Отзывы о BMW M54 от владельцев, плюсы и минусы двигателя
В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW с двигателями M54. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ М54, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.
Отзыв о двигателе БМВ М54
Всем привет!. Когда я думал с каким двигателем приобретать Е60, поначалу хотелось мотор серии N, 272 или 308 л.с. в усиленной версии. По моему мнению, М54 это наиболее оптимальная версия мотора рядной шестерки. На Е60 он устанавливался последний раз, и только в этом случае он доработанный, и демонстрирует относительную надежность.
Согласно многочисленным прочитанным форумам, для того, чтобы обеспечить ему нормальное потребление масла и бензина, а также хорошую мощность, нужно обращать внимание на такие вещи, как электронная диагностика мотора, лучше с эндоскопией, осмотр катов и горшков, замер компрессии.
Кроме того, важное значение имеют данные с лямбда зондов, углы опережения зажигания, время осуществления впрыска, и многое другое.
М54 представляет собой дальнейшую версию при развитии рядных моторов с шестью цилиндрами. Блок цилиндров выполняется из сплава алюминия, которым заливается гильза из чугуна с тонкими стенками. Это позволило ресурсу поверхности работ снова приблизиться к ресурсу М50, с возможностью появления ремонтных размеров.
Но, М54 имеет небольшую высоту колец для съема масла, что приводит к достижению уровня потребления масла в 1 литр на 1000 км пробега уже к его значению в 200 тысяч. Поршни у него прогорают редко, это больше касается выпускных клапанов.
На этом типе моторов, как и на всех, выпущенных дальше, устанавливается система Double Vanos , задачей которой становится контроль положения валов. Основной неисправностью, с которой сталкивался не только я, становится неверная фазировка ремонтных валов, при низком качестве проведения ремонта.
По словам многих специалистов, одной из наиболее часто встречающихся «болячек» становится пропуск воспламенения во время прогрева. Проблема заключается в том, что среди всех деталей, после запуска мотора быстрое увеличение температуры характерно только для клапанов.
Блок управления осуществляет контроль, и не допускает работу цилиндра с низкой эффективностью, как следствие, мотор будет остановлен, и на экран выведен код ошибки.
По итогу, чтобы версия М54 работала как следует, мне пришлось заменить практически все, кроме, разве что, поршней. Начинать стоит со свечей, и заканчивать цепями и гидравлическими компенсаторами. Сами моторы нареканий у меня не вызвали, они хорошего качества и с достаточным уровнем мощности, но требуют для себя качественного обслуживания.
Отзыв о двигателе М54
Я приобрел себе уже вторую е60, на первой в качестве силовой установки был установлен М54. Ничего не могу сказать о нем плохого в плане мощности, взял я его с пробегом в 172 тысячи километров, и за все это время в его адрес не поступило ни одного нарекания, работал как часы.
Передвигался я на нем достаточно много, на протяжении полугода накатал порядка 30 тысяч километров. Заменить пришлось только клапана в печке, датчик уровня масла, и помпу совместно с термостатом. За исключением этого, сам же двигатель продемонстрировал себя с наилучшей стороны.
По моему мнению, М54 это самый надежный из бензиновых моторов от компании BMW. Но, недостатком как у него, так и у многих других подобных моторов становится чрезвычайное увеличение потребления моторного масла, расход которого достигает 1 литра на тысячу километров пути, и это уже рассматривается как норма.
Несмотря на наличие выхода в виде замены маслосъемников, и их невысокой цены, очень дорогой выходит работа, порядка 70 тысяч, поэтому намного проще будет периодически доливать масло. Поэтому я выбрал дизельный вариант, и нисколько в этом не разочарован.
Еще: Отзывы владельцев о BMW E46
Отзыв о БМВ с мотором М54
На мой взгляд, один из наиболее удачных движков от БМВ. Положительными качествами могу назвать большое количество тюнинговых возможностей, а отрицательным – большой объем потребления ГСМ.
Самое первое, что хотелось бы сказать о двигателе – приобретался он уже с пробегом, но в своей линейке он полностью отработал положенный ему срок. Вторым моментом является очень быстрое «поедание» масла, поэтому не стоит пугаться высокой скорости его исчезновения, для этого двигателя это нормально.
Кроме того, мотор может перегреваться или пропускать зажигание, причиной чему становится чрезмерно активная работа, или просто засорение радиатора или охладительной системы. За работой системы зажигания нужно попросту следить.
Для тех же, то любит тюнинг, в автомобиле имеется огромное количество возможностей, по повышению мощности, к примеру, установкой турбированного компрессора. Поэтому те любители автомобилей, кто уже приобрел эту машину, или только планирует это сделать, лучше варианта для личного пользования трудно будет отыскать. Основным еще считается легкая возможность доработки, при сравнительно недорогой общей стоимости.
|
|||||
|
|||||
|
|||||
Двигатели BMW M52TU и M54 (описание моторов)
Заберём моторы BMW M52TU и M54. Между 1995 и 2006 годами BMW производила последние действительно хорошие шестицилиндровые бензиновые двигатели. Те, которые не только очень хорошо шли, но и предлагали долгосрочное обслуживание. Но они не идеальны.
В отличие от многих марок автомобилей, это было правдой, в 1990-х годах BMW считался очень проворным производителем автомобилей с точки зрения введения новых двигателей. В 1990 году компания запустила новое поколение шестицилиндровых двигателей M50, но только через пять лет она была заменена полностью алюминиевой серией M52. Он был в производстве в течение пяти лет, поэтому с 2000 года у нас M54 следующего поколения. Кроме того, двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.
Из-за возраста мы сосредоточимся на двигателях M52TU и M54. Поговорим о том, чем они отличаются и что у них общего. И как это стоит сегодня спустя годы. Вообще ни один двигатель не идеален. Но когда вы сравните эти старые шестицилиндровые составы с более новыми N52 или N53 соответственно, не стоит говорить, что раньше все было лучше.
Новый блок, улучшенное охлаждение
В 520, 523 и 528 (320, 323 и 328) версиях двигателя 2,0, 2,5 и 2,8 литра двигатель M52 впервые был оснащен алюминиевым блоком цилиндров в 1995 году, заменив существующий чугун, используемый в Двигатели м50. Усилия по снижению веса привели к использованию технологии nikasil, которая заменила обычные чугунные сухие вкладыши. Это уже пробовали в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы почему-то не ожидали, что новые двигатели также будут продаваться в странах с колеблющимся бензином с более высоким содержанием серы. И именно ее большая доля в топливе сделала его чумой, и в результате была получена серия разрушенных блоков двигателя с высоким расходом масла и последующей потерей давления сжатия. Также и в наше время достаточно этих двигателей поменяли. Не было никаких проблем в Германии и в Западной Европе, за исключением Великобритании.
Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели эволюции M52 получили новое обозначение M52TU. Было три предложенных объемных варианта. Прежде всего, новый алюминиевый блок двигателя распрощался с Nikasil, который заменил сухие чугунные вкладыши. Кроме того, изменилось охлаждение двигателя. Таким образом, двигатели M52TU немного более устойчивы к перегреву.
К сожалению, BMW использует все это с помощью термостата с подогревом, который очень быстро приводит двигатель к высоким температурам после холодного запуска. В результате, зимой автомобиль быстро нагревается, становится более экономичным, но только небольшая неисправность системы охлаждения (например, утечка с последующей потерей хладагента) приводит к очень быстрому перегреву. Это может привести к фатальному дефекту в виде скручивающегося алюминиевого блока, который здесь намного проще, потому что в шестицилиндровом двигателе он имеет половину длины.
Заполнение цилиндров также изменилось. С 1993 года двигатели M50 использовали известные временные переменные Vanos, но только на стороне впуска распределения. Это двигатели M52 использовали только до октября 1998 года, когда им дали так называемый двойной Vanos как часть перехода к TU (Обновление технологии). Таким образом, переменная синхронизация также на выхлопе.
Целью было не столько повысить производительность или гибкость, сколько уменьшить выбросы. Версия TU уже была подготовлена в соответствии со стандартом Euro 3, который вступил в силу в 1999/2000 годах, и только Vanos сыграл в этом ключевую роль. Благодаря паре переключателей распределительного вала стало возможным вызвать так называемый режим внутренней рециркуляции дымовых газов (EGR). Этого было достаточно, чтобы открыть всасывающий клапан несколько раньше в фазе выхлопа, оставив часть выхлопного газа обратно во всасывание, которое будет всасываться двигателем. Следовательно, двигателю не требовался внешний клапан EGR, который обычно находится за всасывающей пробкой, особенно корпус дроссельной заслонки и связанные с этим проблемы.
Переход на M52TU также изменил выхлопную систему. Он использовал два каталитических нейтрализатора и четыре лямбда-датчика.
В 2000 году BMW модернизировала свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для создания серии M54. С небольшими изменениями он перенял блок у предшественника, а также большинство технических решений. У новинки, однако, были значительно более короткие поршни, боковые стороны которых конструкторы покрыли графитовым слоем. Это была еще одна попытка производителя уменьшить трение движущихся частей двигателя и тем самым еще больше снизить расход топлива. На практике двигатели, недавно обозначенные 520i, 525i и 530i (320i, 325i и 330i), на самом деле более экономичны. Версия 20i получила увеличенный объем 2,2 литра, средний вариант 25 остался на 2,5 литра, и, наконец, новый топ стал трехлитровым, который заменил существующие 2,8 литра в 28i. Для самого большого варианта 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в действие модернизированный спортивный M3 поколения E36.
Двигатели M54 были оснащены исключительно дросселем с электрическим приводом. Напротив, двойная Vanos, концепция каталитических конвертеров, а также охлаждения, была перенята создателями M52TU.
Они могут есть масло и перегреваться
Учитывая возраст этих двигателей, ожидание проблем на месте. Наиболее распространенными являются повышенное потребление масла. Для двигателей M54 многие связывают это с укороченными поршнями. Однако, если масляный аппетит более выражен, причиной может быть сломанный маслоотделитель. Он расположен в слегка неудачном месте сзади, на самом деле под лобовым стеклом. Поэтому очень трудно получить доступ. Эта проблема также касается других двигателей BMW.
И M52TU, и более новый M54 имеют клапаны, приводимые в действие с помощью чашечных кранов с гидравлическим зазором. Однако они требуют регулярной замены качественного масла. В противном случае толкатели будут забиты углеродом, что ухудшит их функцию, и в результате седла клапана могут воспламениться с последующей потерей сжатия.
Двигатель BMW M54Самые большие проблемы, как правило, связаны с охлаждением. Необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии для длительного выживания. Это включает в себя очистку радиатора. К счастью, двигатели M52TU и M54 не повторяют эпизод с пластиковыми колесами водяного насоса, который касается оригинальных двигателей M52 (а также раннего M50). Но спустя годы все может на самом деле потерпеть неудачу. От порванной крышки расширительного бака до неисправного термостата или неработающего охлаждающего вентилятора.
Вентиляторов здесь два, но иногда это не очень актуально. Механический охлаждающий вентилятор приводится в движение от водяного насоса через вязкую муфту. Затем есть вторая электрическая резервная копия, которая включается, когда кондиционер включен. Проблема в том, когда вспомогательный электрический вентилятор уходит. В жаркое лето все работает только на механическом вентиляторе, который со временем становится все более и более напряженным для водяного насоса, пока в один прекрасный день он не начнет течь.
Следовательно, это может привести к выходу из строя компрессора кондиционера, поскольку его среда недостаточно охлаждается из-за неисправности электрического вентилятора, что приводит к увеличению давления в системе кондиционирования, причем верхний предел ограничен предохранительным клапаном на компрессоре. Если он активируется один раз, он обычно прекращает герметизацию, и вас будет беспокоить дорогой дефект.
Последняя надежная бензиновая «шестерка» BMW. Обсуждаем проблемы мотора BMW M54
71 | 26.06.2018
Более 50 лет назад состоялся выпуск четырехцилиндровых моторов M10 и M30 от BMW. Эти модели отличались большим объемом (от двух с половиной до более трех литров), к тому же все моторы были мощными. Чего не хватало? Требовался силовой агрегат для набравших популярность версий пятой серии и «топовых» троек.
Инженерам пришлось потрудиться, но у них получился отличный мотор – M20, выпуск которого состоялся в 1977 году. Двигатель – на два литра, с 4 клапанами на цилиндр и шестью цилиндрами в ряд, через четыре года после начала выпуска появился впрыск. Объем – 2-2,5 литра, а также есть редкая модель на 2,7 литра, выпущенная для Соединенных Штатов.
Прогресс не стоял на месте, и в 1989 году появилась замена моторов M20 – двигатели M50. Новые модели мотора получили гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Один из плюсов этого мотора – простое обслуживание по сравнению с M20. На этом инженеры не остановились и через 6 лет презентовали двигатель M52 с несколькими рабочими объемами. Но этот мотор также известен из-за частых замен по гарантии: его цилиндры изнашивались из-за использования с большим содержанием серы, причина – в никасиловом покрытии.
Силовой агрегат семейства M54 был выпущен в начале двухтысячных: сначала состоялся релиз его трехлитровой версии, после были выпущены моторы на 2,2 и 2,5 литра. Их характеристики:
|
Характеристики моторов BMW М50 – М54 |
||||
|
Индекс |
Рабочий объем |
Мощность, л.с. |
Крутящий момент |
Диаметр x |
|
M50 / M50TU |
2.0 2.5 |
150 / 5900 192 / 5900 |
190 / 4700 245 / 4700 |
80×66 84×75 |
|
M52 / M52TU |
2. 0 2.5 2.8 |
150 / 5900 170 / 5500 193 / 5300 |
190 / 4200 244 / 3950 280 / 3950 |
80×66 84×75 84×84 |
|
M54 |
2.2 2.5 3.0 |
170 / 6100 192 / 6000 231 / 5900 |
210 / 3500 245 / 3500 300 / 3500 |
80×72 84×75 84×89.6 |
Частые неполадки мотора BMW M54
Скажем сразу: этот мотор очень долговечный и редко ломается. Долго служит цепной привод ГРМ, не подводит ремень привода навесных агрегатов. Менять свечи зажигания и воздушный фильтр необходимо после 100 тысяч километров пробега, рекомендуется использовать бензин с ОЧ от 87 до 98.
Но все-таки у мотора есть неполадки: например, он «кушает» масло. Инженеры считают, что для мотора расход 1 литра масла на тысячу километров – норма. Но водители знают, что такие показатели далеки от нормальных, и разбираются в причинах масложора.
Виноваты облегченные поршни с узкими комбинированными маслосъемными кольцами с пружинным расширителем. Некачественное или неподходящее моторное масло, а также езда с постоянным стоянием в пробкам приводит к тому, что прорези для отвода масла забиваются. Как результат – засоряются маслосъемные кольца, приходится менять их на новые. В дальнейшем рекомендуется применять только качественное масло.
Также масло сильно расходуется на угар по причине разрыва дифференциального клапана системы вентиляции картерных газов или его перемерзания. Из-за этого система ВКГ практически не работает, растет давление в картере и работа силового агрегата становится некорректной. Сальники валов выдавливаются, после чего прорывает прокладку клапанной крышки. Чтобы устранить проблему, потребуется замена компонентов ВКГ, что займет от четырех до восьми часов.
В двигателе M54 масло оказывается в колодцах свечей зажигания, просачиваясь сквозь резиновые уплотнительные колечки, расположенные в клапанной крышке. Игнорировать проблему нельзя, так как падающий уровень масла становится причиной завоздушивания гидрокомпенсаторов. О проблеме сообщает соответствующий шум.
Еще одна «болячка» двигателя, о которой сигнализирует неуверенный запуск двигателя – это поломки датчика положения коленвала. Проблема возникает из-за текущего пластикового корпуса термостата или обрыва лопастей пластиковой крыльчатки помпы системы охлаждения.
Перегрев двигателя приводит к тому, что ГБЦ сильно деформируется. Но, несмотря на эти проблемы, мотор всё равно намного надежнее, чем двигатели М50 и М52.
Нужен контрактный двигатель на BMW? Заказывайте его в «АвтоСтронг»: доставляем по России, Беларуси, Казахстану, оформляем гарантию на 30 дней.
Двигатель BMW M54 — технические характеристики и фото. Моменты затяжек основных соединений двигателя «М54» Порядок работы цилиндров двигатель м54
Стала модель М54 226S1, выпущенная концерном в 2000 году. По сравнению с предыдущим экземпляром, цилиндры его были оснащены чугунными вставками и системой VANOS, которая регулирует фазы газораспределения не только на выходе, но и на входе. Введение таких новинок дало возможность немецким инженерам добиться большей мощности на всех диапазонах оборотов колен вала и при этом сделать его более надежным и экономным.
Кроме этого всего, в моторе M54 были установлены новые легкие поршни, частично была изменена конструкция впускного коллектора и внедрена совершенно новая электронная дроссельная заслонка и блок управления.
Характеристики двигателя БМВ М54
При одинаковых объемах (2,2 литра) с подобным агрегатом М52 имеет большую мощность. В общих чертах силовой аппарат M54 вышел удивительно удачным, большинство недостатков своего предшественника были искоренены. Такими моторами были оснащены модели БМВ: E39 520i, E85 Z4 2.2i,E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.
Являются очень популярными в России и странах СНГ. Нужно сказать, что среди владельцев этой марки машин, M54 226S1 заработал хорошую репутацию и считается достаточно надежным и дающим хорошие характеристики. С каждым днем все больше отечественных водителей выбирают БМВ и отмечают такие качества как надежность, удобность и экономичность.
При использовании подобных агрегатов нужно обязательно уделять внимании качеству масла и горючего.
Модификации двигателя BMW M54:
Мотор М54В22 — V= 2,2 л., N= 170 л/сил/6100 об/мин., крутящий момент составляет 210н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В22 — V= 2,5 л., N= 192 л/сил/6000 об/мин., крутящий момент составляет 245н.м /3500 об.мин.
Мотор М54В30 — V= 3,0 л., N= 231 л/сил/5900 об/мин. , крутящий момент составляет 300н.м /3500 об.мин.
Устанавливался такой агрегат на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).
Приветствую всех любителей BMW. у меня 525i Е39 мотор М54
хочу поделиться информацией по поводу вентиляции двигателя М54.
Недавно у меня случилась неприятная ситуация. Ехал с семьей на Черное море, проехал 1600км. и вдруг загорается чек, машина стала тупая обороты больше 3000 не набирает, что делать???, нашел по месту электрика, диагностика показывает ошибки в работе 1,2,3 цилиндров, меняем местами свечи и катушки сбрасываем ошибки — результат аналогичный, машина едет но совсем не так как обычно, на холостых троит, не разгоняется, на следующий день поехал снова к электрику, промыли форсунки, поменяли топл.фильтр, проверили бензонасос, результат тот-же. Методом сбора информации логических рассуждений и т.п. пришли к выводу что проблема с катализатором на первом выпускном коллекторе(как раз 1,2,3 цылиндры). Сняли выпускные коллекторы, вырезали катализаторы, поставили коллекторы на место, завели и о чудо вроде бы все заработало, и я с небольшой тревогой поехал в пансионат отдыхать.(т.к. было воскресенье ошибки компа. сбросить не получилось). через три дня собрались уезжать домой по ходу заехали к электрику он скинул ошибки и мы поехали. проехал 600км. и снова загорелся чек. благо в этом районе живут родственики.
на следующий день утром завожу движок — его колбасит не по детски, еду на сто официалов там по месту нет, пришлось ехать по совету к знакомому мастеру. во время консилиума совершенно случайно на работающем двигателе откручиваю маслозаливную крышку, а ее не поверите всасывает в мотор, да с такой силой что я поднапрягся чтобы ее снять. диагноз специалиста — двигатель не дышит. как решать эту проблему никто не знает решаем снять впускной коллектор и прочистить все трубки связанные с системой вентиляции. разобрали пол мотора снялм коллектор обнаружили под ним клапан и кнему подсоеденено три трубки одна подходит от крышки ГРМ, вторая идет во впускной коллектор, а третья подсоеденина к штуцеру приваренному к трубе мослоизмерительного щюпа. все снимаем открутили от блока щюп, промываем в соляре чистим, кстати штуцер в щюпе был забит так что пришлось его греть резаком чтобы прочистить. все собираем, я с закрытыми глазами завожу двигатель… эврика все работает нормально не троит, поработал минуту загорелся чек. попробовал открыть крышку ее как всасывало так и всасывает. ну я уже просто ох…ел от таких сюрпризов решил газануть. слава богу что не пришлось из выхлопной резко повалил созо-белый дым причем в таком кол-ве что хватило задымить всю заправку тнк. у меня измена нашел официалов за 100км. от места погрузил на эвакуатор поехал. ихний местный спец сразу сказал меняем клапан и трубки а там посмотрим. через один час моя мучителница снова стала моей самой любимой тачкой.эпилог.
если вы заметили что
1-при открытии засасывает во внутрь крышку маслозаливной горловины на работающем двиг.
2-неправильная работа на холостом ходу
3-увеличился расход масла
4-из трубы внезапно пошел маслянный дым
смело меняйте клапан вентиляции двигателя и чистите либо меняйте трубки и обязательно штуцер на щюпе.
все удовольствие у официалов обойдется в 150-200дол.Ну вот вроде и все. следите за мотором.
Характеристики двигателя М54В25
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М54 |
| Годы выпуска | 2000-2006 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2494 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 192/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 237/3500 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3-4 |
| Вес двигателя, кг | ~130 |
| Расход топлива, л/100 км (для Е60 525i)
— город — трасса — смешан. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — на практике |
— ~300 |
| Тюнинг, л.с.
— потенциал — без потери ресурса |
300+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW Z3 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б25
Очень популярный 2.5-литровый представитель серии М54 (в которую вошли еще , и ) появился в производственной линейке БМВ в 2000 году и заменил собой . Отличия М54 от М52: блок цилиндров нового двигателя остался старым, алюминиевым с чугунными гильзами и с чугунными коленвалом, изменились шатуны (145 мм), появились легкие поршни.
ГБЦ осталась прежняя с двойным ваносом, заменен длинный впускной коллектор на новый короткий (-10 мм от М52ТУ) с широкими каналами DISA, что позволило повысить мощность и дать мотору свободно дышать. Кроме того, используется электронная дроссельная заслонка диаметром 64 мм и система управления Siemens MS43/
Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 25i.
В период с 2005 по 2006 год, двигатель M54B25 стал вытесняться следующей генерацией рядных шестерок, рабочим объемом 2.5 л — .
Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B25
Проблемы М54Б25 во многом аналогичны и полностью повторяют недостатки старшей модели М54Б30, о них можно узнать . В общем и целом покупка двигателя M54B25 для свапа в Е30 или Е36 хорошее решение, мотор надежный и долговечный.
Тюнинг двигателя BMW M54B25
Строкер 3 л
Одним из самых распространенных методов повышения мощности на 2.5 М54, это переделка его в 3-х литровый мотор (Строкер). Для увеличения рабочего объема нам нужно купить коленвал, шатуны, поршни, весь впуск, впускной распредвал, форсунки и мозги от . После такого строкер кита, мощность увеличится до 230 л.с.
Для еще большего увеличения мощности, нужно купить спортивные распределительные валы Schrick с фазой 264/248 и подъемом 10.5/10 мм, холодный впуск, равнодлинный выпускной коллектор и полный прямоточный выхлоп. После настройки получим около 260-270 л.с.
M54B25 Турбо
Для постройки M54B25 Turbo, необходимо повторить все те процедуры, что производились с M52B28. Стандартные поршни и шатуны M54 выдержат около 400 л.с.
M54B25 Компрессор
Альтернативой всего вышеописанного может послужить покупка неплохого компрессор кит от ESS, устанавливающийся на стандартные поршни и выдающий ~300 л.с. Его огромный минус это цена, неподъемная для большинства владельцев моторов М54.
Характеристики двигателя М54В30
| Производство | Munich Plant |
| Марка двигателя | М54 |
| Годы выпуска | 2000-2006 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 89.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Объем двигателя, куб.см | 2979 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 231/5900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 300/3500 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3-4 |
| Вес двигателя, кг | ~130 |
| Расход топлива, л/100 км (для E60 530i)
— город — трасса — смешан. |
14.0 7.0 9.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — на практике |
— ~300 |
| Тюнинг, л.с.
— потенциал — без потери ресурса |
350+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW Z3 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М54Б30
Старшая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую вошли еще , и ), разработанная на базе мотора . Блок цилиндров остался неизменным, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый, стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), изменились поршни, теперь они облегченные. Компрессионная высота поршня 28.32 мм.
Головка блока цилиндров старая двухваносная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, отличающимся от М54Б22 и М54Б25 еще более короткими каналами (-20 мм от М52ТУ). Изменились распредвалы, теперь это 240/244 подъем 9.7/9, новые форсунки, электронная дроссельная заслонка, система управления Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Двигатель M54B30 использовался на
автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания БМВ представила новую серию рядных шестерок N52 и 3-х литровый M54B30 стал понемного уступать место новому мотору , такого же рабочего объема. Процесс смены поколения окончательно завершился в 2006 году. В том же году, на базе М54 был разработан и представлен новый мощный турбированный двигатель , получивший огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.
Проблемы и недостатки двигателей BMW M54B30
1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, что имеет место быть на
. Опять же виной всему поршневые кольца склонные к закоксовке. Решение простое — купить новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Возможно он требует замены.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема рядных шестерок, в случае перегрева нужно проверить в каком состоянии находится радиатор и почистить его, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все будет работать как часы.
3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична TU версии М52. Корень зла таится в закоксованных гидрокомпенсаторах. Купите новые, замените и все наладится.
4. Горит красная масленка. Наиболее распространенная причина в маслянном стакане либо в маслонасосе, проверяйте.
Помимо всего прочего, часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба под болты головки блока цилиндров, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, невысокий беспроблемный ресурс и прочее. Тем не менее по сравнению с прошлым поколением М52, двигатели 54-й серии несколько прибавили к надежности.
При выборе М52 или М54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор. Прекрасный выбор для свапа.
Тюнинг двигателя BMW M54B30
Распредвалы
Учитывая то, что мотор и так достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, потому ограничимся классическим набором… Нам нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10.5/10 мм (или злее), холодный забор воздуха, прямоточный выхлоп с равнодлинным выпускным коллектором (от Supersprint например). После настройки получим около 260-270 л.с. и чуть более злой характер двигателя, для города этого вполне достаточно.
Кому покажется мало, покупайте кованые поршни под высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте 6-дроссельный впуск от S54 и прочее.
M54B30 Компрессор
Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка компрессор кита от ESS, G-Power или другого изготовителя. Такими нагнетателями можно увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и больше на сток поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдержат около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочной поршневой, но для использования более мощных китов, рекомендуется купить кованые поршни и шатуны под степень сжатия 8.5 – 9.
M54B30 Turbo
Одним из самых распространенных способов по турбированию M54 является покупка турбо кита на базе Garrett GT30. Подобные киты включают в себя интеркулер, турбоколлектор, маслоподачу и маслослив, вестгейт, блоу-офф, топливный регулятор, топливный насос, бустконтроллер, датчики давления наддува, масла, температуры выхлопных газов (EGT), топливно-воздушной смеси, пайпинги, форсунки 500 cc. Все этом можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получим 400-450 л.с. на сток поршневой.
Термостат на M54 — 8 шагов до счастья…: bmwservice — LiveJournal
По поводу электронно управляемого термостата хочу поделиться решением проблемы поддержания высокой температуры двигателя в ненагруженных режимах. Может быть это будет кому-то полезно. Итак. Бывает на машинках бьет ошибку КЗ на плюс по термостату. Замерил сопротивление на клеммах – 5,8Ом. Понятное дело, при номинале в 12Ом ошибку будет бить, но мы не ищем легких путей, тем более, что отсутствие управления ни на что, кроме как на нашу многострадальную экологию не влияет, и было решено предпринять мозговой штурм. Во время оного было обнаружено, что шток, который двигает клапан, имеет небольшой свободный ход в пределах 3мм (даже больше). Снимаем клапанный блок (снимается несколько туговато, но без проблем) и кладем в место, куда упирается шток, шарик от подшипника, диаметром 3мм. Самым критическим моментом в работе всей системы является наличие уплотнительного кольца на пластмассовой обойме самого нагревательного и исполнительного элемента. Без него двиг более 75-79 градусов не наберет.
После того, как подложили шарик, собираем в кучу клапанный блок с корпусом и устанавливаем весь наш колхоз на двигатель. И вот здесь наступает ни с чем не сравнимая радость – наш двигатель никогда (по крайней мере при температуре окружающего воздуха +5 — +7) не нагревается выше 91-92 градусов! Для сравнения, с полностью рабочим термостатом двигатель прогревается до 96 градусов, с термостатом, у которого отгнили провода от клеммы, либо изменилось сопротивление с 12-ти до 5,8 Ом (причем причина мне непонятна, много термостатов с таким вот сопротивлением видел) двигатель греется до 97-ми и иногда до 98 градусов (опять же в при внешней температуре 5-7 градусов). К стати, если, когда разобрали термостат, и на нагревательном элементе померяли сопротивление и оно оказалось 12Ом – есть огромный шанс восстановить полную его работоспособность да еще и с модернизацией. Я не могу знать, как скажется понижение рабочей температуры на работе двигателя, но хуже ему точно не станет, даже если электроника будет против.
Да, двигатель m54b22.
Какие двигатели БМВ являются лучшими?
Любой, кто когда-либо имел удовольствие от вождения BMW (особенно с мощным двигателем), редко выбирает автомобиль другой марки позже.
Эти автомобили соблазняют по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точность вождения (изысканное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективный, а также великолепно звучащие двигатели
Если BMW — то двигатель R6!В витрине бренда представлены 6-цилиндровые рядные агрегаты, с хорошей динамикой. Наиболее популярны движки объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.
Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно заслуживают внимания? Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 с мощностью 2,8 л. Это легендарный двигатель, который сегодня уже имеет культовый статус.
Да, у него есть некоторые слабые стороны, но, как правило, он считается успешным и заслуживает рекомендации. Аналогично преемнику, серия M54. Модули 2.5 и 3.0 рекомендуются с чистой совестью при условии, что они не имеют абстрактного маршрута и регулярно обслуживаются.
К сожалению, определенное ограничение заключается в том, что они процветали в начале и половине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых 4-цилиндровых мы рекомендуем двигатели N42 и N46.
Автомобили BMW не дешевы в использовании, но если вы выберете хороший двигатель, стоимость владения будет разумной
Когда дело доходит до дизелей, 3-литровые варианты M57 — безусловно лучший выбор. Это действительно очень надежные двигатели, которые не относятся к чрезмерно дорогим ремонтам (особенно с первых лет производства).
Версии N57 горят меньше, но немного ненадежнее. Тем не менее, название самого плохого дизеля — двухлитровый, особенно серии N47 с первых лет производства.
Двигатель 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков
У семейства двигателей N46 есть несколько слабых мест, но они не должны заслонять многие преимущества. Это удачный драйв, особенно в версии 2.0.
Двигатели N46 (позиции 1.8 и 2.0) происходят из линейки N42, и первый мотор этой серии дебютировал в 2003 году. Это был двухлитровый 143-сильный двигатель, который имел BMW E46.
Со временем двигатели N46 стали основным приводом для многих моделей BMW, в том числе серии: 1 (E81 / 82/87/88) и 3 (E46 и E90), а также X1, X3 и Z4.
Для этого N46 были доступны в нескольких силовых версиях — от 115 л.с. (1.8), до 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а также в топовой версии на 170 л.с. (также 2.0). Главное, этот двигатель действительно хорош.
К преимуществам относятся: высокая культура работы (конечно, для «R4»), хорошая производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими проектами — расход топлива.
Что касается типичных проблем, то одной из самых серьезных неисправностей является отказ натяжителя ГРМ. К счастью, двигатель не имеет столкновений, и скачок цепи не вызывает серьезного повреждения двигателя.
Кроме того, возникают неисправности Valvetronica, распредвал часто находится не в лучшем состоянии, имеются утечки масла и проблемы с отказом.
Также стоит знать, что много проблем связано с небрежностью обслуживания. В случае N46 чрезвычайно важны два фактора: частая замена масла и хорошие расходные материалы.
Двигатель 2.0 (N46) — нам нравится:
Довольно высокая долговечность «дна» приводного агрегата, хорошая производительность версий на 150 и 170 лошадиных сил, разумные затраты на сгорание и эксплуатацию.
Двигатель 2.0 (N46) — нам это не нравится
Проблемы с цепным приводом (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная халатность).
Двигатель 2.8 (М52): прочный и долговечный
Двигатель 2.8 M52 уже культовый. Да, у этого мотора есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко!
Преемник серии предшественников серии M50 и M54 — benzyniaki M52 -. Даже сегодня интересны предложения в моделях BMW с 90-х годов Особенно модели 2,8 / 193 л.с., которые прекрасно сочетаются с хорошей динамикой разумных эксплуатационных расходов.
Из-за хорошей эффективности и прекрасного звука, версия 2.8 серии M52 (есть еще 2.0 / 150 и 2.5 / 170 л.с.) чаще всего выбирается людьми, которые любят нажимать на педаль как можно дальше и использовать максимальные возможности устройства.
Результат? двигатель 2.8 не любит жесткой обработки, что выражается в повышенном сгорании масла (они часто ломаются).
Другие болезни? Довольно часто компоненты системы охлаждения повреждаются, так же как и датчик положения коленвала, возникают проблемы с системой зажигания. Несмотря на это, ухоженный двигатель 2.8 M52 рекомендуется с чистой совестью.
Двигатель 2.8 (М52) — нам нравится:
Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительная производительность, хороший доступ к фирменным заменам.
Моторы 2.5 и 3.0 (M54): достойны внимания
Бензиновый серии M54 является одним из лучших «R6s» BMW за последние годы. Что немаловажно, они стоят под капотом многих моделей, поэтому есть из чего выбирать!
Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензинов, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускного, так и для выпускного клапанов, и имеют очень хорошие показатели с точки зрения эксплуатации.
Пользователи хвалят не только приятно бархатистый звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.
Серьезные неисправности встречаются редко и обычно являются результатом очень большого пробега и ошибок, а также халатности в обслуживании.
Фактически, единственной повторяющейся проблемой является чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, которая вызывает засорение пневмоторакса. Результирующее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.
С 2004 года двигатель M54 был заменен на более новый N52. Принципиальным изменением стало внедрение системы управления открытием клапанов Valvetronic. Также изменилась конструкция головки, что со временем вызывало проблемы (громкая работа клапана).
Еще более проблематичным является N53 (прямой впрыск, с 2007 года). Двигатель M54 исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).
Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам нравится:
Высокая долговечность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к заменителям.
Моторы 2.5 и 3.0 (M54) — нам это не нравится
Относительно высокое сгорание, многие эксплуатируются (острая обработка!) И пренебрегают двигателями, подвержены потерям масла.
Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный
Лучший дизель в истории BMW и один из лучших дизельных двигателей последних лет. Преемник — N57 — больше не один движок не собирал такой похвалы.
Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии стоит вашего интереса! Устройство дебютировало в 1998 году и завоевало звание двигателя года в классе 2,5-3,0 литра в течение 4 лет подряд.
Это 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой, системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.
В дополнение к впрыску нового поколения, изменения в приводе синхронизации были также введены. После очередной модификации мотор получил, среди прочего Турбокомпрессор с управлением лопатками с помощью электрического позиционера и обозначением «M57N2».
Самое главное, мы оцениваем общую долговечность агрегата очень высоко (несравнимо выше, чем у преемников — N57). Большинство проблем возникает из-за износа оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имели пробег более 500 000. км.
Следует ожидать таких же отказов, как и в других современных дизельных двигателях: форсунках, турбинах и т. Д. Бывает, что заслонки в системе впуска сломаны (только в отдельных вариантах).
Ремонт стоит? Как правило, он разумен, например, могут быть восстановлены электромагнитные форсунки.
Двигатель 3.0 (М57) — нам нравится:
Механики хвалят долговечность механики двигателя M57, очень хорошие характеристики (особенно у более сильных версий), разумные затраты на многие ремонтные работы.
Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится
Довольно большой спрос на топливо, риск повреждения заслонок во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.
Рискованные двигатели, используемые в BMW
Правда заключается в том, что с 2007 года, когда BMW представил модернизированные бензиновые двигатели (оснащенные прямым впрыском), так и турбо дизели (с «реверсным» приводом газораспределения — со стороны коробки передач), число серьезных поломок значительно увеличилось.
В случае с бензиновыми начали выходить из строя системы впрыска (включая инжекторы и насосы высокого давления), а также управляющая электроника и аксессуары. Двигатели стали более чувствительными к качеству топлива.
Однако когда дело доходит до дизелей, особенно 2-литровый N47 борется с серьезными и дорогостоящими проблемами. Пример: версия от 2007-09 гг. Имеет несменную зубчатую передачу на коленчатом валу, и при надлежащем ремонте производится замена коленчатого вала.
Рейды также включали предыдущий бензиновый мощностью 1,6 / 116 л.с. (N45, используемый в BMW 1 серии) или 2,0 / 173 км (N45, в 3 серии E90).
По нашему мнению: выбирайте с осторожностью!
Покупатели BMW часто движимы эмоциями. Однако, глядя через призму двигателя, советуем вам быть осторожным. За последние 20 лет множество двигателей — хороших и плохих — попали под капот автомобиля баварского производителя.
Среди бензиновых мы советуем вам искать автомобили до 2007 года и ориентироваться на серии M52 и M54, а среди турбодизелей стоит заинтересоваться версией 3.0 M57.
1/22 Engine 2.0 (N46): больше преимуществ, чем недостатков
BMW M54B25 Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
BMW M54 (2000-2006) — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Изготовленный для BMW X5 (E53), он заменяет двигатель M52.
В 2002 и 2003 годах он стал одним из лучших двигателей согласно списку 10 лучших двигателей Ward’s.BMW S54 — это идентичный высокопроизводительный двигатель, который используется в E46 M3, Z4 M и Z3 M Coupe / Roadster. Внедорожник BMW M56 построен на базе M54, производство которого постепенно прекратилось после запуска N52 в 2004 году.
M54B25 — один из самых известных двигателей серии M54, строительство которого началось в 2000 году и оказался отличной заменой M52TUB25. Эта серия также известна моделями M54B22, M54B30 и S54B32. M54B25 и M54B30 различаются рабочим объемом, поскольку имеют разные коленчатые валы, соединяющие поршни и шатуны.В то же время многие другие детали различны, включая впускные коллекторы, форсунки, распределительные валы, дроссели и ЭБУ.
Алюминиевый блок цилиндров последнего двигателя похож на чугунные гильзы и коленчатый вал. К тому же у него более длинные шатуны, чем у более ранней модификации, длина которой составляла 145 мм. Между тем, последний вариант двигателя имеет более легкие поршни.
Другой похожей характеристикой является двойная головка блока цилиндров VANOS. У нового двигателя впускной коллектор на 10 мм короче.Повышенная мощность мотора достигается благодаря широким портам и каналам. Кроме того, двигатель оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и электронным блоком управления Siemens MS43 / Siemens MS45 / Siemens MS45.1.
В основном M54b25 использовался для автомобилей 25i марки BMW.
К сожалению, двигатель оказался неконкурентоспособным по сравнению с более поздними модификациями, выпущенными в 2005–2006 годах. Более новые модификации 2,5-литровых двигателей N52B25 оказались более эффективными.
Характеристики двигателяM54B25
| Производитель | Завод в Мюнхене |
| Также называется | МодельBMW M54 |
| Производство | 2000-2006 |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-6 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 75 (2.95) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 84 (3,3) |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Рабочий объем | 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 143 кВт (192 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 237 Нм (175 фунт · фут) при 3500 об / мин |
| Красная линия | 6500 об / мин |
| л.с. на литр | 77 |
| Вид топлива | Бензин |
| ЭБУ | Siemens MS43.0 Siemens MS45.0 Siemens MS45.1 (США) |
| Масса, кг | ~ 130 (287) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный |
для E46 325Ci 13 (18,1) 6,9 (34,1) 9 (26,1) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили) |
От до 1,0 (1 кварта на 750 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты.) | 6,5 (6,9) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7,000-10,000 (4,500-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | ~ 95 (203) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая |
— ~ 300 (185) |
| Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы |
300+ – |
M54B25 Приложения
- 2000-2002 E36 / 7 Z3 2.5i
- 2000-2006 E46 325i, 325xi, 325Ci
- 2000-2004 E46 / 5 325ti
- 2000-2004 E39 525i
- 2003-2005 E60 / E61 525i, 525xi
- 2003-2006 E83 X3 2.5i
- 2002-2005 E85 Z4 2.5i
БМВ M54B25 Проблемы и надежность двигателя
- Большой расход моторного масла. Являясь основным недостатком другого двигателя, M52TU, он приводит к карбонизации поршневых колец. Необходимо купить новые поршневые кольца. Элементы M52TUB28 подходят.Кроме того, желательно проверить клапан вентиляции картера (PCV).
- Перегрев двигателя. Проблема довольно распространена среди шестицилиндровых двигателей. Обязательно осмотрите радиатор и убедитесь, что он не загрязнен. Кроме того, мы рекомендуем проверить наличие кислорода в системе охлаждения, так как это также может вызвать перегрев. Если проблема с перегревом не исчезла, обратите внимание на состояние термостата, крышки радиатора и помпы.
- Осечка. Эта проблема характерна и для M52TU.Купив новые гидравлические подъемники, вы избежите их карбонизации.
- Давление масла. Рекомендуем осмотреть корпус масляного фильтра или масляный насос, так как неисправность может быть связана с их неисправностью.
Кроме того, еще одна распространенная проблема — это выход из строя датчика положения распредвала. Кроме того, могут возникнуть проблемы с выносливостью термостатов и завышенными требованиями к моторному маслу. Однако двигатели М54 считаются более эффективными, чем М52.
Если вы собираетесь купить один из двигателей M52 или M54, M54B30 будет лучшим вариантом благодаря его прочности, мощности и надежности.Также он идеально подойдет для свопа M54B30.
Тюнинг двигателя BMW M54B25
Чаще всего для увеличения мощности этот двигатель переделывают в трехлитровый.
Для этого необходимо заменить коленвал, шатуны, форсунки, ЭБУ и весь впуск на запчасти от М54В30. Таким способом можно увеличить мощность примерно до 230 сил.
Использование компрессорного комплекта ESS увеличит мощность двигателя примерно до 300 «лошадей» на стандартных поршнях.Все бы хорошо, но цена этой доработки отпугивает многих владельцев двигателей M54.
M54 Детали двигателя
Последнее обновление 2021-05-24 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Домен UnixNerd — Двигатели BMW M50 M52 M54
M50 в ранних E34 525i, более поздних E34s имел аккумулятор под задним сиденьем.
Хронология
История начинается в 1983 году, когда BMW задумалась над созданием «маленькой шестерки» M20.Были исследованы различные варианты с двумя и четырьмя клапанами, и был построен прототип M22 с четырьмя клапанами. Именно этот двигатель эволюционировал в M50. Он использовал такой же зазор между цилиндрами 91 мм, как и его предшественник.
В 1989 году M50 заменил M20 «маленькую шестерку» после десяти лет эксплуатации. M50 продавался в E34 520i, 525i и E36 320i, 325i, в то время как M20 продержался на E30 еще несколько лет.
В середине 93-х M50 превратился в M50TU с регулируемой синхронизацией распредвала впускных клапанов.Это дало двигателю больший крутящий момент в среднем диапазоне, но такую же пиковую мощность. Те, кто строил гоночные моторы, считали M50 более мощным двигателем, но TU оказался просто надежным при нормальном использовании.
M50TU заменил старый измеритель расхода воздуха (AFM) с заслонкой на современный измеритель массового расхода воздуха (MAF) с горячей пленкой. Это повысило надежность старых двигателей, где AFM часто мог изнашиваться и вызывать проблемы при работе. Это также уменьшило ограничение всасывания и улучшило воздушный поток.
M52 заменил M50 в 1995 году в 2.0, 2,5 и 2,8 емкости. Спустя три года M52TU вышел на рынок, основным изменением стал VANOS на обоих распредвалах, что является удобной функцией распознавания.
Последним в этой серии был M54 на рубеже тысячелетий, который увеличил размеры до 2,2, 2,5 и 3,0 вместе с множеством мелких обновлений.
Вся эта серия двигателей отличная и очень надежная. M54 — настоящий персик.
Проект
По сравнению с более ранним M20, M50 был совсем другим зверьком.Мало того, что у него было четыре клапана на цилиндр, но и распределитель был заменен конструкцией с одной катушкой на цилиндр с катушкой, установленной непосредственно над свечой зажигания. Первое предприятие BMW, внедрившее эту технологию на M42 1.8, имело отдельный блок катушек, подключенный к вилкам с помощью обычных проводов HT. Это был первый двигатель BMW с змеевидным ремнем вместо нескольких ремней вентилятора. Масляный фильтр M20 с вращающейся головкой был модернизирован до конструкции канистры с легким доступом, в которую вставлен только новый бумажный элемент.
Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором.Для M20 BMW экспериментировали с ремнями ГРМ (наряду с M40), к счастью, M50 вернулась к использованию цепи. В другом случае регулируемые вручную толкатели на M20 уступили место гидравлическим толкателям, используемым на M42.
Распределительные валы установлены в подшипниках, которые разъемны пополам. На старых M20 и M30 «большая шестерка» снятие кулачка без снятия головы было кошмаром. BMW установила электронную систему детонации в качестве входа для DME. В целом новые двигатели требовали меньшего количества обслуживания, и с ними было легче работать в большинстве областей.
M52tu в сыром виде.
В дополнение к большему размеру M52 принесла алюминиевый блок, который сэкономил около 30 кг, но не все было гладко. Гильзы Nikasil хорошо работали в Германии при испытаниях, но на рынках, где в топливе было более высокое содержание серы, они изнашивались, из-за чего канал ствола становился овальным. BMW заменила много двигателей по гарантии (в том числе M60 V8) до того, как такие страны, как Великобритания, перешли на бензин с низким содержанием серы. В США у M52 был исправный стальной блок, хотя я не уверен, что это было на протяжении всего цикла производства.Как ни странно, в US Z3 использовался алюминиевый блок евро. У M52TU были другие вкладыши, которые устранили проблему.
Чтобы соответствовать ограничениям немецкой страховой группы, мощность 2.8 была ограничена лишь на 1 л.с. больше, чем у M50B25. VW / Audi и Mercedes сделали нечто подобное со своими 2.8. Он создавал большой крутящий момент и был более быстрым двигателем, но на максимальных оборотах он был не таким, каким должен был быть. Ограничением был впускной коллектор, который пропускал намного меньше воздуха, чем M50. Нередко можно установить коллектор M50 на M52 и увеличить мощность на 30-40 л.с., хотя для того, чтобы подобрать дополнительные шланги, необходимо немного поработать водопроводом и почистить.
В 2,8 использовался более прочный кованый коленчатый вал, в 2,5 и 2,0 использовался более дешевый литой элемент. Каталитические нейтрализаторы устанавливаются очень близко к выхлопным отверстиям, чтобы они нагревались быстрее.
M52 с антипробуксовочной системой на самом деле имели два последовательно включенных дросселя. Второй дроссель использовался системой ASC + T для снижения мощности двигателя при вращении колес.
M52TU Шестерня VANOS.
Для M52TU BMW представила VANOS на обоих распредвалах и заменила Nikasil на гильзы из сухого чугуна.Отливки для головы и блока отличались с изменениями деталей. Во впускном коллекторе использовалась технология BMW DISA для изменения длины впускных направляющих при разных оборотах двигателя и, таким образом, оптимизации крутящего момента. По этой причине преобразование коллектора M50 является более сложным. Канистра масляного фильтра получила пластиковую вместо алюминиевой крышки с совсем другим дизайном.
На M52TU BMW представила ужасный масляный сепараторный клапан (OSV), которого боялись, потому что они выходили из строя, хотя, похоже, они больше не работают на M54.Несомненно, необходимо сократить выбросы и соответствовать более жестким законам. На старых двигателях пары, которые доходили до клапанной крышки, просто засасывались обратно во впускное отверстие. Теперь они вошли в сепаратор, чтобы удалить любое масло и направить его обратно в поддон, в то время как теперь чистый воздух снова попадает, как и раньше. Но они могут засоряться, особенно если вы совершаете много коротких поездок.
M54 в E46 325i.
На M54 мы увидели, что шестицилиндровые двигатели получили первую серийную дроссельную заслонку с электронным управлением, хотя мой E34 Alpina B10 3.5 имел это в 1989 году, потому что у него был дополнительный контроль тяги (с использованием корпуса дроссельной заслонки от M70 V12, у которого была пара), это никогда не было заводской опцией. Электронный дроссель устранил систему двойного дросселя, используемую на M52TU с контролем тяги.
3.0 развязал зверя, и мощность выросла до 231 л.с. по сравнению с 193 у ограниченного M52 2.8. 2.2 давал 170 л.с., что на 20 больше, чем 2.0, который он заменил. Мой E46 325i по ощущениям такой же быстрый, как и мой E36 328i, и намного лучше меняет обороты. M54 — великолепный двигатель, для 330i Club Sport удалось найти еще несколько лошадок.
Ранние модели M54 использовали традиционную вискомуфту BMW и охлаждающий вентилятор. Но поскольку кондиционер стал стандартной функцией, BMW отказалась от этого и использовала электрический вентилятор кондиционера без механического. Это немного улучшило вращающуюся массу.
На M54 был установлен термостат с электронным управлением. На самых ранних автомобилях частота отказов была настолько высока, что многие новые автомобили временно не использовались из-за нехватки термостатов на замену.
Варианты
| Код | Размер | Мощность л.с. при об / мин |
Крутящий момент фунт / фут при об / мин |
л.с. / литр |
Крутящий момент / литр |
Сделано | Диаметр цилиндра x Ход поршня |
Сроки | Вес (кг) |
VANOS | Используется в |
| M50 / M50TU | 2.0
2,5 |
150 @ 5900
192 @ 5900 |
140 @ 4700
181 @ 4700 |
75
76,8 |
70
72,4 |
89 — 98
89 — 95 |
80×66
84×75 |
Цепь | 136 | Одинарный по ТУ |
320i, 520i
325i, 525i |
| M52 / M52TU | 2.0
2,5 2,8 |
150 @ 5900
170 @ 5500 193 @ 5300 |
140 @ 4200
180 @ 3950 207 @ 3950 |
75
68 68,9 |
70
72 74 |
96 по
95 по 95 по |
80×66
84×75 84×84 |
Цепь | 118 евро
140? США |
Одиночный
Двойной по ТУ |
E39 520i
E36 323i, E39 523i E36 328i, E39 528i, 728i |
| M54 | 2.2
2,5 3,0 |
170 @ 6100
192 @ 6000 231 @ 5900 |
155 @ 3500
181 @ 3500 221 @ 3500 |
77,3
76,8 77 |
70,5
72,4 73.7 |
осень 2000
осень 2000 начало 2000 г. |
80×72 84×75 84×89,6 |
Цепь | 126 | Двойной | ’99 Z3, E39 и E46 |
Проблемы
М50 — очень надежный двигатель.Я знал двоих, которые ломали цепи на дистанции около 100 км, но это кажется редкой ошибкой. Если это звучит странно, попробуйте новый поршень натяжителя, очень дешевый и простой в установке.
В двигателяхBMW 90-х иногда использовались водяные насосы с пластиковой крыльчаткой, я полагаю, идея заключалась в устранении ржавчины. Эти пластиковые насосы могут расколоться, и детали могут попасть в систему охлаждения. Это часто неправильно диагностируется как поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Насосы со стальной головкой — легкое лекарство.
На M52 алюминиевый блок, используемый в большинстве автомобилей, может иметь изношенные отверстия из-за повреждения серой.На практике это не будет проблемой для любой машины, на которую вы сегодня смотрите. В большинстве стран сейчас топливо с низким содержанием серы, и если бы двигатель вышел из строя, он бы уже отказался.
В отличие от двигателей // M3, VANOS на этих автомобилях редко представляет собой проблему, если за ними ухаживают.
На M54 может выйти из строя клапан вентиляции картера (CCV) / маслоотделителя (OSV). Симптомы — высокий расход масла, плохая работа и иногда свистящий шум. Он расположен под корпусом дроссельной заслонки, и его замена занимает 4-8 часов.Вам понадобятся все пластиковые шланги, по которым он подается, и линия к трубке масляного щупа. Вам также необходимо снять и очистить трубку масляного щупа, а затем установить новое уплотнительное кольцо. В моем 325i он был, когда я его купил, несомненно, из-за множества коротких поездок на холодном двигателе. Я купил детали, чтобы починить его, за 90 фунтов, но после нескольких месяцев одних лишь длительных поездок и большого количества оборотов все само собой очистилось 🙂
Я никогда не загонял машину в пробке так сильно, как моя E46 325i, стыдно. Я думал, что это только я, но мой товарищ говорит, что его E39 530i такой же.Мы думаем, что они просто очень скудны на холостом ходу, а скорость холостого хода немного низкая. Хуже с холодным двигателем.
Уплотнительные кольца, закрывающие крышку клапана над углублениями для свечей зажигания, могут протекать и давать маслу стекать вокруг свечей зажигания. Легко обнаружить, просто потяните за провод HT и ищите масло.
Механики с кулаками могут легко затянуть болты, удерживающие клапанную крышку. Это приводит к утечкам масла. Вы можете использовать спиральную катушку для повторной заправки отверстия, но или, если она находится спереди, установите новую крышку верхнего ГРМ.
Интервал обслуживания 15 000 миль M54 — глупая идея. Это может понравиться скупым менеджерам флота, и я согласен, что нефть на это способна. Но до того времени фильтры уже поджарены. Лично я бы поменял его немного раньше и заменил фильтр после 6000 миль, потому что это дешево и занимает пять минут. Он также полагается на тех, кто меняет масло, чтобы использовать правильное масло, которое намного дороже, чем обычное масло. Гараж на задней улице, стремящийся получить немного больше прибыли, может сэкономить и использовать более дешевые вещи.Если сомневаетесь, промойте маслом, как у Винна, затем залейте приличное масло.
Если он не сработает и вам понадобится новый датчик положения коленчатого вала, заплатите и купите оригинальный датчик BMW, послепродажные датчики могут быть проблематичными.
Сильный грохот двигателя может быть вызван воздухом в подъемниках гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла упадет очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это однажды. Решение — обескровить лифтеров. Прогрейте двигатель за короткую поездку, затем на неподвижном автомобиле запустите двигатель на 3500 об / мин в течение трех минут, при необходимости это можно попробовать несколько раз подряд.У меня определенно сработало.
автомобильный для BMW e46 M54 комплект фильтра для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr оригинальные запчасти для автомобилей и грузовиков
Автомобиль Для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Оригинальные запчасти для автомобилей и грузовиков
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW e46 M54 Комплект фильтра для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Genuine по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Развязка Номер детали: ： 83-21-2-365-946 / 83212365946, 83212466454 ， Другой номер детали: ： 07 51 0 017 866/11 42 7 549 573 ： Номер детали производителя: ： 13 72 1744 869/11 42 7512300/11 42 1719 85 ， Марка детали: ： Mann / BMW Genuine / Reinz / DPH ： UPC: ： Не применяется ，
для BMW e46 M54 комплект фильтра для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr подлинный
для BMW e46 M54 комплект фильтра для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr подлинный
75 на 40 на 60 дюймов: плакаты и принты, гладкая тесьма на шее и прострочка обложки.1) Реальный цвет товара может немного отличаться от изображения на веб-сайте из-за многих факторов, таких как яркость монитора и яркость света. Он доступен в различных размерах. Вы уже практически находитесь на променаде, когда чувствуете это свежее сочетание ароматов. Для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Genuine . 000 шт.): Промышленные и научные, подходят для Thermal Dynamics SL60 и SL100 0-100A. Поддельный расширитель последний в наличии.С Хеллоуином # 228 схема вышивки крестиком pdf. или напишите мне по адресу DigitalAntiques [, Для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Genuine . Вы все еще можете попросить нас отрегулировать размер или длину, Свадебная тиара Свадебная тиара Серебряная диадема Свадебный шиньон. Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, Платформа измеряет приблизительно. с 12 месяцами ежемесячных и еженедельных страниц для облегчения академического планирования и составления расписания; Включены 2 бонусные ежемесячные страницы (май 2019 — июнь 2019). Для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Genuine . Лучший корректор осанки спины Valoin 2019 для мужчин и женщин — Ортез на верхнюю часть спины для поддержки ключиц и защиты от боли в шее, Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов, Стандартный размер разъема для легкого подключения к камере, Придайте вашему автомобилю нотку стиля и индивидуальности с помощью этот высококачественный номерной знак, сделанный из алюминиевого металла высочайшего качества, ВЕСЕЛЫЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ: держатель для мягких игрушек 2-в-1 идеально подходит для хранения всех мягких игрушек вашего ребенка, чтобы вы могли держать свой дом в порядке и порядке, Для двигателя BMW e46 M54 Комплект фильтра для замены масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Original .
для BMW e46 M54 комплект фильтра для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr подлинный
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Genuine по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Доставка по всему миру Большой интернет-торговый центр A магазин с отличной репутацией. hankjobenhavn.com
Для BMW e46 M54 Комплект фильтров для замены моторного масла 330i 325ci 325xi z4 7 Ltr Подлинный hankjobenhavn.com
Блок MaxxECU для мотоспорта |
|||
Разъем (-ы) и клемма (-а) ЭБУ |
|||
Жгут проводов разъема ECU 1 |
|||
USB-кабель для сверхбыстрой связи |
|||
Защелка с защелкой (соединение датчика MAP) |
|||
Комплект шлангов с фиксацией нажатием и фиксацией датчика MAP |
|||
Печатная электрическая схема |
|||
Краткое руководство в печатном виде |
|||
Все в коробке |
|||
Bosch LSU 4.2 широкополосных датчика кислорода (2 для PRO) |
|||
Разъем LSU 4.2 (2 для PRO) |
|||
Дополнительные жгуты проводов (при наличии для ЭБУ) |
E36 M54 Монтаж и электрическая часть
Физически установить M54 в E36 очень просто.M54 от Z3 будет болт в E36 как есть. Для двигателя E39 M54 потребуется замена опор двигателя на крепления E36 — масляный поддон E39 подходит для подрамника E36 (я использую двигатель E39 с масляным поддоном E39). Примечание. Вы не можете заменить масляный поддон S52, даже если захотите, конструкция всасывающей трубки отличается, и они несовместимы. Если вы используете E46, X3 или X5 M54, вам нужно будет поменять опоры двигателя на E36 и масляный поддон на E39 или Z3 M54. В 2.5 и 3.0 используется один и тот же масляный поддон, поэтому найти его несложно.Любая трансмиссия, которая крепится к 6-цилиндровому двигателю E36, будет крепиться к M54. Я использую штатную ZF 320Z 5 скоростей от своего E36 M3.
Электрика становится немного сложнее. Я решил использовать переходник, потому что понимание электрических схем не является моей сильной стороной. Я работаю над тем, чтобы стать лучше в этом отношении — я хотел бы сделать свой следующий своп без сменного жгута.
Я действительно приложил усилия, чтобы «скрыть» модификации проводки насколько это возможно. У M54 будет заполнен только один из этих круглых портов, поэтому я решил удалить лишние.Я пометил все штыри, к какой обвязке они подошли, снял их и сжал термоусадку по отдельности, затем убрал лишний провод
Здесь потребовались минимальные модификации, переходник упростил работу с большей частью. , но поскольку я хотел заводскую интеграцию и все функции, такие как кондиционер, работал, мне пришлось запустить несколько дополнительных контактов. Мне также пришлось пропустить несколько проводов через брандмауэр — некоторые для панели приборов, а некоторые — для педали. Я пропустил их через отверстие, через которое изначально проходил трос газа, и использовал защитную ленту вокруг них, где они проходят через брандмауэр, чтобы предотвратить износ со временем
Блок питания на M54 немного отличается от E36 — M54 в основном передает всю положительную мощность на стартер, а затем на остальную часть двигателя.Ниже показан кабель питания главного двигателя — более толстый, чем требуется, но я решил, что с кабелем, чем толще, тем безопаснее, особенно с учетом того, какая мощность будет проходить через него. Я закончил тем, что использовал кабель питания аккумулятора от старого автомобиля запчастей и новую клемму
Проводка датчика заднего хода коробки передач. Красный контакт идет на 12 В, другой — на жгут DME. Очень просто
Я также пометил и снял жгут проводов автоматической коробки передач с жгута проводов двигателя M54. Я также не использую O2 после катания на кошках, поэтому они также были удалены.
Это педальный ремень… штифты вытащили, что не имеет значения. Это педаль в стиле E46. На самом деле я собираюсь использовать тот из моего Z3, который имеет другую настройку и привязь.
Одна из последних вещей, которые нужно сделать и, возможно, одна из наименее понятых, — это измерительный кластер Z3. На двигателях M52TU, M54 и S54 определенные входные данные обрабатываются через приборную панель. Без правильной панели приборов и соответствующей проводки кондиционер не будет работать, датчик температуры не будет работать так же хорошо, как и некоторые другие вещи.Я настроил свой кластер E36 M3 с кластером Z3 M52TU, чтобы получился «гибридный» кластер. Он имеет хромированные кольца, полосу сигнальной лампы (необходим для предупреждения «EML»), тахометр и плату электроники Z3 со спидометром (с красной линией на 55), значок M и красные иглы группы M3. Затем он был перекодирован для работы в моей машине, с моим правильным VIN и пробегом
Вот кластер M с хромированными кольцами Z3, которые проверяются на испытании
Затем небольшая разборка … (это было около Дня Благодарения, когда я сделал это)
И наконец готовый кластер! Вы можете увидеть старый циферблат тахометра на заднем плане.На M54 использовались пунктирные линии вместо диагональной линии, которую получили двигатели M52.
И установил. Он нуждался в некоторой переустановке и некоторых новых проводах, но не так уж и плохо
Ммм. выглядит хорошо! Хотел бы я более подробно остановиться на электронике, но жгут проводов имел подробные инструкции, и продавец оказал мне большую поддержку. Я не считаю правильным делиться информацией о том, как установить его привязь — отчасти потому, что обмен этой информацией означает совместное использование чужой интеллектуальной собственности.Я с радостью расскажу, у кого я купил подвеску, как только я запустил двигатель и успешно запустил его, и в будущем, когда я буду делать больше электроники самостоятельно, я расскажу, чем я занимаюсь
Однако я чувствую, что должен поделиться хотя бы основная схема процесса. Большая часть этого — вставка жгута адаптера в правильные места, что в большинстве случаев надежно. Было менее 15 проводов, которые нужно было провести за пределами ремня безопасности, и в инструкциях очень четко объясняется, что и куда идет.Большинство этих проводов было связано с тем, что мне нужна была надлежащая функциональность — это можно было бы сделать с меньшим количеством настраиваемой проводки, если бы вас не заботили кондиционер и другие заводские функции. Я снова довольно плохо разбираюсь в электрических схемах, но мне было очень легко следовать инструкциям в этом случае.
ДВИГАТЕЛЬ BMW E46 M54 — ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАГЛУШКИ И ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ — EMTRON KV8
Для бескомпромиссного контроля и гибкости вашего BMW e46 с двигателем M54 ..
Двигатель BMW M54 (установленный в автомобилях E46 с 2001 по 2006 год) является отличной силовой установкой и отлично подходит для замены двигателей, а также для приложений с принудительной индукцией.ACE Performance является экспертом в области управления двигателем E46 M54. Комплект плагинов Emtron KV8 позволяет устанавливать и контролировать надежное решение для управления двигателем.
ACE использует систему управления двигателем Emtron KV8 и специальный (запатентованный) патч-жгут для подключения ЭБУ к заводскому жгуту двигателя BMW M54 в качестве основы этого комплекта и разработал ряд решений для обеспечения того, чтобы все системы работали как будто контролируется заводским управлением двигателем. Блок ЭБУ ACE M54 будет поставляться с поставляемой ACE базовой калибровкой для этой системы и поддерживать вашу местную тюнинговую мастерскую при окончательной динамометрической калибровке (настройке производительности).
Комплектация: (Упаковка создается на заказ — в среднем ее собирают и отправляют через 2 недели после покупки)
Emtron KV8 ЭБУ
Адаптер жгута проводов ACE — соединяет ЭБУ с OEM-производителем BMW S54 Жгут проводов разъема ЭБУ
2X Bosch (OEM-бренд) Модули зажигания
2X Широкополосный датчик кислорода Bosch LSU 4.9
GM Датчик MAP, 1 бар (LS1)
Описание продукта:
Наслаждайтесь всеми функциями и возможностями Emtron в этой полностью компактной пакетной системе от ACE Performance.
«Наконец-то полный комплект программируемой электроники для автоспорта для M54. Никаких ложно рекламируемых функций, которые на самом деле не поддерживаются, расплывчатых списков функций или других уловок и приманок »
Поддержка почти всех заводских датчиков / компонентов / выходов в отличие от других систем (см. Подробности ниже). Электрический дроссель, управление воздушным байпасом на холостом ходу, VANOS, спортивный переключатель / светодиод, MAF, интеграция с CAN-шиной (см. Ниже) и многое другое. Использование открытой и разблокированной гибкой платформы Emtron, которая предлагает реальную поддержку в любой точке мира через дилерскую сеть мирового класса
Установка:
— Установка типа Plug-in —
-
Установите ЭБУ, модули зажигания и адаптер жгута проводов на заводе EBox
-
Проложите и подсоедините разъем датчика GM MAP к моторному отсеку
. -
Проложите жгут O2 и установите новый Bosch LSU 4.9 датчиков кислорода
-
Перенастройте вакуумные линии на заводской регулятор давления топлива и установите датчик MAP
. -
Сконфигурируйте ЭБУ для первого запуска (используя руководство по запуску ACE)
-
Тюнинг двигателя
Настройка установки:
Почти все заводские входы и выходы поддерживаются и подключаются через адаптер жгута проводов ACE. Почти все входы и выходы датчиков заполнены для запуска заводских компонентов.
Входы и выходы можно затем изменить в зависимости от требований установки, заменив старый входной контакт новым входом датчика.
Примеры:
-
Если датчик температуры радиатора, массового расхода воздуха или другие входы не требуются, то вход можно использовать для входа датчика давления топлива.
-
Если устанавливается настоящий датчик давления масла, вход заводского реле давления масла можно изменить.
-
Если заводской вход датчика уровня масла не используется (в настоящее время не поддерживается), то этот вход можно использовать для обычного датчика температуры масла.
-
Если для управления повышением с обратной связью требуется выход соленоида наддува, а продувочный клапан не используется, то выход можно изменить.
Специальная вилка 5V и заземления датчика на адаптере позволяет легко устанавливать аналоговые входы 0-5V.
Поддержка CAN-шины:
ЭБУEmtron поддерживает две отдельные сети CAN.
Канал CAN 1
Эта сеть предназначена для устройств расширения Emtron, регистраторов и других систем Motorsport. Он предварительно настроен и настроен для прямого подключения к лямбда-контроллеру Emtron ELC2 Dual CAN. Оконечная нагрузка для этой шины облегчается с помощью внешнего резистора, который можно отсоединить и использовать для простого подключения к другим устройствам CAN.Такое расположение позволяет подключать другие устройства, поддерживающие шину CAN, в дополнение к этому компактному корпусу, особенно с такими продуктами, как Emtron EIC, Emtron EGT и другими.
CAN канал 2
Он подключен к заводской сети автомобиля. Он управляет некоторыми заводскими приборами для платформы E46, а также собирает данные CAN, такие как входные данные о скорости вращения колес, положение переключателя переменного тока, давление переменного тока и многое другое. Все эти входы могут использоваться для функций ЭБУ, работающих на заводских системах (например, переменного тока), но также могут настраивать расширенные функции ЭБУ, такие как Emtron Motorsport Traction Control / Launch Control и т. Д.Расширенные функции автоспорта на платформе ЭБУ Emtron полностью разблокированы и доступны для полной конфигурации по запросу.
Эта сеть также является гибкой, так как при необходимости вы можете экспортировать исчерпывающие данные в регистратор данных в этой сети.
* В некоторых установках уже есть приборные панели / регистраторы, подключенные к заводской сети
Неподдерживаемые функции:
-
Заводская функциональность DSC (АБС остается в рабочем состоянии)
-
Обнаружение утечки в резервуаре DMTL
-
Датчик температуры масла сообщает о температуре охлаждающей жидкости (возможно обновление в будущем)
-
M3 Cluster Shift Lights (возможно обновление в будущем)
-
Заводской датчик уровня / температуры масла (возможно обновление в будущем)
-
Заводские датчики кислорода
(заменены на широкополосные Bosch 4.9 датчиков)
-
Круиз-контроль
- Заводские трансмиссии SMG
Сравнения:
-
Двойной широкополосный датчик кислорода, вход с возможностью краткосрочной и долгосрочной адаптации
-
Обнаружение детонации отдельного цилиндра с краткосрочной и долгосрочной адаптацией
-
Контроль калибровочного слота (переключение карты)
-
Расширенное моделирование топливных и воздушных масс (также поддерживается MAF)
-
Полное управление дроссельной заслонкой с байпасом холостого хода для плавной езды
-
Защита по кодам неисправности двигателя / хромота / отказоустойчивость (давление, температура и т. Д.)
-
Полная регистрация ЭБУ (до 500 Гц на канал)
-
Launch control, Motorsport Traction Control (с компенсацией перегрузки) — Лучше всего сочетается с 10-позиционным поворотным переключателем Emtron — Маленькая ручка
-
Настройка передачи и приема CAN для расширения, регистрации данных, отображения и т. Д.
-
Функция True Flex Fuel (Variable Stoich) — Требуется дополнительное оборудование
-
Компенсация давления топлива — требуется дополнительное оборудование
-
Истинный замкнутый контур последовательного переключения передач / переключения передач — Требуется дополнительное оборудование
Продукция
ACE Performance продается только для бездорожья.Заказчик несет ответственность за все модификации и установку на свой страх и риск. ACE Performance Products LLC или https://aceperformancesystems.com/ не несут ответственности ни подразумеваемой, ни какой-либо иной за механические, электрические или другие неисправности при использовании каких-либо вторичных продуктов. Товары, продаваемые только для бездорожья, запрещены во многих штатах и предназначены для гоночных автомобилей, которые нельзя использовать на дорогах общего пользования.
Приобретая какой-либо продукт послепродажного обслуживания, покупатель берет на себя полную ответственность за любое использование и / или неправильное использование продукта и соглашается с тем, что ACE Performance Products LLC или https: // aceperformancesystems.com/ не несет ответственности за какие-либо юридические или иные последствия такого использования и / или неправильного использования.