Летит сажа из выхлопной трубы бензинового двигателя: Сажа в выхлопной трубе причины

Содержание

Сажа в выхлопной трубе причины


Сажа в выхлопной трубе

Автомобильный выхлоп может рассказать многое о состоянии двигателя. Многие водители не знают об этом, и пренебрегают элементарной диагностикой выхлопной трубы при старте мотора. Хотя именно газоотводная система авто даёт много информации о текущем состоянии ДВС.

Как обнаружить сажу в глушителе

Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

Почему возникает сажа

Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

  1. Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива.

    Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.

  2. Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.

  3. Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.

  4. По причине грязного воздушного фильтра. Двигатель «задыхается», ему требуется больше мощности, и в систему попадает больше топлива.

Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

Иногда образование сажи может происходить, когда автомобиль долго стоит на стоянке и заводится «на холодную». В этом случае двигатель также работает на более обогащённой смеси, что приводит к образованию небольшому количеству сажи и не является неисправностью.

Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

Первое, что нужно сделать — это изменить место заправки. Также можно попробовать заправиться бензином с более высокооктановым числом, если ваш двигатель может работать на нём.

Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

Какие неисправности приводят к появлению сажи в выхлопной трубе

Сажа в трубе может появиться из-за некачественного топлива, грязного воздушного фильтра, плохой работы свечей или некорректной работе внутренних датчиков топливной системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

О чем сигнализирует чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя — DRIVE2

Решил продолжить серию никем не читаемых статей для автомобилистов)))

Черный дым из глушителя бензинового авто информирует о чрезмерном обогащении смеси. Для исключения ускоренного износа двигателя нужна диагностика корректности работы систем подачи топлива и зажигания.

Один из потенциально «ненормальных» цветов выхлопа бензинового двигателя – черный. Насыщенный и имеющий характерный запах он заставляет автомобилиста насторожиться и искать ответ на вопроса: все ил нормально с силовым агрегатом и насколько серьезны потенциальные проблемы.

Главная причина появления черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым практически всегда сигнализирует о чрезмерно обогащенной топливной смеси: поступающее количество бензина (в соотношении с расчетным) значительно выше, чем требуется для полного сгорания.

Если некорректный цвет заметен только при запуске, стоит в первую очередь обратить внимание на систему питания. Тревожными симптомами является:

• очень сложный запуск;
• постоянное «заливание» свечей;
• неустойчивая работа мотора при различных оборотах;
• повышенный шум в глушители, иногда – с хлопками;
• резкое увеличение расхода топлива;
• явный запах бензина.

После запуска цвет выхлопа может варьироваться от серого до насыщенно угольного: оттенок зависит от количества образующейся при некорректном сжигании сажи.

Основные действия автомобилиста

Причин, которые могут привести к чрезмерному обогащению поступающей топливной свечи достаточно много. Первым шагом, как было отмечено выше, является диагностика системы по приготовлению и подаче топлива. В карбюраторных авто стоит проверить дозирующее устройство, поплавковую камеру и жиклеры.

Если все в норме, нужно перейти к системе зажигания, проверке корректности работы:

• катушки;

• высоковольтных проводов;
• свечей (на наличие нагара).

Часто недостаток воздуха объясняется засоренным воздушным фильтром. В инжекторных двигателях иногда «грешат» блоки управления или контроллеры: происходит неверная передача данных или их обработка и, как следствие, некорректное управление процессами с увеличением доли бензина в смеси. Еще одна возможная причина – потеря герметичности форсунками: «перелив» горючего в цилиндры.

Избыточное количество топлива – это не только снижение мощности, увеличение расхода и токсичности, но и очень вредный для двигателя фактор.

Бензин смывает масляную пленку со стенок цилиндра, провоцируя ускоренный износ поршневой группы. При попадании в систему смазки он разжижает масло и ухудшает его рабочие характеристики.

www.drive2.ru

Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.


Теперь более подробно о причинах черной трубы глушителя связанных с переобогащением топливной смеси

Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

Также причинами поступления богатой топливной смеси могут быть неисправности системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

Или неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

Причины попадания масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ вцелом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

twokarburators. ru

Сажа из выхлопной трубы — Мусор

geer:


yellow-ff2
у меня тоже такая фигня есть

Вот теперь осталось разобраться нормально ли это?

Вот ссылка на статью-
http://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

Фрагмент из сатьи:

«Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.»

Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться…

ffclub.ru

Чёрный выхлоп из глушителя бензинового двигателя

Во время работы двигателя цвет отработанных газов может быть различным, это своеобразный показатель в каком состоянии находится ваш агрегат. На исправленных моторах при запуске, на короткий промежуток времени, выходит дым белого цвета. Если двигатель неисправен, или находится в неудовлетворительном состоянии, он может дымить белым, чёрным, синим или сизым выхлопом.

Если при работе двигателя идет постоянный белый, чёрный, синий или сизый дым, это служит поводом для его проверки.

Рассмотрим, почему появляется черный дым при запуске двигателя, о чем говорит сизый дым, а так же почему из двигателя идет белый дым.

О чём говорит выхлоп автомобиля

Выхлоп может быть разного цвета, иногда замечая дым, не характерный для вашего автомобиля, следует задуматься и проверить состояние силового агрегата.

Белый цвет выхлопа может появляться после длительной стоянки автомобиля. Это обусловлено конденсатом, который скапливается в выпускной системе и начинает испаряться, когда мотор запускается. Наружная температура воздуха так же влияет на образование белого дыма. Чем холоднее, тем больше и дольше дыма идет.

Поэтому в морозную погоду дым может идти постоянно. Хуже, если белый дым идёт в теплую погоду. Это может свидетельствовать о том, что в цилиндр попала рабочая жидкость из системы охлаждения.

В этом случае надо разбирать мотор, снимать головку цилиндров, менять прокладку головки блока цилиндров, ремонтировать трещины, проверять герметичность головки и тому подобное.

Что бы проверить, и подтвердить, что жидкость попала в цилиндры нужно выполнить ряд действий:

  • Завести мотор, открыть крышку расширительного бочка системы охлаждения и проверить, нет ли бурления жидкости. Если бурление присутствует, следовательно, газы прорываются в систему охлаждения. При глушении мотора — уровень охлаждающей жидкости понижается, так как часть её уходит в цилиндры двигателя.
  • Следует обратить внимание на цвет и состояние жидкости в системе охлаждения, запах гари, присутствие жирных пятен на поверхности, изменение цвета, плотности и т.п. Это может говорить о микротрещинах и дефектах в моторе.
  • Надо проверить уровень масла, нередки случая, когда он повышается в результате попадания в него жидкости из системы охлаждения. Как следствие, моторное масло разжижается и мутнеет, в нем появляется эмульсия.

До устранения проблемы двигатель лучше не использовать, дабы не усугубить ситуацию. В худшем случае, в результате большого скопления жидкости в пространстве над поршнем может произойти гидравлический удар, что выведет силовой агрегат из строя и приведет к дорогостоящему ремонту.

Черный выхлоп из глушителя бензиновый двигатель выдает, как правило, при запуске, возникает это из-за проблем в системе питания. В этом случае происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха, в камеру сгорания попадает больше топлива, чем необходимо. Признаки данной ситуации следующие:

  • Запуск двигателя затруднен;
  • Свечи залиты топливом;
  • При запуске силовой агрегат работает со сбоями, не устойчиво;
  • Сильный шум в работе глушителя, хлопки;
  • Большой расход топлива;
  • Мотор не выдает былой мощности;
  • Бортовой компьютер выдает ошибку;
  • Запах бензина при работе агрегата

При работе двигателя цвет может варьироваться, от серого до угольно черного. Это связано с тем, что в процессе работы накапливается большое количество сажи и со временем она выбрасывается в атмосферу.

Причин, которые приводят к нарушению подачи топлива достаточно много. Начинать искать неполадки надо с систем подачи топлива. На карбюраторных двигателях необходимо проверить дозирующее устройство, топливные, воздушные жиклеры, поплавковую камеру.

Надо проверить систему зажигания, бывает, что при выходе из строя какого- то элемента, как то катушки зажигания, высоковольтных проводов, свечи, происходит сбой в двигателе в целом.

Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при его загрязнении смесь, попадающая в цилиндр, будет содержать много топлива.

У двигателей с инжектором иногда выходит из строя электронная система управления двигателем. Передавая на блок управления неверные данные, контроллер увеличивает подачу горючего. Что в свою очередь приводит к переизбытку топливной смеси.

Так же форсунки в двигателе могут потерять герметичность и переливать топливо в камеру сгорания.

Заливая топливом свечи, происходит не только его переизбыток, но и много других проблем. Например, смывание масляной пленки со стенок цилиндров, как следствие, сильный износ цилиндров и поршневой группы. Кроме того, большое количество горючего попадает в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

В любом случае, мотор нуждается в полной проверке, настройке и устранении неисправностей, иначе последствия обойдутся очень дорого.

Сизый дым при работе двигателя, сигнализирует о том, что в камеру сгорания попадает моторное масло.

О попадании масла в цилиндр будет свидетельствовать повышенный расход масла двигателем. Причины попадания масла:

  • Сильный износ деталей поршневой группы;
  • Поломка газораспределительного механизма

При износе деталей происходит выход из строя поршневых колец, появляются дефекты на поршне, стенках цилиндра.

При поломке газораспределительного механизма, отсутствует уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

Для ремонта, необходимо будет заменить сальники клапанов. Замерить компрессию в двигателе. Если снижение компрессии незначительно, то по мере работы сизый дым пропадает, так как зазоры при прогреве уменьшаются. В случае, если зазоры велики и дым не прекращается, необходимо выполнить ремонт.

Подводим итоги

Итак, для устранения дыма черного, белого, синего цветов иногда хватит того, что надо заменить фильтра и прочистить инжекторы. Тогда как в более серьезных случаях надо произвести ремонт двигателя и его механизмов.

Необходимо помнить, что в случае, если двигатель ни с того ни с сего стал дымить черным цветом, надо заменить топливо, так как некачественное топливо, с высоким содержанием присадок и нежелательными примесями, приводит изменению цвета выхлопа и трудностям сгорания смеси.

Не стоит забывать, что ремень привода газораспределительного механизма должен быть установлен по меткам, клапана и фазы газораспределения четко отрегулированы, тепловой зазор клапанов, правильно установлен. Свечи зажигания, при диагностике, помогут оценить состояние двигателя.

От всего, и многих других показателей, напрямую зависит стабильность, надежность и долговечность силового агрегата.

avtodvigateli.com

О чём говорит черная сажа на глушителе?

Столкнулся сам с этой проблемой: на всех машинах всегда была чистая выхлопная труба, без намёка на сажу или копоть, при проведении пальцем по трубе, палец становился лишь немного сероватым.

При покупке нового автомобиля со временем заметил сильный черный сажевый налёт, пальцы я туда совать не решился, но видно что труба в приличном слое сажи.

Пообщался со знакомыми работниками СТО, и вот что они мне поведали.

Когда не стоит бить тревогу?

Если с расход автомобиля не увеличился с момента нахождения сажи, если со свечами все в порядке, и двигатель работает как надо, то причин бить тревогу нет, для вашего автомобиля это может быть нормой.

О чём говорит сажа на глушителе?

Сильный сажевый налёт говорит о том, что топливо неправильно сгорает. Отсюда имеет повышенное содержание углерода в камере сгорания. А большое количество углерода и высокая температура приведёт рано или поздно к закоксовке двигателя.

При сильном налёте мой совет — обратиться к диагносту двигателей, он убережёт вас от поломки двигателя в будущем. Но сейчас расскажу вам про способ самостоятельной диагностики. Вы можете использовать программу диагностики автомобилей концерна VAG — диагностика VCDS для автомобилей Volkswagen.

Если вы не имеете возможности провести программную диагностику двигателя своего автомобиля, то можно использовать простой, но проверенный способ диагностирования закоксовки выхлопной системы и двигателя.

Способ диагностики.

Перед поездкой на трассе в 100 км (+-40 км) прочистите вашу трубу, что бы удалить слой сажи (промывку глушителя можно произвести на мойках), после поездки посмотрите, есть ли налёт, и сильный ли он? В режиме «трасса» налёта должно быть МИНИМАЛЬНОЕ количество, а если он есть и он не слабый, то прямая дорога к диагносту.

Любите свои автомобили, и ухаживайте за ними!

allvag.ru

причины, как избавиться от конденсата в выхлопной системе автомобиля

Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.

Содержание статьи:

Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.

Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины

Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.

Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.

Читайте также: Как покупать автомобиль с пробегом с рук: правила оформления договора

Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.

В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.

Вода на прогретом двигателе

При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.

Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.

Черная сажа с водой

Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.

Статья по теме: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна

Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.

Белый дым и вода

Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.

В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.

Это интересно: Как получить категорию Е: сколько стоит и когда можно открывать

Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.

Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.

Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля

Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.

Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.

Можно ли сверлить глушитель

Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:

  • звук выхлопа становится громче;
  • раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.

Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.

К сведению: Чем и как самому покрасить диски автомобиля

Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.

Как не допустить появления воды в глушителе

Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.

  1. При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
  2. Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
  3. Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.

Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.

Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.

autovogdenie.ru

Дым их выхлопной трубы и причины его возникновения

Долговечность автомобиля зависит от качественного обслуживания и правильной эксплуатации. Но это не дает 100% гарантии отсутствия неполадок в системе функционирования автомобиля. Одной из таких неполадок может быть копоть из выхлопной трубы. Причины появления черного дыма из глушителя в бензиновом и дизельном двигателе отличаются. Рассмотрим их детальнее.

Бензиновый вариант двигателя: черный дым

Черный дым из выхлопной трубы в дизельном двигателе свидетельствует о том, что горению подвергается слишком много топлива. Тогда причина может быть устранена несколькими способами.

  • Карбюратор нуждается в регулировке. Процесс этот весьма нелегкий и лучше самому этого не делать, а обратиться к помощи специалиста.
  • Необходимо посмотреть, насколько герметичными являются форсунки. Закрытие их может осуществляться не в полном объеме. В этом случае топлива поступает больше, чем может сгореть. Следствие этого является образование сажи, что и обусловливает появление черного дыма.
  • При наличии неисправности со стороны ДМРВ, показания его в отношении поступающего кислорода неправильные. Нарушается соотношение кислорода и бензина в топливной смеси. Такое положение и способствует тому, что дым из выхлопной трубы идет черный.

Дизель: черный дым

Причины чёрного дыма в дизельном двигателе:

  • Здесь по сути то же самое, что и при бензиновом двигателе, но есть свои тонкости:
  • может иметь место ситуация, при которой наблюдается избыточность давления в рампе. Насос подлежит калибровке, т. е его необходимо просто правильно настроить. Если этого не выполнить, то в выхлопах появится черный дым;
  • в остальном причины такие же, что и в бензиновом варианте силового агрегата.

Бензиновый мотор: сизый дым

Если появился синий дым из выхлопной трубы, то, к сожалению, без ремонта не обойтись никак. Если авто дымит синим дымом, то можно с уверенностью сказать о присутствии в цилиндрах масла. Каким образом оно туда попадает, это уже вопрос совсем иной, важно то, что оно там уже есть. Как правило, такая причина дыма из выхлопной трубы может крыться в износе деталей.

Смотрите видео о том, что делать, если идет синий дым из выхлопной трубы.

Дым сизого характера образуется потому, что бензин сгорает вместе с маслом. Надо хорошенько все проанализировать и установить причину попадания его туда.

  1. Маслосъемные колпачки могут изнашиваться. Это непременно приведет к появлению сизого дыма. Это наблюдается обычно тогда, когда сменили масло, особенно, если сделали это несвоевременно. Вязкость у старого масла несколько больше. В старом массе, естественно, имеет место накопление мусора и грязи. Они могут выполнять роль сальника. Пока двигатель работает на старом масле, все еще относительно сносно. Залив нового масла просто промывает все от грязи.
  2. Могут износиться маслосъемные кольца. И при этом также может появиться сизый дым. Их задача состоит в сборе масла со стенок цилиндра в то время, когда поршень идет вниз. Если наблюдается износ кольца, то масло может оставаться в цилиндре. И в то время, когда поршень идет вверх, наблюдается сбор масла компрессионными кольцами. Это распознать несложно. Надо просто проверить компрессию.

При наличии сизого дыма, в обязательном порядке необходимо следить за тем, какой уровень масла, так, как его повышенный расход будет неминуемо. Если такая неисправность проявила себя и была замечена, то водителю следует поубавить свой пыл и не гонять на высоких скоростях.

Самым идеальным условием для проверки цвета выхлопа, является старт автомобиля в горку. Надо также посмотреть, сухой патрубок или нет. Масло само в цилиндре не подвержено горению. Она попадает в выхлоп и, естественно, будет оставаться на стенках патрубка, а это заметить будет несложно.

Читайте о выхлопной системе автомобиля.
А также об уходе за системой выхлопных газов.

Белый дым

Когда идет белый дым из глушителя немаловажным будет заострить внимание на погоде. Возможно, это будет просто пар. Ведь температура выхлопа довольно значительная. Если же патрубок сухой и конденсата на нем нет, надо посмотреть какой цвет имеет свеча зажигания. Скорее всего, на них тоже будет белый нагар. Тогда надо думать о том, что топливная смесь недостаточно обогащена, поэтому может появиться белый дым из глушителя.

Причинами могут быть:

  • топливный насос неисправен. А это может быть по причине недостаточности давления в рампе и недостаточности горючего в топливной смеси;
  • могут забиваться форсунки. Топлива при этом, естественно, подается меньше;
  • характерным для топливного фильтра является то, что он может забиваться. И опять имеет место недостаток топлива.
Какую опасность таит в себе подобного характера дым?

Самой серьезной является такая ситуация, когда дым из трубы идет сизый. Это говорит о том, что в двигателе происходят определенные негативного характера процессы. Все это со временем в обязательном порядке может привести к его поломке.

Опубликовано: 31 мая 2017

automend.ru

Вылетает сажа из выхлопной трубы или масло.. Не могу понять что это может быть?

да не переживай! если машина стояло пару дней, на морозе теперь с глушителя будет капать конденсат и сажа. а некоторые масло меняют когда генератор зарядку не дает)))

Поршневой п***ец подкрался незаметно. Масло в движок то же небось канистрами льешь?

инжектор давно чистился? форсунки? если да то на сервис, а капиталка при большом пробеге только

Уровень масла давно смотрел =)) ???Может, ты ниже минимума несколько тысяч километров намотал… . Самое лучшее, что для тебя может быть — заменить масло с промывочным сначало. А худшее — движок накрылся или накрывается (головка блока цилиндров видимо)….

если перед перегазовкой прогревалась то это конденцат

Философ ))) Сначала посмотри что именно вылетает из трубы! Сам не можешь понять попроси друзей посмотреть, думаю не откажут. Если это конденсат то тебя пронесло !!!Если это масло (то минимум двига должна дымить, и при выхлопе появляется характерный запах сгоревшего масла. ) И в этом случае готовь денежку (Возможно : 1. Маслосъемные колпачки, 2. Поршневая. ) Но в итоге можно полететь прокладка головы и тогда будет полная ж. Попробуй для начала Промыть двиг с помощью присадки (я брал HI-GEAR) заливать новое масло и следить за уровнем !. Удачи ))))

А выхлоп-то какого цвета: синий, черный, белый ?

из выхлопной трубы сажа может вылетать по разным причинам. во первых какой ДВС если дизель это одно если бензин немного другое. для начала про бензиновый. Первой и основной причиной скорее всего может быть залегание поршневых колец, но тогда и сам ДВС должен быть в масле, клапанная крышка, маслозаливная крышка и шланг вентеляции картера. Так же может быть и перегрев ДВС а как следствие умирают маслосъемные колпачки. но в этом случае ДВС коптит (черный дым на прогретом двс) . сажа вылетает, когда умер катализатор и его не меняли а пробили. в дизеле добавляется неисправность ТНВД. саляра не сгорает полностью вот и сажа.

touch.otvet.mail.ru

Сажа из выхлопной трубы — Мусор

geer:


yellow-ff2
у меня тоже такая фигня есть

Вот теперь осталось разобраться нормально ли это?

Вот ссылка на статью-
http://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

Фрагмент из сатьи:

«Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается,

при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение ~1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до ~0V. Выходное напряжение зонда напряжением ~0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.»

Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться…

Нагар/сажа в выхлопной трубе вашего авто… — Двигатель

Взял машинку в октябре, прошел обкатку до 3500км, всё в аккурате, без всякой резкости, обороты до 3000, скорость до 100 км/ч, без нагрузки, под горки на пониженной и т.д., заправлял машину исключительно топливом 95 Premium (на 20% дороже обычного 95) на разных заправках, но тип топлива одно и то же. Каждое утро приходил в гараж и любовался исключительной чистотой выхлопной трубы — слегонца желтоватый цвет и ни капли нагара/сажи, пальцем проводишь — чистота! В общем — душа радовалась непомерно!

Где то в районе 3500 км «чёрт меня потянул» попробовать заправить машину обычным 95 (думаю, обкатку прошел, можно попробовать на обычном топливе — даже если что и будет детонировать и т.п., то на почти обкатанном движке ничего страшного не должно случится). Ну заправил полный бак (55 литров влезло) обычного топлива далеко не на самой «последней» заправке у нас в городе, вроде все мои знакомые хвалят… По началу вроде всё ок было, поехал очередной раз за город по трассе, расход визуально сильно не изменился, только по приёму можно сказать как то странновато и поддёргивалась иногда — ну не так гладко как на 95 premium. Проехал суммарно ~450 км, 4 человека в салоне и пару чемоданов, ехал по прямой без нагрузки 20 км около 130-140 км/ч, а так то всё остальное расстояние с постоянной скоростью не более 80-110 км/ч, скажу честно ехал уже немного более резче чем при обкатке, но всёравно аккуратно старался. Несколько раз в полку давил на обгоне, т.к. надо было быстро обогнать… Короче говоря — приезжаю вечером в гараж, пальцем по трубе — а там то ли сажа, то ли нагар причём вроде как с маслом даже, вот так новости, попандос!!! Короче говоря, в трауре, что это может быть? Если честно, я привык судить исправность топливной системы и двигателя чисто по состоянию выхлопной трубы, вот теперь незнаю что и думать, может если снова перейти на 95 premium, то всё будет ок, или это просто из-за того, что 4 человека в машине было и двигатель не обкатался толком, а я на машинке 140 давил (ну ехал не больше 10 минут с такой скоростью и чисто по прямой качественной трассе).

В общем, вопрос — у кого как с выхлопной? Сажа/нагар есть или нет?

Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Причины черной трубы глушителя связанные с переобогащением топливной смеси

— Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

— Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

— Неисправность системы зажигания

— Слишком раннее зажигание

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

— Неисправность самого двигателя

— Изношена поршневая группа

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

— Попадание масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ в целом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

— Изношены маслосъмные колпачки

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

См. «Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Нагар на клапанах

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

— Калильное зажигание (признаки, причины)

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

— Провал в работе карбюраторного двигателя при резком нажатии на педаль газа

— Почему течет вода из выхлопной трубы глушителя?

Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.  Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание  и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит  нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле  немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.  

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя  также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Читайте также

  • Черный дым из выхлопной трубы

    Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива — это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

  • топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
  • возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
  • произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
  • в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
  • возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
  • практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
  • машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
  • одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Решить ситуацию с черным дымом из выхлопной трубы достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

  • залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
  • просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
  • поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
  • при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
  • на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
  • также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
  • помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия — это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

  • проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
  • исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
  • увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
  • произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
  • полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
  • проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую — это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. Предлагаем посмотреть небольшое видео с мнениями экспертов о наличии разного выхлопа в машине:

Подводим итоги

Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы — это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других — замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании. Была ли ситуация с неправильным цветом выхлопа в вашем автомобиле, и как вы ее решали?

Канцерогенные частицы сажи от бензиновых двигателей — ScienceDaily

Сначала дизельные автомобили испортили свою репутацию частицами сажи, а затем и высоким уровнем выбросов оксида азота. Так являются ли владельцы новых бензиновых автомобилей экологически чистыми? Не всегда, говорится в новом исследовании, проведенном учеными Empa: некоторые бензиновые двигатели с прямым впрыском выделяют столько же частиц сажи, сколько нефильтрованные дизельные автомобили в прошлом. Это можно исправить с помощью пылевых фильтров.

По всему миру каждую секунду с конвейеров сходят три новых автомобиля — это 73 автомобиля и 18 миллионов грузовых автомобилей в год.Большинство работает на бензине. В промышленно развитых странах наблюдается тенденция к так называемому уменьшению габаритов двигателей: меньшего размера, но с прямым впрыском бензина и турбонаддувом. Производители заявляют, что эта технология не наносит вреда окружающей среде и экономит топливо. По оценкам экспертов, к 2020 году 50 миллионов этих бензиновых двигателей с прямым впрыском будут работать на дорогах по всей Европе — пора внимательно изучить смесь выхлопных газов этих двигателей.

Весной 2014 г. стартовал проект «ГазОМеП» (Контроль выбросов органических, металлических и твердых частиц нелегальных загрязнителей).В этом участвовали Институт Пауля Шеррера (PSI), Бернский университет прикладных наук, Университет прикладных наук и искусств Северо-Западной Швейцарии, несколько промышленных партнеров и Empa. Проект финансировался Центром компетенции в области энергетики и мобильности (CCEM) домена ETH и координировался химиком Empa Норбертом Хибом, который за последние 25 лет сделал себе имя, анализируя выбросы дизельного топлива и изучая системы фильтрации.

Команда отобрала семь бензиновых автомобилей с прямым впрыском, в том числе Mitsubishi Carisma (модель 2001 года, стандарт выбросов выхлопных газов Евро 3).Все остальные автомобили были построены в период с 2010 г. (VW Golf, Euro 4) по 2016 г. (Citroën C4, Euro 6b). Для сравнения был также включен текущий Peugeot 4008 (2013, Euro 5b) с дизельным двигателем и сажевым фильтром. Все автомобили были протестированы на основе цикла WLTP (Всемирная процедура испытаний легких транспортных средств), который будет обязательным для новых лицензированных моделей с сентября 2017 года (см. Стр. 10).

Частицы сажи как троянские кони

Результаты были отрезвляющими: каждый из протестированных бензиновых автомобилей выбрасывал от десяти до 100 раз больше мелких частиц сажи, чем дизельный Peugeot.Под микроскопом частицы из бензиновых двигателей были аналогичны по размеру частицам сажи, которые дали дизелю плохую репутацию: первичные частицы размером от 10 до 20 нанометров, которые собираются в агломераты частиц размером от 80 до 100 нанометров перед тем, как покинуть выхлоп. . «После вдыхания эти частицы остаются в теле навсегда», — объясняет Норберт Хиб. Данные показывают, что они могут проникать через мембрану альвеол человека в легких и, таким образом, попадать в кровоток.

Бензо (а) пирен — известный убийца курильщиков

Однако частицы — не единственная проблема, как хорошо известно Хибу: «Жидкие или твердые химические токсины, образующиеся в процессе горения, в том числе полициклические ароматические соединения, накапливаются на поверхности частиц, которые затем могут пронести эти вещества в кровоток. — как троянский конь «. Мария Муньос, коллега Хиба из лаборатории передовых аналитических технологий Empa, внимательно изучила выбросы выхлопных газов автомобилей, испытанных в рамках проекта GasOMeP, и обнаружила продукт сгорания бенз (а) пирен, известное канцерогенное вещество, которое также содержится в сигаретный дым.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) считает даже малейшую дозу бенз (а) пирена вредной. ЕС установил лимит воздуха в один нанограмм на кубический метр. Было установлено, что уровни выбросов выхлопных газов в 1700 раз превышают этот предел. Иными словами, один кубический метр выхлопных газов превращает до 1700 кубометров чистого воздуха в смесь, которая считается канцерогенной в соответствии со стандартом ЕС.

В очередной раз дизельный автомобиль с сажевым фильтром показал себя намного лучше: в ходе теста Peugeot выделил всего 45 нанограммов канцерогенных веществ — в 6 раз меньше, чем лучший из проанализированных бензиновых автомобилей.

Исследователи настаивают на действии

Результаты проекта ГазОМеП были представлены на конференции, проведенной в Академии Empa в конце марта. Вывод исследователей: фильтры твердых частиц используются в дизельных транспортных средствах и предлагают передовые технологии на протяжении многих лет; по текущим данным, теперь они должны быть обязательными и для автомобилей с бензиновым двигателем.

«В настоящее время они не включают в себя самые лучшие доступные технологии», — критикует Хиб, призывая к поспешности: «Новые технологии по выбросам выхлопных газов, появившиеся на рынке, обычно требуют около 13 лет, чтобы они стали полностью эффективными.Только после этого будут заменены девять из десяти автомобилей из парка. Так что чем раньше фильтры твердых частиц станут обязательными для бензиновых автомобилей, тем лучше для здоровья каждого ».

История Источник:

Материалы предоставлены Empa . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Почему выхлопные трубы новых автомобилей часто окрашиваются в черный цвет?

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В прошлом черная выхлопная труба в автомобиле с бензиновым двигателем означала одно: топливная смесь была слишком богатой или субстехиометрической, из-за чего несгоревшие углеводороды покрывали внутреннюю часть выхлопной трубы.В современных двигателях используются трехкомпонентные катализаторы для очистки всех несгоревших углеводородов, которые ускользают от различных других систем контроля выбросов, оставляя очень немногие, чтобы затемнить наши выхлопные трубы.

И все же многие современные выхлопные трубы почернели. По словам Джона Хоарда, младшего научного сотрудника факультета машиностроения Мичиганского университета, бензиновые двигатели с прямым впрыском, как и дизельные двигатели, имеют тенденцию к образованию твердых частиц, также известных как сажа. Этот нежелательный побочный продукт является результатом тенденции двигателей с прямым впрыском производить небольшие скопления богатой топливно-воздушной смеси, а также покрытия стенок цилиндров жидким бензином, что приводит к так называемым пожарам.Эти условия особенно очевидны не во время агрессивного вождения, а в условиях низкой нагрузки, поскольку скорость всасывания недостаточна для создания эффекта завихрения, необходимого для эффективного смешивания топлива и воздуха и устранения любых богатых участков. Toyota и Ford, среди прочих, перешли на двойной впрыск (как портовые, так и прямые топливные форсунки) отчасти для борьбы с этим явлением и повышения общей эффективности.

Современные дизельные двигатели оснащены фильтрами твердых частиц для предотвращения образования сажи.Дизельные сажевые фильтры иногда работают в режиме регенерации, в котором температура выхлопных газов повышается, а уловленная сажа выгорает, снижая давление в фильтре. В большинстве автомобилей это происходит в фоновом режиме, и водитель не знает об этом, хотя владельцы современных автомобилей с дизельным двигателем знают, когда это происходит, поскольку экономия топлива резко падает. Газовые двигатели в Штатах вскоре последуют за своими собратьями с воспламенением от сжатия, и Volkswagen даже представил сажевые фильтры для некоторых своих двигателей на зарубежных рынках, особенно для двигателей с турбонаддувом 1.0-литровый рядный тройник в Up! GTI.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Различия между золой и сажей

В этой статье базы знаний CTS описываются фундаментальные различия между частицами сажи и золы в сажевом фильтре.В статье кратко описаны основные различия в размере и составе частиц, которые играют важную роль в способе удаления частиц из фильтра.

Свойства и характеристики сажи

Зола и сажа — принципиально разные материалы, но оба они накапливаются в сажевом фильтре. Удаление каждого из этих материалов из DPF требует совершенно разных процессов. Сажа обычно удаляется из DPF посредством регенерации, которая сжигает сажу, оставляя золу.С другой стороны, зола по определению негорючая и должна быть удалена из сажевого фильтра с помощью определенного процесса очистки.

Рисунок 1: Сравнение размера частиц агломератов сажи и золы.

Частицы сажи образуются в камере сгорания двигателя в результате неполного сгорания. Частицы светятся и агломерируются в выхлопной системе, прежде чем достичь DPF, где частицы улавливаются фильтром и окисляются в процессе регенерации.Зола, негорючий материал, остающийся после процесса регенерации, накапливается в течение долгих периодов времени. В обычных дизельных двигателях только небольшой процент сажи состоит из золы, обычно менее 5% [1].

На рис. 1 показано сравнение диаметров частиц сажи и золы с диаметром небольшой песчинки на пляже и диаметром человеческого волоса. Как показано на рисунке, агломераты сажи довольно маленькие, их средний диаметр составляет всего 100 нм (0.1 мкм). Частицы золы, с другой стороны, начинаются в двигателе как частицы даже меньшего размера, чем сажа, но со временем растут и агломерируются в DPF (1-10 микрон), что превышает размер частиц сажи, которые первоначально переносили золу фильтр начать с [2].

Образование золы и различия относительно сажи

Таким образом, зола образуется в сажевом фильтре в течение длительных периодов времени после повторяющихся процессов регенерации и накапливается в сажевом фильтре до тех пор, пока не будет удалена путем очистки фильтра.На особые свойства золы и легкость, с которой золу можно удалить из DPF, сильно влияет большое количество факторов, возникающих на протяжении всей истории эксплуатации фильтра. Напротив, сажа остается в DPF только в течение короткого периода времени, прежде чем она будет регенерирована.

Рисунок 2: Сажа и зола удалены из дизельного сажевого фильтра (DPF).

Хотя зола составляет лишь очень небольшую часть поступающей сажи, она остается в сажевом фильтре неопределенное время и накапливается до высоких уровней.Фактически, после всего лишь 33000 миль количество золы в сажевом фильтре может равняться количеству сажи (до регенерации), а после 150000 миль почти 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, составляет зола. Другими словами, сажевый фильтр с большим пробегом содержит гораздо больше золы, чем сажи, для улавливания которой он был первоначально разработан [3].

На рис. 2 показано сравнение сажи (левый флакон) и золы (правый флакон), удаленных из двух разных сажевых фильтров в CTS. Сажа состоит в основном из углерода, но также содержит другие углеводороды, образующиеся в топливе и моторном масле, а также сульфаты и небольшое количество золы.Конкретная пропорция различных компонентов сажи зависит от условий работы двигателя, а также от типа используемого топлива и масла. Сажу легко отличить от остаточной золы по темному цвету. Для сравнения, зола намного светлее и состоит в основном из негорючих металлических компонентов. Хотя золы образуются из многих источников, большая часть золы образуется в моторном масле.

Свойства золы также могут сильно различаться между сажевыми фильтрами, используемыми на разных транспортных средствах или единицах оборудования, в зависимости от условий работы двигателя, смазочного масла, стратегии регенерации и типа сажевого фильтра.Эти различия в свойствах золы также играют важную роль в том, как зола влияет на работу двигателя и сажевого фильтра, а также насколько легко зола может быть удалена из сажевого фильтра.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Зола и сажа имеют ряд фундаментальных различий, как по размеру частиц, так и по составу, которые влияют на способ их удаления из DPF. Процессы очистки, включающие нагрев DPF, так называемое «запекание», удаляют только горючую часть или сажу, а не золу.Поскольку зола негорючая, для ее удаления требуются совершенно другие процессы очистки.

Список литературы
  1. Саппок А. и Вонг В. «Подробные химические и физические характеристики видов золы в выхлопных газах дизельных двигателей, поступающих в системы доочистки», Технический документ SAE 2007-01-0318, 2007, DOI: 10.4271 / 2007-01-0318.
  2. Саппок, А., Говани, И., Камп, К., Ван, Й. и др., «Оптический анализ образования и переноса золы в дизельных фильтрах твердых частиц во время процессов регенерации активных и пассивных сажевых фильтров», SAE Int.J. Fuels Lubr. 6 (2): 336-349, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0519.
  3. Саппок А. и Вонг В. «Влияние золы на чувствительность дизельного сажевого фильтра к падению давления сажи и влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра», SAE Int. J. Fuels Lubr. 3 (1): 380-396, 2010, DOI: 10.4271 / 2010-01-0811.

Выхлопная система | Aviation Pros

Выхлопная система самолета имеет решающее значение для безопасности полета. Неисправные выхлопные системы могут привести к отравлению угарным газом, возгоранию или снижению производительности двигателя.Вот несколько советов, которые могут гарантировать, что вы правильно проверяете и обслуживаете эти системы. AMT поговорила с Томом Хейдом, президентом Aerospace Welding Minneapolis, Inc. (AWI), чтобы узнать некоторые из этих советов. Хайд — специалист по проверке и ремонту выхлопной системы. Вот несколько советов, которыми он поделился во время нашего разговора.

Общие рекомендации по осмотру
Перед проверкой выхлопной системы обязательно снимите все кожухи и кожухи с глушителя и штабелей, чтобы обеспечить полную проверку.Некоторые механики спешат и вместо того, чтобы снимать кожух, они открывают его, раскалывают вручную и просто осматриваются, а затем снова закрывают. У Хейда есть несколько примеров трещин и деформаций глушителей, которые нельзя было бы обнаружить, если бы кожух был удален лишь частично.

Во время осмотра нужно искать признаки утечек. Осмотрите участки поверхности компонентов рядом с выхлопной системой на наличие следов сажи. Также ищите признаки утечки на самой выхлопной системе.Утечки появятся в виде желтоватого или оранжевого порошкообразного осадка. Каждый раз, когда у вас появляется такое обесцвечивание в области выхлопной части, это хороший признак того, что у вас есть утечка. Вы должны уделять особое внимание сварным швам, зажимам и фланцам.

Другой способ найти утечку — провести испытание под давлением. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию для получения подробной информации о процедуре испытания под давлением. Как правило, чтобы провести испытание под давлением, вы вставляете источник воздуха, например промышленный пылесос (в реверсивном режиме) или регулируемый производственный воздух в выхлопную трубу, и повышаете давление в выхлопной системе до примерно 3-5 фунтов на квадратный дюйм.Будьте осторожны, чтобы не создать избыточное давление в системе, так как это может привести к повреждению выхлопной системы и / или двигателя. Затем вы можете распылить мыльно-водный раствор на все соединения и систему в целом, чтобы убедиться в отсутствии трещин, проколов или каких-либо чрезмерных утечек в зажимных или скользящих соединениях.

Вы также хотите проверить все поверхности на усталость металла. Об этом будут свидетельствовать выпуклости, перекосы или трещины. Осмотрите изгибы труб на предмет точечной коррозии и утонения материала. Вы можете использовать шило, чтобы исследовать материал в предполагаемых слабых местах.

Используйте фонарик, чтобы осветить трубы для проверки. Вы также можете использовать бороскоп для проверки внутренних компонентов.

Проверьте, нет ли поврежденных или отсутствующих нагревательных шпилек, ребер или других материалов радиатора. Эти дефекты могут вызвать неравномерный нагрев поверхности глушителя и привести к образованию отверстий в кожухе глушителя.

Посмотрите, есть ли в глушителе внутренние перегородки или трубки. Если дефлекторы повреждены или отсутствуют, отремонтируйте или замените глушитель. Сломанные перегородки могут сдвинуться с места и заблокировать розетку, что приведет к потере мощности.

По возможности осмотрите внутренние поверхности на предмет износа, точечной коррозии, трещин и сломанных перегородок. Коррозия может возникнуть на компоненте, который выглядит хорошо внешне.

Советы по установке
AWI предлагает следующие советы по установке выхлопных систем.

  • Не прикладывайте усилие к деталям, это может привести к растрескиванию и сокращению срока службы компонентов.
  • Не используйте прокладки повторно.
  • Убедитесь, что все детали правильно выровнены, сначала свободно установите на самолет, затем затяните все разъемы в соответствии со спецификациями OEM, повторно затяните после горячего прогона.
  • Используйте противозадирный состав с температурой не менее 1400 F, такой как Bostik Never-Seeze или Loctite C5-A, на всех соединениях скольжения.
  • Осмотрите все крепежные детали и зажимы на предмет износа, точечной коррозии или теплового воздействия. При необходимости замените.

Турбина 182
На турбокомпрессоре 182, в отличие от других выхлопных систем, в которых установлена ​​турбо-система, отсутствует опорный кронштейн для турбонаддува. Весь вес турбонагнетателя ложится на выпускной коллектор (или Y-образный узел, как некоторые их называют).Это создает большую нагрузку на этот заголовок. Было несколько таких выпускных коллекторов, которые трескались и ломались. Это может вызвать пожар в полете, и эту зону необходимо тщательно осмотреть. Это крайний фактор безопасности.

Ремонт
Поскольку многие механики не имеют оборудования для сварки TIG, опыта или уровня комфорта для ремонта выхлопной системы, отправка ее на ремонт является обычной практикой. Есть такие ремонтные станции, как AWI, которые специализируются на ремонте выхлопной системы.В качестве альтернативы некоторые механики предпочитают отнести выхлопную часть в местный сварочный цех для ремонта. Если вы заказываете ремонт в местном магазине или занимаетесь ремонтом самостоятельно, вам нужно знать несколько вещей, которые помогут обеспечить качественный ремонт.

Выравнивание. Правильная центровка важна при ремонте компонента выхлопной системы. В большинстве случаев ремонт необходимо выполнять с помощью приспособления, чтобы компонент правильно поместился во время повторной установки. Неиспользование зажимного приспособления может привести к неправильному выравниванию, создавая напряжение после установки, которое может повредить деталь.

Отсутствие опыта. Многие сварщики не имеют опыта работы с выхлопными системами самолетов. Выхлопные системы состоят в основном из 321 нержавеющей стали или 601 или 625 инконеля. Из этих сплавов делают не так много других вещей, и у большинства обычных сварщиков нет опыта работы с ними. Даже если сварщик раньше сваривал нержавеющую сталь, это не то же самое, что нержавеющая сталь 321, для которой требуются специальные стержни и методы. Использование неправильных стержней в сочетании с неправильными процедурами приведет к слабому суставу.

Правильная чистка. Тщательная очистка детали имеет решающее значение. Компонент выхлопной системы снаружи обычно загрязнен маслом и другими отложениями. Но просто очистить внешнюю часть детали недостаточно. Внутренняя часть детали заполнена нагаром, оставшимся от сгоревшего топлива и топливных присадок. Как только вы начинаете сварку, из-за тепла открывается трещина, и загрязнения изнутри детали вытягиваются прямо в сварочную ванну, создавая слабый сварной шов.Поэтому перед сваркой деталь необходимо тщательно очистить изнутри и снаружи.

Очистка. Последний совет при сварке — обеспечить продувку детали при сварке. Продувка — это процесс подачи отдельного источника аргона внутрь детали. Это выталкивает весь воздух из детали и создает внутри детали атмосферу чистого аргона. Эта атмосфера чистого аргона помогает протаскивать сварочную ванну через трещину во время процесса сварки, и полученный сварной шов будет таким же чистым как внутри, так и снаружи.Отсутствие продувки вызовет окисление сварочной ванны изнутри, в результате чего валик будет шероховатым и зазубренным. Это не только более слабый сварной шов, но и зазубренные края нарушают поток газа, создавая горячие точки, которые образуют места для будущего отказа.

Нержавеющая сталь по сравнению с инконелем
Еще одна вещь, о которой должны знать механики, — это то, что компоненты выхлопной системы могут быть изготовлены из нержавеющей стали или инконеля. Эти два материала похожи по внешнему виду, и их трудно различить без химических испытаний или разрушающего (шлифовального) анализа.Важно понимать, что эти два материала имеют разные характеристики, влияющие на визуальные признаки ожидаемого отказа.

Со временем нержавеющая сталь начинает портиться. Молекулы металла начинают разрушаться, и металл начинает растягиваться, вздуваться и деформироваться. Это хороший визуальный признак того, что деталь близка к поломке и требует ремонта или замены.

Из-за того, что нержавеющая сталь подвержена ослаблению и вздутию со временем, некоторые инженеры решили использовать более прочный металл, который мог бы выдерживать нагрев и предотвращать эти вздутия.Они выбрали инконель, металл из семейства нержавеющей стали, в котором больше никеля и хрома, что позволяет ему выдерживать более высокие температуры. Как правило, инконель не вздувается и не деформируется, как нержавеющая сталь. Но то, что он делает, это ямка изнутри. Металлические свойства инконеля не очень совместимы с минеральными отложениями, оставшимися в AvGas. Это вызывает сильную ямку, почти как при раке. Хайд отмечает, что от 95 до 98 процентов деталей из инконеля, которые проходят через их двери, сильно выбиты.

Суть в том, что как механик вы можете не знать, какой материал вы исследуете. То, что в системе нет трещин или выпуклостей, не означает, что в ней нет никаких дефектов. Возможно, вы смотрите на деталь из инконеля, которая изъедена изнутри.

Правильный осмотр выхлопной системы имеет решающее значение для безопасной эксплуатации. Понимая процедуры проверки и обеспечивая надлежащий ремонт ваших деталей, вы можете внести свой вклад в то, чтобы самолет, который вы обслуживаете, не вышел из строя в выхлопной системе.

Выбросы нелетучих частиц из авиационных газотурбинных двигателей на холостом ходу вызывают окислительный стресс в клетках бронхов

  • 1.

    Масиол, М. и Харрисон, Р.М. Выбросы выхлопных газов авиационных двигателей и другие факторы, связанные с аэропортами, в загрязнение окружающего воздуха: обзор . Атмос. Environ. 95 , 409–455 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Тури, Л., Маркетти, Х., Сари-Минодье, И., Молинари, Н. и Чанез, П. Атмосферная среда в аэропорту: здоровье органов дыхания на работе. Eur Respir. Ред. 22 , 124–130 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 3.

    Tunnicliffe, W. S. et al. Легочная функция и респираторные симптомы у работников аэропорта. Оккуп. Environ. Med. 56 , 118–123 (1999).

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Ritchie, G. et al. Биологические последствия и последствия воздействия на здоровье керосинового топлива для реактивных двигателей и эксплуатационных присадок. J. Toxicol. Environ. Health B 6 , 357–451 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Янг, К. Ю., Ву, Т. Н., Ву, Дж. Дж., Хо, К. К. и Чанг, П. Ю. Неблагоприятные респираторные и раздражающие воздействия на здоровье работников аэропорта на Тайване. J. Toxicol. Environ. Здравоохранение A 66 , 799–806 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Плейл, Дж. Д., Смит, Л. Б. и Зельник, С. Д. Личное воздействие паров и выхлопных газов реактивного топлива JP-8 на базах ВВС. Environ. Перспектива здоровья. 108 , 183–192 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    McCreanor, J. et al. Респираторные эффекты от воздействия дизельного транспорта у людей, страдающих астмой. N. Eng. J. Med. 357 , 2348–2358 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Künzi, L. et al. Реакция клеток легких на реалистичное воздействие первичных и старых углеродсодержащих аэрозолей. Атмос. Environ. 68 , 143–150 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Hesterberg, T. W. et al. Исследование воздействия на здоровье и регулирование выхлопных газов дизельных двигателей: исторический обзор, посвященный риску рака легких. Вдых. Toxicol. 24 , 1–45 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Джардим, М. Дж., Фрай, Р. К., Джасперс, И., Дейли, Л. и Диас-Санчес, Д. Нарушение экспрессии микроРНК в клетках дыхательных путей человека частицами выхлопных газов дизельного топлива связано с путями, связанными с туморогенезом. Environ. Перспектива здоровья. 117 , 1745–1751 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Shiraiwa, M. et al. Воздействие аэрозолей на здоровье от молекулярного до глобального масштаба. Environ. Sci. Technol. 51 , 13545–13567 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12.

    Hammond, D. et al. Сердечно-сосудистые воздействия и факторы воздействия микросреды, связанные с постоянным индивидуальным мониторингом PM2,5. J. Expo. Sci. Environ. Эпидемиол. 24 , 337–345 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Вандер Вал, Р. Л., Брюг, В. М. и Хейс, М. Д. Отпечатки сажи (для определения источника): физическая структура и химический состав. J. Aerosol Sci. 41 , 108–117 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Харрис, С. Дж. Поверхностный рост и реакционная способность частиц сажи. Сжигание. Sci. Technol. 72 , 67–77 (1990).

    CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Аль-Кураши, К. и Беман, А. Л. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на окислительную активность сажи дизельных двигателей. Сжигание. Пламя 155 , 675–695 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Сонг, Дж., Алам, М., Беман, А. Л. и Ким, У. Исследование окислительного поведения биодизельной сажи. Сжигание. Пламя 146 , 589–604 (2006).

    CAS Статья Google Scholar

  • 17.

    Liati, A. et al. Микроскопическое исследование твердых частиц сажи и золы, полученных из биотоплива и дизельного топлива: влияние на реакционную способность сажи. J. Nano. Res. 14 , 1224 (2012).

  • 18.

    Liati, A. et al. Электронно-микроскопическое исследование выбросов твердых частиц сажи из авиационных газотурбинных двигателей. Environ. Sci. Technol. 48 , 10975–10983 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Allouis, C. et al. Измерения ультрамелких частиц из газовой турбины, сжигающей биотопливо. Exp. Therm. Fluid Sci. 34 , 258–261 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Boies, A. M. et al. Характеристики выбросов частиц газовой турбины с двойной кольцевой камерой сгорания. Aerosol Sci. Technol. 49 , 842–855 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 21.

    Lobo, P. et al. Измерение выбросов нелетучих ТЧ авиационных двигателей: результаты демонстрационного эксперимента по регулированию авиационных выбросов твердых частиц (A-PRIDE) 4 Кампания. Aerosol Sci. Technol. 49 , 472–484 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 22.

    Харрис, С. Дж. И Марик, М. М. Распределение размеров твердых частиц в выхлопных газах дизельных и бензиновых двигателей. Дж.Aerosol Sci. 32 , 749–764 (2001).

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Jabbal, S., Poli, G. & Lipworth, B. Действительно ли имеет значение размер ?: соотношение размера частиц с отложением в легких и фракцией выдыхаемого воздуха. J. Allergy Clin. Иммунол. 139 , 2013–2014.e1 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 24.

    Гейзер, М.& Крейлинг, В. Г. Осаждение и биокинетика вдыхаемых наночастиц. Деталь. Fiber Toxicol. 7 , 2 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Баканд, С., Хейс, А. и Дексакулторн, Ф. Наночастицы: обзор токсикологии частиц после ингаляционного воздействия. Вдых. Toxicol. 24 , 125–135 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 26.

    Fujitani, Y. et al. Сезонные различия в гранулометрическом составе атмосферных частиц в мегаполисе Японии. Sci. Total Environ. 437 , 339–347 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 27.

    Ruckerl, R., Schneider, A., Breitner, S., Cyrys, J. & Peters, A. Влияние загрязнения воздуха твердыми частицами на здоровье: обзор эпидемиологических данных. Вдых. Toxicol. 23 , 555–592 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 28.

    Поуп, К. А. 3-й, Эззати, М. и Докери, Д. У. Загрязнение воздуха мелкими частицами и продолжительность жизни в Соединенных Штатах. N. Engl. J. Med. 360 , 376–386 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 29.

    ИКАО. Охрана окружающей среды: Vol. II Эмиссия авиационных двигателей 4-е изд., Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО, Монреаль, 2018 г.).

  • 30.

    Bérubé, K. A. et al. Физико-химическая характеристика частиц выхлопных газов дизельных двигателей: факторы для оценки биологической активности. Атмос. Environ. 33 , 1599–1614 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • 31.

    Kocbach Bølling, A. et al. Воздействие на здоровье частиц дыма от бытовой древесины: важность условий горения и физико-химических свойств частиц. Деталь.Fiber Toxicol. 6 , 29 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Кеннеди, И. М. Воздействие на здоровье аэрозолей, образующихся при горении. Proc. Гореть. Inst. 31 , 2757–2770 (2007).

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Йелиу К., Вандер Вал Р. Л., Армас О. и Беман А. Л. Влияние состава топлива на наноструктуру и реакционную способность дизельной сажи. Сжигание. Пламя 159 , 3597–3606 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34.

    Pahalagedara, L. et al. Корреляция структуры и активности окисления для технического углерода и дизельной сажи. Energy Fuels 26 , 6757–6764 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 35.

    Bunger, J., Krahl, J., Schroder, O., Schmidt, L. & Westphal, G.A. Потенциальные опасности, связанные со сжиганием дизельного топлива, полученного из биоматериалов, по сравнению с дизельным топливом, полученным из нефти. Крит. Rev. Toxicol. 42 , 732–750 (2012).

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Трэвисс, Н., Телен, Б. А., Ингаллс, Дж. К. и Тредуэлл, М. Д. Биодизель по сравнению с дизельным топливом: экспериментальное исследование, сравнивающее воздействие выхлопных газов на сотрудников муниципального сельского хозяйства. J. Air Waste Manag.Доц. (1995) 60 , 1026–1033 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 37.

    Hemmingsen, JG, Møller, P., Nøjgaard, JK, Roursgaard, M. & Loft, S. Окислительный стресс, генотоксичность и экспрессия молекул адгезии сосудистых клеток в клетках, подвергшихся воздействию твердых частиц в результате сгорания обычного дизельного топлива и смеси метилового эфира биодизельного топлива. Environ. Sci. Technol. 45 , 8545–8551 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 38.

    Jeannet, N., Fierz, M., Kalberer, M., Burtscher, H. & Geiser, M. Наноаэрозольная камера для исследований токсичности in vitro (NACIVT). Нанотоксикология 9 , 34–42 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 39.

    Brem, B.T. et al. Влияние содержания ароматических веществ в топливе на выбросы нелетучих твердых частиц в газовой турбине серийного самолета. Environ. Sci. Technol. 49 , 13149–13157 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 40.

    Спет, Р. Л., Рохо, К., Малина, Р. и Барретт, С. Р. Х. Снижение выбросов черного углерода от сжигания альтернативных видов топлива для реактивных двигателей. Атмос. Environ. 105 , 37–42 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 41.

    Мур, Р. Х. и др. Влияние состава реактивного топлива на выбросы авиационных двигателей: синтез данных о выбросах аэрозолей из миссий NASA APEX, AAFEX и ACCESS. Энергетическое топливо. 29 , 2591–2600 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 42.

    Фирц, М., Верноой, М. Г. К. и Буртшер, Х. Усовершенствованный термоденидер с низким расходом. J. Aerosol Sci. 38 , 1163–1168 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 43.

    Kilic, D. et al. Идентификация вторичных прекурсоров аэрозолей, выбрасываемых турбовентилятором самолета. Атмос. Chem. Phys. 18 , 7379–7391 (2018).

  • 44.

    Йехлиу, К., Вандер Вал, Р. Л. и Беман, А. Л. Сравнение наноструктуры сажи, полученной с использованием двух алгоритмов анализа изображений просвечивающей электронной микроскопии с высоким разрешением. Углерод N.Ю. 49 , 4256–4268 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 45.

    Гарсия-Кантон, К., Минет, Э., Анадон, А. и Мередит, К. Метаболическая характеристика клеточных систем, используемых в токсикологических испытаниях in vitro: система клеток легких BEAS-2B в качестве рабочего примера. Toxicol. Vitr. 27 , 1719–1727 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 46.

    Steerenberg, P.A. et al. Частицы выхлопных газов дизельного двигателя индуцировали высвобождение интерлейкина 6 и 8 (примированными) эпителиальными клетками бронхов человека (BEAS 2B) in vitro. Exp. Lung Res. 24 , 85–100 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 47.

    Totlandsdal, A. I., Lag, M., Lilleaas, E., Cassee, F. & Schwarze, P. Дифференциальные провоспалительные реакции, вызванные частицами выхлопных газов дизельного двигателя с контрастирующим содержанием ПАУ и металлов. Environ. Toxicol. 30 , 188–196 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 48.

    Lepers, C. et al. Индукция метаболизма ксенобиотиков и объемные аддукты ДНК, образующиеся в результате загрязнения твердыми частицами в клеточной линии BEAS-2B: географическое и сезонное влияние. J. Appl. Toxicol. 34 , 703–713 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 49.

    Seriani, R. et al. Эпителиальные клетки бронхов человека, подвергшиеся in vitro воздействию частиц выхлопных газов дизельного топлива, демонстрируют изменения клеточной реологии и цитотоксичность, связанные со снижением антиоксидантной защиты и дисбалансом экспрессии про- и антиапоптотических генов. Environ. Sci. Загрязнение. Res. Int. 23 , 9862–9870 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 50.

    Yu, T. et al. Использование фильтра твердых частиц размером 0,20 мкм снижает цитотоксичность эпителиальных клеток легких после воздействия выхлопных газов мотоциклов на границе раздела воздух-жидкость. Environ. Загрязнение. (Лай, Эссекс: 1987). 227 , 287–295 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 51.

    Миллер Ф. Дж., Асгарян Б., Шрётер Дж. Д. и Прайс О. Усовершенствования и дополнения к модели многолучевой дозиметрии частиц. J. Aerosol Sci. 99 , 14–26 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 52.

    Анжилвел, С. & Асгарян, Б. Модель многолучевого осаждения частиц в легком крысы. Фундамент. Прил. Toxicol. 28 , 41–50 (1995).

    CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    (RIVM) NIfPHatE. Модель многоканальной дозиметрии частиц (MPPD v 1.0): модель для дозиметрии частиц в дыхательных путях человека и крысы . Отчет RIVA 650010030 (Билтховен, Нидерланды, 2002 г.).

  • 54.

    He, R. W., Shirmohammadi, F., Gerlofs-Nijland, M. E., Sioutas, C. & Cassee, F. R. Провоспалительные реакции на PM 0,25 от выбросов аэропорта и городского транспорта. Sci. Total Environ. 640–641 , 997–1003 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 55.

    Elsasser, M. et al. Динамические изменения состава и концентрации аэрозоля на разных фазах горения древесины. Energy Fuels 27 , 4959–4968 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 56.

    Orasche, J. et al. Сравнение выбросов от сжигания древесины. Часть 1: коэффициенты выбросов и характеристики от различных небольших бытовых отопительных приборов с учетом токсикологического потенциала связанных с частицами органических веществ, связанных с твердыми частицами и полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ). Energy Fuels 26 , 6695–6704 (2012).

    CAS Статья Google Scholar

  • 57.

    Weimer, S. et al. Масс-спектральные характеристики органических аэрозолей от выбросов при сжигании древесины: влияние условий горения и породы древесины. J. Geophys. Res. 113 , D10304 (2008). https://doi.org/10.1029/2007JD009309.

  • 58.

    Kunzi, L. et al. Токсичность старых частиц выхлопных газов бензина для нормального и больного эпителия дыхательных путей. Sci. Отчетность 5 , 11801 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 59.

    Касси, Ф. Р., Эру, М.-Э., Герлофс-Нейланд, М. Э. и Келли, Ф. Дж. Твердые частицы сверх массы: недавние медицинские данные о роли фракций, химических составляющих и источников выбросов. Вдых. Toxicol. 25 , 802–812 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 60.

    Durdina, L. et al. Оценка загрязнения частицами от авиалайнеров: от видимости дыма до подсчета наночастиц. Environ. Sci. Technol. 51 , 3534–3541 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 61.

    SAE International. ARP 6320 Процедура непрерывного отбора проб и измерения выбросов нелетучих твердых частиц из авиационных турбинных двигателей (SAE International, Warrendale, 2018).

  • 62.

    Schindler, W. et al. Система фотоакустических датчиков для количественного определения выбросов сажи с временным разрешением. транзакций SAE 113 , 483–490 (2004).

  • 63.

    Barouch, G., Martin, C., Herwig, J. & Alexander, B. Калибровка и точность системы измерения числа частиц. Измер. Sci. Technol. 21 , 045102 (2010).

    Артикул Google Scholar

  • 64.

    Фирц, М., Верноой, М. и Верноой, Х. Усовершенствованный термоденидер с низким расходом. J. Aerosol Sci. 38 , 1163–1168 (2007).

    CAS Статья Google Scholar

  • 65.

    SAE International. ARP 6481 Процедура расчета функций проникновения в линию отбора проб и поправочных коэффициентов потерь в линии (SAE International, Warrendale, 2018).

  • 66.

    Danahay, H., Atherton, H., Jones, G., Bridges, R.J. & Poll, C.T. Интерлейкин-13 индуцирует фенотип гиперсекреторного ионного транспорта в эпителиальных клетках бронхов человека. Am. J. Physiol. Легочная клетка. Мол. Physiol. 282 , L226 – L236 (2002).

    CAS Статья Google Scholar

  • 67.

    Birmili, W. et al. Измерения гранулометрического состава увлажненных частиц в финских бореальных лесах: определение факторов роста гигроскопических частиц. Boreal Env. Res. 14 , 458–480 (2009).

  • 68.

    Гейзер, М., Жаннет, Н., Фирц, М.& Burtscher, H. Оценка побочных эффектов вдыхаемых наночастиц с помощью реалистичной технологии in vitro. Наноматериалы 7 , 49 (2017).

  • 69.

    Paur, H.-R. и другие. Исследования воздействия клеток in vitro для оценки токсичности наночастиц в легких — диалог между наукой об аэрозолях и биологией. J. Aerosol Sci. 42 , 668–692 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Твердые частицы выхлопных газов

    Твердые частицы выхлопных газов

    Вт.Адди Маевски, Hannu Jääskeläinen

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Твердые частицы выхлопных газов (ТЧ) являются наиболее сложным из выбросов выхлопных газов. Твердые частицы, как определено в большинстве стандартов по выбросам, представляют собой фильтруемый материал, отбираемый из разбавленных и охлажденных выхлопных газов. Это определение включает как твердые, так и жидкие вещества, которые конденсируются в процессе разбавления.Основные фракции ТЧ — это твердые углеродистые частицы и тяжелые углеводороды, полученные из топлива и смазочного масла. В случаях, когда топливо содержит значительное количество серы, основным компонентом также может быть гидратированная серная кислота. ТЧ содержат большую часть полиядерных ароматических углеводородов (ПАУ), содержащихся в выхлопных газах двигателей. ТЧ включает в себя мелкие твердые первичные частицы сажи диаметром менее 40 нм и их агломераты диаметром до 1 мкм, а также частицы с зародышеобразованием, состоящие почти полностью из конденсированной жидкости.

    Что такое твердые частицы выхлопных газов

    Твердые частицы выхлопных газов дизельных или бензиновых двигателей образуют очень сложную аэрозольную систему. Несмотря на значительный объем фундаментальных исследований, полное понимание твердых частиц выхлопных газов (ТЧ), их физических и химических свойств и их воздействия на здоровье человека и окружающую среду все еще отсутствует.

    Твердые частицы — чаще всего связанные с дизельными двигателями — являются причиной черного дыма, традиционно связанного с дизельными автомобилями.Выбросы твердых частиц дизельного топлива обычно обозначают аббревиатурой PM или DPM, причем последняя аббревиатура более распространена в приложениях, связанных с охраной труда. Существующие медицинские исследования показывают, что ТЧ являются одним из основных вредных выбросов, производимых дизельными двигателями. Дизельные твердые частицы подпадают под действие правил выбросов дизельных двигателей во всем мире. ТЧ и NOx в дизельном топливе являются основным направлением технологии снижения выбросов дизельных двигателей.

    Интерес к выбросам твердых частиц из бензиновых двигателей появился сравнительно недавно и в первую очередь связан с повсеместным переходом в бензиновых двигателях на технологию впрыска топлива, которая впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр — прямой впрыск бензина (GDI).Хотя выбросы твердых частиц бензинового двигателя менее изучены, чем выбросы дизельных двигателей, предполагается, что многие из вредных воздействий ТЧ дизельного двигателя также связаны с бензиновыми ТЧ. Правила, ограничивающие выбросы ТЧ из бензиновых двигателей, особенно двигателей GDI, были внедрены во многих юрисдикциях, включая США, Европу, Японию, Китай и Индию.

    В отличие от газообразных выбросов, PM не является четко определенным химическим веществом. Фактически определение твердых частиц определяется методом отбора проб (т.е., он определяется в эксплуатации), подробная спецификация которого является важной частью всех правил выбросов дизельных двигателей. Отбор проб ТЧ включает отбор пробы выхлопных газов, разбавленных воздухом, и ее фильтрацию через фильтры для отбора проб. Масса выбросов твердых частиц определяется на основе веса твердых частиц, собранных на фильтре для отбора проб. Совершенно очевидно, что любые изменения в процедуре, например, использование другого типа фильтра для отбора проб или других параметров разбавления, могут дать разные результаты.Стандартизация методов отбора проб имеет первостепенное значение для сопоставимости результатов из разных лабораторий. Такие стандарты были разработаны для измерения массы PM в области санитарных норм (т. Е. Стандартов выбросов для дизельных двигателей и транспортных средств) во всем мире.

    Ряд фильтров для отбора проб с отложениями ТЧ из дизельных и бензиновых двигателей показан на Рисунке 1 [2914] . Внешний вид фильтров предполагает, что дизельные двигатели (верхний ряд) могут производить значительное количество выбросов углеродистых твердых частиц.Из рисунка (нижний ряд) также видно, что выбросы ТЧ можно эффективно контролировать с помощью дизельных сажевых фильтров (DPF). Среди технологий бензиновых двигателей бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) обычно производят более высокие выбросы ТЧ, чем двигатели с левым впрыском топлива (PFI). В примере на Рисунке 1 выбросы ТЧ GDI были особенно высокими во время фазы холодного запуска теста (FTP-мешок 1).

    Рисунок 1 . Визуальное сравнение отложений PM от различных технологий LDV

    Легковые автомобили, испытание FTP-75 (пакет 1 = холодный запуск)

    Рисунок 2 дополнительно иллюстрирует различия, показанные на рисунке 1, путем сравнения уровней выбросов массы твердых частиц и количества твердых частиц для различных технологий двигателей малой мощности [2914] .Дизельные двигатели традиционно имеют самый высокий уровень выбросов ТЧ, и на протяжении многих лет они были в центре внимания усилий по сокращению выбросов ТЧ, связанных с транспортными средствами. Для сравнения, выбросы твердых частиц от бензиновых двигателей PFI были очень низкими. С введением дизельных сажевых фильтров (DPF) выбросы твердых частиц из дизельных двигателей были снижены до уровней, сопоставимых с бензиновыми двигателями PFI. Однако, поскольку усилия по снижению расхода топлива в легковых автомобилях привели к повсеместному переходу от технологии PFI к технологии GDI для бензиновых двигателей, выбросы ТЧ от автомобилей с бензиновым двигателем значительно увеличились по сравнению с дизелями с DPF.

    Рисунок 2 . Сравнение уровня выбросов твердых частиц из различных технологий двигателей малой мощности

    Всего PN включает твердые и жидкие частицы

    Всякий раз, когда в этом и других документах делается ссылка на «твердые частицы», предполагается — если явно не указано иное, — что отбор проб проводился из разбавленных и охлажденных выхлопных газов (т. Е. Выхлопных газов, вышедших из выхлопной трубы) в соответствии с общие процедуры измерения массы ТЧ для мобильных источников.Однако возможны различные альтернативные показатели выбросов твердых частиц, а также соответствующие процедуры отбора проб и измерения. Например, в европейских стандартах выбросов, основанных на ограничениях Euro 6, в дополнение к ограничениям на основе массы должны соблюдаться ограничения по количеству частиц (PN). В области правил гигиены труда для дизельных двигателей общий стандарт твердых частиц никогда не согласовывался, и параллельно существует ряд различных методов измерения и соответствующих определений DPM.

    Твердые частицы, как указано в процедурах Агентства по охране окружающей среды США, определяются гравиметрическим анализом пробы ТЧ, полученной путем фильтрации разбавленных выхлопных газов двигателя при температуре 47 ° C ± 5 ° C. Подобные температуры отбора проб устанавливаются рядом других стандартов и правил во всем мире. Требуемый охлаждающий эффект обычно достигается при лабораторных коэффициентах разбавления в диапазоне от 3: 1 до 20: 1. Устройства, которые используются в лаборатории для получения смеси воздуха с выхлопными газами двигателя, известны как туннели разбавления.Цель этой процедуры — моделировать условия, при которых частицы выхлопных газов выбрасываются из транспортных средств в атмосферу, и соответствовать вкладу ТЧ от двигателей и транспортных средств в окружающую нагрузку ТЧ. Высокоэффективные фильтры для сбора проб, которые используются для лабораторного отбора проб ТЧ, улавливают твердые частицы, а также капли жидкости или туман, которые конденсируются из выхлопных газов в процессе разбавления. Фактически, определение ТЧ распространяется на «любые вещества» — твердые и жидкие (конденсат) — присутствующие в разбавленных и охлажденных выхлопных газах дизельного топлива.Следует подчеркнуть, что такое определение твердых частиц является в значительной степени произвольным. Поскольку коэффициенты атмосферного разбавления ТЧ — часто в диапазоне от 500 до 1000 — намного выше, чем те, которые используются в лабораторных туннелях разбавления, моделирование атмосферного разбавления далеко от идеального [430] .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.