Объем масла в двигателе газ 53: Сколько литров масла в двигателе газ 53

Содержание

ГАЗ 53 масло для двигателей 3.48, 4.25 какое и сколько лить

ЗМЗ-53 – бензиновый V8, серийно устанавливаемый на семейство автомобилей ГАЗ-53, производимых в период 1961-1993 гг. Эта грузовая линейка относится к третьему поколению среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ, которое включает модели ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12. Модель ГАЗ-53 считалась самым массовым грузовиком в СССР. Объем его выпуска превысил 4 миллиона экземпляров.

На базе ГАЗ-53 в период 1964-1992 гг. еще выпускали гибридную версию ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем от ГАЗ-51, а также большей грузоподъемностью, чем у обычной 53-й модели. По компоновке кузова в стиле «взгляд исподлобья» ГАЗ-53 навевал сходство с ЗИЛ-130.

Сколько масла заливать в двигатель автомобиля ГАЗ 53

Первое поколение 1961-1993

Двигатель ЗМЗ-53 имеет восемь цилиндров и рабочий объем 4,25 литра, тогда как предшественник ЗМЗ-41 имел объем 5,53 литра. Диаметр поршня составляет 92 мм против 100 мм у ЗМЗ-41, а ход поршня – 80 мм (88 у предшественника). Диаметр поршневого кольца составляет 25 мм (+3 мм). Кроме того, новая модель ДВС получила иные блок цилиндров, коленчатый вал и ГБЦ.

Так, алюминиевый блок позволил уменьшить массу конструкции и две головки блока цилиндров, также изготовленные из крылатого металла. Вместе с тем, повысилась надежность мотора, и его стало проще и дешевле обслуживать. Двигатель развивает 115 лошадиных сил, а степень сжатия составляет 6,7, как и у ЗМЗ-41.

Бензиновые двигатели

  • 3,48 литра 82 л. с. (ГАЗ-51), г. в. – 1961-1967, объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SG; SAE 10W-30, 15W-40, 5W-40
  • 4,25 литра 115 л. с. (ГАЗ-53, ЗМЗ-53), г. в. – 1965-1992, объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: допуск и вязкость: API-SG; SAE 10W-30, 15W-40, 5W-40

Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗ 53

Оригинальное

Для автомобиля ГАЗ 53 рекомендуется автомобильное масло АС-8. Следует заливать минеральную (10W-30, 15W-40) или полусинтетическую (10W-40) жидкость производства Лукойл, Газпромнефть и т. д. При серьезных морозах допускается синтетическое всесезонное масло 5W-40, однако для двигателя ЗМЗ-53 V8 предпочтительна минералка или полусинтетика.

Неоригинальное

В двигатель автомобиля ГАЗ-53 заливают следующие масла:

  • Лукойл Люкс 5W-40 API SL-CF полусинтетика
  • Газпромнефть Премиум 5W-40 API SM/CF
  • Татнефть 5W-40 синтетика.

Отзывы

Георгий, Петрозаводск. Совсем неважно, сколько лет этой рабочей лошадке. Простота, надежность, проходимость и доступность в обслуживании – вот главные достоинства ГАЗ-53, которые необходимы в работе. Из недостатков можно отметить прожорливость, отсутствие комфорта и жесткую подвеску, но при адекватном обслуживании ГАЗ-53 еще мне прослужит. Работаю на нем в сельской местности, там этому ведру и место.

Николай. В конце 80-х мне доводилось работать в кооперативе на ГАЗ-53. От него остались в основном положительные воспоминания, не смотря на тесную и спартанскую двухместную кабину, с неважной обзорностью и посредственной эргономикой. Тряскучая подвеска, расход топлива 25 литров, некачественный металл – в общем, можно перечислять сколько угодно. Однако в сельской местности ГАЗ-53 словно реабилитировался благодаря высокой проходимости. А сейчас его можно рекомендовать для начинающего бизнеса или просто любителей отечественного автопрома. В заботливых руках он прослужит сколько надо.

 

 

Моторное масло для двигателя ГАЗ-53 когда, сколько и какого заливать

ГАЗ-53 – российский грузовой автомобиль среднетоннажного класса, выпускаемый до 1993 года. Модель была выпущена в 1961 году, и с тех пор ее неоднократно модернизировали, а также адаптировали к более актуальным экологическим стандартам и нормам. По сути, 53-я модель представляет собой третье поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ, сменившее второе поколение под названием ГАЗ-АА/ММ (или ГАЗ-51). ГАЗ-53 стал считался наиболее массовым грузовиком в СССР, который имел массу модификаций. Из последних можно выделить ГАЗ-53-19 (с мотором 105 л. с. на сжиженном газе), ГАЗ-53-12 (с мотором ЗМЗ-53-11 120 л. с. и грузоподъемностью 4,5 тонны) и ГАЗ-53-27 (с мотором 100 л. с. на природном газе). Тираж выпущенных автомобилей семейства ГАЗ-53 составил 4 млн экземпляров.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе

Владельцы автомобиля ГАЗ-53 предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км. или раньше – в зависимости от уровня и состояния смазочного материала. Преждевременная замена может понадобиться в случае, если жидкость приобрела мутноватый цвет, содержит осадок и грязевые отложения (продукты износа), либо имеет запах гари. Все это указывает на снижение эффективности моющих присадок. В результате может понадобиться срочная замена масла, которое утрачивает свои полезные свойства обычно после 7-8 тыс. км. Однако при ежедневном нахождении в городских пробках с перевозкой тяжелых грузов замена должна осуществляться каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 53

Первое поколение 1961-1993

Первым в продажу поступил в ГАЗ-53Ф, выпущенный в 1961 году с 82-сильным мотором. Он имел грузоподъемность 3,5 тонны. В 1964-м вышла 4-тонная модификация ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53 V8 мощностью 115 л. с. Годом позже машина была переименована в ГАЗ-53А – в таком виде ее выпускали до 1993 года в разных модификациях – от автобусов типа ГАЗ-53-40 до самосвалов 53-02. Кроме того, еще выпускали спецтехнику типа ГАЗ-53-11. В первой половине 80-ых началось производство новой модели 53-12 с грузоподъемностью 4,5 тонны, а в 1990 году ГАЗ представил преемника в лице ГАЗ-3307.

Бензиновые двигатели 1964-1993

V8 ЗМЗ-53 115 л. с., объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40

Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗ 53

Оригинальное

Для автомобилей ГАЗ-53 рекомендуется минеральное или полусинтетическое масло различной вязкости (SAE). Данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей ГАЗ-53 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового ГАЗ-53 1980-1993 гг. подходит всесезонное минеральное масло SAE 10W-30 или 15W-30 с допуском API-SG. Ниже представлены подходящие моторные масла для ГАЗ-53.

  • Лукойл Люкс 5W-40 API-SL полусинтетика
  • Газпромнефть Премиум 5W-40 API-SM
  • Татнефть 5W-40 синтетика.

 

 

 

 

 

Другие статьи:

Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307) ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307 ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309) ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307) ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307) ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307) ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307) ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт» ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307) ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309) ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307) ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307) ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307) ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307) ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309) ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309) ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307)
ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307) ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309) ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309)
Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)
ГОСТ 8581–78
ГОСТ 8581–78
Масло м8ДМ (ГАЗ-3309) ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5) ТУ 38.301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18) ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10 ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ ТУ 38.1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК) ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24 ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С ГОСТ 4366–76 ‘
Смазка цИАТИМ-201 ГОСТ 6267–74
Смазка № 158 ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:  
«РОСДОТ» ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А» ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:  
Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена» ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard» ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“ ТУ 301–02–141–91

Сколько нужно масла в двигатель газ 53?

В двигатель ЗМЗ 53 заливается 8 литров смазки. В зависимости от того, в каких условиях работает конкретное транспортное средство, интервал замены масла колеблется от 5 до 7 000 километров пробега.

Сколько масла в коробке передач ГАЗ 53?

Таблица объема трансмиссионного масла в коробке передач ГАЗ 53

ГАЗ
Двигатель Объем масла в коробке передач, л
3.5 (3.480) B
4.3 (4.250) B 3.00
Масло в коробку передач: ТАп-15В

Сколько литров масла в двигателе газ 52?

Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Какое масло заливать в двигатель ГАЗ 3307?

Оригинальное Для автомобиля ГАЗ3307 первого поколения рекомендуется специальное минеральное или полусинтетическое моторное масло ЗМЗ: Профессионал 5W-40/10W-40; Мастер 10W-40, Оригинал или Стандарт.

Сколько литров масла в коробке газ 3307?

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы коробка передач — 3,0 л. всесезонно ТАП-1 5в. при температурах ниже −25°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип (заменитель — всесезонно) ТСп-15K, при температурах ниже −30°С смесь ТСп-15К с 10-15% диз.

Сколько весит газ 3307 бортовой?

Габаритные размеры ГАЗ 3307 6550 x 2380 x 2350 мм, а масса от 3100 до 3275 кг.

Сколько литров масла в двигателе газ 3309?

Ответы (1) В дизельные двигатели 4.75 л (ММЗ Д-245.7Е4) и 4.43 л (ЯМЗ-5344) заливается 12 литров моторного масла. Заливать синтетическое, полусинтетическое или минеральное моторное масло специальное для дизелей.

Сколько масла в коробке газ 52?

Таблица объёма трансмиссионного масла в коробке передач ГАЗ 52

ГАЗ
Двигатель Объём масла в коробке передач, л
3.5 (3.485) ГАЗ-51-01 ГАЗ52-… 3,00
Масло в коробку передач: ТАп-15В

Как залить масло в коробку газ 3309?

Согласно руководству по обслуживанию ГАЗ 3307 и 3309 в коробку передач рекомендуется заливать трансмиссионное масло ТАП-15в. В редуктор моста заливать ТСп-14гип. Также эти масла можно заменить более современными SAE 85W-90 и 75W-90.

Сколько масла в двигатель газ 51?

Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 51

ГАЗ GAZ 51
Двигатель Объем масла в двигателе, л
3.485 V6 ГАЗ51 7.00
Масло в двигатель: АС-8/индустриальное 50

Замена масляного фильтра ГАЗ-53, ГАЗ-66

В этой статье мы подробно рассмотрим, как собрать масляный фильтр с проставкой

Масляный фильтр полнопоточный со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 440А-1-06»

Фильтрующий элемент нужно заменять при каждой замене масла в двигателе

Разборку фильтра в этой статье мы опустим, так как практически ничего сложного нет.

Руками или ключом откручиваем верхнюю часть и вынимаем фильтроэлемент

Затем откручиваем соединительный штуцер и извлекаем проставку.

Промываем все детали кроме бумажного элемента (бумажный элемент утилизируется).

На центральный стержень верхнего колпака фильтра

устанавливаем пружину

… на стержень и на пружину устанавливаем опорную шайбу

… устанавливаем резиновое уплотнительное кольцо выпуклой частью вверх

… вставляем бумажный элемент фильтра

… в нижнюю часть корпуса фильтра вставляем резиновую прокладку

… вставляем резиновое уплотнительное кольцо

устанавливаем нижний колпак, надеваем шайбу, и закручиваем гайку, прижимая рукой нижнюю часть фильтра

Если снимали проставку фильтра (обычно это делается во время ремонта двигателя или полной разборке фильтра) устанавливаем прокладку

Устанавливаем резиновое колечко из ремкомплекта на соединительный штуцер

Конечно, лучше высечкой вырезать колечко из куска кожи (надежный дедовский способ, уменьшающий возможность негерметичности в этом соединении)

На фланец впускной трубы устанавливаем паранитовую прокладку

Устанавливаем на впускной коллектор проставку фильтра и наживляем соединительный штуцер, не затягивая

Подсоединяем трубку отвода масла к проставке фильтра, после этого затягиваем соединительный штуцер …

Смазываем уплотнительное кольцо моторным маслом

Устанавливаем сам фильтр и закручиваем от руки до начала сжатия прокладки и доворачиваем на 0,5±1 оборот.

При установке прокладок нужно смазать тонким слоем моторного масла

Нельзя отворачивать или затягивать ниппельные гайки трубок фильтра вместе с переходным штуцером. При этом необходимо предварительно фиксировать штуцер ключом

Элемент фильтра нужно немедленно заменять при появлении характерного свиста от срабатывания перепускного клапана в проставке при работе двигателя

Нельзя использовать фильтрующие элементы от автомобиля Камаз, так как из-за большой высоты они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло

Двигатели ГАЗ 3309 и 3307

ГАЗ 3309 и 3307 (Газон) — среднетоннажные автомобили, пришедшие на смену ГАЗ-53 в 1989 году. Грузоподъемность этих грузовиков 4.5 тонны, а колесная формула 4х2.
У этих автомобилей есть полноприводный родственник, имеющий такой же самый внешний вид — ГАЗ-3308 Садко.
В 2014 году появилась новая модель — ГАЗон-NEXT, который постепенно заменяет старый ГАЗ-3309.

Несколько близких к ГАЗ 3309 грузовиков: ГАЗ 3310 Валдай, МАЗ 4370 Зубренок, КамАЗ-4308, ЗиЛ Бычок, КрАЗ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 и похожие автомобили.

Давайте разберемся, какие двигатели ставили на ГАЗ-3309 и чем 3309 отличается от 3307.
Первая версия имела обозначение ГАЗ-3307 и оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-511 с карбюратором. Объем такого мотора 4.2 литра, а его мощность 125 л.с. Через время эту силовую установку заменили на 4.7-литровый ЗМЗ-5231, а потом на ЗМЗ-5244.
Версия ГАЗ-3309 первоначально имел дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбиной, объемом 4.1 литра и мощностью 116 л.с. Затем его поменяли на Д-245.7 от ММЗ, с рабочим объемом 4.75 литра и мощностью 122 л.с. Такой ДВС отвечал стандартам Евро-2 до 2008 года, затем его повысили до Евро-3, а в 2013 году и до Евро-4.
Кроме ММЗ использовался дизель Cummins ISF, который имел 4 цилиндра и 3.8 литра рабочего объема. Этот мотор вписывался в нормы Евро-4.
Под такой же экологический класс выпускался двигатель ЯМЗ-5342 мощностью 150 л.с., позже этот мотор заменили на ЯМЗ-53443 под экологию Евро-5.

Узнайте, какой двигатель стоит на вашем ГАЗ-3309 или 3307, какие марки моторов используются на этих грузовиках, их технические характеристики, неисправности (троит, греется, не тянет, не заводится и др.) и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло нужно лить, сколько масла в двигателе, вес мотора, где номер двигателя и т.д.

1 поколение (1989 — н.в.):
ГАЗ-3307 (125 л.с.) — 4.2 л.

ГАЗ-3307 (124 л.с.) — 4.7 л.
ГАЗ-3307 (127 л.с.) — 4.7 л.

ГАЗ-3309 (152 л.с.) — 3.8 л.
ГАЗ-3309 (116 л.с.) — 4.1 л.

ГАЗ-3309 (150 л.с.) — 4.4 л.
ГАЗ-3309 (122 л.с.) — 4.75 л.

 

<<НАЗАД

Замена масла в двигателе | Запчасти

Как часто нужно менять масло в двигателе? Каковы правила замены моторного масла? Какое масло выбрать? — ответы в нашей статье.

Когда приходит время замены масла в автомобиле, нужно сначала полностью слить всю отработку, затем сделать внутреннюю промывку двигателя. Для этого используется специальная жидкость, состоящая из щелочных компонентов и активных присадок. Эти вещества хорошо растворяют все ненужные отложения, которые возникают при работе двигателя. Больше всего грязь откладывается в поддоне и прилипает к стенкам металлических деталей.

Главной задачей промывки двигателя во время смены масла является удаление жёстких частиц, которые накапливаются из-за трения металлических деталей. Чем больше металлической пыли содержится в двигателе автомобиля, тем труднее ему работать. Тщательная промывка выполняется следующим образом. Сначала производится полная разборка силового агрегата. Затем соляркой или керосином промываются все детали мотора.

Однако автолюбители редко прибегают к такому методу. Обычно всё делается по более простой схеме. Сливается старое масло, а на его место заливается промывочная жидкость. После этого мотор нужно завести, и дать ему спокойно поработать на холостом ходу 15 минут. Затем двигатель глушится, а отработанная жидкость вместе с грязью сливается. Когда заливается новое масло, необходимо также заменить старый масляный фильтр.

 

В нашем онлайн-магазине вы найдете большой выбор масляных фильтров для двигателей автомобилей ГАЗ, в том числе масляные фильтры Cummins в ассортименте.

 

Для проведения таких работ имеется несколько причин. Например, после перехода с полусинтетики на минеральное масло происходит смена вязкости. В этом случае старое моторное масло необходимо удалить, поскольку смазка должна быть однородной. Кроме того, некоторые марки масел не рекомендуется смешивать между собой. Если во время ремонта двигателя вскрывался блок цилиндров, то старую смазку также следует заменить.

Когда машина покупается с рук, нет никаких гарантий, что прежний владелец добросовестно обслуживал автомобиль и соблюдал необходимые сроки замены масла. Если же покупка делается в автосалоне, то владельцу нужно лишь вовремя обслуживать машину и не экономить деньги на смазочных материалах. Кроме того, что дорогое синтетическое масло имеет достаточно высокое качество, в своём составе оно содержит специальные присадки, отвечающие за чистку рабочих частей двигателя.

В данном случае промывка двигателя нецелесообразна, поскольку часть промывочной жидкости останется в поддоне. После заливки нового масла оставшаяся жидкость смешается со смазкой, чем существенно ухудшит её вязкость и другие технические характеристики. Вследствие этого время и деньги потратятся впустую, а рабочим узлам мотора может быть нанесён большой вред.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

При покупке новой машины в автосалоне делается её обкатка. Обычно для этого необходимо проехать 5–10 тысяч километров. Это необходимо для того, чтобы все детали двигателя притёрлись и начали работать в оптимальном режиме. Во время притирки трущихся деталей происходит отделение металлических заусениц и смешивание их с продуктами выработки залитой смазки. В результате образовывается грязь, которая мешает нормальной работе двигателя.

Это, пожалуй, является ответом на часто возникающий вопрос: необходимо ли промывать систему при замене масла? Если масло меняется первый раз, мотор следует промывать обязательно. Ведь заводская смазка имеет множество присадок, некоторые из которых отвечают за очистку трущихся деталей двигателя. В дальнейшем масло нужно менять регулярно и вовремя. Также весьма желательно смазку заливать одну и ту же, к тому же имеющую высокое качество. Это надолго продлит срок службы силового агрегата.

Перед процедурой замены отработанного моторного масла необходимо дать двигателю поработать некоторое время, для его хорошего прогрева. Затем следует заглушить машину, и предоставить возможность маслу отстояться. После этого отработавшая свой срок смазка сливается, и добавляется новая смазка. Старый масляный фильтр также следует заменить. Когда двигатель работает, структура находящихся в смазке присадок постепенно разрушается.

Масло при этом становится темнее и меняет свой состав в худшую сторону. Из-за этого срок эксплуатации мотора значительно сокращается. Таким образом, если регламент замены смазки соблюдается согласно определённому для этого правилу, то ресурс работы мотора заметно увеличивается. Из всего этого следует, что промывка мотора при каждой замене смазки не требуется. Это необходимо сделать только тогда, когда производится первое техническое обслуживание нового автомобиля.

Однако не следует забывать, что после очередной замены смазывающего вещества, оставшаяся в поддоне его часть смешивается с новой порцией масла. В результате полученная смесь уже значительно меньше отвечает необходимым требованиям, которые определены фирмой производителем. Поэтому промывать двигатель нужно всё же не только при первой замене масла, но и в дальнейшем — хотя бы через одно техническое обслуживание.
 

Kohler PRO Синтетическое моторное масло и масляный фильтр с увеличенным сроком службы 300 HOUR

Масло для обкатки двигателя

Двигатель обслуживается синтетическим маслом Kohler PRO 10W-50 и фильтром Kohler PRO с завода. Оба рассчитаны на 300 часов. Замена масла при обкатке не требуется . Масло в картере двигателя и фильтр необходимо менять через каждые 300 часов работы.

Проверка уровня масла в картере двигателя

Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед использованием и через каждые 8 ​​часов непрерывной работы.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Невозможно переоценить важность проверки и поддержания надлежащего уровня масла в картере. Проверяйте уровень масла ПЕРЕД КАЖДЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ.

  1. Припаркуйте косилку на ровной поверхности с выключенным двигателем. Также убедитесь, что двигатель остыл и масло успело стечь в поддон [подождите не менее пяти (5) минут после остановки двигателя].
    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА не проверяйте и не доливайте масло при работающем двигателе.
  2. Перед тем, как вынуть щуп, очистите область вокруг щупа, чтобы грязь или мусор не попали в двигатель.
  3. Извлеките масляный щуп, протрите чистой тряпкой, затем снова вставьте масляный щуп в трубку и нажмите до конца.
  4. Снова выньте масляный щуп и проверьте уровень масла на щупе. Уровень масла должен находиться в пределах «рабочего диапазона» на щупе (между метками «L» и «F»).
    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель без достаточной подачи масла в картер. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать , если уровень масла ниже отметки «L» или выше отметки «F» на щупе.
  5. Если требуется дополнительное масло, обратитесь к разделу «Технические характеристики» в руководстве оператора для получения информации о подходящей смазке для картера. Залейте масло до отметки «F» на щупе, но не выше.
    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НЕ переполняйте картер (масло выше отметки «F»), так как CAN приведет к перегреву двигателя, потере мощности и возможному повреждению двигателя.

Замена масла в картере двигателя и фильтра

При использовании синтетического моторного масла Kohler PRO с увеличенным сроком службы на 300 часов заменяйте картерное масло двигателя и масляный фильтр через каждые 300 часов .

ПРИМЕЧАНИЕ : Масло и фильтр Kohler PRO не требуются, но рекомендуются. Если в тракторе используется обычное масло и фильтры, масло необходимо менять через каждые 100 часов работы, а фильтр — через каждые 200 часов. См. Раздел «Технические характеристики» в руководстве оператора для получения подробной информации о том, какие масла и фильтры поддерживаются.

  1. Припаркуйте косилку на ровной поверхности с выключенным двигателем. Перед сливом моторное масло должно быть теплым.Если он не нагрелся от работы, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы нагреть масло.
  2. Перед тем, как вынуть щуп, очистите область вокруг него, чтобы грязь и мусор не попали в двигатель.
  3. Выньте масляный щуп, откройте маслосливной кран и слейте масло в подходящую емкость. Обязательно дайте достаточно времени для полного дренажа.
  4. Перед снятием масляного фильтра очистите область вокруг фильтра, чтобы грязь и мусор не попали в двигатель.
  5. Снимите старый масляный фильтр и протрите установочную поверхность фильтра на двигателе.
  6. Нанесите тонкий слой чистого масла на резиновую прокладку сменного масляного фильтра.
    ВАЖНО: Используйте ТОЛЬКО масляные фильтры от производителя двигателя (Kohler 25-050-53-S). Послепродажные масляные фильтры могут не уплотняться должным образом и / или могут не иметь соответствующего предохранительного клапана для надлежащей смазки.
  7. Установите новый масляный фильтр на двигатель. Поверните фильтр по часовой стрелке, пока резиновая прокладка не коснется уплотнительной поверхности, затем затяните еще на 3/4 — 1 оборота.
  8. Закройте маслосливной кран и затяните до упора. Не затягивайте слишком сильно.
  9. Залейте в картер новое чистое масло. Настоятельно рекомендуется использовать синтетическое моторное масло Kohler PRO 300 Hour (SAE 10W-50) и фильтры. Для получения информации о других возможностях см. Смазка картера в разделе «Технические характеристики» руководства оператора. Залейте масло до отметки «F» на щупе, но не выше. Объем картера составляет 2,0 кварты (1,9 литра) плюс 1/2 пинты (0,24 литра) для нового масляного фильтра.
    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Проверьте показания масляного щупа перед добавлением последних 1/2 пинты масла и заливки только до отметки «F». ЗАПРЕЩАЕТСЯ переполнять картер (масло выше отметки «F»), так как CAN приведет к перегреву двигателя, потере мощности и возможному повреждению двигателя.
  10. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек масла вокруг масляного фильтра. Остановите двигатель, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте масло. (Когда двигатель впервые запускается с новым масляным фильтром, уровень масла немного упадет, поскольку фильтр заполнен маслом.)

Объем моторного масла BMW X5 — Замена масла

Модель: BMW X5, E53 (1999-2007)

X 4.6is (2001 — 2004)
Двигатель Объем / емкость фильтра
литров
Интервалы замены масла
X5 3.0i (1999 — 2003) M54 6.5 24 месяца
X5 3.0i (2003 — 2007) M54 6.5 24 месяца
X5.4i (1999-2003) M62 8 нет данных
X5 4.4i (2003-2007) N62 B44 8 нет
M62 8 нет данных
X5 4.8is (2004-2007) N62 / S 8 нет
X5 3.0d (2001-2003) M57 6.5 24 месяца
X5 3.0d DPF (2001-2003) M57 6.5 24 месяца
X5 3.0d (2003-2007) M57TU нет данных 24 месяца
X5 3.0d 2003-2007) M57TU н / д 24 месяца

Модель: BMW X5, E70 (2007-2013)

Объем двигателя литров Объем двигателя / фильтра (литры) Интервалы замены масла
X5 30i (2007-2010) N52K 6.5 30 000 км / 24 месяца
X5 35i xDrive (2010-2013) N55 B30 6.5 30 000 км / 24 месяца
X5 48i (2007-2010) N62TU B48 8 30 000 км / 24 месяца
X5 50i xDrive (2010 — 2013) N63B44 8,5 30 000 км / 24 месяца
X5 M (2009 — 2013) S63B44 8,5 / 0,5 30000 км / 24 месяца
X5 30d (2007 — 2010) M57TU2 нет данных 30 000 км / 24 месяца
X5 ( 2007-2010) M57TU2 нет данных 30 000 км / 24 месяца
X5 30d xDrive DPF (2010-2013) N57 D30 7.2 30000 км / 24 месяца
X5 35d (2008-2010) M57TU2 нет данных 30000 км / 24 месяца
X5 35d DPF (2008-2010) M57TU2 нет данных 30000 км / 24 месяца
X5 40d xDrive DPF (2010-2013) N57S D30 7.2 30 000 км / 24 месяца
(2012 X5) — 2013) N57X D30 нет данных 30 000 км / 24 месяца

Модель: BMW X5, F15 / F85 (2013 -)

/ Емкость фильтра
литров N57S D30
Объем Двигатель Интервалы замены масла
X5 sDrive35i (2013 -) N55 B30 6.5 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive35i (225 кВт) (2013 -) N55 B30 6,5 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive35i (240 кВт) (2013 г. -) N55 B30 6,5 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive40e (230 кВт) (2015 -) N20B20A 4,75 30 000 км / 24 месяца
X xDrive50i (2013 -) N63B44 9.5 30000 км / 24 месяца
X5 M (2015 -) S63T 9,5 30000 км / 24 месяца
X5 sDrive25d (2013-2015) N447S N47S D20 5,2 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive25d (2013-2015) N47S D20 5,2 30 000 км / 24 месяца
X5 sDrive25d (155 кВт) (2016 -) B47 5 30000 км / 24 месяца
X5 xDrive25d (155 кВт) (2016 -) B47 5 30 000 км / 24 месяца 170124
X5 sDrive25 ) (2015 -) B47 5 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive25d (170 кВт) (2015 -) B47 5 30 000 км / 24 месяца
X5 xDrive30d (190 кВт) (2013 -) N57 D30 6.5 30000 км / 24 месяца
X5 xDrive30d (204 кВт) (2013 -) N57 D30 6.5 30000 км / 24 месяца
X5 xDrive40d (2013 -) 6,5 30 000 км / 24 месяца
X5 M50d (2013 -) N57X D30 6,5 30 000 км / 24 месяца

0 Цены на газ 9 Разъяснение

EIA июнь 2019 Данные: https: // www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/

Самым большим компонентом розничных цен на бензин является стоимость сырья, используемого для производства бензина — сырой нефти. В последнее время эта цена колеблется от 50 до 70 долларов за баррель, в зависимости от типа закупаемой сырой нефти. При таких ценах на сырую нефть стандартный баррель объемом 42 галлона составляет от 1,19 до 1,67 доллара за галлон на насосе. Акцизы добавляют еще 49 центов за галлон в среднем по стране.

Существуют дополнительные расходы на переработку, транспортировку и продажу бензина в торговых точках.По данным Управления энергетической информации США, по состоянию на январь 2019 года затраты на сырую нефть составляли 53 процента от того, что люди платят за бензоколонку. Акцизы в среднем составляли еще 17 процентов. Остается 30% для нефтепереработчиков, дистрибьюторов и розничных торговцев.

Налоги на бензин: комбинированные местные, государственные и федеральные (центов за галлон).Тарифы действующие на 01.07.2019

Федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон, а сборы и налоги штата на бензин варьируются от минимальных 14 центов за галлон на Аляске до 61 цента за галлон в Калифорнии и 59 центов за галлон в Пенсильвании. В среднем налоги и сборы в настоящее время составляют примерно 17 процентов от суммы, которую потребитель платит за насос.

Остальные 30 процентов цены — это затраты на переработку, транспортировку и продажу бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

  • Стоимость сырой нефти
  • Затраты на переработку и прибыль
  • Расходы на сбыт и маркетинг плюс разумная норма прибыли
  • Местные, государственные и федеральные налоги

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является самым большим фактором розничной цены на бензин.Стоимость сырой нефти как доля розничной цены на бензин меняется со временем и по регионам страны. Цены на сырую нефть в США определяются глобальными фундаментальными факторами, включая спрос и предложение, запасы, сезонность, соображения и ожидания финансового рынка.

К цене бензина добавляются налоги

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог составляет 18,30 цента за галлон, а федеральный сбор за утечку подземного резервуара для хранения составляет 0.1 ¢ за галлон. По состоянию на 1 января 2019 года государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 28,31 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, также могут оказать значительное влияние на цены на бензин в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль различаются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типов технологий переработки, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, таких как этанол. Повышенный спрос на бензин летом обычно приводит к повышению цен.

Сбыт и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина поставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводу на терминалы рядом с районами потребления, где он может быть смешан с другими продуктами (такими как этанол) в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтепереработчиков и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает местные рыночные условия и факторы, такие как желательность местоположения и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными дилерами может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендные платежи, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже торговые станции, расположенные рядом друг с другом, могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цену.


Цены на газ на одном пейджере (PDF)

Как заменить масло в вашей газонокосилке или газонокосилке

  1. Дом
  2. Центр знаний
  3. Техническое обслуживание
  4. Как заменить масло в газонокосилке

Регулярное техническое обслуживание газонокосилки, например замена масла, может помочь продлить срок службы вашей машины.Если вы учитесь менять масло в мотокосилке, вы можете выбрать один из двух способов. В зависимости от вашей модели вам лучше подойдет метод сифона / помпы или метод наклона. Ознакомьтесь с приведенными ниже описаниями, чтобы решить, какое из них лучше всего подходит для вашего наружного силового оборудования.

  • Сифон / насос Метод : Используйте сифон, такой как сифонный насос Арнольда, для удаления масла непосредственно из маслозаливной трубки и переливания его в утвержденный контейнер для утилизации.
  • Метод наклона : Наклоните косилку набок и, используя трубку щупа в качестве дренажа, слейте масло в соответствующий контейнер. Если вы выберете этот метод, лучше подождать, пока в газонокосилке не закончится топливо.

Все эти инструкции по замене масла применимы как к самоходным, так и к самоходным косилкам. В зависимости от модели вашей газонокосилки инструкции в этом видео могут незначительно отличаться.


Инструкции

Шаг 1. Начните замену масла в газонокосилке с теплого масла

Оба метода работают лучше всего, если двигатель и масло теплые.После стрижки поместите косилку на ровную ровную поверхность. Помните, что если вы будете использовать метод наклона для замены масла, вам следует поработать косилкой, пока в ней не закончится топливо. Затем положите газеты или другой материал, чтобы уловить разлившееся масло.

Шаг 2: Снимите провод свечи зажигания для безопасного обслуживания газонокосилки

Отсоедините провод свечи зажигания и держите его подальше от свечи зажигания, чтобы предотвратить непреднамеренный запуск.

Шаг 3: Очистите область вокруг масляного бака

Протрите область маслозаливной части, чтобы удалить мусор.

Шаг 4: Извлеките масляный щуп и приготовьтесь слить масло

Подготовка к замене масла в сифонном методе: С помощью сифонного насоса Arnold вставьте трубку насоса / сифона в трубку масляного щупа, пока она не достигнет нижней части двигателя. Поместите другой конец трубки насоса / сифона на дно подходящей емкости с маслом.

Подготовка к замене масла для метода наклона: Поместите емкость, предназначенную для сбора и хранения отработанного масла, под трубкой щупа.Также убедитесь, что он находится напротив воздушного фильтра, чтобы он не загрязнялся старым маслом.

Шаг 5: Слейте масло

Как заменить масло с помощью сифона: Откачайте масло вручную, манипулируя рукояткой насоса. Будьте осторожны, так как масло может быть горячим и слишком теплым может вызвать ожоги. Наклоните устройство в сторону, в которую расположена трубка масляного щупа, чтобы удалить как можно больше масла.

Как заменить масло методом наклона: Осторожно наклоните косилку в направлении сборного контейнера.Продолжайте наклонять косилку, следя за тем, чтобы масло попало в уловитель. Удерживайте это положение, пока поток масла не снизится до капли.

Шаг 6: Верните косилку в вертикальное положение

Осторожно наклоните косилку назад в противоположном направлении, чтобы она стояла на колесах. Если вы использовали сифонный насос, снимите его с трубки масляного щупа.

Шаг 7: Заправьте машину свежим маслом

Тип и количество масла, необходимого для доливки, см. В руководстве оператора или руководстве по эксплуатации двигателя.Вы можете заказать рекомендованное масло для вашей газонокосилки и другого уличного силового оборудования в компании MTD Parts. Затем залейте в косилку масло указанного сорта и количества.

Примечание: Не переполняйте масляный бак, так как это может быть так же опасно для двигателя, как и недостаточное наполнение.

Шаг 8: Дайте маслу отстояться

Подождите одну-две минуты, чтобы масло осело в двигателе мотоблока, а затем следуйте инструкциям в руководстве по проверке уровня масла.После того, как вы закончите, замените масляный щуп.

Шаг 9: Очистите рабочую зону

  • Правильно утилизируйте газеты или другие материалы, которые вы использовали для сбора капель.
  • При необходимости вытрите масло, пролитое на газонокосилку или пол.
  • Закройте контейнер, который вы использовали для сбора масла, или вылейте его в отдельный контейнер для утилизации и отложите для вторичной переработки.

Шаг 10: Установите на место провод свечи зажигания

Снова подсоедините провод свечи зажигания и заправьте двигатель топливом, если вы использовали метод наклона, чтобы вы были готовы к стрижке.

Быстрое устранение проблем с оборудованием

Если вам нужны запчасти для вашей газонокосилки, вы можете использовать поиск запчастей MTD Genuine Parts Part Finder, чтобы найти нужную. Общие части включают:

Торговое оборудование и запчасти

Устранение неисправностей внешнего силового оборудования сразу после их возникновения продлит срок службы вашей машины.

Центр знаний об оригинальных запчастях MTD предоставляет инструкции для самостоятельного выполнения многих основных операций по техническому обслуживанию, включая замену режущих лезвий, приводных ремней и ремней деки, а также моторного масла.Если вы обнаружите, что ваша машина имеет более серьезную проблему, воспользуйтесь нашим сервисом поиска, чтобы найти квалифицированного поставщика услуг MTD в вашем районе.

Определение процента срока службы масла для надлежащего обслуживания

Процент срока службы масла — это один из тех показателей современного автомобиля, которые не всегда легко понять. С точки зрения общей картины, это количество времени, оставшееся до того, как масло в вашем двигателе перестанет обеспечивать оптимальную защиту его внутренних компонентов.То, как это рассчитано, просто поражает. Он основан на балансе простого времени и пробега, но также и более сложных соображений, касающихся ваших привычек вождения, окружающей среды, окружающей автомобиль, и самого масла.

Не только на основе пробега

Когда-то давным-давно моторное масло создавалось очень простым способом, а автомобильные двигатели строились с меньшими допусками. Это означало, что можно было обойтись без общих практических правил для графиков обслуживания, с более короткими периодами между заменами жидкостей, предлагая лучшую защиту от поломок.«Замена масла на 3000 миль» пришла из этой эпохи, и это число укоренилось в народной мудрости, связанной с техническим обслуживанием автомобилей.

Сегодня моторное масло содержит присадки, химикаты и, в некоторых случаях, смазочные материалы, почти полностью созданные в лаборатории. В результате рассчитать процентный срок службы масла уже не так просто, как измерить, сколько миль было проехано с момента последней замены масла.

Тепло, грязь, пройденные мили и время

Помощь одометру (поскольку пройденные мили по-прежнему учитываются при определении процента срока службы масла) — это датчики в вашем двигателе, которые отслеживают, насколько сильно двигатель работал, а также как тяжело это было.Более экстремальные сценарии вождения, такие как вывоз автомобиля на гоночную трассу или движение в условиях пустынной температуры или холодных зимних ночей, будут иметь большее влияние на процентный срок службы масла, поскольку в этих условиях присадки истощаются быстрее.

То, что ваша система не может принять во внимание, но вы должны знать, это влияние грязи и пыли. Воздушный фильтр вашего двигателя не может зацепиться за все это, поэтому некоторые из них неизбежно окажутся внутри картера, что еще больше сократит срок службы вашего масла.Время также играет роль, замена масла каждые шесть месяцев или год — хорошая идея, даже если автомобиль только что стоял.

Проверьте свое руководство

Интервалы замены моторного масла в наши дни повсеместны. Руководство вашего автомобиля — это наиболее конкретный справочник, который вы найдете в отношении того, как часто следует менять свежее масло и новый масляный фильтр, но обычно пробег составляет от 5000 миль на очень низком уровне для самых жарких и грязных условий вождения на всем пути. до 15 000 миль для высококачественных синтетических масел.

Не заблуждайтесь, несмотря на последние достижения, это все еще критическая проблема для вашего автомобиля. Сохраняйте бдительность и следуйте инструкциям, и ваш двигатель будет гудеть еще долгие годы.

Ознакомьтесь со всеми запасными частями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о моторном масле поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Ищете сделку? Щелкните здесь, чтобы узнать, какие основные продукты для ухода за автомобилями продаются в этом месяце в НАПА.

Фото любезно предоставлено Freeimages

Калькулятор соотношения газойля и смеси

Для этого калькулятора требуется использование браузеров с поддержкой Javascript и соответствующих возможностей. Здесь есть два калькулятора: один для значений в США и один для значений метрики. Этот расчет определяет точное количество масла, необходимое для данного соотношения газа и масла, рекомендованного производителем двухтактного двигателя. Это расчетное число определяется из количества газа, доступного для смеси.Это количество обычно является добавленным числом, например 4 галлона, 5 галлонов, 10,2 галлона или подобное. Введите количество американских галлонов бензина, добавленного в баллон; по умолчанию — 5 галлонов. Затем введите соотношение газа и нефти в смеси. Большинство инструментов, транспорта и рекреационных требований, таких как тележки для гольфа, мотоциклы, снегоходы, воздуходувки, бензопилы, мотоблоки, роторные плуги, тракторы, коммерческие двухтактные тележки, садовые инструменты, мотороллеры, моторные коньки, некоторые генераторы и другие двухтактные двигатели. находятся в диапазоне от 20: 1 до 80: 1, от газа к маслу.Многие мотоциклы имеют соотношение 32: 1, другие — 40: 1, а третьи — 50: 1. Если вы не уверены, обратитесь к руководству по эксплуатации. НЕ добавляйте масло в топливо 4-тактных двигателей. Введите значение коэффициента или примите значение по умолчанию.

Нажмите кнопку «Рассчитать», чтобы узнать, сколько унций США указанного двухтактного масла (или любого другого типа масла, требуемого для вашего двигателя) требуется. (Расчеты в любом калькуляторе также предоставят соответствующие преобразованные значения для другого.) Для 5 галлонов газа с соотношением 32: 1 необходимое количество нефти составляет 20 унций США (156.25 мл), 4 унции на галлон газа (31,25 мл на литр). Эксперты сходятся во мнении, что лучше ошибиться в сторону избытка нефти, чем ее недостатка. Типичные интервалы между периодами примерно вдвое превышают нормальные; 32: 1 обычно составляет 16: 1 во время обкатки. Мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя, но это ваше решение. См. Наш калькулятор для , морской 2 цикла, используйте . Вот еще немного интересной дополнительной информации о масле!

Патент США на конструкцию дыхательной камеры и патент на двигатель (Патент № 11015501, выдан 25 мая 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Раскрытие заявки на патент Японии №2018-242803, поданная 26 декабря 2018 г., включая спецификации, чертежи и формулу изобретения, полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к конструкции сапунной камеры двигателя и двигателя, включающему конструкцию сапунной камеры.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

В 4-тактном двигателе функция сапуна предотвращает вытекание моторного масла наружу вместе с газом в камере кривошипа, когда газ выходит наружу, чтобы снизить давление в камере кривошипа. .

Большинство дыхательных камер включает в себя множество небольших камер, разделенных в сапунной камере, и пропускает газ из камеры кривошипа в маленькие камеры и отделяет масло от газа с помощью изменения давления газа, генерируемого в это время. Кроме того, отверстие для выпуска масла, выполненное с возможностью возврата масла, отделенного от газа, в масляный поддон или тому подобное двигателя из сапуна, образовано в сапунной камере.

В следующем Патентном документе 1 описана камера сапуна в 4-тактном двигателе подвесного мотора.

Патентный документ 1: Публикация заявки на патент Японии № 2001-063691 A

В дыхательной камере, описанной в Патентном документе 1, внутренняя часть сапуной камеры разделена на большое количество небольших камер, и сложный путь потока в камере сапуна образуется газ. В этой конфигурации количество сжатий и расширений газа увеличивается, чтобы усилить эффект отделения масла.

Однако, если в сапунной камере сформировано большое количество небольших камер и путь потока газа затруднен, масло, отделенное от газа, прилипает к поверхностям стенок маленьких камер, и выход масла маловероятен. из камеры сапуна через отверстие для выпуска масла.Из-за повторения положительного и отрицательного давления, вызванного возвратно-поступательным движением поршня двигателя, масло, приставшее к поверхностям стенок и т.п. небольших камер, может перемещаться в сапунной камере в направлении, отличном от направления в в котором присутствует выпускное отверстие для масла, и может вытекать из выпускного отверстия для газа в сапунной камере.

Кроме того, увеличение количества маленьких камер или усложнение пути прохождения газа в дыхательной камере может привести к увеличению размера дыхательной камеры или веса дыхательной камеры, что может вызвать увеличение размера или вес двигателя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

По меньшей мере, одна из целей настоящего раскрытия состоит в том, чтобы обеспечить конструкцию сапунной камеры и двигатель, способный усилить эффект отделения масла с помощью простой конструкции.

Согласно аспекту вариантов осуществления настоящего раскрытия, предоставлена ​​структура сапунной камеры, сконфигурированная для отделения масла от газа в двигателе, причем конструкция сапуной камеры содержит: переднюю, заднюю, верхнюю, нижнюю, левую и правую внешние стенки; внутреннюю стенку, которая разделяет дыхательное пространство, окруженное внешними стенками, на множество камер, включая первую камеру, вторую камеру и третью камеру;

входное отверстие, позволяющее газу проходить в первую камеру; первый канал связи, который сообщается между внутренней частью первой камеры и внутренней частью второй камеры; второй канал связи, который сообщается между внутренней частью второй камеры и внутренней частью третьей камеры; выпускное отверстие, позволяющее газу внутри третьей камеры вытекать из сапуна; и отверстие для выпуска масла, выполненное с возможностью возврата масла, отделенного от газа в сапунном пространстве, в масляный резервуар двигателя, при этом третья камера имеет объем, равный или больший, чем половина объема сапунного пространства, а первая Камера имеет объем больше, чем объем любой из множества камер, за исключением первой камеры и третьей камеры.

Согласно другому аспекту вариантов осуществления настоящего раскрытия, предоставляется двигатель, содержащий крышку головки блока цилиндров, в которой сформирована вышеописанная конструкция камеры сапуна.

С помощью вышеуказанной конфигурации можно улучшить эффект отделения масла с помощью простой конструкции.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На прилагаемых чертежах:

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий подвесной мотор, включающий в себя двигатель, имеющий конструкцию сапунной камеры, согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС.2 — пояснительный вид, показывающий двигатель, имеющий конструкцию сапунной камеры, согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 3 — пояснительный вид, показывающий переднюю сторону крышки головки цилиндров, имеющей конструкцию воздушной камеры согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 4 — пояснительный вид, показывающий конструкцию дыхательной камеры согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 5 — вид в поперечном разрезе, показывающий конструкцию дыхательной камеры, если смотреть в направлении стрелки V-V на фиг.4;

РИС. 6 — пояснительный вид, показывающий состояние, в котором разделительная пластина удалена из конструкции дыхательной камеры на фиг. 4;

РИС. 7 — пояснительный вид, показывающий разделительную пластину в конструкции дыхательной камеры варианта осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 8 — вид в перспективе, показывающий конструкцию дыхательной камеры варианта осуществления настоящего раскрытия, в котором разделительная пластина удалена, если смотреть с верхней левой стороны;

РИС.9 — пояснительный вид, показывающий камеры в конструкции дыхательной камеры варианта осуществления настоящего раскрытия; и

фиг. 10 — пояснительный вид, показывающий структуру дыхательной камеры другого варианта осуществления настоящего раскрытия.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Конструкция дыхательной камеры согласно варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя: переднюю, заднюю, верхнюю, нижнюю, левую и правую внешние стенки; внутреннюю стенку, которая разделяет дыхательное пространство, окруженное внешними стенками, на множество камер, включая первую камеру, вторую камеру и третью камеру; входное отверстие, позволяющее газу проходить в первую камеру; первый канал связи, который сообщается между внутренней частью первой камеры и внутренней частью второй камеры; второй канал связи, который сообщается между внутренней частью второй камеры и внутренней частью третьей камеры; выпускное отверстие, позволяющее газу внутри третьей камеры вытекать из сапуна; и отверстие для выпуска масла, выполненное с возможностью возврата масла, отделенного от газа в пространстве сапуна, в масляный резервуар двигателя.

Кроме того, в конструкции дыхательной камеры согласно варианту осуществления настоящего раскрытия третья камера имеет объем, равный или больший половине объема дыхательного пространства, а первая камера имеет объем больше, чем объем любая из множества камер, за исключением первой камеры и третьей камеры.

В конструкции дыхательной камеры согласно варианту осуществления настоящего раскрытия объемы третьей камеры и первой камеры больше, чем объем второй камеры.Следовательно, когда изменение давления происходит в двигателе (в камере кривошипа, в камере кулачка, сообщающейся с камерой кривошипа, и т.п.) из-за возвратно-поступательного движения поршня двигателя или т.п., при условии, что температура газ в первой, второй и третьей камерах постоянен, в соответствии с законом Бойля (давление × объем = константа), давление во второй камере выше, чем давление в первой и третьей камерах. В результате, когда давление в двигателе увеличивается, газ, движущийся изнутри первой камеры во вторую камеру, сжимается, и газ, движущийся из внутренней части второй камеры в третью камеру, расширяется.Когда давление в двигателе уменьшается, газ, движущийся изнутри третьей камеры во вторую камеру, сжимается, а газ, движущийся изнутри второй камеры в первую камеру, расширяется. Как описано выше, в соответствии с конструкцией сапунной камеры сжатие и расширение газа, протекающего через сапун, может быть вызвано изменением давления в двигателе из-за возвратно-поступательного движения поршня и т.п., а также эффектом отделения масла от газ можно усилить.

Кроме того, в соответствии со структурой сапуновой камеры количество камер в сапунном пространстве может быть уменьшено, и можно предотвратить усложнение конструкции дыхательной камеры. Уменьшая количество камер в сапунном пространстве и упрощая конструкцию сапунной камеры, можно плавно протекать масло, отделенное от газа и прилипающее к поверхностям стенок камер, к отверстию для выпуска масла. Кроме того, уменьшая количество камер в сапунном пространстве и упрощая конструкцию дыхательной камеры, можно уменьшить размер или вес конструкции дыхательной камеры.

Двигатель согласно варианту осуществления настоящего раскрытия включает в себя крышку головки блока цилиндров, имеющую такую ​​конструкцию сапунной камеры с уменьшенными размерами или массой. В результате можно уменьшить размер или вес двигателя.

Варианты осуществления

Вариант осуществления конструкции дыхательной камеры будет описан ниже. В следующем описании, когда переднее (F), заднее (B), верхнее / верхнее (U), нижнее / нижнее (D), левое (L) и правое (R) направления относительно конструкции или работы сапуна) структуры, следуйте стрелкам, показанным под рисунками.

РИС. 1 показан подвесной мотор, включающий в себя двигатель, имеющий конструкцию сапунной камеры, согласно варианту осуществления настоящего раскрытия. Как показано на фиг. 1 верхний блок 2 подвесного мотора 1 снабжен двигателем 3 . Хотя верхний блок 2 снабжен крышкой двигателя, закрывающей двигатель 3 , на фиг. 1 показано состояние, в котором крышка двигателя снята для удобства описания. Средний блок 5 подвесного мотора 1 снабжен корпусом 6 приводного вала, в котором находится ведущий вал, который передает мощность двигателя 3 на механизм трансмиссии или тому подобное.Нижний блок 7 подвесного мотора 1 снабжен коробкой передач 8 , в которой размещается передаточный механизм, гребной вал и т.п. Нижний блок 7 снабжен воздушным винтом 9 , антивентиляционной пластиной 10 и т.п.

РИС. 2 схематично показан двигатель 3 подвесного мотора 1 . Как показано на фиг. 2 двигатель 3 является четырехтактным и включает в себя картер 12 , блок цилиндров 13 , головку цилиндров 14 и крышку головки цилиндров 15 .Коленчатый вал 17 расположен в камере кривошипа, образованной внутри картера 12 . Поршень 18 предусмотрен в каждом цилиндре блока цилиндров 13 . Распределительный вал 19 , кулачок 20 и т.п. предусмотрены в камере кулачка, сформированной внутри головки 14 цилиндров. Распределительный вал 19 соединен с коленчатым валом 17 посредством цепи или ремня (не показан). Минусы зажигания 21 , которые подают высокое напряжение на свечи зажигания (не показаны), прикреплены к крышке головки цилиндров 15 .Свечи зажигания расположены в головке цилиндров 14 и обращены к камере сгорания.

Двигатель 3 расположен так, что ось коленчатого вала 17 проходит в направлении вверх-вниз. Сторона нижнего конца коленчатого вала 17 соединена с приводным валом 23 . Блок цилиндров 13 расположен за картером 12 , головка цилиндров 14 расположена позади блока цилиндров 13 , а крышка головки цилиндров 15 прикреплена к задней части головки цилиндров . 14 .Например, двигатель 3 представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель, в котором четыре цилиндра блока цилиндров 13 расположены на одной линии в верхнем-нижнем направлении, а распределительный вал 19 проходит в верхнем-нижнем направлении. нижнее направление тоже. В соответствии с расположением цилиндров четыре свечи зажигания также расположены в линию в направлении вверх-вниз, и четыре катушки зажигания 21 также расположены в линию в направлении вверх-вниз.

РИС.3 изображена передняя сторона крышки ГБЦ 15 . ИНЖИР. 4 изображена задняя сторона крышки головки блока цилиндров 15 . ИНЖИР. 5 показывает поперечное сечение крышки 15 головки блока цилиндров, если смотреть в направлении стрелки V-V на фиг. 4. Фиг. 6 показывает заднюю сторону крышки головки цилиндров 15 в состоянии, когда разделительная пластина 43 удалена. ИНЖИР. 7 показана перегородка 43 . ИНЖИР. 8 показано состояние, в котором конструкция камеры 41 сапуна, предусмотренная в крышке 15 головки блока цилиндров, видна сверху слева.На фиг. 8 показано состояние, в котором перегородка 43 снята с крышки головки цилиндров 15 .

Как показано на фиг. 3 крышка головки блока цилиндров 15 изготовлена, например, из металлического материала. Крышка ГБЦ 15 имеет заднюю внешнюю стенку 31 , верхнюю внешнюю стенку 32 , левую внешнюю стенку 33 , правую внешнюю стенку 34 и нижнюю внешнюю стенку 35 . Как показано на фиг.4 и 5, крышка 15 головки цилиндров имеет форму тарелки или форму чаши, которая является длинной в направлении вверх-вниз, передняя сторона которой открыта. Как показано на фиг. 4 четыре отверстия для вставки свечи зажигания 36 , в которые вставляется и прикрепляется свеча зажигания, сформированы в центральной части в направлении слева направо задней внешней стенки 31 крышки головки цилиндров 15 . Цилиндрическая часть 37 для размещения свечи зажигания, выступающая вперед от передней поверхности задней внешней стенки 31 , предусмотрена на периферийной части каждого отверстия для вставки свечи зажигания 36 .Задняя часть свечи зажигания, вставленная в каждое отверстие для вставки свечи зажигания 36 , окружена частью 37 для размещения свечи зажигания. Вставные отверстия 38 , которые позволяют фиксировать элементы (например, болт), которые крепят крышку головки блока цилиндров 15 к головке блока цилиндров 14 для прохода, предусмотрены на верхней внешней стенке 32 , нижней внешней стенке 35 , левая внешняя стенка 33 и правая внешняя стенка 34 крышки ГБЦ 15 .

Как показано на фиг. 4 крышка головки цилиндров 15 снабжена структурой 41 сапунной камеры, сконфигурированной для отделения масла от газа в двигателе 3 , включая картерный газ. Конструкция сапунной камеры 41 имеет переднюю, заднюю, верхнюю, нижнюю, левую и правую внешние стенки и пространство 42 сапуна, окруженное этими внешними стенками. В этом варианте осуществления задняя, ​​верхняя, левая и правая внешние стенки конструкции 41 дыхательной камеры соответственно образованы верхней частью задней внешней стенки 31 , верхней внешней стенкой 32 , верхней частью левой внешней стенки 33 и верхней части правой внешней стенки 34 крышки головки блока цилиндров 15 .

Передняя внешняя стенка конструкции сапунной камеры 41 образована перегородкой 43 . Как показано на фиг. 7, разделительная перегородка 43 выполнена в форме пластины, например, из металлического материала. Паз 44 , имеющий функцию формирования впускного отверстия воздушного пространства 42 и функцию обеспечения прохождения одной из частей 37 , вмещающих свечи зажигания, сформирован на верхней части центральной части слева. -правильное направление перегородки 43 .В центральной части разделительной пластины 43 сформировано установочное отверстие 45 , через которое проходит еще одна из частей 37 для размещения свечи зажигания. Монтажные отверстия 46 , которые позволяют фиксирующие элементы (например, заклепки, винты и т.п.) для прикрепления перегородки 43 к крышке головки блока цилиндров 15 сформированы на периферийной части перегородки 43 . Как показано на фиг.6, ступенчатые части 47 , каждая из которых имеет поверхность, углубленную на один шаг от передних торцевых поверхностей внешних стенок 32 34 , соответственно сформированы на передней торцевой стороне верхней внешней стенки 32 , передний конец сторона верхней части левой внешней стенки 33 и передняя торцевая сторона верхней части правой внешней стенки 34 крышки головки блока цилиндров 15 , а крепежные отверстия 48 выполнены на поверхностях ступенчатых участков 47 .Крепежные отверстия 48 также выполнены на передних торцевых поверхностях ограждающей стены 49 и третьей перегородки 53 . Разделительная пластина 43 установлена ​​на ступенчатых частях 47 и прикреплена к крышке головки блока цилиндров 15 путем пропуска крепежных элементов через монтажные отверстия 46 , соответственно, для фиксации крепежных элементов на креплении. отверстия 48 .

Как показано на фиг. 4 и 5 нижняя внешняя стенка конструкции 41 дыхательной камеры образована граничной стенкой 49 .Ограничительная стенка 49 расположена по существу в центральной части в направлении вверх-вниз задней внешней стенки 31 крышки головки блока цилиндров 15 и выступает вперед от внешней стенки 31 к разделительной перегородке. 43 . Ограничительная стенка 49 проходит от правой внешней стенки 34 к левой внешней стенке 33 крышки головки блока цилиндров 15 .

Сапун 42 разделен на три камеры, т.е.е. камера A как первая камера, камера B как вторая камера и камера C как третья камера, с первой по третью перегородками 51 , 52 и 53 . Здесь фиг. На фиг.9 показано состояние, в котором дыхательное пространство 42 разделено на камеру A, камеру B и камеру C, если смотреть спереди. Как показано на фиг. 9, камера A представляет собой камеру, снабженную впускным отверстием, которое позволяет газу в двигателе 3 поступать внутрь. Камера C — это камера, снабженная выпускным отверстием, которое позволяет газу течь изнутри дыхательного пространства . 42 снаружи сапуна 42 .

Взаимосвязь расположения камер A, B и C будет описана, следуя стрелкам, показанным под фиг. 9. Обратите внимание, что левое и правое направления на чертеже противоположны левому и правому направлениям в описании. Камера A расположена в верхней левой части сапуна 42 . Камера B расположена на левой стороне воздушного пространства 42 и расположена под камерой A так, чтобы быть смежной с камерой A. Камера C сформирована во всей области в направлении вверх-вниз на нижняя левая и правая стороны сапуна 42 .Камера C имеет по существу L-образную форму, если смотреть на дыхательное пространство 42 спереди. Правая верхняя часть камеры C и камера A расположены рядом друг с другом в горизонтальном направлении (направление влево-вправо), а центральная часть в направлении вверх-вниз на правой стороне камеры C. и камеры B расположены рядом друг с другом в горизонтальном направлении (направление влево-вправо). Левая часть камеры C расположена под камерой B, чтобы примыкать к камере B.

Камера C имеет объем, равный половине объема сапуна 42 . Камера A имеет объем меньше, чем объем камеры C, и больше, чем объем камеры B. Объем камеры B предпочтительно равен или меньше половины объема камеры A. Например, объем камеры A составляет 23% от объема сапунного пространства 42 , объем камеры B составляет 6% от объема сапунного пространства 42 , а объем камеры C составляет 71% от объем сапуна 42 .

Как показано на фиг. 6, верхняя внешняя стенка 32 крышки головки цилиндров 15 , которая образует верхнюю внешнюю стенку конструкции 41 дыхательной камеры, проходит в горизонтальном направлении (влево-вправо). Верхняя часть левой внешней стенки 33 и верхняя часть правой внешней стенки 34 крышки головки блока цилиндров 15 , которые соответственно образуют левую и правую внешние стенки конструкции камеры сапуна 41 , ортогональны верхней наружной стенке 32 крышки ГБЦ 15 и параллельны друг другу.Следуя стрелкам, показанным под фиг. 6, граничная стенка , 49, , которая образует нижнюю внешнюю стенку конструкции 41 дыхательной камеры, наклонена по отношению к горизонтальному направлению так, чтобы спускаться от ее правой концевой части к ее левой концевой части.

Камера A и камера B разделены первой перегородкой 51 . Первая перегородка 51 выступает вперед от задней внешней стенки 31 крышки головки блока цилиндров 15 , и часть, где первый канал связи 56 не сформирован на передней торцевой поверхности первой перегородки 51 соприкасается с перегородкой 43 .Первая перегородка 51 проходит от третьей перегородки 53 до левой внешней стенки 33 крышки головки блока цилиндров 15 . Следуя стрелкам, показанным под фиг. 6 первая разделительная перегородка 51 наклонена относительно горизонтального направления так, чтобы спускаться от ее правой концевой части к ее левой концевой части.

Следуя стрелкам, показанным под ФИГ. 6, левая оконечная часть 51 A (нижняя оконечная боковая часть) первой разделительной перегородки 51 предпочтительно имеет угол наклона, который ближе к горизонтали, чем другая часть первой разделительной стенки 51 , или горизонтально или наклонно в направлении, противоположном другой части первой перегородки 51 по отношению к горизонтальному направлению.В этом варианте осуществления левая концевая часть 51 A первой разделительной стенки 51 наклонена в направлении, противоположном другой части первой разделительной стенки 51 по отношению к горизонтальному направлению. То есть левая концевая часть 51 A первой разделительной перегородки 51 наклонена так, чтобы подниматься влево. Первая перегородка 51 представляет собой конкретный пример первой перегородки, которая образует часть внутренней стенки конструкции дыхательной камеры.

Левая часть камеры C и камеры B разделены второй перегородкой 52 . Вторая перегородка 52 выступает вперед от задней внешней стенки 31 крышки головки блока цилиндров 15 до перегородки 43 и проходит от третьей перегородки 53 , которая будет описана позже. к левой внешней стенке 33 крышки головки блока цилиндров 15 , Вторая перегородка 52 наклонена в том же направлении, что и первая перегородка 51 .В частности, следуя стрелкам, показанным под фиг. 6 вторая разделительная перегородка 52 наклонена относительно горизонтального направления, чтобы спускаться от ее правой концевой части к ее левой концевой части. Вторая перегородка 52 является конкретным примером второй перегородки, которая образует часть внутренней стенки конструкции дыхательной камеры.

Правая часть камеры C и камеры A, а также правая часть камеры C и камеры B разделены третьей перегородкой 53 .Третья перегородка 53 выступает вперед от задней наружной стенки 31 крышки ГБЦ 16 до перегородки 43 . Третья перегородка 53 проходит в направлении вверх-вниз, по существу, в центральной части в направлении влево-вправо в воздушном пространстве 42 . Верхний конец третьей перегородки 53 достигает верхней внешней стенки 32 крышки головки блока цилиндров 15 , то есть находится в контакте с внешней стенкой 32 .Нижний конец третьей перегородки 53 проходит вниз от второй перегородки 52 , не доходя до граничной стены 49 , то есть без контакта с граничной стенкой 49 . Часть третьей перегородки 53 образована двумя частями 37 для размещения свечей зажигания, расположенными на верхней части крышки 15 головки цилиндров, и ребром жесткости между частями 37 для размещения свечей зажигания.

Как показано на фиг. 4, впускное отверстие 55 , которое позволяет газу в двигателе 3 течь в сапун 42 , расположен над крышкой головки блока цилиндров 15 . Вход 55 образован верхней частью паза 44 разделительной пластины 43 . Как показано на фиг. 8, вход 55 сообщается с верхней частью камеры A.

Первый канал связи 56 , который сообщается между внутренней частью камеры A и внутренней частью камеры B, образован на границе между камерой. A и камера B.Как показано на фиг. 6 и 8, следуя стрелкам, показанным под фиг. 6 или 8, первый канал связи , 56, формируется вырезанием передней оконечной части первой разделительной перегородки 51 от правого крайнего положения первой разделительной перегородки 51 до положения вблизи центральной части. влево-вправо от первой перегородки 51 . Первый канал связи 56 представляет собой удлиненное отверстие, проходящее влево и вниз от третьей перегородки 53 между первой перегородкой 51 и перегородкой 43 .

Второй канал связи 57 , который сообщается между внутренней частью камеры B и внутренней частью камеры C, образован на границе между камерой C и камерой B. Как показано на фиг. 6 и 8, второй канал связи , 57, формируется путем обеспечения зазора между левым концевым участком второй перегородки 52 и левой внешней стенкой 33 крышки головки блока цилиндров 15 . Второй канал связи , 57, также может быть сформирован путем соединения левой концевой части второй перегородки 52 с левой внешней стенкой 33 и обеспечения выемки или отверстия в левой концевой части второй перегородки. 52 .

Первый канал связи 56 расположен в правой части границы между камерой A и камерой B, тогда как второй канал связи 57 расположен в левой оконечной части границы между левой частью камера C и камера B. Таким образом, первый канал связи 56 и второй канал связи 57 не обращены друг к другу в направлении вверх-вниз.

Как показано на фиг.6 и 8, выпускное отверстие 58 , которое позволяет газу в сапунном пространстве 42 выходить из сапуна 42 , расположено на верхней части крышки головки блока цилиндров 15 . Следуя стрелкам, показанным под фиг. 8, выпускное отверстие 58 образовано установкой соединения 59 в сквозное отверстие, образованное в верхней части правой внешней стенки 34 крышки головки блока цилиндров 15 . Выход 58 сообщается с верхней правой частью камеры C.

Конструкция сапунной камеры 41 включает отверстие для выпуска масла 60 для слива масла, отделенного от газа в сапунном пространстве 42 изнутри сапуна 42 и возврата масла в масляный резервуар ( например, масляный поддон и т.п.) двигателя 3 . Отверстие для выпуска масла 60 расположено на нижней части конструкции 41 воздушной камеры. Как показано на фиг. 6, следуя стрелкам, показанным под фиг.6, отверстие для выпуска масла 60 в настоящем варианте осуществления образовано зазором, предусмотренным между левой концевой частью граничной стенки 49 , которая образует нижнюю внешнюю стенку сапуна 42 , и левой внешней стенка 33 крышки ГБЦ 15 . Отверстие для выпуска масла 60 также может быть образовано путем соединения левой оконечной части ограничительной стенки 49 с левой внешней стенкой 33 и обеспечения выемки или отверстия в левой оконечной части ограничительной стенки 49 .Ограничительная стенка 49 наклонена так, чтобы спускаться от правой внешней стенки 34 крышки головки блока цилиндров 15 к отверстию для слива масла 60 . Отверстие для выпуска масла 60 сообщается с самой нижней частью камеры C.

В конструкции камеры 41 сапуна, имеющей такую ​​конфигурацию, в основном как показано стрелкой, нарисованной в камере 42 сапуна на фиг. 6, газ в двигателе 3 сначала поступает в камеру A из впускного отверстия 55 , затем движется изнутри камеры A в камеру B через первый канал связи 56 , затем движется изнутри. камеры B в левую часть камеры C через второй канал связи 57 , затем последовательно перемещается в левую часть, нижнюю правую часть и верхнюю правую часть в камере C, а затем вытекает из сапун 42 от выпускного 58 .

В конструкции камеры сапуна 41 , как показано на фиг. 9, объемы камеры C и камеры A больше, чем объем камеры B. Следовательно, при изменении давления в двигателе 3 (в камере кривошипа, в камере кулачка, сообщающейся с камерой кривошипа или тому подобное) из-за возвратно-поступательного движения поршней 18 двигателя 3 или тому подобного, предполагая, что температура газа в камере A, камере B и камере C постоянна, в соответствии с По закону Бойля (давление × объем = константа) давление в камере B выше, чем давление в камере A и камере C.В результате, когда давление в двигателе 3 увеличивается, газ, движущийся из внутренней части камеры A в камеру B, сжимается, и газ, движущийся из внутренней части камеры B в камеру C, расширяется. Когда давление в двигателе 3 уменьшается, газ, движущийся из внутренней части камеры C в камеру B, сжимается, и газ, движущийся из внутренней части камеры B в камеру A, расширяется. Нефть отделяется от газа за счет сжатия и расширения газа.

В этом варианте осуществления, например, объем камеры A составляет 23% от объема сапунного пространства 42 , объем камеры B составляет 6% от объема сапунного пространства 42 , и объем камеры C составляет 71% от объема сапуна 42 . В этом случае камера B имеет высокое давление примерно в 3,8 раза больше, чем в камере A, и примерно в 11,8 раза больше, чем в камере C. Таким образом, в случае, когда объем камеры C равен или больше чем половина объема дыхательного пространства 42 и объем камеры B равен или меньше половины объема камеры A, давление в камере B становится значительно выше, чем давление в камере A и камера C в ответ на изменение давления в двигателе 3 из-за возвратно-поступательного движения поршня 18 .В результате, когда давление в двигателе 3 увеличивается, газ, движущийся изнутри камеры A в камеру B, значительно сжимается, и газ, движущийся изнутри камеры B в камеру C, расширяется. существенно. Когда давление в двигателе 3 увеличивается, газ, движущийся из внутренней части камеры C в камеру B, значительно сжимается, и газ, движущийся из внутренней части камеры B в камеру A, значительно расширяется.Такое значительное сжатие и расширение газа усиливает эффект отделения нефти от газа.

Масло, отделенное от газа в сапунном пространстве 42 , прилипает к внешним стенкам 31 от до 34 , окружающим сапун 42 , граничной стенке 49 и перегородкам с первой по третью 51 до 53 . Приставшее масло стекает вниз под действием собственного веса, выходит из отверстия для слива масла 60 и возвращается в масляный резервуар двигателя 3 .

Как описано выше, в конструкции дыхательной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия камера C имеет объем, равный половине объема дыхательного пространства 42 или превышающий ее, а камера A имеет объем меньше, чем объем камеры C, и больше, чем объем камеры B. В этой конфигурации сжатие и расширение газа, протекающего через сапун 42 , может быть вызвано изменением давления в двигателе 3 из-за к возвратно-поступательному движению поршней 18 и т.п., и эффект отделения масла от газа может быть усилен.

В соответствии со структурой дыхательной камеры 41 варианта осуществления настоящего раскрытия, камеры, сформированные в сапунном пространстве 42 , включают три камеры, и количество камер меньше, и количество перегородок также меньше по сравнению с к дыхательной камере, как описано в Патентном документе 1. Конструкция сапуной камеры 41 проста и, таким образом, имеет небольшое количество положений, позволяющих останавливать или накапливать масло, отделенное от газа в сапунном пространстве 42 . .Следовательно, масло, отделенное от газа, может плавно течь к отверстию для выпуска масла 60 . Следовательно, можно предотвратить вытекание масла, отделенного от газа и остающегося в сапунном пространстве 42 , вместе с газом из выпускного отверстия 58 .

Путем упрощения конструкции 41 воздушной камеры, как описано выше, можно уменьшить размер и вес конструкции 41 воздушной камеры. Обеспечивая такую ​​конструкцию дыхательной камеры 41 , имеющую уменьшенный размер и вес в двигателе 3 , можно уменьшить размер и вес двигателя 3 .

В воздушном пространстве 42 конструкции дыхательной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия камера B расположена под камерой A так, чтобы быть рядом с камерой A, левой частью камера C расположена под камерой B так, чтобы примыкать к камере B, первая перегородка 51 наклонена так, чтобы спускаться к левой внешней стенке 33 крышки головки блока цилиндров 15 относительно в горизонтальном направлении, а вторая перегородка 52 наклонена в том же направлении, что и первая перегородка 51 . Благодаря этой конфигурации газ, поступающий в камеру B и повышенный под давлением, может направляться в левую внешнюю стенка 33 крышки головки блока цилиндров 15 первой перегородкой 51 и второй перегородкой 52 , и газ может быть сильно прижат левая внешняя стена 33 .В результате можно усилить эффект отделения нефти от газа.

В конструкции дыхательной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия первый канал связи 56 и второй канал связи 57 расположены в положениях, которые не обращены друг к другу в направлении вверх-вниз. . В частности, в горизонтальном направлении первый канал связи , 56, расположен в правой части границы между камерой A и камерой B, а второй канал связи , 57, расположен в левой оконечной части границы. между левой частью камеры C и камерой B.Благодаря этой конфигурации газ, поступающий в камеру B, может течь к левой внешней стенке 33 крышки головки цилиндров 15 , и газ может сильно прижиматься к левой внешней стенке 33 .

В конструкции сапунной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия левая концевая часть 51 A первой перегородки 51 имеет угол наклона, который ближе к горизонтали, чем другая часть первая перегородка 51 , либо горизонтальная, либо наклонная в направлении, противоположном другой части первой перегородки 51 по отношению к горизонтальному направлению.В этой конфигурации, как показано пунктирной стрелкой на фиг. 6, когда газ течет обратно в сапун 42 из-за отрицательного давления или подобного, создаваемого в двигателе 3 , газ, текущий из камеры C в камеру B, может контактировать с левой торцевой стороной. участок 51 А первой перегородки 51 . В результате масло может быть отделено от возвращающегося газа.

В дыхательном пространстве 42 верхняя часть камеры C и камера A расположены рядом друг с другом в горизонтальном направлении, а левая часть камеры C расположена под камерой B так, чтобы быть рядом с камерой Б.Кроме того, вход 55 выполнен с возможностью сообщения с верхней частью в камере A, а выход 58 расположен с возможностью сообщения с верхней частью в правой части камеры C. Благодаря такой конфигурации, U-образный путь потока газа может быть образован впускным отверстием 55 , внутренней частью камеры A, первым каналом связи 56 , внутренней частью камеры B, вторым каналом связи 57 и внутренним камеры C.Путем создания U-образной формы канала для потока газа канал для потока газа можно удлинить без увеличения размера конструкции 41 дыхательной камеры. Кроме того, изгибая путь потока газа в форме буквы U, газ может легко войти в контакт с внешними стенками от 31 до 34 , граничной стенкой 49 или перегородками 51 до 53 , и эффект отделения нефти от газа может быть усилен.

В конструкции сапунной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего раскрытия отверстие для выпуска масла 60 расположено так, чтобы сообщаться с самой нижней частью камеры C.Кроме того, граничная стенка 49 наклонена так, чтобы спускаться к отверстию для выпуска масла 60 . Благодаря такой конфигурации масло в сапунном пространстве 42 может плавно течь к отверстию для выпуска масла 60 и сливаться под действием собственного веса.

Конструкция сапунной камеры 41 согласно варианту осуществления настоящего изобретения предусмотрена в крышке головки цилиндров 15 двигателя 3 . Благодаря такой конфигурации в двигателе 3 может быть предусмотрена конструкция камеры 41 сапуна, избегая при этом взаимодействия с другими компонентами двигателя 3 .Кроме того, за счет обеспечения конструкции сапунной камеры 41 в крышке головки цилиндров 15 двигателя 3 , расположенной так, что ось коленчатого вала 17 проходит в направлении вверх-вниз, можно легко сформировать конструкция, в которой масло, отделенное от газа в сапунном пространстве 42 , может плавно течь вниз за счет собственного веса.

Вариант осуществления, описанный выше, иллюстрирует случай, в котором дыхательное пространство 42 конструкции 41 дыхательной камеры разделено на три камеры.Однако настоящее раскрытие не ограничивается этим, и дыхательное пространство конструкции дыхательной камеры может быть разделено примерно на четыре или пять камер. Здесь фиг. 10 показана конструкция камеры 71 сапуна, в которой пространство 42 сапуна разделено на четыре камеры, как еще один вариант осуществления настоящего раскрытия. В конструкции дыхательной камеры 71 камера C разделена на камеру C 1 и камеру C 2 четвертой перегородкой 72 .

Вариант осуществления, описанный выше, иллюстрирует случай, когда конструкция камеры 41 сапуна предусмотрена в двигателе 3 подвесного мотора 1 , но настоящее раскрытие этим не ограничивается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *