. Чрезмерное скопление углерода в канавках для колец может препятствовать свободному перемещению колец (заеданию). Стенки цилиндров с зазубринами, изношены слишком большими или перестают быть прямыми (чрезмерная конусность или некруглость) также могут препятствовать сжатию и контролю масла из-за ослабления уплотняющих свойств поршневых колец.Конечно, неправильная обработка, сборка и детали низкого качества будут иметь значение после ремонта.

Направляющие клапана

Внутри головки блока цилиндров находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают вход воздуха и топлива и выход выхлопных газов соответственно. Каждый клапан имеет вал, называемый штоком клапана, который перемещается вверх и вниз в направляющей клапана. Направляющая — это просто просверленное отверстие для перемещения штока клапана с заданным зазором между ними. Верхняя часть клапана приводится в движение поворотным коромыслом (управляемым вращением распределительного вала), открывая и закрывая каждый клапан.Коромысло и верх штока клапана находятся внутри картера и смазываются моторным маслом. Чтобы предотвратить прохождение избыточного масла через шток клапана и направляющую, к верхней части направляющей клапана прикреплено уплотнение клапана, изготовленное из различных резиновых и синтетических материалов.

Опять же, нормальный износ в конечном итоге приведет к ухудшению уплотнений клапана и расширению штока клапана до направляющего зазора, позволяя избыточному маслу проходить мимо клапанов в камеру сгорания.

Дополнительные источники

Другими причинами чрезмерного расхода масла являются переполнение, блокировка системы вентиляции картера или даже чрезмерный отстой, засоряющий каналы возврата масла. Масло перекачивается к головке блока цилиндров для смазки компонентов клапанного механизма. Если масло больше не может стекать обратно в масляный поддон (резервуар), направляющие клапана полностью погружаются в масло, и уплотнения клапана не имеют возможности защитить направляющие до такой степени.

Фото 3/4 | 03 Расход масла в производственном классе

Симптомы

Раздражает водителей необходимость доливать масло между службами. Производители обычно рекомендуют проверять уровень масла при каждой заправке топливного бака, но подавляющее большинство водителей этого не делают.Это приводит к незнанию о низком уровне масла до тех пор, пока он не достигнет предела. Симптомы варьируются от мигания светового индикатора низкого давления (или уровня масла), контрольной лампы неисправности, шума двигателя и, наконец, повреждения двигателя (заедания), если ранние предупреждающие признаки не проверяются.

Почему большой расход на молодых двигателях?

Одна не очень актуальная проблема — вязкость масла. Более жидкое масло труднее запечатать, чем более толстое (0W20 против 10W40). Производители автомобилей постоянно снижают рекомендуемую вязкость, чтобы уменьшить трение вращения своих двигателей и, следовательно, повысить экономию топлива.Однако современные технологии двигателей позволяют преодолеть разницу в смазке.

Некоторые производители настаивают на том, что добавление литра масла при пробеге в 1000 миль является нормальным явлением, особенно для двигателей с конкретными характеристиками и с турбонаддувом. Это утверждение, возможно, является полупостижимым, но оно не объясняет проблемы с высоким расходом масла в широком диапазоне неэффективных безнаддувных двигателей.

Все это приводит к вращательному трению или силе, необходимой для вращения двигателя на коленчатом валу.Если исключить сжатие (свечи зажигания сняты), общее трение в двигателе включает всюду, где соприкасается движущаяся часть, а также натяжение пружины. Хороший пример — вращение распредвала. Существует трение в подшипниках кулачка, которые смазываются маслом (в зависимости от вязкости), а также сила, необходимая для открытия клапанов, которые удерживаются закрытыми пружинами клапана.

Существенный вклад в трение в двигателе вносят поршневые кольца — более 20 процентов от общего количества. Инженеры годами изучали этот фактор, пытаясь найти золотую середину, чтобы уменьшить трение поршневых колец, чтобы помочь в экономии топлива, сохраняя при этом их достаточно прочными, чтобы выдерживать нормальный срок службы двигателя в реальных условиях вождения.

Это личный анализ, основанный на непосредственном опыте и разделяемый многими другими, но обычно не раскрываемый производителями. Инженеры просто переборщили, уменьшив трение поршневых колец (натяжение пружины), чтобы улучшить экономию топлива, но конструкция не выдерживает нагрузок на дороге.

Способности поршневых колец изолировать моторное масло от камеры сгорания достаточно прямо из коробки на динамометрическом стенде, но при нормальном износе масло проходит. В некоторых случаях расход масла незаметен на раннем этапе, но когда избыток масла образует нагар на масляных кольцах (захватывая их в канавке), расход масла резко падает.

Еще одним фактором является технология переменного рабочего объема, доступная на некоторых автомобилях. В условиях движения с малой нагрузкой и малым дросселем отдельные цилиндры отключаются для повышения экономии топлива. При этом подача топлива прекращается, а впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Отсутствие давления сгорания снижает способность поршневых колец к уплотнению, поэтому, когда этот цилиндр снова срабатывает, избыточное масло добавляет нагар в масляном кольце. Бывают также случаи, когда кольцевые зазоры на деактивированных цилиндрах имеют тенденцию к выравниванию.Комбинация двух кабин приводит к такому большому расходу топлива, что смазка цилиндров загрязняется свечами зажигания. В этих случаях водители испытывают нестабильную работу из-за пропусков зажигания, диагностического кода неисправности пропусков зажигания и включения индикатора проверки двигателя.

Фото 4/4 | 01 Потребление масла в цеховом классе

Ответственность

Consumer Reports опубликовала статью в июне 2015 года, посвященную этой проблеме. Жалобы на потребление масла были проанализированы в ходе опроса, в котором участвовало около 500 000 автомобилей модельного ряда «10–14». Конкретные двигатели Audi, BMW и Subaru возглавляли список дизельных горелок по мнению покупателей.

Ремонт двигателя стоит дорого для владельцев легковых и грузовых автомобилей и тем более для производителей, исправляющих крупные дефекты двигателя. Кроме того, автопроизводители, как известно, борются изо всех сил, чтобы избежать ответственности. Первый этап работы с потреблением масла — объяснить клиентам, что это нормально, и продолжать доливать.Следующим этапом является выполнение послегарантийного ремонта двигателя (гудвилл) в индивидуальном порядке для удовлетворения клиентов и минимизации огласки. Далее следует бороться с коллективным иском. Последний этап — это юридическое обязательство по выдаче расширенной гарантии, предусматривающей бесплатный ремонт сверх гарантии на трансмиссию, а также возмещение расходов за ранее оплаченный ремонт.

Audi, Subaru, Honda и Toyota в настоящее время находятся в процессе коллективных исков из-за расхода масла на определенных моделях / двигателях или урегулировали и проводят ремонт в рамках расширенной гарантии на трансмиссию.

Ремонт

Исправления расширенной гарантии различаются, но большинство из них включает замену поршневых колец, поршней, обновление программного обеспечения модуля управления трансмиссией или все вышеперечисленное. Некоторые обновления программного обеспечения включают уменьшение «своевременности» переменного рабочего объема, что действительно влияет на экономию топлива.

По поводу этих ремонтов возникают большие вопросы: устанавливают ли они должным образом модифицированные детали, чтобы предотвратить повторный расход масла, или этого достаточно, чтобы вывести автомобиль за пределы продленного гарантийного срока? А как насчет всего остаточного накопления углерода?

Перед покупкой подержанного автомобиля или грузовика выясните, есть ли причастность к коллективному иску о расходе масла, расширенной гарантии или большому количеству жалоб. Это повлияет на стоимость ремонта и будущую стоимость автомобиля.

Водители должны , а не заправлять газом и маслом каждую заправку.

Почему в двигателе вашего автомобиля теряется масло | Специалист по ремонту BMW

Почему в двигателе вашего автомобиля теряется масло

Масло — это кровь любого двигателя. Без него двигатель будет уничтожен за секунды. Вот почему мы должны регулярно проверять уровень масла между заменами масла, особенно при использовании синтетических материалов с более длительными интервалами между заменами масла, которые могут израсходовать все масло в некоторых двигателях до следующей замены масла.Итак, что заставляет двигатель вашего автомобиля терять масло? Проблема может быть внешней или внутренней:

• Внешняя утечка масла — Сегодняшние присадки в моторное масло помогают сохранять различные уплотнения и прокладки мягкими и податливыми, чтобы они не сжимались и не становились твердыми. Однако, если масло остается в двигателе дольше, чем рассчитано, уплотнения и прокладки могут сжаться, затвердеть и начать протекать. Обычно это связано с накоплением осадка. Это также может вызвать утечку через крышки клапанов, крышки цепи привода ГРМ, крышки масляного поддона, а иногда даже пробку слива масла.Особенно подвержены риску вещи в двигателе, подверженные высокому давлению, такие как датчики давления масла, масляные фильтры, сальники коленчатого вала и даже прокладки головки блока цилиндров. Если клапан принудительной вентиляции картера выходит из строя, это также может вызвать серьезные проблемы с утечкой через уплотнения и прокладки. Поэтому, если из вашего двигателя капает масло или вы обнаруживаете масляные пятна на тротуаре под автомобилем, скорее всего, это происходит из одной из этих областей на вашем двигателе.

• Внутренняя утечка масла — Вторая причина, по которой двигатель теряет масло, — это внутренний расход масла.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, которые позволяют маслу попасть в камеру сгорания и сгореть. Это еще одна причина, по которой важно регулярно менять или чистить воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр приведет к преждевременному износу поршневых колец из-за попадания мелких частиц грязи в камеру сгорания. Далее следуют изношенные штоки клапанов и изношенные закаленные уплотнения штока клапана, которые также позволяют маслу попадать в камеру сгорания и сгорать. Потребление достаточного количества масла внутри двигателя может вызвать преждевременный износ каталитического нейтрализатора.Это происходит из-за повышения температуры масла, испаряемого каталитическим нейтрализатором. Если при первом запуске автомобиля и до того, как каталитический нейтрализатор прогреется, из выхлопной трубы выходит синий дым, возможно, внутри двигателя расходуется масло.

Следует помнить одно большое предостережение: как только моторное масло выходит за пределы своего номинального срока службы, в нем будут отсутствовать присадки, добавленные в масло, что обычно составляет от шести месяцев до одного года. Что произойдет, так это то, что масло разложится и испарится быстрее, что также приведет к потере масла. Вы также должны помнить, что все двигатели разные, и некоторые двигатели просто сжигают больше масла, чем другие из-за конструкции двигателя. Итак, лучший способ избежать внешней и внутренней потери моторного масла — это просто регулярно менять масло до того, как оно станет грязным. Также не оставляйте масло дольше его номинального срока службы.

Двигатель вашего BMW теряет масло? Принесите его к нам, и пусть наш специалист по ремонту BMW устранит проблему!

подсказок из ангара | лайкинг.com

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые задают в нашем сервисном центре:

ВОПРОС : Требуется ли для ваших новых, восстановленных или отремонтированных двигателей период обкатки, состоящий из крейсерского режима на малой мощности?
ОТВЕТ : Определенно нет. Управляйте ими, как стартовым паровозом. Фактически, так называемый «медленный» полет может иметь вредные последствия. Кольца могут не сесть должным образом, что приведет к более высокому, чем обычно, расходу масла.

ВОПРОС : При каком расходе масла дальнейшая работа двигателя становится опасной?
ОТВЕТ : Вообще говоря, когда расход масла достигает одной кварты в час, необходимо предпринять корректирующие действия.Однако максимально допустимые значения для каждого конкретного двигателя указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.

ВОПРОС : В чем опасность эксплуатации двигателя с высоким расходом масла?
ОТВЕТ : Когда чрезмерное количество масла проходит через кольца, существует опасность прилипания или поломки кольца с резким увеличением расхода масла. Затем с большой скоростью образуется пропитанный маслом углерод. В то же время наличие масла в камере сгорания снижает октановое число топлива.Повышаются рабочие температуры. Мы создали условия, способствующие детонации и / или преждевременному воспламенению.

ВОПРОС : Если я не могу получить авиационное топливо, могу ли я использовать автомобильное топливо, если октановое число равно или выше?
ОТВЕТ : Нет. Как производитель двигателей, даже использование автомобильного топлива в случае выдачи сертификата STC считается рискованным и не рекомендуется. Есть 4 или 5 веских причин, и все они важны. Их можно описать тремя словами — потенциальный отказ двигателя.

ВОПРОС : Какая наиболее частая причина преждевременного износа двигателя?
ОТВЕТ : Грязь в воздухе, попадающая в двигатель через карбюратор или форсунку из-за изношенного воздушного фильтра, порванных впускных шлангов или сломанных воздушных коробок, затем переносится маслом через двигатель.

ВОПРОС : Служит ли проставка между гребным винтом и двигателем какой-либо другой цели, кроме оптимизации гондолы?
ОТВЕТ : Да. Во многих случаях перемещение гребного винта вперед, что увеличивает зазор между гребным винтом и обтекателем, увеличивает эффективность гребного винта и снижает вибрацию гондолы.

ВОПРОС : В некоторых случаях мы отмечаем незначительное несоответствие между руководством по эксплуатации двигателя и Руководством по эксплуатации пилота самолета. Какой из них следует придерживаться?
ОТВЕТ : Справочник пилота планера. По разным причинам после установки двигателя на планер могут быть изменены методы эксплуатации или на двигатель могут быть наложены определенные ограничения. Простым примером может служить табло, ограничивающее непрерывную работу в определенном диапазоне оборотов.

ВОПРОС : Я летаю на самолете, оснащенном воздушным винтом фиксированного шага. Во время круиза мне говорят продолжать увеличивать обороты по мере увеличения моей крейсерской высоты. Поскольку я летаю довольно высоко, чтобы удерживать 65% мощности, я обнаружил, что частота вращения в основном составляет от 2550 до 2600. Разве такие высокие обороты не сокращают срок службы двигателя?
ОТВЕТ : Нет. Более высокая частота вращения не повредит двигатель и не сократит срок службы. Помните, что вы увеличиваете обороты только для того, чтобы сохранить ту же мощность, что и на меньшей высоте, скажем, 2350 оборотов в минуту.

ВОПРОС : Есть ли разница между хорошим автомобильным маслом и авиационным маслом?
ОТВЕТ : Да, действительно есть! Никогда не используйте автомобильное масло в двигателе вашего самолета. Эти масла теперь смешаны для использования с неэтилированным топливом, а добавки в автомобильное масло вызывают проблемы в авиационном двигателе, который работает при гораздо более высоких температурах, чем автомобильный двигатель. Мы сталкивались с двигателями с дырами в поршнях, прожженными из-за использования автомобильных масел с отложениями золы, вызывающими преждевременное воспламенение.Кажется ужасно трудным убедить людей, которые добились больших успехов с маслом, используемым в их автомобилях, в том, что оно не может использоваться в их авиационных двигателях.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку у нас было несколько вопросов по топливу и маслам, было бы неплохо упомянуть, что мы не можем придумать более быстрого способа аннулирования гарантии на двигатель, чем использование чего-либо, кроме рекомендованного и одобренного FAA авиационного топлива. и масла.

ВОПРОС : Каковы некоторые распространенные причины чрезмерного расхода масла, помимо сжигания масла из-за большого времени работы двигателя?
ОТВЕТ : Повышение давления в картере из-за «продувки», вызванной износом кольца, может привести к выбросу масла из сапуна.То же самое может произойти из-за поломки поршневых колец. Масло может быть перекачано за борт из-за неисправного вакуумного насоса или топливного насоса автомобильного типа.

ВОПРОС : Мой дилер посоветовал мне использовать чистое минеральное масло в моем новом двигателе до тех пор, пока он не «приработается». Как я узнаю, что он «взломан»?
ОТВЕТ : Когда расход масла стабилизируется. Пример: после непрерывной проверки расхода масла вы определили, что двигатель постоянно использует одну кварту в течение известного количества часов.Этот период не должен превышать 50 часов работы.

ВОПРОС : У меня проблемы со свинцовым загрязнением свечей зажигания. Что я, как пилот, могу с этим поделать?
ОТВЕТ : Несколько вещей. Убедитесь, что у вас есть правильные свечи зажигания, рекомендованные схемами производителя двигателя, а не чудаки, рекомендованные каким-то доброжелательным другом. Избегайте длительного простоя на земле. Избегайте спусков с отключенным питанием. Расслабьтесь в круизе и даже во время коротких перелетов по пересеченной местности. Поворачивайте пробки снизу вверх каждые 50 часов или 25 часов, если необходимо.

Как снизить расход моторного масла

Согласно жалобам потребителей, некоторые автомобильные компании, включая General Motors, могут производить и продавать автомобилей с дефектом , из-за которого они потребляют чрезмерное количество моторного масла.

Что такое расход моторного масла?

Для бесперебойной работы автомобилей используется моторное масло и другие моторные масла . Это масло помогает смазывать внутреннюю механику автомобиля, позволяя этим деталям плавно скользить, а не трогать друг друга и изнашивать детали.Это масло также помогает удалять шлам и грязь с двигателя и поддерживать его в чистоте.

Уровни масла в автомобиле необходимо время от времени проверять и доливать или менять. Согласно AAA, большинство автомобилей требуют замены масла каждые 5000 — 7500 миль . Однако дефекты некоторых транспортных средств могут привести к тому, что в них будет проходить масло с более высокой скоростью, чем обычно.

Это может привести к чрезмерно высоким затратам на масло для владельцев этих транспортных средств, а также к необходимости частого технического обслуживания.Быстрое прогорание масла также может привести к опасным побочным эффектам для автомобиля, включая засорение свечей зажигания, повреждение двигателя и, в конечном итоге, отказ двигателя.

Сколько масла в двигателе в норме?

Нет единого мнения о том, сколько масла нормально проходит для транспортного средства. Разные производители автомобилей рекомендуют менять масло с разной периодичностью. В то время как автомобили BMW могут сжигать до литра масла на тысячу миль, согласно General Motors , нормальный расход моторного масла составляет примерно одну кварту масла на каждые 2000 миль пробега.

Для автомобилей с пробегом менее 50 000 миль пробег между заменами масла не является нормальным. Однако по мере увеличения пробега на транспортном средстве также увеличивается вероятность сжигания излишка масла.

Быстрое прогорание масла и необходимость частой замены масла может быть признаком неисправности или утечки в двигателе, если у вашего автомобиля небольшой пробег. Если вы обеспокоены тем, что в вашем автомобиле может прожигать масло чаще, чем обычно, вы можете проверить рекомендации своего дилерского центра относительно количества масла, которое должен проходить ваш автомобиль.

Причины высокого расхода моторного масла

Причины того, что в вашем автомобиле может быстро прожечь масло, включают повреждение внутренних деталей, утечки или дефекты. По мнению некоторых потребителей, которые владеют автомобилями, произведенными General Motors в период с 2011 по 2014 год, из-за неисправности в этих автомобилях может проходить чрезмерное количество масла, что приводит к преждевременному повреждению двигателя и выходу его из строя.

После того, как в декабре 2007 года Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности , в котором была заявлена ​​цель повысить стандарты экономии топлива на 40 процентов к 2020 году, GM представила модернизированный двигатель Generation IV 5.3-литровый V8 Vortec 5300 LC9 в некоторых автомобилях 2007–2009 годов.

После непродолжительной подачи заявления о банкротстве в 2009 году GM продолжала продавать автомобили с двигателями Vortec 5300 поколения IV в моделях с 2010 по 2014 годы. К сожалению, все большее число потребителей обращаются с жалобами на неисправность именно этих двигателей, что приводит к чрезмерному расходу масла. Это якобы приведет к гораздо большему расходу масла, чем допускают отраслевые стандарты в 2020 году, а также к дальнейшему повреждению внутренних компонентов двигателя.

Согласно жалобам на автомобили GM , предполагаемый дефект может быть вызван поршневыми кольцами, установленными в двигателях транспортных средств. Эти поршневые кольца могут легко изнашиваться, что приводит к утечке масла.

Кроме того, клапан давления масла, который распыляет масло прямо на эти поршни, может перегрузиться, разбрызгивая слишком много масла, которое затем просачивается мимо поршней. Этот дефект может привести к тому, что в автомобилях будет очень быстро проходить масло и потребуется частое техническое обслуживание.

Автомобили, затронутые предполагаемым дефектом GM, включают Chevrolet Avalanche, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, GMC Yukon и GMC Yukon XL. Пострадавшие модели автомобилей были произведены в период с 2011 по 2014 годы.

Сообщается, что

GM выпустила бюллетени технического обслуживания для дилеров, чтобы решить проблемы с чрезмерным расходом масла в этих двигателях, и поручила дилерам ввести временные меры для ремонта систем двигателей. Однако потребители говорят, что эти меры недостаточно решают проблему.

Как снизить расход моторного масла

Есть несколько способов потенциально снизить расход моторного масла. Если причиной высокого расхода моторного масла является утечка вокруг поршневых колец, вы можете заменить поршневые кольца, чтобы предотвратить утечки в будущем. Замена уплотнений клапана также может помочь устранить утечки масла. Новые уплотнения клапанов могут предотвратить утечку масла из двигателя в остальную механику автомобиля.

Если причина утечки масла связана с дефектом вашего автомобиля, вы можете претендовать на компенсацию или возмещение затрат, связанных с этим дефектом. Разговор с квалифицированным адвокатом может стать первым шагом к определению ваших законных прав.

Когда следует подавать иск о потреблении моторного масла?

На данный момент было подано несколько коллективных исков по поводу предполагаемых дефектов с двигателями GM Generation IV 5,3 литра V8 Vortec 5300.

Если вы считаете, что на ваш автомобиль влияет дефект, связанный с расходом масла GM, вы можете обратиться к своему дилеру по поводу возможных вариантов. Однако, если они не могут или не хотят исправить дефект, вы можете присоединиться или подать коллективный иск .Против GM было подано несколько других исков в связи с дефектами, связанными с потреблением масла, и истцы, подавшие судебный иск, могут получить возмещение стоимости дефектов, а также дополнительную компенсацию.

Подача иска может быть непростой задачей, поэтому компания Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом. Консультация юриста может помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложностях судебного разбирательства и максимально увеличить вашу потенциальную компенсацию.