Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу: Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — возможные причины

Содержание

Причины нестабильности двигателя | Холостой ход двигателя

Неустойчивая работа мотора на малых оборотах и холостом ходу – незначительная, на первый взгляд, но неприятная неисправность, доставляющая водителю немало неприятностей. Приходится постоянно находиться в напряжении, ожидая, что в самый ответственный момент машина заглохнет, или, напротив, ускорится, что приведёт к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы подобного не случилось, поломку следует устранять при появлении первых симптомов и дополнительно пройти курсы экстремального вождения.

Холостой ход – это режим, при котором двигатель функционирует без нагрузки на малых оборотах, потребляя минимальное количество горючего. Для машин, оборудованных системой впрыска, он является базовой точкой отсчёта, относительно которой прошитое в памяти электронных блоков управления (ЭБУ) программное обеспечение (ПО) вносит необходимые изменения в работу различных узлов и агрегатов. И если на этом этапе возникает сбой, проблемы растут как снежный ком:

  • Возрастает расход топлива.
  • Мотор начинает перегреваться.
  • Увеличивается износ деталей ДВС.
  • Повышается нагрузка на трансмиссию.
  • Падает мощность.
  • Появляются провалы при разгоне.

Самое досадное, что обнаружить источник неисправностей не всегда удаётся даже специалистам сервисного центра.

Существует множество причин, из-за которых обороты двигателя на холостом ходу становятся неустойчивыми. Многое зависит от конструкции систем зажигания и подготовки топливной смеси. В данном случае мы рассмотрим самый распространённый на сегодняшний день вариант оснащения современных машин – бензиновый ДВС с искровым зажиганием и распределённым впрыском.

На оборудованной подобным образом машине холостой ход двигателя изменяется под влиянием трёх основных факторов. Это происходит из-за:

  1. Увеличения или уменьшения объёма поступающего в цилиндры воздуха.
  2. Избытка или недостатка подаваемого форсунками топлива.
  3. Повреждения электропроводки или некорректной работы ЭБУ.

Любая из перечисленных категорий поломок определяется при проведении компьютерной диагностики. Но, как известно, дьявол кроется в деталях.

Объём воздуха

Чувствительная электроника вносит изменения в состав горючей смеси, опираясь на показания нескольких датчиков. В данном случае их два:

  1. MAF-сенсор (датчик массового расхода воздуха), расположенный на патрубке, идущем от воздушного фильтра к впускному коллектору. Штука дорогая, но надёжная, редко выходящая из строя.
  2. MAP-сенсор (датчик абсолютного давления), подключённый к впускному тракту. Доступная по цене деталь, заменить которую не представляет проблемы.

Поскольку при полностью отпущенной педали газа дроссельная заслонка закрыта, за необходимые изменения отвечает регулятор холостого хода (РХХ). Он, как правило, и является наиболее уязвимым узлом.

Количество топлива

Данные о составе горючей смеси ЭБУ получает от лямбда-зонда (датчика кислорода). На машинах, соответствующих современным экологическим стандартам, таких устройств может быть два или более.

Они вступают в дело, как только мотор наберёт рабочую температуру. Опираясь на ошибочные показания, передаваемые загрязнённым или неисправным датчиком, блок управления неверно регулирует количество топлива. Как следствие, холостые обороты на прогретом двигателе становятся неустойчивыми.

Повреждения проводки и сбои в работе ЭБУ

Такие поломки обнаружить трудно. Теоретически, блок управления должен сам сообщать о том, что он вышел из строя, сигнализируя об этом лампой CHECK ENGINE и информируя диагноста прошитыми в ПЗУ кодами. Но на практике это происходит не всегда. Ну а чтобы найти место, где повреждена изоляция или окислились контакты, приходится обследовать проложенные не в самых доступных местах разъёмы и провода. С точки зрения сложности обнаружения поломки это самый худший вариант.

Обнаружение и устранение неисправностей

Но не надо отчаиваться! Не всё так плохо, как может показаться на первый взгляд. Решить проблему можно, действуя методом последовательных исключений. Он помогает даже тогда, когда до ближайшей станции технического обслуживания десятки, а может, и сотни километров. Начинать следует с наиболее вероятных причин поломок.

Ослабление затяжки хомутов на воздуховодах

Проверьте, плотно ли затянуты хомуты на воздуховодах, идущих от воздушного фильтра и иных устройств к дроссельной заслонке и впускному коллектору. Если необходимо – подтяните. Воздух, поступающий в обход MAF-сенсора, частенько виноват в том, что плавают обороты на авто.

Проблемы с регулятором (клапаном) холостого хода

Деталь капризная, и из-за неё, чаще всего, глохнет машина на холостом ходу. Но не надо сразу отправляться в магазин за новой запасной частью. Попробуйте выполнить несколько простых действий:

  1. Найдите, где установлен регулятор. В зависимости от типа системы впрыска, клапан холостого хода на двигателе может иметь разную конструкцию. В любом случае он находится на корпусе дроссельной заслонки или соединён с ним шлангами.
  2. Скинув провода с аккумулятора, отключите разъём от РХХ и, открутив 2 – 3 винта, демонтируйте клапан.
  3. Подсоедините разъём обратно, накиньте провода на АКБ и, повернув ключ зажигания в первое положение (лампы на приборной панели загорятся), убедитесь, что регулятор работает. Если никаких шевелений нет, деталь неисправна и её необходима замена.
  4. Определив, что клапан исправен, не торопитесь прикручивать его назад. Прежде всего, осмотрите его прокладки и уплотнения. Повреждённые или задубевшие поменяйте. Некоторые РХХ состоят из двух скреплённых винтами частей, между которыми находится резиновая прокладка, через которую может подсасывать воздух.
  5. Очистите деталь от загрязнений, уделив внимание движущимся частям. Для этих целей используйте аэрозольный очиститель карбюратора.
  6. Действуя в последовательности, описанной в пункте 2, установите регулятор на место.
  7. Заведите мотор и, не касаясь педали газа, дайте ему пару минут поработать.

Если дело было в этом узле, а вы всё сделали правильно, большой холостой ход двигателя постепенно снизится до нормальных оборотов и стабилизируется. Проблема будет решена.

Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов

Установленный на впускном коллекторе узел, снижающий содержание вредных веществ в выхлопных газах, часто выходит из строя. Если, после пережатия подходящих к нему трубок, обороты движка не меняются, клапан необходимо снять и очистить от загрязнений. В случае, когда чистка не дала желаемого результата, деталь необходимо заменить.

Помните, что это лишь наиболее вероятные неисправности, которые удаётся обнаружить, имея под рукой простейшие инструменты. Если проблема в чём-то другом, для диагностики понадобится специальное оборудование. Учтите, что вибрация двигателя на малых оборотах – это отдельная поломка, со своими причинами и следствиями. К проблемам с холостым ходом она не имеет прямого отношения.

Подобные проблемы вы всегда можете обсудить с педагогом, и для этого необязательно приезжать. У нас есть автошкола онлайн, где можно пройти теорию и проконсультироваться с опытными водителями по всем вопросам.

Нестабильная работа двигателя: плавают обороты на холостом ходу

Скачки оборотов, происходящие на холостом ходу двигателя, указывают на неполадки в его работе. Выявить причины такой нестабильности и не только найти, но и устранить их очень важно. Однако стоит учитывать и понимать, что проблема, когда плавают обороты двигателя на холостом ходу может подстерегать владельцев машин как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями, но сами причины возникновения и пути их решения иногда сильно разнятся.

Не стоит ждать, что проблема разрешится сама собой, важно своевременно среагировать и обратиться за помощью к профессионалам. Вовремя сделанный ремонт двигателя — это способ восстановить все его функции. В результате количество оборотов будет соответствовать значению, рекомендованному руководством по эксплуатации.

Признаки плавающих оборотов

Узнать о неполадках с оборотами водитель может несколькими способами. О неправильной работе мотора свидетельствуют:

  1. Показания тахометра (при его наличии). При нормально работающем моторе стрелка прибора должна удерживаться примерно на одном и том же уровне, указанном в руководстве. При образовании у силового агрегата проблем, стрелка может колебаться в интервале от 500 и примерно до 700 об/мин.
  2. Гул двигателя. Он может по неясным для водителя причинам уменьшаться и тут же возрастать. Изменение интенсивности рокота мотора за короткий период на холостом ходу свидетельствует о неисправности каких-либо деталей.
  3. Вибрации, доносящиеся из моторного отсека. Имеют разную степень продолжительности, могут ослабевать и тут же нарастать.

При появлении хотя бы одного признака нестабильной работы может понадобиться ремонт мотора, поэтому желательно обратиться в проверенный автотехцентр, проконсультироваться со специалистом.

С чем связаны скачки оборотов в моторах инжекторного типа?

Нестабильная работа инжекторного силового агрегата может быть следствием ряда причин.

К наиболее распространенным отклонениям относятся:

  1. Поступление в цилиндры излишка воздуха.
    После команды с электронного блока управления (ЭБУ) в цилиндры поступает больше топлива, и обороты возрастают. После ограничения подачи обороты спадают.
  2. Повреждение регулятора холостого хода (РХХ). Из-за продолжительной эксплуатации двигателя происходят обрывание провода, износ привода и т. д. Оставшись без РХХ, двигатель понижает/повышает обороты самопроизвольно.
  3. Неисправность клапана, вмонтированного в комплекс вентиляции масляного картера. Наиболее часто наблюдается выход из строя клапана у моторов на автомобилях с большим пробегом. Когда клапан «заклинивает», а чаще всего это происходит при отложении частиц масла на поверхности, тогда во впускной коллектор картерные газы подаются в меньшем объеме относительно рекомендованного. Обороты двигателя в данной ситуации приобретают нестабильный характер.
  4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В датчике, контролирующем расход воздуха, может повредиться термоанемометр, измеряющий объем воздуха, направляемого в камеру сгорания. Однако обычно к неполадкам в работе ДМРВ приводит образование на поверхностях грязного покрытия из масляной пленки.
  5. Ненадлежащее функционирование дроссельной заслонки, контролирующей давление воздуха, подаваемого в цилиндры. Отклонения в ее работоспособности часто проявляются при неисправном приводе. Способствовать этому может также налет масла на внутренней поверхности, мешающий заслонке полноценно выполнять свою функцию открытия/закрытия.

Несвоевременный или некачественный ремонт может стать весомой причиной серьезных проблем, вплоть до необходимости замены двигателя или его узлов.

Скачки оборотов двигателей карбюраторного или дизельного типа

Нестабильные обороты у моторов с карбюраторами могут быть из-за некачественного регулирования холостого хода. Скачки часто вызываются неисправностью электромагнитного клапана. Случаться они могут также в силу засорения жиклеров (форсунок, пробок и др.) и поломок элементов дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора

Нестабильность оборотов моторов-дизелей способна проявиться на промежуточном ходу. Случиться это может из-за появления износа в плунжерной паре, расположенных в ТНВД.

К чему приводят скачки оборотов

Нестабильность и перебои в работе мотора могут служить причиной поломок отдельных узлов и выхода силового агрегата из строя.

Скачки оборотов приводят к следующим последствиям:

  • возрастает расход топлива;
  • повышается объем выхлопов, содержащих высокую концентрацию углекислого газа;
  • увеличивается износ деталей топливного комплекса, системы подачи воздуха и т. д.

Нестабильность оборотов мотора может иметь различные последствия. Не допустить их поможет регулярная диагностика двигателя, профилактический осмотр элементов систем подачи топлива и воздуха. Если проблемы все же появились, нужно немедленно обращаться к специалистам для их устранения.

Автосервис «Заречный» в Щелково предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию автомобилей разных марок, включая обслуживание грузового транспорта. Механики сервиса проводят диагностику машины, мойку двигателя и ремонт его узлов. Приведут в работоспособность работу тормозной и выхлопной систем, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и др. Сотрудникам сервиса можно поручить любые профессиональные слесарные и малярные операции, замену стекла, отладку сход-развала.

Мастера автосервиса «Заречный» решают любые задачи по обслуживанию транспортных средств.

Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.


 

Неустойчивая работа на холостом ходу

02:0227.04.2015

Opel Combo 1.7 CDTi: причина плавающих оборотов на холодную

Если на холодную начинают плавать обороты двигателя и он глохнет, подключайте диагностику и смотрите на давление в рейле. Если оно плавает, и пропадает вообще — проверяйте, чистите клапан наполнения плунжерных пар SCV (Suction Control Valve). Клапан SCV контролирует подачу топлива в ТНВД, который перенаправляет часть топлива в контур обратки, чтобы стабилизировать количество подаваемого топлива и контролировать его температуру.

06:121.03.2016

Причина дисбаланса двигателя Mitsubishi L200 — самодельные зубья на счетном кольце коленвала

При диагностике автомобиля с помощью осциллографа Постоловского и скрипта CSS, мы определили что два цилиндра имеют низкую эффективность работы. После того как мы внимательнее посмотрели осциллограммы счетного кольца, то определили что из-за двух зубьев, восстановленных навариванием (их ширина была больше, чем у других) ЭБУ принимал решение что 2 и 3 цилиндры нормально не работают и уменьшал порцию топлива.

01:2722.10.2016

Как вычислить дисбаланс двигателя

На видео видно что двигатель работает в дисбалансе. В данном случае выхлоп не пульсирует — значит все цилиндры работают нормально. Следовательно, дисбаланс вызывает разбитый маховик.

00:5911.11.2013

Причина вибрации педали газа на определённых оборотах

Частенько мотористы не придают значение к заднему крепежу топливных насосов. Во время эксплуатации происходит резонансная вибрация топливного насоса, передающаяся на педаль газа, на топливопроводы высокого давления (которые после неё лопаются), и на само крепление и кронштейн насоса который также лопается, или вырываются крепёжные болты самого ТНВД, рано или поздно, все вышеперечисленные факторы наступят, а величина последствий будет прямо пропорциональна времени эксплуатации без заднего крепления..

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

Неустойчивая работа на ХХ: непостоянные обороты

02:0227. 04.2015

Opel Combo 1.7 CDTi: причина плавающих оборотов на холодную

Если на холодную начинают плавать обороты двигателя и он глохнет, подключайте диагностику и смотрите на давление в рейле. Если оно плавает, и пропадает вообще — проверяйте, чистите клапан наполнения плунжерных пар SCV (Suction Control Valve). Клапан SCV контролирует подачу топлива в ТНВД, который перенаправляет часть топлива в контур обратки, чтобы стабилизировать количество подаваемого топлива и контролировать его температуру.

06:121.03.2016

Причина дисбаланса двигателя Mitsubishi L200 — самодельные зубья на счетном кольце коленвала

При диагностике автомобиля с помощью осциллографа Постоловского и скрипта CSS, мы определили что два цилиндра имеют низкую эффективность работы. После того как мы внимательнее посмотрели осциллограммы счетного кольца, то определили что из-за двух зубьев, восстановленных навариванием (их ширина была больше, чем у других) ЭБУ принимал решение что 2 и 3 цилиндры нормально не работают и уменьшал порцию топлива.

01:2722.10.2016

Как вычислить дисбаланс двигателя

На видео видно что двигатель работает в дисбалансе. В данном случае выхлоп не пульсирует — значит все цилиндры работают нормально. Следовательно, дисбаланс вызывает разбитый маховик.

00:5911.11.2013

Причина вибрации педали газа на определённых оборотах

Частенько мотористы не придают значение к заднему крепежу топливных насосов. Во время эксплуатации происходит резонансная вибрация топливного насоса, передающаяся на педаль газа, на топливопроводы высокого давления (которые после неё лопаются), и на само крепление и кронштейн насоса который также лопается, или вырываются крепёжные болты самого ТНВД, рано или поздно, все вышеперечисленные факторы наступят, а величина последствий будет прямо пропорциональна времени эксплуатации без заднего крепления..

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.
1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
 Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
 Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати, полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на  4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины. 

А  причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например,  в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки. 

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру  вакуумного усилителя  тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть  в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе,  в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться  выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена.  Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8  на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178). 

пропускает воздух (прохудилась, порвана)  диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

 

Ещё одной  причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах  на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры. Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера. При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для  подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15  по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан  происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса).  В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в  соответствующей системе карбюратора,  то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой».  Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3  с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что часто  причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3  винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы  холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с  грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка  карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится  «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители,  впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки  каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях)  мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти. 

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и  Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей  в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья  ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ  был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Рассматриваем проблему — неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Существует несколько основных моментов, почему движок барахлит на холостых оборотах. Объясним признаки неисправности и как с ней справится без автосервиса — своими руками устранить небольшие поломки. Двигатель заработает отлично, читаем!   

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Проблема номер один – карбюратор неисправен

1. В поплавковой камере уровень топлива либо высокий, либо низкий. Если в поплавковой камере уровень топлива низкий, в карбюраторе возникают хлопки, а если высокий – хлопки в глушителе. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы также указывают на то, что карбюратор неисправен. Сняв осторожно крышку с карбюратора, поплавок осматриваем на герметичность, затем проверяем и корректируем размер его полного хода. В поплавковой камере уровень топлива приводим в норму.

2. Не откорректирована частота вращения коленвала в режиме холостого хода и появилась неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. На работающем и прогретом двигателе проводим регулировку винтом количества смеси и винтом качества смеси.

Устанавливаем возможную минимальную частоту вращения коленвала винтом количества смеси и слегка увеличиваем ее. Предельную допустимую частоту вращения коленвала устанавливаем с помощью винта качества.

После того как качественно изменилась смесь, наименьшую частоту вращения коленвала устанавливаем 2-ой раз винтом количества и предельную частоту вращения коленвала винтом качества, который заворачиваем медленно до встряски двигателя, после винт качества отворачиваем на четверть оборота.

Выполнив регулировку, 2-3 раза резко открываем заслонки дросселя. При этом двигатель, когда закрываем дроссельные заслонки, должен развивать стабильную частоту и не глохнуть при работе на холостом ходу. Для создания в трубке разрежения через рот вбираем в себя воздух, отверстие трубки прикрываем языком.

3. Общая лабильность работы двигателя и перерасход топлива. Проверяем запорный игольчатый клапан на герметичность. Карбюраторную крышку поворачиваем вверх поплавками и на подводящий топливо патрубок надеваем кусок трубки из резины. Ртом создаем разрежение в трубке, и если язык в трубку не втягивается (отсутствие вакуума), седло и запорный клапан заменяем.

4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может возникнуть из-за жиклеров. Жиклеры холостого хода засорены. С карбюратора снимаем крышку, из поплавковой камеры удаляем остатки бензина, саму камеру продуваем сжатым воздухом, при этом жиклеры не вывертываем, их обрабатываем с помощью аэрозольного очистителя для карбюраторов. Спустя 10 мин. жиклеры продуваем сжатым воздухом.

5. Во трубопровод впуска через прокладку коллектора и карбюратора попадает воздух. В этом случае гайки, которые крепят карбюратор и коллектор, следует подтянуть, тем самым устраняем подсос воздуха. Если затяжка ослаблена, то целостность прокладок нарушается, их при необходимости заменяем новыми.

Проблема номер два – система зажигания неисправна

1. Конденсатор имеет недостаточную емкость, потому что пробит диэлектрик, при этом замыкание обкладок отсутствует. Из крышки распределителя достаем наконечник высоковольтного провода, который подносим на расстояние 6 мм к массе. Крышку и бегунок снимаем, а затем включаем зажигание. Коленвал вращаем при помощи пусковой рукоятки. Если между прерывательными контактами происходит сильное искрение и нет искры между наконечниками и массой, значит, конденсатор неисправен. В этом случае его заменяем.

2. В наконечниках перегорел помехоподавательный резистор, подавляющий радиопомехи. Перегоревшие резисторы подлежат замене.

3. Одна свеча не функционирует из-за нарушения величины зазора между свечными электродами. От этого и может быть неустойчивая работа двигателя на холостом ходу Если свеча не работает, в работе двигателя происходят перебои. Свечи очищаем от нагара и круглым щупом отрегулировываем зазор между их электродами. Запускаем двигатель.

4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — а может слабый заряд искры, износ, пыль и масло на концах прерывателя. Проверяем состояние контактов, зачищаем их надфилем. Грязные и замасленные контакты протираем тряпицей, смоченной в бензине. Зазор отрегулировываем.

5. Очень раннее зажигание. Определяем такт сжатия по 1-ой свече. Совмещаем метки установки зажигания. У контрольной лампы один провод подключаем к массе, а другой — к выводу низкого напряжения, расположенной на распределителе зажигания.

Включаем зажигание, и корпус распределителя проворачиваем до тех пор, пока не разомкнут контакты. Момент, когда происходит размыкание контактов, определяем по тому, как загорится контрольная лампа. Распределитель зажигания закрепляем.

Проблема номер три – газораспределительное зажигание неисправно

В клапанах тепловой зазор либо слишком мал, либо отсутствует. Этот зазор в клапанах регулируем только тогда, когда двигатель холодный, при помощи набора щупов и шайб для регулировки. Тепловой зазор регулируем в зависимости от того, какова модель двигателя, согласно прилагаемой эксплуатационной инструкции.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу продолжается — один путь — в ближайший авторемонт.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Колбасит двигатель на холостом ходу ваз 2107


Холостыми называют обороты, при которых на коленчатый вал двигателя приходится минимальная часть нагрузки. Примером такой работы мотора можно считать, когда сцепление выключено (нагрузки на валу нет) или когда оно включено, а коробка передач установлена в положение «нейтральная передача» (в этом случае передается самая часть нагрузки). Холостые обороты в полной мере могут отображать общую картину состояния двигателя, а потому, оценивая какие-либо неисправности, мотор запускают именно в этом режиме. Сегодня постараемся разобраться, из-за чего происходит вибрация двигателя на холостых оборотах, каковы последствия данной неисправности и как в этом случае производится ремонт.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

  • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
  • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

  • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
  • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

  • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
  • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Если двигатель трясется

Любой двигатель начинает «трясти», если топливная смесь в каждом отдельном цилиндре сгорает неодинаково. Причина чаще всего одна из трех: нет сжатия, нет воспламенения или плохое качество смеси.

Рассмотрим случаи, когда все цилиндры работают. Когда по какой-либо причине (например, плохая свеча зажигания или прогорел клапан) не работают один или несколько цилиндров, двигатель «троит», т.е. также наблюдается тряска.

Работает цилиндр или нет, можно определить, сняв наконечник со свечи зажигания, по снижению оборотов холостого хода. Способ очень «варварский», т. к. при этом есть вероятность выхода из строя коммутатора или пробоя бегунка, крышки трамблера. Чтобы уменьшить негативное воздействие этой проверки на двигатель, нужно как можно скорее надеть снятый наконечник на какой-нибудь болт, чтобы искра снова начала щелкать. Снимая наконечник, помните о правилах безопасности: если вы снимаете наконечник, держась за высоковольтный провод, вероятность удара током больше, чем когда вы держитесь за сам наконечник, так как у них разный слой изоляции. При этом свободной рукой не следует касаться корпуса автомобиля, зачем вам «заземляться». Перед снятием наконечников надо заглушить двигатель, снять их, а затем снова надеть, т. к. часто эти наконечники прилипают к свечам. Теперь, когда наконечники «расхожены», можно заводить двигатель.

Вообще-то, если вы взялись за наконечник, а вас «тряхнуло», значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У новых автомобилей, если у них все свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит.

У дизельных двигателей принудительно отключить цилиндр можно, если приотдать рожковым ключом на 17 накидную гайку топливопровода высокого давления на форсунке. Топливо при этом будет брызгать во все стороны, в том числе и вам в лицо, но цилиндр работать не будет. Если обороты не снизились, значит, этот цилиндр не работает.

У карбюраторного двигателя, если его «трясет» на холостом ходу, надо прежде всего медленно-медленно, потянув рукой за тросик газа, поднять обороты примерно до 3000 об/мин. Воздушный фильтр при диагностике этой неисправности лучше снять, чтобы к карбюратору был более-менее свободный доступ, а все свободные вакуумные трубки заглушить; также заглушить пластмассовой ручкой отвертки трубу диаметром примерно 2 см, идущую от выпускного коллектора, иначе вам будут мешать выхлопные газы и шум выхлопа. После поднятия оборотов таким образом возможны два варианта реакции двигателя. Он может примерно после 1200-1300 об/мин прекратить тряску и дальше «стоять как вкопанный». Ни одного вздрагивания. Ёто говорит о том, что причиной тряски на XX является, скорее всего, система питания или система «дожига», а система зажигания в общем исправна, и ни одного сбоя не допускает, так как, повышая обороты двигателя, вы включаете в работу другие системы карбюратора, а их, как известно, в нем несколько, и сразу все они из строя выйти не могут. Если же происходит подсос воздуха через какое-нибудь отверстие или щель (при этом нарушается процентный состав топливной смеси и, следовательно, двигатель трясет), то при повышении оборотов, когда в цилиндры поступает больше топлива, влияние «лишнего» воздуха уменьшается (объем щели или отверстия ведь не увеличивается).

Второй вариант — это когда двигатель при повышении оборотов свыше 1500 об/мин при своей работе периодически «вздрагивает», т. е. какой-то один цилиндр периодически не работает (только один такт). Ёто говорит о неисправности в системе зажигания. На оборотах XX требования к искрообразованию выше, чем при высоких оборотах двигателя, и, если во всей системе зажигания имеется какой-нибудь дефект, на холостом ходу она будет давать еще больше сбоев, и, следовательно, двигатель будет трясти. Если в тряске двигателя виновата система питания, то возможны два варианта: либо смесь богатая (случается очень редко), либо смесь бедная (случается очень часто, обычно из-за подсоса «лишнего» воздуха). Впрочем, до конца в этом быть уверенным нельзя, на изношенных двигателях тряска обычно вызывается комплексом причин: там чуть не так, здесь не совсем хорошо и т.д. Для японских двигателей справедливо классическое утверждение, что хлопки в карбюратор (или во впускной коллектор у двигателей с впрыском) свидетельствуют о бедной топливной смеси, а хлопки в глушителе — о богатой.

Уровень топлива выше нормы, при условии, что в карбюратор не «лазили», бывает или из-за «усталости» и деформации резинового наконечника на запорной игле, или из-за «дырки» в поплавке, в результате чего он заполняется бензином и тяжелеет. Плохие поплавки встречались на автомобилях и «Mitsubishi». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере делается точно так же, как и у отечественных автомобилей. Только в карбюраторах, которые устанавливает , имеется регулировка уровня топлива снаружи: сверху над запорным клапаном в углублении имеется регулировочный болт, зафиксированный желтой краской. Вращать его надо очень аккуратно, учитывая, что после поворота болта уровень топлива изменится не сразу, так как расход бензина на XX очень маленький.

Другая причина «тряски» — бедная смесь. Чтобы узнать, богатая ли у вас топливная смесь, надо проделать следующее. Возьмите медицинский шприц с толстой иглой, заполните его бензином и на холостом ходу влейте бензин в первичную камеру карбюратора. Если работа двигателя сразу выровняется, и он увеличит обороты XX, значит имеет место нештатный подсос воздуха. У некоторых двигателей состав смеси может сразу нормализоваться, если на несколько оборотов отвинтить, а потом снова завинтить винт регулировки топливной смеси на XX. Вообще-то любой небольшой подсос воздуха, например, через разбитые отверстия оси дроссельной заслонки карбюратора, можно нейтрализовать увеличением количества топлива, поворачивая винт количества топливной смеси. Обороты XX при этом увеличатся, но их можно уменьшить упорным винтом дроссельной заслонки. Беда в том, что небольшой подсос «лишнего» воздуха обычно просто не замечается, потому что он появляется постепенно, вы каждый день «общаетесь» только со своим двигателем, и вам просто не с чем сравнить работу своего двигателя на XX. Если при добавлении примерно одной чайной ложки бензина в карбюратор двигатель заработает нормально, а потом, после сжигания добавленного бензина опять начнет «трястись», то у вас просто слишком бедная топливная смесь, что вызвано, как правило, подсосом воздуха. Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше «утконосы») и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Ёто может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха. Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Ётот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей и «Honda».

Встречается подсос воздуха через разъем между карбюратором и пластмассовой проставкой; между проставкой и впускным коллектором. Ётот подсос также легко определяется с помощью шприца с бензином.

Причиной тряски на холостом ходу может быть и исполнительный клапан системы дожига (EGR). Он крепится двумя гайками на 12 (реже — болтами) к впускному коллектору и представляет собой обычный серводвигатель, работающий от вакуума. Только с внутренней стороны на его корпусе (в корпусе крепится диафрагма) вырезаны отверстия, через которые можно увидеть шток, управляющий собственно клапаном. На XX этот клапан должен быть закрыт, а если этого нет, выхлопные газы сильно портят топливную смесь, поступающую в цилиндры, что в свою очередь вызывает тряску двигателя. Но на некоторых режимах работы двигателя часть выхлопных газов, обычно через канал в головке блока цилиндров, подается обратно во впускной коллектор. Ёта штука сделана исключительно по требованиям «зеленых», чтобы выхлопные газы были менее вредными для окружающей среды. Для двигателя она практически ничего не дает, кроме снижения надежности (когда-нибудь и она сломается). Мы обычно снимаем исполнительный механизм (открутив две гайки), ставим сплошную, без центрального отверстия, прокладку из паронита и устанавливаем все на место. «Тряска» двигателя прекращается. Но, к сожалению, в большинстве случаев клапан EGR начинает «травить» при избыточном давлении во впускном коллекторе, а это давление возрастает при забитой выхлопной трубе. Причиной всего этого, как правило, является разрушение катализатора. В японских двигателях катализаторы, как уже говорилось, керамические и после демонтажа части выпускной системы легко и без последствий выбиваются с помощью мощной отвертки и молотка. В современных автомобилях обычно два катализатора: один расположен в приемной трубе или в коллекторе (тогда имеется утолщение трубы или коллектора), другой — в резонаторе перед датчиком температуры выхлопных газов.

«Тряску» двигателя может вызывать неправильная работа системы зажигания. Во-первых, обратите внимание на зазор в контактах, если система зажигания контактная. Тут все, как у наших машин, и зазоры те же. Очень сильно на способность двигателя ровно работать влияет радиальный люфт валика в трамблере, на котором крепится кулачок, который при вращении размыкает и замыкает контакты. В бесконтактной системе зажигания люфт валика практически не портит работу системы зажигания. Если, на ваш взгляд, люфт большой, то сделайте следующее. Подведите кулачок так, чтобы можно было измерить зазор в контактах, и замерьте этот зазор, покачивая валик туда-сюда. Если величина зазора в контактах в каком-нибудь положении валика вышла из допустимых пределов, трамблер надо снять и разобрать для того, чтобы заменить бронзовую втулку, которая, собственно, и разбилась. С этой задачей справится любой токарь, только объясните ему, что втулка должна быть сделана из бронзы, а не из латуни. Во-вторых, замените все свечи зажигания на новые. Если свеча искрит на воздухе — это не значит, что она будет также искрить в цилиндре: тут и там в искровом промежутке будет разная диэлектрическая проницаемость, легче пробить просто воздух, чем воздух, когда он сжат и смешан с бензином. Но при покупке свечей помните некоторые правила. Дешевые свечи, как правило, плохие, надолго их не хватает, хотя по всем параметрам они, может быть, и соответствуют вашему двигателю. Например, российская свеча А17ДВ-10 очень хороша для иномарок, но каждая вторая через месяц после установки начинает барахлить. «Фирменные» свечи на упаковке обязательно должны иметь штрих-код. Свечи устанавливаются на двигатель, а не на машину, и если на упаковке написано, что свеча для автомобиля Mazda, например, то это, наверняка, дешевая подделка — автомобили Mazda выпускаются много лет, и есть автомобили этой фирмы с малофорсированными двигателями и с очень форсированными. Есть Mazda и с роторными двигателями. Неужели на них ставится одна и та же свеча зажигания — «для Mazda»? Тем более, что эта фирма сама свечи зажигания не производит, как, впрочем, и другие автомобильные фирмы японии. Если на упаковке свечей написано, например, Toyota, не рискуйте. Зачем уважающей себя , например, рекламировать другую фирму? Кроме того, на упаковке фирменных свечей есть гарантийные обязательства, адрес фирмы-изготовителя (а не просто «Made in…») и даже бланк для рекламаций: заполняешь бланк (он расположен на внутренней стороне коробки), прилагаешь дефектные свечи и отправляешь на фирму.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, оно должно быть 5+-1 кОм, Если сопротивление двух проводов отличается друг от друга более, чем на 1 кОм, то, по японским инструкциям, провода надо заменить. Хотя из опыта следует, что сопротивление проводов может быть до 10+-2 кОм. И к заметной тряске это не приводит.

Причиной неровной работы двигателя часто является плохое состояние крышки трамблера. В большинстве японских автомобилей используются крышки трамблеров, сделанные из полиэтилена, поэтому когда на внутренней стороне крышки образовались трещины, не пытайтесь их заклеить, не поможет, т. к. никакой клей к полиэтилену не пристанет. Ёти трещины можно попытаться запаять паяльником с чистым, без окалины жалом, так как полиэтилен является термопластом. Обычно это удается. Но трещины на крышке появляются только как следствие плохих свечей зажигания и высоковольтных проводов. Если причиной «тряски» двигателя является система зажигания, и на автомобиле с таким двигателем установлен тахометр, то стрелка этого тахометра будет дергаться. Не «плавать» туда-сюда, именно дергаться, так как тахометр, получающий сигнал от системы зажигания, также реагирует и на сбои в ее работе, и стрелка дернется чуть раньше, чем упадут обороты.

На многих современных двигателях установлены бесконтактные системы зажигания. В еще более современных двигателях в трамблерах отсутствуют центробежный автомат опережения угла зажигания и механизм вакуумного опережения зажигания. В трамблерах этих двигателей установлены только датчики, обычно это маленькие катушечки с выступающим магнитным сердечником. В таком, казалось бы, сверхнадежном, трамблере возможна следующая неисправность. Из-за «закусывания» валика трамблера разрушаются регулировочные металлические шайбы и сам валик. При этом образуется металлическая пыль, которая забивает зазор в датчике, и датчик начинает выдавать на компьютер такие импульсы, от которых последний просто «шалеет» и двигатель, соответственно, начинает «трясти». Стрелка тахометра, если она есть, также показывает, что с «электричеством» не все в порядке. Поэтому откройте крышку трамблера и посмотрите, нет ли в его глубине металлической пыли, которая выглядит, как черная или красная грязь. Если она есть, надо снять трамблер, выдуть сжатым воздухом всю грязь и смазать валик трамблера, если он не очень легко вращается.

Если ваш двигатель имеет гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то причина «тряски», причем на всех оборотах (на больших оборотах «тряска» выглядит как «вздрагивание» двигателя), может быть связана с износом распредвала, роккеров и головок компенсаторов. Быстрому износу способствуют нарушения в системе смазки, которые заключаются в том, что к этим деталям подводится мало масла или плохое масло. При износе распредвала, роккеров и головок гидрокомпенсаторов плунжер в гидрокомпенсаторе выходит из «рабочей точки» и уже не выполняет свою роль, которая заключается в том, чтобы «стоять колом», когда набегает кулачок распредвала, и выбирать зазор между клапаном и рокером, когда кулачок развернулся. В результате клапан, управляемый роккером, полностью не закрывается, и вспышки не происходит. Цилиндр не работает. Но бывает так, что, обычно из-за грязного масла в «предыдущей жизни» автомобиля, компенсатор то срабатывает, то не срабатывает. Поэтому двигатель «троит» то по одному цилиндру, то по другому. Но если снять клапанную крышку у этого двигателя, сразу видна выработка по распредвалу, особенно на тыльной части его кулачков. Выход один — менять распредвал, он вроде бы и целый, но высота кулачков уменьшилась на несколько «десяток», и компенсаторы не работают.

Если у вас двигатель с электронным впрыском, то причиной «тряски» двигателя может быть засорение фильтрующей сетки на самом инжекторе (или инжекторах). Но это бывает редко, примерно два случая в год, и эта поломка — результат того, что порван фильтр тонкой очистки топлива (его порвать — пара пустяков, если продувать сжатым воздухом от компрессора, мы всегда говорим: «Попробуйте продуть промокательную бумагу, чтобы повторно ее использовать», — а ведь в фильтре тонкой очистки установлена та же «промокашка», только гофрированная). Инжекторы можно снять и осмотреть, ничего сложного в снятии их нет. Обдуть их сжатым воздухом также несложно. Можно на инжектор натянуть резиновую трубку с бензином, и ртом попробовать продуть этот бензин через него. С выхода инжектора ничего не должно капать, если он исправен. Если после этого на клеммы инжектора подать 12 вольт (полярность не важна), то, когда вы будете продувать через него бензин, бензин должен тонкой струйкой литься из него. Установить инжекторы на место также несложно, но нужно обязательно смазать «Литолом» резиновые торики на них, чтобы не повредить их при установке. Вообще все резиновые изделия на автомобиле надо перед установкой смазывать, по крайней мере, места их контакта с чем-либо (с патрубками, хомутами, валиками и т.д.). Ёто должно стать для вас чем-то вроде «правила хорошего тона».

Двигатель с впрыском, если у него давление в магистрали менее 2 кг/кв. см, на холостом ходу также будет трясти, при добавлении газа он заглохнет. Снижение давления может быть или из-за засорения топливных фильтров, в этом случае автомобиль будет сначала дергаться при больших оборотах двигателя, или из-за предельного износа бензонасоса: часть коллекторных пластин в электромоторе бензонасоса полностью стерлась, и этот электромотор просто не развивает обороты, и, соответственно, не создает требуемого давления топлива.

sanekua.ru

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

  • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
  • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
  • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
  • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Что делать, когда движок Лады Приора троит

Ремонт мотора автомобиля Лада Приора

в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:

  1. Если всему виной сгорание обмоток частей форсунки, демонтируйте крышку, а после выньте коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Лучший уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При наименьшем уровне значений обмотка подлежит смене.
  2. Если сопротивление указывает обычные характеристики, снимите топливную рампу и отлично помойте водой каждую деталь. Однако вредно браться за недостаток этой категории, если нет способностей в ремонте – будьте максимально аккуратны. Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.
  3. Сомневаетесь для горючего – стопроцентно слейте старенькое и залейте в движок на 8 иначе говоря 16 клапанов 95-й бензин. Высочайшее октановое число не целесообразно, напротив, таковой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и смена бензина не посодействовала, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
  4. Как проверить на исправность свечки? На самом деле просто – пусть машина хорошо остынет, иначе, когда начнете откручивать элементы, сможете получить сильный ожог. После отключения через совсем немного зажигания неисправная свеча будет увлажненной от бензина. Также поглядите, может ли свеча создавать искру.

Если свечу зажигания нереально отремонтировать, чтоб движок закончил троить, ее стопроцентно меняют, при этом обращаться на 100 совсем не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание. Потом кропотливо очистите свечу от пыли, по другому мусор может попасть в мотор Лады Приора

.

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

  • Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
  • Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Двигатель ваз 2106 работает с перебоями | Что делать?

Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

  • сбитая регулировка карбюратора
  • сгоревшие свечи
  • аномальная работа цилиндра
  • потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

Шаг первый

Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.

Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.

Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

Шаг второй

Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

Шаг третий

Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

Шаг четвертый

Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.

Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

Шаг пятый

Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

Шаг шестой

Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.

Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.

Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов. Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится. Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

7vaz.ru

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

  1. В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
  2. Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
  3. Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
  4. Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
  5. Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.

Почему неустойчиво работает двигатель ВАЗ, классика?

Слава таким людям которые могут из наших автомобилей кое что выжимать, таких как Наиль Порошин.

Возьмите например шестерку — неплохая машина, но карбюраторы, которые поставляются к нему душат двигатель в прямом смысле этого слова. Я делал из нее ракету и поверьте летала не хуже иномарки и расход оставался таким же. Правда были кое какие недостатки — на подсосе зимой плохо заводилась.

Я понимаю, что это уже пережиток прошлого, но она все равно мне нравиться. Ей уже 17 лет и поездил я немало по рыбалкам, по бездорожью и сейчас в нее садятся(таксую немного) и не верят, что ей столько лет — говорят новая что ли, ни звука, до этой поломки.

Я человек очень привередливый и люблю когда движок поет, можно и сейчас на ней ездить, но расход большой и потрясывает на холодную, а на горячую почти незаметно. Все говорят «вот иномарка это машина», правильно, если ей от силы лет пять и ездила она по трассе и то по выходным. А загони ее туда где я куролесил — что с нее станет, если не сгорит, так начнет крыльями махать.

Все вспоминают добром нашу 2106, особенно с троечным движком. Вот Вам и вся правда об автопроме. Нашу еще можно заставить самому доехать до дома при поломке, а иномарку вызывай эвакуатор — я этого насмотрелся.

Сейчас нет времени ее вскрывать — вскрою, посмотрю, отпишусь. Может Вы и правы насчет проводов, может мелочь какая-то, но все признаки указывают на клапана. Настраивал я их года три назад на стук — может и пережал немного.

etlib.ru

Как устранить проблему перенапряжения на холостом ходу

Если автомобиль работает неравномерно и скачкообразно (скорость холостого хода неустойчива и увеличивается и уменьшается), проблема может заключаться в накоплении нагара или отложений топливного лака в клапане управления скоростью холостого хода (также называемом клапан регулировки холостого хода или клапан IAC). Лекарство от этого состояния — очистить клапан аэрозольным очистителем дроссельной заслонки или очистителем верхней части двигателя.

Вот как очистить клапан IAC:

Отсоедините воздухозаборник от корпуса дроссельной заслонки.

Запустите двигатель, затем увеличьте и удерживайте частоту вращения холостого хода от 1000 до 1500 об / мин.

Распылите очиститель дроссельной заслонки или очиститель двигателя в горловину корпуса дроссельной заслонки, стремясь к отверстию перепуска воздуха холостого хода (обычно расположенному сбоку или вверху отверстия корпуса дроссельной заслонки). Нанесите на эту область хорошую дозу чистящего средства (примерно на 10 секунд).

Выключите двигатель, чтобы очиститель впитался в канал IAC.

Подождите около трех минут.

Перезапустите двигатель, увеличьте обороты и удерживайте от 1000 до 1500 об / мин, и повторите процесс очистки еще раз.

Снова выключите двигатель и присоедините воздухозаборник к корпусу дроссельной заслонки.

Запустите двигатель, увеличьте обороты и удерживайте от 1500 до 2000 об / мин, пока не перестанет выходить белый дым из выхлопной трубы.


Очистка клапана управления скоростью холостого хода с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки часто может решить проблему холостого хода.

Если это не поможет, вы можете снять клапан IAC с корпуса дроссельной заслонки и распылить очиститель непосредственно на наконечник клапана и / или в отверстия в корпусе дроссельной заслонки.Дайте очистителю немного впитаться, повторите, если необходимо, затем переустановите клапан IAC, запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью 1500–2000 об / мин, как и раньше, до тех пор, пока в выхлопной трубе не перестанет появляться белый дым.

Если после этого частота вращения холостого хода все еще увеличивается, клапан IAC неисправен и требует замены.


Если старый клапан регулирования холостого хода не реагирует на очистку, замените его новым.

Статьи по теме:

Устранение неисправностей в системе управления скоростью холостого хода

Датчики массового расхода воздуха и массового расхода воздуха

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Подробнее о проблемах, вызванных плохим газом

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Неровная работа на холостом ходу при нагревании: устранение неполадок двигателя

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 1 февраля 2021 г.

0 комментарии

Когда машины простаивают, трудно понять связанные причины.Причина в том, что грубый холостой ход в теплом состоянии может быть вызван либо одним неисправным компонентом, либо серией проблем.

Однако проблему легко распознать, так как во время резкого холостого хода двигатель либо работал бы с нерегулярной скоростью, либо он мог бы иметь разные обороты, если вы не нажмете ногу на педаль газа.

Итак, как только появятся видимые признаки грубого холостого хода, устраните проблему, не вызывая дальнейших задержек.

Остерегайтесь, если ваш автомобиль может столкнуться с этой проблемой

Как сообщают эксперты Car From Japan, большинство причин, по которым этот двигатель работает на холостом ходу после прогрева , составляют:

Хотя проблема встречается не часто, но водители Makes обслуживали свои машины в гаражах на случай Rough Idle When Warm.

Как исправить резкий холостой ход при нагревании?

Скорее всего, причины плохой работы двигателя на холостом ходу связаны с основными функциональными компонентами, такими как форсунки прямого впрыска, клапан PCV, клапан EGR, датчики кислорода, утечки вакуума, воздушный фильтр и свечи зажигания или провод.

Теперь давайте исправим проблему , когда двигатель работает резко после последовательного прогрева , а затем устраним настоящую причину.

1. Сбор данных о неисправных компонентах

Во-первых, если в вашем автомобиле установлено универсальное гнездо для сканера, закрепите сканер кода и соберите информацию с поврежденных компонентов системы.

2. Проанализируйте компоненты

Когда коробка передач находится в положении стоя или нейтраль, убедитесь, что вы также задействовали аварийный тормоз.

Затем осмотрите все компоненты, чтобы найти настоящую причину резкого холостого хода.

3. Проверьте и замените свечу зажигания и провода (при необходимости)

Включите зажигание автомобиля и дайте двигателю прогреться. Пока двигатель прогревается, убедитесь, что он отключил дроссельную заслонку. Затем, используя плоскогубцы для изолированной вилки, выньте провода из места, где они были заглушены.

Если во время процесса обороты двигателя не падают, это явно указывает на проблему со свечой зажигания или проводом.

После обнаружения проблемы со свечой зажигания или проводами выключите двигатель и извлеките каждую свечу из розетки. Затем проверьте состояние свечей. Если какой-либо из компонентов имеет насыщенный белый или коричневый цвет или кажется влажным, немедленно замените его. Даже проверьте правильность зазоров между пробками, обращаясь к руководству по обслуживанию и используя щуп.

После этого проверьте свечи после переустановки и запуска двигателя, чтобы завершить решение проблемы, связанной с исправной работой автомобиля , пока он не прогрелся.

Возможно, потребуется заменить свечи зажигания и провода. Источник: Freepik

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Теперь проверьте провода вилки с помощью плоскогубцев (изолированных). Для этого поместите конец разъема свечи зажигания на блок двигателя. Если провода имеют дефекты, искры не будет. Таким образом, подумайте о замене и их.

4. Осмотрите клапан PCV

Следующий компонент, вызывающий грубый холостой ход при нагревании , — это клапан PCV.Устраните его, отремонтировав компонент, а затем убедившись, что он полностью исправен и чист.

5. Проверьте клапан рециркуляции ОГ

При повреждении системы рециркуляции ОГ загорится свет двигателя, что указывает на виновника, обнаруженную устройством считывания кода. Его можно очистить или заменить.

6. Проверьте воздушный фильтр

Корпус фильтра требует очистки от скопившейся грязи. Если грязь повредила фильтры, подумайте о их замене.

7. Проверьте датчик кислорода

Датчики кислорода, являющиеся важной частью выхлопной системы, если на компьютере двигателя отображается код неисправности, это означает, что датчик вышел из строя.Цифровой мультиметр и считыватель кода могут использоваться для определения точной проблемы, и если датчики вышли из строя, их можно только заменить.

8. Анализ течи вакуума

Если из капота автомобиля доносится какой-либо шипящий звук, найдите непосредственный источник проблемы. Здесь, если загорается индикатор двигателя, а на компьютере двигателя отображается код неисправности обедненной смеси, проверьте, нет ли утечки в компоненте, и замените его.

9. Проверка топливных форсунок прямого действия

Если непосредственные топливные форсунки являются причиной неисправностей, очистите их, используя смесь сильнодействующих растворителей и высокого давления.

Еще один вариант, который стоит попробовать, — это добавки в топливную систему, которые очищают топливные форсунки.

Примечание. Однако иногда добавка может вызвать проблемы с холостым ходом.

Когда автомобили простаивают, трудно понять связанные причины. Это связано с тем, что грубый холостой ход в теплом состоянии может быть вызван либо одним неисправным компонентом, либо серией проблем.

Ключ

Следовательно, зная способы устранения неисправности грубого холостого хода при перегреве , теперь любой может следить за состоянием своего автомобиля.А позже можно передать его квалифицированному специалисту для решения проблемы и изучения некоторых важных советов по обслуживанию в будущем.

Почему моя машина крутится в парке? Серьезные проблемы при простое

Кажется, что двигатель вашего автомобиля настроен на собственные обороты на парковке или на нейтрали, когда вы не касаетесь акселератора? Если ваш двигатель набирает обороты, а вы не касаетесь педали газа, или ваш двигатель не может поддерживать стабильные обороты холостого хода, то это то, что необходимо решить, как если бы эта небольшая проблема оставалась без внимания, эта небольшая проблема может перерасти в большую проблему и оставить вас в затруднительном положении. на обочине дороги.Итак, каковы наиболее вероятные причины того, что ваш двигатель работает на холостом ходу резко, а обороты сами по себе повышаются и понижаются?

Если обороты вашего двигателя подпрыгивают вверх и вниз, и ваш двигатель не может поддерживать постоянную скорость холостого хода, вероятно, проблема с одним из компонентов, прикрепленных к вашему двигателю, или проблема с одним из датчиков, используемых для поддержания вашего двигателя. Бег.

Но, к счастью для вас, большинство проблем, связанных с резким холостым ходом или резким повышением и понижением оборотов автомобиля, можно исправить относительно дешево.И хорошие новости для вас: большинство проблем с работой двигателя на холостом ходу могут быть устранены большинством домашних мастеров при условии, что вы знаете, как поворачивать гаечный ключ, и можете устранять неполадки в различных компонентах автомобиля.

Если в вашем автомобиле есть индикатор проверки двигателя, это также может помочь вам указать правильное направление, и вам не придется проверять несколько компонентов двигателя, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Есть ли в вашем автомобиле контрольная лампа двигателя?

Иногда наличие контрольной лампы двигателя может быть благословением, потому что оно может значительно сократить время, затрачиваемое на устранение неполадок двигателя на холостом ходу или проблем с холостым ходом.Если в вашем автомобиле в настоящее время есть индикатор проверки двигателя, я бы начал с подключения считывателя OBDII к автомобилю, чтобы лучше понять, что может вызывать проблемы с холостым ходом. Считыватель OBDII может указывать на проблему с датчиком или компонентом, который можно легко заменить, чтобы посмотреть, устраняет ли он проблему.

Если у вас в настоящее время нет индикатора проверки двигателя, вам нужно будет начать с устранения неполадок каждого отдельного компонента или датчика, чтобы увидеть, какой из них может вызывать беспорядочное повышение или понижение частоты вращения двигателя.Если вы в этом лагере, продолжайте читать.

1. Загрязненный датчик массового расхода воздуха

Одна из причин, по которой двигатель вашего автомобиля может работать на холостом ходу самостоятельно, — это загрязненный датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха, прикрепленный к двигателю вашего автомобиля, предназначен для определения количества воздуха, поступающего в воздухозаборник и через дроссельную заслонку вашего двигателя.

Эти данные затем отправляются на компьютер, подключенный к вашему двигателю, чтобы он мог затем вычислить, сколько топлива нужно отправить в цилиндры вашего двигателя, чтобы создать надлежащую топливно-воздушную смесь для сгорания.Со временем датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха могут загрязняться или забиваться мусором. Эта грязь и мусор могут помешать датчику массового расхода воздуха получить правильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев вы можете просто очистить датчик массового расхода воздуха, чтобы восстановить его способность считывать расход воздуха. Просто убедитесь, что при очистке датчика массового расхода воздуха вы используете очиститель, предназначенный для использования с датчиками массового расхода воздуха.

CRC производит спрей, предназначенный для использования с датчиками массового расхода воздуха, который не оставляет после себя никакой пленки, которая потенциально может повредить датчик массового расхода воздуха.Я бы порекомендовал узнать, как чистить датчик массового расхода воздуха на вашей конкретной марке и модели автомобиля, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

Ниже представлено видео от ChrisFix, показывающее, как чистить датчик массового расхода воздуха на грузовике Mazda.

2. Грязный / заедающий корпус дроссельной заслонки

Другая проблема, которая сама по себе может стать причиной высоких оборотов вашего автомобиля, — это грязный или заедающий клапан корпуса дроссельной заслонки. Клапан корпуса дроссельной заслонки автомобиля предназначен для открытия и закрытия в зависимости от того, насколько сильно дроссельная заслонка используется, чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха попасть в двигатель.Во время движения дроссельная заслонка будет открывать только часть пути, позволяя небольшому количеству воздуха поступать в двигатель. При полностью открытой дроссельной заслонке клапан корпуса дроссельной заслонки будет полностью открываться, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха в двигатель.

Со временем клапан корпуса дроссельной заслонки может загрязняться, что может привести к заеданию клапана корпуса дроссельной заслонки или непостоянному открытию / закрытию, что может вызвать скачкообразные обороты двигателя вашего автомобиля и может вызвать колебания холостого хода двигателя вверх и вниз.

Обычно, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля загрязнен, вы можете очистить корпус дроссельной заслонки с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки, чтобы позволить клапану корпуса дроссельной заслонки снова свободно перемещаться.Если это не помогает решить проблемы с работой двигателя на холостом ходу, возможно, корпус дроссельной заслонки необходимо полностью заменить.

Я бы порекомендовал посмотреть несколько видеороликов на YouTube о том, как правильно чистить корпус дроссельной заслонки, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно, поскольку вам нужно снять корпус дроссельной заслонки с впускного отверстия двигателя, чтобы правильно его очистить. Ниже я включил видео, показывающее, как правильно чистить воздухозаборник. Вы также должны узнать, как очистить воздухозаборник для вашего конкретного автомобиля, прежде чем пытаться это сделать на своем автомобиле.

3. Неисправность датчика кислорода или O2

Ваш автомобиль — сложный механизм. Компьютер автомобиля должен знать, сколько топлива и воздуха выводится из двигателя в вашу выхлопную систему. Для этого используется кислородный датчик, который помещается в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор, чтобы определить, сколько воздуха выходит из выпускных отверстий вашего двигателя. Затем компьютер автомобиля может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы двигатель работал эффективно.

Со временем ваш кислород (обычно называемый датчиками O2) может накапливаться углеродными отложениями, поскольку сгоревшая воздушно-топливная смесь проходит над датчиком O2. В конце концов, датчики O2 могут стать настолько грязными, что они едва могут получить показания, или они могут вообще перестать получать показания кислорода.

Хорошая новость заключается в том, что замена датчиков O2 обычно не такая дорогая, и их можно приобрести менее чем за сотню долларов. Обычно, если ваши датчики O2 выходят из строя, на вашем автомобиле отображается индикатор проверки двигателя.Затем вы можете использовать сканер OBD2, чтобы прочитать коды проверки двигателя, чтобы определить, неисправен ли ваш датчик O2.

4. Утечка вакуума

Еще одна причина, по которой ваш автомобиль может набирать обороты самостоятельно, — это утечка вакуума в одной из различных систем, подключенных к вашему двигателю. Двигатель вашего автомобиля можно представить как большой насос, который всасывает воздух, а затем сжимает его, чтобы его можно было сжечь, чтобы передать эту энергию вашим колесам. Производители автомобилей со временем узнали, что в вашем двигателе создается вакуум, когда он засасывает воздух из внешнего мира.

Производители могли затем использовать вакуум, создаваемый двигателем, для питания различных систем под капотом. Системы с питанием от вакуумных линий включают тормоза, EVAP и EGR. Вот почему вы можете заметить множество вакуумных линий, идущих от впускного коллектора вашего двигателя.

Эти вакуумные линии или шланги изготовлены из резины и со временем могут стать хрупкими и потрескаться. Когда это происходит, воздух может выходить через потрескавшиеся вакуумные магистрали, что может привести к тому, что соотношение воздух / топливо в вашем двигателе будет отличаться от показаний датчика массового расхода воздуха.

Замена вакуумного шланга обычно обходится недорого, потому что это всего лишь небольшой отрезок резинового шланга. Плохая новость об утечке вакуума заключается в том, что иногда бывает сложно отследить, какой шланг вызывает утечку вакуума. Возможно, вам придется провести тест на дым или распылить очиститель карбюратора на ваши вакуумные линии, чтобы узнать об изменении оборотов холостого хода вашего двигателя.

Видео ниже покажет вам, как выполнить тест на дым с помощью сигары своими руками.

Видео ниже покажет вам, как проверить герметичность вакуума с помощью очистителя карбюратора.

5. Клапан рециркуляции ОГ забит / неисправен

Еще одной причиной резкого холостого хода или того, что ваш автомобиль сам по себе набирает и понижает обороты, может быть засоренный клапан системы рециркуляции ОГ. Ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов подключен к системе рециркуляции отработавших газов (EGR), которая была разработана, чтобы помочь производителям соответствовать постоянно растущим стандартам выбросов.

По сути, ваша система рециркуляции отработавших газов отправляет выхлопные газы, которые были бы отправлены через выхлопную трубу обратно через ваш двигатель.Это предотвращает выброс некоторых токсичных газов в окружающую среду. Со временем выхлопные газы могут вызвать накопление углерода, что может помешать правильному открытию и закрытию клапана рециркуляции отработавших газов. Когда это происходит, это может привести к резкой работе двигателя на холостом ходу и резкому увеличению и уменьшению оборотов.

Хорошая новость заключается в том, что замена клапана рециркуляции ОГ на вашем автомобиле, как правило, не так дорого и может быть заменена большинством механиков-любителей при условии, что у вас будет достаточно легкий доступ к детали для ее замены.Как всегда, перед покупкой ищите запасной клапан системы рециркуляции ОГ для вашего конкретного автомобиля, поскольку они не все одинаковы.

Ниже приведено видео, показывающее, как заменить клапан системы рециркуляции ОГ на корвете, но для большинства автомобилей этот процесс будет аналогичным.

6. Неисправный датчик положения клапана дроссельной заслонки

Существует два основных типа корпусов дроссельной заслонки, в одном из них используется физический кабель для открытия и закрытия клапана корпуса дроссельной заслонки, это называется системой троса с проездом.Другой тип использует датчики для определения положения дроссельной заслонки, а затем открытия и закрытия клапана корпуса дроссельной заслонки с помощью электроники, это называется системой проводного движения.

Если вы купили автомобиль, произведенный в последнее десятилетие, велика вероятность, что в вашем автомобиле используется электронная система управления автомобилем с датчиком положения клапана корпуса дроссельной заслонки, чтобы определить, открыт или закрыт клапан корпуса дроссельной заслонки.

Со временем датчик положения корпуса дроссельной заслонки может забиться мусором или вообще перестать работать, и его необходимо заменить.Иногда не всегда легко сказать, что есть проблема с датчиком положения корпуса дроссельной заслонки, и что корпус дроссельной заслонки необходимо заменить вместе.

Вам может повезти, и вы сможете снять датчик положения корпуса дроссельной заслонки отдельно от корпуса дроссельной заслонки, это просто зависит от того, как был сделан ваш конкретный корпус дроссельной заслонки.

7. Изношенная или отсоединенная проводка

Иногда причина того, что ваша машина набирает обороты — вовсе не датчик или его деталь, а на самом деле жгут проводов, который передает данные на компьютер вашего автомобиля.Со временем электрические провода могут стать твердыми и хрупкими, что может привести к их износу. Это может привести к непоследовательному поведению или непостоянству данных с различных датчиков вашего автомобиля.

Если в настоящее время у вас возникли проблемы с тем, что ваш автомобиль самостоятельно набирает обороты, проверьте проводку, идущую от различных датчиков в моторном отсеке, на наличие признаков износа. Если вы заметили, что на проводе есть признаки трещин или износа, лучше всего заменить проводку новыми, полностью изолированными.

8. Неисправный автомобильный компьютер

Иногда то, что действительно заставляет вашу машину работать на холостом ходу, — это неисправный компьютер двигателя. Компьютеры двигателя обычно называют PCM, ECU или ECM, но все они делают одно и то же — интерпретируют данные из всех различных систем вашего автомобиля, чтобы ваш двигатель работал.

Если есть проблема с вашим ECU / PCM, то компьютер вашего автомобиля не может использовать все отправляемые на него данные, чтобы ваша машина работала должным образом. Проблемы с ЭБУ автомобиля могут привести к резкому увеличению или уменьшению оборотов холостого хода в вашем двигателе, у вашего автомобиля могут даже возникнуть проблемы с продолжением работы.

К сожалению, если у вас возникнут проблемы с компьютером вашего автомобиля, их нелегко исправить, его нужно будет заменить и перепрошить, как правило, у дилера. Этот ремонт, как вы понимаете, стоит недешево и, вероятно, будет стоить сотни, если не тысячи, в зависимости от вашего конкретного автомобиля и производителя.

Каковы причины резкого холостого хода автомобиля?

by techplusaadmin 22 октября 2018 г.

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль испытывает грубый холостой ход , и все они требуют дополнительной исследовательской работы со стороны специалиста , который специализируется на конкретном типе транспортного средства, которым вы управляете.Выявить источник резкого холостого хода может быть сложно, если это единственный симптом, который вы замечаете; поэтому пристальное внимание к другим возможным симптомам, которые проявляет ваш автомобиль, может быть очень полезным для вашего доверенного автомобильного специалиста для более точной диагностики и более дешевых затрат на рабочую силу.

Причин грубого холостого хода может быть множество, но некоторые из них более серьезны, чем другие, а некоторые проблемы могут быть специфичными для марки. Вот почему важно не откладывать решение проблемы, когда вы начинаете замечать грубый холостой ход — со временем вы можете допустить, чтобы был нанесен значительный ущерб.В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин резкого холостого хода, которые обычно диагностируются автомобильными профессионалами во всем мире.

Требуется регулировка холостого хода

Ваш автомобиль работает на холостом ходу с заданной скоростью, которую автомобильный профессионал может довольно просто отрегулировать. Обороты холостого хода — относительно простая концепция: это просто скорость, с которой двигатель вращается, когда автомобиль не движется. Если скорость слишком низкая, это похоже на слишком медленное сердцебиение — давление масла в двигателе падает и не может обеспечить надлежащую циркуляцию, в результате чего автомобиль грубо работает на холостом ходу.

Неисправность топливного насоса

Ваш топливный насос является важным компонентом топливной системы , которая буквально перекачивает топливо в ваш двигатель. Если топливный насос не работает должным образом, ваш двигатель не может получать достаточное количество топлива. Когда это является источником грубого холостого хода, вы также можете заметить другие проблемы с работой двигателя, такие как остановка или уменьшение мощности двигателя r.

Неплотная или неисправная крышка распределителя

Неплотно закрепленная или неисправная крышка распределителя зажигания представляет серьезную проблему для вашего автомобиля; двигатель начинает вращаться намного быстрее, чем обычно, что может вызвать вибрацию вашего автомобиля на холостом ходу и создать нестабильные условия двигателя, ведущие к останову или пропуску зажигания .

Свечи зажигания изношены

Износ свечей зажигания происходит с разной скоростью в зависимости от нескольких факторов, включая типичные привычки и условия вождения, возраст и пробег автомобиля, а также состояние проводки и других связанных компонентов. Изношенные свечи зажигания затрудняют эффективное использование двигателем топлива , что приводит к плохой работе на холостом ходу.

Грязный топливный фильтр

Обслуживание различных компонентов топливной системы вашего автомобиля необходимо по многим причинам; хотя грязный топливный фильтр — одна из наиболее распространенных проблем в топливной системе, которая приводит к резкому холостому ходу.Это происходит из-за неспособности топлива должным образом проходить через топливную систему из-за препятствий и засорения фильтра мусором. Скорее всего, вам нужно будет заменить фильтр и проверить остальную часть системы, чтобы убедиться, что топливо или частицы не попали в двигатель.

Забиты топливные форсунки

Еще одна распространенная проблема с топливной системой — засорение форсунок. Форсунки предназначены для распыления мелкодисперсного и локализованного тумана топлива в двигатель для воспламенения и сгорания.Когда топливо не может пройти через форсунку топливной форсунки из-за засорения, двигатель не может работать даже на холостом ходу. Очень важно регулярно проверять топливные форсунки в соответствии с установленным графиком технического обслуживания вашего автомобиля.

Профилактический уход за автомобилем может предотвратить резкую работу на холостом ходу

Превентивный подход к текущему техническому обслуживанию вашего автомобиля

— лучший способ избежать резкого холостого хода и других проблем с производительностью. Компания Tech Plus Automotive, расположенная в красивом Scottsdale, AZ , всегда уделяет первоочередное внимание предотвращению проблем с автомобилями наших клиентов; наша честность и порядочность — это два качества, которые отличают нас от ближайших автомобильных магазинов и дилерских центров, и это причина, по которой наши клиенты обращаются к нам на протяжении десятилетий.Если вы начали замечать, что ваш импортный европейский автомобиль грубо работает на холостом ходу, важно немедленно проверить его у профессионала — более длительное ожидание может привести к еще более серьезным проблемам с производительностью. Чтобы узнать больше о нашем магазине или назначить встречу, сразу же позвоните одному из наших отзывчивых специалистов.

Что вызывает грубый холостой ход при низких оборотах? — Как их исправить — Новый путь вперед

Вы устали чувствовать смущение каждый раз, когда ваши друзья отмечают тряску, шум, исходящий из вашей машины? Ваша машина не может поддерживать постоянную скорость? Ваша машина всегда неровная?

Причиной этих проблем может быть грубая работа автомобиля на холостом ходу, поначалу это может показаться незначительным неудобством, но также может быть признаком серьезных проблем с двигателем.

Шум на холостом ходу автомобиля

Автомобильные двигатели требовательны и требуют надлежащего ухода. Несоблюдение этого требования может привести к проблемам с топливом, зажиганием, выбросами и другими различными системами.

Еще труднее найти первопричину автомобиля, который имеет грубый холостой ход, так как количество потенциальных источников грубого холостого хода может варьироваться от изношенного компонента в топливе, зажигании, выбросах и других системы.

Что на холостом ходу?

ENGINE IDLING

Считается, что транспортное средство работает на холостом ходу, если его мощности достаточно для работы рулевого управления или других компонентов, но недостаточно для движения самого транспортного средства.

На холостом ходу автомобиль должен звучать мягко и плавно. Скорость холостого хода измеряется по числу оборотов коленчатого вала двигателя в минуту.

Если автомобиль буксует или заносит, это означает, что у него грубый холостой ход. Для устранения проблем с холостым двигателем в вашем автомобиле рекомендуется обратиться за профессиональной помощью.

Однако, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, прежде чем разговаривать с механиком, необходимо хорошо знать возможные причины резкого холостого хода и причины этой проблемы.

Что вызывает резкий холостой ход на низких оборотах?

Причины грубого холостого хода

Основную причину проблемы трудно обнаружить, поскольку за грубым холостым ходом могут стоять различные компоненты, системы и электроника. Наиболее распространенные компоненты перечислены ниже:

Неправильная скорость холостого хода Если у вашего автомобиля плохой холостой ход, это может быть из-за неправильной настройки холостого хода.
Клапан регулировки холостого хода автомобиля регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу.

Обычно автомобили имеют частоту вращения холостого хода от 600 до 1000 об / мин; эта скорость может измениться из-за истирания.Однако это легко исправить.

Обученный механик может помочь восстановить его, чтобы он оставался на должной скорости. Если настроенный холостой ход продолжает изменяться, проблема в двигателе другая.

1. Неисправный или заблокированный топливный насос

Неисправный топливный фильтр

Когда топливо из бензобака не достигает топливных форсунок из-за неисправного топливного насоса, вероятно, ваш автомобиль будет работать на холостом ходу.

Топливный насос забивается; это приводит к разбрызгиванию и остановке двигателя, поскольку двигатель не получает достаточно топлива.

2. Засорение топливного фильтра

Топливный фильтр задерживает любые примеси в топливе автомобиля, что приводит к холостому ходу, если его не менять часто. Грубый холостой ход — признак забитого фильтра.

Забитый топливный фильтр блокирует достаточный поток топлива в двигатель. Еще одним признаком этого является то, что автомобиль будет медленно разгоняться.

Проблема может быть решена путем очистки или замены фильтров в зависимости от типа фильтра.

3.Утечка вакуума

Утечка вакуума

Это происходит, когда есть утечка между двигателем и датчиком воздушного потока автомобиля. Индикатор проверки двигателя включается в случае утечки вакуума.

Утечка в вакуумной системе может изменить способность компьютера автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива.

Однако проблему с вакуумной системой трудно решить, поскольку возможно, что двигатель работает грубо только на низких оборотах.

Если эту проблему не устранить, автомобиль разгоняется медленно и не хватает мощности.

Это легко исправить, заменив негерметичный вакуум.

Быстрое решение этой проблемы — проверка и ремонт вакуумных линий по мере необходимости.

4. Неисправный датчик воздушного потока

Датчик воздушного потока определяет количество воздуха, проходящего через систему впрыска топлива, что обеспечивает подачу необходимого количества топлива к воздуху в автомобиль.

Основными симптомами неисправности датчиков воздушного потока, которые со временем могли быть заблокированы или загрязнены, является грубый холостой ход.

Автомобиль также может заглохнуть или замедлиться из-за этого. Однако его можно заменить и это не займет много времени.
Отказ электрических компонентов

Отказ зажигания или его соответствующих частей также является причиной резкого холостого хода автомобиля. Проблемы в области контроля зажигания являются одними из наиболее распространенных виновников этой проблемы.

Как контроль момента зажигания и топливной смеси регулируется модулем. Проблема может обостриться по мере увеличения числа оборотов в минуту.

Замена модуля управления зажиганием — легкое решение проблемы, но механик должен хорошо разбираться в автомобиле, чтобы это удалось. Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

Неправильно установлены / повреждены заглушки.

Свеча зажигания предназначена для сжигания топлива в двигателе. Из-за неправильной установки или повреждения автомобиль может издавать шум.

Эти звуки часто сопровождаются холостым ходом автомобиля на более низких оборотах.Поврежденные свечи следует немедленно осмотреть, поскольку они могут даже вызвать возгорание двигателя.

Свечи зажигания можно заменить самостоятельно, даже если у них достаточно механических навыков, но получение профессиональной помощи также является еще одним эффективным способом решения этой проблемы.

5. Датчик загрязненного кислорода

Датчик загрязненного кислорода

Датчики кислорода в автомобиле обнаруживают несгоревший кислород в выхлопных газах. Компьютер системы использует данные, чтобы вычислить количество топлива, которое необходимо выпустить.

Датчики обеспечивают надлежащее поддержание выбросов, желательно удерживая их на минимально возможном уровне.
Неисправность датчика кислорода. Движение для включения контрольной лампы двигателя, снижение топливной экономичности, сбой при проверке токсичности выхлопных газов, а также грубая работа на холостом ходу.

Поэтому всегда лучше содержать датчик кислорода в чистоте с помощью множества чистящих средств, доступных в настоящее время.

6. Неисправность датчика температуры двигателя

Автомобиль требует различных топливных смесей в зависимости от температуры двигателя.

В случае выхода из строя датчика температуры, неправильная смесь может быть подана системой впрыска топлива, что, в свою очередь, может вызвать проблемы, например, резкую работу автомобиля на холостом ходу.

Читайте также: Top 10 Coilovers Review and Buyer Guide

7. Проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Осложнения с датчиком, который регулирует топливную смесь в соответствии с температурой. Неправильные значения могут вызвать несоответствие. Это, в свою очередь, приводит к резкому холостому ходу.

8. Проблемы с контролем выбросов парниковых газов

Эта система испаряет пары топлива в топливном баке, проблемы с которой могут вызвать проблемы с холостым ходом. Системные сбои могут вызвать ошибки.

Другие симптомы этой проблемы включают утечку топлива, повышение давления внутри топливного бака и остановку двигателя.

9. Утечка через прокладку головки

Утечка через прокладку

Несмотря на то, что утечка через прокладку головки зачастую не является причиной резкого холостого хода автомобиля, это не означает, что ее следует игнорировать.

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров или сгорающий клапан часто являются проблемой из-за отсутствия ухода за двигателем. Но более вероятно, что это произойдет из-за резкого холостого хода.

Проверка компрессии может помочь обнаружить эту проблему, особенно если не обнаружено других причин резкого холостого хода автомобиля.

10. Карбюраторные двигатели

В старых моделях автомобилей часто используются карбюраторы и механические системы, поэтому они с большей вероятностью будут иметь грубый холостой ход.

Отсутствие проверки шлангов на наличие повреждений или надлежащего обслуживания и регулярной очистки карбюратора может еще больше усугубить эту проблему, вызывая накопление грязи.

11. Механические проблемы с двигателем

Всегда следует проверять компрессию двигателя, чтобы проанализировать его работоспособность.

Заключительные мысли

Наиболее частыми причинами грубого холостого хода являются пропуски зажигания, вызванные плохой искрой. или неисправная топливовоздушная смесь.

Однако точный диагноз можно поставить с помощью цифровых сканеров или отправиться в автомастерскую за профессиональной помощью.

Неровная работа на холостом ходу — проблема, к которой нельзя относиться легкомысленно. Если эту проблему не устранить, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Самая сложная часть — выяснить причины этой проблемы, поскольку она может быть вызвана множеством причин; однако, чтобы получить некоторое представление, можно проследить различные симптомы, отличные от грубого холостого хода.

Отличным выводом из этого, однако, является тот факт, что надлежащее обслуживание автомобиля не менее важно для предотвращения возникновения таких проблем.

Поскольку большинство проблем с плохим холостым ходом вызвано неправильной очисткой или неправильным уходом за различными компонентами автомобиля.
Компьютерное сканирование на наличие ошибок кода и индикаторов, таких как индикатор проверки двигателя, также может помочь выяснить источник проблемы.

Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что проблему не следует игнорировать, несмотря на то, насколько незначительной может казаться проблема.

Невыполнение этого требования может стоить очень дорогостоящего ремонта, который, если с ним справиться вовремя, может стать более дешевым и быстрым ремонтом.

Неустойчивая работа на холостом ходу при нагревании — Бесплатная консультация по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Что вызывает резкий холостой ход в тепле

Если ваш автомобиль запускается нормально в холодном состоянии, но с трудом заводится в теплом состоянии или имеет грубый холостой ход при в тепле, проверьте возможные причины

A Утечка вакуума может вызвать грубый холостой ход в теплом состоянии

Почему утечка вакуума может вызвать грубый холостой ход в теплом, но не холодном состоянии? Простой.Когда вы запускаете холодный двигатель, компьютер подает команду на обогащенную смесь и высокие обороты холостого хода, поэтому небольшая утечка вакуума оказывает меньшее влияние на двигатель. Как только двигатель прогреется, и компьютер снизит подачу топлива и обороты холостого хода, утечка вакуума станет намного более заметной. Утечка вакуума — это на самом деле воздух, поступающий в двигатель, который не был замечен компьютером, поэтому компьютер подает команду на правильную топливно-воздушную смесь, но утечка приводит к тому, что эта смесь становится слишком бедной. Вы получаете обедненный пропуск зажигания, который вызывает грубый холостой ход в горячем состоянии.

Кроме того, некоторые утечки вакуума связаны с нагревом, особенно с пластиковыми компонентами. Таким образом, пластиковые детали могут не протекать в холодном состоянии, но протекать в тепле. Проверьте все вакуумные шланги, впускной воздуховод и впускную прокладку на предмет утечек

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызвать резкий холостой ход при нагревании

Компьютер вычисляет воздушно-топливную смесь на основе температуры двигателя, температуры окружающего воздуха и положения дроссельной заслонки датчик. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может давать неверные показания по мере старения.Вы можете проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости, используя данные в реальном времени на диагностическом приборе или проверив его с помощью цифрового мультиметра. Сравните показания датчика температуры охлаждающей жидкости с фактической температурой двигателя с помощью бесконтактного инфракрасного термометра.

Застрявший клапан системы рециркуляции ОГ может вызвать резкий холостой ход

Рециркуляция выхлопных газов должна происходить только при более высоких оборотах двигателя. Если клапан рециркуляции ОГ протекает, это приведет к резкому холостому ходу, особенно при прогретом двигателе. Утечка системы рециркуляции отработавших газов может не повлиять на холостой ход, поскольку топливная смесь богатая и частота вращения высока.Проверьте клапан рециркуляции ОГ, чтобы убедиться, что клапан закрывается правильно.

Негерметичные топливные форсунки могут вызвать резкую работу на холостом ходу при нагревании.

Негерметичные топливные форсунки вызывают утечку топлива в камеру сгорания. Это часто не вызывает проблем при холодном пуске, потому что большая часть топлива испарилась между последним отключением и холодным пуском. Но утечка топлива может привести к длительному проворачиванию коленчатого вала и затрудненному запуску в горячем состоянии, а затем к резкому холостому ходу в течение некоторого времени при прогретом двигателе.

Неисправен датчик O2

Компьютер игнорирует данные датчика O2, когда двигатель запускается холодным.Это потому, что датчики O2 не работают должным образом, пока они не достигнут полной рабочей температуры. Все современные датчики O2 имеют встроенный нагреватель, который сокращает время между холодным запуском и временем, когда они полностью готовы к работе. Нагреватели не только сокращают время прогрева, но и фактически продолжают работать все время работы двигателя, чтобы не дать датчикам остыть, когда вы работаете на холостом ходу. Обычно при неисправности нагревателя загорается индикатор проверки двигателя. Но в редких случаях ТЭН может выйти из строя без установки кода.Когда это происходит, датчик сообщает компьютеру ошибочные данные, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси.

Эти ошибочные данные будут отображаться в ваших краткосрочных и долгосрочных показаниях корректировки топливоподачи.

Изношенные свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания намного легче зажигаются, когда топливно-воздушная смесь богатая и частота вращения высока, чем при обедненной топливно-воздушной смеси и низких оборотах.

Неустойчивый регулятор давления топлива может вызвать грубый холостой ход в горячем состоянии.

Еще раз, эта проблема может не проявляться в холодном состоянии, потому что компьютер выдает команду на богатую смесь и высокие обороты холостого хода в холодном состоянии.В нагретом состоянии неисправный регулятор давления топлива может вызвать резкую работу на холостом ходу из-за обеднения смеси из-за низкого давления топлива.

Что не приведет к резкому холостому ходу в горячем состоянии

A Топливный фильтр не вызовет резкого холостого хода в горячем состоянии. Забитый топливный фильтр вызовет гораздо больше проблем при холодном пуске, когда потребность в топливе выше.

©, 2020 Рик Маскоплат

Опубликовано Рик Маскоплат

Проблема холостого хода джипа

Когда вы включаете свой Jeep, вы можете заметить, что он немного громче, чем вы привыкли слышать.

Это может быть множество проблем, вызывающих проблему, но часто это указывает на высокую скорость холостого хода . Некоторые владельцы Jeep сталкиваются с проблемами из-за высоких оборотов на холостом ходу, то есть скорости, с которой двигатель работает, когда автомобиль стоит, но не движется.

Почему у моего джипа высокий холостой ход?

Почему ваш джип работает на холостом ходу? Есть несколько причин, по которым двигатель может работать на высоких оборотах холостого хода, но в джипах это часто может быть связано с проблемами утечки вакуума, проблемами управления воздухом холостого хода (IAC) или неисправностями дроссельной заслонки.Если загорелся индикатор контрольных манометров, вы также должны убедиться, что к этим элементам обращаются и что все световые механизмы находятся в хорошем состоянии.

Если вам известны общие проблемы, вызывающие простоя в джипах, это может быть легко распознать, а затем исправить, чтобы вы могли снова наслаждаться поездкой.

Эта статья будет вашим руководством по объяснению, что такое высокий холостой ход, почему это происходит в джипах и как вы можете предотвратить это или остановить, когда это произойдет.

Что такое высокий холостой ход?

Высокий холостой ход возникает, когда двигатель работает на высоких оборотах в минуту (об / мин), когда автомобиль включен, но не движется.Это происходит, когда автомобиль стоит на нейтральной передаче или стоит на стоянке, а двигатель прогрет.

Вам не всегда нужно беспокоиться об этом, когда двигатель холодный, но если он прогрелся, и этот звук и высокие обороты продолжаются, это может указывать на дальнейшие проблемы.

Высокий холостой ход не всегда означает наличие проблемы, поэтому не обязательно сразу волноваться.

Если вы заметили, что это постоянная проблема, вы должны предпринять несколько шагов для выявления типичных проблем, связанных с высокой частотой вращения холостого хода.Мы рассмотрим эти вероятные причины в следующем разделе.

Если у вас постоянно высокий холостой ход вашего Jeep, есть некоторые негативные последствия, поэтому важно выявлять эти проблемы при их возникновении:

  • Отходы топлива : Оставление автомобиля включенным на длительное время, особенно на высоких оборотах холостого хода, приведет к потере топлива. Выключение автомобиля вместо того, чтобы оставлять его включенным на продолжительное время, на самом деле более экономно расходует топливо.
  • Накопление остатков: Топливо не сгорает при идеальной температуре для движения, поэтому чрезмерная работа на холостом ходу вызывает скопление топлива в цилиндрах двигателя.
  • Проблемы со свечами зажигания: Это скопление отрицательно скажется на ваших свечах зажигания и помешает им работать так же эффективно.

Высокий холостой ход создает гораздо большую нагрузку на ваш двигатель, чем стандартный холостой ход, что делает эти проблемы еще более серьезными, если автомобиль слишком долго остается на холостом ходу с высокой скоростью.

700 об / мин — это нормально для холостого хода, и если оно на несколько сотен больше этого числа, вам следует немедленно решить проблему.

Почему джипы часто работают на холостом ходу?

Чтобы предотвратить возникновение высоких оборотов холостого хода, которые создают большую нагрузку на ваш двигатель и его компоненты, вам нужно определить проблемы, которые вызывают холостой ход Jeep. В этих автомобилях возникают довольно типичные проблемы с высоким холостым ходом.

Вот некоторые из распространенных проблем, о которых вам следует знать и проверять в Jeep, если вы испытываете высокие обороты холостого хода:

  • Диагностические коды неисправностей: Это сообщения, которые связаны с компьютером в вашем автомобиле, чтобы предоставить вам информацию о состоянии вашего двигателя и других компонентов о состоянии вашего автомобиля.Эти коды могут указывать на потенциальные проблемы, и многие автосервисы или магазины автозапчастей должны иметь возможность перевести их, чтобы вы пришли к более ясной причине. Возможна неисправность этих кодов, которые либо указывают на несуществующую проблему, либо вообще не имеют ее.
  • Клапан IAC: Регулирующий воздушный клапан холостого хода отвечает за контроль холостого хода в вашем джипе. Если эта деталь старая или слабая, она может привести к увеличению или уменьшению оборотов холостого хода больше, чем это должно быть без регулирующего механизма.Если он загрязнен, он также не будет работать на своих идеальных настройках.
  • Утечки вакуума: Вакуум в двигателе отвечает за поддержание надлежащего отношения воздуха к топливу, и когда этот вакуум дает утечку, двигатель считает, что уровень кислорода в нем недостаточно высок. Это заставляет двигатель работать более интенсивно и, следовательно, повышать частоту вращения, обеспечивая высокие обороты холостого хода.
  • Неисправности дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки, часто связанная с грязными впускными клапанами или трещиной в этих клапанах, может привести к высоким или низким холостым ходам в джипе.

Если ваш Jeep начинает работать на холостом ходу, это первое, на что вам следует обратить внимание, чтобы правильно решить проблему.

Как исправить высокий холостой ход на джипе?

Теперь, когда мы знаем проблемы, которые вызывают высокий холостой ход в джипах, давайте рассмотрим, как мы можем их исправить!

Знание общих проблем, упомянутых выше, может сделать устранение неполадок гораздо менее болезненным и позволит вам найти решение гораздо быстрее!

Вы должны сначала проверить, горят ли в вашем джипе какие-либо световые индикаторы обслуживания или контрольные лампы.Этот автомобиль говорит вам, что есть неотложная проблема, которую необходимо решить.

Если холостой ход происходит после того, как вы проверите и отремонтируете эти датчики, вам нужно будет перейти к следующей потенциальной причине. Считывание диагностических кодов неисправностей может выявить другие основные проблемы.

Затем вы захотите проверить клапан IAC. Убедитесь, что вы регулярно обслуживаете эту область, чтобы это не приводило к проблемам.

Если вы заметили высокие обороты холостого хода, вы можете проверить это, сняв клапан или управляющий электродвигатель холостого хода и увидев разницу в оборотах, когда автомобиль включен.Если разницы нет, значит, мотор не работает должным образом и его необходимо заменить.

Чтобы проверить утечку вакуума, вы можете использовать автомобильный дым, чтобы увидеть, нет ли утечек, мыльную воду, чтобы найти пузыри в местах утечки, или проверить диагностику в более современных джипах.

Как только вы обнаружите утечку, вы можете использовать автомобильную ленту или просто заменить шланги. Как только один начинает терпеть неудачу, вы можете заметить, что вскоре это сделают другие, поскольку все они примерно одного возраста.

Последняя проблема, которую вы должны проверить, если ни одно из этих исправлений не работает, — это проблемы с неисправностями дроссельной заслонки.

Поскольку остатки могут накапливаться и загрязнять впускные клапаны, вы должны очистить эти области с помощью очистителей системы впуска или аналогичных очистителей для карбюраторов.

Убедившись, что области дроссельной заслонки чистые, можно вернуть скорость холостого хода к идеальному диапазону.

Как исправить высокий холостой ход Jeep [видео]

Поддержание нормального холостого хода Jeep

Знание о проблемах, которые типичны для Jeep, связанных с высокими оборотами холостого хода, значительно облегчит диагностику, если эти проблемы начнут возникать.

Постоянная профилактика этих участков — лучший способ избежать холостого хода вашего Jeep.

Хотя некоторые из этих проблем характерны для владельцев джипов, они не должны мешать вам вождения.

Поддержание постоянной скорости холостого хода в нормальном диапазоне 700 об / мин позволит продлить срок службы вашего джипа.

Высокий уровень холостого хода имеет долгосрочные последствия для здоровья вашего двигателя, и, предотвращая или распознавая эти проблемы на раннем этапе, вы можете поддерживать бесперебойную работу вашего Jeep!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *