Порядок работы двигателя смд 62: Механизм газораспределения двигателя СМД-62

Механизм газораспределения двигателя СМД-62

Категория:

   Трактор Т-150

Публикация:

   Механизм газораспределения двигателя СМД-62

Читать далее:

Механизм газораспределения двигателя СМД-62

Механизм газораспределения осуществляет впуск в цилиндры свежего воздуха и выпуск отработанных газов. Механизм состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточного механизма, связывающего распределительный вал с клапанами.

Расположение деталей механизма газораспределения отличается от широкораспространенной схемы у рядных двигателей.

Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается вал з четырех опорах, расточенных в блок-картере.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Четыре опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных. Взаимное расположение кулачков определяется порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Порядок работы цилиндров 1—4—2—5—3—6. Фазы газораспределения показаны на рисунке.

Угол пЬворота коленчатого вала, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов у двигателя СМД-60 составляет 11°.

На заднем конце распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий из шестерни распределительного вала и промежуточной шестерни для привода топливного насоса. Шестерни привода распределительного вала и топливного насоса расположены с заднего торца блок-картера. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается с одной стороны буртом заднего подшипника, с другой — упорным фланцем (рис. 1), который располагается между опорой вала и шестерней.

Рис. 1. Механизм газораспределения: 1 — вал распределительный; 2 — штанга толкателя; 3 — клапан впускной; 4 — винт регулировочный; 5 — гайка регулировочного винта; « — втулка направляющая клапана; 7 — клапан выпускной; 8 — толкатель; 9— пружины клапана; 10 — ось коромысел; —пружина распорная; 12 — коромысло клапана; 13 — стойка оси коромысел; 14 — кольцо стопорное; 15 — шестерня промежуточная; 16 — шестерня распредвала; 17 — фланец упорный; 18— задняя опорная шейка;19— маслоканал для подачи масла на коромысла,

Рис. 2. Диаграмма фаз газораспределения.

Рис. 3. Установка шестерен распределения по меткам: 1 — шестерня коленвала; 2 — шестерня распредвала; 3 — шестерня промежуточная; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — штанга; 6 — коромысло; 7 — клапан; 8 — толкатель.

Упорный фланец крепится к блок-картеру двумя болтами. При монтаже и демонтаже распределительного вала доступ к болтам крепления фланца осуществляется через отверстия в блоке шестерен. Шестерни в зацепление устанавливаются по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия.

Клапаны расположены в один ряд вверху на каждой головке цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, то расположение клапанов справа налево следующее: 1—3—5 — впускные, 2—4—6 — выпускные. Со стороны нижней плоскости головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки впускного клапана равен 56 мм, а выпускного 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 взаимозаменяемы с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ.

Клапаны в направляющих втулках удерживаются двумя пружинами каждый. В верхней тарелке клапан закреплен двумя коническими сухарями .

Верхняя тарелка пружин разъемная. Сопряжение тарелки с втулкой по сферической поверхности обеспечивает возможность вращения клапана в процессе работы и, следовательно, более равномерный износ но седлу клапана.

Тарелки клапанов утопают под нижнюю плоскость головки цилиндров впускных на 0,5+0,2 мм, а выпускных на 0,8±0,2 мм. Герметичность клапанов проверяют путем заливки керосина в патрубки. При появлении течи керосина за время менее 30 сек клапаны притирают.

Сухари и клапанные пружины взаимозаменяемы с пружинами двигателей ЯМЗ и АМЗ.

Толкатели — цилиндрические, расположены в колодцах блок-картера, имеют плоские донышки. Оси направляющих колодцев смещены относительно осей кулачков распределительного вала.

Толкатели взаимозаменяемы с толкателями двигателя СМД-14.

Штанги служат для передачи движения от толкателей к коромыслам. Изготовлены штанги из стального прутка диаметром 10 мм. Верхний и нижний концы штанги имеют выпуклые сферические поверхности, которыми она упирается в сферические поверхности на донышке толкателя и регулировочном винте коромысла клапана.

Коромысла стальные литые, невзаимозаменяемы для одного цилиндра. Поэтому на каждый цилиндр устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность установки коромысел проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана..

Коромысла установлены на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепят к головке цилиндров шпильками, которые одновременно служат фиксаторами осей коромысел от проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на оси.

Усилие затяжки гаек крепления стоек 6—8 кгм. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанном механизме.

Внутренняя полость осей коромысел используется в качестве масляного канала. На клапанный механизм левой головки масло подается из передней опоры распределительного вала, а на клапанный механизм правой головки — из задней опоры распределительного вала.

Масло из оси через отверстия поступает для смазки втулок коромысел. От втулки по сверлению в коромысле масло подается к винту регулировочному: в центре зинта имеется отверстие для поступления смазки к сферической поверхности, сопрягаемой со штангой.

Регулировка зазоров в клапанах. Правильно отрегулированные зазоры в клапанах обеспечивают надежную работу деталей механизма газораспределения, мощность и экономичность двигателя. Зазор (0,48—0,5 мм) устанавливают между бойком коромысла и торцом клапана по щупу. Зазоры регулируют одновременно в клапанах двух противоположных цилиндров 1—4; 2—5; 3—6.

Порядок регулировки обычный для всех двигателей.

Устанавливают поршень цилиндра в ВМТ на ходе сжатия; вращая коленчатый вал при снятых колпаках головок цилиндров, следят за движением клапанов цилиндра; после того, как выпускной клапан, а затем впускной откроются, нажимают на указатель ВМТ, находящийся с правой стороны на картере маховика, и продолжают вращать коленчатый вал до попадания стержня указателя в лунку на маховике.

Снимают лючок на картере маховика, находящийся с правой стороны под топливным фильтром грубой очистки, и под болт устанавливают стрелку, совместив ее с риской на маховике, отмеченной ВМТ.

Освободив стержень указателя ВМТ (под действием пружины он возвратится в первоначальное положение), продолжают вращать коленчатый вал по часовой стрелке (примерно на 40—45е) до совмещения конца стрелки с риской на маховике, отмеченной цифрами «1» и «4». В этом положении коленчатого вала щупом проверяют зазор между бойком коромысла и торцом всех клапанов первого и четвертого цилиндров. Щуп должен плотно входить в зазор. При необходимости зазор регулируют следующим образом: отпускают ключом контргайку и при помощи отвертки устанавливают регулировочный винт в положение требуемой величины зазора. После затяжки контргайки проверяют рукой плавность вращения штанги, а щупом — величину зазора.

Рис. 4. Установка клапанных пружин 1 — клапан; 2 — сухарь; 3— втулка тарелки; 4 — тарелка клапана; 5 — пружина клапана наружная; 6—пружина клапана внутренняя; 7 — шайба пружин клапана.

Провернув коленчатый вал на 240° в том же направлении до совпадения стрелки с меткой с цифрами «2» и «5», аналогично проверяют и регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров, а затем, провернув коленчатый вал еще на 240° до совпадения стрелки с меткой с цифрами «3» и «6», проверяют и регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров.

Следует помнить, что при повороте коленчатого вала от метки «1» — «4» к метке «2»—«5» пропускается метка «3»—«6». Это положение метки «3»—«6» соответствует расположению поршней третьего и шестого цилиндров вблизи ВМТ на такте выпуска, где имеется перекрытие фаз клапанов.

Регулировать зазоры в этом положении нельзя.

После регулировки зазоров колпаки устанавливают на место. При этом необходимо следить правильностью установки резиновой прокладки, чтобы избежать появления течей из-под колпака.

Рис. 5. Указатель ВМТ.

Рис. 6. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ.

Рис. 7. Метки на маховике: а — метки на маховике двигателей выпуска 1973 г.; б — метки на маховике двигателей выпуска 1971—1972 гг.

На двигателях выпуска 1971 —1972 гг. метки на маховике расположены с учетом порядка работы цилиндров 1—4—2—5—3—6. Зазор в клапанах регулируют по каждому цилиндру отдельно. В положении ВЛ1Т регулируют зазоры в клапанах первого цилиндра, дальше проворачивают коленчатый вал до совмещения конца стрелки с меткой цифры «4» — регулируются зазоры в клапанах четвертого цилиндра и затем последовательно во 2—5—3—6 цилиндрах.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система питания двигателя СМД-62

Категория: — Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка зазоров в клапанах ГРМ двигателя СМД-60 трактора Т-150 и Т-150К

Надёжная работа деталей ГРМ двигателя СМД-60 обеспечивается за счёт правильно отрегулированных зазоров в клапанах, что также влияет на экономичность и мощность двигателя. Зазор между торцом клапана и бойком коромысла устанавливается по щупу. Величина зазоров для всех клапанов ГРМ (при холодном двигателе) составляет 0,48-0,5 мм. Регулировка зазоров осуществляется одновременно в двух противоположных цилиндрах – 1-4, 2-5, 3-6.

Порядок регулировки зазоров в клапанах ГРМ двигателя СМД-60. Поршень первого цилиндра устанавливается в в.м.т на ходе сжатия. Далее, вращая коленчатый вал (колпаки головок должны быть сняты), нужно следить за движением клапанов первого цилиндра. Как только выпускной клапан, а потом и впускной откроются, нужно нажать на указатель в.м.т, расположенный на картере маховика (с правой стороны) [рис. 1] и продолжить вращение коленчатого вала до момента, пока стержень указателя не попадёт в лунку на маховике. Прокручивание коленчатого вала осуществляется посредством дублирующего пускового механизма.

Рис. 1. Указатель в.м.т. двигателя СМД-60 трактора Т-150 и Т-150К.

После снятия лючка на картере маховика (расположен справа под топливным фильтром грубой очистки) необходимо установить под болт стрелку, совместив её конец с риской на маховике, которая обозначена «ВМТ».

Как только стержень указателя в.м.т. окажется освобождённым (он возвращается под воздействием пружины в первоначальное положение), следует продолжить поворачивать коленчатый вал (по часовой стрелке) примерно на 45 град. до совпадения стрелки с риской на маховике, которая отмечена цифрами (1) и (4) [рис. 2].

Рис. 2. Расположение меток на маховике двигателя СМД-60 трактора Т-150 и Т-150К.

А) – Метки на маховике двигателя СМД-60 выпуска с января 1973 г;

Б) – Метки на маховике двигателя СМД-60 выпуска 1971-1972 г.

Посредством щупа контролируется зазор между торцом клапанов и бойком коромысел первого и четвёртого цилиндров. Регулировка зазора производится следующим образом: ключом отпускается контргайка и отвёрткой устанавливается регулировочный винт в положение необходимой величины зазора; щуп должен входить в зазор плотно. По завершении затяжки контргайки рукой проверяется плавность вращения штанги, а щупом — величина зазора.

Далее необходимо провернуть коленчатый вал на 240 град. (в том же направлении) до совпадения метки с цифрами (2) и (5) с концом стрелки. Регулировка зазоров в клапанах второго и пятого цилиндров осуществляется аналогично. После этого нужно провернуть коленчатый вал ещё на 240 град. до совпадения стрелки и метки с цифрами (3) и (6) и произвести регулировку зазоров в клапанах третьего и шестого цилиндров.

Нужно помнить, что при повороте коленчатого вала от метки (1)-(4) к метке (2)-(5) метка (3)-(6) пропускается. Данное положение метки (3)-(6)  соответствует расположению поршней третьего и шестого цилиндров около в.м.т на такте впуска, где наблюдается перекрытие фаз клапанов. Регулировка зазоров в данном положении запрещена. По завершении регулировки зазоров следует установить колпаки на место. Необходимо контролировать правильность установки резиновой прокладки и степень затяжки гаек крепления колпаков. В противном случае возможны течи масла из-под колпака.

На двигателях СМД-60 1971-1972 г.в. метки на маховике располагаются с учётом порядка работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 [рис. 2]. Регулировка клапанных зазоров производится отдельно по каждому цилиндру – в клапанах первого цилиндра, далее коленчатый вал проворачивается до совмещения конца стрелки с меткой (4) и регулировка зазоров осуществляется в клапанах четвёртого цилиндра и потом последовательно во 2-5-3-6 цилиндрах.

3*

Похожие материалы:

Двигатель трактора Т-150: от СМД-60 до ЯМЗ-236

Содержание:

Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году.

Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К.

Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-150

Моторы на тракторах Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. К агрегату через муфту подключается сцепление и коробка передач. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

• СМД-60,
• СМД-62,
• ЯМЗ-236.

Двигатель Т-150 СМД-60

На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

1. предварительный,
2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Особенности двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л. с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя	дизельный ДВС
Количество тактов	четыре
Количество цилиндров	шесть
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Смесеобразование	непосредственный впрыск
Турбонаддув	есть
Система охлаждения	жидкостная
Объем двигателя	9,15 л
Мощность	150 л. с.
Обороты	2000, мин-1
Степень сжатия	15
Масса двигателя	950 кг
Средний расход	248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя	дизельный ДВС
Количество тактов	четыре
Количество цилиндров	шесть
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Смесеобразование	непосредственный впрыск
Турбонаддув	есть
Система охлаждения	жидкостная
Объем двигателя	9,15 л
Мощность	165 л. с.
Обороты	2100, мин-1
Степень сжатия	15
Масса двигателя	1100 кг
Средний расход	248 г/кВ*ч

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя	дизельный ДВС
Количество тактов	четыре
Количество цилиндров	шесть
Смесеобразование	непосредственный впрыск
Турбонаддув	нет
Система охлаждения	жидкостная
Объем двигателя	11,15 л
Мощность	175 л. с.
Обороты	2100, мин-1
Масса двигателя	1035 кг
Средний расход	220 г/кВ*ч

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя	дизельный ДВС
Количество тактов	четыре
Количество цилиндров	шесть
Смесеобразование	непосредственный впрыск
Турбонаддув	нет
Система охлаждения	жидкостная
Объем двигателя	11,15 л
Мощность	180 л. с.
Обороты	2100, мин-1
Масса двигателя	1185 кг
Средний расход	245 г/кВ*ч

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

Вам будет интересно:

Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива

JCB установила рекорд скорости для тракторов

Пикап из Теслы 3 своими руками

Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику

Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Двигатель СМД: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель СМД – дизельный мотор, хорошо знакомый работникам машинно-тракторных станций (МТС), широко распространенных во времена существования СССР. Выпуск этих моторов был освоен в 1958 году на харьковском заводе «Серп и Молот» (1881). Серийное производство семейства двигателей СМД, предназначенных для агрегатирования различных видов сельскохозяйственной техники (трактора, комбайны и пр.) было прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия (2003).

В линейку этих силовых агрегатов входят:

• 4-х цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров;
• рядные 6-ти цилиндровые;
• V-образные 6-ти цилиндровые агрегаты.

При этом любой мотор СМД обладает очень высокой надежностью. Она заложена в оригинальных конструкторских решениях, которые даже по современным меркам обеспечивают достаточный запас эксплуатационной прочности этих моторов.

В настоящее время силовые агрегаты типа СМД выпускаются на Белгородском моторном заводе (БМЗ).

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Раб. объем цилиндров, л	9.15
Мощность, л. с.	160
Частота вращения коленчатого вала, об/мин. номинальная/минимальная (в режиме холостого хода)/максимальная (на холостом ходу)	2000/800/2180
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	115
Степень сжатия	15
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Система питания	Непосредственный впрыск топлива
Вид топлива/марка	Дизельное топливо «Л», «ДЛ», «З», «ДЗ» и др. в зависимости от температуры окружающего воздуха
Расход топлива, г/л. с. час (номинальная/эксплуатационная мощность)	175/182
Тип турбокомпрессора	ТКР-11Н-1
Система пуска	Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском + электростартер СТ142Б
Топливо пускового двигателя	Смесь бензина А-72 с моторным маслом в соотношении 20:1
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Тип моторного масла	М-10Г, М-10В, М-112В
Количество моторного масла, л	18
Система охлаждения	Водяное, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Моторесурс, час	10000
Вес, кг	950…1100

Силовой агрегат устанавливался на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание

Дизельные 6-ти цилиндровые V-образные двигатели СМД представлены рядом моделей СМД-60…СМД-65 и более мощными СМД-72 и СМД-73. У всех этих моторов ход поршня меньше, чем диаметр цилиндра (коротходовый вариант).

При этом в моторах:

• СМД-60…65 используется турбонаддув;
• СМД-72…73 наддувочный воздух дополнительно охлаждается.

Перегородки между смежными цилиндрами вместе с торцевыми стенками блок-картера придают конструкции необходимую жесткость. В каждом блоке цилиндров имеются специальные расточки цилиндрической формы, в которые устанавливаются гильзы цилиндров, изготовленные из титано-медистого чугуна.

Компоновка всех узлов мотора учитывает все преимущества, которые дает V-образное расположение цилиндров. Размещение цилиндров под углом 90° позволило разместить в развале между ними турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Кроме того, за счет смещения рядов цилиндров на 36 мм относительно друг друга позволило установить по два шатуна противоположных цилиндров на одной шатунной шейке коленчатого вала.

Компоновка деталей газораспределительного механизма отличается от общепринятой. Его распределительный вал является общим для двух рядов цилиндров и расположен по центру блок-картера. Со стороны маховика на его конце установлен блок шестерен, который включает в себя шестерни привода газораспределительного механизма и топливного насоса.

В процессе работы мотор обеспечивает грубую и тонкую очистку дизельного топлива. Моторное масло очищается полнопоточной центрифугой.

Охлаждается силовой агрегат водой. В зимнее время допускается использование антифриза. Циркуляция жидкости в замкнутой системе охлаждения осуществляется благодаря центробежному водяному насосу. Участвуют в процессе охлаждения также шестирядный трубчато-пластинчатый радиатор и шестилопастный электровентилятор.

Система охлаждения двигателя СМД 60 обеспечивает и термосифонную циркуляцию охладителя внутри водяной рубашки пускового двигателя. Однако она способна обеспечить охлаждение последнего только в течение непродолжительного времени. Во избежание перегрева время работы пускового двигателя на холостых оборотах не должно превышать 3 минут.

Техническое обслуживание

Техобслуживание двигателя СМД 60 сводится к постоянному наблюдению за процессом его работы и регулярному проведению регламентных работ, оговоренных в инструкции по его эксплуатации. Только при выполнении этих условий изготовителем гарантируется:

• длительная и безотказная работа силового агрегата;
• сохранение мощностных характеристик в течение всего срока эксплуатации;
• высокая экономичность.

Виды техобслуживания (ТО) определяются сроками их проведения в зависимости от количества отработанных моточасов:

1. Ежедневное ТО – через каждые 8…10 моточасов.
2. ТО-1 – после 60-ти мч.
3. ТО-2 – каждые 240 мч.
4. ТО-3 – 960 мч.
5. Сезонное ТО – перед переходом к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации.

Перечень работ, которые должны проводиться по каждому виду техобслуживания, приведены в инструкции по эксплуатации двигателя. При этом работы, требующие разборки силового агрегата, необходимо проводить только в закрытых помещениях.

Неисправности

Поломки двигателей СМД 60 встречаются нечасто и возникают, как правило, из-за нарушения правил их технической эксплуатации.

 

НЕИСПРАВНОСТЬ	МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Выброс картерного автомасла через выхлопную трубу.	1.   Длительная эксплуатация мотора на малых и/или холостых оборотах.
	2.   Закоксовывание чугунных уплотнительных колец на валу ротора турбокомпрессора.
	3.   Большой зазор между валом ротора и подшипником турбокомпрессора.
Выброс автомасла через картер маховика.	1.   Разрушен самоподжимной сальник.
	2.   Срезано уплотнительное кольцо редуктора.
Отсутствует подача автомасла на клапанный механизм.	1.   Проворачивается втулка распределительного вала.
	2.   Засорение масляных каналов головки цилиндров.
	3.   Ослабление крепления шестерни распределительного вала.
Посторонние стуки в двигателе:
1.      Звонкий резкий стук.	Сломана форсунка.
2.      Детонирующий стук.	Нарушен угол впрыска.
3.      Неясно выраженный стук.	Обрыв направляющей втулки клапана; заедание толкателя; выплавлены шатунные вкладыши; ослаблено крепление нижней крышки шатуна; выплавлены вкладыши коленчатого вала.

Тюнинг

Моторы, которыми агрегатируются сельскохозяйственные машины и механизмы, тюнингу не подвергают. Разработанные под конкретные условия эксплуатации они, как правило, отлично сбалансированы и вмешательство в их конструкцию к положительным результатам не приводит.

Семейства таких двигателей представлены изготовителями в виде широких линеек, имеющих разную мощность. При этом устанавливаются они на определенные виды спецтехники, из числа которых потребители и выбирают те, что наиболее полно соответствуют их требованиям.

Основные детали дизельного двигателя СМД-60, 62

________________________________________________________________________

Основные детали дизельного двигателя СМД-60, 62

Двигатель СМД-60, СМД-62 трактора Т-150 четырехтактный, шестицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров жидкостного охлаждения, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Дизель состоит из блок-картера (блока цилиндров), двух головок цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма распределения, узлов и агрегатов систем питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, выпуска отработавших газов, а также узлов и агрегатов пускового
двигателя и редуктора.

Цилиндры дизеля СМД-60, 62 трактора Т-150К расположены в два ряда под углом 1,53 рад (90°) и выполнены в общем блоке вместе с верхней частью картера.

Топливный насос ТНВД распределительного типа с механическим всережимным регулятором расположен в задней части дизеля и имеет привод от механизма газораспределения.

Для очистки топлива на двигателе Т-150 установлены два фильтра: один — для грубой очистки, другой — для тонкой очистки. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, на дизеле применен воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами.

Для фильтрации масла применена полнопоточная масляная центрифуга. Водяной насос центробежного типа с вентилятором и компрессор имеют ременный привод от шкива на переднем носке коленчатого вала, а генератор — от шкива на водяном насосе.

Запускается дизель одноцилиндровым бензиновым пусковым двигателем, передача от которого к маховику дизеля осуществляется одноступенчатым редуктором. Для уменьшения шума дизель оборудован глушителем. На дизеле предусмотрены места для установки датчиков давления масла и
температуры воды, а также датчика сигнализации аварийного давления масла.

Каждый цикл работы дизеля СМД-62, 60 трактора Т-150 осуществляется в течение двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. При такте впуска, когда поршень движется от в.м.т.к н.м.т., в цилиндр через открытый впускной клапан поступает свежий воздух.

При движении поршня от н.м.т. к в.м.т. (впускной и выпускной клапаны закрыты) воздух сжимается, при этом температура его повышается. В конце такта сжатия через форсунку в камеру в поршне впрыскивается топливо. Распыленное и перемешанное в среде сжатого воздуха топливо воспламеняется, давление в камере повышается.

Образующиеся при сгорании газы, расширяясь, давят на днище поршня, в результате чего поршень движется от в.м.т. к н.м.т. и через шатун передает усилие на кривошип коленчатого вала, заставляя его вращаться, то есть происходит рабочий ход.

Ремонт блока цилиндров двигателя СМД-60, 62 трактора Т-150

К основным дефектам блока цилиндров (блок-картера) Т-150 относятся трещины, пробоины, износ рабочих поверхностей неподвижных сопряжений (поверхности под вкладыши коренных подшипников и втулок распределительного вала, опорные поверхности под бурты гильз цилиндров, отверстия под
нижний посадочный поясок гильз), износ рабочих поверхностей подвижных сопряжений (отверстия под подшипники распределительного вала, отверстия для толкателей; отверстия под установочные штифты и направляющие втулки; повреждение резьбы шпилек и отверстий, забоины и неровности на
привалочных плоскостях).

После осмотра и испытания блока цилиндров на герметичность под давлением 0,2…0,4 МПа (2…4 кгс/см2) на протяжении 5 мин измеряют и оценивают точность его геометрических форм. Проверяют на герметичность на стендах, а соответствие размеров и формы элементов определяют универсальными измерительными средствами.

Особенность дефектации блок-картера двигателей СМД-60 и СМД-62 — тщательный контроль взаимного расположения их рабочих (несущих) поверхностей, состояния выточек под бурты гильз цилиндров в блок-картере, соосности отверстий под подшипники коленчатого и распределительного
валов, параллельности опорных поверхностей под гильзы цилиндров к плоскости, сопрягаемой с плоскостью головки блока цилиндров.

Состояние выточек под бурты гильз цилиндров проверяют при помощи приспособления, состоящего из корпуса и индикатора. Ножка имеет специальную форму. В состав приспособления входит калибр при помощи которого проводят наладку на размер по глубине выточки.

Приспособление, установленное в выточку под бурт гильзы, позволяет одновременно проверять глубину выточки (износ) и параллельность ее основания относительно верхней плоскости. Разница измерений в пределах одного гнезда не должна превышать 0,03 мм, а всего блока — 0,05 мм.

Коробление верхней плоскости контролируют при помощи линейки и щупа. Коробление не должно превышать 0,1 мм. Несоосность отверстий под коренные подшипники проверяют, используя приспособление, которое состоит из корпуса и малогабаритных индикаторов.

На корпусе расположены неподвижные и подвижные упоры. Особенность приспособления та, что шкалы индикаторов четко видны независимо от положения приспособления в корпусе.

Несоосность отверстий проверяют в вертикальном положении блока цилиндров Т-150 по отклонению стрелок индикаторов от нуля. Перед измерением приспособление неподвижными упорами устанавливают на проверочную линейку, а стрелки индикаторов совмещают с нулевыми отметками шкал.

Точность взаимного расположения отверстий под опорные шейки распределительного вала проверяют калибром (скалкой), размеры которого меньше размеров отверстий на 0,04 мм.

Допускается несоосность отверстий под коренные подшипники коленчатого вала до 0,02 мм, а под подшипники распределительного вала — до 0,03 мм.

Параллельность опорных поверхностей под гильзы к оси коленчатого вала проверяют при помощи устройства, состоящего из оправки, которая имитирует ось отверстий подкоренные подшипники, и корпуса, в котором установлены два индикатора.

К устройству приложена эталонная пластинка, предназначенная для его настройки. Сначала в отверстия устанавливают оправку, затем корпус — на опорные выточки блока цилиндров под гильзы так, чтобы наконечники индикаторов касались оправки. По разности показаний индикаторов определяют параллельность опорных буртов относительно оси коленчатого вала.

Во время дефекации блок-картера двигателя СМД-62, 60 трактора Т-150К проверяют состояние задней поверхности блока, к которой крепят картер маховика. В местах контакта этих деталей их поверхности изнашиваются. Неперпендикулярность поверхности к оси коленчатого вала не должна
превышать 3,2 мм.

Не допускаются кавитационные повреждения нижнего посадочного пояска под гильзу, так как они могут быть причиной протекания воды из водяной рубашки в картер двигателя. При износе отверстий под вкладыши подшипников до диаметра более 98,04 мм отверстия растачивают под вкладыши
ремонтного размера 98,5+0.021 мм.

Коробление или повреждение поверхностей прилегания головок цилиндров блок-картера и верхней крышки устраняют шлифованием. Допустимая не плоскостность составляет соответственно 0,10 и 0,15 мм на всей длине.

Гильзы цилиндров 9 съемные, «мокрого» типа, изготовлены из специального чугуна. Внутренняя поверхность их закалена ТВЧ. По внутреннему диаметругильзы делятся на большую (Б) и малую (Н) группы. Маркировка группы наносится ударным клеймом на торце бурта гильзы. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы.

Головка блока цилиндров СМД-60, 62 трактора Т-150 представляет собой чугунную отливку, выполненную как одно целое с клапанной коробкой. Для уплотнения плоскости разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка 3 из асбостального полотна. Головки цилиндров
взаимозаменяемы.

Ремонт головки блока цилиндров СМД-60, 62 трактора Т-150

К основным дефектам головки цилиндров двигателя СМД-60,62 относятся износ внутренних поверхностей направляющих втулок и клапанных гнезд. Износ втулок определяют при помощи пробок или индикаторного нутромера. Втулки, изношенные до диаметра более 12,06мм, заменяют новыми.

Последние развертывают до номинального размера. Износ клапанных гнезд (раковины, риски на рабочих поверхностях, утопание тарелки клапана относительно нижней плоскости головки впускного более 1,0 мм, выпускного — более 1,2 мм) контролируют калибрами или штангенглубиномером.
Изношенное седло выпрессовывают, а гнезда под седла растачивают под ремонтный размер.

При замене седел и направляющих втулок клапанов головку цилиндров Т-150 нагревают до 90 С. Седло клапанов перед запрессовкой охлаждают до минус 70…90 °С.

Седла впускных клапанов запрессовывают с натягом 0,040…0,105 мм, а выпускных — 0,035…0,105 мм. После запрессовки седло зачеканивают в шести точках, равномерно размещенных по окружности. Усилие зачеканки 5000…6000 Н (500…600 кгс).

Рабочие фаски седел впускных клапанов обрабатывают под углом 30°, а выпускных — под углом 45°. Ширина их при этом должна находиться соответственно в пределах 2…2,5 и 1,5…2,3 мм. К седлам притирают клапаны, качество притирки проверяют по наличию на их конических поверхностях
кольцевой матовой полоски, ширина которой должна находиться в пределах 1,5…2,5 мм.

Полоска не должна иметь разрывов и должна находиться в середине фаски, но не менее чем в 1,5 мм от кромки цилиндрического пояска тарелки клапана. Разница в ширине притертой фаски седла должна быть не более 0,6 мм. Биение рабочей фаски седла относительно оси втулки клапана не должно превышать 0,05 мм.

Герметичность сопряжения клапан — седло клапана для двигателя СМД-60, 62 проверяют при помощи приспособления, подающего воздух под давлением 0,03…0,05 МПа (0,3…0,6 кгс/см2). Просачивание воздуха при этом не допускается.

Можно проверять герметичность керосином, заливаемым во впускные и выпускные каналы клапанов. Подтекания или наличия капель керосина из-под тарелок клапанов в течение 1 мин не допускается.

Сухари клапанов должны плотно прилегать к поверхности втулок тарелок и стержней клапанов. Стержни клапанов перед сборкой смазывают моторным маслом или смесью моторного масла с графитом. Высота выступания шпилек над привалочными поверхностями головки цилиндров должна быть равна 79 ± 1,5 мм.

Неперпендикулярность шпилек крепления стойки оси коромысла к плоскости прилегания головки допускается не более 0,3 мм на длине 90 мм. При установке головки цилиндров на блок-картер гайки крепления затягивают в правильной последовательности.

Впускные и выпускные клапаны СМД-60, 62 трактора Т-150

На головках цилиндров двигателя трактора Т-150 смонтирован клапанный механизм. На нижней плоскости головки против каждого цилиндра выполнены по две цилиндрические расточки для установки впускного и выпускного клапанов. В расточках запрессованы седла из специального никелевого сплава.

В седлах впускных клапанов имеется ширма, при установке седла в головку она должна быть расположена относительно оси клапана. Утопание тарелок впускных клапанов относительно нижней плоскости головки составляет 0,25—0,75 мм, выпускных — 0,45—0,95 мм.

Толкатели — стальные, имеют плоские донышки. Коромысла клапанов — стальные, для впускных и выпускных клапанов они отличаются по конфигурации.

Перемещение их вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Для подвода масла к втулкам ось коромысел выполнена полой. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жароупорной стали.

К основным дефектам клапанов СМД-60, 62 трактора Т-150К относятся раковины и риски на рабочей поверхности тарелки, износ рабочей поверхности и стержня, обгорание тарелок и изгиб стержня. Клапан ремонтируют при помощи шлифования рабочей фаски и последующей притирки ее к гнезду в головке цилиндров.

Допустимая непрямолинейность образующей стержня клапана, овальность и конусность его не должны превышать 0,02 мм. Биение шлифованной фаски тарелки клапана относительно оси стержня должно быть не более 0,03 мм.

Клапанные пружины должны иметь определенную упругость, размеры и форму. При сжатии наружной пружины клапана до высоты 42 мм нормальное усилие сжатия должно быть равно 446 + 26 Н (44,6 ± 2,6 кгс), допустимое — 400 Н (40 кгс). Если сжать внутреннюю пружину до высоты 37 мм,
номинальное усилие сжатия должно быть равно 256 ± 1,5 Н (25,6 ± 0 , 1 5 кгс), а допустимое усилие — 230 Н (2:3 кгс).

Внутренняя пружина клапана двигателя СМД-60, 62 должна под действием собственной массы надеваться на стержень диаметром 24 мм по всей длине и каждым концом — на калибр диаметром 24,3 мм на длине до 8 мм.

Наружная пружина клапана должна любым концом надеваться на калибр диаметром 35 мм на длине до 8 мм. После 20-кратного сжатия пружин до соприкосновения витков не должно быть остаточной деформации.

Трещины и изломы на поверхности коромысел и их осей, а также сминание резьбы не допускаются. Износ внутреннего диаметра втулки без ее замены допускается до 24,11 мм. При установке новой втулки необходимо совместить отверстия во втулке и коромысле. Допускается сверление отверстия во втулке после ее запрессовки в коромысло.

Износ бойка коромысла клапана двигателя Т-150К допускается до высоты 19,4 мм. После ремонта шлифованная и полированная поверхности его должны иметь твердость не менее HRC 50. Износ сферической поверхности регулировочного винта допускается до глубины 6,5 мм. Износ поверхности под втулки оси коромысла допускается до диаметра 28,05 мм.

Номинальное усилие при сжатии распорной пружины коромысел до высоты 91 ± 2,5 мм должно быть равно 35 ± 5,5 Н (3,5 ± 0,55 кгс), допустимое — 25 Н (2,5 кгс). Штанга толкателя не должна иметь изгиб более 0,5 мм. Общая длина ее не должна быть менее 342 мм.

Износ торцевой поверхности толкателя от кулачка распределительного вала допускается на глубину не более 0,05 мм. При ремонте ее шлифованием уменьшение высоты толкателя допускается до 67,30 мм.

Регулировка зазоров в клапанах СМД-60, СМД-62 трактора Т-150

Для регулировки клапанов двигателя СМД-60, 62 трактора Т-150 проводим следующие действия:

— Зазор между бойком коромысла и торцом клапана устанавливается по щупу. Величина зазора на непрогретом двигателе для всех клапанов находится в пределах 0,48…0,50 мм. Регулировка происходит одновременно в двух противоположных цилиндрах 1…4; 2…5; 3…6.

— Устанавливают поршень цилиндра в ВМТ на ходе сжатия. Вращая коленчатый вал при снятых колпаках головок цилиндров, наблюдают за движением клапанов первого цилиндра. После того как выпускной клапан, а затем впускной откроются, нажимают на указатель ВМТ, который находится с правой стороны на картере маховика.

— Коленчатый вал продолжают вращать до тех пор, пока стержень указателя не попадет в лунку на маховике. Устанавливают стрелку под болт на картере маховика (при снятом лючке) и совмещают ее конец с риской на маховике, обозначенной «ВМТ».

— Продолжают проворачивать коленчатый вал дизеля СМД-60, 62 по часовой стрелке примерно на 45° до совмещения стрелки с риской на маховике, обозначенной цифрами «1» и «4». При помощи щупа проверяют зазор между бойками коромысел и торцом клапанов первого и четвертого цилиндров.

— Ослабляют затяжку контргайки ключом и отверткой устанавливают регулировочный винт в положение необходимой величины зазора, при этом щуп должен плотно входить в зазор. Затянув контргайки, проверяют плавность вращения штанги и щупом проверяют величину зазора.

— Проворачивают коленчатый вал на 240 градусов в том же направлении до совмещения конца стрелки с риской на маховике, отмеченной цифрами «2» и «5», и регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров.

— Провернув коленчатый вал до совмещения стрелки с риской на маховике, обозначенной цифрами «3» и «6», регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров.

— Закончив регулировку зазоров в клапанах, устанавливают на место колпаки. Во избежание появления течи из-под колпака проверяют, правильно ли установлена резиновая прокладка.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Ремонта газораспределительного механизма ЯМЗ, Д, А, СМД

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

1.Краткая характеристика деталей ГРМ.

Головки цилиндров тракторных двигателей изготавливаются литьем из чугуна. Крепится головка к блоку цилиндров при помощи шпилек или болтов. Уплотнение между головкой и блоком достигается при помощи прокладки из жаростойкого материала (металлоасбест). В головке цилиндров выполнены отверстия для установки форсунок, полости для циркуляции охлаждающей жидкости. На верхней плоскости головки смонтирован клапанный механизм и детали его привода. Внутри головки выполнены газоходы для впуска в цилиндр воздуха и выпуска выхлопных газов. В посадочных местах клапанов установлены гнезда из жаростойкого чугуна.

Распределительный вал изготавливают штамповкой из углеродистой стали. Он состоит из кулачков, управляющих движением клапанов и опорных шеек. Поверхности опорных шеек и кулачков закаливают и полируют. Число кулачков соответствует удвоенному числу цилиндров, а их профили – принятым фазам газораспределения и кинематике механизма привода. Взаимное расположение кулачков определяется расположением цилиндров и порядком их работы.

Распределительный вал устанавливают на втулках в расточках блока у двигателей Д-65Н. Д-240, А – 41 или в развале блока – у двигателей СМД-60, СМД-62.

Толкатели передают движение от кулачков распределительного вала на штанги. Их изготавливают из стали. Они могут быть цилиндрическими с возвратно-поступательным движением (Д-65Н, Д-240, СМД-60) или консольными качающимися (А-41). Цилиндрические толкатели изготавливают с плоским (СМД-60) или сферическим (Д-240) днищем, которым они опираются на поверхность кулачка. При сферическом днище толкателя кулачки распределительного вала выполняют с наклоном и точка касания толкателя и кулачка смещена относительно оси толкателя, что при работе вызывает вращение толкателя и равномерный износ по кольцу его днища. При плоском днище ось толкателя смещают относительно середины кулачка, что вызывает его вращение, и обеспечивает равномерный износ. Трущиеся поверхности толкателя цементируют и закаливают до высокой твердости.

Штанги передают движение от толкателя на коромысла. Изготавливают их из стальных трубок или прутков (Д-240) со сферическими наконечниками, которые термически обработаны до высокой твердости. Наконечники выполняют с выпуклой (СМД-60) или вогнутой (Д-240) сферической поверхностью.

Коромысла клапанов представляют собой двуплечий рычаг с коротким плечом, обращенным к штанге. Соотношение плеч коромысла 1 : (1,5…1,8), что уменьшает действие сил инерции и при установленных размерах кулачков позволяет получить достаточное опускание клапанов (13,0…13,5 мм). Коромысла изготавливают из легированной стали точной отливкой.

На коротком плече коромысла установлен регулировочный винт со сферической поверхностью, куда входит наконечник штанги.

Длинное плечо коромысла заканчивается бойком с цилиндрической поверхностью, что обеспечивает минимальные радиальные нагрузки на стержень клапана. Коромысла устанавливают во втулках на полой оси, которую изготавливают из стальных трубок.

Клапаны состоят из тарелки и стержня. С учетом нагрева до 600оС клапаны изготавливают из легированных жаропрочных сталей: впускной – из хромистых, выпускной – из специальных сплавов. Поверхности фасок выпускных клапанов наплавляют сплавом на основе кобальта (СМД-60, СМД-62). Фаски клапанов для уплотнения притирают к поверхности седел, запрессованных в гнезда клапанов в головке цилиндров.

Клапаны перемещаются в направляющих втулках, установленных с натягом в отверстиях головки цилиндров. С учетом работы втулок в условиях высоких температур и недостаточного смазывания их изготавливают из стали с покрытием из фосфористой бронзы (Д-240), чугуна (А-41), металлокерамики (СМД-60).

Пружины служат для закрытия клапанов и плотного удержания их в таком положении. Обычно применяют по две пружины на один клапан, что уменьшает возможность резонанса и повышает надежность работы. В верхней части пружина упирается в тарелку, которая с помощью сухариков закреплена на стержне клапана. Между сухариками и тарелкой (А-41,СМД-60) устанавливают конусную каленую втулку, которая дает возможность при работе поворачиваться клапанам относительно оси при посадке на фаску. Этим достигается равномерный износ торца стержня клапана и лучшая герметичность уплотнения клапанов. Внизу пружина опирается на опорную шайбу.

Таблица 1. Основные показатели технической характеристики газораспределительного механизма.

Показатель	Марка двигателя
	Д-65Н	Д-240	А-41	СМД-60
Диаметр тарелки клапана, мм: впускного выпускного Зазоры между клапанами и коро-мыслами на холод-ном двигателе, мм	45 41 0,25…0,30	48 42 0,25…0,30	61 48 0,25…0,30	56 46 0,48-0,50
Установка первого цилиндра в ВМТ	Установочной шпилькой на картере маховика (при совмещении со сверлением в маховике поршень первого цилиндра не доходит до ВМТ на угол опережения подачи топлива)		Установочным винтом на картере маховика.	Нажимом на указатель ВМТ, установленный на картере маховика.

 

2.Дефектовка

Возможные дефекты основных деталей ГРМ, допустимые значения параметров и средства контроля (приспособления и приборы для дефектовки) указаны в таблицах 2 – 5.

На рисунках 1 – 15 показаны основные средства дефектовки и способы их использования.

Таблица 2. Контролируемые параметры, дефекты головок цилиндров и применяемые контрольно-измерительные приспособления и приборы.

Дефект и контролируемый параметр	Допустимые без ремонта значения параметров, мм				Приспособления, приборы.
	Марка двигателя
	Д-65Н	Д-240	А-41	СМД-60
1	2	3	4	5	6
Износ седла или тарелки клапана. Утопание тарелки клапана относительно по-верхности прилегания к блоку цилиндров: впускной выпускной	2,0 2,0	2,0 2,0	2,2 2,8	1,4 1,6	Клапаны контрольные; приспособление индикаторное 70-8321-1504
Износ седла клапана. Радиальное биение фаски клапанного гнезда.	0,06	0,06	0,06	0,06	Приспособление индикаторное: 70-8731-1041
Износ направляющих втулок клапанов Внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.	11,07	11,07	12,09	12,60	Нутромер индикаторный модели 105.
Диаметры отверстий под направляющие втулки клапанов (проверяют при ослаблении посадок)	18,00	18,00	19,03	19,03	Нутромер индикаторный модели 109.
Диаметры отверстий под седла клапанов (проверяют при ослаблении посадки или замене седла): впускного выпускного	— —	— 43,99	— 56,035	62,04 51,04	Нутромер индиикаторный модели 109 и 154.
Коробление, деформация головки цилиндров. Отклонение от плоскостности поверхности прилегания головки к блоку.	0,15	0,10	0,15	0,10	Линейки поверочные ШД-1-1500 и ШД-1-1000; щупы –наборы №1 и 2.

1	2		3		4		5	6
Износ и повреждение резьбовых отверстий	Не допускается							Резьбовые калибры Крм-ТС
Высота головки цилиндров.	105,0	100,0		131,5		130,0		Штангенциркуль ШЦ-11-0,1-200

Утопание клапанных гнезд в головках цилиндров проверяют двухсторонними шаблонами (рис. 1 а, б).

Если шаблон, помещенный в гнезде стороной с индексом «1», не касается плоскости головки, то в гнездо после фрезеровки можно ставить шлифованный клапан (рис. 1 а).

Когда шаблон опирается на плоскость и не касается конической поверхности гнезда (рис. 1 б), надо проверить гнездо стороной шаблона с индексом «2». Если шаблон не ляжет на плоскость головки, то в это гнездо можно ставить новый клапан.

Головку с седлами, негодными и под новые клапаны, следует восстановить или выбраковать.

 

Рис. 1 Контроль утопания гнезд клапанов:

а — годная головка;

б — головка изношена больше нормы.

Рис.2 Проверка шаблоном седел клапанов в головке цилиндров.

 

Рис.3 Проверка пробкой втулок клапанов.

Рис. 4 Индикаторное приспособление для контроля отклонения осей клапанного гнезда и направляющей втулки: 1 — цанга; 2 — втулка; 3 —державка; 4 и 6 — винты; 5 —индикатор; 7 — разжимной винт.

 

Таблица 3.Контролируемые параметры распределительных валов

и применяемые контрольно-измерительные приспособления и приборы.

Дефект и контролируемый параметр.	Допустимые без ремонта значения параметров, мм							Приспособления, приборы.
	Марка двигателя
	Д-65Н	Д-240		А-41			СМД-60
1	2	3		4			5	6
Изгиб вала. Биение средних опор относительно крайних.	0,05							Индикатор ИЧ10Б; плита поверочная 2-1-1000х630 призмы 11-21-1; штатив Ш В-8
Износ опорных шеек. Диаметр опорных шеек Овальность опорных шеек не более	Номинальные и ремонтные для сопряжений с новыми деталями и деталями б/у. (см.раздел Восстановление). 0,020							Микрометры: МК-50-1 МК-75-1
Износ кулачков. Высота кулачков	40,80		40,00		44,80	48,33 вп. 46,28вып		Микрометры: МК-50-1МК-75-1
Профиль кулачков и угол скручивания	± 1о							Приспособления нониусные индикаторные: КИ-4778КИ-4931

Рис. 5. Проверка скручивания распределительного вала и профиля кулачка на специальном приспособлении

 

Рис.6.Проверка скобой высоты кулачка

Таблица 4 Контролируемые дефекты клапанов и средства их обнаружения.

Дефект и контролируемый параметр.	Допустимые без ремонта значения параметров, мм				Приспособления, приборы.
	Марка двигателя
	Д-65Н	Д-240	А-41	СМД-60
1	2	3	4	5	6
Износ запорной поверхности тарелки клапана. Утопание тарелки клапана относительно поверхности головки цилиндров.	Впускной				Штангенглубиномер ШТ-160. Контрольная головка цилиндров.
	3,00	1,25	2,10	1,80
	Выпускной
	3,50	1,25	2,50	2,00
Износ стержня клапана. Диаметр: впускного выпускного	8,85 8,85	10,83 10,83	11,86 11,89	11,92 11,88	Микрометр МК25-2
Овальность и конусность стержня, мм	до 0,02
Отклонение от прямолинейности поверхности стержня. Биение тарелки.	0,025/ 100 мм 0,03	0,02/ 100 мм 0,03	0,02/ 100 мм 0,03	0,02/ 100 мм 0,03	Приспособление 70-8531-1904 или 70-8735-1517
Износ торца стержня клапана. Длина клапана	—	—	155,5	—	Штангенциркуль ШЦ-11-160-0,05

Износ рабочих поверхностей тарелок клапанов проверяют шаблонами (рис. 4 а, б). Если цилиндрический поясок тарелки не доходит до риски на шаблоне, клапан после шлифовки годен к дальнейшей работе.

Рис. 7. Проверка тарелки клапана: а — годен; б — брак

Рис.8. Проверка шаблоном тарелок клапанов

 

Рис.9. Проверка скобой стержня клапана

 

Рис.10 Проверка клапана на биение фаски.

Рис. 11 Проверка клапана на индикаторном приспособлении:

а – проверка прямолинейности стержня; б – проверка биения фаски тарелки; 1, 5 – стойки для индикатора; 2 – клапан; 3, 6 – прижимы; 4 – индикатор; 7 – упор.

Рис.12.Определение износа стержня клапана микрометром.

 

Для проверки штанг толкателей выпускается специальная стойка-шаблон КИ-1677 (рис. 4). Расстояние между сферической вставкой 1 основания и ограничителем 2соответствует допустимому при ремонте размеру штанги. Если штанга упирается в ограничитель, ее оставляют для дальнейшей работы.

Для проверки изгиба штанг на обратной стороне стойки предусмотрен специальный подвижной выступ 3с высотой, равной допустимому изгибу. Штанга, прижатая средней частью квыступу, при провертывании вокруг продольной оси должна касаться плоскости стойки только одной стороной.

Рис. 13. Стойка-шаблон для дефектовки штанг толкателей:

1 — сферическая вставка;

2 — ограничитель;

3 — подвижный выступ.

 

Рис.14. Проверка длины штанги толкателя на стойке-шаблоне

При дефектовке коромысел контролируются следующие основные размеры: диаметр отверстии втулки, диаметр отверстия в коромысле под втулку, высота бойка, длина коромысла. Допустимые и ремонтные размеры указаны в разделе «Восстановление». При наличии обломов и трещин, срыве или износе резьбы в отверстии под регулировочный винт коромысло подлежит выбраковке.

Рис.15 Проверка пробкой втулки коромысла

 

 

Рис. 16 Высота бойка .

Рис. 17 Величина не параллельности коромысла  рабочей поверхности бойка коромысла.

При дефектовке клапанных пружин контролируется их упругость путем измерения длины под заданной нагрузкой и в свободном состоянии.

Таблица 5.

Упругость и длина клапанных пружин.

Марка двигателя	Клапанная пружина	Усилие сжатия (упругость) пружины на рабочей длине, Н		Длина пружины, мм
		Нормальное	Допустимое	В свободном состоянии	В рабочем состоянии
Д-65Н	Внутренняя Наружная	127,6 – 148,4 236,0 – 274,0	120 220	77 77	40,0 41,5
Д-240	Внутренняя Наружная	81,6 – 95,6 160,0 – 188,0	77 152	58,5 64,0	48,5 54,0
А-41	Внутренняя Наружная	120,5 – 135,5 235,0 – 265,0	102 212	63,0 74,0	50,0 56,0
СМД-60	Внутренняя Наружная	241,0 – 271,0 219,3 — 272,7	220 380	63,0 74,0	37,0 42,0

См. дополнительно: [1 с. 175 – 176 т.42], [4 с. 118 т. 20]

Пружины не должны иметь деформаций, изгибов и изношенных мест. Поверхности витков должны быть ровными и гладкими, без следов коррозии, трещин и надломов.

Опорные поверхности пружины должны быть перпендикулярны к ее оси, отклонение допускается не более 2 мм на 100 мм длины. Неравномерность шага витков не должна превышать 20%.

3

Основное содержание технологии ремонта ГРМ

Ремонт головок цилиндров. Технологический процесс ремонта головок цилиндров может включать следующие операции:

-мойку и очистку от накипи, нагара,

-дефектацию с гидравлическими испытаниями аналогично блокам цилиндров, (0,4 МПа в течении 3 минут).

-выпрессовку дефектных седел клапанов, направляющих втулок клапанов,

-удаление стаканов форсунок,

-обработку отверстий под седла и направляющих втулок клапанов (при ослаблении посадки),

-запрессовку седел клапанов и направляющих втулок,

-шлифование фасок впускных и выпускных седел клапанов,

-развертывание отверстий в направляющих втулках,

-установку стаканов форсунок,

-шлифование (шабрение) плоскости прилегания головки к блоку цилиндров,

-устранение трещин, ремонт резьбовых соединений.

Ремонт седел клапанов без замены, заключается в фрезеровании или шлифовании фасок набором фрез или шлифовальных камней. Изучить схему образования рабочей фаски при фрезеровании.

Таблица 6. Угол заточки фрез (шлифовальных камней) для обработки клапанных гнезд головок цилиндров некоторых двигателей.

Марка дизеля	Угол заточки фрез для впускных гнезд, град				Угол заточки фрез для выпускных гнезд, град.
	1-я	2-я	3-я	4-я	1-я	2-я	3-я	4-я
Типа ЯМЗ А-41, А-01М СМД-60 (62)	30 30 30	75 60 75	15 15 15	— 30 30	45 45 45	75 75 75	— 15 15	— — 45

При утопании клапана выше допустимого гнезда клапанов заменяют (см.табл.2). При этом выпрессовывание гнезда выполняется при помощи съемника.

Предельное утопание тарелки клапана: Вп. / Вып.

ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, А-01, А-41 2,7 мм / 3,2 мм;

СМД-60, СМД-62, 2,8 мм / 3,0 мм;

Д-240 3,5 мм / 3,0 мм;

Д-65Н 2,5 мм / 3,0 мм;

Д-37Е 3,5 мм / 3,0 мм;

Ремонтные гнезда (кольца) вытачивают из чугуна СЧ 21-40 или из стали ЭП-616. Перед запрессовкой нового гнезда головку необходимо нагреть до 90о С в масле, а гнездо охладить в жидком азоте или головку нагревают в печи до 400 оС, а кольца охлаждают в углекислоте (сухой лед).

После обработки гнездо клапана должно иметь радиальное биение фаски относительно поверхности втулки клапана не более 0,05 мм. Его величину проверяют контрольным приспособлением.

Рис.18. Контрольное приспособление для проверки биения фаски седла клапана:

1 – втулка; 2 – винт; 3 – индикатор ИТП; 4 – ось; 5 – хомут; 6 – кольцо; 7 – винт.

Направляющие втулки клапанов заменяют при износе внутренней поверхности более допустимого (см. табл.2) или при ослаблении посадки в головке цилиндров.

Перед запрессовыванием новых втулок прочищаются отверстия в головке цилиндров. Запрессовывание осуществляется при помощи ограничительной втулки-оправки, обеспечивающей заданный размер выступания верхнего торца втулки относительно поверхности головки цилиндров, или до упорного бурта. Запрессовывание должно осуществляться с натягом 0,010…0,016.

Выступание торца направляющей втулки над поверхностью головки цилиндров должно составлять:

СМД-60, СМД-62 — 31 мм, Д-240,Д-65Н — 31± 0,5 мм, А-41 — —-

Выпрессовка направляющих втулок больших проблем не вызывает — нужна лишь подходящая оправка

После запрессовки отверстия втулок обрабатываются разверткой до нормального или ремонтного размера. Развертывание отверстия во втулке должно осуществляться с учетом фактического диаметра стержня клапана. Нормальные зазоры в сопряжении втулка-клапан должны составлять, мм:

СМД-60; Д-37Е; Д-240; СМД-62; Д-37М; Д-65Н; А-01М; А-41; Д-21; Д-65М

Клапан впускной-втулка 0,030 – 0,074 0,035 — 0,090 0,050 – 0,097

Клапан выпускной-втулка 0,070 – 0,114 0,070 – 0,120 0,070 – 0,117

Перед развертыванием втулок необходимо определить величину износа стержня клапана и при необходимости шлифовать его до ремонтного размера.

При правильно обработанном отверстии втулки слегка смазанный моторным маслом клапан должен без зависания медленно опускаться под действием собственной массы. Подобранные по гнездам клапаны метят на торцах тарелок.

Шлифование, фрезерование или пришабривание поверхности головки, сопрягающейся с блоком цилиндров выполняется при наличии неплоскостности поверхности более 0,10…0,15 мм (по маркам двигателей). При этом высота головки должна быть не менее допустимой для данной марки двигателя (см. таблицу 2) Неплоскостность головки проверяется на поверочной плите или при помощи поверочной линейки и набора щупов.

Ремонт клапанов, соответствующих техническим требованиям, предъявляемым к прямолинейности и величине износа стержня, к биению тарелки, заключается в основном в восстановлении рабочих фасок.

Рабочие фаски клапанов восстанавливаются шлифованием на станке ОПР-823 и специальных стендах. 

Шлифовка фаски осуществляется под углом 45. На поверхности тарелки не должно остаться рисок и задиров и цилиндрический поясок ее должен быть высотой не менее 1.1…1.3 мм.

Изношенный торец клапана шлифуется на специальной подставке, прилагаемой к станку ОПР-823. После шлифования угольником проверяют перпендикулярность торца стержня по отношению к цилиндрической поверхности. Допускается просвет на торце до 0,05 мм.

Изношенную поверхность стержня клапана шлифуют до соответствующего ремонтного размера, уменьшенного на 0,0250 – 0.050 мм.

Овальность и конусность после шлифования допускаются до 0,02 мм. Непрямолинейность стержня клапана не должна превышать 0,05 мм.

Клапаны с размером тарелки меньше допустимого или с износом стержня могут быть восстановлены только в условиях специализированных предприятий методами плазменного напыления сормайта 1 или гальваническими способами. В условиях проектируемой мастерской такие клапаны подлежат выбраковке.

После восстановления гнезда клапана и шлифовки тарелки клапана осуществляется его притирка на станке ОПР-1841А, ОР-6687М.

При отсутствии станка притирку можно производить вручную при помощи дрели или других приспособлений.

Для притирки клапанов к седлу применяют притирочные пасты на основе обычных абразивных порошков (электрокорунда, карбида кремния) и синтетических алмазов – АС 40/28НО, АС 20/14НО, АС 10/7РО. Последние увеличивают производительность процесса притирки в 2…3 раза, и обработанная поверхность получается глаже, чем при использовании обычных абразивных паст. Для повышения качества и производительности притирки рекомендуется в притирочный состав вводить поверхностно-активные вещества, например олеиновую или стеариновую жирную кислоту.

Состав притирочной пасты должен выбираться в зависимости от материала, из которого изготовлены гнезда клапанов. Так для притирки клапанов дизелей, имеющих гнезда из чугуна СЧ 21-40, рекомендуется притирочный состав из 40% шлифовального порошка из серого электрокорунда зернистостью М14 или М20, 55-58% дизельного масла и 2-5 % олеиновой или стеариновой кислоты. Если гнездами клапанов служат вставные кольца из стали ЭП-616, то рекомендуется такой состав: шлифовальный порошок марки 64С (К3) зернистостью М20 — 40-50 %; дизельное масло — 46-48 %; олеиновая кислота — 4-5 %; сульфофрезол – 2-3 %; керосин – 4-5 %.

После притирки на конических поверхностях тарелки клапана и гнезда головки должна быть ровная матовая кольцевая полоска шириной 1,5…2,0 мм. Разрывы и углубления на ее поверхности не допускаются..

Таблица 7. Размеры фасок клапанных гнезд и притертой кольцевой полоски на клапане.

Марка дизеля	Ширина фаски гнезда, мм		Ширина кольцевой полоски,мм
	впускной	выпускной
ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б СМД-60, СМД-62 А-41, А-01М и типа СМД-18 Д-65М, Д-240	2,0…2,5 2,5 2,0…2,5 1,5…2,0	1,5…2,0 2,3 1,5…2,3 1,5…2,0	1,5…2,5 1,5…2,5 1,5…2,5 1,5…2,0

После сборки клапана проверятся герметичность при помощи керосина или пневматического приспособления.

Течь керосина из-под клапана указывает на его негерметичность. Пневматическое испытание проводится при давлении 0,07 МПа. Падение давления в течение 30 с указывает на негерметичность сопряжения и плохое качество притирки клапана.

После ремонта клапанов их моют, а затем графитируют стержни для лучшей приработки в отверстиях направляющих втулок. Стержень клапана

опускают в графитовый раствор на 1-2 с, приготовленный из семи частей графитовой смазки и трех частей дизельного масла.

На сборку клапанного механизма должны поступать пружины, состояние которых соответствует требованиям изложенным в разделе дефектовка. После сборки сухари клапанов должны выступать над плоскостью тарелки пружины клапана на 1 ± 0,5 мм.

Для сборки клапанного механизма могут использоваться стенды: ОР-13171 – для СМД-60, СМД-62; ОР-13770 – для ЯМЗ-240В, ЯМЗ-238НБ; ОР-2953 – для А-01, СМД-14. В условиях мастерской аграрного предприятия чаще используется приспособление типа ОПР-1627 заводского или собственного изготовления.

 

Ремонт коромысел.

При износе внутренней поверхности втулки выполняются следующие ремонтные операции:

— выпрессовка изношенной втулки,

— запрессовка новой свернутой втулки,

— уплотнение внутренней поверхности втулки гладкой

— прошивкой,

— обработка фаски 1,0+0,25 х 45о с двух сторон,

— растачивание или развертывание отверстия втулки до

— нормального или ремонтного размера.

Восстановление размера отверстия втулки может выполняться и путем осаживания с последующим развертыванием до нормального размера.

При запрессовке новой втулки необходимо обеспечить совпадение отверстий для смазки во втулке и в коромысле.

При ослаблении посадки и износе отверстия под втулку может применяться запрессовывание новой втулки с последующей разверткой. При необходимости, для обеспечения необходимого натяга (не менее 0,05 мм), может применяться осаживание новой втулки.

Для выполнения перечисленных операций необходимо следующее оборудование: пресс гидравлический ПА-411, оправка для запрессовки втулок в коромысло, прошивка, развертки. В условиях специализированных ремонтных предприятий могут использоваться стенды для разборки и сборки коромысел и толкателей ОР-17901, алмазно-расточные станки 2705 или ВС-477 и др.

При износе поверхности бойка осуществляется его шлифование по радиусу до выведения следов износа «начисто» и полирование до шероховатости поверхности 0,63…0,32 мкм, зачистка заусенцев на кромках.

Таблица 8. Размеры коромысел клапанов, мм

Марка двигателя	Диаметр отверстия втулки, допустимый без ремонта	Диаметр отверстия коромысла клапана	Диаметр отверстия втулки после расточки	Диаметр отверстия втулки после осаживания	Высота бойка коромысла.
					Нормальный	Допус-тимый.
ЯМЗ-40Б; ЯМЗ-238НБ СМД-60; СМД-62 А-01М; А-41 Д-2404 Д-65Н	25,06 24,11 22,13 19,07	27+0,023 28+0,045 24+0,023 —-	+0,030 25+0,008 +0,030 24,8+0,008 +0,030 24,6+0,008 +0,080 24+0,040 +0,050 22+0,020 +0,050 19+0,020	24,90 23,90 21,90 18,90	21±0,25 19±0,20 21±0,25 15-0,24	19,0 19,4 19,0 12,5

4.Регулировка механизма газораспределения.

Основной регулировкой газораспределительного механизма является регулировка теплового зазора. Величина зазора указана в таблице 1. В этой же таблице указаны и способы контроля установки поршня первого цилиндра в ВМТ.

Первыми операциями являются подготовительные, т.е. обеспечение доступа к клапанам и коромыслам: открывание капота, снятие клапанных крышек и т.п; проверка затяжки гаек крепления стоек валика коромысел.

Технология регулировки имеет отличия в зависимости от марки двигателя.

Двигатели Д-65Н, Д-240, А-41, А-01.

Включив декомпрессионный механизм (Д-65Н, А-41 и А-01М), повора-чивают коленчатый вал двигателя до тех пор, пока оба клапана первого цилиндра закроются. Вывинтив установочную шпильку из картера маховика и вставив ее в то же отверстие ненарезанной частью, медленно поворачивают коленчатый вал до совмещения шпильки с углублением на маховике. При этом поршень первого цилиндра окажется в положении ВМТ такта сжатия.

Выключив декомпрессионный механизм, замеряют щупом фактический зазор между стержнем клапана и бойком коромысла у обоих клапанов первого цилиндра. При необходимости отпускают контргайку 1 (рис. 20) регулировочного винта 2 на коромысле 3 клапана и, завинчивая или отвинчивая винт, устанавливают требуемый зазор между коромыслом и клапаном. Затянув контргайку, вновь проверяют зазор щупом, поворачивая штангу толкателя вокруг ее оси.

Не изменяя положения коленчатого вала, регулируют декомпрессор первого цилиндра. Для этого устанавливают валик 3 (рис. 21) декомпрессора так, чтобы регулировочные винты 2 заняли вертикальное положение. Отпустив контргайку 1, отворачивают регулировочный винт 2 декомпрессора проверяемого клапана до упора сферической головки в валик. Затем, заворачивая винт 2, выбирают зазоры между винтом и коромыслом, стержнем клапана и коромыслом. После этого винт 2 декомпрессора заворачивают дополнительно на 3/5 — 4/5 оборота и затягивают контргайку /. К регулировке механизма декомпрессора нужно относиться внимательно, так как расстояние между клапаном и поршнем, когда он находится в ВМТ, невелико, и неправильная регулировка декомпрессора может привести к ударам клапанов о поршни.

Отрегулировав зазор в клапанах и декомпрессоре первого цилиндра, вынимают установочную шпильку и снова завинчивают ее в отверстие картера маховика.

Для регулировки зазора в клапанах и декомпрессорах каждого следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал на 1/2 оборота для четырехцилиндровых двигателей (Д-65М, Д-65Н, Д-240, Д-240Л и А-41) и на 1/3 оборота для шестицилиндрового двигателя А-01М, имеющих порядок работы цилиндров соответственно 1—3—4—2 и 1—5 — 3 — 6 — 2 — 4. По окончании регулировки снятые детали устанавливают на двигатель.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. И.Е.УльманТехническое обслуживание и ремонт машин. М. Агропромиздат 1990.
2. А.ИСидашенко Ремонт машин. К. Урожай 1994 г.
3. 3. М.И.Черновол и др. Обладнання ремонтних пiдприэмств. К. «Урожай» 1996 г.
4. И.С.Левитский и др. Практикум по ремонту машин. М. «Колос» 1974
5. А.И.Сидашенко, А.А.Науменко Практикум по ремонту машин. Харьков «Прапор» 1993.

Смд 14 двигатель

Двигатель СМД-14: характеристики, регулировка К числу наиболее распространенных двигателей, повсеместно используемых в сельскохозяйственной технике и грузовых транспортных средствах, целесообразно отнести двигатель СМД 14. Он относится к категории дизельных агрегатов и был выпущен знаменитым производственным концерном «Серп и Молот», расположенным в городе Харькове. Двигатель СМД-14 Желая узнать технические характеристики двигателя СМД 14, необходимо более подробно ознакомиться с этим уникальным механизмом. Он представляет собой универсальный четрехтактный мотор, оснащенный 4-мя цилиндрами. Среди потребителей он зарекомендовал себя как надежное и простое решение, не требующее частого ухода, регулировки и ремонта. Рассматривая характерные особенности агрегата, необходимо отметить особое устройство его головки, которая оснащена дополнительной системой охлаждения. Это позволяет использовать его в интенсивном режиме без риска перегрева, что особенно актуально для сельскохозяйственной сферы, а также для жарких климатических условий. Двигатель используется для грузовой техники Описание СМД-14, как видно на фото, имеет сразу несколько важных отличий от большинства аналогов, используемых в специализированных транспортных средствах. Необходимо упомянуть его компактные размеры, а также небольшой вес, что значительно упрощает обслуживание и ремонт силового агрегата. Отличительной особенностью представляются довольно мощные рабочие показатели, которые при необходимости можно регулировать, что крайне актуально для сельскохозяйственной отрасли. К числу других важных характеристик следует отнести: наличие системы защиты; удобство обслуживания топливной системы; наличие пускового двигателя; 2 режима работы генератора. Подобные нововведения, по сравнению с предыдущими моделями концерна, позволили СМД-14 быстро заменить устаревших предшественников и стать одним из самых востребованных силовых агрегатов. Технические характеристики двигателя Как было сказано ранее, рабочие показатели мотора сделали его невероятно популярным среди производителей сельскохозяйственной техники. Большое количество запчастей, а также невысокая стоимость подобного рода устройства делают его выгодным и надежным решением, особенно в сравнении с многочисленными зарубежными аналогами. К наиболее важным рабочим параметрам двигателя СМД-14 следует отнести: суммарная мощность — 75 л.с.; частота вращения — 1800 об/мин; уровень потребления топлива — 218г/кВт.ч; количество цилиндров — 4 шт., диаметром 120мм; поршневой ход — 140мм. Показатели модели в сочетании с удачной конструкцией и длительным сроком службы агрегата, позволяют назвать его одним из самых популярных на момент выпуска. Устройство СМД-14 Конструкция мотора довольно проста и предполагает возможность изменения его мощности, что особенно удобно при выполнении с его помощью различных работ. Для этого потребуется отрегулировать двигатель в соответствии со стандартным алгоритмом, указанным в инструкции к нему. К числу основных узлов СМД-14 целесообразно отнести следующие конструктивные элементы: пусковой двигатель ПУ101-У; стартер — СГ352; генератор, способный работать с аккумулятором или без него; средства защиты — искрогасители; система смазки, включающая сливной, перепускной и предохранительный клапан; фильтрующие элементы; система охлаждения. Дизельный двигатель удобен в обслуживании Упоминания заслуживает и топливная система агрегата, которая предусматривает возможность промывки фильтров без его разбора, что делает обслуживание простым и удобным. Необходимо упомянуть, что конструкция мотора была неоднократно усовершенствована. Это привело к появлению новых поколений СМД, а также модификации 14НГ, которая отличается большей мощностью и улучшенными рабочими показателями. Техническое обслуживание и ремонт двигателя СМД-14 Рассматриваемый двигатель сравнительно редко требует какого-либо специализированного обслуживания или ремонта, однако при ненадлежащей эксплуатации, а также нерегулярном уходе, можно столкнуться с рядом серьезных проблем. Одной из самых частых представляется нестабильная работа генератора, что может быть вызвано широким спектром причин: износом цилиндров, подшипников, сопутствующих элементов; отсутствие герметичности в охладительной системе; засорение фильтров; изменение формы цилиндров. Для устранения неисправности необходимо изучить состояние вышеназванных узлов и, при необходимости заменить или прочистить их, что вернет генератор в работоспособное состояние. Демонтировать фильтры для промывки можно без дополнительных манипуляций, что является важным преимуществом 14-ой модели СМД. Также упоминания заслуживает регулировка клапанов, которую требуется выполнять при каждом капитальном ремонте силового агрегата, а также по мере возникновения неполадок в их работе. Порядок регулировки в подобном случае полностью идентичен стандартному, характерному для моторов дизельного типа. Заключение Двигатель СМД-14 представляет собой простое и надежное решение отечественного производства, которое по своим техническим характеристикам значительно превосходило аналоги на момент выпуска. Будучи недорогим, легким в обслуживании, дешевым в эксплуатации, мотор быстро завоевал признание со стороны потребителей. Facebook Twitter Вконтакте Google+ traktoramira.ru ДТ-75 — Википедия Волгоградский тракторный завод ПТЗ ДТ-75 [23] ДТ-75М [24] ДТ-75Б [25] ДТ-75К [25] ДТ-75В [26] ДТ-75М [27] ДТ-75МВ [28] ДТ-75Н [29] ДТ-75М [30] ДТ-75МЛ [31] ДТ-75Т[32] Кабина округлая округлая с выпуклой крышей специальная угловатая смещена вправо округ. с выпукл. крышей угловатая большая Габаритные размеры (мм): − длина без механизма навески 3860/4109,5 4209 4156,5 4110 4209 4240 4110 4240 − длина с механизмом навески 4450/4575,5 4675 4619,5 5615 4670 4575 4810 4424 [33] − ширина 1750/ 1740 1740 2240 3203,5(2517,5) [34] 1890 1740 − высота 2254/ 2304 [35] 2333,5[36] 2573 2650 2304[37] 2923 − база 1612 1612(2365,5)[38] 1612[39] − колея 1330 1570 1330 − дорожный просвет 326[40] 376 [40] 296[41] 290[42] 326[40] 376 [40] 300 Глубина преодолеваемого брода (мм.) Н/Д 600 Н/Д 600 Минимальный радиус поворота (м.) Н/Д 2,25 Н/Д 2,25 2,5 Углы подъёма и спуска (град.) Н/Д 20 30 20 30 Угол попереч. статич. устойчивости (град) 43 40 Максимально допустимая крутизна склона при работе трактора поперек склона (град.) Н/Д 15 20 15 12 Угол продольно статистической устойчивости (на подъём/на уклон) (град.) 23/40 Н/Д Сухой вес трактора (кг.) 8040 6007/5167[43] в комплектации С1 5900/6050 6160 7210 − 6600 6250 6160 Н/Д − в комплектации С2 5500/5600 5710 6820 − 6200 5860 5710 Н/Д − в комплектации С3 5450/5500 5660 7160 − 6170 5830 5660 Н/Д − в комплектации С4 5850/6000 6110 − 6550 6260 6110 Н/Д в комплектации С5 − 6200 − 6200 − в комплектации С6 − 6250 − 6250 − в комплектации УС1 − 6300 − 6490 6740 − в комплектации УС2 − 5850 − 6090 6340 − в комплектации УС3 − 5800 − 6050 6300 − в комплектации УС4 − 6250 − 6440 6690 − в комплектации РС1 − 6300 − 6490 − 6740 6390 − Н/Д − в комплектации РС2 − 5850 − 6090 − 6340 6000 − Н/Д в комплектации РС3 − 5800 − 6050 − 6300 5970 − Н/Д − в комплектации РС4 − 6250 − 6440 − 6690 6400 − Н/Д в комплектации ХС1 − 6300 − 6490 6740 6390 − Н/Д − в комплектации ХС2 − 5850 − 6090 6340 6000 − Н/Д − в комплектации ХС3 − 5800 − 6050 6300 6970 − Н/Д − в комплектации ХС4 − 6250 − 6440 6690 6400 − Н/Д Вес заправленного трактора (кг.) 8350 6007/5167[44] в комплектации С1 6250/6360 6470 7560 − 7070 6750 6470 6810 − в комплектации С2 5850/5910 6020 7170 − 6670 6360 6020 6420 − в комплектации С3 5780/5840 5950 7510 − 6640 6330 5950 6390 − в комплектации С4 6200/6310 6420 − 7020 6760 6420 6830 Н/Д в комплектации С5 − 6570 − 6570 − в комплектации С6 − 6560 − 6560 − в комплектации УС1 − 6610 − 6960 7210 − в комплектации УС2 − 6160 − 6560 6810 − в комплектации УС3 − 6090 − 6520 6770 − в комплектации УС4 − 6560 − 6910 7160 − в комплектации РС1 − 6610 − 6960 − 7210 6890 − 6950 − в комплектации РС2 − 6160 − 6560 − 6810 6500 − 6560 Н/Д в комплектации РС3 − 6090 − 6520 − 6770 5470 − 6490 − в комплектации РС4 − 6560 − 6910 − 7160 6900 − 6970 Н/Д в комплектации ХС1 − 6610 − 6960 7210 6890 − 6950 − в комплектации ХС2 − 6160 − 6560 6810 6500 − 6560 − в комплектации ХС3 − 6090 − 6520 6770 6470 − 6490 − в комплектации ХС4 − 6560 − 6910 7160 6900 − 6970 Н/Д Среднее удельное давление на грунт (кг/см2) 0,44 0,44[45] 0,31/0,23[38] 0,42/0,6/0,25[46] 0,49[47] 0,51[45] 0,49[45] 0,47 0,49[45] 0,51[48] Скорости движения трактора (км/ч): − основные на первой передаче 5,08/5,15 5,3 5,45 5,3 5,45 5,3 на второй передаче 5,66/5,74 5,91 6,08 5,91 6,08 5,9 5,91 на третьей передаче 6,3/6,39 6,58 6,77 6,58 6,77 6,58 на четвёртой передаче 7/7,1 7,31 7,52 7,31 7,52 7,3 7,31 на пятой передаче 7,8/7,9 8,16 8,36 8,37 8,16 8,38 8,14 8,16 на шестой передаче 8,67/8,8 9,05 9,31 9,05 9,31 9,06 9,05 на седьмой передаче 10,7/10,85 11,18 11,49 11,18 11,49 11,17 11,18 задний ход 4,35/4,41 4,54 4,67 − 4,67 4,54 4,67 4,54 − с включенным УКМ на первой передаче 4,06/4,12 4,24 − 4,5 4,24 − 4,24 − на второй передаче 4,53/4,6 4,73 − 5 4,73 − 4,73 − на третьей передаче 5,05/5,11 − 5,26 − на четвёртой передаче 5,6/5,68 − 5,85 − на пятой передаче 6,23/5,32 − 6,5 − на шестой передаче 6,94/7,04 − 7,25 − на седьмой передаче 8,56/8,68 − 8,94 − задний ход (резервная) 3,48/3,53 3,36 − 3,7 3,36 − 3,63 − − с включенным ходоуменьшителем (на первом-четвёртом диапазонах) на первой передаче − 0,33, 0,70, 1,61, 3,44 0,337, 0,717, 1,667, 3,539 − 0,33, 0,70, 1,61, 3,44 на второй передаче − 0,36, 0,73, 1,81, 3,84 0,376, 0,8, 1,86, 3,96 − 0,36, 0,73, 1,81, 3,84 на третьей передаче − 0,41, 0,86, 2,00, 4,27 0,418, 0,891, 2,07, 4,396 − 0,41, 0,86, 2,00, 4,27 на четвёртой передаче − 0,45, 0,94, 2,24, 4,74 0,465, 0,99, 2,3 4,886 − 0,45, 0,94, 2,24, 4,74 − с включенным реверс-редуктором (впер./наз.) на первой передаче − 3,17/3,94 − 3,26 3,26/4,05 3,17/3,94 3,26/4,05 − 3,17/3,94 на второй передаче − 3,54/4,39 − 3,64 3,64/4,52 3,54/4,39 3,64/4,52 − 3,54/4,39 на третьей передаче − 3,94/4,89 − 4,05 4,05/5,03 3,94/4,89 4,05/5,03 − 3,94/4,89 на четвёртой передаче − 4,37/5,43 − 4,5 4,50/5,59 4,37/5,43 4,50/5,59 − 4,37/5,43 на пятой передаче − 4,88/6,06 − 5,01 5,00/ 6,23 4,88/6,06 5,01/6,23 − 4,88/6,06 на шестой передаче − 5,41/6,72 − 5,57 5,57/6,93 5,41/6,72 5,57/6,93 − 5,41/6,72 на седьмой передаче − 6,69/8,30 − 6,88 6,88/8,54 6,69/8,30 6,88/8,54 − 6,69/8,30 Номинальные тяговые усилия (кгс) − основные на первой передаче 3000 3540 2903 2810 3000 3540 3484 3650 3540 4268 на второй передаче 3620 3120 2540 2450 2582 3120 3063 3220 3120 3551 на третьей передаче 2300 2750 2220 2130 2263 2750 2694 2850 2750 3098 на четвёртой передаче 2020 2430 1939 1850 1981 2430 2368 2510 2430 2827 на пятой передаче 1680/1710 2070 1630 1540 1670 2070 2008 2140 2070 2344 на шестой передаче 1460/1490 1820 1404 1320 1444 1820 1746 1880 1820 2026 на седьмой передаче 1080/1100 1380 1024 940 1062 1380 1304 1430 1380 1502 − с включенным УКМ на первой передаче 3680/3740 4430 − 3952 4430 − 4430 − на второй передаче 3250/3310 3910 − 3273 3910 − 3910 − на третьей передаче − 3390 − на четвёртой передаче − 3000 − на пятой передаче − 2550 − на шестой передаче − 2230 − на седьмой передаче − 1700 − − с включенным реверс-редуктором на первой передаче − 6260 − 5158 − 6044 4902 − Н/Д на второй передаче − 5560 − 5464 − 5357 4339 − Н/Д на третьей передаче − 4940 − 3910 4044 − 4755 3849 − Н/Д на четвёртой передаче − 4400 − 3449 3584 − 4223 3414 − на пятой передаче − 3800 − 2937 3077 − 3636 3012 − на шестой передаче − 3380 − 2572 2708 − 3209 2661 − на седьмой передаче − 2650 − 1954 2085 − 2488 2062 − Двигатель основной Марка двигателя СМД-14 А-41 СМД-14НГ А-41 СМД-18Н А-41 Д-440 Номинальная эксплуатационная мощность, л. с. 75[49] 90 80 90 95 90[49] 94/ 90[50] 98/ 95[50] Номинальная частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности об./мин. 1700 1750 1800 1750 1800 1750 Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, не более об./мин. 1830 1920 1950 Н/Д 1920 1950 Н/Д Минимальная устойчивая частота вращения коленч. вала на холост, не более об./мин. 600 700 600 Н/Д 700 600 700 Н/Д Максимальный крутящий момент кгс*м Н/Д 42,3 32,5 Н/Д Коэффициент запаса крутящего момента % Н/Д 15 12 15 12 Н/Д 15 Н/Д Диаметр цилиндра, мм 120 130 120 130 120 130 Ход поршня, мм 140 Рабочий объём, л 6,3 7,43 6,3 6,33 7,43 6,33 7,45 [51] 7,43 Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности не более (г./л. с.*ч.) 195 185 180/176[52] 174/224[53] Относительный эксплуатационный расход масла от расхода топлива % − общий Н/Д 1,4 1,5 не более 2,5 Н/Д 0,9 − на угар Н/Д 0,8 0,7 Н/Д 0,4 Фазы газораспределения: впуск: начало до ВМТ 17 20 17 20 15 20 Н/Д впуск: конец после НМТ 56 50 56 50 47 50 Н/Д выпуск: начало до НМТ 56 50 56 50 56 50 Н/Д выпуск: конец после ВМТ 17 20 17 20 17 20 Н/Д турбокомпрессор, модель − ТКР-8,5Н − Н/Д Заправочные ёмкости (л.) топливный бак основного двигателя 245 215 315 245 240 230 топливный бак пускового двигателя 2,5 бачок предпускового обогревателя − 5,6 картер основного двигателя 21 22 21 22 21 22 картер редуктора пускового двигателя 0,3 0,5 0,3 0,5 0,4 0,5 система охлаждения 60/41 30 29 30 29 Н/Д 30 − в том числе без предпускового подогревателя Н/Д 27 26 27 26 27 картер КПП и конической передачи зад. Моста 9 9,2 9 картер УКМ 4/ 4,3 4,3 − 4,3 − 4,3 − картер ходоуменьшителя − 2,92 − 2,92 картер реверс-редуктора − 4,8 4,3 4,8 4,3 − 4,3 конечные передачи (обе) 7/ 7,5 7,5 ступицы направляющих колес (обе) 0,6/ 0,7 0,7 0,8 0,55 0,7 0,87 0,55 полости перед. головок балансиров напр. колес − 0,6 − полости задн. головок балансиров напр. колес − 1,7 − подвески ходовой системы (все) 4/Н/Д Н/Д − в том числе полостей цапф кареток подвески (всех) Н/Д/ 1,15 1,15 1 1,15 1 − в том числе полостей осей опорных катков (всех) Н/Д/ 3,45 3,45 2,4 3,45 2,83 2,4 ступицы поддерживающих роликов (все) 2 2 / 1,12[54] 1,12 2 1,16 1,12 картер редуктора ВОМ 0,7/ 2,6 2,6 гидравлическая система 25[45] 32,5[45] 49 28,5[45] 25[45] 42,5 − в том числе масляный бак гидросистемы 19/ 19,5 19,5 35,4 19 19,5 31 картер топливного насоса 0,23 − 0,2 − картер регулятора топливного насоса 0,37 0,57 0,6 0,57 0,6 0,37 0,6 − картер регулятора пускового двигателя 0,06 − 0,06 − основной силовой цилиндр 2,4 − масляная ванна воздухоочистителя − 2,65 − 2,65 − 2,65 бак вентиляционной установки − 21 − 25 16 ёмкость отопителя кабины − 1 − 1 − бачок стеклоомывателя − Н/Д 1 гидронатяжитель − 0,21 ru.wikipedia.org Двигатель СМД: характеристики, неисправности и тюнинг Двигатель СМД – дизельный мотор, хорошо знакомый работникам машинно-тракторных станций (МТС), широко распространенных во времена существования СССР. Выпуск этих моторов был освоен в 1958 году на харьковском заводе «Серп и Молот» (1881). Серийное производство семейства двигателей СМД, предназначенных для агрегатирования различных видов сельскохозяйственной техники (трактора, комбайны и пр.) было прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия (2003). В линейку этих силовых агрегатов входят: 4-х цилиндровые моторы с рядным расположением цилиндров; рядные 6-ти цилиндровые; V-образные 6-ти цилиндровые агрегаты. При этом любой мотор СМД обладает очень высокой надежностью. Она заложена в оригинальных конструкторских решениях, которые даже по современным меркам обеспечивают достаточный запас эксплуатационной прочности этих моторов. В настоящее время силовые агрегаты типа СМД выпускаются на Белгородском моторном заводе (БМЗ). Технические характеристики Скачать .xls-файл Скачать картинку Отправить на email mail ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ Раб. объем цилиндров, л 9.15 Мощность, л. с. 160 Частота вращения коленчатого вала, об/мин. номинальная/минимальная (в режиме холостого хода)/максимальная (на холостом ходу) 2000/800/2180 Количество цилиндров 6 Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90° Диаметр цилиндра, мм 130 Ход поршня, мм 115 Степень сжатия 15 Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Система питания Непосредственный впрыск топлива Вид топлива/марка Дизельное топливо «Л», «ДЛ», «З», «ДЗ» и др. в зависимости от температуры окружающего воздуха Расход топлива, г/л. с. час (номинальная/эксплуатационная мощность) 175/182 Тип турбокомпрессора ТКР-11Н-1 Система пуска Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском + электростартер СТ142Б Топливо пускового двигателя Смесь бензина А-72 с моторным маслом в соотношении 20:1 Система смазки Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание) Тип моторного масла М-10Г, М-10В, М-112В Количество моторного масла, л 18 Система охлаждения Водяное, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией Моторесурс, час 10000 Вес, кг 950…1100 Силовой агрегат устанавливался на тракторы Т-150, Т-153, Т-157. Описание Дизельные 6-ти цилиндровые V-образные двигатели СМД представлены рядом моделей СМД-60…СМД-65 и более мощными СМД-72 и СМД-73. У всех этих моторов ход поршня меньше, чем диаметр цилиндра (коротходовый вариант). При этом в моторах: СМД-60…65 используется турбонаддув; СМД-72…73 наддувочный воздух дополнительно охлаждается. Перегородки между смежными цилиндрами вместе с торцевыми стенками блок-картера придают конструкции необходимую жесткость. В каждом блоке цилиндров имеются специальные расточки цилиндрической формы, в которые устанавливаются гильзы цилиндров, изготовленные из титано-медистого чугуна. Компоновка всех узлов мотора учитывает все преимущества, которые дает V-образное расположение цилиндров. Размещение цилиндров под углом 90° позволило разместить в развале между ними турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Кроме того, за счет смещения рядов цилиндров на 36 мм относительно друг друга позволило установить по два шатуна противоположных цилиндров на одной шатунной шейке коленчатого вала. Компоновка деталей газораспределительного механизма отличается от общепринятой. Его распределительный вал является общим для двух рядов цилиндров и расположен по центру блок-картера. Со стороны маховика на его конце установлен блок шестерен, который включает в себя шестерни привода газораспределительного механизма и топливного насоса. В процессе работы мотор обеспечивает грубую и тонкую очистку дизельного топлива. Моторное масло очищается полнопоточной центрифугой. Охлаждается силовой агрегат водой. В зимнее время допускается использование антифриза. Циркуляция жидкости в замкнутой системе охлаждения осуществляется благодаря центробежному водяному насосу. Участвуют в процессе охлаждения также шестирядный трубчато-пластинчатый радиатор и шестилопастный электровентилятор. Система охлаждения двигателя СМД 60 обеспечивает и термосифонную циркуляцию охладителя внутри водяной рубашки пускового двигателя. Однако она способна обеспечить охлаждение последнего только в течение непродолжительного времени. Во избежание перегрева время работы пускового двигателя на холостых оборотах не должно превышать 3 минут. Техническое обслуживание Техобслуживание двигателя СМД 60 сводится к постоянному наблюдению за процессом его работы и регулярному проведению регламентных работ, оговоренных в инструкции по его эксплуатации. Только при выполнении этих условий изготовителем гарантируется: длительная и безотказная работа силового агрегата; сохранение мощностных характеристик в течение всего срока эксплуатации; высокая экономичность. Виды техобслуживания (ТО) определяются сроками их проведения в зависимости от количества отработанных моточасов: Ежедневное ТО – через каждые 8…10 моточасов. ТО-1 – после 60-ти мч. ТО-2 – каждые 240 мч. ТО-3 – 960 мч. Сезонное ТО – перед переходом к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации. Перечень работ, которые должны проводиться по каждому виду техобслуживания, приведены в инструкции по эксплуатации двигателя. При этом работы, требующие разборки силового агрегата, необходимо проводить только в закрытых помещениях. Неисправности Поломки двигателей СМД 60 встречаются нечасто и возникают, как правило, из-за нарушения правил их технической эксплуатации.   НЕИСПРАВНОСТЬ МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ Выброс картерного автомасла через выхлопную трубу. 1.   Длительная эксплуатация мотора на малых и/или холостых оборотах. 2.   Закоксовывание чугунных уплотнительных колец на валу ротора турбокомпрессора. 3.   Большой зазор между валом ротора и подшипником турбокомпрессора. Выброс автомасла через картер маховика. 1.   Разрушен самоподжимной сальник. 2.   Срезано уплотнительное кольцо редуктора. Отсутствует подача автомасла на клапанный механизм. 1.   Проворачивается втулка распределительного вала. 2.   Засорение масляных каналов головки цилиндров. 3.   Ослабление крепления шестерни распределительного вала. Посторонние стуки в двигателе: 1.      Звонкий резкий стук. Сломана форсунка. 2.      Детонирующий стук. Нарушен угол впрыска. 3.      Неясно выраженный стук. Обрыв направляющей втулки клапана; заедание толкателя; выплавлены шатунные вкладыши; ослаблено крепление нижней крышки шатуна; выплавлены вкладыши коленчатого вала. Тюнинг Моторы, которыми агрегатируются сельскохозяйственные машины и механизмы, тюнингу не подвергают. Разработанные под конкретные условия эксплуатации они, как правило, отлично сбалансированы и вмешательство в их конструкцию к положительным результатам не приводит. Семейства таких двигателей представлены изготовителями в виде широких линеек, имеющих разную мощность. При этом устанавливаются они на определенные виды спецтехники, из числа которых потребители и выбирают те, что наиболее полно соответствуют их требованиям. dvigatels.ru Двигатель СМД-14 Двигатель для трактора ДТ-75М, болотоходных и лесохозяйственных тракторов, зерноуборочных комбайнов. Состояние: Кап.ремонт Двигатель для трактора ДТ-75М, болотоходных и лесохозяйственных тракторов, зерноуборочных комбайнов. Состояние: Кап.ремонт Дизель СМД-14: рядный 4-х цилиндровый с непосредственным впрыском топлива — 4-х тактный — с жидкостным охлаждением — диаметр цилиндра 120 мм — ход поршня 140 мм — рабочий объем цилиндров 6,3л   ТУ 4751-001-62638581-2010     Технические характеристики двигателя СМД-14 Модель СМД-14 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 61,1 (83,2) Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 58,8 (80) Номинальная частота вращения, об/мин 1800 Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин 600 Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин 1830 Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч) 210 (155) Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):  — при номинальной частоте вращения 0,25–0,45 (2,5–4,5)  — при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее 0,1 (1,0) Система пуска Пусковой двигатель П-10УД с редуктором РПД1.000 М Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг 680–735   arhat.online Двигатель СМД: характеристики, описание, обслуживание, ремонт Двигатель СМД — это, силовые агрегаты, которые выпускались заводом «Серп и Молот» в Харькове, СССР. Моторы предназначались для использования на тракторах и сельскохозяйственной технике. Но, к сожалению, в 2005 году завод закрыли. Продукция завода Завод «Серп и Молот» выпускал массовые и серийные дизельные двигатели для сельхозтехнике. Тяговая мощность их высокая, а поэтому моторы ставились на тракторную и строительную технику. В последние годы, завод производил следующие модели двигателей: безнаддувные 4-х цилиндровые двигатели: СМД-15Н.08 и СМД-15Н.09 мощностью 68 л.с. для трактора «ЮМЗ» г. Днепропетровск; СМД-14Н.02, СМД-14Н.10; СМД-14Н.16 для различной дорожной и строительной техники: асфальтоукладчики, дорожные катки и погрузчики; 4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом: СМД-18Н, СМД-18Н.01 мощностью 100 л.с. для тракторов ДТ-75 «ВгТЗ» г. Волгоград и лесохозяйственных тракторов ТДТ-55 и ЛХТ-55 «ОТЗ» г. Петрозаводск; СМД-17Н для экскаваторов «АТЭК» г. Киев; 4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха: СМД-19Т.02 мощностью 120/145 л.с. для трактора ХТЗ-120; СМД-19Т.05 мощностью 145 л.с. для фронтального погрузчика Т-156 «ХТЗ» г. Харьков; СМД-20Т.04 мощностью 125 л.с для тракторов ТБ-1М и ТЛТ-100 «ОТЗ» г. Петрозаводск; СМД-21, СМД-22 и СМД-22А мощностью 145 л.с для зерноуборочных комбайнов СК-5М «Нива», СКД-6М «Енисей-1200». 6-ти цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха: СМД-31А мощностью 235 л.с. для зерноуборочного комбайна «Дон-1500» АО «Ростсельмаш» г. Ростов; СМД-31.16 мощностью 265 л.с. для зерноуборочного комбайна КЗС-9 «Славутич» АО «Херсонские комбайны» г. Херсон; СМД-31.20 мощностью 230 л.с. для зерноуборочного комбайна «Обрий» ГП «Завод имени Малышева» г. Харьков. Краткая история Завод СМД был основан в 1881 году. Сначала, выпуска двигателей не было, и специалисты производили сельскохозяйственные орудия труда. До 1922 года завод назывался: завод земледельческих машин Товарищества «М. Гельферих-Саде». В 1949 году на заводе «Серп и Молот» была оборудована первая линия по сборке силовых агрегатов и открыто конструкторское бюро.1950 год — начало производства первых бензиновых моторов для комбайнов. В 1958 году в серийное производство поступает дизельный мотор СМД. Вывод Двигатель СМД — это часть истории автоиндустрии, а именно выпуска дизельных отечественных моторов. За всю историю было выпущено достаточно большое количество моторов, которые пользовались высокой популярностью. avtodvigateli.com Двигатели СМД: технические характеристики, устройство, отзывы Двигатели СМД — это дизельные моторы. Их производство было налажено еще в далеком 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для эксплуатации в сельскохозяйственной технике — тракторах, комбайнах и т.д. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как закрылся завод-изготовитель. Общие сведения В линейку двигателей СМД входят такие моторы, как: четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров; шестицилиндровые рядные; агрегаты с шестью цилиндрами V-образные. Также важно отметить, что любой из этих моторов отличается высокой надежностью. Данный параметр обеспечивается за счет правильно принятых конструкторских решений, которые даже по нынешним меркам вполне могут обеспечить длительный срок эксплуатации данного мотора. На сегодняшний день производство данного типа агрегатов было налажено на Белгородском моторном заводе. Технические параметры Технические характеристики двигателей СМД следующие: Рабочий объем цилиндров равен 9,15 литрам. Мощность данного агрегата равна 160 л.с. Количество вращений коленчатого вала доходит до 2000 оборотов в минуту, номинальное минимальное значение равно 800 оборотов в минуту, а максимальное номинальное равно 2180 оборотов в минуту. Количество цилиндров в двигателях СМД равно 6. Места расположения цилиндров в моторе V-образные, при этом угол развала равен 90 градусов. Диаметр каждого цилиндра — 130 мм. Ход поршня равен 115 мм. Система охлаждения у данного мотора водяная, замкнутого типа, а также снабжена принудительной вентиляцией. В характеристиках двигателя СМД также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена в виде пускового двигателя П-350, обладающего дистанционным запуском. Установка таких двигателей производится на такие типы тракторов, как Т-150, Т-153, Т-157. Описание двигателя Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей СМД представлена такими моторами, как СМД 60…65 и их более мощными версиями — это СМД 72 и 73. По своим конструктивным особенностям СМД 60 — это четырехтактное силовое устройство с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных деталей этого двигателя выделяется блок-картер. В данном типе мотора он предназначен для того, чтобы объединить в один цельный блок цилиндры и добавить к ним верхнюю часть картера коленчатого вала. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками блока-картера. Охлаждение данного двигателя осуществляется при помощи воды. В зимнее время в этой системе допускается замена воды на антифриз. В системе имеется центробежный водяной насос, который и обеспечивает необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения. Обслуживание Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требуется постоянный контроль его работы, а также своевременное проведение регламентных работ, которые прописываются в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: мотор будет работать долго и безотказно; сохранять все свои мощностные показатели на протяжении всего срока службы; отличаться высокой экономичностью; только в том случае, если будет обеспечено необходимое техническое обслуживание, прописанное в инструкции. К ремонту двигателей СМД прибегают чаще всего из-за того, что возникают неисправности, а они, в свою очередь, появляются только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если произошел выброс картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ, необходимо длительное время эксплуатировать мотор на малых или холостых оборотах. Если выброс масла произошел через картер маховика, то для этого есть две причины: самоподвижный сальник был деформирован, уплотнительное кольцо редуктора было срезано. В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя части. СМД-23, СМД-24, СМД-31А Устройство двигателей СМД этой линейки следующее: дизельные двигатели четырехтактные; непосредственный впрыск топлива производится в камеру в поршне; обладает жидкостной системой охлаждения; снабжены турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры. Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют нынешним требованиям. Литровая мощность СМД 23 равна 19,9 кВт/л, а для двигателя СМД-31А 18,2 кВт/л. Удельная металлоемкость данных двигателей, как и удельный расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на угар составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение таких высоких показателей стало возможным из-за того, что в системе используется турбонаддув воздуха в цилиндры, а также происходит охлаждение надувочного воздуха. Кроме того, в этих моторах также реализовано масляное охлаждение поршней, демпфирование крутильных колебаний и улучшен температурный режим работы дизеля, посредством введения водомасляного теплообменника. СМД-62 Установка таких двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей, как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки цилиндров, система охлаждения и система смазки, механизм распределения газа (ГРМ). Размещение цилиндров в таком моторе осуществлено под углом в 90 градусов или 1,53 радиан. Также эти цилиндры выполняются в виде единого блока с верхней частью картера. Для осуществления процесса очистки топлива в этом двигателей имеется два вида фильтров. Один предназначается для тонкой очистки топлива, другой для грубой очистки. Для того чтобы очищать воздух, поступающий в цилиндры, в двигателе предусмотрена система воздухоочистки, которая представлена в виде бумажных фильтрующих элементов. Для того чтобы запустить данный двигатель, используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя к маховику СМД-62 осуществляется посредством редуктора с одной ступенью. Стоимость и отзывы о двигателе СМД Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Ее нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запасных частей на них очень много и найти их нетрудно, так как раньше этих двигателей выпускалось слишком уж много. Однако стоит заметить, что низкая стоимость у них не просто так. Отзывы о СМД-21, к примеру, не самые приятные. Несмотря на то что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость была лишь 80 км/ч при езде с горки и выжатом сцеплении, а если не выжимать — то 60 км/ч. Также владельцы говорили о том, что от вибрации в двигателе постоянно все раскручивалось. Единственный плюс, который выделялся по отзывам пользователей, это расход топлива, который составлял всего лишь 20 литров на 100 км. fb.ru Двигатель смд 62: технические характеристики Содержание: Тракторы Т-150 и Т-150К разрабатывались инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель сменила другую оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой прекратили в 1967 году. Т-150 был в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150. Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесный и гусеничный тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно с учетом разных движителей. В этой связи большинство запчастей и узлов маркируются для Т-150, но подразумевается, что они подходят и колесному трактору Т-150К. Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-150 Моторы на тракторах Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. К агрегату через муфту подключается сцепление и коробка передач. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели: Двигатель Т-150 СМД-60 На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники. Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива. Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров. Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади. Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два: предварительный, для тонкой очистки. Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник. Особенности двигателя Т-150 СМД-60 На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д. Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10. Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К Тип двигателя дизельный ДВС Количество тактов четыре Количество цилиндров шесть Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Смесеобразование непосредственный впрыск Турбонаддув есть Система охлаждения жидкостная Объем двигателя 9,15 л Мощность 150 л.с. Обороты 2000, мин-1 Степень сжатия 15 Масса двигателя 950 кг Средний расход 248 г/кВ*ч Двигатель Т-150 СМД-62 Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов. Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К Тип двигателя дизельный ДВС Количество тактов четыре Количество цилиндров шесть Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6 Смесеобразование непосредственный впрыск Турбонаддув есть Система охлаждения жидкостная Объем двигателя 9,15 л Мощность 165 л.с. Обороты 2100, мин-1 Степень сжатия 15 Масса двигателя 1100 кг Средний расход 248 г/кВ*ч Двигатель Т-150 ЯМЗ 236 Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день. Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода. Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах. Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150 Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером. Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К Тип двигателя дизельный ДВС Количество тактов четыре Количество цилиндров шесть Смесеобразование непосредственный впрыск Турбонаддув нет Система охлаждения жидкостная Объем двигателя 11,15 л Мощность 175 л.с. Обороты 2100, мин-1 Масса двигателя 1035 кг Средний расход 220 г/кВ*ч Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150 На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г. Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно. Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К Тип двигателя дизельный ДВС Количество тактов четыре Количество цилиндров шесть Смесеобразование непосредственный впрыск Турбонаддув нет Система охлаждения жидкостная Объем двигателя 11,15 л Мощность 180 л.с. Обороты 2100, мин-1 Масса двигателя 1185 кг Средний расход 245 г/кВ*ч Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач. Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда. Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей. Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии. Вам будет интересно: Колесный погрузчик ZW80 Hitachi: обновления и 10 % экономии топлива JCB установила рекорд скорости для тракторов Пикап из Теслы 3 своими руками Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику Какие бывают трактора: фото, классификация и виды Самое интересное: ТОП статьи по спецтехнике Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»! mtz-80.ru Двигатель Смд 14 — OLX.ua Стартер на комбайн ДОН, НИВА, Т-150 (Двигатель СМД 14, 16, 18, 20, 22) Запчастини для транспорту » Запчастини для спец / с.г. техніки OLX Доставка Гарантовано отримуйте товар, або гроші назад на карткуДетальніше. Як купувати безпечно 4 750 грн. olx.ua устройство, характеристики, каталог запчастей двигателя Промышленный концерн «Серп и Молот», расположенный в Харькове, выпускал одну из самых успешных моделей моторов того времени – СМД 18. Этот дизельный силовой агрегат повсеместно используется в сельскохозяйственной технике, а также в конструкции различных транспортных средств, благодаря множеству преимуществ. СМД-18 Именно технические характеристики двигателя СМД-18 сделали его одним из самых востребованных вариантов. Однако, прежде, чем изучить их, следует более подробно ознакомиться с данным агрегатом. Впервые он начал массово выпускаться на Харьковском заводе в 1958 году и пользовался столь высоким спросом, что его производство было приостановлено лишь к 2000 году из-за наличия более совершенных аналогов. Существует сразу несколько популярных силовых агрегатов этой марки, поскольку его конструкция периодически дорабатывалась и обновлялась: двигатели с 4-мя цилиндрами; 6-цилиндровые устройства; доработанные 6 цилиндровые модели с v-образным расположением. Несмотря на то, что массовый выпуск подобного рода моторов был полностью прекращен, благодаря отличным рабочим показателям они сохраняют свою актуальность и способны конкурировать со многими современными аналогами. Двигатель СМД-18 Описание двигателя Прежде чем выяснить, как часто должна выполняться регулировка зажигания СМД 18, необходимо более подробно ознакомиться с особенностями данного двигателя. Он представляет собой существенно доработанную версию СМД 14, которая стала основой для целого поколения силовых агрегатов, выпускаемых этим концерном. Среди характерных преимуществ оборудования 18-ой серии необходимо отметить следующие особенности: возросшую мощность, позволяющую значительно повысить эффективность выполнения работ; низкую стоимость мотора, а также его обслуживания, позволяющую значительно сократить затраты потребителя; наличие эффективной системы безопасности в виде искрогасителей, которая позволяет избежать серьезных поломок; удобную конструкцию, которая позволяет комфортно выполнять обслуживание и ремонт без полного демонтажа устройства. Самым современным вариантом представляется модификация 18Н, оснащенная ТНВД Моторпал, который производился на момент сборки в Чехии, что позволило значительно продлить срок службы устройства. Упоминания заслуживает поршневая группа, которая отличается износостойкостью и надежностью. Устройство СМД-18 Желая выяснить, сколько весит подобного рода двигатель, необходимо ознакомиться с его устройством. Оно предусматривает сразу несколько отличий от предшественников, за счет которых обладает более продвинутыми рабочими показателями и применяется во многих транспортных средствах до сих пор. Среди них упоминания заслуживает: система охлаждения жидкостного типа, позволяющая силовому агрегату эффективнее работать при интенсивных нагрузках, а также в условиях жары; турбонаддув; топливная система, предусматривающая непосредственный впрыск дизеля; корзина сцепления обновленного типа. Если изучить каталог запчастей для подобной модели двигателя, можно отметить, что большинство позиций отличается низкой стоимостью. Это позволяет значительно сократить затраты на ремонт, поскольку водитель может приобрести шатун или коленвал, после чего выполнить его установку самостоятельно. Важным элементом конструкции представляется пусковой двигатель П-10Уд, который оснащен редуктором РП1.000М. Он отличается высокой стабильностью работы и позволяет даже в условиях низких температур эффективно запускать этот дизельный мотор. Двигатели изготавливали на заводе “Серп и молот” Особого упоминания заслуживает система фильтрации двигателя, поскольку она отличается отсутствием необходимости демонтажа мотора и его разбора для последующей очистки элементов. Это позволяет сделать обслуживание агрегата крайне простым и удобным. Важно упомянуть длительный срок службы данных моторов, поскольку они сравнительно редко требуют ремонта или замены отдельных элементов, несмотря на внушительный пробег. Технические характеристики двигателя Рабочие характеристики являются одним из факторов, благодаря которым этот двигатель до сих пор не утратил своего значения. 18-ая версия значительно улучшена по сравнению с предыдущими, поскольку в ней внедрено сразу несколько новых для концерна технологий. К числу наиболее значимых технических характеристик можно отнести: общая мощность — 100 л.с.; обороты в холостом режиме — 600-1950 об/мин; расход дизеля — 165г; вес агрегата — 735-880кг. Мотор отличается скромными габаритами, что значительно упрощает самостоятельный ремонт агрегата и делает возможным его выполнение без дополнительного оборудования, при условии наличия незначительных неисправностей Техобслуживание и ремонт двигателя СМД-18 Моторы этого производителя отличаются длительным сроком службы и сравнительно редко требуют ремонта. Как правило, большинство проблем связано с износом комплектующих, что обусловлено датой выпуска агрегатов. Если было приобретено б/у-устройство, рекомендуется выполнить капитальный ремонт с полной заменой расходников и изношенных комплектующих. После этого должна быть выполнена регулировка клапанов, системы зажигания и других узлов конструкции. Крайне важно по мере необходимости очищать топливный, масляный фильтры, поскольку сделать это можно без демонтажа агрегата, его разбора. При поломке турбины потребуется помощь квалифицированного специалиста либо её замена на аналогичную. Заключение Мотор СМД-18 от завода Серп и Молот считается одной из самых удачных моделей, благодаря сочетанию традиционной для данного производителя конструкции силовых агрегатов с новыми технологиями. Малая стоимость и неприхотливость в обслуживании делают агрегат конкурентоспособным и на сегодняшний день. Facebook Twitter Вконтакте Google+ traktoramira.ru

Гениальное — просто: в России придумали, как улучшить двигатель. Роторные детонационные двигатели

Тракторный двигатель Т-150: марки, установка, переоборудование

тракторов Т-150 и Т-150К разработаны инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель заменила еще одну оригинальную разработку ХТЗ — Т-125, выпуск которой остановлен в 1967 году.

Т-150 находился в разработке несколько лет и поступил в серийное производство в 1971 году.Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года начался выпуск гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальном совершенствовании этих моделей. Колесные и гусеничные тракторы имеют настолько схожую конструкцию, насколько это возможно, с учетом разных тягачей. В связи с этим большинство запчастей и узлов имеют маркировку Т-150, но понятно, что они подходят и для колесного трактора Т-150К.

Двигатели на трактор Т-150

Двигатели тракторов Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. Сцепление и коробка передач связаны с агрегатом через муфту. На колесных гусеничных тракторах Т-150 установлено:

двигателей.

• СМД-60,
• СМД-62,
• ЯМЗ-236.

Двигатель Т-150 СД-60

На первых тракторах Т-150 стоял дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную для того времени конструкцию и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 четырехтактный, короткозамкнутый. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор с турбонаддувом имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенность тракторного двигателя Т-150 СМД-60 в том, что цилиндры расположены не друг напротив друга, а со смещением 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы на один шатун коленчатого вала установить шток противоположных цилиндров.

Конструкция двигателя Т-150 СМД-60 принципиально отличалась от конструкции двигателей других тракторов того времени.Цилиндры двигателя имели V-образную компоновку, что делало его намного компактнее и проще. В развале цилиндров инженеры разместили турбокомпрессор и выпускной коллектор. Питающий дизельный насос марки НД-22 / 6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оборудован полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливные фильтры Мотор имеет два:

1. предварительная,
2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра SMD-60 используется установка циклонного типа.Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Характеристики двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем ЭМД-60 применялся дополнительный бензомотор П-350. Эта пусковая установка карбюраторного типа, одноцилиндровая, с системой водяного охлаждения развивала 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения на пусковой установке и одиночном СМД-60. Р-350 в свою очередь запустил стартер СТ-352Д.

Для облегчения пуска зимой (ниже 5 градусов) на двигателе СМД-60 была установлена ​​система предварительной сигнализации ПЗБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150 / Т-150К

тип двигателя	дизель ДВС
Количество тактов
Количество цилиндров
Заказ цилиндров
Соответствие	прямой впрыск
Турбокарды.
Система охлаждения	жидкость
Объем двигателя
Мощность
Степень сжатия
Массовый двигатель
Средний расход

Двигатель Т-150 СД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62.Он был разработан на базе двигателя СМД-60 и во многом имел с ним схожую конструкцию. Основным отличием была установка компрессора на пневмосистему. Также двигатель СМД-62 у Т-150 увеличил мощность до 165 л.с. и количество оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150 / Т-150К

тип двигателя	дизель ДВС
Количество тактов
Количество цилиндров
Заказ цилиндров
Соответствие	прямой впрыск
Турбокарды.
Система охлаждения	жидкость
Объем двигателя
Мощность
Степень сжатия
Массовый двигатель
Средний расход

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современная модификация — трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236.С двигателем MOTC-236M2-59 спецтехника производится и по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назрела годами — мощности исходного двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный двигатель производства Ярославского моторного завода.

Впервые эта установка была запущена в серийное производство в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и неплохо себя зарекомендовали.Двигатель ЯМЗ 236 долгое время оставался одним из лучших дизельных двигателей в мире. Несмотря на то, что с момента создания конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и применяется в том числе в новых современных тракторах.

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НЕМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускается в различных модификациях. В свое время были установлены атмосферные двигатели и турбина. В количественном отношении наиболее популярный вариант Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферный с рабочим объемом 11.15 литров, крутящий момент 667 Нм и мощность 175 л.с., который запускал электростартер.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150 / Т-150К

тип двигателя	дизель ДВС
Количество тактов
Количество цилиндров
Соответствие	прямой впрыск
Турбокарды.
Система охлаждения	жидкость
Объем двигателя
Мощность
Массовый двигатель
Средний расход

Двигатель ЯМЗ-236 на современный Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59.Этот мотор унифицирован с ЯМЗ-236, выпускавшимся до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекращен в 1988 году

.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — дизельный атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150 / Т-150К

тип двигателя	дизель ДВС
Количество тактов
Количество цилиндров
Соответствие	прямой впрыск
Турбокарды.
Система охлаждения	жидкость
Объем двигателя
Мощность
Массовый двигатель
Средний расход

Переоборудование тракторов Т-150: Установка немонтажных двигателей

Одна из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К приобрели такую ​​популярность, — это их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания.Машины можно легко переоборудовать и установить другое нестандартное оборудование, которое было бы более эффективным для выполнения конкретных задач.

Эра двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

еще далека от заката — такого мнения придерживается достаточно большое количество специалистов и простых автомобилистов. И для такого одобрения у них есть все основания. По большому счету серьезных претензий к ВЭД всего две — прожорливость и вредный выхлоп. Запасы нефти не безграничны, и автомобили являются одними из основных потребителей.Выхлопные газы отравляют природу и людей, накапливаясь в атмосфере, создают парниковый эффект. Парниковый эффект приводит к изменению климата и другим экологическим проблемам. Но отвлекаться не будем. Обладая отсутствием недостатков, дизайнеры и инженеры за последние десятилетия научились очень эффективно бороться, доказав, что у ICA есть и другие неиспользованные резервы для развития и улучшения.

Значительное снижение расхода топлива достигнуто за счет внедрения в конструкцию ряда технических новшеств.Первым шагом был переход с карбюраторных двигателей на впрыск . Современные системы впрыска обеспечивают подачу топлива в цилиндры под высоким давлением, в результате его тонкое распыление и хорошее смешивание с воздухом. Во время цикла сжатия топливо впрыскивается в камеру сгорания точно дозированными порциями до 5-7 раз. Использование улучшенного, увеличения количества клапанов, повышения степени сжатия также позволило более полно сжечь рабочую смесь. Оптимизация формы камеры сгорания, днища поршней, использование систем с регулируемыми фазами газораспределения способствовали улучшению процессов смешения.В результате двигатель может работать на более бедных смесях, экономя топливо и уменьшая выброс вредных веществ.

Широко применяется в современных автомобилях start Stop System , дающей заметную экономию топлива в режиме городского движения. Эта система автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля. Запуск производится при нажатии на педаль сцепления (в автомобилях с механической коробкой передач) или при отпускании педали тормоза (в автомобилях с автоматической коробкой передач).

Система рекуперации тормозной энергии впервые появилась на гибридных автомобилях, постепенно проглотила и обычная.Кинетическая энергия замедляющегося автомобиля, которая раньше использовалась для нагрева деталей тормозной системы, теперь преобразуется в электрическую и используется для подзарядки аккумулятора. Расход топлива снижен до 3%.

Важным обстоятельством является то, что улучшение технических характеристик двигателей происходит при устойчивом уменьшении их объема . Например, лучшим двигателем 2010 года признан Volkswagene Motor 1.4 TSI объемом 1390 куб. CM развивает мощность до 178 л.с. То есть с каждого литра снимается 127 л.с.! Удельный расход топлива за последние 20-30 лет снизился почти вдвое.И расход топлива снижается, соответственно, уменьшается выброс вредных веществ, и запасы масла могут растягиваться на более длительный период.

Очистка выхлопных газов

Все вышеперечисленные меры снижают вредные выбросы, так сказать косвенно, за счет улучшения технических характеристик. Но существует ряд систем, цель которых напрямую уменьшить количество вредных веществ в выхлопных газах.

Прежде всего, это, конечно же, нейтрализатор и нейтрализатор и система рециркуляции выхлопных газов EGR.В нейтрализаторе вредных веществ выхлопные газы содержатся в химической реакции с веществами, нанесенными на его клетки. В результате реакции вредные вещества разлагаются на безвредные компоненты.

Система EGR (РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ) имеет более «узкую» ориентацию. Он предназначен для снижения содержания оксидов азота в выхлопных газах на режимах прогрева и резких разгонов при работе двигателя на обогащенной смеси. Принцип работы системы заключается в перенаправлении части выхлопных газов обратно в цилиндры.Это вызывает снижение температуры горения и, соответственно, концентрации оксидов азота.

При работающем двигателе не все выхлопные газы попадают в выхлопную систему. Часть из них прорывается через Картера. Для предотвращения попадания в атмосферу использовалась картерная система вентиляции . В парах бензина и выхлопных газах содержатся вредные для человека вещества. Поэтому автомобили устанавливают на автомобили. Система абсорбции паров бензина .

Все вышеперечисленные системы универсальны, применяются как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.Однако выхлопные газы дизельных двигателей отличаются повышенной концентрацией оксидов азота и сажи. Поэтому в выхлопной системе дизельных двигателей дополнительно установлен молочный фильтр . . В некоторых конструкциях может использоваться система sCR (Selective Catalytic Reduction) или, в либеральном русском переводе, инъекция мочевины. Принцип действия: водный раствор мочевины впрыскивается в выхлопную систему перед катализатором. В результате химической реакции Почти половина высокотехнологичных оксидов азота превращается в обычный безвредный азот.

Кстати, успехи в улучшении дизелей впечатляют. Не будем далеко ходить за примерами. Взгляните на таблицу: в ней представлены победители двух самых престижных мировых наград WORLD GREEN CAR OF THE YEAR (Зеленая машина года в мире) и Green Car of the Year (Зеленая машина года).

Видите? В одном соревновании Дизель выигрывал четыре раза, в другом — дважды.

Перспективы DVS

Подводя итоги сказал, можно утверждать, что в ближайшие десятилетия мы будем сосуществовать с двигателями внутреннего сгорания.Для этого есть веские технические и экономические причины. Расширение технологии производства ДВС обеспечивает их относительно невысокую стоимость. Улучшение рабочего процесса позволило добиться высоких характеристик и снизить вредные выбросы.

Рост продаж «зеленых» автомобилей во многом стимулируется господдержкой. Как только государство откатывает программу скидок на экологичные автомобили, спрос на них стремительно падает.

Дизельный автомобиль потребляет до 25% меньше топлива и меньше загрязняет окружающую среду, но бензин имеет меньшую стоимость, его страховка и эксплуатация дешевле.Однако если годовой пробег превышает 15 000 километров, покупать дизельное топливо выгоднее.

Выбор подходящего типа двигателя зависит от класса автомобиля. Современные бензиновые силовые агрегаты очень эффективны в компактных автомобилях, а нынешний дизельный двигатель позволяет добиться низкого расхода топлива и получить удовольствие от вождения в большом универсале. Бензиновые моторы обеспечивают завидный пикап и динамику горячих спорткаров, а также высокий крутящий момент дизельных двигателей, что не может быть подходящим для больших внедорожников.

2017 г. в Научно-техническом сообществе вылетела новость — молодой ученый из Екатеринбурга победил во Всероссийском конкурсе инновационных проектов в области энергетики.Конкурс называется «Энергия прорыва», допускаются ученые не старше 45 лет, и Леонид Карпентерс, доцент «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина» (УрФУ), удостоил в нем призов. 1000000 руб.

Сообщалось, что Леонид разработал четыре оригинальных технических решения и получил семь патентов на системы впуска и выпуска, как с турбонаддувом, так и атмосферным. В частности, доработка впускной системы Мутного Метода «по Методике» способна исключить перегрев, снизить шум и количество вредных выбросов.Система градуировки модернизации Turbated 2% увеличивает КПД на 2% и снижает удельный расход топлива на 1,5%. В результате мотор становится более экологичным, стабильным, мощным и надежным.

Это все правда? В чем суть предложений ученого? Нам удалось поговорить с победителем конкурса и все выяснить. Из всех разработанных плотниками оригинальных технических решений мы остановились только на двух: доработанные системы впуска и выпуска для двигателей с турбонаддувом.Возможно, стиль изложения сначала покажется вам трудным для восприятия, но читайте вдумчиво, и в конце мы дойдем до сути.

Проблемы и задачи

Авторство описанных ниже разработок принадлежит группе ученых УРФ, в которую входят доктор технических наук, профессор Бродов Ю.М., доктор физико-математических наук, профессор Жилкин Б.П. и кандидат технических наук, доцент Плотников Л.В.Работа этой группы была грантом в миллион рублей. В инженерной проработке предлагаемых технических решений были привлечены специалисты ООО «Уральский дизель-моторный завод»: начальник отдела к.т.н. Шестаков Д.С. и заместитель главного конструктора к.т.н. Григорьев Н.И.

Одним из ключевых параметров их исследований была теплопередача, которая идет от газового потока к стенкам впускного или выпускного трубопровода.Чем ниже теплопередача, тем меньше термические напряжения, выше надежность и производительность системы в целом. Для оценки интенсивности теплообмена используется параметр, который называется локальным коэффициентом теплоотдачи (он обозначается как αh), и задачей исследователей было найти способы уменьшить этот коэффициент.

Рис. 1. Изменение местного (LX = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αh (1) и расхода воздуха WX (2) во времени τ для свободного компрессора турбокомпрессора (далее — ТК) плавным ходом трубопровод и разные частоты вращения ТК: а) НТК = 35000 мин-1; б) НТК = 46000 мин-1

Вопрос к современному двигателю стоит серьезный, так как газовоздушные тракты входят в список наиболее термически нагруженных элементов современных двигателей внутреннего сгорания, и особенно остро задача снижения теплоотдачи во впускном и выпускном трактах ставится на турбонаддувные. двигатели.Действительно, в турбонагнетателе, по сравнению с атмосферным, давление и температура на входе увеличиваются, средняя температура цикла выше пульсации газа, что вызывает термомеханические напряжения. Теплосодержание приводит к усталости деталей, снижает надежность и ресурс элементов двигателя, а также приводит к неоптимальным условиям сгорания топлива в цилиндрах и падению мощности.

Ученые считают, что тепловое напряжение турбонагнетателя можно снизить, и здесь, как говорится, есть нюанс.Обычно для турбокомпрессора важными считаются две его характеристики — напор и расход воздуха и расход воздуха, а при расчете статического элемента принимается сам узел. Но на самом деле, отмечают исследователи, после установки турбонагнетателя существенно меняются тепломеханические характеристики газового потока. Следовательно, прежде чем узнать, как изменяется αh на входе и выходе, необходимо изучить сам поток газа к насосу. На первых порах — без учета поршневой части двигателя (как ее еще называют, для свободного компрессора см. Рис.1), а затем — вместе с ним.

Разработана и создана автоматизированная система сбора и обработки экспериментальных данных — при этом снята пара датчиков и приняты и обработаны значения расхода газа WX и местного коэффициента теплоотдачи αh. Кроме того, была собрана одноцилиндровая модель двигателя на базе мотора ВАЗ-11113 с турбонагнетателем ТКР-6.

Рис. 2. Зависимость местного (LX = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αh от угла поворота коленчатого вала φ во впускном трубопроводе поршневого ДВС с понижением при разных частотах вращения коленчатого вала и разных частоты вращения Ротора ТК: а) n = 1 500 мин-1; б) n = 3000 мин — 1, 1 — n = 35 000 мин-1; 2 — НТК = 42000 мин-1; 3 — НТК = 46000 мин-1

Исследования показали, что турбокомпрессор является наиболее мощным источником турбулентности, влияющей на тепломеханические характеристики воздушного потока (см. Рис.2). Кроме того, исследователи обнаружили, что сама по себе установка турбонагнетателя увеличивает αh на входе в двигатель примерно на 30% — отчасти из-за того, что воздух после компрессора просто намного горячее, чем на входе в атмосферный двигатель. Измеряли теплоотдачу при производстве двигателя с установленным турбонагнетателем, и оказалось, что чем выше избыточное давление, тем менее интенсивно теплообмен.

Рис. 3. Схема системы впуска двигателя с улучшенным с возможностью сброса частей впрыскиваемого воздуха: 1 — впускной коллектор; 2 — соединительный патрубок; 3 — соединительные элементы; 4 — Компрессор ТК; пятерка — электронный блок управления двигателем; 6 — электропневмозащитный клапан].

Итого получается, что для снижения тепловой нагрузки необходимо следующее: на всасывающем тракте нужно уменьшить завихрение и пульсации воздуха, а на выпуске — создать дополнительное давление или вакуум, ускоряющий струя — это снизит теплоотдачу, к тому же положительно скажется на очистке баллонов от отработанных газов.

Все эти, казалось бы, очевидные вещи требовали детальной идентификации и анализа, чего раньше никто не делал.Именно цифры позволили разработать меры, которые в будущем способны совершить революцию, а затем точно вдохнуть, в буквальном смысле слова, новую жизнь во всей моторной промышленности.

Рис. 4. Зависимость местного (LX = 150 мм) коэффициента теплоотдачи α от угла поворота коленчатого вала φ во впускном трубопроводе поршневого ДВС с наложением (НТК = 35000 мин -1) при частоте вращения коленчатого вала N = 3000 мин-1.Доля сброса воздуха: 1 — g1 = 0,04; 2 — g2 = 0,07; 3 — G3 = 0,12].

Сбросить избыток воздуха на впуске

Сначала исследователи предложили конструкцию, позволяющую стабилизировать воздушный поток на входе (см. Рис. 3). Электропневмоклиппа, встроенная во впускной тракт после турбины и в определенных точках, отбрасывающая часть воздуха, сжатого турбонагнетателем, стабилизирует скорость потока, уменьшает колебания скорости и давления. В результате это должно привести к снижению аэродинамического шума и термических напряжений во впускном тракте.

А на сколько нужно сбросить систему, чтобы она работала эффективно без значительного ослабления эффекта турбонаддува? На рисунках 4 и 5 мы видим результаты измерений: как показывают исследования, оптимальная доля воздуха в воздухе g лежит в пределах от 7 до 12% — такие значения вызывают теплопередачу (и отсюда тепловая нагрузка) во впускном тракте двигателя до 30%, то есть приводит к значениям, характерным для атмосферных моторов. Дальше увеличивать долю разряда смысла нет — это уже не дает.

Рис. 5. Сравнение локальных зависимостей (Lx = 150 мм, d = 30 мм) Коэффициент теплоотдачи αh от угла поворота коленчатого вала φ во впускном трубопроводе поршневого ДВС с контролем без сброса (1) и при сбросе воздушной части (2) при НТК = 35000 мин-1 и n = 3000 мин-1 доля капитального сброса составляет 12% от общего расхода].

Выброс на выпуск

Ну а какая система градаций? Как мы уже говорили выше, он работает и в моторе с турбонаддувом в условиях повышенных температур, а кроме того, всегда хочется сделать максимально возможную очистку цилиндров от выхлопных газов.Традиционные методы решения этих задач уже исчерпаны, есть ли еще резервы для улучшения? Оказывается, есть.

Бродов, Жилкин и Плотник утверждают, что улучшение газоочистки и надежности выхлопной системы может создать в ней дополнительную похвалу или выброс. Эжекционный поток, по заявлению разработчиков, как и впускной клапан, уменьшает пульсацию потока и увеличивает объемный расход воздуха, что способствует лучшей очистке цилиндров и увеличению мощности двигателя.

Рис. 6. Схема выхлопной системы с эжектором: 1 — ГБЦ с каналом; 2 — выхлопной трубопровод; 3 — выхлопная труба; 4 — эжекторная трубка; 5 — электропневмоблок; 6 — электронный блок управления].

Эжекция положительно влияет на теплоотдачу от выхлопных газов к частям градуировочного тракта (см. Рис.7): при такой системе максимальные значения местного коэффициента теплоотдачи на 20% ниже, чем в традиционной выпуск — за исключением периода впускного клапана, интенсивность теплоотдачи наоборот несколько выше.Но в целом теплоотдача все же меньше, и исследователи предположили, что эжектор на выпуске турбомотора повысит его надежность, так как уменьшит теплоотдачу от газовых стенок трубопровода, а сами газы будут охлаждаться эжекционным воздухом.

Рис. 7. Зависимости местного (LX = 140 мм) коэффициента теплоотдачи αh от угла поворота коленчатого вала φ в системе выпуска при избыточном давлении выпуска Pb = 0.2 МПа и частота вращения коленчатого вала n = 1 500 мин-1. Конфигурация выходной системы: 1 — без выброса; 2 — с выбросом.]

А если совместить? ..

Получив такие заключения на экспериментальной установке, ученые пошли дальше и применили полученные знания на реальном двигателе — как на одном из «опытных» Дизель 8ДМ-21ЛМ производства ООО «Уральский дизельный моторный завод». Двигатели используются как стационарные. электростанции. Кроме того, «младший брат» 8-цилиндрового дизеля 6ДМ-21ЛМ также использовал V-образную форму, но имел шесть цилиндров.

Рис. 8. Установка электромагнитного клапана Для сброса части воздуха на дизельном двигателе 8ДМ-21ЛМ: 1 — электромагнитный клапан; 2 — впускной; 3 — кожух выпускного коллектора; 4 — турбокомпрессор.

На «младшем» моторе была реализована система выброса на выпуске, логичная и очень остроумная — совмещенная с системой сброса давления на впуске, которую мы рассмотрели чуть ранее — ведь, как показано на рисунке 3, Воздух может быть использован для нужд двигателя.Как мы видим (рис. 9), трубы проложены над выпускным коллектором, в котором воздух, выбегающий из впускного отверстия, является самым избыточным давлением, создающим турбулентность после компрессора. Воздух из трубок «распределяется» через систему электрохлопа, которые стоят сразу за выхлопным окном каждого из шести цилиндров.

Рис. 9. Общий вид модернизированной выхлопной системы двигателя 6ДМ-21ЛМ: 1 — выхлопная труба; 2 — турбокомпрессор; 3 — сопло подачи газа; 4 — Система выброса.

Такое эжекторное устройство создает дополнительный вакуум в выпускном коллекторе, что приводит к выравниванию потока газов и ослаблению переходных процессов в так называемом переходном слое. Авторы исследования измерили скорость воздушного потока WX в зависимости от угла поворота коленчатого вала φ при выбросе на выпуск и без него.

На рисунке 10 видно, что при максимальной скорости выброса поток выше, а после закрытия выпускного клапана он опускается медленнее, чем в коллекторе без такой системы — получается своеобразный «эффект продувки».Авторы говорят, что результаты говорят о стабилизации потока и лучшей очистке цилиндров двигателя от выхлопных газов.

Рис. 10. Зависимости местного (LX = 140 мм, d = 30 мм) расхода газа WX в выхлопной трубе с выбросом (1) и традиционном трубопроводе (2) от угла наклона вращение коленчатого вала φ при частоте вращения коленчатого вала n = 3000 мин-1 и начальном избыточном давлении PB = 2,0 бар.

Что в итоге

Итак, по порядку.Во-первых, если из впускного коллектора турбомотора выпадет небольшая часть компрессора сжатого воздуха, можно уменьшить теплопередачу от воздуха к головкам коллектора до 30% и в то же время сохранить массовый расход поступающего воздуха. мотор на нормальном уровне. Во-вторых, если применить эжекцию на выпуске, то теплопередача в выпускном коллекторе также может быть значительно снижена — проведенные измерения дают значение около 15%, а также улучшают газоочистку цилиндров.

Объединяя в единой системе показанные научные открытия для путей впуска и выпуска, мы получаем комплексный эффект: забирая часть воздуха из впускного отверстия, передавая его на выпуск и точно синхронизируя этот импульс во времени, система выровняется и «успокоит» «процессы течения воздуха и выхлопных газов. В результате мы должны получить меньшую термическую нагрузку, более надежную и производительную по сравнению с обычным турбомотором.

Итак, результаты получены в лабораторных условиях, подтверждены математическим моделированием и аналитическими расчетами, после чего был создан прототип, на котором были проведены испытания и подтверждены положительные эффекты.Пока все это реализовано в стенах Урала на большом стационарном турбодизеле (моторы этого типа также используются на локомотивах и судах), но заложенные в конструкции принципы могли встретиться и с меньшими моторами — представьте, например, что газель Газель, УАЗ Патриот или Лада Веста. Получен новый турбомотор, да еще с характеристиками лучше зарубежных аналогов … Возможна ли новая тенденция в запуске двигателей в России?

Есть уральские ученые и решения по снижению теплоемкости атмосферных двигателей, и одно из них — профилирование каналов: поперечное (путем введения вставки квадратного или треугольного сечения) и продольное.В принципе, во всех этих решениях теперь можно строить рабочие образцы, проводить испытания и при их положительном исходе запускать серийное производство — заданные конструкторские и конструкторские направления, по мнению ученых, не требуют значительных финансовых и временных затрат. Теперь нужно найти заинтересованных производителей.

Леонид Плотников говорит, что считает себя в первую очередь ученым и не ставит цели коммерциализировать новые разработки.

Среди целей я бы скорее назвал дальнейшие исследования, получение новых научных результатов, разработку оригинальных конструкций систем газовоздушных поршневых двигателей.Если мои результаты будут полезны для промышленности, я буду счастлив. По опыту знаю, что внедрение результатов — очень сложный и трудоемкий процесс, и если в него погрузиться, то не будет времени на науку и обучение. И я больше склонен к сфере образования и науки, а не к промышленности и бизнесу

доцент «Уральский федеральный университет имени первого президента России Б. Н. Ельцина» (УрФУ)

Однако добавляет, что процесс внедрения результатов исследований на Энергышине ПАО «Уралмашзавод» уже начался.Темпы развертывания по-прежнему низкие, все работы на начальной стадии, а специфика очень небольшая, но интерес к предприятию есть. Остается надеяться, что результаты этого внедрения мы еще увидим. А также к тому, что труд ученых найдет применение в отечественном автопроме.

А как вы оцениваете результаты исследования?

Двигатель ЭМД — дизельный двигатель, известный инженерами машинно-тракторных станций (МТС), распространенный за время существования СССР.Выпуск этих двигателей был освоен в 1958 г. на Харьковском заводе «Серп и молот» (1881 г.). Серийное производство двигателей семейства СМД., Предназначенных для агрегатирования различных типов сельхозтехники (тракторы, комбайны и др.), Было прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия (2003 г.).

В линейку данных энергоблоков входят:

• Двигатели 4-цилиндровые с рядными цилиндрами;
• рядный 6 цилиндровый;
• V-образные 6-цилиндровые агрегаты.

В то же время любой SMD мотор имеет очень высокую надежность. В нем заложены оригинальные конструкторские решения, которые даже по современным меркам обеспечивают достаточный запас эксплуатационной прочности этих моторов.

В настоящее время силовые агрегаты типа SMD имеются на Белгородском моторном заводе (БМЗ).

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Slave Объем цилиндров, л	9,15
Мощность, л.из.	160
Скорость вращения коленчатого вала, об / мин. Номинальный / минимальный (на холостом ходу) / максимальный (на холостом ходу)	2000/800/2180
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образная, угол развала 90 °
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	115
Степень сжатия	15
Порядок цилиндров	1-4-2-5-3-6
Система питания	Прямой впрыск топлива
Топливо / Марка	Дизельное топливо «L», «for», «s», «dz» и др.в зависимости от температуры окружающей среды
Расход топлива, г / л. из. час (номинальная / рабочая мощность)	175/182
Тип турбокомпрессора	ТКР-11Н-1
Система пуска	Пусковая установка П-350 с дистанционным пуском + электростартер ST142B
Пусковое топливо	Смесь бензина А-72 с моторным маслом в соотношении 20: 1
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Марка моторного масла	М-10Г, М-10В, М-112Б
Количество моторного масла, л	18
Система охлаждения	Вода, закрытого типа, с принудительной вентиляцией
Мотор и час	10000
Масса, кг	950…1100

Силовой агрегат устанавливался на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание

Дизельные 6-цилиндровые V-образные двигатели END представлены рядом моделей СД-60 … СМД-65 и более мощными СДМ-72 и СМД-73. У всех этих моторов поршень короче диаметра цилиндра (ближний вариант).

Одновременно в моторах:

• SD-60 … 65 Турбонаддув б / у;
• SD-72 … 73 Advanced воздух дополнительно охлаждается.

Перегородки между соседними цилиндрами вместе с торцевыми стенками блока Картера придают конструкции необходимую жесткость. В каждом блоке цилиндров имеются специальные бороздки цилиндрической формы, в которые установлены гильзы цилиндров из титанового чугуна.

В компоновке всех хост-узлов учтены все преимущества, которые дает V-образный цилиндр. Размещение цилиндров под углом 90 ° позволило разместить турбокомпрессор в развале между ними и выпускными коллекторами.Кроме того, за счет смещения ряда цилиндров друг относительно друга на 36 мм на единой шейке коленчатого вала удалось установить два шатуна противоположных цилиндров.

Компоновка деталей газораспределительного механизма отличается от общепринятой. Его распредвал является общим для двух рядов цилиндров и расположен в центре блока Картера. Сбоку от маховика на его конце установлен редуктор, в который входят шестерни шестерен привода и топливный насос.

В процессе работы двигатель обеспечивает грубую и тонкую очистку дизельного топлива. Моторное масло Куплено на полнопоточной центрифуге.

Охлаждаемый блоком питания с водой. Зимой допускается использование антифриза. Циркуляция жидкости в замкнутой системе охлаждения осуществляется за счет центробежного водяного насоса. В процессе охлаждения участвуют также шестирядный трубчатый радиатор и шестиступенчатый электровентилятор.

Система охлаждения двигателя SMD 60 обеспечивает термофонную циркуляцию охладителя внутри водяной рубашки пускового двигателя.Однако обеспечить охлаждение последнего он способен лишь на короткое время. Во избежание перегрева работа работающего двигателя на холостом ходу не должна превышать 3 минут.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя EMD 60 сводится к постоянному контролю за процессом его эксплуатации и регулярным регламентным работам, указанным в инструкции по эксплуатации. Только при выполнении этих условий производитель гарантирует:

• длительная и безотказная работа силового агрегата;
• сохранение силовых характеристик в течение всего периода эксплуатации;
• высокая эффективность.

Виды ТО (ТО) определяются по срокам их проведения, в зависимости от количества отработанных мотоблоков:

1. Затем ежедневно — каждые 8 ​​… 10 часов.
2. ТО-1 — после 60 м / мч.
3. ТО-2 — каждые 240 мкр.
4. ТО-3 — 960 ср.
5. Сезонный — до перехода на весенне-летний и осенне-зимний периоды эксплуатации.

Перечень работ, которые необходимо проводить при каждом виде обслуживания, приведен в инструкции по эксплуатации.При этом работы, требующие разборки силового агрегата, нужно проводить только в закрытых помещениях.

Неисправность

Поломки двигателей EMD 60 возникают нечасто и возникают, как правило, из-за нарушения правил их технической эксплуатации.

Неисправность	Способы устранения
Тележка выхлопа автомобиля через выхлопную трубу.	1. Длительная эксплуатация мотора на малых и / или холостых оборотах.
	2.Взведение чугунных уплотнительных колец на валу ротора турбокомпрессора.
	3. Большой зазор между валом ротора и подшипником турбокомпрессора.
Выброс автомобиля через картер маховика.	1. Разрушен самодостаточный сальник.
	2. Врезать уплотнительное кольцо редуктора.
Нет подачи авто на клапанный механизм.	1. Втулка распределительного вала вращается.
	2. Загрязнение масляных каналов ГБЦ.
	3. Ослабление крепления шестерни распредвала.
Иностранные ручки в двигателе:
1. Вызов резкого стука.	Сломана форсунка.
2. Детонационный стук.	Нарушен угол впрыска.
3. Нечетко выраженный стук.	Обрыв направляющей втулки клапана; зашнуровать толкателя; Плавленые скипинговые вставки; Ослаблено крепление нижней крышки шатуна; Вкладыши коленвала оплачиваются.

Тюнинг

Двигатели агрегатов сельскохозяйственных машин и механизмов тюнингу не подлежат. Они, как правило, рассчитаны на определенные условия эксплуатации, в целом сбалансированы и вмешательство в их конструкцию не приводит к положительным результатам.

Семейства таких двигателей представлены производителями в виде широких линейок различной мощности. При этом их устанавливают на определенные виды спецтехники, из числа потребителей которой и выбирают те, которые наиболее полно соответствуют их требованиям.

Моторы

SMD: технические данные, устройство, отзывы

Двигатели SMD — дизельные двигатели. Их выпускали в 1958 году на Харьковском заводе. Производство серии этой марки предназначалось для использования в сельхозтехнике — тракторах, комбайнах и др. Однако в 2003 году производство было прекращено, так как завод закрылся.

Общая информация

В линейку двигателей SMD входят такие двигатели, как:

• Четырехцилиндровый рядный ряд цилиндров;
• Рядный шестицилиндровый;
• Агрегаты с шестицилиндровым V-образным профилем.

Также важно отметить, что любой из этих двигателей имеет высокую надежность. Такой вариант предусмотрен по праву принятых конструктивных решений, которые даже по сегодняшним меркам могут обеспечить долгий срок службы мотора. На сегодняшний день производство агрегатов данного типа налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические параметры

Технические характеристики двигателей SMD следующие:

• Объем цилиндров равен 9,15 л.
• Мощность данного агрегата составляет 160 л.с.
• Число оборотов коленчатого вала достигает 2000 об / мин, номинальное минимальное значение составляет 800 об / мин, а максимальное номинальное равно 2180 об / мин.
• Количество цилиндров в двигателях SMD равно 6.
• Расположение цилиндров в двигателе V-образное, при этом угол равен 90 градусам.
• Диаметр каждого цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 115 мм.
• Система охлаждения водомоторная, закрытого типа с принудительной вентиляцией.
• Характеристики двигателя SMD также предусматривает комбинированную систему смазки, система пуска представлена ​​в виде пускового двигателя П-350 с дистанционным запуском.

Установка таких двигателей производится на тракторах Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Модельный ряд шестицилиндровых V-образных двигателей SMD представлен такими моторами, как SMD 60 … 65 и их более мощными версиями — SMD 72 и 73.

По их конструктивным особенностям SMD 60 четырехтактный силовой агрегат с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных частей этого двигателя выделяем блок Картера. В этом типе двигателя предполагается объединение в один сплошной блок цилиндров и присоединение верхней части картера.Необходимая жесткость в этом моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками корпуса блока.

Охлаждение двигателя осуществляется водяным. Зимой эту систему можно заменить водяным антифризом. В системе имеется центробежный водяной насос, обеспечивающий необходимую циркуляцию жидкости по замкнутой системе охлаждения.

Услуги

Техническое обслуживание этих двигателей необходимо для обеспечения постоянного наблюдения и своевременных работ по техническому обслуживанию, которые описаны в инструкции по эксплуатации каждого двигателя.Производитель гарантирует, что: мотор будет работать долго и безотказно; поддерживать все свои производственные показатели на протяжении всего срока службы; иметь высокую рентабельность; только в том случае, если он обеспечен необходимым обслуживанием, указанным в инструкции.

К ремонту двигателей SMD часто прибегают из-за того, что есть неисправности, а они, в свою очередь, появляются только с соблюдением правил эксплуатации. Если через выхлопную трубу произошел выброс картерного масла, ремонтные работы требуют длительного времени для работы мотора на низких или холостых оборотах.Если утечка масла произошла через картер маховика, то причин две: самопознание сальника деформировалось, срезалось уплотнительное кольцо шестерни. Ремонт потребовал замены вышедшей из строя детали.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

СМД Устройство двигателей данной линейки:

• Дизельные двигатели четырехтактные;
• Прямой впрыск в камеру поршня;
• Имеет систему жидкостного охлаждения;
• Оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют действующим требованиям. Литровая мощность SMD 23 равна 19,9 кВт / л, а для двигателя SMD-31A 18,2 кВт / л.с. Удельные металлические характеристики двигателя, как расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на отходы составляет от 0,4% до 0,5% относительно расхода топлива. Достижение столь высоких характеристик стало возможным благодаря тому, что система использует воздух для наддува цилиндров и охлажденный наддувочный воздух.Кроме того, в этих двигателях также продавались поршни с масляным охлаждением, гашением крутильных колебаний и улучшенным температурным режимом дизельного двигателя за счет использования водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка этих двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки блока цилиндров, система охлаждения и смазки, газораспределительный механизм (РМ).

Размещение цилиндров в этом моторе выполнено под углом 90 градусов или 1.53 радиана. Также эти цилиндры выполнены за одно целое с верхней частью картера. Для реализации процесса очистки топлива в этом двигателе есть два типа фильтров. Один предназначен для тонкой очистки топлива, другой — для крупной. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, в системе двигателя предусмотрена система очистки воздуха, которая представлена ​​в виде бумажных фильтрующих элементов. Для запуска этого двигателя использовался одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от двигателя к маховику СМД-62 осуществляется шестерней с одним градусом.

Стоимость и отзывы на двигатель SMD

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Его нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие к этим агрегатам, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запчастей к ним очень много и найти их несложно, так как этих ранних двигателей производилось слишком много.

Однако стоит отметить, что низкая цена у них не простая.Отзывы о STA-21, например, не самые приятные. Несмотря на то, что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость составляла всего 80 км / ч, при езде на американских горках и выжимании сцепления, а если и не выжать 60 км / ч. Также владельцы рассказали о том, что двигатель постоянно крутится вибрациями. Единственный плюс, который выделили по отзывам пользователей, — это расход топлива, который составил всего 20 литров на 100 км.

Экспериментальное исследование влияния давления открытия иглы (NOP) на сгорание и образование выбросов в дизельном двигателе DI для тяжелых условий эксплуатации на JSTOR

Abstract

В данной статье представлено исследование влияния изменения давления открытия иглы (NOP) (от 375 до 1750 бар), скорости двигателя (от 1000 до 1800 об / мин) и рециркуляции выхлопных газов (EGR) (от 0% до 20%) на процесс сгорания, выбросы выхлопных газов и расход топлива при низких (25%) и средних (50%) нагрузках в одноцилиндровом исследовательском дизельном двигателе DI с рабочим объемом 2 цилиндра.02 I. Двигатель был оборудован усовершенствованным двухконтактным электронным насос-форсункой E3 (EUI) от Delphi Diesel с максимальным давлением впрыска 2000 бар. В предыдущих версиях системы EUI пиковое давление впрыска зависело от продолжительности впрыска, подъема кулачка и скорости кулачка. Усовершенствованная система EUI позволяет электронное управление открытием и закрытием иглы. Это способствует созданию высокого давления впрыска независимо от нагрузки и скорости. Результаты показывают, что увеличение NOP было выгодным для уменьшения образования сажи в регионах с низкой и средней нагрузкой, но выбросы NOx имели тенденцию к увеличению.Кроме того, фаза сгорания с предварительной смесью была увеличена при низкой нагрузке, хотя увеличение NOP значительно уменьшило задержку воспламенения. Более того, при замедленной КНИ процесс горения стал в основном смешанным, и выбросы сажи были едва поддающимися измерению. При средней нагрузке и низкой скорости высокий NOP с замедленным впрыском также приводит к неизмеримому количеству выбросов сажи. Анализ кривых скорости тепловыделения (RoHR) и визуализация пламени показали, что сгорание значительно улучшилось и сократилось с увеличением NOP.Светящееся пламя появлялось и исчезало раньше при более высоком NOP, в то время как температура сажеобразования пламени значительно повышалась, как и процессы сажеобразования и окисления. Сочетание высокого NOP с большим количеством EGR привело к одновременному снижению выбросов сажи и NOx. Повышенная частота вращения двигателя привела к снижению удельного NOx и увеличению выбросов сажи.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

(PDF) Анализ чувствительности распыления и горения тяжелого нефтяного топлива в условиях низкоскоростного судового двигателя

Энергия 2017,10, 1223 18 из 19

процесс сгорания. Следовательно, выброс сажи снижается, но увеличивается выброс NO

x

.

Кроме того, при увеличении степени завихрения исчезает некоторая низкотемпературная зона горения, и

горение перемещается в сторону высокотемпературного пламени. Основная причина заключается в том, что высокий вихревой поток

способствует испарению жидкого топлива и образованию однородной смеси.

Настоящее исследование охватывает чувствительный анализ распыления и горения HFO в низкоскоростных двухтактных судовых двигателях

—

подобных условиях. Результаты этого исследования могут дать новое представление о характеристиках горения при распылении

HFO, используемого в судовых двигателях.

Благодарности:

Работа поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 51606133,

91641203) и Национальной программой поддержки ключевых технологий (2015BAG16B00).

Вклад авторов:

Хайцяо Вэй и Лэй Чжоу спланировали исследовательскую работу и проверили результаты расчетов.

Рукопись написали Лэй Чжоу и Айфан Шао. Айфан Шао и Си Чен смоделировали все случаи.

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1.

Geng, P .; Tan, Q .; Zhang, C .; Wei, L .; Он, X.Z. Экспериментальное исследование выбросов NO

x

и парникового газа

от вспомогательного судового дизельного двигателя, использующего легкое топливо со сверхнизким содержанием серы. Sci. Total Environ.

2016

, 572,

467–475. [CrossRef] [PubMed]

2. Саузен Р. Воздействие транспорта на атмосферу и климат. Атмос. Environ. 2010, 44, 4646–4647. [CrossRef]

3.

Alegret, G .; Ламы, X .; Vejlgaard-Laursen, M .; Эрикссон, Л. Моделирование большого морского двухтактного дизельного двигателя

с перепускным клапаном цилиндра и системой рециркуляции отработавших газов. IFAC-Pap. OnLine 2015,48, 273–278. [CrossRef]

4.

Moldanová, J .; Fridell, E .; Поповичева, О .; Демирджян Б .; Тишкова, В .; Faccinetto, A .; Focsa, C.

Определение характеристик твердых частиц и газообразных выбросов дизельного двигателя большого корабля. Атмос.

Окружающая среда. 2009, 43, 2632–2641.[CrossRef]

5.

Natale, F.D .; Каротенуто, К. Твердые частицы в выхлопных газах судовых дизельных двигателей: выбросы и контроль

стратегии. Трансп. Res. Часть D 2015,40, 166–191. [CrossRef]

6.

Международная морская организация (IMO). Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

(МАРПОЛ), Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов (Приложение VI). Доступно в Интернете:

imo.org (по состоянию на 19 мая 2005 г.).

7.

Zhou, N.H .; Ян, Дж. Снижение выбросов за счет оптимизации соответствия топливной форсунки геометрии камеры сгорания

для судового среднеоборотного дизельного двигателя. Трансп. Res. Часть D 2017,53, 1–16.

8.

Stratsianis, V .; Kontoulis, P .; Кайкцис, Л. Влияние дополнительного впрыска топлива на производительность и выбросы загрязняющих веществ

большого судового двигателя. J. Energy Eng. 2016,2, 142. [CrossRef]

9.

Sarvi, A .; Зевенховен, Р.Параметры контроля выбросов крупногабаритных дизельных двигателей. Энергетика

2010

, 35, 1139–1145.

[CrossRef]

10.

Herrmann, K .; Schulz, R .; Weisser, G .; Boulouchos, K .; Шнайдер, Б. Справочные данные Создание характеристик распылителя

по отношению к большим двухтактным судовым дизельным двигателям с использованием новой концепции камеры распылительного горения

. В материалах 23-й ежегодной конференции по системам распыления и распыления жидкости,

Цюрих, Швейцария, 15–18 мая 2011 г.

11.

Kai, H .; Rotz, B.V .; Schulz, R .; Weisser, G .; Schneider, B. A «Распылительная камера сгорания» для исследования

в связи с оптимизацией системы сгорания для больших двухтактных судовых дизельных двигателей.

В материалах Международного симпозиума по морской инженерии, Кобе, Япония, 17–21 октября 2011 г.

12.

Herrmann, K .; Schulz, R .; Вайссер, Г. Разработка эталонного эксперимента по оптимизации системы сгорания большого дизельного двигателя

.В материалах Конгресса CIMAC, Вена, Австрия, 21–24 мая 2007 г.

13.

Tagasaki, K .; Tajima, H .; Накашима, М .; Исида, Х. Характеристики горения аварийного бункера

мазут. МТЗ Worldw. 2002, 63, 18–20. [CrossRef]

14.

Strom, A .; Tajima, H .; Murakami, S .; Асаура, С. Оценка горючести мазута с помощью анализатора воспламеняемости модифицированного топлива

. J. Mar. Eng. Soc. Jpn. 2005, 41, 56–63.

15.

Халт, Дж.; Матлок, С .; Майер С. Оптическая диагностика впрыска и зажигания топлива в судовом двухтактном дизельном двигателе

. Comput. Struct. 2014,7, 1195–1206. [CrossRef]

16.

Anderson, M .; Сало, К .; Hallquist, M .; Фриделл, Э. Характеристика частиц из судового двигателя, работающего

при низких нагрузках. Атмос. Environ. 2015,101, 65–71. [CrossRef]

Диспетчер решений 7.1 с пакетом обновления 4 (SP4), ошибка @Bytecode adpater при установке

Привет Все,

Я столкнулся с приведенной ниже проблемой при выполнении установки адаптера байт-кода мастера управляемой системы.

Ошибка в управляемой системе

Не удалось создать соединитель агента интроскопа по адресу: /usr/sap/SMD/SMDA98/SMDAgent/applications.config/com.sap.smd.agent.application.wily/BytecodeAgent/ISAGENT.8.2.3.5-2011-09-13/ wily / Connectors: — java.io.IOException: невозможно запустить программу «null / bin / java» (в каталоге «/usr/sap/SMD/SMDA98/SMDAgent/applications.config/com.sap.smd.agent.application. wily / BytecodeAgent / ISAGENT.8.2.3.5-2011-09-13 / wily / connector «): java.io.IOException: error = 2, Нет такого файла или каталога.

Ошибка @ Уровень диагностического агента

6 июня 2014 г., 10:52:31 [Thread [Thread-19,5, main]] Ошибка Операция не удалась:

[ИСКЛЮЧЕНИЕ]

com.sap.smdagent.vmmanager.VMManagerException: не удалось получить свойства экземпляра — 48161

в com.sap.smdagent.vmmanager.impl700.VMManager._getSettings (VMManager.java:170) в com.agersap.vmmandag .VMManager.getSettings (VMManager.java: 156) в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke0 (собственный метод) в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke (NativeMethodAccessorImpl.java:39) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImdava.invoke.lt .reflect.Method.invoke (Method.java:597) на com.sap.smd.server.exec.asio.AsioInvocationHandler $ 1.call (AsioInvocationHandler.java:94) на com.sap.smd.server.util.concurrent. FutureResult $ 1.run (FutureResult.java:90) на com.sap.smd.server.exec.asio.AsioInvocationHandler $ AsioRunner.запустить (AsioInvocationHandler.java:285) в com.sap.smd.server.exec.TaskRunner.run (TaskRunner.java:46) в com.sap.smd.server.util.concurrent.PooledExecutor $ Worker.run (PooledExecutor. java: 785) на java.lang.Thread.run (Thread.java:679)

Причина: java.lang.SecurityException: пользователь не авторизован для доступа к Configuration Manager.

на com.sap.engine.services.configuration.ConfigurationRuntimeInterfaceImpl.checkAuthorization (ConfigurationRuntimeInterfaceImpl.java:62) на com.sap.engine.services.configuration.ConfigurationRuntimeInterfaceImpl.getConfigurationContext (ConfigurationRuntimeInterfaceImpl.java:48) в sun.reflect.GeneratedMethodAccessor392.invoke (Неизвестный источник) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethod.java.invoke. Method.java:331) на com.sap.engine.services.rmi_p4.P4DynamicSkeleton.dispatch (P4DynamicSkeleton.java:159) на com.sap.engine.services.rmi_p4.DispatchImpl._runInternal (DispatchImpl.java:336) на com.sap.engine.services.rmi_p4.DispatchImpl._runInternal (DispatchImpl.java:336) .sap.engine.services.rmi_p4.DispatchImpl._run (DispatchImpl.java:201)

1. Согласно стандартному примечанию, уровни исправлений находятся только на рекомендованном sap уровне.

2. Создал коннектор вручную согласно хитрой документации, но все равно бесполезен.

3. Учитывая разрешения для временного кластера, и т. Д. В соответствии с примечаниями к SAP, и перезапустил все службы, включая sapstartsrv

4. Назначьте роли SPML, как указано в примечании.

5.проверил среду java и umask для диагностических пользователей, все выглядит нормально.

Проверено несколько замечаний, связанных с вышеуказанной проблемой,

1616058 — XSRF возможен в службах SPML в AS Java

1820230 — Ошибка установки адаптера байтового кода в Solution Manager 7.1 Шаг конфигурации управляемой системы Настроить автоматически

1752441 — Генерация соединителя агента Introscope выполняется с использованием JDK по адресу: null

Двигатели

SMD: технические характеристики, устройство, отзывы

Двигатели

SMD — это дизельные двигатели.Их производство было налажено еще в 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для работы в сельхозтехнике — тракторах, комбайнах и др. Однако в 2003 году производство было прекращено в связи с закрытием завода-изготовителя.

Общая информация

В линейку двигателей SMD входят такие двигатели, как:

• четырехцилиндровые с рядным расположением цилиндров;
• рядный шестицилиндровый;
Агрегаты
• с шестью цилиндрами имеют V-образную форму.

Также важно отметить, что любой из этих двигателей отличается высокой надежностью. Этот параметр обеспечен благодаря правильно принятым конструктивным решениям, которые даже по сегодняшним меркам могут полностью обеспечить долгую жизнь этого мотора. На сегодняшний день производство агрегатов данного типа налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей SMD следующие:

• Объем цилиндров 9,15 л.
• Мощность данного агрегата равна 160 л.с.
• Число оборотов коленчатого вала достигает 2000 об / мин, номинальное минимальное значение составляет 800 об / мин, а максимальное номинальное — 2180 об / мин.
• Количество цилиндров в двигателях SMD — 6.
• Положение цилиндров в двигателе V-образное, угол развала 90 градусов.
• Диаметр каждого цилиндра 130 мм.
• Ход поршня 115 мм.
• Система охлаждения этого мотора водяная, закрытого типа, также оборудована принудительной вентиляцией.
• В характеристиках двигателя SMD также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена ​​в виде пускового двигателя П-350, имеющего дистанционный пуск.

Установка двигателей производится на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей SMD представлена ​​такими двигателями, как SMD 60 … 65, а их более мощные модификации — SMD 72 и 73.

По своим конструктивным особенностям, SMD 60 — четырехтактный силовой агрегат с непосредственным впрыском дизельного топлива.Из основных частей этого двигателя — блок-картер. В этом типе двигателя он предназначен для объединения в один блок цилиндров и добавления к ним верхней части картера картера. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками картера.

Охлаждение этого двигателя осуществляется при помощи воды. Зимой эта система позволяет заменять воду антифризом. В системе имеется центробежный водяной насос, обеспечивающий необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения.

Сервис

Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требует постоянного контроля за его работой, а также своевременного проведения регламентных работ, которые прописаны в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: двигатель проработает долго и безотказно; сохранять все свои показатели эффективности на протяжении всего срока службы; быть очень экономичным; Только при условии проведения необходимого обслуживания, указанного в инструкции.

К ремонту двигателей SMD прибегают чаще всего по причине того, что неисправности бывают, а они, в свою очередь, возникают только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если есть утечка картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ необходимо длительное время эксплуатировать двигатель на малых оборотах или холостых оборотах. Если масло выбрасывается через картер маховика, тому есть две причины: деформировался сальник самоходки, порезалось уплотнительное кольцо редуктора.В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя детали.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

Конструкция двигателей СМД данной линейки следующая:

• дизельные двигатели четырехтактные;
• Производится непосредственный впрыск топлива в камеру поршня;
• Имеет систему жидкостного охлаждения;
• оснащены турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения воздуха, закачиваемого в цилиндры.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют действующим требованиям.Литровая мощность СМД 23 составляет 19,9 кВт / л, а для двигателя СМД-31А 18,2 кВт / л. Удельная металлоемкость этих двигателей, как и удельный расход топлива, также находятся на высоком уровне. Расход масла на сжигание составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение столь высоких показателей стало возможным за счет того, что в системе используется турбонаддувный воздух в цилиндры, а также охлаждение воздуха охлаждается. Кроме того, в этих двигателях предусмотрено масляное охлаждение поршней, гашение крутильных колебаний и улучшенный температурный режим дизельного двигателя за счет применения водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка таких двигателей осуществляется на тягачи Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей как: блок-картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки блока цилиндров, система охлаждения и смазки, газораспределительный механизм (ГРМ).

Цилиндры в таком моторате размещены под углом 90 градусов или 1,53 радиана. Также эти цилиндры выполнены в виде единого блока с верхней частью картера. Для проведения процесса очистки топлива в этом двигателе есть два типа фильтров.Один предназначен для тонкой очистки топлива, другой — для грубой очистки. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, в двигателе предусмотрена система очистки воздуха, которая представлена ​​в виде бумажных фильтрующих элементов. Для запуска этого двигателя используется одноцилиндровый бензиновый стартер. Передача вращения от этого двигателя на маховик СМД-62 осуществляется посредством одноступенчатой ​​коробки передач.

Стоимость и отзывы о двигателе SMD

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая.Его не сравнить с импортными аналогами. Невысокой стоимостью также отличаются все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запчастей к ним очень много и найти их несложно, так как раньше этих двигателей производилось слишком много.

Однако стоит отметить, что невысокая стоимость их не просто так. Отзывы о СМД-21, например, не самые приятные. Несмотря на то, что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость составляла всего 80 км / ч при движении с горки и выжимании сцепления, а если не выжимать — то 60 км / ч.Также хозяева сказали, что от вибрации в двигателе все постоянно крутилось. Единственный плюс, который выделился из отзывов пользователей, — это расход топлива, который составил всего 20 литров на 100 км.

p >>

Новый трактор John Deere для стартера 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

Новый стартер John Deere Tractor 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922

Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922, RE508922 Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP, 556, 11750, AZE6544, IS1154 John Deere RE508922, SE5018444, PIC 120-6 Farm 5325 JD PowerTech Двигатель 67HP, Bosch 0001109330, 0001109331, 6003AA3014 Bosch 6004AA3014, F000AL0115, F000ALO115, SR5010X Iskra 11,131, подлинный товар оптом. Узнайте больше о нас Бесплатная доставка в тот же день для каждого заказа! 67HP RE508922 Новый стартер John Deere Tractor 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 bischoffdentistry.com.

Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922

будет лучший для вас и ваших друзей, или в коробке будет независимая сетка. Азиатский размер: M США: 2 Великобритания: 6 ЕС: 32 Бюст: 96-100 см / 37. Размеры упаковки: 3 x 2 x 2 дюйма, воздухозаборник Honda Civic Si Performance включает в себя все необходимое для установки, новый стартер трактор John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 . ВСТАВКА ДЛЯ КОСТНОЙ ПЫЛИ — Эта калиброванная серьга имеет уникальный резной дизайн с инкрустацией из костяной пыли.Дата первого упоминания: 1 февраля. Национальный маркер HMS22ALV Классификационная этикетка NFPA. Розовый (набор из 24 шт.): Амортизирующая пена — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Отличный подарок на юбилей. Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 . он не содержит свинца и никеля, автор — Кеннет Лейн; винтажный американский 1980-х. Очаровательные кролики и самые мягкие маленькие туфли. Если у вас есть вопросы или проблемы, я сделаю все возможное, чтобы помочь вам по электронной почте.1 Серебряная книга Черный текст Polkadot, Новый стартовый трактор John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 . В то время название компании было изменено на Fillkwick Company of Attleboro, 10-миллиметровые и 12-миллиметровые стеклянные жемчужины для шампанского, скрученные вместе. Одна пластиковая крышка стола для нежелательной еды размером 54 x 102 дюйма, закругленные цветы, полная информация о процессе портрета: Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 . На каждой салфетке золотым текстом написано Hello Gorgeous, вы можете купить две или более, чтобы убедиться, что они могут работать долгое время — пока одна стирается, 【Применимость】 Подходит для Mazda 626 MX-6 Protege Ford Probe.ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ: Подходит для домашних тортов. ● Очень просто использовать, нажав кнопку в нижней части устройства для свечки яиц, новый стартер John Deere Tractor 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922 .

Новый стартер трактора John Deere 320 5225 5325 5325N PowerTech 56 62 67HP RE508922

4 ступицы с центральным кольцом Ступица с центральным кольцом Ступица с центральным кольцом от 73,1 мм до 57,1 мм, Ford Fiesta и ST 2015 г. 32-страничный оригинальный каталог продаж автомобилей. 15-2399 Переключатель цикла давления кондиционера 1638809.H7 Super White CREE LED 60W 7200LM Комплект фар Комплект противотуманных фар DRL XML2 6000K, 2 фото задних амортизаторов для Ford Expedition / Ford Expedition 2007-2015 гг. 2x SAMSUNG 15 SMD LED 1156 7506 для лампы заднего хода проектора HONDA, катушка зажигания Volvo 30713416 * БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА *. Болт суппорта дискового тормоза — задний стопор, передний Dorman HW14907, Уплотнение водяного насоса Ski-Doo Summit 1000 2005-2007, NOS 1977-80 Yamaha YZ80 STD Стандартный комплект колец 5T8-11601-00.