Порядок работы двигателя: Порядок работы цилиндров двигателя

Содержание

Порядок работы цилиндров двигателя

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Порядок работы цилиндров двигателя

Читать далее:



Порядок работы цилиндров двигателя

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

У четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя такты чередуются через 180° и порядок работы может быть 1—3—4—2 («Москвич-412») или 1—2— 4—3 (ГАЗ-24 «Волга»).

При порядке работы цилиндров 1—2—4—3 рабочий ход в первом цилиндре происходит за первый полуоборот коленчатого вала, во втором — за второй полуоборот, в четвертом — за третий полуоборот, в третьем — за четвертый полуоборот коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В шестицилиндровом четырехтактном двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120.

Порядок работы цилиндров двигателя 1-4—2—5—3—6 или 1—5—3—6—2—4 (ГАЗ-52-04).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под 90°. Между двумя рядами цилиндров двигателей угол тоже 90° Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на 90°, или 1/4 оборота коленчатого вала.

Для равномерной и плавной работы многоцилиндрового двигателя одноименные такты в разных цилиндрах должны чередоваться в определенной- последовательности. Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах двигателя называется порядком его работы. Порядок работы определяет расположение шатунных шеек коленчатого вала и кулачков на распределительном валу. Предположим, что в четырехцилиндровом двигателе в 1-м цилиндре в течение первого пол-оборота коленчатого вала (180°) происходит рабочий ход, в 4-м цилиндре — впуск.

Одновременно поршни 2-го и 3-го цилиндров будут двигаться вверх, совершая в одном из них сжатие, а в другом выпуск. Примем, что во 2-м цилиндре будет выпуск, а в 3-м — сжатие. Тогда за следу; щие три полуоборота коленчатого вала произойдет рабочий ход последовательно в 3-м, затем 4-м и, наконец, во 2-м цилиндрах. Таким образом, порядок работы цилиндров будет: 1—3—4—2, который применен в двигателях автомобилей «Москвич», ВАЗ и ЗАЗ (на двигателях МеМЗ более ранних выпусков: 1—2—4—3).

Рис. 1. Схема порядка работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке зажигания на двигателе.

Рекламные предложения:


Читать далее: Назначение и виды систем охлаждения

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Порядок зажигания 6 цилиндрового рядного двигателя.

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

  1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
  2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание.

Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

  • Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2
    .
  • V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4
    .
  • Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно либо отрегулировать клапана.

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.


Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили – разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • 4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • 6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
  • 8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта сайт находится в разделе , с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

  • расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
  • количество цилиндров;
  • конструкция распредвала;
  • тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

  • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0 , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
  • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0).
  • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0).
  • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы ДВС

Общий принцип функционирования двигателей на бензине или дизтопливе известен, пожалуй, всем – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, которые толкают поршни, и далее усилие преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. За его соблюдение отвечают:

  • конструкция газораспределительного механизма;
  • углы между кривошипами коленвала автомобиля;
  • расположение цилиндров – V-подобное или рядное;
  • устройство системы зажигания для бензиновых авто, и ТНВД – у дизельных.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:


Коленвал:


Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

  • рядная;
  • оппозитная.

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:


Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т. д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

  • система 1–2–4–3 – менее популярная;
  • основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровая оппозитная компоновка

В таком моторе «горшки» размещены в два ряда под 180 градусов. Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и снизить центр тяжести, а коленвал получает меньшие нагрузки. Благодаря этому мотор подобной компоновки, при той же массе, выдает больше снимаемой мощности и оборотов.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основная 1–3–2–4, и альтернативная 1–4–2–3.

Здесь поршни достигают т.н. «верхней мертвой точки», часто сокращаемой до ВМТ, одновременно с обеих сторон.


Интересно: встречаются машины с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но подобные образцы на рынке относительно редки, основную массу составляют рядные и оппозитные.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала – 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:


ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:


Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

  • вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
  • принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Как определить порядок

Чтобы узнать, по какой схеме работает мотор, необходимо изучать документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это затруднительно.

Двигатель порядок работы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Восьмицилиндровый У-образный двигатель. Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп—4п. Промежутки между вспышками равны 90°, Угол развала цилиндров 7 =90°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис. 70). По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-238,ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗАЗ-13, ЗАЗ-41, ЗАЗ-66.  [c.151]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала.  [c.164]


Порядком работы двигателя называется чередование одноименных тактов в цилиндрах двигателя. Порядок работы зависит от расположения кривошипов коленчатого вала и кулачков распределительного вала. Практически приняты следующие порядки работы  [c. 12]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного вала (табл. 5).  [c.42]

Последовательность чередования (за рабочий цикл) одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1 — 3 — 4 — 2 или 1 — 2 — 4 — 3.  [c.26]

Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых четырехтактных двигателей может быть 1—3—4—2 или 1—2—4—3.  [c.33]

Наиболее часто применяющийся для 12-цилиндрового У-образного двигателя порядок работы цилиндров показан на фиг. 21. Обычно в расчетах обозначение направления вращения, нумерация цилиндров и коренных шеек производятся сзади, смотря на двигатель со стороны, противоположной винту.[c.27]

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [c.39]

Рис. 25. Порядок работы двигателя а — четырехцилиндрового двигателя ГАЗ-21 б — восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130
Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня.  [c.41]

II. Какой порядок работы имеет двигатель автомобиля Волга ГАЗ-24  [c.13]

Полный объем цилиндра. 2) Порядок работы двигателя. 3) Степень сжатия. 4) Рабочий объем цилиндра.  [c. 34]


Марна машины Угол опережения зажигания Установочные метки на двигателе Положение меток шестерни распределителя магнето СС4 Напра- вление вращения магнита Порядок работы цилиндров двигателя  [c.134]

Порядок работы цилиндров двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ и ГАЗ  [c.16]

Порядок работы насосных секций насоса соответствует порядку работы двигателя.  [c.87]

Порядок работы на эстакаде следующий. Двигатель устанавливают на опору 17 я закрепляют болтами 16. По мере перемещения тележки вдоль эстакады двигатель разбирают. Во время разборки тележка может быть заторможена рукояткой 9. В конце эстакады снимают блок цилиндров, а тележку закатывают на поворотную секцию 7, запирают стопорами 3, открывают замок 2 и поворачивают секцию с тележкой на 180°. Затем замок 2 запирают, откидывают стопоры 3 и тележку выкатывают на холостую сторону эстакады. Переход тележки с холостой стороны на рабочую происходит аналогичным образом.  [c.209]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта).  [c.163]

Порядок работы четырехцилиндрового двигателя  [c.35]

Порядок работы цилиндров двигателя  [c.30]

Какой порядок работы цилиндров двигателя и, в частности, на двигателях АЗЛК-412 и ВАЗ-2101  [c.34]

В каждом цилиндре такого двигателя происходит один и тот же рабочий процесс, но одноименные такты происходят в разные моменты. Последовательное чередование одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. Принято указывать порядок работы двигателя по чередованию такта рабочего хода, начиная с первого цилиндра.  [c.107]

Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, направленными в одну сторону (рис. 63). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками равны 360°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, направленные в одну сторону.  [c.146]

Двухцилиндровый двигатель с кривошипами под углом 180° (рис. 64). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками чередуются через 180 и 540°.  [c.147]

Четырехцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, расположенными под углом 180°. Порядок работы двигателя 1—2—4—3 или 1—3—4—2. Промежутки между вспышками равны 180°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, расположенные под углом 180°. По такой схеме (рис. 65) выполнены двигатели М-24, ВАЗ-2101,  [c. 147]

Шестицилиндровые двигатели. Однорядный шестицилиндровый двигатель (рис. 66). Порядок работы двигателя -3—5. Промежутки между  [c.148]

Восьмицилиндровые двигатели. Восьмицилиндровый рядный двигатель (рис. 69). Порядок работы двигателя 1—6—2—5—8—3—7—4. Промежутки между вспышками равны 90°. Коленчатый вал имеет восемь кривошипов, которые расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. По такой схеме выполнены двигатели ЗИЛ-110.  [c.151]

Задача блока управления подать сигнал на электромагнитный клапан для прекращения подачи топлива в двигатель в момент, когда дроссельная заслонка карбюратора находится в крайнем положении (положении холостого хода), а обороты двигателя повышены. При снижении оборотов ниже установленных блок должен подать сигнал ддя открытия клапана с целью возобновления подачи топлива в цилиндры двигателя. Порядок работы системы управления ЭПХХ приведен в таблице 5.23.  [c.180]

В семи- девятицилиндровых звездообразных двигателях порядок работы цилиндров будет соответственио следующим  [c. 118]

Принцип действия приборов, порядок работы с газоанализаторами. Приведение фактических показателей содержания СО в ОГ к нормальным условиям (по ГОСТ 17.2.2.03—77). Правила госповерки измерительных приборов, применяемых для контроля токсичности двигателей.  [c.115]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые.  [c.96]


Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4.  [c.96]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова-  [c.22]

В двигателе ГАЗ-21 порядок работы 1—2—4—3. Так как в четырехтактном двигателе полный цикл в каждом цилиндре совершается за два оборота коленчатого вала, то, следовательно, в четырехцилиндровом двигателе для равномерной его работы за каждые пол-оборота коленчато-того вала в одном из цилиндров должен происходить рабочий такт. При рассмотрении порядка работы цйлиндров двигателя ГАЗ-21 видно, что за первые пол-оборота рабочий такт произойдет в первом цилиндре, за вторые пол-оборота — во втором, за третьи иол-оборота — в четвертом и за четвертые пол-оборота — в третьем цилиндре.  [c.39]

В коленчатых валах шестицилиндровых двигателей с однорядным и двухрядным расположением цилиндров угол смещения кривошипов равен 120°. Для однорядного шестицилиндрового двигателя возможны коленчатые валы двух типов у вала первого типа второй и пятый кривошипы повернуты на 120° (по часовой стрелке) относительно первого кривошипа, а третий и четвертый — на 240° у вала второго типа второй и пятый кривошипы повернуты на 240°относительно первого кривошипа, а третий и четвертый на — 120°. Для валов каждого из двух типов возможны четыре порядка работы цилиндров. Наиболее распространен коленчатый вал второго типа, обесиечивЕю-щий порядок работы цилиндров 1—5—3—б—2—4.  [c.37]

Коленчатые валы восьмипилиндровых двигателей с двухрядным расположением цилиндров под углом 90° имеют крестообразное расположение кривошипов. Порядок работы цилиндров таких дв-ига-телей 1—5—4—2—6—3—7—8.  [c.37]

На двигателях тракторов СХТЗ и С-60 применяется магнето правого вращения, его схема подобна приведенной. Порядок работы цилин ров 1—3—4—2.  [c.111]

Для двигателя ЯМЗ-236 принят порядок работы 1—4—2—5—3—6. Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала кон- структивно расположены таким образом, чтобы при работе двигателя коленчатый вал по возможности йспытывал равномерную нагрузку по всей длине и рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала.  [c.169]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В отечественных двигателях, установленных на тракторах и тягачах, для четырехцилиндровых двигателей принят порядок работы 1—3—4—2, для шестицилиндровых 1—5—3—6—2—4 и для Еосьмицилиндровых 1—5—4—2—6—3—7—8. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [c.35]

V-0 бразный шест и цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 90° итремя спаренными кривошипамипод углом 120° (рис. 67). Порядок работы двигателя 1л—1п—2л—2п—Зл—Зп. Вспышки чередуются через 90 и 150°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные под углом 120°. По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-236.  [c.149]


Порядок работы цилиндров двигателя разных авто. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Описание работы 6 цилиндрового двигателя

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно либо отрегулировать клапана.

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

  • количество цилиндров;
  • тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
  • конструкционные особенности коленвала и распредвала.


Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили – разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

  • 4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
  • 6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
  • 8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта сайт находится в разделе , с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

Расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

    силы P давления газов на поршень

    силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

    реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

    сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

    центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

  1. Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
  2. Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

  • Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
  • V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
  • Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания. Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания Порядок работы 6 цилиндрового двигателя 1hz

Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава богу. Да, конечно, это отрицать сложно и вполне бессмысленно, но только до того момента, пока Вам не захочется своими руками настроить зажигание или заняться регулировкой клапанных зазоров. И вот тогда эти знания о порядке работы автомобильных цилиндров будут абсолютно не лишними. Захотите Вы присоединить провода высокого напряжения к свечам или трубопроводы с высоким давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с тем, что немного глупо будет ехать на СТО с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Да и как Вы это сделаете, когда двигатель то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с которой чередуются одноимённые такты в различных цилиндрах именуется порядком работы цилиндров. От каких же факторов зависит данный параметр? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таковых, и мы их сейчас перечислим:

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

Количество цилиндров;

Конструкция распределительного вала;

Конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл автомобильного двигателя разделяется на газораспределительные фазы. Их последовательность обязана равномерно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только в таком случае двигатель будет работать равномерно. Необходимым и строгим условием является нахождение цилиндров, работающих последовательно, относительно друг друга. Они просто не должны располагаться рядом. Именно с этой целью производители двигателей и разрабатывают схемы, в которых указан порядок работы цилиндров мотора. Но все схемы объединяет единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается главного цилиндра под номером один.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные двигатели с разными модификациями могут иметь различия в работе цилиндров. Возьмём двигатель ЗМЗ для примера. Порядок работы 402-го двигателя таков — 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Если погрузиться глубже теорию работы двигателя внутреннего сгорания, но не сильно, дабы не запутаться, то мы сможем увидеть следующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это равняется 720 градусам. У двухтактного двигателя – 3600 градусов. Чтобы коленчатый вал постоянно находился под поршневым усилием, его колена смещают под определённым углом. Градус этого угла прямо зависит от тактности двигателя и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового двигателя такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный двигатель работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный двигатель работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы Вы не путались со всеми этими цифровыми порядками, давайте рассмотри один пример. Возьмём восьмицилиндровый двигатель грузового автомобиля ЗИЛ со следующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Расположение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём первый цилиндр, во время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, затем цикл переходит на пятый цилиндр и так последовательно в следующем порядке 4-2-6-3-7-8. В данном случае один оборот коленчатого вала приравнивается четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

Да, согласимся, что настолько глубокие познания в работе цилиндров мотора Вашей машины, скорее всего, не пригодятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом Вы должны иметь. А если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти знания будут уж точно не лишними. Друзья, желаем Вам успехов в изучении этих премудростей!

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?


Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

  1. Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
  2. Количество цилиндров.
  3. Распределенный вал и его конструкция.
  4. Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.


Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

Расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

    силы P давления газов на поршень

    силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

    реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

    сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

    центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

Очередность работы

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

  • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
  • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
  • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
  • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя

Главная » Блог » Порядок работы восьмицилиндрового двигателя

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя

Для большинства автолюбителей принцип работы двигателя с 8 цилиндрами остается тайной за семью печатями. В каком-то смысле это нормально, ведь тема не самая простая, чтобы каждый второй смог досконально изучить ее.

Однако бывают ситуации, когда определенные базовые знания о работе движка все же будут не лишними.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

А как сейчас?

Вопреки расхожему мнению, двигатели с 8 цилиндрами ставят не только на люксовые иномарки, но и на обычные тракторы, грузовики и строительную технику. Как и с двигателями послабее, наиболее сбалансированным видом является рядный тип мотора. Иными словами, когда все цилиндры расположены в ряд. Именно ими долгое время комплектовали самые дорогие автомобили. Особенно ценима такая конструкция была в Америке. Впрочем, рекордсменами здесь являются немцы, высоко ценящие баланс и надежность рядного движка.

Но даже им, со временем, пришлось перейти на V-образные двигатели. Причина проста и банальна – восьмицилиндровый «питон»  попросту не вмещался в стандартном моторном отсеке современных авто.

Порядок работы

Именно это будет наиболее прикладной информацией для рядового водителя. Дело в том, что зная порядок работы сердца вашего авто, вы без труда сможете подкорректировать зазор клапанов или заняться зажиганием.

Описывать порядок работы 8 цилиндров рядного двигателя смысла нет, так как в легковых авто они сейчас почти не встречаются. А вот V-образные движки имеют достаточно выверенную последовательность: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2. Интервал рабочего цикла составляет 90 градусов (т.е. через 90 градусов поворота коленвала, после начала работы первого цилиндра, начинает работать следующий. В нашем случае, пятый.). Такой интервал обеспечивает весьма мягкую работу двигателя. Если вы счастливый обладатель дизельного гиганта ЗиС, то порядок работы будет немного отличаться: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Как видите, при любом раскладе (это касается всех двигателей любой цилиндровости) рабочий цикл движка начинается с первого цилиндра.

Стоит помнить, что работа 8 цилиндрового V-образного двигателя отличается от двигателя 6 цилиндров и выполняется в индивидуальном для  каждого производителя порядке. Схема приведенная выше является наиболее обобщенной, но не стопроцентно подходящей для каждого авто. Даже тип модификации мотора играет роль.

Понятное дело, что при необходимости калибровки клапанного зазора, большинство хозяев поведут своих коней в автосервис. Да и головку БЦ не каждый возьмется чинить самостоятельно. Но если вы подлинный фанат автомобилей, то вы просто обязаны хотя бы раз поработать с вашим мотором самостоятельно. А знание о порядке работы движка вам в этом сильно поможет.

Видео пример работы

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720 : 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных     тракторных     двигателей 1—3—4—2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание—расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

  • силы P давления газов на поршень

  • силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

  • реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

  • сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

  • центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;

— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Работа многоцилиндрового двигателя

Во время работы двигателя на его механизмы действуют значительные силы давления газов в цилиндре, силы инерции неравномерно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма, а также центробежные силы, возникающие вследствие вращения деталей. Эти силы непостоянны по величине и направлению своего действия, поэтому они вызывают неравномерную работу двигателя.

При неравномерной работе двигателя его механизмы работают с переменной нагрузкой, вследствие чего происходит интенсивный износ деталей. Особенно велика неравномерность работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя.

Для достижения равномерности работы двигателя или устанавливают на коленчатом валу тяжелый маховик, или выполняют его многоцилиндровым.

Маховик накапливает энергию во время рабочего хода и отдает ее при совершении вспомогательных тактов. Но тяжелый маховик применяется только для стационарных двигателей, работающих, как правило, на постоянном режиме. Тяжелый маховик вследствие значительной инерции не обеспечивает необходимой автомобильному двигателю приемистости, т.е. способности двигателя быстро развивать и уменьшать обороты. Поэтому в автомобильных двигателях равномерность работы достигается не увеличением веса маховика, а за счет выполнения двигателя многоцилиндровым. В многоцилиндровом двигателе такты рабочего хода равномерно чередуются в отдельных цилиндрах, вследствие чего в значительной мере уравновешиваются силы инерции, возникающие в кривошипно-шатунном механизме при работе двигателя.

Для обеспечения наибольшей равномерности работы многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы такты рабочего хода в различных цилиндрах чередовались через равные промежутки времени и в определенной последовательности. Эта последовательность повторения одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя.

Рис. Таблица чередования тактов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Однако не при любом порядке обеспечивается хорошая работа двигателя. Необходимо, чтобы очередные такты рабочего хода следовали в цилиндрах, наиболее удаленных одни от другого. В этом случае нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала будет распределяться более равномерно; кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не будут попадать через выпускной трубопровод в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился.

Наиболее удобными порядками работы автомобильных двигателей являются: для четырехцилиндрового — 1—2—4—3 и 1—3—4—2, для шестицилиндрового — 1—5—3—6—2—4 и для восьмицилиндрового — 1—5—4—2—6—3—7—8.

Порядок работы цилиндров обычно изображается в виде таблицы чередования тактов.

Рассмотрим, как происходит работа четырехтактного четырехцилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—2—4—3. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а число рабочих ходов, происходящих за это время, равно четырем, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 180° (720°: 4), т.е. на пол-оборота коленчатого вала, и находятся, таким образом, в одной плоскости.

Во время работы двигателя поршни в первом и четвертом цилиндрах при первом полуобороте первого оборота коленчатого вала перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит рабочий ход, в четвертом цилиндре — такт впуска. Во втором и третьем цилиндрах поршни перемещаются в это время к верхней мертвой точке, во втором цилиндре происходит такт сжатия, а в третьем — такт выпуска.

Во время второго полуоборота первого оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт выпуска, а в четвертом — такт сжатия. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит рабочий ход, в третьем — такт впуска.

Во время первого полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемешаются от верхней мертвой точки к нижней, в первом цилиндре происходит такт впуска, в четвертом — рабочий ход. Поршни второго и третьего цилиндров в это время перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, во втором цилиндре происходит такт выпуска, в третьем такт сжатия.

Во время второго полуоборота второго оборота коленчатого вала поршни в первом и четвертом цилиндрах перемещаются от нижней мертвой точки к верхней, в первом цилиндре происходит такт сжатия, в четвертом —такт выпуска. Поршни во втором и третьем цилиндрах перемещаются от верхней мертвой точки к нижней, во втором цилиндре происходит такт впуска, в третьем — рабочий ход.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с порядком работы цилиндров 1—3—4—2 отличается от двигателя с порядком работы 1—2—4—3 лишь конструкцией распределительного механизма, которая определяет несколько иную последовательность открытия и закрытия клапанов и чередования тактов.

Оба порядка работы цилиндров, принятые для отечественных четырехтактных четырехцилиндровых двигателей, полностью равноценны и по равномерности, и по качеству работы двигателей. На отечественных автомобилях широко используются шестицилиндровые двигатели, у которых цилиндры расположены в один ряд. Такие двигатели называются рядными в отличие от двигателей, цилиндры которых расположены в два ряда под некоторым углом один к другому.

В шестицилиндровом рядном двигателе коленчатый вал имеет шесть кривошипов. Так как рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (720°), а количество рабочих ходов за это время равно шести, то для правильного чередования рабочих ходов кривошипы коленчатого вала смещены один относительно другого на 120° (720°: 6), т. е. на одну треть оборота вала.

Для однорядных шестицилиндровых двигателей применяется следующее расположение кривошипов: 1—6 — вверх, 2—5 — налево, 3—4 — направо, если смотреть со стороны переднего конца вала.

При вращении коленчатого вала поршни в шестицилиндровом двигателе проходят через мертвые точки не все одновременно, как в четырехцилиндровом двигателе, а только попарно. Поэтому и такты во всех цилиндрах начинаются и кончаются также не одновременно, а смещены в одной паре цилиндров относительно другой на 60°.

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в шестицилиндровом четырехтактном двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового четырехтактного двигателя с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Особенностью двухтактных дизелей является то, что их рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала (360°). Поэтому и взаимное расположение кривошипов коленчатых валов имеет свои особенности: в четырехцилиндровом двигателе кривошипы смещены один относительно другого на 90° (360°: 4), в шестицилиндровом — на 60° (360°: 6).

Рис. Таблица чередования тактов шестицилиндрового двухтактного дизеля с порядком работы 1—5—3—6—2—4 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

Перекрытие тактов и порядок чередования рабочих ходов в двухтактном шестицилиндровом дизеле показаны в таблице на рисунке.

В настоящее время на автомобилях широкое применение получили восьмицилиндровые V-образные двигатели. Цилиндры у этих двигателей располагаются в два ряда, чаще всего под углом 90°. Коленчатый вал таких двигателей имеет четыре кривошипа, смещенных один относительно другого на 90°. На каждую шейку кривошипа опираются одновременно по два шатуна.

В восьмицилиндровом двигателе за рабочий цикл (720°) совершается восемь рабочих ходов; их чередование, следовательно, происходит через 90° (720°: 8). Порядок работы цилиндров и чередование тактов в восьмицнлиндровом двигателе показаны в таблице на рисунке.

Рис. Таблица чередования тактов восьмицилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1—5—4—2—0—3—7—8 (цифры в графе «Положение кривошипов коленчатого вала» обозначают порядковые номера цилиндров)

В многоцилиндровых двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их одного другим обеспечивается более плавное и равномерное вращение коленчатого вала. Многоцилиндровые двигатели работают более устойчиво, без толчков и сотрясений, присущих одноцилиндровым двигателям.

Как работают цилиндры двигателя. В каком порядке работают цилиндры двигателя на разных автомобилях 6 цилиндров порядок зажигания

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ?

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

  • расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
  • количество цилиндров;
  • конструкция распредвала;
  • тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 360 0 .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

  • Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0 , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
  • Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0).
  • Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0).
  • Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90 0 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Во многих случаях обычному владельцу автомобиля нету потребности узнавать порядок работы цилиндров в двигателе. Но эта информация становится актуальной, когда автолюбитель захочет самостоятельно отрегулировать клапана или выставить зажигание.

Информация о работе цилиндров двигателя машины понадобится при потребности подключения высоковольтных проводов либо трубопроводов на дизельном агрегате. При этом добраться к СТО иногда является невозможным, а знаний на тему «как работает двигатель» бывает недостаточно.скачать dle 10.3 фильмы бесплатно

Порядок работы цилиндров двигателя в теории:

Порядком работы цилиндров называют последовательность, при которой чередуются такты в разных цилиндрах двигателя. Такая последовательность зависима от таких факторов:

Количество цилиндров и тип их расположения: V-образное или же рядное;
— Особенности конструкции коленчатого и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя:

Все, что происходит в самом цилиндре, является рабочим циклом двигателя, который состоит из конкретных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называется момент, когда начинается открытие а также происходит закрытие клапанов. Фазу газораспределения измеряют в градусах поворота коленвала относительно верхней с нижней мертвым точкам (сокращенно ВМТ и НМТ соответственно).

Во время рабочего цикла внутри цилиндра происходит воспламенение смеси топлива с воздухом. Промежуток между воспламенениями в цилиндре влияет на равномерность работы двигателя машины. Мотор имеет максимально равномерную работу при самим маленьким промежутком воспламенения.

Этот цикл зависит от числа цилиндров. Чем их больше, тем меньший интервал воспламенения.

Последовательность работы цилиндров двигателя в разных автомобилях:

Разные версии однотипных моторов могут отличаться в работе. К примеру возьмем двигатель ЗМЗ. Последовательность работы цилиндров в 402 двигателе выглядит так: 1-2-4-3. Но в 406 двигателе цилиндры работают иначе: 1-3-4-2.

Нужно понять, что рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за 2 оборота коленчатого вала. Если в градусном измерении, то это равно 7200. В двухтактных двигателях – 3600.

Колена вала находятся под специальным углом, в следствии чего он постоянно находится под действием сил поршней. Этот угол определяют тактностью двигателя а также количеством цилиндров.

Последовательность работы четырех цилиндрового двигателя который имеет 180-градусный интервал между воспламенениями может быть 1-2-4-3 или же 1-3-4-2.

Порядок работы в 6 цилиндровом двигателе (рядное расположение цилиндров) 1-5-3-6-2-4 (120-градусный интервал воспламенения).

Порядок работы в 8 цилиндровом двигателе (V-образном) 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал воспламенения).

Каждая схема двигателя, в независимости от производителя, последовательность работы цилиндров берет начало в главном цилиндре, который отмечен номером 1.

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилинд­ров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

    силы P давления газов на поршень

    силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

    реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

    сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

    центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

К такому двигателю относится четырехтактный дизель ЯМЗ-236. Угол развала между его цилиндрами равен 900. Колена коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одно к другому. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, к каждому из которых присоединено по два шатуна: к первому кривошипу — шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему — третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6, одноименные такты в цилиндрах происходят неравномерно через 90 и 1500 (табл. 4). Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то в четвертом он начинается через 900, во втором — через 1500, в пятом — через 900, в третьем через 1500 и в шестом — через 900. Поэтому двигатель ЯМЗ-236 имеет повышенную неравномерность хода и в нем приходится устанавливать на коленчатом валу маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% большим, чем для однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 один к другому (рис. 24,6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 — Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V -образных двигателей:

а — шестицилиндрового; б — восьмицилиндрового; 1-8 — цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V -образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6.

Впуск равный 720: 8 = 900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крестообразно под углом 900. К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму — второго и шестого цилиндров, к третьему — третьего и седьмого цилиндров, к четвертому — четвертого и восьмого цилиндров. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит в течение поворота коленчатого вала на угол 90С, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 (табл. 5).

Таблица 5. Чередование тактов в четырехтактном V -образном с порядком работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6.


Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапаны.

Стандартная процедура эксплуатации — Двигатели и воздушные суда


Стандартная эксплуатация
Процедура
Эксплуатация двигателя / воздушного судна
Дом О нас Связаться с нами Пожертвовать Информационные бюллетени 8-й AFHS Ссылки часто задаваемые вопросы Facebook Поиск
Персонал Самолет Носовое Искусство Б-17 Тандерберд Наземная поддержка Униформа Журналы Больше информации
Отчеты о полетах Боевые экипажи Индивидуальные фотографии Фото Военнопленный KIA MACR Заморские могилы ОТВЕРСТИЯ Требования к экипажу B-17 и стандартные рабочие процедуры
Состав экипажа Обязанности членов экипажа Одежда Кислород Навигаторы Бомбардировщики Канониры Наблюдатели
Интеллект Двигатели Взлет и сборка Формирование 41-я Ассамблея CBW Посадка Вылазки ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И САМОЛЕТОВ
ШТАБ
303-я БОМБАРДОВАЯ ГРУППА (H)
APO 557, U.С. АРМИЯ
15 октября 1944 г.
  1. ДО СТАНЦИИ:
    1. Проверьте форму 1A и обсудите все записи в ней с начальником экипажа и инженером. Убедитесь, что у вас есть необходимое количество топлива. Проверяйте каждую позицию лично. Этим интересом вы вселяете уверенность в команду, даже если не находите ничего плохого. Проверьте загрузку вашего летательного аппарата и убедитесь, что весь вес перенесен как можно дальше вперед.
  2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ:
    1. Для стандартизации процедур запуска настоятельно рекомендуется следующий метод, обеспечивающий хороший запуск:
      1. Используйте «удар-удар», вспомогательный генератор.
      2. Генераторы будут выключены, магнето выключено, главный выключатель включен, батареи включены, инверторы включены, поверхности управления разблокированы, тормоза включены, подкачивающий топливный насос включен, опоры на высоких оборотах в минуту. положение, регулировка смеси при выключении холостого хода и открытые заслонки капота. Управление турбонаддувом должно быть выключено.
      3. Взломайте дроссели примерно на дюйм от полного выключения.
      4. Поверните жесткий капсюль в положение № 1 и удерживайте его до тех пор, пока камера не заполнится топливом. Подкачивающий топливный насос № 3 должен быть включен, чтобы обеспечить подачу топлива к заправочному устройству.
      5. Когда выключатель стартера удерживается в положении «пуск», заправьте двигатели три или четыре раза, сильно нажав на капсюль. Будьте осторожны, чтобы не переполнить двигатель до того, как двигатель начнет переворачиваться, так как это может вызвать жидкостную пробку, что приведет к отказу двигателя. Не используйте ли , а не , контроль смеси перед запуском двигателя; это не способствует запуску двигателя, а не создает серьезной опасности возгорания из-за затопления секции нагнетателя. Используйте только грунтовку. Двигатель запустится и будет работать только на топливе от капсюля.Гораздо лучше недогрунтовать, чем чрезмерно, особенно холодным утром.
      6. Удерживайте переключатель «пуск» во включенном состоянии, когда вы нажимаете переключатель «сетка». После того, как двигатель перевернется, поверните переключатель магнето в положение «оба», сильно, но медленно накачивайте праймер, а при запуске двигателя медленно верните регулятор смеси в положение «автоматическое обогащение».
    2. После запуска двигателей дайте им поработать на холостом ходу со скоростью 800 об / мин, пока давление масла не станет нормальным, затем увеличьте до 1100 до времени руления. Это предотвратит «загрузку».«Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за холодного масла, НЕ ПРЕВЫШАЕТ 1100 об / мин , пока температура масла не достигнет 55 градусов по Цельсию. Не закрывайте заслонки капота, чтобы в спешке нагреть двигатель; это приводит к неравномерной температуре цилиндров. Обычно будет достаточно время для прогрева двигателя перед взлетом. В любом случае не взлетайте, пока двигатели не прогреются. Чтобы обеспечить надлежащее охлаждение, двигатели «по земле» работают в режиме «автоматическое обогащение» и, если возможно, заведите самолет по ветру.
  3. НАЛОГИ:
    1. Во время руления, если внутренние двигатели отключены и заблокированы, они могут перегружаться.Этого можно избежать, увеличивая число оборотов до 1200 на две или три секунды каждые шестьдесят секунд.
    2. Регулярно проверяйте гидравлическое давление. Если давление ниже 600 P.S.I., что-то НЕПРАВИЛЬНО : Немедленно остановитесь и найдите проблему.
    3. Чтобы предотвратить повреждение нагнетателей и вестгейтов, выруливайте с турбонаддувом на «0».
  4. ДО ВЗЛЕТА:
    1. При настройке 1600 об / мин; проверьте журналы и генераторы.Не включайте турбины.
    2. С включенными батареями, генераторами и инвертором, турбины должны быть установлены точно на 45 МП для взлета (вы получите один дюйм от «набегающего воздуха»). Пока устанавливаются турбины, уменьшите дросселирование с помощью плавное-медленное движение, предотвращающее накопление избыточного противодавления в системе.
    3. Доволен разбегом или не взлетайте. Переключитесь на резервный самолет, пока есть время.
  5. ВЗЛЕТ:
    1. Вы не можете вспомнить все, поэтому ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ .
    2. Без «заклинивания» дросселей как можно скорее выйти на полную мощность. Всегда используйте смесь 2500 об / мин и автообогащенную смесь.
    3. Во время взлета внимательно следите за приборами второго пилота, уделяя особое внимание давлению в коллекторе. Если один из нескольких нагнетателей «не работает», потяните соответствующий дроссель до тех пор, пока давление в коллекторе не снизится до желаемого значения.
    4. Как можно скорее снизьте мощность после взлета. Не забывайте тормозить колеса.Не летайте с заблокированными тормозами.
  6. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ:
    1. На подъеме повреждается больше двигателей, чем когда-либо. Держите контроль смеси в автоматическом режиме обогащения. Помните — ваш самолет весит примерно 65 000 фунтов. Чтобы поднять этот груз на высоту, потребуется чрезмерный расход топлива (от 300 до 400 галлонов в час).
    2. Таблица рабочих пределов двигателя для Wright R-1820-97 прилагается. На диаграмме показаны три региона работы.Термин «область желаемой эксплуатации» не требует пояснений. Если вы работаете за пределами этого региона, можно ожидать последствий взрыва или чрезмерного расхода топлива. Чрезмерное количество оборотов в минуту не повредит двигателю, но избыточное давление в коллекторе будет .
    1. Всегда устанавливайте турбины с широко открытыми дросселями. B-17 не был разработан для полетов с дросселированием на высоте, и, учитывая, что вы должны летать так в строю, некоторые меры предосторожности должны оставаться важными. По возможности летайте с контролем наддува; это легче для двигателей, и вы действительно экономите топливо.
    2. Падение давления моторного масла на высоте не является аномальным . На высоте 25000 футов давление масла может достигать 10 PSI. ниже его значения на уровне моря из-за вспенивания (смешения масла и воздуха). Большинство самолетов в настоящее время оснащено датчиками давления топлива и масла типа А-1, которые доставляют значительные неудобства из-за неправильной индикации давления. Снижение давления масла должно сопровождаться повышением температуры масла; в противном случае у вас неправильные показания прибора.
    3. Часто температура масла в одном или нескольких двигателях может быть выше, чем в других во время полета. Эта высокая температура часто возникает из-за неправильной регулировки регулятора давления масла, который приводит в действие заслонки в задней части радиатора маслоохладителя. Если эта высокая температура стабилизируется и не сопровождается дополнительным падением давления масла или повышением температуры головки цилиндров, это несерьезно.
    4. Важно поддерживать низкую температуру головки блока цилиндров, поскольку после нагрева ее трудно снизить.Обогащенная смесь снизит температуру головки цилиндров, не открывая закрылки, что приведет к дополнительному сопротивлению.
    5. Обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне с помощью регулятора воздушного винта. Часто резкое увеличение настройки дроссельной заслонки приводит к слишком сильному разгону винта из-за неисправности регулятора винта. Если снижение мощности не приводит к снижению числа оборотов в минуту, его можно уменьшить, нажав на переключатель флюгирования винта до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое число оборотов, а затем принудительно выключить переключатель винта.
    6. Проблемы с двигателями из-за действий противника часто могут вызывать необходимость устранения неполадок.Вы должны использовать свое собственное суждение. Будьте осторожны, чтобы не потерять все масло перед тем, как приступить к растушевке. Возможно, у вас не получится снять оперение с опоры на высоте, поэтому не выполняйте перья, пока не достигнете уверенности . Если у вас не работает двигатель, а винт не вращается, мало что можно сделать. Установите управление пропеллером на низкие обороты, и, если вам не угрожает опасность нападения противника, максимально снизьте скорость полета. Если прот продолжает мельницу на высоких оборотах, уберите весь персонал с носа.Это может оторваться.
  7. ПОСАДКА:
    1. Незадолго до приземления попросите вашего инженера обследовать все возможные повреждения; и после того, как колеса будут опущены, попросите его проверить шасси с помощью рукоятки, чтобы убедиться, что они полностью опущены.
    2. Немного опустите закрылки на безопасной высоте для проверки возможных повреждений в бою.
    3. Проверьте давление в тормозной системе и убедитесь, что гидравлический насос работает.Если электрический насос не работает, создайте давление с помощью ручного насоса перед посадкой. Очень часто после миссии проблема с тормозом может быть связана с обрывом строп. В этом случае может быть неизвестно, сколько повреждений или точная степень повреждения, но бортинженер может произвести временный ремонт.
  8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:
    1. Запишите все неисправности в форму 1A и объясните их начальнику бригады. То, что вам кажется незначительным, может привести к потере самолета и экипажа в следующей миссии.
    2. Если вам приходится злоупотреблять своим двигателем, увеличивая его мощность или работая в режиме автоматической обедненной смеси, на высокой мощности СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ! Ребята не против поменять двигатели, но над территорией врага они не могут.

По приказу командира группы
ГЛИНН Ф. ШУМАКЕ
Майор авиакорпуса
Оперативный офицер

Руководство по СОП для производства другого оборудования для двигателей

Это промышленное предприятие в основном занимается производством двигателей внутреннего сгорания, за исключением автомобильного бензина и самолетов.

Машины, используемые при производстве моторного оборудования:

  • Оборудование для сборки крышек коренных подшипников.
  • Оборудование для сборки коленчатого вала.
  • Оборудование для вставки поршня.
  • Оборудование для сборки ГБЦ.
  • Крепежное оборудование масляного поддона (другое крепежное оборудование)
  • Оборудование для сборки передней крышки.
  • Оборудование для проверки герметичности.
  • Оборудование для заливки моторного масла.

SOP ToolBox: Если вы читаете эти строки, я уверен, что вы ищете руководства по стандартным операционным процедурам или сами СОП.В обоих случаях поиск в Интернете не принесет большой пользы. Потому что ни одна компания не делится своим Процессом разработки СОП и, конечно же, не делится своими документами СОП. Лучший способ разработать СОП — создать ее для себя. В Fhyzics мы изо дня в день составляем СОП для компаний по всему миру, включая некоторые из организаций из списка Fortune 500. Наши сборы колеблются от 5000 до 50000 долларов США в зависимости от количества покрываемых процессов. Конечно, это не по карману малым и средним организациям.Поэтому мы решили создать этот набор инструментов СОП, чтобы распространять наш 8-этапный жизненный цикл разработки СОП и лучшие практики по невероятно низкой цене.

Я всегда говорю, написание СОП — это что-то среднее между искусством и наукой. Возможно, вы не знаете, с чего начать и как продвигаться по СОП? Этого не произойдет после того, как вы усердно изучите этот SOP ToolBox. Мы собрали здесь все наши секреты, чтобы вы могли начать работу и предоставить вашему руководству потрясающую СОП.

1.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для бухгалтерии
2. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для финансового отдела
3. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для обслуживания клиентов
4. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела CRM
5. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для кредитного отдела
6. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Казначейства
7. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела кадров (HR)
8.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения
9. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела обучения и развития
10. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для административного отдела
11. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для лицевой стороны Офис
12. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для ведения домашнего хозяйства
13. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
14. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела безопасности
15.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента управления объектами
16. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для Департамента бдительности
17. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для юридического отдела
18. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для информационных технологий (ИТ) Департамент
19. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела продаж и маркетинга
20. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для проектирования и разработки
21.Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела закупок
22. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для производства
23. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела SRM
24. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела цепочки поставок
25. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для склада
26. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для отдела разработки новых продуктов
27. Руководство по стандартным операционным процедурам (СОП) для исследований и разработок
28.Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела качества
29. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела калибровки
30. Руководство по стандартным рабочим процедурам (СОП) для отдела технического обслуживания

Процесс сборки двигателя:

  • Установите картер на стойку и установите кожух маховика.
  • Смонтируйте коленчатый вал, маховик и ведущую шестерню.
  • Вставить поршни и подсоединить к коленчатому валу через шатуны.
  • Вставить распределительный вал в картер и установить толкатели гидрораспределителя.
  • Смонтировать топливный насос, топливоподкачивающий насос и масляный насос.
  • Смонтируйте предохранительный клапан масла и масляный фильтр.
  • Смонтировать промежуточную шестерню, шестерню распределительного вала и шестерню топливного насоса.
  • Установите прокладку головки блока цилиндров и осторожно прикрутите к ней головку блока цилиндров.
  • Смонтировать толкатели, толкатели и коромысла опоры и закрепить болтами.
  • Смонтировать крышку коромысла, крышку редуктора и поддон.
  • Присоедините шкив.
  • Навернуть масляный и топливный фильтры.
  • Начните установку всех топливопроводов и трубок высокого давления.
  • Установить стартер, генератор, ремень, масляный щуп, крышки заливных горловин и т. Д.

Производственные подразделения:

  • Кафедра автоматических систем электростанций
  • Кафедра инженерной графики
  • Кафедра авиадвигателестроения и проектирования
  • Кафедра теории авиационных двигателей
  • Кафедра теплотехники и тепловых двигателей
  • Кафедра технологии производства двигателей
  • Кафедра общего машиностроения
  • Кафедра экологии и безопасности жизнедеятельности

Анализ рынка:

Мировое производство прочего оборудования для двигателей оценивается в 1 доллар США.58 миллиардов к 2025 году. В связи с текущим расширением этой отрасли за счет внедрения новых технологий, таких как передовые методы сжигания, интеграция приводных систем и систем управления клапанами является преобладающей тенденцией на этом рынке, поскольку рынок в настоящее время неуверен рост под влиянием новых тенденций должен быть оценен, когда мир вернется в норму.

В эту отрасль входят:

  • Производство дизельных и полудизельных двигателей
  • Производство лодочных электродвигателей
  • Двигатели дизельные и полудизельные, производство
  • Двигатели тепловозные, производство
  • Двигатели внутреннего сгорания (кроме авиационных, автомобильные недизельные), производство
  • Двигатели природный газ производственные
  • Бензиновые двигатели (кроме авиационных, автомобильных, грузовых) производство
  • Регуляторы, дизельный двигатель, производство
  • Регуляторы бензиновые двигатели (кроме автомобильных) производства
  • Производство двигателей внутреннего сгорания (кроме самолетов, автомобилей без дизельного двигателя, грузовых автомобилей без дизельного двигателя)
  • Производство тепловозных дизельных двигателей
  • Производство судовых двигателей
  • Моторы подвесные, производство
  • Производство двигателей, работающих на природном газе
  • Производство лодочных моторов
  • Производство полудизельных двигателей

Популярные производители в отрасли:

  • Plastic Omnium Auto Inergy в Иль-де-Франс, Франция | https: // www.Plasticomnium.com/en/
  • Keihin North America Inc. в Индиане, США |
    https://www.keihin-na.com/
  • Benteler Automotive Corp в Зальцбурге, Австрия | https://www.benteler.com/en/
  • Walbro LLC в Аризоне, США |
    https://www.walbro.com/
  • KSPG Holding USA Inc. в Неккарзульме, Германия | https://www.rheinmetallautomotive.com/
  • Federal-Mogul Piston Rings Inc. в Мичигане, США | http: // www.Federalmogul.com/
  • Stanadyne Intrmdate Hldngs LLC в Виндзоре, США | https://www.stanadyne.com/
  • KS Kolbenschmidt Us Inc. в Маринетте, США |
    https://www.rheinmetall-automotive.com/
  • Curtis-Maruyasu America Inc. в Кентукки, США | http://www.curtismaruyasu.com/
  • IMPCO Technologies Inc. в Калифорнии, США | https://impcotechnologies.com/

Критические проблемы в отрасли:

  • Переход отрасли двигателей внутреннего сгорания к электромобилям является серьезной проблемой для этой отрасли, и производители должны быть обеспокоены будущим этой отрасли.
  • Эта отрасль сокращается, и ее спрос на рынке снижается из-за недавнего экономического кризиса, а также считается, что ущерб, нанесенный этой пандемией на рынке, больше, многие мелкие игроки, участвующие в этом производстве, собираются уйти из этой отрасли.
  • Сложные налоги, взимаемые государством с импорта сырья и других компонентов из других стран. Непоследовательная политика правительства из-за макроэкономических и политических факторов вызвала замешательство среди производителей и операторов в этой отрасли.
  • В настоящее время существует спрос на легкие двигатели, и производители должны соответствовать этому спросу.

Ассоциации, контролирующие производителей :

Эта СОП дает обзор производства прочего оборудования для двигателей. Используемое производственное оборудование и подразделения, задействованные в производстве, перечислены выше, а производственные подразделения входят в эту отрасль. Популярные компании-производители перечислены выше. Критические факторы в этой отрасли также обсуждались выше.Выше также перечислены ассоциации, контролирующие эту отрасль.

Исследование Автор: Эшваран Муругаппан

Ключевые слова: sop, руководство, политика, значение sop, полная форма sop, стандартная рабочая процедура, полная sop, руководство пользователя, sop is, руководство пользователя, руководство по эксплуатации, руководство пользователя, образец sop, руководство оператора, пример sop, примеры стандартной рабочей процедуры, аббревиатура sop, образец стандартной рабочей процедуры, молочная подкачка, документ sop, процесс sop, руководство m, рабочие процедуры, рабочий процесс, значение sop на хинди, стандартная процедура, стандартная рабочая процедура sop, sop top, sop writing, руководство по стандартным рабочим процедурам, значение sop на английском языке, образец sop для mba, примеры стандартных рабочих процедур в офисе, руководство по продукту, образец sop для ms, руководство по техническому обслуживанию, безопасность sop, sop в исследованиях, sop в бизнесе, whats sop, стандарт работы , набор sop, процедура sop, маркетинг sop, обучение sop, гостиница sop, sop, sop означает бизнес, форма sop, sba sop, программное обеспечение sop, справочное руководство, sop it, армейская sop, компания sop, sop sap, руководство om, стандарт операционная процедура примеры для малого бизнеса, руководство магазина, руководство по применению, значение sop в бизнесе, цель стандартных рабочих процедур, полное значение sop, значение стандартной рабочей процедуры, sop military, стандарт sop, sop означает медицинское, hr sop, производство sop, цель sop , управление sop, склад, sop, продажа sop, sop pharma, производство sop, создание sop, лаборатория sop, ms sop, полная форма sop на хинди, фронт-офис sop, обслуживание клиентов sop, sop онлайн, gmp sop, закупка sop, аптека sop , безопасность sop, sop для управления проектами, образец sop для австралийской студенческой визы, sop значение на тамильском языке, sop system, best sop, sop up, sop на английском языке, sop для машиностроения, sop для университета, sop на малайском, sop lab, sop для бизнес-аналитики, модель sop, sop в аптеке, разработка sop, изготовление примеров стандартных рабочих процедур, полная форма sop в розничной торговле, полная форма sop в медицине, разработка sop, применение sop, написание стандартных рабочих процедур, sop закупок, обслуживание sop, стоять ard operating procedure nhs, клиническое испытание sop, операции sop, sop в строительстве, руководство по рабочим процедурам, ppt стандартной рабочей процедуры, значение стандартной процедуры, sop ppt, sop, значение документа sop, sop def, sop полная форма безопасности, качество sop контроль, sop для колледжа, качество sop, услуга sop, типы sop, sop для инженерного менеджмента, образец документа sop, преимущество sop, подготовка sop, стандартная рабочая процедура на хинди, sop для визы, соответствие sop, протокол sop, sop столкновение , значение sop в чате, стандартный рабочий процесс, sop означает военный, sop для управления бизнесом, программное обеспечение стандартных рабочих процедур, список sop, медицинский sop, логистика sop, проект sop, sop для ИТ-отдела, центр обработки вызовов sop, стандартные рабочие процедуры, sba sop 50 10, значение sop в логистике, лаборатория стандартных рабочих процедур, тестовая sop, образец sop для ms, составление sop, значение sops на тамильском языке, sops значение на телугу, sop automotive, стандартная операционная система, sop cafe, sop slidesha re, sop ap, sop bank, sop в розничной торговле, создание стандартных операционных процедур, sop admin, sop для управления документами, фармацевтическая sop, sop в фармацевтической промышленности, заявление о целях гарвардского университета, примеры sop для ms, sop для обеспечения качества, sop в клинических исследованиях , вспомогательное средство для медсестер, вспомогательное средство для транспортировки, политика сопряжения, вспомогательное средство для конкретного процесса, вспомогательное средство на хинди, стандартная операционная процедура для комплектования склада, основная подача, список вспомогательного средства для фармацевтики, примеры фармацевтического вспомогательного средства, типы стандартных рабочих процедур, розничное лекарственное средство , образец sop для магистров в машиностроении, стандартный рабочий протокол, цепочка поставок sop, процедура работы системы, правила sop, пример sop в исследованиях, sop в пищевой промышленности, sop для международного управления бизнесом, sop для менеджмента гостеприимства, sop для отдела кадров , пример армейской СОП, стандартная операционная СОП, служебная служебная программа, стандартные рабочие процедуры персонала, служебная программа профилактического обслуживания, служебная программа для отдела закупок, служебная программа человеческих ресурсов, служебная программа пожарной части, информация технологическая подача, пример рабочей процедуры, административная подача, подача для розничного магазина, индийская подача, подача по управлению строительством, передний офис в отеле, пример документа по программе, стандарт и процедуры, рабочая подача, подача для отдела технического обслуживания, вспомогательная подача для отдела технического обслуживания, подача полного цикла форма в гостиничном бизнесе, полное соответствие, стандартное задание для управления персоналом, примеры лабораторного теста, стандартная операционная процедура для контроля качества, служебное задание для мс в машиностроении, служебное слово, означающее армию, стандартные рабочие процедуры безопасности, машина для подачи, образец препарата для стажировки, соп для гостиничного менеджмента, образец sop для мастеров, qa sop, разработка стандартных операционных процедур, стандартный рабочий документ, sop отзыва продукта, маркетинговое заявление о цели, стандартные рабочие процедуры, sop оборудования, пример цели sop, отгрузка sop, sop для продаж и маркетинг, преобразование pos в sop, семинар sop, производство стандартных рабочих процедур, стандартные рабочие процедуры цифрового маркетинга, следование st Операционные процедуры Andard, полная форма sop ki, sop для процедур по уходу, sop, покупка sop для производственной компании, sop a, заявление о цели маркетинга mba, полное значение sop, sop для исследовательской стажировки, образец исследовательской sop, sop для квалификации поставщика , покупка и получение sop, значение sop в визе, sop для приема, стандартная операционная процедура, медицинский офис, sop в промышленности, маркетинг продаж sop, военно-морской флот, стандартные операционные процедуры управления проектом, поддержка sop it, стандартное руководство по эксплуатации, рабочие процедуры безопасности, заявление о цели для международного бизнеса, стандартные операционные процедуры закупок, коммуникационная подача, полная форма подач в фармацевтике, минимальная подача, гигиена и безопасность продукции, подача продукта, подача для отдела маркетинга, подача в медицинских терминах, стандартная операционная процедура продаж, заказ на покупку подач , департамент sop, стандартные рабочие процедуры обслуживания клиентов, клинические sop, маркетинговые стандартные рабочие процедуры, sop стандартные рабочие процедуры exa mple, стандартные рабочие процедуры строительства, стандартные рабочие процедуры, образец руководства, sop для управления объектами, sop полная форма в образовании, стандартная операционная процедура в пищевой промышленности, visa sop, sop для делового администрирования, значение sop компании, sop работа, sop рабочая процедура , подач для летней практики по инженерному образцу, подач по общему руководству, подач по административным обязанностям.

Эксплуатация турбинного двигателя

Представленные здесь процедуры эксплуатации двигателя в целом применимы к турбовентиляторным, турбовинтовым, турбовальным двигателям и вспомогательным силовым агрегатам (ВСУ). Приведенные ниже процедуры, давления, температуры и обороты предназначены, прежде всего, в качестве руководства. Следует понимать, что общего применения они не имеют. Перед запуском и эксплуатацией любого газотурбинного двигателя следует ознакомиться с инструкциями производителя по эксплуатации.

Турбореактивный двигатель имеет только один рычаг управления мощностью.Регулировка рычага мощности или рычага дроссельной заслонки устанавливает состояние тяги, при котором регулятор подачи топлива измеряет количество топлива, поступающего в двигатель. Двигатели, оборудованные реверсорами тяги, переходят на реверсивную тягу при положениях дроссельной заслонки ниже холостого хода. На двигателях, оборудованных реверсорами тяги, обычно предусмотрен отдельный рычаг отключения подачи топлива.

Перед запуском особое внимание следует уделить воздухозаборнику двигателя, визуальному состоянию и свободному движению компрессора и турбины в сборе, а также зоне парковочной аппарели в носовой и задней частях самолета.Двигатель запускается с помощью внешнего источника пневматической энергии, ВСУ или уже работающего двигателя. Типы стартеров и цикл запуска двигателя обсуждались ранее. На многомоторных самолетах двигатели обычно запускаются бортовой ВСУ, которая обеспечивает давление воздуха для пневматического стартера на каждом двигателе. Отводимый из ВСУ воздух используется в качестве источника энергии для запуска двигателей.

Во время запуска необходимо контролировать тахометр, давление масла и температуру выхлопных газов.Обычная последовательность запуска:

  1. Проверните компрессор с помощью стартера;
  2. Включите зажигание; и
  3. Откройте топливный клапан двигателя, либо переместив дроссельную заслонку в положение холостого хода, либо переместив рычаг отключения подачи топлива, либо повернув переключатель.

Соблюдение процедуры, предписанной для конкретного двигателя, необходимо в качестве меры безопасности и во избежание горячего запуска или запуска с зависанием. Успешный запуск отмечается в первую очередь по повышению температуры выхлопных газов. Если двигатель не загорается, что означает, что топливо начинает гореть внутри двигателя в течение предписанного периода времени, или если предел температуры запуска выхлопных газов превышен, горячий запуск, процедура запуска должна быть прервана.Горячий запуск не является обычным явлением, но когда он все же происходит, его обычно можно вовремя остановить, чтобы избежать чрезмерной температуры, постоянно наблюдая за температурой выхлопных газов во время запуска. При необходимости двигатель очищается от захваченного топлива или газов, продолжая вращать компрессор с помощью стартера, но с выключенными зажиганием и топливом. Если двигатель не загорелся во время запуска по прошествии отведенного времени, примерно 10 секунд, хотя это время варьируется от двигателя к двигателю, подача топлива должна быть отключена, поскольку двигатель заполняется несгоревшим топливом.Зависание — это когда двигатель загорается, но двигатель не разгоняется до холостых оборотов.

Пожар двигателя на земле

Переведите рычаг отключения подачи топлива в положение выключения, если происходит возгорание двигателя или если во время цикла запуска загорается сигнальная лампа пожарной сигнализации. Продолжайте проворачивать или вращать двигатель, пока огонь не исчезнет из двигателя. Если пожар не исчезнет, ​​CO 2 может быть выпущен во впускной канал, пока он проворачивается.Не выбрасывайте CO 2 прямо в выхлопную трубу двигателя, так как это может повредить двигатель. Если пожар не удается потушить, зафиксируйте все переключатели и покиньте самолет. Если пожар возник на земле под сливом двигателя за борт, выбросьте CO 2 на землю, а не на двигатель. Это также верно, если пожар находится в выхлопной трубе, и топливо капает на землю и горит.

Проверки двигателя

Проверка правильности работы турбовентиляторных двигателей состоит в основном из простого считывания показаний приборов двигателя и последующего сравнения наблюдаемых значений с теми, которые, как известно, являются правильными для любого данного рабочего состояния двигателя.После запуска двигателя, достижения холостых оборотов и стабилизации показаний приборов необходимо проверить двигатель на предмет удовлетворительной работы на холостом ходу. Показания индикатора давления масла, тахометра и температуры выхлопных газов следует сравнить с допустимыми диапазонами.

Проверка взлетной тяги

Взлетная тяга проверяется регулировкой дроссельной заслонки для получения единственного прогнозируемого значения на индикаторе степени сжатия двигателя в самолете.Значение коэффициента давления в двигателе, которое представляет взлетную тягу для преобладающих окружающих атмосферных условий, рассчитывается по кривой установки взлетной тяги или, на более новых самолетах, является функцией бортового компьютера. Эта кривая была рассчитана для статических условий. [Рис. 10-74] Следовательно, для точной проверки тяги самолет должен быть неподвижен и должна быть обеспечена стабильная работа двигателя. Если это необходимо для расчета тяги во время проверки дифферента двигателя, давление на выходе турбины (Pt7) также отображается на этих кривых.Для получения диаграмм для конкретной марки и модели двигателя следует обращаться к соответствующим руководствам. Процедура регулировки двигателя также описана в главе 3, Топливо двигателя и системы его измерения. Соотношение давлений в двигателе, вычисленное из кривой настройки тяги, представляет тягу или тягу мощности, вызываемую частью более низкой тяги, используемую для испытаний. Дроссельная заслонка летательного аппарата выдвигается вперед, чтобы получить это прогнозируемое показание на индикаторе степени давления в двигателе, или в летательном аппарате задействован частичный ограничитель мощности. Если двигатель развивает прогнозируемую тягу и все другие приборы двигателя показывают в пределах своих надлежащих диапазонов, работа двигателя считается удовлетворительной.Полнофункциональные цифровые средства управления двигателем (FADEC) Средства управления двигателем (компьютерные средства управления) также имеют средства проверки двигателя с результатами, отображаемыми в кабине экипажа.

Рисунок 10-74. Типовая кривая настройки взлетной тяги для статических условий. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Условия окружающей среды

Чувствительность газотурбинных двигателей к температуре и давлению воздуха на входе в компрессор требует значительных усилий для получения правильных значений для преобладающих условий окружающей среды при расчете взлетной тяги.Следует помнить следующее:

  1. Двигатель определяет температуру и давление воздуха на входе в компрессор. Это фактическая температура воздуха над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Когда самолет находится в неподвижном состоянии, давление на входе компрессора представляет собой статическое поле или истинное барометрическое давление, а не барометрическое давление, скорректированное по уровню моря, которое обычно сообщается диспетчерскими вышками аэропорта в качестве настройки высотомера. На двигателях FADEC компьютер считывает эту информацию и отправляет ее органам управления двигателем.
  2. Измеренная температура — это общая температура воздуха (TAT), которая используется несколькими бортовыми компьютерами. Органы управления двигателем устанавливают компьютеры двигателя в соответствии с ТАТ.
  3. Относительная влажность, которая существенно влияет на мощность поршневого двигателя, оказывает незначительное влияние на тягу газотурбинного двигателя, расход топлива и частоту вращения. Поэтому относительная влажность обычно не учитывается при вычислении тяги для взлета или определении расхода топлива и оборотов в минуту для обычных операций.

Летный механик рекомендует

Что такое СОП? | Руководство по стандартным операционным процедурам

СОП — это аббревиатура от стандартных операционных процедур.Это структура общих процедур, установленных авиакомпанией, которая помогает пилотам безопасно и последовательно управлять коммерческими самолетами.

Многие отрасли промышленности используют СОП как обычный способ обеспечения правильного выполнения задач или операций, однако СОП являются важными и фундаментальными в авиации.

Стандартные рабочие процедуры (СОП) служат ряду целей, таких как:

  • Обеспечение правильного управления воздушным судном в соответствии с руководящими принципами производителя
  • Содействие соблюдению философии работы производителя и авиакомпании
  • Повышение эксплуатационной безопасности
  • Продвижение эксплуатационная эффективность
  • Правильно использовать ресурсы и функциональные возможности самолета

Это также позволяет пилотам одной компании, которые ранее не летали друг с другом (или даже никогда не встречались), летать вместе в составе экипажа.Соблюдение СОП означает, что каждый пилот точно знает, что он и другой пилот должны делать на любом этапе полета. Это особенно важно при работе в крупной авиакомпании с сотнями пилотов.

Различные типы SOP

Ниже представлены различные типы стандартных рабочих процедур:

Поток памяти о размещении переключателей и рычагов в правильном положении для определенного этапа полета. Например, это нормально, что PM / PNF (мониторинг пилота или пилот не летает) завершит поток перед запуском, а затем прочитает контрольный список перед запуском, на который будет реагировать PF (пилот в полете).

Вызов или подтверждение события. Например, большинство авиакомпаний EASA должны подтвердить автоматический запрос на расстояние 1000 футов, за которым будет следовать PM / PNF с указанием, стабильны они или нет для последующей посадки.

Процедура, требующая выполнения определенных критериев. Например, при видимой влажности ниже 10 градусов пилоты должны будут рулить и взлетать с включенными противообледенительными системами двигателя.

Дизайн СОП

СОП также могут разрабатываться с течением времени, чтобы включать улучшения, основанные на опыте, несчастных случаях, аварийных ситуациях или нововведениях от других производителей или операторов в соответствии с потребностями конкретной организации.

Дизайн СОП охватывает как нормальные, так и ненормальные операции. Например, они диктуют, как следует выполнять взлет, а также предоставляют рекомендации, как реагировать на отказ двигателя.

СОП не должны быть слишком подробными и исчерпывающими, чтобы пилот не давал никакой информации о процессе, и не должны быть слишком расслабленными до такой степени, что у экипажа будет слишком много вариантов, чтобы выбирать между ними.

Если пилот не соответствует требованиям СОП, можно ожидать, что другой пилот вызовет от него вызов.Неспособность должным образом ответить на 2 или более вызовов отклонения СОП со стороны другого пилота приведет к тому, что он предположит, что вы стали недееспособными, и возьмете на себя управление самолетом.

Однако может быть случай, когда желательно или жизненно важно игнорировать или не выполнять СОП. Обычно это происходит в аварийной ситуации. Примером этого может быть продолжение посадки самолета ниже эксплуатационных минимумов, когда пилоты не могли видеть взлетно-посадочную полосу из-за неконтролируемого возгорания кабины.В этом случае будет безопаснее продолжить посадку, несмотря на то, что это противоречит правилам (или СОП).

Порядок работы — обзор

16.5 Запуск в эксплуатацию платформы AMI

Как уже упоминалось, даже несмотря на то, что интеллектуальные счетчики начинают полностью работать уже через пару десятков часов после установки, они сгруппированы в MSA, чтобы формально переведен в эксплуатацию после соответствующего периода стабильности, предназначенный для двойной проверки эксплуатационных характеристик, а также для выполнения всех потенциальных второстепенных задач, не выполненных на этапе развертывания MSA.Синхронизация информации задействованных систем также выполняется в этот период стабильности, чтобы предотвратить несоответствия между сторонами, участвующими в операции, с учетом того, какие услуги должны быть предоставлены.

Таким образом, по мере того, как массовое развертывание MSA, еще не развернутых, продолжается, растет число MSA, переведенных в эксплуатацию после того, как они были полностью установлены и работают стабильно. Таким образом, работа измерительной платформы фактически запускается сразу после установки первого счетчика, и к тому времени должны быть определены и внедрены все рабочие процедуры и ИТ-системы для поддержки таких операционных процедур.

Операционные процедуры направлены на максимальное повышение доступности AMI и, следовательно, производительности предоставляемых услуг, поскольку чем выше доступность AMI, тем выше эффективность предоставления услуг. Таким образом, ключевая цель определенных операционных процедур состоит в том, чтобы поддерживать AMI в рабочем состоянии и обеспечивать наивысший уровень доступности и производительности в соответствии с соглашением об уровне обслуживания. Чтобы достичь этих SLA, рабочие процедуры должны быть определены с учетом конкретной выбранной технологии. Для коммуникационной платформы, включая концентраторы данных, а также для самой измерительной платформы, состоящей в основном из интеллектуальных счетчиков, должны быть определены различные рабочие процедуры.

Поскольку инфраструктура связи включает в себя не только концентраторы данных измерительной платформы, но и устройства связи для глобальной сети, то есть 3G или альтернативные модемы, а также сложную архитектуру и системы поставщика услуг M2M для доставки После сбора информации в головные системы интеллектуального учета, эта инфраструктура связи с большей вероятностью выйдет из строя, чем устройства учета. Особое внимание следует уделять работе коммуникационной платформы, поскольку отказ одного устройства, будь то концентратор данных или 3G-модем, повлияет на соответствующее количество измерительных устройств, резко снизив общую производительность SLA.

Операционные процедуры, применяемые Schneider Electric, на самом деле отличаются, учитывая, с одной стороны, техническое обслуживание установок коммуникационной платформы, а с другой стороны, техническое обслуживание отдельных интеллектуальных счетчиков, установленных на территории клиента. Специальная команда со специальными инструментами и обучением выделяется для поддержания коммуникационной платформы в рабочем состоянии, обеспечивая ежедневную доступность 99,90%. Устройства, вызывающие оставшиеся 0.Уровень недоступности 10% анализируется на ежедневной основе и в соответствии с конкретными определенными процедурами для принятия корректирующих действий в краткосрочной перспективе, хотя опыт доказал, что повышение этого коэффициента доступности чрезвычайно сложно из-за различных обстоятельств, которые могут повлиять на работу, а затем доступность сети, например, перестройка сети, отключение потребителей и т. д.

После того, как доступность коммуникационной платформы была обеспечена посредством необходимых операционных процедур, вторым шагом является обеспечение доступности приборов учета самих себя.Опять же, ключевая цель этих процедур — оперативно выявить некоммуникационные интеллектуальные измерения и причины их недоступности.

В связи с тем, что установленная база интеллектуальных счетчиков намного больше, чем база связи, работа базы счетчиков лучше организована по географическим областям, с определенными распределенными группами. Операционные процедуры должны учитывать характеристики этих географических регионов, поскольку методы эксплуатации сельской сети интеллектуальных счетчиков сильно отличаются от методов работы, например, в густонаселенных городских районах.В настоящее время Schneider Electric приближается к уровню доступности всей измерительной платформы, который очень близок к 99,5%, измеряемым на ежедневной основе.

Несмотря на то, что выезд на места установки является ключевым мероприятием для поддержания этого уровня доступности, рабочие процедуры должны быть определены таким образом, чтобы эти выезды на места были минимальными, поскольку они представляют собой компонент с наибольшими затратами в общих эксплуатационных расходах. Для этого, сводя к минимуму необходимые полевые визиты, рабочие процедуры должны максимально использовать оперативную информацию, которую измерительная платформа способна передать в систему MDC, позволяя идентифицировать рабочее состояние каждого из устройств, составляющих платформу. .

Правильная конфигурация и отчет о событиях счетчика оказались мощной базой информации для анализа рабочей ситуации AMI. Titanium MDC от Schneider Electric включает в себя некоторые инструменты анализа, которые используют эту информацию для информирования операторов о рабочем состоянии каждого устройства в сети. Например, эти инструменты могут с очень высокой степенью вероятности идентифицировать устройства, установленные в зонах восстановления сети и, следовательно, отключенные от электричества, что делает ненужными выезды на места, что снижает общую стоимость операций.

Использование существующей географической информационной системы (ГИС) также оказалось одним из самых мощных инструментов для анализа рабочей ситуации измерительной платформы, поскольку она позволяет группе эксплуатации находить анализируемые устройства. на географической карте, что облегчает выявление потенциальных первопричин, общих для набора затронутых устройств. Например, идентификация шума ПЛК, мешающего регулярному обмену данными между счетчиками и концентраторами данных, очень легко выполняется с использованием системы ГИС.

Информация о топологии связи также предоставляет ценную информацию для повседневной работы AMI. Titanium MDC от Schneider Electric предоставляет полезные инструменты, чтобы предоставить рабочей группе ежедневный канал связи, используемый инфраструктурой измерения для сбора информации с каждого счетчика. Анализируя эти пути связи, а также информацию, поступающую от каждого счетчика, можно получить ценную информацию о рабочем состоянии инфраструктуры связи, помогающую отлаживать и выявлять неисправные или неработающие устройства.

Этот механизм позволяет, например, идентифицировать бесхозные счетчики, которые не обмениваются данными через назначенный им концентратор данных, но которые могут быть доступны с другого концентратора данных. Эти бесхозные устройства должны автоматически назначаться этому последнему концентратору данных интеллектуальными инструментами, включенными в Titanium MDC, что способствует общей производительности, но также не позволяет операционной группе тратить свое драгоценное время на обнаружение таких ситуаций вручную.

AMI также может использовать некоторую важную информацию, относящуюся к клиентской базе. Доступность этой информации должна приниматься во внимание при определении рабочих процедур и, как уже упоминалось, должна обновляться или даже извлекаться впервые при запуске развертывания измерительной платформы. В самом деле, поскольку полевые поездки на каждую площадку установки являются основными расходами при развертывании, они должны использоваться также для получения соответствующей информации об установке на площадке, которая будет очень полезна на этапе эксплуатации, например, доступность площадки, размер. главных предохранителей и т. д.И, очевидно, чтобы минимизировать ошибки, эта информация должна автоматически передаваться через систему WOM в момент установки, а также автоматически обрабатываться позже для создания информационной базы данных интеллектуальных измерений.

Как уже упоминалось, все эти рабочие процессы и инструменты направлены на достижение наивысшего уровня доступности для AMI, поддерживая развернутую платформу в рабочем состоянии. Это основной ключ для AMI для предоставления ожидаемых услуг измерения, которые, в конечном итоге, являются реальным использованием AMI.Очевидно, что чем выше доступность AMI, тем выше уровни обслуживания и тем больше использования AMI.

Несмотря на то, что AMI может быть настроен для предоставления широкого набора различных услуг измерения, в соответствии с нормативными требованиями Скандинавии, Schneider Electric в настоящее время работает и управляет обоими AMI для ежедневной доставки почасовых показаний счетчиков; иными словами, обе системы сконфигурированы так, чтобы каждый день доставлять серию 24-часовых считываний предыдущего дня, формально почасовой профиль нагрузки предыдущего дня, для каждого отдельного места измерения.Другими словами, эта услуга чтения обеспечивает коммунальному предприятию потребление электроэнергии каждый час каждого дня.

Для ежедневного предоставления услуги почасового считывания показаний счетчиков Schneider Electric в настоящее время достигает производительности, немного превышающей 98,41% установленной платформы в течение 16 часов после смены дня, с пиковыми значениями 98,70%, что означает что Schneider Electric может предоставить своим клиентам полный профиль нагрузки предыдущего дня для 98,41% точек поставки электроэнергии в среднем в течение устойчивого 30-дневного периода, и это делается менее чем через 16 часов после смены дня. .Любые точки доставки с одним или несколькими недоступными почасовыми чтениями считаются пропущенными чтениями и поэтому не были рассчитаны для достижения уровня производительности 98,41%.

Эта дневная производительность повышается до 99,90% в пределах окна баланса энергии, которое обычно закрывается через 320 часов после поворота каждого дня, то есть через 13 дней и 8 часов. Несмотря на то, что этот уровень обслуживания считывания считается очень высоким, Schneider Electric пытается достичь 100% в пределах окна энергетического баланса, насколько это коммерчески разумно и осуществимо, путем еще большего улучшения текущих рабочих процедур и внедрения большая часть доступной оперативной информации предоставляется AMI с использованием новых инструментов анализа, находящихся в стадии разработки.

На рисунке 16.4 показан отчет о доставке почасовых показаний счетчика в клиентскую систему из MDC с тремя временными окнами SLA: качество A относится к 16-часовому начальному временному окну, качество C означает 320-часовое окно расчета баланса, с временным окном промежуточного качества B. Качество D показывает поставки, сделанные после закрытия окна баланса.

Рисунок 16.4. Производительность операции.

Однако на этом этапе важно сбалансировать эксплуатационные расходы и желаемую производительность.Опыт показал, что повышение уровня обслуживания выше упомянутых 99,90% может быть чрезвычайно дорогостоящим, поскольку оставшиеся 0,10% пропущенных считываний с наибольшей вероятностью будут считаны вручную во время выезда на места, если некоторая неопределенность уровня не допускается при диагностике операционная ситуация на этих объектах, и поэтому некоторая неопределенность недопустима для завершения этих незавершенных или незавершенных операций чтения. Эти оставшиеся 0,10% сайтов тщательно анализируются в рамках пересмотра операционных процедур, чтобы принять решение о том, чтобы они считывались вручную или, с другой стороны, оценивали и заполняли недостающие значения как часть сервисов AMI или позже, и многое другое. точно оценены и подтверждены системами MDM.

Например, в странах Северной Европы большое количество участков, включенных в этот показатель, 0,10% соответствует дачным домам, которые на практике отключены от сети на длительные периоды времени. Ручное чтение в этом случае не имеет никакого смысла, так как сайты отключены и, следовательно, нет потребления электроэнергии. Операционные процедуры и анализ доступной информации, предоставляемой измерительной платформой, должны с разумной степенью вероятности прийти к выводу, что такая ситуация имеет место, а затем избежать дорогостоящих выездов на места, сообщая оценочное значение, автоматически заполняемое службой считывания систем MDC.

Однако важно отметить, что системы AMI и, в частности, службы чтения, реализованные в системах MDC, предназначены для выполнения сложных алгоритмов оценки пропущенных чтений. Системы и службы MDC должны предоставлять операторам соответствующие инструменты для определения причин, по которым конкретный сайт не выполняет операции чтения или недоступен для некоторых услуг, а затем предпринимать необходимые шаги для их устранения. Несмотря на то, что сервисы интеллектуального учета, созданные Schneider Electric, включают некоторые простые правила проверки, эти сервисы вовсе не изменяют собранные показания, а добавляют поле качества к сообщаемому значению.Кроме того, для несвязанных чтений оценочные значения также помечаются соответствующим полем качества, чтобы позволить MDM запускать соответствующие сложные алгоритмы проверки и оценки, а также повышать окончательное чтение, которое будет использоваться системами выставления счетов.

Сложные правила оценки и проверки для заполнения потенциально недостающих считываний должны быть реализованы как часть систем MDM, где для такого процесса заполнения должны учитываться бизнес-правила конкретного коммунального предприятия и применимые местные правила.Тем не менее, учитывая высокую производительность текущих сервисов AMI, до 99,90% считываний уже доставлено с проверенными значениями чтения, сложность и даже необходимость упомянутых систем MDM должны быть проанализированы и подвергнуты сомнению в каждом конкретном случае. , учитывая стоимость этих систем, с одной стороны, и тот факт, что их применимость будет уменьшена с использованием службы AMI, с другой стороны.

Типы, инструкции по написанию и примеры

Никто не собирается утверждать, что McDonald’s делает лучшие гамбургеры в мире.Почему тогда он может продавать гамбургеры за 50 миллионов долларов в день? Потому что он может доставить один и тот же бургер везде и каждый раз. В этом волшебство стандартной операционной процедуры (СОП), и она работает в любой компании, где ее применяют правильно.
Из этой статьи вы узнаете:

  • Что такое стандартная рабочая процедура?
  • Каковы преимущества СОП?
  • Почему так много отделов не могут получить пользу от СОП?
  • Единственное, что практически гарантирует ваш успех.
  • Какие еще распространенные форматы СОП?

Как бы развивался ваш отдел, если бы ваша команда выполняла каждую задачу точно и быстро? Независимо от того, работаете ли вы в малом бизнесе или на большом предприятии, продолжайте читать, чтобы узнать, как воплотить это видение в жизнь.

Что такое стандартная рабочая процедура?

Определение

Стандартная рабочая процедура (СОП) — это официальный документ с подробными инструкциями, описывающими, как выполнять конкретную задачу .

Организации используют его, чтобы помочь своим сотрудникам выполнять последовательную работу.

Когда резина встречается с дорогой

Стандартная рабочая процедура позволяет вашей команде точно знать, что делать, когда и как это делать.

Это не процедурный документ высокого уровня. В СОП рассматриваются основные моменты (иногда буквально) работы с конкретными шагами, которые не оставляют места для интерпретации или ошибки .

Кто использует стандартные рабочие процедуры?

СОПы можно использовать в любой вертикали.Они особенно важны для предприятий с задачами, которые выполняются снова и снова . В таких случаях оптимизация приводит к снижению затрат и повышению производительности. Стандартные рабочие процедуры распространены в:

Если вы хотите поддерживать высокое качество, вам следует серьезно подумать о создании СОП для определенных процедур до того, как будет развивать свой бизнес.

Преимущества стандартных операционных процедур

Избегайте глупых ошибок

Если предоставлено самим себе, очень мало шансов, что ваша команда выполнит задание так же, как и вы.Определите «правильный» способ делать все, и заставит каждого сотрудника работать как ваш лучший сотрудник .

Опережая поворот

СОП ориентируют команды на предотвращения проблем, а не на реагирование на них . Они следят за тем, чтобы между щелями ничего не попало.

Снижение реактивного обслуживания на 73,2%

Посмотрите на результаты, которыми Red Hawk пользуется с помощью конечностей

Доставьте то, что вы должны доставить

Стандартные рабочие процедуры — это естественная система управления качеством, которая гарантирует, что работа вашей команды всегда будет на должном уровне.Это поможет вам избежать задержек и повторного выполнения работы.

Получите все на одной странице

Непонимание может происходить двумя способами:

  • Говорящий может использовать неправильные слова.
  • Слушающий человек может неправильно понять.

Это означает, что простое предоставление единственного проверенного источника информации может уменьшить количество ошибок наполовину . Это дает огромную экономию времени и ресурсов.

Прикрой свою задницу

Что-то пойдет не так, даже на хорошо обслуживаемых объектах. Не допускайте, чтобы на вас свалилась вина , доказав, что у вас есть СОП — и что эти СОП соблюдаются. Это также защищает всю компанию от штрафов и судебных разбирательств.

Самое главное, предоставление вашей команде всей необходимой информации в подробном СОП предотвращает несчастные случаи в первую очередь . Это подводит нас к следующему пункту.

Ничего не оставляйте на волю случая

легко забыть указать детали при назначении задач в напряженные дни. Это становится большим делом, когда речь идет о предупреждениях о вреде для здоровья, мерах безопасности или об опасности для окружающей среды.

Чтобы вы каждый раз запоминали каждую важную деталь, СОП — это то, как вы записываете их один раз и легко прикрепляете к заданиям .

Тренируйтесь лучше

Используя стандартные рабочие процедуры, вы можете начать упорядоченный прием новых сотрудников на их рабочие места. Поскольку СОП всегда под рукой, новых сотрудника могут работать самостоятельно, раньше, чем , что дает опытным профессионалам возможность сосредоточиться на собственных рабочих нагрузках.

Делайте больше с меньшими затратами

Прямо сейчас ваши сотрудники тратят время, снова и снова отслеживая одну и ту же информацию . Вместо этого ваша команда может направить эту энергию на выполнение работы. Предоставляя задания с полными подробными инструкциями, стандартизация высвобождает ресурсы.

Небольшие изменения, большое влияние

Установив стандарт, вы можете тестировать новые методы и вносить улучшения .

Когда все сотрудники начнут выполнять одну и ту же работу одинаково, они обязательно придумают, как это могло бы быть лучше, и дадут вам знать.Если вы не настроены на эксперимент, это может звучать как жалоба. Вместо этого, если у вас есть простой способ действовать в соответствии с их предложениями, вы можете, , направить эту энергию на что-то позитивное . Часто эти небольшие изменения быстро накапливаются.

Будьте готовы

Отдел без стандартных рабочих процедур сталкивается с большими проблемами в тот день, когда ключевые сотрудники увольняются, уходят на пенсию или даже уходят в отпуск. Команда становится более гибкой, когда «все знают, как» собраны в одном месте (обычно называемое «единым источником истины.») Они могут тренироваться и адаптироваться независимо от того, что меняется.

Соответствие нормативным требованиям для манекенов

Самые важные инструкции из всех — это закон. Если правила будут неправильно поняты или нарушены, это может обернуться катастрофой для всей компании. СОП гарантирует, что каждый сотрудник знает, что он должен соблюдать и как соблюдать .

Сделайте себе имя

менеджеров, которые являются эффективными и действенными руководителями отделов, которые могут расти без проблем с ростом.Хорошие компании доверяют им лучшие возможности. У вас хорошие возможности для продвижения по лестнице , когда ваши повседневные операции известны и надежны.

Счастливые команды

СОПов настраивают членов вашей команды на успех.

  • Ожидания: Они точно понимают, что от них ожидают.
  • Поддержка: Они знают, где найти необходимые ресурсы.
  • Благодарность: Вы слышите их запросы и рекомендации по улучшению и выполняете их.
  • Независимость: Микроменеджмент не нужен.
  • Воздействие: Они видят, что их работа продвигает отдел вперед, а не тратится впустую.

Почему некоторые отделы не могут извлечь выгоду из своих стандартных рабочих процедур?

В этот момент вы можете подумать: «Если мы можем выполнять работу лучше, быстрее с меньшим количеством ошибок, аварий и рисков, почему мы уже не используем стандартные рабочие процедуры ?!»

Отличный вопрос! СОП — бесценный инструмент, но, как и любой другой инструмент, вы можете использовать их неправильно.Вот типичные ошибки, из-за которых команды не могут получить это значение:

Слишком занят

Это самая большая причина неудач большинства команд. Они слишком заняты своей работой, и у них нет времени задокументировать ее , несмотря на то, насколько это упростило бы их работу в долгосрочной перспективе. В конечном итоге срочные краткосрочные потребности мешают долгосрочному планированию.

Но не расстраивайтесь. В приведенном ниже примере мы покажем вам, как вписать СОП в вашу рутину управления.

Неактуальная информация

СОП создают дополнительную работу: вы должны их поддерживать. Неправильные, неполные или устаревшие инструкции ничем не лучше, чем полное отсутствие инструкций.

Не то время, не место

Даже идеальные инструкции не принесут пользы, если их нет в наличии. Слишком часто хорошо написанные СОПы попадают в папку в офисе, в то время как работники, которым они нужны, уходят в поле . Придание СОП физической формы затрудняет его доставку в нужное место в нужное время.Отдел может не получить выгоду от усилий по его созданию.

Боль в использовании

Если ваша СОП непроста в использовании, ее вообще не будут использовать. СОПы должны быть отформатированы таким образом, чтобы облегчал их использование даже приятно .

Если инструкции написаны, им может потребоваться четкое оглавление, цветные вкладки и множество заголовков, подзаголовков и маркированных пунктов.

Вы также можете встроить СОП в само рабочее место.Например:

  • Повесьте плакаты с инструкциями рядом с оборудованием.
  • В контрольные списки добавьте QR-коды, которые ведут на веб-сайты с полезной информацией.

Фактически, этот принцип интеграции настолько важен, что вы обнаружите, что он играет ключевую роль в создании отказоустойчивой СОП. Мы подробно рассмотрим это ниже.

Отсутствие ответственности на местах

Чтобы изменить привычки, нужна энергия, и люди обычно делают это только в том случае, если знают, что будут последствия.Каждая СОП должна включать раздел, объясняющий , как и когда оценивать работу по сравнению с СОП.

Отсутствие бай-ина со стороны руководства

Чтобы сотрудники серьезно относились к стандартным операционным процедурам, вы должны убедиться, что СОП фактически является мерой, которую руководство использует при оценке работы . Если ожидания руководства от хорошо выполненной работы не совпадают с содержанием СОП, это означает одно из двух:

К счастью, передача руководству хорошо написанной СОП позволяет им по умолчанию использовать ее в качестве предпочтительного инструмента оценки, а не создавать свою собственную.

В камне

Потребности вашего отдела постоянно меняются. Если вы написали стандартную рабочую процедуру таким образом, что для ее обновления требуется много усилий, вы, возможно, создали больше работы, чем сохранили.

Примеры негибких СОП:

  • Физические копии: Напечатанные страницы, которые необходимо отслеживать и заменять
  • Форматирование страницы: Полностью полное, плотное содержимое, при котором добавление информации на одну страницу повлияет на макет на всех следующих страницах (в отличие от замены одной страницы)
  • Форматирование содержимого: Многословие «Стена текста» (в отличие от графического — подробнее об этом позже), которое делает небольшие изменения трудноразличимыми.
  • Не объявлено: Любое изменение, о котором также не было объявлено и не обучено на собраниях
  • По памяти: Процедуры, на которые не нужно смотреть при выполнении работы (что позволяет легко пропустить новую информацию)

Не волнуйтесь, хорошие новости!

Не расстраивайтесь! Знание всех возможных недостатков стандартной рабочей процедуры означает, что вы можете устранить проблемы до того, как они начнутся.

Как создать безотказную стандартную рабочую процедуру

Есть три вещи, которые сделают стандартную рабочую процедуру практически пуленепробиваемой: Сделайте вашу SOP digital , интерактивной и интегрированной.

1. Цифровой

Создание и обновление СОП стало быстрее и проще на цифровой платформе.

  • Обновления распространяются среди всех членов команды в режиме реального времени.
  • В мультимедийных инструкциях используются текст, изображения и даже видео, а также ссылки в один щелчок на другой полезный контент.

2. Интерактивный

Сделайте свой СОП и контрольный список одним и тем же.

  • Попросите членов группы отмечать каждый шаг по мере его выполнения.
  • Вся информация для этого шага перед ними , поскольку они выполняют работу .

3. Встроенный

Создайте СОП, в котором выполнит всю работу за вас .

  • Автоматические уведомления предупреждают членов группы об обновлениях процедур и невыполненных задачах.
  • Члены группы вводят данные в саму стандартную рабочую процедуру, которая запускает дополнительные шаги по мере необходимости.
  • Автоматически формировать отчеты о проделанной работе. Отслеживайте производительность, время простоя, инвентарь и многое другое.

Короче говоря, ваша стандартная рабочая процедура больше не будет похожа на руководство. Это станет инструментом, который ваша команда использует ежедневно, чтобы знал, где быть, когда быть там, что делать и как это делать.

Посмотрите в действии: Пример стандартной рабочей процедуры

Внимание! Слово «автоматически» будет часто встречаться в следующих разделах.Это потому, что эффективные стандартные рабочие процедуры призваны максимально упростить работу.

Познакомьтесь с нашим менеджером по техническому обслуживанию

В этом примере менеджер по техническому обслуживанию — назовем его Джо — отвечает за все свое предприятие плюс производственное оборудование стоимостью 2 миллиона долларов. Джо должен работать со своей командой, чтобы как можно быстрее отремонтировать оборудование, когда у него возникнут проблемы, потому что компания теряет 200000 долларов дохода каждый день, когда производственная линия останавливается.

Что еще более важно, Джо хочет продлить срок службы оборудования, чтобы у него вообще не было проблем, а для этого требовалось регулярное профилактическое обслуживание (PM). Это может быть что угодно, от визуального осмотра до замены фильтров и проверки уровня масла.

Подготовка к работе

Джо использует Limble CMMS для хранения всех своих СОП, чтобы они были цифровыми, интерактивными и интегрированными. (Джо умный парень.) В зависимости от того, сколько у него времени, Джо может либо создать все свои СОП сразу, либо начать с нескольких и добавлять СОП по мере необходимости.

Настроить все сразу

Джо может начать с перечисления каждой единицы оборудования и прикрепления любой полезной информации (руководства, контактная информация производителя, примечания и т. Д.).

Для каждой единицы оборудования Джо может создать СОП для:

  • Текущее обслуживание (контрольные списки, графики, автоматические назначения и т. Д.)
  • Сообщение о проблемах (формы подачи)
  • Назначение работы (контрольные списки, автоматические задания и т. Д.)
  • Заказ материалов СОП (инвентарь)

Он также может связать СОП, чтобы они могли автоматически запускать друг друга (подробнее об этом позже).

Настройка по частям

Если Джо занят — давайте будем честными, он, вероятно, занят — тогда он может ввести элемент оборудования и определить его СОП в следующий раз, когда сотрудник сообщит о проблеме. Лимбл становится его новым способом назначения задач и отслеживания прогресса. Но поскольку он использует Limble, , задача, которую он однажды создал, может использоваться как стандартная рабочая процедура с этого дня и далее .

Все, что Джо должен сделать для создания своих СОП, — это выбрать тип данных (например, может быть, он хочет, чтобы техник загрузил фотографию или пометил шаг как выполненный) и написать инструкцию для этого шага. У Джо есть все типы данных на выбор (о которых мы поговорим ниже).

Создание СОП с интерактивными полями, такими как загрузка фото и видео, занимает всего несколько секунд.

Стандартный порядок действий при плановом техническом обслуживании

Оказалось, что Джо очень занят, поэтому он начал создавать стандартные рабочие процедуры для своего оборудования, введя в Limble всего несколько единиц оборудования.Он создал пару СОП по профилактическому обслуживанию для задач, которые, как он знает, имеют тенденцию к провалу. В этом случае команда Джо должна выполнять каждую из них раз в месяц.

Стандартная рабочая процедура для сообщения о проблемах

Джо также хочет, чтобы сотрудники, работающие на машинах, следовали SOP при сообщении о проблемах, поэтому он создал специальные формы отчетности в Limble для тех единиц оборудования, о которых операторы звонят ему чаще всего.

К сожалению, операторы часто представляют расплывчатые отчеты или упускают важные детали.Теперь Limble предлагает им включить всех необходимой информации.

Joe упрощает для операторов доступ к формам, распечатывая уникальный пользовательский QR-код Limble, приклеивая их прямо на панели управления оператора. Теперь они сканируют его своими телефонами, отвечают на несколько вопросов и нажимают, чтобы отправить.

Сотрудники сообщают о проблемах, сканируя QR-код и заполняя форму. Отчет автоматически включает всю историю оборудования.

Всегда знать текущий статус работы

Когда Джо приезжает на завод в четверг утром, он смотрит на список работ, которые должны быть завершены в этот день, составленный членом группы, которому он был назначен.Некоторые из них завершили всю свою работу накануне и имеют пустые списки. У некоторых членов команды есть задачи, которые все еще выполняются. С одного взгляда Джо может увидеть, у кого какие работы, на каком оборудовании они работают и текущий статус.

У Аарона две задачи. Списки Джо и Рика пусты, но есть одно неназначенное задание.


Автоматические триггеры и уведомления делают работу за вас

Джо также видит новую нерешенную задачу: быстрый осмотр конвейерной ленты на предмет износа или ослабления.Лимбл создал эту задачу на основе СОП по текущему обслуживанию, который сделал Джо, потому что прошел ровно месяц с тех пор, как его команда в последний раз выполнила контрольный список. В два щелчка мыши Джо поручает задание Рику.

На самом деле, Лимбл создал две задачи этим утром, но когда Джо первоначально сделал свою вторую СОП — проверку дренажей на предмет засоров, — он сказал Лимблу ​​автоматически назначить ее водопроводчику своей команды. Он мог переназначить его, если необходимо, но, поскольку он был назначен автоматически, даже если Джо был вызван из-за чрезвычайной ситуации в то утро, сантехник знал, что нужно выполнить дренажные работы.

Все под рукой

Когда Джо поручил Рику визуальный осмотр, Лимбл позвонил Рику по телефону, чтобы сообщить ему об этом. Когда Рик щелкнул уведомление, он поднял полную СОП и направился прямо к машине.

Если Рика на мгновение отзовут, СОП будет ждать его в его списке задач Limble.



Стандартный рабочий процесс мультимедиа

Рик просматривает инструкции в Limble и сразу знает, что делать.Это потому, что Джо записал каждый шаг и включил изображения того, как должна выглядеть каждая часть конвейерной ленты. Есть даже видео, показывающее, как при необходимости снимать боковые панели.

Джо приложил руководство в формате pdf, а на сайте производителя есть ссылка на техническую поддержку на случай, если Рику это понадобится.

Настоящее волшебство: интерактивная стандартная рабочая процедура

Получение богатой информации

Рик не просто читает свой контрольный список.Он вводит данные прямо в Limble для каждого шага.

  • Фото / видео: В целях безопасности данная СОП требует выключения оборудования и его блокировки, чтобы другой сотрудник не мог перезапустить оборудование, пока Рик осматривает его (это называется «заблокировать, пометить»). Лимбл предлагает Рику загрузить изображение замка на месте, чтобы он не мог продолжить, не сделав этого жизненно важного шага. Сделать снимок и загрузить его очень просто, так как Рик все равно использует Limble на своем телефоне.
  • Текст / номер: Затем Лимбл предлагает Рику проверить счетчик «часов работы» и ввести число.
    • Существует еще один стандартный порядок обслуживания двигателя после каждых 5000 часов работы. Limble автоматически назначит эту задачу, если количество достаточно велико. Но сегодня это не так.
  • Выпадающий список / флажок: Рик использует раскрывающийся список «да / нет», чтобы указать, выглядит ли ремень изношенным.
    • В данном случае да, поэтому Лимбл предлагает Рику сообщить о проблеме (заполнив все обязательные поля) и отправляет отчет Джо.

Связывание стандартных рабочих процедур

Джо видит отчет о проблеме с конвейерной лентой.Он еще не создал СОП для замены изношенных конвейерных лент, поэтому он сразу же делает быстрый шаблон СОП.

Джо затем связывает эту СОП с парой других процессов, чтобы они запускали ее автоматически:

  • Текущее обслуживание> Рабочее задание : Любая будущая проверка, которая обнаруживает изношенные ремни, автоматически включает новую СОП в задание по замене ремня.
  • Задание на работу> Заказ материалов : В этой процедуре используются запасные части, отсутствующие на складе, поэтому Рик добавляет эту часть в файл оборудования, отмечая, сколько в настоящее время имеется на складе, когда делать повторный заказ и сколько заказывать.Другими словами, он создает СОП инвентаризации.


Стандартный порядок действий при заказе материалов

Когда Джо создал СОП инвентаризации запасных конвейерных лент, он решил, что заводу необходимо заказать больше лент, когда текущие запасы упадут ниже 10, и что в заказе должны быть восстановлены запасы до 20.

Конечно, в инвентаре было только 10 ремней, поэтому, когда задание по замене текущего изношенного ремня было выполнено, инвентарь упал до 9, и Лимбл автоматически создал новое задание, чтобы заказать больше.Если бы это был более крупный объект, задача была бы автоматически передана отделу закупок или координатору технического обслуживания. Однако команда Джо не такая уж большая, поэтому он установил СОП, чтобы все покупки возлагались на себя.

Обновление стандартной рабочей процедуры

Проведя осмотр несколько раз, Рик подумал, что было бы эффективнее добавить масло, в любом случае отключив боковые панели, вместо того, чтобы выполнять эту отдельную задачу. Он изложил свои мысли в той же форме, в которой его коллеги сообщают о проблемах, чтобы они сразу переходили к Джо.Джо подумал, что это отличная идея, и просто добавил шаг в СОП проверки.

Независимо от того, когда Джо вносит изменения, Рик всегда имеет доступ к самой последней версии .

Журналы и отчеты

Через несколько месяцев Джо ввел все свое оборудование и составил СОП для каждого регламента технического обслуживания. Лимбл автоматически регистрировал всю работу своей команды по истории работы оборудования, и Джо может видеть в своих отчетах, какое оборудование занимает большую часть времени его команды.

Его бюджет был увеличен, чтобы он мог заменить устаревшую машину стоимостью 200 000 долларов. Он просил его годами, и, наконец, он был удовлетворен, потому что он смог показать, что компания тратит 50 000 долларов в год на запчасти и работу, пытаясь сохранить его работоспособность, и даже в этом случае простой обходится компании в 600 000 долларов потерянной выручки в квартал.

Джо не нужно было рассчитывать это самому, и надеялся, что руководство ему поверит. Он был автоматически (снова это слово) составлялся для него на основе задач, которые были выполнены в соответствии с его стандартными рабочими процедурами.

Собирать знания членов команды

Обратите внимание, как, выстраивая свои стандартные рабочие процедуры в Limble, Джо документировал все, что он узнал об оборудовании за десятилетия работы в компании. Добавив предложения его команды, СОП стали единым хранилищем данных для отдела.

Теперь команда Джо меньше времени уделяет вопросам, Джо легче брать отпуск, и гораздо меньше беспокойства по поводу того, что Джо планирует уйти на пенсию в следующие 5 лет.

Больше, чем документ

Чтобы оказать влияние, СОП должна быть больше, чем документ — это инструмент управления, который:

  • Автоматизирует: Выполняет повторяющиеся задачи и общение,
  • Гарантирует тщательность: Гарантирует, что ничего не проваливается в трещины,
  • Дает понимание: Выявляет возможности повышения производительности и снижения затрат.

Он становится платформой, которая не просто говорит заинтересованным сторонам, что им делать, — она ​​помогает им это делать.Limble SOP безотказны, потому что они интегрируют процедуры в повседневную работу и обеспечивают ценность на каждом уровне организации:

  • Менеджеры: Оптимизация административной работы
  • Техники: Обеспечивает четкие ожидания
  • Руководители и владельцы бизнеса: Дает представление о финансовых сильных и слабых сторонах повседневных операций

Больше, чем вы рассчитывали за

Если вы ожидали просто узнать о титульных листах и ​​оглавлении, это введение в стандартные рабочие процедуры могло бы стать неожиданностью.Надеюсь, вы поняли, что цифровые, интерактивные и интегрированные СОП в Limble могут сделать для вашей организации:

Управляйте своим оборудованием и сооружениями

Limble становится единственным источником всей информации обо всех активах. Это позволяет легко получить максимальную отдачу от оборудования на каждом этапе его жизненного цикла.

Снизьте вашу рабочую нагрузку

Limble автоматически создает задачи (в комплекте с СОП) на основе множества триггеров. Его удобный макет и маршрутизация назначения сокращают время, затрачиваемое на управление , с часов до секунд.

Гарантия качества

Limble — это система контроля / обеспечения качества, которая поддерживает стабильную работу вашей команды и выявляет потенциальные проблемы до того, как они возникнут.

Оптимизация инвентаря

Limble отслеживает использование и инициирует покупки, когда запасы опускаются ниже установленных вами лимитов. С правильными деталями в руках вы быстрее отремонтируете технику.

Податливость гвоздя

Limble обеспечивает регламентированную работу:

  • запланировано на
  • завершено
  • записано

затем сохраняет историю утверждений с:

  • захват подписи
  • метки времени
  • мультимедийная верификация

Вознаграждение за результат

Limble отслеживает работу всех членов команды, поэтому вы можете вознаграждать лучших исполнителей и заставлять отстающих членов команды выполнять задачи.(Поделитесь метриками со всей командой для положительного давления со стороны сверстников.)

План на будущее

Limble доступен для всех сотрудников в любое время, а это означает, что команда не слишком зависит от ноу-хау одного человека. Отдел может продолжать работать без сбоев, несмотря на постоянно меняющиеся обстоятельства.

Другие распространенные типы стандартных операционных процедур

Если вы решили придерживаться старой школы, у вас есть несколько различных типов СОП на выбор.В следующих параграфах мы обсудим плюсы и минусы каждого типа документа СОП.

1) Пошаговая процедура

Пошаговая СОП — самый простой метод. Как следует из названия, он работает как простой в использовании контрольный список пошаговых инструкций, описывающий каждое действие, которое необходимо предпринять сотруднику для выполнения поставленной задачи.

Когда использовать пошаговую СОП: Используйте этот тип СОП, когда задача проста и всегда должна выполняться одинаково.

Плюсы:

  • Просто понять, создать и использовать.
  • Идеально для рутинных задач.

Минусы:

  • Неприменимо для сложных процессов или тех, которые требуют принятия каких-либо решений.

2) Иерархическая стандартная рабочая процедура

Иерархическая СОП — лучший выбор для сложных процедур, требующих большей структуры и дополнительной информации. Он предоставляет дополнительные сведения на каждом этапе .Хотя в пошаговой СОП могут быть перечислены этапы 1, 2, 3 и т. Д., Это также может включать в себя иерархические этапы 1а и 1b; 2a и 2b, затем 3a и 3b. Он также может быть представлен в виде контрольного списка или маркированного списка.

Например, представим, что новый сотрудник должен подписаться на получение льгот в Интернете. Если на шаге 1 им предлагается создать учетную запись, шаг 1a может дать указания по созданию имени пользователя, а шаг 1b поможет им создать уникальный пароль перед продолжением.

Когда использовать иерархическую СОП: Используйте этот тип СОП, когда описанный вами рабочий процесс требует дополнительного уровня инструкций.Иерархические СОП позволяют включать все необходимые шаги в аккуратном формате без необходимости создавать длинные описания, за которыми трудно следовать.

Плюсов:

  • Они предоставляют дополнительную информацию, сохраняя при этом простоту.
  • Каждый шаг обеспечивает предысторию и контекст для следующего, поэтому нет необходимости в длинных объяснениях.

Минусы:

  • Обновление иерархических СОП может занять много времени, особенно если изменение на одном этапе означает, что вам нужно внести изменения на других этапах.
  • Не подходит для бизнес-процессов, требующих принятия решений.

3) Блок-схема стандартной рабочей процедуры

Блок-схемы

— это изображения, которые объясняют, по какому пути следует идти в зависимости от ситуации . Эти процессы не линейны — результат одного шага будет определять порядок действий для следующих шагов.

Когда использовать SOP блок-схемы: SOP блок-схемы применяются к сложным ситуациям. Их можно использовать при поиске и устранении неисправностей двигателя или при рассмотрении жалобы.Они позволяют пользователям визуализировать этапы рабочего процесса и быстро приступить к работе.

Плюсы:

  • Они отлично подходят для понимания общей картины сложных процессов.
  • Они сводят к минимуму путаницу для персонала при принятии решения о дальнейших действиях.
  • Блок-схемы упрощают улучшение бизнес-процессов. Легко увидеть способы объединить или переставить шаги. В конце концов, вы можете сократить отходы, устранить узкие места, сделать больше, оптимизировать количество времени, необходимое для достижения желаемого результата, и так далее.
  • Они являются отличным выбором для процессов, результаты которых трудно предсказать, таких как звонки в службу поддержки.

Минусы:

  • Обновление СОП блок-схемы может стать серьезной проблемой. Если вы сделаете более серьезное изменение, вам, возможно, придется перерисовать всю блок-схему или значительную ее часть.
  • Длинные блок-схемы могут выглядеть неуклюже и беспорядочно, что затрудняет понимание пользователями и их выполнение. Они должны быть хорошо продуманными и структурированными, чтобы быть полезными.

4) Стандартная операционная процедура управления

Вкратце, СОП управления — это СОП для написания СОП. Возможно, это звучит странно — давайте проясним это.

Для организаций с большим количеством СОПов лучше всего иметь документ, в котором объясняет, как создавать новые стандартные рабочие процедуры и управлять ими. Этот документ известен как СОП по управлению. Он служит шаблоном, который описывает, как должны быть структурированы СОП. Его задача — обеспечить соответствие новых процедур старым СОП.

Управленческая СОП будет охватывать такие темы, как презентация и макет, а также то, как проверять, утверждать, поддерживать и выполнять новые СОП.

Когда использовать СОП управления: Они наиболее полезны для крупных компаний. Это особенно верно, если есть много процедур для документирования и несколько сотрудников, которые пишут СОП.

Плюсы:

  • Они избавляют от проблемы противоречивых процедур и помогают обеспечить соответствие всех СОП передовым практикам.
  • Они ускоряют процесс создания СОП с помощью шаблона. Наличие управленческой СОП избавляет ваших сотрудников от необходимости каждый раз запоминать все шаги для создания СОП с нуля.


Минусы:

Они добавляют дополнительный уровень работы, потому что, как и другие СОП, вы должны регулярно проверять и обновлять СОПы управления.

Как структурировать документ СОП?

Традиционно вот что вы ожидаете увидеть в стандартном рабочем документе (не обязательно в этом порядке):

Титульный лист

Включает:

  • Название процедуры (например, «Кондиционер: замена воздушного фильтра»)
  • Уникальный идентификационный номер СОП
  • Дата создания или обновления
  • Отдел или группа, применительно к
  • СОП
  • Имена и подписи всех, кто участвовал в создании СОП

История изменений

Информация о том, когда была создана СОП и что было изменено при ее последнем обновлении.

Содержание

Обобщает документ и помогает пользователю быстро найти то, что он ищет. Полезно, когда документ очень большой.

Назначение и сфера применения

Описывает, почему была создана СОП, какие процессы охватываются и чего этот документ направлен на достижение.

Роли и обязанности

Перечисляет людей (сотрудников, менеджеров и т. Д.), Которым необходимо соблюдать эту СОП. Обрисовывает в общих чертах их обязанности. Это помогает избежать путаницы и держит всех подотчетными.

Процедуры

Основной контент, составляющий основную часть вашей СОП. В этом разделе описывается работа, которую необходимо выполнить, включая всю информацию, относящуюся к каждой задаче. Это могут быть изображения, диаграммы и другие полезные изображения.

Информация о здоровье и безопасности

СОПы для производственных процессов должны включать:

ресурсов

Список соответствующих учебных материалов, веб-сайтов или справочников к вашей СОП. Это еще одна функция, которая пригодится при обновлении информации для новых членов команды.

Глоссарий

Каждая отрасль имеет свой уникальный словарь, включая сокращения. Объясни все здесь.

Подписи одобрения

Покажите подписи всех, кто должен был утвердить СОП.

Шаги для написания эффективной стандартной рабочей процедуры

Чтобы ваши усилия не пропали даром, нужно думать наперед. Начнем с основной работы:

  • Будьте готовы к управлению изменениями: Внедрение изменений может быть трудным.Уточните цели своей компании и объясните, зачем вам нужны СОП. Это даст вашей команде стимул продолжать движение, если на пути они встретят препятствия.
  • Выберите процессы, которые вы хотите стандартизировать: Не отвлекайтесь на попытки создать СОП для каждой отдельной процедуры в вашей компании. Сосредоточьтесь на основных процессах и тех действиях, которые влияют на здоровье и безопасность, качество и чистую прибыль.
  • Организуйте команду СОП: Выберите команду, которая будет отвечать за создание документа и соблюдение сроков.Не забывайте, что рано или поздно вам понадобится помощь людей, которые будут использовать эти процедуры.

Когда все это устранено, выполните следующие шаги, чтобы создать действенную стандартную рабочую процедуру для выбранных вами задач.

1) Определитесь с объемом вашей СОП

Для каждого процесса подумайте о том, что именно вы собираетесь задокументировать и насколько подробной должна быть СОП. На это в значительной степени влияют:

  • Насколько важна эта тема для вашей деятельности (например, соображения безопасности и здоровья).
  • Целевая аудитория СОП, который вы планируете написать (например, СОП для новых сотрудников, вероятно, потребует больше информации, чем для более опытных сотрудников).
  • Сложность самого бизнес-процесса.

2) Соберите необходимую информацию

Каждая стандартная рабочая процедура должна создаваться с учетом конечного пользователя (персонала). Это означает, что человек, описывающий процедуру, должен знать о существующих рабочих процессах, передовых методах и ограничениях на рабочем месте.Многие из этих деталей должны быть получены от опытных сотрудников, которые знают процесс от и до.

Рассмотрите возможность включения этой важной информации:

  • Схемы или буклеты с инструкциями и руководства OEM.
  • Необходимое оборудование, гаджеты, материалы и инструменты, необходимые для выполнения конкретной задачи.
  • Средства индивидуальной защиты (СИЗ).
  • Необходимо упомянуть о потенциальных опасностях и предупреждениях по технике безопасности.
  • Список фактических шагов рабочего процесса задачи.
  • Количество людей, необходимое для выполнения работы.
  • Любые дополнительные сведения, которые необходимо указать для успешного выполнения задачи.

Основное различие между промышленной СОП и офисной СОП заключается в типе информации, которую необходимо включить. Например, оператору тяжелого оборудования необходимы СИЗ и инструкции по технике безопасности, а также стандартные рабочие инструкции. Напротив, работнику службы поддержки или младшему менеджеру по маркетингу может потребоваться информация для входа в систему для инструмента, который им нужен для выполнения своей задачи.

После этого вы можете просмотреть всю информацию вместе с руководителем технического обслуживания или другими заинтересованными сторонами, чтобы настроить список. Некоторые процессы, для которых вы можете захотеть создать СОП:

3) Выберите тип СОП

Ранее мы обсудили основные типы СОП (пошаговые инструкции, блок-схемы и иерархический список) и когда использовать каждый тип. Оцените свои операции и выберите подходящий тип СОП для описываемого вами процесса.

4) Напишите первый черновик

Выполнив все вышеперечисленные шаги, вы можете приступить к написанию фактической СОП.В зависимости от типа СОП, который вы пишете, для этой работы будет достаточно простого редактора документов, такого как Microsoft Word. Для сложных процессов с блок-схемами вам может потребоваться специальное программное обеспечение для блок-схем (мы рекомендуем Lucidchart) или один из инструментов, которые мы перечисляем в отдельном разделе ниже) или хорошо структурированный шаблон.

5) Раздайте и проверьте первый черновик

Для документа может потребоваться несколько рецензий, особенно если это первая попытка вашей компании написать СОП.Не торопитесь с этим шагом. Важно, чтобы сотрудники на разных уровнях могли изучить процедуры и убедиться, что они соответствуют целям вашей организации и текущему рабочему процессу.

6) Опубликовать и внедрить СОП

Мы советуем вам пройти этап тестирования СОП, на котором ваши сотрудники будут их использовать и предлагать отзывы. После получения существенной обратной связи проследите, насколько эффективны документы, а затем при необходимости внесите дополнительные корректировки и настройки.

7) Обучение персонала

Для дальнейшего обеспечения соблюдения СОП вы должны полностью обучить весь персонал использованию СОП по методам и процедурам, имеющим отношение к их работе. Обязательно задокументируйте, кто какое обучение прошел.

Несколько примеров стандартных рабочих процедур из промышленного пространства

Хотите увидеть примеры стандартных рабочих процедур в производственном помещении? Вот несколько.

Пример стандартной рабочей процедуры №1: Определение концентрации ила

Источник изображения

Пример стандартной рабочей процедуры № 2: Выполнение предварительных проверок на газовом вилочном погрузчике

Источник изображения

Пример стандартной рабочей процедуры № 3: Испытательные резервуары для входа в сосуд

Источник изображения

Из этих примеров вы должны научиться тому, что вам не обязательно следовать установленному формату.Вам просто нужно убедиться, что документ содержит всю необходимую информацию.

Ускорьте работу своей команды с помощью цифровых, интерактивных, интегрированных стандартных рабочих процедур

Стандартные рабочие процедуры — это секрет самых эффективных команд в мире. Но вам нужно сделать больше, чем просто документ; вы должны предоставить своей команде инструменты, которые сделают отличную работу путем наименьшего сопротивления .

Все еще не успеваешь?

Не готовы к внедрению полномасштабных стандартных операционных процедур? Специалисты по техническому обслуживанию по-прежнему могут продвигать свои подразделения вперед с помощью продуманного плана профилактического обслуживания.Сэкономьте дни работы с помощью этой бесплатной загрузки.

СОП для дизель-генераторной установки (ДГ): Фармацевтические рекомендации

1.0 ЦЕЛЬ

Установить порядок действий для дизель-генераторной установки (ДГ).

2.0 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая СОП применима к дизель-генераторной установке в коммунальном блоке.

3.0 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Офицер / Инженер / Руководитель

4.0 ПОДОТЧЕТНОСТЬ

Начальник отдела проектирования

5.0 ПРОЦЕДУРА

5.1 ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В РУЧНОМ РЕЖИМЕ

5.1.1 Проверить уровень топлива в топливном баке дизельного топлива.
5.1.2 Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на панели генератора. Оно должно составлять от 23 до 26 вольт постоянного тока.
5.1.3 Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.
5.1.4 Запустите смазочный насос, нажав кнопку «ВКЛ» на панели выключателя.
5.1.5 Отпустите аварийную кнопку красного цвета и сбросьте D.G Set, нажав кнопку сброса. Проверните двигатель, повернув ключ в положение «РАБОТА».
5.1.6 Двигатель набирает обороты и вырабатывает напряжение.
5.1.7 Проверьте напряжение между R-Y, Y-B и B-R. Оно должно быть от 415 до 420 вольт.
5.1.8 Проверить частоту питания. Она должна быть от 49,5 до 50 Гц.
5.1.9 Теперь закройте D.G. выключатель с панели генератора.
5.1.10 Используйте сенсорный экран для прокрутки показаний.
5.1.11 Проверять различные показания параметров на панели генератора и отмечать это в протоколе контроля работы РГ.
5.1.12 Параметры: обороты, давление смазочного масла, температура смазочного масла, температура воды (вход / выход), напряжение (RY, YB, BR), ток (R, Y, B), частота, кВтч, кВт, P .Ф.

5.2 ДЛЯ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В РУЧНОМ РЕЖИМЕ

5.2.1 Проверьте окончательные показания параметров и сделайте запись в Журнале регистрации DG Set.
5.2.2 Нажав кнопку открытия на панели генератора, отпустите угловой выключатель DG.
5.2.3 Поверните ключ DG в положение OFF.
5.2.4 Нажмите красную аварийную кнопку.

5.3 ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

5.3.1 После сбоя питания двигатель запустится автоматически через 30 секунд
5.3.2 Проверьте уровень топлива в расходном баке дизельного топлива.
5.3.3 Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе.
5.3.4 Двигатель активизируется и вырабатывает напряжение.
5.3.5 Проверьте напряжение между R-Y, Y-B и B-R. Оно должно быть от 415 до 420 вольт.
5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *