Порядок 8 цилиндрового двигателя: Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Порядок работы двигателя | Расточка-шлифовка.рф

Порядок работы цилиндров

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работы у различных моделей

Целью воздействия каждого поршня является поворот коленвала на заданный угол при соблюдении определенного такта. Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных поворота коленвала, а двухтактного – один. Наиболее распространенные схемы:

Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Количество цилиндров напрямую влияет на плавность хода – очевидно, что восьмицилиндровый с его 90 градусами, работает плавнее, нежели четырехцилиндровый. На практике, данные знания пригодятся при замене блока цилиндров и ремонте ГБЦ.

Смотрите также:

Все статьи >>

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

система 1–2–4–3 – менее популярная;
основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

404 | Scania Казахстан

Настройки файлов cookie

Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Они обычно устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, такие как установка настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать. Эти файлы не хранят никаких личных данных.

Active Настройки файлов cookie

Производительные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам рассчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта. Они помогают нам узнать, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является совокупной и поэтому анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его эффективность.

Active Настройки файлов cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту предоставлять расширенные функциональные возможности и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками (см. Нашу Политику в отношении файлов cookie для получения дополнительной информации), чьи услуги мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать неправильно. Сторонние поставщики могут обрабатывать вашу информацию, включая личные данные, при активации этих файлов cookie.

Active Настройки файлов cookie

Целевые файлы cookie

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами (см. Нашу Политику использования файлов cookie для получения дополнительной информации). Они могут использоваться этими компаниями для создания профиля ваших интересов и показа вам релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят личные данные, но основаны на уникальной идентификации вашего браузера и типа интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее целенаправленную рекламу. Active Настройки файлов cookie

Файлы cookie в социальных сетях

Эти файлы cookie устанавливаются рядом служб социальных сетей, которые мы добавили на сайт, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и сетями (дополнительную информацию см. В нашей Политике использования файлов cookie). Они способны отслеживать ваш браузер на других сайтах и создавать профиль ваших интересов. Это может повлиять на контент и сообщения, которые вы видите на других сайтах, посещаемых вами. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы не сможете использовать или просматривать эти инструменты для обмена.

Active

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя газ

На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, 66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-66, ГАЗ-3307 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, 66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, 66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой.

Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой.

Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-66, 3307) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч.

Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511. Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

Распредвал ЗМЗ-511 приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распределительного вала ГАЗ-66, 3307 представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба

Зазор между коромыслом и клапаном двигателей должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует.

Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм.

Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, 66)

— Снять крышки коромысел.

— Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

— Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, 66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

— Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511, расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;

— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;

— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, 66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

Двигатели ЗМЗ V8 — выпускались Заволжским моторным заводом на протяжении многих лет. Эти силовые агрегаты стали классикой отечественного автопрома, и эталоном Советских моторов. Технические характеристики движков достаточно простые, а обслуживание и ремонт проводятся легко.

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13
Объем	5,5 литра (5526 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	195 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-93
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	215 л. с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	С октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	13Д
Объем	5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	220 л.с.
Блок и головка, исполнение	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	АИ-95
Диаметр стандартного поршня	100 мм
Ход поршня	88 мм
Питание	Карбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	53, 511
Объем	4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками.

Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Комментарии и Отзывы

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Двигатель Урал: характеристика, конструкция, особенности

Урал-4320 — полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, который выпускается с 1977 года. Этот автомобиль заменил Урал-375Д. На базе 4320 был создан сельскохозяйственный Урал-5557. С 2015 года идет производство наследника этого автомобили — Урал-NEXT.

Технические херектеристики

Двигатели Урал-4320 сегодня это современные рядные дизельные 6-цилиндровые моторы ЯМЗ-53602, −53622, −53642, мощность которых 312, 240 и 285 л.с. соответственно. Наиболее часто встречается Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-236, который имеет конфигурацию V6. На модели Урал-43203 был дизельный мотор ЯМЗ-236М2 на 180 л.с. без турбины, а в Урал-43206 стоит турбированный ЯМЗ-236НЕ2, мощностью 230 лошадиных сил. Более современные модели оснащались ЯМЗ-6565 и 7601.

ЯМЗ-536

Наименование	Характеристика
Производитель	ОАО «Автодизель» (бывший завод ЯМЗ)
Тип мотора	Дизель
Конфигурация	6-цилиндровый рядник
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Объем	6,7 литра (6650 см. куб)
Мощность	От 176,5 до 312 л.с.
Диаметр поршня	105 мм
Охлаждение	Жидкостное
Эконормы	Евро-4, Евро-5
Ресурс, км	800 тыс. — 1,2 млн.
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4

Как видно, новый двигатель ЯМЗ 536 получил улучшенный образ и новые характеристики. Снижение объема двигателя повлекло за собой понижение мощности, но этот фактор особо не чувствуется. Также, что весьма приятно для автолюбителей, значительно снизился расход горючего.

Новый современный 6-ти цилиндровый рядный двигатель начали выпускать в Ярославле в 2012 году и ставят его вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Автодизеля и австрийской компании AVL List. Данный двигатель использует чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (коренные шейки — 88 мм, шатунные шейки — 76 мм), стальные шатуны и поршни диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6.65 литров.

ЯМЗ 236

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Известнейший 6-ти цилиндровый двигатель из Ярославля был разработан на базе популярного 8-ми цилиндрового ЯМЗ-238 и заменил устаревший ЯАЗ-204. Блок цилиндров отлит из чугуна с мокрыми чугунными гильзами (выступ гильзы над плоскостью блока 0.1 мм), имеет V-образную конфигурацию с углом развала 90°. Он такой же, как у ЯМЗ-238, но не имеет 2-х цилиндров. Внутри блока стоит коленвал на 4-х опорах, ход поршня 140 мм, диаметр шеек 110 мм, шатунные шейки 88 мм, а длина шатунов 265 мм. Диаметр поршней 130 мм, а их высота 100 мм.

Сверху блока установлено две 6-клапанные ГБЦ из чугуна. Размер впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, а толщина стержня — 12 мм. Они идентичны головкам от ЯМЗ-238, но адаптированы под 6-ти цилиндровый блок.

Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал стоит в блоке цилиндров. Его характеристики аналогичны 8-ми цилиндровому мотору: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

ЯМЗ 7601

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6

Новая версия 236-го двигателя была создана на базе ЯМЗ-236БЕ2, который немного доработали и назвали 7601. Разберемся, чем отличается ЯМЗ-236 Евро-2 от 7601. Блок был оставлен старый — это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал немного измененный, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставили старыми. Для двигателей 7601 шли масляные насосы на 165 л/ч.

Головки остались такими же: по 2 клапана на цилиндр, а распредвал по-прежнему находится в блоке и имеет такие же характеристики, как ЯМЗ-236БЕ2. Завод предписывает, после каждых 1000 часов работы движка, нужно проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов типичны для всего этого семейства — 0.25-0.30 мм (впуск/выпуск).

Тут установлен механический ТНВД 135-10 (135.5 для моделей ЯМЗ-7601.10-01, −04 −14) и форсунки 267-01, а их давление — 270 кгс/см2. Давление масла должно находиться в диапазоне 4-7 кгс/см2 (прогретый двигатель).

ЯМЗ 656

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	Евро 3 Евро 4 (ЯМЗ-6566) Евро 5 (ЯМЗ-6567)
Мощность двигателя, л.с./об.мин	230/1900 230/1900 230/1900 250/1900 270/1900 300/1900 300/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	882/1100-1300 882/1100-1500 1030/1100-1300 1128/1100-1300 1128/1100-1500 1275/1100-1500 1324/1100-1300
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	КамАЗ-65115, 65116 и 65117 МАЗ-5336, 5337, 5340, 5432, 5433, МАЗ-5434, 5440, 5551, 6303, 6340 Урал-3255, 4320, 4420, 5557 Комбайны Палессе GS10, FS600, FS6025

В связи с ужесточением экологических норм и переходом к стандартам Евро-3 и выше, появилась необходимость доработать существующий ЯМЗ-7601 до требуемого уровня. Здесь стоит тот же блок цилиндров от 7601 из чугуна с мокрыми гильзами, которые выступают над поверхностью на 1.6 мм, а угол развала этого V6 — 90°. Внутри блока был оставлен коленвал от 7601, поршни заменили на доработанные от ЯМЗ-658, которые имеют высоту 85 мм и палец 52 мм. Для этих поршней идут свои кольца, кроме второго компрессионного, которое идет от ЯМЗ-7511.

Накрыли блок двумя головками, которые имеют по 8 клапанов на каждую, а распредвал установлен в блоке цилиндров. Эти головки такие же, как у ЯМЗ-7601. Не стоит забывать о периодической проверке (раз в 1000 часов) и, если необходимо, регулировке зазоров клапанов. Зазоры для впускных и выпускных клапанов — 0.25-0.3 мм.

Это турбированный двигатель и здесь используется турбина ТКР 90. На моделях 6561, 6562 и 6563 установлен ТНВД 136 и форсунки 267-21. Здесь применен блок управления Абит М230.Е3.
Но прогресс на этом не остановился, и были созданы модели 6565, которые отвечали 4-му экологическому классу (правила 96-02). Эти двигатели получили Common rail, новый ТНВД ЯЗДА 47-10, а ЭБУ был заменен на Абит М240. Давление впрыска — 1600 бар.

Выпускались также аналоги 6565, которые назывались ЯМЗ-6566. Они отличались увеличенным давлением впрыска до 1800 бар, наличием scr-катализатора и доработанным наддувом. Это позволило достигнуть экологического класса Евро-4.
В 2016 году начался выпуск двигателей Евро-5, с обозначением ЯМЗ-6567, которые оснащались новой турбиной KG-90, а давление топлива было снижено до 1600 бар.

ЯМЗ 238

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм. Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.

Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска, и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1—5—4—2—6—3—7—8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).

Вывод

Двигатели УРАЛ — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Порядок работы 6 цилиндрового. Как работают цилиндры двигателя

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или 8)
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Последовательность работы у различных моделей

Однорядный четырехцилиндровый двигатель, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при повороте каждый раз на сто двадцать градусов)
V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при повороте каждый раз на девяносто градусов). После того, как в цилиндре №1 заканчивается газораспределительная фаза, коленчатый вал, повернувшись на девяносто градусов, сразу же попадает под действие цилиндра №5. Для одного полного поворота требуется четыре рабочих хода

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120°).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90°).

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

$direct1

Рядным шестицилиндровым двигателем является конфигурация силового агрегата внутреннего сгорания, цилиндры в котором расположены в ряд. Они работают в следующем порядке – 1-5-3-6-2-4, а поршни вращают один коленчатый вал, который является общим. Зачастую такие двигатели обозначаются L6 либо I6. Плоскость расположения цилиндров в большинстве случаев бывает вертикальной либо находится под конкретным углом к вертикальной плоскости.

