M156 двигатель: Двигатель М156 Мерседес|Mercedes — цена отзывы, характеристики

Содержание

Двигатель M156 Mercedes-Benz: обзор и характеристики

Это первый двигатель, который собрали с нуля. Другими словами, не была использована какая-либо известная ранее платформа. M156 — целиком заслуга подразделения AMG, задумавшего построить новый мотор в 2006 году. Рабочий объём его составляет 6.3 литра.

Описание M156

Данный агрегат стали устанавливать практически на все премиальные модели штутгартского автомобиля, начиная с класса E и заканчивая SL. По ходу развития мотор получил множество различных доработок, что в итоге сделало его 571-сильным. Обновлённая версия получила название 159-й.

Мотор M156 имел следующие параметры:

  • 6208 куб. см — общий объём цилиндров, между которыми выдержаны уникальные дистанции,
  • схема блока тоже полностью уникальная,
  • окружность цилиндров равна 102,2 мм,
  • мощность равна 375 кВт,
  • компрессия — 11,3.

Таким образом, универсальными чертами его можно назвать:

  • наличие лёгкого блока из крылатого материала с фирменным напылением,
  • клапаны впуска и выпуска вертикального типа с изменяемыми фазами ГРМ,
  • наличие магниевого ВК,
  • наличие двух дроссель-заслонок.

Примечательно, что каждый мотор изготавливался одним человеком, о чём говорит именной шильдик, помеченный на впускном коллекторе. Примерно 3,5 часов уходило на сборку одного мотора, после чего агрегат обкатывался на холодную. Тестировалась на стенде всего одна установка из партии.

В 2010 году M156 уступил место 157-му и 152-му. Первый, это тоже V-образная восьмёрка, но уже с двумя турбинами. 152-й же — компактный 5.5-литровый атмосферный ДВС.

В 2011 году в США был подан коллективный иск против Мерседес-Бенц за дефекты, обнаруженные в моторе M156. Модели 2007-2011 годов выпуска были оборудованы двигателями с клапанами и валами, преждевременно выходящими из строя. Жалоба была отклонена, истцы повторно иск не подали.

156. 985/C63 AMG 156.980/ML63 AMG ML63 AMG, R63 AMG 156.984 CL63 AMG, S63 AMG, SL63 AMG, E63 AMG
Диаметр цилиндров × рабочий ход поршня, мм 102,2 × 94,6
Рабочий объём, см3 6208
Степень сжатия 11,3 : 1
Мощность 336 кВт (457 л.с.) при 6800 об/мин, 358 кВт (487 л.с.) при 6800 об/мин 375 кВт (510 л.с.) при 6800 об/мин 380 кВт (517 л.с.) при 6800 об/мин, 386 кВт (525 л.с.) при 6800 об/мин
Крутящий момент, Н·м 600 при 5000 об/мин 630 при 5200 об/мин 620 при 5200 об/мин, 630 при 5200 об/мин
Объем двигателя, куб.см 6208
Максимальная мощность, л.с. 510
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
630 (64) / 5200
Используемое топливо Бензин
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 102.2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 510 (375) / 6800
Нагнетатель Нет
Степень сжатия 11.3
Ход поршня, мм 94.6

На какие авто устанавливался

Двигатель M156 ставился на следующие модели.

Модель автомобиля Мощность, л. с. и крутящий момент
C63 AMG W204/S204 457 л.с., 630 Нм
E63 AMG W211/S211 514 л.с., 630 Нм
E63 AMG W212/S212 525 л.с., 630 Нм
ML63 AMG W164 510 л.с., 630 Нм
S63 AMG W221 525 л.с., 630 Нм
CL63 AMG C216 525 л.с., 630 Нм
CLK63 AMG A209/C209 481 л.с., 630 Нм
CLK63 AMG Black Series C209 507 л. с., 630 Нм
CLS63 AMG C219 514 л.с., 630 Нм
SL63 AMG C231 525 л.с., 630 Нм
Селетрон Помогите. Всю голову сломал. Смотрю себе машину с двигателем m156 AMG, рассматриваю W204/W216/W221. Понятно, что машины разные и предназначения у них разные, но вопрос в другом, волнует надёжность двигателя m156 и коробки 7g. До этого был W215 Cl55 Kompressor, ABC не пугает. Так вот вопрос: 1. 7g-Tronic — после какого года пошли беспроблемные коробки? На сколько помню в 2008 проблем с коробкой уже не было?  2. M156 — неужели на столько проблемный двигатель? Болты Гбц, масленное голодание, валы, звезды, итд . Сколько стоит все это устранить? На каком пробеге обычно ломается и можно ли как то этого избежать? И куда смотреть чтобы не попасть на замену всего этого? Как определить что коллекторам/валам итд уже плохо не вскрывая двигатель? 3. Есть ли смысл брать машину по низу рынка и на разницу менять это все на новое?
Юра 66 коробки до сих пор проблемные, с мотором проблемы(немцы) так и не решили.
Гарий Суть в том, что на ютубе и форумах пишут только те люди у кого проблемы, никто не пишет на форум когда у него все хорошо. А так весь ютуб и все форумы перечитал уже. И получается так, что самая частая проблема- это болты ГБЦ и в основном на C63. Но это на западе, в России и СНГ не встречал ни одной темы про гидроудар либо их расслабление.
Винт Болтович коллектор,дроссельнные заслонки,распредвалы, 6-7 цилиндр к сожалению правда.
Маха 6-7 цилиндр? Задирает? Что то новое. С какого года новый сплав валов пошёл? Читал мнение на зарубежном форуме от тех. представителя мб, что с 2009 года движок положить сложнее.
Вадим по болтам ГБЦ надо по номеру мотора смотреть, не все моторы с ‘косячными’ шли.
V12TT а турбовый 63амг не нравится? подожди пару лет и они будут в продаже по цене нормальной)
Селетрон Да я думаю сейчас взять атмо, а через пару лет можно и битурбо брать, 55 продал уже, а задница просит чего то веселого. ))
Виноградов если точно посмотреть: то проблемы мотора М156 это болты № A 156 016 06 69 среди них были бракованные номера двигателя от 60024801 (с 10.12.2007) до 60060658 (плюс примерно 2000) на автомобилях ранее и позднее этой вилки данных проблем не наблюдается по данным европейских форумов 60060658 это последний известный им номер двигателя с проблемами (естественно на котором были установлены болты A 156 016 06 69 на каком точно двигателе первыми были установлены болты нового образца A 156 016 07 69 -не известно до №60024801 (с 10.12.2007) устанавливались болты: A 156 016 03 69 и A 156 016 04 69 о проблемах с ними ничего не известно

Двигатель Mercedes-Benz M156 — Mercedes-Benz M156 engine

Автомобильный двигатель

M156 является первым автомобильным двигателем V8 разработан автономно Mercedes-Benz дочерней компании Mercedes-AMG , как и предыдущие AMG двигатели всегда были основаны на оригинальных двигателях Mercedes. Двигатель был разработан как безнаддувный гоночный агрегат, а также используется в ряде высокопроизводительных моделей Mercedes-Benz под маркой AMG.

M156

M156 имеет объем 6 208 куб. См (6,2 л; 378,8 куб. Дюймов) и очень мало похож на другие семейства двигателей Mercedes-Benz, такие как M155 . Расстояние между отверстиями , конструкция блока и другие особенности двигателя AMG уникальны.

Хотя этот двигатель имеет объем 6,2 литра, он продается как «6,3» в честь знаменитого 6,3-литрового двигателя M100 Mercedes , первого серийного двигателя V8.

Двигатель использует диаметр цилиндра и ход 102,2 мм × 94,6 мм (4,02 дюйма × 3,72 дюйма). Когда он был представлен в 2007 году в CLK63 AMG , мощность составляла 475 л.с. (482 л.с., 354 кВт) при 6800 об / мин и 630 Нм (465 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об / мин. Для CLS63 и E63 2007 года мощность составляла 507 л.с. (514 л.с., 378 кВт) при 6800 об / мин с крутящим моментом 630 Нм (465 фунт-фут) при 5200 об / мин.

ML63 2007 года имел 503 л.с. (510 л.с., 375 кВт), а C63 2008 года имел 451 л.с. (457 л.с., 336 кВт). Последний C63 2015 года имел 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт).

Двигатель, однако, был модернизирован до мощности 518 л.с. (525 л.с., 386 кВт) и 465 фунт-футов (630 Нм) крутящего момента в последних моделях S 63, E 63, SL 63, CLS 63 и CL 63. [1] .

Приложения:

M156 иск

В 2011 году в окружной суд США в Нью-Джерси был подан коллективный иск против Daimler AG, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG в связи с предполагаемыми дефектами двигателя M156, содержащимися в автомобилях AMG, построенных в 2007–2011 модельных годах, что привело к преждевременному износу. . Истец утверждал, что сочетание литых распределительных валов из чугуна с шаровидным графитом и толкателей клапанов из стали марки 9310 способствовало преждевременному износу, но ответчики знали о дефекте с 2007 года.

Судебный процесс длился около 14 месяцев. В ноябре 2012 года судебный процесс был остановлен, когда Окружной суд Нью-Джерси отклонил первую жалобу истцов с внесенными поправками из-за отсутствия юридической силы. Истцам была предоставлена ​​возможность внести дополнительные поправки в свою жалобу, чтобы показать, что они имеют право подавать иск, но истцы больше не подавали никаких документов в Суд. 7 января 2013 года суд подписал постановление о закрытии дела.

M159

M159 — это версия, используемая в Mercedes-Benz SLS AMG и нынешнем гоночном автомобиле AMG GT3 . По сравнению со стандартным двигателем AMG, двигатель SLS включает в себя совершенно новую систему впуска, переработанные клапанный механизм и распределительные валы, использование трубчатых стальных коллекторов с оптимизированным потоком и уменьшение дросселирования выхлопной системы. В двигателе также используется система смазки с сухим картером для снижения центра тяжести автомобиля.

Код двигателя Годы Выходная мощность Крутящий момент Красная линия
M159 2010-2012 гг. 571 л.с. (420 кВт; 563 л.с.) при 6800 оборотах в минуту 650 Нм (479 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту 7200 об / мин
M159 2013-2015 гг. 591 л.с. (435 кВт; 583 л.с.) при 6800 оборотах в минуту 650 Нм (479 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту 7200 об / мин?
M159 2013-2014 гг. 631 л.с. (464 кВт; 622 л.с.) при 7400 оборотах в минуту 635 Нм (468 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту 8000 об / мин

Рекомендации

Смотрите также

внешняя ссылка

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

Mercedes C63 AMG Performance (487 л.с.) W204 двигатель M156 V8 NA

Артикул:

morendi-6956-1

Размещая заказ, Вы соглашаетесь с условиями оказания услуги.

Для чип тюнинга стоимость указана за программное обеспечение. Стоимость необходимых комплектующих в случае Stage2 и выше уточняйте отдельно.

Замеры на стенде в стоимость ПО не входят и оплачиваются отдельно.

Время разгона — приводится для эталонной машины и может существенно отличаться в зависимости от состояния конкретной машины и условий замера

Любая форсировка двигателя может стать причиной поломки двигателя либо трансмиссии. Увеличиние нагрузки требует сокращения межсервисного интервала и предъявляет повышенные требования к качеству обслуживания и топливу.

Возможные доработки

BURBLE, Popcorn, Pops and Bangs, Отстрелы под сброс газа

Все это разные названия одного процесса — горения топлива в выхлопном тракте автомобиля.

Существует два варианта отключения функции ECO (START STOP), которая может стать крайне назойливой и даже привести к преждевременной  поломке стартера либо его перегреву в самый неподходящий момент.

б/у mercedes m156 двигателя amg 6

О продукте и поставщиках:
Покупайте на Alibaba.com высококачественные, высокопроизводительные и современные б/у mercedes m156 двигателя amg 6 устройства для всех типов охлаждения двигателя. Эти продукты отлично подходят для охлаждения транспортных средств, машин и судовых двигателей и являются одними из самых популярных коммерческих продуктов, продаваемых на сайте.  В коммерческих, промышленных или жилых целях эти продукты могут работать с одинаковой эффективностью в любых условиях. Продукты, предлагаемые на сайте, проходят строгие проверки качества, чтобы гарантировать отсутствие дефектов, и соответственно сертифицированы регулирующими органами. 

Разновидности продуктов не только хороши в своих характеристиках, но и достаточно долговечны. длительное время. Эти б/у mercedes m156 двигателя amg 6 оснащены передовыми технологиями и первоклассными функциями, которые отмечают их превосходство, когда дело доходит до охлаждения двигателей и повышения объемной эксплуатационной эффективности. Большинство продуктов, представленных на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, для обеспечения улучшенных характеристик и большей устойчивости в любых условиях.

Доступные в различных формах, размерах, емкости и других характеристиках, эти б/у mercedes m156 двигателя amg 6 на Alibaba.com находится в распоряжении клиентов. Эти охлаждающие продукты представляют собой устройства для теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, которые помогают охлаждать двигатели после длительных перевозок. Они также идеально подходят для судовых двигателей и имеют сварку TIG, зеркальную полировку поверхности, отсутствие вмятин и заусенцев, а также антикоррозионные свойства. Они термостойкие и компактные. От автомобильных двигателей до машинных двигателей, эти продукты лучше всего подходят для всех типов высокопроизводительных двигателей.

Изучите различные б/у mercedes m156 двигателя amg 6 варианты на Alibaba.com и купите продукты, которые лучше всего подходят с индивидуальными требованиями и требованиями. Эти продукты можно настраивать и поставлять с послепродажным обслуживанием, таким как установка на месте, техническое обслуживание, ремонт и многое другое. Стоимость обслуживания невысока и устраняет необходимость в частом ремонте.

Ремонт двигателя мерседес m156 г.

Краснодар

Общие сведения

Первый полностью разработанный на AMG двигатель. О начале его производства официально было объявлено 13.июля 2005 года. В том же году, на выставке во Франкфурте был представлен первый носитель — Mercedes Benz ML63 AMG (тип 164.177). В феврале 2006 года объявляют о начале установки М156 на тип Mercedes E class 209, первоначально как для автомобиля SafetyCar для гонок формулы 1, а потом и для серийных версий. Последним автомобилем, на который устанавливался М156, был тип Mercedes C class 204, как седан, так и универсал и купе (при том, что для типа 172 уже был готов новехонький М152, а на другие типы вовсю ставили М157).

Устанавливался на автомобили Мерседес Бенц с обозначением «63 AMG»: типы Mercedes C class 204, 204.3, Mercedes E class 209, Mercedes E class 211, Mercedes E class 212, Mercedes CLS 219, Mercedes SL 230, Mercedes CL 216, Mercedes S class 221, Mercedes ML 164.1 и Mercedes R class 251 . Мощность двигателя сильно разнилась в зависимости от шасси. При проектировании двигателя использовался в качестве базы М273.

Его отличительные особенности:

-алюминиевый блок цилиндров с запатентованным материалом стенок цилиндров TWAS ;

-вертикальные впускные и выпускные каналы ;

-четыре клапана на цилиндр ;

-изменяемые фазы газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов ;

-две дроссельные заслонки ;

Каждый двигатель собирается одним механиком на заводе AMG в Аффальтербахе, о чем свидетельствует именная табличка на впускном коллекторе. На сборку каждого мотора уходит три с половиной часа. После сборки моторы обкатываются холодным способом. Только один из партии двигателей ставится на испытательный стенд для горячей обкатки.

 

«рентген»

Photo:Daimler AG

Индивидуальная табличка с автографом сборщика

Photo:Daimler AG

M156 на выставке во Франкфурте 2005 года

Photo:Christian Schütt

 

Параметр

Ед.измерения

Величина

Число, расположение цилиндров

 

V8, угол развала — 90 град.

Рабочий объем

см.куб.

6208

Диаметр цилиндра х ход поршня

мм

102,2 x 94,6

Степень сжатия

 

11,3:1

Максимальная мощность

кВт (л. с.) при частоте вращения, об/мин.

335 (457) для типов 204

358 (487) для типов 204 с кодом 030 «AMG Performance Package»

373 (507) для типа 204.3 «Edition 507»

380 (517) для типа 204 ( «Black Series»)

354 (481) для типа 209

373 (507) для типа 209 «Black Series»

375 (510) для типов 211, 212, 164.1 и 251, 6800 об/мин.

368 (525) для типов 216, 221 и 230

Максимальная частота вращения

об/мин.

7200

Максимальный крутящий момент

Нм при частоте вращения, об/мин.

 

630 Нм, 5200 об/мин. для типов 164.1 и 251

 

Mercedes-Benz M176M177M178. Mercedes-Benz M176, M177 и M178

Пользователи также искали:

битурбо мерседес, двигатель m177 de40 la, двигатель v8 biturbo, купить запчасти на 124 mercedes, m176 980, m177 engine, мерседес v8, tuning mercedes moldova, turbo az mercedes vito, viano mercedes, vito mercedes, w126 mercedes, w140 mercedes, w166 mercedes, w205 mercedes, w212 mercedes, w220 mercedes, www mercedes ua, yandex drive mercedes, yatour mercedes w220, mercedes-benz m159 (двигатель), mercedes, двигатель, двигателя, benz, двигатель m, двигателя m, двигателей, бенц, двигателей mercedes, двигателем, engine, мерседес, двигатели, m двигатель, mercedes benz, мерседес бенц, benz m, двигатели mercedes, двигатели mercedes benz, двигателя m e, двигателем m, двигателей mercedes m, m engine, двигатель m mercedes, двигатель m e, mercedes e, двигателя мерседес бенц, двигателя mercedes, двигатель mercedes,

                                     

Купить Двигатель и трансмиссия тюнинг в Санкт Петербурге. Компания Сто Деталей предлагает автозапчасти Mercedes Benz E class в Новосибирске.. .. Запчасти Мерседес Автозапчасти для Mercedes Benz E class. AMG 4.0 V8 Biturbo M176 M177 M178 мощность: 422. Рядная шестерка М256 от Mercedes Benz мощность: 367 435 л. с.. .. Запчасти Мерседес Автозапчасти для Mercedes Benz C class. Первозданная природа бескрайней России и стильный GLE63 Morendi Stage2 Фотосет Mercedes Benz GLE 63s AMG Expand text. .. Mercedes Benz AMG GT. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. Каталог запчастей для автомобиля Mercedes Benz. Доставка. Самовывоз. Звоните 8 800 555 43 85.. .. AUTO3N.RU Оригинальные каталоги Mercedes Benz. артикул, производитель, купить он лайн на сайте с 0009986590, Mercedes Benz Заглушка A0009986590, 42, 1, 347 р. Add.. .. Color LaserJet Pro MFP M178 M181 PDF. m177 Инстаграм фото -. google-info.org лучший Инстаграм просмотрщик!. .. m177 Инстаграм фото. Для поиска и грамотной покупки W222 или его На двигателях типа M278 S500 и M176 S560 совсем не важно сколько автомобиль проехал, зато важно как он проехал. Покрытие цилиндров у М176 M177 M178 впрочем также как и у нового. Mercedes Benz S klasse 350 2014.. .. 0009986590 Mercedes Кольцо уплотнительное. Продажа оптом. Компания Сто Деталей предлагает автозапчасти Mercedes Benz C class в Новосибирске.. .. С сентября обновившиеся гелендевагены доступны в России. Узнайте, как выполнить печать с устройства iPad, iPhone, iPod touch на беспроводном принтере HP с помощью Apple AirPrint.. Запчасть A0009986590 Купить заглушка распредвала! Цены. Система впрыска водно метанольной смеси для моторов M178 GTS смотреть Комплект холодного впуска для мотора M176 Weistec США. Для моторов Для моторов M177 AMG Biturbo. 499. 2 289. 1 994 Для Class W205, C205, T205, A205 c 7 ми ступенчатой АКПП Mercedes 722.9. 450. 4 076.. .. Принтеры HP Инструкции по печати с устройств iPhone, iPad и. Что делать, если компьютер не видит подключенного принтера. Что делать, если каретка принтера остановилась Почему принтер HP мигает. .. Двигатель M 178 DE 40 AL технические характеристики. Отзывы владельцев AMG GT с фото на DRIVE2.RU. 45 000 ₽. Mercedes Benz M176 M177 M178 upgrade turbochargers kit Stage 1.. .. Каталог запчастей на Mercedes Benz Иксора Автозапчасти. M 178 DE 40 AL бензиновый двигатель объемом 4.0 литра и мощностью 462 639 л.с. с двойным турбонаддувом. Устанавливался на Mercedes Benz. .. Wall VK. и аккумуляторы Фитнес браслеты. Скидка за самозаказ до 15%! 1 000 баллов за регистрацию! Главная• Оригинальные каталоги• Mercedes Benz. .. Мерседес S w222 надежность и ресурс в одном обзоре. 1 Color LaserJet Pro MFP Руководство пользователя M178 M181. 2. соответствующего цвета: желтый Y, пурпурный M, голубой C и. .. Самые технологичные двигатели от БМВ, Мерседес и Феррари. Оформить заказ на прошедший модернизацию Benz G Class теперь агрегат M176 объемом 4.0 литра, производительностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Напомним, что этот агрегат – родной брат M178, которым комплектуются купе Mercedes AMG GT S, и M177,. .. Что делать, если компьютер не видит подключенного принтера. Mercedes Benz. A0009986590. Под заказ. Санкт Петербург. 06:44, 30 августа JPoint. Заглушка распредвала малая M133 M152 M157 M176 M177 M178..

Mercedes-Benz — Removal installation of the pistons on M156 engine — (Part 2) with english and russian subtitles

now separate the piston from theТеперь отсоедините поршень от шатуна в местах, подходящих
00:00:00
connecting rod places suitable screwdriver into the groove and lever the piston pin lock out push out theотверткой в ​​паз и вытащите фиксатор поршневого пальца, вытолкните
00:00:02
piston pin and remove the connecting rodпоршневой палец и снимите шатун
00:00:11
make sure that piston rings are offset 120 degreesубедитесь, что поршневые кольца смещены на 120 градусов
00:00:19
youты
00:00:31
then place the piston in the tension extractзатем поместите поршень в вытяжку
00:00:36
youты
00:00:45
turn the engine vertically this way you avoid scratching the contact surfaceповерните двигатель вертикально, чтобы не поцарапать поверхность контакта
00:00:49
when you install the piston note the arrow on the piston must point in theпри установке поршня обратите внимание, что стрелка на поршне должна указывать на
00:00:54
direction of travelнаправление движения
00:00:59
youты
00:01:07
bring the piston in position by lightly tapping with a hammer handle afterприведите поршень в исходное положение, слегка постукивая рукояткой молотка после
00:01:17
you’ve turned the engine again moisten the bearing shell in the connecting rodВы снова включили двигатель, смочите вкладыш подшипника в шатуне
00:01:25
bearing cap with oil the arrows on the bearing caps point toward one anotherКрышка подшипника с маслом стрелки на крышках подшипника направлены друг на друга
00:01:28
also use new pre old screwsтакже используйте новые предварительно старые винты
00:01:33
we’ve shown you the processing only one piston with the installation of allмы показали вам обработку только одного поршня с установкой всех
00:01:41
pistons follow the seven stage procedure in the vista document on screenпоршни следуют за семистадийной процедурой в документе перспективы на экране
00:01:45
next is a crankshaft a radial seal on the transmission sideДалее идет коленчатый вал с сальником со стороны трансмиссии
00:01:54
clean demand surfaces with suitable toolsчистые поверхности спроса с подходящими инструментами
00:02:00
then use degreaserзатем используйте обезжириватель
00:02:05
after cleaning the installation tool is usedпосле очистки установочный инструмент используется
00:02:10
connect the first part with the screws providedсоедините первую часть с помощью прилагаемых винтов
00:02:16
youты
00:02:25
then moisten the ceiling lift and the outside edge of the ceiling ring withзатем смочите потолочный подъемник и наружный край потолочного кольца
00:02:28
oil spread the oil on the inside by turning and on the outside you canмасло распределить масло изнутри, повернув и снаружи можно
00:02:32
smooth it with your fingerсгладьте это пальцем
00:02:36
with the second part of the tool push the ring in position then the sealingс помощью второй части инструмента наденьте кольцо на место, затем уплотнение
00:02:47
ring is approximately 100 millimeter over when this is done remove theКольцо составляет около 100 миллиметров, когда это сделано, удалите
00:02:52
brackets again in the meantime you’ve cleaned the bottom part of the cylinderскобки снова, тем временем вы очистили нижнюю часть цилиндра
00:02:57
crankcase and have applied sealantкартер и нанесли герметик
00:03:01
don’t forget to exchange the sealing rings then put on the casing use new andне забудьте заменить уплотнительные кольца, затем наденьте корпус на новый и
00:03:07
pre-owned screws the front four screws are shorter by the way now whenбывшие в употреблении винты передние четыре винта, кстати, теперь короче, когда
00:03:14
tightening observe the tightening procedure starting from the inside outзатяжка соблюдать порядок затяжки, начиная с внутренней стороны
00:03:20
install a total of 23 external screws next come the engine mounting and theустановите в общей сложности 23 внешних винта, затем поставьте крепление двигателя и
00:03:30
prefilled oil pump pay attention to the right placement of the chain next to theпредварительно заполненный масляный насос обратите внимание на правильное расположение цепи рядом с
00:03:37
oil pan parts also seal using a silicon bead then come the external oil linesЧасти масляного поддона также герметизируются с помощью силиконового шарика, а затем проходят внешние маслопроводы
00:03:42
and the flywheel takes its place againи маховик снова занимает свое место
00:03:48
don’t forget to apply silicone sealant under the crankcase after you’ve checkedне забудьте нанести силиконовый герметик под картер после проверки
00:03:55
the sealant in the cylinder heads for an eveningгерметик в головках цилиндров на вечер
00:04:01
fix the screws according to the tightening procedure also here use newзакрепите винты в соответствии с процедурой затяжки, также используйте новые
00:04:03
and pre-owned screwsи подержанные винты
00:04:07
next insert the sliding rails and bolts again and the guide roller is mountedзатем снова вставьте скользящие рельсы и болты и установите направляющий ролик
00:04:11
after you’ve inserted the chain tension adjuster set the engine to 40 degreesпосле того, как вы вставили регулятор натяжения цепи, установите двигатель на 40 градусов
00:04:17
after the ignition TDCпосле зажигания ВМТ
00:04:21
then insert the camshafts just as with the removal please install the bushingsзатем вставьте распределительные валы так же, как при снятии, установите вкладыши
00:04:25
carefully now set the timing of the camshaftsаккуратно сейчас установим время газораспределения распредвалов
00:04:30
you check the setting by using these special toolsвы проверяете настройки с помощью этих специальных инструментов
00:04:36
once everything is correct use the first camshaft adjuster don’t forget to alsoКак только все будет в порядке, используйте первый регулятор распредвала, не забудьте также
00:04:48
insert a new spacer and also make sure that the protection bolt is on topвставьте новую проставку и убедитесь, что защитный болт находится сверху
00:04:54
then put on the segment disk and tighten the screw firmlyзатем наденьте сегментный диск и плотно затяните винт
00:05:03
now you can remove the holds groupтеперь вы можете удалить группу удержаний
00:05:13
there is a version of the camshaft adjuster without a hold screws for thisдля этого есть версия регулятора распредвала без крепежных винтов
00:05:22
you need special tools once the second camshaft adjuster is also installedвам нужны специальные инструменты после установки второго регулятора распредвала
00:05:27
screw on the whole deviceвинт на все устройство
00:05:32
nextследующий
00:05:39
then tie in the fixing bolts with a torque of 115 Newton meters and removeзатем завинтите крепежные болты с моментом 115 Ньютон-метров и снимите
00:05:47
the special tool the remaining installation occurs in the reverse orderПри использовании специального инструмента остальная установка происходит в обратном порядке
00:05:53
with the assembly of the intake manifold follow the tightening procedureпри сборке впускного коллектора выполните процедуру затяжки
00:06:03
youты
00:06:14
the engine is now repaired and can be installed in the vehicleдвигатель теперь отремонтирован и может быть установлен в автомобиле
00:06:17
youты
00:06:27

Mercedes-Benz / AMG подает иск из-за возможного дефекта двигателя M156 объемом 6,2 л .

Настроенный на мощность более 500 л.с. с увлекательной звуковой дорожкой, он широко известен как двигатель, который не может ошибаться.

К сожалению, это не относится к предыдущему владельцу Mercedes-Benz E63 AMG 2007 года выпуска, который возглавляет коллективный иск против автопроизводителя и двигателя M156 из-за предполагаемого дефекта, который приводит к преждевременному износу и возможному отказу двигателя.Согласно иску, который размещен на сайте энтузиастов Mercedes-Benz BenzBoost , дефект связан с комбинацией распредвалов (из чугуна с шаровидным графитом) и толкателей клапанов (из стали марки 9310). В иске утверждаются следующие ключевые моменты:

— компоненты были либо неправильно подвергнуты термообработке, либо установлены с неправильными смещениями

— Mercedes знала об этой проблеме с 2007 года после выпуска сервисного бюллетеня S-B 05.20 / 20b.

— Мерседес вела недобросовестную деловую практику, продав дефектный продукт

— Нарушение Мерседесом подразумеваемой гарантии на двигатель

Истец арендовал подержанный Е63 2007 года выпуска в мае 2008 года. стук с последующим падением давления масла. Его автомобиль обслужил дилерский центр, который диагностировал и заменил распредвалы и подъемники на левом берегу двигателя. Заказчик заплатил 4594,26 доллара.Непонятно, почему ремонт не был покрыт гарантией или сервисным бюллетенем. Три месяца спустя он столкнулся с той же проблемой на правой стороне двигателя и решил обменять свой E63 со значительным снижением остаточной стоимости. Он утверждает, что потерял 25 000 долларов на ремонт и общую стоимость своего E63 из-за дефектов.

Донна Боланд, менеджер по корпоративным коммуникациям Mercedes-Benz USA, говорит, что автопроизводителю известно об иске, но не разрешено обсуждать детали.В ответе по электронной почте Боланд заявляет, что двигатель исправен и двигатель клиента, похоже, пробежал десятки тысяч миль без неисправностей.

«Хотя мы чутко относимся к проблемам каждого клиента, тот факт, что один владелец заявляет, что у него возникла проблема, не означает, что сами автомобили« неисправны », — продолжает она. «Мы уверены, что это станет очевидным, когда дело дойдет до суда».

Посмотреть все 8 фото

Mercedes Benz AMG M156 Forged Rods Pistons C63

Объявленный прирост — это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение.Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

Модель

— производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 2008 года и CLK Black Series 2008 года. У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

модельный год — аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители, как правило, немного увеличивают выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью.Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

Топливо — Качество топлива ОЧЕНЬ важно для мощных автомобилей. Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса.

Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод.Это приводит к меньшим цифрам при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

Погода / условия — температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на работу двигателя. Жара, высокая влажность и разреженный воздух будут способствовать снижению мощности двигателя.

Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

7 величайших Mercedes-Benz AMG 6.3s

После восьми лет службы AMG 6.3 (6208cc, если быть точным) V8 почти мертв. Вы можете не знать этого по частоте, с которой автомобили с надписью «63» на багажнике продолжают появляться в дилерских центрах, но как только текущие купе и седан C63 прекратят производство, большой цельномоторный V8 AMG умрет вместе с ними.

Эти двигатели развивают около 500 лошадиных сил без наддува и около 460 фунт-фут, в зависимости от настройки и применения, от 0 до 7000 и более об / мин. В своей окончательной форме, в серии SLS AMG Black, собранный вручную монстр производил 622 л.с.

5,5-литровый V8 Mercedes

с двойным турбонаддувом не сутулится, и 4,0-литровый битурбо, привязанный к следующему C63, несомненно, будет фантастическим, но M156 / M159 V8 был (и остается) открытием. Это был первый двигатель, спроектированный и построенный с нуля компанией AMG — американский малогабаритный двигатель, разобранный и переосмысленный немецкими инженерами.Это сделало AMG по-настоящему жизнеспособной альтернативой всему, что происходило от подразделения BMW M.

Мы его упустим. Это наши любимые автомобили, когда-либо оснащенные большим AMG V8:

.

Мерседес-Бенц C63 AMG

Купи одну, пока можешь. Следующий 4,0-литровый битурбо C63 почти наверняка будет отличным автомобилем, но на оригинальном C63 повсюду написано «классика будущего». По-прежнему доступен в кузове седан, купе или — если вы живете в Европе — универсал.


Mercedes-Benz C63 AMG Черная серия

Автомобили

Black Series — это то, что происходит, когда в комнате отдыха AMG слишком много Red Bull. C63 AMG Black Series Coupe обладал 510 л.с., превосходным балансом шасси и супергеройской способностью испарять задние колеса по желанию, с не столь тонкой чертой отношения DTM, брошенной бесплатно.

ВИДЕО: Крис Харрис прощается с большим V8 AMG в C63 AMG Edition 507


Мерседес-Бенц SLS AMG

6.3 в SLS был изменен до такой степени, что AMG дала ему собственный код двигателя — M159, а не M156. Было заменено или модифицировано более 120 различных деталей, чтобы обеспечить в общей сложности 571 л.с. Были внесены изменения в системы впуска и выпуска, а также добавлена ​​смазка с сухим картером, чтобы справиться с более высокими скоростями прохождения поворотов SLS.


Мерседес-Бенц E63 AMG

E63 был крутым, потому что на первый взгляд он выглядел как обычный коммутирующий прибор высшего руководства.Это было не так. Это была крылатая ракета мощностью 518 л.с., на которой с комфортом могли разместиться пять взрослых человек. Если бы у нас был выбор, мы бы выбрали более четкие линии W212 E63, а не W211.

ПЕРВЫЙ ПРИВОД: 2014 Mercedes-Benz CLA45 AMG


Мерседес-Бенц CLS63 AMG

W219 CLS AMG начал свою жизнь со старого 5,5-литрового двигателя V8 с наддувом, но позже стал одним из первых серийных автомобилей 6.3. В результате он практически мгновенно превратился в настоящего конкурента M5.Теперь вы можете получить подержанный примерно за 35 тысяч долларов.


Мерседес-Бенц S63 AMG

Первый S63 представил большой V8 AMG официальному автомобилю генеральных директоров и деспотических диктаторов по всему миру. Легкая мощность хорошо подходила для большого S-класса и представляла собой немного более дурацкую альтернативу S600. Это была баржа-люкс с шезлонгом.


Mercedes-Benz SLS AMG Черная серия

Опять слишком много Red Bull для парней из AMG.Мы бы сказали, что SLS AMG Black Series был гоночным автомобилем SLS GT3, едва прирученным для дороги, но с 622 л.с. он был на самом деле более мощным, чем SLS GT3. Автомобиль, который не является ни медленным, ни изящным, он почти завоевал признание в нашем тесте «Автомобиль года 2013».

ФОТО: 2013 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатель, разработанный AMG: 6.3 Один из самых мощных V8 на планете

Разное 18 февраля 2010 г. автор PeterH

Все семейство высокопроизводительных моделей AMG оснащено первым двигателем, полностью разработанным AMG. Безнаддувный 6,3-литровый V8 выдает от 451 до 518 лошадиных сил, в зависимости от модели.

Модельный ряд AMG с двигателем V8 с этим двигателем включает седаны C63 AMG, E63 AMG и S63 AMG; купе CL63 AMG и CLS63 AMG; внедорожник ML63 AMG и родстер SL63 AMG.

AMG Racing Success создает мощный двигатель

Двигатель M156, один из самых мощных серийных V8 без наддува, может похвастаться множеством захватывающих функций, заимствованных из весьма успешных гоночных усилий AMG.

Построенный почти полностью из высокопрочного кремний-алюминиевого сплава, 6,3-литровый двигатель оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения, толкателями ковша (а не коромыслами) и впускным коллектором переменной длины.

Опорная плита картера вместо крышек коренных подшипников

Для большей прочности и надежности в двигателе AMG используется жесткая цельная опорная плита в нижней части блока цилиндров вместо отдельных крышек коренных подшипников, которые могут деформироваться или расшатываться на высоких оборотах.

С литыми стальными вставками для большей прочности, алюминиевая опорная плита по существу зажата коленчатый вал между двумя секциями прочного блока цилиндров.

Гоночный коленчатый вал

Изготовлен из высококачественной кованой стали 42CrMo4V, точно сбалансированный коленчатый вал с шестью противовесами вращается в пяти основных подшипниках коленчатого вала.

Противовесы коленчатого вала оснащены заглушками из тяжелого металла — деталь, обычно встречающаяся только в гоночных двигателях, — что означает, что противовесы могут быть намного меньше, что увеличивает мощность за счет уменьшения инерции вращения и сопротивления масла.

Каждый кованый шатун точно «раскалывается» с помощью лазерного луча, поэтому неравномерный излом способствует его прочности, когда две половинки зажимаются вокруг коленчатого вала.

Шатуны и легкие поршни согласованы с очень жесткими допусками по весу, что способствует плавному ходу на высоких скоростях.Маленькие форсунки в блоке цилиндров распыляют охлаждающее масло на нижнюю часть головки каждого поршня.

TWAS Двойное проволочное дуговое напыление Отверстия цилиндра

Отверстия цилиндров покрыты двойным напылением методом дугового напыления проволокой (TWAS). Это инновационный процесс, который обеспечивает впечатляюще низкое трение и рабочие поверхности, которые в два раза тверже, чем у обычных чугунных цилиндров.

Блок цилиндров и головки цилиндров изготовлены из литых алюминиево-кремниевых сплавов (AlSi7 и AlSi17), которые представляют собой современный уровень прочности, легкости и тепловых характеристик.

Сначала струя воды под высоким давлением делает отверстия цилиндров шероховатыми. Затем две электродные проволоки и распыляющий газ образуют плазму под высоким напряжением.

По сути, распыляющий газ распыляет расплавленный металл с проволоки на стенки цилиндра, где он затвердевает, образуя чрезвычайно твердое покрытие.

В процессе хонингования отверстия цилиндров обрабатываются, обнажая микропоры в твердом покрытии, которое удерживает масло и обеспечивает хорошее смазывание поршней и поршневых колец.

Вертикальные впускные и выпускные патрубки

Заимствованный из гоночных конструкций, воздух, проходящий через двигатель, следует по прямой линии вниз через впускной коллектор в его полусферические камеры сгорания и выходит в выхлопные каналы.

Запатентованный впускной коллектор двойной длины является частью вертикальной впускной и выпускной системы. Двигатель не имеет общих частей с двигателями Mercedes-Benz V8.

Управляемые системой управления двигателем Bosch 9.7, две внутренние заслонки с электроприводом регулируют поток воздуха через магниевый коллектор переменной длины.

При относительно низких оборотах двигателя всасываемый воздух проходит через длинные направляющие, что помогает максимизировать крутящий момент двигателя. На более высоких оборотах двигателя заслонки позволяют всасываемому воздуху проходить по более коротким трубкам, обеспечивая максимальную мощность на высоких скоростях.

Два встроенных термопленочных датчика массы воздуха за воздухоочистителями предоставляют электронике двигателя информацию о плотности и температуре поступающего воздуха.

Приводные толкатели вместо коромысел

Двигатель, разработанный AMG, также оснащен сложной системой клапанов, также адаптированной от гоночных двигателей AMG. Диаметр каждого впускного клапана составляет 40 миллиметров, а выпускных — 34 мм.

Сдвоенные распредвалы верхнего расположения в каждом ряду цилиндров открывают 32 клапана с помощью толкателей ковшового типа.Другими словами, вместо коромысел кулачки выступы проходят через плоские вершины лопаток, которые располагаются непосредственно над штоками клапанов.

Эта компактная конструкция обеспечивает очень жесткий клапанный механизм, который обеспечивает большие отверстия клапана и надежную работу на высоких скоростях для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

Однако, в отличие от гоночных двигателей, каждый ковш оснащен гидравлическим подъемником, который автоматически поддерживает клапанный зазор, что обеспечивает длительные интервалы обслуживания и низкие затраты.

Регулируемая синхронизация клапана

AMG V8 использует изменяемую синхронизацию впускных и выпускных клапанов, чтобы максимизировать эффективность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Распределение фаз газораспределения можно автоматически регулировать в диапазоне 40 градусов с помощью электрогидравлических регуляторов лопаточного типа на каждом распредвале.

При частичном открытии дроссельной заслонки регулятор фаз газораспределения удерживает выпускные клапаны открытыми, когда впускные клапаны открываются, используя это перекрытие клапанов для создания внутренней рециркуляции отработавших газов, снижения выбросов отработавших газов и повышения экономии топлива.

Однако, приближаясь к полному открытию дроссельной заслонки, регулировка фаз газораспределения оптимизирует фазы газораспределения для достижения максимальной мощности. Впускные кулачки приводятся в движение двойной цепью от коленчатого вала, а маленькие шестерни на впускных кулачках приводят в движение выпускные распредвалы.

AMG V8 с наддувом

Основанный на более ранней архитектуре двигателя, G55 AMG оснащен двигателем V8 с наддувом — с выхлопной системой с двумя боковыми трубами, которая выдает 500 лошадиных сил.

Атмосферная 355-сильная версия этого V8 объемом 5439 куб. См используется в модели SLK55 AMG.Для этих моделей двигатель AMG V8 позволяет легко разгоняться до 100 км / ч на тестовой трассе за 4,9 секунды для SLK и за 5,4 секунды для G55 AMG.

Мощный компрессор между рядами цилиндров

AMG Kompressor V8 в G55 AMG демонстрирует впечатляющую мощность, во многом благодаря ременному приводу «Lysholm» или нагнетателю винтового типа, который развивает примерно на 30 процентов большее давление на впуске, чем другие сопоставимые системы наддува.

Каждый ротор с тефлоновым покрытием вращается со скоростью не более 23 000 об / мин и при этом может проталкивать до 4 000 фунтов воздуха в час в камеры сгорания двигателя (при температуре 70 градусов по Фаренгейту на уровне моря).

Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар или 11,6 фунта на квадратный дюйм.

Блок управления двигателем определяет, задействовать ли нагнетатель, в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. При легких нагрузках, когда дроссельная заслонка приоткрыта, Kompressor V8 работает исключительно как безнаддувный двигатель.

Однако нагнетатель мгновенно срабатывает, когда водитель ускоряется. При 2700 об / мин нагнетатель работает только при открытой дроссельной заслонке и двигателе под нагрузкой, но выше 2700 об / мин нагнетатель работает постоянно.

Это объединяет множество преимуществ — термический КПД, расход топлива, шум и выбросы выхлопных газов.

Работа в зависимости от нагрузки и числа оборотов осуществляется электромагнитной муфтой, которая получает сигналы непосредственно от полностью электронной системы управления двигателем Bosch ME 2.8.1.

Водитель не чувствует и не слышит срабатывания нагнетателя. Увеличение крутящего момента происходит чрезвычайно плавно, а двигатель V8 с наддувом демонстрирует свою мощь равномерно во всем диапазоне оборотов.

Компактный интеркулер с водяным охлаждением

Для дальнейшего повышения эффективности между рядами цилиндров установлен промежуточный охладитель, работающий как теплообменник воздух-вода, отбирающий тепло из сжатого воздуха и передавая его охлаждающей жидкости.

Специальный насос позволяет воде проходить через специальный низкотемпературный охладитель, расположенный между конденсатором кондиционера и радиатором, и эта система работает независимо от первого контура охлаждающей жидкости двигателя.

В отличие от систем воздух-воздух, в которых угол опережения зажигания и мощность двигателя должны быть уменьшены при высокой тепловой нагрузке, этот усовершенствованный водно-воздушный охладитель обеспечивает полную мощность и крутящий момент V8 с наддувом. раз.

Также в переднем фартуке расположен масляный радиатор.

Звук силы

Оба типа двигателей V8 поставляются с такой же сложной выхлопной системой, как и остальная часть автомобиля. За исключением двух выпускных коллекторов, все выпускные системы каждой модели Mercedes-AMG были разработаны специально для этого применения.

Все четыре каталитических нейтрализатора изготовлены из тонкостенного керамического материала, а большая площадь поверхности внутри керамического элемента обеспечивает низкое противодавление выхлопных газов, улучшая как производительность, так и выбросы выхлопных газов.

В результате звук, исходящий из сдвоенных овальных выхлопных патрубков AMG, также отчетливо хриплый.

Один человек, один двигатель — индивидуальное мастерство ручной работы

Каждый новый двигатель AMG собирается вручную опытным мастером в Mercedes-AMG в Аффальтербахе, Германия.

Mercedes-AMG следует философии «один человек — один двигатель», что означает, что один техник — идентифицированный по фирменной табличке, прикрепленной к двигателю, — несет ответственность за полную сборку высокопроизводительного двигателя AMG от начала до конца. .

С особой тщательностью мастер устанавливает каждую деталь — от коленчатого вала, шатунов и поршней до системы впуска, жгута проводов и заправки масла. Каждый новый двигатель проходит стендовые испытания, чтобы гарантировать неизменно высокое качество и максимальную производительность.

О AMG

AMG является высокопроизводительным дочерним предприятием Daimler AG с 1999 года и находится недалеко от Штутгарта в деревушке Аффальтербах, Германия. В AMG работает более 600 специалистов в области разработки, производства и управления.

AMG разрабатывает каждую из своих моделей, включая трансмиссию, шасси, тормоза, аэродинамику, интерьер и, что наиболее важно, двигатель.

Двигатели

AMG — это продукт удивительного сочетания передовых технологий, автоматизированного проектирования и старинного ручного мастерства.

Ни один автомобиль, способный показать сногсшибательные характеристики, не демонстрирует столь же послушного характера при повседневной вождении. Каждый двигатель производится и тестируется в штаб-квартире AMG в Аффальтербахе, а модели AMG собираются на основных заводах по производству автомобилей Mercedes-Benz.

США, на долю которых приходится более 50 процентов продаж AMG, являются ведущим рынком для AMG в мире.

В то время как все официальные дилеры Mercedes-Benz предлагают продукцию AMG, около 25 дилерских центров в США служат центрами AMG Performance, которые включают специально обученный персонал, материалы для точек продаж с уникальными фирменными знаками и очень популярные автомобильные мероприятия выходного дня «AMG Performance Tour».

AMG также предлагает программы академии вождения на треке и программы AMG Challenge.


Самый мощный в мире восьмицилиндровый атмосферный двигатель от Mercedes-AMG

Ле-Кастелле — Mercedes-AMG сделал совершенно новый шаг: новый AMG 6.3-литровый двигатель V8 — первый в мире, сочетающий в себе концепцию высоких оборотов с большим рабочим объемом.

Этот высокопроизводительный двигатель, полностью разработанный AMG, имеет рабочий объем 6,3 литра и развивает мощность 375 кВт / 510 л.с. при 6800 об / мин, а также максимальный крутящий момент 630 Нм, что делает новый силовой агрегат AMG самым популярным. самый мощный в мире атмосферный восьмицилиндровый серийный двигатель.

Благодаря большому объему двигателя V8 от AMG развивает крутящий момент примерно на 20% больше, чем сопоставимые безнаддувные двигатели этого класса производительности.

Изготовленный полностью из высокопрочного алюминия, этот атмосферный двигатель V8 обладает множеством захватывающих характеристик, заимствованных из автоспорта, и впечатляюще документирует успешную гоночную историю AMG.

Вместе с регулируемым впускным коллектором с двумя встроенными дроссельными заслонками вертикальное расположение впускных и выпускных каналов обеспечивает идеальную зарядку цилиндров.

Толкатели ковша в головках цилиндров обеспечивают жесткую работу клапанного механизма и, как следствие, высокие обороты двигателя.

Регулируемая регулировка фаз газораспределения, особо жесткий закрытый картер и стенки цилиндров с новым революционным покрытием LDS — дополнительные атрибуты этого ультрасовременного

Двигатель V8 производства Mercedes-AMG.

Этот восьмицилиндровый агрегат был доведен до стадии серийного производства исключительно усилиями инженеров и техников из Аффальтербаха.

Новый 6,3-литровый двигатель V8 AMG вскоре будет представлен в новом высокопроизводительном автомобиле AMG и призван обеспечить в будущем как эмоциональное, так и физическое удовольствие от вождения других автомобилей AMG.

Высокие ожидания клиентов AMG и впечатляющая история восьмицилиндровых двигателей AMG были одновременно стимулом и обязательством для инженеров и проектировщиков Mercedes-AMG GmbH разработать новый силовой агрегат V8 превосходного качества.

Простой взгляд на ключевые технические данные показывает, что это было достигнуто: алюминиевый двигатель AMG V8 объемом 6208 кубических сантиметров развивает пиковую мощность 375 кВт / 510 л.с. при 6800 об / мин и максимальный крутящий момент 630 Нм, что доступен с 5200 об / мин.Максимальная частота вращения двигателя 7200 об / мин.

Ключевые цифры:

Рабочий объем

6208 куб.см
Диаметр / ход поршня

102,2 / 94,6 мм
Степень сжатия

11,3: 1
Выход 375 кВт / 510 л.

при 6800 об / мин

Макс.крутящий момент 630 Нм при

5200 об / мин

Эта уникальная комбинация быстрого хода и большого рабочего объема объединяет лучшее из обоих миров: захватывающую гибкость в сочетании с высоким крутящим моментом на низких оборотах двигателя.

Водитель ощущает явно спортивный характер двигателя в форме высокой маневренности и динамической отзывчивости во всех диапазонах оборотов двигателя.

Новый AMG V8 уже подает 500 Нм на коленчатый вал при 2000 об / мин, в то время как максимум 630 Нм — при 5200 об / мин — больше, чем любой другой атмосферный двигатель в этом классе мощности и рабочего объема.

Короче говоря, новый восьмицилиндровый двигатель AMG гарантирует динамичное ускорение, быстрые промежуточные спринты и истинное удовольствие от вождения на высшем уровне.

Благодаря новому спортивному выхлопу AMG, который был разработан в ходе обширной серии испытаний, восьмицилиндровый агрегат от Affalterbach предлагает волнение безнаддувного, быстроходного двигателя V8 в безошибочной слышимой и ощутимой форме на низких и средних частотах. и высокие обороты двигателя.

Уникальный впускной коллектор с изменяемой геометрией и революционные стенки цилиндров

Помимо большого рабочего объема, чрезвычайно высокая мощность и крутящий момент обусловлены, прежде всего, сложной системой впуска — совершенно новое направление для AMG.

Его основными характеристиками являются большие поперечные сечения, обтекаемая конструкция всех впускных и выпускных коллекторов, а также вертикальное расположение всех воздуховодов в соответствии с практикой автоспорта.

Недавно разработанный и запатентованный впускной коллектор с регулируемым впуском, изготовленный из магния и имеющий две внутренние дроссельные заслонки параллельного действия, является первым в мире.

Комбинированное действие этих компонентов, что весьма необычно для обычного производства двигателей, обеспечивает идеальную зарядку цилиндров.

32 клапана в головках цилиндров приводятся в действие толкателями ковша для жесткой системы клапанов и высоких оборотов двигателя — технология, доказавшая свою ценность в автоспорте.

Непрерывная регулировка распредвалов на стороне впуска и выпуска — еще одна особенность этого современного двигателя AMG V8.

Интерьер этой мощной новой разработки таит в себе еще одну подлинную мировую новинку: как первый в мире двигатель серийного производства, 6,3-литровый двигатель V8 AMG имеет специальное покрытие стенок цилиндров, нанесенное методом дугового напыления (TWAS) , новый процесс, обеспечивающий исключительно низкое трение.

Мотор гены гоночных еще раз очевидно в картере: как в компрессорным двигателем AMG V8 для Mercedes-Benz SLR McLaren, инженеры и техники сделали выбор в пользу особенно жесткой конструкции станина с закрытой палубой технологии.

Специальные литые стальные компоненты обеспечивают еще большую жесткость, надежную подачу масла во всех повседневных рабочих ситуациях и оптимальную долговечность.

Полностью автономная разработка из Аффальтербаха

С точки зрения дизайна новый восьмицилиндровый двигатель от Mercedes-AMG является первой полностью автономной разработкой, не имеющей каких-либо характеристик или общих частей, общих с другими восьмицилиндровыми двигателями Mercedes-Benz.

Новый 6,3-литровый агрегат отличается от других двигателей AMG V8, созданных на основе дизайна Mercedes, расстоянием между цилиндрами, концепцией картера, сложными впускными и выпускными коллекторами и распределительным механизмом; Соотношение диаметра цилиндра и хода поршня также является совершенно новым подходом для Mercedes-AMG.

Новый силовой агрегат производится в ультрасовременных моторных мастерских AMG в соответствии с философией «один человек — один двигатель». Это означает, что один техник собирает весь двигатель вручную — о чем свидетельствует его подпись на значке двигателя AMG.

Успешная история высокопроизводительных двигателей AMG

Двигатели

AMG всегда были в своем классе. Первым ярким событием стал 6,8-литровый гоночный двигатель V8 мощностью 309 кВт / 420 л.с. в легендарном 300 SEL 6.8 AMG 1971 года.

На 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам этот быстрый седан Mercedes сразу же обеспечил высоко оцененную победу в классе и второе место в общем зачете.

Другими вехами в истории AMG стали первый четырехклапанный двигатель V8 1984 года, который развивал 250 кВт / 340 л.с. при рабочем объеме 5 литров, и 6-цилиндровый двигатель.0-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 283 кВт / 385 л.с.

5,5-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 368 кВт / 500 л.с. в SL 55 AMG, AMG

с наддувом. Двигатель

V8 мощностью 460 кВт / 626 л.с. в Mercedes-Benz SLR McLaren и битурбированный двигатель AMG V12 мощностью 450 кВт / 612 л.с. и крутящим моментом 1000 Нм являются еще одним важным событием в истории развития технологий двигателей AMG.

В 2003 и 2004 годах как 5.5-литровый двигатель V8 с наддувом AMG, так и 6.0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 заняли первое место среди известных конкурентов в категории «Двигатели с лучшими характеристиками» конкурса «Двигатель года».

Цели и философия развития:

Синтез выдающейся производительности и повседневной практичности

  • Самый мощный в мире серийный атмосферный двигатель V8 с 375 кВт / 510 л.с.
  • Крутящий момент без усилий 630 Ньютон-метров
  • Высокая маневренность, исключительная живость и огромная тяговая мощность
  • Плавный ход для типичного Mercedes-Benz с комфортом на дальние расстояния
  • Полностью разработано Mercedes-AMG GmbH

Выдающиеся характеристики и широкий диапазон оборотов двигателя, хорошее соотношение мощности и веса и звуковой дизайн, низкий удельный расход топлива и выбросы выхлопных газов, простота обслуживания и защита пешеходов — требования к новым двигателям одинаковы. разнообразный и требовательный.

То же самое применимо к полностью новому двигателю AMG 6,3 л V8. Основными целями разработки для инженеров и продуктовых стратегов Mercedes-AMG GmbH были динамическая отзывчивость, высокая маневренность, волнующая живость и высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя.

Краткий обзор ключевых показателей:

Расположение цилиндров

V8
Угол цилиндра

90 или
Клапаны на цилиндр

4
Рабочий объем

6208 куб.см
Диаметр / ход поршня

102.2 / 94,6 мм
Расст. между цилиндрами

109 мм
Степень сжатия

11,3: 1
Выход 375 кВт / 510 л.

при 6800 об / мин

Производительность на литр 60,4 кВт / 82,1 л.
Макс. крутящий момент 630 Нм при

5200 об / мин

Крутящий момент на литр 101.5 Нм
Максимальная частота вращения двигателя

7200 об / мин
Масса

(сухой)

199 кг
Удельная мощность

1,88 кВт / кг

Взгляд на ключевые технические данные показывает, что цель разработки безнаддувного, быстроходного двигателя V8 с явно спортивным характером была полностью достигнута: новый двигатель AMG развивает максимальную мощность 375 кВт / 510 л.с. при 6800 л.с. об / мин с рабочего объема 6208 кубических сантиметров.

Новый силовой агрегат также достигает новых высот в том, что касается максимального крутящего момента: 630 Нм при 5200 об / мин.

Это делает его самым мощным восьмицилиндровым двигателем без наддува в мире, поскольку ни один другой двигатель в этом классе мощности и рабочего объема не может достичь таких показателей.

При взгляде на кривую крутящего момента также можно увидеть его выдающиеся характеристики: новый AMG V8 уже подает 500 Нм на коленчатый вал при 2000 об / мин, увеличиваясь до не менее 560 Нм при 3000 об / мин — значительно больше, чем максимальные значения сопоставимых двигателей достигаются при гораздо более высоких оборотах двигателя.

Эти замечательные цифры отражают философию Mercedes-AMG по созданию мощных двигателей с превосходными характеристиками мощности и крутящего момента в сочетании с динамикой и мгновенной отзывчивостью, что позволит водителям в полной мере использовать спортивный стиль вождения.

Благодаря уникальному спортивному звуку AMG, который был разработан в ходе обширной серии испытаний, восьмицилиндровый агрегат от Affalterbach предлагает волнение безнаддувного, быстроходного двигателя V8 в безошибочной слышимой и ощутимой форме при низких, средних и низких частотах высокие обороты двигателя.

Несмотря на ярко выраженную спортивность, плавность хода и широкий диапазон используемых крутящих моментов также позволяют при желании двигаться более неторопливо — гарантируя комфорт на дальних дистанциях, столь типичный для Mercedes.

Полностью автономная разработка из Аффальтербаха

В концептуальном и дизайнерском плане новый восьмицилиндровый силовой агрегат Mercedes-AMG представляет собой полностью автономную разработку, не имеющую общих черт или общих деталей с другими восьмицилиндровыми двигателями Mercedes-Benz.

Новый 6,3-литровый агрегат отличается от других двигателей AMG V8, созданных на основе дизайна Mercedes, расстоянием между цилиндрами, полностью новой концепцией картера, сложными впускными и выпускными коллекторами и распределительным механизмом.

Соотношение диаметр цилиндра / ход поршня также является совершенно новым подходом для Mercedes-AMG.

Сосредоточение внимания на выдающихся характеристиках мощности и крутящего момента, а также на исключительно спортивных характеристиках требует сложных технологий и решений, которые часто основаны на инженерных разработках в области автоспорта — а это значит, что милю за милей водитель AMG извлекает выгоду из более чем 35-летнего опыта в международных автогонках.

Ноу-хау из автоспорта

  • Особо жесткий блок-картер с днищем закрытой конструкции
  • Стенки цилиндра с уникальным революционным покрытием TWAS
  • Совершенно новый впускной коллектор двойной длины со встроенными дроссельными заслонками
  • Вертикальные воздуховоды, управление клапанами ковшовыми толкателями
  • Полностью автономная разработка из Аффальтербаха

Более трех десятилетий ноу-хау, накопленного в чемпионатах GT и Touring Car, а также большой опыт в производстве мощных высокопроизводительных двигателей были использованы при разработке нового AMG 6.3-литровый восьмицилиндровый двигатель.

Специальные производственные мощности на заводе в Аффальтербахе уже были учтены на этапах разработки и разработки концепции, что предоставило свободу действий и новые возможности конструкторам двигателей.

Получившийся шедевр стал возможен только благодаря уникальному сочетанию передовых технологий двигателя и материалов.

Сложные воздуховоды для высокой производительности

Помимо большого рабочего объема, равного 6208 куб. См, исключительно высокая мощность и крутящий момент обусловлены, прежде всего, сложной системой впуска — совершенно новое направление для AMG.

В сочетании с инновационным регулируемым впускным коллектором из магния с двумя встроенными дроссельными заслонками, большим поперечным сечением воздухозаборника, знакомым по автоспорту, обтекаемой конструкцией впускных и выпускных каналов и вертикальным расположением впускных и выпускных каналов гарантируют, что все восемь цилиндров полностью заряжены.

Запатентованный впускной коллектор переменного тока с двумя внутренними дроссельными заслонками

Запатентованный впускной коллектор двойной длины с двумя внутренними дроссельными заслонками является первым в мире.Его задача — обеспечить стабильную кривую крутящего момента за счет увеличения расстояния воздушного потока на низких оборотах двигателя.

При более высоких оборотах двигателя впускной коллектор переключается на короткие расстояния воздушного потока для достижения высоких пиковых характеристик.

Процесс переключения контролируется электронной системой управления двигателем, регулируется вакуумом в зависимости от нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя и незаметен для пассажиров автомобиля.

Внутри легкого, литого под давлением впускного коллектора из магниевого сплава есть две дроссельные заслонки с электронным управлением, которые регулируются за доли секунды: их можно открыть до максимума всего за 100 миллисекунд, и водитель воспринимает это как необычайную отзывчивость.

Воздухозаборник в передней части автомобиля — двухпоточный; Два встроенных термопленочных датчика потока воздуха за воздушными фильтрами предоставляют электронике двигателя необходимую информацию о температуре и плотности всасываемого воздуха.

С помощью комплексного моделирования потока инженеры Mercedes-AMG точно сконфигурировали все впускные каналы в соответствии с требованиями большого рабочего объема двигателя и, как следствие, больших объемов воздуха.

Работа клапана от толкателей ковша, как в гоночных двигателях

Еще одной особенностью нового двигателя AMG V8 является усовершенствованный клапанный механизм, который также заимствован у мощных гоночных двигателей AMG.32 клапана в головках цилиндров приводятся в действие толкателями ковша.

Их компактная конструкция обеспечивает жесткую арматуру и, следовательно, высокие обороты двигателя с большим поперечным сечением открытия клапана, что, в свою очередь, улучшает выходную мощность и крутящий момент.

Большие впускные клапаны имеют диаметр 40 миллиметров, а их противоположные числа на выпускной стороне — 34 миллиметра.

В отличие от гоночного двигателя, зазоры клапанов регулируются автоматически с помощью гидравлического механизма — заказчик получает выгоду от длительных, переменных интервалов обслуживания и низких затрат.

Четыре бесступенчатых распредвала верхнего расположения

Все четыре распредвала верхнего расположения имеют плавную регулировку в диапазоне 42 градусов. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов регулируются в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, обеспечивая чрезвычайно высокие значения выходной мощности и крутящего момента, плавность холостого хода и особенно низкие выбросы выхлопных газов.

В зависимости от частоты вращения двигателя перекрытие клапанов можно изменять для обеспечения оптимальной подачи топливно-воздушной смеси в камеры сгорания и эффективного удаления выхлопных газов.

Регулировка фаз газораспределения регулируется электрогидравлически и контролируется системой управления двигателем; система приводится в движение двойной роликовой цепью и сцепленными парами шестерен.

картера с донышком и закрытой палубой дизайном

При проектировании картера, инженеры и техники в Аффальтербах выбрали сложное строительство донышка по принципу закрытой палубы, которая хорошо зарекомендовала себя в автоспорте секторе, а также используется в мощном, наддуве AMG 5.5-литровый двигатель V8 Mercedes-Benz SLR McLaren.

Среди специалистов по двигателям эта конфигурация обозначает высокопроизводительный спортивный двигатель, бескомпромиссно сконструированный для обеспечения максимальной надежности.

Нижняя часть картера 6,3-литрового двигателя V8 AMG представляет собой закрытый блок, что особенно способствует жесткости двигателя на кручение.

Этот тип конструкции также обеспечивает более высокое давление сгорания и снижает потери пульсации внутри самого картера.Это не только сводит к минимуму потери на внутреннее трение, но и обеспечивает более жесткие опорные мосты коленчатого вала.

Более эффективная интеграция маслоуловителя также позволяет снизить пенообразование моторного масла. Картер также оснащен специальными стальными литыми компонентами, которые еще больше повышают прочность блока цилиндров, улучшают акустику двигателя и обеспечивают надежную подачу масла.

Уникальный процесс покрытия стенок цилиндров

Блок цилиндров и головки цилиндров изготовлены из литых алюминиево-кремниевых сплавов (AlSi7 и AlSi17), которые представляют собой современный уровень техники с точки зрения веса, термической и механической прочности и долговременной прочности.

Специалисты по двигателям Mercedes-AMG используют особенно передовой процесс для восьмицилиндровых стенок для получения трибологически оптимальной поверхности, а именно покрытия, наносимого методом напыления с двойной проволокой (TWAS). Преимущества этой технологии — чрезвычайно низкое трение и износ в сочетании с выдающейся долговечностью.

Достигается значительно более твердая поверхность по сравнению со стенками цилиндров с традиционным покрытием. Фактически, стенки цилиндров нового двигателя AMG V8 в два раза тверже, чем обычные чугунные гильзы, — качественный скачок для специалистов по двигателям.

Ни один другой серийный двигатель, кроме нового 6,3-литрового двигателя V8 AMG, не может похвастаться такой сложной технологией — это означает, что Mercedes-AMG еще раз подчеркнула свою роль первопроходца в разработке и производстве инновационных высокопроизводительных двигателей.

В процессе TWAS две металлические проволоки и распыляющий газ объединяются в установке для нанесения покрытий. Пропуск высокого напряжения через концы проводов разрушает молекулы газа, образуя плазму, и концы проводов начинают плавиться.

Распыляющий газ удаляет расплавленный металл с концов проволоки и распыляет эти частицы на покрываемые стенки цилиндра, где они затвердевают. Этому предшествует струя воды под высоким давлением, которая придает шероховатость стенкам цилиндра, так что отдельные распыленные частицы прилипают к поверхности во время процесса покрытия TWAS.

Затем стенки цилиндра шлифуются для получения идеальной структуры поверхности. Во время этого процесса микропоры напыляемого покрытия частично обнажаются, что позволяет им удерживать масло во время работы двигателя и обеспечивать трибологически благоприятную смазку поршней и поршневых колец.

Этот новаторский процесс был разработан в тесном сотрудничестве между технологическим отделом DaimlerChrysler и Mercedes-AMG и впервые был доведен до стадии серийного производства в двигателе AMG V8.

Коленчатый вал оптимизирован для минимально возможной инерции

Точно сбалансированный коленчатый вал рассчитан на самые высокие нагрузки, состоит из высококачественной кованой стали из сплава 42CRMo4V, вращается в пяти подшипниках коленчатого вала и имеет шесть противовесов для идеально сбалансированной массы.

Жесткость на кручение, долговременная прочность конструкции и инерционные характеристики также соответствуют самым высоким стандартам. Как деталь, обычно встречающаяся только в гоночных двигателях, противовесы имеют заглушки сердечника из тяжелого металла, что означает, что их можно сделать значительно более компактными.

В результате весь кривошип в сборе может быть оптимизирован для обеспечения особенно низкой инерции вращения и колебания, что значительно улучшает отзывчивость и гибкость.

Два легких шатуна, выкованные путем растрескивания, соединены с каждым из четырех шатунов кривошипа.Во время этого процесса достигается высочайшая точность производства благодаря заранее определенной точке излома, создаваемой лазерным лучом.

Чрезвычайно малые допуски по весу между восемью шатунами также обеспечиваются прецизионной обработкой. Тот же принцип используется и для литых легких поршней.

Изготовлены из прочного жаропрочного сплава. Форсунки для распыления масла в картере с регулируемым давлением обеспечивают оптимальное охлаждение сильно нагруженных головок поршней.

Из-за большого рабочего объема в новом восьмицилиндровом двигателе AMG используется высокоэффективный масляный насос с высокой производительностью.

Даже при высоких значениях бокового ускорения продуманное расположение всех компонентов в масляном контуре обеспечивает равномерную подачу смазочного материала.

Моторное масло охлаждается в зависимости от модели автомобиля, т. Е. Картер и расположение охладителей могут отличаться. Сама эффективность охлаждения всегда остается постоянной.

Охлаждение двигателя по сложному принципу поперечного потока

Как и в чистокровных гоночных двигателях, двигатель охлаждается по сложному принципу поперечного потока.Это означает, что восемь отдельных цилиндров имеют одинаковую температуру благодаря однородному потоку охлаждающей жидкости, что позволяет избежать критических пиков температуры.
Охлаждающая жидкость течет со стороны выпуска картера через головки цилиндров, затем обратно к термостату и радиатору через коллектор на стороне впуска.
Головки блока цилиндров, подверженные термическим нагрузкам, также охлаждаются в соответствии с этим принципом, что особенно увеличивает срок службы.
Даже болты крепления ГБЦ включены в контур охлаждающей жидкости.Эта технология была разработана с помощью сложных расчетов расхода и усовершенствована в ходе расширенной серии испытаний.

Регулируемый контроль охлаждающей жидкости для оптимизации трения

Кроме того, можно регулировать температуру охлаждающей жидкости. В интересах оптимального трения в двигателе и экономии топлива температура охлаждающей жидкости может быть снижена, например, до 80 градусов Цельсия при частичной нагрузке.

В условиях полной нагрузки температура повышается до 100 градусов за миллисекунды для достижения наилучшего охлаждения двигателя.Термостат, контролирующий температуру охлаждающей жидкости, получает свои команды от электроники двигателя.

Подача топлива контролируется компьютером

Подача топлива восьмицилиндрового двигателя AMG также контролируется и контролируется компьютером. Давление топлива постоянно и мгновенно регулируется в зависимости от требований к производительности и температуры окружающей среды.

Электроника двигателя выполняет команды с педали акселератора за миллисекунды, что обеспечивает исключительную отзывчивость.Насос высокого давления, настроенный для двигателя, встроен в топливный бак.

Высокоэффективная электроника двигателя для каждой функции

Все функции двигателя контролируются и выполняются особенно эффективным блоком управления Bosch ME 9.7. Впрыск топлива, зажигание, регулируемый впускной коллектор, регулировка фаз газораспределения и регулируемое охлаждение — все это управляется современным компьютером двигателя, который также обменивается данными со всеми другими бортовыми блоками управления.

Микропроцессор имеет в памяти 10 000 различных карт характеристик и функций и может выполнять до 70 миллионов отдельных операций в секунду.

Чтобы снизить нагрузку на блок управления двигателем, восемь отдельных катушек зажигания имеют встроенный электронный модуль, известный как усилитель зажигания, на каждом цилиндре. Они обеспечивают сильную искру зажигания на всех оборотах двигателя и при любых условиях нагрузки.

Низкие выбросы и дизайнерский звук

  • Плавная регулировка фаз газораспределения для снижения необработанных выбросов
  • Четыре керамических каталитических нейтрализатора с тонкостенной подложкой для эффективного контроля выбросов
  • Характерный звук двигателя по результатам всесторонних испытаний
  • Спортивная выхлопная система AMG с двумя сдвоенными патрубками

Несмотря на высокие значения мощности и крутящего момента, новый AMG 6.3-литровый восьмицилиндровый двигатель без проблем соответствует всем действующим нормам по выбросам выхлопных газов.

Соблюдаются как европейский стандарт EU-4, так и строгие стандарты США, действующие и планируемые в настоящее время. Новый двигатель AMG легко отвечает особым требованиям рынка США, например. Бортовая диагностика II и диагностика кислородного датчика.

Это связано с очень сложной технологией двигателя и выхлопной системы. Плавная регулировка фаз газораспределения вносит большой вклад в эффективный контроль выбросов.

При частичной нагрузке обеспечивает внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов в зависимости от необходимости, направляя газы непосредственно из камеры сгорания во впускные каналы.

Пока впускные клапаны открываются, выпускные клапаны также остаются открытыми в течение короткого времени, и в этот момент часть выхлопных газов перетекает из выхлопа на сторону всасывания.

Инженеры AMG использовали этот принцип перекрытия клапанов для достижения двойного преимущества, так как неочищенные выбросы и потребление топлива могут быть снижены за счет снижения потерь в газовом цикле.

Выхлопная система, специально разработанная для двигателя AMG V8 с большим рабочим объемом, используется для поддержки мер по снижению выбросов в двигателе.

Эффективная доочистка начинается в коллекторах с воздушным зазором, толщина стенок которых составляет всего 1,0 мм.

Через десятки секунд после запуска они уже позволяют достичь температуры выхлопных газов 280 градусов по Цельсию, что является предварительным условием для быстрого реагирования моноблочных каталитических нейтрализаторов.

Все четыре керамических каталитических нейтрализатора имеют тонкостенные подложки; благодаря максимальной площади поверхности

они не только обеспечивают наилучшие условия для эффективного контроля выбросов, но и повышают производительность благодаря низкому противодавлению выхлопных газов.

Четыре датчика кислорода используются для управления и контроля выхлопной системы: два передних датчика обеспечивают оптимальный диапазон регулирования двигателя, а два датчика за каталитическими нейтрализаторами отвечают за бортовую диагностику II.

Впрыск вторичного воздуха снижает содержание монооксида углерода и углеводородов

Эффект дожигания системы впрыска вторичного воздуха приводит к повышению температуры выхлопных газов и поддерживает процесс нагрева.В результате этой сложной системы снижается содержание окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах.

Датчики кислорода непрерывно контролируют состав смеси и передают эту информацию в компьютер, который корректирует смесь, как только температура каталитических нейтрализаторов достигает номинального уровня.

Новый двигатель AMG также имеет систему контроля кислорода в зависимости от потребности. Это означает, что во всех рабочих условиях можно точно контролировать состав всасываемой смеси, чтобы избежать повреждения каталитических нейтрализаторов.

Это также способствует снижению расхода топлива при полной нагрузке, поскольку смесь может быть беднее, чем в двигателях без этой интеллектуальной системы управления.

Дизайнерский звук двигателя добавляет мощности

Клиенты ожидают, что новый высокопроизводительный двигатель AMG будет обладать характерным хриплым звуком. Основная цель технических специалистов заключалась также в создании синтеза ощутимого динамизма и комфорта на дальних дистанциях, типичного для Mercedes.

Во время разгона водитель ощущает эмоциональный звук быстро работающего двигателя и исключительную мощность атмосферного восьмицилиндрового двигателя.

В то же время этот силовой агрегат должен, например, демонстрировать плавность хода и легкий ход, необходимые при преодолении больших расстояний по автомагистралям.

В ходе этой работы специалисты AMG постарались избежать мешающих шумов и подчеркнуть приятные частоты, характерные для спортивного автомобиля.

В то же время было важно соблюдать все соответствующие нормы — например, при измерении шума проезжающего мимо автомобиля.

Эти различные требования были серьезной проблемой для инженеров и техников Mercedes-AMG GmbH, и они успешно прошли испытание — результаты заслуживают внимания.

Исследования в акустической лаборатории и во время тест-драйвов

Комплексная серия испытаний как в акустической лаборатории, так и во время испытаний автомобилей привела к совершенно новой конструкции двухтрубной выхлопной системы с поперечным сечением труб и объемами глушителя, точно соответствующими рабочему объему двигателя.

В зависимости от модели автомобиля необходимо было определить не только прокладку труб, положение и размер задних глушителей, но также расположение каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.

Две овальные хромированные сдвоенные выхлопные трубы спортивной выхлопной системы AMG являются не только яркой визуальной характеристикой — динамичная выхлопная нота AMG V8 мгновенно говорит знающему человеку, что это настоящий AMG.

Пристальное внимание было также уделено шуму на впуске.Целью было создать спортивный, но никоим образом не раздражающий звук для восьмицилиндрового AMG. Для этого на этапе разработки использовались различные компоненты.

При проектировании двухпоточной впускной системы были проведены эксперименты с многочисленными вариациями впускных каналов, воздушных фильтров и шумоглушителей на впуске, прежде чем был достигнут окончательный результат.

Испытания и испытательные стенды:

Испытания на выносливость как стандарт развития

  • Систематическая разработка двух параллельных программ
  • Новейшие высокотехнологичные испытательные стенды для двигателей мощностью до 735 кВт / 1000 л.с.
  • Расширенные испытания во всех климатических зонах мира
  • Максимальное напряжение в самых экстремальных испытаниях на выносливость

Испытания нового AMG 6.3-литровый восьмицилиндровый двигатель велся в два этапа. Помимо автомобильных испытаний на всех континентах, двигатель должен был подтвердить свою ценность на недавно построенных высокотехнологичных испытательных стендах в Аффальтербахе.

Но опытно-конструкторские работы начались с анализа основных механических функций, масляного контура, характеристик мощности с различными конфигурациями впускного канала и распределительного вала, а также определения количества впрыскиваемого топлива, значений расхода топлива и выбросов выхлопных газов — все это было изучено с помощью динамического моделирования испытательные стенды на Mercedes-AMG.

Девять новейших высокотехнологичных испытательных стендов доступны в совершенно новой лаборатории испытательных стендов Mercedes-AMG, введенной в эксплуатацию в 2004 году; двигатели мощностью более 735 кВт / 1000 л.с. могут проходить динамические испытания на этом объекте.

После завершения основных работ в Аффальтербахе первые испытательные автомобили, оснащенные новым восьмицилиндровым двигателем AMG, были отправлены на дороги общего пользования и испытательные треки во всех климатических регионах земли.

Все они должны были пройти стандартные испытания, которым подвергаются все высокопроизводительные автомобили AMG.

Это предъявляет самые высокие требования к автомобилям и их компонентам с точки зрения практичности, надежности и долговечности — в конце концов, новый двигатель должен безупречно работать в любой точке мира и в любых климатических и дорожных условиях.

Развитие двигателя и трансмиссии

  • Высотные испытания в Денвере, Колорадо (США), Лесото (ЮАР) и Гранаде (Испания)
  • Тепловые испытания в Долине Смерти, Калифорния (США), Упингтоне (Южная Африка), испытательном треке Идиада (Испания) и Фениксе, Аризона (США)
  • Дорожные испытания в Лос-Анджелесе, Калифорния (США)
  • Холодные испытания в Арктическом водопаде (Швеция

Система охлаждения и топлива

  • Различные испытания высокоскоростных цепей в Нардо (Италия) и Папенбурге (Германия)
  • Испытания в Апингтоне (Южная Африка) и Долине Смерти, Калифорния (США)
  • Испытания в аэродинамической трубе DaimlerChrysler

Кроме того, были проведены различные ресурсные испытания с целью моделирования всего срока службы двигателя в самых экстремальных условиях:

  • Северная петля Нюрбургринга: Двигатель тестировался преимущественно в условиях полной нагрузки на самой сложной гоночной трассе в мире.
  • Смешанные испытания на выносливость в дороге: Испытания в повседневных условиях. Транспортные средства были загружены до их полной массы и подверглись четко определенной программе испытаний на проселочных дорогах, автомагистралях и в городском движении.
  • Испытания на устойчивость к нагрузкам на испытательном полигоне DaimlerChrysler в Папенбурге: Экстремальные циклы ускорения и замедления преимущественно в условиях полной нагрузки, с высокими нагрузками на масляный контур, систему охлаждения и подачу топлива.
  • Испытания на выносливость на холмах региона Швабский Альб: Транспортные средства были загружены до их полной массы и буксированы двухтонным прицепом. Маршрут проходил по проселочным дорогам с многочисленными подъемами и спусками и подвергал двигатель, трансмиссию и систему охлаждения очень высоким нагрузкам.

Параллельно с дорожными и гоночными испытаниями на различных тестовых автомобилях новый 6,3-литровый двигатель V8 AMG был подвергнут строгим испытаниям на ультрасовременных испытательных стендах AMG.

Эти объекты могут моделировать любые дороги и условия окружающей среды для представления любого мыслимого типа работы. Холодный или горячий запуск, горные перевалы, движение с остановками или быстрые круги на трассе Гран-при в Хоккенхайме — двигатели должны были выкладываться на максимум.

Даже температуру и плотность всасываемого воздуха можно изменять с помощью компьютерного управления, а двигатели можно попеременно заполнять горячей и холодной охлаждающей жидкостью. Также доступны виды топлива разных марок.

Целью этих расширенных испытательных стендов, которые также включали различные испытания на долговечность до 800 часов, было подтверждение работоспособности всех компонентов двигателя и периферийных устройств.

Все сохраненные результаты измерений для испытанных двигателей систематически сравнивались и оценивались с помощью воспроизводимых процедур испытаний.

«Один человек — один двигатель» в Аффальтербахе

  • Двигательные мастерские AMG с полезной площадью 9950 кв.м.
  • Только один техник собирает каждый высокопроизводительный двигатель V8
  • Запись данных о жизненном цикле двигателя как новый стандарт производства
  • Непревзойденная точность, внимание к деталям и ноу-хау

Специальные производственные технологии, используемые на заводе в Аффальтербахе, уже были учтены при разработке и концептуальной работе нового 6,3-литрового восьмицилиндрового двигателя AMG; они обеспечивают свободу действий и открывают новые возможности на этапе проектирования двигателя.

Сборка сложной клапанной системы с ковшовыми толкателями в головках блока цилиндров должна выполняться, например, вручную, а это возможно только в узкоспециализированных условиях моторных мастерских AMG.

Прибл. Ежедневно собирается 100 высокопроизводительных двигателей AMG

В Mercedes-AMG традиционно каждый двигатель изготавливается вручную в соответствии с философией «один человек — один двигатель». Это означает, что один техник собирает весь двигатель и подтверждает это своей подписью на значке двигателя AMG.

Моторный цех AMG состоит из трех этажей с полезной площадью 9950 квадратных метров и ежедневно производит около 100 высокопроизводительных двигателей для различных моделей автомобилей.

Производство двигателей AMG ориентировано на максимальную гибкость и может быть быстро адаптировано к текущим рыночным условиям и количеству заказов.

Один техник AMG собирает двигатель и отвечает за все, от установки коленчатого вала в блоке цилиндров, распределительных валов и вплоть до электропроводки и моторного масла, о чем свидетельствует его подпись на значке двигателя.

После завершения техник проверяет работу двигателя с моделированием сопротивлений и зарядов давлением на так называемом стенде для испытаний в холодном состоянии.

Электронная документация всего производственного процесса

Электронная система производственной документации, известная как «AMG Trace», — это совершенно новая функция в моторном цехе AMG.

Эта система обеспечивает полную документацию по различным параметрам процесса, таким как моменты затяжки всех болтовых соединений, уровни жидкости, информацию о компонентах и ​​партиях, а также результаты испытаний.

Special PC монтируются на сборочных тележках, которые имеют беспроводную связь с базой данных документации. Они отображают актуальную онлайн-информацию в зависимости от стадии сборки.

Эта современная система гарантирует образцовое качество продукции на самом высоком уровне. В то же время его уникальная архитектура сочетает в себе традиционный подход к производству двигателей AMG с производственными тенденциями будущего.

В моторных мастерских AMG работают только высококвалифицированные специалисты с многолетним опытом.Предельная точность и внимание к деталям — само собой разумеющееся в процессе ручной сборки — даже в пиковые периоды, когда спрос особенно высок.

На всех этапах работы выполняются строгие критерии качества Mercedes-Benz, которые распространяются и на все остальные серийные двигатели. В конце концов, даже высокопроизводительный двигатель AMG должен демонстрировать надежность и долгий срок службы, типичные для Mercedes.

Полностью автоматический многоярусный склад, ультрасовременное управление данными

Концентрация всех функциональных зон — отличительная черта моторных мастерских AMG.В результате короткие расстояния и оптимизация всех процессов напрямую улучшают условия труда всех сотрудников.

Самая современная логистика обеспечивает гибкость и эффективность производства: после сборки двигатели AMG автоматически транспортируются с первого этажа на многоярусный склад на верхнем этаже.

Здесь хранится более 1000 двигателей, а современная система управления данными позволяет постоянно оптимизировать запасы, при этом текущие уровни запасов можно легко узнать в любое время.

С 2004 года в моторных мастерских AMG производились только мощные двигатели V8 и V12 для высокопроизводительных автомобилей AMG.

Традиция:

Обзор почти 40 лет максимальной производительности

  • 1971: премьера знаменитого 300 SEL 6.8 AMG с гоночным двигателем V8
  • 1986: 300 CE 5.6 AMG развивает максимальную скорость 300 км / ч
  • 1993: C 36 AMG появляется как первый проект сотрудничества
  • 2001: новый AMG 5.5-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 368 кВт / 500 л.с.
  • 2003: 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 мощностью 450 кВт / 612 л.с. и 5,5-литровый двигатель V8 AMG с наддувом для SLR McLaren устанавливают новые стандарты

Мощное ускорение, легкий крутящий момент, высокие технологии, заимствованные из автоспорта, и типичный для Mercedes-Benz комфорт на дальних дистанциях — высокопроизводительные двигатели AMG обеспечивают их уже почти 40 лет.

Эти впечатляющие качества основаны на уникальной философии AMG, которая регулирует проектирование, испытания и производство двигателей.

AMG была первой компанией, предоставившей профессиональные услуги по настройке двигателей для автомобилей Mercedes-Benz, и признана пионером во всей отрасли.

Двигатели

AMG V8 всегда были в своем классе. Все началось в 1971 году с 6,8-литрового гоночного двигателя мощностью 309 кВт / 420 л.с. в легендарном 300 SEL 6.8 AMG.

На 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам (Бельгия) этот быстрый седан Mercedes сразу же обеспечил высоко оцененную победу в классе и второе место в общем зачете.

Мощный восьмицилиндровый гоночный двигатель в одночасье сделал AMG известным во всем мире. Вскоре у AMG появился подходящий двигатель, доступный для клиентов S-класса, ищущих большей мощности: на базе двигателя V8 мощностью 184 кВт / 250 л.с. для модели 300 SEL 6.3 компания разработала двигатель мощностью 206 кВт / 280 л.с. восьмицилиндровый двигатель, придавший роскошному седану характеристики спортивного автомобиля.

Первый четырехклапанный двигатель Mercedes был разработан AMG

Последующие высокопроизводительные двигатели AMG также обеспечивали беспрецедентное удовольствие от вождения на других моделях Mercedes.Например, пятилитровый двигатель V8 мощностью 203 кВт / 276 л.с., который придал Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG динамизм, ранее неизвестный в этом классе автомобилей в 1983 году.

Всего год спустя AMG представила полностью независимо разработанный агрегат V8 с четырехклапанной технологией и мощностью 250 кВт / 340 л.с. — сенсационная цифра для того времени. В 1986 году двигатель V8, который к тому времени был увеличен до 5,6 л и мощностью 265 кВт / 360 л.с., дал 300 CE 5.6 AMG максимальную скорость не менее 300 км / ч — о чем даже сообщалось по вечернему телевидению. Новости .

Американские фанаты с уважением называли быстрое купе AMG «Молотом». Последний этап эволюции восьмицилиндрового силового агрегата появился в 1988 году: при рабочем объеме в шесть литров четырехклапанный двигатель развил максимальную мощность 283 кВт / 385 л.с. и непревзойденный крутящий момент 566 Нм.

Сотрудничество между Daimler-Benz и AMG с C 36 AMG

C 36 AMG появился в 1993 году как первый автомобиль, произведенный совместно в рамках соглашения о сотрудничестве между AMG и Daimler-Benz AG.

Его рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 л развивал максимальную мощность 206 кВт / 280 л.с. В 1996 году E 50 AMG с пятилитровым двигателем AMG V8 мощностью 255 кВт / 347 л.с. был представлен в качестве топовой модели в совершенно новом Mercedes-Benz

.

E-Class с характерным двойным фарами. Год спустя AMG удивила мир 4,3-литровым двигателем V8 в C-классе: C 43 AMG имел мощность 225 кВт / 306 л.с. и был также доступен как универсал.

В 1997 году AMG также представила недавно разработанную модель 5.5-литровый восьмицилиндровый двигатель с трехклапанной технологией и двухискровым зажиганием.

Первоначально он был разработан, чтобы придать мощные характеристики E 55 AMG, но через короткое время он стал использоваться и для других высокопроизводительных автомобилей AMG, таких как CLK 55 AMG, ML 55 AMG, SL 55 AMG, S 55 AMG, CL 55 AMG и G 55 AMG.

Увеличенный до 270 кВт / 367 л.с. и 510 Нм, теперь он обеспечивает высочайшие динамические характеристики текущих моделей C 55 AMG, CLK 55 AMG Coupé и Cabriolet, а также SLK 55 AMG.

Двигатели AMG получили награду «Двигатель года» в 2003 и 2004 годах.

В 2001 году выход компании на рынок нагнетателей ознаменовался выпуском C 32 AMG и SLK 32 AMG.

Их полностью новый двигатель V6 с наддувом развивал мощность 260 кВт / 354 л.с. Еще одной важной вехой в истории развития двигателей AMG стал 5,5-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью до 368 кВт / 500 л.с. и крутящим моментом 700 Нм.

Премьера модели SL 55 AMG состоялась в конце 2001 года, за ней последовали S 55 AMG, CL 55 AMG, E 55 AMG, G 55 AMG Kompressor и CLS 55 AMG.

На церемонии вручения награды «Международный двигатель года» в 2003 году 5,5-литровый двигатель V8 AMG с наддувом был признан явным победителем.

Эта победа в категории «Двигатель с лучшими характеристиками» над хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами из Европы, Японии и США была достигнута с большим отрывом от занявшего второе место.

Усовершенствованный двигатель V8 с наддувом мощностью 428 кВт / 582 л.с. и крутящим моментом 800 Нм используется в CLK DTM AMG 2004 года, выпущенном ограниченным тиражом в 100 экземпляров.

Двигатель V8 с наддувом представленного в 2003 году Mercedes-Benz SLR McLaren представляет собой особый случай: этот суперкар оснащен полностью разработанным AMG высокотехнологичным восьмицилиндровым двигателем со смазкой с сухим картером.

Его выдающиеся характеристики: мощность 460 кВт / 626 л.с. и 780 Нм крутящего момента.

Двигатели AMG V12 мощностью от 525 до 612 л.с.

AMG также может оглянуться на впечатляющую традицию в отношении двигателей V12.В 1998 году появился CLK-GTR, ограниченная серия из 25 автомобилей, как дорожная версия чрезвычайно успешного гоночного автомобиля из чемпионата FIA-GT.

Четырехклапанный двенадцатицилиндровый двигатель развивал 440 кВт / 600 л.с. при рабочем объеме 6,9 л. В 1999 году новый SL 73 AMG с его 7,3-литровым двигателем V12 (386 кВт / 525 л.с., 750 Нм) сделал возможным беспрецедентный уровень динамики и утонченности вождения.

Новый AMG 6 открыл новые грани мощностных и динамических характеристик.0-литровый битурбированный двигатель V12 2003 года.

Этот силовой агрегат предлагает непревзойденную производительность с мощностью 450 кВт / 612 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Для снижения нагрузки на трансмиссию крутящий момент ограничен электроникой от 1200 до 1000 Ньютон-метров — рекордное значение.

Двигатель AMG V12, предлагаемый в S 65 AMG, CL 65 AMG и SL 65 AMG, смог продолжить успех двигателя V8 с наддувом, представленного в 2003 году.

Его исключительные качества были отмечены на церемонии вручения награды «Международный двигатель года» 2004 года, где жюри признало его безоговорочным победителем в категории «Двигатель с лучшими характеристиками» среди более чем 70 участников из Европы, США и Японии.

AMG C-Class с гоночным двигателем V8 из серии DTM

Двигатели

AMG также демонстрируют впечатляющие результаты на гоночной трассе. AMG-Mercedes C-Class одерживает победу за победой в German Touring Car Masters (DTM).

Эти гоночные туристические автомобили из Аффальтербаха оснащены 4,0-литровыми восьмицилиндровыми двигателями, развивающими около 350 кВт / 475 л.с. при 7500 об / мин.

Теги: 6.3, amg, v8

Автомобильные запчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь под капотом, на eBay есть множество инструментов для выполнения ряда ремонтных работ. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, выбрав из нашего ассортимента передних и задних сидений радужные цвета и узоры. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Mercedes M156!

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mercedes M156!»

TorqueCars рассмотрит настройку M156 и выделит лучшие модификации, которые работают. Mercedes M156 — популярные тюнинговые проекты, и с тщательно подобранными модернизированными модификациями, такими как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы, безусловно, увеличите свой опыт вождения.

История, мощность и характеристики двигателя M156

M156

  • 475 л.с. 482 л.с. 354 кВт при 6800 об / мин 630 Нм 465 фунт-фут при 5200 об / мин.
  • 2007 CLS63 и E63, 507 л.с. 514 л.с. 378 кВт при 6800 об / мин 630 Нм 465 фунтов · фут при 5200 об / мин
  • 2007 ML63 503 л.с. 510 л.с. 375 кВт
  • 2008 C63 451 л.с. 457 л.с. 336 кВт
  • 2015 C63 500 л.с. 507 л.с. 373 кВт

Тюнинг Mercedes M156 и лучшие рабочие характеристики M156.

Лучшие модификации М156

Тот факт, что у владельцев M156 популярны определенные модификации, не означает, что вы должны их установить. Вместо этого мы предлагаем оптимальные модификации, которые обеспечат вашему M156 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Изменение распредвала M156 резко изменит мощность двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распределительные валы Fast Road обычно повышают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Видеокамера для автоспорта будет просто раздражать вас во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своим стилем вождения, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь умеренно быстрой дороги M156 cam

Некоторые двигатели M156 лучше реагируют на менее агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для получаемого прироста крутящего момента.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный фильтр, Панельные воздушные фильтры, ЭБУ перенастройки / перенастройки, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку, индукционный комплект, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), Балансировка двигателя и проектирование, Добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, Twin начисление конверсий.

Блоки двигателя M156 хорошо реагируют на модификации, и мы отмечаем, что есть много модификаций и деталей производительности.

Переназначение

поможет раскрыть весь потенциал всех модификаций тюнинга, которые вы сделали для своего M156.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно различаются в зависимости от примененных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки жизненно важно залить больше топлива и воздуха в двигатель M156

Впускной коллектор переносит воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход нагнетательной камеры могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M156.

В популярных серийных двигателях водоотводящие камеры улучшены за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

Добавление большего комплекта клапана M156, обеспечение работы порта и потока в головке также увеличит крутящий момент и, что важно, позволит вам улучшить крутящий момент по сравнению с другими обновлениями.

M156 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M156

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукцию, детали более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием многих кованых и более прочных компонентов.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность. Важно найти эти ограничения и установить более качественные компоненты, чтобы выжить при такой мощности.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M156 только для того, чтобы блок двигателя взорвался, когда он был завершен.

Более крупные модернизированные турбонагнетатели обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста лошадиных сил на высоких оборотах.

В последние 10 лет мир турбонагнетателей постоянно развивается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели с двойной спиралью отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их к лопаткам различной конструкции в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на M156 имеет предел, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой выигрыш в мощности, хотя его сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте увеличивать подачу топлива при увеличении крутящего момента — это усиливает жажду в автомобиле. Мы настоятельно рекомендуем вам завышать скорость потока на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает некоторую резервную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M156 Производительность Выхлопные системы

Вам может потребоваться увеличить мощность выхлопа, если текущий выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы уравновешивают поток воздуха через двигатель.

Но если выхлоп слишком большой, например, диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более производительного и высокопроизводительного вторичного фильтра улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M156

Двигатели M156 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M156, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M156, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M156 с нашими владельцами M156.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о M156, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Weistec M156 OEM Комплект масляного насоса двигателя Mercedes-Benz C63 | CL63 | CLK63 | CLS63 | E63 | ML63 | R63 | S63 | SL63 AMG 07-14

Компания Weistec Engineering, расположенная в округе Ориндж, штат Калифорния, является лидером в области исследований, разработок и проектирования. Хотя компания была основана только в конце 2010 года, основатель Майкл Вайс и его партнер Стив Атниел имеют впечатляющий опыт работы с одними из самых быстрых и мощных автомобилей в мире.Оба эти дуэта были инженерами крупных американских компаний по производству комплектного оборудования и послепродажного обслуживания; Майкл занимался передовой инженерией, а Стив специализировался на компьютерной калибровке.

Майкл Вайс и Стив Атниел решили разделиться самостоятельно и объединить свои знания и опыт. Эта пара была и остается заядлым энтузиастом Mercedes и поняла, что существует огромный пробел на рынке для компании, занимающейся разработкой современных систем производительности для автомобилей с такими двигателями, как M156 и M159 AMG.С момента своего создания более десяти лет назад компания Weistec выросла, чтобы предоставлять клиентам высочайший уровень удовлетворенности и ценности благодаря непрекращающимся испытаниям и постоянному совершенствованию продукции и производительности Mercedes.

Что предлагает Weistec?

Инжиниринг и дизайн — две основные услуги Weistec Engineering. Команда Weistec предлагает широкий спектр услуг и возможностей благодаря объединенному опыту команды в различных областях. Независимо от того, есть ли у вас новая идея или вы хотите улучшить существующую конструкцию, Weistec может воплотить вашу концепцию в жизнь, сохранив при этом конструктивную форму и инженерные функции вашего автомобиля.Услуги включают CAD, CAM, быстрое прототипирование, обработку с ЧПУ, лазерную резку и травление, литье, литье пластмасс под давлением, 3D-лазерное сканирование и многое другое.

Weistec Engineering также предлагает обширную линейку продукции для импортного и экзотического рынка, включая такие автомобили, как Mercedes-Benz, Audi, Pagani, Alfa Romeo, BMW, McLaren, Ford, Aston Martin и Maserati. Независимо от того, какой тип модернизации вы ищете, у Weistec есть что-то для всех, когда речь идет о продуктах с высокими эксплуатационными характеристиками, деталях подвески, электрических компонентах, аксессуарах для интерьера / экстерьера, а также колесах / шинах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *