Лучший дизельный двигатель для легковых автомобилей: Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Содержание

Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

  1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
  2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
  3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

  1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
  2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
  3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
  4. Прогрев зимой занимает больше времени.
  5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских.

Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

 Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000−8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 и Audi a6 2.5 TDI Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км.
Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2−3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

BMW e34 и BMW e39 Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Видео дня. Новый порядок техосмотра авто перенесен на 1 октября

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения.

Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2. 0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2. 0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6. 2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Российские двигатели для грузовиков

Российские двигатели для грузовиков

Данная статья, посвященная отечественным производителям двигателей для грузовой автотехники, является продолжением предыдущей статьи, в которой говорилось про отечественные двигатели для легковых автомобилей.

Как уже говорилось в статье про двигатели для отечественных легковых автомобилей, в России, несмотря на засилье импортной автотехники, все еще высока доля машин российского производства. И для всех них нужны двигатели. Если с легковыми автомобилями ситуация для отечественного автопрома весьма удручающая, то с грузовиками все не так плохо. Грузовые автомобили российского производства пока что занимают весьма значительную часть местного рынка. Разумеется, для всех этих грузовиков нужны моторы. Ниже рассматриваются основные отечественные производители двигателей для грузовой техники.

ОАО «Автодизель» (Ярославский Моторный Завод, ЯМЗ)

Ярославский моторный завод (ОАО «Автодизель») — один из крупнейших отечественных производителей двигателей для грузовых автомобилей и разнообразной техники. Завод основан еще в 1916 году и с самых первых лет своей деятельности был одним из локомотивов развития автомобилестроения в России. Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ», производит двигатели, коробки передач и другие компоненты автомобилей. Предприятие предлагает свыше 60 базовых моделей моторов. Мы рассмотрим лишь основные семейства.

ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Обширное семейство 6-ти и 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 150 до 420 л.с. Это одни из самых старых моторов — они выпускаются с начала 1960-х годов, но за счет постоянно проводимых модернизаций все еще остаются актуальными (хотя современным экологическим нормам уже не соответствуют). Устанавливаются на автомобили МАЗ, КрАЗ, «Урал», специальную технику и т.д.

ЯМЗ-240

Тяжелые 12-цилиндровые V-образные дизельные моторы мощностью 360 л.с., выпускаются с середины 1960-х годов, но все еще остаются востребованными на рынке. Применяются на тракторах, самосвалах (в том числе карьерных БелАЗах), специальной и другой технике.

ЯМЗ-534, ЯМЗ-536

Семейство рядных 4-х и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 136 до 312 л. с. Это одна из самых новых разработок (серийный выпуск начался в 2011 году), моторы соответствуют экологическим нормам «Евро-4», применяются на автобусах и автомобилях предприятий «Группы ГАЗ», технике МАЗ и других производителей.

ЯМЗ-650

Обширное семейство (порядка десяти базовых модификаций) рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 362 до 412 л.с., соответствуют нормам экологических классов «Евро-3» и «Евро-4». Находят применение на грузовых автомобилях МАЗ, «Урал» и других.

ЯМЗ-658

Семейство мощных 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей, устанавливаются, преимущественно, на грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и «Урал».

ЯМЗ-750

Семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных моторов мощностью 390-400 л.с., находит применение в мощных автомобилях МАЗ, МЗКТ и БАЗ, комбайнах, специальной технике, а также в судах малого водоизмещения.

ЯМЗ-760

Семейство 6-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью 330 л.с., применяются на автомобилях «Урал» и спецтехнике.

ЯМЗ-840, ЯМЗ-845, ЯМЗ-847, ЯМЗ-850

Наиболее мощные дизельные двигатели ЯМЗ, V-образные, 12-цилиндровые, могут иметь мощность до 800 л.с., находят применение в карьерных самосвалах, мощных тягачах, промышленных тракторах, трубоукладчиках и другой технике, а также устанавливаются в некоторые образцы военной техники.

ОАО «КАМАЗ»

Камский автомобильный завод — крупное отечественное машиностроительное предприятие, ведущее свою деятельность с 1976 года. Завод производит грузовые автомобили и полную гамму двигателей для них, также силовые агрегаты КАМАЗ поставляются на другие автомобилестроительные заводы. Сегодня на КАМАЗе производится 13 семейств и десятки модификаций моторов, в том числе и работающих на природном газе.

КАМАЗ-740.10

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 210-220 л.с. Имеет две модификации, устанавливается на автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5511 (одиночные фургоны, бортовые и с прицепами).

КАМАЗ-7403.10

Дизельный V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с., используется на различных грузовиках КАМАЗ.

КАМАЗ-740.11, КАМАЗ-740.13

Семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 240 и 260 л.с. Устанавливаются на различные автомобили КАМАЗ и «Урал», автобусы ПАЗ, ЛАЗ и ЛиАЗ.

КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31

Дизельные 8-цилиндровые V-образные моторы мощностью 240 и 260 л.с. Находят применение на автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ, НЕФАЗ и «Волжанин», а также на различных тракторах, сельскохозяйственной и спецтехнике.

КАМАЗ-740.35

Мощный 400-сильный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель, находит применение на тяжелых автомобилях КАМАЗ, а также спецтехнике, вездеходах и т.д.

КАМАЗ-740.37

Еще одна модель двигателя мощностью 400 л.с., мотор дизельный, V-образный 8-цилиндровый, оборудован топливной аппаратурой Bosch, соответствует экологическим нормам «Евро-3». Устанавливается на мощные автомобили КАМАЗ и разнообразную спецтехнику.

КАМАЗ-740.38

Дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 360 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3». Устанавливается на автомобили КАМАЗ и другую технику.

КАМАЗ-740.50

Большое семейство дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью от 260 до 360 л.с. и экологического класса «Евро-2». Применяется на автомобилях КАМАЗ, «Урал», тракторах, с/х-технике, спецтехнике, автобусах и т. д.

КАМАЗ-740.60

Обширное семейство 8-цилиндровых V-образных дизельных двигателей мощностью от 240 до 420 л.с. Находят самое широкое применение в грузовых автомобилях, автобусах, спецтехнике.

КАМАЗ-740.602

Одно из новых семейств дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей. Имеют мощность от 260 до 420 л.с., соответствуют нормам экологического класса «Евро-4». Широко используются в автомобилях КАМАЗ, автобусах и другой технике.

КАМАЗ-740.70

Современный дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель, в семействе 6 моторов мощностью от 280 до 440 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Оснащены топливной аппаратурой Common Rail от Bosch, находят применение в новых модификациях автомобилей КАМАЗ и в другой технике.

КАМАЗ-820.60, КАМАЗ-820.70

Два семейства газовых V-образных 8-цилиндровых двигателей мощностью от 240 до 300 л. с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используются преимущественно на автомобилях КАМАЗ.

ОАО «Минский моторный завод» (ММЗ)

Мы не зря включили ММЗ в обзор отечественных производителей двигателей: основные потребители Минских моторов расположены в России, поэтому сейчас этот завод всегда рассматривается, как одна из важных частей отечественного машиностроения. С ММЗ у российских производителей автомобилей, автобусов и тракторов самые тесные связи, поэтому логично рассмотреть ассортимент и особенности его продукции.

Минский моторный завод (ММЗ) был создан в 1963 году. Сегодня он специализируется на выпуске дизельных двигателей различного назначения: автомобильных, тракторных, автобусных, комбайновых, а также промышленных. Всего в ассортименте ММЗ присутствует 13 основных моделей и десятки модификаций двигателей.

ММЗ Д-242

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 62 л. с. Представлен в восьми модификациях, находит применение в тракторах МТЗ и ЮМЗ, а также в передвижных сварочных аппаратах «Уралтермосвар» и компрессорных станциях.

ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью 81 л.с. Представлены в 14 модификациях, используется для установки в тракторы МТЗ и ТТЗ, в автопогрузчики, экскаваторы, передвижные сварочные аппараты и компрессорные станции.

 

ММЗ Д-244

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 81 л.с. Находит применение на небольшом количестве моделей тракторов МТЗ.

ММЗ Д-245.5

Дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 90 л.с. Применятся для установи на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.

ММЗ Д-245.

7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30

Дизельные четырехцилиндровые рядные двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Имеют большое количество модификаций, часть из которых оборудуется турбокомпрессорами. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусы ПАЗ и ЛАЗ.

ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4

Дизельные шестицилиндровые рядные двигатели мощностью от 130 до 209 л.с. Имеют большое количество модификаций, находят самое широкое применение в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике и комбайнах.

 

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.35 стандарта «Евро-4»

Новые линейки дизельных двигателей, соответствующих нормам экологического класса «Евро-4». Серийно выпускаются с 2012 года, на сегодняшний день доступны модификации мощностью до 177 л.с., находят применение на автомобилях МАЗ, ЗИЛ, автобусах ПАЗ.

   

Тутаевский моторный завод (ТМЗ)

Тутаевский моторный завод, расположенный в городе Тутаев Ярославской области, начал работу в 1973 году. Предприятие специализируется на выпуске мощных дизельных двигателей, используемых в тяжелой автомобильной технике, тракторах и технике иного назначения.

ТМЗ 8424

Несколько дизельных 8-цилиндровых V-образных двигателей мощностью 425-470 л.с. Устанавливаются на тягачах МАЗ, МЗКТ, автомобилях БелАЗ, а также специальном шасси БЗКТ.

 

ТМЗ 8481

Дизельные 8-цилиндровые V-образные двигатели мощностью от 350 до 420 л.с. Применяются на колесных тракторах «Кировец» («Кировский завод»).

ТМЗ 8522.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 415 л.с., устанавливается на тракторы «Кировец» и трубоукладчики ТГ-321 («Промтрактор»).

ТМЗ 8463.10

Дизельный 8-цилиндровый V-образный мотор мощностью 500 л.с., применяется на специальном шасси МЗКТ.

ТМЗ 8486

Дизельные V-образные 8-цилиндровые двигатели специального назначения. Имеют мощность 420 л.с., устанавливаются на промышленные тракторы, бульдозеры и другую технику Komatsu.

 

ТМЗ 8431.10

Дизельный восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 470 л.с., применяется на самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн.

 

ТМЗ 8437.10 (Д280)

Мощный 470-сильный дизельный V-образный 8-цилиндровый двигатель, устанавливается на самосвалы БелАЗ грузоподъемностью до 30 тонн, а также на тягачи МАЗ и МЗКТ.

   

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных грузовых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для сельскохозяйственной автотехники и промышленности — в следующей статье.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Лучший дизельный двигатель для легкового авто. Какой двигатель самый надежный Самый надежный двс

Надежным двигателем является турбированный силовой агрегат концерна Fiat.

Многие автолюбители отмечают тот факт, что у современных двигателей для автомобилей резко снизился ресурс. Если ранее многолитровые двигатели называли “миллионниками” за их огромные ресурсы, то их современные представители теперь ходят в среднем 200-300 тысяч километров. Новые бензиновые турбомоторы, которые за счет турбины смогли снизить рабочий объем при том же уровня мощности, также не блещут такими показателями моторесурса. Однако мы смогли отыскать несколько моделей бензиновых моторов, которые показались нам весьма надежными в наше современное время, когда автопроизводители в угоду продаж снижают жизненный цикл новых автомобилей.

Как известно, в США и Европе ежегодно присуждаются премии “Лучший мотор года”. В качестве жюри этих конкурсов выступают журналисты из различных автомобильных изданий. Может автомобилистам кажется, что двигатель внутреннего сгорания, который получил звание “Лучший мотор года” является надежным и имеет долгий ресурс. На самом деле все выглядит совсем иначе. Журналисты выбирают лучшие двигатели по критериям экономичности и экологичности, удельной мощности. Никто из них не выбирает лучший мотор года по критерию надежности и моторесурса. Зато автовладельцам со всего мира крайне важен именно последний критерий из указанных нами.

Мы решили из общего объема бензиновых двигателей, выпускаемых автомобильными производителями во всем мире, отобрать лучшие экземпляры, которые демонстрируют не только солидный ресурс, но и низкую стоимость эксплуатации.

Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

К малолитражным двигателям, работающим на бензине, мы отнесли силовые агрегаты рабочим объемом до 1,6 литра. В этом классе бензиновых моторов производители предлагают надежные модели двигателей ресурсом до 300 тысяч километров. Среди надежных атмосферных двигателей можно выделить модели моторов от таких производителей как Renault, Opel, Ford и Fiat. Такие модели можно считать надежными, так как они разрабатывались ещё 20 лет назад, и до сих пор считаются экономичными после небольшой современной модернизации. Как не удивительно, но надежные атмосферные моторы с рабочим объемом 1,6 литров мировые автопроизводители поставляют к моделям автомобилей, продаваемых в России, Восточной Европе и Африке. То есть, другими словами, они как бы списывают модели автомобилей с такими моторами на развивающие рынки. Конечно, такие двигатели не имеют высокой экономичности и экологичности, как современные бензиновые турбомоторы, но зато они неприхотливы в ремонте и стоят недорого. Благодаря этому автопроизводители могут снизить стоимость новых автомобилей на развивающихся рынках.

К надежным малолитражным двигателям можно отнести серию моторов 1,6 и 1,4 литра. Такие моторы сейчас можно встретить на моделях Ford Focus и Ford Ecosport.


Моторы EcoTec немецкого производителя Opel также являются надежными.

У немецкого автомобильного производителя Opel надежным малолитражным мотором является 1,6-литровый двигатель A16XER мощностью 116 лошадиных сил. Этот атмосферный агрегат до сих пор устанавливается на Opel Astra J, которые продолжают продаваться наравне с новым поколением . Кстати, новое поколение Opel Astra К напрочь лишилоь атмосферных двигателей.

Также надежными можно назвать двигатели A14XE, A14XEP и A14XER с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью от 75 до 100 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются на данный момент на модели Opel Corsa Opel Meriva и Opel Astra J. Данная модель атмосферных двигателей уже оснащаются цепью ГРМ. Однако ее ресурс ограничен 150 тысячами километров.

Французский автомобильный концерн Renault предлагает атмосферный малолитражный двигатель рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он относится к серии D4F. К сожалению, на территории России модели Renault с таким двигателем не продаются. Однако он считается весьма надежным во французской линейке.

Лучшими атмосферными малолитражными моторами являются двигатели итальянского концерна Fiat из серии Fire без наддува. Так 1,2- и 1,-литровые атмосферные бензиновые моторы устанавливаются на модели Fiat Punto, Fiat Panda и Fiat Doblo. Эта серия двигателей отличается ременным приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанном двигателе, чугунным блоком цилиндров, простой системой впрыска.

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen также остались атмосферные бензиновые моторы. Так чешский автомобильный производитель Skoda, который входит в концерн VAG, предлагает модели автомобилей с трехцилиндровыми атмосферными моторами MPI. Эти двигатели относятся к серия ЕА211, к которой относится и мотор 1,6 MPI, поставляемых к собираемым на территории России моделям автомобилей Skoda. Данная серия двигателей отличается простой конструкцией: прямым приводом ГРМ, фазовращателями, продвинутым электрическим термостатом и ГБЦ, имеющим встроенный спускной коллектор. Правда, мощность таких моторов составляет от 60 до 75 лошадиных сил, но компактным моделям Skoda этой мощности вполне достаточно.

Лучшие турбированные бензиновые моторы

Можно смело сказать, что одной из самых надежных серий двигателей с турбонаддувом на рынке Европы является серия моторов Opel A14NET/A14NEL. Эта серия моторов была построена уже на известном нам атмосферном двигателе A14XER. Инженеры Opel сумели поставить на атмосферный двигатель простой, но надежный турбонаддув, который позволил увеличить удельную мощность новых моторов. Двигатели этой серии развивают мощность от 118 до 140 лошадиных сил. Их можно встретить под капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva и Opel Insignia. Ресурс таких бензиновых турбомоторов составляет 200-250 тысяч километров.

Также удачными и надежными турбомоторами, работающими на бензине, можно назвать двигатели серии Fire от итальянского концерна Fiat. Эти силовые агрегаты также построены на базе атмосферных двигателей и развивают мощность от 125 до 170 лошадиных сил. Данные бензиновый турбомотор устанавливается на модели Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.


У Renault надежными бензиновыми моторами являются атмосферные двигатели серии D4F.

Как неи удивительно, но двигатель немецкого автомобильного концерна Volkswagen также считается весьма надежным, несмотря на его большую критику со стороны отечественных автовладельцев. С прошлого года инженеры Volkswagen устранили у данного бензинового турбомотора все слабые места. Ресурс был поднят до 200-250 тысяч километров. Однако до сих пор его слабым местом считается турбина и система непосредственного впрыска.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС в 2019 году не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна

И классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

  • Mitsubishi Colt.
  • Mitsubishi ASX.
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Smart ForFour.
  • Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

  • Suzuki Jimny.
  • Suzuki Swift.
  • Suzuki SX4.
  • Suzuki Liana.
  • Suzuki grand Vitara.
  • SubaruJusty 3 поколения.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся , где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Он получил широкое распространение на таких моделях:

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

  • Audi 80 B4.
  • Первое поколение Audi A4.
  • Первая генерация Audi A3.
  • Audi 100 и A6 C4.
  • Seat Ibiza.
  • Seat Leon.
  • Volkswagen Caddy.
  • Volkswagen Polo.
  • Volkswagen Golf.
  • Volkswagen Passat.
  • Skoda Octavia 1 поколения.
  • Skoda Fabia 1 генерации.
  • Volkswagen Transporter.
  • Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Моторс

Bentley Bentayga Diesel подробности

Первый дизельный автомобиль Bentley

Bentley V8 меняет традиционные представления о дизельных двигателях. Этот силовой агрегат по праву считается истинным представителем семейства двигателей Bentley. Он дарит водителю невероятное удовольствие от вождения, обладая потрясающими динамическими характеристиками, ставшими за многие годы символом марки. Инновационность нашего первого дизельного двигателя повторяет триумфальный дебют первого SUV Bentley Bentayga, который также был разработан нашими инженерами с чистого листа.

За гранью возможного

Отзывчивость, приемистость, утонченность и практичность — первый дизельный двигатель Bentley занимает лидирующее положение в классе по этим показателям и по праву считается лучшим в мире силовым агрегатом. Помимо рабочего объема 4 л и 8 цилиндров в двигателе реализованы экологичные технологии и инженерные инновации. Запас хода дизельного двигателя поражает: свыше 1000 км на одном баке. Входящая в оснащение модели система тройного турбонаддува, включающая два турбонагнетателя и электрический турбокомпрессор, наделяет Bentayga Diesel более динамичным откликом на действия водителя по сравнению с традиционными турбокомпрессорами, особенно на низких оборотах. Как результат — мгновенное и одновременно плавное ускорение и выдающийся комфорт в любой поездке.

Новый взгляд на мощность и динамику дизеля

Bentayga Diesel — самый быстрый в мире SUV с дизельным двигателем: от 0 до 100 км/ч он разгоняется всего
за 4,8 с, а его максимальная скорость составляет 270 км/ч. Автомобиль демонстрирует лучший в своем классе крутящий момент, превосходя любой другой дизельный SUV: 900 Нм при 1000-3250 об/мин. Истинный представитель Bentley, модель Bentayga Diesel, отличается невероятной мощностью, эффект от которой усиливается уникальным глубоким звуком работы двигателя — ключевые особенности, превращающие управление Bentley в истинное удовольствие. Обгоняя попутные автомобили на извилистом шоссе или покоряя сложные ландшафты, за рулем Bentayga Diesel вы всегда будете делать это с присущими модели изяществом, мощностью и элегантностью.

Идеален в любой ситуации

По заказу в модель Bentayga Diesel, одинаково уверенно чувствующую себя на скоростных трассах и бездорожье, можно установить до семи сидений. Это делает автомобиль единственным роскошным SUV, для которого предлагаются три модификации — четырех-, пяти- и семиместная. Множество интуитивно понятных ассистирующих систем и зарекомендовавший себя полный привод Bentley гарантируют уверенность и контроль
на дороге. В любой поездке, с любыми попутчиками и в любых условиях — с Bentayga Diesel ваше путешествие всегда будет наполнено истинным духом Bentley.

Чем длиннее путешествие, тем оно интереснее

Bentayga Diesel — воплощение изысканного баланса роскоши, динамики и практичности.
Чем длиннее поездка, тем больше замечательных пейзажей вы сможете увидеть из окна этого потрясающего автомобиля и тем ярче ощутите все преимущества Bentayga Diesel перед любым другим дизельным SUV класса люкс.

Хотите больше узнать о неповторимом Bentayga Diesel? Свяжитесь с нами.

Моторные масла 10W-40 для дизелей, полусинтетика для дизельных двигателей

Содержание

Владельцы автомобилей могут использовать моторное масло 10W-40 для дизелей практически во всех климатических поясах. Особенно если в автомобиле установлена система предпускового прогрева. В состав дизельного масла входят щелочные и противоокислительные добавки, благодаря которым смазочные материалы сохраняют структуру в течение всего периода работы двигателя.

Особенности масла для дизельного двигателя

Такие моторы при работе нагреваются гораздо быстрее, чем бензиновые аналоги. Топливо в них сгорает не полностью, отчего образуется сажа. Кроме того, сам дизель содержит соединения серы, которые при отработке становятся агрессивными окислами. Все эти продукты сгорания попадают в итоге в моторное масло. И если оно низкого качества и не способно сохранять свою структуру и моющие функции, оно также не сможет защитить мотор и приведет его к быстрой поломке.

Рекомендации по выбору масла

Требования к маслу указывает производитель транспортного средства в сервисной документации. Но есть случаи, когда от этих требований отступать допустимо. Например, в жарком климате более востребованы сорта смазок с большим индексом низкотемпературной вязкости. В холодном климате, наоборот, низкий индекс помогает избегать проблем с пуском. Нужно обязательно смотреть, для какого типа автомобиля предназначено масло. Нельзя заливать смазку для грузовых машин в легковые, и наоборот. Производители смазочных материалов добавляют в масла для разных автомобилей разные присадки. Например, если залить в двигатель легкового автомобиля масло для грузовика, увеличится образование нагара на поршневой системе, т. к. приводы легковых машин рассчитаны на большие обороты.

Выбор основы

Для дизельных двигателей производят масла всех трех типов: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Синтетическая основа имеет ряд преимуществ благодаря своим низкотемпературным свойствам. Но она же и самая дорогая. Кроме того, для машин с пробегом больше 100 тыс. км лучше ее не применять и сделать выбор в пользу полусинтетики. Самый недорогой вариант — минеральные масла. Их часто покупают для обслуживания сельскохозяйственной техники, тракторов, автобусов и другого коммерческого транспорта. Оптимальный вариант по стоимости и качеству — полусинтетические масла. В их состав входит синтетика и минералка в определенной пропорции, а также высокотехнологичные присадки. В итоге полусинтетическое масло приобретает стабильные характеристики, продлевает ресурс двигателя и отличается невысокой ценой.

Как читать маркировки API

По стандартам этой системы, изготовитель указывает характеристики масел через косую черту. Например, масла SINTEС обозначаются МОЛИБДЕН SAE 10W-40 API SJ/CF или СУПЕР SAE 10W-40 API SG/CD, где класс S относится к бензиновым, а класс С – к дизельным ДВС. То есть смазка подходит для обоих типов двигателей.

Буквенные обозначения, относящиеся к дизельным моторам, надо читать так:

  • СС — относится к приводам с умеренным или атмосферным наддувом;
  • CE и CD — применяются в двигателях с высоким наддувом;
  • CF-4 — для четырехтактных двигателей, выпущенных до 1990 года;
  • CF — для легковых машин;
  • CG-4 — используются в силовых агрегатах, выпущенных до 1994 года;
  • CD-11 и CF-2 — для двухтактных двигателей.

Полусинтетические масла SINTEC 10W-40

Компания поставляет полусинтетические масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями: для легковых, легких коммерческих машин и автобусов.

  • SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

    Масло предназначается для новых моделей машин с бензиновыми ДВС и дизельными двигателями с турбонаддувом и катализатором. Высокотехнологичные присадки придают смазке отличные эксплуатационные свойства.

  • SINTEC СУПЕР SAE 10W-40 API SG/CD

    Это масло изготовлено из высокоочищенной базы с добавлением присадок и применяется в дизельных и бензиновых моторах грузового и легкового транспорта.

  • SINTEC МОЛИБДЕН SAE 10W-40 API SJ/CF

    Это премиальное всесезонное масло наивысшей категории, в котором в качестве присадки используется дисульфид молибдена. Оно мгновенно смазывает двигатель, обладает противозадирными и антифрикционными свойствами и защищает от износа даже в минусовые температуры. Дисульфид молибдена снижает трение и повышает топливную экономичность.

 

Преимущества масел SINTEC

Полусинтетическая основа делает смазочные материалы SINTEC доступными по цене. При этом пакет высокотехнологичных присадок обеспечивает высокое качество состава. Часто владельцам дизельных автомобилей не рекомендуют применять масло 10W-40 при температурах ниже -20…-25 °С. Однако, у масел SINTEC температура застывания — -38 °С. Это превосходит стандарты API, предъявляемые к этому классу смазочных материалов, и гарантирует надежный запуск мотора в зимний период. В ассортименте есть смазки для двигателей с большим пробегом, устаревших ДВС, а также грузовиков последних моделей, в которых установлены сажевые фильтры и к которым предъявляют жесткие требования в части экологичности выбросов.

10 лучших дизельных двигателей за всю историю

Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут некоторые из них со своими приятелями. Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что, вероятно, правы обе группы. Чтобы рассеять любые горячие споры, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных нами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA
.

Как мы все знаем, многие силовые установки зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и погрузитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

Фото 2/10 | 10 лучших дизельных двигателей cummins

10.Cummins B-Series

Тот, кто проложил путь

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 359 куб. См (5,9 л)
* Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйм
* Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: Чугунный блок и головка
* Степень сжатия: 17,2: 1
* Максимальная мощность: 325 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

* Почему мы копаем: это был не первый двигатель, но Cummins серии B был первым, кто привнес немного респектабельности дизелю в идее пикапа.Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с крутящим моментом, достаточным для перемещения небоскребов.

Фото 3/10 | 10 лучших международных дизельных двигателей

9. International DT466

Все, что у вас есть, вероятно, было перемещено одним

* Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 466 куб. См (7,6 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
* Степень сжатия: 16,4: 1
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

* Почему мы копаем: если вы потратите больше 15 минут в любой день на дорогах можно увидеть десятки средних грузовиков International с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть восстановлены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466s заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

Фото 4/10 | 10 лучших дизельных двигателей wartsila

8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

* Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 1 556 002 кубических дюйм (25 480 л) Ура!
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 102 об / мин
* Вес двигателя: 2300 тонн (вес кривошипа размером с городской квартал 300 тонн)
* Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
* Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
* Максимальный крутящий момент: 5 608312 фунт-фут при 102 об / мин
* Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

* Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

Фото 5/10 | 10 лучших гусеничных дизельных двигателей

7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

A True Factory Hot Rod

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 732 куб. Дюйм (12,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 x6,18 дюйма
* Аспирация:
с двойным турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2500 об / мин
* Вес двигателя: 2270 фунтов
* Максимальная мощность: 1400 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-фут

* Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра благодаря его мощи и несокрушимости.

Фото 6/10 | 10 лучших дизельных двигателей Duramax

6. GM 6.6L Duramax

General Fires a Salvo

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 403 куб. См (6,6 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,06×3,9 дюйма
* Аспирация: с турбонаддувом
* Подача топлива: впрыск Common Rail
* Регулируемая скорость: 3250 об / мин
* Максимальная мощность: 360 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

* Почему мы копаем: после игры на далекой третьей скрипке На рынке дизельного топлива General Motors, наконец, достаточно рассердился, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

Фото 7/10 | 10 лучших дизельных двигателей с силовым ходом

5. International 7.3L Power Stroke

2 миллиона владельцев не могут ошибаться

* Тип двигателя: четырехтактный, V-8
* Рабочий объем: 444 куб. Дюйм (7,3 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 4 .11×4,18 дюймов
* Подача топлива: с гидравлическим приводом
Система впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2600 об / мин
* Максимальная мощность: 250 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

* Почему мы его копаем : Power Stroke познакомил больше владельцев грузовиков на рынке США с чудесами дизельного ворчания, чем любой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в массовое производство.

Фото 8/10 | 10 лучших дизельных двигателей mtu

4. MTU 16V-4000

Новый смысл слов «Pleasure Craft»

* Тип двигателя: четырехтактный, V-16
* Рабочий объем: 3,967 куб. См (6,5 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,5×7,5 дюйма
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация:
с турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: 3650 л.с.
* Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

* Почему мы копаем Это: MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем.Несмотря на размеры небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет. Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

Фото 9/10 | 10 лучших дизельных двигателей volkswagon

3. VW 5.0L V-10

Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

* Тип двигателя: четырехтактный, V-10
* Рабочий объем: 300 ci (5,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.188×3,759 дюймов
* Подача топлива: Прямой впрыск
* Аспирация: Двойной турбонаддув
* Регулируемая скорость: 4000 об / мин
* Максимальная мощность: 310 л.с.
* Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

* Зачем мы копаем: европейцы имеют десятилетиями осваивал искусство малолитражных турбодизелей. Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим смещением в 550 фунт-футов в алюминиевом блоке и сохранить его — это довольно круто.Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

Фото 10/10 | 10 лучших дизельных двигателей Детройт

2. Detroit Diesel Series 60

* Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
* Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24×6,61 дюйма
* Подача топлива: блочный впрыск
* Аспирация: с турбонаддувом
* Регулируемая скорость: 2100 об / мин
* Максимальная мощность: до 515 л.с.
* Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

* Почему мы копаем: серия 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором роде он установил в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельных двигателей с электронным управлением.Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

1. Первый рабочий двигатель Rudolph Diesel

Тот, с которого все началось

* Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
* Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
* Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
* Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
* Аспирация: без наддува
* Регулируемая скорость: медленная, как смерть
* Максимальная мощность: 20 л.с.
* Максимальный крутящий момент: ваше предположение такое же хорошее, как и наше

* Почему мы копаем: Без этого кусочка истории нам было бы не о чем писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер до того, как получил шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

Руководство по дизельным двигателям 2020 года: количество автомобилей сокращается, но грузовики продолжают перевозить грузовики

Сложнее будет найти автомобиль или спорткар 2020 года с дизельным двигателем. Девять моделей отказались от двигателя, но это не значит, что каждый автопроизводитель пойдет по одному и тому же пути.Фактически, дизели имеют определенную привлекательность в сегменте грузовых автомобилей, где повышенная экономия топлива и крутящий момент делают их подходящей альтернативой для перевозки тяжелых грузов и буксировки больших прицепов.

«Дизели никуда не денутся, но в основном они исчезнут в автомобилях», — отмечает Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive, материнской компании Kelley Blue Book. «Дизели (сейчас) ориентированы на пикапы, очень специфическое применение. Во многом это связано с Volkswagen и Dieselgate.”

Больше не автомобиль или кроссовер

В дополнение к почти исчезновению автомобилей, таких как Chevrolet Cruze и седаны Jaguar XE и XF, которые были сняты с производства в этом году, также исчезли дизельные варианты на некоторых кроссоверах и внедорожниках, в том числе на Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jaguar F. -Pace, Jeep Grand Cherokee и Range Rover Velar. Даже Nissan сбросил дизель со своего пикапа Titan XD. Hyundai также планировал представить дизельную версию своего Santa Fe, но с тех пор отказался от этой идеи.

Плохие продажи — одна из причин исчезновения некоторых дизельных моделей. Опционная цена на дизель явно была слишком высокой для некоторых основных моделей. Но более важная причина состоит в том, что некоторые автопроизводители больше не хотели бороться с ужесточением позиции правительства в отношении сертификации выбросов, особенно дизельных двигателей. Известные автопроизводители, попавшие в скандал с мошенничеством, названные Dieselgate и оштрафованные, включают Volkswagen Group, FiatChrysler и Daimler-Benz. Другие, не замешанные в скандале, например BMW, обнаружили, что более тщательное изучение и более высокие препятствия вызывают больше проблем, чем то, чего стоит сертифицировать дизели.

В центре внимания гибриды

Поскольку от дизельных двигателей, как правило, отказываются для будущих автомобилей, кроссоверов и спортивных автомобилей, Кребс сказал, что автопроизводители в будущем сосредоточатся на гибридных, подключаемых гибридных и чисто электрических системах, чтобы повысить экономию топлива для этих моделей.

Тем не менее, преимущества дизельных двигателей, мощность и производительность, остаются. Технология продолжает находить место в сегменте пикапов.

В частности, покупатели тяжелых пикапов предпочитают дизельные двигатели бензиновым двигателям, потому что у них больше крутящего момента для буксировки, значительно лучшая экономия топлива, большая долговечность, более высокая степень надежности и более высокая стоимость при перепродаже.Ford нацелился на этот сегмент с новым 6,7-литровым дизельным двигателем для своих тяжелых пикапов 2020 года.

Chevrolet, GMC и Ram стремятся привлечь покупателей легких пикапов новыми предложениями с 3,0-литровым дизельным двигателем для модели 2020 года. Хотя эти двигатели не такие мощные, как дизели для тяжелых условий эксплуатации, они имеют значительные преимущества при буксировке и экономии топлива по сравнению с бензиновым двигателем.

Ниже перечислены бренды, предлагающие дизельные двигатели для модели 2020 года:

2020 Колорадо: Необязательный 2.8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом выдает 186 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность пикапа — 1578 фунтов; максимальная буксировка составляет 7 700 фунтов. Экономия топлива оценивается в 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон в сочетании для пикапа с 2 колесами и на 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон в сочетании для модели с полным приводом. Цены на дизельные двигатели в зависимости от комплектации варьируются от 3500 до 5740 долларов.

2020 Silverado 1500 : Полноразмерный пикап Chevrolet доступен с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный 6-цилиндровый дизель. Мощность составляет 277 лошадиных сил; крутящий момент при 460 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность 1870 фунтов; максимальная буксирная способность — 9300 фунтов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Экономия топлива для полноприводной модели оценивается в 23 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятых; Полный привод, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный вариант зависит от комплектации: 2495 $, LZT, High Country; LT, RST, 3890 долларов США.

2020 Silverado 2500 : В этом сверхмощном пикапе 6.Предлагается 6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с турбонаддувом, развивающий 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность — 3715 фунтов; максимальная буксировочная способность 18 600 фунтов. Дизель — вариант за 9890 долларов на комплектациях, не относящихся к High Country; 9750 долларов, High Country. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Silverado 3500: Однотонный пикап Chevy оснащен тем же дизельным двигателем Duramax мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Дополнительная плата за модели, не относящиеся к High Country, составляет 9890 долларов США; High Country, 9 750 долларов.

Фургоны-экспрессы 2020 : линейка пассажирских и грузовых фургонов Chevy предлагает новый 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом, который будет доступен в следующем году. Вариант двигателя за 3995 долларов США имеет 181 л.с. и 369 Нм крутящего момента.Максимальная грузоподъемность оценивается в 3 930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

2020 Ford F150 : культовый полутонный пикап Ford может быть оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke на моделях 2020 года. Двигатель, не изменившийся по сравнению с 2019 годом, выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Грузоподъемность составляет 2020 фунтов для транспортных средств XL и XLT и 1940 фунтов для розничных приложений.Максимальная буксирная способность оценивается в 11 400 фунтов. Экономия дизельного топлива для пикапа с полным приводом оценивается в 22 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цены на дизельный двигатель и количество миль на галлон для версии с 4-х колесным приводом не разглашаются.

2020 Ford Super Duty 2500/3500: Пикапы Ford для тяжелых условий эксплуатации оснащены новым опциональным 6,7-литровым дизельным двигателем V8 Power Stroke, развивающим 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента. В стандартную комплектацию входит новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Ford.F-250 имеет максимальную грузоподъемность 3 940 фунтов и максимальную буксировочную способность 22 800 фунтов. F-350 оценивается в 7 030 фунтов для максимальной полезной нагрузки и 35 750 фунтов для максимальной буксировки. Дизельный двигатель стоит 10 495 долларов. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

2020 Ford Transit: Весной в этой линейке грузовых и пассажирских фургонов поступит в продажу новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Ford с двойным турбонаддувом.Цены, а также мощность, крутящий момент, мили на галлон и другие характеристики будут объявлены в следующем году. Двигатель заменяет рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,2 литра, который не будет предлагаться на модели 2020 года. Модели Transit 2020 без дизельного двигателя дебютируют в конце этого года или в начале следующего.

2020 GMC Canyon: Пикап среднего размера Canyon по мощности и крутящему моменту идентичен Chevrolet Colorado, 186 и 369 фунт-фут соответственно, при использовании 2,8-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя Duramax с турбонаддувом.6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Каньон с приводом на 2 колеса рассчитан на 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 вместе взятых. Расчетная экономия топлива для полноприводной модели составляет 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Дизель стоит 4965 долларов за комплектацию SLE с приводом на 2 колеса и 3730 долларов за остальную комплектацию. Максимальная грузоподъемность 1609 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7 700 фунтов.

2020 Sierra 1500: Полноразмерный пикап GMC предлагается с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный-6 дизель. Двигатель выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Стандартная трансмиссия — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность оценивается в 1830 фунтов; максимальная буксирная способность, 9 100 фунтов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 23 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых; Модель с полным приводом, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный двигатель зависит от комплектации: SLE, Elevation, 3890 долларов; SLT, AT4, Denali, 2495 долларов.

2020 Sierra 2500 : Sierra Heavy Duty доступна с таким же турбонаддувом 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V8, который является опцией для тяжелого пикапа Chevrolet 2500. Двигатель рассчитан на 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. Стандартная трансмиссия — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность составляет 3 715 фунтов; максимальная буксировочная способность 18 600 фунтов. Дизель стоит 9890 долларов на моделях, отличных от Denali; 9750 долларов, Денали.

2020 Sierra 3500: Однотонный пикап GMC максимально использует крутящий момент в 910 Нм крутящего момента 445-сильного турбированного 6,6-литрового дизельного двигателя V8 Duramax.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Дополнительная плата за модели сторонних производителей составляет 9 890 долларов США; Денали, 9750 долларов.

2020 Savana Vans : Пассажирские и грузовые фургоны GMC будут доступны с новым 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он будет доступен в 2020 году и будет стоить 3995 долларов США. Максимальная грузоподъемность — 3930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

Jeep Wrangler 2020: модели Wrangler с четырьмя дверями будут оснащены новым 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 третьего поколения, мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Двигатель представляет собой отстроенную версию дизельного двигателя, предлагаемого в пикапе Ram 2020 года выпуска.Wrangler оснащается 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Информация о полезной нагрузке и буксировке, а также о ценах будут опубликованы 12 ноября. Двигатель будет доступен в начале декабря.

Jeep Gladiator 2020: Дизельный двигатель, предлагаемый в четырехдверном Wrangler 2020 года, появится в пикапе Gladiator в следующем году.

Land Rover предлагает три модели с дизельным двигателем на 2020 модельный год, а Range Rover — четыре. Каждый с турбонаддувом 3.0-литровый двигатель V-6 имеет мощность 254 лошадиных силы, 443 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Максимальная буксирная способность оценивается в 7 716 фунтов; автопроизводитель не обеспечивает максимальной грузоподъемности. Дизельный двигатель больше не доступен на Range Rover Velar.

2020 Land Rover Discovery: Ориентировочная цена SE TD6 с дизельным двигателем, включая транспортировку, составляет 53 325 долларов США; HSE TD6 — 62 725 долларов США; и HSE LUX TD6 — 70 225 долларов. Расчетная экономия топлива для трех моделей идентична: город на 21 милю на галлон / шоссе на 26 миль на галлон / 23 мили на галлон вместе взятые.Стоимость транспортировки для всех моделей составляет 1025 долларов.

2020 Ranger Rover Sport: Дизельный двигатель SE TD6 стоит 70 795 долларов, включая транспортировку; HSE TD6, 76 295 долларов. Расход топлива для обоих транспортных средств оценивается в 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 24 мили на галлон вместе взятых. Стоимость транспортировки всех моделей составляет 1295 долларов.

2020 Range Rover: Наклейки TD 6 за 92 995 долларов США, включая транспортировку; HSE TD6, 98 245 долларов. Экономия топлива идентична для обеих моделей: 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 24 мили на галлон вместе взятых.Транспорт стоит 1295 долларов.

Mazda изменила тенденцию и расширила ассортимент дизельных двигателей до двух автомобилей на 2020 модельный год: полноприводного кроссовера CX-5 Signature Skyactiv-D , который был представлен ранее в этом году как модель 2019 года, и седан Mazda6 Signature Skyactiv-D . Седан может предлагаться с полным приводом. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Модели 2020 года все еще ожидают сертификации Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, в результате чего цены и даты продажи не объявлены.

Mercedes-Benz Sprinter 2020: Ни один из автомобилей Mercedes-Benz и спортивных комплексов не имеет дизельного двигателя. Один двигатель, 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом, доступен в пассажирских и грузовых фургонах Sprinter. Он рассчитан на 190 лошадиных сил и 324 фунт-фут крутящего момента; 7-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной. Максимальная грузоподъемность составляет 2 862 или 6 636 фунтов в зависимости от модели; максимальная буксировочная способность составляет 5 000 или 7 500 фунтов в зависимости от модели.Продажи модели 2020 года планируется начать в начале следующего года; цены будут объявлены незадолго до начала продаж.

2020 Ram 1500 Classic: Этот вариант предыдущего поколения полутонного пикапа Ram 1500 использует более старый 3,0-литровый двигатель V6 EcoDiesel с турбонаддувом Gen 2 от FCA, отсюда и классическая номенклатура. Он производит приличные 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Стоимость двигателя составляет 4 495 долларов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 20 миль на галлон по городу / 27 шоссе / 23 вместе взятых; Полный привод, 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых.Максимальная грузоподъемность указана в 1640 фунтов; максимальная буксировка прицепа, 9 290 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

2020 Ram 1500: Большой новостью этой осени является введение третьего поколения 3,0-литрового двигателя EcoDiesel V6 с турбонаддувом в новом полутонном пикапе Ram 1500. Новая силовая установка Gen 3 рассчитана на 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Экономия топлива составляет 22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых для модели с 2 приводом; Город на 21 милю на галлон / шоссе на 29 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые для полного привода.Максимальная грузоподъемность — 2040 фунтов; максимальная буксировка составляет 12 560 фунтов. Дизельный вариант стоит 4995 долларов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

2020 Ram 2500 HD: В сверхмощном пикапе Ram используется рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins объемом 6,7 литра с турбонаддувом, перенесенный с модели 2019 года. Двигатель мощностью 370 лошадиных сил выдает крутящий момент 850 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность составляет 4050 фунтов; максимальная буксирная способность, 19 780 фунтов. Цена дизельного двигателя не разглашается.В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач.

2020 Ram 3500 HD : В этой модели также используется рядный шестицилиндровый двигатель Cummins объемом 6,7 литра с увеличенной мощностью. Эта модернизированная версия выдает 400 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента, увеличивая максимальную грузоподъемность до 7680 фунтов и максимальную буксировочную способность до 35100 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач. Цены пока не объявлены.

Diesel Цены, обзоры и награды

Дизель — это не тип транспортного средства — это тип двигателя.Дизельные двигатели чаще всего ассоциируются с грузовиками и другими мощными и сверхмощными транспортными средствами, но также устанавливаются на внедорожники, седаны, кроссоверы и даже на некоторые компактные автомобили. Базовая конструкция дизельного двигателя существует с 1800-х годов, хотя с годами она претерпела значительные усовершенствования для повышения его мощности и общей эффективности. Эти двигатели оставались жизнеспособными на протяжении десятилетий, являясь постоянным спутником более популярного двигателя внутреннего сгорания, который используется на большинстве легковых автомобилей.Дизельные двигатели — это не просто ДВС с другим типом бензина — между ними есть некоторые существенные различия. Наиболее значительным преимуществом является то, что дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем бензин — по сути, для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива. В зависимости от эффективности двигателя дизельное топливо примерно на 10-15% эффективнее бензина. Как будто этого было недостаточно, дизельные двигатели примерно на 15% эффективнее преобразовывают энергию в механическую.В совокупности эти факторы позволяют дизельным двигателям расходовать один галлон примерно на 20–35% дальше, что делает их идеальными для передвижения на большие расстояния. Дизельные двигатели также имеют тенденцию быть более надежными, чем их аналоги с ДВС — без необходимости в высоковольтной электронике, дизельные автомобили лучше работают во влажной среде. Простая конструкция с высокой мощностью также увеличивает срок службы двигателей, поскольку дизельные двигатели обычно служат вдвое дольше, чем их бензиновые аналоги. Традиционно дизельное топливо существует как фракционный дистиллят нефтяного мазута, но достижения в области технологий привели к появлению жизнеспособных альтернатив нефти.Самый популярный из них — биодизель, который вырабатывается растениями или животными для создания возобновляемого источника энергии. В большинстве случаев биодизель можно использовать в стандартных дизельных двигателях без необходимости в добавках или изменениях, хотя некоторые компании предпочитают смешивать его с дизельным топливом на основе нефти (часто называемым «нефтяным дизелем»), чтобы снизить затраты. Другие варианты топлива включают биомассу в жидкость (BTL) и газ в жидкость (GTL), которые соответственно превращают травы и природный газ в жизнеспособное дизельное топливо.Ни один из них не так популярен, как биодизель или нефтедизель, но текущие исследования и исследования надеются изменить это. Благодаря всем этим преимуществам дизельные двигатели вряд ли исчезнут с рынка в ближайшее время, особенно когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов на большие расстояния. Когда-нибудь автомобили с батарейным питанием могут стать более популярными, но простота производства биодизеля дает странам практически неограниченные поставки, пока существуют электростанции для его производства.

.. . более

Видеть меньше

Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и масла для двигателей легковых автомобилей: в чем разница?

Разница между двумя маслами заключается в четырех областях:

  1. состав масла
  2. использование масла
  3. технические характеристики и требования двигателей
  4. общие условия, при которых масло должно работать.

В тяжелой технике обороты двигателя и мощность на единицу объема (количество мощности, которое двигатель может выдать по отношению к его цилиндрическому объему) значительно ниже, чем у легковых автомобилей. Вдобавок к этому, двигатели должны выдерживать большую нагрузку, чем двигатели легковых автомобилей — это означает, что двигатели в тяжелых машинах значительно больше, чтобы выдерживать нагрузку. Поскольку двигатель значительно крупнее, для его смазки требуется больший объем масла, что помогает двигателю правильно работать.

Наряду с этим двигатели большой мощности обычно производят больше сажи. Сажа — это продукт, который почти всегда образуется в процессе сгорания при сжигании углеродсодержащего топлива (газа, бензина, дизельного топлива или древесины). Сажа в основном состоит из несгоревших молекул углерода, и образование сажи более тяжелое, когда присутствует недостаточно воздуха (кислорода). Для борьбы с накоплением сажи масло, используемое для тяжелых машин, должно содержать такие добавки, как моющие и диспергаторы.Эти добавки предотвращают агломерацию сажи в нежелательные шламы или абразивные частицы и требуются в больших объемах, чем в маслах для легковых автомобилей. Вязкость масла в тяжелом оборудовании также отличается от масел для легковых автомобилей, поскольку двигатели для высоких нагрузок работают при более высоких нагрузках, чем двигатели легковых автомобилей. Моторные масла становятся тоньше при нагревании и толще при охлаждении, поэтому использование масла неправильной вязкости может привести к перегреву, разрушению масляной пленки и снижению расхода топлива.В двигателях для тяжелых условий эксплуатации обычно используется масло 10W40 или 15W40, тогда как в двигателях легковых автомобилей обычно используется масло 0W30, 5W30, 0W20 или 5W20.

Как часто нужно менять масло?

Это зависит от местных условий: в легковых автомобилях масло необходимо заменять в среднем на расстоянии от 2000 км до 10 000 км и, как указано некоторыми европейскими производителями, в идеальных условиях и с одобренными маслами до 30 000 км. С другой стороны, тяжелая техника может проехать до 40 000 км или более, прежде чем потребуется замена масла.Это связано с тем, что легковые автомобили и тяжелые машины работают в разных условиях; в зависимости от привычек водителя, легковой автомобиль можно использовать на короткие расстояния, часто даже недостаточно, чтобы прогреть масло в двигателе, и двигатель может работать с разными оборотами. Тяжелая техника, скорее всего, будет работать таким образом, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью вращения в течение среднего дня использования. Вот почему, несмотря на более высокую нагрузку, двигатели HDDEO имеют более длительные интервалы замены.

Выбор подходящего масла для двигателя, будь то тяжелая техника или легковой автомобиль, может повысить экономию топлива, уменьшить износ двигателя, снизить затраты на техническое обслуживание и время простоя и обеспечить бесперебойную работу двигателя. Всегда обращайтесь к руководству пользователя или в специализированном гараже, прежде чем менять тип масла, используемого для вашего двигателя.

2020 Wards 10 лучших двигателей и пропульсивных систем Quick Hits

Победители в красном

BMW

2.0L турбо (B48) I-4 301 л.с. (BMW X2 M35i)

+ 151 л.с. / литр в 5-местном люксе CUV

— Не всем нравятся хриплые выхлопные тона

= Захватывающие характеристики почти завоевали второй трофей BMW

3.0L (B58) турбо I-6 382 л.с. (BMW M340i)

+ Массовые обновления двигателя B58 два года подряд

— Ничего не приходит в голову.

= Превышение 26 миль на галлон при сильном дросселе. Бесценно.

Fiat Крайслер

1,3 л MultiAir с турбонаддувом, 4 цилиндра. 177 л.с. (Jeep Renegade)

+ Гидравлические клапаны MultiAir для лучшего контроля забора воздуха

— Наблюдается только 23 мили на галлон, предполагает, что турбо работает слишком часто

= Renegade 4×4 ужасно удобен во время ноябрьской метели

3,0 л EcoDiesel V-6 260 л.с. (Ram 1500)

+ Достаточно хорошая экономия топлива во время испытаний

— Цена входа для дизельного двигателя и топлива дает паузу

= Громче 3.0L дизельные конкуренты от GM, Ford

Tom Murphy

Ram 1500 с 3,0-литровым EcoDiesel на августовском медиа-запуске в Дулут, Миннесота.

3,6 л Pentastar eTorque V-6 мягкий гибрид 305 л.с. (Ram 1500)

+ Удивительная мощность, крутящий момент для V-6 полноразмерного пикапа

— Наблюдаемые задержки в экономии топлива Ram 3.0L diesel

= доллар за доллар, 48V eTorque V-6 от Ram — лучший вариант

Ford

2.0L турбо 4-цил. 250 л.с. (Lincoln Corsair)

+ Энергичный, отзывчивый, выдерживает большую часть диапазона оборотов

— 54 375 долларов за набегающий Escape

= Приятно звучащий, хорошо спроектированный для небольшого роскошного внедорожника.

2.3 л. С турбонаддувом, 4 цилиндра. 332 л.с. (Ford Mustang)

+ Большая мощность, выдаваемая четырьмя цилиндрами

— Звучит немного грубо при холодном запуске

= Наконец, у покупателей Mustang есть жизнеспособная альтернатива V-8

3.0L Power Stroke Дизель V-6250 л.с. (Ford F-150)

+ Победитель прошлого года, все еще очень доработанный

— Наблюдаемая экономия топлива в прошлом году была лучше

= Отличное дополнение к семейству силовых агрегатов F-150

5.0L V-8 480 л.с. (Ford Mustang Bullitt)

+ В этом году большой пробег — 22 мили на галлон

— GT500 V-8 более технически продвинутый, но выше предельной цены

= За рулем никогда не бывает утомительно

Том Мерфи

Ford Mustang Bullitt, протестированный судьями Wards.

Дженерал Моторс

Электродвигательная установка 60 кВтч (Chevrolet Bolt EV)

+ Улучшен химический состав аккумулятора для увеличения запаса хода на 21 милю

— Дальность действия всего 192 мили после зарядки Уровня 2 в день 26 градусов

= Больше людей должны испытать электромобили, чтобы оценить их

Дизель Duramax 3,0 л И-6 277 л.с. (GMC Sierra)

+ 33 мили на галлон в версии Chevy лидируют на рынке

— Лаги Ford, дизели Ram в буксировке

= Тихо гудит на скорости; отлично подходит для любой дорожной ситуации

6.2L V-8 490 л.с. (Chevy Corvette Stingray)

+ Средний двигатель = отличная управляемость; на удивление тихо в салоне

— Видимость сзади страдает

= Да здравствует маленький блок

Том Мерфи

Редактор Дрю Уинтер наслаждался своим временем за рулем среднетоннажного Corvette Stingray.

6,2 л V-8 с DFM 420 л.с. (Chevy Silverado)

+ Вмещает больше литров, чем на Октоберфесте kellnerin

— В поисках лучшей экономии топлива

= Злой сильный, с 17 способами выключить цилиндры

Honda

2.0L Atkinson I-4 212 л.с. (Honda Accord Hybrid)

+ Впечатляющая мощность; прохрипел шины, в гибриде!

— BEV начинают привлекать внимание к HEV

= Отличный 4-цилиндровый. Двигатель IC в сочетании с двумя двигателями

Hyundai

Двигатель топливного элемента / постоянного магнита 135 кВт (Hyundai Nexo)

+ Самолет технологический; мощность, на которую можно положиться

— Чрезвычайно шумный вентилятор охлаждения при выключении

= Неадекватная заправочная инфраструктура, даже в южной Калифорнии

Одномоторная электрическая силовая установка 150 кВт (Kona EV)

+ Впечатляющая сила в любых обстоятельствах

— Не так надежен при разгоне со скоростью 70 миль в час

= Спасибо Hyundai за удовольствие от вождения, недорогой BEV

1.6L 4-цил. 120 л.с. (Hyundai Accent)

+ Двухканальный впрыск топлива снижает выбросы твердых частиц

— Достигает потолка производительности при скорости 80 миль в час

= Hyundai серьезно относится к инвестированию в современные и доступные двигатели

1,6 л турбо 4-цил. 180 л.с. (Hyundai Sonata)

+ Переключаясь на 6000 об / мин, вы поклянетесь, что это большой 6-цилиндровый двигатель.

— Очень небольшая вибрация рулевого колеса при запуске

= Маленький двигатель, который мог — и делает

2.0L турбо 4-цил. 250 л.с. (Hyundai Veloster N)

+ Clobbers VW Golf GTI на 228 л.с. и Honda Civic SI 205 л.с.

— Долгий путь от 306-сильного Honda Civic Type R

= Любил перебирать передачи с 6-ступенчатой ​​МКПП

2,5 л 4-цил. 191 л.с. (Hyundai Sonata)

+ Больше лошадиных сил, чем у оригинального 3,0-литрового VQ V-6 от Nissan

— Звучит и чувствует себя более собранно во время интенсивной езды, чем при прогулке по городу

= Затененный младший брат с турбонаддувом

Том Мерфи

Hyundai 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, протестированный в Sonata, является частью нового семейства двигателей SmartStream.

Mazda

Дизель 2,2 л 4-цил. 168 л.с. (Mazda CX-5)

+ Рад видеть, что автопроизводители по-прежнему интересуются дизелем

— Нам пришлось долго ждать этого двигателя

= Дорого; мизерная экономия топлива; шумно в холодную погоду

Мерседес-Бенц

3.0L EQ Boost turbo I-6 362 л.с. (Mercedes GLE450)

Система останова / пуска +48 В имеет решающее значение

— Странные обороты на холостом ходу

= Штутгарт и Бавария идут лицом к лицу с шестицилиндровыми двигателями

Nissan

2.0L VC-turbo 4-цил. 248 л.с. (Nissan Altima)

+ Аналогично гиперлинейно реагирует на падение педали

— Всего два применения этого драгоценного камня — пока

= Выполняет мучительную внутреннюю акробатику на скорости, и вы не можете сказать

5.6L V-8 400 л.с. (Nissan Titan)

+ Больше мощности, крутящего момента, скромные улучшения двигателя

— Абсолютная экономия топлива — ниже 17 миль на галлон

= Не угнаться за предложениями двигателей для грузовиков в Детройте

Субару

2.5л 4-цил. боксер 182 л.с. (Subaru Legacy)

+ Некоторые из нас превысили 28 миль на галлон

— Отсоединение шланга радиатора при работающем двигателе

= Достаточно пешеходный, с тормозной системой остановки / запуска

Тойота

2.0L Atkinson I-4 HEV 181 л.с. (Lexus UX 250h Hybrid)

+ Бензин 4-цил. отражает свежую инженерию Toyota

— Достаточно, но трансмиссия не позволяет продать автомобиль

= Способный гибрид все еще затмевает Honda Accord HEV

Том Мерфи

Некоторые редакторы Wards видели 26.7 миль на галлон при тестировании гибрида Lexus UX 250h.

17 лучших дизельных автомобилей для покупки в 2020 году

В течение многих лет дизельные автомобили имели плохую репутацию за то, что они громкие или вонючие, и эта репутация не улучшилась после так называемого «скандала с выбросами» несколько лет назад.

Но факт остается фактом: автомобили с дизельным двигателем чище и эффективнее, чем когда-либо. Более того, они могут быть рентабельным вариантом, если вы из тех автомобилистов, которые проезжают большое количество миль каждый год или едут сразу на большие расстояния.

Если вы абсолютно уверены, что дизельное топливо определенно не для вас, обратите внимание на наши любимые гибридные / электрические автомобили, которые станут еще одним лучшим средством гиперэкономичности.

Вот наш обзор лучших дизельных автомобилей на сегодняшний день. Не стесняйтесь просматривать полный список или перейти к автомобилям, которые лучше всего соответствуют вашему бюджету, используя ссылки ниже:

— Менее 18 000 фунтов стерлингов
— 18 000–22 000 фунтов стерлингов
— 22 000–30 000 фунтов стерлингов
— 30 000 фунтов стерлингов +


Лучшие новые дизельные автомобили: до 18 000 фунтов стерлингов

Vauxhall Corsa

Цена: от 15 550 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Vauxhall Corsa 1.5 Turbo D 102 л.с. [70,6 миль на галлон]

Совершенно новая Corsa

Vauxhall появится на дорогах Великобритании в 2020 году и обещает стать совершенно новым предложением по сравнению с предыдущей моделью. В линейке всего один дизельный двигатель, что облегчает ваш выбор, если вам нужен небольшой Vauxhall с дизельным двигателем, но, к счастью, 1,5-литровый агрегат обеспечивает сенсационную экономичность и впечатляющую изысканность.

СИДЕНЬЕ Arona

Цена: от 17 760 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: SEAT Arona SE Technology 1.6 TDI 95PS [71 миль на галлон]

Новинка 2018 года, Seat Arona быстро получил пятизвездочный отзыв журнала What Car ?. Этот небольшой внедорожник в стандартной комплектации предлагает усовершенствованные двигатели и широкий спектр оборудования. Мы выбрали дизельный двигатель 1.6 TDI FR Sport 115ps 1.6TDI с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.


Лучшие новые дизельные автомобили: от 18 до 22 000 фунтов стерлингов

Audi A1

Цена: от 18 435 £
Самая экономичная модель: Audi A1 1.6 TDI 116PS S Tronic [74.3 миль на галлон]

Имя WhatCar? Автомобиль года в 2011 году Audi A1 по-прежнему предлагает интерьер с высокими техническими характеристиками, жесткую подвеску и фантастическую информационно-развлекательную систему. 1,6-литровый агрегат — единственный дизельный двигатель в линейке, но он более чем соответствует своим бензиновым аналогам, с большим количеством толчков на низких оборотах.

СИДЕНЬЯ Леон

Цена: от 18 850 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: SEAT Leon 1.6TDI 115PS, 5-ступенчатая механическая коробка передач [57,6 миль на галлон]

AutoExpress — большие поклонники SEAT Leon, которые называют его «одним из лучших семейных хэтчбеков в продаже, сочетающим стиль, практичность и отличную динамику».Как универсал, мы рекомендуем SEAT Leon FR Technology 150ps 2.0 TDI с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG — он достигает комбинированных 57,6 миль на галлон, как и его младший брат, упомянутый выше.

Vauxhall Astra

Цена: от 18 855 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Vauxhall Astra 1.5 Turbo D [65,7 миль на галлон]

В своем подробном обзоре Vauxhall Astra AutoCar отметила, что этот популярный хэтчбек предлагает «мощный и экономичный дизельный двигатель».Мы рекомендуем Vauxhall Astra 1.5 Turbo D с мощностью 122 л.с. Он может похвастаться немного большей мощностью по сравнению с версией 105PS, при этом жертвуя лишь крошечной долей топливной экономичности, и мы считаем, что дополнительный ход будет полезен чаще, чем пара дополнительных миль на галлон.

Киа Спортейдж

Цена: от 20 170 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Kia Sportage 1.6 CRDi ISG 114BHP 2WD [68.9 миль на галлон]

«Один из лучших универсалов в своем классе», согласно AutoExpress, Kia Sportage поставляется с лучшей в отрасли семилетней гарантией Kia, просторным багажником и просторными задними сиденьями, которые гарантируют комфорт всей семье.Наш фаворит в обширной линейке дизелей — это Kia Sportage 1.6 CRDi 134 л.с. с полным приводом, который сочетает в себе большую экономию топлива с надежностью полного привода.

Peugeot 2008

Цена: от 20150 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Peugeot 2008 1.5L BlueHDi 100

Благодаря запатентованному Peugeot Grip Control® этот компактный кроссовер получил высокую оценку AutoExpress за то, что он «практичен, хорошо оборудован и выглядит элитным». Если в модельном ряду всего один дизельный двигатель, то это хорошая работа, но экономичность!

Volkswagen T-Roc

Цена: £ 20 490
Самая экономичная модель: Volkswagen T-Roc 1.6 Руководство TDI SCR 115PS [67,3 миль на галлон]

Этот небольшой внедорожник «хорошо выглядит, хорошо ездит и предлагает много места», согласно CarBuyer. Мощные дизельные двигатели обеспечат вам плавную и комфортную поездку. А для тех, кто особенно заботится о безопасности, Volkswagen T-Roc также предлагает множество комплектов для обеспечения безопасности и 5-звездочный рейтинг Euro NCAP.

Пежо 308

Цена: от 21 125 £
Самая экономичная модель: Peugeot 308 1.5L BlueHDi 100 [64,6 миль на галлон]

Top Gear назвала 308 «лучшим семейным хэтчбеком, который когда-либо производил Peugeot». Удобный и изысканный, он особенно хорошо подходит для длительных поездок по автомагистралям и в стандартной комплектации поставляется с большим набором комплектов. Наша любимая модель — 1,5-литровый BlueHDi с мощностью 130 л.с. и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — идеально подходит для длительных поездок.

Модель

Mitsubishi L200

Цена: от 21 125 £
Самая экономичная модель: Mitsubishi L200 2.2 [41,5 миль на галлон]

Как единственный пикап в этом списке, у Mitsubishi L200 определенно есть своя ниша. К счастью, совершенно новый Series 6 с комфортом выполняет эту роль, обладая впечатляющими внедорожными характеристиками, буксируемой грузоподъемностью 3,5 тонны и оснащенной по последнему слову техники кабиной.


Лучшие новые дизельные автомобили: от 22 до 30 000 фунтов стерлингов

Audi A3

Цена: от 22 725 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Audi A3 30 TDI 116 л.с. [64.2 миль на галлон]

Audi A3 с роскошным интерьером удобен и стильн, а также обладает фантастической эффективностью. Названный WhatCar? Автомобиль года 2013 года, с тех пор он стал еще лучше, а последние модели оснащены технологиями безопасности и эффективности, благодаря которым A3 входит в число лучших хэтчбеков премиум-класса на рынке.

Mazda6

Цена: От 24 395 фунтов стерлингов
Самые экономичные модели (все 64 миль на галлон): Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150PS [55.4 миль на галлон]

Mazda6, получившая похвалу от Carbuyer за «острый внешний вид, точное управление и экономичные двигатели», представляет собой стильный семейный автомобиль, который предлагает множество обнадеживающих функций безопасности. Дизельные модели могут похвастаться впечатляющим двигателем Mazda Skyactiv-D, который обеспечивает на 20 процентов лучшую топливную экономичность благодаря низкой степени сжатия.

Пежо 3008

Цена: от 25 865 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Peugeot 3008 1.5L BlueHDi 130 EAT8 Auto [56.3 миль на галлон]

Получив корону «Новый автомобиль года» на конкурсе AutoTrader New Car Awards 2019, Peugeot 3008 — это великолепный и надежный кроссовер с замечательной информационно-развлекательной системой Peugeot i-Cockpit, которая позволяет персонализировать то, что отображается, чтобы вы могли создавать ваш идеальный опыт вождения. Наш фаворит в обширной линейке дизельных двигателей? 2.0L BlueHDi 180 с плавной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — прекрасно!

Mercedes-Benz C-класс

Цена: от 29 040 фунтов стерлингов
Самые экономичные модели (все 72 миль на галлон): Mercedes-Benz C-Class C220d Saloon [55.4 миль на галлон]

Доступный в вариантах седан, купе, универсал и кабриолет с открытым верхом, этот компактный представительский автомобиль может похвастаться комфортабельным и роскошным салоном и рядом плавных двигателей, которые идеально сочетают в себе эффективность и производительность.


Лучшие новые дизельные автомобили: 30 000 фунтов стерлингов +

Новый Audi A4

Цена: от 30 750 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Audi A4 30 TDI S tronic [72,4 миль на галлон]

Top Gear назвал последнее воплощение этого исключительного автомобиля «лучшим A4 когда-либо», и мы склонны согласиться.Как и следовало ожидать от Audi, интерьер спроектирован таким образом, чтобы его было удобно использовать и на него было приятно смотреть, а комфорт езды находится на новом уровне, поэтому время, проведенное за рулем A4, никогда не будет утомительным.

Новый Jaguar XE

Цена : от 33 915 £

Самая экономичная модель : Jaguar XE 2.0D 180PS RWD Auto [50,7 миль на галлон]

Седан Jaguar XE был отмечен AutoExpress за отличную управляемость и был охарактеризован как «очень экономичный».В течение трех лет, с 2015 по 2017 год, он побеждал Auto Express в номинации «Компактный представительский автомобиль года» за то, что был на голову выше своих конкурентов, а Jaguar был признан брендом с лучшими характеристиками на конкурсе AutoTrader New Car Awards 2019.

Новый Mercedes-Benz GLC

Цена: от 39 295 фунтов стерлингов
Самая экономичная модель: Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC [47.9 миль на галлон]

Этот компактный внедорожник предлагает особенно сильную линейку дизельных моделей, оснащенных усовершенствованными, экономичными четырехцилиндровыми дизельными двигателями, которые обеспечивают приятное движение по автомагистрали, но также способны справиться с бездорожьем.


Если вы хотите получить дополнительную информацию о том, какой дизельный автомобиль вам нужен в 2020 году, не стесняйтесь связаться с нашей командой или заглянуть в один из наших выставочных залов. Или, если вы готовы начать поиск своего идеального автомобиля прямо сейчас, вы можете начать поиск здесь .

*** Обратите внимание, что все указанные цены основаны на MRRP на момент запуска (декабрь 2019 г.). Кроме того, некоторые изображения / видео показаны только в иллюстративных целях и могут содержать дополнительные сведения.***

Грузовиков с лучшими дизельными двигателями

Он работает вечно: Грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели стали основой индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов. С тех пор можно было найти дизельные двигатели на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, имеют более высокую цену в новом состоянии, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей .Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. Хотя Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 гг. Может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем, 6,7-литровым двигателем Cummins I-6, есть много поводов для споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели — универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива.Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, работают на высоких оборотах с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов.Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают в каждом разговоре о лучших дизельных двигателях и лучших грузовиках, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, стоимостью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

Двигатель Cummins 6,7 л I-6 был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. . Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Со стандартным выхлопным тормозом, который помогает останавливаться, этот грузовик может справиться с полезной нагрузкой 5000 фунтов или прицепом 17 500 фунтов.

В то время как новые двигатели, включая современную версию 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь большую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года.С учетом того, что это самая молодая модель в списке, ни один другой большой подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами наряду с абсолютными возможностями двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся в эксплуатации, выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день.Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) в совокупности составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который хорошо работает и сегодня.Качество езды хорошее для того времени благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке. Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии совершенства GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3-литровый двигатель Power Stroke

Ничто так не воплощает в себе «Ford Tough», как дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, который использовался в конце 1999 и начале 2000 годов Ford F-250 и F. -350 пикапов Super Duty.Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить. Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы таким образом, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, поэтому, вероятно, это будет последний грузовик, который встанет в схватке лицом к лицу с более новым грузовиком.Эти грузовики легко затмевают 500000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки. Разговор о «купи на всю жизнь».

1991–1993 Dodge Ram 250 и 350 — 5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ исторические личности и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с дизельным двигателем Cummins объемом 5,9 л для энтузиастов дизельного топлива.Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

По мере того, как он превращается в антиквариат и коллекционер, ценность этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков.Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Honorable Mentions

Некоторые из других замечательных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003-2004 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): у этого двигателя все еще есть сила, чтобы значительно превзойти современные малотоннажные грузовики и наследие надежности, обеспечивающее отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-футов. крутящего момента. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Titan поздней 10-й версии можно использовать как своего рода 5/8-тонный грузовик — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мощный, как тяжелый ¾ -тон.Он выдает 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой мощности более 12 000 фунтов, превосходя бензиновые двигатели всех размеров и нацелен на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2,8 л Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018 гг.): Единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает для Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговооруженность. При менее чем половине размера его крутящий момент 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при правильном оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть лояльные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже при ограничении области применения подержанными пикапами необходимо учитывать множество отдельных двигателей и даже больше комбинаций двигатель-грузовик. Современные двигатели меньшего размера заслуживают внимания, так как они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает неослабевающего уважения, поскольку он продолжает поливать шины грязью.Но ни один из них не является действительно лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем — при транспортировке космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 гг., Двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого. Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и возможностями буксировки, которые и по сей день конкурируют с новейшими тяжелыми грузовиками по выгодной цене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *