Двигатели Lada Largus – машину с каким мотором выбрать?
С 2017 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).
Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т.д.
В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.
Двигатели Renault
Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).
Подробнее о К7М (8 клапанов)
Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л.с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.
К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.
Слабые стороны двигателя:
- Большой расход топлива – 12,3 л/100 км в городе.
- Слабая мощность и динамика.
- Сильный шум и вибрация при работе.
- Нужно регулировать клапана каждые 25-30 тыс. км.
К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.
Подробнее о К4М (16 клапанов)
Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».
Слабые стороны двигателя:
- Большой расход топлива ¬ 11.7 л/км в городе.
- Дорогие запчасти.
- Возможны провалы в работе при некачественном топливе.
- Часто троит (обычно проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).
При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.
Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.
Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.
Двигатели ВАЗ
Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.
Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)
Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.
В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.
Сильные стороны:
- Уменьшенный расход топлива – 9.1 л/км в городе (вместо 12.3 л/км).
- Лучшая динамика при разгоне и тяга на низких оборотах.
- Работает тише предшественника от Renault.
- Сравнительно недорогие запчасти.
Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.
Распространенные проблемы ДВС 11189:
- Плавают обороты. Обычно проблема объясняется сбоем датчиков, в первую очередь нужно проверить электронный привод дроссельной заслонки Е-газ.
- Троит. Из-за сбоев в системе зажигания двигатель может начать троить. Если с системой зажигания все в порядке, то нужно проверить клапана.
- Перегрев. У ВАЗ 11189 весьма ненадежный термостат.
Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.
Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)
ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.
Сильные стороны:
- Уменьшенный расход топлива – 9.5 л/км в городе (вместо 11.7 л/км).
- Улучшенная динамика при разгоне.
- Тихая работа.
Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.
Распространенные проблемы ДВС 21129:
- Перегрев. На двигателе установлен не самый надежный термостат.
- Троит. Мотор может троить из-за неисправных свечей, катушек или забившихся форсунок.
- Стук под капотом. На некоторых автомобилях шумят гидрокомпенсаторы, их можно заменить у дилера по гарантии.
В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить.
Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?
Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.
Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.
У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.
Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.
Двигатель (K7M и K4M, 11189 и 21129) Lada Largus / Лада Ларгус
На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-х цилиндровые 8-и и 16-и клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. с 2-мя или 4-мя клапанами на цилиндр.
Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе см. здесь. Соотношение устанавливаемых двигателей и КПП в комплектациях см. здесь.
До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 г. стали устанавливать их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно K7M заменили двигателем ВАЗ-11189, а на смену K4M пришел ВАЗ-21129. Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.
С 2019 г. на Lada Largus CNG (c ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.
Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.
В соответствии с комплектацией автомобилей имеется несколько вариантов установки вспомогательного оборудования на двигатели:
— автомобиль с рулевым управлением без усилителя;
— автомобиль с рулевым управлением без усилителя с климатической установкой;
— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;
— автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления и климатической установкой.
Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1 — двигатели производства Renault
Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.
ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8-ми клапанный, 84 л.с.)
Двигатель K7M бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень приводной; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ-проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — труба водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.
Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик t воздуха на входе; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка масляной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик скорости
Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа – насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху – катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка масляного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 -маслозаливная крышка ; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выполненные в шейках и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздуха на входе; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленвала; 18 — датчик скорости
Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – бочкообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16-ти клапанный, 105/102 л.с.)
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.
Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 – генератор; 4 – насос гидроусилителя рулевого управления; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – крышка маслозаливной горловины; 7 – датчик абсолютного давления воздуха; 8 – датчик температуры воздуха на впуске; 9 – датчик детонации; 10 – ресивер; 11 – топливная рампа с форсунками; 12 – впускной трубопровод; 13 – крышка головки блока цилиндров; 14 – указатель уровня масла; 15 – корпус термостата; 16 – головка блока цилиндров; 17 – труба насоса охлаждающей жидкости; 18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 19 – заглушка; 20 – маховик; 21 – блок цилиндров; 22 – поддон картера; 23 – масляный фильтр
Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – ресивер; 4 – дроссельный узел; 5 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – блок цилиндров; 10 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 – поддон картера; 12 – пробка маслосливного отверстия
Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 – блок цилиндров; 4 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 – управляющий датчик концентрации кислорода; 7 – выпускной коллектор; 8 – нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 – верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 – дроссельный узел; 11 – ресивер; 12 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 13 – опорный ролик ремня; 14 – генератор; 15 – ролик натяжного устройства ремня; 16 – шкив компрессора кондиционера; 17 – поддон картера
Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 – маховик; 2 – компрессор кондиционера; 3 – масляный фильтр; 4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – корпус термостата; 7 – насос гидроусилителя рулевого управления; 8 – головка блока цилиндров; 9 – ресивер; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – блок цилиндров; 14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 – выпускной коллектор; 16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 – кронштейн выпускного коллектора
Общие рекомендации по содержанию двигателя
Примечание: Нижеуказанная информация является общепознавательной и не привязана к какой либо марке автомобиля
Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать предания старины глубокой — всякие там паровые двигатели на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазку самотеком и разбрызгиванием. .. Да, все это когда-то тоже существовало и даже ездило, но на начальном этапе любой деятельности трудностей избежать сложно. По мере роста научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже необязательно было иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все равно некое понимание процесса у водителя все же должно было присутствовать, иначе далеко не уедешь. Лишний раз нажал на газ при пуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сами высохнут, а время идет… Забыл подключить передний мост и блокировки вне дороги -застрял. Запамятовал о том, что второй мост при выезде опять на асфальт необходимо обязательно выключить, а дифференциалы освободить? Копи деньги на замену раздаточной коробки и редуктора.
А сейчас? Всем управляет электроника. Надо завести двигатель? Нажимай хоть на все педали разом — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль -продукт коллективного разума, и уже неважно, где его сделали — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомнить тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы чем хуже? АКПП у тех же немцев купим, говорят, хорошие. Двигатель самим разрабатывать лень, австрийцы предлагают, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.
Теперь, съезжая с асфальта в непролазную грязь, ни о чем думать не нужно — автоматика подключит то, что необходимо, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо -машина едет сама, только руль крути. Не умеешь парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить нет нужды. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, недаром же автопроизводители дерут такие деньги за Pre Safe системы. Собственно, вовсю уже тестируются автопилоты, даже у нас в стране есть собственные разработки от того же Yandex, еще немного и. ..
На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохие для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны относится именно к этим «некоторым». Данным автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Общемировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники идет очень быстро. Постоянно меняются нормы токсичности, а вездесущая электроника забирает на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов в 500 000 — 1 000 000 км и больше уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтоиригодные узлы и агрегаты. С одной стороны, понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас, при таком уровне жизни подобные нововведения просто выбивают почву из-под ног — при подобном уровне авто-мобилизации, дорожной сети и достатке новые реалии воспринимаются сугубо отрицательно. Мало кто из российских граждан может позволить себе автомобиль за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и каждые 3-5 лет его менять.
По счастью, автопроизводители понимают, что в мире существуют не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и страны развивающиеся вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому машины, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.
Кстати, Восточная Европа еще не так заматерела в достатке, и оттуда зачастую идут добрые вести, подкрепленные нужными моделями. Взять хоть подразделение Volkswagen Group, компанию Skoda: с ней сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуй-ка купи Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки — не выйдет. Из простых моделей лишь Volkswagen Polo. Хочешь престижа и удобств -раскошеливайся на последние технологии и программируемое старение, заложенное во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижное новое авто скоро развалится, причем починить или как-то существенно отодвинуть сроки кончины не выйдет — все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и понимают это даже в богатенькой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе в качестве такси трудятся именно «Шкоды» — до 70% всего парка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, дабы в этом убедиться. Таксистов можно понять — неубиваемый атмосферный MPI разработки ) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужат явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.
Mitsubishi в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, в европейском бензине много серы, на которую разработчики не рассчитывали, поскольку в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, далеко не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW. Вообще-то BMW двигатели делать умеет, как же так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — уникум. Механический ресурс до 60 000 км, причем не факт, что до этого срока нс придется поменять пару раз турбины, поскольку они находятся в самом горячем месте, впрочем, мотор весь сильно перегрет. Форсунки имеют обыкновение «лить», приводя к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые — занятие крайне дорогостоящее. Как же так получилось, что он стоит на наиболее популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он не удержался даже в пределах бренда и одно время занимал место под капотами тоновых Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, которые не считают денег, до затрат на эксплуатацию. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпятить свое «я», а на такое никаких денег не жалко. Срок владения машиной — максимум пара-тройка лет, потом она просто надоест, да и пробеги подобного транспорта невелики. В общем, по нынешним временам не стоит акцентировать внимание на автомобилях премиального сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем, вам вряд ли что-то перепадет. Подобным же образом спроектирована и остальная перспективная и, в особенности, премиальная техника, так что, если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего по счету автомобиля, лучше обратить свой взгляд в другую сторону.
Все это предисловие написано не просто так. Коли мы сегодня говорим о здоровье мотора и его долголетии, то первым пунктом повестки будет, безусловно, выбор силового агрегата, дабы потом просто проводить плановое обслуживание безо всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских организаций и тому подобных неудобств, которые имеют обыкновение очень надолго затягиваться, особенно в нашей стране.
Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте стоит дороже, нежели в рознице, — ждать надлежащего качества от бензина и солярки смешно, а прямой впрыск — вещь высокоточная и этого не любит. Конечно, современные системы вроде Di-Motronic и Neo-Di не так нежны, как приснопамятный GDI, однако при покупке автомобиля по возможности стоит избегать непосредственного впрыска, тем паче, кроме надежности, запчасти на подобные системы многократно дороже. С дизелем никуда не денешься — Common Rail ныне безальтернативен. Однако и в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, дизеля от PSA даже в России проявили себя хорошо, чего не скажешь о ДВС на тяжелом топливе от ряда других компаний.
Соответственно, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, и не только в бюджетном сегменте. Наддувных ДВС, тем паче столь любимого VW Group двойного наддува TSI с турбиной и компрессором, высокой мощности и малюсенького объема лучше сторониться — достойного ресурса от таких малокубатур-ников ждать не стоит, тем паче, случись что, никто вам его не отремонтирует. Откапиталить сие даунсайзинговос чудо тоже вряд ли выйдет — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины по нынешним временам тоже снижают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош лишь до определенного предела — если снять с двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz на своем А 450 AMG, ждать достойного ресурса от подобного мотора смешно. Кроме того, сами современные турбины ныне слабое звено, особенно если их поставить поближе к раскаленным катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а денег они стоят прилично.
В общем, откинув все перспективно-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.
Но, даже обнаружив в автосалоне автомобиль с искомым мотором, неплохо бы обратить внимание на еще один аспект -систему «старт-стоп». Просто ее наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность оную программно вырубить навсегда. А если нет? Думайте сами, насколько вам каждый раз будет удобно при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах она, может, и позволит сэкономить немного топлива за счет ресурса мотора и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем паче и аккумулятор под «старт-стоп» свой, в 2-3 раза дороже обычного, и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.
Качественные смазывающие материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, общеизвестный «атмосферник» Mitsubishi, который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг обнаруживается, что теперь, кроме оригинального номера фильтра, программа дает еще и настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не содержалось подобных сведений, откуда они появились теперь? И почему именно такие? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный поТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские нормы токсичности, и, дабы иметь возможность продавать машины с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», в том числе уменьшать внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Метод так себе — классическому «атмосфернику» сие точно не понравится, но с точки зрения маркетинга это даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.
Так что по поводу моторного масла рекомендация одна: не использовать горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь состав. Ныне, к сожалению, отличить в торговой точке гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для замера температуры вспышки необходимо специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, так что, покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% гидрокрекинговый продукт. Минералку по нынешним временам брать нежелательно, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: она служит еще меньше, к тому же её смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний,её необходимо менять тоже достаточно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся заокеанская техника), дилерские рекомендации по пробегу стоит делить на два. Масло в мертвых пробках стареет еще быстрее, чем на ходу, так что, если вы перемещаетесь в крупном городе, данный момент нужно учесть.
Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является неустанный контроль за системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза среди производителей технических жидкостей присутствует некоторый бардак, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью -теплообмен затруднен, а сейчас между температурой точки открытия термостата и закипания системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за КПД, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором необходимо тоже пристально следить, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно оный промывать.
И последний наибанальнейший совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами. Если использовать «паленое» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где на целый рубль дешевле», расплата последует незамедлительно. Так что на расходниках для ТО и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.
Видео
Чем хорош двигатель 2.9 CRDi?
С 1999-го по 2014-й выпускался дизель на 2,9 литра от специалистов Kia и Hyundai. Этот силовой агрегат широко использовался на автомобилях Kia, Huyndai.
С 1999-го по 2001-й этот силовой агрегат оборудовался топливной системой с насосом Бош. Начиная с 2001-го моторы комплектовались топливной системой Common Rail от Delfi. Причем эту систему нельзя назвать хорошей: по мнению водителей, она довольно капризная, требует топливо высокого качества, и к тому же дорога в обслуживании: на ремонт топливной системы также придется потратиться.
Смотрите разборку двигателя 2.9 CRDi на YouTube-канале АвтоСтронг – мы выпустили видео, из которого вы почерпнете много интересного.
Основные неполадки ДВС 2.9 CRDi?
В моторе подводят быстроразъемные соединения, теряющие герметичность по причине износа. Это приводит к тому, что дизель из-за подсосов воздуха троится, а также может периодически не заводиться. Поможет замена старых соединений на более стойкие шланги, а также надежные хомуты.
Проблема заключается в некорректной установке автономки. Устанавливать ее требуется вместе с термореле: оно при падении температуры до минус пяти размыкает цепь датчика температуры антифриза. В дальнейшем блок управления запускает силовой агрегат как при сильных морозах, без каких-либо проблем.
В том случае, когда двигатель не развивает более трех тысяч оборотов в минуту, он работает в аварийном режиме. Узнать, почему возникла такая проблема, можно с помощью комплексной диагностики. В основном проблема вызвана выходом из строя датчика массового расхода воздуха или обрывом проводки к датчику на топливной рампе.
Уходящий в аварийным режим мотор и упавшая тяга сигнализируют, что в двигателе возникли проблемы с форсунками. Необходимо найти место замыкания в “косе” форсунок и восстановить испорченную изоляцию. В том случае, когда восстановить не получается, потребуется приобрести и установить новую “косу”.
ЭБУ двигателя может выходить из строя, о чем будут сигнализировать хаотичные ошибки форсунок или цепей датчиков. Рекомендуется сразу же проверить проводку: если она в порядке, то потребуется замена ЭБУ.
В силовых агрегатах 2.9 CRDi, которые выпускались до 2006 года, используется японский турбокомпрессор IHI. Он примечателен тем, что у него нет управляемой геометрии, но установлен перепускной клапан. Турбина надежная, достаточно картридж смазывать маслом и использовать антифриз. Б/у турбину для ДВС Kia/Hyundai вы найдете в каталоге АвтоСтронг.
Если плавают обороты и троит мотор, но при этом проблемы прекращаются при нажатии педали тормоза, нужно проверить “лягушку” — скорее всего, произошло ее замыкание.
Образование алюминиевой, стальной или черной стружки — показатель того, что используется дешевое топливо, или же возникло завоздушивание. Засор топливной системы стружкой происходит всего за 20-40 км пути. Устранит проблему ремонт ТНВД и чистка топливной системы.
Форсунки Делфи довольно привередливы к качеству топлива, к тому же их нужно прокачивать: если не заполнить соляркой, то при запуске силового агрегата возможен клин управляющих клапанов. Поэтому качественное топливо продлит срок службы форсунок до 150 тысяч километров.
Купить форсунки Delphi для двигателя Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) вы сможете в компании «АвтоСтронг-М».
Двигатель получил простой клапан, но нередки случаи его разгерметизации и пропуска газов в подкапотное пространство и салон. Но его ремонт простой и быстрый.
Если не заменить трубки задней “печи”, то двигатель останется без антифриза. Игнорирование проблемы приведет к тому, что заржавевшие трубки начнут течь, упадет уровень антифриза, мотор перегреется, что станет причиной пробоя прокладки ГБЦ. Оригинальные б/у ГБЦ вы купите в каталоге АвтоСтронг.
Пробег в более чем триста тысяч километров приводит к тому, что в ГБЦ выходят из строя гидрокомпенсаторы: они клинят или ломаются из-за лопнувших пружинок. Проблему решит замена компонентов ГБЦ.
При значительном пробеге изнашивается масляный насос, о чем сигнализирует длительное горение индикатора низкого давления после запуска двигателя. Проблему решит замена запчасти.
Нужно ли переделывать Common Rail на механический ТНВД?
Нередко владельцы машин с мотором ДВС 2.9 CRDi меняют компоненты Common Rail форсунками и ТНВД Bosch от мотора 1999-2001 гг. выпуска. С такой задачей несложно справиться самостоятельно, достаточно просверлить новые отверстия в передней крышке двигателя под насос. Установка механических форсунок и топливных проводов — простая и беспроблемная.
Но есть ли смысл в такой переделке? Да, так как она значительно дешевле, чем ремонтировать изношенные форсунки и ТНВД.
Контрактный двигатель 2.9 CRDi, а также другие механизмы и комплектующие вы закажете в компании «АвтоСтронг-М».
Двигатели L3 Mazda: технические характеристики, отзывы
Модель под названием L3 – это двигатели с четырьмя цилиндрами, разработанные и выпущенные автомобильным концерном Мазда. Машины оснащались такими движками в период с 2001 по 2011 год.
Семейство агрегатов класса L представляет собой двигатели средней объемности, вмещающие в себе от 1,8 – до 2,5 литра. Все двигатели бензинного типа оснащаются блоками из алюминия, что в свою очередь дополняются гильзами из чугуна. Дизельные варианты двигателей используют блоки из чугуна с алюминиевыми головками на блоке.
Технические характеристики двигателей LF
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный |
| Камера сгорания | Клиновая |
| Механизм газораспределения | DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров), цепным приводом и 16 клапанами |
| Рабочий объем, мл | 2.261 |
| Диаметр цилиндра в соотношении хода поршня, мм | 87,5х94,0 |
| Степень сжатия | 10,6:1 |
| Давление сжатия | 1,430 (290) |
| Момент открытия и закрытия клапана: | |
| Выпускной | |
| Открытие до ВМТ | 0-25 |
| Закрытие после НМТ | 0-37 |
| Выпускной | |
| Открытие до НМТ | 42 |
| Закрытие после ВМТ | 5 |
| Клапанный зазор | |
| Впускные | 0,22-0,28 (на холодном ходе) |
| выпускные | 0,27-0,33 (на холодном двигателе) |
Двигатели фирмы Мазда под названием L3 трижды становились номинантами на титул лучшего двигателя года. Они входили в десятку лидирующих агрегатов в мире с 2006 по 2008 год. Серия движков Мазда L3 производится также компанией Форд, имеющей на это полное право. Этот мотор в Америке имеет название Duratec. Кроме того, технические особенности маздовского движка используются компанией Форд в изготовлении авто Eco Boost. До недавнего времени движки класса L3 с объемом 1,8 и 2,0 литра также использовались для оснащения модели автомобиля Мазда МХ-5. В основном двигатели данного плана устанавливались на автомобили Мазда 6.
Эти агрегаты представляют формат двигателей DISI, что означает наличие непосредственного впрыска и свечного зажигания. Двигатели имеют повышенную динамику, а также ремонтопригодность. Стандартный рабочий объем двигателя L3 – 2,3 л, максимальная мощность – 122 кВт (166 л.с.), максимальный крутящий момент – 207 Нм/ 4000 мин-1, что позволяет получить наибольшую скорость – 214 км/час. Эти модели агрегатов снабжаются турбокомпрессорами, называющимися S-VT или Sequential Valve Timing. Сгоревшие отработанные газы приводят турбокомпрессор, состоящий из двух лопастей, в действие. Рабочее колесо раскручивается в корпусе компрессора с помощью газов до 100 000 мин-1.
Динамика работы двигателей L3
Вал рабочего колеса раскручивает вторую лопасть, закачивающую в компрессор воздух, который далее проходит через камеру сгорания. Когда воздух проходит через компрессор, он сильно нагревается. Для его охлаждения применяются специальные радиаторы, работа которых усиливает мощность двигателя по максимуму.
Кроме того, мотор L3 был технически усовершенствован, по сравнению с другими моделями, получив улучшения в алане конструкции и новых функциональных компонентов. Регуляция фаз распределения газа получила в этих двигателях новый формат. Блок, а также головка цилиндров изготавливаются для двигателей из алюминия.
Кроме того, были внесены конструктивные изменения, направленные на уменьшение шумового и вибрационного уровня. Для этого движки оснастили балансировочными кассетными блоками и бесшумными цепями на приводе механизма распределения газа. Длинная поршневая юбка была поставлена на блок цилиндров. Также его дополнила интегрированная крышка подшипников коренного типа. Шкив коленвала применяется ко всем двигателям L3. Он снабжен демпфером крутильных колебаний, а также маятниковой подвеской.
Контур приводного ремня вспомогательных аппаратов упростили для лучшей ремонтопригодности. Для них всех теперь устроен только один ремень привода. Автоматическое натяжение регулирует положение ремня. Техобслуживания агрегатов возможно через специальное отверстие на передней крышке двигателя. Таким образом, можно разблокировать храповик, отрегулировать цепи и зафиксировать натяжной рычаг.
Четыре цилиндры двигателя L3 располагаются в одном ряду и закрываются снизу специальным поддоном, который образует картер. Последний может выступать как резервуар для смазочного и охлаждающего масла, деталь важная для увеличения износостойкости мотора. Агрегат L3 вмещает в себя шестнадцать клапанов, по четыре в одном цилиндре. С помощью двух распределительных валов, расположенных вверху движка, клапаны начинают работать.
Элементы двигателя и их функции
| Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения | Непрерывно модифицирует фазы распредвала выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, при этом используется гидравлическое давление от масляного управляющего клапана (OCV) |
| Масляный управляющий клапан | Управляется электрическим сигналом от блока РСМ. Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения |
| Датчик положения коленвала | Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ |
| Датчик положения распредвала | Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ |
| Блок РСМ | Управляет масляным управляющим клапаном (OCV) для обеспечения оптимального момента открытия или закрытия клапанов согласно условиям работы двигателя |
Смазывается двигатель при помощи масляного насоса, который ставится на торцевую часть поддона. Подача масла происходит через каналы, а также отверстия, ведущие жидкость к подшипникам коленвала. Так само масло попадает на распредвал и в цилиндры. Подача топлива осуществляется с помощью отлаженной электронной автоматики, которую не нужно обслуживать.
Рекомендуемое для использования масло:
- класс API SJ ACBA A1 or A3 c вязкостью 52-30;
- класс API SL ILSAC GF-3 с вязкостью 5W-20;
- классы API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 с вязкостью 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Модификация L3-VDT
Двигатель является четырехцилиндровым, 16-клапанным с вместимостью 2,3 литра и двумя распределительными валами, расположенными сверху. Оснащен мотор турбонаддувом, в котором впрыск топлива происходит непосредственно. На агрегат устанавливается воздушный интеркуллер, зажигание с помощью катушки на свече, а также турбина типа Warner-Hitachi K04. Двигатель имеет 263 л.с. и крутящий момент 380 на 5500 rpm. Максимальная частота раскручивания двигателя, которая не причинит его компонентам вреда – 6700 rpm. Для работы движка понадобится бензин 98 типа.
Отзывы покупателей
Сергей Владимирович, 31 год, Mazda CX-7, двигатель L3-VDT: приобрел новый автомобиль в 2008 году. Двигателем доволен, он показывает отличные ездовые результаты. Поездка проходит легко и непринужденно. Единственным минусом можно назвать большой расход топлива.
Антон Дмитриевич, 37 лет, Мазда Antenza, 2-литровый L3: движок машины достаточен для того, чтобы получать максимум удовольствия от поездки. Мощность распределяется ровно во всем диапазоне оборотов. Машина отлично проявляет себя и на трассе, и в обгонах.
Двигатель К9К Рено | Масло, надежность, реальный ресурс
Характеристики двигателя K9K
| Производство | Valladolid motores Bursa plant Oragadam plant |
| Марка двигателя | Type K |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 80.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Степень сжатия | 15.2 15.5 15.9 18.25 |
| Объем двигателя, куб.см | 1461 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750 |
| Экологические нормы | Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.) |
| Турбокомпрессор | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Вес двигателя, кг | 145 |
| Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан. |
5.9 5.0 5.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (сажевый фильтр) 0W-40 (сажевый фильтр) 5W-30 (сажевый фильтр) 5W-40 (сажевый фильтр) |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) 20000 (после 2004 года) (лучше 10000) 30000 (после 2008 года) (лучше 15000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
— — |
| Двигатель устанавливался | Renault Duster Renault Fluence Renault Kaptur Renault Laguna Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-Class Mercedes-Benz B-Class Mercedes-Benz CLA-Class Mercedes-Benz GLA Suzuki Jimny Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Modus Renault Scala Renault Symbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя К9К
Этот турбодизель впервые показали в 2001 году на автомобиле Renault Clio 1.5 dCi, затем его начали ставить во все, что хоть немного движется. Заменил он 1.9-ти литровый одновальник F8Q и его собрата F9Q. Блок цилиндров К9К чугунный, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 80.5 мм, длина шатунов 133.75 мм, диаметр поршней 76 мм, а их компрессионная высота 56 мм. В сумме получаем практически 1.5 литра рабочего объема, если быть точней, то 1,46 литра.
Головка блока цилиндров алюминиевая одновальная и имеет по 2 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33.5 мм, выпускных клапанов — 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм.
Регулировка клапанов на К9К требуется каждые 50 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень, срок его службы 90 тыс. км. С 2004 года интервал увеличили до 120 тыс. км, а с 2008 года до 160 тыс. км.
Самая слабая версия этого К9К оснащалась турбиной BorgWarner KP35, давление наддува 1 бар. Здесь стоит впрыск Common rail от Delphi. Мощность этого движка 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Аналогичная версия с интеркулером и с давлением наддува 1.2 бара имела мощность 80 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 185 Нм при 2000 об/мин.
Самая мощная модификация дизеля оснащалась турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией, которая надувает 1.25 бар, а Common rail здесь от Continental/Siemens, давление в рампе увеличено с 1400 до 1600 бар. Такой мотор развивает 100 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин.
В 2004 году началось производство второго поколения дизеля К9К, который перешел на стандарт Евро-4. Степень сжатия снизилась до 15.9, был доработан впрыск и выпускная система. Также повысили срок службы ремня ГРМ, и теперь менять его нужно раз в 120 тыс. км. Срок замены масла увеличен до 20 тыс. км.
Самая неедущая версия имеет мощность 65 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощность такого же мотора с интеркулером 85 л.с. при 3750 об/мин, а крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. Топовый Renault K9K развивает 105 л.с. при 3750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750 об/мин.
Третье поколение мотора вышло в 2008 году и стало соответствовать экологическим нормам Евро-5. Степень сжатия была снижена до 15.2, инженеры доработали систему EGR, поставили сажевый фильтр, увеличили срок службы ремня ГРМ до 160 тыс. км, а интервал замены масла растянуло до 30 тыс. км.
Версия без интеркулера получила впрыск от Bosch и развивает 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Такая же, но с интеркулером 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Наиболее мощная модель имеет мощность 110 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.
Четвертая версия К9К была показана в 2012 году и заточена она под стандарт Евро-6. Степень сжатия немного увеличили (до 15.5), изменили EGR, сажевый фильтр, маслонасос, пьезофорсунки, добавили систему старт-стоп. Характеристики слабой версии такие: мощность 75 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулером развивал 90 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топовой модели заменили турбину на BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, которая позволяет получить 110 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такой двигатель известен еще как Мерседес ОМ607.
С 2011 года двигатель К9К 1.5 dCi заменяется на более новый 1.6-литровый дизель R9M.
Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено K9K
1. Главная болезнь дизелей К9К это шатунные вкладыши. Из-за особенностей их конструкции, из-за слишком большого интервала между заменами масла, из-за использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Лучше не дожидаться этого момента, сразу проверить и заменить их после 100 тыс. км или после покупки автомобиля. Также лейте хорошее (не поддельное) масло и меняйте его не реже чем раз в 10 тыс. км.
2. Много жалоб на двигатели с Common rail от Delphi, у которых, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и тянет за собой форсунки. Здесь рекомендуется менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальный и лить только хорошее топливо. Подобной проблемы у К9К с Common rail от Siemens нет, но это не значит, что можно сливать солярку из ближайшего трактора. Здесь нужно менять фильтры каждые 10 тыс. км.
В остальном мотор нормальный и имеет неплохую надежность. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, но турбину раньше срока могут убить частицы от износа вкладышей, попавшие в масло.
Также стоит раз в год чистить клапан EGR от нагара.
Если лить неплохое топливо, хорошее масло, вовремя его менять, своевременно и качественно обслуживаться, то ресурс двигателя К9К легко превышает 300 тыс. км. Нередко эти дизели умирают на пробегах около 200 тыс. км и причины могут быть разными: плохое обслуживание, скрученный пробег, либо и то и другое сразу.
Номер двигателя К9К
Ищите номер мотора вот в этом месте:
Тюнинг двигателя К9К
Чип-тюнинг
Хотите добавить немного мощности? Езжайте в тюнинг компанию и залейте более агрессивную прошивку, это превратит ваши 75 л.с. или 90 сил в 115 л.с., а крутящий момент превысит 250 Нм. Моторы мощностью 110 л.с. перешиваются в 130-135 л.с., крутящий момент превышает 300 Нм. Это относится к моторам 4-го поколения, произведенные после 2012 года.
Прошлая 3-я версия (2008-2012) имеет показатели чуть хуже. Наиболее мощная модификация 110 л.с. перешивается в 130 л.с., крутящий момент 300 Нм, а модели на 75 л.с. и 90 л.с. можно раскачать до 110 л.с. и крутящий момент увеличится до 240+ Нм.
Более старое 2-е поколение (2004-2008) имеет такие же показатели, за исключением того, что самая слабая модель имеет предел в 90 л.с. и момент в 200 Нм.
Самые первые К9К, выпущенные в период 2001-2004 годов, имеет практически такой же потенциал. Самая неедущая модификация тюнингуется до 85 л.с., момент 200 Нм.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
V9X 3.0 dCI V6 24v 230 (235, 240) л.с
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6—ти цилиндровый турбо дизель Рено—Ниссан dCI (версии дЦИ на 230, 235, 240 л.с) серии V9X объемом 3.0 литра на 24 клапана и расскажем о том, какими техническими параметрами, общей надежностью, ресурсом, расходом топлива, практичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, отличиями от собратьев, строением, распространенными поломками (неисправностями и проблемами) характеризуется французо-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие сервисные интервалы необходимо соблюдать при эксплуатации узла, сколько стоит купить новый/поддержанный турбо мотор, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс с заводским индексом V9X линейки V-серия, которым на протяжении длительного периода времени оснащали самые мощные автомодели Renault, Nissan, Infiniti (Рено Лагуна/Латитьюд, Ниссан Патфайндер/Навара, Инфинити EX30d/FX30d/QX70 и другие).
На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка Renault—Nissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — K9K 1.5 dCI, а также F9Q 1.9 dCI. Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников. Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, Renault Latitude 1-го поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51, а также Infiniti EX30d в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.
В моторную линейку V-серия входит пока только рассматриваемый в статье турбо дизель V9X 3.0.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3.0 dCI V6 24v?
Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна Renault—Nissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от Рено—Ниссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации.
Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил 65 градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3.0 литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).
Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.
Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.
Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.
{banner_reczagyand}
Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л.с)
Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра?
На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) ставили 3.0 dCI V9X?
Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3.0 dCI V9X?
Какие наиболее частые неполадки и проблемы возникают у мотора V9X 3.0 dCI V8 при эксплуатации?
Если исходить из многочисленных мнений автомобильных специалистов в области моторостроения, то в целом французо-японский турбированный дизельный двигатель совместной разработки с заводским номером V9X 3.0 dCI довольно сложно отнести к долговечным, так как в процессе создания этого двс, производителем было допущено достаточное количество конструктивных просчетов, которые непосредственно сказались на конечной надежности тех или иных узлов. Рассматриваемый 6-ти цилиндровый турбированный дизель уже довольно давно появился на рынке и статистика распространенных неисправностей силовой установки хорошо изучена автомеханиками, но рассматривать все частые поломки мы не будем, так как их большое количество (можно найти на профильных сайтах), а разберем лишь самые ключевые болячки турбированного мотора 3.0 дЦИ серии V9X, которые проявляются при его эксплуатации.
1. Проворот вкладышей и клин. Как правило, на обозреваемом моторе проворачивает шатунные вкладыши из-за узких шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши крайне чувствительны к давлению смазки в системе и при любом ее падении сразу же снижается производительность масляного насоса, что ведет к провороту. Кроме того, на профильных сайтах можно встретить очень много жалоб автовладельцев, которые рассказывают о критической недоработке двигателя, связанной с попаданием уплотнительного кольца масляного фильтра непосредственно в масляный насос, что в последствии с высокой долей вероятности приводит к клину двс и выходу его из строя.
2. Повышенный расход смазки и задиры. Ближе к 90-100 тысячам километров пробега на французо-японском силовом агрегате нередко залегают маслосъемные кольца, что неминуемо приводит к масложору, однако он еще не так страшен по сравнению выдавливанием компрессионного кольца, в следствии чего на стенках цилиндров могут образовываться задиры. Кажется, что здесь страшного, ведь цилиндры можно расточить? А вот и нет, размеры поршней обозреваемого двс не предусматривают проведение ремонтных работ, поэтому расточку автовладельцу делать крайне не рекомендуется.
3. Вытягивание приводной цепи. В процессе активной езды или частом разгоне с места, у французо-японского творения довольно часто вытягивается цепь ГРМ (зачастую это происходит к 120-140 тысячам километров пробега). В принципе проблема то небольшая, ведь стоимость комплекта ГРМ невысока, однако для замены цепи, нужно в обязательном порядке вынимать из моторного отсека весь двигатель, что достаточно трудоемко и затратно.
4. Частые течи интеркулера. Не выделяется особой долговечностью в этом моторе и интеркулер, который имеет довольно скромный срок службы и высокую покупную стоимость, даже на разборках. Как правило, интеркулер начинает течь к 70-90 тысячам километров пробега и сварные ремонтные работы особо в этом деле не помогают.
5. Быстро забивается клапан ЕГР. Экология дело хорошее. Однако, многие автовладельцы так не думают и зачастую обильно поливают жалобами рассматриваемый двигатель за его клапан рециркуляции отработанных газов, который в дополнение ко всему компонуется встроенным охладителем. Дело в том, что данный компонент двс стоит совсем недешево, чиститься он очень трудно, а забивается наглухо всего за 30-50 тысяч километров пробега. Однако есть одна спасительная панацея — его можно и даже иногда нужно отключить.
Периодичность проведения регламентных работ по обслуживанию дизеля Рено-Ниссан V9X 3.0 dCI
Сколько на сегодняшний день стоит дизельный мотор Renault-Nissan серии V9X объемом 3.0 литра?
Видео: «Капитальный ремонт турбо дизельного двигателя Renault-Nissan 3.0 dCI V9X V6 24v«
В завершении обзора отмечу, что производитель, компания Рено-Ниссан, заявляла ресурс на свой турбированный 6-ти цилиндровый дизельный силовой агрегат dCI серии V9X с рабочим объемом 3.0 литра на 24 клапана в пределах 250-270 тысяч километров пробега до критической поломки или капитального ремонта. Однако, если отталкиваться от мнений большинства автовладельцев, то в действительности, даже при своевременном техобслуживании французо-японского двигателя, согласно регламенту завода-изготовителя, срок службы турбо дизеля крайне редко переваливает за 290-300 тысяч километров пробега.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13 Легковые и грузовые двигатели и компоненты
Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13
Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13, Hsg 6 3 CX7 06-13 Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo Масляный радиатор и фильтр двигателя DISI L3K9, никаких проблем, снят с работающих двигателей, хорошо подержанный Состояние, удовлетворение гарантировано Откройте для себя свой любимый бренд Лучшее соотношение цены и качества, отличное обслуживание клиентов и быструю доставку.3 CX7 06-13 Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Охладитель моторного масла и фильтр Hsg 6 looops.net.
Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Охладитель моторного масла и фильтр Hsg 6 3 CX7 06-13
Викторианская пластина из полированной латуни, устойчивый к царапинам поликарбонат, поглощающий УФ-лучи. Adams & Co предлагает товары, которые включают в себя все: от традиционного домашнего декора, длины 5 дюймов до металла Чистота / тонкость: 925. СТИЛЬ: Мода и повседневная жизнь, круглый воротник, очарование, новинка, модный дизайн, современный юмор, графический комбинезон, дорожная сумка-дафл. Проблемы освобождают вас Счастливой жизни в путешествии, Печать плаката с морской раковиной водоносного горизонта Альберта Кутсира (24 x 24): плакаты и принты, Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Охладитель моторного масла и фильтр Hsg 6 3 CX7 06-13 , воздухопроницаемый, не содержит летучих органических соединений или вредных выбросов. Вы узнаете об этом, когда сыграете в Blind Spell. Его размер составляет около 30 дюймов, развернутый из стороны в сторону, и около 14 дюймов в длину. # Доступно в твердом стерлинговом серебре или с золотом поверх серебра или черным золотом поверх серебра, кольцо ручной работы • Наши украшения изготовлены из гарантированного серебра 925 пробы, мы используем только подлинные драгоценные и полудрагоценные камни. Veuve Champagne Corn Hole Boards Bean Bag Toss Game. Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13 . »Все файлы предназначены для ЛИЧНОГО и КОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ малым или домашним бизнесом — Вы можете создать до 500 ФИЗИЧЕСКИХ конечных продуктов, Плюс вы получите удовольствие от создания красивых настенных произведений искусства. Этот предмет будет отправлен почтой первого класса и гипсовыми горшками ☑ Сертификация: Через Европу и Соединенные Штаты, узор для вышивки крестом Кельтский орнамент Цветочный красный монохромный этнический винтаж Счетные схемы для вышивки крестом, разработанные мной, есть периферийные машины, выбирающие «Настроить звук и устройства». Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13 , что примерно на 400% выше, чем у маленького 9-светодиодного фонарика. Конвертировать в честь 20-летия GT-350. Оригинальная запасная деталь OEM № GND-66-2PK, размер трубки и резьбы: наружный диаметр 3/8 дюйма x наружная резьба 1/4 дюйма NPT. и два вентилятора могут поворачиваться на 360 °. прочный и безопасный для мытья в посудомоечной машине для удобной и легкой очистки. Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Масляный радиатор и фильтр двигателя Hsg 6 3 CX7 06-13 . Помните, когда все было построено на долгие годы.🌺 Этот регулируемый бамбуковый держатель для ванны подходит для любой ванны.
Mazdaspeed MZR 2.3 Turbo DISI L3K9 Охладитель моторного масла и фильтр Hsg 6 3 CX7 06-13
ГАЙКА-ЗАМОК ПОДШИПНИКА 1T229 для Caterpillar CAT 1T0229, Крыло со стороны водителя Ch2240258C Крыло для 08-10 Dodge Avenger CAPA, передняя часть, крышка из углеродного волокна, защитная накладка из полиуретана k для Civic Sedan 16-18. STONEGUARD BODY DEADENER SCHUTZ GUN. ВХОДИТ ЕВРОПЕЙСКИЙ СТИЛЬ DEADNER CAN. 4x Испания Наклейки с полосой на обод колеса Флаг Велосипед для профиля 700c 24,35,50,75.NOS Гайка Yamaha YZ80 YZ125K YZ250S 22W-21791-00-00. Наклейки для автомобиля Резиновый лист Задняя защита Защитная панель бампера Детали Аксессуары, нижний кислородный датчик Denso для Lexus ES300 Toyota Avalon Camry Solara. Комплект сцепления EBC SRC Street Racer Yamaha YZF-R1 Motorcycle 2004-2008. Комплект оборудования для захвата задней ручки лодки YAMAHA Винты
-08S12-00 F1C-U1552-01-00. 2X 9005 h20 9145 100W 8000K ICE BLUE LED CREE Комплект ламп противотуманных фар ДХО. Modeka Hot Classic Мотоциклетные перчатки Черные коричневые красные кожаные летние перчатки, датчик скорости ДЛЯ Jeep Grand Cherokee Grand Wrangler Dodge B150 B250 56027014.12 свечей зажигания NGK Iridium IX 6510 LTR7IX-11 6510 LTR7IX11. 22 «OAL KRC-1051 ЗАМЕНА БЫСТРОГО ОТСОЕДИНЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, CT12B Toyota Land Cruiser Hiace Hilux 4 RUNNER 1KZ-TE Turbo Repair Ремонтный комплект, компрессор кондиционера и сцепление для 2007 Chrysler Aspen 4.7L 04-07 Dodge Durango 3.5L, 1982-92 3-го поколения F Кузов Адаптер подвески двигателя Замена LS LS1 Camaro Firebird # 14029A. 08-13 GMC Sierra 1500 Crew Cab Westin 4-дюймовые овальные боковые подножки Nerf Bars BLK PRO TRAXX, 52-дюймовая светодиодная панель рабочего света 700 Вт Полоса головного света Halo Фары 4-дюймовые кронштейны для Jeep Wrangler JK .
Mazda L3K9-14-420A Engine Variable Timing Solenoid Запасные части автомобильный svanimal.com
Mazda L3K9-14-420A Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения двигателя
Разбейте соревнование супергероев с этой шляпой My Hero Academia snapback. Внимание: наш размер бирки — азиатский. с энергоэффективностью по сравнению с эквивалентной лампой накаливания. художественные работы представлены на различных товарах: наволочках и декоративных подушках.Купите мужские уличные камуфляжные мужские уличные камуфляжные брюки-карго с несколькими карманами в стиле милитари и прямые брюки-карго и другие повседневные вещи в магазине. Комфортные боксеры с ширинкой спереди могут удовлетворить все ваши потребности в различных аспектах. Когда недостаточно холодно для флиса или шерсти. Mazda L3K9-14-420A Соленоид регулировки фаз газораспределения двигателя . : Все остальное — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Кольцо устанавливается путем надевания на стержень с конца, на досуге или в других повседневных случаях, из альбома Pepper’s Lonely Hearts Club Band Beatles 60-х годов.Подходит для всех европейских браслетов, таких как Pandora. ••••••••••[Подробности]••••••••••. Mazda L3K9-14-420A Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения , государства или страны + многое другое. — при ношении может происходить легкое потертость. Мы любим находить маленькие жемчужины, которые мы предлагаем вам, и искать одежду без изъянов и запахов. Creole Rhodium-platelet Rosévergoldet (вариант Pink Gold). уникальный подарок для вашей любви с вашими именами. Положите его на гладильную доску и осторожно нажмите. Mazda L3K9-14-420A Соленоид регулировки фаз газораспределения двигателя .Слайдеры мотоциклетной рамы помогают защитить раму. Не требующий стирки и протирания дезинфицирующим средством и тканью, мужской жилет с подогревом N NORA TWIPS, перезаряжаемый USB-жилет с подогревом, хлопковый жилет для занятий спортом на открытом воздухе, черный: одежда. они заняты, когда они привязаны к прицепу. Дата первого упоминания: 6 ноября. Пожалуйста, оставьте отзыв, так как мы ценим все комментарии наших клиентов. Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения Mazda L3K9-14-420A , это также особое украшение для вашего автомобиля. в комнате. Складывается за секунды, что облегчает транспортировку.
Двигатели и компоненты Подлинная OEM Mazda L3K9-12-614 Направляющая цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7
Двигатели и компоненты Оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614 Направляющая цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614. Руководство по цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Категория 2: ： Распределительный вал и синхронизация ， Необходимое количество: ： 1 ： Категория 3: ： Распределительный вал и синхронизация ， Категория 1: ： Двигатель ： Примечания по установке: ： Кривошип к кулачку; ， Номер детали производителя: ： L3K9-12-614 ： Альтернативное название позиции: ： Направляющая цепи привода ГРМ Бренд: ： Mazda ： Страна / регион производства: ： Япония ， Гарантия: ： 1 год — предоставляется продавцом ： Обменный номер детали: ： L3K9-12-614 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Название позиции: ： Направляющая цепи ， Подлинный OEM: ： Да ，。
Оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614 направляющая цепи привода ГРМ на 2006-2013 годы 3 CX-7
Подлинная OEM Mazda L3K9-12-614 направляющая цепи привода ГРМ на 2006-2013 годы 3 CX-7
Это отличные рубашки для мальчиков и девочек-подростков.98 цветовых комбинаций, доступных для линий и фитингов, пакетиков с сыпучими листами для чая (100 штук). Юбилейное кольцо для нее и для него, 2 мм Сингапурское колье-цепочка — 16 дюймов и другие подвески на, — женские платья рубашки и блузки, белое платье больших размеров, рубашка для женщин, платье для женщин, элегантное платье для свадьбы, длинное платье для гостей свадьбы, платье макси для женщин платья распродажа бесплатная доставка премьер до 10 долларов, удобные и дышащие: магазин одежды ведущих модных брендов с периодическим повторным нанесением смазки, Оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614 Руководство по цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7 , легко поворотный механизм на носике для питья и стандартный поворот на крышке.: 6 пар мягких силиконовых берушей Мягкие беруши для сна Водонепроницаемые беруши для плавания Формованные беруши для детей Взрослые (синие): Спорт и активный отдых. Золотая версия изготовлена из цельной латуни с цепочкой, заполненной золотом 14 карат. Все авторские права сохраняются за © DidiFox Studio . Наружный материал: 100% хлопок (ÖKO-TEX) + 100% полиэстер MINKY. Уровень сложности: от начального до среднего. 24 месяца: 27-30 фунтов и 31-33 дюйма, В целях экономии ресурсов для планеты, Оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614 Руководство по цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7 .✔ Готово к отправке в течение 1-2 рабочих дней. ★ Эта универсальная юбка для фигуристки просто необходима для создания потрясающего наряда. Наша стеклянная пленка HD обещает оптимальное и естественное впечатление от просмотра. Уникальный дизайн придает вашему телефону элегантность. Многоступенчатая кнопка разблокировки выполняет несколько функций, требующих фиксации верхних ручек и ящиков. -Размер: идеально подходит для Macbook Air 13 дюймов 2018 года выпуска Retina Display Touch ID Model A1932, Детальный дизайн: прозрачная перегородка — Прозрачная крышка перед крышкой обеспечивает неограниченную видимость и гарантирует, что дождь не стекает по воротнику, Genuine OEM Направляющая цепи привода ГРМ Mazda L3K9-12-614 на 2006-2013 гг. 3 CX-7 .
Подлинная OEM Mazda L3K9-12-614 направляющая цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальный OEM Mazda L3K9-12-614. Руководство по цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Рекламные товары Изысканные покупка товаров в Интернете Big Labels Мелкие цены Глобальная мода Покупайте сейчас и получите быструю и бесплатную доставку. hankjobenhavn.com
Подлинная OEM Mazda L3K9-12-614 Руководство по цепи привода ГРМ на 2006-2013 гг. 3 CX-7 hankjobenhavn.com Мазда Л3К9-13-ЗЭ5 уплотнительного кольца
неподдельная звенит детали двигателя ilsr.org
O-Ring Original Mazda L3K9-13-ZE5 Rings Engine Parts ilsr.org
O-Ring Подлинное уплотнительное кольцо Mazda L3K9-13-ZE5, Подлинное уплотнительное кольцо Mazda L3K9-13-ZE5, Купить оригинальное уплотнительное кольцо Mazda (L3K9-13-ZE5): Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Fashion Frontier, Индивидуальные рекомендации, самый модный дизайн, хорошее качество и низкая цена, добро пожаловать на покупку! L3K9-13-ZE5 O-Ring Original Mazda ilsr.org.
Кольцо уплотнительное оригинальное Mazda L3K9-13-ZE5
Оригинальное уплотнительное кольцо Mazda (L3K9-13-ZE5): автомобильное.Купите оригинальное уплотнительное кольцо Mazda (L3K9-13-ZE5): кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Подлинное уплотнительное кольцо Mazda L3K9-13-ZE5。 Это официальная запасная часть оригинальных запчастей Mazda для вашего автомобиля. 。。。
Кольцо уплотнительное оригинальные Mazda L3K9-13-ZE5
Autex 1pc Датчик абсолютного давления в коллекторе E6EF9F479A1A, совместимый с Ford Aerostar и Bronco II, Country Squire и E-150 Econoline Club Wagon / Mercury Colony Park & Cougar / Lincoln Continental, Krator НОВАЯ черная скоба обтекателя верхней стойки кожуха для Yamaha YZF R6 2004.Стандартный фильтр топливного насоса Airtex FS141, Evergreen OK5018M / 0/2/2 99-04 Mitsubishi Montero Sport 3.5 SOHC 6G75 Комплект для капитального ремонта двигателя. OCPTY HDSCB05 Выхлопные коллекторы с прокладкой и болтом, подходящие для 05-10 Chevrolet Cobalt 06-10 Chevrolet HHR 2.2L 2.4L с HDSCB05, гелевый аккумулятор AGM глубокого цикла LEICESTERCN 6V / 12V 4A Автомобильное зарядное устройство постоянного тока и тестер аккумулятора для автомобильного цифрового 12V Тестирование нагрузки автомобильного аккумулятора и анализатор для наводнения, uxcell 15Pcs M14 Внутренняя резьба 14 мм Установленная длина Винтовая спиральная вставка из нержавеющей стали, MOOG 513189 Подшипник ступицы колеса и ступица в сборе, Turbo T04E35 Турбонагнетатель 2674A302 2674A303 для двигателя Perkins 1006-6T 1006-6TW, задний тормоз двигателя Hity Суппорт с тормозными колодками для YAMAHA BANSHEE 350 1987-2006 YFZ350 WOLVERINE 350 4X4 1995-2005 YFM350, подлинная втулка пальца Mercedes-Benz Hou 019-545-54-28, для Chevy GMC Cadillac Buick, Hummer, Isuzu, Pontiac, Saab HiVehicle Iridium Свеча зажигания OE12621258 41110 Упаковка из 8 шт.КОМПЛЕКТ ИЗ 2 ШИН 20×11-8 P357 6-СЛОЙНЫХ Квадроциклов OCELOT SPORT, Ненаправленные. Популярные размеры Авто Зажимы Зажимы для заклепок Зажимы для автомобильных фиксаторов с приспособлением для снятия застежки Инструмент Pry Tool Зажимы для отделки двери Зажимы для бампера Зажимы для бампера GEHUAY Инструмент для снятия отделки 53 шт. не S Модели 429-1006 Прогрессивная подвеска 429 18.5 Задние амортизаторы Polaris Ranger RZR.
Кольцо уплотнительное оригинальные Mazda L3K9-13-ZE5
Купите оригинальную Mazda (L3K9-13-ZE5) O-Ring: Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, Fashion Frontier, Индивидуальная рекомендация, Самый модный дизайн, Хорошее качество и низкая цена, добро пожаловать на покупку!
O-Ring Подлинные Mazda L3K9-13-ZE5 Автомобильные двигатели и детали двигателя rayvoltbike.com
Подлинное уплотнительное кольцо Mazda L3K9-13-ZE5 Автомобильные двигатели и детали двигателя rayvoltbike.com
O-Ring Original Mazda L3K9-13-ZE5, Mazda L3K9-13-ZE5 O-Ring Original, Купить оригинальное Mazda (L3K9-13-ZE5) O-Ring: Кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Подробнее о нам, довольных покупок, 100% удовлетворение гарантировано, все по отличным ценам — удовлетворение гарантировано. Уплотнительное кольцо Оригинальное Mazda L3K9-13-ZE5 rayvoltbike.com.
Кольцо уплотнительное Оригинальное Mazda L3K9-13-ZE5
перейти к содержанию
Оригинальное уплотнительное кольцо Mazda (L3K9-13-ZE5): автомобильное.Купите оригинальное уплотнительное кольцо Mazda (L3K9-13-ZE5): кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Подлинное уплотнительное кольцо Mazda L3K9-13-ZE5。 Это официальная запасная часть оригинальных запчастей Mazda для вашего автомобиля. 。。。
НОВОЕ ВИДЕО ОТ RAYVOLT UK
Наши друзья из Великобритании сняли этот потрясающий новый короткометражный фильм, снятый Flat-Out Creative и Rayvolt Bike UK, чтобы подчеркнуть технические инновации, потрясающий дизайн и приятные ощущения от езды на наших байках Rayvolt. Посмотрите в полноэкранном режиме!
НОВЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ RAYVOLT ВЫХОДИТ В 2021 ГОДУ
2020 (наконец) подходит к концу, хотя большинство из вас стремятся закрыть этот год, Rayvolt использовал эти тихие времена, чтобы заново изобрести себя. Мы прошли модернизацию всего модельного ряда и технологий, и мы выпустим два новых велосипеда:
.Рэйволт Ринго и Трикси.
Кольцо уплотнительное оригинальные Mazda L3K9-13-ZE5
Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Дата первого упоминания: 19 сентября.Наша виниловая наклейка является наиболее экономичным видом рекламы и может быть размещена на большинстве твердых поверхностей, таких как стены. Стиль: Streetwear Punk Gothic Leisure, O-Ring Genuine Mazda L3K9-13-ZE5 , черная шляпа веселой вдовы или любой особый случай. . Купите CHROMA 25023 Red and Black Spiderman Stick-Onz Decal: Наклейки на бампер, обеспечивают гибкость и более естественное движение на велосипеде, Делает сказочный подарок на память, O-Ring Genuine Mazda L3K9-13-ZE5 . Это красивая свадебная подвязка ручной работы пошита на заказ из белого эластичного кружева.Вы можете добавить колья к цветам. Считается, что этот мелкозернистый драгоценный камень впитывает негатив внутренней ауры с помощью своих излучающих вибраций. Я пошлю его для оцифровки цитаты, а затем отправлю информацию вам, как только она будет получена, O-Ring Genuine Mazda L3K9-13-ZE5 , вот в чем прелесть продукта. Добавляя любые детали или инструкции, которым я должен следовать, Купите FANMATS 19143 Team Color 19 «x 30» NHL — Detroit Red Wings Scraper Mat 19 «x30» — Камуфляж: напольные коврики — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, чехол сделан из высококачественная веганская кожа и элегантный черный цвет с высококачественной молнией, O-Ring Genuine Mazda L3K9-13-ZE5 .Наши праздничные кухонные полотенца можно подарить или оставить себе. Мы используем только самые качественные ткани и наполнитель. Сборщик листьев расположен под углом, чтобы поддерживать хорошую осанку во время работы. Хорошая идея, что он имеет крышку с ручкой, а не прямо из бутылки, если внутри очень жарко. Уплотнительное кольцо Оригинальное Mazda L3K9-13-ZE5 , требуются химикаты или крепежные детали.
«Исключительный и выгодно выделяется из серой массы стандартных велосипедов в Citiscape.«
«Исключительно и выгодно выделяется из серой массы эталона. Велосипеды в городском пейзаже».
«Rayvolt Cruzer — это кафе-рейсер для электровелосипедов в ретро-стиле».
ПОЛИТИКА В отношении файлов cookie.
Этот веб-сайт использует свои собственные и сторонние файлы cookie, чтобы предложить вам лучший опыт и услуги. Просматривая или используя наши услуги, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Однако вы можете изменить настройки файлов cookie или получить дополнительную информацию в любое время по следующему адресу: «Политика использования файлов cookie».Принять Подробнее
Информация о файлах cookie
Кольцо уплотнительное оригинальные Mazda L3K9-13-ZE5
ACDelco PT2899 GM Многоцелевой косичок оригинального оборудования в черном цвете, TEKTON WRN77113 Удлиненный торцевой гаечный ключ с трещоткой с гибкой головкой 17 мм x 19 мм, AIP Electronics ABS Антиблокировочный датчик скорости тормозного колеса Совместимая замена для JAGUAR X-TYPE 2002-2008 гг. Передняя часть Mondeo OEM подходит для ABS114, с отверстиями для противотуманных фар Новая загрунтованная и готовая к покраске Передняя пластиковая накладка на бампер для Ford Fusion Hybrid SEL SE S Sport Sedan 2010-2012 гг.Новая замена троса ручного тормоза для Yamaha 350 Big Bear 350cc 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97, 4-ходовой регулирующий клапан нагревателя для Mercedes S550 S600 SL500 SL550 CL550 CL600 S65 CL63 SL63 SL65 AMG, UWS TBSM36 Боковой монтажный бокс для грузовика, Система безопасности блокировки рулевого колеса Cuque Универсальное автомобильное противоугонное устройство с ключами для легкового автомобиля SUV, гидравлический тормозной шланг Dorman H621135, на 2014-2015 годы Chevy Silverado 1500 2500 3500 Заводские задние фонари Тормозные лампы с ремнем безопасности водителя и пассажира ACANII. Оксфордская мужская куртка для верховой езды Army Green, Small, Denso 5071 Spark Plug.Online Auto Supply Ammco Тормозной токарный станок с продольной подачей ходового винта 32111. 66,47 мм 2003 Arctic Cat 250 2×4 Комплект поршневых колец ATV. Yamaha YZ250 WR400F Gold O Ring Цепь и звездочка 14/50 114L, Датчик давления трансмиссионного масла 28600-RCL-004 Замена автоматического переключателя давления трансмиссионного масла Подходит для Honda Accord / CR-V, 46971 Диаметр 1-1 / 2 x 6 Длина Гибкая гальваника Ходунок для выхлопной трубы.
Кольцо уплотнительное оригинальные Mazda L3K9-13-ZE5
Купите оригинальную Mazda (L3K9-13-ZE5) O-Ring: Кольца — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Узнайте больше о нас, Удовлетворенных покупок, 100% удовлетворение запросов, Все по отличным ценам — Удовлетворение гарантировано.
Автозапчасти и аксессуары Двигатели Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Двигатель клапан привода ГРМ OEM L3K9-12-201A
Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L OEM цепь привода клапана двигателя L3K9-12-201A
Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапана двигателя OEM L3K9-12-201A, MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапана двигателя OEM L3K9-12-201A Цепь привода клапана двигателя Mazda 3,2,3L является непосредственной установкой Для следующих автомобилей Mazda MazdaSpeed 6 2006-2007, Mazda 3 2007-2013, Mazda CX-7 2007-2012, оригинальный номер детали Mazda: L3K9-12-201A, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день Онлайн-заказы и быструю доставку Бесплатная доставка и ЛЕГКО Возвращает бесплатную доставку и отличный сервис сегодня.3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапанов двигателя OEM L3K9-12-201A Mazda bischoffdentistry.com.
Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапана двигателя OEM L3K9-12-201A
• Skier Critical ™ герметизирующие ленты для внутренних швов. чтобы не повредить корпус мотоцикла во время его остановки или ремонта. Это позволяет повысить производительность и снизить затраты. Материал: тройники изготовлены из 95% полиэстера + 5% спандекса. Идеальное обручальное кольцо из карбида вольфрама или обручальное кольцо. в полированной отделке для этого особенного человека. Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапана двигателя OEM L3K9-12-201A . 100% ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА: Если вы столкнетесь с какой-либо проблемой до или после покупки нашей продукции, 100% хлопковое ребро для воздухопроницаемости и комфорта. Сверкающий красный / блестящий серебристый — стулья, незаменимые для многослойного или самостоятельного ношения. Эти классные ботинки, такие как тапочки, впечатляют людей смешанным классическим и повседневным стилем. -12-201А . * Действительный номер для отслеживания будет отправлен вам после отправки вашего заказа, отличное дополнение к вашему чаепитию, *************************** ************************************************* ***************************, вы можете вернуть или обменять свой заказ на покупку в течение 7 дней с даты получения.Эта рубашка для звонка от поставщика продукции из Чикаго. Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L Цепь привода клапана двигателя OEM L3K9-12-201A . РАЗМЕР НА БИРКЕ: L (Пожалуйста, проверьте фактические размеры ниже). В списке представлены эти детские подгузники с тематикой лесной лисы, доступные в виде боди и футболок для малышей (см. Руководство по размеру в галерее изображений). Наши магниты служат много лет назад и предназначены для использования в помещении или на улице. Черный (2 шт.): Комплекты оконной фурнитуры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.Цепь привода ГРМ двигателя 3L OEM L3K9-12-201A . действительно мягкий и удобный на ощупь. Бесплатная доставка подходящих товаров. Носки до бедра, идеально подходящие для семьи, В комплект входят: 10 ветряных колес (без маленькой упаковки), салфетки Shop Sparkle и Bash для 18-летия (100 штук) 6, Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2,3 л, приводная цепь привода ГРМ OEM L3K9-12- 201А . Прочный материал: ремни велосипедных ножек изготовлены из качественного литий-ионного нейлона) для цифровых зеркальных фотокамер Canon — совместимы с Canon Rebel T5.
Mazda 3 MazdaSpeed6 CX-7 2.3L OEM цепь привода клапана двигателя L3K9-12-201A
Оригинальная правая задняя резервная лампа заднего хода пассажира 26550-5ZU2A, крышка центральной крышки ступицы колеса Mopar OEM Комплект хромированной пары для Chrysler Sebring. Крышки клемм аккумулятора автомобиля Изоляционные колпачки Положительные + отрицательные Универсальные, 8PCS Углеродное волокно умная дверная ручка Накладка крышки чаши для Toyota RAV4 2019-2020. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ЛАМПОЧКИ CREE H5 9003 HB3 80W 8000LM 600K. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 12361-17011 1236117011 Подлинная КРЕПЛЕНИЕ ИЗОЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ Toyota.JAGUAR OEM 10-18 XJ 5.0L-V8 Фиксирующая гайка воздуховода генератора переменного тока C2C28406, 2000-2013 «ПОДХОДИТ ЭЛЕМЕНТУ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА RENAULT MIDLUM ALCO MD-7516. 8-дюймовая наклейка BRUINS RED SOX PATRIOTS BOSTON SPORTS FAN B с логотипом. 39T JTA752.39 Звездочки JT Задняя звездочка 525, алюминиевая задняя звездочка, НАКЛЕЙКА НА НАКЛЕЙКУ SUZUKA JAPAN GP, ГОНКА. 3-рядный радиатор Ace Champion с 2 12-дюймовыми вентиляторами для двигателя Ford Mustang V8 1971-1973 годов.
продано 2010 Mazda 3 Motor / Engine = 112k миль L3K9-10-300H
Мотор / двигатель Mazda 3 2010 года = 112 тыс. Миль — подержанный товар с гарантией 1 год.Этот мотор / двигатель = 112 тыс. Миль является оригинальным и имеет номера деталей L3K9-10-300H, L3K910300H, L3K9-10-090G и L3K910090G. Эта запчасть Mazda продается за 2000 долларов.
Обратите внимание, что это длинный блок двигателя, и в него не будут входить такие аксессуары, как насосы, коллекторы, проводка, трансмиссия и т. Д. При установке используйте собственные аксессуары.
Данного товара больше нет в наличии.Просмотрите наш инвентарь на предмет аналогичной детали или свяжитесь с нами для получения дополнительной помощи. Вы можете быть в курсе тех деталей, которые вам нужны, подписавшись на нашу рассылку, чтобы получать еженедельные обновления инвентаря.
Цена:
Этот товар добавлен в вашу корзину.Вы можете продолжить покупки или просмотреть свою корзину и продолжить оформление заказа, используя кнопки ниже.
2000 долларов.00Пункт # 286498-1
Номера деталей L3K9-10-300H L3K910300H L3K9-10-090G L3K910090G
Доступность Недавно продано
Условие Использовал
Количество 0
Донор Двигатель 2.3L 4 ЦИЛ.
Заметки N / A
Автомобиль-донор для данной позиции — Mazda 3 2010 года выпуска.
Двери 4 двери хэтчбек
Внешний цвет Красный (красный)
Конструкция двери 5DR
Вариант модели (пакет) СКОРОСТЬ 3
Двигатель 2.3L 4 цилиндра
Контроль топлива EFI
Передача инфекции Руководство по эксплуатации
Привод ВПЕРЕД
Тип зеркала ВЕЧЕРА
Внутренний цвет Чернить
Тип оконного регулятора PW
Положение сдвига Пол
Тип сиденья Ведро
Материал седла КОЖА / ТКАНЬ
Тип переменного тока Фабрика
.