С теоретической точки зрения четырёхтактная версия I6 представляет собой отлично сбалансированную конфигурацию по отношению к инерционным силам верхних участков шатунов и разных порядков поршней, в которой сочетается относительно низкая сложность и стоимость производства с достаточно неплохой плавностью работы. Аналогичную сбалансированность показывает также V12, который работает как два двигателя, являющиеся шестицилиндровыми, с одним коленчатым валом, на которых можно наглядно увидеть порядок работы 6 цилиндрового двигателя.

Но на малых оборотах коленвала может наблюдаться небольшая вибрация, причина которой заключается в пульсации крутящего момента. Восьмицилиндровый рядный силовой агрегат, кроме полной сбалансированности, показывает более хорошую равномерность крутящего момента, нежели шестицилиндровый рядный, но сейчас он используется крайне редко по причине немалого количества недостатков.

Моторы I6-конфигурации эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на данный момент на тракторах, автомобилях, речных судах, а также автобусах. В течение последних десятилетий на легковом автотранспорте по причине широкого распространения переднеприводных систем, в которых силовой агрегат расположен поперечно, большей популярностью начали пользоваться шестицилиндровые V-образные двигатели, так как они являются более короткими и компактными, хоть стоят они больше, а их сбалансированность и технологичность являются меньшими.

Рабочий объем таких двигателей обычно находится в пределах от 2.0 до 5.0 литров. Использование данной конфигурации в силовых агрегатах, объем которых не достигает двух литров, не является оправданным, поскольку стоимость изготовления достаточно высокая, если сравнивать с четырёхцилиндровыми моторами, а длина «шестёрок» большая. Но схожие случаи также бывали, к примеру, на мотоцикл Benelli 750 Sei устанавливался силовой агрегат I6, объем которого составлял лишь 0.75 л.

fastkat.ru

Порядок работы цилиндров двигателя разных авто

В большинстве случаев рядовому автовладельцу вовсе не нужно понимать порядок работы цилиндров двигателя. Однако эта информация не нужна до тех пор, пока у автолюбителя не появится желание самостоятельно выставить зажигание либо отрегулировать клапана.

Информация о порядке работы цилиндров двигателя авто непременно понадобится в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате.

В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов.

Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения. Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров двигателей разных автомобилей

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному.

Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402 двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3.

Но, если говорить о порядке работы цилиндров двигателя 406, то в данном случае он составляет 1-3-4-2.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней.

Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со 180-градусным интервалом между воспламенениями может составлять 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями выглядит так: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) – 1-5-4-8-6-3-7-2 (90-градусный интервал между воспламенениями).

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, порядок работы цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Наиболее вероятно, информация о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, не будет очень актуальной для вас.

Желаем успехов в определении порядка работы цилиндров мотора вашей машины.

webavtocar.ru

Порядок работы цилиндров двигателя на разных авто

Такие сведения непременно понадобятся в том случае, если нужно будет подключить высоковольтные провода или трубопроводы в дизельном агрегате. В таких случаях добраться до станции техобслуживания бывает порой попросту невозможно, а знаний о том, как работает двигатель не всегда достаточно.

Теоретическая часть

Порядком работы называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата. Данная последовательность зависит от следующих факторов:

количество цилиндров;
тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
конструкционные особенности коленвала и распредвала.

Особенности рабочего цикла двигателя

То, что происходит внутри цилиндра, называется рабочим циклом двигателя, который состоит из определенных фаз газораспределения.

Газораспределительной фазой называют момент, в который начинается открытие и заканчивается закрытие клапанов. Измеряется фаза газораспределения в градусах поворота коленчатого вала по отношению к верхней и нижней мёртвым точкам (ВМТ и НМТ).

На протяжении рабочего цикла в цилиндре воспламеняется смесь топлива и воздуха. Промежуток между воспламенениями в цилиндре оказывает непосредственное влияние на равномерность работы мотора. Двигатель работает максимально равномерно при наименьшем промежутке воспламенения.

Данный цикл непосредственно зависит от количества цилиндров. Чем большим является число цилиндров, тем меньшим будет интервал воспламенения.

Разные автомобили — разный принцип работы

У разных версий однотипных моторов цилиндры могут работать по-разному. Для примера можно взять двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров 402-го двигателя выглядит следующим образом – 1-2-4-3. А вот у двигателя 406 он составляет 1-3-4-2.

Нужно понимать, что один рабочий цикл четырехтактного мотора по длительности равен двум оборотам коленчатого вала. Если использовать градусное измерение, то он составляет 720°. У двухтактного двигателя он равен 360°.

Колена вала расположены под специальным углом, в результате чего вал постоянно пребывает под усилием поршней. Данный угол определяется тактностью силового агрегата и числом цилиндров.

4-цилиндровый двигатель со 180-градусным интервалом между воспламенениями: 1-2-4-3 либо 1-3-4-2;
6 цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и 120-градусным интервалом между воспламенениями: 1-5-3-6-2-4;
8 цилиндровый двигатель (V-образный, 90-градусный интервал между воспламенениями: 1-5-4-8-6-3-7-2.

В каждой схеме двигателя, независимо от его производителя, работа цилиндров начинается с главного цилиндра, отмеченного номером 1.

Данная статья сайта Avtopub.com находится в разделе «Устройство», с помощью которого вы сможете иметь общее представление о различных узлах всего автомобиля.

Желаем успехов в определении последовательности работы цилиндров мотора вашей машины. Также советуем обратить внимание на статью о том, как осуществляется замена прокладки головки блока цилиндров.

avtopub.com

21 Порядок работы многоцилиндрового двигателя

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для определения этого угла продолжительность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) происходит через 180° (720: 4) по отношению к предыдущему, т. е. через половину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются также через 180°. Поэтому шатунные шейки коленчатого вала у четырех цилиндровых двигателей расположены под углом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки первого и четвертого цилиндров направлены в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение (два поршня вниз и два вверх).

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы четырехцилиндровых отечественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал.

Одноименные такты у четырехтактного шестицилиндрового двигателя совершаются через поворот коленчатого вала на 120°. Поэтому шатунные шейки расположены попарно в трех плоскостях под углом 120°. У четырехтактного восьмицилиндрового двигателя одноименные такты происходят через 90° поворота коленчатого вала и его шатунные шейки расположены крестообразно под углом 90° одна к другой.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, присоединить топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

силы P давления газов на поршень

силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

Суммарную силу P1 разложить на можно две силы: силу S, направленную вдоль оси шатуна, и силу N, прижимающую поршень к стенкам цилиндра.

Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и S2. Тогда совместное действие сил S1 и S создаст (на плече R) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, т.е. в противоположную сторону. Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения.

Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то:

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Боковая сила N достигает наибольшей величины при расширении газов, когда поршень прижимается к левой стенке цилиндра, чем и объясняется ее обычно больший износ.

studfiles.net

Строительные машины и оборудование, справочник

Передвижные электростанции

Порядок работы четырехцилиндрового и шестицилиндрового двигателей

Для обеспечения наиболее плавной и уравновешенной работы двигателя устанавливают определенное чередование тактов, при котором в разных цилиндрах одновременно не происходит одинаковых тактов.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя. В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход. Порядок работы четырехцилиндрового двигателя может быть следующим: 1-2-4-3 (двигатель ГАЗ-МК) или 1-3-4-2 (двигатель КДМ-100).

В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: 1-5-3-6-2-4; 1-4-2-6-3-5; 1-2-4-6- 5-3 или 1-3-5-6-4-2. Наибольшее распространение получил первый порядок работы, т.е. 1-5-3-6-2-4. По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС-100.

Кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового двигателя попарно расположены под углом 120° (рис. 1), поэтому рабочие ходы перекрывают друг друга на 60°, чем достигается равномерная работа двигателя.

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе кривошипы коленчатого вала располагаются попарно под углом 90” (720°: 8 = 90°).

Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают равномерную работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя. Для устранения ука занных недостатков применяют двухрядное расположение ци линдров под углом 90°. Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров.

Рис. 1. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: 1 — коренные подшипники, 2 — шатунные подшипники, 3 — щека коленчатого вала.

На электростанциях ДЭС-200 в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда (по шесть цилиндров в каждом ряду). Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

3D работа двигателя внутреннего сгорания

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное,
количество цилиндров,
конструкция распредвала,
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180 0. ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120 0).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90 0).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

how.qip.ru

Порядок работы 4, 6, Восемь цилиндрового мотора — просто о сложном.

По большому счёту, нам, обыденным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров мотора. Ну, работает и работает. Да, с этим тяжело не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.И совершенно не будет лишним зание о порядке работы цилиндров мотора автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечкам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?Ну согласитесь, весело будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Ну и ехать-то как? Если движок троит.Что значит порядок работы цилиндров мотора?Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько обстоятельств, а непосредственно:-расположение цилиндров мотора: однорядное или V-образное;-количество цилиндров;-конструкция распредвала;-тип и конструкция коленвала.Рабочий цикл мотораРабочий цикл мотора состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Непосредственно в этом случае происходит равномерная работа мотора.Неотклонимым условием будет то, что цилиндры, работающие попеременно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями движков, схемы порядка работы цилиндров мотора. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с головного цилиндра №1.У движков 1-го типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, движок ЗМЗ.Порядок работы цилиндров мотора Четыреста два – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров мотора Четыреста 6 – 1-3-4-2.Если углубится в теорию работы мотора, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.Полный рабочий цикл 4-х тактного мотора проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного мотора 360° .Колена вала сдвигают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности мотора.Порядок работы Четыре цилиндрового мотора, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).Порядок работы 6 цилиндрового рядного мотора 1-5-3-6-2-4 (интервал меж воспламенением составляет 120°).Порядок работы Восемь цилиндрового V-образного мотора 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал меж воспламенениями 90°).Существует, например, порядок работы Двенадцать цилиндрового мотора W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У Восемь цилиндрового мотора ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .Другими словами если в Один цилиндре происходит рабочий цикл, то через Девяносто градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и попеременно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен Четыре рабочим ходам.Естественным образом напрашивается вывод, что Восемь цилиндровый движок работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.Скорее всего, глубочайшее зание порядка работы цилиндров мотора вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти зания лишними не будут.Фурроров вам в исследовании порядка работы цилиндров мотора вашего автомобиля.

Порядок работы цилиндров мотора. как стучит сердечко вашего автомобиля

Порядок работы цилиндров мотора. как стучит сердечко вашего автомобиля
Порядок работы цилиндров, что это означает?
Фазы цилиндров
Различные движки – различный порядок работы

Если так пошевелить мозгами, то для чего нам, обыденным автовладельцам знать порядок, в каком работают цилиндры автомобиля? И, работают исправно и, слава богу. Реализовать, это, это опровергать трудно и полностью глупо, но только без выполнения высококачественной установки момента, пока Для вас станет лениво в кустарных критериях настроить зажигание по другому заняться регулировкой клапанных зазоров. И именно тогда эти познания о порядке работы авто цилиндров будут полностью не излишними. Возжелаете Вы присоединить провода высочайшего напряжения к свечкам по другому трубопроводы с высочайшим давлением у дизеля. А вдруг Вы решите перебрать головку блока цилиндров? Согласитесь с той целью, что малость тупо будет ехать на 100 с потребностью правильной установки высоковольтных проводов. Вприбавок как Вы это сделаете, когда движок то троит?

Порядок работы цилиндров, что это значит?

Последовательность, с в какой требуется чередуются одноимённые такты в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров . От каких же причин зависит данный параметр? От каких причин зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько таких, и мы их на данный момент перечислим:

KEY-DOP

— расположение цилиндров в двигателе: рядное или V-образное;

Читайте

— конструкция распределительного вала;

— конструктивные особенности и тип коленчатого вала.

Фазы цилиндров

Рабочий цикл авто мотора делится на газораспределительные фазы. Их последовательность должна умеренно распределяться на коленчатый вал по силе их воздействия. Только тут движок работает умеренно. Нужным и серьезным условием является нахождение цилиндров, работающих поочередно, относительно себя. Они просто не должны} быть размещаться рядом. С этой целью изготовители} {российского движков и разрабатывают схемы, где указан порядок работы цилиндров мотора. Но нашему клиенту остается схемы соединяет воединыжды единый фактор: порядок работы всех цилиндров начинается головного цилиндра под номером один.

Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

Читайте

Мотор MAN D08: выставляем термические зазоры клапанов и бухгалтерской системы EVB; устанавливаем форсунки и клапанные крышки.

Разные двигатели – разный порядок работы

Однотипные движки с различными модификациями имеют различия в работах цилиндров. Возьмём движок ЗМЗ например. Порядок работы 402-го двигателя таков. 1-2-4-3, хотя у 406-го цилиндры работают совершенно в другом порядке – 1-3-4-2.

Порядок работы цилиндров 6 цилиндрового дизельного двигателя.

Если погрузиться поглубже теорию работы бензинового двигателя, но слабо, чтобы не запутаться, то мы сможем узреть последующее: четырёхтактный двигатель проходит свой полный рабочий цикл за два оборота коленчатого вала. Если рассматривать в градусах, то это приравнивается 720 градусам. У двухтактного мотора – 3600 градусов. Чтоб коленчатый вал повсевременно находился под поршневым усилием, его колена сдвигают под определённым углом. Градус этого угла прямо находится в зависимости от тактности мотора и числа цилиндров. У рядного четырёхцилиндрового мотора такты чередуются через каждые 1800 градусов. Порядок работы же такого мотора на автомобилях ВАЗ таков: 1-3-4-2, на автомобилях ГАЗ 1-2-4-3. Шестицилиндровый рядный движок работает по такому порядку: 1-5-3-6-2-4, чередование тактов составляет 1200 градусов. Восьмицилиндровый V-образный движок работает в таком режиме: 1-5-4-8-6-3-7-2, воспламенения происходят с интервалом в 900 градусов. Интересен порядок работы двенадцатицилиндрового W-образного двигателя: 1-3-5-2-4-6 – работа левых головок блока цилиндров, а правых: 7-9-11-8-10-12

Для способности Вы не путались с полными этими цифровыми порядками, давайте разгляди один пример. Возьмём восьмицилиндровый движок грузовика ЗИЛ со последующим порядком работы его цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8. Размещение кривошипов находится под углом в 900 градусов. Возьмём 1-ый цилиндр, в свое время его рабочего цикла происходит 90 градусов оборота коленвала, потом цикл перебегает на 5-ый цилиндр и так то поочередно в последующем порядке 4-2-6-3-7-8. Тут один оборот коленчатого вала равняется четырём рабочим циклам. Вывод из всего этого очевиден – двигатель с восьмью цилиндрами работает гораздо равномернее и плавнее шестицилиндрового.

KEY-DOP

Реализовать, согласимся, что так глубочайшие зания в работах цилиндров мотора Вашей машины, возможно, не понадобятся. Но хотя бы обобщённое представление об этом решении Для вас нужно иметь. Если Вас настигнет необходимость произвести ремонт головки блока цилиндров, тогда эти познания будут уж точно не излишними. Друзья, искренне хотим для вас фурроров в исследовании этих премудростей!

Порядок работы многоцилиндрового двигателя

зависит от типа двигателя (расположения цилиндров) и от количества цилиндров в нем.

Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1- 5-4-2-6-3-7-8, а шестицилиндровых 1-4-2-5-3-6.

22 Силы и моменты, действующие в кмш одноцилиндрового двигателя

При такте «сгорание-расширение» сила Р1, приложенная к поршневому пальцу, слагается из двух сил:

силы P давления газов на поршень

силы инерции Pи (сила инерции переменна по величине и направлению)

реактивный, или опрокидывающий, момент Nl, воспринимаемый опорами двигателя через картер

сила инерции поступательно движущихся масс Ри, направленная по оси цилиндра

центробежная сила вращающихся масс Рц, направленная по кривошипу вала

Введение

Со временем конфигурация двигателя V8 становится все более популярной в высокопроизводительных серийных автомобилях и гоночных автомобилях. У них есть некоторые уникальные характеристики, самая заметная из которых — очень отчетливый звук выхлопа. В этой статье я подробно рассмотрю двигатель V8, что делает его таким популярным, а также рассмотрю некоторые недостатки.

Нумерация цилиндров

Разные производители двигателей используют разную нумерацию цилиндров. условных обозначений, поэтому, чтобы не усложнять статью, я буду использовать одна из наиболее распространенных систем, показанная ниже.

Вышеупомянутое соглашение о нумерации цилиндров используется многими автопроизводителями. на их V-образных двигателях, включая, но не ограничиваясь:

GM (кроме Northstar)
Мопар
AMC
Nissan
Тойота

Уголки V

В четырехтактном поршневом двигателе срабатывает каждый цилиндр. 720 ° вращения коленчатого вала, так что 8-цилиндровый двигатель с равномерной нагрузкой цилиндр стрелял бы через каждые 90 °.Почти все двигатели V8 имеют вертикальный угол 90 °. для достижения равномерного срабатывания и баланса вращающегося узла, что будет видно позже в статье.

Типы

Есть два основных типа двигателей V8, которые различаются коленчатый вал.

Плоскость

Плоскость V8 похожа на два ряда по четыре цилиндра, разделяющие один коленчатый вал. Если смотреть с одного конца, коленчатый вал выглядит как плоская форма.

Плоский кривошип с типичными 12-6-6-12 часами Расположение шатунов, если смотреть спереди двигателя. Эта конфигурация идентична рядный четырехцилиндровый двигатель.

Крестовина

Другой, гораздо более распространенный тип — это крестовина . V8, который Cadillac придумал в 1923 году. Первый и четвертый шатунные штифты разнесены на 180 °, а внутренний два на 180 ° друг от друга и на 90 ° друг от друга от штифтов на каждом конце.

Кривошип crossplane с типичными 12-3-9-6 часами Расположение шатунов, если смотреть спереди двигателя.

Остаток

Равновесие Первого Ордена

Плоскость

Самолет V8 имеет баланс первого порядка, то есть момент качания, который один поршень вызвало бы напрямую отменено другим на другом конце двигателя.

Крестовина

Crossplane V8 будет иметь дисбаланс первого порядка из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, но использование полноразмерных противовесов препятствует этому.

Полноразмерные противовесы на коленчатом валу имеют форму и взвешены таким образом, чтобы противостоять силам от поршней и шатунов на ближайший штифт в то же время.Обычные противовесы только противодействуют усилия от шатунов и шатунной шейки. Только двигатель с v-образным углом 90 ° может использовать полноразмерные противовесы.

Обычные противовесы только противодействуют силам шатунов. и шатун.

Двигатели с v-образным углом 90 ° могут использовать полную массу противовесы для баланса. Crossplane V8s и некоторые 90 ° V10s используйте эту конфигурацию.

Полные противовесы размещены на обоих концах коленчатого вала. противодействовать раскачиванию, которое может исходить от самого переднего поршни движутся в направлении, противоположном крайним задним поршням. Два средних пальца кривошипа не нуждаются в полных противовесах. потому что силы движения поршня в некоторой степени компенсируются поршни с другой стороны двигателя. Эти противовесы однако все еще очень большие по сравнению с обычными противовесами.

Противовесы на поперечной плоскости V8 уменьшаются в размерах. от каждого конца к центру, потому что внутренние цилиндры частично уравновешивают друг друга, а противовесы на каждая сторона коренного подшипника имеет одинаковый эффект. Противовесы на каждом конце должны быть очень большие, потому что только они противостоят силам двух поршней и их шатуны, и шатун.

Весы второго порядка

Плоскость

Плоский V8 имеет такой же тип дисбаланса что делает рядный четырехцилиндровый, который известен как дисбаланс второго порядка.В любой момент скорости движущихся вверх поршней не равна отрицательной скорости цилиндров путешествуя вниз. Чистая скорость всех восьми цилиндров поэтому не равно нулю, что вызывает вибрацию.

Рядные четверки и плоские V8 имеют дисбаланс второго порядка.

Крестовина

Crossplane V8 имеет баланс второго порядка, и этот факт является главной причиной его существования.Странно выглядящий коленчатый вал перемещает поршни таким образом, чтобы чистая скорость всех поршней всегда равно нулю, что означает что не будет колебаний второго порядка.

Двигатели, которые вышли из равновесия, несколько ограничены до небольших перемещений. В составе вращающегося узла становиться больше или двигаться быстрее, вибрации они будут стремиться к тому, чтобы становиться сильнее. Сильная вибрация может вызвать гораздо больший износ всех частей двигатель и даже части самого транспортного средства.Для этого Причина в том, что плоские двигатели V8 в серийных автомобилях не имеют превышал общий рабочий объем около 4,5 л. Двигатели Crossplane V8 справятся любое смещение; крупнейшее регулярное производство версия — 500CID (8,2 л) Cadillac V8, построенный из 1970 по 1976 гг.

Приказа об увольнении

С таким количеством цилиндров двигатель V8 имеет много разных Комбинации боевых порядков. Некоторые могут вызвать меньшую нагрузку на коленчатый вал, чем другие, и некоторые могут позволить лучше дыхание со стороны впуска или выпуска.

Плоскость

Порядок стрельбы у плоского V8 идеален, то есть каждый цилиндр в последовательности будет быть на другом ряду цилиндров от предыдущего. Это позволяет поддерживать давление выхлопных газов с каждой стороны. в некоторой степени ровный, что обеспечивает хорошую продувку цилиндров.

Плоский V8 всегда запускает цилиндр на противоположной стороне. банк во время цикла зажигания цилиндра.

Крестовина

Crossplane V8 не имеет идеального порядка стрельбы. Из-за того, как поршни перемещаются коленчатым валом, цилиндр всегда должен стрелять с одной и той же стороны как и предыдущий минимум дважды, один раз на банк. Не только что, но хотя бы один раз в порядке стрельбы, два соседних цилиндры будут срабатывать последовательно, что нежелательно. потому что термические и механические напряжения становятся выше на двух соседних цилиндрах.

Crossplane V8 должен стрелять как минимум двумя соседними цилиндров во время цикла зажигания цилиндров.

С Crossplane V8 это действительно возможно запустить все четыре цилиндра на одном банке последовательно, а затем все четыре на другом берегу. Эти приказы об увольнении всегда игнорируются, оставляя только четыре практических порядка стрельбы выбор. Среди этих четырех они выбираются на основе какой из них будет оказывать наименьшее напряжение на коленчатый вал, и который позволит лучше дышать.Ниже приведены три использованных приказа о стрельбе. на двигателе малого блока Chevy на протяжении многих лет.

Три обычных приказа о пуске двигателей Chevy V8.

В свете того, что Ford использует другой схема нумерации цилиндров, порядок зажигания, используемый Ford не указаны на диаграммах выше. Ниже представлен орграф, показывающий отображение одной схемы нумерации цилиндров на другую.

Орграф, показывающий преобразование нумерации цилиндров для Chevy и номера цилиндров Ford V8.

Следует отметить, что «старый» Ford V8 порядок включения (1-5-4-2-6-3-7-8) такой же, как и в оригинальном порядке зажигания малых блоков Chevy (1-8-4-3-6-5-7-2), а «новый» порядок стрельбы (1-3-7-2-6-5-4-8) такой же, как и у Серия GM LS (1-8-7-2-6-5-4-3). Ford был первым, кто переключился в 1969 году, но не со всеми их моделями.GM последовал с LS Заказ на стрельбу в 1997 году. Cadillac использовал заказ на стрельбу LS давным-давно, в виде (1-5-6-3-4-2-7-8).

Звук выхлопа

Плоскость

Плоский V8 часто описывают как похожий по звучанию. до двух рядных четверок, работающих одновременно, хотя есть небольшое различие между ними, которое зависит от выхлопная установка.

Крестовина

Очень отчетливый звук выхлопа, производимый кросс-самолетом. V8 из нестандартного порядка стрельбы. Каждый раз два цилиндра стреляют с одной и той же стороны по очереди, два выхлопных импульса создают высокое выхлопное давление и шум, который можно услышать из выхлопной трубы. Это повторяется позже в порядке стрельбы с другой стороны. двигателя.

Часто балансирные трубы используются для выравнивания большой перепад давления выхлопных газов с каждой стороны двигателя.Уравнивание давления улучшается продувка выхлопа, особенно на низких оборотах.

«Звук V8» исходит из-за неровного выхлопа. давление по обе стороны от двигателя, которое является прямым результатом нечетного порядка стрельбы.

Упаковка

Упаковка — одна из самых сильных сторон двигателя V8. Когда полностью одета со всеми аксессуарами, двигатель V8 имеет примерно кубическую форму, что означает они очень хорошо подходят для большинства автомобилей с задним приводом, и даже некоторые переднеприводные автомобили, такие как поздняя модель Chevrolet Impala SS.

V8 немного длиннее рядного четырехцилиндрового двигателя. с аналогичным расстоянием между отверстиями цилиндров, и намного короче рядной шестерки. Короткая длина помещает центр тяжести двигателя далеко позади передний мост, улучшающий управляемость. Это также позволяет капюшону передней части автомобиля с уклоном для улучшения аэродинамики. Рядные шестицилиндровые двигатели, которые очень длинные по сравнению с их смещения, были в основном заменены двигателями V6 по вышеупомянутым причинам.

Небольшая длина V8 — значительное преимущество упаковки. по сравнению с сопоставимым рядным шестицилиндровым двигателем или V12, что означает, что V8 — это, по сути, самый маленький тип двигателя, который имеет баланс первого и второго порядка, позволяя очень большие объемы двигателя, которые может помочь получить очень высокое отношение мощности к весу. Двигатель V8 все еще может быть более компактным, чем V12, при том же габарите смещения, и имеет дополнительное преимущество в том, что дешевле в производстве.Тем не менее, двигатель V12 с таким же рабочим объемом, вероятно, будет иметь больше мощности. за счет увеличения габаритов и веса. По этой причине некоторые автопроизводители, такие как Jaguar и Mercedes-Benz, используют V8 с наддувом для достичь производительности V12 с размером и экономичностью V8.

Еще одно преимущество малой длины двигателей V8 — что они могут быть установлены спереди в автомобиле, но расположены полностью позади переднего моста.Автомобили с такой компоновкой описываются как имеющие компоновку переднего-среднего двигателя (FMR) .

Mercedes SLR имеет переднюю среднюю компоновку двигателя через использование двигателя V8, максимально приближенного к пассажиру отсек по возможности, и передний мост, который расположен очень далеко вперед по шасси.

В то время как V-образный угол 90 ° может сделать V8 слишком широким для использования в небольших автомобилях, использование толкателя с приводом головки верхнего клапана (OHV) помогают сделать двигатель достаточно узкий, чтобы поместиться во многие автомобили.Экономия места и веса благодаря головкам блока цилиндров OHV оставляет место для блока немного большего размера, чтобы обеспечить большее смещение.

Головки OHV экономят много места по бокам двигателя.

Даже с узкими головками OHV часто бывает мало места по бокам двигателя для выхлопа коллекторы. В сочетании с потребностью в h-образной или x-образной трубе, выхлопные системы для автомобиля с V8 заканчиваются являясь компромиссом между повышением мощности и снижением затрат.

Заключение

Двигатель V8 — популярный выбор в высокопроизводительные дорожные и гоночные автомобили из-за компактных размеров и легкости вес относительно его выходной мощности. Crossplane V8’s способность выдерживать очень большие перемещения в сочетании с небольшими недорогими головками OHV делает его одним из самых доступных типов высокопроизводительных двигателей. используется сегодня.

Двигатели V8 также используются во многих роскошных автомобилях, где их плавность ходовая характеристика является активом.Звук выхлопа большинству людей нравится, но неровный давление выхлопа, обеспечивающее неповторимый звук ухудшают производительность и усложняют к выхлопной системе.

Приложение

Список приказов об увольнении
Крестовина 1-8-4-3-6-5-7-2 1-8-7-3-6-5-4-2 1-8-7-2-6-5-4-3 1-5-4-3-6-8-7-2 1-8-4-2-6-5-7-3 1-5-7-3-6-8-4-2 1-5-4-2-6-8-7-3 1-5-7-2-6-8-4-3	Плоскость 1-4-3-2-7-6-5-8 1-6-3-2-7-4-5-8 1-4-5-2-7-6-3-8 1-6-5-2-7-4-3-8 1-4-3-8-7-6-5-2 1-6-3-8-7-4-5-2 1-4-5-8-7-6-3-2 1-6-5-8-7-4-3-2

Список приказов об увольнении

Крестовина

1-8-4-3-6-5-7-2
1-8-7-3-6-5-4-2
1-8-7-2-6-5-4-3
1-5-4-3-6-8-7-2
1-8-4-2-6-5-7-3
1-5-7-3-6-8-4-2
1-5-4-2-6-8-7-3
1-5-7-2-6-8-4-3

Плоскость

1-4-3-2-7-6-5-8
1-6-3-2-7-4-5-8
1-4-5-2-7-6-3-8
1-6-5-2-7-4-3-8
1-4-3-8-7-6-5-2
1-6-3-8-7-4-5-2
1-4-5-8-7-6-3-2
1-6-5-8-7-4-3-2

Список спаренных цилиндров
Крестовина 1,6 2,3 4,7 5,8	Плоскость 1,7 2,8 3,5 4,6

Список спаренных цилиндров

Крестовина

1,6
2,3
4,7
5,8

Плоскость

1,7
2,8
3,5
4,6

Соответствие цилиндров от GM до Ford
1 5 2 1 3 6 4 2 5 7 6 3 7 8 8 4

Список приказов об увольнении (Ford)
Крестовина 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-8-6-3-7-2 1-3-7-2-6-5-4-8 1-5-7-2-6-3-4-8 1-3-7-8-6-5-4-2 1-5-7-8-6-3-4-2 1-3-4-8-6-5-7-2 1-3-4-2-6-5-7-8	Плоскость 1-8-3-7-4-5-2-6 1-8-2-7-4-5-3-6 1-8-3-6-4-5-2-7 1-8-2-6-4-5-3-7 1-5-2-6-4-8-3-7 1-5-3-6-4-8-2-7 1-5-2-7-4-8-3-6 1-5-3-7-4-8-2-6

Список приказов об увольнении (Ford)

Крестовина

1-5-4-2-6-3-7-8
1-5-4-8-6-3-7-2
1-3-7-2-6-5-4-8
1-5-7-2-6-3-4-8
1-3-7-8-6-5-4-2
1-5-7-8-6-3-4-2
1-3-4-8-6-5-7-2
1-3-4-2-6-5-7-8

Плоскость

1-8-3-7-4-5-2-6
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-2-6-4-5-3-7
1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-7-4-8-2-6

Список спаренных цилиндров (Ford)
Крестовина 1,6 2,8 3,5 4,7	Плоскость 1,4 2,3 5,8 6,7

Список спаренных цилиндров (Ford)

Крестовина

1,6
2,8
3,5
4,7

Плоскость

1,4
2,3
5,8
6,7

Ссылки по теме

Церковь V8 — Детали двигателя Rover V8

НАЗНАЧЕНИЕ И ЗАКАЗ В РАЗНЫХ НОМЕРАХ

Порядок включения — это последовательность передачи мощности каждому цилиндру в многоцилиндровом поршневом двигателе.Это достигается за счет искрения свечей зажигания в бензиновом двигателе в правильном порядке или за счет последовательности впрыска топлива в дизельном двигателе.

При проектировании двигателя выбор правильного порядка зажигания имеет решающее значение для минимизации вибрации и достижения плавности работы, увеличения усталостного ресурса двигателя и комфорта пользователя, а также сильно влияет на конструкцию коленчатого вала.

В радиальных двигателях порядок зажигания должен соответствовать особой схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за ходом кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядки зажигания могут несколько отличаться, но большинство порядков устроены так, что зажигание цилиндров равномерно распределяется вместе с коленчатым валом.

НАЗНАЧЕНИЕ ПРИКАЗА

Это некоторые факторы, которые необходимо учитывать перед принятием решения об оптимальном порядке запуска двигателя.

• Вибрация двигателя
• Охлаждение двигателя
• Развитие противодавления.
• Балансировка двигателя и
• Равномерное распределение мощности.

ПОРЯДОК ЗАЖИГАНИЯ РАЗЛИЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЦИЛИНДРОВ

1. 3-цилиндровый

Порядок увольнения
1-2-3 Двухтактный двигатель Saab
1-3-2 Двигатель BMW K75

2. 4-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-3-4-2 Самые прямые 4-х цилиндровые двигатели Ford Taunus V4
• 1-2-4-3 Некоторые двигатели Ford английской версии, двигатель Ford Kent
• 1-3-2-4 Yamaha R1 crossplane
• Двигатель 1-4-3-2 Volkswagen с воздушным охлаждением

3.5-цилиндровый

Порядок увольнения
• 1-2-4-5-3 Straight-5, Volvo 850, Audi 100

4. 6-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-5-3-6-2-4 Straight-6, Opel Omega A
• 1-6-5-4-3-2 Двигатель GM 3800
• 1-2-3-4-5 -6 Двигатель GM 60 градусов V6
• 1-4-2-5-3-6 Двигатель Mercedes-Benz M104
• 1-4-5-2-3-6 Chevrolet Corvair
• 1-4-3-6 -2-5 Двигатель Mercedes-Benz M272, Volkswagen V6
• 1-4-2-6-3-5 Двигатель Toyota HZ

1-5-3-6-2-4 Straight-6, Opel Omega A

5.7-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-3-5-7-2-4-6 7-цилиндровый однорядный радиальный двигатель

6. 8-цилиндровый

Приказ об исполнении
• 1-8-4-3-6-5-7-2 1988 Chrysler Fifth Avenue, двигатель Chevrolet Small-Block
• 1-8-7-2-6-5-4-3 Двигатель GM LS , Двигатель Toyota UZ
• 1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, модульный двигатель Ford, 5.0 HO
• 1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65
• 1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8
• 1-8-7-3-6-5-4-2 Двигатель Nissan VK
• 1-5-4-2-6 -3-7-8 Двигатель Ford Windsor
• 1-5-6-3-4-2-7-8 Двигатель Cadillac V8 только 368, 425, 472, 500
• 1-5-3-7-4-8 -2-6 Ferrari Dino V8 (F355)
• 1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8

7.10-цилиндровый

• 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 Dodge Viper V10
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85

8. 12-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 Ferrari 456M GT V12
• 1-7-4-10-2-8-6-12- 3-9-5-11 Lamborghini Diablo VT
• 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar Inc. 3412E
• 1-12-5-8-3 -10-6-7-2-11-4-9 Двигатель Audi VW Bentley W12
• 1,12,7,6,3,10,11,2,5,8,9,4 Rolls-Royce Merlin
• 1,12,4,9,2,11,6,7,3,10,5,8 Lamborghini Aventador

9.16-цилиндровый

Порядок зажигания
1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 Двигатель Cadillac V16

10. 20-цилиндровый

Порядок зажигания
• 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-13-17-19-2-18-20 Двигатель Cadillac V20

Восьмицилиндровый V-образный двигатель

Показанный здесь V-8 имеет так называемый плоский коленчатый вал, в котором все кривошипы находятся на одном уровне. Этот коленчатый вал на самом деле распространен только в гоночных двигателях.Ниже вы можете увидеть наиболее распространенный коленчатый вал.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель является продолжением восьмицилиндрового рядного двигателя (рядного восьмицилиндрового двигателя), который когда-то возник на основе двух четырехцилиндровых двигателей, установленных один за другим. Рядный восьмицилиндровый двигатель, по крайней мере, в любой более крупной серии, больше не выпускался с середины прошлого века. Это неудивительно, ведь V-образный двигатель имеет неоспоримые преимущества перед рядным агрегатом.По крайней мере, тогда, когда угол между рядами цилиндров равен 90, двигатель, а вместе с ним, например, коленчатый вал существенно укорачивается.

Итак, вы заметили, что все изображения на этой странице показывают относительно простой двигатель V-8. Оба шатуна прикручены к одной шейке коленчатого вала. Для более эффективного использования моторного пространства предусмотрены также углы рядов цилиндров равные 72. При этом шатунные подшипники на коленчатом валу немного смещены, это необходимо, если нужно добиться постоянных углов зажигания.Кстати, если вас хоть немного интересуют двигатели для грузовиков, посмотрите действительно интересный ролик о сборке новенького двигателя внизу страницы.

Версия внизу: массовые силы 1-го и 2-го порядка уравновешены.

Кстати, двигатель V8, вопреки мнению большинства, был изобретен не в США, а во Франции. В самом деле, они очень скоро отказались от кривошипов, которые все были на одном уровне, чтобы применить решение, показанное ниже.Однако теперь порядок зажигания больше не может непрерывно меняться от одного банка к другому, и именно это вызывает характерное рычание, которое так любят многие поклонники V-8. 06/12

Ford Firing Order

Порядок зажигания двигателя — это последовательность зажигания свечей зажигания. На двигателях с трамблером порядок зажигания определяется прокладкой проводов свечей зажигания от крышки распределителя до свечей зажигания в каждом цилиндре. Когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия, ротор внутри распределителя должен быть выровнен. с клеммой свечи зажигания номер один (№1) в крышке распределителя.Распределители Ford V8 вращаются против часовой стрелки, поэтому следующий провод свечи в крышке будет идти к следующей свече зажигания в последовательности зажигания этого двигателя. Распределитель вращается по часовой стрелке на двигателях Ford V6 и рядных 6-цилиндровых двигателях, а также по часовой стрелке на четырехцилиндровых двигателях Ford объемом 2,0 и 2,3 литра.

На большинстве двигателей Ford цилиндр №1 — это первый цилиндр в передней части двигателя на стороне пассажира (с правой стороны) заднеприводного легкового или грузового автомобиля. На переднеприводных автомобилях и минивэнах с поперечно установленным V6 (сбоку) цилиндр №1 является первым цилиндром на задней стороне двигателя со стороны пассажира (справа).

Цилиндры нумеруются по порядку, начиная с цилиндра №1 по направлению к задней части двигателя на каждом ряду цилиндров (см. Рисунки ниже). Единственное исключение — Nissan V6 в Probe и Villager, которые пронумерованы в шахматном порядке, как и двигатель GM.

Приказ о запуске двигателя Ford V8

Порядок включения старых двигателей Ford V8 (289, 302, 390, 427, 428, 460): 1-5-4-2-6-3-7-8.

Порядок зажигания для старых Ford 351, 5.0L EFI, 5,4L и 5.Двигатели 8L V8 — это 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок зажигания модульных 4,6-литровых модульных двигателей V8 Ford 1990-2014 гг .: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Порядок зажигания двигателей Ford «Coyot» 2011-2019 5.0L: 1-5-4-8-6-3-7-2.

Порядок зажигания для Ford Mustang GT350 5.2L Voodoo V8 с плоским коленчатым валом: 1-5-4-8-3-7-2-6.

Форд приказ об увольнении.

Почему важен порядок зажигания

Правильный порядок зажигания очень важен, потому что перепутывание проводов свечей зажигания может помешать запуску двигателя, вызвать обратную вспышку и работать очень плохо или вообще.

ПРИМЕЧАНИЕ. На двигателях, в которых две соседние свечи зажигания зажигаются одна за другой, важно убедиться, что провода свечи зажигания не проложены рядом друг с другом на большом расстоянии. Это может вызвать перекрестный огонь между свечами, потому что магнитное поле, создаваемое искрой, идущей к одной свече, может преждевременно зажигать следующую свечу, в результате чего двигатель работать грубо и пропускать зажигание. Чтобы этого не произошло, перекрестите два смежных провода вилки крест-накрест, чтобы нейтрализовать магнитная индукция.

В двигателях с системами зажигания без распределителя зажигания или системами зажигания с катушкой на свече порядок зажигания контролируется модулем зажигания или компьютером двигателя. Компьютер получает входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала на некоторых двигателях), чтобы определить, какой поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия. Это затем зажигает эту свечу зажигания, следующую и так далее в последовательности зажигания.

Ford 4.6L V8 «Waste Spark» Катушки зажигания DIS

Другие статьи о двигателях

Приказы о зажигании Chevy

Приказы о зажигании Chrysler

Свечи зажигания: все подробности, которые вам нужно знать

Не пренебрегайте Свечи зажигания

Почему все еще необходимо заменять свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Распределительные системы зажигания

Системы зажигания без распределителя

Многокатушечные системы зажигания

Диагностика двигателя, который не проворачивается и не запускается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей о двигателях

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Какой самый лучший порядок зажигания?

Замена порядка запуска — одна из тех модификаций, которая стала популярной благодаря возможности часто подтверждаемого повышения производительности; однако его истинная ценность для производителя двигателей может быть скрыта этими обещаниями мощности.

Я знал водителя и не собирался видеть его убитым. — Билли Годболд, Comp Cams

«Основная причина, по которой людям нравится замена 4-7 или 4-7 / 2-3, действительно связана с охлаждением. и скручивание коленчатого вала », — объясняет Билли Годболд из Comp Cams. «Другие проблемы, связанные с распределением воздуха и топлива, могут быть решены с помощью конструкции коллектора или топливной системы. Если вы слышите, как кто-то говорит: «Я набрал 30 лошадиных сил», значит, у них просто неправильно подано воздушное топливо ».

Тема смены порядка стрельбы довольно узка в высокопроизводительной и гоночной индустрии.Обычно это ограничивается 90-градусными двигателями V8, как бензиновыми, так и дизельными. Редко можно услышать, как владельцы Nissan GT-R или Buick Grand National спрашивают производителей двигателей, есть ли лучший порядок зажигания для их двигателей V6. А если и спросили, скорее всего, ответ будет «нет». То же самое для прямых шестерок, восьмерок и четверок.

Что такое своп в порядке увольнения?

Во-первых, мы знаем, что обычный двигатель V8 предназначен для создания рабочего хода каждые 90 градусов вращения коленчатого вала. Помните, что это 4-тактный двигатель, поэтому полный цикл из восьми запусков требует двух полных оборотов коленчатого вала, или 720 градусов (8 x 90 = 720).

Выбор порядка зажигания в 90-градусном двигателе V8 определяется конструкцией коленчатого вала. Это стандартная конфигурация почти для всех двигателей V8 с крестообразным коленчатым валом. Штыри №1 и №4 разнесены на 180 градусов, а контакты №2 и №3 — на 180 градусов. Некоторые гоночные команды экспериментировали с перестановкой штифтов №2 и №3, что приводило бы к разным возможностям стрельбы, но никакого существенного преимущества так и не было обнаружено. Ниже показан коленчатый вал Ford с плоской плоскостью или 180-градусный коленчатый вал двигателя GT350.Обратите внимание на профиль «вверх-вниз-вверх-вниз» или «змейка». Плоские кривошипы также доступны с профилем «вверх-вниз-вверх» для пальцев. Опять же, каждое изменение порождает разные возможности порядка стрельбы.

Восемь возможных приказов об увольнении

Большинство двигателей V8 имеют коленчатый вал в поперечной плоскости, который соединяет шатунные штифты с интервалами 90 градусов. Это можно сравнить с плоским коленчатым валом, у которого штифты смещены по фазе на 180 градусов. Плоский коленчатый вал будет обсуждаться позже, поскольку они используются только в гоночных автомобилях высокого класса и экзотических серийных автомобилях.

На основе конфигурации двигателя блока V8 с углом наклона 90 градусов, вращающего коленчатый вал в поперечной плоскости, существует только восемь возможных комбинаций порядка зажигания. На самом деле их 16, потому что двигатели GM и Chrysler расположены левее вперед, и автопроизводители нумеруют свои цилиндры иначе, чем Ford, который находится впереди справа. С помощью небольшой математики и сопоставления мы можем найти точки соприкосновения для восьми порядков стрельбы (см. Диаграмму ниже), доступных производителям.

На диаграмме показаны восемь возможных порядков зажигания для двигателя GM V8, за исключением Cadillac Northstar, который расположен на правом берегу вперед по причинам упаковки и имеет другой порядок зажигания.Порядок активации, помеченный звездочкой, чаще всего используется при попытке настройки от банка к банку.

Четыре из этих возможных комбинаций обычно считаются неэффективными в приложениях для повышения производительности, поскольку они запускают четыре цилиндра в разном порядке на одном ряду до того, как срабатывают четыре цилиндра на противоположном ряду. Такие циклы сгорания от банка к банку могут вызвать значительную сотрясение двигателя и поэтому редко используются производителями двигателей. Это не значит, что их не судили.Godbold знает бывшего гонщика Pro Stock Truck и команду NASCAR, экспериментирующую с таким порядком — скорее всего, 1-8-4-2-6-5-7-3. И команда Top Fuel однажды попросила Годбольда предоставить распределительный вал между берегами, но он, по понятным причинам, не решался превратить 25-футовый экскаватор в вибратор мощностью 10 000 лошадиных сил и скоростью 300 миль в час.

«Подумайте обо всей прижимной силе, которую выхлоп производит на двигателе Top Fuel», — напоминает Годболд. «Четыре мощных импульса с одной стороны, затем четыре с другой. Я знал водителя и не собирался его убивать.”

Двигатели

Ford V8 обычно имеют правый ряд вперед и нумеруют цилиндры последовательно вниз с правой стороны, а затем с левой. Большинство двигателей GM имеют левый передний ряд и нумеруют их цилиндры, попеременно переходя от одного берега к другому.

Порядок зажигания регулируется путем сначала замены распределительного вала, затем подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки ЭБУ. Вот сравнение кулачка со стандартным порядком стрельбы GM и кулачка со сменой 4-7 / 2-3 или порядком стрельбы LS.На нижнем левом крупном плане обратите внимание, как цилиндры №1 совпадают с обоими кулачками, но №2 имеет разную ориентацию лепестков. То же самое верно и для задней части кулачков, где лепестки №7 имеют разную ориентацию, а выступы №8 такие же.

Кто обнаружил своп?

Остальные четыре возможные комбинации чередуют срабатывание отдельных цилиндров между рядами, за исключением случаев, когда срабатывают соседние цилиндры. Как видно из диаграммы, сегодня автопроизводители и производители двигателей используют три приказа о увольнении, а один еще не получил одобрения в отрасли.

Стив Шмидт был пионером обмена 4-7 в Pro Stock. (Фото K&N Filters)

Порядок зажигания регулируется путем изменения ориентации выступов на распределительном валу и подключения свечей зажигания или соответствующей повторной калибровки регуляторов зажигания в ЭБУ двигателя. Для дизеля, конечно, вы меняете кулачок и перенастраиваете схему подачи топлива.

Ознакомившись с тремя различными порядками зажигания, а также с системой нумерации цилиндров для различных применений, производители двигателей могут проанализировать плюсы и минусы каждого из них.В рамках данного обсуждения мы сосредоточимся на платформах GM, поскольку это сегмент, на который нацелена большая часть сменных кулачков послепродажного обслуживания, но теории будут применимы и к другим приложениям.

4-7 Обмен Вдохновение

Что вдохновило Comp Cams объединиться со Стивом Шмидтом и поэкспериментировать с заменой 4-7 на платформе GM?

«Я полагаю, что Джек Руш и Джон Лингенфелтер оба играли с разными порядками стрельбы в течение одного и того же периода времени», — вспоминает Билли Годболд из Comp Cams.«Ясно, что Ford активно участвовал в тестировании порядка увольнения в 60-х годах, но как Джон МакВиртер (инженер, который помог основать RHS, Cam Dynamics, а затем Comp Cams), так и Scooter Brothers (глава отдела исследований и разработок Comp Cams в то время) были всегда быстро распознают OEM-технологии, пытаются понять, что думают их инженеры, а затем применять эти принципы в гонках. Такой образ мышления сыграл огромную роль в переносе Competition Cams из крошечного магазина 40 лет назад на наше место на рынке сегодня ».

Стандартный порядок зажигания GM, который используется в традиционных двигателях с малым и большим блоком, — 1-8-4-3-6-5-7-2.Для сравнения, это идентично порядку зажигания для оригинального малоблочного Ford (260-289-302), а также для двигателей серии FE и 385, когда две платформы перекрывают друг друга.

В середине 90-х в гаражах Pro Stock ходили слухи, что распредвалы, меняющие местами цилиндры №4 и №7 в порядке зажигания, используются в некоторых из более быстрых автомобилей. Стив Шмидт, который когда-то поставлял двигатели для восьми из 16 квалификационных гонок Pro Stock, был одним из первых производителей двигателей, принявших эту концепцию.

«Хотел бы я взять на себя ответственность, но это было результатом тестирования, которое я проводил для Comp Cams (см. Врезку)», — говорит Шмидт. «Он стоил около восьми лошадиных сил на 2-х карбюраторном двигателе».

Форд знал лучше всего?

На самом деле, замена 4-7 не была новой для отрасли, поскольку она полностью соответствует старому порядку зажигания Ford Flathead (а также нынешней платформе Ford Coyote) при корректировке нумерации цилиндров. Но для гонщиков GM замена 4-7 продолжала привлекать сторонников в Pro Stock и других гоночных классах.У некоторых был заметный прирост мощности, в то время как другие не заметили разницы. Однако в ходе непрерывных испытаний и анализа логика, лежащая в основе замены, постепенно выявила преимущества регулирования нагрева и крутильной нагрузки в дополнение к помощи в настройке индукции.

Вариант с плоским экраном

Поскольку порядок увольнения зависит от конструкции коленчатого вала, ни один рассказ не будет полным без упоминания варианта с плоской плоскостью. Коленчатый вал с плоской плоскостью обеспечивает равномерное зажигание между рядами, поэтому впускную и выпускную системы намного проще настроить для получения стабильных результатов.Однако при использовании плоского кривошипа могут возникнуть серьезные проблемы с крутильной вибрацией.

Уоррен Джонсон пробовал использовать плоскую кривошип в двигателе 500ci Pro Stock, и один человек, близкий к проекту, заметил: «Он не видел рождественской елки на стартовой линии, он видел лес!»

Джон Каасе также установил кривошип с плоской плоскостью в биг-блок 400ci Boss-9 для соревнований Engine Masters.

«Мы действительно получили его там, где он не трясся, даже с ходом 4,7 дюйма», — вспоминает Каасе.«Но это ничего не стоило по мощности. В последнюю минуту я снова переключился на кривошип на 90 градусов. Но это действительно звучало круто ».

Даже с плоской рукояткой существует множество вариантов порядка срабатывания. Каасе говорит, что он взял один из Cosworth. Для справки, 2,4-литровый двигатель V8 Cosworth, который прославился тем, что разогнался до 20000 об / мин на трассе Формулы-1, имел правый передний блок, который был пронумерован, как Ford V8. Cosworth начал с 1-8-3-6-4-5-2-7 с оригинальной 3.0-литровый DFV (показанный выше), который Ford помог первым внедрить в 60-е годы. В 90-х годах Cosworth перешел на 1-5-2-6-4-8-3-7, чтобы повысить производительность, но также за счет увеличения крутильных колебаний. «Вот почему у нас много амортизаторов», — сказал однажды один инженер.

«В наших больших двигателях, когда мы перешли на Flathead, или то, что более известно как замена GM 4-7, мы взяли цилиндр, который раньше был худшим в плане настройки, и сделали его лучшим. . Затем самое худшее перешло на другой цилиндр », — говорит Джон Каасе, чей магазин в Джорджии специализируется на двигателях Ford.«Я не знаю, стало ли это лучше или хуже. Но казалось, что когда мы использовали горелку Flathead и начали проверять показания O2 на каждом цилиндре, они немного выровнялись ».

Результаты, очевидно, будут зависеть от конструкции впускного коллектора, выбора фаз газораспределения и подборщика. Согласно общепринятому мнению, когда пара соседних цилиндров работает последовательно, они будут конкурировать за один и тот же воздух в камере статического давления.

«В пленуме всегда происходит много грабежа смеси», — добавляет известный производитель двигателей с Западного побережья Кенни Даттвейлер.«Даже на Чашечном двигателе с впрыском топлива они все еще могут проходить циклы реверсирования, когда они взрывают топливо на бегунке, и оно попадает в другой бегунок из нагнетательной камеры. Не исключено, что с двумя четырехствольными стволами, взведенными вбок над полозьями, вы можете найти некоторую мощность, поменяв порядок стрельбы, хотя бы потому, что то, что вы делаете, направлено на то, что происходит внутри во впускном патрубке ».

Управление теплом — определенно одно из преимуществ замены 4-7. При стандартном заказе GM левые задние цилиндры №5 и №7 срабатывают последовательно.В зависимости от компоновки моторного отсека и конструкции коллектора в этом углу может скапливаться значительное количество тепла. При перестановке 4-7 цилиндры, работающие по соседству, перемещаются из левого заднего угла в правый передний угол, где цилиндры №2 и 4 срабатывают последовательно.

«Вы хотите приклеить его в задней части моторного отсека как можно дальше от водяного насоса?» вопросы Godbold. «Или вы хотите приклеить его в передней части машины, рядом с водяным насосом, и там, где в гоночной машине заведомо прохладнее?»

Двигатель

Jon Kaase на Comp Cams Spintron.

Управление теплом с переключением 4-7

Godbold сталкивался с ситуациями, особенно в критически важных приложениях, когда теплообразование в задней части двигателя постоянно приводит к тому или иному механическому отказу, даже при кратковременных пробегах по драгстрипу.

Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои новейшие двигатели Cup. — Кенни Даттвейлер, производитель двигателей

«На высоте около 1000 футов он обычно убивает что-то в задней части двигателя, например, один из четырех задних воздухозаборников может сломать двигатель. клапанная пружина на высокой передаче », — говорит Годболд.«На Спинтроне я не могу заставить его повредить что-нибудь на задней части двигателя. На динамометрическом стенде с динамометрическими заголовками, где вокруг двигателя намного больше воздуха, я не могу заставить его повредить что-либо в задней части двигателя. Но поместите его в гоночный автомобиль, и на высоте 1000 футов он убьет один из этих четырех цилиндров сзади. Вы никогда не убедите меня за миллион лет, что задняя часть двигателя не расширяется больше и не дает больше ударов по этим задним цилиндрам. Если вы нанесете на эти двигатели на 0,002 больше ударов, это убьет что угодно где угодно, будь то динамометрический стенд или Spintron.”

Тепло также является проблемой при уплотнении давления сгорания.

«Вы спросите кого-нибудь в Total Seal, самое важное — это поддерживать кольцо в соответствии с отверстием», — добавляет Годболд. «Если вы получите тепло в заднем углу блока, будет сложно предотвратить прорыв цилиндра».

Успокоение коленвала

Последним преимуществом замены 4-7 является устранение крутильных колебаний коленчатого вала и коренных подшипников. Опять же, это вопрос переноса нагрузок, но может быть полезно сохранить стандартный порядок стрельбы GM в определенных приложениях, таких как NASCAR.

«Вам придется дважды ударить по одной из внешних кеглей, 7-8 или 1-2 в соответствии с порядком стрельбы в стиле GM», — говорит Годболд. «Преимущество удара 7-8 в том, что автомобиль весит больше, чем балансир. Спереди балансир. В задней части есть сцепление, трансмиссия, карданный вал, задняя часть и шины — в основном для автомобиля весом более 3000 фунтов. У кого больше инерции? Если вы можете переместить этот удар поршня назад, а не вперед, вы получите немного меньше ударов кривошипа.Хлыст на передней части кривошипа может изменить синхронизацию поршня, поэтому, возможно, потребуется настроить фазу газораспределения ».

Для замены порядка зажигания требуются нестандартные распредвалы.

Пониженная крутильная вибрация коленчатого вала была основной движущей силой, побудившей GM адаптировать замену 4-7 / 2-3 для двигателей серии LS. По словам одного инженера, снижение вибраций необходимо для обеспечения точных показаний реактивного колеса, а компьютерное моделирование показало, что 1-8-7-2-6-5-4-3 обеспечивает необходимую стабильность.Кстати, порядок зажигания LS такой же, как у Ford 351W и 5,0-литровых двигателей.

Мудрость

NASCAR помогла Дутвейлеру окончательно оформить приказ о стрельбе для его конюшни с малыми блоками с высоким ускорением, которые разгоняются со скоростью более 400 миль в час в Бонневилле. Он испробовал все три команды зажигания, но, в конце концов, должен был выбрать один, потому что повторное закрепление жгута проводов после каждой замены двигателя занимало много времени. Читая техническую статью о разработке Ford FR9, он узнал, что команды Cup испробовали все возможные конструкции кривошипа и порядок зажигания.

«На форсированном двигателе вы увеличиваете давление в камере статического давления, поэтому не имеет значения, из какой последовательности они извлекаются. Вы можете перемещать их, но в конце дня и после двух оборотов вы все равно заполните все восемь цилиндров », — говорит Дуттвейлер. «Я последовал их примеру, когда ребята из NASCAR разработали свои новейшие двигатели Cup».

Команды

NASCAR протестировали многочисленные комбинации коленчатого вала и порядка зажигания при разработке своих текущих платформ, и все остановились на традиционном порядке зажигания GM.

Заменить нет-нет на V6

Регулировка порядка зажигания никогда не приходила в голову Дутвейлеру, когда он построил одни из самых мощных турбодвигателей Buick V6, которые когда-либо работали на драгстрипе.

«Это было бы особенно неприятно на V6 с нестандартным зажиганием, особенно на 90-градусном V6», — говорит Дутвейлер. «Берег 1-3-5 находится на фазе 90 градусов, а другой банк 2-4-6 — на фазе 150 градусов или смещении на 60 градусов. Я думаю, что парень мог бы выкопать себе довольно глубокую яму, играя с этим.Иногда наши решения — это просто много топлива и много воды ».

В некоторых ситуациях изменение порядка зажигания может снизить производительность двигателя. Например, коллекторы Tri-Y спроектированы для определенного порядка срабатывания, чтобы не допустить слияния соседних цилиндров срабатывания в первом Y-образном коллекторе. Переход на другой порядок, скорее всего, приведет к аннулированию любых преимуществ, заложенных в дизайн.

Вот набор заголовков Tri-Y для Chevy с большими блоками, которые имеют традиционный порядок срабатывания 1-8-4-3-6-5-7-2.Обратите внимание, что выхлопные коллекторные трубы №5 и №7 перетекают в отдельные Y-образные коллекторы, чтобы соседние импульсы не конкурировали друг с другом за пространство. Если двигатель получает сменный кулачок 4-7, то №3 и №7 срабатывают последовательно и попадают в один и тот же коллектор, а №2 и №4 срабатывают последовательно и перетекают в один и тот же коллектор. Следовательно, замена 4-7 изменяет динамику выхлопа с обеих сторон двигателя.

После обширных испытаний, проведенных командами NASCAR и автопроизводителями, в отрасли, похоже, существует некоторая гармония в отношении плюсов и минусов трех различных порядков зажигания.Стандартный порядок GM имеет присущие ему недостатки, но замена 4-7 просто переносит некоторые проблемы на переднюю часть двигателя, что может привести к более плавной и более холодной работе, при этом немного помогая динамике индукции в некоторых приложениях. Замена 4-7 / 2-3 является несомненным преимуществом для платформы LS.

«Вы услышите всякую глупость, но большинство умных парней скажут, что если вы все сделаете правильно, может быть разница в один процент», — резюмирует Годболд. «Я не пытаюсь опровергнуть утверждения.Если вы участвуете в гонках Pro Stock, вы не можете отказаться от одного процента. Но большинство парней никогда не узнает, на один процент они выше или ниже «.

Даже дизельные двигатели конкурентов экспериментируют с порядком зажигания. Стандартный порядок зажигания Duramax — 1-2-7-8-4-5-6-3, но Джереми Ваглер переключился на 1-5-6-3-4-2-7-8, когда построил этот двухцилиндровый двигатель с наддувом 500ci. -турбо V8, охлаждаемый закисью азота и водой-метанолом.

Curbside Tech: коленчатые валы двигателя V8 и приказы о зажигании — хорошие вибрации

Двигатель V8 укоренился в американской культуре.Это двигатель, который доминировал в автомобильной отрасли Северной Америки с 1950-х до конца 1970-х годов. V8 долгое время был символом мощности, производительности и плавности хода, но так было не всегда. Хотя двигатели V8 существуют с начала 20-го века, в самых ранних версиях использовался плоский коленчатый вал, что делало их принципиально другими и более жесткими по сравнению с большинством современных двигателей V8. В начале 1920-х годов Cadillac и Peerless первыми изобрели более гладкий коленчатый вал с поперечной плоскостью, конструкция, которая произвела революцию в американском V8.

Самые ранние двигатели V8 использовали плоские коленчатые валы. Это похоже на два четырехцилиндровых двигателя, соединенных коленчатым валом. Как и в 4-цилиндровом двигателе, имеется четыре шейки коленчатого вала, разнесенные на 180 градусов. Передние и задние шейки полностью противоположны двум центральным шейкам, образуя плоскую плоскость. Также как и 4-цилиндровый двигатель, плоские V8 подвержены вибрации.

В поисках более плавного двигателя V8 Cadillac и Peerless разработали коленчатый вал с поперечной плоскостью, впервые представленный Cadillac в 1923 году и Peerless в 1924 году.Коленчатый вал с поперечной плоскостью имеет переднюю и заднюю шейки коленчатого вала, ориентированные в противоположных положениях, на 180 градусов друг от друга. Две внутренние шейки коленчатого вала также разнесены на 180 градусов. Передние и задние шейки установлены под углом 90 градусов к двум центральным шейкам. Таким образом, коленчатый вал имеет шейки через каждые 90 градусов, образующие спереди крестообразную форму.

Современный Ferrari Flat Plane V8 Crankshaft

Crossplane V8 значительно более плавный, чем плоский двигатель V8, и он дал V8 репутацию плавности хода.Геометрия коленчатого вала исключила колебания второго порядка. Эта конструкция коленчатого вала также придавала кросс-самолетному V8 характерную ноту выхлопа, поскольку он требовал уникального порядка зажигания по сравнению с плоским V8. Дизайн был принят другими производителями и использовался в большинстве двигателей V8. Некоторые производители, в частности европейские высокопроизводительные марки, такие как Ferrari, продолжали использовать плоские коленчатые валы, поскольку они дают некоторые преимущества в двигателях с высокими оборотами.

На плоском двигателе V8 силы инерции каждого поршня компенсируются.На этой диаграмме два внешних поршня движутся вверх и достигают верхней мертвой точки, а два внутренних поршня движутся вниз и достигают нижней мертвой точки.

Колебания первого порядка вызываются силой инерции, создаваемой массой поршня при его движении вверх и вниз в цилиндре. Максимальное усилие возникает, когда поршень находится в верхней мертвой точке или нижней мертвой точке. Коленчатый вал с плоской плоскостью не имеет вибраций первого порядка, так как всегда существует противодействующая сила со стороны другого поршня, в результате чего результирующая сила равна нулю.Когда один поршень достигает верхней мертвой точки, этой силе противодействует поршень, непосредственно примыкающий к нижней мертвой точке. Каждый из восьми поршней спарен с противоположным, что не дает вибрации первого порядка.

На этой диаграмме показано, что первые два поршня движутся вниз после прохождения верхней мертвой точки, а вторые два движутся вверх после прохождения нижней мертвой точки. Эти силы создают момент вокруг центральной оси коленчатого вала. Когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эта диаграмма меняется на противоположную.Эти силы создают вибрации первого порядка, которые заставляют коленчатый вал качаться при вращении.

Цапфы на каждом конце коленчатого вала с поперечной плоскостью не перемещаются вместе, что вызывает вибрации в первом порядке. Поскольку первая шейка кривошипа движется вниз от верхней части цилиндра, то же самое происходит и со второй шейкой кривошипа, но третья шейка движется снизу вверх вместе с четвертой шейкой. Таким образом, один конец коленчатого вала направлен вверх, а другой — вниз.Это создает силу, которая пытается повернуть один конец коленчатого вала вокруг центра двигателя, как если бы вы сидели на одном конце незанятых качелей. Конечно, когда коленчатый вал поворачивается на 180 градусов, эти силы меняются местами. Таким образом, когда коленчатый вал вращается, он создает эффект качелей, вибрируя каждый конец коленчатого вала вверх и вниз. Этим силам легко противостоять. При использовании тяжелых противовесов на коленчатом валу, которые противодействуют силе инерции поршней при их движении вверх и вниз, результирующая сила будет равна нулю.Это исключает вибрации первого порядка. Обратной стороной более тяжелых противовесов является то, что они вызывают большую инерцию вращения по сравнению с плоским коленчатым валом, что делает плоскую плоскость более предпочтительной в двигателях с высокой частотой вращения.

Большие противовесы, используемые на двигателе V8 с поперечной плоскостью, противодействуют силам, указанным выше. Использование противовесов исключает вибрации первого порядка.

А вот плоский V8 имеет колебания второго порядка. Геометрия штока поршня диктует, что поршень будет двигаться с более высокой скоростью в верхней половине своего хода по сравнению с нижней половиной.Когда шейка коленчатого вала находится под углом 90 градусов или 270 градусов от верхней мертвой точки, поршень фактически находится ниже средней точки в цилиндре. Это означает, что поршень движется с большей скоростью в верхней половине своего пути, чем в нижней половине, поскольку он преодолевает большее расстояние за то же время. Когда поршень разгоняется до более высокой скорости, это создает большую силу (помните, что F = ma). Благодаря расположению поршней на плоском коленчатом валу V8, чистая скорость поршней не равна нулю.Как и в случае с 4-цилиндровым двигателем, эта разница в скорости поршня вызывает колебания второго порядка, несинусоидальные колебания, когда он вращается.

Коленчатый вал с поперечной плоскостью не имеет колебаний второго порядка, так как чистая скорость всех поршней всегда равна нулю. Для каждого движения поршня всегда существует соответствующее движение поршня в противоположном направлении с той же скоростью, противодействуя силам, которые каждый создает. При 90 градусах между каждой шейкой коленчатого вала на поперечной плоскости V8, и это 4-тактный двигатель, каждый цилиндр должен сработать один раз при более чем 720 градусах вращения коленчатого вала.Если мы разделим 720 градусов на 8 цилиндров, это означает, что через каждые 90 градусов цилиндр должен загореться. Однако расположение коленчатого вала с поперечной плоскостью ограничивает порядок срабатывания цилиндров.

Нумерация цилиндров не согласована между производителями. Слева — Форд, справа — Шевроле.

Прежде чем обсуждать приказы об увольнении, есть одно предостережение; не все производители используют одинаковую нумерацию цилиндров. Форд, в частности, использует свое собственное соглашение. Большинство двигателей V8 нумеруют левый передний цилиндр как цилиндр номер 1, левый ряд — нечетные числа 1-3-5-7, а правый ряд — четные числа 2-4-6-8.Двигатели Ford V8 имеют правый ряд немного впереди левого, поэтому передний правый цилиндр помечен как номер 1. Однако, в отличие от других производителей, Ford маркирует правый ряд 1-2-3-4 и левый ряд 5-6. -7-8. Некоторые другие производители также маркируют правый передний цилиндр как цилиндр номер один, но, в отличие от Ford, чаще всего правый берег имеет номера 1-3-5-7, а левый — 2-4-6-8.

Тем не менее, для сравнения порядков зажигания необходимо стандартизировать нумерацию цилиндров. Для простоты я буду использовать обычную нумерацию цилиндров с левым берегом 1-3-5-7 и правым берегом 2-4-6-8.В приведенной ниже таблице я также перечислил эквивалентные приказы об увольнении, используя другие правила нумерации. Как видно ниже, существует только восемь возможных приказов о стрельбе. Из них обычно используются только первые три.

Обратите внимание, что все ссылки в основной части на 1-й, 2-й, 3-й и т. Д. Приказы увольнения перечислены в этой таблице. Щелкните, чтобы увидеть увеличенную версию диаграммы.

Из-за расположения коленчатого вала с поперечной плоскостью всегда будет случай, когда по крайней мере два цилиндра на каждом ряду цилиндров срабатывают последовательно при повороте коленчатого вала на 720 градусов.Это то, что вызывает тот характерный звук V8, который мы все знаем. Два импульса выхлопа высокого давления последовательно нагнетаются в выпускной коллектор, вызывая изменение тона. Для сравнения, плоский кривошип будет работать равномерно между каждым рядом цилиндров, левый-правый-левый-правый-левый-правый-левый-правый, что создает свой собственный характерный звук и лучшую очистку выхлопных газов.

Послушайте разницу в звуке двигателя GM LS V8 с коленчатым валом с плоской и поперечной плоскостями.

Четыре нижних приказа на увольнение уникальны, так как они переходят от одного банка к другому. Здесь загораются все цилиндры одной группы, а затем все цилиндры следующей группы. Эти порядки стрельбы не используются, хотя некоторые гонщики экспериментировали с ними и не обнаружили никаких преимуществ. Они приводят к большей вибрации и звуку, отличному от других.

Первый порядок зажигания, безусловно, наиболее распространен на традиционных американских двигателях V8. Большинство двигателей GM, Mopar, Ford и AMC V8 использовали этот порядок зажигания.Второй порядок зажигания обычно использовался на многих ранних двигателях V8, включая Ford Y-block, Olds V8 и Buick Nailhead. В конце 1960-х годов Ford принял третий порядок включения двигателей серий 351W и 335. Однако этот порядок зажигания не был чем-то новым, как он использовался Cadillac на его 429-м и его двигателях V8 второго поколения. GM также использовала третий порядок зажигания для двигателей серии LS.

Cadillac использовал ряд различных соглашений о нумерации цилиндров для своих двигателей V8.Хотя похоже, что в нем использовалось четыре разных порядка срабатывания, на самом деле здесь всего два порядка срабатывания, если нумерация цилиндров стандартизирована.

В каждом из четырех верхних порядков зажигания имеется по одному ряду цилиндров, из которых последовательно срабатывают два соседних цилиндра. В другом ряду цилиндров последовательно зажигаются два цилиндра, но они не находятся рядом друг с другом. При переключении между этими четырьмя командами зажигания изменяется, какой из двух соседних цилиндров на каждом ряду запускается последовательно.Таким образом, для первого порядка зажигания, который является наиболее распространенным для двигателей V8, цилиндры 5 и 7 (или 7 и 8 цилиндры на Ford) срабатывают последовательно. Эти два цилиндра находятся в задней части блока цилиндров. И Ford, и GM позже перешли на 3-й порядок зажигания, при котором цилиндры номер 3 и 1 (6 и 5 на Ford) запускаются последовательно, что находится в переднем левом углу двигателя.

Вот некоторые другие ранние V8, которые не были включены в диаграммы выше.

Перемещение расположения двух последовательно включенных соседних цилиндров может повлиять на охлаждение двигателя, индукцию и гармоники коленчатого вала.Работа двух цилиндров бок о бок вызывает дополнительную нагрузку на шейки коленчатого вала и коренные подшипники, дополнительный нагрев, и оба цилиндра могут бороться за топливо и воздух. GM перешла на третий порядок включения для двигателей LS, поскольку он обеспечивал лучшее охлаждение за счет размещения последовательно включенных цилиндров спереди рядом с водяным насосом, где двигатель обычно холоднее. Это также привело к улучшению гармоник коленчатого вала и повышению износостойкости / износостойкости коренных подшипников. Проблемы с индукцией могут возникнуть из-за того, что два цилиндра работают бок о бок, поскольку оба цилиндра борются за одну и ту же топливно-воздушную смесь в одной и той же области коллектора.Однако их можно решить с помощью конструкции впускного коллектора.

Эти два разных распредвала показывают, как положение кулачков меняется для разных порядков включения. Распредвал большего размера от GM LS V8, а другой — от небольшого блока Chevrolet.

Производители двигателей также экспериментировали с этими порядками зажигания на существующих двигателях, в частности на малом блоке Chevrolet. Замена распредвала необходима, поскольку она контролирует последовательность работы цилиндра. Очевидно, для этого требуется специальный шлифованный распредвал, хотя некоторые из них доступны в готовом виде для популярных двигателей, таких как малый блок Chevrolet.Эти свопы называются свопом 4/7 для второго порядка стрельбы или свопом 4/7 2/3 для третьего порядка стрельбы. Замена 4/7 2/3 может привести к немного большей мощности из-за лучших гармоник коленчатого вала, но только в конструкциях с чрезвычайно высокой мощностью / высокими оборотами, поэтому это не очень выгодно, если вам не нужна каждая последняя мощность в гоночных условиях.

Это набор из 180 заголовков. Эти заголовки маршрутизируются так, что каждый сборщик не видит последовательного срабатывания. Это для Форда 1-5-4-2-6-3-7-8 порядка зажигания (1-8-4-3-6-5-7-2), и если вы будете следовать по траекториям каждого цилиндра, вы убедитесь, что выхлоп будет равномерно работать между левым и правым коллекторами.Это создает звук выхлопа, похожий на звук плоского двигателя V8.

После прочтения этой статьи я надеюсь, что вы понимаете, что коленчатые валы с перекрестной и плоской плоскостями существенно влияют на плавность работы двигателя, его звучание и его способность вращаться. Мы также узнали, что коленчатый вал с поперечным сечением ограничен восемью порядками срабатывания, из которых обычно используются только три. В этих командах всегда есть два цилиндра на каждом ряду цилиндров, которые срабатывают последовательно на каждые 720 градусов поворота коленчатого вала.Изменяя порядок зажигания, можно последовательно перемещать два цилиндра, которые запускаются, что может иметь некоторые преимущества для данной конструкции двигателя. И именно то, что последовательно задействуют два цилиндра на одном ряду, создает отчетливый звук V8.

Порядок запуска поршневого двигателя

| Авиационные системы

Порядок запуска двигателя — это последовательность, в которой событие мощности происходит в разных цилиндрах. Порядок зажигания разработан для обеспечения баланса и максимального устранения вибрации.В радиальных двигателях порядок зажигания должен соответствовать особой схеме, поскольку импульсы зажигания должны следовать за движением кривошипа во время его вращения. В рядных двигателях порядок зажигания может несколько отличаться, но большинство порядков устроены так, что зажигание цилиндров равномерно распределяется по коленчатому валу. Шестицилиндровые рядные двигатели обычно имеют порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Порядок срабатывания цилиндров в оппозитных двигателях обычно может быть указан в парах цилиндров, поскольку каждая пара срабатывает через центральный коренной подшипник.Порядок включения шестицилиндровых оппозитных двигателей — 1-4-5-2-3-6. Порядок включения четырехцилиндрового оппозитного двигателя одной модели составляет 1-4-2-3, а у другой модели — 1-3-2-4.

Порядок запуска однорядных радиальных двигателей

В однорядном радиальном двигателе все цилиндры с нечетными номерами срабатывают в числовой последовательности; затем цилиндры с четными номерами срабатывают в числовой последовательности. Например, на пятицилиндровом радиальном двигателе порядок зажигания составляет 1-3-5-2-4, а на семицилиндровом радиальном двигателе — 1-3-5-7-2-4-6.Порядок включения девятицилиндрового радиального двигателя — 1-3-5-7-9-2-4-6-8.

Порядок включения двухрядных радиальных двигателей

На двухрядном радиальном двигателе порядок зажигания несколько усложнен. Порядок зажигания установлен так, что импульс зажигания возникает в цилиндре в одном ряду, а затем в цилиндре в другом ряду; поэтому два цилиндра в одном ряду никогда не срабатывают подряд.

Простой метод расчета порядка зажигания 14-цилиндрового двухрядного радиального двигателя — начать с любого числа от 1 до 14 и добавить 9 или вычесть 5 (они называются номерами порядков зажигания), в зависимости от того, что дает ответ от 1 до 14 включительно.Например, начиная с 8, нельзя добавить 9, так как тогда ответ будет больше 14; поэтому вычтите 5 из 8, чтобы получить 3, прибавьте 9 к 3, чтобы получить 12, вычтите 5 из 12, чтобы получить 7, вычтите 5 из 7, чтобы получить 2, и так далее.

Номера порядков зажигания 18-цилиндрового двухрядного радиального двигателя — 11 и 7; то есть начать с любого числа от 1 до 18 и добавить 11 или вычесть 7. Например, начиная с 1, прибавьте 11, чтобы получить 12; 11 не может быть добавлено к 12, потому что сумма будет больше 18, поэтому вычтите 7, чтобы получить 5, прибавьте 11 к 5, чтобы получить 16, вычтите 7 из 16, чтобы получить 9, вычтите 7 из 9, чтобы получить 2, добавьте 11 к 2. чтобы получить 13, и продолжайте этот процесс для 18 цилиндров.

СВЯЗАННЫЕ СТОИМОСТИ Клапаны

Рабочий механизм клапана
Принципы работы поршневого двигателя
Рабочие циклы
Мощность поршневого двигателя
Эффективность поршневого двигателя .