Двигатель 4а ge: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатель 4A GE black top и silver top характеристики и отзывы

Японский автоконцерн Toyota выпускал двигатели, с маркировкой 4A-GE, в период с 1983 по 1991 года. Разработку головки блока цилиндров осуществила компания Yamaha, с помощью оборудования, которым оснащён завод Toyota Shimayama. В нем функционирует система газораспределения DOHC, работа, которая основана в функционирования четырех клапанов на один цилиндр, диаметр которого равен 81 мм. Поршневой ход достигает отметки в 77 мм.

Многоточечный инжектор MPFI осуществляет впрыск топливной жидкости. Двигатель 4A GE сочетает в себе надежность и производительность. Идеальный баланс данных качеств является причиной того, что энтузиасты по сей день являются фанатами данной силовой установки.  Запасные части, предназначенные для повышения производительности, до сих пор пользуются спросом на рынке автозапчастей. Линейка 4A-GE представлена пятью модификациями.

Первое поколение

В 1987 году 4A-GE пришли на смену силовым установкам 2T-G, в составе которых числится два распределительных вала. Первое поколение обладает мощностью в 112 л.с. и крутящим моментом в 131 Нм. В двигатели, предназначенные для американского рынка, устанавливался датчик расхода воздушной смеси MAF. Он выполняет функцию ограничителя потоков воздуха, поступающего в полость впускного коллектора, а также осуществляет чистку выхлопных газов, поступающих атмосферу. Это позволяет двигателю соответствовать всем стандартам экологии США. С установкой данного элемента связана потеря мощности автомобиля.

Двигатели, продаваемые на японском рынке, оснащались датчиком с маркировкой MAP. Его экологичные показатели были ниже, однако показатель мощности вырос до 128 л.с.

Повышенная мощность – главная цель создания данного двигателя. Впускные и выпускные клапана имеют между совой угол, равны 50 градусам. В то время это был самый оптимальный вариант, с помощью которого осуществлялось достижения высоких показателей производительности. В современное время данный угол считается оптимальным, если его значение составляет 20-25 градусов. «Big Ports» — это кличка первого поколения 4A-GE, из-за своеобразной геометрии клапана впуска, который был очень широким. Высокая мощность на на повышенной частоте вращения коленчатого вала, являлось осванием для проектирования впускного канала.

Это поспособствовало тому, что, по показателю мощности, мотор уступал на пониженных оборотах двигателя, поскольку скорость движения воздушной массы была невысокой. Для компенсации данного недостатка, производилась установка системы изменяющей геометрию впускного коллектора T-VIS. Благодаря этой системе, «ранеры» полностью открывались, когда частота вращения достигала отметки в 4200 оборотов в минуту.  Конец производства первого поколения датируется 1987 годом.

Второе поколение

Производство второго поколения началось в 1987 году, а закончилось в 1989. Основные изменения, по сравнению с предшественником:

  • большой диаметр подшипников, соединяющих тяги;
  • увеличение на 4 шт. числа ребер на задней части блока цилиндров;
  • изменение поверхности клапанной крышки.

Установка системы T-VIS также осуществлялась в данной силовой установке. Рейсеры и тюнеры очень любят первые два поколения, поскольку данные модификации очень доступны и просты в обслуживании.

Третье поколение

Производство длилось три года с 1989 по 1991 год. Изменения наблюдается на поверхности клапанной крышки, цвет которой изменился на серебристый. Буквенное обозначение мотора наносилось красками красного цвета. Данный двигатель получил прозвище «Red Top», что в переводе на русский, означает Красный верх. Компрессионная степень увеличилась до 10,3:1. Благодоря опыту, полученному при конструировании предыдущих двигателей, конструкторы Toyota решили уменьшить геометрию канала впуска. Это привело к получению двигателем нового прозвища «smallport», что на русском означает «Маленький канал». Система T-VIS в данном поколении не применялась.

Для увеличения срока службы мотора, были проведены следующие доработки:

  1. Установка дополнительных разбрызгивателей масла, находящиеся под нижней поверхностью поршней.
  2. Увеличена толщина шатунов.
  3. Изготовление першей осуществлялось по толщину пальцев, котора составляла 20 мм.
  4. Установка датчика, контролирующего расход воздуха, осуществлялся двух типов MAF и MAP, который зависел от рынка, для которого производился двигатель.

В силовой установке, поставляемой на японский рынок,  параметр мощности составил 125 л.с. а крутящий момент 149 Нм, а в двигателях американского рынка эти показатели составили 128 л.с. и 105 Нм соответственно.

Представление двигателя 4A-GE впервые было осуществлено в 1983 году. Автомобили Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86 стали первыми, куда устанавливали данную силовую установку. На кузов AE86 производили установку 4A-GE по схеме заднеприводного автомобиля. Поперечная установка его началась с Toyota MR2. 1991 стал последним годом в Америке, когда устанавливался двигатель 4A-GE на Toyota Carolla. Автомобиль Geo Prizm GSi оснащался данным силовым агрегатом с 1990 года по 1992.  Все, без исключения, модификации  4A-GE оснащались кованными поршнями, в отличие от агрегатов Toyota, в которых они были более дешевыми, литыми.

В период с 1990 по 2005 года, автоконцерн Тойота являлся спонсором Атлантического чемпионата. В это время укомплектованная модификация 4A-GE от Toyota Racing, получила установку на автомобили Formula Atlantic. Головка блока цилиндров этого «заряженного» двигателя была модифицирована. Благодоря этому изменению, мощностной параметр составил 240 л.с. при частоте вращения в 8400 об/мин. Максимальная частота вращения составляла 12 тыс об/мин, однако это способствовало уменьшению ресурса двигателя.

Четвертое поколение

Данная модификация производилась с 1991 по 1995 года. В ее конструкции насчитывалось 20 клапанов. Клапанная крышка, также как у предшественника, окрашена в серебристый цвет.  Надпись «Twin cam 20» выполнена из хрома. Прозвищем данного двигателя стало название «Silver Top» означающее «Серебряный верх». Головка блока цилиндров установлена новая, ранее не применяемая в автомобилях Toyota.

Основным изменением является установка пяти клапанов вместо четырех, которые были установлены в привычном газораспределительном механизме под названием DOHC. Увеличение компрессии до 10,5 стало возможно благодаря внедрению новой системы VVT-i. Предыдущие версии отличались изогнутым коллектором. В четвертом поколении он имеет прямую форму. Параметры мощности и крутящего момента составили 160 л.с. и 162 Нм соответственно.

Пятое поколение

Последнее звено серии двигателей 4A-GE выпускалось с 1995 по 1998 год. Данный двигатель выделяется среди остальных, наличием черной клапанной крышки. Поэтому данному типу двигателя присвоили название «Black Top». Степень компрессии заключительного двигателя из линейки 4A-GE составила 11:1. MAP-сенсор пришел на смену датчику расхода воздуха. Индивидуальные дроссели также изменили свою форму, теперь их диаметр увеличился на 3 мм и составил 45 мм. Параметр высоты, на которую поднимаются впускные клапана, составил 8,2 мм. Произведена доработка впускного коллектора — изменена геометрия.

Среди дополнительных улучшений можно выделить:

  1. Масса маховика уменьшена.
  2. Улучшена система наполнения цилиндров топливом.

Новая 6-ступнчатая коробка передач начала комплектоваться с данным двигателем в 1997 году. Благодаря этим улучшением мощность возросла на 5 л.с., и составила 165 л.с. Крутящий момент не изменился. Этот двигатель, установленный на первых версиях Toyota Corolla, наиболее часто модернизируют энтузиасты, для последующей эксплуатации в гонках.

Характеристики

Версия с 16 клапанами 4A-GE:

Рабочий объем 1,6 л.  (1,587 куб. см.)
Параметр мощности 115 — 128 л.с.
Параметр крутящего момента 148 Н*м при 5,800 об/мин
Максимальная частота 7600 об/мин
Тип механизма ГРМ DOHC
Тип системы впрыска инжектор электронного типа(MPFI)
Тип системы зажигания прерыватель–распределитель
Радиус цилиндра 40,5 мм
Показатель хода поршня 77 мм
Масса 154 кг
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта 500 000 км

В течение 8 лет выпуска, данная 16-клапанная модель двигатель применялась в следующих серийных автомобилях:

Версия Тип кузова Период выпуска Рынок
Carina AA63 июнь 1983 –1985 Японский
Carina AT160 1985–1988 Японский
Carina AT171 1988–1992 Японский
Celica AA63 1983–1985
Celica AT160 1985–1989
Corolla saloon, FX AE82 октябрь 1984 –1987
Corolla Levin AE86 май 1983–1987
Corolla AE92 1987–1993
Corona AT141 октябрь 1983–1985 Японский
Corona AT160 1985–1988 Японский
MR2 AW11 июнь 1984 –1989
Sprinter AE82 октябрь 1984–1987 Японский
Sprinter Trueno AE86 май 1983 –1987 Японский
Sprinter AE92 1987–1992 Японский
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi AE86/AE92 1986–1993 ЮАР
Chevrolet Nova на базе Corolla AE82
Geo Prizm GSi на базе Toyota AE92 1990–1992

Технические параметры версии с 20 клапанами:

Рабочий объем 1,6 л.
Параметр мощности 160 л.с.
Тип механизма ГРМ VVT-i, DOHC
Тип системы впрыска инжектор электронного типа (MPFI)
Тип системы зажигания прерыватель–распределитель
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта 500 000 км

Силовой агрегат 4A-GE Silvertop устанавливался на следующие автотранспортные средства:

Версия Тип кузова Период производста
Corolla Levin AE101 1991–1995
Sprinter Trueno AE101 1991–1995
Corolla Ceres AE101 1992–1995
Sprinter Marino AE101 1992–1995
Corolla AE101 1991–2000
Sprinter AE101 1991–2000

Установка 4A-GE Blacktop производилась на  автомобили:

Версия Тип кузова Период выпуска
Corolla Levin AE111 1995–2000
Sprinter Trueno AE111 1995–2000
Corolla Ceres AE101 1995–19948
Sprinter Marino AE101 1995–1998
Corolla BZ touring AE101G 1995–1999
Corolla AE111 1995–2000
Sprinter AE111 1995–1998
Sprinter Carib AE111 1997–2000
Corolla RSi and RXi AE111 1997–2002
Carina AT210 1996-2001

Сравнения двигателей 4a-ge Black Top и Silver Top:

Маркировка двигателя Silver Top Black Top
Рабочий объем 1.6 литра 1,6 литра
Степень компрессии 10.5:1 11:1
Радиус цилиндра 40,5 мм 40,5 мм
Показатель хода поршня 77мм 77мм
Период выпуска 91/6-95/5 95/5-00/8
Подъем кулачков впуска 7.97mm 8.20mm
Подъем кулачков выпуска 7.60mm 7.60mm
Длительность периода, когда клапан впуска открыт. 250 250
Длительность периода, когда клапан выпуска открыт. 250 250
Масса шатуна 515 грамм Менее 515 грамм
Тип поршней Литые с 5 глубокими выемками для клапанов Литые с 3 небольшими выемками для клапанов
Наличие масляного охлаждения поршней да да
Масляные отверстия в полости шатунов да нет
Диаметр входа в канал дросселя 45мм 48мм
Показатель диаметра заслонок дросселя 43мм 45мм
Материал впускных патрубков пластик резина
Резонатор впуска увеличен
Форма коллектора впуска каплевидная или овальная каплевидная
Механизм контроля холостого хода внешний коллектор впускной коллекторр
Порты впуска . Увеличены, полерованы
Порты выпуска . на 20% увеличены, полированы
Разделитель портов отсутствует присутствует
Камера сгорания Закрытого типа Открытого типа
Внутренний диаметр впускного коллектора 4-2-1, 31,5мм  34мм
Масса маховика 6,9кг. 5,9кг
Диаметр поршневого пальца 20мм 20мм
Диаметр шатунной шейки 48мм 48мм
число ребер на блоке 7 7
Тип Натяжителя ремня ГРМ . гидравлический
Коннектор генератора . исправлен
Тип VVT, ECU D-JETRO исправлен, L JETRO
Тип AFM / MAP AFM MAP
Максимальный параметр мощности 160 л.с. при 7400 ою/мин 165л.с. при 7800 об/мин
Максимальный параметр крутящего момента 16.5 кг/см при 5200 об/мин 16.5 кг/см при 5600 об/мин
масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг 128/121 129/123

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 4A GE

Прайс-Лист

Что надо знать про двигатель 4А при покупке Тойоты|Слабый мотор

Двигатели для Тойоты выпускаемые в серии А наиболее распространённые и являются достаточно надежными и популярными. В этой серии двигателей достойное место занимает мотор во всех своих модификациях. В самом начале двигатель имел малую мощность. Изготавливался с карбюратором и одним распределительным валом, головка двигателя имела восемь клапанов.

В процессе модернизации изготавливался сначала с 16 ти клапанной головкой, затем и с 20 ти клапанной и двумя распределительными валами и с электронным впрыском топлива. Кроме того двигатель заимел другую поршневую. Некоторые модификации собирались с механическим нагнетателем. Рассмотрим подробнее мотор 4А с его модификациями, выявим его слабые места и недостатки.
Модификации двигателя 4 А:

 

  • С;
  • L;
  • LC;
  • E;
  • ELU;
  • F;
  • FE;
  • FE Gen 1 ;
  • FE Gen 2;
  • FE Gen 3;
  • FHE;
  • GE;
  • GE Gen 1 «Big Port»;
  • GE Gen 2;
  • GE Gen 3 «Red Top»/Small port»;
  • GE Gen 4 20V «Silver Top»;
  • GE Gen 5 20V «Black Top»;
  • GZE;
  • GZE Gen 1;
  • GZE Gen 2.

С двигателем 4А и его модификациями производились автомобили Тойоты:

  • Королла;
  • Коронна;
  • Карина;
  • Карина Е;
  • Селика;
  • Авенсис;
  • Калдина;
  • АЕ86;
  • МР2;
  • Церес;
  • Левин;
  • Спасио;
  • Спринтер;
  • Спринтер Кариб;
  • Спринтер Марино;
  • Спринтер Труэно;

Кроме Тойоты двигатели устанавливали на автомобили:

 

  • Шевроле Нова;
  • Гео Призм.

Слабые места двигателя 4A

  • Лямбда зонд;
  • Датчик абсолютного давления;
  • Датчик температуры двигателя;
  • Сальники коленвала.

Слабые места более двигателя подробно…

Лямбда зонд

Выход из строя лямда зонда или по-другому — кислородного датчика происходит не часто, но в практике такое встречается. В идеале для нового двигателя ресурс кислородного датчика небольшой 40 — 80 тыс. км, если у движка проблема с поршневой и с расходом топлива и масла, тогда ресурс значительно уменьшается.

Датчик абсолютного давления

Как правило подводит датчик из-за плохого соединения входного штуцера с впускным коллектором.

Датчик температуры двигателя

Отказывает не часто, как говорится редко но метко.

Сальники коленвала

Проблема с сальниками коленвала связана с прошедшим ресурсом двигателя и пройденного времени от момента изготовления. Проявляется просто — течью или выдавливанием масла. Даже если автомобиль имеет малый пробег, то резина из которой сделаны сальники после 10 лет теряет свои физические качества.

Недостатки двигателя 4A

  • Увеличенный расход топлива;
  • Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные.
  • Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов;
  • Глохнет мотор;
  • Увеличенный расход масла;
  • Стучит двигатель.

Недостатки мотора 4A подробно…

Увеличенный расход топлива

Причиной увеличенного расхода топлива может быть:

  1. неисправность лямбда зонда. Недостаток устраняют его заменой. Кроме того, если на свечах сажа, а из выхлопухи черный дым и двигатель вибрирует на холостом ходу — проверяйте датчик абсолютного давления.
  2. Грязные форсунки, если так, то их надо промывать и продувать.

Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные

Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. На всякий случай почистите дроссельную заслонку, промойте клапан холостого хода, проверьте свечи — наличие нагара тоже способствует проблеме с оборотами работы двигателя на холостом ходу. Не будет лишним проверить форсунки, и работу клапана вентиляции картерных газов.

Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов

Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя.

Глохнет мотор

В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра. В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера.

Увеличенный расход масла

Завод изготовитель допускает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км, если он больше — значит проблема с поршневой. Как вариант может помочь замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков.

Стучит двигатель

Стук двигателя, это сигнал износа поршневых пальцев и нарушения зазора клапанов газораспределения в головке двигателя. В соответствии с руководством по эксплуатации клапана регулируют через 100000 км.

Как правило все недостатки и слабые места не являются производственным или конструктивным браком, а являются следствием несоблюдения правильной эксплуатации. Ведь если не обслуживать своевременно технику она в конце концов попросит это сделать. Вы должны понимать, что в основном все поломки и проблемы начинаются после выработки определенного ресурса (300000 км), это является первой причиной всех неисправностей и недостатков в работе мотора 4А.

Очень дорого будут обходиться авто с двигателями версии Lean Burn, они работают на обедненной смеси и от чего их мощность значительно ниже, они более капризны, а расходники дорогие.

Все описанные слабые места и недостатки также актуальны для двигателей 5А и 7А.

P.S. Уважаемые владельцы Тойот с двигателем 4А и его модификациями! Вы можете дополнить своими комментариями настоящую статью, за что я буду вам благодарен.

Похожие записи:

Самые мощные серийные моторы для легковых автомобилей

Запредельные показатели мощности значительно снижают ресурс двигателя автомобиля, что делает спортивный автомобиль малопригодным к повседневной, пусть и активной эксплуатации. Именно поэтому лучшими в автоспорте считаются двигатели с оптимальным соотношением мощности и надежности, первоначально разработанные для «гражданских» моделей. «Авто и Сити» расскажет о «гражданских» двигателях высокой мощности, ставших по-настоящему легендарными.

 

 

ДВИГАТЕЛЬ RB 26 DETT

 

Как мы уже отмечали выше, 90-е годы прошлого века ознаменовали новый виток в развитии автомобилестроения. Одним из легендарных проектов того времени был Nissan Skyline GT-R BNR32. Этот автомобиль стал родоначальником серии самых легендарных спортивных автомобилей всех времен и народов от концерна Nissan. Одной из составляющих неповторимости этого автомобиля был двигатель RB26DETT, невероятно быстро разгоняющий полноприводное купе. Он так же, как и 2JZ-GTE, являлся рядной «шестеркой», но меньшим объемом – 2.6 л, с турбинами, соединенными параллельно. Этот двигатель автомобиля оснащался двойным турбонаддувом, но, в отличие от 2JZ-GTE, турбины нагнетали воздух параллельно, а не последовательно, что обеспечивало отличную тягу с низов. Мощность двигателя купе можно было значительно увеличивать без серьезных доработок. До сих пор RB26DETT является самым популярным двигателем у гонщиков, выступающих в дрэгрейсинге, ведь мощность этого двигателя можно смело увеличивать до 1300 л.с. и быть уверенным, что он не подведет.

 

 

Двигатель F20C

 

Конечно же, стоит упомянуть и о самом мощном серийном атмосферном двухлитровом двигателе автомобиля в мире – легендарном F20C. С 1998 см3 объема этот ДВС выдавал мощность двигателя целых 250 л.с. и устанавливался только в один автомобиль – родстер Honda S2000. S2000 отличали идеальная управляемость, небольшая масса и классическая заднеприводная компоновка. С мощным двигателем F20C он мог подарить незабываемые ощущения от вождения. Поэтому многие гонщики выбирают его, желая получить мощный и отзывчивый мотор для своего заднеприводного автомобиля.

Однако и этого кому-то бывает мало. Компания Comptech предлагает компрессор, способный «разозлить» двигатель F20C без особых проблем до 350 л.с. (при условии замены системы впуска/выпуска, топливной и охлаждающей систем, «прошивания» компьютера и др.). При этом стоимость такого тюнинга будет приближаться к стоимости самого автомобиля.

 

 

ДВИГАТЕЛЬ 4A-GE

 

Настоящий маленький монстр, легендарный 4A-GE(20V), стал для многих иконой. Исключительно надежный и один из самых мощных атмосферных малолитражных двигателей на сегодня. Отдача в 165 л.с. в сочетании с механической коробкой передач делает такие небольшие модели, как Corolla Levin, Sprinter Trueno, Corolla FX, невероятно быстрыми для «приспортивленных» серийных автомобилей.

Двигатель прошлого поколения 4A-GE 16V устанавливался на знаменитые «хачироку» (дословно: «восемь-шесть», япон.) – автомобиль Toyota Levin в кузове А86. Поскольку первое поколение автомобилей Toyota Levin было заднеприводным, А86 из-за своей компактности и неплохой по тем временам отдаче двигатель 4A-GE стал невероятно популярным среди любителей дрифта. Тюнеры настолько обожают «хачироку», что каждый экземпляр этой машины ценится на вес золота – наверное, найти сейчас А86 в стоке будет большой проблемой. Однако второе поколение (кузов А91, А92) было уже переднеприводным. Японцы любили «Кюни» за небольшой вес, хорошую управляемость, а самое главное – в автомобиле появился новый двигатель 4А-GE, который, благодаря системе VVT и увеличенному количеству клапанов (5 штук на цилиндр), развивал уже мощность 165 л.с.

Существует несколько модификаций 4А-GE: Silvertop, BlackTop, а также версия 4A-GZE с нагнетателем. Мощность двигателя Black Top на 5 л.с. мощнее, а 4A-GZE заветные 170 л.с. развивает уже на 6400 оборотах, однако версия с нагнетателем достаточно редка. Все версии 4А-GE очень надежны при надлежащих условиях эксплуатации. Главное, использовать только 95-й бензин и менять масло каждые 7 тыс. км пробега.

4А-GE отлично поддается тюнингу. Конечно, наиболее простым и распространенным способом является установка производительной турбины. Существует множество тюнинг-комплектов (китов), которые позволяют добиться отдачи мощности двигателя в 350 л.с. без серьезного ущерба надежности. Однако некоторые дорабатывают и атмосферную версию. Однако установка атмосферной версии 210–230 л.с. требует кропотливой работы и значительных материальных вложений.

Двигатель Toyota 4A GE Blacktop, Silver top технические характеристики, масло, неисправности и ресурс

В 1983 году компания Тойота начала выпуск первого двигателя четвёртого поколения серии А, с головкой БЦ на 16 клапанов от корпорации Yamaha. На то время, двигатель обладал самыми последними техническими разработками, позволяющими максимально увеличить мощность атмосферного двигателя. Кроме новой 16-ти клапанной ГБЦ, здесь была установлена много-точечная инжекторная система MPFI.

Все эти новые крутые системы, уже на первых версиях, позволяли развить максимальную мощность 140 л., сил, а максимальный момент увеличить до 150 Нм. Изначально этот движок планировалось использовать на заднеприводных моделях автомобилей. Но мотор быстро стал популярным и получил прописку на поперечное расположение в моторном отсеке. Двигатель в различных модификациях успешно выпускался до 2002 года.

Содержание страницы

Обзор

Автомобили с двигателем 4A GE

За годы производства рассматриваемый ДВС устанавливался в следующие марки автомобилей:

Toyota Carina

  • С октября 1997 по ноябрь 2001 года на Toyota Carina седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т210.
  • С августа 1996 по июль 1998 года на Toyota Carina седьмого поколения, седан, кузов Т210.
  • С мая 1990 по июль 1992 года на Toyota Carina пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т170.
  • С мая 1988 по июль 1990 на Toyota Carina пятого поколения, седан, кузов Т170.

Toyota Corolla

  • В Японии с марта 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
  • В Японии с мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100.
  • С мая 1997 по июль 2000 года на Toyota Corolla седьмого поколения, третий рестайлинг, универсал, кузов Е100, страна Япония.
  • С мая 1995 по апрель 1997 года на Toyota Corolla седьмого поколения, второй рестайлинг, универсал, кузов Е100, Япония.
  • С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, страна Япония.
  • В Японии с июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Corolla седьмого поколения, седан, кузов Е100.
  • С мая 1989 по май 1991 года в Японии на Toyota Corolla шестого поколения, кузов Е90.
  • С мая 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla шестого поколения, седан, кузов Е90, Япония.
  • В Европе с мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е90.
  • С мая 1987 по апрель 1992 года в Европе на Toyota Corolla шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
  • С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla шестого поколения, лифтбек, кузов Е90, Европа.
  • В Америке с мая 1987 по июнь 1991 года на Toyota Corolla шестого поколения, купе, кузов Е90.
  • В США с мая 1987 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, хэтчбек, кузов Е80.
  • С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е80, Америка.
  • В США с мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla, пятого поколения, купе, кузов Е80.
  • С мая 1983 по июль 1987 года на Toyota Corolla пятого поколения, седан, кузов Е80, Америка.
  • С мая 1994 по декабрь 1999 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
  • С мая 1992 по апрель 1994 года на Toyota Corolla Ceres первого поколения, седан, Е100, Америка.
  • С мая 1992 по апрель 1995 года в США на Toyota Corolla FX третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е10.
  • С мая 1987 по апрель 1992 года на Toyota Corolla FX второго поколения, хэтчбек, три двери, Америка.
  • С апреля 1997 по июль 2000 года в США на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110.
  • С мая 1995 по март 1997 года на Toyota Corolla Levin седьмого поколения, купе, кузов Е110, Америка.
  • С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Corolla Levin шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100, Америка.
  • С июня 1991 по май 1993 года в США на Toyota Corolla Levin шестого поколения, купе, кузов Е100.
  • В Америке с мая 1989 по май 1991 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
  • С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Corolla Levin пятого поколения, купе, кузов Е90, Америка.

Toyota Sprinter

  • В США с апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е110.
  • С мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, США.
  • С июня 1991 по апрель 1993 года в США на Toyota Sprinter седьмого поколения, седан, кузов Е100.
  • С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е90, Америка.
  • С мая 1989 по май 1991 года на Toyota Sprinter шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов AE91, Америка.
  • С мая 1987 по апрель 1989 года в Америке на Toyota Sprinter шестого поколения, седан, кузов AE91
  • В США с мая 1987 по апрель 1987 года на Toyota Sprinter шестого поколения, хэтчбек, кузов Е90.
  • В Америке с апреля 1997 года по август 2002 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С августа 1995 по апрель 1997 года на Toyota Sprinter Carib третьего поколения, универсал, кузов Е110, Америка.
  • С мая 1994 по декабрь 1997 года на Toyota Sprinter Marino первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е100, Америка.
  • С мая 1992 по апрель 1994 года в США на Toyota Sprinter Marino первого поколения, седан, кузов Е100.
  • С апреля 1997 по июль 2000 года на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е110, Америка.
  • С мая 1995 по март 1997 года в США на Toyota Sprinter Trueno седьмого поколения, купе, Е110
  • В Америке с мая 1993 по апрель 1995 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е100.
  • С июня 1991 по апрель 1993 года на Toyota Sprinter Trueno шестого поколения, купе, кузов Е100, Америка.
  • С мая 1989 по май 1991 года в США на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, рестайлинг, купе, кузов Е90.
  • С июня 1987 по апрель 1989 года на Toyota Sprinter Trueno пятого поколения, купе, Е90, Америка.

Технические данные

4A GE — бензиновый, четырёхтактный силовой агрегат, имеющий объём 1.6 литров, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Рассматриваемый силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:

  • серийный выпуск двигателя производился с 1983 по 2002 годы;
  • производством ДВС занимались GM DAT и Toyota;
  • ГБЦ — алюминиевая, первая для моторов серии А, имеющая два распределительных вала и 16 клапанов, позже выпускались ДВС у которых в ГБЦ были установлены 20 клапанов.
  • БЦ изготовлен из серого чугуна повышенной прочности, блок не гильзованный, цилиндры расточены непосредственно в БЦ;
  • ГРМ — типа DOHC, привод механизма осуществляется зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала, причём в работу приводится только впускной распределительный вал, выпускной вал имеет шестерёнчатый привод от впускного распределительного вала;
  • впускной коллектор изготовлен из дюралюминия и располагается сзади двигателя, а выпускной, наоборот, расположен в передней части мотора, материал его изготовления, особо прочный чугун.
  • система смазки — разбрызгиванием и под высоким давлением;
  • система охлаждения, имеет замкнутый контур, и принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости, объём жидкости 6 литров, температура открытия термостата 95C;
  • система зажигания на всех версиях старого типа: одна общая катушка для четырёх цилиндров, механический трамблёр и высоковольтные провода к свече каждого цилиндра;
  • система питания — инжектор многоточечный впрыск MPFI;
  • точный объём силового агрегата 1587 куб., сантиметров;
  • цилиндры двигателя работают по порядку: 1, 3, 4, 2;
  • диаметр цилиндра больше хода поршня 81 и 77 мм., соответственно;
  • мощность 16ти клапанного двигателя при 5800 – 6600 оборотов мин., составляет 110 – 140 л., сил, в зависимости от модификации, а его максимальный момент равен 130 – 150 Нм., при 3800 – 5200 оборотов мин.;
  • мощность 20ти клапанного мотора при 7200 – 7600 оборотов мин., равняется 160 -165 л., сил, а момент при 4400 об., мин., 160 – 165 Нм.;
  • степень сжатия в камерах сгорания мотора с 16 клапанами, от 9.4:1 до 10.3:1, в зависимости от версии двигателя, для 20ти клапанного от 10.5:1 до 11:1;
  • двигатель соответствует требованиям европейской экологической безопасности Евро 3;

Расход топлива

Виды применяемого топлива, бензин АИ92, АИ95, АИ98. Расход горючего при городской езде 9.3 литра на 100 км., пробега, по трассе 5.8 литров. Общий расход бензина 7.5 литров на 100 км., пробега. Расчёты производились на автомобиле Toyota CorollaLevin с МКПП, 1998 года выпуска.

Расход масла и объем в двигателе

Допустимый расход моторной смазки 0.6 литров на 1000 км., пробега. Используемые виды масла по вязкости 0w30, 5w30, 0w40, 5w40. По названию производителя: Liqui Moly, Castrol, ЛукОйл, Toyota, Mannol. Лучшие по составу масла: полу синтетика и синтетика. Объём моторной смазки в двигателе зависит от версии мотора, может быть от 3 до 3,7 литров.

Ресурс двигателя

Ресурс мотора, заявленный производителем составляет 250000 км. В реальности такие силовые агрегаты успешно могут эксплуатироваться более 350000 км. Но это, только при условии адекватного вождения и правильного и своевременного обслуживания.

Особенности маркировки 4A GE

Название всех силовых агрегатов, несёт в себе определённую закодированную информацию. Не являются исключением и японские двигатели. Зная значение закодированных символов, можно получить конкретную информацию об любом силовом агрегате. Так в Японии, в 1987 году, была приняты обновленные правила маркировки ДВС.

Учитывая то, что рассматриваемый двигатель и серия моторов А появились раньше этой даты, маркировка проводилась по старой схеме. В отличие от новой схемы здесь не указывается вид применяемого на моторе топлива и нет понятия “семейство моторов”. Вместо этого существует понятие (серия или линейка моторов).

  1. Так здесь, на первом месте находиться символ в виде цифры. Она указывает на поколение ДВС.
  2. Следующий символ в виде заглавной латинской буквы означает серию моторов.
  3. Первая половина названия 4А, означает четвёртое поколение моторов серии А.
  4. Далее идут две большие латинские буквы GE, они рассказывают об устройстве и особенностях исполнения ДВС.
  5. Так здесь G означает использование в механизме газораспределения двух верхнерассположенных распределительных валов.
  6. А символ Е указывает на электронное управление впрыском горючей смеси.

Собрав всё воедино получим: двигатель серии А четвёртого поколения, с двух вальной ГБЦ и инжекторным впрыском горючего, управляемого электроникой.

Часто можно встретить более полное название этого силового агрегата. Выглядит оно так: 4A GE V16 или 4A GE V20. Где V20 или V16 информация о количестве клапанов в ГРМ конкретного силового агрегата. Как известно, на рассматриваемом моторе могут использоваться ГБЦ двух видов, с шестнадцатью и двадцатью клапанами.

Описание 4A GE

История создания

Все представители двигателей серии A имеют много общего поэтому историю создания рассматриваемого мотора нужно начинать с начала 70-х годов. Все представители этой серии, являются четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с рядным расположением цилиндров, объём которых может составлять от 1.3 до 1.8 литров. Серия А, изначально создавалась для замены похожих, но маломощных двигателей.

В 1981 году была создана первая версия инжекторного двигателя серии А. Речь идёт о ДВС 4А Е. Степень сжатия данного мотора 9:1, а мощность его была невелика, всего 78 л., сил. А уже через два года компания Yamaha разработала ГБЦ, в которой механизм газораспределения выполнен по классической схеме DOHC, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Данная ГБЦ разрабатывалась и проектировалась на предприятии Toyota Shimayama. Инженеры Тойота, соединив инжекторный двигатель 4A E и новую ГБЦ от компании Yamaha, получили новый силовой агрегат с инжекторным питанием и 16 клапанной ГБЦ. Так в 1983 году появился ДВС 4A GE.

Особенности конструкции

В основании конструкции 4A GE лежит чугунный блок, изготовленный способом литья. Гильзы на этом двигателе не используются. Цилиндры растачиваются непосредственно в теле блока цилиндров. Достоинством этого блока, кроме прочности и надёжности, является возможность дополнительной расточки диаметра цилиндров, для выполнения капитального ремонта. Поршни, изготовленные из алюминия, имеют несколько ремонтных размеров. Диаметр цилиндров и длина хода поршня, на всех моторах четвёртого поколения серии А имеют одинаковую величину. Диаметр цилиндров 81 мм., длинна хода 77мм.

Головка БЦ разрабатывалась компанией Yamaha и создавалась на заводе Тойота Shimayama. Механизм газораспределения исполнен по типу DOHC, где для каждого цилиндра имеются четыре клапана, два для впуска и два для выпуска. Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём. Осуществляется привод на впускной коленчатый вал, а выпускной вал приводиться в работу посредством шестерёнчатой передачи.

Внутри блока цилиндров на пяти опорах установлен чугунный коленчатый вал с восьмью противовесами, необходимыми для сбалансированной и динамичной работы силового агрегата.

Смазочная система

Система смазки классическая, масло под давлением смазывает, подшипники скольжения коленчатого, вала, под давлением подаётся к головке шатуна, трущимся деталям распределительных валов и других нагруженных механизмов. Поршни смазываются благодаря специальным форсункам, установленным в БЦ. Остальные детали ДВС смазываются разбрызгиванием.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутый контур с двух кругов для циркуляции охлаждающей жидкости. Управление циркуляцией антифриза по малому или большому кругу охлаждения осуществляет термостат. Циркуляцию охлаждающей жидкости производит водяной насос, другое его название — помпа.

Система зажигания

Система зажигания представлена одной катушкой зажигания для четырёх цилиндров, механическим трамблёром и пучком высоковольтных проводов, передающих искру от трамблёра на свечи зажигания.

Система питания — инжектор, используется много-точечная система впрыска MPFI.

Так выглядит конструкция ДВС 4A GE в общих чертах, но этот мотор много раз дорабатывался и изменял свою конструкцию. Всего имеется пять популярных версий этого двигателя. Об особенностях каждой версии будет рассказано далее.

Первая версия

Первая версия рассматриваемого ДВС заменила востребованный в восьмидесятых двигатель с двумя распределительным валами 2Т G. Первая модель серии А с двумя распределительным валами имела мощность 128 л., сил для японского рынка, и 112 л., сил., для американского потребителя.

Разница была в установленных датчиках MAF в моторах для потребителей США. Этот датчик ограничивал поступление воздуха во впускной коллектор. Мощность при этом падала зато отработанные газы содержали меньше вредных веществ. В Америке, в те годы, требования к чистоте выхлопа были намного жёстче чем в Японии. На движках предназначенных для японского рынка, использовался датчик РВ типа МАР. Он способствовал увеличению мощности, но сильно загрязнял атмосферу. Использование двигателей, с таким выбросам вредных веществ в Америке в 80е годы было категорически запрещено.

Изначально, на ДВС первой версии 4A GE был недостаток. Взаимное расположение впускного и выпускного клапана, имело между собой угол 50. Такая схема обеспечивала наилучшие условия для работы ДВС на больших оборотах. Но при сбрасывании газа мощность снижалась до мощности старенького мотора.

Чтобы изменить эту ситуацию, инженеры Тойоты сконструировали для впускного коллектора систему Т VIS. Эта система контролировала работу дросселя геометрии впускного коллектора. Дело в том, что для каждого цилиндра имелось два отдельных канала. При падении оборотов мотора, система T-VIS, перекрывала дросселем один из впускных каналов. Тогда во втором канале возрастала скорость потока воздуха. Тем самым, создавая оптимальные условия для сгорания горючей смеси. Производство ДВС первой версии длилось 4 года, с 1983 по 1987 годы.

Вторая версия

Вторая версия не сильно отличается от первой. Здесь так же используется система Т-VIS. Отличия состоят в увеличенном размере шеек коленчатого вала. Данное изменение сказалось положительно на длительности ресурса работы двигателя. Блок цилиндров получил дополнительно 4 ребра охлаждения, а крышка ГБЦ получила окраску чёрного цвета. Степень сжатия с 9.4:1 возросла до 10:1. ДВС второй версии 4A GE выпускался с 1987 по 1989 годы.

Третья версия

После 1989 года конструкция Toyota 4A GE претерпела серьёзные изменения. Прежде всего инженеры компании Тойота приняли решение отказаться от системы T-VIS. Вместо неё просто уменьшили геометрические параметры впускного коллектора. Были проведены технические доработки, направленные на увеличение срока службы ДВС. А именно:

  • конструкция поршней получила поршневые пальцы большего диаметра, в 20 мм., вместо прежних 18мм.;
  • для лучшего охлаждения поршней, были установлены дополнительные форсунки;
  • для компенсации потери мощности, которую мог вызвать отказ от использования системы T-VIS, инженеры компании увеличили степень сжатия до 10.3:1. Максимальная мощность модернизированной версии составила 140 л., сил.

Крышка ГБЦ получила окраску серебристого цвета и надпись красного цвета. Выпуск третьей версии мотора прекратился в 1991 году. На окончании выпуска третий версии, прекратилось производство 4A GE с 16 клапанами.

Четвёртая версия

Четвёртая версия рассматриваемого мотора известна переходом на 20ти клапанную ГБЦ. Для этого была полностью изменена конструкция головки блока. Теперь на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов, три на впуск и два на выпуск. Кроме этого на впуске установили систему VVTi. Степень сжатия увеличилась до 10.5:1. Зажигание по-прежнему осталось трамблерное, с одной катушкой для четырёх цилиндров. Двигатель получил новый, надёжный коленчатый вал. После всех доработок и изменений мощность 20ти клапанного движка составила 160 л., сил. Крышка ГБЦ получила серебристый окрас, а на ней красовалась хромированная надпись. Выпуск этой версии продолжался четыре года, с 1991 по 1995 годы.

Пятая версия

Пятая версия ДВС конструировалась с уклоном получения максимальной мощности. Степень сжатия камер сгорания увеличили до 11:1. Впускные клапаны получили больший ход на 3 мм. Доработали геометрическую форму впускного коллектора. Что способствовало улучшению наполняемости цилиндров горючей смесью. Чёрная крышка ГБЦ получила надпись Blacktop. Что впоследствии, стало народным названием данного ДВС. Максимальная мощность мотора 5 версии при 7800 оборотов мин., достигала 165 л., сил. Предназначался данный силовой агрегат для внутреннего японского рынка.

Характерные неисправности и способы из решения

Серьёзных конструктивных недостатков многочисленные версии рассматриваемого двигателя не имеют. Однако техника без неполадок не встречается, что подтверждают такие неполадки 4A GE:

Стук клапанов

На рассматриваемом ДВС, после 100 тыс., км., пробега, можно услышать стук под капотом. Прежде всего нужно проверить тепловой зазор в клапанах. Если зазор в пределах нормы, то стучать поршневые пальцы от выработки. Эта болезнь особенно характерна для моторов первых двух версий. На них диаметр поршневого пальца 18 мм. Более поздние версии с диаметром пальца 20 мм., в данной проблеме замечены реже. Избавиться от неполадки поможет замена изношенных деталей.

Неполадки электроники

На данном моторе встречаются неполадки с электронными устройствами. Внезапно, без всяких видимых причин может значительно увеличится расход горючего.

Причина этого давно известна, виноват лямбда-зонд. Его неверные показания, поступающие на ЭБУ, приводят к некорректной работе инжектора, отсюда и повышенный расход бензина.

Плавающие обороты могут быть последствием отказа датчика положения дроссельной заслонки и абсолютного давления. А вышедший из строя датчик температуры, вообще не даст мотору запуститься. Избавиться от этих проблем, поможет замена неисправных датчиков.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, характерная проблема для всех моторов семейства А. Причиной служат изношенные сальники клапанов и поршневые кольца. Если расход моторного масла близок к 1 литру на 1000 км., значит нужно принимать меры по замене изношенных деталей.

Мелкие поломки

Из-за использования некачественного топлива движок начинает троить. В этом случае либо засорились форсунки, либо загрязнённый дроссель не даёт движку нормально работать. Немало головоломок создаёт устаревшая система зажигания, сколько сил может уйти, чтобы разобраться с механическим трамблёром.

Но на этом проблемы этого двигателя заканчиваются. Как оказывается их не так много. И решить их, кроме проблем с электроникой, под силу любому, даже не опытному водителю.

Регламент эксплуатационного обслуживания

  1. Самым частым мероприятием обслуживания этого ДВС, как и других моторов является замена моторной смазки. Менять масло следует не позже чем через 10000 км., пробега. Существует мнение, что лучше делать это через 5 тыс., км., пробега. Но на ДВС 4A GE нет гидрокомпенсаторов, а система VVTi используется только на моторе последней версии.  Поэтому данный мотор не требователен к качеству используемого масла, кроме последней версии. Поэтому, за исключением последних моторов, слишком часто менять моторную смазку нет необходимости. Подробная информация по видам и замене масла указана в главе “Технические данные”.
  2. Свечи зажигания имеют ресурс работы 20 тыс., км., потом их нужно поменять на новые.
  3. Топливный и воздушный фильтры подлежат замене через 30 тыс., км.
  4. Ремень привода ГРМ по заявкам производителя имеет ресурс работы 100 тыс., км. Реальный его ресурс намного меньше, около 75 тыс., км. Поэтому замену лучше выполнять через 60 тыс., км. При внезапном выходе из строя ремня привода ГРМ, мотор не гнёт клапана.
  5. По причине отсутствия гидрокомпенсаторов, есть необходимость в регулировке тепловых зазоров в клапанах через 100 тыс., км. Производится регулировка подбором шайб различной толщины.
  6. Жидкость охлаждения, обычно это антифриз, подлежат замене через 5 лет эксплуатации или после 100 тыс., км., пробега. Ремень привода навесного оборудования имеет срок службы 100 тыс., км., после чего он подлежит замене.

Двигатель Toyota 4A-GE: Надежность, Проблемы, Тюнинг

В заключение можно сказать, что чрезвычайно удачная конструкция прославила этот двигатель. 4А GE имеет большую популярность спустя многие годы после завершения выпуска. Доступность и наличие новых запчастей делает ремонтные работы простой задачей. Особенно ценятся у любителей тюнинга две первые версии с изменённой геометрией впускного коллектора. Они, лучше всех других моторов, подходят для наращивания мощности. Опытные специалисты могут 16ти клапанный мотор с мощностью 128 л., сил, сделать особенным, увеличив его мощность до 240 л., сил.

4A ge blacktop характеристики – АвтоТоп

Автор: Rabbit (—.online.ptt.net)
Дата: 10-01-05 18:05

За время зимних празников произвел замену колец и м/с колпачков на 4a-ge 20v, 92го года.

Затраты финансовые:
На запчасти:

3600 руб
На инструмент и приспособления:

770 руб
На расходники(герметик, антифриз, масло, фильтр):

Затраты временные:
На разборку:

15 часов
На чистку, замену, притирку:

8 часов
На сборку:

Из спецприспособлений были использованы – головка «12лучевая звезда» 12мм(doubl hex, 12mm) и высокая головка на 14. Первое для болтов ГБЦ, второе – для гаек шатунных крышек. Рассухариватель, лучше специальный для ge, у меня был для fe – не очень удобно. Оправка для колец – нужна, конечно же. Клещи для снятия/надевания колец – говорят не обязательны, но я использовал.

За время сборки/разборки было сломано два болта – один на стыке выпускной коллектор – приемная труба и один приемная труба – катализатор. Второй пришлось срезать болгаркой после того, как скруглились его грани. Сварку применил дважды – для выкручивания обломков из коллектора и катализатора.

В процессе разборки есть пару моментов, когда начинаешь жалеть о том, что у людей руки, а не щупальца. Самая большая проблема – это болты крепления выпускного коллектора. по книге сначала нужно снять ГБЦ, а потом – открутить от неё впускной коллектор. Но для этого нужно снимать помпу. Поскольку туда доступ тоже довольно затруднен, пришлось откручивать сначала коллектор. На болт в районе дроссельной заслонки третьего цилиндра уходит где-то 30 мин.

двигатель внутри был сильно, я бы сказал даже чрезвычайно загажен. Под клапанной крышкой – слой грязи толщиной а 3-4 мм, местами снимал просто отверткой. В картере почище, но тоже хватает. Кольца, разумеется, залегли. Компрессионные подвижность сохранили, хотя из их канавок я и вынимал большое количество грязи, а вот маслосъемные – залегли так, что струдом их выковырял. На поршнях толстый слой нагара, на клапанах толстый слой нагара, в выпускных каналах – нагар. М/с колпачки – средней степени задубелости.

Поверхность цилиндров – в хорошем состоянии, есть остатки хона. Седла клапанов – впускные в хорошем состоянии, блестящие. Выпускные – со следами износа, которые, впрочем, легко убрались притиркой. Зазоры в допусках.

Двигатель после сборки завелся сразу. Если бы я не забыл надеть на место фишку ДОРВ, то завелось бы еще быстрее =)).

Пока проехал 160 км, больше 3000 об-1 не кручу, о расходе масла тоже, соответственно, ничего сказать не могу. Из замеченных изменений – давление масла после того, как двигатель заглушили, держится не 1-2 сек, как раньше, а 10-12, и при заводке двигателя лампа давления масла гаснет вместе мгновенно, а не через несколько секунд, как раньше.

Автор: Tigdimsky_kot [Казань] (—.dialup.telecet.ru)
Дата: 10-01-05 20:38

я делал замену
-кольца
-колпачки
-вкладыши шатунные
-помпа
-ремень ГРМ
-подушка глушака
-и помелочи сальники и прокладки

затраты работа 6000р
запчасти 7000р
Levin GT apex 4AGE AT Казань

Автор: Dima 78 (—.ip.PeterStar.net)
Дата: 10-01-05 21:14

Я так понимаю это количество времени стандартно требуется для переборки двигателя если делать для себя. Я себе дополнительно чистил маслоулавливающий лабиринт (срезал заклёпки в клапанной крышке) – очень за.ран был. Для откручивания впускного коллектора применял тонкую маленькую головку насаженную на Г- образный вороток. С ней эта процедура безпроблемна. Для съёма – установки колец использовал ветошь (в замок вводишь две тряпочки и ими разжимаешь кольцо), но безусловно клещи это супер. Для рассухаривания использовал трубку с вырезанными пазами, надавливал пузом подложив под робу книжку Корниенко «Ремонт японского автомобиля»:). От «штанов» катализатор не откручивал. После переборки проехал 6000 км (масло TOTAL 5W40 синтетика) от максимальной отметки вниз 2 мм. Крутил двиг часто. Средний расход по городу сейчас – 12,5 л. Меня не устраивает ХХ. После заводки на холодную обороты падают постепенно до 1100, а вот ниже только минут после 10 езды. На D то 900, то 750, то 600. На P на разогретом двигателе 850, но иногда 1000 и падает до нормы секунд через 30. Грешу на моторчик ХХ. Повышенный расход топлива связываю с нестабильностью ХХ

Автор: McOFF (—.megafonsib.ru)
Дата: 11-01-05 12:04

Делал год назад тоже самое (залегли кольца и колпачки сдохли)
Масло жрал литр на 1000км, бенз 16литров 96 на 100км.
В движке был мегасрач, закоксовано до нельзя 🙂
Метал был в отличном состоянии, только вкладыши колена изношены и один чуть задрат, колено в норме. Поменял все сальники (на колене, валах), все прокладки, вкладыши, колпачки, грм, свечи.
За работу отдал 3рубля.
Обкатывал 1000км не больше 3тыс.об.
Масло залил мобил 5в50, движок засрался на кастроле 5в40.
Если крутить до отсечки, то расход масла 100гр на 1000км, если не крутить почти нету.
После капиталки поставил еще конус апекси, динамика по ощущениям не особо изменилась.
А вот когда поставил мехнику вместо акпп, стал переть намного быстрее.

Двигатель 4A-GE (16-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны DOHC 16V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 128(131)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер

Двигатель 4A-GE производился с 1983-го по 1991-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 1.6 л (1587 куб. см). Начнем с того, что головка блока цилиндров была разработана компанией Yamaha и построена на заводе Toyota Shimayama. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составляет 81 мм, а ход поршня 77 мм. Впрыск топлива осуществляется много-точечным инжектором MPFI. Надежность и производительность этого двигателя настолько сбалансированы, что до сих пор большое количество энтузиастов являются фанатами 4A-GE. Новые запчасти повышающие его производительность по сей день доступны в продаже. В общей сложности было введено на рынок пять поколений двигателя.

Первое поколение 4A-GE было произведено в 1987-м году, оно заменило популярный двигатель с двумя распределительными валами 2T-G. Мощность двигателя первого поколения для США составляет 112 л.с. при 6600 оборотах в минуту и 131 Н · м при 4800 оборотах в минуту. На американский рынок поставлялся двигатель с датчиком расхода воздуха MAF, который немного ограничивал поток воздуха во впускной коллектор, но способствовал более чистым выбросам в окружающую среду, тем самым соответствовал экологическим стандартам США, но этот факт способствовал потери мощности. Для внутреннего японского рынка на двигатель устанавливался датчик расхода воздуха MAP, решение менее экологичное, но был выигрыш в производительности, который составлял 128 л.с.

Основное предназначение двигателя заключалось в его мощности — угол между впускными и выпускными клапанами составил 50°, что в те времена считалось оптимальным для высокой производительности. На сегодняшний день оптимальным углом считается угол от 20° до 25°. Первое поколение 4A-GE имело кличку «Big Ports» из-за геометрии впускного канала — он был широким. Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока. Чтобы компенсировать проигрыш на низких оборотах двигатель оснащался фирменной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. Геометрия впускного коллектора менялась при 4200 оборотах в минуту открывая «ранеры» на максимум. В 1987-м году производство первого поколения было завершено.

Второе поколение 4A-GE производилось с 1987-го по 1989-й год. Характерные отличия характеризовались большим диаметром подшипников для соединительных тяг, добавлено четыре дополнительных ребра на заднюю часть блока цилиндров — всего ребер стало семь. Система T-VIS по-прежнему устанавливалась. Двигатель визуально остался похож на первое поколение за исключением крышки клапанов, которая приобрела красные и черные тона. Первое и второе поколение двигателей очень популярно среди рэйсеров и тюнеров из-за доступности и простоте модификаций.

Третье поколение производилось с 1989-го по 1991-й год. Внешне изменилась крышка клапанов — теперь она серебреного цвета с красными буквами на ней, что дало двигателю прозвище «Red Top» или красный верх. Была увеличена степень сжатия с 9,4:1 до 10,3:1. Инженеры Toyota учли предыдущий опыт первых двух поколений и уменьшили геометрию впускного канала. За что двигатель получил новое прозвище «smallport». От системы T-VIS на этом поколении 4A-GE Тойота отказалась. Был проделан ряд доработок направленных на продление срока службы двигателя, такие как дополнительные разбрызгиватели масла под поршнями, стали толще шатуны, были изменены поршня — теперь они рассчитаны на пальцы толщиной 20 мм против 18 мм в предыдущих поколениях. Датчик расхода воздуха по-прежнему имел различия в зависимости от рынка США(MAF) и Японии(MAP). Теперь для японского рынка мощность двигателя составляет 125 л.с. при 7200 оборотах в минуту и 149 Н · м при 4800 оборотах в минуту, а для США 128 л.с. и 105 Н · м.

Двигатель 4A-GE впервые был представлен в 1983-м году на автомобиле Toyota Sprinter Trueno AE86 и Toyota Corolla Levin AE86(спорт версия). На кузов AE86 4A-GE последний раз устанавливался как на заднеприводный автомобиль. Начиная с Toyota MR2 двигатель стал устанавливаться поперечно. С 1991-го года в США 4A-GE перестали устанавливать на Toyota Corolla, но он остался на рынке на автомобиле Geo Prizm GSi с 1990-го по 1992-й год. Все версии двигателя имели кованные поршня, а не более дешевые литые как на большинстве двигателей Toyota.

Toyota выступала спонсором в Атлантическом чемпионате(Atlantic Championship) с 1990-го по 2005-й год. В этот период укомплектованная версия 4A-GE от Toyota Racing использовалась на автомобилях Formula Atlantic. Этот «заряженный» двигатель имел модифицированную головку блока цилиндров, мощность составляла 240 л.с. при 8400 оборотах в минуту, отсечка была в районе 12000 оборотов в минуту — такого двигателя хватало на небольшой пробег, после чего он требовал серьезного ремонта и полной переборки.

Двигатель 4A-GE (20-valve)
Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 20V
Объем двигателя, л(куб. см) 1,6 л
Мощность, л.с.(Н · м) 160(162)
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер

Четвертое поколение 20-ти клапанного 4A-GE выпускалось с 1991-го по 1995-й год. Его внешняя отличительная черта заключается в серебряной крышке клапанов с хромированной надписью «Twin cam 20», за что получил прозвище «Silver Top». Этот двигатель имеет абсолютно новую головку блока цилиндров, теперь Toyota решила использовать пять клапанов на цилиндр вместо привычного газораспределительного механизма по схеме DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. В механизм ГРМ была внедрена система VVT-i первого поколения, увеличилась компрессия до 10,5:1. В предыдущих поколениях впускной коллектор был сильно изогнут, а теперь он прямой. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 7400 оборотах в минуту и 162 Н · м при 5200 оборотах в минуту.

Пятое поколение 4A-GE производилось с 1995-го по 1998-й год. В окончательном варианте двигатель приобрел черную крышку клапанов, за что его прозвали «Black Top». Теперь степень сжатия последнего 4A-GE составляет 11:1. Датчик расхода воздуха был заменен на MAP-сенсор. Диаметр четырех индивидуальных дросселей был увеличен с 42 мм до 45 мм. Диаметр выпускного коллектора так же увеличили. Высота подъема впускных клапанов изменилась с 7,9 мм до 8,2 мм. Был доработан впускной коллектор — изменилась его геометрия. А так же произведены дополнительные улучшения: маховик стал легче, улучшилось наполнение цилиндров топливной смесью. В 1997-м году двигатель стали укомплектовывать новой 6-ти ступенчатой механической коробкой передач C160. И в результате всех улучшений двигатель прибавил 5 л.с. и составил 165 л.с. при 7800 оборотах в минуту, а момент остался неизменным. «Black Top» стал фаворитом среди энтузиастов и используется для модернизации ранних моделей Toyota Corolla в основном для гонок.

Двигатель 4A GE BlackTop — силовой агрегат производства Тойота. Данный мотор имеет достаточно много разновидностей и модификаций.

Технические характеристики

Мотор 4А «Black Top» является одним из самых популярных силовых агрегатов производимых компанией Тойота. Вначале производства, он получил головку блока на 16 клапанов.

Toyota Corolla Levin с мотором 4А «Black Top».

«Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены ещё более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин.

Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка.

Основные технические характеристики движка 4А «Black Top»:

Двигатель 4А «Black Top».

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1

1,6 литр (1587 см куб)

Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota AE86
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Carib
Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Обслуживание

Техническое обслуживание движка 4А «Black Top» проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. В мотор стоит заливать моторные масла с маркировкой 5W-30, 10W-30, 15W-40 и 20W-50.

Техническое обслуживание движка 4А «Black Top».

Неисправности и ремонт

Как и любой мотор 4А Black Top имеет ряд наиболее часто встречаемых неисправностей. Рассмотрим, проблемы и способы их устранения:

Тюнинг мотора 4А «Black Top».

  • Повышенный расход горючего. Проблема скрывается в вышедшем со строя лямбда зонде, который необходимо сменить.
  • Вибрация. Зачастую, причиной становятся засорённые форсунки. Чистка поможет решить проблему.
  • Высокие обороты, нестабильные. Рекомендуется проверить РХХ и дроссельную заслонку.
  • Плавают обороты. Причиной становится неисправность датчика температуры.
  • Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов.
  • Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.

Вывод

Мотор 4А Black Top имеет достаточно высокие технические характеристики. Достаточно простой в обслуживании и ремонте. Что касается тюнинга, то полной переборке движка. Особой популярностью пользуется чип тюнинг силовой установки.

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE


Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.

Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора.

Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей.

Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня.

От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра.

Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 4A GE

Тойота 4A GE – представитель широкой моторной линейки 4А, известной в различных модификациях. Изначально это был карбюраторный маломощный ДВС, который со временем получил 16-клапанную головку, однако были 20-клапанные версии. Также постепенно модернизировались распредвалы, впрыск, система впуска, поршневая система. Еще есть версии с механическим нагнетателем.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 4A GE каждые 10-15 тыс. км. Далее следует рассмотреть перечень неполадок, вероятность которых очень велика при несвоевременной замене моторного масла.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • При отработанном масле повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, появляются постукивания двигателя, а также возможны посторонние звуки и шумы, вибрации
  • В каналах двигателя накапливаются грязевые отложения. Дальнейшее накопление продуктов износа в двигателе может привести к его капитальному ремонту
  • Деталям двигателя не хватает эффективной смазки, при отсутствии которой возникает эффект сухого трения, детали перегреваются, выходят из строя и расплавляются.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Шелл, Кастрол, Мобил

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 4A GE

Год выпуска – 1982-2002

  • Масло в двигатель Тойота 4А GE – 3,7 л

Toyota Corolla AE86 4AGE Shaved Engine Bay

Масатака Икеда начал тюнинг в тот момент, когда ему было разрешено по закону сесть за руль, что в Японии означает, что ему пришлось ждать 18 долгих лет. Привлеченный классическими линиями и чистой простотой недорогих заднеприводных пригородных автомобилей Toyota, Икеда-сан постепенно оттачивал свои навыки настройки. Пятнадцать лет спустя строитель из сельхозугодий создал для себя бренд в Inazuma Worx, а также закончил множество отмеченных наградами шоу-шоу Toyota.Его последние достижения — не что иное, как впечатляющие: седан AE70 Corolla 1982 года и эта Corolla Trueno AE86 1983 года, оснащенная крепким 20-клапанным 4A-GE.

Посмотреть все 23 фотографии

Приверженность Икеда-сана значку Corolla обусловлена ​​не только внешним видом или характеристиками, его страсть проистекает из его окружения. Выросший в сельском городке в двух часах езды к югу от Осаки, возможности для развлечений были в лучшем случае ограничены. В конце концов, скука сменилась энтузиазмом, когда Икеда-сан решил посмотреть, как быстро он сможет обходить горные перевалы за пределами своего родного города.Поскольку префектура Вакаяма объединяется с извилистыми проселочными дорогами, Масатака Икеда вскоре нашел удовлетворение в искусстве постройки, настройки и дрифта винтажных Toyota Corollas.

Посмотреть все 23 фотографии

Искусство бритья

Подход Икеды-сан к созданию заднеприводных Corollas кардинально изменился, когда он открыл для себя настройку моторного отсека, в частности, выбритые и заправленные отсеки. Это было непохоже ни на что, что он когда-либо видел, поскольку сглаженные бухты все еще редкость в тюнинговом мире Японии.Увидев лично удостоенного наград бритого гнедого, энтузиаста винтажной Toyota произвело настолько сильное впечатление, что он решил полностью отказаться от своего хобби дрифта и заняться искусством бритья.

Посмотреть все 23 фотографии

Как и любой достойный самоделок парень, Икеда-сан начал исследовать каждую нестандартную стойку моторного отсека, которую он мог найти в Интернете. В то время как внешняя и внутренняя эстетика всегда играла важную роль в его постройках, область под капотом всегда была местом для выступления, а не для внешнего вида.Взволнованный и слегка напуганный, началось обучение самоучки, а вместе с ним и все неизбежные ошибки и болезни роста, которые сопровождают обучение новому навыку.

Просмотреть все 23 фотографии

Менталитет «сделай сам»

К этому моменту Икеда-сан стал гораздо более выгодным с финансовой точки зрения заниматься чертовски почти всем сам. Он начал вкладывать средства в краску и инструменты для обработки металла, а также вложил свой вклад в каждый аспект своей сборки Trueno, от сборки двигателя до преобразований подвески, электрических и топливных систем, но сначала Икеда-сан занялся экстерьером и интерьером.

Посмотреть все 23 фотографии

OEM + Styles

За исключением полностью черно-белой перекраски Panda, некоторых отличительных знаков периода и соответствующих брызговиков Trueno, кузов этого автомобиля почти полностью не изменился.

Посмотреть все 23 фотографии

Подражая внешнему виду, салон этого автомобиля относительно нетронут, за исключением некоторых датчиков Defi, рулевого колеса Nardi, оборудования безопасности и хитроумной педали Tilton. Когда его спросили, что оказалось самым сложным в объединении этой части проекта, Икеда-сан признается, что найти оригинальные коврики было практически невозможно.Итак, если вы знаете кого-нибудь, у кого есть набор свежих мятных ковриков GT-APEX, скажите им, чтобы продавали дорого, потому что это одна из самых ценных частей AE86!

Посмотреть все 23 фотографии

Восстановленный 4A-GE 20v — это Business

Что касается двигателя в этом AE86, то он тоже изначально был установлен в автомобиле, но на этом тур OEM-производителей заканчивается. Благодаря нескольким тщательно подобранным обновлениям и отсеку, в котором было сделано больше косметических работ, чем у актрисы фильмов для взрослых, Икеда-сан сосредоточила внимание на том, что находится под капотом, и это, пожалуй, самая большая привлекательность в этом автомобиле.

Посмотреть все 23 фотографии

Эта версия мотора 4A-GE с двумя кулачками и 20 клапанами, граничащая с маркировкой «полностью отсоединенная», представляет собой тонну уникальной ручной работы Inazuma Worx. От индивидуального жгута проводов и полностью скрытого радиатора ручной работы до выхлопной системы, таблички двигателя и идеально проложенных линий — индивидуальный подход Икеды-сан присутствует повсюду в этом заливе. Тем не менее, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, Toda Racing остается брендом этого человека с их линейкой поршней с высокой степенью сжатия, распределительных валов, клапанных пружин, кулачковых шкивов и узла подачи масла, украшающего двигатель.

Посмотреть все 23 фотографии

В то время как серия кованых шатунов Rising Racing с Н-образным сечением подталкивает поршни Toda вверх к металлической прокладке головки TRD 0,8 мм, над всем этим расположен нисходящий карбюратор Keihin FCR 41, усиленный двойным воздухозаборником Yoshimura. система воронок. С другой стороны, красиво изготовленный, полностью изготовленный по индивидуальному заказу коллектор Car Peace отводит горячие выхлопные газы из двигателя, а электрический водяной насос Meziere контролирует внутреннюю температуру. Как и его собрат седан, этот двигатель 4A-GE оснащен коробкой передач T50, которая получает поддержку от однодискового сцепления Exedy Hyper Series, которому помогает двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei из Nissan Silvia S15.

Посмотреть все 23 фотографии

Шасси до Par

Тормоза на этом автомобиле состоят из комбинированного блока передних тормозов GReddy и задней части Nissan Silvia S15, которые, наряду с трансмиссией и двигателем, управляются гладкой педалью Tilton 600. Подвеска представляет собой смесь кастомных койловеров Inazuma Worx и регулируемых рычагов подвески, что стало возможным благодаря многорычажной модификации задней части Silvia. Все это удерживает сверхширокий, ступенчатый набор колес SSR Longchamp XR4S со смещением, обеспечивающим достаточный зазор между крыльями после изгиба.

Посмотреть все 23 фотографии

Три года до триумфа

В общем, Икеда-сан потратил два года на то, чтобы побрить, модифицировать, перекрасить и собрать эту машину, после чего он решил, что ему не нравится то, как залив оказался. Итак, этот парень провел еще один год под капотом, отлаживая то, что он уже создал, и создавая великолепный шедевр, который заставляет вас думать, что двигатель парит в воздухе.

Посмотреть все 23 фотографии

Обладать одним из самых чистых моторных отсеков на планете — непростая задача, но каким-то образом деревенскому парню из южной Японии удалось сделать это почти полностью в одиночку.Наконец-то достойный шоу, AE86 Икеды-сан получил домой награду Wekfest Japan «Toyota of the Festival», а также награды «Engine Bay of the Festival» и «Corolla of the Festival». Маленькая Corolla также получила желанную «Классическую награду» на StanceNation в прошлом году, заработав гораздо больше на небольших выставках.

Посмотреть все 23 фотографии

После завершения сборки и полученных наград, этот скромный приверженец DIY теперь нацеливается на разработку, производство и тестирование своей линейки продуктов Inazuma Worx для Corolla.Хотя создание сверхпрочных, полностью регулируемых рычагов подвески является его основной задачей в настоящее время, Икеда-сан говорит, что в конечном итоге он хотел бы перейти к созданию компонентов для переоборудования двигателей на постоянной основе. Мы вполне уверены, что у него не возникнет проблем с поиском покупателей, судя по качеству работы над двумя его эпическими сборками Corolla.

Просмотреть все 23 фото Пятиступенчатая механическая коробка передач
Меню настройки
Владелец: Масатака Икеда
Родной город: Вакаяма, Япония
Профессия: Владелец Inazuma Worx
Instagram: @ 1ke_d
Двигатель: 4A-GE 20-клапанный двигатель; 82-миллиметровые поршни с высокой степенью сжатия Toda Racing, распределительные валы с высоким подъемом, пружины клапанов, масляный насос и регулируемый шкив кулачка; Кованые H-образные шатуны Rising Racing; TRD 0.Металлическая прокладка головки и масленка 8мм; Карбюратор с нисходящим потоком Keihin FCR 41; Система с двумя заборными воронками Yoshimura; Одноразовый заголовок Car Peace; Электрическая водяная помпа Meziere; Жгут проводов Inazuma Worx, заправленный радиатор, кастомный выхлоп, табличка двигателя
Трансмиссия: T50; Сцепление Exedy Hyper Single Series; Двусторонний дифференциал повышенного трения Tomei Nissan Silvia S15; Главный цилиндр и бачок сцепления Tilton
Управление двигателем: Халтех Элит 550
Подножки и шасси: койловеры Inazuma Worx и регулируемые рычаги управления; Nissan S15 Silvia переоборудованная многорычажная задняя подвеска
Тормоза: GReddy передние шестипоршневые суппорты, роторы, колодки; Переделка задних тормозов Nissan Silvia S15; Задние роторы Dixcel; Главный тормозной цилиндр и бачок Tilton
Колеса и шины: 15×9.Колеса 5 «-20 спереди, 15×10» -30 сзади SSR Longchamp XR4S; 195 / 45R15 Шины Toyo Proxes T1R
Внешний вид: Оригинальный кузов с покраской; OEM Trueno брызговики, наклейки, козырьки от дождя
Интерьер: OEM салон; Сиденье Bride Zeta; Кожаное рулевое колесо Nardi Classic; Сбруя Sabelt; Датчики Defi; Педальный узел Tilton 600; Головное устройство Eclipse; Коврики GT-APEX
Поблагодарили: OSK Kyoto; J-колеса; Автомобиль мира
Показать все

Toyota Corolla GT-S 1986 года выпуска с двигателем Formula Atlantic

Не так много автомобилей, которые стали бы культурными иконами, как поколение AE86 от Toyota Corolla.На первый взгляд автомобиль выглядит как квадратное устаревшее купе; однако для жителя NorCal Билли Эдмондса модель 86 стала идеальной основой для его первого проектного автомобиля. И если вам интересно, черпал ли Билли вдохновение из персонажа доставки тофу (кхм, Initial D ) или из просмотра видеороликов о дрифте, вы, к сожалению, ошибетесь. Но сначала давайте вернемся на минуту назад и вернемся к тому дню, когда я впервые встретил Билли …

Посмотреть все 11 фотографий

Прошлым летом я был на небольшом местном автомобильном митинге в Северной Калифорнии — вы знаете, на таких встречах Никогда не знаешь, сгорит ли ты придурок на парковке или найдешь скрытый драгоценный камень, который не был раскрыт в социальных сетях, как Королла Билли.Это конкретное мероприятие проводилось на парковке дилерского центра Toyota, поэтому большинство автомобилей состояло из AE86, нескольких Starlets и, конечно же, Supras. Я встретил Билли после того, как увидел толпу людей, окружающих его машину, словно зомби из The Walking Dead .

Посмотреть все 11 фотографий Единственный в мире 1,9-литровый двигатель 4A-GE, построенный Хассельгреном, мощностью 266 л.с. и минимальной скоростью 10 200 об / мин!

Снаружи его hachiroku минимален, с переделкой Levin и комплектом колес Compomotive.Но поездка Билли — классический пример того, когда «внешность обманчива». Магия скрыта под поверхностью, и отдых в моторном отсеке, возможно, был святым Граалем двигателей 4A-GE — Hasselgren. Но подождите … Это был не просто двигатель Хассельгрена объемом 1,6 л, а единственный в мире 1,9 л! Той ночью Билли и я обменялись номерами, но пришли к выводу, что дальше должно произойти одно … Нам нужно было показать его машину!

Если вы не сторонник всего 86, то имя Хассельгрен, вероятно, мало что значит для вас.Прежде всего, компания известна тем, что поставляет двигатели нескольким командам автоспорта высокого уровня, таким как Grand-Am Rolex Cup, Continental Cup, Trans-Am и Formula Drift. У нас, 86 фанатов, кружится голова, потому что в течение примерно 10 лет Хассельгрен поставлял гоночные двигатели для Toyota в серии Formula Atlantic, серии фидеров для Champ Car. Эти двигатели состояли из 1,6-литрового 4A-GE с сухим картером, мощностью 250 л.с. и максимальной скорости вращения до 11 000 об / мин. Сегодня их редко можно найти на улице, поэтому Corolla Билли действительно заставила наши сердца трепетать.

Посмотреть все 11 фотографий

Поскольку я не являюсь уроженцем NorCal, я предоставил Билли право определять, когда и где проводить нашу фотосессию. Он попросил меня встретиться с ним по его рабочему адресу, и, к моему удивлению, я приехал в дилерский центр Lamborghini и Pagani. Оказывается, Билли там работает советником по обслуживанию. Он вышел поприветствовать меня, зажег 4A-GE, и мы поехали в центр Сан-Франциско.

Если вы никогда не были в С.Ф., скажем так, улицы далеки от «легкого автомобиля». Крутые холмы были не самой большой проблемой, скорее, сами проезжие части покрыты выбоинами.Мы пробрались к докам рядом с мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй и, наконец, нашли тихое и удобное место, чтобы остановиться, чтобы сделать несколько фотографий. Именно там я узнал больше о Билли, а также о его любви к раллийным гонкам. «Увидев их [AE86] на этапах ралли в Ирландии несколько лет назад, я всегда хотел более производительную версию. Это моя интерпретация того, что TRD сделает, если они вырвутся из игры без каких-либо ограничений», — пояснил он. Это ограничение, конечно же, касалось мощности и объема двигателя.

Посмотреть все 11 фото

Билли начал с нуля с установки основных компонентов, таких как выхлопная система на болтах, подвеска с катушкой и более красивый набор колес и шин. Но затем Билли захотелось продвинуть свой проект дальше. Работа в Lamborghini и Pagani открыли правильные двери и познакомили его с ребятами из Hasselgren, который находился недалеко в Беркли, штат Калифорния. Работа Билли требовала, чтобы он при случае обращался к Хассельгрену за услугами по обработке двигателей, но также помогал Билли наладить отношения, чтобы осуществить его мечты.Ему была предоставлена ​​возможность превратить свой 4A-GE в единственный гоночный двигатель Hasselgren с объемом 1,9 л, большим, чем у всех, что производилось для предыдущих гоночных команд.

Просмотреть все 11 фото

Хасселегрен сделал коленчатый вал для Билли на заказ; К счастью, у них были прототипы, которые уже разрабатывались для будущих продуктов. Помимо кривошипа, в формулу были добавлены модернизированные шатуны и поршни с высокой степенью сжатия. Высота блока была немного уменьшена, и для поддона была сделана небольшая прокладка, чтобы обеспечить зазор для более длинного хода.Компрессия была установлена ​​на 12: 1, чтобы поддерживать нормальное давление масла при горячем двигателе. Новый двигатель имеет портальную систему впрыска топлива, в которой форсунка расположена как можно дальше по потоку от впускного канала. Это дает топливу время для распыления, в то время как оно попадает в естественную турбулентность впускного тракта. С колоссальной красной линией в 10 200 об / мин двигатель вдыхает огромный объем воздуха и впрыскивает топливо вверх по потоку, что дает топливу гораздо больше шансов создать равномерную топливно-воздушную смесь.Теоретически инжектор, расположенный выше по потоку, охлаждает всасываемый заряд, чтобы сделать смесь с кислородом более плотной, что приводит к большей мощности — в случае Билли, около 10 дополнительных пони.

Посмотреть все 11 фотографий

Билли с высоко вращающимся мотором нуждался в более мощной трансмиссии, которая дала бы ему желаемое раллийное переключение, поэтому он соединил шестиступенчатую коробку передач Lexus IS200 вместе с переключателем NASCAR. Все это было получено от специалиста в Ирландии вместе со специальным адаптером, необходимым для соединения трансмиссии с Hasslegren.

Посмотреть все 11 фотографий Колеса Compomotive 15×8 дюймов с шинами Toyo R888. Билли планирует в ближайшем будущем сделать задние колеса шире.

Используя нестандартный блок управления двигателем и ремни безопасности от Cosworth, Хассельгрен провел часы на динамометрическом стенде с автомобилем Билли, пока он благополучно не составил 266 мощность и 180 фунт-фут крутящего момента.

Помимо звездной трансмиссии и тонких обновлений экстерьера, мы были приятно удивлены, увидев, что интерьер тоже не остался нетронутым. «Одна из моих любимых частей конструкции — это интерьер .Я большой фанат углеродного волокна, так что видеть все это каждый раз, когда я сажусь в машину, делает все поздние ночи оправданными », — сказал он нам. Жажда углерода была утолена с помощью изготовленных на заказ внутренних панелей, а также Сиденье Tillett. Панель из алькантары также дополняла весь пакет.

Посмотреть все 11 фото

Билли еще не закончил свою сборку, но, оглядываясь назад, можно сказать, действительно ли наши проектные автомобили когда-либо были готовы? Он планирует точную настройку подвески, расширение задние колеса, установить больший задний мост и еще больше усовершенствовать его двигатель Хассельгрена.Вам может быть интересно, где в мире был этот парень? Почему мы не видели его машину на выставках? Ответ довольно прост: он не ходит на концерты. Он энтузиаст ралли, фанат автоспорта, и вы скорее увидите его 86 на дороге, чем в центре внимания.

Передние койловеры .
Меню настройки
Владелец: Билли Эдмондс
Расположение: Сан-Франциско, Калифорния
Профессия: Lamborghini и консультант по обслуживанию Pagani
Мощность: 266 л.с. 180 фунт-фут крутящего момента
Двигатель: Хассельгрен Формула Атлантик 1.Мотор 9л с портальным впрыском топлива; Маслоохладитель Mocal; Выпускной коллектор, изготовленный по индивидуальному заказу Hytech, и выпускной канал, сваренный TIG-сваркой; Бак с сухим отстойником Peterson
Трансмиссия: Lexus IS200 с шестиступенчатой ​​коробкой передач с переключателем NASCAR
Управление двигателем: ЭБУ Cosworth, жгут двигателя Mil Spec, жгут шасси
Подножки и шасси: Megan Racing; Задние койловеры AVO / MCNSport; регулируемая задняя дуга Панара
Тормоза: Wilwood передние и задние тормоза
Колеса и шины: Колеса Compomotive MO 15×8 «; 195 / 50R15 Toyo R888 шины
Внешний вид: Левин переделка передней части
Интерьер: Сиденье водителя Tillett из углеродного волокна; кастомные панели из углеродного волокна; алькантара тире
Спасибо: моя жена Андреа, без ее поддержки и терпения все это было бы невозможно; Джей Би и Лэнс, они внесли больше, чем они думают, и я никогда не смог бы закончить машину без их помощи; Пол и команда Хассельгрена провели меня через то, что было совершенно неизвестным с двигателем в начале
Показать всеПосмотреть все 11 фотоСмотреть все 11 фото Интерьер — это не что иное, как карбоновое совершенство, которое включает карбоновые двери, центральную консоль, элементы отделки и части приборной панели.Двигатель Toyota 4A

| Турбо, кулачки 4AGE, ITB, отличия и т. Д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 4A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 4А
Производство 1982-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр / 5 клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3.03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 8
8,9
9
9,3
9,4
9,5
10,3
10,5
11
Рабочий объем 1587 куб. См (96,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 58 кВт (78 л.с.) при 5600 об / мин
63 кВт (84 л.с.) при 5600 об / мин
67 кВт (90 л.с.) при 4800 об / мин
71 кВт (95 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
77 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
81 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин
84 кВт (112 л.с.) при 6600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5800 об / мин
92 кВт (125 л.с.) при 7200 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 7200 об / мин
107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин
116 кВт (160 л.с.) при 7400 об / мин
121 кВт (165 л.с.) при 7600 об / мин
125 кВт (170 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент 117 Нм (86 фунт · фут) при 2800 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
130 Нм (96 фунт · фут) при 3600 об / мин
135 Нм (100 фунт · фут) при 3600 об / мин
136 Нм (101 фунт · фут) при 3600 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 3200 об / мин
142 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм ( 101 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 4800 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4400 об / мин
162 Нм (120 фунтов) · Фут) при 5200 об / мин
162 Нм (120 фунт · фут) при 5600 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 49.1
52,9
56,7
59,9
63
66,2
69,3
70,6
72,5
78,8
80,7
91,4
100,8
104
107,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 154 (340) 4AGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Celica GT
10,5 (22,4)
7,9 (29,8)
9,0 (26,1)
Турбокомпрессор Безнаддувный,
Toyota SC-12 Supercharger
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 4A-FE
3,0 (3,2) — 4A-GE (Corolla, Corolla Sprinter, Marin0, Ceres, Trueno, Levin)
3,2 (3,4) — 4A-L / LC / F
3,3 (3,5) — 4A-FE (Carina 1990-1994, Carina E)
3,7 (3,9) — 4A-GE / GEL
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300000
300000+ (185000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

300+
Двигатель установлен на Toyota AE86
Toyota Avensis
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota MR2
Toyota Corolla Ceres
Toyota Corolla Levin
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter 9034 Toyota Sprinter 9034 Toyota Sprinter 9034 Toyota Sprinter 9034 Sprinter Trueno
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova
Geo Prizm

Toyota 4A-GE / FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Поколение двигателей Toyota A производилось вместе со знаменитыми и хорошо известными моделями Toyota S.Один из самых выдающихся и популярных двигателей этой марки — двигатель 4А. Это был 4-цилиндровый двигатель, появившийся очень давно, в 1982 году. Впервые это был слабенький 4A-C с карбюратором. Его головка блока цилиндров состояла из 8 клапанов с одним распределительным валом SOHC. Со временем мотор был модифицирован; он стал более мощным, более совершенным. Порядок включения двигателя
Toyota 4A — 1-3-4-2.
Помимо этого легендарного двигателя, успешно производились и другие модели, такие как двигатели 5А и 7А.
Производство Toyota 4A остановлено в 2001 году. Именно тогда его заменили на 3ZZ-FE.

Модификации и отличия двигателей Тойота 4А

1. 4A-C (1982 — 1986) — первый тип с карбюраторной системой впрыска топлива и 8-клапанной головкой блока цилиндров. Мощность 4AC составляет 90 лошадиных сил при 4800 об / мин, а его крутящий момент — 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин. Эта модель изначально была разработана для рынка Северной Америки.
2. 4A-L (1983 — 1988) — та же модель, что и 4AC, но была разработана для европейского автомобильного рынка.Степень сжатия 9,3, мощность 84 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 130 Нм (96 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3. 4A-LC (1987 — 1988) аналогична модели 4AC, разработанной для австралийского рынка. Его мощность составляла 78 лошадиных сил при 5600 об / мин, его крутящий момент составлял 117 Нм (86 фунт • фут) при 2800 об / мин.
4. 4A-E (1982 — 1988) — модель с системой впрыска топлива. Степень сжатия 9, мощность 78 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 117 Нм (86 фунт • фут) при 4000 об / мин.
5. 4A-ELU (1983 — 1988) напоминает двигатель 4A-E с каталитическим нейтрализатором.Его степень сжатия составляла 9,3, мощность достигала 100 л.с. при 5600 об / мин, а его крутящий момент составлял 136 Нм (100 фунт • фут) при 3600 об / мин.
6. 4A-F (1987 — 1990) — тип двигателя с карбюраторной системой впрыска топлива и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Степень сжатия составляла 9,5, мощность — 95 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 135 Нм (99 фунт • фут) при 3600 об / мин. Позже был выпущен аналогичный тип двигателя 5А, но с меньшим рабочим объемом (1,5 л).
7. 4A-FE (1987 — 2001) — аналогичен 4A-F, в котором вместо карбюратора используется система впрыска топлива.Было изготовлено несколько поколений этого мотора.
7.1 4A-FE Gen 1 (1987 — 1993) — первая модель с электронным впрыском топлива. Его мощность составляет 100-102 л.с.
7.2 4A-FE Gen 2 (1993 — 1998) — вторая модель, имеющая другие кулачки, измененную крышку клапана, новые поршни, а также измененную систему впуска. Мощность такого двигателя составляет 100-110 л.с.
7.3. 4A-FE Gen 3 (1997 — 2001) — последнее поколение 4A-FE. Двигатель аналогичен 4AFE Gen2 с небольшими улучшениями впускной системы.Мощность достигает 115 лошадиных сил при 5800 об / мин, а крутящий момент составляет 145 Нм (107 фунт • фут) при 4800 об / мин.
8. 4A-FHE (1990 — 1995) — улучшенная модель 4A-FE, имеющая другие распредвалы и модифицированный впуск. Степень сжатия составляет 9,5, мощность двигателя составляет 110 лошадиных сил при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 142 Нм (105 фунт • фут) при 3600 об / мин. Изначально 4AFHE также устанавливался на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib.
9. 4A-GE (1983 — 1998) — тип 4A повышенной грузоподъемности.Он был разработан Yamaha и оснащен системой многоточечного впрыска (MPI).
Тип 4AGE, как и 4AFE, многократно модифицировался и улучшался:
9.1 4A-GE Gen 1 «Большой порт» (1983–1987 гг.) — первая модель 4AGE, отличающаяся от 4AFE. У него полностью обновленная ГБЦ новой модификации. Кроме того, к этой модели идут более агрессивные распредвалы и впускной коллектор T-VIS переменной длины. Степень сжатия 9,4, мощность 128 лошадиных сил при 7200 об / мин, крутящий момент 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин.Для стран с суровыми экологическими условиями его мощность достигает 112 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент — 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9.2 4A-GE Gen 2 (1987 — 1989) — вторая модель, не имеющая серьезных отличий между собой и двигателем 4AGE Gen 1. Мощность европейской модели составляет 125 лошадиных сил при 6600 об / мин, а крутящий момент — 145 Нм (107 фунт • фут) при 5000 об / мин. Версия для североамериканского рынка имеет мощность 115 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 142 Нм (105 фунт • фут) при 5200 об / мин.
9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top» / «Маленький порт» (1989 — 1992) — это следующая модификация 4AGE с входными портами меньшего диаметра. В комплекте с моделью идут новые шатуны и поршни. Они идеально подходят для степени сжатия 10,3. Был изменен впускной коллектор. Мощность 4A-GE Gen 3 составляет 125 лошадиных сил при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Нм (110 фунт • фут) при 4800 об / мин. На североамериканский рынок была представлена ​​модификация мощностью 128 л.с. при 7200 об / мин с крутящим моментом 142 Нм (105 фунт • фут) при 4800 об / мин.
9,4 4A-GE Gen 4 20V Silver Top (1991–1995) — четвертое поколение. Основное отличие — использование другой 20-клапанной головки блока цилиндров Twincam (3 впускных и 2 выпускных клапана). Используются более агрессивные распредвалы, изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале, индивидуальные дроссельные заслонки. Степень сжатия высокая: не более 10,5. После всех этих обновлений мощность 4AGE составляет 160 лошадиных сил при 7400 об / мин. с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5200 об / мин.
4A-GE Gen 5 20V «Black Top» (1995 — 1998) — это последний тип 4AGE.У этого двигателя увеличен корпус дроссельной заслонки. Входные и выходные порты улучшены. Маховик и поршни облегчены, степень сжатия двигателя около 11. Установлены более агрессивные кулачки. Это привело к увеличению мощности. Это не менее 165 лошадиных сил при 7800 об / мин с крутящим моментом 162 Нм (119 фунт • фут) при 5600 об / мин.
10. 4A-GZE (1986 — 1995) аналогичен модели 4A-GE 16V. Применяется нагнетатель.
10.1 4A-GZE Gen 1 (1986 — 1990) — это двигатель с наддувом 4A-GE.Используется нагнетатель SC12. Максимальное давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). В этом двигателе используются кованые поршни (степень сжатия — 8). Он также оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины. Мощность 4AGZE составляет 145 лошадиных сил при 6400 об / мин. с крутящим моментом 190 Нм (140 фунт • фут) при 4400 об / мин.
10.2 4A-GZE Gen 2 (1990 — 1995). Это 2-я модель 4AGZE. У него была модифицированная система впуска, увеличенная степень сжатия (до 8,9) и повышенное давление наддува (до 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар). Мощность этого двигателя составляет 170 л.с. при 6400 об / мин с крутящим моментом 206 Нм (152 фунт • футов) при 4400 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 4А

1. Большой расход топлива. В основном проблема связана с датчиком кислорода и вам лучше его заменить. Если есть сажа на свечах зажигания, черный дым из выхлопной трубы, вибрации на холостом ходу, лучше проверить КАРТУ.
2. Колебания и большой расход топлива. В этом случае следует очистить форсунки.
3. При возникновении проблем, связанных с частотой вращения, зависанием, вращением на высокой скорости, следует проверить клапан управления воздухом холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и очистить корпус дроссельной заслонки.
4. Если двигатель 4А не запускается, это связано с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Проверь это.
5. При резком холостом ходе очистите корпус дроссельной заслонки и регулирующий воздушный клапан холостого хода, проверьте свечи зажигания и форсунки с клапаном PCV.
6. Если двигатель 4A глохнет, проверьте топливный фильтр, топливный насос и распределитель зажигания.
7. Если масло расходуется, значит, ваш двигатель 4A старый и требует капитального ремонта. В этом случае вам следует купить скребковые кольца и уплотнения штока клапана.
8.Если вы слышите стук двигателя, как правило, это стук кулачка или вам следует отрегулировать клапаны.
Кроме того, могут протекать сальники коленвала, выходить из строя система зажигания и т. Д. Это происходит не из-за конструктивных ошибок, а из-за старения двигателя 4А. Чтобы не допустить всех возможных проблем, нужно покупать новый двигатель 4А, проводить регулярные профилактические работы и использовать только качественное моторное масло. Срок службы двигателя 4A составляет более 200 000 миль (300 000 км).
Кроме того, не стоит покупать двигатели 4A Lean Burn. Эти двигатели имеют чуть меньшую мощность. Они более уязвимы для проблем, а их детали очень дороги.
Все вышеперечисленные проблемы типичны для аналогичных двигателей, таких как ранее упомянутые двигатели 5А и 7А.

Тюнинг двигателя Toyota 4A

4A-GE НЕТ. ITB

Двигатели 4A-GE / GZE подходят для настройки производительности. Компания TRD это доказывает. Он создал самый известный атмосферный 4A-GE TRD из двигателя 4A-GE.Его мощность составляет 240 л.с. Для достижения высоких результатов необходимо взять за образец двигатель 4A-GE. 4A-FE отличается от других головкой блока цилиндров. Не лучший вариант для тюнинга. Строить двигатели 4A-FE — тоже плохая идея. Вам лучше пойти и купить новый 4AGE. Было бы дешевле.
Для настройки двигателей 4AGE 1-го поколения необходимо приобрести воздухозаборник, рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.) И жатку. В таком случае вы сможете развить около 150 лошадиных сил.
Для достижения большей производительности вам необходимо снять впускной коллектор T-VIS и купить рабочие кулачки (продолжительность 280+ градусов) с пружинами и толкателями. Еще нужно перетянуть и отполировать ГБЦ. В случае 4A-GE Big Port это означает полировку порта и отделку камеры сгорания. Типы малых портов 4A-GE, вероятно, потребуют комплексной модернизации и увеличения диаметра входных и выходных портов в дополнение к этому. Чтобы установить новую конфигурацию, вам нужно будет купить ЭБУ вторичного рынка (Mines, Greddy E-manage и т. Д.). В итоге вы получите около 170 лошадиных сил.
Еще большей мощности можно добиться, купив новые кованые поршни с 11-й степенью сжатия и облегченными шатунами. Вам также понадобятся рабочие распредвалы (продолжительность 304 градуса), отдельные дроссельные заслонки (ITB) и 2-дюймовая система выпуска безнапорного выпуска. После регулировки мощность двигателя 4AGE вырастет до 210 л.с.
Вы сможете достичь максимальной производительности, установив сухой картер, купив масляный насос двигателя Toyota 1G и распредвалы (длительность 320 град).После регулировки мощность составит около 230-240 лошадиных сил, а максимальное количество оборотов — не менее 10 000 об / мин.
Настройка нагнетателя 4A-GZE выполняется проще. Вам нужно купить промежуточный охладитель и рабочие распредвалы (продолжительность 264 град.), Установить 2-дюймовую выхлопную систему, заменить шкив нагнетателя, и вы успешно получите дополнительные 20 л.с.
Для развития 200 л.с. вам необходимо заменить SC12 к нагнетателям SC14 (или более высокоэффективным), сделайте порт и полировку головки блока цилиндров и купите послепродажный блок управления двигателем.

4A-GE / GZE Турбо

Для установки турбокомпрессора желательно брать 4A-GZE. Если у вас есть 4A-GE, вам нужно будет купить кованые поршни или взять поршни 4AGZE. Установите рабочие распредвалы (продолжительность 264 градуса), купите турбокит (вам решать, какой из них лучший), и вы разовьете около 300 лошадиных сил при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
Для получения большей мощности нужно улучшить головку блока цилиндров, установить кованый коленчатый вал и поршни (степень сжатия 7.5-8). Вам понадобится более эффективный турбо-комплект, который регулируется на 20-22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бара).

<<<<<

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE

Измененная страница Билла Шервуда 4AGE
Добро пожаловать из солнечной Австралии!

Модифицированный 4AGE Страница

На этих страницах я рассказываю о различных модификации, необходимые для увеличения мощности двигателя Toyota 4AGE 1600 куб. см от 115 л.с. вплоть до 240 л.с. с шагом 10 л.с. и выше с турбонаддувом.

Начнем с того, что в основном четыре типы двигателя 4AGE —
— Версия головки TVIS «большой порт».
— Версия с «маленьким портом» без TVIS.
— Версии с 20 клапанами.
— Версии с наддувом.


Стандартный двойной кулачок 4AGE на полной мощности запустить на динамометре

Написать такую ​​страницу довольно сложно, чтобы сказать в мере! Количество вариантов со всеми 4AGE вокруг мир, количество различных установок в личных автомобилях людей и т. д., сделайте работу по предоставлению точных оценок вашей мощности получится, если вы сделаете , это и , что , лучшее предположение усилие.Тем не менее, я попробую, основываясь на собственном опыте опыта, а также иметь дело с множеством электронных писем, телефонных звонков и другие беседы с водителями и инженерами по всему миру.
Я также буду использовать данные из dyno ‘, которая у меня есть, и она оказалась довольно точной в прогнозирование тенденций увеличения / уменьшения мощности при смене кулачков и т. д.
Также важно понимать, что вы должны читайте «сверху вниз», так как я буду подробно описывать только моды для каждого приращение мощности, и не повторять эти моды позже (выше) приращения.Не менее важно прочитать абзац «прочее», поскольку он содержит важную информацию для увеличения мощности 4AGE. (И другие двигатели) Я также включил раздел фотографий, в котором есть многие темы, о которых я говорю на этой странице, например, где я говорю о дешевом впускном коллекторе Вебера, у меня есть его фотография в разделе фото.

Быстрая ссылка на —
4AGE —
— 115 л.с. — 134 л.с.
— 140 л.с. — 150 л.с.
— 150 л.с. — 160 л.с.
— 160 л.с. — 170 л.с.
— 170 л.с. — 180 л.с.
— 180 л.с. — 190 л.с. — 220 л.с.
— 220 л.с. — 240 л.с.
— 240 л.с. — 300 л.с.
— 300 л.с. — 400 л.с. +

Клапан 4AGE 20
— 165 л.с. +

4AGZE —
— 145 л.с. — 165 л.с.
— 165 л.с. — 185 л.с.
— 185 л.с. +

А на второй странице —
Прочие вещи, важный

А на третьей странице —
Много поддержки картинки

4AGE —
115 л.с. — 134 л.с.
Это стандартная мощность в лошадиных силах. 4AGE по всему миру.Измеритель расхода воздуха (AFM) TVIS версии имеют мощность 115 л.с. и обычно встречаются в США и других странах. В Версии TVIS с датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые чуть более распространенный, сделать 127л.с. Они обычно встречаются в Японии, Австралия и Новая Зеландия. Оба эти типа встречаются в AE-82, AE-86 и другие Corolla, и имеют впускные порты большого размера. АЭ-92 Corolla 4AGE не имеет TVIS, небольших впускных портов и развивает 134 л.с. Датчик MAP. Для получения дополнительной информации обо всех этих двигателях, взгляните на моя стандартная страница 4AGE.
Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание —
— Компьютеры с «маленьким портом» и «большим портом» иногда взаимозаменяемы, но редко увеличиваются или уменьшаются выходная мощность двигателя.
— Компьютеры типа AFM и MAP не взаимозаменяемые, если вы также не замените остальную часть жгута проводов на подходить.
— Поскольку все двигатели MAP имеют много такое же количество мощности и крутящего момента, двигатель менять не стоит (например, версия с маленьким портом), чтобы попытаться получить больше мощности. Есть еще эффективные способы тратить деньги.

140 л.с. — 150 л.с.
Внешние модификации на болтах — это все, что нужно за такую ​​дополнительную мощность. Простые моды, такие как свободный выхлоп. а блок впуска холодного воздуха даст вам немного больше HP. Синтетический двигатель масло также даст вам на несколько больше HP по сравнению с обычными минеральными маслами.
Выполняя все эти действия, вы получите хорошие 10 л.с. или около того по сравнению со стандартным двигателем, но что-то большее и вам нужно начать копаться под крышками кулачков…
К отметке 150 л.с. вам нужно ехать для кулачков длительностью около 256 °. Если правильно рассчитать время, они холостой ход и работает так же, как пара стандартных кулачков.
Aftermarket «фишки» для заводского компьютера также улучшат выходную мощность, но они сильно различаются по качеству и результаты — Сделайте уроки перед покупкой!

150 л.с. — 160 л.с.
Стандартная синхронизация кулачка — 240 ° продолжительность, от места к месту, и это типично для современной дороги собирается двигатель с двумя распредвалами.Пара кулачков 256 ° и упомянутые модификации в параграфе 140-150 л.с. вы получите около 150 л.с., если все в противном случае правильно, но чтобы получить больше, вам наверняка понадобятся камеры большего размера, около отметки 264 °. Кулачок этого размера является верхним пределом кулачка. продолжительность, которую вы можете использовать с заводским компьютером, так как им нужен приличный вакуум во впускном коллекторе, чтобы чувствовать, что он работает должным образом. АСМ версии могут быть немного лучше, но у меня нет информации о это.
160 л.с. с завода не получишь компьютер, поэтому вам придется потратить несколько долларов на система вторичного рынка.Очень рекомендую приобрести программируемую систему а не новую «фишку» или простую «надстройку» для завода компьютер, как если бы вы позже захотели больше мощности, тогда вы не будете ограничены к тому, что уже было запрограммировано чипом / надстройкой.
Если у вас есть вторичный компьютер, вы может запускать распредвалы практически любого размера, которые вам нравятся, с небольшими штраф, чтобы гарантировать, что вы в конечном итоге получите мощность более 160 л.с., вы должны использовать кулачки 272 °.
Обратите внимание, что с кулачками больше, чем примерно Отметка 260 °, вы действительно выиграете от удаления TVIS, если установлен.TVIS при использовании с кулачками меньшего размера длительность, даст вам более низкую мощность (<4400 об / мин), но это эффект исчезает с большими камерами.

150 л.с. — 160 л.с. — это также точка, в которой вам нужно будет немного поработать над головой. К счастью, нет многое еще предстоит сделать, и если у вас есть голова, то это того стоит потратив немного больше времени и усилий на создание модификаций, позволяющих напор до расхода ~ 180л.с. — 190л.с.
Есть четыре области, на которые нужно обратить внимание головки 4AGE — область чуть выше седел клапанов, сгорание камеру, и сами порты, и клапаны и седла.
— Область над седлами клапана слишком параллельны, и их следует немного сузить, чтобы создать немного эффекта Вентури.
— Камера сгорания имеет многочисленные острые края, которые необходимо сгладить, чтобы исключить преждевременное зажигание и т. д.
— Впускное и выпускное отверстия в хорошем состоянии стандартные, но они немного слишком большие на больших головках портов и маленький тоже маленький на маленькие головки порта. Маленькая портовая головка легко сделать немного больше, но сделать большой порт меньше вполне сложно, так что не пытайтесь — просто уберите все неприятные неровности & забрасывать вместо этого следы в голову.
— Клапаны и седла значительно выигрывают от хорошей резки под тремя или даже пятью углами.
Пожалуйста, прочтите мой двигатель страницы для получения дополнительной информации о портировании и т. д. Обратите внимание, что многие движки магазины выходят из портов с почти зеркальной отделкой и разделителями портов почти как бритва — это неправильная вещь, которую нужно сделать!

160 л.с. — 170л.с.
Начинаем делать серьезную мощность сейчас. Вы можете в значительной степени забудьте о принятии любых законов о выбросах, которые могут быть у вас твоя страна …;)
Вам понадобятся кулачки не менее 288 ° продолжительность, а также нужно будет начать смотреть на изменение нижнего конец. Это также приближается к концу того, что стандартное впускное отверстие многообразие может сделать, так что это примерно тот момент, когда вещи начинают становиться дорогие.
Вся работа, которую вы проделали в предыдущий абзац расскажет вам об этом количестве энергии, так что, чтобы улучшите на 150 л.с. — 160 л.с. вам нужно поднять компрессию двигатель. Есть два способа сделать это — побрить голову и / или приобретаются новые поршни.Стандартные поршни рассчитаны на 160 л.с., не беспокойтесь, но в прошлом я бы рекомендовал использовать хорошие запасные части, такие как Wiseco’s. Вам понадобится степень сжатия не менее 10,5: 1 и с октановым числом 96 вы можете работать до сжатия 11: 1 без слишком беспокоиться о пинге.
Стандартные болты шатуна подходят для около 180 л.с., но после этого вы должны заменить их на лучшие, которые вы можно получить, например ARP или small block Chevy. (Я имею в виду, если ты собираешься замените их, вы также можете хорошо поработать)
Вам также необходимо иметь возможность отредактировать двигатель до 8000 об / мин, а может быть даже до 8 500 об / мин.

Впускной коллектор немного неисправен, но если вы хитрый, вы можете сделать двойной коллектор в стиле Вебера с дроссельными заслонками довольно дешево. (т. е. около 150 австралийских долларов, тогда как покупка всего оборудования для выполнения той же работы «с полки» может легко стоимость более 1200 австралийских долларов!) Я купил секцию из сплава пластина толщиной ~ 8 мм и еще кусок толстостенной трубы из сплава диаметром 52 мм. я отрежьте сплав, чтобы сделать фланцы основания Weber и цилиндра основание головы. Затем я отрезал трубку 52 мм до нужной длины (четыре раза). и частично раздавил один конец, чтобы он соответствовал форме входных отверстий.Затем я потратил несколько дней на то, чтобы все это очистить, чтобы детали подходили каждому. другие аккуратно, затем приварили МИГ. А затем потратить еще несколько часов напилил на сварные швы, чтобы сгладить и снова все смешать. я затем прогнал фрезерным станком по обоим фланцам, чтобы убедиться, что они Уплотнение по прямому краю головки и корпуса дроссельной заслонки.
Для корпусов дроссельной заслонки (обычно 400 австралийских долларов + каждый) Я просто использовал пару «мертвых» 45мм карбюраторов Dellorto. я удалили все внутренние детали, так что только дроссельная заслонка остаются, что делает их дешевыми туберкулезом.
Все, что было сказано, может быть проще просто используйте что-то вроде пары 45-миллиметровых Webers, но я очень рекомендуют использовать электронный впрыск топлива поверх любых карбюраторов в любое время, благодаря возможности гораздо больше контролировать график подачи топлива точно и последовательно, чем вы можете с любым автомобилем.

Небольшое примечание — 4AGE, который у меня AE-86 Sprinter имеет кулачки 288 °, вторичный компьютер, 10,5: 1 сжатие и небольшой объем работы головы. Это около 160 л.с. с полностью стоковым днищем.Он без проблем разогнался до 8 500 об / мин.

170 л.с. — 180 л.с.
По-прежнему нет больших различий между большие и маленькие двигатели порта здесь. Не так много работы требуется, чтобы получить дополнительные 10 л.с. от двигателя теперь; просто камеры немного больше. Я бы рекомендовал продолжительность от 288 до 304 °.

180 л.с. — 190 л.с.
Определенно кулачки 304 °, и вам придется начните обращать внимание на настройку длины впускного коллектора, если вы еще не сделал этого.Это также подходит к пределу того, что Слегка портированная маленькая головка порта может справиться.

190 л.с. — 200 л.с.
Достижение верхнего предела 304 ° cams, и вам также понадобится компрессия до хорошего 11: 1. 200 л.с. — это предел для небольшой головки порта, независимо от того, что портирование, так что отсюда большой порт — это то, что нужно. Другая область что в значительной степени достигло своего предела, так это штатные клапаны — Прошлые 200 л.с. вам понадобится большой комплект клапанов.Подробнее в следующем абзаце.
Стандартный выпускной коллектор также достигли своего предела, поэтому 200 л.с. — это то, что вы можете сделать с двигатель, сохранивший до сих пор большое количество стандартных деталей. Так и будет необходимо увеличить до 9000 об / мин, чтобы получить 200 л.с., хотя, если он построен должным образом двигатель по-прежнему сможет ездить по дороге.

200 л.с. — 220 л.с.
Прошлые 200 л.с. — вот где 4AGE становится более серьезный двигатель, и поэтому требует гораздо большего внимания к деталь.Это момент, когда вам нужно начать тратить намного больше деньги, навсегда уменьшающие результаты. Но если вам нужна дополнительная мощность тогда тебе придется потратить доллары.
Причина, по которой я прыгнул с 200 л.с. 220 л.с. — это то, что не так много людей, которые делают 4AGE такое количество энергии, следовательно, у меня не так много информации. Я обнаружил, что прошлое около 180 л.с., это чистые гонщики, которые делают им лучше всего получить более 200 л.с., так что есть небольшой разрыв. Другой причина, по которой я, кажется, экономил на 170 л.с. — 180 л.с. — 190 л.с. — 200 л.с. разделов заключается в том, что после того, как голова сделана, действительно кулачок меняется это имеет большое значение.Вы получаете немного здесь и там со степенью сжатия и т. д., но действительно не так много работы, чтобы нужно сделать, чтобы получить этот скачок со 170 л.с. до примерно 200 л.с.
Кулачки вокруг отметки 310 °, с Требуется подъемник на 0,360 дюйма / 9,1 мм. Вам также придется подумать о получить прокладку под ковшами с зазором клапанов регулировочные прокладки в качестве небольшой прокладки для таблеток диаметром 13 мм, а не диаметром 25 мм прокладка, которая находится на верхней части кулачковых ковшей. Это потому, что с кулачками больше, чем у низких 300-х, и примерно на 8 мм подъема, ковши с прокладкой иногда будет зацепляться за край регулировочной шайбы за верхнюю часть выступа кулачка и выплюнуть его в сторону, тем самым БЫСТРО разрушив ведро и, скорее всего, изрядный кусок головы в следующие несколько миллисекунды.Прокладки под комплекты можно получить в TRD по адресу расходов, или из других гоночных магазинов за (просто!) большие суммы Деньги. Есть также вариант ковшей без прокладки, и они могут быть получен от двигателя Toyota 1SZ серии. Вы должны выбрать соответствующий ковш, чтобы получить правильный зазор клапана, поскольку разные Ковши с номерами деталей имеют ножки разной длины внизу, чтобы варьировать оформление.
Большие клапаны столь же дороги, но опять же я знаю способ сократить расходы.Я обнаружил, что клапаны от двигателя 7MGTE Supra должны быть идентичны TRD big комплект клапанов за небольшую часть стоимости. Они на 2 мм больше, чем Клапаны 4AGE, и не должны устанавливаться, если двигатель производит меньше около 200 л.с., потому что вы потеряете мощность. Другая проблема с Клапаны 7MGTE примерно на 2 мм короче клапанов 4AGE, поэтому необходимы более толстые прокладки. С ковшами с регулировочными шайбами ​​это некрасиво. вещь, но я думаю, что это возможно с ковшами с прокладками.
Доступны два коленвала для 4AGE, «маленький», который имеет большие шейки диаметром 40 мм, и «большой» кривошип с шипами 42 мм.Большой кривошип весит около На 700 грамм больше, чем у маленького кривошипа (~ 11 кг против ~ 11,7 кг) и до около 200 — 220 л.с. сильнее, но на практике мало разница между двумя шатунами. Это меняется с большим, чем это мощность хотя …
Заводской выпускной коллектор, который был хорош примерно до 200 л.с., теперь необходимо заменить на хороший комплект послепродажного обслуживания экстракторы. Под хорошим я подразумеваю, что они должны соответствовать нескольким критериям, чтобы сделать их хорошими, а не просто средними —
— Четыре трубы ДОЛЖНЫ быть равной длины, чтобы в пределах менее 1/4 дюйма или 6 мм.
— Четыре трубы НЕ ДОЛЖНЫ быть раздавлены прогибается в них вообще куда угодно.
— Четыре трубы должны войти в коллектор в той же последовательности, что и порядок зажигания двигателя, т. е. 1-3-4-2. Многие из них просто вставляют трубы в коллектор в любом порядке. это удобно, но они имеют меньшую мощность, чем хороший набор.
— Коллектор должен иметь диаметр около 60 мм. отметка. Многие экстракторы послепродажного обслуживания имеют коллекторы диаметром 50 мм, и это недостаточно большой, чтобы производить большие HP.

220 л.с. — 240 л.с.
Сэкономьте много времени и денег, и просто выскочите и купите немного подержанный двигатель Formula Atlantic! Но серьезно, это действительно территория больших мальчиков, и хотя это легко достижимо, это может действительно стать довольно дорогим.
Примерно до 220 л. С. Следует использовать малый кривошип, а не большой, потому что больший подшипник цапфы создают большее трение из-за большего диаметра (42 мм против 40 мм) имеющий большую радиальную скорость при тех же оборотах двигателя. Тебе следует разгоняться до, а в некоторых случаях и выше 10000 об / мин, так что осторожно баланс между силой, трением и инерцией. Конечно, чтобы получить более высокий диапазон мощности, необходимый для работы с кованной сталью кривошипные, а они довольно редкие и довольно дорогие.
Я был бы счастлив запустить стандартные шатуны (с Болты ARP, как упоминалось ранее) примерно до 220 л.с., но наверняка в прошлом что хороший набор удилищ вроде Carillo, Cunningham или Crower являются обязательными. Они должны быть сделаны так, чтобы весить на 10% меньше. чем стандартные штанги, чтобы уменьшить возвратно-поступательный внутренний вес. Поршни
Wiseco тоже вышли из употребления. лимит, а так качественные (и цена конечно) поршни типа Необходимо использовать Mahle. У Wiseco также есть довольно большой купол на верхней части поршня, чтобы получить высокую компрессию, а это плохо для распространение пламени в камере.Купол, к сожалению, не может быть сильно отшлифован, так как он довольно тонкий.
Масляный насос представляет собой серьезную опасность, так как обороты подняться до пятизначной области, и решение для этого — купить дорогой блок ТРД. FWIW, стандартные насосы имеют тенденцию разделять ведомые шестерни через их самую широкую часть на очень высоких оборотах, и таким образом измельчить масло насос в сборе, когда их отпускают.
кулачки вокруг отметки продолжительности 320 °, с Требуется подъемник на 0,400 дюйма / 10,1 мм. Они будут обеспечивать небольшую мощность ниже примерно 6000 об / мин.
Сухой отстойник также практически необходим, как если бы это было сделано правильно, то двигатель выдает немного больше мощности, чем то, что иначе было бы влажным отстойником.Система мокрого картера также будет иметь проблемы с удержанием масла под контролем на тех оборотах, которые необходимы двигателю бежать.

240 л.с. — 300 л.с.
Если бы у меня было огромное ведро денег и много время, я считаю, что я мог бы получить 260 л.с. или около того от 4AGE. Наверняка более. Что бы я сделал, так это сделать кривошип с более коротким ходом, заглушить отверстия чтобы вставить максимально большие поршни, чтобы попытаться сохранить емкость около отметки 1600cc. Я бы купил набор титановых шатунов. Я бы развил или, может быть, купить комплект пневматических пружин клапана, чтобы я мог запустить двигатель до 15000 об / мин или больше, если возможно.
Или я мог бы просто получить довольно стандартный 4AGE, декомпрессируйте его примерно до 8,5: 1 и сделайте турбо … и вероятно, в любом случае получить еще больше мощности за небольшую часть стоимости.
Хорошо, серьезно, лучший способ сделать двигатель grunter turbo (4AGTE?) можно было бы просто купить 4AGZE, продать нагнетатель и коллекторы, затем на деньги, полученные от этой продажи купить шарикоподшипник турбо и впускной коллектор RWD AE-86. Купи немного изгибы оправки из выхлопного цеха в выхлопной коллектор с турбонаддувом, и либо попробуйте использовать заводской компьютер 4AGZE, либо сэкономите много времени & хлопот и купите хороший программируемый компьютер послепродажного обслуживания.
Используя мою надежную программу дино, я Считайте, что довольно небольшое усиление — около 14 фунтов на квадратный дюйм — даст вам просто на 300л.с. Вам понадобится разумный интеркулер, но они есть довольно распространено в наши дни. Я подумал, что кулачки немного больше стандартных, около отметки 260 °.

300 л.с. — 400 л.с. (и больше ??)
Для получения более 300 л.с. требуется немного больше работают, как и 220л.с. + н / д 4AGE. Такой же кованый шатун, неоригинальные шатуны, некоторые поршни с низкой степенью сжатия (около 8.0: 1), большой клапаны и прокладки под ковши. Помимо этих затрат есть также турбо и коллекторы требуются. (Сомневаюсь, что заводской коллектор RWD было бы достаточно хорошо, и поэтому приличный пришлось бы сделать вручную. Несложно как таковое, но требует много времени)
Возвращаясь к моему проверенному программному динамометру, я пришли к выводу, что давление наддува составляет всего 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы получить мощность около 400 л.с. Если вы можете заставить двигатель зависнуть вместе с наддувом 30psi, вы смотря на тач более 500л.с.!
Чтобы получить больше, например, я знаю возможно благодаря турбодвигателям Формулы-1 последних лет В 1980-х годах мощность 1500 куб. См была больше 1000 лошадиных сил.Я бы не стал предлагать это это возможно удаленно из чего-нибудь вроде 4AGE на основе всего, что я упомянуто выше, но …;)

4AGE 20 клапан двигатели
На 20в много не поработал, а на большой степень двигатель. двигатель. Единственная неприятность в том, что они иметь три впускных клапана, поэтому некоторые из обычных правил не работают. Toyota рекламирует их как 162 л.с. (165 л.с.) для первой версии, и 167 л.с. (170 л.с.) для второй и последней версии.FWIW, первая версия имеет серебряную крышку кулачка и датчик AFM, в то время как последний имеет черный верх и датчик МАР.
Следует отметить, что Toyota рассказывать фиби, когда они заявляют выходную мощность 20-клапанных двигателей — во всех динамометрических отчетах, которые я когда-либо слышал о них, они только около 145-150 л.с. Так что, наверное, самый простой способ получить 4AGE со стоковой 115 л.с. — 134 л.с. до 150 л.с. — значит просто поместился 20 клапанный двигатель. Единственная проблема, связанная с этим, заключается в том, что с заднеприводным автомобилем, например AE-86, распределитель на задней части для головки 20v потребуется либо вырезать отверстие в брандмауэре, либо установлена ​​система запуска кривошипа.

Судя по тому, что я видел, нет предстоит проделать огромную работу, за исключением хорошей очистки портов (удалите литые заусенцы и т. д.), а также работу многоуглового седла клапана. В выравнивание между впускным коллектором и впускным отверстием довольно плохое и Здесь можно сделать некоторые хорошие улучшения, а также область чуть выше седла впускных клапанов, поскольку они имеют очень неприятные следы механической обработки от фабрика.
Все, что было раньше, это просто большие и большие распредвалы, чтобы получить больше мощность, и это главный ограничивающий фактор для 20В, поскольку они работают на небольшой Ковш кулачка диаметром 23 мм, поэтому невозможно заставить работать большой кулачок.Таким образом, без достаточного подъема воздушный поток будет относительно ограничен над Ковши 28мм головок 16в. Я верю в это снова, когда ты придешь примерно до 200 л.с. Придется начать менять внутреннее устройство на более сильные и легкие юниты. Это снова происходит из-за комбинации повышенной мощности, но в основном увеличенные обороты, необходимые для перекачки воздуха, достаточного для получения больших показателей мощности. FWIW, нижний конец 20v почти такой же, как маленький порт 16v 4AGE, но поршни у обоих типов разные и поэтому не могут быть поменял местами.
(Когда люди спрашивают, могут ли они просто вставьте 20-вольтовую головку в 16-вольтовый блок, ответ будет квалифицированным ‘может быть’! 🙂 Да , можно, так как он прикручивается, ок, но , потому что поршни не имеют вырезов для клапаны в нужных местах. Это голова без помех и так что клапаны все равно не попадут в поршни, но это все равно хорошая идея чтобы получить для него подходящие поршни.)
Самая большая мощность, о которой я когда-либо слышал, в 20v 4AGE примерно на 215 л.с., что почти на 30 л.с. меньше, чем у хорошего 16v 4AGE.

4AGZE —
145 л.с. — 165 л.с.
Самый ранний 4AGZE имел 145 л.с., и есть в основном три способа получить от них больше энергии — либо просто установка более поздней версии, которая уже составляет 165 л.с., или установка двигатель с большим шкивом коленчатого вала (который вращает нагнетатель быстрее, тем самым делая больший прирост при меньших оборотах) от кого-то вроде HKS или Куско. Третий способ — «разогреть» двигатель примерно таким же образом. как и в случае с безнаддувным двигателем, то есть с большими кулачками, портами, и т.п.Следует помнить, что количество оборотов ограничено максимальная скорость нагнетателя, который очень не любит раскручивать при более чем 10 000 об / мин. Причина этого — скорость наконечников роторы поднимаются слишком высоко, и они начнут плавить тефлоновые уплотнения.
Итак, вы ограничены двигателем примерно на 8000 об / мин. скорость (нагнетатель работает в 1,25 раза больше скорости двигателя стандартно и даже быстрее с NEVO, HKS и т. Д., Шкивы), что означает, что что бы вы ни делали, двигатель должен работать более воздух на складе вроде оборотов
Это означает, что для получения еще 20 л.с. или около того от 145-сильного 4AGE, затем хорошая очистка впускного коллектора и голова, и, возможно, некоторые большие кулачки (256 °) должны легко дать вам те 20 л.с., которые вам нужны. Более крупный интеркулер и гораздо более эффективный воздуховод ( хуже на заводе быть не может) установка!) in & out также очень поможет.

165 л.с. — 185 л.с.
Опять же, самый простой способ получить 185 л.с. Двигатель 4AGZE мощностью 165 л.с. — это просто установить на него больший шкив, и возможно, несколько незначительных модификаций, чтобы убрать любые ограничения на впуске и выпуске.Я считаю, что ближе к верхнему пределу этой шкалы мощности впускной коллектор является большим ограничением, так как нагнетатель сбрасывает воздух в единственная точка во впускном коллекторе, которая затем разделяет воздух на четыре бегунка, по одному в каждый цилиндр. Проблема в том, что три из четырех бегунов входят в голову под углами, далекими от прямых, и поэтому острый угол на стыке вызовет нежелательную турбулентность. (FWIW, бегунок цилиндра №1 входит под смехотворным углом
) Итак, я бы сказал, что если бы время и силы были потрачены на создание достойного впускной коллектор (или, возможно, просто коллектор типа RWD AE-86, возможно), тогда подавляющее большинство этих дополнительных 20 л.с. свободно.
Кулачки большего размера, как в упомянутых 264 ° before очень поможет, но также, как и в случае с 4AGE, многое другое чем это, и заводской компьютер будет иметь проблемы с обнаружением входа вакуум. Конечно, вы можете запустить компьютер послепродажного обслуживания, который использует положение дроссельной заслонки, а не с помощью датчика MAP, но успех скорость вторичного рынка компьютеров с 4AGZE невелика — настойчивость победит, но я настоятельно рекомендую, чтобы любой компьютер как минимум эти функции — дроссельная заслонка / КАРТА смешивание, внешний выход включения / выключения, который управляется MAP и / или положение дроссельной заслонки и обратная связь замкнутого контура датчика кислорода.

185 л.с. +
Лучший 4AGZE, о котором я когда-либо слышал, — это должен составлять около 200 л.с., и я считаю, что этот парень question сделал все вышеперечисленные моды, чтобы получить столько. я думаю что хороший способ увеличить выходную мощность — это установить на двигатель Нагнетатель 1GGZE, который примерно на 17% больше по объему и поэтому может быть вращался медленнее, чтобы накачать такое же количество воздуха при тех же оборотах — Это означает, что двигатель потеряет немного меньше мощности, чем то, что он иначе было бы с меньшим нагнетателем.Эта потеря мощности, что я речь идет о мощности, необходимой двигателю, чтобы раскрутить нагнетатель закончился на высоких оборотах. Он быстро увеличивается по мере увеличения оборотов. вверх, и все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить эту потерю, очень поможет.
Это проблема с наддувом двигатели — они страдают от быстро уменьшающихся шагов в улучшении из-за затрат на вращение этого нагнетателя …
Итак, хитрость в том, чтобы установить целевые обороты в ваш разум, скажем, 7000 оборотов в минуту, и пусть двигатель пропускает столько воздуха, сколько возможно около этих оборотов.Опять же, все те же приемы, что упоминались в приведенные выше абзацы — это то, что нужно.

На прочее Вещи
Вкл. к изображениям


Назад к машине Индексная страница

Вернуться к оглавлению стр.

Страница и содержание, где применимо © Билл Шервуд

Toyota 4A-GE 16V / 20V — легендарный двигатель «с доставкой тофу», что делает их великолепными?

Если вы, как и я, провели свои подростковые годы, наблюдая за аниме Initial D, вы были бы знакомы с этим хриплым, ярким и великолепным войом Toyota AE86 Trueno, принадлежащего Такуми Фудзиваре.Что ж, этот вой настоящий, и он исходит от легендарной серии двигателей Toyota 4A-GE . Послушайте ниже.

Замечательно, не правда ли? Это было все, что мы любили от высокопроизводительных двигателей той эпохи: высокие обороты, резкие отклики скальпеля и без наддува . Конечно, 4A-GE не производил 500 л.с., как его другие современники, но у него было более чем достаточно мощности для забавного, легкого корпуса, такого как Toyota AE86.

Мое личное знакомство с 4A-GE

Итак, сегодня мы хотим оценить, какой на самом деле прекрасный двигатель Toyota 4A-GE.Кроме того, мы расскажем, почему мы так высоко оцениваем 4A-GE и в чем его особенность.

Что такое 4A-GE?

4A-GE — это семейство двигателей с рабочим объемом 1,6 литра, 4 цилиндрами и без наддува (есть вариант с наддувом, называемый 4A-GZE, но давайте сосредоточимся здесь на 4A-GE). Номенклатура кода двигателя следует этой логике:

4 — вариант блока цилиндров

A — тип семейства двигателей

G — двойной верхний кулачок (DOHC), ремень ГРМ или цепь на обоих кулачках

E — электронный впрыск топлива (EFI)

Что за соус?

Слева: 4A-GE 16V, справа: 4A-GE 20V.

Сейчас это может показаться странным, но когда 4A-GE был впервые представлен в 1983 году, он значительно опередил свое время, поскольку имел 4 клапана на цилиндр (и, наконец, 5 клапанов на цилиндр, мы доберемся до этого). ). Большинство двигателей той эпохи имели 2 клапана на цилиндр. Видите ли, 4 клапана на цилиндр чаще встречаются в двигателях мотоциклов.

Изображение кредит

Вот почему Toyota попросила Yamaha , экспертов по мотоциклам, помочь спроектировать головку блока цилиндров для 4A-GE.Результат? Маленький 1,6-литровый двигатель, который так сладко вращается, что вам захочется вертеть ему шею весь день.

Yamaha помогла Toyota разработать не только 4A-GE, но и 1LR-GUE V10 для Lexus LFA.
Изображение кредит

Помимо двигателей мотоциклов, только гоночные двигатели Формулы-1 имели конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр. В то время двигатели Формулы-1 получали мощность за счет высоких оборотов двигателя, и это мышление привело к разработке 4A-GE (более высокие обороты двигателя = лучшие показатели мощности).По сути, 4A-GE был частью технологии Формулы-1 для масс.

4 клапана на цилиндр не было нормой в 1983 году.
Image credit

4A-GE был не просто средством связи с автоспортом, он был чрезвычайно популярен в настоящем автоспорте. Он был настолько прочным, универсальным и простым в обслуживании, что его можно было использовать для трека, дрифта или гимнастики (как у меня).

Также прочтите : 15 самых крутых всплывающих фар, которые перевернули наше сознание — AE86, RX-7, Ferrari и другие!

Поколения 4A-GE — Пионеры с 16 клапанами

Видите синие буквы «16 Valve»?

Первые три поколения 4A-GE использовали головку блока цилиндров с 16 клапанами.Первый из трех называется Blue Top (Early Bigport) . Он появился в 1983 году в качестве замены двигателей Toyota 2T-G. Его можно было узнать по серебристой крышке распредвала с черными и синими надписями, а также по трем ребрам жесткости на задней части блока цилиндров.

Три ребра жесткости на задней части блока цилиндров.
Изображение кредит

В японских версиях, где вместо этого используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), выходная мощность составляла 120 PS и 142 Нм , что по сегодняшним меркам ничтожно.Но 120-сильный двигатель был произведен при 6000 об / мин, что говорит о том, что этот двигатель оптимистичен и приводил в действие AE86, который весил не более тонны. Кроме того, он на 15% легче своего предшественника 2T-GEU.

Двигатель 4A-GE в брошюре Toyota AE86.
Изображение кредит

В американских версиях этот двигатель имел более ограниченный лопастной расходомер воздуха (AFM), чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Следовательно, выход был немного ниже при 114 PS и 131 Нм

.

Прозвище «bigport» произошло из-за большого сечения впускных каналов.
Изображение кредит

Прозвище «bigport» произошло из-за большой площади поперечного сечения впускных каналов. Это означало хороший воздушный поток на высоких оборотах двигателя, но при низких оборотах. Чтобы противостоять этому, была введена система регулируемой индукции Toyota (T-VIS) для оптимизации воздушного потока при низких оборотах двигателя. Производство Blue Top закончилось в 1987 году.

Обратите внимание на красные и черные буквы

Второе поколение Red & Black Top (Late Bigport) пришло на смену и принесло подшипники большего диаметра для шатунов.Обновленный двигатель также стал сильнее благодаря семи ребрам жесткости на задней части блока цилиндров, вместо трех.

Более прочный блок цилиндров с семью ребрами жесткости на задней части блока цилиндров. более ранний Blue Top.

Все красные буквы вверху, с новой крышкой свечи зажигания

Затем появилась последняя версия 16-клапанной 4A-GE, Red Top (Smallport) .Степень сжатия этого двигателя была увеличена с 9,4: 1 до 10,3: 1 . Название «маленький порт»? Что ж, впускные каналы были переработаны с уменьшенным поперечным сечением, что устраняет необходимость в T-VIS.

Вверху: дизайн Smallport. Внизу: дизайн Bigport
Изображение кредит

Усовершенствованная конструкция двигателя привела к выпуску версий для США (AFM): 125 л.с. и 149 Нм , а для японских версий (датчик MAP) — на 10 л.с. больше. Red Top производился до 1992 года, когда была представлена ​​совершенно новая головка блока цилиндров.

Поколения 4A-GE — Крикуны с 20 клапанами

Серебряный топ, геддит?
Изображение кредит

4A-GE четвертого поколения (с 1991 по 1995 год) также является первым поколением 20-клапанных (еще не запутались?). Silver Top был назван так потому, что … ну, у него была серебряная крышка кулачка с хромированными надписями (спасибо Шерлоку). Он принес еще больше улучшений, чтобы добиться еще большей производительности.

Система регулирования фаз газораспределения (VVT) улучшила крутящий момент в среднем диапазоне.
Изображение кредит

5 клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения (сторона впуска), более высокая степень сжатия ( 10,5: 1 ). Лучше всего то, что он отказался от старого впускного коллектора и заменил его отдельными дроссельными заслонками . Результат? Превосходный отклик на газ и маневренность в пакете, который все еще любил вращать.

5 клапанов на цилиндр, что было необычно тогда, но все еще необычно в наши дни.
Изображение кредит

157 PS теперь шел на головокружительной скорости 7400 об / мин , вместе с 162 Нм при 5200 об / мин . Любопытно, что Silver Top сохранил систему AFM лопастного типа, которая ранее использовалась в 16-клапанных 4A-GE на американском рынке. Это потребовало наличия камеры статического давления с впускными отверстиями, которые располагались гораздо более вертикально, чем изогнутые в 16-клапанных агрегатах.

Непритязательный, но красный цвет на 8200 об / мин.
Изображение кредит

И, наконец, жемчужина в короне семейства 4A-GE (с 1995 по 2000 год), последняя версия линейки, а также самая великолепная, 20-клапанная модель Black Top .И снова название говорит само за себя (черная крышка камеры, черные буквы, продолжение Холмса).

Используя Silver Top в качестве основы, Black Top добавил еще более высокую степень сжатия (11: 1), отдельные дроссельные заслонки большего диаметра (от 43 до 45 мм ), более горячие распредвалы, а также более легкий маховик и шатуны. Все это помогло Black Top достичь 162 PS при 7800 об / мин вместе с 162 Нм крутящего момента при 5600 об / мин .Rev счастлив? Вы делаете ставку.

Заключение

4A-GE являются синонимами AE86.
Изображение кредит

Если вы не могли сказать, я большой поклонник семейства двигателей 4A-GE. Свидетельством инженерной целостности Toyota является то, что вы все еще можете видеть эти двигатели, участвуя в различных мероприятиях по автоспорту. Празднуйте их, пока еще можете.

Автомобильная культура, окружающая 4A-GE, остается сильной, как всегда.

По сей день вы можете найти поддержку 4A-GE на вторичном рынке, и она остается фаворитом энтузиастов, потому что она не только характерна, но и надежна, проста в обслуживании и доставляет такая высокая производительность для его объема двигателя.Если вы хотите, чтобы двигатель заводился в автоспорте, вы можете добиться большего, чем 4A-GE.

Моя точка входа в Toyota 4A-GE

Откуда я это знаю? Я начал соревноваться в гимнастике тогда, используя 4A-GE Black Top. За четыре года соревнований и упорного вождения он ни разу не прогадал. Масло поменял и поехало снова, такого больше не будет. Таким образом, двигатель Toyota 4A-GE всегда будет занимать особое место в моем сердце.

Jdm Toyota 4age 20 Valve SILVER-TOP Corolla Ae111 1.6L 5spd Manual Trans 4A-GE

ПРОДАНО

Jdm Toyota 4age 20 Valve SILVER-TOP Corolla Ae111 1.6L 5spd Manual
TOYOTA 4AGE 20V SILVERTOP 4-ДРОССЕЛЬНЫЙ VVT ПОПУЛЯРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ РАЗНООБРАЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, НАПРИМЕР: AE86 TRUENO COROLLA CELICA
* ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕДИТЕ ИССЛЕДОВАНИЕ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ, УСТАНОВКУ И Т.Д. *
* * ПРОВОДКА КАК ВИДЕТЬ НА ИЗОБРАЖЕНИЯХ *
ПРОСМОТР КАЖДОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ ТОЧНЫЙ ТОВАР БУДЕТ ОТПРАВЛЕН
Ссылка: 1169
Фактический серийный номер двигателя: K406883, как показано на фотографиях.
Примерно 50 000–60 000 миль

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
A / C
Насос гидроусилителя
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
Жгут проводов (не комплектуется только для разъема)
Механическая коробка передач ✔
** См. Изображения.**

Бесплатная доставка в 48 штатах США
Отсутствие дополнительных сборов за жилые помещения и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
За исключением этих состояний HI, PR, AK VI в сумме составляют 400 долларов
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.

ГАРАНТИЯ

На этот товар распространяется 30-дневная гарантия (после получения).

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ.На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 30-дневная гарантия после получения товара.

РОТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ ИЗ-ЗА ХАРАКТЕРА КОНСТРУКЦИИ.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным сроком. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которых двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

JDM West Coast НЕ несет ответственности за отказ от выбросов или испытания на смог. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.

Разработка мощного экономичного четырехклапанного двигателя Toyota 4A-GE

Образец цитирования: КИМБАРА Ю., КОНИСИ М., НАКАМУРА Н. и КОБУКИ С. «Разработка мощного экономичного четырехклапанного двигателя Toyota 4A-GE», Технический документ SAE 841298, 1984 г. , https://doi.org/10.4271/841298.
Загрузить Citation

Автор (ы): И КИМБАРА, М КОНИСИ, Н НАКАМУРА, С КОБУКИ

Филиал: Toyota Motor Coporation, Айти-Кен, Япония

Страницы: 8

Событие: Международная конференция по топливосберегающим силовым агрегатам и транспортным средствам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Vecon 84-Экономичные силовые агрегаты и транспортные средства-P-150

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *