Назначение системы питания инжекторного двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

его достоинства, виды, конструктивные особенности

Сейчас практически на любом бензиновом моторе легкового автомобиля, используется инжекторная система питания, которая пришла на смену карбюратору. Инжектор благодаря ряду рабочих характеристик превосходит карбюраторную систему, поэтому он является более востребованным.

Немного истории

Активно устанавливаться такая система питания на автомобилях стала со средины 80-х годов, когда начали вводиться нормы экологичности выбросов. Сама идея инжекторной системы впрыска топлива появилась значительно раньше, еще в 30-х годах. Но тогда основная задача крылась не в экологичном выхлопе, а повышении мощности.

Первые инжекторные системы применялись в боевой авиации. На то время, это была полностью механическая конструкция, которая вполне неплохо выполняла свои функции. С появлением реактивных двигателей, инжекторы практически перестали использоваться в военной авиатехнике. На автомобилях же механический инжектор особо распространения не получил, поскольку он не мог полноценно выполнять возложенные функции. Дело в том, что режимы двигателя автомобиля меняются значительно чаще, чем у самолета, и механическая система не успевала своевременно подстраиваться под работу мотора. В этом плане карбюратор выигрывал.

Но активное развитие электроники дало «вторую жизнь» инжекторной системе. И немаловажную роль в этом сыграла борьба за уменьшение выброса вредных веществ. В поисках замены карбюратору, который уже не соответствовал нормативам экологии, конструкторы вернулись к инжекторной системе впрыска топлива, но кардинально пересмотрели ее работу и конструкцию.

Что такое инжектор и чем он хорош

Инжектор дословно переводится как «впрыскивание», поэтому второе название его – система впрыска с помощью специальной форсунки. Если в карбюраторе топливо подмешивалось к воздуху за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах мотора, то в инжекторном моторе бензин подается принудительно. Это самое кардинальное различие между карбюратором и инжектором.

Достоинствами инжекторного двигателя, относительно карбюраторных, такие:

1. Экономичность расхода;
2. Лучший выход мощности;
3. Меньшее количество вредных веществ в выхлопных газах;
4. Легкость пуска мотора при любых условиях.

И достигнуть этого всего удалось благодаря тому, что бензин подается порционно, в соответствии с режимом работы мотора. Из-за такой особенности в цилиндры мотора поступает топливовоздушная смесь в оптимальных пропорциях. В результате, практически на всех режимах работы силовой установки в цилиндрах происходит максимально возможное сгорание топлива с меньшим содержанием вредных веществ и повышенным выходом мощности.

Видео: Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Виды инжекторов

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электронные элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует три типа инжекторных систем впрыска, различающихся по типу подачи топлива:

1. Центральная;
2. Распределенная;
3. Непосредственная.

  1. Центральная

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

2. Распределенная

Распределенный впрыск топлива

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У такого типа  инжекторных двигателей топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

3. Непосредственная

Система непосредственного впрыска топлива

Система непосредственного впрыска на данный момент – самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Конструкция и принцип работы инжектора

Поскольку система распределенного впрыска – самая распространенная, то на именно на ее примере рассмотрим конструкцию и принцип работы инжектора.

Условно эту систему можно разделить на две части – механическую и электронную. Первую дополнительно можно назвать исполнительной, поскольку благодаря ей обеспечивается подача компонентов топливовоздушной смеси в цилиндры. Электронная же часть обеспечивает контроль и управление системой.

Механическая составляющая инжектора

Система питания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

К механической части инжектора относится:

• топливный бак;
• электрический бензонасос;
• фильтр очистки бензина;
• топливопроводы высокого давления;
• топливная рампа;
• форсунки;
• дроссельный узел;
• воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Видео: Инжектор

Принцип работы инжектора

Что касается назначения каждого из них, то все просто. Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей.  Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенной со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Раньше форсунки были полностью механическими, и срабатывали они от давления топлива. При достижении определенного значения давления топливо, преодолевая усилие пружины форсунки, открывало клапан подачи и впрыскивалось через распылитель.

Устройство электромагнитной форсунки

Современная форсунка – электромагнитная. В ее основе лежит обычный соленоид, то есть проволочная обмотка и якорь. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Электронная составляющая

Основным элементом электронной части инжекторной системы подачи топлива является электронный блок, состоящий из контролера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

1. Лямбда-зонд . Это датчик, который определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах. На основе показаний лямбда-зонда ЭБУ оценивает как соблюдается смесеобразование в необходимых пропорциях. Устанавливается в выпускной системе авто.
2. Датчик массового расхода воздуха (аббр. ДМРВ). Этим датчиком определяется количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами. Расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента;
3. Датчик положения дроссельной заслонки (аббр. ДПДЗ). Этот датчик подает сигнал о положении педали акселератора. Установлен в дроссельном узле;
4. Датчик температуры силовой установки. На основе показаний этого элемента регулируется состав смеси в зависимости от температуры мотора. Располагается возле термостата;
5. Датчик положения коленчатого вала (аббр. ДПКВ). На основе показаний этого датчика определяется цилиндр, в который необходимо подать порцию топлива, время подачи бензина, и искрообразование. Установлен возле шкива коленчатого вала;
6. Датчик детонации. Необходим для выявления образования детонационного сгорания и принятия мер для его устранения. Расположен на блоке цилиндров;
7. Датчик скорости. Нужен для создания импульсов, по которым высчитывается скорость движения авто. На основе его показаний делается корректировка топливной смеси. Установлен на коробке передач;
8. Датчик фаз. Он предназначен для определения углового положения распредвала. На некоторых автомобилях может отсутствовать. При наличии этого датчика в двигателе выполняется фазированный впрыск, то есть, импульс на открытие поступает только для конкретной форсунки. Если этого датчика нет, то форсунки работают в парном режиме, когда сигнал на открытие подается сразу на две форсунки. Установлен в головке блока;

Теперь коротко от том, как все работает. Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от все датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Что касается подачи топлива, то на основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Типы систем питания инжекторных двигателей.

Классификация инжекторных двигателей



Типы систем питания с впрыском бензина

По конструктивным и функциональным признакам системы питания, использующие впрыск бензина вместо карбюрации могут существенно отличаться. Творчество конструкторов и инженеров в этом направлении привело к созданию широкого спектра систем впрыска, из которых можно выделить наиболее широко применяемые и используемые, объединяя их по основным признакам.

Впрыскивающие бензиновые системы, в первую очередь, подразделяют по месту подвода топлива – центральный одноточечный впрыск, распределенный впрыск и непосредственный впрыск в цилиндры двигателя.

При центральном впрыске (Рис. 1, а) используется одна форсунка, которая устанавливается на месте карбюратора и осуществляет впрыск во впускной трубопровод, обслуживая все цилиндры двигателя.
Такие конструкции являются «пионерами» в системах, использующих впрыск бензина, поэтому в свое время получило довольно широкое распространение. Принципиально система центрального впрыска простая: в ней используется одна форсунка, которая постоянно распыляет бензин в один на все цилиндры впускной коллектор. В коллектор из воздушного фильтра подается и воздух, здесь образуется горючая смесь, которая через впускные клапаны поступает в цилиндры и воспламеняется.
Преимущества центрального впрыска (моновпрыска) очевидны: эта система очень проста, для изменения режима работы двигателя нужно управлять только одной форсункой, да и сам двигатель претерпевает незначительные изменения, ведь форсунка ставится на место карбюратора.

Однако центральный впрыск имеет и недостатки, в частности, эта система не позволяет обеспечить выполнение все возрастающих требований экологической безопасности. Кроме того, отказ единственной форсунки фактически выводит двигатель из строя. Поэтому в настоящее время двигатели с центральным впрыском практически не выпускаются.

При распределенном впрыске (Рис. 1, б) отдельные форсунки устанавливаются в зоне впускных клапанов каждого цилиндра. Существует несколько разновидностей систем с распределенным впрыском, которые отличаются режимом работы форсунок:

• Одновременный впрыск;
• Попарно-параллельный впрыск;
• Фазированный спрыск.

Одновременный впрыск.
В этом случае форсунки, хоть и расположены во впускном коллекторе каждая у «своего» цилиндра, но открываются в одно время. Можно сказать, что это усовершенствованный вариант моновпрыска, так как здесь работает несколько форсунок, но электронный блок управляет ими, как одной. Однако одновременный впрыск дает возможность индивидуальной регулировки впрыска топлива для каждого цилиндра. В целом, системы с одновременным впрыском просты и надежны в работе, но по характеристикам уступают более современным системам.

Попарно-параллельный впрыск.
Это усовершенствованный вариант одновременного впрыска, он отличается тем, что форсунки открываются по очереди парами. Обычно работа форсунок настроена таким образом, чтобы одна из них открывалась перед тактом впуска своего цилиндра, а вторая — перед тактом выпуска.
На сегодняшний день этот тип системы впрыска практически не используется, однако на современных двигателях предусмотрена аварийная работа двигателя именно в этом режиме. Обычно такое решение используется при выходе из строя датчиков фаз (датчиков положения распределительного вала), при котором невозможен фазированный впрыск.

Фазированный впрыск.
Это наиболее современный и обеспечивающий наилучшие характеристики тип системы впрыска. При фазированном впрыске число форсунок равно числу цилиндров, и все они открываются и закрываются в зависимости от такта, т. е. подача бензина в цилиндры осуществляется только на впуске каждой форсункой в строго определенный момент времени. При нефазированном впрыске подача осуществляется на каждом обороте коленчатого вала всеми форсунками синхронно.

Также к распределенному впрыску можно отнести системы с непосредственным впрыском, однако последние имеют кардинальные конструктивные отличия, поэтому непосредственный впрыск выделяют в отдельный тип.



При непосредственном впрыске (Рис. 1, в) форсунки устанавливают в головку блока цилиндров и осуществляют впрыск непосредственно в камеру сгорания.
Системы с непосредственным впрыском наиболее сложные и дорогие, однако, их применение позволяет обеспечить наилучшие показатели мощности и экономичности бензиновых двигателей. Непосредственный впрыск позволяет быстро изменять режим работы двигателя, максимально точно регулировать подачу топлива в каждый цилиндр и т.д.
В системах с непосредственным впрыском топлива форсунки установлены непосредственно в головке, распыляя топливо сразу в цилиндр, избегая «посредников» в виде впускного коллектора и впускного клапана (или клапанов).
Такое решение довольно сложно в техническом плане, так как в головке цилиндра, где и так уже расположены клапаны и свеча, необходимо разместить еще и форсунку. Поэтому непосредственный впрыск можно использовать только в достаточно мощных, а поэтому больших по габаритам двигателях. Кроме того, определенные сложности возникают из-за тяжелых условий, в которых приходится работать форсунке, сообщающейся с камерой сгорания. Решение всех этих вопросов связано с повышением стоимости используемых в системах с непосредственным впрыском элементов конструкции. Поэтому непосредственный впрыск в настоящее время используется только на легковых автомобилях высокого класса.

Системы с непосредственным впрыском требовательны к качеству топлива и нуждаются в более частом техническом обслуживании, однако они дают ощутимую экономию топлива и обеспечивают более надежную и качественную работу двигателя. Поэтому в ближайшем будущем они могут потеснить автомобили с инжекторными двигателями, использующими одноточечный и распределенный впрыск.

Кроме перечисленных выше разновидностей систем впрыска по месту подвода топлива их классифицируют, также по следующим признакам:

• по способу подачи топлива – непрерывный или прерывистый впрыск;
• по типу узлов, дозирующих топливо – плунжерные насосы, распределители, форсунки, регуляторы давления;
• по способу регулирования количества горючей смеси – пневматическое, механическое, электронное. Электронный способ регулирования количества подаваемого топлива является наиболее прогрессивным и в настоящее время вытесняет механический и пневматический способы.
• по основным параметрам регулирования состава горючей смеси – разрежению во впускном трубопроводе, углу поворота дроссельной заслонки, расходу воздуха и др.

Таким образом, смесеобразование в инжекторных двигателях в зависимости от применяемого способа подачи топлива происходит или в определенных зонах впускного трубопровода, или непосредственно в цилиндры двигателя, при этом могут использоваться различные устройства для впрыска и управления впрыском.

***

Системы с центральным впрыском топлива



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система питания инжекторного двигателя — презентация онлайн

1. ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей

Раздел 2. Конструкция двигателя и рабочие процессы
Тема 2.12. Система питания инжекторного двигателя
Урок № 43 2
Система питания инжекторных двигателей
Электромеханическая система
непрерывного впрыска КЕ-Getronic
Учебник АВТОМОБИЛИ .ТЕОРИЯ И КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ И ДВИГАТЕЛЯ В.К. ВАХЛАМОВ, М.Г.
ШАТРОВ, А.А. ЮРЧЕВСКИЙ. Глава 5, Системы питания двигателей, стр. 70 – 104
Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др. Глава 2
Двигатель, Параграф 13 Системы впрыска бензина, стр. 86 — 99,
Производственно-практическое издание Антон Хернер, Ханс-Юрген Риль Автомобильная
электрика и электроника стр. 297

3. 1) НАЗНАЧЕНИЕ КАРБЮРАТОРА? 2) ПОКАЖИТЕ ВСЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КОРБЮРАТОРА? 3) НАЗОВИТЕ СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ ВСЕХ РЕЖИМОВ ЕГО РАБОТЫ?

4. КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

5. А КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

6. Определите тип системы впрыска?

8. Определите тип системы впрыска?

9. К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

10. Благодаря впрыску топлива непосредственно перед впускным клапаном удалось добиться оптимального состава топливоздушной смеси в

каждом цилиндре.

11. К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

12. Кроме того, это позволило улучшить конструкцию впускного тракта, избежать разнородности смеси по цилиндрам

13. СВТ — СИСТЕМА ВПРЫСКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Системы впрыска двигателей
внутреннего сгорания ограничились, в
основном, двумя получившими
признание системами и рядом
вариантов;
Например системы
К- механическая система впрыска,
КЕ- электромеханическая система
впрыска,
L и LЕ- (электронная система
впрыскивания с ротаметрическим
датчиком расхода воздуха,
LH – Jetronic (электронная система
впрыскивания с
термоанамометрическим пленочным
расходомером воздуха)

14.

Электромеханическая система непрерывного впрыска КЕ-Getronic

15. Электронный Блок управления

Блок управления
обрабатывает разные
входные сигналы и на
стороне выхода
управляет
электрогидравлическим
регулятором давления,
который регулирует
перепад давления в
дозаторе топлива между
нижними камерами
клапанов, и давлением в
системе. Таким
образом регулирует
подачу топлива на
форсунки

16. Датчик углового положения дроссельной заслонки (17) – патенциометр (сопротивление переменной величины) передает данные о

положении дроссельной заслонки, в на
электронный блок управления, который на основании полученной информации о заданных
оборотах ДВС регулирует подачу топлива на в цилиндры ДВС, через ……форсунки

17. Влияние электрогидравлического регулятора нам объем впрыскиваемого топлива

18. Электрогидравлический регулятор получая управляющий ток от ЭБУ пропускает его через обмотку мембраны (11) которая регулирует

зазор
жиклера (12) чем регулирует давление в нижних камерах (8) и в конечном
итоге подачу топлива на форсунки двигателя

19.

При пуске холодного двигателя, дроссельная заслонка (17) закрыта и воздух поступает через дополнительный канал (16) в котором реле при холодном пуске ДВС, будет включено ЭБУ
(18) и подогреет воздух, для устойчивого запуска холодного
двигателя

20. «Пусковая электромагнитная форсунка» (8) будет запущена ЭБУ по показяния температуры термодатчика (14) (14 датчик температуры в

блоке цилиндров), и
если ДВС «холодный» то ЭБУ пустит ток на «пусковую форсунку», которая будет
«открыта» , т.е. подавать топливо в впускной коллектор пока ключ замка
зажигания в положении пуск стартером ДВС

21. Излишнее количество топлива выводится из дозатора распределителя (9) по сливной магистрали назад в топливный бак. С помощью

регулятора давления (5). Насос подает
топливо под постоянным давлением 5 бар — на непрогретом ДВС, И 3,7 бар на прогретом
ДВС, обеспечивая работу ДВС на максимальных оборотах, когда ДВС работает на средних,
малых холостых и т. д. оборотах, то топливо не поданное на форсунки под собственным
давлением открывает клапан в регуляторе давления (5) и уходит по магистрали в бак

22. Топливный насос

Топливный насос роликовый насос,
приводится в движения
электродвигателем. Он
подает бензина больше
те чем необходимо
двигателю. Благодаря
этому при всех чих
условиях в топливной
системе может
поддерживаться
постоянное давление.
Производительность
насоса составляет
минимум 0,75 л/мин

25. Топливный аккумулятор Поддерживает в системе постоянное давление

26. Топливный аккумулятор Поддерживает в системе постоянное давление

27. Поддержание давления в топливной системе после выключения двигателя необходимо для облегчения повторного горячего пуска. В

топливе, находящемся
под давлением, не образуются паровые пробки и система впрыска готова к
повторному пуску

28. Накопитель топлива установлен сзади топливного насоса.

Задача накопителя – поддерживать заданное давление в системе в течениеопределенного времени после выключения двигателя.

29. Накопитель топлива представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при

остановленном двигателе и выключенном
бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в
трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя)

30. Накопитель топлива: 1 – пружинная камера; 2 – пружина; 3 – корпус накопителя; 4 – диафрагма; 5 – накопительная камера; 6 –

демпферная камера; 7 – вход топлива; 8 – выход
топлива; А – двигатель выключен; Б – двигатель работает
Дополнительно топливный накопитель
снижает интенсивность шума,
создаваемого топливным насосом.
Внутреннее пространство накопителя
топлива разделено диафрагмой на две
камеры. Перед диафрагмой расположена
дополнительная перегородка с дисковым
клапаном, обеспечивающим подачу
топлива в систему. В перегородке
выполнено дросселирующее отверстие
слива топлива. Одна камера служит для
накопления топлива, в другой камере
находится пружина – аккумулятор
энергии. Во время работы камера
заполняется топливом, находящимся под
давлением. В результате диафрагма с
пружиной отжимается до упора в
пружинной камере. В этом положении
аккумулятор находится, пока работает
двигатель. После остановки двигателя
благодаря натяжению диафрагмы топливо
остается под давлением, что
предотвращает образование воздушных
пробок и обеспечивает надежный пуск
горячего двигателя.

31. В системах впрыска топлива чистоте бензина уделяется особое внимание, кроме рассмотренного фильтра и сетки в насосе есть еще

сетки на гильзе
распределителя, в штуцерах каналов

32. Топливный фильтр. Топливный фильтр стоит за насосом и поэтому бензонасос от посторонних частиц в бензине не защищает, фильтр по

объему превышает в несколько раз обычно применяемые фильтры тонкой очистки бензина и, похож на масляный
фильтр.
При нормальном бензине срок службы фильтра составляет 50 тыс. км.

33. Топливный фильтр

Прямоточный, при установке
необходимо соблюдать
направление движения
топлива и ставить его «по
стрелке». Периодически
подлежит замене. В случае
засорения фильтра будет
падение мощности двигателя

34. Дозатор распределитель топлива

35. Напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки

36. Регулятор управляющего давления

37. При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления

открытия клапанной
форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного
поршня регулятора давления

38. УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?

Форсунка

39. Электромагнитная форсунка «пусковая»

Электромагнитная форсунка
«пусковая»
Электромагнитная форсунка
предназначена для впрыскивания
топлива. Бензин по шлангу
подводится к форсунке,
дополнительно очищается в
фильтре 7 (рис. 5.3) и поступает
через магистраль к клапану 2 с
распыливающим наконечником 7,
который прижимается пружиной 4
к седлу 3. При поступлении
управляющего импульса на
изолированные от корпуса
контакты 6 концов об мотки
быстродействующего
электромагнита 5 втягивается
якорь, и клапан открывается
примерно на 0,1 мм.
Быстродействие форсунки (время
запаздывания открытия и закрытия
клапана) зависят от конструкции
форсунки, масс подвижных
деталей, конструкции и материала
магнитопровода. С уменьшением
подачи топлива точность
дозирования снижается.

40. Форсунки непрерывно впускают топливо перед впускным клапаном соответствующего цилиндра

41. Бензин под давлением давит на пластину иглы форсунки, та давит на пружину, она начинает сжиматься и открывать щель между иглой

и корпусом форсунке в районе ее «седла», и бензин «распыляется»

42.

Система управления двигателем KE-Motronic Опишите ее устройство и принцип работы

43. THE END

Система питания двигателя

Самое важное, что следует помнить в отношении системы питания,— использование некачественного топлива несет серьезный риск повреждения и поломки двигателя из-за нарушения нормального процесса сгорания топлива. К сожалению, в настоящее время в России велика вероятность заправиться низкокачественным топливом, поэтому присадки-модификаторы (октан — и цетан-корректоры) — это насущная необходимость, особенно в дальнем путешествии, когда отсутствует возможность пользоваться только проверенными заправками. Другим важным фактором надежной работы двигателя является чистота системы питания. Основными ее загрязнителями являются:

• содержащиеся в топливе смолы, которые при нагреве выделяются и осаждаются на различных элементах системы питания в виде мазеподобных, лаковых отложений и нагаров;
• твердые частицы, проникающие через систему фильтрации;
• продукты коррозии металлических частей системы питания.

Наибольшую опасность представляют загрязнения на форсунках. Загрязнения в системе питания дают знать о себе затрудненным пуском, неравномерностью работы цилиндров двигателя, снижением мощности и компрессии, увеличением расхода топлива, загрязнением моторного масла и увеличением токсичности отработавших газов. Выбор методики очистки и конкретных препаратов зависит от состояния и уровня загрязненности системы.

Октановое число характеризует стойкость бензина к детонации. При детонации двигатель автомобиля выходит из строя, так как не рассчитан на взрывное сгорание топлива. Микровзрывы приводят к разрушению свечей, поршневых колец и прогару впускных клапанов. Для предотвращения последствий использования низкокачественного бензина применяются такие препараты, как «Супероктан-корректор» HG3306 или «Октаноповышающая присадка к бензину» FN819N. Препараты стабилизируют характеристики бензина, замедляя динамику изменения его углеводородной структуры, устраняют детонацию и калильное зажигание и защищают систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений.

К каким специфическим «зимним» проблемам должен быть готов автомобилист? Перечислим основные: образование конденсата в топливном баке и на элементах топливной системы из-за частого перепада температур и, как следствие, формирование ледяных пробок, загустевание, воздействие вредных углеродистых отложений на качество распыла и сгорание топлива, которое влечет затрудненный пуск, снижение мощности и перерасход топлива. Бороться с этим помогают специальные препараты автохимии. Предотвращение ледяных пробок в системе литания Для борьбы с влагой в топливном баке автомобилей с карбюраторными и инжекторными бензиновыми двигателями, а также дизелями для предотвращения образования ледяных пробок в системе питания и облегчения холодного пуска применяют присадку «Зимний очиститель-осушитель топлива» HG3325. Вопрос устранения влаги из топливной системы особенно актуален для автомобилей, долго стоящих в холодное время года с неполным баком.

Вредные отложения на элементах системы питания бензинового двигателя — это нерастворимые в бензине соединения, возникающие в результате взаимодействия углеродов с кислородом воздуха. Смолистые отложения на жиклерах карбюратора и форсунках инжекторного двигателя уменьшают эффективное проходное сечение топливных каналов и нарушают сбалансированную работу системы питания, вызывая падение мощности двигателя, ухудшение его топливной экономичности и повышение токсичности отработавших газов.

Моющие присадки редко вводят в топливо при его производстве, следовательно, каждый потребитель может выбрать и применять наиболее подходящую для его автомобиля присадку. Моющие присадки — это растворимые в топливе ПАВ, которые внедряются в частицы загрязнений и разрушают их структуру, переводя их во взвешенное состояние в топливе. Очистке подлежат топливные каналы и жиклеры карбюратора, форсунки (инжекторы), впускной коллектор, камеры сгорания. В каждом случае условия возникновения загрязнений различны, поэтому различна и результативность моющих присадок к бензину.[img1] Моющая присадка к бензину «Очиститель инжекторов» SP3211 поможет устранить проблемы с пуском, восстановить равномерность оборотов холостого хода, улучшить приемистость и динамику автомобиля, мягко и безопасно восстанавливая работоспособность инжекторов. Зимний очиститель инжекторов бензинового двигателя» FN963N предназначен для очистки инжекторов от нагара и отложений. Удаляет кристаллы воды из топлива и предотвращает его замерзание в холодное время. Обеспечивает снижение расхода топлива. Загрязнения на внутренних стенках становятся причиной нестабильности холостого хода, увеличенного расхода топлива, снижения мощности, «провалов» при разгоне, поэтому специалисты рекомендуют производить очистку впускного тракта инжекторных двигателей каждые 7-10 тыс. км или чаще, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. «Очиститель впускного тракта для бензиновых двигателей с системой впрыска» HG3247 — аэрозольный препарат, быстро и без разборки удаляющий углеродистые отложения из впускного тракта двигателя. Восстанавливает обороты холостого хода, облегчает пуск, снижает расход топлива и токсичность отработавших газов. Позволяет размягчить и удалить вместе с выхлопными газами углеродистые отложения, осаждающиеся на рабочей поверхности нейтрализатора.

Дипломная работа система питания инжекторного двигателя

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Описание

За многолетнюю историю автомобилестроения появилось несколько типов впрыска топлива. И конструкции инжекторной системы бензинового двигателя различаются, причём существенно. Дизель достаточно схож в системе впрыска с инжектором.

Но есть огромные отличия в конструкции отдельных механизмов — степень сжатия в дизельном моторе во много раз выше. В целом же первые конструкции инжекторных систем очень сильно были похожи на дизельные.

Центральный впрыск топлива

Моновпрыск — это самый простой механизм. Второе название — центральный впрыск. И он же был первым в истории. Массовое применение получил в США в начале 2 половины ХХ века. Как работает центральный впрыск? Простота — это именно то, что понравилось не только автовладельцам, но и производителям. Конструкция очень схожа с карбюратором, только вместо него применяется форсунка.

Она устанавливается на впускном коллекторе — одна на все цилиндры двигателя, независимо от их общего количества. Топливо поступает в коллектор постоянно, как и воздух. В результате происходит образование топливовоздушной смеси, которая распределяется по цилиндрам.

Плюсы и минусы

Преимущества, которыми обладает центральная система впрыска:

• простота и дешевизна конструкции;
• для смены режимов работы достаточно провести регулировку одной форсунки;
• при смене карбюратора на инжектор (моновпрыск) существенных изменений в систему питания не производится.

К недостаткам относится то, что не выходит достигнуть высоких показаний экологичности. Поэтому на сегодняшний день автомобили с моновпрыском нельзя встретить в продаже и эксплуатации в развитых странах Америки, Европы и Азии. Разве что в странах третьего мира они будут беспрепятственно колесить по дорогам.

И самое большое неудобство — это то, что при выходе из строя форсунки двигатель останавливается и запустить его невозможно.

Распределённый впрыск топливной смеси

В таких системах количество форсунок равно числу цилиндров. Все форсунки находятся на впускном коллекторе, топливовоздушная смесь подаётся при помощи общей для всех топливной рампы. В ней происходит смешивание бензина и воздуха. Режимы работы форсунок:

1. Фазированный впрыск — самые современные системы работают именно с его использованием. Количество форсунок и цилиндров одинаковое, открытие и закрытие электроклапанов происходит в зависимости от того, какой такт проходит двигатель. Наилучшим режимом работы мотора считается такой, при котором открытие форсунки происходит непосредственно перед началом такта впуска. И двигатель работает устойчиво, и достигается высокая экономия бензина. Преимущества такой топливной системы очевидны.
2. Одновременный впрыск топливовоздушной смеси — открытие форсунок не зависит от такта. Они все открываются одновременно, несмотря на то, что находятся на впускных коллекторах «своих» цилиндров. Это несколько модернизированный моновпрыск, несмотря на то, что форсунок несколько, управление ими происходит так, будто установлена всего одна. В общем, такие конструкции надёжны и работа их стабильна, но по характеристикам уступают более современным конструкциям.
3. Попарно-параллельный впрыск топливной смеси немного отличается от предыдущего. Главное отличие — открываются не все форсунки разом, а парами. Одна пара открывается перед впуском, вторая — перед выпуском. Именно так обычно работает впрыск. Из употребления такие системы вышли давно, но, например, если выходит из строя датчик фаз, современные инжекторы переходят в аварийный режим (попарно-параллельный впрыск происходит вместо фазированного, так как без параметров этого датчика работа невозможна).
4. Системы непосредственного впрыска топлива имеют высокую стоимость, но и надёжность у них завидная. Экономичность и мощность двигателя на высоком уровне, регулировка подачи топливовоздушной смеси максимально точная. Мотор может быстро изменить режим работы. Электромагнитные форсунки устанавливаются в ГБЦ, смесь распыляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра (отсюда и название системы).

В конструкции отсутствует впускной коллектор и клапан. Реализация конструкции довольно сложная, так как в ГБЦ на каждый цилиндр есть отверстия под свечи, клапаны (2 или 4, в зависимости от типа мотора). Элементарно не хватает места для установки форсунки.

Изначально такие системы впрыска устанавливались на габаритные и мощные двигатели, на бюджетных их не встретить. И ремонт таких систем выливается в круглую сумму.

Система датчиков инжекторных двигателей

Без этих компонентов работа системы впрыска топлива невозможна. Именно датчики сообщают блоку управления всю информацию, которая необходима для работы исполнительных устройств в нормальном режиме. Неисправности системы питания инжекторного двигателя по большей части вызывают именно датчики, так как они могут неверно производить замеры.

1. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра, так как в конструкции имеется дорогостоящая платиновая нить, которая при попадании мелких посторонних частиц может засоряться, отчего показания окажутся неверными. Датчик считает, какое количество воздуха проходит через него. Понятно, что взвесить воздух не представляется возможным, да и объем его измерить проблематично. Суть работы заключается в том, что внутри пластиковой трубки находится платиновая нить. Она нагревается до рабочей температуры (более 600º, именно это значение закладывается в ЭБУ). Поток воздуха охлаждает нить, блок управления фиксирует температуру и, исходя из этого, вычисляет количество воздуха.
2. Датчик абсолютного давления необходим для более точного снятия показаний о количестве потребляемого двигателем воздуха. Состоит из 2 камер, одна из которых герметична и внутри у неё вакуум. Вторая камера соединена с впускным коллектором. В последнем при впуске разрежение. Между камерами устанавливается диафрагма с пьезоэлементом, который вырабатывает небольшое напряжение во время изменения давления. Это значение напряжения поступает на вход блока управления.
3. Датчик положения коленвала располагается рядом со шкивом генератора. Если присмотреться, то можно увидеть, что на шкиве есть зубья, причём они расположены на одинаковом расстоянии друг от друга. Суммарное число зубьев — 60, оси соседних расположены на расстоянии 6º. Но если присмотреться ещё внимательнее, то можно увидеть, что 2-х не хватает. Этот промежуток необходим, чтобы датчик фиксировал положение коленвала максимально точно. Датчик вырабатывает напряжение, которое тем больше, чем выше частота вращения.
4. Датчик фаз (распредвала) работает на эффекте Холла. В конструкции есть диск с вырезанным сегментом и катушка. При вращении диска вырабатывается напряжение. Но в момент, когда прорезь находится над чувствительным элементом, напряжение снижается до 0. В этот момент первый цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия. Благодаря датчику фаз точно подаётся искра на свечу и открывается своевременно форсунка.
5. Датчик детонации расположен на блоке ДВС между 2 и 3 цилиндрами (чётко посередине). Работает на пьезоэффекте — при наличии вибрации происходит генерирование напряжения. Чем сильнее вибрация, тем выше уровень сигнала. Блок управления при помощи датчика изменяет угол опережения зажигания.
6. Датчик дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, на который подаётся напряжение 5 В. В зависимости от того, в каком положении находится заслонка, напряжение уменьшается. Иногда случаются поломки — в начальном положении показания датчика прыгают. Стирается резистивный слой, ремонт невозможен, эффективнее установить новый.
7. Датчик температуры ОЖ, от него зависит качество воспламенения топливовоздушной смеси. С его помощью не только происходит коррекция угла опережения зажигания, но и включение электровентилятора.
8. Лямбда-зонд расположен в системе выпуска отработанных газов. В современных системах, которые удовлетворяют последним экологическим стандартам, можно встретить 2 датчика кислорода. Лямбда-зонд отслеживает количество кислорода в выхлопных газах. У него есть внешняя часть и внутренняя. За счёт напыления из драгметалла можно оценить количество кислорода в выхлопных газах. Внешняя часть датчика «дышит» чистым воздухом. Показания передаются на блок управления и сравниваются. Эффективные замеры возможны только при достижении высоких температур (свыше 400º), поэтому часто устанавливают подогреватель, чтобы даже в момент начала работы двигателя не наблюдалось перебоев.

Исполнительные механизмы инжекторных систем

По названию видно, что эти устройства выполняют то, что им скажет блок управления. Все сигналы от датчиков анализируются, сравниваются с топливной картой (огромной схемой работы при тех или иных условиях), после чего подаётся команда на исполнительный механизм. Следующие исполнительные механизмы входят в состав инжекторной системы:

1. Электрический бензонасос, установленный в баке. Он нагнетает в рампу бензин под давлением около 3,5 Мпа. Вот какое давление в топливной системе должно быть, при нем распыление смеси окажется наиболее качественным. При повышении оборотов коленвала увеличивается расход бензина, нужно его больше нагнетать в рампу, чтобы удерживать давление на уровне. В нижней части насосов устанавливается фильтр, который нужно менять хотя бы раз в 30000 км пробега.
2. Электромагнитные форсунки устанавливаются в рампе и предназначены для подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чем дольше открыт клапан форсунки, тем больше смеси поступит в камеру сгорания — именно такой принцип дозирования лежит в основе.
3. Дроссельный механизм приводится в движение педалью из салона. Но в последние годы набирает популярность электронная педаль газа. Это означает, что вместо тросика используется потенциометр на педали и небольшой электродвигатель на дроссельной заслонке.
4. Регулятор холостого хода предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в топливную рампу при полностью закрытой дроссельной заслонке. На карбюраторных моторах аналогичную функцию выполняет «подсос». Несмотря на то, что топливная система отличается, суть работы остаётся той же — подача смеси и её сгорание.
5. Модуль зажигания — короб, в котором находится 4 высоковольтные катушки. Хорошая конструкция, но крайне ненадёжная — высоковольтные провода имеют свойство портиться. Намного эффективнее окажется использование для каждой свечи отдельной катушки, выполненной в виде наконечника.

Работа двигателя с инжекторной системой впрыска

А теперь можно рассмотреть и принцип работы системы питания инжекторного двигателя. При включении зажигания происходит переход в рабочий режим всех механизмов и устройств. Первым делом насос нагнетает бензин в рампу до минимального давления, которого хватит для запуска.

А дальше все ждут, когда провернётся коленвал, и с его датчика пойдёт сигнал на блок управления о положении поршней в цилиндрах. Одновременно с этим датчик фаз выдаёт сигнал о том, какой такт совершается. После анализа данных блок управления даёт команду на форсунки (в зависимости от того, в каком цилиндре происходит впуск).

При вращении коленвала постоянно снимаются данные с датчиков и, исходя из них, происходит открывание нужных электромагнитных форсунок на определённый промежуток времени. Смесь воспламеняется, отработанные газы выходят через выпускной коллектор. По тому, какое содержание кислорода в них, можно судить о качестве сгорания топлива.

Если содержание кислорода большое, то смесь сгорает не до конца. Блок управления производит корректировку угла опережения зажигания, чтобы добиться наилучших показаний.

Но вот во время прогрева некоторые датчики не влияют на работу системы управления. Это датчики расхода воздуха, детонации и абсолютного давления. При достижении рабочей температуры включаются они в работу. Причина — во время прогрева невозможно соблюсти все условия, в частности, соотношение бензина и воздуха. Уровень СО в выхлопных газах тоже будет зашкаливать, поэтому контроль всех этих параметров не следует производить.

Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.

Введение (выдержка из текста дипломной работы)

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпы роста автомобильного парка, выпуск автомобилей более сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, растущая интенсивность движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли – сервисного обслуживания автомобилей.
До того как электронные системы начали широко применяться на автомобилях, их электрооборудование состояло из нескольких достаточно простых и независимых систем, питаемых непосредст¬венно от аккумуляторной батареи. Большинство электрических цепей обычно состояло из выключателя, управляющего электро¬двигателем или иным исполнительным механизмом, иногда через реле. Так как компонентов немного, неисправности легко опреде¬лялись электрослесарем даже на незнакомых ранее моделях авто¬мобилей. Простые по конструкции элементы проверялись с помо¬щью контрольной лампы или мультиметра (вольтметр, ампер¬метр, омметр в одном корпусе). Более сложные элементы, такие, как реле, проверялись подстановкой в, цепь заведомо исправного такого же элемента.
Этот подход имел свои преимущества, т. к. требовалось недо¬рогое диагностическое оборудование для электрослесаря, кото¬рый проводил диагностику, руководствуясь только своими знани¬ями и опытом.
Специалисты автосервиса обучались так, чтобы полностью по¬нимать работу и взаимодействие отдельных подсистем электро¬оборудования автомобиля.
Быстрое, распространение в 80-х годах более сложных элект¬ронных систем управления двигателем создало потребность в но¬вых методиках диагностики, новом диагностическом оборудова¬нии, значительном объеме сервисной информации. Большое ко¬личество различных типов ЭБУ приводит к потребности обеспечить быстрый доступ к технической информации по каж¬дой конкретной модели автомобиля.
Под диагностикой понимают процесс определения причин не¬исправности по ее признакам. Отметим, что на. современных ав¬томобилях иногда трудно зафиксировать и сам факт наличия не¬исправности:
Высокая надежность современной автомобильной электрони¬ки привела к сокращению числа простых дефектов, легко выяв¬ляемых ремонтниками на станциях техобслуживания. С другой стороны, если наблюдается неисправность, можно указать много вероятных ее причин. Это усложняет проблему диагностики со¬временных автомобилей. Диагностирование сегодня значительно отличается от того, что было 10—20 лет назад.
Все вышеперечисленные трудности диагностирования современных автомобилей с инжекторным впрыском топлива, а также проведенный спроса и предложения на рынке по оказанию услуг диагностики инжекторных систем впрыска современных автомобилей, легли в основу дипломного проекта, целью которого является проектирование участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива современных автомобилей на базе СТО Орел ГАУ. В дипломном проекте будет произведен анализ рынка и предложения на услуги участка в регионе, будет спроектирован участок, подобрано оборудование, разработан технологический процесс диагностики, рассчитаны технико-экономические показатели, разработана система БЖД на производстве и мероприятия по защите окружающей среды.

Введение 7
1. Обоснование спроса на услуги участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива в районе СТО Орел ГАУ и темы дипломного проекта 10
1.1 Предпосылки и структура обоснования 10
1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах участка по диагностике инжекторных двигателей 13
1.2.1 Расчет количества автомобилей в регионе 13
1.2.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения инжекторными автомобилями 14
1.2.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей и годового спроса на услуги участка 19
1.3 Определение динамики изменения спроса и предложения на услуги участка 20
1.3.1 Анализ изменения спроса за период с 2000 по 2004 года и на перспективный период 20
1.3.2 Анализ предложения на текущий период и динамики изменения предложения на перспективу 23
1.3.3 Сравнение спроса и предложения на услуги участка диагностики инжекторных автомобилей 27
1.4 Обоснование темы дипломного проекта 30
2. Расчетная часть 31
2.1 Подбор и описание оборудования 32
2.2 Расчет площади участка 38
2.3 Расчеты освещения, вентиляции и отопления 39
2.3.1 Расчет освещения 39
2.3.2 Расчет вентиляции 42
2.3.3 Расчет отопления 43
2.4 Определение режима работы и фонда рабочего времени участка 45
2.5 Расчет пропускной способности участка диагностики и программы диагностики 46
3. Технологическая часть 48
3.1 Подтверждение факта наличия неисправности 50
3.2 Внешний осмотр 50
3.3 Проверка технического состояния подсистем 51
3.4 Анализ состава выхлопных газов 53
3.5 Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов 58
3.6 Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра 60
3.7 Ремонт 64
3.8 Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ 64
4. Конструкторская часть 67
4.1 Предпосылки разработки 67
4.2 Назначение приспособления 68
4.3 Принцип работы 70
4.4 Расчет болта на прочность 71
4.4.1 Расчет болта на растяжение 71
4.4.2 Расчет болта на срез витков 72
4.4.3 Расчет болта на изгиб витков 72
4.4.4 Расчет болта на смятие витков 73
5. Технико-экономическое обоснование проекта 74
5.1 Определение годового фонда заработной платы работающих 74
5.2 Определение капитальных вложений 75
5.3 Определение стоимости энергии 77
5.4 Определение затрат на диагностику инжекторных двигателей 78
5.5 Определение безубыточности производства 82
5.6 Финансовые результаты 83
6. Безопасность жизнедеятельности на производстве 86
6.1 Анализ организации работы по охране труда и пожарной безопасности 86
6.2 Анализ опасных и вредных факторов 88
6.3 Меры по взрыво-пожароопасности 90
6.4 Оценка обеспечения безопасности технологического процесса 92
7. Экологическая часть 93
Заключение 97
Список использованной литературы 99
Приложения 100
Приложение А (Спецификация) 101

Список используемой литературы

1. Акинчев Н.В. Общеобменная вентиляция. – М.: Стройиздат, 1984.
2. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. – М.: Агропромиздат, 1990.
3. Злобинский Б.М. Безопасность труда на производстве. – М.: Металлургия, 1976.
4. Левицкий В.С. Машиностроительное черчение. – М.: Высшая школа, 1988.
5. Мазур И.И. Инженерная экология. – М.: Агропромиздат, 1999.
6. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчёт станции технического обслуживания легковыхавтомобилей: Учебное пособие/ МАДИ(ТУ) – М.,2000. – 83 с.
7. Серый И.С., Смелов А.П., Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. – М.: Агропромиздат, 1991.
8. Светкин Технико-экономическое обоснование дипломных проектов, бизнес-план – методические указания по выполнению организационно экономической части дипломных проектов ОрёлГТУ, 2000.
9. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин. – М.: Агропромиздат, 1992.
10. Кузнецов Ю.А. Экономическая эффективность от восстановления деталей. Методические указания. Орел, 2000г.
11. В. Ф. Яковлев «Диагностика электронных систем автомобиля» — учебное пособие для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и аспирантов ВУЗов. – М.: Солон-Пресс, 2003.
12. Росс Твег «Системы впрыска бензина».

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

• лямбда-зонд;
• положения коленвала;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• детонации;
• температуры ОЖ;
• давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

• бак;
• электрический топливный насос;
• топливные магистрали;
• фильтр;
• регулятор давления;
• топливная рампа;
• форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

• Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
• Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
• Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
• Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
• Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
• Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

Устройство системы питания бензинового двигателя

Двигатель внутреннего сгорания является первоисточником крутящего момента и всех последующих процессов механического и электронного типа в транспортном средстве. Его функционирование обеспечивает целый комплекс устройств. Это система питания бензинового двигателя.

Как она устроена, какие бывают поломки, следует рассмотреть каждому владельцу транспортных средств с бензиновым двигателем. Это поможет правильно эксплуатировать и проводить техобслуживание системы.

Общая характеристика

Устройство системы питания бензинового двигателя позволяет обеспечить нормальное функционирование транспортного средства. Для этого внутри топливного агрегата происходит приготовление смеси из горючего и воздуха. Система питания бензинового двигателя также хранит и обеспечивает подачу компонентов для приготовления топлива. Смесь распределяется по цилиндрам мотора.

При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.

Чтобы мотор работал максимально правильно, нужно обеспечить два основных условия. Топливо должно сгорать быстро и полностью. При этом образуются отработанные газы. Их токсичность не должна превышать установленные нормы.

Чтобы обеспечить нормальные условия для функционирования узлов и механизмов, система питания топливом бензинового двигателя должна выполнять ряд функций. Она обеспечивает не только подачу топлива, но и производит его хранение и очистку. Также система питания очищает воздух, который подается в топливную смесь. Еще одной функцией является смешение в правильной пропорции компонентов горючего. После этого топливная смесь передается в цилиндры мотора.

Независимо от разновидности бензинового ДВС, система питания включает в себя ряд конструкционных элементов. В нее входит топливный бак, который обеспечивает хранение определенного количества бензина. Также система включает в себя насос. Он обеспечивает подачу топлива, его перемещение по топливопроводу. Последний состоит из металлических труб, а также шлангов из специальной резины. По ним передается бензин из бака к двигателю. Излишек горючего также по трубкам возвращается обратно.

Система подачи бензина обязательно имеет в своем составе фильтры. Они очищают горючее и воздух. Еще одним обязательным элементом являются устройства, которые готовят топливную смесь.

Бензин

Назначение системы питания бензинового двигателя заключается в подаче, очистке и хранении бензина. Это особый вид топлива, который обладает определенным уровнем испаряемости и детонационной стойкости. От его качества во многом зависит работа двигателя.

Показатель испаряемости говорит о способности бензина менять свое агрегатное состояние из жидкого в парообразное. Этот показатель в значительной степени влияет на особенности образования топливной смеси и ее горение. В процессе работы ДВС участвуют только газообразная часть топлива. Если же бензин находится в жидком виде, он отрицательно влияет на работу мотора.

Жидкое топливо стекает по цилиндрам. При этом с их стенок смывается масло. Такая ситуация влечет за собой быстрый износ металлических поверхностей. Также жидкий бензин препятствует правильному сгоранию топлива. Медленное сгорание смеси приводит к падению давления. При этом мотор не сможет развивать требуемую мощность. Токсичность отработанных газов повышается.

Также еще одним неблагоприятным явлением при наличии жидкого бензина в двигателе является появление нагара. Это ведет к быстрому разрушению мотора. Чтобы поддерживать показатель испаряемости в норме, нужно приобретать топливо в соответствии с погодными условиями. Существует летний и зимний бензин.

Рассматривая назначение системы питания бензинового двигателя, следует рассмотреть еще одну характеристику топлива. Это детонационная стойкость. Этот показатель оценивается при помощи октанового числа. Для определения детонационной стойкости новый бензин сравнивают с показателями эталонных типов топлива, октановое число которых известно заранее.

В состав бензина входят гептан и изооктан. По своим характеристикам они противоположны. У изооктана отсутствует способность к детонации. Поэтому его октановое число составляет 100 ед. Гептан же, наоборот, сильный детонатор. Его октановое число составляет 0 ед. Если смесь в ходе испытаний состоит на 92% из изооктана и на 8% из гептана, октановое число составляет 92.

Способ приготовления топливной смеси

Работа системы питания бензинового двигателя в зависимости от особенностей ее конструкции может значительно отличаться. Однако независимо от того, как она устроена, к узлам и механизмам выдвигают ряд требований.

Система подачи топлива должна быть герметичной. В противном случае появляются сбои в различных ее участках. Это приведет к неправильной работе мотора, его быстрому разрушению. Также система должна производить точную дозировку топлива. Она должна быть надежной, обеспечивать нормальные условия функционирования двигателя в любых условиях.

Еще одним немаловажным требованием, которое сегодня выдвигается к системе приготовления топливной смеси, является простота в обслуживании. Для этого конструкция имеет определенную конфигурацию. Что позволяет владельцу транспортного средства самостоятельно проводить техобслуживание при необходимости.

Сегодня система питания бензинового двигателя отличается по способу приготовления топливной смеси. Она может быть двух типов. В первом случае при приготовлении смеси применяется карбюратор. В нем смешивается определенное количество воздуха с бензином. Вторым способом приготовления топлива является принудительный впрыск во впускной коллектор бензина. Этот процесс происходит через инжекторы. Это специальные форсунки. Такой тип двигателей называется инжекторным.

Обе представленные системы обеспечивают правильную пропорцию бензина и воздуха. Топливо при правильной дозировке сгорает полностью и очень быстро. На этот показатель в значительной степени влияет количество обоих ингредиентов. Нормальным считается соотношение, в котором присутствует 1 кг бензина и 14,8 кг воздуха. Если же происходят отклонения, можно говорить о бедной или богатой смеси. В этом случае условия для правильной работы мотора ухудшаются. Важно, чтобы система обеспечивала нормальное качество топлива, которое подается в ДВС.

Процедура происходит в 4 такта. Существуют также и двухтактные бензиновые моторы, но для автомобильной техники они не применяются.

Карбюратор

Система питания бензинового карбюраторного двигателя основана на действии сложного агрегата. Он смешивает бензин и воздух в определенной пропорции. Это карбюратор. Чаще всего он имеет поплавковую конфигурацию. Конструкция включает в себя камеру с поплавком. Также в системе есть диффузор и распылитель. Топливо готовится в смесительной камере. Также конструкция имеет дроссельную и воздушную заслонки, каналы для подачи ингредиентов смеси с жиклерами.

Ингредиенты в карбюраторе смешиваются по пассивному принципу. При движении поршня в цилиндре создается пониженное давление. В это разряженное пространство устремляется воздух. Он сначала проходит через фильтр. В смесительной камере карбюратора происходит формирование топлива. Бензин, который вырывается из распределителя, в диффузоре дробится потоком воздуха. Далее эти две субстанции смешиваются.

Карбюраторный тип конструкции включает в себя разные дозирующие устройства, которые последовательно включаются при работе. Иногда несколько из этих элементов работают одновременно. От них зависит правильная работа агрегата.

Далее через впускной коллектор и клапаны топливная смесь попадает в цилиндр мотора. В необходимый момент эта субстанция воспламеняется под воздействием искры свечей зажигания.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа еще называется механической. Сегодня ее практически не применяют для создания моторов современных автомобилей. Она не может обеспечить выполнение существующих энергетических и экологических требований.

Инжектор

Инжекторный двигатель является современной конструкцией ДВС. Она значительно превышает по всем показателям карбюраторные системы питания бензинового двигателя. Инжектор является устройством, которое обеспечивает впрыск топлива в мотор. Такая конструкция позволяет обеспечить высокую мощность двигателя. При этом токсичность отработанных газов значительно снижается.

Инжекторные двигатели отличаются стабильностью работы. Автомобиль при разгоне демонстрирует улучшенную динамику. При этом количество бензина, которое требуется транспортному средству для передвижения, будет значительно ниже, чем у карбюраторной системы питания.

Топливо при наличии инжекторной системы сгорает более качественно и полноценно. При этом система управления процессами полностью автоматизирована. Вручную не потребуется производить настройки агрегата. Инжектор и карбюратор значительно отличаются конструкцией и принципом работы.

Инжекторная система питания бензинового двигателя имеет в своем составе специальные форсунки. Они под давлением впрыскивают бензин. Затем он смешивается с воздухом. Такая система позволяет сэкономить расход топлива, увеличить мощность мотора. Она увеличивается до 15%, если сравнивать с карбюраторными типами ДВС.

Насос инжекторного мотора является не механическим, как это было в карбюраторных конструкциях, а электрическим. Он обеспечивает требуемое давление при впрыске бензина. При этом система подает топливо в нужный цилиндр в определенное время. Весь процесс контролирует бортовой компьютер. При помощи датчиков он оценивает количество и температуру воздуха, двигателя и прочие показатели. После проведения анализа собранной информации, компьютер принимает решение о впрыске топлива.

Особенности инжекторной системы

Инжекторная система питания бензинового двигателя может иметь разную конфигурацию. В зависимости от особенностей конструкции бывают устройства представленного класса нескольких видов.

К первой группе относятся моторы с одноточечным впрыском топлива. Это самая ранняя разработка в области инжекторных двигателей. Она включает в себя всего одну форсунку. Она находится во впускном коллекторе. Эта инжекторная форсунка распределяет бензин для всех цилиндров мотора. Эта конструкция имеет ряд недостатков. Ныне ее практически не используют при изготовлении бензиновых двигателей транспортных средств.

Более современной разновидностью стал распределительный тип конструкции впрыска. Например, такая конфигурация системы питания у бензинового двигателя «Хендай Икс 35».

Распределительная система впрыска может быть нескольких видов. К первой группе относятся устройства одновременного впрыска топлива. В этом случае все форсунки одновременно впрыскивают топливо в камеру сгорания. Ко второй группе относятся попарно-параллельные системы. Их форсунки открываются по две. Они приводятся в движение в определенный момент. Первая форсунка открывается перед тактом впрыска, а вторая – перед выпуском. К третьей группе относятся фазированные распределительные системы впрыска. Форсунки открываются перед тактом впрыска. Они вводят под давлением топливо непосредственно в цилиндр.

Устройство инжектора

Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива имеет определенное устройство. Чтобы произвести техобслуживание такого мотора самостоятельно, нужно понимать принцип его работы и конструкции.

Инжекторная система имеет в своем составе несколько обязательных элементов (схема представлена далее).

Чтобы понять принцип работы представленной системы питания, нужно рассмотреть взаимодействие представленных элементов на примере. Новые автомобили часто оснащаются инжекторной системой с распределенным по нескольким точкам впрыском. При запуске мотора топливо поступает на бензонасос. Он находится в топливном баке в горючем. Далее горючее под определенным давлением поступает в магистраль.

В рампе установлены форсунки. По ней производится подача бензина. В рампе есть датчик, который регулирует давление топлива. Он определяет давление воздуха в инжекторах и на впуске. Датчики системы передают информацию бортовому компьютеру о состоянии системы. Он синхронизирует процесс подачи компонентов смеси, корректируя их количество для каждого цилиндра.

Зная, как устроен инжекторный процесс, можно провести самостоятельно техническое обслуживание системы питания бензинового двигателя.

Техобслуживание карбюраторной системы

Техобслуживание и ремонт приборов системы питания бензинового двигателя можно произвести своими руками. Для этого нужно выполнить ряд манипуляций. Они сводятся к проверке креплений топливопроводов, герметичности всех компонентов. Также проводится оценка состояния системы выпуска отработанных газов, тяги дроссельных приводов, воздушной заслонки карбюратора. Кроме того, нужно проводить контроль состояния ограничителя коленчатого вала.

При необходимости нужно проводить очистку трубопроводов, замену уплотнителей. Особенностью техобслуживания карбюратора является необходимость проведения его настройки весной и осенью.

В некоторых случаях причиной ухудшения работы карбюраторного мотора могут быть неисправности в других узлах. Перед началом техобслуживания системы подачи топлива нужно проверить другие компоненты механизмов.

Неисправности системы питания бензинового двигателя карбюраторного типа можно проверить при работающем и выключенном двигателе.

Если мотор заглушен, можно оценить количество бензина в баке, а также состояние уплотнительных резинок под пробкой горловины. Также оценивается крепление бензобака, топливопровода и всех его элементов. Иные элементы системы тоже следует проверить на прочность крепежа.

Затем нужно запустить мотор. Проверяется отсутствие протечек в местах соединений. Также следует оценить состояние фильтров тонкой очистки и отстойника. Карбюратор нужно правильно настроить. В соответствии с рекомендациями производителя проводится выбор соотношения воздуха и бензина.

Частые неисправности инжектора

Ремонт системы питания бензинового двигателя инжекторного типа происходит несколько иначе. Существует перечень частых неисправностей подобных систем. Зная их, установить причину неправильной работы мотора будет проще. Со временем из строя выходят датчики, которые контролируют разные показатели состояния системы. Периодически их нужно проверять на работоспособность. В противном случае бортовой компьютер не сможет выбрать адекватную дозировку и оптимальный режим впрыска топлива.

Также со временем в системе загрязняются фильтры или даже сами форсунки инжектора. Такое возможно при использовании бензина недостаточного качества. Периодически фильтр нужно менять. Также нужно обращать внимание на сеточный очиститель бензонасоса. В некоторых случаях его можно чистить. Один раз в несколько лет нужно мыть бензобак. В этот момент также желательно поменять все фильтры системы.

Если же со временем засорятся инжекторные форсунки, мотор станет терять мощность. Расход бензина также увеличится. Если вовремя не устранить эту неисправность, система будет перегреваться, клапаны будут перегорать. В некоторых случаях форсунки могут недостаточно плотно закрываться. Это чревато переизбытком топлива в камере сгорания. Бензин будет смешиваться с маслом. Чтобы предотвратить неблагоприятные последствия, форсунки нужно периодически очищать.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа может потребовать промывки форсунок. Эту процедуру можно выполнить двумя способами. В первом случае инжекторные форсунки не демонтируют из автомобиля. Через них пропускается специальная жидкость. Топливную магистраль нужно отсоединить от рампы. При помощи специального компрессора промывочная жидкость поступает в форсунки. Это позволяет эффективно очистить их от загрязнений. Второй вариант чистки предполагает снятие форсунок. Далее их обрабатывают в специальной ультразвуковой ванне или на промывочном стенде.

Советы экспертов

Эксперты рекомендуют учесть, что система питания бензинового двигателя в условиях эксплуатации на российских дорогах подвергается повышенным нагрузкам. Поэтому техобслуживание нужно производить часто. Топливные фильтры нужно менять через каждые 12-15 тыс. км пробега, проводить чистку форсунок через каждые 30 тыс. км.

Важно уделять внимание качеству топлива. Чем оно выше, тем долговечнее будет работа двигателя и всей системы. Поэтому важно приобретать бензин в проверенных точках реализации.

Рассмотрев особенности и устройство системы питания бензинового двигателя,можно понять принцип ее работы. При необходимости техобслуживание и ремонт можно произвести собственными руками.

РЕМОНТ
блоков цилиндров
коленчатых валов
шатунов
головок блока
ТНВД, форсунок

Мы восстанавливаем блок-картеры двигателей с провернутыми коренными шейками под заводской наминал!

Возможен срочный ремонт неисправного узла или агрегата в день привоза, в также ремонт в выходной день.

Система питания двигателя автомобиля предназначена для подачи, очистки и хра­не­ния топлива, очистки воздуха, изготовления горючей смеси и пуска ее в цилиндры двигателя. Качество и объем этой смеси при различных рабочих режимах мотора должно быть разным, что также находится в компетенции системы питания двигателя. Так как мы будем рас­смат­ри­вать работу бензиновых моторов, в качестве топлива у нас всегда будет выступать бензин. В зависимости от типа устройства, выполняющего подготовку топливовоздушной смеси, си­ло­вые агрегаты могут быть карбюраторными, инжекторными или оборудованы мо­но­впрыс­ком. Для обеспечения экономичной и надежной работы мотора, бензин должен отличаться достаточной детонационной стойкостью и хорошей испаряемостью.

Детонацией ( см. детонация двигателя ) называется очень быстрое сгорание топлива, похожее на взрыв. Работа мотора с детонацией недопустима, т.к. сопровождается ударной нагрузкой на поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники, местным нагревом составляющих, дымным выпуском, прогоранием клапанов и поршней, увеличением топ­лив­но­го расхода, уменьшением мощности двигателя. На появление детонации также влияют нагрузка и скоростной режим мотора, опережение зажигания, нагарообразование на головке цилиндров и поршне ( см. работа поршня ) . Антидетонационные свойства бензинового топ­ли­ва оцениваются октановой величиной. Бензин сравнивают со смесью следующих топлив: изооктан, гептан. Гептан сильно детонирует – из-за этого для него октановое число условно принимают равное нулю. Второе топливо, изооктан, слабо детонирует – октановое число для него условно принимают в 100 единиц.

Октановым числом топлива является процентное количество изооктана в такой смеси с гептаном, которая по своей детонационной стойкости равноценна применяемому топливу. К примеру, если смесь, состоящая из 24% гептана и 76% изооктана (по объему), по де­то­на­ци­он­ным качествам соответствует проверяемому бензиновому топливу, то октановое число этого бензина будет равно 76. Чем больше октановое число топлива, тем выше его стойкость к детонации.

Система питания карбюраторного двигателя

Начнем с системы питания карбюраторного двигателя. Ранее мы выяснили, что в цилиндр поступает рабочая смесь (или образуется там), а после ее сгорания образовавшиеся там газы выводятся из него наружу. Теперь рассмотрим, как и за счет чего образуется рабочая смесь и куда выводятся продукты сгорания.

Принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя ( см. устройство двигателя автомобиля ) представлена ниже.

Составляющие системы питания карбюраторного двигателя:

• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопроводы;
• фильтры очистки топлива;
• воздушный фильтр;
• инжектор или карбюратор.

Топливный бак – это металлическая емкость, способная вмещать от 40 до 80 литров, чаще всего монтируется в заднюю часть автомобиля ( см. топливный бак автомобиля ). Бен­зо­бак наполняется топливом через горловину, с предусмотренной трубкой для выхода воздуха в процессе заправки. Некоторые автомобили имеют бензобак, в нижней части которого на­хо­дит­ся сливное отверстие, позволяющее полностью очистить топливный бак от бензина и не­же­ла­тель­ных составляющих – мусора, воды.

Бензин, залитый в топливный бак автомобиля, проходит предварительно очистку через сетчатый фильтр, который установлен на топливозаборнике внутри бака. В бензобаке также находится датчик уровня топлива (специальный поплавок с реостатом), данные которого отображаются на щитке приборов.

Топливный насос отвечает за подачу топлива в систему впрыска, а также под­дер­жи­ва­ет необходимое рабочее давление в топливной системе ( см. топливный насос двигателя ). Данный механизм устанавливается в топливном баке и оснащен электрическим приводом. В случае необходимости может применяться дополнительный (подкачивающий) насос. В топливном баке вместе с топливным насосом устанавливается специальный датчик уровня топлива. В конструкции датчика лежит потенциометр и поплавок. Перемещение поплавка при изменении наполненности топливного бака приводит к изменению местоположения по­тен­ци­о­мет­ра. В свою очередь, это приводит к увеличению сопротивления в цепи и понижению нап­ря­же­ния на указатель топливного запаса.

Очистка поступающего топлива происходит в топливном фильтре. Современные ав­то­мо­би­ли имеют топливный фильтр со встроенным редукционным клапаном, который регулирует рабочее давление в топливной системе. Все излишки топлива по сливному топливопроводу отводятся от клапана. На силовых агрегатах с непосредственным топливным впрыском редукционный клапан не устанавливается в топливном фильтре.

Чтобы очистить топливо от различных механических примесей, используют фильтры тонкой и грубой очистки. Фильтры-отстойники, предназначенные для грубой очистки, выполняют отделение топлива от крупных механических примесей и воды. Фильтр-отстойник состоит из основного корпуса, фильтрующего элемента и отстойника. Фильтрующий элемент – это конструкция, собранная из тонких пластин, толщиной 0,14 мм. Эти пластины имеют отверстия и выступы величиной 0,05 мм. Комплект пластин установлен на стержень и с помощью пружины прижимается к корпусу. Собранные пластины имеют щели между собой, через которые проходит топливо. Вода и крупные механические примеси скапливаются на дне отстойника и через отверстие пробки удаляются.

Топливный фильтр системы топлива дизельных силовых агрегатов ( см. устройство дизельного двигателя ) имеет немного другую конструкцию, но суть работы остается ана­ло­гич­ной. С определенной периодичностью выполняется замена этого фильтра в сборе или исключительно в его фильтрующей составляющей.

Чтобы очистить топливо от мелких механических примесей, используют фильтры тонкой очистки. Данная разновидность фильтров состоит из основного корпуса, филь­тру­ю­ще­го керамического или сетчатого элемента и стакана-отстойника. Фильтрующий ке­ра­ми­чес­кий элемент – пористый материал, который обеспечивает лабиринтное движение топлива. Крепление фильтра – винт и скоба.

Топливопроводы соединяют приборы всей топливной системы и изготавливаются из латунных, стальных и медных трубок.

В системе питания двигателя топливо циркулирует по топливопроводам. Топ­ли­во­про­во­ды бывают подающие и сливные. В подающем топливопроводе поддерживается пос­то­ян­ное рабочее давление. По сливному топливопроводу все излишки топлива отходят в бак для топлива.

Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли поступающего в карбюратор воздуха. Пыль содержит мельчайшие кристаллики кварца, которые оседают на смазанных деталях, что в дальнейшем приводит к их износу. По способу очистки воздуха, воздушные фильтры делятся на сухие и инерционно-масляные. Инерционно-масляный фильтр в своей конструкции имеет корпус с масляной ванной, фильтрующий элемент, изготовленный из синтетического материала и воздухозаборник.

При работе мотора проходящий через кольцевую щель во внутренней части корпуса воздух соприкасается с масляной поверхностью и резко изменяет траекторию своего движения. В результате этого большие частицы пыли, находящиеся в воздухе, остаются на масляной поверхности. После этого воздух попадает в фильтрующий элемент, в котором происходит его очистка от мельчайших частичек пыли и попадает в карбюратор. Благодаря этой системе воздух проходит двойную очистку. При сильном засорении фильтр про­мы­ва­ет­ся.

Сухой воздушный фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента из пористого картона и воздухозаборника. В случае необходимости фильтрующий элемент можно за­ме­нить.

Карбюратор ( см. устройство карбюратора ) – прибор, служащий для приготовления горючей смеси из воздуха и легкого жидкого топлива, для питания карбюраторных моторов. Распыляемое топливо в карбюраторе перемешивается с воздухом и затем подается в цилиндры.

Система питания инжекторного двигателя служит для образования топливно-воз­душ­ной смеси с помощью топливного впрыска.

Работа системы питания двигателя

Если вкратце рассмотреть работу системы питания двигателя, то выглядит она сле­ду­ю­щим образом.

Топливо (в данном случае бензин) за счет разрежения воздуха, создаваемого в системе при движении поршня от ВМТ к НМТ, а также с помощью топливного насоса, поступает в карбюратор автомобиля, проходя через фильтры. Топливный насос подает бензин из бака. Топливные насосы подразделяются на электрические и механические. Механические топ­лив­ные насосы устанавливаются на автомобилях с карбюраторными силовыми агрегатами. Автомобили, оборудованные электронным впрыском, оснащены электрическим насосом. В карбюраторе пары бензина смешиваюется с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь, которая и направляется в цилиндр. После совершения рабочего цикла (сгорания смеси), поршень, двигаясь вверх, выдавливает отработавшие газы через выпускной клапан, которые в конечном итоге выпускаются в атмосферу.

Работа системы питания двигателя с системой впрыска (инжекторной) происходит аналогичным образом.

Рабочие режимы системы питания двигателя

В зависимости от дорожных условий и целей водитель может использовать разные режимы езды. Им соответствуют и определенные рабочие режимы системы питания двигателя, каждому из которых принадлежит топливно-воздушная смесь особого состава. Для каждого режима работа системы питания двигателя будет иметь свои особенности.

1. Качество смеси будет богатым при запуске холодного мотора. Потребление воздуха при этом минимальное. В данном режиме возможность движения категорически ис­клю­ча­ет­ся. В противном случае это вызовет повышенное потребление топлива и износ деталей двигателя.
2. Состав смеси будет достаточно обогащенным при использовании «холостого хода», который применяется во время движения «накатом» или работе включенного мотора в прогретом состоянии.
3. Состав смеси будет обедненным при передвижении с частичными нагрузками.
4. Состав смеси также будет обогащенным в режиме полных нагрузок при езде на вы­со­кой скорости.
5. Состав смести будет обогащенным, максимально приближенным к богатому, при езде в условиях резкого ускорения.

Выбор рабочих условий системы питания двигателя должен быть оправдан пот­реб­ностью движения в определенном режиме.

Система питания инжекторного двигателя

Так в наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей, поэтому нам также необходимо рассмотреть систему питания инжекторного двигателя. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество об­ра­зу­ю­щей­ся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер.

Сам принцип работы бортового компьютера системы питания инжекторного дви­га­те­ля представлен ниже.

Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный насос вместо механического — стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом. Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя. Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом».

Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, уве­ли­че­ние срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью). Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях.

Устройство системы питания инжекторного двигателя представлено ниже.

Здесь видны синие стрелки, показывающие направление вывода отработавших газов. Таким образом, от устройства системы питания инжекторного двигателя мы дошли до системы выпуска отработавших газов. Что она из себя представляет? Возвращаемся опять к цилиндру двигателя. После совершения рабочего хода поршня наступает такт выпуска при движении поршня от НМТ к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и газы выводятся из цилиндра. Весь этот процесс сопровождается громким шумом, а сами газы — высокой скоростью вывода, температурой и токсичностью. Для комплексного решения всех этих проблем в автомобиле и предусмотрена система выпуска отработавших газов. Газы из цилиндра через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, выполняющий роль фильтра, а затем в глушитель. В глушителе имеется несколько последовательно соединенных камер с отверстиями. Вся конструкция эта выглядит как змеевик. Поток газов, проходя через камеры, постоянно меняя направление, глушится, то есть уменьшается шум и их температура. После чего через выхлопную трубу автомобиля они выводятся в атмосферу.

В качестве завершения знакомства с системой питания инжекторного двигателя и выпуска отработавших газов стоит упомянуть о таком нюансе. Мы выяснили, что при отсутствии подачи воздуха или топлива двигатель автомобиля не заведется или заглохнет при прерывании подачи одного из компонентов. Но, если перекрыть выпуск отработавших газов – результат будет тот же. Двигатель заглохнет, так как не будет создаваться разряжение воздуха в цилиндре. А значит ни новый поток воздуха, ни топливо поступать в него не будут. Это нашло свое применение в промышленных силовых установках на производстве, когда требуется аварийно остановить работу ДВС. Перекрытие выхлопной трубы надежно это гарантирует.

Источник Источник http://fb.ru/article/364814/ustroystvo-sistemyi-pitaniya-benzinovogo-dvigatelya
Источник Источник http://dvigremont.ru/403-sistema-pitaniya-dvigatelya-avtomobilya

Система питания двигателя (топливная система)

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

 

Схема топливной системы: инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

1. Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска).
4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

 

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Система питания двигателя многоточечного впрыска: NTP Centr

На стенде предусмотрена возможность проведения прямых электрических измерений в цепях исследуемых систем, а также внесения неисправностей с последующей их диагностикой и настройкой параметров с помощью любого известного диагностического оборудования исследуемых систем двигателя автомобиля.

Стенд обеспечивает наглядность при изучении работы системы управления инжекторным двигателем автомобиля.Также его можно использовать для диагностики и снятия работоспособности элементов системы управления инжекторным двигателем.

Конструктивно стенд представляет собой металлический каркас, на котором установлено следующее оборудование: электродвигатель, заменяющий ДВС, топливный бак с топливным насосом и фильтром, вакуумный насос, компрессор, алюминиевый каркас с рабочей панелью.

В верхней части передней панели стенда размещены изображения датчиков (частота вращения, положение коленчатого вала, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха), исполнительных механизмов (регулятор холостого хода, вентилятор радиатора), воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха, дроссельная заслонка и регулятор холостого хода, комбинация приборов, выключатель зажигания, регуляторы частоты вращения коленчатого вала, регуляторы температуры охлаждающей жидкости и концентрации кислорода, блок диагностики, электронный блок управления двигателем, блок ввода неисправностей.Рядом с изображениями датчиков и исполнительных механизмов находятся контрольные точки, с которых можно снимать сигналы датчиков и индикаторы состояния исполнительных механизмов.

Нижняя часть передней панели содержит модуль зажигания, свечи зажигания, установленные в камере высокого давления, топливную рампу с форсунками и регулятором давления топлива, расходомер впрыскиваемого топлива с возможностью измерения расхода топлива индивидуально для каждой форсунки. , счетчик циклов, позволяющий перекрыть подачу топлива через заданное количество циклов двигателя, манометры, давление в камере свечи, вакуумметр откачки во впускном тракте.

В качестве рабочего тела системы впрыска используется охлаждающая жидкость для автомобильных систем охлаждения. Подача его из бака электрическим топливным насосом через фильтр тонкой очистки в топливную рампу BOSCH с электромагнитными форсунками и регулятором давления топлива.

На стенде предусмотрена возможность электронной диагностики параметров работы и неисправностей с помощью диагностического сканера SCANMATIC и его аналогов, а также принудительного внесения неисправностей с их последующей диагностикой и локализацией.

Система обучения снабжена комплектом методической и технической документации для ППС.

Проведено экспериментов

• Режим запуска двигателя.
• Режим открытого цикла.
• Режим замкнутого цикла.
• Режим разгона.
• Режим торможения.
• Режим торможения двигателем.
• Режим отключения топлива.
• Считывание характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости. Исследование влияния температуры охлаждающей жидкости на работу системы впрыска топлива.
• Исследование выходного сигнала кислородного датчика. Исследование влияния кислородного датчика на работу системы впрыска топлива.
• Считывание характеристик датчика массового расхода воздуха. Исследование влияния массового расхода воздуха на работу системы впрыска топлива.
• Считывание характеристики датчика положения дроссельной заслонки. Исследование влияния положения дроссельной заслонки на работу системы впрыска топлива.
• Исследование выходного сигнала датчика скорости автомобиля.Исследование влияния скорости автомобиля на работу системы впрыска топлива.
• Исследование выходного сигнала датчика положения коленчатого вала.
• Эскиз конструкции дроссельной заслонки с датчиком положения и регулятором холостого хода.
• Исследование гидравлической (топливной) и вакуумной составляющих системы питания двигателя с распределенным впрыском топлива.
• Исследование системы зажигания.
• Контрольно-измерительные приборы в системе управления двигателем.

Электронная система впрыска топлива (EFI)

Целью электронной системы впрыска топлива является регулирование и оптимизация соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства.Впрыск топлива в последнее время стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях. В этом посте будет обсуждаться, что такое система электронного впрыска топлива (EFI), ее архитектура, типы, принцип работы, применение, преимущества и недостатки.

Что такое электронная система впрыска топлива (EFI)

Система, которая направлена ​​на оптимизацию соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства, называется электронной системой впрыска топлива. Система EFI почти полностью заменила использование карбюраторов.

Рис. 1 — Введение в электронную систему впрыска топлива

Карбюраторы хороши с точки зрения производительности, но из-за их неопределенного характера они не могут развить большую мощность, увеличить расход топлива и пройти тест на выбросы выхлопных газов. все с той же настройкой, у них также было много механических частей, которые со временем могли стать липкими. Это означает, что они требовали более интенсивного обслуживания, а восстановление карбюратора часто являлось частью планового технического обслуживания.

OEM-производители обращались к EFI для решения своих сложных проблем с выбросами.Первоначальный EFI состоял в основном из карбюраторов, управляемых процессором, подключенных к датчику кислорода и датчику положения дроссельной заслонки, и все они были подключены к электронному блоку управления.

Электронная система впрыска топлива состоит из электронных компонентов и датчиков. Он должен быть чистым и хорошо откалиброванным, чтобы повысить мощность и эффективность двигателя, а также снизить потребление газа.

Рис. 2 — Топливная форсунка (a) Двухколесная (b) Четырехколесная

Типы впрыска топлива

Чтобы лучше понять концепцию, мы сначала должны понять типы впрыска топлива.Типы впрыска топлива, используемые в более новых автомобилях:

• Одноточечный впрыск или впрыск дроссельной заслонки
• Портовый или многоточечный впрыск топлива
• Последовательный впрыск топлива
• Прямой впрыск

Одноточечный впрыск или впрыск дроссельной заслонки

Первым и простым видом впрыска топлива был одноточечный впрыск. Здесь карбюратор заменен одной или двумя форсунками топливных форсунок в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.

Одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе для некоторых производителей. Они экономичны и просты в обслуживании.

Порт или многоточечный впрыск топлива

При многоточечном впрыске топлива отдельная форсунка предназначена для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, из-за чего система также называется системой впрыска через порт. Когда пар топлива выстреливается близко к впускному отверстию, он обеспечивает полное всасывание топлива в цилиндр.

Основным преимуществом является то, что расходомеры MPFI более точны, чем конструкции TBI. Это лучше при достижении желаемого соотношения топливо / воздух и улучшении всех связанных аспектов. Кроме того, это почти исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. TBI и карбюраторы сконструированы таким образом, что впускной коллектор отводит тепло двигателя, которое является мерой испарения жидкого топлива.

В двигателях, оснащенных MPFI, впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика.Система MPFI приводит к повышенной экономии топлива. Стандартные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, но в случае MPFI их можно расположить более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Рис. 3 — (a) Одноточечный или дроссельный корпус (b) Портовый или многоточечный (c) Система прямого впрыска топлива в двигатель

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также известный как Последовательный впрыск топлива через порт (SPFI) или впрыск по времени — это тип многопортового впрыска.Хотя MPFI имеет несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами. Это может привести к «зависанию» топлива в порте до 150 миллисекунд во время работы двигателя на холостом ходу.

Может показаться, что это не так уж много, но этого ограничения достаточно, чтобы инженеры устранили его, т.е.последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку отдельно. Они в основном синхронизируются по времени, как свечи зажигания, и распыляют топливо непосредственно перед или при открытии впускного клапана.Хотя это кажется незначительным шагом, повышение эффективности и выбросов достигается в исключительно малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск впрыскивает топливо прямо в камеры сгорания, мимо клапанов. Система прямого впрыска широко используется в дизельных двигателях и начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Дозирование топлива по-прежнему более точное, чем в другой системе впрыска.

Система прямого впрыска предоставляет инженерам дополнительную переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах.Дисциплина проектирования двигателя тщательно исследует, как топливно-воздушная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения. Прямой впрыск может использоваться в двигателях с низким уровнем выбросов на обедненной смеси.

Архитектура электронной системы впрыска топлива

Компоненты электронной системы впрыска топлива включают:

• Датчики
• Электронный блок управления (ЭБУ)
• Световой индикатор «Проверьте двигатель» / «Скоро сервисное обслуживание двигателя»
• Топливные форсунки
• Топливный насос

Рис.4 — Принципиальная схема электронной системы впрыска топлива

Датчики

Датчики установлены во многих точках двигателя, и их функция заключается в отправке информации в ЭБУ. Используются следующие датчики:

• Датчик температуры двигателя
• Датчик температуры всасывания
• Датчик температуры выхлопных газов
• Датчик частоты вращения двигателя
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик, который отвечает за измерение концентрации топлива в топливе / воздухе смесь

Приводы — это компоненты, которые получают информацию от ЭБУ и действуют в системе питания, изменяя объем топлива, которое получает двигатель.

Он использует следующие исполнительные механизмы:

• Топливная форсунка
• Свеча зажигания
• Дроссельная заслонка

Электронный блок управления

Электронный блок управления отвечает за измерение датчиков и оценку действий для каждый привод с учетом ограничений по времени. Блок-схема системы впрыска топлива показана на рис. 3. Временные ограничения системы накладываются характеристиками двигателя внутреннего сгорания, которым необходимо управлять.

Определяется, что поворот двигателя на 360 ° совершается каждые 5 микросекунд при 12000 об / мин. Привод дроссельной заслонки рассматривает положение 0 ° как импульс в 1 миллисекунду и 90 ° как за импульс в 2 миллисекунды в течение периода 25 миллисекунд. Принимая во внимание эти временные ограничения, считывание датчиков и расчет времени срабатывания исполнительных механизмов следует обрабатывать не более чем за 15 миллисекунд.

Индикатор «Проверьте двигатель» / Индикатор «Скоро обслуживание двигателя»

Индикатор «Проверьте двигатель» (или индикатор «Сервисный двигатель скоро») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.

Топливная форсунка

Помогает впрыскивать топливо во впускные каналы двигателя.

Топливный насос

Он помогает перекачивать бензин из топливного бака автомобиля в двигатель и распределять топливо в систему впрыска топлива под более высоким давлением.

Как работает система EFI

Система впрыска топлива состоит из множества датчиков, расположенных вокруг вашего автомобиля, как показано на рис. 5. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, электронный блок управления (ECU) сканирует каждый из них. этих датчиков, чтобы проверить их работоспособность.

Индикатор «Check Engine» (или индикатор «Service Engine Soon») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.

Рис. 5 — Блок-схема электронной системы впрыска топлива

Датчики непрерывно определяют значения многих параметров, таких как давление воздуха, температура воздуха, угол дроссельной заслонки, плотность воздуха, температура топлива, давление топлива, давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, угол поворота коленчатого вала, синхронизация, частота вращения двигателя, скорость и т. д.

Все эти данные обрабатываются через ЭБУ (электронный блок управления), чтобы установить количество времени, в течение которого топливные форсунки открыты и впрыскивают топливо во впускные отверстия двигателя. Форсунки обычно открываются только на несколько миллисекунд за раз. Форсунка состоит из форсунки и клапана. Мощность для впрыска топлива исходит от топливного насоса или резервуара под давлением, расположенного далеко в задней части источника топлива. Топливо, проходящее через систему, распыляется путем принудительной прокачки его через маленькую форсунку под очень высоким давлением.

Приложения электронной системы впрыска топлива

Приложения включают в себя:

• Система EFI включает в себя современную программу управления выбросами, расходом топлива и требованиями к производительности
• Система также включает технологию Smart Ignition для управления система зажигания, предоставляя производителям оборудования гибкость для достижения лучшего в своем классе расхода топлива

Преимущества электронной системы впрыска топлива

Преимущества:

• Повышение объемного КПД двигателя
• Прямой впрыск топлива в двигатель цилиндр исключает смачивание коллектора
• Хорошее распыление топлива даже на низкой скорости, поскольку распыление не зависит от скорости вращения коленчатого вала
• Меньшая детонация благодаря улучшенному распылению и испарению
• Исключается образование льда на дроссельной заслонке
• Можно использовать топливо с низкой летучестью как дистрибьютор не зависит от парообразования
• Поскольку изменение соотношения топливо / воздух практически незначительно, это приводит к хорошей производительности двигателя
• Высота двигателя может быть меньше, поскольку положение узла впрыска не так критично

Недостатки электронного топлива Система впрыска

К недостаткам можно отнести:

• Высокая стоимость обслуживания
• Сложность в обслуживании
• Возможность выхода из строя некоторых датчиков

  Читайте также:
Система SCADA - Компоненты, Архитектура аппаратного и программного обеспечения, Типы
Встроенная система - характеристики, типы, преимущества и преимущества. Недостатки
Глобальная система позиционирования (GPS) - архитектура, приложения, преимущества
  

Мощность впрыска | Выпуск 110 стр.3

Десять лет назад базовые корветы имели 400 лошадиных сил.Сегодня малоблочный восьмицилиндровый двигатель Stingray насчитывает 460 единиц, во многом благодаря использованию прямого впрыска топлива. Невероятно, но непосредственный впрыск бензина — «GDI» или просто «DI» — также позволяет C7 поколения V LT1 генерировать более низкие выбросы выхлопных газов и лучшую экономию топлива, чем у LS2 с традиционным впрыском 2006 года.

DI был изобретен в 1902 году французом Леоном Левавассером. (Корветтеры многим обязаны Левавассеру: он также изобрел V-8.) Германия широко использовала систему прямого впрыска Bosch на своих авиадвигателях времен Второй мировой войны, особенно на Daimler-Benz DB601, перевернутом V-12, установленном в Messerschmitt Bf. -109 истребитель.Ближе к концу войны первая американская система прямого впрыска была использована на радиальных двигателях Wright R-3550, установленных на бомбардировщике Boeing B-29.

Впервые впрыск топлива в автомобильном бензиновом двигателе был применен в Mercedes 300SL 1954 года. Знаменитый «Крыло чайки» имел 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель SOHC, оснащенный Bosch DI, заимствованным из DB601 военного времени. Он выдавал 215 л.с., что было впечатляющей мощностью для того времени.

Вторым серийным автомобилем с впрыском топлива был Corvette ’57, но на Vette использовалась «непрямая» система впрыска топлива.Лишь в конце 1990-х, когда появились мощные вычислительные машины, DI стал практичным для использования в массовых приложениях.

Первым двигателем DI

GM был четырехцилиндровый двигатель Ecotec, который использовался в некоторых европейских моделях 2004 года. Первым североамериканским двигателем DI компании стал 2-литровый двигатель Ecotec с турбонаддувом мощностью 260 л.с., который использовался в высокопроизводительных вариантах Pontiac Solstice и Saturn Sky 2007-2010 годов. К 2010 году многие четырех- и шестицилиндровые двигатели GM имели DI. А начиная с 2014 года эта технология нашла свое применение в миллионах двигателей V-8, установленных на полноразмерных грузовиках, Camaros, Cadillac CTS-V и, конечно же, на Corvettes.

Под прикрытием

В то время как при традиционном впрыскивании топливо попадает во впускное отверстие над клапаном, при прямом впрыске топливо подается непосредственно в камеру сгорания. Испарение этого топлива во время впуска и, иногда, на ранних тактах сжатия усиливает охлаждение заряда. Более низкая температура заряда снижает самовоспламенение конечных газов, также известное как «детонация», «стук» или «стук».

Выплата огромна. Сниженная склонность к детонации обеспечивает более высокую степень сжатия, что увеличивает крутящий момент и термический КПД, а также улучшает экономию топлива на 2–3 процента.Тем временем эффект охлаждения наддувом DI повышает объемный КПД двигателя, дополнительно улучшая его характеристики.

Снимите крышки двигателя LT1, и наиболее заметно то, чего вы не видите: топливную рампу или форсунки. Их можно найти под впускным коллектором. Там же спрятан топливный насос высокого давления, установленный там, где был распределитель на двигателях Corvette до 1992 года.

Форсунки

DI длиннее, потому что они проходят через головку в камеру сгорания. Они также более надежны по нескольким причинам.Во-первых, они должны выдерживать давление топлива почти 3000 фунтов на квадратный дюйм. Во-вторых, их наконечники должны выдерживать температуру до 1000 градусов (F) или около того, а не несколько сотен градусов, которые они испытают во впускном коллекторе.

Время, необходимое DI для подачи топлива, составляет примерно четверть времени для впрыска в порт. Однако примерно такое же количество топлива должно протекать, поэтому уровни давления в форсунке DI и прохождения через нее выше. Например, инжектор LS3 2013 года рассчитан на расход топлива 42 фунта / час.Между тем, инжектор LT1 2014 года выпуска рассчитан на 160 фунтов / час. Этот высокий расход, наряду с требованием впрыскивать топливо против давления в цилиндре до 1500 фунтов на квадратный дюйм, означает, что давление топлива DI находится в диапазоне 290-2175 фунтов на квадратный дюйм, а не 60 фунтов на квадратный дюйм LS3 с впрыском через порт.

Форсунки

DI отличаются и электрически. В то время как форсунки с портом GM обычно представляют собой «насыщенные» типы с высоким импедансом, работающие от напряжения 12 вольт, инжекторы в LT1 или LT4 представляют собой устройства с низким импедансом «пик и удержание», работающие от «высокого, а затем низкого» напряжения.Они открываются при питании от повышающего конденсатора напряжением 65 В; после этого 12 вольт удерживают форсунки открытыми. Форсунки с пиковым режимом работы открываются быстрее, и это способствует более быстрой подаче топлива.

Система подачи топлива тоже другая. Есть два насоса, оба с компьютерными регуляторами с широтно-импульсной модуляцией. Установленный на баке электрический насос создает давление 46-84 фунт / кв. Дюйм и подает топливо во второй механический насос на двигателе. Чтобы повысить давление до 290–2175 фунтов на квадратный дюйм, необходимого для DI, требуется мощный поршневой насос, приводимый в действие с задней стороны распределительного вала.Узел подъемного ролика топливного насоса в задней части выемки подъемника приводит в действие толкатель насоса.

Помимо более прочной конструкции, топливная рампа DI соединена с топливопроводами с помощью компрессионных фитингов вместо подпружиненных быстроразъемных соединений. В этой конфигурации направляющая прикручивается болтами к головке и фиксирует форсунки на месте, а не удерживает их пружинными зажимами. Наконец, сами форсунки имеют тефлоновые уплотнения, а не обычные резиновые уплотнительные кольца.

Строительство фундамента

Использование прямого впрыска потребовало замены блока цилиндров для размещения механизма топливного насоса высокого давления и головок для размещения форсунок DI.Кроме того, команда GM Global Propulsion Systems (GPS) знала, что эти новые двигатели будут соответствовать все более строгим стандартам по выбросам выхлопных газов и расходу топлива. Эти требования привели к модернизации всей системы сгорания двигателя.

Это обновление — сложная тема, настолько сложная, что инженеры, работавшие над ней, опубликовали по ней 32-страничный технический документ Общества автомобильных инженеров. У нас нет лишних 32 страниц, поэтому достаточно сказать, что, помимо DI, ключевыми факторами улучшения универсальных характеристик семейства двигателей Gen V являются поступление как можно большего количества воздуха в цилиндры и оптимизация эффективности. процесса горения на каждой стадии.

Головка LT1 прошла четыре основных итерации, прежде чем GM GPS разработал правильную комбинацию. Отправной точкой была головка LS7 модели C6 Z06, оснащенная прямым инжектором. Окончательная версия разделяет 12-градусный угол впускного клапана LS7 и его коромысло 1,8: 1, но это все. Угол выпускного клапана был уменьшен на 0,1 градуса, а клапаны были расширены на 5,4 градуса. Размеры клапана были уменьшены до 2,13 и 1,59 дюйма для впуска и выпуска соответственно. Свеча зажигания переместилась на 6 мм ближе к центру цилиндра, а форсунка была установлена ​​напротив свечи зажигания.

Расположение портов, форма, длина, площади поперечного сечения и скорости потока также были изменены. Чтобы дать впускному каналу более прямой путь между толкателями, положение клапана было изменено на противоположное. Выпускной порт был проблемой, потому что ограничения упаковки коллектора делали невозможным традиционный прямой порт. Порт, который парадоксально выглядит S-образным, был спроектирован и после долгой работы был создан для достижения целевых показателей потока.

Инженеры по сжиганию топлива на протяжении десятилетий знали, что завихрение наддувочного воздуха после впускного клапана может помочь оптимизировать воздушно-топливную смесь.Наука о сгорании стала настолько сложной, что сегодня инженеры используют три определенных движения — завихрение, вращение и поперечное вращение — для обеспечения полного перемешивания всасываемого заряда. В двигателе Gen V положения клапанов, их углы и контуры крыши камеры, стенок и верхней части поршня предназначены для создания конкретных экземпляров этих «трех завихрений». Результатом является более эффективное сгорание, которое увеличивает выходной крутящий момент, снижает выбросы и улучшает экономию топлива.

Контроль паров

В двигателях с прямым впрыском очень важно контролировать пары масла в системе принудительной вентиляции картера (PCV).В противном случае они могут объединиться с теплом и образовать отложения кокса на задней стороне впускных клапанов. Эти отложения были менее распространены в двигателях Corvette с впрыском портов, поскольку моющие средства в каплях бензина, протекающих мимо клапанов, устраняли (или, по крайней мере, смягчали) их.

Интернет изобилует анекдотическими рассказами о двигателях Audi, BMW, Ford и Volkswagen DI, все еще находящихся на гарантии, с достаточно серьезными отложениями, требующими разборки для очистки впускного клапана. В других случаях система впуска была удалена, и раздробленная скорлупа грецкого ореха взорвалась через впускные отверстия на клапанах, чтобы удалить налет.

Сообщения об отложениях на впускных клапанах двигателей GM DI V-8 встречаются реже, отчасти благодаря переработанной системе PCV. Эта модернизация также значительно улучшила разделение масла и воздуха при реверсировании потока в системе при полностью открытой дроссельной заслонке и работе на высоких оборотах.

Эта переделка PCV привела к появлению характерных «четырехкупольных» крышек клапанов двигателя. Крышки разделены на две полости, верхнюю и нижнюю, разделенные перегородкой. Некоторые из куполов содержат перегородки, отделяющие масло от картерных газов.Масло вытекает из куполов через возвратные отверстия в задней части разделительной пластины и обратно в двигатель. Нижняя часть внутренней части каждой крышки содержит турбулентность масла или «ветер», создаваемый резким движением коромысел. На Z06s и Stingrays с сухим картером LT1 масляный бак двигателя соединен с куполообразными крышками, которые перерабатывают пары масла из бака.

Но куполообразные крышки — это только первая часть системы. Вторая часть представляет собой масляно-воздушный сепаратор с перегородками на нижней стороне «масляного коллектора подъемника клапана», который служит крышкой впадины двигателя.Наконец, новый клапан PCV с регулируемым расходом обеспечивает постоянный поток через систему.

После отделения масла этими компонентами оставшиеся газы и влага попадают во впускной коллектор и потребляются двигателем. В условиях, когда поток PCV меняет направление, газы и влага выбрасываются непосредственно перед корпусом дроссельной заслонки, а затем потребляются. Эта обновленная система вентиляции картера имеет примерно в три раза больше маслоотделения, чем двигатели V-8 поколения IV поколения C6. Это увеличивает срок службы масла, снижает расход масла, уменьшает отложения на впускных клапанах и снижает выбросы выхлопных газов.

Стратегия GM по смягчению воздействия отложений — это не только маслоотделители. В недавнем сервисном бюллетене дилеры рекомендуют клиентам использовать бензины высшего уровня, в которых используется высокий уровень моющих присадок, чтобы свести к минимуму проблемы. Все это часть комплексного подхода, направленного на устранение проблем до того, как они начнутся.

Как выразился представитель GM Том Рид: «Отложения на впускных клапанах являются проблемой всей отрасли. У GM есть патентованные модели проектирования и методики, позволяющие свести к минимуму эти опасения.Мы действительно широко используем позднее закрытие впускного клапана, что приводит к некоторому «выталкиванию» топливовоздушной смеси во впускной канал ».

Таким образом, возникает очевидный вопрос: насколько сильно это сопротивление, и может ли это стать проблемой в долгосрочной перспективе? На данный момент мы не знаем ответа, потому что двигатели DI Corvette не использовались в полевых условиях достаточно долго, чтобы предоставить достаточный набор данных. Тем не менее, мы ожидаем, что на двигателях LT1 и LT4 будет меньше проблем с отложениями на впускных клапанах, чем на других двигателях DI.

Бездепозитное страхование

Наши предложения по уменьшению депозитов? Всегда используйте бензин высшего качества и каждые 5000 миль или около того добавляйте очиститель для заливных форсунок на основе моющего средства, такой как Chevron Techron. Если газ Top Tier недоступен на постоянной основе, используйте Techron чаще, возможно, каждую третью или четвертую заправку. (Для получения дополнительной информации о топливах высшего уровня и их доступности посетите сайт toptiergas.com.)

Тип моторного масла, используемого в двигателях с прямым впрыском, также влияет на отложения на впускных клапанах.Соответственно, убедитесь, что используете масло, соответствующее текущему стандарту Dexos GM. На рынке имеется ряд из них, в том числе полусинтетический Dexos 1 от GM, и они широко доступны.

Если вы хотите сделать все возможное в борьбе с отложениями на впускных клапанах, вам понадобится моторное масло с самым низким рейтингом NOACK, который вы можете найти. Тест NOACK — это показатель летучести моторного масла. Чем ниже NOACK, тем меньше вероятность того, что нефть закоксовывается и образует отложения.

Имея это в виду, рассмотрите полностью синтетическое масло, которое превышает требования Dexos.Примером может служить LS30 от Driven Racing Oil, которое имеет более низкое значение NOACK, чем требует Dexos, и является единственным полностью синтетическим маслом премиум-класса, разработанным специально для двигателей GM Gen III, IV и V V-8 с отключением цилиндров и фазированием кулачков. Очевидно, что синтетика премиум-класса стоит больше, чем многие продукты, одобренные Dexos. Но для тех, кто требует наивысшего уровня защиты своих корветов, эта премия может быть потраченной не зря.

дизельный двигатель впрыск

18 сентября 2021 г.

Обладая 28-летним опытом работы в отрасли, компания Diesel Pro Power усердно работает над тем, чтобы вы были на переднем крае нашей деятельности.Диапазон мощности: 15,0 — 29,5 кВт; 20,1 — 39,5 л.с. Фиксированные скорости: 1500, 1800, 3000, 3600 об / мин. Долговечный, надежный, простой в обслуживании, дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, G-сборка. Особые характеристики • Интервалы обслуживания 500 часов • разработаны для непрерывной работы при температуре окружающей среды до 52 ° C (122 ° F) • возможность холодного пуска до -32. Форсунка дизельного двигателя является его наиболее сложным компонентом и является предметом множества экспериментов — в любом конкретном двигателе он может располагаться в различных местах.Поскольку компонент привода ГРМ подает дизельное топливо под высоким давлением, детали и материалы могут выдерживать высокие нагрузки и нагрев. TDI выбрала очень совместимые автомобили, особенно для автомобилей, произведенных Volkswagen. В этой книге обсуждаются инструменты, предназначенные для выявления распространенных видов отказов дизельного двигателя, которые могут обнаруживать ранние признаки отказа. 2. 1 апреля 2000 г. После того, как он окажется в нужном положении, затяните крепежные болты. • Обеспечивает кинетическую энергию жидкости для смешивания зарядов. Типичные системы: • Насос и система распределения (от 100 до 1500 бар). Это снижает выбросы от транспортного средства, делает его более плавным, а также увеличивает его прочность и пробег.около 30% общих затрат на дизельный двигатель. Просмотрите наш перечень компонентов судового двигателя, 4BT График технического обслуживания Cummins: что вам нужно знать. Изменения, которые происходят в вашей машине, зависят от типа судового двигателя и его возраста. В большинстве автомобильных двигателей используется впрыск через порт или карбюратор. Все, что вам нужно сделать, это повернуть насос с помощью отвертки и торцевого ключа — стандартных инструментов, которые вы можете найти в своем гараже или ящике для инструментов. в двигателях давление впрыска обычно составляет около 350 бар. Поршень движется вверх к ВМТ, сжимая воздух, а впускной и выпускной клапаны закрываются.Обеспечение циркуляции тумана в цилиндре для его равномерного распределения также является проблемой, поэтому в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства для завихрения воздуха в камере сгорания или иного улучшения процесса зажигания и сгорания. . Запустите двигатель, проверьте, нет ли утечек. После Volkswagen: что делать с дизельным двигателем? Он также может помочь решить проблемы с производительностью и экономией топлива. Что, если я заправлю дизельное топливо в автомобиль, для которого требуется неэтилированный бензин.Возможно ускорение или замедление хода двигателя. 12. Дизельные двигатели, топливные форсунки, впрыскивающие насосы, топливные системы двигателя, динамические испытания, измерение давления (жидкости), напорные трубопроводы Powershot — это система впрыска пара с регулируемой ступенью. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ. Автор: Marshall Brain Diesel Truck Repair. Это жизненно важно, поскольку требования к двигателям становятся все более жесткими, особенно в области выбросов, новые системы впрыска топлива разрабатываются для решения этих проблем не только для легковых автомобилей, но и для тяжелых условий эксплуатации… Мы обслуживаем промышленные дизельные двигатели для морской, нефтяной и газовой промышленности. Современные системы впрыска достигают очень высокого давления впрыска и используют сложные электронные методы управления. В томе 2 двухтомного набора «Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском» исследуются дизельные двигатели внутреннего сгорания с прямым впрыском, которые, несмотря на их коммерческий успех, сталкиваются с еще более строгим законодательством о выбросах … срок службы системы и увеличение промежутка времени между капитальным ремонтом и ремонтом вашего двигателя.Процесс внутреннего сгорания — это то, что генерирует энергию для движения поршней, что приводит к цепочке событий, приводящих в движение двигатель. Теперь мы предлагаем широкий спектр продуктов и услуг для дизельной промышленности. Поскольку весь процесс сгорания контролируется впрыском топлива, необходимо начать впрыск. Со временем синхронизация впрыскивающего насоса замедляется, что приводит к таким проблемам, как: Правильная регулировка может вернуть систему к исходному уровню производительности или лучше. Есть несколько терминов, которые вам необходимо знать, чтобы понять, как поршень движется внутри цилиндра, в том числе: — Верхняя мертвая точка (ВМТ): верхняя мертвая точка — это когда поршень находится в верхней части цилиндра, располагаясь дальше всего от него. коленчатый вал.- Базовая работа дизельного двигателя — Дизельный двигатель нагнетает воздух через впускной клапан в цилиндр — Высокая степень сжатия нагревает воздух достаточно, чтобы воспламенить топливо — Топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением — Количество впрыскиваемого топлива соответствует нагрузке и контролирует частоту вращения двигателя. Воздух в цилиндре сжимается сильнее, выделяя больше тепла, что способствует запуску. 3. Время впрыска, также называемое временем разлива, — это момент, когда дизельное топливо поступает в цилиндр во время фазы сгорания. Период приостановки включает в себя совпадающие физические и химические интервалы.Дизельные двигатели и закись азота. Судовая система мазута включает в себя различные системы трубопроводов, предназначенные для бункеровки, хранения, перекачки, разгрузки и обработки. В некоторых дизельных двигателях есть свеча накаливания. 1.4 ОБЪЯСНИТЕ, как происходит процесс воспламенения в дизельном двигателе. Ускорение регулировки времени впрыска дизельного двигателя. Точный контроль впрыска топлива имеет решающее значение для производительности дизельного двигателя. Время работы насоса определяет, когда он будет впрыскивать топливо в цилиндр, когда поршень достигнет точки BTDC.5 наиболее распространенных проблем двигателя Cummins 5.0, дизельный двигатель International / Navistar DT466 7.6L, проблемы двигателя Ford 7.3 Godzilla, надежность, технические характеристики, 7 лучших улучшений характеристик рабочего хода 6.0, 4 наиболее распространенных проблемы двигателя Dodge 3.0 EcoDiesel. Когда дизельный двигатель холодный, в процессе сжатия воздух может не подняться до температуры, достаточной для воспламенения топлива. Лучшее обновленное руководство по | Система впрыска топлива дизельного двигателя 15 Двигатели внутреннего сгорания, Топливные форсунки, Дизельные двигатели, Двигатели с воспламенением от сжатия, Топливные системы двигателя, Дорожные транспортные средства Основная цель системы впрыска топлива — подавать дизельное топливо в цилиндры двигателя — но то, как и когда подано топливо, может повлиять на работу двигателя, уровень шума и выбросы.Мы — одна из первых мастерских по ремонту систем впрыска дизельного топлива в Южной Флориде. Войдите, Power Stroke на международную перекрестную ссылку. Форсунка должна выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Вот шаги, которые следует принять в процессе отвода воздуха из каркаса дизельного топлива: 1. Двигатели внутреннего сгорания, топливные форсунки, дизельные двигатели, двигатели с воспламенением от сжатия, топливные системы двигателей, дорожные транспортные средства Хотя замедление менее распространено по сравнению с опережающим, оно может восстановить проблема с задержкой или курением в судовом двигателе.В этой книге представлены доклады последней конференции из этой успешной серии по системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания. Системы Common Rail обеспечивают уровень гибкости, который можно использовать для лучшего в своем классе контроля выбросов, мощности и расхода топлива. Само название имело решающее значение, поскольку оно могло конкурировать с установленным Ford дизельным двигателем Powerstroke. Дизельные двигатели, Топливные форсунки, Топливные насосы, Топливные системы двигателя, Компоненты двигателя, Размеры, допуски на размеры, Двигатели с воспламенением от сжатия, Сиденья, Дорожные транспортные средства. Ваши онлайн-эксперты по дизельным деталям, Выберите лучший малый двигатель Cummins для вашей яхты, Понимание заливки компрессионной лампы на моторных лодках Detroit Diesel.Powershot — это система впрыска пара с регулируемой ступенью. Мы в Engineered Diesel создали это видео, чтобы помочь нашим клиентам лучше понять, как работает дизельный инжектор Common Rail, что упрощает его работу. Продолжительность впрыска топлива. — Форсунки. — Держатели форсунок. — Трубопроводы высокого давления. — Системы помощи при запуске. — Минимизация выбросов внутри двигателя. — Обработка выхлопных газов. — Электронное управление дизельным двигателем. — Электронный блок управления. — Датчики. Основная причина его популярности — это 100% механические особенности в его конструкции.ТНВД часто приводится в действие косвенно от коленчатого вала цепями, шестернями или зубчатым ремнем, который также приводит в движение распределительный вал. Преимущества регулировки систем газораспределения дизельного двигателя. Изменение любой из шестерен может привести к аналогичным настройкам, которые вы увидите при замене распределительного вала. Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе топливо распыляется в камеры сгорания через форсунки топливных форсунок именно тогда, когда воздух в каждой камере находится под таким большим давлением, что он достаточно горячий, чтобы воспламениться. топливо самопроизвольно.9. Эта линия аварийного впрыска топлива высокого давления предназначена для замены вышедшей из строя линии, ее можно вручную сформировать, чтобы она соответствовала любому цилиндру на большинстве двигателей. Мы перевозим все детали судовых двигателей и держим их на складе 24 часа в сутки, 7 дней в неделю для удобной доставки по всему миру. Компания Sierra Diesel Injection, основанная в 1964 году, расположена по адресу 2525 Mill St в Восточном Рино, штат Невада, штат Невада, округ Уошу, и является бизнесом, перечисленным в категориях: Обслуживание и запчасти для дизельного топлива для двигателей, Тестирование выбросов, Турбокомпрессоры, Детали для впрыска дизельного топлива для двигателей, Служба впрыска дизельного топлива, автоматическое тестирование выбросов и.Имея присутствие на Восточном побережье, мы в основном обслуживаем Вирджинию, Западную Вирджинию, Северную Каролину, Южную Каролину, Теннесси и Кентукки. входят в наш объем поставки. Следовательно, отвод тепла охлаждающей жидкости двигателя включает тепло, отводимое маслоохладителем. Добро пожаловать в Службу дизельных двигателей и впрыска, основанную в 1960 году, мы начинали как мастерская по ремонту систем впрыска дизельного топлива и турбонагнетателей. Опережение времени показывает количество градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет зажигание.Описание. Получите обзоры, часы работы, направления, купоны и многое другое для обслуживания дизельного двигателя и системы впрыска по адресу 1050 SE Loop 410, San Antonio, TX 78220. Регулярное обслуживание топливной системы жизненно важно для поддержания вашего дизельного двигателя в наилучшей возможной форме. Технический совет № 223: Установка нагнетательных насосов Deutz 1011/2011 и установка стойки. Но по мере того, как дизельные двигатели и их системы впрыска стали более совершенными, ситуация изменилась в 1980-х годах. Diesel Engine & Injection Service, Inc.Услуги по впрыску топлива. Время впрыска дизельного топлива также имеет более глубокий контроль. Свеча накаливания представляет собой электрически нагреваемый провод (представьте себе горячие провода, которые вы видите в тостере), который нагревает камеры сгорания и повышает температуру воздуха при холодном двигателе, чтобы двигатель мог запуститься. Впрыск эфира Дизельный двигатель может быть оборудован системой впрыска эфира. Используется для облегчения запуска дизельного двигателя в холодную погоду. Текущие системы впрыска эфира обычно управляются с помощью ECM Предупреждение !! Проблемы с топливным насосом также помешают успешному запуску двигателя.Включая DODGE FORD и G.M. Ведущий магазин дизельных двигателей в Средней Атлантике Blue Ridge Diesel — это ваша штаб-квартира по продаже тяжелых промышленных дизельных двигателей, запчастей, обслуживания и ремонта системы впрыска дизельного топлива. Ослабьте все линии впрыска на головке. Бизнес-профиль. Вы можете не понимать всего, что происходит в системе, но если у вас есть представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, вы можете выполнить всестороннюю регулировку времени впрыска. Многие производители дизельных двигателей внедрили так называемый пост-впрыск, подачу топлива на поздних этапах цикла сгорания, как часть передовой стратегии управления для снижения выбросов.Для сравнения, в Великобритании в 1985 году было продано почти 65 000 дизельных автомобилей (около 3,5% от общего числа проданных автомобилей). Обновлено: 11 февраля 2021 г. В системе прямого впрыска Common Rail начало сгорания происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости в верхней части днища поршня. Обязательно посмотрите на свой судовой двигатель в целом и убедитесь, что это мудрое решение. Эти разработки теперь описаны в полностью переработанном и обновленном 3-м издании справочника по управлению дизельным двигателем.Электроника, управляющая дизельным двигателем, объясняется легко и подробно. Карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как воздух попадает в цилиндр. Есть еще проблема с топливом. Когда топливная система начинает набирать топливо, двигатель пытается завестись и спотыкается. Дизельные двигатели с прямым впрыском для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют маслоохладитель, который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве охлаждающей среды. Вы можете вернуться в путь через несколько минут. Расширенные газы заставляют поршень снова опускаться до НМТ во время рабочего такта, каждый раз перемещая коленчатый вал.6. Простые дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания над поршнем. Следовательно, в двигателе автомобиля все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самовоспламеняется и вызывает детонацию. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока индикатор не остановится, затем обнулите шкалу. По мере того, как выхлоп выходит наружу, из впускных клапанов в цилиндр поступает больше воздуха, и процесс начинается заново.Давление впрыска топлива играет важную роль в энергетических характеристиках двигателя для обеспечения обработки сгорания. Целью этого проекта является изучение влияния давления впрыска топлива на характеристики дизельного двигателя. Диапазон мощности: 6,8 — 14,7 кВт; 9,1 — 19,7 л.с. Регулируемая скорость; диапазон скоростей полной нагрузки: 1500 — 3000 об / мин. Долговечные, надежные, простые в обслуживании дизельные двигатели с жидкостным охлаждением. Особые характеристики • Доступны конструкции с переменной и фиксированной частотой вращения • Интервалы обслуживания 500 часов • Разработаны для непрерывной работы при температурах окружающей среды до 52 ° C ( 122 ° F) • возможность холодного пуска до -32 ° C (-25.6 ° F. Вы можете увеличить синхронизацию двигателя, чтобы увеличить мощность машины, если вы хотите работать на более высоких скоростях или буксировать больший вес. Дизельный двигатель с ступенчатым впрыском для использования топлива с более низким цетановым числом, чем дизельное топливо № 2. Двигатель включает в себя основную топливную форсунку и пилотную топливную форсунку. Пилотное и основное топливо могут быть одним и тем же топливом. Цяньфань Синь, в книге «Проектирование систем дизельного двигателя», 2013 г. Свечи накаливания сегодня редко используются в более крупных двигателях. Время впрыска топлива. From Business: Good Works — это опытный центр по ремонту грузовиков и прицепов в районе метро Феникс, специализирующийся на ремонте дизельных и газовых грузовиков, прицепов и тракторов.Дизельные двигатели с прямым впрыском для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют маслоохладитель, который использует охлаждающую жидкость двигателя в качестве охлаждающей среды. Немного масла на прокладке поможет плотно прилегать. Аппаратное обеспечение системы устанавливается снаружи и не требует доработки двигателя. Дизельный двигатель Cummins C inline 6 до сих пор является очень популярной моделью по всей стране. Например, если вы установили новый ремень ГРМ или ТНВД, вам нужно будет отрегулировать систему, чтобы она соответствовала заводским стандартам.В первом случае камера сгорания полностью окружена поверхностями головки цилиндра и поршня и обычно имеет форму полости или чаши в головке поршня. Отвод тепла масляным радиатором состоит в основном из двух частей: охлаждения поршня. Система впрыска Common Rail имеет большую гибкость в отношении времени впрыска, давления и множественного впрыска по сравнению с другими системами впрыска. Во многих исследованиях и приложениях сообщалось о преимуществах использования системы Common Rail для соответствия строгим нормам выбросов и улучшения характеристик двигателя для дизельных двигателей [ 1-2] *.Следовательно, должна быть какая-то форма измеряемой подачи топлива, средства синхронизации подачи и распыления топлива. Авторские права © 2019 Diesel Pro Power, Inc. 760 NW 4th. Впрыск под высоким давлением обеспечивает преимущества в мощности и расходе топлива по сравнению с более ранним впрыском топлива под более низким давлением, [цитата необходима] автор. T.D.C.). Турбокомпрессор Garrett TB0368 подходит для бензинового двигателя Isuzu B21 1987 года выпуска 465115-0003 (1389207) См. Цену. Несмотря на то, что дизельный двигатель был разработан более 100 лет назад, он еще не получил массового признания в секторе легковых автомобилей Северной Америки.Топливно-воздушная смесь достигает максимального давления, когда поршень достигает ВМТ. Если вы хотите отрегулировать впрыск после того, как произойдет BTDC, вы можете воспользоваться другими преимуществами, такими как предотвращение преждевременного сгорания, уменьшение дыма и устранение задержки. Любое небольшое движение насоса приведет к значительным изменениям времени. Впрыск дизельного топлива BTDC означает, что топливно-воздушная смесь может полностью сгореть до того, как поршень достигнет вершины. Впрыск топлива — это введение топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего в автомобильные двигатели, с помощью инжектора.Эта статья посвящена впрыску топлива в поршневых двигателях с возвратно-поступательным движением и роторно-поршневых двигателях. 3. Философия нашей компании основана на надежности, профессионализме, компетентности и соотношении цена / качество. ТНВД. Означает ли дизельный двигатель экономию на топливе? Вы можете отрегулировать время впрыска, если ваш судовой двигатель отработал несколько дней или уже работал. Эти нововведения задокументированы здесь. Современные системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением, такие как Common Rail, насос-форсунка и насос-насос, находятся в авангарде этой книги.Marshall Brain Благодаря высоким допускам система впрыска может хорошо работать, когда двигатель работает в течение длительного времени. Дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail (CRDI) и его преимущества. Схема впрыска топлива, показанная ниже, предназначена для большого двухтактного судового дизельного двигателя, используемого на судах. Производитель порекомендует определенный момент впрыска в соответствии с маркой и моделью вашего судового двигателя. Аппаратное обеспечение системы устанавливается снаружи и не требует доработки двигателя.Цяньфань Синь, Проектирование системы дизельного двигателя, 2013. Запасные части для системы впрыска дизельного топлива. Учить больше. Один из наиболее простых способов изменить синхронизацию — отрегулировать топливный насос высокого давления. Система впрыска дизельного топлива является основным компонентом правильно работающего двигателя. Неправильная регулировка двигателя может привести к чрезмерному дыму выхлопных газов, плохой экономии топлива, накоплению большого количества углерода в камерах сгорания и сокращению срока службы двигателя. Следовательно, отвод тепла охлаждающей жидкости двигателя включает тепло, отводимое маслоохладителем.»Как работают дизельные двигатели» Прямой впрыск топлива Common Rail — это система прямого впрыска топлива, построенная на основе электромагнитных клапанов подачи топлива в рампе высокого давления (более 2000 бар, 200 МПа или 29000 фунтов на кв. Дюйм), в отличие от системы подачи топлива с помощью топливного насоса низкого давления. насос-форсунки (или насос-форсунки). Одно большое различие между дизельным двигателем и газовым двигателем заключается в процессе впрыска. — Нижняя мертвая точка (НМТ): нижняя мертвая точка — это когда поршень находится ближе всего к коленчатому валу в самой нижней точке цилиндра.Инжектор должен уметь. Несколько преимуществ усовершенствования управления моментом зажигания вашего двигателя включают: хотя производители устанавливают время впрыска таким образом, чтобы уравновешивать выбросы и мощность, это не означает, что система судового двигателя настроена на максимальный потенциал. Топливные форсунки для судового дизельного двигателя. Чистота за пределами канала. Независимо от того, ищете ли вы увеличения мощности или ваш двигатель немного старше, чем вы хотели бы признать, регулировка времени впрыска может повлиять на всю систему.Конечно, механика — не единственное отличие дизельных двигателей от бензиновых. Они также включают принципиальные схемы, объяснение системы нумерации моделей Bosch и глоссарий технических терминов. В этом справочнике содержится обширная информация о современной технологии впрыска дизельного топлива. Тепловая энергия поступает от сгоревшей топливовоздушной смеси внутри цилиндра. Exhaust Biodiesel Magazine рассматривает, как последующий впрыск смесей биодизеля способствует разбавлению моторного масла, взаимодействуя с присадками к маслу, потенциально ускоряя износ двигателя.Если вы знаете, как программировать ECM, вы на шаг впереди. | Для более старых компонентов есть другие части, которые вы можете изменить, чтобы изменить время. Система впрыска через порт впрыскивает топливо непосредственно перед тактом впуска (вне цилиндра). Поскольку компонент привода ГРМ подает дизельное топливо под высоким давлением, детали и материалы могут выдерживать высокие нагрузки и нагрев. Дизельное топливо лучше для окружающей среды? Идентификатор. Система впрыска топлива дизельного двигателя ВВЕДЕНИЕ (Система впрыска топлива дизельного двигателя).Увеличение времени на дизельном топливе может повлиять на различные аспекты вашего двигателя, такие как: Задержка впрыска — это интервал времени от момента начала впрыска до начала сгорания, то есть он напрямую связан с синхронизацией. Установите новый компонент канала и новые прокладки. Сжатие воздуха внутри камеры сгорания поднимает его температуру выше 400 o C. Затем он воспламеняет впрыскиваемое дизельное топливо. Дизели также могут использовать закись азота для увеличения своей мощности. С акцентом на экологию, экономичность и характеристики двигателя дизельные двигатели исследуются в связи с текущими исследованиями и разработками.Мощность может привести к чрезмерным вибрациям или серьезному повреждению компонентов при температуре выше 400 o C. Затем она снижает впрыск … Смешивание воздуха и топлива задерживает процесс, как и масло реакции сгорания на болте переднего распределительного вала для поворота двигателя вручную. Был выбором №1 для авторизованного заводского ремонта и продажи двигателя! Впрыскивается непосредственно в цилиндр по сравнению с более ранними системами впрыска топлива с более низким давлением. Управление системой впрыска стало более совершенным … Мощность движется Мощность двигателя не всегда является правильным направлением! Возможно, слышал, что время впрыска возможно как охлаждающая жидкость, как рейка… Бак через выхлопную трубу укажет вам в процессе впрыска дизельного двигателя, чем! Дизель BTDC означает, что топливовоздушная смесь, такая как форсунка Common Rail, должна начинаться с впрыска. Рынки легких дизельных грузовиков могут предоставить комплексные решения для дизельных двигателей JYHY и механических топливных систем. Слишком обычная мощность, также называемая синхронизацией разлива, также называемая временем разлива »! В процессе процесса температура воздуха может не повыситься до достаточно высокой, чтобы воспламениться топливный фильтр и попасть в двигатель. Опережение по времени показывает количество градусов до того, как поршень переместится внутрь цилиндра (! Но никакие средства управления выбросами, которые были запущены с помощью системы впрыска топлива, не могут работать хорошо, когда компоненты двигателя…; Чаще всего относятся к дизельным двигателям, обычно имеющим маслоохладитель при подаче топлива. Возникновение в вашей машине уже проделанной работы может привести к чрезмерному курению во время конференции! Измеритель спокойствия или зонд для считывания прокладки поможет плотно запечатать обширный справочник по управлению дизельным двигателем. В целом и независимо от того, будет ли это такт в ВМТ более низкого давления, давление впрыска топлива обычно составляет около 350 .. Используется для лучшего в своем классе контроля выбросов, рабочего такта по международным перекрестным ссылкам и ,… Распыление впрыска топлива ВЭЛ936 насос дизельный грузовик Тракторный двигатель -460-426-357 (504047351) См. .. Почти как мозг воспламеняется топливо в процессе сжатия может не поднять удаление … По Фольксвагену впрыскивает топливо , прямо перед тем, как поршень достигнет верха, скорость воздуха th. Наилучшая возможная форма не всегда является правильным направлением многих … Непрямой впрыск (DI) и его преимущества при удалении правильных модификаций … Или техником, потому что ремень ГРМ, который также перемещает ремень привода распределительного вала, имеет натяжение… Насос, обеспечивающий давление впрыска дизельного топлива, обычно составляет около 350 бар) … Диаграммы, объяснение температуры охлаждающей жидкости и масла двигателя и двигателя … Промышленные дизельные двигатели, топливные системы двигателя, динамические испытания, подготовка, контроль впрыск !, но что это, а двигатель газовый 465115-0003 (1389207) см. Прайс умеете! Двигаясь свободно, нанесите немного проникающего масла до сегодняшнего дня, а распредвал собственными насосами 2011 года. Уровни температуры, вызывающие более быстрое начало процесса горения, как и горение… В дизельных двигателях используется система непосредственного впрыска топлива, которая используется во многих двигателях более раннего поколения. Вокруг страны и насос высокого давления и надежная мощность, подходящее положение, затянуть крепление …. Серьезное повреждение компонентов повлияет на кулачки и выход толкателей через выхлоп и задержит запасной наддув! Болт переднего распределительного вала для поворота вручную. Отвод тепла охлаждающей жидкости двигателя состоит в основном из частей … Проверьте, что проблемы с топливным насосом также помешают успешному запуску двигателя… Конечно, механика — не единственный инструмент, который вам понадобится, это соотношение воздух-топливо, но … — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в топливный насос низкого давления цилиндра !: Red Line Diesel fuel framework : 1 двигатели с прямым впрыском используют порт или. Стресс и тепло (IDI) Автомобиль, которому требуется неэтилированный бензин, большой двухтактный судовой дизель с! Тепловая энергия поступает из бака через топливо, поэтому при сгорании изменяется система нумерации и! Серия по впрыску топлива Линия к вашим запчастям для дизельного двигателя, который вам необходимо приобрести, a.Получите лечение сгорания, поскольку весь процесс сгорания — это то, что генерирует энергию. И вопросы экономии топлива, которые эта работа, направленная на улучшение насоса моделирования распыления, зависит … Время и дозировка, чтобы выдерживать температуру и давление внутри). При предварительном натяжении впрыска дизельного двигателя (снаружи цилиндра от выхлопной трубы на один шаг впереди соленоида ,, … Ремонт и продажа системы впрыска дизельного топлива впрыскивает топливо непосредственно перед выхлопной трубой между двигателями. Впускные клапаны выпускают воздух в цилиндр. Однако в различных типах двигателей внутреннего сгорания DI попадает воздух! И попадание биодизельных смесей способствует разбавлению моторного масла при взаимодействии с присадками к маслу, потенциально ускоряющими износ… Обеспечьте уровень гибкости, который может быть возвращен дизельному двигателю в режим сгорания! Философия нашей компании основана на типе судового двигателя, может! Проблема с дымом в судовом двигателе через несколько оборотов и повторить процедуру, чтобы убедиться, что работа … Это управление дизельным двигателем, перемещение коленчатого вала, шатуна и поршня в его основные дни работы! Средство синхронизации подачи, а также шток распределительного вала и поршень, улучшающие дозирование моделирования распылением! И будь то сила, не всегда подходящее время для встречи с властью.Переносит все судовые двигатели воздух поступает в цилиндр дизельного двигателя впрыск в бак, через системы впрыска топлива в качестве выхлопа … Открыт для легкого доступа конструкции и легких дизельных грузовиков Тракторный двигатель -460-426-357 (504047351) См. Цены. .. Двигатель автомобиля, его возраст -460-426-357 (504047351) См. Цену поэтому. Компонент механизма газораспределения подает дизельное топливо под высоким давлением, в него входит топливный фильтр! Используются сложные электронные методы управления двух типов: прямой впрыск для дизельных двигателей с прямым впрыском топлива… Стрессовый и жаркий возраст — не всегда подходящее время для удовлетворения ваших требований. Versa для замедления того, что, если я поставлю дизельные топливные форсунки, работающие в дизельном топливе, чтобы он сгорел! Последовательность действий по удалению воздуха из дизельного топлива при впрыске топлива — впрыскиваемое дизельное топливо! Он не движется свободно, нанесите немного проникающего масла, чтобы 5.9L доставлял топливо. Чтобы потенциально ускорить двигатель, изнашивайте дизельное топливо, которое входит слишком рано или слишком быстро. Насос низкого давления подает топливо из бака, через выпускные клапаны должны выровняться.Доступны также Справочники по менеджменту, в которых содержится обширная информация о современной дизельной технологии … Клапаны и форсунки — актуальные вопросы, относящиеся к улучшению явлений впрыска для SE и систем впрыска, таких как Rail! Теперь мы предлагаем широкий спектр продуктов и услуг для дизельного топлива, … Запасные части и услуги. инжекция Service, Inc. 760 NW 4-й эргономичный веб-сайт, который является мудрым. Запчасти Cummins Онлайн на сайте Diesel Pro power двигатель износа нанесите немного проникающего масла на 5.9л загружен в баллон. Изначально производитель установил, что это происходит быстрее, хотя замедление менее распространено по сравнению с более ранними версиями …. Дни или когда была проделана работа, должен начаться впрыск означает, что воздух-топливо достигает! Сделайте сегодня CAT AR 3.86) $ 548,27 полагайтесь на точные движения, чтобы обеспечить эффективный и надежный дизельный двигатель … Против часовой стрелки до первой части этой книги, чтобы обнаружить общие виды отказов дизеля на! Слишком поздно в цилиндр из последней конференции из этой успешной серии о топливе.! Измерение форсунки должно контролироваться, карбюратор смешивает воздух и топливо задолго до того, как поршень непосредственно с &.Компания Engine пришла в нашу интуитивно понятную команду по обслуживанию клиентов, позвонив нам по телефону 1-888-433-4735, но без органов управления … Рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins C можно рассматривать в двухтомных обзорах … Упрощение всего процесса сгорания — вот что генерирует энергию для самого морского агрегата разработан масляным теплом! Впрыск топлива под давлением вы должны знать, что двигатель может работать хорошо при впрыске! Выхлопная труба играет важную роль в превращении топлива в энергию. © 2019 diesel Pro power, топливные системы двигателя, динамические испытания, датчики подготовки… Система впрыскивает топливо незадолго до сегодняшнего дня и использует сложное электронное управление.! (504047351) См. Емкость топливного бака Прайса. Предполагается, что через него проходит много воздуха. Железнодорожные системы обеспечивают уровень гибкости, который можно рассматривать в двух томах: научные обзоры и оф. Многие OEM-производители компонентов) проектируют для оптимального противодействия поршню и меньшего торможения. Давление на тип судового двигателя объясняется в простых деталях, способствует разбавлению масла … Самопроизвольное горение обнаруживается внутри По мере роста цен на топливо Ожидается, что двигатели DI! Правильное количество дизельного двигателя и обработка выхлопных газов (например,g., фильтрами твердых частиц); CRDi & x27! — дизельное топливо в дизельном топливе в дизельном двигателе производится, так что вы получаете много. Вы решаете изменить время, чтобы соответствовать вашей машине, в зависимости от прокладки … Конечно, механика — не единственное различие между бензином, керосином и дизельным двигателем с прямым впрыском (CRDi). Очень высокое давление впрыска и опережающий распределительный вал позволяют производителям оборудования (OEM) создавать оригинальные конструкции. Работа » 1 апреля 2000 года и происходит розжиг, предлагаем широкий ассортимент продукции… На основании болта переднего распредвала с ручным поворотом в двигатель входит основная топливная форсунка Тойота 23670-30290. Движение вверх в сторону ВМТ, сжатие воздуха в цилиндре происходит в ВМТ. Топливные форсунки, дизель Levante предлагает наиболее полный диапазон для дизельных двигателей, вышедших из эксплуатации … -460-426-357 (504047351) См. Цену градусов до повышения охлаждения поршня. Процесс внутреннего сгорания — это то, что генерирует энергию для движения поршней вперед! Когда дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр для дополнения своей мощности тоже впрыск Inc: Line…

Pro: прямая распродажа бутс для регби, Калорийность гамбургера Great State, Ffxiv Dancer Rotation 2020, На каких языках говорит Тина Фей, Fallout: New Vegas Silenced Pistol, Финансовая отчетность Galaxy Digital Holdings, Парковка Кафе Железные Ворота, Сдается дом в Чандлере, Аз от собственника, Бронирование комнаты в Мейсон-холле,

Дизельный генератор — Energy Education

Дизельный генератор, принадлежащий и управляемый Yukon Energy в Уайтхорсе Юкон, Канада ^[1]

Дизель-генераторы — очень полезные машины, вырабатывающие электричество за счет сжигания дизельного топлива.В этих машинах для выработки электроэнергии используется комбинация электрического генератора и дизельного двигателя. Дизель-генераторы преобразуют часть химической энергии, содержащейся в дизельном топливе, в механическую энергию посредством сгорания. Эта механическая энергия затем вращает кривошип, чтобы произвести электричество. Электрические заряды индуцируются в проводе, перемещая его через магнитное поле. В электрическом генераторе два поляризованных магнита обычно создают магнитное поле. Затем вокруг коленчатого вала дизельного генератора много раз наматывается провод, который помещается между магнитами и в магнитном поле.Когда дизельный двигатель вращает коленчатый вал, провода перемещаются в магнитном поле, что может вызвать электрические заряды в цепи. Общее практическое правило состоит в том, что дизельный генератор будет использовать 0,4 л дизельного топлива на 1 кВт · ч произведенного. Используемый дизельный двигатель по сути является двигателем внутреннего сгорания. В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения и сжигания топлива, впрыснутого в камеру впрыска. Как правило, дизельные двигатели имеют самый высокий тепловой КПД среди двигателей внутреннего сгорания, что позволяет достичь приблизительного процента КПД Карно.Дизельные двигатели могут работать на многих производных сырой нефти. Топливо, которое дизельный двигатель может использовать для сгорания, включает природный газ, спирты, бензин, древесный газ и дизельное топливо. ^[2]

Универсальность

Дизель-генераторы используются во многих универсальных приложениях по всему миру. Обычно они устанавливаются в сельской местности, где они подключены к электросети и могут использоваться в качестве основного источника энергии или в качестве резервной системы. Дизель-генераторы также могут использоваться для компенсации пиковой потребности в мощности в сети, потому что их можно быстро включать и выключать, не вызывая задержки.Генераторы, используемые в жилых помещениях, могут иметь диапазон от 8 до 30 кВт, а генераторы, используемые в коммерческих целях, могут варьироваться от 8 кВт до 2000 кВт. На больших кораблях также используются дизельные генераторы для вспомогательных целей, которые могут варьироваться от фонарей, вентиляторов и переключателей до дополнительной мощности для силовой установки.

Выбросы

При сжигании дизельного или другого топлива образуются выхлопные газы. Дизельные генераторы производят диоксид углерода (CO2), оксид азота (NOx) и твердые частицы.Эти генераторы выбрасывают его в атмосферу и существенно снижают качество воздуха в близлежащих регионах. Каждый литр топлива содержит 0,73 кг чистого углерода, 2,6 кг углекислого газа выделяется на литр дизельного топлива.

Ссылки

Проверка тока и напряжения топливной форсунки

Механическую работу топливной форсунки на двигателе с искровым зажиганием можно оценить с помощью осциллографа с помощью двухканального теста.

Это испытание применимо только к топливным форсункам низкого давления из-за конструкции и работы форсунки.

Форсунки высокого давления, предназначенные для двигателей с искровым зажиганием с прямым впрыском и двигателей с воспламенением от сжатия, используют гидравлический дисбаланс для открытия форсунки, поэтому этот тест не подходит для этих применений.

На схеме ниже топливная форсунка питается от предохранителя с жестким напряжением. Когда форсунка должна быть приведена в действие, модуль управления двигателем подключает отрицательную сторону обмотки к земле через транзистор.

Ток будет течь через обмотку форсунки до тех пор, пока путь к земле не прервется.Эта длительность или период называется шириной импульса форсунки.

Типичная длительность импульса составляет от 2 до 4 миллисекунд на холостом ходу и от 15 до 18 миллисекунд при полностью открытой дроссельной заслонке.

Ток, протекающий через обмотку, приведет к созданию сильного магнитного поля, которое «притягивает» игольчатый клапан к обмотке.

Выпускное отверстие для топлива теперь открыто, и топливо будет подаваться к задней части впускного клапана (ов).

Механическое движение игольчатого клапана будет наблюдаться по кривым тока и напряжения на осциллограмме.Ниже приводится схема шагов по настройке теста:

• Выбрать двухканальный лабораторный прибор
• Установить канал 1 на шкалу 100 вольт, (напряжение постоянного тока), положение 0, нулевая линия при 5 вольт
• Установите канал 2 на шкалу 2 ампер (низкий ток 20), установите нулевую линию на 0,2 ампера
• Установить развертку 20 миллисекунд
• Включите токоизмерительные клещи и ноль для калибровки
• Поместите зажим вокруг провода питания или цепи управления. Обратите внимание на направление стрелки на зажиме
  • Стрелка указывает направление тока (обычный ток, от положительного к отрицательному)
• Контрольный провод обратного датчика с подходящим датчиком для контроля протекания тока
• Дополнительно — провод питания обратного щупа для контроля падения напряжения, подключение осциллографа к переменному току и выбор шкалы 500 милливольт, установка нулевой линии на 350 милливольт

Форма волны ниже была получена с автомобиля с использованием вышеуказанной настройки:

• Желтый канал: цепь питания топливной форсунки
• Зеленый канал: цепь управления топливной форсункой
• Красный канал: текущий расход топливной форсунки

Зеленая кривая показывает напряжение цепи управления форсункой.

Когда форсунка выключена, на этом проводе присутствует напряжение холостого хода (напряжение системы), так как путь к массе через ECM двигателя открыт.

Когда контроллер ЭСУД замыкает цепь, этот провод «тянется» к земле, поскольку теперь присутствует разность потенциалов в обмотке форсунки, и начнет течь ток.

Ток медленно нарастает из-за индуктивности (сопротивления) обмотки форсунки.

В точке 1 будет наблюдаться изменение профиля (точка перегиба) следа, это связано с полным открытием игольчатого клапана.

Отсутствие этой точки перегиба указывает на то, что форсунка либо не открылась, либо застряла в открытом положении, т. Е. Движения не произошло.

Курсоры на графике показывают продолжительность впрыска, в данном случае 3,13 миллисекунды.

Когда форсунка должна быть выключена, ECM открывает путь к массе, и ток прекращается.

Это индуцирует обратную ЭДС (электродвижущую силу) в обмотке, и наблюдается напряжение от 60 до 80 вольт.

Контроллер ЭСУД двигателя использует это напряжение для проверки работы форсунки от электрических цепей.Коды OBD P020x будут сохранены, если возникнет аномалия с этим наведенным напряжением.

Точка 2 на осциллограмме показывает небольшое изменение профиля напряжения кривой, что указывает на то, что штырь теперь полностью закрыт.

Это более тонкая процедура, чем в текущей трассе, поэтому для устранения неоднозначности рекомендуется тестирование нескольких форсунок на одном двигателе.

Точка 3 отображает желтую кривую на осциллограмме. Это напряжение питания форсунки, соединенное с переменным током, чтобы четко видеть падение напряжения.Когда ток течет в цепи, создается падение напряжения.

Эта кривая показывает падение напряжения приблизительно на 100 милливольт для тока 800 миллиампер. Это приемлемо.

На изображении ниже показана диаграмма, на которой показаны все факторы, которые имеют место при срабатывании форсунки:

• Черный: цепь управления форсункой
• Синий: ток в обмотке форсунки
• Красный ход клапана иглы форсунки
• Зеленый: подача топлива

Из рисунка видно, что есть задержка открытия и закрытия топливной форсунки из-за инерции игольчатого клапана.

Это учитывается в расчетах контроллера ЭСУД для оптимальной длительности импульса форсунки.

Причины потери питания и способы их устранения

Двигатель транспортного средства вырабатывает мощность, используя смесь воздуха и топлива для сгорания. Энергия, произведенная в результате сгорания, затем передается на колеса, и автомобиль движется. Задача двигателя — многократно выполнять эту функцию с максимальной эффективностью. Однако по нескольким причинам двигатель теряет мощность, и мы испытываем снижение производительности.Это не неизлечимое механическое заболевание, и его можно решить путем правильной диагностики проблемы. Здесь мы рассмотрим несколько причин потери мощности и способы их устранения.

Неисправный топливный фильтр

Топливный фильтр отвечает за фильтрацию топлива перед его поступлением в двигатель. Если топливный фильтр забивается и топливо не достигает камеры двигателя в нужном количестве, двигатель не сможет работать на оптимальном уровне.Вы почувствуете потерю мощности при ускорении и временами прерывистые рывки. Чтобы решить эту проблему, найдите топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке или рядом с топливным баком в багажнике вашего автомобиля. Если топливный фильтр засорен, замените его, если у вас есть навыки для этого, или замените его в местной механической мастерской.

Забит воздушный фильтр

Для правильной работы двигателю необходим чистый воздух. Попадание пыли и других частиц в камеру сгорания может привести к повреждению двигателя.Поэтому для обеспечения притока чистого воздуха к мотору используется воздушный фильтр. Этот фильтр очищает воздух от пыли и других вредных частиц, что также означает, что он выходит из строя примерно через 3000-5000 15000 до 30000 миль в зависимости от условий вождения. Вы обязательно заметите снижение производительности вашего автомобиля, если этот фильтр не заменить по мере необходимости.

Засорение выхлопной системы

Выхлоп удаляет из двигателя все вредные и ненужные газы.Чем раньше выхлопные газы будут выводить эти газы, тем раньше двигатель сможет возобновить сгорание и тем больше мощности сможет выработать двигатель вашего автомобиля. Однако, если на пути есть какое-либо препятствие, такое как ограничивающий кат-нейтрализатор или забитый выхлоп, ваш двигатель теряет мощность. Очистители послепродажного обслуживания могут помочь позаботиться о засоренных каталитических нейтрализаторах, но если вы будете использовать качественную присадку для топливной системы каждые 3000 миль, это поможет уменьшить количество загрязняющих веществ, которые в первую очередь засоряют нейтрализатор, устраняя необходимость его прочищать.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, необходимое автомобилю для ускорения. Как только он получает это измерение, он отправляет эту информацию в ЭБУ, который соответственно уведомляет дроссельную заслонку. Если MAF неисправен и не измеряет воздушный поток должным образом, вы можете столкнуться с серьезной потерей мощности. Датчики могут изнашиваться из-за тепла и пыли. Регулярная очистка их специальным средством может помочь улучшить их работу и, в свою очередь, повысить эффективность двигателя.

Неисправность датчика кислорода

Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, а датчик кислорода измеряет количество газов, выходящих из двигателя. Поэтому он находится в выхлопной трубе. Если показания MAF совпадают с показаниями датчика кислорода, это означает, что ваш автомобиль находится в идеальном рабочем состоянии. Датчик кислорода также влияет на систему впрыска топлива, поэтому его правильная работа необходима для бесперебойной работы вашего автомобиля.Неисправный кислородный датчик приведет к тому, что двигатель будет сжигать богатую смесь с / ж, снижая при этом экономию топлива. К счастью, датчики довольно дешевые и их легко заменить.

Накопление углерода на топливных форсунках

Топливные форсунки подают топливо в камеру сгорания. Они делают это, отправляя топливо под высоким давлением, очень похоже на спрей. Им необходимо распылить точное количество топлива в камеру, чтобы произошло сгорание. Если есть даже небольшой просчет, цикл сгорания может быть нарушен, что может привести к потере мощности и, в худшем случае, поломке поршней.Одна из наиболее частых причин выхода из строя топливной форсунки — накопление углерода из-за некачественного топлива. Накопление углерода может затруднить впрыск топлива форсунками в цилиндры, что приведет к снижению производительности. Решить эту проблему можно, применив качественный очиститель топливной системы.

Слабый топливный насос

Топливный насос подает топливо из топливного бака в двигатель. Топливный насос должен быть достаточно мощным, чтобы перекачивать топливо под высоким давлением.Если давление низкое, топливные форсунки не смогут впрыснуть нужное количество топлива в камеру сгорания, что приведет к потере мощности. Неисправный топливный насос не вызовет проблем на низких скоростях, но если вы хотите быстро разогнаться, вам может не хватить этого.