Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы: плюсы и минусы. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки Что такое оппозитный двигатель в субару характеристика

Содержание

плюсы и минусы. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки Что такое оппозитный двигатель в субару характеристика


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Одним из самых распространенных видов двигателей внутреннего сгорания является оппозитный двигатель, которые уже достаточно долгое время применяются на винтовых самолётах, кораблях, наземных установках, автомобилях. Подобные агрегаты появились ещё в 30-х годах XX века. В автомобилях впервые стали использовать такие двигатели немецкие и японские производители авто.

Конструкция и принцип работы оппозитного двигателя.

Оппозитный двигатель разработан на основе V образного агрегата, у которого угол развала цилиндров до 180 градусов. Ещё одна особенность данного агрегата состоит в том, что он имеет всегда чётное количество цилиндров, которые расположены в два ряда. Однако главный принцип заключается в самом процессе работы агрегата. Дело в том, что поршни обыкновенного рядного мотора работают в противофазе, а у оппозитного поршни всегда находятся в одной фазе. Это позволяет быстрее набирать обороты и уменьшить вибрации мотора.

Плюсы оппозитного двигателя:

1. Узкая конструкция силового агрегата, позволяющая добиться более низкого центра тяжести. Это большой плюс.

2. Высокая плавность работы и хорошая балансировка двигателя. Этого эффекта помогает добиться именно то, что поршни работают в одной фазе. Плюс на лицо.

3. Отличная конструкция двигателя в плане безопасности. При сильном столкновении мотор уходит под днище автомобиля, защищая водителя от попадания травмирующих частей во внутрь салона. Это также очень большой плюс.

4. Характеристики показывают отличные результаты.

Фото. Мотор Субару

Минусы оппозитного двигателя:

1. Допустимый расход масла значительно больше, чем у рядных моторов.

2. Сложная система газораспределения и зажигания.

3. Ремонтопригодность. Большинство элементов находятся в труднодоступных местах. Это неприятный минус.

4. Средний ресурс двигателя 120 000 километров.

5. Дороговизна ремонта.

Фото. Субару.

Сегодня большинство производителей автомобилей (Субару, Porsche, Volkswagen) с данными двигателями решили большинство вопросов, которые были озвучены в категории минусы. Оппозитные моторы обладают огромным потенциалом, поэтому дальнейшие разработки будут точно продолжаться и минусов станет намного меньше.

Интересное Видео : Как это работает? Технологии Субару

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180 о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения , экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

  1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
  2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
  3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
  4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

  1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
  2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
  3. , обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару , это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

Чем плохи оппозитные двигатели субару. Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

  1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
  2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
  3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

  • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
  • цена запасных частей;
  • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
  • увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

  1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
  2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
  3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
  4. Хорошее очищающее действие.
  5. Противостояние образованию вредных отложений.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

Оппозиционный двигатель — различия в конструкции

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

Двигатель «боксер»

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.


Недостатки тоже присутствуют

Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.


Некоторые особенности современных оппозитников

С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание — это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя — скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше — в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Оппозитный двигатель, достоинства и недостатки. Оппозитный двигатель Чем хорош оппозитный двигатель

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

горизонтально-оппозитные двигатели Subaru. Перспективы применения оппозитных двигателей

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Видео на тему

Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель — миллионник»

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

«Хлам»
В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Оппозитный двигатель автомобиля субару — преимущества и недостатки | Subaru или для любителей Субару

Двигатель Subaru.

Двигатель Subaru.

Содержание:

  1. Преимущества опозитного двигателя Subaru
  2. Кто любит ездить на опозитных двигателях
  3. Минусы опозитного двигателя

Оппозитный двигатель – двигатель, отличающийся горизонтальным расположением за счет чего достигается смещение центра тяжести до низких значений. Также благодаря оппозитному движению поршней происходит нейтрализация вибраций.

Двигатель был применен в 1963 г. в машинах линейки Subaru. Жесткость и прочность конструкции достигается благодаря оппозитной компоновке. Оппозитный двигатель также применяется в машинах марки Volkswagen, Porsche, Oltcit, BMW, Honda.

ПЛЮСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ СУБАРУ

Оппозитный двигатель Субару имеет ряд преимуществ:

  • Поршни располагаются компактно, сила трения, благодаря такому рас положению уменьшается, а износостойкость двигателя повышается.
  • Небольшая масса по сравнению с обычными двигателями.
  • Небольшое количество деталей.
  • Двигатель работает экономно.
  • Компактная форма.
  • Центр тяжести снижен.
  • Ресурс мотора повышен.
  • Вибрации и шумовые волны понижены.

Двигатель Subaru не создает много шумовых волн. Конструкция сама по себе является равновесной, а плавность работы двигателя обеспечивает ощущение комфорта. Благодаря низкому уровню вибрации возможно использовать двигатель достаточно длительное время. Двигатель достаточно вынослив и имеет минимальное значение в 500 тысяч километров.

Автомобили, оснащенные оппозитными двигателями внутреннего сгорания, имеют низий центр тяжести за счет чего достигается устойчивость. Оппозитный двигатель имеет компактную форму, благодаря чему занимает немного места под капотом. Длина и вес мотора понижены, за счет того, что коленчатый вал установлен на трех подшипниках. Двигатель имеет звук, который очень нравиться автолюбителя. К преимуществам оппозитного двигателя также можно отнести безопасность пассажиров и водителя при лобовом столкновении транспорта, так как двигатель при ДТП смещается вниз, тем самым вероятность смертельных травм снижается.

Горизонтальное расположение цилиндров делает работу двигателей сбалансированной. Поршни работают в противовес друг к другу, что способствует сохранению баланса в работе мотора. Как утверждают специалисты, лучше оппозитного двигателя устроен шестицилиндровый мотор. При прохождении поворотов на скорости, сохраняется устойчивость конструкции. Сроки эксплуатации мотора высоки, что несомненно является плюсом в использовании данного типа двигателя.

КТО ЛЮБИТ ЕЗДИТЬ НА ОППОЗИТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Оппозитные двигатели широко применяются в спортивных машинах. Многоцилиндровые двигатели можно встретить в авиационной технике, с вертикальным расположением цилиндров двигатели используются в легковых автомобилях, микроавтобусах и в небольших грузовиках, а V-образные двигатели применяются в автобусах и грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Однако, наиболее перспективный является оппозитный двигатель, расположенный горизонтально. Благодаря такой компоновке, увеличивается маневренность автомобиля. Поэтому автомобили линейки Subaru часто выбирают любители гоночной езды.

Мощные Subaru имеют отдельную проблему – это частое битье. Доказательством этого является большой процент битых автомобилей на вторичном рынке. Машина достаточно сложная в управлении и требует отличных водительских навыков. Перед тем, как купить такой автомобиль с пробегом, необходимо проверить его историю. Сделать это можно с помощью специального сервиса «Автокод», в котором можно найти данные об авариях, в которые попадал автомобиль.

Выбор машины с оппозитным двигателем будет наиболее удачен для тех водителей, которые являются приверженцами быстрой езды.

МИНУСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

К основным минусам использования оппозитных двигателей можно отнести:

  • Дорогостоящее самообслуживание.
  • Высокая стоимость установки.
  • Сложность конструкции.
  • Высокий расход масла во время работы.

Так как оппозитные двигатели имеют сложную конструкцию, то для хорошего ремонта лучше всего обращаться к профессионалам. Поэтому минусом использования оппозитного двигателя считается дороговизна технического обслуживания. Также поиск профессионалов ремонтных работ по данному типу двигателя может создать некоторые неудобства.

Большая часть масла сгорает в цилиндрах во время работы двигателя, что приводит к большому расходу объема масла. За счет сложной конструкции двигателя, доступность к некоторым элементам затруднена. В случае необходимости замены, починки деталей ДВС необходимо снимать двигатель с капота даже в случае небольшого ремонта.

Недостатком также является дефицит запасных частей к оппозитным двигателям. Поскольку такие двигатели не устанавливают обычные автолюбители, то и доступность, и стоимость комплектующих будет отличаться от комплектующих более распространенных установок.

Несмотря на присутствие минусов, автопроизводители используют оппозитные двигатели в своих конструкциях. Прежде чем выбрать данный тип мотора, компании, производящие различные линии марок машин, проводят анализ достоинств и недостатков этих агрегатов. Самый большой плюс таких агрегатов – большие возможности и перспективы.

Если посмотреть на негативные аспекты приобретения оппозитных двигателей внутреннего сгорания, то в основном они сводятся к дорогому обслуживанию. Для крупных компаний этот вопрос ведется в пользу использования таких агрегатов, так как хорошее качество требует вложений в сервис. Например, автоконцерн в Японии не хочет возвращаться к традиционным двигателям внутреннего сгорания, так как они полагают, что в этом случае они совершают шаг назад в плане технологического процесса. Очень часто положительные моменты оппозитных моторов лучше увидеть в агрегатах, расположенных шестью цилиндрами, чем в агрегатах с двумя и четырьмя цилиндрами.

При поломке мотора, даже незначительной, лучше всего обращаться в автосервис за помощью к профессионалам, так как даже простая замена свечей может навредить головке цилиндра. Для проведения полного ремонта необходимо обращаться на специальные сервисные станции.

Существуют специальные сервисные станции, на которых производиться полный ремонт оппозитных моторов. Для увеличения срока службы мотора можно провести – раскоксовку: процедуру, которая подразумевает очищение поверхности камеры сгорания, клапанов и поршней от нагара. Обычно операцию лучше проводить в осенний сезон.

Первоисточник статьи на сайте Про Субару.

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ

  • Виды двигателей Субару
  • Описание моделей
  • EX 17
  • Двигатель Субару EJ20
  • EJ201
  • EJ204
  • EJ205
  • EJ207
  • Двигатель Subaru EJ25
  • EJ251
  • EJ253
  • EJ255
  • EJ257
  • Двигатель FB20
  • Мотор EZ30

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

  1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
  2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
  3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
  4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
  5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

  1. Генераторы;
  2. Мотопомпы;
  3. Культиваторы;
  4. Мотоблоки;
  5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной;
  • Расположение цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
  • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
  • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
  • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
  • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей. Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.
Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

  • Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
  • Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Диаметр цилиндра – 9.2 см;
  • Количество клапанов на один цилиндр – 4;
  • Расход топлива – 12 л;
  • Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

Двигатели на различных поколениях «Субару Форестер»

Таблица 3.

ПоколениеГоды выпускаМарка мотораОбъем и мощность двигателяТип трансмиссииВид используемого топлива
I1996 — 2002EJ20J2,0 (135,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20J2,0 (135,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ20E2,0 (137,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (170,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (240,0 л.с.)АКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)МКППАИ-95
VF412,0 (250,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2502,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
II2002 — 2008EJ2022,0 (125,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2022,0 (125,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2032,0 (140,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ205т2,0 (177,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2512,5 (167,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2532,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (210,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (265,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2512,5 (167,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2042,0 (158,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (158,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
III2008 — 2012EJ2042,0 (148,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2042,0 (148,0 л.с.)АКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0 (150,0 л.с.)АКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)МКППАИ-95
FB252,5 (173,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)МКППАИ-95
EJ2052,0 (230,0 л.с.)АКППАИ-95
EJ2552,5 (230,0 л.с.)МКППАИ-98
EJ2552,5 (230,0 л.с.)АКППАИ-98
EJ2552,5 (263,0 л.с.)АКППАИ-98
EE202,0 (148,0 л.с.)МКППдизель
IV2013 – 2015, рестайлинг 2015 – н.в.FB202,0i (150,0 л.с.)МКППАИ-95
FB202,0i (150,0 л.с.)CVTАИ-95
FB252,5i (171,0 л.с.)CVTАИ-95
FA20DIT2,0i (280,0 л.с.)CVTАИ-95
EE202,0i (147,0 л.с.)МКППlдизель
FA202,0XT (241,0 л.с.)CVTАИ-98

Ресурс силового агрегата «Subaru Forester» велик и обеспечивает достаточно продолжительный эксплуатационный срок без проведения ремонта, но в случае, когда без ремонта не обойтись, необходимо помнить следующее. Капитальный ремонт такого двигателя требует высокой профессиональной квалификации, следовательно, стоит недешево. Иногда, ради экономии времени, сил и, конечно, финансов, разумнее просто заменить силовую установку, чем ее отремонтировать.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
  • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
  • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
  • Моторесурс – 250000 км;
  • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
  • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

Технические характеристики

Российским почитателям автомобилей, произведенных «Subaru Corporation» доступны модели четвертого поколения, оснащенные следующими типами силовых агрегатов:

  • Двухлитровый атмосферный базовый двигатель мощностью 150 л.с. Способен за 10,6 секунды разогнать автомобиль с механической коробкой передач (далее по тексту МКПП) до скорости 100 км/час. Автомобилю с вариатором для этого понадобится уже 11,8 секунды. Максимальная скорость, обеспечивая данным типом силового агрегата – 192,0 км/час. Используется в двух версиях: с автоматической и механической трансмиссией. Расход топлива для автомобиля, оснащенного таким мотором и шестиступенчатой МКПП, приведен в таблице 1.
  • Комплектуются модели «Subaru Forester» и более мощными (171 л.с.) атмосферными двс объемом 2,5 литра, обеспечивающими разгон до «сотни» за 9,9 секунды. Потолок скорости такого мотора в сочетании с вариатором не превышает 196,0 км/час. Расход достаточно скромный для такого объема и слабо отличается от вышеописанного агрегата.
  • Третьим в линейке двигателей для российских «Форестер» стал двухлитровый турбированный флагманский мотор мощностью 241 л.с. Максимальная скорость, развиваемая при участии этого агрегата, ограничена 221 километром в час, а, разгон до «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Несмотря на столь впечатляющие эксплуатационные параметры и превосходную динамику, показатели расхода топлива выглядят более или менее приемлемыми.
  • В 2008 году «Subaru Forester» третьего, а, затем и четвертого поколения оснастили 2-х литровым турбодизельным агрегатом оппозитного типа мощностью 147 л.с. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем с таким двигателем 190 км/час, а «сотни» на спидометре достигает за 10,4 секунды.
Вид мотораУсловияРасход бензина, л/100 км
2 (150 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.4 6.7 8
2.5 (171 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл10.9 6.7 8.2
2 (241 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл11.2 7 8.5
2,0Д (147 л.с.)Городской цикл Загородная трасса Смешанный цикл7 4.9 5.7

Более подробные технические характеристики силовых установок четвертого поколения «Forester» представлены в следующей таблице 2:

Таблица 2.

Наименование параметраЕдиница измерения2,0 CVT (110 кВт)2,0 CVT (126 кВт)2,5 CVT (177 кВт)
Количество клапановштук444
Число цилиндровштук444
Рабочий объемсм 3199519982498
Mощность (max)л.с./об/мин150/6 200241/5 600171/5 800
Крутящий момент (max)H•m/об./мин198/4 200350/2 400 – 3600235/4 100
Тип системы питанияраспределенный впрыскраспределенный впрысквпрыск в камеру сгорания
Степень сжатия10.510.610
Величина хода поршнямм908690
Диаметр цилиндрамм848694

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

  • Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
  • Средний расход бензина – 9 л;
  • Вес агрегата – 120 кг;
  • Сжатие -10;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
  • Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

  • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю
    . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
  • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
  • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.
  • Двигатель FB20

    Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

    • Тип – бензиновый четырехтактный;
    • Материал блока цилиндров – алюминий;
    • Материал головки блока цилиндров – алюминий;
    • Количество камер сгорания – 4;
    • Количество клапанов – 16;
    • Количество распределительных валов – 4;
    • Привод газораспределительного механизма – цепной.

    Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

    Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

    Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

    Мотор EZ30

    Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

    В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

    Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

    Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

    С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр. FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени. Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

    Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару). Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей. Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность. Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

    Что было изменено в новейшем моторе

    Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя. Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания. Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать. «Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении концентрации СО2 в «выхлопе».

    Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность. Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась. Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

    Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров. Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры. И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились  дополнительной защиты от перегрева.

    О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

    О габаритности

    У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто. Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации. В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

    О работе нового опозитника

    При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня. Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов. В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК). А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется!  Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа. Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех  цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

    О краш-тестах с оппозитным мотором

    Думается, очень многие читатели знают, что краштест — это проверка автомобилей на безопасность в условиях лабораторных имитаций реальных ДТП. Так вот, в силу того, что мотор в сборе является металлическим моноблоком, он сам по себе является очень крепким. И в случае аварии вряд ли он согнется или сплющится. Ведь довольно часто при возникновении серьезных ДТП лоб в лоб, мотор автомобиля, куда смещается первым делом? Правильно, в салон, увеличивая при этом риск получения увечий и повреждений водителем и пассажирами, не говоря уж о вероятности летального исхода. У новой серии моторов Subaru всё выполнено так, что при сильном фронтальном ударе, или грубо говоря, лоб в лоб, мотор, в силу своего горизонтального расположения уходит не в салон автомобиля, а под его кузов! Тем самым у нас в список попадает еще один плюс — безопасность.

    • < Назад
    • Вперёд >

    принцип работы, достоинства и недостатки. Двигатель внутреннего сгорания марки Субару Что лучше боксер или атмосферник

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех.Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


    Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь он становится ведущим для компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не денся.внутреннего сгорания … Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche. Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо.Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксером».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы стояли на борту «Икаруса» и советских мотоциклов, вроде ушедшего в небытие «Днепр», и были на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.


    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным.Однако это оптическая иллюзия: по размеру она похожа на традиционные, только меньшая высота. Но по ширине он превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше.

    Выгодные стороны противостояния

    Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
    • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность … И это подтверждено краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто попадают в кабину, ломая ноги передним гонщикам. Двигатель оппозитного типа при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность гибели.
    Справедливости ради скажем, что все достоинства, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях.«Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.

    недостатки

    Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.

    • Двигатель самообслуживания практически равен нулю … Сложность его настройки приводит к тому, что владелец может менять масло только сам.Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. У любого, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
    • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше аналогичных для «гребцов».
    • Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты.Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

    После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость его усовершенствования и увеличения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров исчерпало себя, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате.Одним из самых удачных вариантов было их горизонтальное расположение, и двигатель такой конструкции стали называть оппозитным.

    Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

    Главной отличительной особенностью оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми составляет 180 °. То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой распредвал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально.Этот тип мотора широко используется на автомобилях производства Volkswagen Group и SUBARU, ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

    Горизонтальное расположение цилиндров снижает вибрации, взаимно компенсируя их, и обеспечивает более плавный ход. В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков и при этом не изнашиваться так быстро. Двигатель оппозитного типа расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

    Двигатели

    Boxer доступны в бензиновом и дизельном вариантах. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используются следующие технические решения:

    1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
    2. Применение ковочной технологии при изготовлении деталей поршневой группы, что снижает их вес.
    3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
    4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому двигатель смазывается более эффективно.
    5. Конструктивно новая система охлаждения с 2 контурами: отдельным контуром для блока цилиндров и его головки.

    Типы оппозитных двигателей

    С момента создания оппозитный двигатель совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению следующих его модификаций:

    1. Boxer — собственная разработка компании Subaru.Отличается равным расстоянием поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй находится внизу.

    2. АЭРО. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель ставят на автомобили и дорабатывают. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

    3. Цистерна ТПС. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяемый только на военной технике.

    Двигатель

    Boxer: плюсы и минусы

    Основные преимущества оппозитного двигателя:

    1. Сбалансированная работа и высокая эффективность.Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они уравновешивают друг друга. Самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки считается оппозитная шестерка.
    2. Низкий центр тяжести автомобиля для повышения устойчивости. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивного автомобиля, для которого жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
    3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. Км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Volkswagen.
    4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности … В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

    Слабости противоположностей:

    1. Конструктивные особенности агрегата делают ремонт слишком дорогим. Обслуживание такого двигателя требует высокого профессионализма мастера, а также использования специального оборудования.
    2. Большие размеры двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
    3. из-за сложности конструкции.

    Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Все достоинства оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров практически не отличаются от традиционных. Основная проблема владельца встречного автомобиля будет затруднена в обслуживании из-за горизонтального расположения цилиндра и небольшого свободного пространства под капотом по этой причине.

    Водитель имеет возможность самостоятельно заменить масло в нем, а другие виды работ можно выполнять только в автоцентре. Итак, простую замену свечей должен проводить квалифицированный техник, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить ГБЦ. В случае неисправности ремонт такого двигателя также следует проводить на специализированной СТО.

    Единственное, что можно успешно провести самостоятельно, — это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, движении без нагрузки и на холодном двигателе.Для этого используется метод удаления углерода, называемый коксоудалением, который делится на мягкий и жесткий. Когда затвердеет, через отверстие от перевернутой свечи наливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар, на 12 часов.

    Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как откручивание в нем свечей — довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его эксплуатации хватит пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

    Если ваш Subaru включен, это не всегда означает дорогостоящий ремонт.

    Перспективы применения оппозитных двигателей

    Самыми известными автопроизводителями, использующими оппозитный двигатель в своих моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй переживает не лучшие времена. Это связано с ориентацией продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитные товары, предполагающие высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором — автомобили среднего класса для тех, кто любит иметь гоночная техника на обычном автомобиле.

    За Porsche покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но за машину с двигателем чуть выше 100 л.с. с., который после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, отдать предпочтение могут только самые лояльные покупатели. Но учитывая тот факт, что многие фонды и разработчики занимаются улучшением противоположностей, а также тот факт, что они также используются в автотранспортных средствах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

    Не все далеко от истины, но из отрицательных моментов противостояния это:

    А теперь пройдемся по слабым местам Моторы Subar:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — при заточке сетки в порядке, а цилиндр уже превратился в эллипс. Однако чугунные блоки цилиндров с разной степенью расширения никогда не были идеальными.

    Расход масла повреждает двигатели вне зависимости от возраста — пожилые автомобили из первой волны иномарок и люди из автосалонов, все еще пахнущие свежим пластиком, стоят в одной очереди к врачу.Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и, конечно, болезнь залипания колец — стандартная (а для нового EJ205 это даже не проблема. болезнь, но своего рода поддерживающая составляющая). А попробуй однозначно измерить уровень на отдельном незнакомом моторном масле Субару … Получилось? А как насчет датчика на задней стороне? А если машину откатить на три метра в сторону? Да это Субару!
    Ну что не сгорело, убежало: течи сальников и «запотевание» крышек — родовая особенность оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машине любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Объединение. Непонятно, зачем компании, имевшей всего четыре основных массовых модели, выпускать столько версий, обновляя их почти каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей установлено на Импрезе? Три четыре пять? На самом деле их было девять, в более чем сорока модификациях. «Давай, почини» …

    Ремень ГРМ удобно расположен напротив, но «колено близко, а не грызет» — он наезжает на множество шкивов и роликов.Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить зуб-два при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий мотор с AVCS (система переключения фаз). Все бы хорошо, но клапаны … При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся почти на всех моторах.

    Шейки коленвала. Несложно догадаться, что 4-цилиндровый оппозитный органично предполагал три опоры коленвала, но это было в прошлом… скинов, чудес не случилось. Грифы здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ выше, чем у рядных четверок, да и ремонт их слишком сложен — их больше нельзя шлифовать ни на каком оборудовании.

    Гидравлические подъемники раньше (примерно до середины 90-х годов) использовались Subars с большим почетом, но затем возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому …

    Вентиляция картера.Трудно вспомнить двигатели, где его засорение просто «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный мотор хотя бы попытаться пыхтеть, плевать маслом в воздушный фильтр, пробить щуп — то Субаровский напротив с мрачным самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники …

    Сборка выпотрошенной напротив — эпопея рисунок. Правильно зажать коленчатый вал между полублоками — колпачки коленвала тянуть не вам. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом туда посадить поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это песня (для шестилетника цилиндр опопоса EZ30 это стихотворение)! Ладно, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, то такие доработки можно было бы простить.Но когда такой же работы требуется сотня жужжалок какой-то Импрезы, здравомыслие японских инженеров оказывается под большим вопросом.
    Не нужно напоминать, что для более серьезной работы с механикой необходимо снять двигатель с автомобиля (при этом двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия двигателя Субарова по сравнению с любым рядным гребцом справедлив — но только в большинстве случаев этого гребца вообще не нужно было бы разбирать.

    Радиаторы массово протекают от любого азиатского производителя автомобилей. Складывается ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских автомобилей управляют одни и те же работяги, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но … Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиатора (например, с моторами серии S, к сожалению, это случается чаще, чем с серией А на тех же моделях), то орошает весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru. грунт с антифризом равномерно…

    Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarov SOHC — доступность впускного тракта и топливной системы … Топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутах.

    «Двигатель — миллионер»

    Фантастический ресурс субаровских моторов — не более чем красивая легенда. К тому же они очень и очень разные …

    «Нормальные»
    Двигатели малого рабочего объема (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективны и надежны — нормальные моторы для Автомобили С-класса.С точки зрения производителя объединение со старшими братьями понятно, вот только … Ну а зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полтора литра идут с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания противоположностей.

    Лучшие и оптимальные двигатели Subaru — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторая проблемность как минимум компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности не уступают рядным четверкам тойоты того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, аппетит у них умеренный, и хоть и доставят при ремонте немало «приятных» минут, в обслуживании они очень просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют штатную переборку с заменой колец (без расточки), после чего на время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые безнаддувные двигатели DOHC EJ20D, EJ204 … фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже многовато.Затрудняется дело с обслуживанием: замена свечей — проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части — только после снятия двигателя, бензин — 95-й …

    «Хлам»
    В первую очередь, это турбомоторы. Хотя зачем хлам … Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением на несколько тысяч километров и «выбегать». Если сознательно выбрана работа типа «починить — диск — в ремонт», то вопросов нет.Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить одновременно мощный и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч. Вот только «переборка ревитализации», похожая на нормальные или хотя бы атмосферные субаровские двигатели, не всегда получается. Турбины обычно заканчивают свой рабочий день списаниями — при поломке шатуна разрушение поршней, аварийный износ…
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — это турбо-монстры … и нерезиденты, для которых 100 тысяч будет отличным результатом. Часто эти машины убивает первый хозяин — конечно, японский отморозок не заплатил двадцать-тридцать тысяч за то, чтобы его бешеный табурет пылялся в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, обязательно запомнился двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) из-за неизбежного перегрева. В наличии для этого двигателя было бы неплохо иметь коробку с прокладками, стойку головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки деформированных поверхностей.После того, как выяснилось, что EJ254 не может активно выходить на внешний рынок (на них будут возбуждены судебные дела), появился и его деформированный собрат SOHC EJ252. Но в любом случае 2,5 Субарова традиционно оказываются намного капризнее своих 2-литровых собратьев.

    В нижней строке? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, то у них не было бы типичных для других проблем и не было бы специфических, но увы … Да, Subar обычно оснащается более мощными двигателями, чем другие японские автомобили марки. Одинаковый класс — это единственное реальное преимущество машин с противоположностями.В остальном они не только не превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема работы оппозитного двигателя

    Двигателями внутреннего сгорания оппозитными называют такие, у которых угол развала цилиндров составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально друг относительно друга.Это означает, что они достигают своей наивысшей точки одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .

    Типы оппозитных двигателей

    Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга главным образом тем, как в них перемещаются поршни.

    Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    OPOC. Это сокращение означает «цилиндр с оппозитным поршнем», и конструктивная особенность этого типа оппозитного двигателя состоит в том, что в каждом цилиндре установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют головок цилиндров и клапанных приводов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.

    5 THF. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал.Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Эти моторы обязаны этим противоположным расположением их поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций, практически полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных моторов).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них: дороговизна и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Двигатели

    Boxer не используются так широко, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили.Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последнее время интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Видео по теме

    Нет, японская Subaru, ныне часть большого подразделения Subaru Corporation, не была на переднем крае создания поистине революционной горизонтально противоположной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужный момент реализовать его. При всех своих преимуществах двигатель с горизонтальной опорой сложен в изготовлении, а его доработка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.В 1960-х Шинроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства на Subaru, девизом которого было «Вы не знаете, если не попробуете». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил проявить себя: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом при разработке такой компоновки двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала.Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

    В 1989 году Subaru получила новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И начало славной спортивной истории Subaru можно датировать этим же годом. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй за рулем Subaru Impreza 555 стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team выиграла титул командного чемпионата. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира.Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 получил титул «Двигатель года». В то же время был отмечен первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.

    Компоновка двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, по центру — горизонтально противоположный, справа — V-образный

    В чем его преимущества? Первое преимущество горизонтально расположенного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — это его компактность.Такая конструкция и расположение двигателя дают инженерам больше свободы в работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, который делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. В то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет небольшой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести.Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова напрашиваются ассоциации со спортом …

    Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке модели Forester

    Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как это качество напрямую влияет как на долговечность двигателя, так и на его эффективность. Работа поршней, расположенных друг напротив друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположные стороны.Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядным и V-образным двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. . Это снижает вес и снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации двигателя с горизонтальным расположением опор низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала во время работы двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе.Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, сэкономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

    Чемпионат мира по ралли 2000. Subaru Impreza WRC Rally Engine

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень с шатуном устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала.Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, поддерживает равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совершенно не в ущерб ресурсу. И последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

    Горизонтально расположенный двигатель нового Subaru XV

    Двигатель

    Boxer, достоинства и недостатки.Оппозитный двигатель Чем хорош оппозитный двигатель

    Продолжаю рассказывать о двигателях внутреннего сгорания … Более того, мне нравится говорить о двигателях, которые непонятны обычному обывателю, например, от Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкую линейку автомобилей. Это про оппозитный двигатель. В основном такие агрегаты сейчас использует Subaru, а также корпорация Volkswagen Group в своих автомобилях. Так что это за двигатель? Читать дальше …

    — двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, в котором поршни расположены вертикально. То есть простыми словами его можно назвать горизонтальным мотором. Располагаются поршни такого агрегата — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся по горизонтали. Поскольку поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева) по два распределительных вала… То есть справа два распредвала — 8 клапанов и такие же слева. Механизмы газораспределения в оппозитном двигателе (распредвалы и клапаны) расположены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они расположены горизонтально. Вот небольшая диаграмма.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (Volkswagen Beetle в шикарном использовании). Именно Volkswagen первым разработал горизонтально расположенный двигатель.Некоторые современные автомобили, входящие в концерн Volkswagen, теперь оснащены такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и т. Д.). Также в 1940-х годах компания SUBARU самостоятельно разрабатывала свой двигатель. И по сей день Subaru оснащает свои автомобили горизонтально-оппозитными двигателями.

    Зачем был создан оппозитный двигатель?

    Был разработан для снижения центра тяжести автомобиля. Наверное, все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества машины, меньше будет крен машины при поворотах.

    Преимущества оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

    2) Еще один плюс — расположение цилиндров. При движении навстречу друг другу в горизонтальной плоскости посторонние колебания значительно ослабляются. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V-образных собратьев.

    3) Также из плюсов хочу отметить большой ресурс двигателя данного типа.Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1000000 километров при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный недостаток — сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложная конструкция, а значит дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное обслуживание.

    Устройство прочное, но сложное по конструкции. Его динамические характеристики аналогичны рядному бензиновому двигателю… Мощность и потребление. А теперь короткое видео.

    SUBARU оппозитный двигатель видео

    Разрешите на этом закончить, я думаю стало немного понятно, что это такое и как работает.

    Добрый день. В этой статье вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, каковы его преимущества и недостатки по сравнению с классическими двигателями внутреннего сгорания.

    Известно, что оппозитные двигатели устанавливаются только на определенные модели автомобилей, поэтому привлекают к себе большое внимание.

    «Боксер» — это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни перемещаются горизонтально навстречу друг другу и назад. Угол поворота поршня 180 °. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, кроме первой пары поршней, есть еще пара соседних, которые при движении первой пары занимают одинаковое положение по отношению друг к другу.

    Двигатель Boxer может иметь разное количество цилиндров, но всегда четное.В настоящее время в конструкции от 2 до 16 цилиндров. Последний вариант устанавливали на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4- и 6-цилиндровые двигатели.

    Типы оппозитных двигателей.

    Как уже было сказано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько типов «противоположностей».

    Первый вариант спектакля — «боксер», названный так потому, что движения поршней в нем направлены навстречу друг другу и очень похожи на бой на боксерском ринге.Из-за того, что каждый поршень установлен с помощью шатуна на отдельной шейке шатуна коленчатого вала, получается, что каждый из них расположен в своем цилиндре. Соответственно, на одинаковом расстоянии от оси двигателя на наибольшем расстоянии они располагаются прямо напротив друг друга. Этот тип организации часто используется в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

    Второй вариант построения «оппонента» — «ОРОС». Он двухтактный.Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой — вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом валу. В этом случае оба поршня работают на одном коленчатом валу. Благодаря такой организации масса «оппонента» значительно уменьшилась, что позволило расширить сферу его использования.

    Преимущества оппозитного двигателя:

    Одним из главных достоинств оппозитного двигателя является низкий центр тяжести.Это, в свою очередь, способствует лучшей управляемости автомобиля, повышает его устойчивость, что очень ценно, особенно для спортивных автомобилей, например, при прохождении поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: опущенный мотор примыкает к трансмиссии на одной оси, за счет чего мощность передается намного эффективнее, чем при ее обычном расположении.

    Вторым несомненным достоинством оппозитного двигателя можно назвать практически полное отсутствие в нем вибраций, за исключением тех, которые возникают от инерционных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси.Двигатель работает плавно, потому что движение соседних поршней плавное.

    Третий плюс, неразрывно связанный со вторым, заключается в том, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитном» устанавливается всего на трех подшипниках, что значительно сокращает длину мотора, а соответственно и его вес. .

    Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности … Это связано с тем, что при лобовом столкновении автомобилей мотор проходит под кузовом автомобиля, не подвергая опасности жизнь пассажиров.

    «Оппозиционер» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от других двигателей внутреннего сгорания. Многие водители считают эту функцию преимуществом.

    Недостатки оппозитного двигателя:

    К сожалению, конструкция двигателя одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы требуют значительных затрат времени. Требуется снять с автомобиля весь узел даже при мелком ремонте. Сложность работы оборачивается дороговизной ремонта для автовладельца.Кроме того, также требуется высокая квалификация рабочих, что делает невозможным самостоятельный ремонт в гараже.


    Двигатель оппозитного типа — это форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особую конструкцию: его поршни расположены под углом поворота и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (в стороны). . Другая, соседняя пара поршней находится в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер.Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Число цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда ровное. Наибольшей популярностью пользуются четырех- и шестицилиндровые (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке существует множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две компании: Subaru и Porsche.Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. В его разработке используется система Common Rail.

    В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911). Для спортивных автомобилей разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности.Многие профессионалы говорят, что только шестицилиндровые боксеры отличаются от работы обычных двигателей, четырехцилиндровые и двухцилиндровые практически одинаковы.

    Boxer boxer — основные принципы работы


    В целом процесс работы Boxer Boxer аналогичен работе других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает другое движение поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного конца цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального боксера не была разработкой Subaru, как многие думают. Моторы этого типа уже использовались на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «Эндуро-туристических BMW R1200GS и других»). Кроме того, такие двигатели давно используются в военной технике, в частности, на отечественных танках.

    Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

    Преимущества boxer boxer


    На фото оппозитный двигатель Porsche


    Основные преимущества горизонтально расположенного двигателя:
    1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределена по оси, что значительно улучшает управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
    2. Во время работы нет вибрации. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами во время работы вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
    3. Долгая работа. Ресурс установленного в Subaru боксера-боксера настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

    Недостатки оппозитного двигателя


    На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


    Несмотря на значительные преимущества, двигатель этого типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики еще не избавились:
    1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто обычный ремонт двигателя проводится самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с боксером-боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому установку лучше доверить профессионалам.Причем за такие услуги вам придется заплатить приличную сумму денег.
    2. Второй недостаток вытекает из первого недостатка — даже при наличии достаточных средств на обслуживание данного типа двигателя могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, способного оказать качественный сервис.
    3. Сложность устройства боксера увеличивает стоимость его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
    4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель за время работы потребляет не более трехсот граммов масла, а противоположный — намного больше.
    Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит денег, потраченных на сервис.

    Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны полагать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя никак не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, поскольку автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Как в свое время V-образный двигатель «эволюционировал» из рядного двигателя, так и оппозитная силовая установка стала своего рода технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

    В середине 1930-х инженеры марки Volkswagen провели собственные разработки силовых установок, модернизировав как и. В результате одной из таких операций инженеры «развернули» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Конструктивная особенность такого мотора состоит в том, что его цилиндры и поршни расположены напротив (от английского «напротив» — противоположно), то есть напротив друг друга в горизонтальной плоскости.

    При этом у такого двигателя по два распредвала с каждой стороны. Еще одна конструктивная особенность такого мотора — вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Спроектировав такой двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным двигателям, главная из которых — дисбаланс, генерирующий колебания, которые передаются от силовой установки на кузов и делают управление автомобилем некомфортным. С 1938 года эти моторы устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle.А с середины 1960-х ей сделали ставку на боксерские моторы японской компании Subaru.

    Volkswagen Beetle ‘1968–72

    Преимущества

    Благодаря горизонтальному расположению цилиндров оппозитный двигатель получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают баланс, необходимый для правильной работы мотора. По мнению специалистов, лучше сбалансирован только рядный шестицилиндровый двигатель, чем оппозитный.

    Еще одно преимущество, которое дает противоположное расположение цилиндров, — это низкий центр тяжести, что особенно ценно для спортивных автомобилей, для которых важны такие характеристики, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Благодаря горизонтальному положению мотор в моторном отсеке «сплющен», за счет чего значительно снижается крен автомобиля.

    Несомненным преимуществом оппозитного двигателя является его долговечность: некоторые двигатели этого типа отработали до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

    недостатки

    Наряду с перечисленными достоинствами оппозитные двигатели имеют и недостатки. Они связаны с конструктивной особенностью мотора и относятся к дорогостоящему обслуживанию и ремонту «оппонента». Если автовладелец может поменять такой же рядный или V-образный двигатель, то сделать эту операцию на оппозитном двигателе практически невозможно — это потребует использования специального оборудования, которое есть только на СТО. А стоимость его изготовления относительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

    SUBARU BRZ оснащается двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 200 лошадиных сил.

    Изобретение двигателя внутреннего сгорания сделало человечество достаточно большим шагом вперед. Но вместе с тем добавилась головная боль — как «выжать» из двигателя максимум мощности.

    Одним из вариантов решения этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, т.к. КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов также внесло свой вклад, но количество цилиндров оставалось основой для достижения лучших характеристик двигателя.

    Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими характеристиками, достоинствами и недостатками.

    Первой попыткой увеличить количество цилиндров было расположение их в ряд. Что касается конструкции этого агрегата, то она одна из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже рядный 6-цилиндровый двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами. .

    Уменьшение габаритных размеров позволило расположить цилиндры в два ряда с углом развала между ними до 90 градусов. В результате длина двигателя была уменьшена почти вдвое при том же показателе мощности. Это уже позволило создать 8- и 12-цилиндровые силовые установки. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному двигателю. А этим свойством эти моторы обладают одним из самых отрицательных свойств — высоким центром тяжести.

    Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу под углом 180 градусов. Такие силовые установки получили обратное название.

    Этот тип силовой установки при относительно небольшой высоте не очень хорошо прижился; из современных производителей автомобилей такие двигатели используют только Subaru и Porsche, также он часто применяется на мотоциклах. Возможно, наиболее массовое использование оппозитного двигателя было на Volkswagen Beetle.

    Основные типы оппозитных двигателей

    Чтобы разобраться в плюсах и минусах оппозитного двигателя, сначала следует более подробно разобраться в его типах и конструкции.

    В настоящее время существует два типа боксерских юнитов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип боксеров является приоритетным.

    У Boxer два ряда цилиндров, расположенных горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельным поршням двигаться синхронно. То есть, если поршень правого цилиндра достиг ВМТ, то левый поршень напротив него также находится в этой точке.

    Число цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

    В целом тип двигателя Boxer очень похож на V-образный, он четырехтактный, поэтому конструкция подразумевает наличие ГБЦ с установленным в них газораспределительным механизмом.

    Второй тип противодействующих единиц, который сейчас активно развивается, — это OROC. Дизайн этого двигателя очень интересен. Для каждого цилиндра он имеет два поршня, которые движутся асинхронно, а энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями, передается на один коленчатый вал.

    Двигатель OROS

    Двигатель OROS — двухтактный, что позволило отказаться от использования головок блока и газораспределительного механизма. Подача топлива и отвод продуктов сгорания от этого двигателя осуществляется через окна, выполненные в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя OROS отвечает за забор топлива, а другой за отвод выхлопных газов.

    Еще одной особенностью такого двигателя является образование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет их асинхронного движения.Когда поршни движутся навстречу друг другу через впускной канал, топливная смесь сжимается поршнями, и при их максимальном приближении происходит воспламенение.

    Конструкция двигателя OROS включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 градусов. Между этими цилиндрами установлен коленчатый вал. Каждый цилиндр содержит два поршня, соединенных шатунами с коленчатым валом. Шатуны внутренних поршней короткие, в то время как внешние поршни довольно длинные.Поскольку поршни воспринимают линейные разнонаправленные нагрузки, это значительно снизило трение в подшипниках коленчатого вала и, следовательно, потерю мощности. Эти положительные качества двигателей OROC привели к тому, что сейчас ими активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

    Устройство OROS

    Отдельно стоит упомянуть танковый двигатель 5ДТФ, созданный отечественными конструкторами. Этот силовой агрегат тоже относился к типу OROS, но его конструкция была еще интереснее.В каждом цилиндре этого двигателя также было два поршня, но каждый из них передавал усилие на свой коленчатый вал. Поэтому на 5DTF было установлено два коленчатых вала там, где на обычном оппозитном двигателе располагалась головка блока.

    Положительные свойства противостоящих агрегатов

    Все эти конструктивные особенности давали ряд преимуществ оппозитным электростанциям.

    Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя особо не удалось.Он имеет небольшую высоту и благодаря особой конструкции относительно меньшую длину, чем другие типы двигателей. Но он достаточно широкий за счет одинаково большого угла расположения рядов цилиндров относительно друг друга.

    Благодаря небольшой высоте, но довольно большой ширине оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из его основных преимуществ. Автомобиль с таким мотором намного устойчивее на дороге.

    Двигатели

    Boxer конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации этого типа двигателя значительно ниже, чем у рядного или V-образного двигателя.Лучшая балансировка у боксеров с шестью цилиндрами.

    Благодаря расположению силовой установки на одном уровне с трансмиссией, обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

    Последние положительные качества боксеров — значительный ресурс, но, правда, только при своевременном обслуживании.

    Что касается двигателей OROS, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с низкими показателями эффективности.

    Особая конструкция двигателя OROS, а также использование всего двухтактного двигателя позволяют значительно снизить расход топлива, примерно на 50% меньше, чем у самого экономичного турбодизельного агрегата.

    В нем удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива снижается, а значит и нагрузка на поршневую систему … Кроме того, при относительно компактных размерах и массе этот двигатель способен обеспечения высокой выходной мощности. Двухцилиндровый агрегат OROS при весе 6 кг способен развивать мощность 13,5 л.с., а на литр объема — 250 л.с. плюс тяга танка до 900 Нм. Такой показатель невозможен для других типов двигателей.

    Недостатки данного типа силового агрегата

    Достоинств у оппозитных моторов достаточно, но у них не меньше недостатков, что привело к их не очень широкому применению.

    Эти двигатели имеют сложную конструкцию, поэтому их стоимость высока, что сказывается на стоимости обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт достаточно сложен и требует от исполнителей высокой квалификации. Найти умного мастера, способного починить машину противника, крайне сложно.

    Горизонтальное положение поршней вызывает неравномерный износ поверхности гильзы, в результате чего масло просачивается в камеры сгорания. «Жор» масла в автомобилях Subaru — явление, можно сказать, обычное.

    Для достижения большей выходной мощности все оппозитные двигатели оснащены турбонагнетателями, увеличивающими показатель мощности на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув также начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая его расход в несколько раз.

    Сложно сказать, как двигатель OROS себя покажет в эксплуатации, будут ли у него такие же проблемы, как и у штатного оппозитного двигателя. Это станет ясно только через некоторое время с момента выпуска первых машин с ним.

    Попытки использовать противоположные силовые установки предпринимались многими именитыми автомобильными компаниями, но почти все они отказались от них. Тем не менее, работа по улучшению противоположностей продолжается, и на исследования выделяются значительные ресурсы.

    Как убить оппозитный двигатель Subaru.Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что вам нужно знать об этом. Типы оппозитных двигателей

    Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов все наоборот:

    А теперь пройдемся по слабым местам Моторы Subar:

    В геометрии цилиндров есть любопытная особенность — когда хонингованная сетка в порядке, и цилиндр уже превратился в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющими разную степень расширения, никогда не были идеальными.

    Расход масла повреждает двигатели вне зависимости от возраста — старые машины из первой волны иномарок и люди из автосалонов, до сих пор пахнущие свежим пластиком, выстраиваются в одну очередь к врачу. Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и, конечно, болезнь залипания колец — стандартная (а для нового EJ205 это даже не проблема. болезнь, но своего рода поддерживающая составляющая). И попробуйте однозначно измерить уровень на отдельном незнакомом моторном масле Субару… Произошло? Что на обратной стороне зонда? А если машину откатить на три метра в сторону? Да это Субару!
    Ну что не перегорело, убежало: течи сальников и «потеки» крышек — родовая особенность оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха загрязняется или выходит из строя на машине любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Объединение. Непонятно, зачем компании, имевшей всего четыре основных массовых модели, выпускать столько версий, обновляя их почти каждый год.Например, кто вспомнит, сколько двигателей установлено на Импрезе? Три четыре пять? На самом деле их было девять, в более чем сорока модификациях. «Давай, почини» …

    Ремень ГРМ удобно расположен напротив, но «колено близко, а не грызет» — он наезжает на множество шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить зуб-два при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (система переключения фаз).Все бы хорошо, но клапаны … При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся почти на всех моторах.

    Шейки коленвала. Несложно догадаться, что 4-цилиндровый оппозитный органично подразумевал три опоры коленвала, но это было в прошлом … шкур, чудес не случилось. Грифы здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ выше, чем у рядных четверок, да и ремонт их слишком сложен — их больше нельзя шлифовать ни на каком оборудовании.

    Гидравлические подъемники раньше (примерно до середины 90-х) использовались Subaru с большим почетом, но затем возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому …

    Вентиляция картера. Трудно вспомнить двигатели, где его засорение так же «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный мотор хоть и попытается надуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбив зонд — то Субаровский напротив с хмурым самурайским упорством сразу же начнет выдавливать сальники…

    Сборка выпотрошенной противоположности — картина эпическая. Правильно зажать коленчатый вал между полублоками — крышки коленчатого вала затягивать не вам. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом вставить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это песня (для шестерки -цилиндровый опопозит EZ30 это стихотворение)! Ладно, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, то такие доработки можно было бы простить.Но когда такой же работы требуется сотня жужжалок какой-то Импрезы, здравомыслие японских инженеров — большой вопрос.
    Не нужно напоминать, что для более серьезной работы с механикой необходимо снять двигатель с автомобиля (при этом двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия двигателя Субарова по сравнению с любым рядным гребцом справедлив — но только в большинстве случаев этого гребца вообще не нужно было бы разбирать.

    Радиаторы массово протекают от любого азиатского производителя автомобилей.Складывается ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских автомобилей ими управляют одни и те же работяги, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но … Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиатора (например, с моторами серии S, к сожалению, это случается чаще, чем с серией А на тех же моделях), то орошает весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru. грунт с антифризом равномерно …

    Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarov SOHC — доступность впускного тракта и топливной системы… Топливный фильтр? Не тойотовской, с вечно закисшими орехами, спрятанной где-то глубоко в недрах моторного отсека, но легко доступной на шлангах и хомутах.

    «Двигатель — миллионер»

    Фантастический ресурс субаровских моторов — не более чем красивая легенда. К тому же они очень и очень разные …

    «Нормальные»
    Двигатели малого рабочего объема (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективны и надежны — нормальные моторы для Автомобили С-класса.С точки зрения производителя объединение со старшими братьями понятно, вот только … Ну зачем нормальному человеку скромный движок такой дикой компоновки? Даже полтора литра идут с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания противоположностей.

    Лучшие и оптимальные двигатели Subaru — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторая проблемность как минимум компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности не уступают рядным четверкам тойоты того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, аппетит у них умеренный, и хоть и доставят при ремонте немало «приятных» минут, в обслуживании они очень просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют штатную переборку с заменой колец (без расточки), после чего на время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204 … фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже многовато.Затрудняется дело с обслуживанием: замена свечей — проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части — только после снятия двигателя, бензин — 95-й …

    «Хлам»
    В первую очередь, это турбомоторы. Хотя зачем хлам … Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением на несколько тысяч километров и «выбегать». Если операция типа «починить — диск — в ремонт» выбрана сознательно, то вопросов нет.Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить одновременно мощный и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч. Вот только «возрождение переборки», похожее на нормальные или хотя бы атмосферные субаровские двигатели, не всегда получается. Турбины обычно заканчивают свой рабочий день списаниями — при поломке шатуна ломаются поршни, аварийный износ …
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбо-монстры … и нерезиденты, для которых 100 тысяч будут отличным результатом. Часто эти машины убивает уже первый хозяин — конечно, японский отморозок не заплатил двадцать-тридцать тысяч за свою бешеную табуретку, чтобы она пылялась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, обязательно запомнился двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) — из-за неизбежного перегрева.В наличии для этого двигателя было бы неплохо иметь коробку с прокладками, стойку головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки деформированных поверхностей. После того, как выяснилось, что EJ254 не может активно выходить на внешний рынок (на них будут возбуждены судебные дела), появился и его деформированный собрат SOHC EJ252. Но в любом случае 2,5 Субарова традиционно оказываются намного капризнее своих 2-литровых собратьев.

    В нижней строке? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, то у них не было бы типичных для других проблем и не было бы конкретных, но увы… Да, субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это единственное реальное преимущество машин у аналогов. В остальном они не только не превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.

    Одиннадцать лет спустя Fuji Heavy, разрабатывающая двигатели для моделей Subaru, представила третье поколение фирменных Boxer. Японцы планируют оснастить весь модельный ряд марками. Бензиновый оппозитный двигатель Subaru оснащен четырьмя цилиндрами.

    Также есть более мощная турбированная версия и классический атмосферный двигатель, на вкус и финансы заказчика. Новая версия горизонтально-оппозитного двигателя Subaru была наделена всеми достоинствами предыдущих поколений, но слабыми сторонами боксера.

    Преимущества противоположностей


    При ближайшем рассмотрении оказывается, что двигатель Субарова не компактен, а просто относительно симметричен и плоский — кажется, он «размазан» по моторному отсеку.Понятно, что как ни старались инженеры, габариты 4-х цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Пластина мотора действительно короткая и плоская, но очень широкая.

    Двигатели компоновки B6, R6, R8, V12 полностью сбалансированы. Боксера B4, увы, нет в этом списке. Однако блок В4 имеет преимущество в плане вибрационной нагрузки, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

    Как говорится в рекламе Subaru, у автомобилей низкий центр тяжести, что способствует выдающейся устойчивости и управляемости на высоких скоростях.Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневном движении по городу низкий центр не всегда является плюсом. При тряске на люках, выбоинах и лежачих полицейских, при ковылении по разбитой грунтовой дороге — нужны ли гражданскому автомобилю эти противоположные преимущества? Подвеска, дорожное покрытие и состояние шин играют важную роль в тренировках на скорость. К сожалению, качеством нашего покрытия сложно похвастаться, от владельца зависят другие факторы.

    Сам боксер и продольно установленный бокс не создают симметричного распределения веса, однако задние колеса получают чуть большую долю нагрузки.И тут минусы вылезают наружу. Продольная компоновка двигателя на переднеприводной машине должна обеспечивать, чтобы двигатель находился перед осью, полностью в части переднего свеса. Поэтому автомобили Subaru получают длинный свес, порой не уступающий Audi с рядным двигателем и подобной компоновкой.

    Недостатки моторов Субару


    Есть любопытная особенность геометрии цилиндров двигателя — когда хонингованная сетка находится в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс.Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разными степенями расширения никогда не считались идеальными.

    Двигатели изнашиваются от перерасхода масла, и вне зависимости от возраста — старые машины из первой волны иномарок и люди из дилерских центров Subaru, еще пахнущие свежей пластмассой, могут стоять в очереди к мастеру. Само горизонтальное расположение цилиндров способствует образованию дыма; в случае с турбинами они не отказываются от своей доли масла, и, конечно же, это приводит к стандартной болезни заклинивания кольца.Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях всех производителей. К сожалению, качественные датчики MAP остались в прошлом.

    На данный момент оппозитный двигатель Субару имеет множество модификаций. Непонятно, зачем компании, выпускающей всего четыре серийных автомобиля, производить столько версий, почти ежегодно обновляя их. Например, на одну Impreza приходится девять моторов. А количество модификаций достигает сорока.

    В принципе, двигатель Subaru аналогичен стандартному рядному двигателю.Однако внешне он отличается специфическим противоположным расположением цилиндров и поршней. Противоположные поршни находятся друг напротив друга.

    Особенности конструкции силового агрегата Субару

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, эти двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распредвалами. Чаще всего используются 4- и 6-цилиндровые двигатели.

    Внешне оппозитные двигатели Subaru кажутся более компактными по сравнению с другими двигателями аналогичного объема и мощности.Такой эффект создается за счет их плоской формы. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные достоинства и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегата Subaru выгодно выделяют его в модельном ряду других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Симметричное распределение веса оппозитного мотора по оси, низкий центр гравитации и меньшей вероятности перекоса создают минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Большой ресурс (1 000 000 км) позволяет производить капитальный ремонт двигателя значительно позже аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Subaru очень удобны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спорткаров оценили противовес и балансировку поршней для повышения устойчивости этого двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару бывает крайне редко. Это связано с высоким качеством этих моторов и отсутствием вибрации (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • дороговизна сервисных мероприятий;
    • цена запчастей;
    • необходимость поиска высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на двигателях данного типа;
    • повышенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные двигатели Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированный инструмент и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не могут быть доступны без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти … Качество профессионально отремонтированного двигателя Subaru с фирменными деталями и агрегатами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос, какое масло заливать в картер автомобиля Субару. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции для каждой машины.При отклонении от требований автопроизводителей появляются неисправности силовых агрегатов.

    В сервисной книжке автомобиля есть подробная информация о рекомендуемой марке моторного масла. Для мотора Subaru это 5W-30.

    Если хозяин залит этим маслом двигатель вашего автомобиля, проблем со стабильностью работы и запуском (при температуре окружающей среды от минус 30 ° С до плюс 30 ° С) не возникнет. Эти результаты основаны на испытании масла.

    Моторное масло Subaru 5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов.Опытные автолюбители давно знакомы с этим товаром и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первоначальной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и сводит к минимуму расход топлива.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность значительно охлаждать рабочие элементы двигателя при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях.Если в двигателях Субару стоит турбокомпрессор, то эта смазка наиболее предпочтительна.

    Основные преимущества смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа и окисления.
    2. Масло Subaru способствует увеличению мощности двигателя.
    3. Сохранение полезных свойств при перепаде температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостоит образованию вредных отложений.

    Плюсы и минусы Boxer vs Inline

    После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы о его доработке и увеличении мощности.Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось простейшее решение, позволяющее увеличить его мощность — увеличить количество цилиндров. Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, так как эти несколько цилиндров могут быть расположены по-разному — вертикально в ряд один за другим, под углом или горизонтально. Этот последний вариант получил название оппозитного двигателя, то есть двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (напротив) друг друга.

    Опции оппозитного двигателя

    Однако даже такое простое техническое решение — размещение цилиндров двигателя горизонтально друг напротив друга — может быть реализовано несколькими способами. Когда такой оппозитный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.

    Боксеры-боксеры

    При работе такого двигателя поршни всегда находятся на расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, занимает такое же позиция.

    Этот способ работы напоминает движения боксера, поэтому его называют «боксером». Очень часто используются аналогичные оппозитные двигатели Subaru. Описываемый двигатель показан на фото ниже.

    OPOC, возрождая старые идеи

    Другой принцип конструкции — это оппозитный двигатель типа OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Билла Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель представляет собой двухтактный двигатель. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и они закреплены на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены красным и синим). Красный цвет обеспечивает вход для смеси, а синий — выход для продуктов сгорания. Из конструкции такого оппозитного двигателя исчезли ГБЦ и механизм привода клапанов. К тому же плюсом такого боксера является то, что поршни работают на одном коленчатом валу.

    Все это значительно снизило вес оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Еще одна особенность — это может быть как дизель, так и бензин. Обязательно уточнить, что как и у любого двухтактного двигателя, ему нужно продувать цилиндры. Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель находится в режиме работы, электродвигатель отключается, и подача воздуха преобразуется в турбокомпрессор.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, необходимо отметить его достоинства: повышение КПД за счет того, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу.Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

    Учитывая другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить — производитель сообщает, что при использовании его в качестве дизельного двигателя, то:

    • такой двигатель на пятьдесят — тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
    • такой силовой агрегат содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизельный двигатель;
    • занимает на пятьдесят — сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • экономичнее на пятьдесят — сорок пять процентов.

    Однако следует иметь в виду, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества в большей степени отражают ожидания его разработчиков.

    Двигатель оппозитного танка

    Да, такой двигатель был, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечил необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его конструкция показаны на рисунке ниже.

    Как видно из рисунка, его поршни расположены в одном цилиндре и движутся в противоположном направлении, но каждый работает на своем коленчатом валу. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры, а также для удаления выхлопных газов.

    Использованный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки.Так, аналогичный дизельный оппозитный силовой агрегат на двух тысячах оборотов объемом тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.

    Что хорошего и плохого в оппоненте?

    Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать преимущества, которые он давал. Однако на данный момент компания SUBARU чаще других использует такие моторы на своих автомобилях.


    Сразу отметим, что именно устройство встречного силового агрегата дает свои преимущества при установке на автомобиль:

    • низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • снижение шума и вибрации за счет движения поршней в противоположную сторону, благодаря чему оппозитный двигатель считается более тихим, чем аналогичные рядные двигатели;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не всегда все хорошо, есть и минусы, и минусы у оппонента. Из них стоит отметить:

    1. ремонт такого мотора очень сложен;
    2. устройство двигателя также довольно сложное, и, соответственно, имеет высокую цену;
    3. Затраты на обслуживание
    4. высоки, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высококвалифицированных исполнителей;
    5. повышенный расход масла при работе.

    Несмотря на отмеченные недостатки и недостатки, ряд автомобилей (уже упомянутый SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащены оппозитными силовыми агрегатами. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают свои достоинства и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

    Для двигателей внутреннего сгорания расположение цилиндров по горизонтали является лишь одним из возможных вариантов конструкции, но тем не менее, в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами использования в автомобиле.

    Первый двигатель едва построен внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Так появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

    Изначально гражданский автопром не воспринимал мотор оппозитного типа, и устанавливался он исключительно на военную технику… Первым гражданским автомобилем, на который был установлен двигатель нового типа, стал «Жук» от концерна «Фольксваген». Со временем, когда было выпущено более 20 миллионов таких автомобилей, идею использования оппозиционного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

    Оппозиционный двигатель — конструктивные отличия

    Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя в принципе одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

    оппозитный двигатель

    Такой мотор сконструирован таким образом, что поршни постоянно разнесены друг от друга на определенное расстояние — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение. . Этот тип двигателя боксера получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

    Мотор «ОРОС»

    Такой двигатель имеет несколько иную конструкцию.Его возрождение началось совсем недавно, чему немало способствовали вложения Билла Гейтса.

    Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для отвода выхлопных газов. Такое расположение позволило конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ.Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленчатым валом.

    Есть ли преимущества у оппозитного двигателя?

    Как и у любого другого типа, оппозитный двигатель имеет достоинства и недостатки, обусловленные конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательные моменты, преимуществ у этого типа мотора довольно много.


    Недостатки тоже есть

    Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, многим понятно, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор еще не ставился на все выпускаемые сегодня автомобили.


    Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

    С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году, этот тип двигателя подвергся серьезной модернизации. На данный момент наибольшее распространение получили четырехцилиндровые двигатели — они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


    О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что этот тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а затем и на Т-72.Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, мог обеспечить высокую мощность при относительно небольших габаритах … Для справки, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов и объем 13,6 л. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов вы можете узнать, посмотрев видео:

    Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

    У любого оппозитного двигателя есть свои плюсы и минусы, что вполне естественно.Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что следует обратить пристальное внимание, — это точное соблюдение сроков Технического обслуживания, которое должно осуществляться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

    При выборе моторного масла нужно проявлять особую осторожность … Предпочтение следует отдавать только известным брендам, совершайте покупки либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в сервисных центрах брендов… Использование некачественного товара может доставить массу хлопот чересчур экономному водителю. То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно сокращает срок службы двигателя, что приводит к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

    Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года — самая продвинутая система охлаждения может не справиться со своей задачей.В значительной степени это способствует затрудненному охлаждению и отсутствию периодической очистки двигателя — скопление грязи на двигателе значительно затрудняет передачу тепла, способствуя чрезмерному нагреву.

    Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что бытующее мнение о чрезвычайной дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Для примера возьмем бренд Subaru, который давно выпускает автомобили с этим типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие автомобили со стандартными моторами обходятся своим владельцам намного дороже.Это также отражается в значительной экономии топлива, которого требуется гораздо меньше — в зависимости от конкретной модели автомобиля экономия топлива может составлять до 50%.

    Они отличаются друг от друга не только типом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями … Например, большое разнообразие расположения цилиндров. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны … В этом случае будут учтены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читайте в этой статье

    Какие особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а есть и роторные) размещение цилиндров по отношению друг к другу может быть различным: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее.В случае противоположного цилиндра цилиндры находятся в одной плоскости и расположены друг напротив друга под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных двигателей, оппозитный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов оппозитных двигателей. Среди них самые известные:

    • Боксер. Он отличается тем, что поршни, расположенные друг напротив друга, перемещаются по кольцу как боксеры. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй находится в самой низкой позиции.Они все время одинаково удалены друг от друга;
    • OPOS — цилиндр с оппозитным поршнем. Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу за счет вращения коленчатого вала.
    • 5 THF. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересной особенностью данного агрегата является его многотопливная емкость. Основное топливо для него — дизельное топливо. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на авиакеросине.Правда, потребовалась еще и поправка угла зажигания (момента впрыска).

    Многие компании принимали активное участие в разработке энергоблоков. Например, компания Volkswagen обратила внимание на агрегаты этого типа с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный оппозитный двигатель, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. Д. Кстати, инженеры Volkswagen применили их разработки. в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle.А с 60-х годов активно используются оппозитные двигатели. Японская компания Subaru, которая развивалась параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного двигателя внутреннего сгорания

    По большому счету работа оппозитного двигателя не отличается от принципа работы агрегатов других конструкций. Однако такое расположение цилиндров имеет как определенные преимущества, так и недостатки.

    • Самым заметным преимуществом рассмотренных электростанций считается практически полное отсутствие вибрации при работе.Этот эффект достигается за счет договоренностей, которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда и второй «плюс»;
    • Впечатляющий срок службы двигателя при плоском двигателе. Есть сведения, что нередко пробег до первого капитального ремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, стиль вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, срок выполнения работ довольно большой. Однако все время можно встретить утверждения знатоков и автомобилистов о том, что 800–900 тысяч до первой — не более чем красивая сказка;
    • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобили с низким центром тяжести.Это качество особенно ценится в мощных спорткарах. Ведь при прохождении поворотов на высоких скоростях очень важно сохранять устойчивость;
    • Также нельзя не отметить экономию места под капотом. Хотя этот момент многим покажется спорным, ведь выигрывая в высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, все существенные преимущества противоположностей. Теперь необходимо рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-ми клапанных двигателей по сравнению с 16-ти клапанными … Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема оппозитного двигателя

    Называются двигатели внутреннего сгорания оппозитные, угол развала цилиндров которых составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, причем зеркально по отношению друг к другу.Это означает, что они достигают своей наивысшей точки одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленчатый вал, как у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

    Типы оппозитных двигателей

    Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:

    Они отличаются друг от друга главным образом тем, как в них перемещаются поршни.

    Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Как раз в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    OPOC. Это сокращение означает «цилиндр с оппозитным поршнем», и конструктивная особенность этого типа оппозитного двигателя состоит в том, что в каждом цилиндре установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют головок цилиндров и клапанных приводов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.

    5 THF. Этот тип оппозитного двигателя — отечественная разработка … Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал… Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе … Сейчас эти силовые агрегаты больше не выпускаются.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Этим двигатели обязаны противоположному расположению поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, практически полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных моторов).

    Из недостатков оппозитных двигателей можно выделить следующие: высокая цена и сложность ремонта.Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Двигатели

    Boxer не так широко используются, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили. Это известная японская фирма Subaru.Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последние годы интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Видео по теме

    Новинка, представленная в 2002 году, вызвала большое любопытство.Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.


    Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей в компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель не ушел никуда от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche.Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо. Поскольку это движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы были на ушедших «Икарус» и советских мотоциклах, подобных «Днепру», стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.


    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптическая иллюзия: по габаритам он похож на традиционные, только меньшая высота.Но по ширине более чем в 2 раза превосходит рядный двигатель. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше.

    Выгодные стороны противостояния

    Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными двигателями.Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
    • Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность … И это доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто попадают в салон, ломая ноги передним гонщикам. Противоположный двигатель при прямом ударе они смещаются под днище, что снижает вероятность гибели.
    Справедливости ради скажем, что все достоинства, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.

    недостатки

    Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей.В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.

    • Двигатель самообслуживания практически равен нулю … Сложность его настройки приводит к тому, что владелец может менять масло только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. У любого, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
    • Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, детали в цене в 2-5 раз выше, чем у «гребцов».
    • Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты. Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

    3 наиболее распространенные проблемы двигателя Subaru EZ36 3.6

    Subaru EZ36 — это 3,6-литровый плоский 6-цилиндровый двигатель, который дебютировал в 2007 году. Его конструкция с 24 клапанами DOHC обеспечивает мощность 256 лошадиных сил и 247 фунт-фут крутящего момента. Двигатели Subaru 3.6 хорошо известны своим использованием в моделях Legacy и Outback 2010-2019 годов. В целом оппозитный двигатель EZ36D может многое предложить, но идеального двигателя нет. В этом руководстве мы обсуждаем проблемы двигателя Subaru EZ36 3.6L, а также характеристики, надежность и многое другое.

    Какие автомобили используют Subaru 3.6 Квартира-6? Двигатели

    EZ36D есть в следующих моделях:

    • 2008-2014 Субару Трибека
    • 2010-2019 Субару Наследие
    • Subaru Outback
    • 2010-2019 гг.

    Subaru EZ36 Характеристики двигателя

    Ниже приведен список некоторых спецификаций для 3,6-литрового 6-цилиндрового двигателя:

    Двигатель Subaru EZ36D
    Рабочий объем 3629 куб.см (3.6L)
    Конфигурация Квартира-6
    Аспирация Натуральный
    Материал головки / блока Алюминий
    Клапанный привод DOHC, 24 клапана
    Диаметр цилиндра x ход поршня 92 мм x 91 мм
    Степень сжатия 10,5: 1
    Мощность 256 л.с. при 6000 об / мин
    Крутящий момент (фунт-фут) 247 фунт-футов при 4400 об / мин

    Если не считать необычной конструкции 6-цилиндрового двигателя, характеристики EZ36 довольно стандартные.Рабочий объем составляет чуть более 3,6 литра, а двигатель атмосферный (NA). Алюминиевая головка и конструкция блока помогают снизить вес. У двигателей EZ36 DOHC конструкция с 24 клапанами помогает улучшить мощность и крутящий момент.

    Его немного больше квадратного сечения с отверстием на 1 мм шире, чем длина хода. Компрессия 10,5: 1 довольно высокая, но нормальная для двигателя NA. Все эти характеристики позволяют двигателю Subaru EZ36 развивать мощность 256 лошадиных сил и 247 фунт-футов. Ничего невероятного, но мощности более чем достаточно для большинства.

    Общие проблемы двигателя EZ36

    Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Subaru EZ36 3.6L Flat-6 включают:

    • Утечка масла
    • Натяжитель ремня
    • Натяжитель цепи привода ГРМ

    В этой статье мы обсудим эти проблемы EZ36 3.6 flat-6. Тем не менее, важно добавить несколько примечаний, прежде чем переходить к этим вопросам. Мы не зря относим эти проблемы к числу наиболее распространенных. Это не всегда означает, что неудачи обычны в истинном смысле этого определения.Скорее, когда возникают проблемы, это лишь некоторые из наиболее распространенных областей, которые они развивают.

    Тем не менее, двигатель EZ36 обеспечивает высокую общую надежность. Это определенно улучшение по сравнению со старыми оригинальными двигателями EZ30 от Subaru. В любом случае, вернемся к теме надежности в конце статьи. А пока давайте перейдем к обсуждению трех вышеупомянутых наиболее распространенных проблем с двигателем Subaru EZ36.

    1) Утечка моторного масла Subaru EZ36

    У двигателей Subaru EZ есть множество потенциальных мест для утечки масла.В нем используется много уплотнений и прокладок, что оставляет много места для утечек. Все двигатели подвержены утечкам масла из-за их возраста и пробега. Это правило применимо и к оппозитному двигателю EZ36 с плоским 6-цилиндровым двигателем. Таким образом, утечки масла являются обычным явлением на старых двигателях Subaru 3,6 л.

    С возрастом прокладки и сальники просто деградируют. Они становятся хрупкими, начинают трескаться, и масло начинает вытекать. Эти утечки обычно начинаются медленно, но могут превратиться в большие утечки, если их не устранить своевременно. На двигателе EZ36 стоит массивная передняя крышка цепи ГРМ.В двигателе также используется двухкомпонентная конструкция прокладки масляного поддона. Дело в том, что у оппозитного двигателя объемом 3,6 л есть много больших участков для утечки масла.

    Обратите внимание на то, что большинство утечек масла развиваются через 8+ лет и 100 000+ миль. Утечки могут произойти и происходят раньше, но обычно это проблема, связанная с возрастом и пробегом. Несколько общих мест для утечек масла EZ36 — это крышка цепи привода ГРМ, крышка клапана, прокладки масляного поддона и уплотнения кривошипа.

    EZ36 3.6L Признаки утечки масла

    Симптомы утечки масла обычно довольно очевидны и очевидны.Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки, которые могут указывать на то, что в вашем двигателе Subaru EZ36 3,6 л течет масло:

    • Видимая утечка
    • Запах горящего масла
    • Дым из моторного отсека
    • Низкий уровень моторного масла

    Видимые утечки масла являются наиболее частым признаком и признаком неисправности EZ36 — утечки масла. Однако многие утечки начинаются с малого и могут некоторое время не стекать на землю. Поэтому некоторые утечки масла могут остаться незамеченными без визуального осмотра. Кроме того, некоторые утечки масла могут капать на горячие детали и выгорать.Запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека могут указывать на утечку.

    В противном случае низкий уровень моторного масла является потенциальным признаком, но маловероятным. Скорее всего, вы заметите видимую утечку и капли на земле до того, как у вас закончится масло из-за одной только утечки. Двигатели действительно потребляют немного масла естественным образом, поэтому низкий уровень масла не обязательно означает утечку.

    Устранение утечки масла Subaru

    Исправления утечки масла на оппозитном двигателе EZ36 могут незначительно отличаться в зависимости от конкретной утечки.Однако большинство утечек масла происходит из-за дешевых прокладок и уплотнений за 10-50 долларов. Это делает утечку масла в Subaru 3.6 flat-6 дешевым решением для тех, кто занимается самоделкой.

    Затраты на рабочую силу могут быть настоящим убийцей утечек масла. Многие утечки масла Subaru EZ можно устранить за несколько часов работы, поэтому ожидайте около 200-400 долларов. Однако некоторые из более сложных утечек масла могут увеличить затраты на ремонт в мастерской.

    2) Змеевидный натяжитель ремня EZ36D Flat-6

    В некоторых двигателях серии EJ используется два ремня, но у двигателя EZ36D конструкция отличается.В этом двигателе используется один змеевиковый ремень для управления всеми принадлежностями. Затем в одинарном серпантинном ремне используется один натяжитель ремня для поддержания натяжения ремня. Натяжители змеевикового ремня EZ36 подпружинены, чтобы задействовать необходимое количество натяжителя.

    Со временем пружина внутри натяжителя изнашивается, что может вызвать несколько возможных проблем. Во-первых, пружина может изнашиваться и не прикладывать достаточное давление для надлежащего натяжения ремня. Другая проблема заключается в том, что пружина натяжителя ремня EZ36 может «подпрыгивать» под нагрузкой двигателя.Еще есть подшипник на шкиве, который может заедать и вызывать проблемы.

    Дело в том, что натяжитель серпантинного ремня Subaru EZ36 может выйти из строя по нескольким причинам. Многие проблемы связаны с возрастом, поскольку натяжитель / шкив просто переносит злоупотребления с возрастом и пробегом. Ремни и шкивы входят в стандартное обслуживание многих автомобилей, поэтому в общей схеме это не является серьезной проблемой.

    Симптомы натяжителя ремня Subaru EZ36

    Несколько признаков неисправности натяжителя ремня на EZ36D flat-6 3.Двигатель 6L включает:

    • Странные звуки из ремня
    • Неисправности аксессуаров
    • Перегрев
    • Нет запуска

    Перед тем, как серпантинный ремень сломается, не всегда есть очень заметные симптомы. Скрип или скрежет двигателя может указывать на проблему с ремнем EZ36 или натяжителем. В противном случае большинство других симптомов возникает после того, как ремень действительно выходит из строя. Если вы замечаете проблемы с кондиционером или другими принадлежностями с ременным приводом, самое время проверить ремень и натяжитель.

    Водяные насосы приводятся в движение ремнем, поэтому неправильная работа может привести к перегреву. Полный отказ ремня, скорее всего, сделает двигатель EZ36 3.6 непригодным для движения. Генератор приводится в движение ремнем, что может привести к невозможности запуска.

    Замена змеевикового ремня EZ36D 3.6

    Замена натяжителя ремня на EZ36 — довольно несложная работа. Обычно рекомендуется заменить весь натяжитель и ремень вместе, особенно на моделях Outback и Legacy с большим пробегом.Комплект змеевикового ремня и натяжителя будет стоить около 100–150 долларов по частям. Добавьте еще 150–250 долларов на оплату труда, и работа выйдет в ценовом диапазоне 250–400 долларов.

    3) Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ Subaru EZ36 3.6L

    Последней проблемой двигателя EZ36 Flat-6 является натяжитель цепи привода ГРМ. К счастью, цепи ГРМ Subaru надежны и редко вызывают проблемы. А вот натяжитель цепи ГРМ — это совсем другая история. Это также, вероятно, наименее распространенная проблема, которую мы обсуждаем для двигателя Subaru EZ36.

    Как и змеевиковый натяжитель ремня, натяжитель цепи ГРМ отвечает за поддержание натяжения. Просто на цепи привода ГРМ, а не на ремне вспомогательного оборудования. В любом случае, этот пластиковый натяжитель изнашивается с возрастом и пробегом. В конце концов, он не может поддерживать надлежащее натяжение цепи ГРМ Subaru 3.6L Flat-6.

    Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ встречаются реже на EZ36D по сравнению с двигателем EZ30. Однако проблемы могут возникать и возникают. Важно искать симптомы.Чем раньше будет пойман натяжитель, тем меньше вероятность необходимости замены цепи привода ГРМ или других деталей.

    Признаки неисправности натяжителя цепи привода ГРМ EZ36D

    Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с натяжителем цепи ГРМ Subaru EZ36:

    • Дребезжащие звуки
    • Провисание цепи привода ГРМ / отметки
    • Проверить свет двигателя
    • Плохая работа двигателя

    Прислушайтесь к любым дребезжащим звукам, поскольку часто это единственный признак отказа натяжителя цепи газораспределительного механизма.По мере износа натяжителя в цепи привода ГРМ возникает слабина. Это приводит к дребезжанию и появлению следов на цепи привода ГРМ. Однако визуальный осмотр может быть сложной задачей.

    В противном случае, если натяжитель выйдет из строя, ремень может проскользнуть или выскочить на несколько зубцов. В этом случае EZ36 загорится индикатором проверки двигателя и в целом будет плохо работать.

    Subaru Outback Замена натяжителя

    Опять же, проблемы с самой цепью ГРМ Subaru EZ36 редки.Однако, если натяжитель начинает выходить из строя, может потребоваться замена цепи привода ГРМ. Комплекты цепи привода ГРМ могут стоить около 200-400 долларов только за запчасти. Труд также может быть довольно трудоемким, поэтому еще более 300 долларов на рабочую силу является стандартным.

    Это довольно дорогой ремонт, если все сказано и сделано. К счастью, проблемы с натяжителем цепи ГРМ случаются нечасто с двигателями Subaru Outback или Legacy 3.6 Flat-6.

    EZ36 3.6 Flat-6 Надежность

    Надежен ли двигатель Subaru EZ36 с шестицилиндровым двигателем? Да, мы считаем, что EZ36 получает оценку надежности от среднего до выше среднего.У двигателя нет серьезных конструктивных недостатков или проблем. Тем не менее, ни один двигатель не идеален, и это также относится к 3,6-литровому 6-цилиндровому двигателю Subaru.

    Конструкция EZ36 оставляет много места для потенциальных утечек масла. Это стандартная штука, которой подвержены все двигатели с возрастом и пробегом. Однако в той части двигателя 3.6, где требуются герметизирующие средства, утечки еще более вероятны. В противном случае змеевиковый натяжитель ремня — обычная проблема, но это второстепенная проблема в общей схеме.Последними являются натяжители цепи привода ГРМ, но они встречаются довольно редко на EZ36.

    Конечно, в Subaru EZ36 большая часть надежности сводится к техническому обслуживанию. Используйте высококачественные масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Это все основные вещи, которые должны выполняться с любым движком. Однако проделайте все это на EZ36 3.6 flat-6, и, скорее всего, он проживет долгую и надежную жизнь. При надлежащем техническом обслуживании у двигателя не должно быть проблем с пробегом более 200 000 миль.

    Subaru EZ36 Описание двигателя Двигатели

    EZ36 дебютировали в модели Tribeca 2008 года. Затем он появился в моделях Subaru Outback и Legacy 2010-2019 годов. 3,6-литровый оппозитный двигатель с оппозитным двигателем мощностью 256 лошадиных сил и 247 фунт-фут крутящего момента. Респектабельные номера за естественный дизайн. Помимо уникального плоского шестицилиндрового двигателя, характеристики EZ36 довольно стандартны для шестицилиндрового двигателя.

    Общие проблемы включают утечки масла и змеевиковые натяжители ремня.Ни один из этих недостатков не является истинным недостатком конструкции, это проблемы и техническое обслуживание, с которыми многие двигатели сталкиваются по мере старения. Возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ; хотя они довольно редки.

    В общем, Subaru EZ36 может предложить многое. Двигатель может не привлекать внимания по сравнению с некоторыми другими оппозитными двигателями Subaru. Однако у него хороший баланс производительности, надежности и долговечности. Двигатели EZ36 Flat-6 могут прожить очень долгий и надежный срок службы при надлежащем техническом обслуживании.

    Какой у вас опыт работы с двигателем Subaru EZ36? Вы рассматриваете один?

    Оставьте комментарий и дайте нам знать!

    Связанные

    Subaru Ascent Touring 2020: плюсы и минусы

    Mulligans не новость в автомобильной промышленности.Автопроизводители планируют продукт, не совсем доводят его до конца и либо незаметно вытесняют неудавшийся продукт с рынка, либо пересматривают его и в следующий раз добиваются успеха. Нет лучшего примера, чем Subaru Ascent.

    Учитывая катастрофическое владение Subaru Tribeca, кто мог подумать, что японский специалист по полноприводным автомобилям покажет столь солидный результат со своей второй попыткой создать трехрядный кроссовер? И все же, вот и мы, Ascent, получивший впечатляющие показатели продаж и признание критиков всего за короткое время на рынке.Нетрудно понять, почему этот кроссовер преуспевает.

    Ascent 2020 просторен и впечатляюще хорошо оборудован, имеет симпатичную трансмиссию и невероятно безопасен, получив награду Top Safety Pick Plus от Страхового института дорожной безопасности. Хотя исполнение не идеальное, несомненно, что Ascent является впечатляющим продолжением в сегменте, в котором Subaru должна конкурировать. Я расскажу Subaru Ascent.Его единственный доступный двигатель — 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, который действительно превосходен. Обладая 260 лошадиными силами и 277 фунт-фут крутящего момента, этот оппозитный двигатель кажется более мощным, чем многие из его двигателей V6-конкурентов. Крутящий момент на низких оборотах одновременно обильный и линейный — вы просто никогда не откажетесь от мощности.

    В то же время, опыт Subaru в области бесступенчатых трансмиссий особенно заметен. Хотя я до сих пор не совсем уверен, почему трансмиссия имитирует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач при ускорении, это не меняет того факта, что это приятная установка.Он быстро выходит из строя и поддерживает достаточно низкие обороты двигателя при любом ускорении, кроме самого агрессивного.

    Subaru действительно хорошо справляется с интерьером, заслуживая похвалу за свое отношение к Outback и Legacy, но именно Ascent задает темп для этих новых автомобилей. Кабина этого трехрядного кроссовера прекрасна, особенно в топовой комплектации Touring этого тестера. Subaru хорошо сделала акценты из искусственного дерева и металла, и кожа по всей кабине тоже приятная на ощупь.Что еще более важно, эта кабина выглядит прочной и хорошо построенной. Ascent — не роскошный кроссовер, но его салон производит хорошее впечатление.

    В «Восхождении» столько места. Те, кто впереди, имеют достаточно места для головы, ног и плеч, а также чрезвычайно удобные сиденья (не говоря уже о удобном положении для вождения). Но больше всего впечатляют второй и третий ряды. Кресла капитана в среднем ряду «Восхождения» — удобные места для коротких миль, а два сиденья расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы не дать маленьким Бобби и Майки украсть игрушки друг друга.Пространство для ног составляет 38,6 дюйма, что немного больше, чем у Chevrolet Traverse и Honda Pilot (по 38,4 дюйма), и немного меньше, чем у Ford Explorer (39,0 дюйма).

    Даже задние сиденья сносные для взрослых. Ascent аккуратно попадает в середину сегмента по пространству для ног в третьем ряду, и хотя минивэн, несомненно, был бы лучшим выбором, если бы вы планировали регулярно использовать самые задние сиденья, крайний задний ряд Ascent не является штрафной.

    Минусы

    Задача всего 2.4-литровый двигатель с грузоподъемностью около 4500 фунтов — не совсем благо для топливной экономичности, о чем свидетельствует изображение выше. Всего 17,3 миль на галлон — это тяжелая пилюля, особенно если учесть, что Ascent зарабатывает оценки экономии топлива EPA в 20 миль на галлон по городу, 26 шоссе и 22 вместе взятых. Это конкурентоспособно в сегменте, но в реальном мире Ascent было более чем немного хочется пить.

    Не могу сказать, когда в последний раз видел Subaru Ascent на дороге. Это не потому, что они не продаются — только в 2019 году у дилеров Subaru осталось более 66000 лотов.С другой стороны, я вижу Kia Tellurides почти ежедневно, несмотря на то, что южнокорейский бренд продает чуть больше половины этого количества. И это потому, что Kia выделяется, а Ascent — нет. Конечно, это привлекательная машина, но она также анонимна и неинтересна.

    Subaru заслуживает всяческих похвал за эффективность своей системы активной безопасности EyeSight. Он широко доступен, стандартен для линейки Ascent и всесторонне развит. Но так же, как Outback, который я тестировал ранее в этом году, впечатляющий комплект безопасности Ascent гиперактивен и раздражает (кроме случаев, когда он спасает вашу задницу).Мне очень хотелось бы, чтобы Subaru позволяла водителю регулировать чувствительность этих систем, особенно предупреждение о лобовом столкновении. Через неделю у меня возникло искушение выключить системы, о чем я, возможно, не подумал бы, если бы мог сделать систему менее чувствительной.

    Конкуренты:

    Subaru: Плюсы и минусы автомобильной компании

    ваш технический аватар Плюсы и минусы

    Компания Subaru Car Manufacturing — одна из ведущих автомобильных компаний в мире.Он славится своими инженерами-боксерами и полным приводом. Автомобильная компания выпускает множество дизайнов. Эти имена сделали Subaru Industry популярной на мировом рынке благодаря японскому рынку. Некоторые громкие имена его продукции — кроссоверы Outback, Forester, Legacy и Impreza.

    Помимо своей популярности, он все еще пытается удовлетворить многих клиентов по всему миру. Есть много критиков, которые считают, что эта компания должна попытаться добиться большего успеха в автомобильных компаниях и стать лидером.

    Итак, давайте обсудим основные плюсы и минусы автомобильной компании Subaru.

    Плюсы автомобилей Subaru:

    1. Двигатели Subaru надежны и очень просты в ремонте. Таким образом, клиенты, которые не могут позволить себе или менять каждую новую машину после отказа двигателя, могут использовать те же отремонтированные двигатели, которые работают как новые двигатели. Кроме того, запчасти тоже легко доступны.
    2. Автомобили Subaru
    3. также экологически безопасны. Многие покупатели утверждали, что во время снега он действует как шарм. Таким образом, конкуренция за использование в заснеженных районах в автомобилях Subaru высока.
    4. Автомобили Subaru также имеют хорошую стоимость при перепродаже.
    5. Эти автомобили намного дешевле своих конкурентов. Они также хорошо оснащены ценными предметами этой ценовой категории.
    6. Кроме того, у него полный привод, механическая коробка передач, тихая езда, комфортный салон, хорошая система LATCH, множество регулировок, хорошая обзорность и так далее.

    Минусы автомобилей Subaru:

    1. Автомобили Subaru большие, тяжелые и не подходят для перевозки прицепов.Таким образом, многие клиенты сочтут это неудовлетворительным в использовании.
    2. Дизайн не велик. Многие находят это некрасивым и неудовлетворительным уровнем дизайна, выпускаемым компанией.
    3. Отсутствие адаптируемости новых инновационных технологий, таких как искусственный интеллект, интеллектуальное управление и интеллектуальные устройства, которые поддерживаются во многих своих продуктах.
    4. Система ускорения большинства автомобилей работает медленно, а также не хватает запаса топлива.
    5. Кроме того, его другие минусы — плохое расположение вентиляционных отверстий, ограниченное грузовое пространство и дешевые материалы интерьера.

    Окончательный вердикт:

    В заключение, большинство старых версий автомобилей Subaru были великолепны. Однако современные автомобили, похоже, вытесняют другие бренды на рынке конкурентов. Таким образом, ему не хватает большинства функций, которые доступны в автомобилях других марок. Тем не менее, похоже, что он сосредоточен на спортивных автомобилях, которые сделаны блестяще и помогают добиться своей известности и поддержки в выживании на рынке. Если вам интересно узнать об альтернативах Subaru, то вам стоит просто рассчитывать на Hyundai, Toyota, Honda, Nissan, Volkswagen, Jeep, Ford и Mazda.

    Статья Your Tech Avatar

    Мы ведем технические блоги, чтобы расширить ваши технические знания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *