Мини двигатель внутреннего сгорания: Двигатели ДВС для радиоуправляемых моделей

Содержание

Мини-двигатель как перспективный вариант развития ДВС + видео » АвтоНоватор

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике.

Что же касается дизельных ДВС, сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel, в них установлены дизельные двигатели 1N и 1NT объемом всего 1.5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы.

Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400, имеет объем всего 0. 005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме, то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Покупайте экономичное и долговечное топливо мини двигателя внутреннего сгорания

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. мини двигателя внутреннего сгорания стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность.

мини двигателя внутреннего сгорания, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. мини двигателя внутреннего сгорания отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

. Предлагаемые на продажу мини двигателя внутреннего сгорания разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. мини двигателя внутреннего сгорания идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить.

мини двигателя внутреннего сгорания с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. мини двигателя внутреннего сгорания с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. мини двигателя внутреннего сгорания экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. мини двигателя внутреннего сгорания отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.

Покупайте на Alibaba.com. мини двигателя внутреннего сгорания с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. мини двигателя внутреннего сгорания поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Двигатель внутреннего сгорания (Серия 1) — Сериалы

Руководитель машиностроительного завода Короленко довольно рано овдовел и был вынужден самостоятельно воспитывать свою единственную дочь Евгению.

Отец всегда желал любимой дочери простого женского счастья. Он искренне верил, что в будущем она создаст семью и подарит ему внука, который продолжит дела своего деда. Но Женя грезит совсем не об этом. Она мечтает стать инженером-конструктором и работать вместе с гениальным изобретателем Владимиром Громыко.

Однако чтобы достичь своей цели героине сериала придётся очень постараться, ведь её кумир ни при каких условиях не желает принимать женщину на работу. Он жестоко высмеивает все стремления Евгении. Но девушка не намерена опускать руки. Она проявляет свою смекалку и, переодевшись мужчиной, получает заветную должность. Начальник восхищен умениями нового работника и вскоре начинает воспринимать его как лучшего друга. Евгения тем временем постепенно влюбляется в конструктора. Но чтобы раскрыть Владимиру свои чувства, героине сериала придётся сначала сознаться, кем же она является на самом деле. Искренность может разрушить жизнь девушки, а продолжать лгать уже просто невыносимо. Но разве для изобретательного ума Жени могут существовать какие-то препятствия?

Сценарий к мини-сериалу Двигатель внутреннего сгорания был написан Татьяной Гнедаш по заказу одного из украинских телеканалов. Для своего проекта автор решила использовать архетипный сюжет с переодеванием женщины в мужчину. Подобные инциденты имели место в истории, а также в древнейших литературных произведениях. Одним из самых архаических образов является китаянка Хуа Мулань, которая еще в V веке до н. э. притворялась мужчиной, чтобы отправиться на войну. Однако существование девушки так и не было доказано историками.

Руководитель машиностроительного завода Короленко довольно рано овдовел и был вынужден самостоятельно воспитывать свою единственную дочь Евгению. Отец всегда желал любимой дочери простого женского счастья. Он искренне верил, что в будущем она создаст семью и подарит ему внука, который продолжит дела своего деда. Но Женя грезит совсем не об этом. Она мечтает стать инженером-конструктором и работать

Как спасти двигатель внутреннего сгорания / НГ-Энергия / Независимая газета

Чиновники Еврокомиссии подтасовывают факты в пользу электромобилестроения

Строительство завода электромобилей американской корпорации Tesla под Берлином. Фото Reuters

Каждая четвертая новая легковая машина в Германии имела в 2020 году альтернативный двигатель. Из электрических моделей наибольшим спросом пользовались малый класс и внедорожники. Об этом сообщает немецкое государственное информационное агентство Deutsche Welle (DW). Продажи автомобилей марки Mercedes выросли в Германии в 2020 году на 545,7%, у бренда Volkswagen рост составил 463,3%, Renault продал на 233,8% больше, Hyundai – на 215,5%, Audi – на 133,5%, Tesla – на 55,9%… Такие астрономические цифры опубликовало Федеральное автотранспортное ведомство (KBA). Речь идет о немецком рынке электромобилей.

Бум гибридов и электромобилей на падающем рынке

В ситуации, когда число проданных в ФРГ в прошлом году новых легковых машин из-за пандемии коронавируса, двух локдаунов и рецессии снизилось по сравнению с 2019 годом на 19%, в данном сегменте крупнейшего в Европе автомобильного рынка наблюдался бурный рост. Продажи автомобилей, работающих исключительно на электрической тяге (Battery Electric Vehicle, BEV), за год увеличились более чем в три раза (на 206,8%) и достигли 194 163 единиц. Еще более высокими темпами (342,1%) рос спрос на подзаряжаемые гибриды (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). В результате было зарегистрировано 200 469 новых плагин-гибридов. Всего же продажи различных видов гибридов достигли почти 528 тыс. В итоге примерно каждая четвертая новая легковая машина, выехавшая в прошлом году на дороги Германии, имела альтернативный двигатель, указывает KBA.

Ведомство включает в эту категорию не только электромобили и различные виды гибридов, но также легковые машины, работающие на водороде и газе – компримированном или сжиженном. Однако на немецком рынке они продолжают играть незначительную роль. Продажи автомобилей на компримированном газе, к примеру, упали в прошлом году на 6,1% и составили всего 7159 единиц.

Так что в Германии из всех альтернатив классическим двигателям внутреннего сгорания (ДВС), бензиновым и дизельным, в начале нового десятилетия перспективной представляется только электрическая тяга. Переходу на нее из экологических и климатических соображений активно содействует правительство Германии, предоставляя покупателям электромобилей и плагин-гибридов субсидии, которые могут достигать 9 тыс. евро.

Благодаря этой системе субсидирования и произошел тот коренной перелом, которого добились в 2020 году BEV и PHEV на немецком рынке. Именно так трактует итоги прошлого года глава KBA Рихард Дамм: электромобильность перестала быть экзотикой, она прочно вошла в жизнь страны.

«При сохранении темпов роста регистрации новых автомобилей на электрической тяге примерно в 22%, достигнутых в последнем квартале 2020 года, можно будет добиться провозглашенной федеральным правительством цели – выйти на уровень от 7 млн до 10 млн зарегистрированных в Германии электрических автомобилей к 2030 году», – считает глава автотранспортного ведомства.

В 2020 году больше всего от этого тренда выиграл тот немецкий автостроитель, который решительнее других сделал ставку на электрификацию выпускаемого им легкового автотранспорта: группа Volkswagen. Статистика KBA показывает, что именно этот концерн со всеми его дочерними фирмами и брендами добился в прошлом году самых значительных успехов, став, причем с существенным отрывом от конкурентов, бесспорным лидером на немецком рынке электромобилей и плагин-гибридов, особенно в сегменте BEV.

Конечно, рост продаж электромобилей сразу на 463% во многом связан с эффектом низкой базы: в 2019 году бренд VW еще не мог предложить покупателям ничего оригинального – только оснащенные электрическими моторами модели Golf или, скажем, серийное производство VW ID.3, первого электромобиля компании, с самого начала сконструированного для работы с электрическим двигателем, началось лишь в конце того года.

Но в значительной мере именно эта модель, реально поступившая к дилерам лишь в сентябре 2020 года, обеспечила бренду взрывной рост продаж и, по данным KBA, долю сразу в 23% среди всех новых BEV, зарегистрированных в прошлом году в Германии. На электромобили марки Audi пришлись 4,3%, еще одна дочерняя фирма концерна, Skoda, завоевала 2,4% при росте продаж за год на 132,7%.

Таким образом, по итогам 2020 года группа Volkswagen контролирует примерно 30% немецкого рынка электромобилей. Второе место с долей в 16,2% занял французский автостроитель Renault, чья компактная модель ZOE уже несколько лет пользуется большой популярностью во всей Европе, третье место с долей в 8,3% досталось американской корпорации Tesla.

Сравним эти показатели с данными из Норвегии, ставшей первым в мире рынком, где покупают больше электромобилей, чем легковых машин с двигателями внутреннего сгорания. В 2020 году 54,3% всех зарегистрированных в этой стране новых автомобилей имели электрические или гибридные двигатели, сообщила Служба информации дорожного движения (OFV) в Осло. По итогам 2019 года данный показатель составлял 42,4%.

Обращает на себя внимание, что четыре самые востребованные в Норвегии модели – это чисто электрические BEV: внедорожник Audi e-tron, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 и Nissan Leaf. Пятое место заняла гибридная версия VW Golf. Расклад сил напоминает тот, что сложился и в Германии: группа Volkswagen явно лидирует, заняв три позиции из пяти. В ближайшие дни станет понятно, в какой мере подобное распределение долей наблюдается и в других странах Европы.

Статистика KBA позволяет сделать еще некоторые выводы о специфике немецкого рынка электромобилей. Лучше всего в 2020 году продавались BEV, относящиеся к малому классу (29,9%), к городским внедорожникам SUV (19,9%), к компактному классу (19,6%) и к классу мини (16,2%). Средний класс был меньше востребован, бизнес-класс – существенно меньше.

Таким образом, жители Германии приобретали электромобили главным образом для езды по городу или в качестве второго автомобиля в семье. Либо останавливали свой выбор на особо модных в последнее время городских внедорожниках. Именно в этих сегментах рынка группа Volkswagen с брендами VW и Audi хорошо позиционирована. К классу SUV относится и электромобиль VW ID. 4, продажи которого должны начаться в 1-м квартале этого года.

Но как раз в этом классе концерн может вскоре столкнуться с мощной конкуренцией со стороны американской компании Tesla, которая после завершения строительства своей гигафабрики под Берлином собирается уже летом этого года начать там выпуск городского внедорожника Model Y.

Однако «хоронить» двигатель внутреннего сгорания в Германии еще рано.

Спасение двигателя внутреннего сгорания

Немецкая газета Welt опубликовала на днях статью о путях спасения двигателя внутреннего сгорания в условиях климатического разворота. Как известно, эти шаги являются крайне актуальными. Дело в том, что Еврокомиссия предложила проект ужесточения выбросов для автомобилей. Речь идет о нормативах Евро-7, которые должны быть введены с 2025 года. Глава немецкого союза автомобильной промышленности (VDA) Хильдергард Мюллер сравнивает это нововведение с фактическим запретом двигателя внутреннего сгорания. Вопрос, пишет газета, однако, связан с определением лимита сокращения выбросов. Насколько его можно сокращать, чтобы еще можно было использовать двигатель внутреннего сгорания? Чтобы ответить на этот вопрос, Комиссия ЕС собрала группу независимых ученых и поручила им разработать различные сценарии. Ученые должны были ответить на основной вопрос, к каким последствиям приводят различные низкие границы выбросов. Ученые разработали три сценария. Однако при презентации в Комиссии ЕС был представлен только один сценарий – самый жесткий. Как сообщили ученые немецкой газете Stuttgarter Zeitung, указание представить именно этот сценарий им поступило от вице-президента Комиссии ЕС Франса Тиммерманса, ответственного за Green Deal («зеленую сделку»). Напомним читателям, что «зеленая сделка» – это 24-страничный документ, в котором изложен путь ЕС к климатической нейтральности и радикальному снижению уровня выбросов парниковых газов в атмосферу к 2050 году. Документ затрагивает разные сферы жизнедеятельности – энергетику, сельское хозяйство, транспорт, биоразнообразие и др. Депутат Европарламента, христианский демократ Маркус Пипер высказал сомнение в таком узком и идеологизированном подходе Комиссии ЕС. Однако германская автомобильная промышленность предполагает, что именно самый жесткий сценарий и будет одобрен Комиссией ЕС, чтобы ввести нормативы Евро-7. Введение этого норматива будет означать запрет двигателя внутреннего сгорания «через заднюю дверь», или, другими словами, не напрямую. Для лимита выброса окиси азота в Евро-7 предусмотрен лимит в 10–30 мг на пройденный километр пути независимо от ситуации на дороге, погоды и состояния самого двигателя. Независимые ученые считают эти показатели в техническом плане просто недостижимыми. Поэтому они сделали вывод, что те, кто ставит цели, подобные Евро-7, просто намерены запретить двигатель внутреннего сгорания. Депутат Марк Пипер уверен, что если Евро-7 станет реальностью, то через пять или шесть лет обычные (не электрические) автомобильные моторы уже не будут производиться. И это, по его мнению, равносильно уничтожению моторостроения и промышленности, производящей компоненты для автомобильной промышленности. При этом экология не получит никакой выгоды. По мнению Пипера, электромобили имеют на самом деле гораздо худший баланс двуокиси углерода по сравнению с самыми современными дизельными автомобилями, которые после введения Евро-7 не будут больше собираться. На этот счет известно исследование группы CESifo из мюнхенского Института экономических исследований (IFO).

Сравнительное исследование транспортных средств среднего класса Tesla Model 3 и Mercedes C 220 d показало, что первая модель выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа, чем второй автомобиль – с дизельным двигателем. К такому выводу пришли ученые исследовательской группы CESifo Института экономических исследований в Мюнхене. Результаты их работы представлены на сайте учреждения.

Опасный для окружающей среды электромобиль

Несмотря на мнение большинства о том, что массовое внедрение электромобилей экологически безопасно, выяснилось, что электромобиль производит на 25% больше выбросов, чем модель немецкого автоконцерна. Mercedes C 220 d выделяет 117 г диоксида углерода за километр, в то время как электромобиль – 159 г.

В исследовании подчеркивается, что добыча и переработка лития, необходимого для производства аккумуляторных батарей, также требует большого количества энергии. Батарея мощностью 75 кВт-ч выделяет от 10 тыс. до 14 тыс. кг углекислого газа. По мнению ученых, ввиду 10-летнего срока эксплуатации аккумулятора и среднегодового пробега электромобиля в 15 тыс. км, на который рассчитана батарея, на изготовление и дальнейшую переработку аккумулятора приходится 73–98 г углекислого газа на километр.

Отмечается, что дизельные двигатели, работающие на метане, то есть природном газе, значительно меньше загрязняют окружающую среду. В сравнении с дизельными двигателями выбросы метанового мотора меньше на треть. В настоящее время крупнейшие автоконцерны форсируют производство электромобилей. Так, например, японский производитель Toyota объявил о намерении ориентировочно к 2025 году полностью прекратить выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, оставив в своей модельной линейке только гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде.

Катализаторы и альтернативное топливо

Сторонники традиционного двигателя внутреннего сгорания делают сегодня ставку на новые катализаторы, в которых применяются… препараты из мочевины – AdBlue. Подобные катализаторы резко снижают в выхлопных газах оксид азота. Сегодня они находят применение автомобильной промышленности для достижения норм Евро-6. Зеленые в Европарламенте требуют дальнейшего совершенствования катализаторов с AdBlue и полагают, что это поможет внедрению норм Евро-7 для традиционных автомобильных моторов.

В Германии по этому поводу разгорается дискуссия о новой концепции энергетического налога и замене им традиционного топливного налога, который учитывается в цене бензина на немецких бензоколонках. На сегодня, по данным Statista, в цене 1,449 евро за литр Супер, на налоги приходится 65% цены. Важнейшими налогами при этом являются наряду с НДС энергетический или топливный налог.

Речь идет о том, чтобы бензин или дизель оценивался с позиций воздействия на окружающую среду и эмиссии двуокиси углерода. Это позволило бы повысить конкурентоспособность альтернативных видов топлива, которые более благоприятны в отношении окружающей среды. Консалтинговая фирма Frontier Economics и исследовательский институт при Кельнском университете (FiFo) разработали концепцию реформы энергетического налога с позиций усиления охраны окружающей среды. С точки зрения разработчиков, чтобы достичь климатических целей, и на транспорте необходимо наряду с повышением уровня электромобильности активнее внедрять альтернативные виды топлива. В данном случае речь идет о биотопливе из растительных масел и отходов, а также о новых видах топлива, производимого исключительно с использованием возобновляемых источников энергии. Речь идет о водороде. Разумеется, производство такого топлива дороже, чем изготовление топлива из ископаемого сырья. Но чтобы обеспечить их выход на рынок, необходимо создание соответствующих условий, и главную роль в создании таких условий будет играть налоговая политика.

Сегодня же, указывает газета, именно роль такого регулятора, как энергетический налог, остается вне поля зрения экологов. Подход к энергетическому налогу должен быть изменен. Как известно, в Германии с 15 июля 2006 года он в качестве потребительского налога заменил налог на нефтепродукты и регулирует налогообложение всех видов энергоносителей как природного, так и искусственного происхождения. Вопрос заключается в том, что именно облагать налогом. Немецкий институт прикладной экологии (Institute for Applied Ecology) рекомендует дополнительно включить в энергетический налог ставку на выбросы двуокиси углерода.

Иной подход демонстрирует уже упомянутая выше группа ученых из FiFo Кельнского университета. Они предлагают изменить измеряемую базу энергетического налога. Если в действующем налоге в части автомобильного бензина или дизельного топлива налогом облагается, по сути, уровень содержания серы, то в будущем налогом должен облагаться только уровень содержания углерода ископаемого топлива. Благодаря этому альтернативные виды топлива станут конкурентоспособнее, чем традиционные виды топлива, производимые из нефти. Встает вопрос – что это даст? В сравнении с планами по введению Евро-7, который может исключить использование двигателя внутреннего сгорания, новое налогообложение топлива позволит сохранить парк автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Адриан Виллиг, управляющий немецкого научно-исследовательского института тепла и мобильности (IWO), который совместно с экспертами объединения топливной промышленности Германии (MWV) подготовил исследование по перспективам двигателя внутреннего сгорания в мире, утверждает, что даже при бурном расширении электромобильности в 2030 году по дорогам Германии будут ездить 35 млн автомашин с двигателем внутреннего сгорания и жидкие виды топлива по-прежнему будут играть важную роль в транспорте. Отсюда и необходимость того, чтобы и двигатель внутреннего сгорания вносил свой вклад в снижение выбросов парниковых газов. Предлагаемые изменения могут позволить реализовать в случае бензина и дизеля, производимых из ископаемых энергоносителей, налоговую ставку в 300–400 евро на тонну выбросов СО2, которые потребителя не столь затронут, как введение Евро-7. А для инвесторов будет дан сигнал вкладывать средства в производство альтернативных видов топлива. 

Мини двс своими руками | Авто Брянск

В древние времена люди использовали животных для приведения в действие простейших механизмов. Позже для плавания на парусных суднах и для того чтобы заставить вращаться ветряные мельницы, делающие из зерна муку, стала использоваться сила ветра. Затем люди научились использовать силу течения речной воды для того, чтобы заставить вращаться водяные колёса, перекачивающие и поднимающие воду или приводящие в действие разнообразные механизмы.

Тепловые двигатели появились в далёком прошлом, в том числе и двигатель Стирлинга. Сегодня технологии значительно усложнились. Так, например, человечество изобрело двигатель внутреннего сгорания, который является довольно сложным механизмом. На основе ДВС в настоящее время работает большинство современных автомобилей и другой необходимой для человека техники. Функция, которую выполняет тепловое расширение внутри двигателя внутреннего сгорания, очень сложна, но без неё работа ДВС невозможна.

В механическом устройстве, называемом двигателем внутреннего сгорания, энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Для того чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками, необходимо знать основные принципы его действия.

Принцип действия ДВС

На сегодняшний день существуют разные виды двигателей, но для моделизма чаще всего используются:

  • Поршневые двигатели дизельного типа.
  • Двигатели, зажигаемые путём накала или искры.

Дизельные двигатели отличаются от искровых или калильных тем, что в первых возгорание горючего происходит при сильном сжатии газа в процессе движения поршня в цилиндре. А последние два типа двигателей требуют для возгорания уже сжатой смеси дополнительной энергии, для чего необходимо заранее нагреть калильную свечу или произвести искровой разряд.

Поршневые двигатели могут быть только двухтактными. Двигатели, которые зажигаются путём накала или искры, бывают и двухтактные, и четырехтактные.

Двухтактные двигатели осуществляют любой рабочий процесс в два такта, выполняемые за 1 оборот коленвала.

В первом такте осуществляется «всасывание-сжатие»: когда коленчатый вал вращается, поршень перемещается снизу вверх. В процессе его движения топливная смесь всасывается через золотник в картер, и в то же время в цилиндре сжимается предыдущая порция горючего.

Перед тем как завершается первый такт, в цилиндре воспламеняется горючая смесь, в результате чего значительно увеличивается давление в камере сгорания, которое способствует движению поршня вверх и вниз.

Во втором такте — «рабочем ходе-продувке» сгорающее топливо расширяется, что способствует развитию механической мощности, а свежая порция топлива, засосанная в цилиндр во время первого такта, сжимается.

После того, как поршень проходит около половины пути вниз, газы, образованные во время сгорания топлива, выталкиваются из цилиндра через специально открывающееся окно. А после того, как открывается перепускное окно, сжатое в картере горючее поступает в цилиндр, и тем самым вытесняет из него оставшиеся отработанные газы, то есть, происходит продувка.

Как сделать простейший двигатель внутреннего сгорания?

Устройство ДВС изучается в школе старшеклассниками. Поэтому даже подросток сможет сделать простейший двигатель внутреннего сгорания своими руками. Для его изготовления нужно взять:

  • Проволоку.
  • Лист картона.
  • Клей.
  • Моторчик.
  • Несколько шестерен.
  • Батарейку 9V.
  1. Сначала из картона следует вырезать круг, который будет играть роль коленчатого вала.
  2. Далее из картона для изготовления шатуна нужно вырезать прямоугольник размером 15×8 см, сложить его вдвое и затем — еще на 90˚. На его концах делаются отверстия.
  3. Далее из картонного листа изготовляется поршень с отверстиями для поршневых пальцев.
  4. Размер поршневых пальцев должен соответствовать размеру отверстия в поршне.
  5. Поршень закрепляется пальцем на шатуне, а его проволокой нужно прикрепить к коленвалу.
  6. В соответствии с размером поршня следует свернуть из картона цилиндр, а в соответствии с размером коленчатого вала — коробочку для самого коленвала.

  1. Далее следует взять шестерёнки и моторчик и собрать механизм вращения коленчатого вала таким образом, чтобы моторчик мог проворачивать коленчатый вал с поршнем и шатуном.
  2. Механизм вращения крепится к коленчатому валу, и он помещается в изготовленную коробочку. При этом вращающий механизм следует прикрепить к стенке коробочки.
  3. Далее в цилиндре размещается поршень и цилиндр склеивается с коробочкой.
  4. Теперь с помощью двух проводов (+ и —) моторчик соединяется с батарейкой, в результате чего поршень приходит в движение.

Как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания из подручных средств?

Из следующего примера вы узнаете, как можно сделать двигатель внутреннего сгорания в домашней мастерской, не используя при этом станки и сложное оборудование.

  1. Для создания данного приспособления следует взять плунжерную пару, которую можно извлечь из топливного насоса трактора.

  1. Для изготовления цилиндра от плунжерной втулки была отрезана с помощью машинки утолщенная часть шлефа. Далее требуется прорезать отверстия для выхлопного и перепускного окон, а сверху припаять 2 гайки М6 для свечей зажигания. Поршень же вырезается из плунжера.

  1. Для изготовления картера используется жесть. Также к нему нужно припаять подшипники. Чтобы создать дополнительную прочность, следует взять ткань, пропитать её эпоксидной смолой и покрыть ею картер.

  1. Коленвал собран из толстой шайбы с двумя отверстиями. Одно отверстие, в которое нужно запрессовать вал, сделано в центре шайбы. Во второе отверстие, расположенное с краю, запрессовывается шпилька с одетым на неё шатуном.
  2. Катушка зажигания собирается по следующей схеме:

  1. Также можно использовать катушку от автомобиля или мотоцикла. Схема её подключения выглядит следующим образом:

  1. Свечу зажигания также можно изготовить самостоятельно, сделав для этого сквозное отверстие в болте М6. Для изготовления изолятора можно использовать стеклянную трубочку из-под термометра и приклеить её с помощью эпоксидной смолы. Трубочка также обёрнута в бумагу, пропитанную эпоксидной смолой.

Детали на двигателе расположены согласно следующему чертежу:

Схема впускного клапана:

Схема карбюратора:

Схематический вид самого карбюратора:

Как работает этот ДВС, можно посмотреть в следующем видео:

Бестактный ДВС замкнутого типа

Данный мини двигатель внутреннего сгорания своими руками работает на небольшом количестве жидкого топлива (20 г). Топливо, взрываясь в камере, моментально преобразуется в газ и значительно увеличивается в объёме. В результате создаётся избыточное давление, выталкивающее поршень и вызывающее вращение коленчатого вала на пол-оборота.

Затем этот же газ быстро преобразуется в горючую жидкость, уменьшаясь в объёме до первоначального состояния. В результате этого создаётся пониженное давление, втягивающее поршень назад, а коленчатый вал снова делает половину оборота.

Таким образом, в процессе одного оборота вала поршень совершает два рабочих хода.

Процесс бесконечен за счет постоянного перехода жидкости в газ и обратно. В такой замкнутой системе отсутствует как впрыск топлива, так и выхлоп газа. Составляют двигатель всего три узла:

  1. Камера с двумя секциями и поршень.
  2. Коленчатый вал и коробка передач.
  3. Зажигательная система.

Система запускается в действие аккумулятором, а далее можно использовать генератор. Для питания двигателя необходимо 12 Вольт, 4 Ампера.

Данный ДВС можно создавать с различными мощностями, он подойдёт для любого вида транспорта, передвигающегося по земле и по воздуху. Исключение составляют лишь реактивные самолёты.

На следующем видео представлена небольшая настольная рабочая модель, демонстрирующая эффект ДВС:

Кроме того, из обычного парового двигателя также можно создать подобный двигатель, работающий по принципу замкнутого типа. При этом пар и вода расходоваться не будут, поскольку водяной пар также быстро превращается в жидкость и обратно в пар в результате пропускания его через поле коронного разряда. К тому же, если пропустить пар сквозь колбу с охлаждённой водой, то в результате возникнет дополнительная тяга, вызванная изменением объёма среды и перепадом давлений. Данный метод позволит повышать низкий коэффициент полезного действия паровых двигателей в целом.

Видео о том, как сделать маленький двигатель внутреннего сгорания

А Вы уже пытались сделать двигатель внутреннего сгорания своими руками? Получилось ли у Вас? Расскажите об этом в комментариях.

Всем привет, вот решил поделится вторым проектом ДВС, проект уже построен давненько и чтото я не решался выкладывать его сюда да и честно чтото лень было. Вобщем после удачного первого мотора мне захотелось построить еще один но немного другой конструкции. Изначально задумывался мотор не скоростной а медленно чавкающий на постоянных оборотах (буржуи называют их hit and miss). Но с ходом разработки и постройки пришлось отказаться от чавкающего двигателя из за ряда проблем и основной проблемой стала — отсутствие собственного токарного станка (большого мне не надо, нужен маленький хоббийный типа ТВ16 или ему подобного либо школьный ТВ4 но таких в наших районах не продают или продают но неадекватно дорого, а платить 5к или более за транспортную с другого города что жаба душит да и станок надо самому смотреть состояние). Так вот неспешно был построен второй проект, описание всего процесса постройки можно почитать на форуме, прямая ссыль на тему — sam0delki.ru/viewtopic.php?f=44&t=611 здесь опишу кратко основные части и изменения в конкретно этом втором проекте относительно первого двс.

Цилиндро-поршневую группу использовал уже готовую, ею послужила ЦПГ из компрессора холодильника. При разборе данного компрессора на металлолом было выяслено что у него довольно интересная рабочая пара, диаметром 24мм и самое главное что цилиндр был не монолитным с основанием компрессора как обычно а был съёмным на двух болтах. Сама схема в данном компрессоре не подходила к работе в виде мотора так как поршень и шатун там были литыми, но компрессоров у меня было много и я без труда подобрал к цилиндру нужный поршень. Собственно он то мне и не давал покоя так как ка был изготовлен очень качественно (пара отличная, компрессия просто обалденная, плюс и материал — чугунная гильза и чугунный поршень — идеал для самоделки из за офигительного коэффициента скольжения чугуна по чугуну).

Так, значит ЦПГ была уже готова, причем отличная. Далее ГБЦ, голову решил делать как и у предыдущего проекта из бронзы. На заводе добыл нужную болванку, и изготовил голову. Клапана также как и у первого проекта из саморезов. Клапана были притерты как и у настоящих двигателей с применением паст для притирки.
Отличия данной головы от предыдущей тут будет один управляемый клапан (выпуск) как у обычного четырехтактного мотора через коромысло и второй клапан будет полностью автоматическим (впуск, тут после того как все части ДВС будут собраны воедино надо будет «поиграться» с жесткостью клапанной пружинки и добиться правильной длительность впуска когда поршень будет двигаться к НМТ и открывать разряжением клапан преодолевая жёсткость пружинки) и второе отличие это свеча зажигания. В первом проекте она была диаметром 6мм и очень сложна в изготовлении (плюс очень хрупкая на кручение, можно легко поломать при заворачивании) тут же свеча уже по серьезнее — 8мм, техпроцесс изготовления тот же — стеклянный изолятор посаженный на эпоксидку и холодная сварка в качестве внешнего изолятора.

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например, в этом китайском интернет-магазине. Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств. На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовления двигателя Стирлинга в домашних условиях.

Посмотрите ниже 3 варианта для самостоятельного изготовления.

Как изготовить дома работающий двигатель Стирлинга?

Дмитрий Петраков по многочисленным просьбам отснял пошаговую инструкцию по сборке мощного, относительно своих габаритов и потребляемого количества тепла двигателя Стирлинга. В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы – обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, автор подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы, благодаря чему обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

C чувством, толком и расстановкой.


Мотор Стирлинга в работе с нагрузкой (водяная помпа).

Водяная помпа, собранная в качестве рабочего прототипа, предназначена для работы в паре с моторами Стирлинга. Особенность насоса заключается в небольших затратах энергии, требуемых для совершения им работы: такая конструкция задействует лишь небольшую часть динамического внутреннего рабочего объёма двигателя, и тем самым по минимуму влияет на его производительность.

Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя. Из куска нашего поролона вырезаем круг, диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)

Давайте сделаем двигатель Стирлинга.

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Двигатели Стирлинга имеют более высокий КПД по сравнению с паровыми двигателями и могут достигать 50% эффективности. Они также способны бесшумно работать и могут использовать практически любой источник тепла. Источник тепловой энергии генерируется вне двигателя Стирлинга, а не путем внутреннего сгорания, как в случае двигателей с циклом Отто или дизельным циклом.

Двигатели Стирлинга совместимы с альтернативными и возобновляемыми источниками энергии, поскольку они могут становиться все более значительными по мере роста цен на традиционные виды топлива, а также в свете таких проблем, как истощение запасов нефти и изменение климата.

В этом проекте мы дадим вам простые инструкции по созданию очень простого двигателя DIY Стирлинга с использованием пробирки и шприца .

Как сделать простой движок Стирлинга – Видео

Компоненты и шаги, чтобы сделать моторчик Стирлинга

1. Кусок лиственных пород или фанеры

Это основа для вашего двигателя. Таким образом, он должен быть достаточно жестким, чтобы справляться с движениями двигателя. Затем сделайте три маленьких отверстия, как показано на рисунке. Вы также можете использовать фанеру, дерево и т.д.

2. Мраморные или стеклянные шарики

В двигателе Стирлинга эти шарики выполняют важную функцию. В этом проекте мрамор действует как вытеснитель горячего воздуха от теплой стороны пробирки к холодной стороне. Когда мрамор вытесняет горячий воздух, он остывает.

3. Палки и винты

Шпильки и винты используются для удержания пробирки в удобном положении для свободного перемещения в любом направлении без каких-либо перерывов.


4. Резиновые кусочки

Купите ластик и нарежьте его на следующие формы. Он используется для того, чтобы надежно удерживать пробирку и поддерживать ее герметичность. Не должно быть утечек в ротовой части пробирки. Если это так, проект не будет успешным.



5. Шприц

Шприц является одной из самых важных и движущихся частей в простом двигателе Стирлинга. Добавьте немного смазки внутрь шприца, чтобы поршень мог свободно перемещаться внутри цилиндра. Когда воздух расширяется внутри пробирки, он толкает поршень вниз. В результате цилиндр шприца перемещается вверх. В то же время мрамор катится к горячей стороне пробирки и вытесняет горячий воздух и заставляет его остывать (уменьшать объем).

6. Пробирка Пробирка является наиболее важным и рабочим компонентом простого двигателя Стирлинга. Пробирка изготовлена ​​из стекла определенного типа (например, из боросиликатного стекла), обладающего высокой термостойкостью. Так что его можно нагревать до высоких температур.

Как работает двигатель Стирлинга?

Некоторые люди говорят, что двигатели Стирлинга просты. Если это правда, то так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2), они просты: на поверхности они просты, но богаче, сложнее и потенциально очень запутаны, пока вы их не осознаете. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: многие очень плохие видео на YouTube показывают, как легко «объяснить» их очень неполным и неудовлетворительным образом.

На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто создав его или наблюдая за тем, как он работает извне: вам нужно серьезно подумать о цикле шагов, через которые он проходит, что происходит с газом внутри, и как это отличается из того, что происходит в обычном паровом двигателе.

Все, что требуется для работы двигателя, – это наличие разницы температур между горячей и холодной частями газовой камеры. Были построены модели, которые могут работать только с разницей температуры 4 ° C, хотя заводские двигатели, вероятно, будут работать с разницей в несколько сотен градусов. Эти двигатели могут стать наиболее эффективной формой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели Стирлинга и концентрированная солнечная энергия

Двигатели Стирлинга обеспечивают аккуратный метод преобразования тепловой энергии в движение, которое может привести в движение генератор. Наиболее распространенная схема состоит в том, чтобы двигатель был в центре параболического зеркала. Зеркало будет установлено на устройство слежения, чтобы солнечные лучи фокусировались на двигателе.

* Двигатель Стирлинга как приемник

Возможно, вы играли с выпуклыми линзами в школьные годы. Сосредоточение солнечной энергии для сжигания листа бумаги или спички, я прав? Новые технологии развиваются день ото дня. Концентрированная солнечная тепловая энергия приобретает все большее внимание в эти дни.

Выше приведен короткий видеофильм о простом двигателе с пробиркой, использующим стеклянные шарики в качестве вытеснителя и стеклянный шприц в качестве силового поршня.

Этот простой двигатель Стирлинга был построен из материалов, которые доступны в большинстве школьных научных лабораторий и может быть использован для демонстрации простого теплового двигателя.

Диаграмма давление-объем за цикл

Процесс 1 → 2 Расширение рабочего газа на горячем конце пробирки, тепло передается газу, и газ расширяется, увеличивая объем и толкая поршень шприца вверх.

Процесс 2 → 3 По мере движения мрамора к горячему концу пробирки газ вытесняется из горячего конца пробирки на холодный конец, а по мере движения газа он отдает тепло стенке пробирки.

Процесс 3 → 4 Из рабочего газа отводится тепло, и объем уменьшается, поршень шприца движется вниз.

Процесс 4 → 1 Завершает цикл. Рабочий газ движется от холодного конца пробирки к горячему концу, поскольку мраморные шары вытесняют ее, получая тепло от стенки пробирки, когда она движется, тем самым увеличивая давление газа.

«Двигатель внутреннего сгорания» смотреть онлайн

Российский мини-сериал о девушке-инженере, лишь хитростью получившей работу в конструкторском бюро вопреки гендерным предрассудкам. Крупный руководитель машиностроительного завода всю жизнь воспитывал дочь один и мечтал, чтобы она продолжила его дело. Но Евгения грезет совсем о другом — стать инженером-изобретателем. Чтобы устроиться на работу мечты в конструкторское бюро, ей приходиться переодеться парнем. Но неожиданно весь план идет кувырком — Евгения влюбляется в своего начальника. Удастся ли ей сохранить тайну или чувства возьмут верх?

Сюжет

Павел Короленко — руководитель крупного машиностроительного завода. Мужчина рано овдовел, и всё, что осталось у него в жизни помимо работы, — любимая дочь Евгения. Для него самое важное — её счастье и благополучие. Заботливый отец мечтает, чтобы Женя вышла замуж и обзавелась детьми. В ярких грёзах только будущего внука он видит продолжателем своего дела.

У Евгении же другие планы на жизнь. Она с детства мечтала стать инженером-изобретателем и приложила массу усилий, чтобы получить соответствующее образование. Девушка пытается устроиться на работу в бюро, принадлежащее известному конструктору Владимиру Громыко. Только он отказывает Евгении в устройстве на работу, указав, что женщинам в машиностроении делать нечего.

Женя не согласна, что машиностроение — это не женское дело, и решает хитростью заполучить работу мечты. Она переодевается мужчиной и с легкостью проходит собеседование у Громыко. Вскоре новенький «Евгений» и его босс становятся лучшими друзьями. Они весело проводят время в дружеских посиделках и обсуждениях новых проектов. Неожиданно для себя, Евгения понимает, что влюбляется в своего начальника. Ей предстоит нелёгкий выбор: открыться и быть любимой, или продолжить игру, чтобы остаться в бюро.

Интересные факты

▪ В роли режиссёра и сценариста фильма выступила Татьяна Гнедаш, которая также работала над популярными у российского зрителями картинами «Доярка из Хацапетовки», «Сашка», «Капитанша».

Приглашаем посмотреть добрый мини-сериал о гендерных стереотипах и любви вопреки всем предрассудкам «Двигатель внутреннего сгорания» в хорошем качестве (HD и Full HD), без рекламы и с отличным звуком онлайн. Следуйте за мечтой вместе с Okko!

Миниатюрный W32 двигатель: Удивительное видео

Самая маленькая копия двигателя автомобиля.

 

Предлагаем вам посмотреть смелый пример стремления поднять автомобильное искусство на новый уровень. Мастер и изобретатель Хосе Мануэль после того как ушел в отставку, после долгой работы механиком по обслуживанию морских двигателей, начал собирать миниатюрные копии двигателей. Примечательно, что все моторы, которые создает мастер, выполнены в мельчайших деталях, воспроизводя точную копию двигателей внутреннего сгорания.

 

Посмотрите видео ролик, который демонстрирует работу мини двигателя с 32 цилиндрами. Двигатель имеет 850 деталей, 632 винтов и болтов. Для того чтобы изготовить этот шедевр мастер затратил 2520 часов работы.

Это его не первая работа. Хосе Мануэль увлечён крошечными двигателями уже давно. В его коллекции есть множество различных моделей, начиная от нового поколения современных моторов и заканчивая старыми силовыми агрегатами.

 

Самое сложное, по словам мастера, было создать копии клапанов двигателя, которые из-за размеров миниатюры должны быть очень маленького размера.

Все моторы работают от сжатого воздуха. 

 

Напомним, что прошлая работа изобретателя была показана в 2012 году и произвела впечатление на всех, кто неравнодушен к автомобильному миру. Тогда мастер представил самый маленький в мире двигатель V12.

Самое удивительное, что все уникальные шедевры сделаны настолько качественно, что при работе двигателей практически нет вибрации. Чтобы это продемонстрировать мастер на видео во время рабочего цикла двигателя ставит поверх агрегата монеты, которые действительно показывают, что все детали минидвигателя подобраны и спроектированы идеально.

Пять невероятно маленьких двигателей, которые действительно работают

Когда вы думаете о двигателе, вы, вероятно, думаете о мощности. А когда вы думаете о силе, вы, вероятно, думаете масштабно.

Это хорошо и хорошо для некоторых вещей, но рассмотрим крошечный двигатель. Он выполняет все те же трюки, но с чрезвычайно ограниченным пространством, что требует совершенно другой инженерной изысканности. Крошечные двигатели могут быть не такими практичными, как их старшие братья, но они почти всегда веселее.

Реклама — продолжить чтение ниже

Крошечный двигатель V8

Алексей Жольнер отлично умеет делать модели двигателей. Здесь он иллюстрирует крошечный бумажный дроссель, который он может использовать, чтобы довести свой мини-V8 до ужасающе крошечного урчания. Он работает на сжатом воздухе, в отличие от любого вида сгорания, но это не делает его менее впечатляющим.

Крошечные пароходные двигатели

Лесли Пропер любит модельные пароходы.У него есть видео, где он позволяет им отплыть, рассекая воду, как обычные пароходы, которые мы все знаем и любим. Здесь он демонстрирует, что заставляет их работать: шесть крошечных функциональных двигателей. Особенно впечатляет одноцилиндровый двигатель двустороннего действия.

Крошечный двигатель V6

Иногда лучший способ сделать двигатель крошечным — это изменить принцип его работы. Difo Productions, итальянский ютубер, воссоздал двигатель V6, но решил обойти традиционные взрывы.Работа с паром вместо топлива дает Difo большую гибкость, например, использование алюминия для цилиндров, картера, поршней и латунной трубки для воздуховодов. На строительство ушло семь месяцев, но миниатюрные результаты говорят сами за себя.

Двигатели внутреннего сгорания Рональда Валентайна

Рональд Валентайн утверждает, что производит самые маленькие двигатели внутреннего сгорания, и в нем трудно сомневаться. Ближайшее видео с его товарами — это случайная встреча с самим человеком, демонстрирующим свои товары.Веб-сайт Валентина выглядит так, будто принимает индивидуальные заказы, поэтому вы можете найти свой любимый автомобиль и начать его воссоздавать.

Крошечный роторный двигатель

Что делает крошечные двигатели Алексея Жольнера такими особенными, так это то, что они сделаны из бумаги, из-за чего они кажутся невозможными в изготовлении, но также странно достижимыми. В конце концов, у вас же есть бумага, не так ли?

В то время как этот тип беспоршневых двигателей больше не используется, игра Жолнера делает их доступными.Возможно, у вас нет всех инструментов, необходимых для создания собственного движка, но у вас, вероятно, есть доступ к бумаге. Складывайся!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Масштабирование производительности и потерь в миниатюрных двигателях внутреннего сгорания

Абстрактные

Миниатюрные поршневые двигатели внутреннего сгорания (IC) с калильным зажиганием представляют собой готовую технологию, которая может значительно увеличить срок службы миниатюрных источников питания, а также дальность действия и долговечность небольших беспилотных летательных аппаратов при условии, что их общая термодинамическая эффективность может быть увеличена до 15% или лучше.Эта диссертация представляет собой первый всесторонний анализ характеристик поршневых двигателей малых (<500 г). Разработана уникальная динамометрическая система, позволяющая производить надежные измерения характеристик двигателя и потерь в этих небольших двигателях. Также разработаны методики измерения объемных, теплопередающих, выхлопных, механических потерь и потерь при сгорании. Эти инструменты и методы используются для исследования характеристик семи одноцилиндровых, двухтактных двигателей, работающих на тлеющем топливе, размером от 15 до 450 г (0.Рабочий объем от 16 до 7,5 см3). На основе данных разрабатываются правила масштабирования выходной мощности, общей эффективности и нормализованной мощности. Они будут полезны разработчикам микровоздушных аппаратов и миниатюрных энергосистем. Данные показывают, что минимальный масштаб длины термодинамически жизнеспособного поршневого двигателя, основанного на существующей технологии, составляет приблизительно 3 мм. Неполное сгорание является наиболее важной проблемой, поскольку на него приходится 60-70% общих потерь энергии. После потерь при сгорании в порядке важности следуют теплопередача, ощутимая энтальпия и трение.Анализ суммарного тепловыделения, основанный на измерениях давления в цилиндрах, предполагает, что двухступенчатый процесс сгорания происходит при низких оборотах двигателя и коэффициенте эквивалентности, близком к 1. Для объяснения наблюдаемых результатов предлагаются различные теории, основанные на режиме горения и кинетике реакции. Высокоскоростное изображение камеры сгорания позволяет предположить, что турбулентное пламя с предварительно перемешанной смесью, источником которого является свеча накаливания, является основной движущей силой горения. Размещение миниатюрных двигателей внутреннего сгорания на диаграмме режима турбулентного горения показывает, что они работают в режиме «пламя в вихре», тогда как двигатели обычного масштаба работают в основном в режиме «сморщенного ламинарного пламени».Взятые вместе, результаты показывают, что процесс сгорания является ключевым препятствием на пути реализации потенциала малых двигателей внутреннего сгорания. Преодоление этого препятствия потребует новых диагностических методов, измерений, моделей горения и высокотемпературных материалов.

Последняя модель двигателя внутреннего сгорания

Mini появится в 2025 году.

Mini станет торговой маркой только для электромобилей «к началу 2030-х годов», а последняя модель двигателя внутреннего сгорания бренда должна появиться на международных рынках в 2025 году.

Последняя модель двигателя внутреннего сгорания британского бренда, мини-хэтчбек следующего поколения, выйдет на международные рынки в 2025 году. С этого момента Mini будет выпускать только полностью электрические модели, при этом половина мировых продаж будет приходиться на электромобили. 2027.

План по обновлению давно существующей британской марки был подтвержден BMW Group в рамках значительного ускорения своих планов электрификации.

BMW заявляет, что Mini будет играть «новаторскую роль» в программе электрификации Группы, утверждая, что «городской бренд абсолютно идеален для электромобильности.«BMW заявляет, что Mini останется« глобальным брендом, который будет присутствовать во всех регионах мира », включая рынки, на которых он работает в настоящее время, на которых можно будет продавать автомобили с ДВС и после 2030 года.

Mini в настоящее время имеет один электромобиль на международном рынке. Портфолио: модель Mini Electric SE на базе Cooper, которая находится на стадии разработки для запуска в Индии . Mini Countryman следующего поколения будет запущен в производство в Лейпциге в 2023 году и будет предлагаться с обоими двигателями внутреннего сгорания (ICE ) и версии для электромобилей.

Менеджер BMW Group Милан Неделькович заявил, что завод Mini в Оксфорде «застрахован» на будущее и продолжит выпуск моделей Mini после завершения перехода на электрификацию.

Mini также работает над новой архитектурой электромобилей: электромобили-кроссоверы Mini будут производиться в Китае с 2023 года на совместном предприятии с Great Wall.

Mini в Индии

Британский бренд недавно выпустил Countryman 2021 года по цене 39 рупий.50 лакхов (бывший выставочный зал Индия). Кроме того, фейслифтинг для Mini 3 Door также был замечен в тестировании на наших дорогах.

История продолжается

См. Также:

Mini Paddy Hopkirk Edition выпущен по цене 41,70 рупий

Концепция Mini Urbanaut демонстрирует проект будущего компании.

Мини двигатель внутреннего сгорания — Купить мини двигатель внутреннего сгорания с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мини-двигателя внутреннего сгорания.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший мини-двигатель внутреннего сгорания вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой мини-двигатель внутреннего сгорания на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мини-двигателе внутреннего сгорания и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести двигатель внутреннего сгорания для миниатюрных двигателей по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

M17B 1.6cc Mini 4-тактный микро-горизонтальный бензиновый двигатель с водяным охлаждением

Металлический микро-горизонтальный бензиновый двигатель с регулируемой скоростью вращения с водяным охлаждением Модель двигателя внутреннего сгорания

Характеристики:
Мини-двигатель:
Это миниатюрный двигатель с водоохлаждаемой структурой и карбюратором с регулируемой скоростью.Изготовлен из латуни и нержавеющей стали. Деревянная основа для удобного размещения и эксплуатации. Вам понравится этот изысканный миниатюрный двигатель внутреннего сгорания в стиле ретро.
Exquisite:
Двигатель уникален и изыскан по форме, стабилен и надежен в конструктивном исполнении, высокого качества, высокого качества исполнения и стабильной работы. Это очень характерный движок настольной модели, простой и приятный в эксплуатации. Вы почувствуете неповторимое очарование механической работы двигателя.
Отличная модель:
Это удивительная механическая поделка. Вы почувствуете очарование двигателя, когда он работает. Для личного использования или в качестве подарка друзьям, семье и поклонникам моделей высокого класса
Для толпы: 14+

Шаги запуска двигателя:
Шаг 1. Проверьте проводку двигателя от деревянного основания , затем подсоедините маслопровод топливного бака и установите 3 батарейки AA (4,5 В).
Шаг 2. Залейте в топливный бак бензин 95 # и 4% смазочного масла.После завершения заправки несколько раз поверните маховик по часовой стрелке с правой стороны двигателя (поверхность переключателя питания), чтобы смешанное топливо полностью попало в цилиндр, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в топливопроводе.
Шаг 3. Включите его и быстро поверните маховик по часовой стрелке, чтобы запустить двигатель с правой стороны (поверхность переключателя питания)

Технические характеристики:
.Цвет: как показано
.Материал: латунь + нержавеющая сталь Сталь + Дерево
.Рабочий объем: 1,6 куб. См,
. Диаметр цилиндра: 13 мм,
. Ход: 12 мм,
. Напряжение источника питания устройства зажигания: 4,5 В (необходимы трехэлементные батарейки типа AA, но не входят в комплект)
. Режим запуска: внешнее усилие (электрическая дрель) или ручной
. Целый размер: 150 x 120 x 95 мм
. Размер двигателя: 127 x 78 x 65 мм
. Деревянное основание: 150 x 120 x 30 мм
. Вес изделия: 1100 г
. Размеры упаковки: 20 x 20 x 15 см
. Вес упаковки : 1500 г
.Упаковка: Коробка

Содержимое упаковки:
.1 x Двигатель
. 1 x Устройство ручного запуска
. 1 x Руководство пользователя

Ошибка жидкости (линейка продуктов 619): не удалось найти фрагменты ресурсов / mett-Promotion.liquid

Вопросы о доставке

Q1: Вы осуществляете доставку по всему миру?
A1: Да, мы можем отправить товар по всему миру.

Q 2 : Откуда вы отправляете товары?
A 2 : Наш склад находится в Китае, товары будут отправлены из материкового Китая.

Q 3 : Какова стоимость доставки?
A 3 : Для обеспечения хорошего покупательского опыта мы предлагаем бесплатную международную доставку.

Q 4 : Какое время доставки?
A 4 : Ожидаемую дату доставки, пожалуйста, проверьте на этой странице: Ожидаемое время доставки

Q 5

43 : Как отследить посылку?
A 5 : Вы можете отслеживать свой заказ на 17track.сеть . Или, если вам нужна помощь членов команды, свяжитесь с нашей службой поддержки [email protected] , и мы свяжемся с вами, чтобы обновить статус.

Вопросы по оплате и заказу

Q 1 : Какие условия оплаты вы можете принять?
A 1 : Для оплаты мы принимаем Paypal и кредитную карту.

Q 2 : Мой платеж был отклонен, почему? Как решить?
A 2 : Если вы совершили покупку с помощью кредитной карты и потерпели неудачу, не могли бы вы связаться со службой поддержки Stripe для решения проблемы? Или, если проблема может быть решена, не беспокойтесь, мы также принимаем оплату через Paypal.

Q 3 : Как мне отменить свой заказ?
A 3 : Если заказ еще не отправлен, обратитесь в нашу службу поддержки. [email protected] , мы отменим Ваш заказ и полностью вернем вам деньги.

Q 4 : Защищается ли моя информация с помощью этого сайта?
A 4 : Да, двигатель.com принимает меры предосторожности для защиты вашей личной информации. Когда вы отправляете конфиденциальную информацию через веб-сайт, ваша информация защищена как онлайн, так и офлайн. Пожалуйста, не беспокойтесь об этом.

Q 5 : Что делать, если мой адрес неправильный?
A 5 : Если адрес получателя был неправильным, после неудавшейся доставки посылку нужно вернуть обратно отправителю.После того, как мы получим посылку, мы свяжемся с вами, чтобы уточнить адрес и договориться о новой доставке.

Вопросы о возврате и возмещении

Q 1 : Какие предметы подлежат возврату?
A 1 : a) — Мы можем принять возврат или обмен в течение 30-дневного периода.б) — Все возвращаемые товары должны быть в исходном состоянии: неиспользованные, немытые и неношеные. Без исключений.

Q 2 : Как вернуть товар?
A 2 : Свяжитесь с сервисной службой Enginediy [email protected] , чтобы подтвердить детали, чтобы убедиться, что товар соответствует условиям возврата.После заключения соглашения сервисная команда отправит подробную информацию о возврате, пожалуйста, предложите номер отслеживания возврата после возврата.

Q3: Какая у вас политика возврата?
A3: Возврат осуществляется в течение 1-5 рабочих дней после того, как вы получили наше подтверждение об отмене.

Q 4 : Как вы вернете мне деньги?
A 4 : Возврат применяется к первоначальному способу оплаты.

Mini откажется от двигателя внутреннего сгорания к 2025 году

Похоже, что BMW Group очень серьезно относится к приведению в порядок своих действий. Немецкая автомобильная компания объявила, что в этом десятилетии начнет переход на более чистые силовые агрегаты, начиная с модели Mini , которая полностью откажется от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к 2025 году.

В своем заявлении председатель BMW Group Оливер Зипсе поделился планами компании на ближайшее будущее, подчеркнув возможности для роста, индустриализации и продолжения оцифровки ее брендов.Однако самая важная новость здесь — это то, что автопроизводитель делает для спасения планеты.

ФОТО BMW

Читать ниже ↓

Zipse сообщил, что к 2025 году BMW Group планирует поставить два миллиона полностью электрических автомобилей. Для этого компания планирует в ближайшие пару лет экспоненциально расширять свой бизнес по производству электромобилей, при этом некоторые бренды полностью откажутся от ICE.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

«К 2023 году у нас уже будет как минимум одна полностью электрическая модель на дорогах во всех ключевых сегментах — от сегмента компактных автомобилей до класса ультра-люкс», — сказал Зипсе, добавив, что компания надеется, что электромобили охватят 90 автомобилей. % своих сегментов к тому времени.

«С учетом нормативных требований мы могли бы даже обслуживать определенные сегменты исключительно с полностью электрическими моделями. Самым важным аспектом всегда является обеспечение оптимального баланса между товарным предложением и прибыльностью.

«Я хочу прояснить ситуацию: если спрос на определенных рынках полностью переместится на полностью электрические автомобили в течение следующих нескольких лет, мы сможем поставлять».

ФОТО: Марк Риччони

Читать ниже ↓

Первым брендом BMW Group, совершившим переход к полной электрификации, станет Mini.«Mini идеально подходит для города — и для электромобилей. Мы выпустим последнюю модель с двигателем внутреннего сгорания в 2025 году », — объявил Зипсе. «К началу 2030-х годов Mini будет исключительно полностью электрическим».

Исполнительный директор сообщил, что Rolls-Royce также начнет производство электромобилей. Он также сказал, что заводы BMW Group по всему миру уже готовятся к этой смене, в том числе старейшее производственное предприятие компании в Мюнхене, которое «имеет давнюю традицию производства двигателей внутреннего сгорания.”

«Наша производственная сеть быстро и эффективно интегрирует электрификацию в существующую структуру завода. Благодаря нашей интеллектуальной архитектуре транспортных средств мы находимся в оптимальном положении для индустриализации и масштабирования производства, используя единую производственную структуру, с максимальной гибкостью и возможностью замены », — поделился Ципсе, добавив, что к следующему году все его заводы в Германии будут производить как минимум один полный электромобиль.

Читать ниже ↓

Zipse подчеркнул, что к 2030 году компания планирует, чтобы электромобили составляли 50% ее глобальных продаж , и что она надеется продать около 10 миллионов таких продуктов в течение этого десятилетия.Как вы думаете, сможет ли BMW Group достичь этих целей?

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Модели John Cooper Works не нуждаются в двигателях внутреннего сгорания

Споры о том, что определяет культовую модель или известный бренд, все еще довольно жарко в наши дни. Это связано с развитием электромобилей и кажущимся началом конца мельниц внутреннего сгорания. Поскольку все больше и больше внимания уделяется сокращению выбросов CO2, такие компании, как MINI, вынуждены переходить на другую установку.Это не было бы реализовано без спроса со стороны клиентов, и он начинает расти прямо сейчас, по мере того, как выпускается все больше электромобилей.

MINI только что объявил, что его первый полностью электрический автомобиль теперь доступен для заказов и что первые партии будут доставлены в марте 2020 года. Новый MINI Cooper SE — интересный автомобиль, учитывая, насколько он маленький и компактный, и сколько мощность, которую он имеет на кране.

Однако, согласно многочисленным слухам, ходящим в последние годы, у BMW большие планы на свой британский суббренд.А именно, немцы довольно долго размышляли о возможности вообще превратить его в электрический бренд.

«Конечно, сюда не входят модели John Cooper Works, верно?» вы можете справедливо спросить себя. Что ж, вы можете быть удивлены ответом. В недавнем интервью Motor Authority вице-президент MINI USA Майк Пейтон сказал, что модели John Cooper Works на самом деле не и должны приводиться в движение двигателями. Они могли бы с таким же успехом использовать электричество, чтобы получить заряд адреналина.По его словам, покупатели «ценят управляемость продукта, эстетику продукта». Он также добавил, что значок JCW не обязательно должен использоваться исключительно на автомобилях, работающих на газе или масле.

По словам Пейтона, продукты John Cooper Works определяются их характеристиками, и мы не должны удивляться, если мы увидим большие изменения в них. Хотя кажется, что по этому пути собираются проехать все мощные автомобили в один прекрасный день, я все еще не совсем готов к нему привыкнуть.Я согласен с тем, что электромобили — это весело, но лично для меня большая часть того, что делало MINI JCW таким увлекательным и соблазнительным, — это звук попкорна, который вы слышите каждый раз, когда нажимаете на педаль газа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *