Контрактный двигатель это: какие подводные камни могут быть — Российская газета

Контрактный двигатель — что это

При поломке мотора актуален вопрос его капитального ремонта. К сожалению, нередки случаи, когда мотор не подлежит ремонту или попросту нецелесообразно это делать. Стоимость нового силового агрегата велика. Иногда она составляет львиную долю текущей цены машины. Контрактный, то есть бывший ранее в употреблении, мотор — достойная альтернатива новому двигателю, надежная и относительно недорогая.

Несмотря на то, что движок подержанный, он снабжен документами, свидетельствующими о том, что он соответствует всем техническим нормам

Плюсы и минусы

Достоинств у приобретения контрактного двигателя намного больше, чем слабых сторон. Однако, нужно иметь представление обо всех плюсах и минусах покупки, чтобы не допустить ошибок. Вначале – о преимуществах.

• Относительно малый износ силового агрегата. Контрактные моторы доставляют из развитых стран с хорошим качеством горючего и машинных масел, поэтому можно не сомневаться в продолжительном ресурсе мотора.

• Для развитых стран Европы и Азии, а также США характерно бережное отношение водителей к авто.

• Минимальная вероятность приобрести мотор, который обслуживали непрофессиональные мастера.

• В документах отражены все технические показатели и прочая информация, касающаяся двигателя.

• Доступная стоимость. Контрактный мотор стоит столько же, сколько силовой агрегат после ремонта. Редкостные модификации, естественно, стоят дороже.

Из этого можно сделать вывод, что мотор с минимальным износом прослужит еще длительное время. Часто в комплекте с ними идет навесное оборудование, позволяющее оперативно и без проблем смонтировать силовой агрегат.

Есть ли минусы

Имеются, как же без них.

• Большая вероятность значительного пробега. Поэтому при покупке следует обратить внимание на «возраст» движка. Если он превышает 6-7 лет, то покупка нецелесообразна. В особенности, это касается движков на дизельном горючем.

• Если силовое оборудование привезено из США, отнеситесь к покупке с особенным вниманием, поскольку в этой стране не всегда соблюдаются сроки ремонта. Безусловно, такой движок можно купить, но проверка желательна.

Условия правильного выбора

• Не экономьте на покупке! Лучше всего иметь дело с проверенной компанией, даже если там не самая дешевая продукция.

• Для правильного выбора предоставьте продавцу данные о своем авто (марка, год выпуска, вид двигателя и т. д.).

• Непременно оговорите все условия гарантийного обслуживания. Отдельные фирмы советуют сразу приобрести моторное масло и фильтры, чтобы продлить рабочий ресурс движка.

• Мотор может продаваться вместе с навесным оборудованием. Если его нет, можно и должно договариваться с продающей компанией об уменьшении стоимости.

• Рекомендуется делать покупки только у компаний, принимающих оплату через кассу. Это нужно для того, чтобы получить чек. Последний может служить подтверждением прав на мотор.

Закупка двигателей для розничной продажи осуществляется следующим образом. Представители компании-реализатора отправляются в страну, где она запланирована. Там же они проверяют агрегаты на работоспособность и отбирают лучшие. Тестирование мотора производят 

Контрактный двигатель: что это такое?

Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.

Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.

Содержание статьи

Что такое контрактный мотор

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы и конструктивных отличиях, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.  

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов.  Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель  контрактного двигателя может столкнуться на практике.

Преимущества и недостатки контрактных двигателей

Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя. Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.

Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.

Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.

Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.

Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.

Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле.  Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.

Нюансы при покупке контрактного мотора

Прежде всего, необходимо ориентироваться на среднюю, а не на минимальную стоимость контрактного двигателя для вашего автомобиля. Крупные фирмы по продаже контрактных двигателей озвучивают, как правило, реальные цены и дают гарантии. На этом фоне мелкие частные продавцы предлагают агрегаты дешевле, но гарантийных обязательств нет или они ограничиваются сроком до 30 дней. Если с двигателем возникнут проблемы, вернуть деньги, сделать возврат или потребовать замены уже не получится.

1. Условия гарантии на контрактные моторы следует оговаривать заранее, а также уточнять все нюансы касательно обслуживания такого ДВС в гарантийный период. Некоторые фирмы по продаже контрактных двигателей самостоятельно определяют периодичность обслуживания, рекомендуют к применению то или иное моторное масло, фильтры, свечи зажигания или накала. Если имеется такая возможность, контрактный двигатель лучше установить и обслуживать в той компании, где была совершена покупка агрегата. Как правило, крупные организации имеют для этих целей собственные СТО.
2. Для точного подбора необходимого силового агрегата следует передать специалистам достоверную и точную информацию касательно марки и модели автомобиля, года выпуска ТС, номера установленного двигателя, номера кузова, VIN-номера. Это поможет избежать возможных ошибок при выборе агрегата для конкретной модели. Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти номер двигателя под капотом. Из этой статьи вы узнаете о специфике маркировки силовых агрегатов, а также о расположении номера двигателя в подкапотном пространстве на популярных моделях авто.
3. Важным моментом является фотографирование дилером контрактного двигателя еще до его отправки. Фотографии контрактного мотора с номером двигателя предоставляются заказчику для детального анализа, оценки и сравнения с имеющимся агрегатом, который планируется заменить.
4. Вопрос оплаты требует предельной внимательности, особенно если продавец просит заранее внести предоплату. Никогда не совершайте частичную предоплату или, тем более, оплату в полном объеме без надлежащего документального подтверждения внесения денежных средств на расчетный счет продавца. Оптимально вносить средства в банковской кассе, где можно указать назначение платежа. Чек об оплате необходимо сохранять. В других случаях (наличный расчет, перевод на банковскую карту и т.п.) не является доказательством ваших прав на силовой агрегат. Добавим, что крупные дилеры берут предоплату через банк в размере 15-30% от общей прогнозируемой стоимости агрегата.
5. Перед финальной оплатой следует проверить сам двигатель, то есть его соответствие предоставленным ранее фотографиям. Транспортировочная упаковка не должна быть повреждена, на самом двигателе не допускается наличие явных дефектов. Затем проверяются документы на контрактный мотор о прохождении таможни, другие сопроводительные документы, а также понадобится детально изучить заключенный с продавцом договор купли-продажи. Если таких документов нет, тогда высока вероятность того, что:

• двигатель не был привезен из другой страны;
• двигатель завезен нелегально;
• продавец завладел мотором незаконно;

Читайте также

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Что такое контрактный двигатель

При серьёзной поломке двигателя автомобиля встаёт вопрос о проведении его капитального ремонта. В большинстве случаев ремонтировать двигатель нецелесообразно, а иногда просто технически невозможно. Стоимость нового двигателя может составлять до 80% от текущей стоимости автомобиля, но в наши дни существует хорошая альтернатива, покупка контрактного мотора, те двигателя бывшего в употреблении. Контрактный двигатель — это мотор снятый с автомобиля, как правило заграницей, и бывший в употреблении.

Как выбрать контрактный двигатель?

На данный агрегат распространяются договорные обязательства. Другими словами, у покупателя есть особые правила по оплате госпошлины, условиях доставки, гарантийного обслуживания и комплектации. Также он обязан рассчитаться со всеми необходимыми денежными сборами. Контрактные двигатель привезен в Россию в соответствии с нормами таможенных правил. К устройству прилагаются определенные требования, которые позволяют регистрировать его в органах ГИБДД. Агрегат имеет имеет перечень документов, который свидетельствует о соответствии всех технических норм.

Преимуществ и достоинств у данного двигателя много, их значительно больше чем недостатков. Но лучше быть осведомленных о минусах чтобы избежать проблем.

Достоинства мотора:

• В странах США, Европы и Азии топливо качественней, поэтому можно быть уверенным что мотор не сильно изношен и имеет большой рабочий ресурс.
• Велика вероятность использования в нем качественного смазочного материала.
• Водители в тех странах бережнее и качественнее относятся в к транспортным средствам.
• Маленькая вероятность купить тот двигатель, который обслуживался непрофессионалами своего дела.
• Документы свидетельствуют о всех технических характеристиках и предоставляют подробное описание.

Зная все преимущества такого двигателя можно сделать вывод, что он прослужит еще долго, поскольку имеет большой ресурс и маленький износ. Чаще всего их продают в комплектации с навесным оборудованием для установки. При помощи его можно быстро и без особого труда поставить движок.

Недостатки двигателя:

• Вероятный большой пробег у контрактного агрегата. Качественные дороги и хороший бензин способны объяснить высокий годовой километраж. По этой причине совершать покупку двигателя старше 6-7 лет нет необходимости, поскольку это будет нецелесообразно. Особенно это стоит учитывать при покупке дизельных моторов.
• К покупке двигателей из США необходимо относиться осторожно, поскольку американцы не всегда совершают необходимый ремонт вовремя. Конечно, такой двигатель покупать можно, но лучше несколько раз тщательно проверить.

Продавцы контрактных двигателей действуют по особому плану, который позволяет совершать успешную реализацию. Он обеспечивает и гарантирует качество привезенных двигателей. Сперва сотрудники магазинов и компаний едут в ту страну, в которой планируется приобретение. Чаще всего это Германия, Франция, Корея и Япония. При помощи специального оборудования специалисты на месте проверяют его характеристики и работоспособность. Из большого числа моторов выбирают самые лучшие.

Затем проверяют двигатель снова в России. Специалисты меняют компрессию, поскольку во многих регионах страны низкие температуры. После этого агрегат устанавливают на стенд и включают при будущем покупателе. Можно также попросить разобрать двигатель. При завершении всех проверок владельцу выдают документы, с которыми он обязан обратиться в органы ГИБДД. На контрактный двигатель предоставляется полугодовая гарантия.

На что следует обращать внимание:

• Не экономить при покупке контрактного двигателя. Лучше обратиться к хорошим фирмам и немного переплатить, чем покупать у неизвестных продавцов. При неполадках можно будет устранить их через эти компании.
• Надо предоставить все полные данные про тот автомобиль, на который будет установлен двигатель. Такими данными считаются: марка машины, VIN-код, номер двигателя, год выпуска.
• Сотрудники должны сделать фотоснимки покупки еще заграницей. Потом их показывают клиенту чтобы он убедился что двигатель подойдет.
• Заранее должно быть все обговорено о гарантийном обслуживании. Также покупателя информируют об условиях эксплуатации движка. Некоторые компании рекомендуют приобретать сразу моторные масла и фильтры для увлечения срока службы двигателя.
• Вместе с двигателем должны выдаваться: Государственная декларация и договор купли-продажи. Если этих данных нет, то агрегат уже работал в России ранее.
• Навесное оборудование может идти в комплекте вместе с двигателем. На моторе должны быть генераторы, стартеры, трамблеры и гидроусилитель. Если перечисленные устройства отсутствуют, то можно спокойно торговаться с продавцом.
• Здесь следует сотрудничать только с теми компаниями, которые принимают деньги через кассу. Это необходимо для получения специального чека. Доказать права на двигатель практически невозможно, поэтому оплату через банковские карты следует сразу избегать.
• Упаковка не должна иметь повреждений и какие-нибудь порезов.

Контрактные двигатели из Японии

Большой популярностью пользуется контрактный двигатель компании Toyota. Некоторые модели движков этого бренда имели тонкие стенки блока цилиндров, из-за чего их невозможно было отремонтировать. Особенно это относится к тем агрегатам, которые стали изготавливать с 1996 года. При покупке контрактного двигателя из Японии следует быть осторожным, так как тут имеются некоторые нюансы.

Если маркировка контрактного двигателя заканчивается на FSE, то это значит что он может не подойти на автомобиль в России. Такой агрегат возможно несопоставим с нашим климатом и топливом, которые выпускается и перерабатывается в России. Лучше проконсультироваться с экспертом в вопросе покупки контрактных двигателей, так как среди моторов с FSE бывают и подходящие. Во всех других случаях он обязательно будет работать на российских автомобилях. С дизельными моторами компании Toyota проблем меньше чем с бензиновыми, так как их можно без труда приобрести в Европе.

Контрактные двигатели во Владивостоке

Город Владивосток является безусловным лидером по продаже и поставке контрактных двигателей в Россию. Здесь продаются агрегаты известных японских компаний: Toyota, Mazda, Nissan, Honda и Acura. Некоторые магазины умудряются поставлять также двигатели от корейских производителей. Работники таких заведений и компаний имеют свою базу клиентов, у которых они приобретают агрегаты. Фирмы Владивостока сотрудничают со многими городами России, что позволило иметь свою дилерскую сеть.

Работники компаний могут без особого труда достать любой контрактный двигатель от ведущих азиатских производителей. Поставщики из Владивостока работают оперативно из-за близости территориальных границ. Можно получить движок уже через неделю в самом городе. Здесь также цены значительно ниже чем у тех людей, которые занимаются поставками из удаленных уголков России.

На редкие китайские машины также можно купить контрактный двигатель, но не все готовы за это браться. Как утверждают эксперты — проще приобрести новый автомобиль из поднебесной.

Цены на контрактные двигатели

Они стоят примерно столько же, как и двигатель после капитального ремонта. Именно цена является решающим фактором перед теми, кто первые раз столкнулся с понятием контрактного двигателя. Согласитесь, ведь лучше купить мотор с большим рабочим ресурсом, чем отремонтировать за такие же деньги. На эксклюзивные агрегаты стоимость может быть немного больше обычной. Все это связанно с тем, что поставщику необходимо выискивать редкую модель двигателя после капитального ремонта.

Лучше всего совершать покупки у проверенных фирм, которые напрямую берут товар за рубежом. Перекупщики ставят дополнительную наценку, превышающую стоимость двигателя после капитального ремонта. Некоторые компании предоставляют возможность приобретения в кредит под проценты своим клиентам. Можно попытаться взять контрактный движок самостоятельно чтобы сэкономить средства, но появятся дополнительные проблемы при оформлении.

Преимущества и недостатки контрактного двигателя

Именно на двигатель при эксплуатации автомобиля приходится повышенная нагрузка, поэтому часто отмечаются критические неисправности силового агрегата. Владельцы стареньких автомобилей неизменно сталкиваются с дилеммой, продавать ли им машину или пытаться как-то восстановить автомобиль, вернув ему вторую молодость.

Решением такой проблемы станет использование контрактных двигателей, которые одновременно имеют не слишком высокую стоимость, позволяя на многие годы решить проблему с изношенным мотором. Поговорим поподробнее о том, что же принято понимать под контрактными двигателями и следует ли устанавливать их на своих автомобилях.

Основные понятия

Согласно правилам дорожного движения контрактные двигатели — это мотор, установленный вместо родного, который уже не подлежал ремонту. Также часто такие контрактные двигатели устанавливаются в тех случаях, когда ремонтировать родной мотор экономически нецелесообразно.

Такие контрактные моторы обычно снимают с автомобилей на разборках, после чего проводят их диагностику и продают с небольшой гарантией. Конечно, необходимо понимать, что это не замена новому мотору, всё же автовладелец устанавливает на свою машину б/у агрегат, поэтому исключить в ближайшем будущем его поломки будет невозможно.

Чаще всего такие двигатели привозят из-за рубежа, поэтому у мотора нет пробега по России. Не редкость такие ситуации, когда контрактные двигатели снимались с разбитых машин, причём пробег у такого авто был лишь несколько десятков тысяч километров. Все это позволяет установить контрактный мотор на автомобиль, причем такой двигатель будет иметь минимальный пробег.

Преимущества использования контрактных моторов

Основным преимуществом использования таких контрактных двигателей является их доступная стоимость. Такой мотор может быть даже в два раза дешевле, чем покупка нового силового агрегата. Для многих автовладельцев это единственное возможное решение восстановить свой автомобиль, а не продавать машину как она есть, фактически, без двигателя. Причём непосредственно процедура демонтажа старого мотора и установка контрактного силового агрегата не отличается сложностью, поэтому такие работы имеют не слишком высокую стоимость.

Еще одним преимуществом установки контрактного мотора является наличие гарантии качества. Покупая любую б/у деталь, мы, фактически, приобретаем кота в мешке, вполне возможно, они будут работать в течение длительного времени, не доставляя автовладельцу каких-либо хлопот, но при этом исключить их поломки в будущем будет невозможно. Наличие гарантии на контрактный мотор, которая обычно составляет 3-6 месяцев, позволяет автовладельцу быть уверенным в том, что ему предлагают проверенный мотор, который не выйдет из строя буквально через несколько месяцев после его покупки и установки на машину.

Надежность и хорошее состояние двигателей также является еще одним преимуществом установки таких силовых агрегатов. Такой контрактный мотор снимают чаще всего с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом, поэтому техническое состояние у моторов может быть достаточно хорошим. Часто контрактные двигатели снимают с машин, которые пострадали в дорожно-транспортном происшествии и не подлежали восстановлению. В итоге, контрактный мотор может иметь минимальный пробег и состояние двигателя после обкатки новой машины.

 

Легкость постановки на учёт нового мотора также является преимуществом использования контрактных двигателей. По действующему законодательству автовладелец, который решается на установку контрактного мотора, должен зарегистрировать такой силовой агрегат и внести соответствующие изменения в ПТС. Для этого нужно будет составить акт, в котором признают старый двигатель не ремонтопригодным, а также предоставить документы о приобретении и установке контрактного двигателя.

Подведём итоги

На старых автомобилях неизменно возникает вопрос, выполнять ли капитальный ремонт двигателя или установить контрактный мотор. Такие контрактные силовые агрегаты реализуются по доступным ценам, они имеют неплохое техническое состояние и предлагаются со всеми гарантиями качества. Для многих автовладельцев установка такого б/у силового агрегата является единственно возможным решением, так как сокращает их расходы, позволяя полностью восстановить автомобиль.

13.07.2020

Правила покупки Б.У. (контрактного) двигателя

Покупка б.у. двигателя – это всегда риск, и он становиться выше по мере отдаленности от вас продавца. Чтобы не потерять свое время и деньги, несколько простых правил покупки контрактных запчастей. 1. Убедитесь на 100%, что покупаемый б.у. мотор полностью идентичен вашему старому двигателю. В противном случае, новый двигатель может не подойти как по механической части, так и по электронной частям к вашему автомобилю. Выясните точное буквенное и цифровое обозначение агрегатов. Например, продавцы часто обозначают двигатель просто как «FS». На самом деле это не совсем корректно. FS – это группа двигателей, в которую входит двигатель MAZDA FS-DE и двигатель MAZDA FS-ZE. Оба двигателя ставились на Mazda 5 (Premacy), Mazda 626 (Capella). Двигатели схожи, отличаются впускным и выпускным коллекторами, впускным распредвалом и наличием системы изменения геометрии впускного коллектора. Поэтому важно уточнить конкретную модификацию вашего и покупаемого двигателей. Обычно, контрактные двигатели продают «в сборе без навесного оборудования» и «в сборе с навесным оборудованием». Уточните у продавца комплектность – есть ли генератор, стартер, компьютер (блок управления), электропроводка и т.д. 2. Если двигатель находится на авторазборке в вашем городе, обязательно перед покупкой проверьте его на наличие масляных потеков, обратите внимание на болты (не должно быть следов их скручивания). Чистота двигателя – это повод задуматься, «сопливые» двигатели часто очищают таким образом. Хороший двигатель – это грязный двигатель, но не в масле. Если есть возможность, необходимо проверить компрессию, а также «послушать» как работает при запуске на стенде. 3. Обязательно проверьте документы: грузовую таможенную декларацию (ГТД) на двигатель, свидетельство о регистрации и о постановке на налоговый учет продавца запчастей, договор купли-продажи. 4. Уточняйте наличие и условия гарантии. Помните, что предоставление гарантии на б.у. (контрактные) запчасти – это не обязанность, а право продавца. Как правило, на б.у. (контрактые) двигатели продавцы устанавливают гарантийный срок – не менее двух недель после покупки. Не стоит забывать, что обычно гарантию дают при выполнении обязательного условия – это установка мотора в сервисе продавца. 5. Если вы планируете заказать двигатель у продавца из другого города, нужно быть более бдительным. Самое главное – это выяснить насколько компания, продающая запчасти, серьезна, не являются ли продавцы мошенниками. Для этого запросите сканы документов (свидетельство о регистрации и свидетельство о постановке на налоговый учет), подробно и внимательно изучите отзывы, посмотрите какой адрес указан у компании, есть ли интернет-сайт. Если компания, внушает доверие, требуйте фотографии двигателя и полное описание его модификации и комплектации. По возможности, не переводите деньги на карту физического лица с указанием назначения платежа «пополнение счета». В этом случае, вам сложно будет доказать, что оплату за ДВС вы произвели. Лучше всего осуществлять перевод на расчетный счет компании и в назначении платежа полностью описать модификацию двигателя и номер двигателя. Не перечисляете деньги до подписания договора, важно, чтобы в договоре была указана цена, комплектация и модификация мотора, его номер, состояние, условия отгрузки и доставки. Даже если договор будет только в электронном отсканированном виде, это минимизирует ваш риск. Если вы убедились в хорошем качестве покупаемого двигателя и благонадежности продавца, вам стоит еще уделить внимание выбору транспортной компании, которая будет осуществлять доставку. Не экономьте на упаковке (заказывайте обрешетку) и выбирайте только крупных перевозчиков. Обязательно попросите продавца сфотографировать двигатель перед передачей транспортной компании, и получите от него копии транспортных документов. Если все рекомендации выполнять, вы можете смело искать и покупать б.у. (контрактные) запчасти на ваш автомобиль.

Контрактный двигатель: особенности

Автомобиль – это то, без чего сложно представить нашу жизнь. Средство продвижения, которое пользуется популярностью на протяжении долгого времени. Когда возникает поломка, то необходимо своевременно принять меры для её устранения.

К сожалению, от поломки одной из самых важных деталей в автомобиле, а именно двигателя, не застрахован никто. Если автовладельцев волнует вопрос износостойкости двигателя, то стоит обратить внимание на контрактный двигатель. Он обеспечивает мотору надёжность, а также продаётся по доступной цене. Приобрести запчасти для иномарок можно на сайте МоторЛэнд. В наличии более 450 тысяч запчастей, также действует гарантия – 60 дней.

Что такое контрактные двигатели?

 Это двигатели, которые демонтируются. Происходит данный процесс с двигателями автомобилей, которые уже находились в эксплуатации в зарубежных странах. На территорию РФ они ввозятся легально с предоставлением всей необходимой документации. Двигатели находятся в хорошем состоянии, требуется только грамотная установка.

 В чем заключаются преимущества контрактных двигателей?

 · Низкий износ двигателя. В зарубежных странах автомобили меняют минимум через 5 лет использования, так что двигатели находятся в хорошем состоянии.

 · Доступная стоимость такого двигателя. Благодаря тому, что выгоднее купить контрактный двигатель иномарки, чем новый, это позволит вам значительно сэкономить.

 · Всё документы будут у вас на руках, так что никаких проблем с ГАИ не возникнет.

 · Контрактный двигатель проходит всё необходимое тестирование.

 · У вас будет гарантия на двигатель.

 Если вы в поисках, где двигатель КИА Сид 1. 6 купить, то на сайте МоторЛэнд вы легко подберите нужную запчасть.

 Многие думают, что контрактный двигатель и запчасти б/у имеют сходство. На самом деле, это не совсем так. На сайте МоторЛэнд можно узнать всю информацию о том, чем различаются запчасти, в чем их особенности.

 Компании, которые поставляют такие детали, сотрудничают с крупными авооразборками,так что нужный двигатель найдётся для каждой машины. При выборе будет учитываться всё: марка, модель и годвыпуска машины.

 Узнайте подробнее, как выбрать контрактный двигатель,где купить запчасти на иномарку на сайте двигателей и запчастей б/у – «МоторЛэнд».

На правах рекламы

Знакомство с механизмом соглашений. Как построить контрактные системы для… | Джошуа Тан

Говоря о модульном управлении. Механизм соглашений — это проект компании Metagov, целью которого является предоставление управляемых оболочек для любых цифровых ресурсов, объектов или услуг, особенно ресурсов, предоставляемых через веб-интерфейс, такой как API или URL. Хотя мы не будем вдаваться в подробности, Механизм соглашений предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой соглашения и контракты между несколькими организациями, в то время как Metagov предназначен для обслуживания сценариев использования, в которых совместные учетные записи представляют собой предварительные -существующие сообщества , такие как субреддит, DAO, сервер Minecraft или весь Twitter.

Рисунок 4 . Сравнение различных регистрационных сервисов.

«[Капитал] — это общественное отношение определенного вида. Это триангулированное отношение . Он никогда не касается только актива и держателя актива. Он всегда включает в себя этот социальный ресурс, который мы называем законом, и закон работает, потому что он подкреплен властными полномочиями государства ». — Катарина Пистор, Кодекс капитала

Здесь мы очерчиваем контрактную систему, построенную с использованием механизма соглашений, которая использует экспериментальный механизм обеспечения соблюдения под названием TSC или «Twitter Social Capital». Вы можете попробовать это прямо сейчас, отправив сообщение @agreementengine в Twitter. TSC — это токенизированная форма социального капитала. Каждый токен TSC представляет собой способность выполнять социальную работу, т. Е. поставить лайк или ретвитнуть что-то — в рамках платформы Twitter. Мы создали его в Твиттере, чтобы запечатлеть некоторые из динамичных потоков социального капитала, которые там уже существуют. Используя TSC, пользователи Twitter могут

1. привлекать друг друга к ответственности, например «Соглашению @agreementengine 5 нравится @lessig, я обещаю посетить в следующий раз, когда буду в Кембридже!»
2. Отправить лайки по любой причине, e.грамм. «@Agreementengine send 100 @RealAnnaWintour У меня нет вкуса, поэтому я позволю вам решать, что мне нравится, а что нет»
3. делать ставки, например «@Agreementengine соглашение 20 @JoeBiden Держу пари, Леброн сделает свои следующие 10 штрафных бросков»
4. или вообще пропустите TSC и сделайте судейство другим пользователем Twitter, например «@Agreementengine соглашение @pizzahut, если ты сможешь доставить большую пиццу с сыром в вестибюль 30 рок в следующие 10 минут, я заплачу твоему парню стоимость пиццы + 20 долларов». @dominos будет судить »

Хотя контрактная система TSC — это только одна из возможных контрактных систем, которую можно построить с помощью механизма соглашений, мы думаем, что это интересный предварительный просмотр диапазона и разнообразия контрактных систем, которые возможны в Интернете, так как а также отличный пример процесса создания → регистрации → аутентификации → принудительного исполнения.Ниже мы углубимся в особенности дизайна TSC.

TSC имеет следующие свойства:

1. TSC могут чеканить пользователи
2. TSC можно сжечь и преобразовать в социальные действия (лайки, ретвиты)
3. TSC можно передавать между пользователями
4. TSC можно использовать в качестве залога в соглашений

В общих чертах, мы создали TSC (1), чтобы увидеть, как может выглядеть «нативная для Twitter» форма принуждения, и (2) чтобы иметь проверяемую интерактивную иерархию принуждения, включающую юридических-, механизмы на основе рыночных, норм, и . Это означает, что когда кто-то разрывает контракт,

1. Протокол TSC, по сути, является частью программного обеспечения, и, следовательно, самый низкий уровень обеспечения соблюдения существует в коде. Протокол отслеживает и определяет количество TSC, принадлежащих каждому пользователю. С точки зрения пользователя действия протокола детерминированы и безошибочны.
2. Следующий уровень принуждения — рынок TSC. Поскольку фундаментальные действия зависят от чеканки, торговли и сжигания TSC, возможность выполнять действия в контексте механизма соглашений регулируется стоимостью TSC, которая, в свою очередь, регулируется спросом и предложением на рынке.
3. Мы разработали базовую систему правоприменения, которая регулирует соглашения, заключаемые между пользователями, и систему репутации, которая лежит в основе использования социальных контрактов. Споры разрешаются присяжными заседателями TSC.
4. Наконец, хотя мы не можем разработать точные социальные нормы на основе соглашений, мы прогнозируем, что они будут играть важную роль в обеспечении соблюдения контрактов, отговаривая пользователей отказываться от своих обещаний.

В частности, TSC — это попытка создать неденежную валюту, которая может служить множеству вариантов использования.Это простой способ наказать пользователей или организации за нарушение соглашения. Помещая TSC в качестве залога, можно заключать более серьезные соглашения, которые в случае нарушения могут иметь реальные последствия. Создание экосистемы TSC также позволяет создавать автоматизированные системы, которые могут предоставлять услуги, покупать / продавать, торговать и т. Д. И накапливать собственный баланс. В рамках наших систем пользователи могут облагаться налогом, а их TSC могут быть потрачены на продвижение платформы в Twitter или внедрение систем управления. Вы можете узнать больше о дизайне TSC и наших планах по репутации и системе жюри в нашей общедоступной спецификации.

Рисунок 5 . Системная схема механизма принуждения TSC.

Прямо сейчас Механизм соглашений регистрирует и аутентифицирует соглашения в Твиттере, чтобы их можно было обеспечить с помощью контрактов TSC. Вот некоторые другие контрактные системы, для которых мы (в конечном итоге) хотели бы добавить поддержку:

1. Соглашение Твиттера, принудительное исполнение которого обеспечивается путем установления репутации на Reddit
2. Файл Markdown с кодексом поведения, размещенный на GitHub, обеспечиваемый GitHub Владелец группы
3. Текстовый контракт, опубликованный через Google Doc, исполняемый жюри пользователей Slack
4. Смарт-контракт , а не на Ethereum, принудительное исполнение путем помещения токенов на условное депонирование на Kleros
5. Соглашение о предоставлении гранта от одного DAO к другому DAO, принудительное исполнение третьим DAO

Мы также отмечаем, что хотя предполагаемый вариант использования механизма соглашений состоит в том, чтобы связать соглашение с явными механизмами принудительного исполнения , в соглашениях не обязательно указывать какой-либо механизм принудительного исполнения.Можно зарегистрировать соглашение в Твиттере без какого-либо механизма принуждения, и это совершенно нормально — действительно, отсутствие заранее оговоренного принуждения может многое говорить о предполагаемом характере соглашения и отношениях между двумя сторонами. В будущем мы надеемся создать несколько дополнительных функций в механизме соглашений специально для поддержки этих неофициальных соглашений.

Команда (имеется в виду Джош, Люк и некоторые другие люди из Metagov) будут работать над v0.2 Механизма соглашений в течение лета, включая улучшенный инструментарий для TSC, лучшую интеграцию с самим Metagov, новый механизм обеспечения соблюдения, использующий Репутация Reddit и (может быть?) Ethereum.мировое развертывание.

В конце концов, мы надеемся, что Механизм соглашений упростит создание и развертывание контрактных систем на различных платформах. Но при создании первой версии механизма соглашений мы уже узнали, что механизмы принудительного исполнения не так легко заменяются в горячем режиме, как нам хотелось бы думать. Итак, один из вопросов, на который мы хотели бы ответить, — как сделать принудительный обмен как можно более гибким.

Вот еще несколько вопросов, которыми мы хотели бы заняться:

1. Какие проблемы решают соглашения и контракты? Вместо того, чтобы заключать несколько более совершенные контракты и соглашения, можем ли мы применить немного дизайнерского мышления и переосмыслить новые решения проблем социальной координации, коллективных действий и доверия?
2. В том же ключе: Какие проблемы решают процессы регистрации и аутентификации?
3. Как составляются соглашения, чтобы сформировать более сложные соглашения? Если соглашения действительно являются «кирпичиками», тогда у них должен быть какой-то способ «привязаться» друг к другу. Тем не менее, когда мы смотрим на множество видов различных соглашений (юридических, социальных, вычислительных и т. Д.), Кажется очевидным, что разные виды соглашений основываются и связаны друг с другом по-разному.
4. Точно так же: как механизмы правоприменения сочетаются друг с другом, чтобы сформировать более сложные системы правоприменения?
5. В конечном счете, возможно ли сформировать настоящее сообщество из децентрализованной сети небольших, добровольно заключенных соглашений? Другими словами, возможно ли восходящее, «возникающее» управление в цифровом мире, или мы всегда должны руководствоваться правилами и сообществами, навязанными сверху?

У нас много работы, но если у вас есть комментарии по Механизму соглашений, сообщите нам об этом ниже! А если вы хотите принять участие, не стесняйтесь заходить на наш GitHub; Механизм соглашений (вместе с остальной частью Metagov) имеет открытый исходный код, и мы будем рады видеть вас с вами.

Мы хотели бы поблагодарить Натана Шнайдера, Лоуренса Лессиг, Мириам Эштон и Джеймса Дункана за полезные комментарии при разработке этого проекта.

[1] Обратите внимание, однако, что не каждое соглашение является окончательным свидетельством взаимного согласия.

[2] Неофициальные соглашения могут включать в себя очень четкие условия и последствия, и некоторые из них фактически соблюдаются более тщательно, чем любой официальный договор, например ростовщик говорит: «Если ты мне не вернешь, я тебя побью».Разница в том, что не существует формальной институциональной структуры или «системы» для принуждения.

[3] Важно понимать разницу между контрактом и контрактной системой. Контракты — это особые соглашения между определенными людьми, в то время как контрактные системы описывают всю инфраструктуру, необходимую для создания большого класса контрактов. Мы делаем упор на контрактные системы в этой статье и при разработке Соглашения Engine.

[4] Этот словарь должен показаться знакомым.По дизайну упаковка соглашения аналогична тому, как вы регистрируете учетную запись (пользователя) на любом веб-сайте, а подготовка соглашения к исполнению аналогична тому, как вы входите на веб-сайт с именем входа и паролем. Ключевое отличие состоит в том, что в Механизме соглашений единственное число «вы» заменяется на вас, любых других лиц, указанных в соглашении, и отношения между вами, как описано в соглашении. Оказывается, эта разница может очень сильно усложнить задачу.

Смарт-контракт — документация по гиперцепи

HyperVM, разработанный Hyperchain, представляет собой подключаемый механизм смарт-контрактов общая структура, которая позволяет использовать различные механизмы исполнения смарт-контрактов вставлять.

Как показано на следующем рисунке, это схематическая диаграмма HyperVM. архитектура, архитектура HyperVM предоставляет компилятор смарт-контрактов, интерпретатор, исполнитель и компоненты управления состоянием и другие связанные основные компоненты. Среди них Compiler предоставляет смарт-контракт. функции, связанные с компиляцией, Интерпретатор и Исполнитель обеспечивают интеллектуальную функции, связанные с интерпретацией и исполнением контрактов, и Компоненты помогают контракту управлять реестром блокчейна. Модуль охраны предоставляет механизмы, связанные с безопасностью смарт-контрактов.

2.1 HyperEVM

Для максимизации исследований и накопления сообществом открытого исходного кода в технологии смарт-контрактов, повышают возможность повторного использования и совместимость смарт-контрактов. Реализация HyperEVM использует полностью совместимую Спецификация смарт-контракта Ethereum с использованием Solidity в качестве смарт-контракта контрактный язык разработки и адаптировать оптимизированный виртуальный EVM машины в качестве механизма внутреннего исполнения по умолчанию.

На следующем рисунке показан процесс выполнения смарт-контракта HyperEVM:

гиперэвм-поток

HyperEVM выполняет транзакцию, возвращает результат выполнения.В система сохраняет его в переменной, называемой квитанцией о транзакции, а клиент платформы может запросить результат транзакции в соответствии с хеш текущей транзакции.

Этот процесс выполняется следующим образом:

1. HyperEVM получил верхнюю передачу транзакции, и предварительная проверка;
2. Определите тип транзакции, если это распоряжение контракт, переходите к шагу 3, иначе переходите к шагу 4;
3. HyperEVM создает новую учетную запись контракта для хранения адреса контракта и скомпилированный код;
4. HyperEVM проверяет параметры транзакции и информацию о подписи, а также вызвать его механизм выполнения для выполнения соответствующего смарт-контракта байтовый код;
5. После выполнения инструкции HyperVM определит, вниз нормально, пропустите шаг 2, если нет, в противном случае перейдите к шагу 6;
6. Определите, является ли состояние выключения HyperVM нормальным, и если оно нормально, остановить выполнение; в противном случае переходите к шагу 7;
7. Отменить операцию, состояние также должно откатиться.

Модуль выполнения набора команд является ядром выполнения HyperEVM компонент. Выполнение модуля инструкций имеет два реализации, а именно выполнение на основе байт-кода и более сложные и эффективная своевременная компиляция.

Реализация байт-кода

относительно проста, виртуальная машина HyperEVM есть блок выполнения инструкций. Блок выполнения инструкции будет всегда старайтесь выполнить набор инструкций. Когда назначенное время не завершено, виртуальная машина прервет логику расчета и вернуть сообщение об ошибке тайм-аута, чтобы предотвратить выполнение вредоносных код в смарт-контракте.

JIT-выполнение относительно более сложное, также известна мгновенная компиляция поскольку своевременная компиляция, компиляция в реальном времени, является формой динамического компиляция — это способ повысить эффективность программы. В В общем, есть два способа запустить программу: статическая компиляция и динамическая транслитерация. Все статически скомпилированные программы переведены в машинный код перед выполнением, а буквальный перевод выполняется во время перевода. Компилятор реального времени смешивает оба, компилируя предложение за предложением исходного кода, но кеширует переведенный код для снижения потерь производительности.Сравните со статикой скомпилированный код, скомпилированный код на лету может обрабатывать отложенное связывание и повысить безопасность. Модель выполнения JIT в основном включает в себя следующие шаги:

1. Вся информация, относящаяся к смарт-контракту, заключена в объект контракта, а затем выяснить, является ли объект контракта хранится и компилируется хешем кода. Существует четыре общих статус объекта договора, а именно: неизвестен, составлен, готов к выполнить через JIT, ошибка.
2. Если статус контракта готов к исполнению через JIT, HyperEVM выбирает исполнителя JIT для выполнения контракта.В течение выполнение, виртуальная машина в дальнейшем скомпилирует скомпилированный умный контракт в машинный код и оптимизация толчков и прыжков инструкции.
3. Если статус контракта неизвестен, HyperEVM сначала должен проверить, не виртуальная машина заставляет JIT выполняться, и если это так, она компилироваться последовательно и выполняться инструкцией JTI. В противном случае откройте отдельный поток для компиляции, текущая программа все еще скомпилирован обычным байт-кодом. В следующий раз виртуальная машина снова встречает тот же закодированный контракт во время выполнения, виртуальная машина напрямую выбирает оптимизированный контракт.Как результат оптимизации набора инструкций такого контракта, эффективность исполнения и развертывания контракта может быть значительно улучшилось.

Rolls-Royce выиграла контракт на поставку двигателя B-52 на 2,6 млрд долларов — Прорыв обороны Прорыв обороны

После долгого ожидания B-52 получит новые двигатели. (Файл)

ВАШИНГТОН: Rolls-Royce выиграла право на замену устаревших двигателей на бомбардировщике B-52, долгожданный контракт для фирмы.

ВВС объявили о 2 долларах.6 миллиардов контрактов в пятницу вечером. Rolls обогнал General Electric и Pratt & Whitney, последняя из которых произвела двигатели TF33, которые в настоящее время используются на B-52. Ожидается, что работы продлятся до 2038 года в городе Роллс в Индианаполисе, штат Индиана.

Контракт будет охватывать производство более 600 двигателей, а также запасных частей и связанного с ними оборудования и вспомогательного оборудования. В своем заявлении служба сообщила, что планирует поставить первую партию обновленных бомбардировщиков «к концу 2028 года»; это не оставляет много места для маневра в случае серьезных задержек, поскольку в том же заявлении отмечается, что TF33 не будут «поддерживаться» после 2030 года.

Однако компания, похоже, уверена, что сможет выполнить поставку, отчасти потому, что варианты ее победившего двигателя F130 ранее использовались в самолетах ВВС C-37 и E-11 BACN.

«Мы гордимся тем, что присоединились к поистине культовой программе ВВС США и предоставили двигатели мирового класса американского производства, которые будут использоваться для их миссий в течение следующих 30 лет», — сказал Том Белл, председатель и главный исполнительный директор Rolls-Royce North America и в заявлении президента оборонного подразделения компании. «F130 — проверенный, эффективный, современный двигатель, который идеально подходит для B-52.”

«Программа замены коммерческих двигателей B-52 является наиболее важной и всеобъемлющей модернизацией B-52 за более чем полвека», — генерал-майор Джейсон Армагост, директор по стратегическим планам, программам и требованиям Глобального ударного командования ВВС. , говорится в сообщении. «B-52 — это рабочая лошадка национальных бомбардировщиков, и эта модификация позволит B-52 продолжить свою критически важную миссию в области обычных вооружений и противостояния в 2050-е годы».

Лидеры

ВВС не раздумывали о предстоящем присуждении контракта, когда собрались на ежегодной конференции Ассоциации ВВС на прошлой неделе.22 сентября два высших должностных лица службы по закупкам заявили журналистам, что заключение контракта «неизбежно», но указали, что он, скорее всего, состоится в конце месяца, а не через два дня.

GE заключила новый контракт на дополнительные турбовальные двигатели T408.

LYNN, MA — GE Aviation заключила контракт с NAVAIR на сумму 111,9 млн долларов на поставку двигателей T408 четвертой партии для оснащения самого современного тяжелого вертолета Корпуса морской пехоты США Sikorsky CH- 53K King Stallion.

Этот последний контракт на низкоскоростные двигатели начального производства (LRIP) следует за тремя предыдущими контрактами LRIP для этой программы, последний из которых был заключен в августе 2019 года. Завод GE Aviation в Линне, штат Массачусетс, выполнит окончательную сборку двигателей Lot 4.

«Этот последний контракт представляет собой еще один большой шаг вперед для программы T408», — сказала Линда Смит, директор программы T408 в GE Aviation. «Двигатель налетал более 2500 часов, он питал CH-53K в жарких и холодных условиях и прошел множество сложных летных испытаний.Мы продолжаем тесно сотрудничать с NAVAIR и Sikorsky по мере приближения к первоначальному операционному тестированию и оценке в 2021 году ».

Двигатель T408 на стадии окончательной сборки на производственном предприятии GE Aviation в Линне, штат Массачусетс.

GE Aviation T408 — самый совершенный винтокрылый двигатель в своем классе. Двигатель предлагает 7500 лошадиных сил на валу, что на 57 процентов больше, чем у его предшественника, GE T64. Эта повышенная мощность позволяет CH-53K нести внешний груз весом 27000 фунтов в радиусе полета 110 морских миль в условиях высокой / жаркой погоды, что в три раза увеличивает подъемную способность U.Унаследованный от морской пехоты вертолет большой грузоподъемности. На сегодняшний день двигатель T408 наработал около 11 000 часов.

По сравнению с T64, T408 также предлагает на 18% меньший удельный расход топлива, что обеспечивает значительную экономию в течение срока службы каждого двигателя. T408 также имеет на 63% меньше деталей и более прочный компрессор с разъемным корпусом и эрозионным покрытием, что обеспечивает повышенную надежность и ремонтопригодность. Установленный на двигателе FADEC с функциями прогнозирования и управления работоспособностью улучшит производительность, помогая снизить затраты на техническое обслуживание.

Помимо завода GE Aviation в Линне, Массачусетс, на предприятиях GE Aviation в Хуксетте, штат Нью-Хэмпшир; Rutland, Vt .; Мэдисонвилл, штат Кентукки, Дейтон, штат Огайо, и Джексонвилл, штат Флорида, предоставят запчасти для этого контракта. MTU Aero Engines — участник программы, ответственный за разработку и производство силовой турбины.

О компании GE Aviation

GE Aviation, операционное подразделение GE (NYSE: GE), является ведущим мировым поставщиком реактивных и турбовинтовых двигателей, компонентов и интегрированных систем для коммерческих, военных, деловых самолетов и самолетов авиации общего назначения.GE Aviation имеет глобальную сервисную сеть для поддержки этих предложений. Для получения дополнительной информации посетите нас по адресу ge.com/aviation. Следите за сообщениями GE Aviation в Twitter по адресу http://twitter.com/GEAviation и на YouTube по адресу http://youtube.com/user/GEAviation

.

###

За дополнительной информацией обращайтесь:

Уильям (Коул) Мэсси [адрес электронной почты защищен] (513) 288-4489

Контрактные двигатели Waterloo Boy — журнал по газовым двигателям

Персоналом

1/10

Модельный ряд: семь контрактных двигателей Пола Самса Waterloo Boy и Waterloo Boy.

Фото Билла Восслера

2/10

Двигатель Ватерлоо Боя Пола Самса 1914 года мощностью 1-1 / 2 л.с. У этого есть воспламенитель зажигания, и, как и у всех его двигателей, он установлен на тележке для демонстрации.

Фото Билла Восслера

3/10

Один из многих контрактных двигателей Пола Ватерлоо. Это двигатель American Boy 1912 года выпуска мощностью 1-1 / 2 л.с., оснащенный качающимся магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

4/10

Двигатель Пола 1916 года мощностью 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready, построенный Ватерлоо Боем и оснащенный магнето Вебстера.

Фото Билла Восслера

5/10

Sandow 1914 года выпуска мощностью 4 л.с., продаваемый Sandy McManus, Inc. из Ватерлоо, штат Айова, но построенный компанией Waterloo Boy.

Фото Билла Восслера

6/10

Воспламенитель Пола оборудован Шелдоном 1918 г. мощностью 2 л.с. Считается, что двигатели Sheldon пришли на смену двигателям Sandow.

Фото Билла Восслера

7/10

Паспортная табличка Ever-Ready 1916 года.

Фото Билла Восслера

8/10

Паспортная табличка Sandow 1914 года выпуска.

Фото Билла Восслера

9/10

Идентификационная табличка Шелдона 1918 года выпуска.

Фото Билла Восслера

10/10

Коллекционер Пол Сэмс со своими двигателями Sheldon и Ever-Ready.

Фото Билла Восслера

❮ ❯

Восемь бензиновых двигателей Пола Сэма выглядят очень похоже, хотя имеют пять разных названий. Кража патента? Вряд ли. «Их отливки были построены компанией Waterloo Gas Engine Co.- говорит Пол, — и продана по контракту в другие места для перепродажи ».

Коллекция Пола отражает только часть контрактных двигателей Ватерлоо. В его списке указаны 43 компании, которым Ватерлоо поставлял двигатели. «Некоторые из них продавались под названием Waterloo Boy компанией, дистрибьютором, информационным центром или большим складом для Waterloo Boy, в то время как другие называли эти же двигатели другими названиями».

Пол любил старое железо много лет, но начал собирать его в начале 1980-х годов.«Я начал с тракторов, в основном с тракторов Allis-Chalmers, когда их можно было найти в роще и получить довольно дешево, чтобы починить для своей коллекции или перепродать».

Привозил тракторы на выставки, где они простояли несколько дней. «В конце выступления я загрузил их и отнес домой. На большинстве выставок тракторная активность была невысокой. Я заинтересовался газовыми двигателями, потому что коллекционеры на выставках оставались с двигателями и занимались с ними забавными развлечениями. Меня больше привлекало то, что я не слишком много работал с трактором.Кроме того, вы можете разместить больше газовых двигателей на одном участке, чем тракторов. Так что я перешел на газовые двигатели, мне понравилось работать с ними, и мне очень нравятся люди, занимающиеся газовыми двигателями ».

Шестьдесят семь лет Пол из Маршаллтауна, штат Айова, говорит, что его первым двигателем был International Harvester LB от 1-1 / 2 до 2-1 / 5 л.с. «Это было не очень дорогое удовольствие, и я начал работать с двигателями».

После нескольких лет сбора газовых двигателей, в том числе пары двигателей Waterloo Boy, Пол начал замечать контрактные двигатели.«Я не искал контрактные двигатели, но когда я нашел один немного другой или что-то, что вы не видели каждый день, я начал их забирать. Они мне нравятся, потому что у них хорошие двигатели. Вы можете запускать их очень медленно, и запчасти есть в наличии ».

У Пола восемь двигателей типа «Ватерлоо Бой»: 1914 г. 1-1 / 5 л.с. серый Ватерлоо Бой; 1915 г. красный Ватерлоо, 1-1 / 2 л.с. 1916 г. 3 л.с. Waterloo Boy; 1912 г. 1-1 / 2 л.с. American Boy; 1912 г. 5 л.с. American Boy; 1918 г. 2 л.с. Шелдон; 1916 г. 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready; и Sandow 1914 г. мощностью 4 л.с.

«Они похожи друг на друга. Корпуса двигателей выглядят очень похоже, и все они используют один и тот же воспламенитель. С годами произошли серьезные изменения: появились разные стили бункеров для воды и тому подобное. Вероятно, самым большим изменением стали разные регуляторы скорости и разный вес регуляторов на разных двигателях », — говорит Пол.

Waterloo Boy всегда использовал небольшой регулятор скорости, с рычагом, установленным в разных местах, который перемещался вперед и назад для изменения скорости.«У некоторых был винт с накатанной головкой рядом с фиксатором, который регулировал скорость, если он был затянут», — отмечает Пол.

Существовали также вариации самого рычага, например Ever-Ready, рычаг которого был штампованной из стали вместо обычного чугуна и был вертикальным, а не горизонтальным. «Рычаг American Boy стоит вертикально, а пружина под ним крепко удерживает его. Он перемещается из стороны в сторону, а не вперед и назад. Эти изменения не были уникальными для какого-либо конкретного контрактного двигателя, поскольку в нескольких двигателях использовался один и тот же тип.Были различия в том, как вы контролировали скорость, — говорит Пол.

«Большинство контрактных двигателей имеют вес маховика в маховике, тогда как настоящие двигатели Waterloo Boy имеют вес флайбола. Однако контрактный двигатель American Boy имел такой же вес, как и Waterloo Boy, поэтому может быть очень запутанным сказать, что это за марка, если нет метки с двигателем », — добавляет Пол.

Пол говорит, что меньше всего он видит в Айове контрактный двигатель American Boy. «Если бы вы поехали в Миссури и Канзас, возможно, вы бы увидели их больше.Но в этой области мы не очень много видим ».

Двигатель American Boy 1912 года мощностью 1-1 / 2 л.с. Пола имеет маркировку Davis-Colbert Co. из Сент-Джозефа, штат Миссури. Его American Boy мощностью 5 л.с. 1912 года выпуска был куплен на выставке в Небраске. «Двигатель довольно сильно изнашивался. Пришлось разобрать его и подтянуть некоторые втулки и подшипники, вытащив прокладки. У него не было очень хорошего сжатия, и цилиндр был не в очень хорошей форме, и его пришлось снабдить рукавами, чтобы обеспечить лучшее сжатие ».

Пол видел только два двигателя Ever-Ready до прошлой осени, когда увидел третий.«Я пытался узнать, как нанести надписи и надписи на двигатель Ever-Ready. Итак, я посетил коллекционера, у которого есть много контрактных двигателей Ватерлоо с нанесенными на них буквами. К сожалению, у него не было нарисованной и наклеенной надписи Ever-Ready ».

К счастью, на осенней выставке человек, у которого был музей в Айове, принес на показ «Вечно готовый». «Он не находился в рабочем состоянии, потому что простоял много-много лет. Но на стороне бункера для воды было показано достаточно надписей, чтобы я мог сделать снимок и заказать в магазине знаков отличия для стороны бункера для воды Ever-Ready.Я три года искал, как выглядит наклейка Ever-Ready, и наконец нашел ее случайно ». Его 1-1 / 2 л.с. Ever-Ready 1916 года выпуска был куплен на аукционе в Канзас-Сити и находился в хорошем рабочем состоянии. «Я разобрал его, затянул несколько подшипников, покрасил и снова собрал, так что с этим двигателем не потребовалось много механической работы», — говорит Пол.

Двигатель Sandow

1914 г. мощностью 4 л.с. продавался компанией Sandy McManus Inc. из Ватерлоо, штат Айова. «Из того, что я узнал, — говорит Пол, — Макманус был руководителем, который ходил по разным компаниям в Ватерлоо.Некоторое время он был связан с Waterloo Gas Engine Co., а когда у него была собственная компания, он использовал двигатель Waterloo Boy и назвал его Sandow. Его компания, как и многие подрядные компании, в основном занималась доставкой по почте ».

Sheldon Engine & Sales Co. из Ватерлоо сменила название Sandow у Sandy McManus Inc. «Поразительное сходство, — говорит Ч. Вендель в книге American Gasoline Engines с 1872 года , — плюс одновременный отказ от McManus и объявление о поддержке линии Sheldon. это теория.Кроме того, в выпуске Gas Power за сентябрь 1915 года отмечалось, что «двигатели Sheldon присутствуют на рынке уже много лет».

«Мы не видим много двигателей Sheldon, — говорит Пол. «Мой немного отличается от многих из них, потому что у него закругленные передние углы бункера для воды, но я видел другие контрактные двигатели с закругленными углами на бункере для воды. Вы не увидите их много, но они не уникальны для Шелдона «.

Пол говорит, что его Sheldon 1918 года выпуска мощностью 2 л.с., вероятно, был загружен двигателями из Канады.«Это было в довольно грубой форме. Предыдущий хозяин разобрал его и принялся за работу. Он вставил в него несколько втулок и тому подобное, но потерял к этому интерес и так и не закончил. После этого она на некоторое время застыла, и когда он выставил ее на продажу, я купил ее ».

Повторная сборка не была большой проблемой, потому что Пол работал с очень многими двигателями типа «Ватерлоо Бой». «Лучше знать, что у вас есть все необходимые детали. Этот требовал большой чистки, доработки втулок, замены таких мелких вещей, как изношенный толкатель и тому подобное.Необходимо было сделать новое колесико в сборке губернатора. Иногда я делаю необходимые детали, а иногда это делает друг, который занимается машинами. Большая часть того, что я делаю лично, довольно проста и не технически сложна. Мне повезло, что у меня есть друзья, которые могут это делать. Они делают для меня больше, чем я сам », — говорит Пол.

Пол говорит, что еще многое предстоит узнать о контрактных двигателях Waterloo Boy. «Мы уверены, что большинство деталей было изготовлено Waterloo Boy, но независимо от того, собирали ли они их на самом деле или отправляли отливки, а их собирал кто-то другой, это может варьироваться в зависимости от контрактных компаний.Но я действительно думаю, что многие покупатели контрактов относились к типу брокеров. Мальчик Ватерлоо изготовил двигатели, отправил им, а они их перепродали ».

Подобрать правильный цвет контрактных двигателей может быть непросто. «Иногда вы можете найти цвет двигателя в книгах Венделя. В его справочнике указаны использованные цвета и номера красок. Но некоторые из них являются чисто предположениями. Шелдоны обычно синие, и друг, у которого один из них, покрасил его немного темнее моего. Так кто же прав? Мы не знаем, и, вероятно, нет правильного или неправильного.Я думаю, что много раз они красили то, что у них было, и если они заканчивались, они получали больше, которое могло быть не в точности того же цвета, что и раньше. — Нет возможности узнать, — говорит Пол.

В других случаях покраска двигателя не приносит ожидаемых результатов. «Как мой серый мальчик Ватерлоо. Высохшая краска не стала такой темной, как я думал, поэтому она, вероятно, немного светлее серого цвета. Цвета могли определяться тем, как будет использоваться двигатель, как и для бетономешалки, это могло быть темно-серое.Иногда один и тот же бренд имеет разные цвета, и я действительно не знаю почему. Но я подозреваю, что продавец мог покрасить его в цвет, который вы предпочитаете, чтобы продать его. Я думаю, что это произошло, в частности, с контрактными газовыми двигателями ».

Он добавляет, что ранние двигатели Waterloo Boy были сначала зелеными, а затем стали красными. «Я на днях искал в Интернете серый, но у него были красные маховики. Так что, нарисовал ли его Ватерлоо Бой так или кто-то другой, никто точно не знает », — говорит Пол.

Иногда на выставке посетители могут поспорить с цветом двигателя. «Иногда такое случается. Вы слушаете это и не переживаете по этому поводу, потому что это трудно сказать наверняка, если только кто-то не был там 80-100 лет назад, чтобы знать, как это выглядело. Я просто отношусь к этому с недоверием. Я хотел бы покрасить их в исходные цвета, но иногда, когда двигатель уже отремонтирован, он остается таким, что бы ни говорили ».

Надпись также может представлять проблемы.«Иногда вы ошибаетесь. На моем маленьком американском мальчике есть желтые буквы, но использование литературы, которую прислал мне парень, заставляет меня думать, что это неправильно. Но когда я получил его, он был так нарисован, и у меня нет желания снимать красивую краску и переделывать ее ».

Пол любит красить двигатели. «Некоторые старые двигатели с полосами и большим количеством оригинальной краски я предпочитаю оставлять в покое. Но на большинстве шоу кажется, что зритель, который не отличит двигатель за 500 долларов от двигателя за 5000 долларов, будет дольше смотреть на окрашенные двигатели и задавать о них больше вопросов.Я посещаю от восьми до десяти выставок ежегодно, и самое интересное — это взаимодействие участников и зрителей ».

Пол говорит, что его опыт был накоплен методом проб и ошибок. «У меня нет никакой подготовки или чего-либо еще, но мне нравится смотреть и думать о проблемах с газовыми двигателями. На протяжении всей жизни мне приходилось многое исправлять самостоятельно, поэтому опыт работы над другими вещами и их рассмотрение помогает мне понять, что делать ».

Часть коллекционирования газовых двигателей, которую Пол любит больше всего, — это дружба, которую он заводит с другими единомышленниками.«Приятно ходить на шоу с группой парней, которые все время добродушно придираются друг к другу, и получать удовольствие от общения с другими коллекционерами, — говорит Пол. Еще он любит общаться со зрителями. «Люди скажут:« Я думаю, у моего дедушки было что-то подобное ». Люди смотрят на двигатели и задают вопросы. «Что заставляет его работать? Как это работает? »Приятно им отвечать. Молодые люди смотрят на двигатель и понятия не имеют, что это было и для чего он использовался. Так что я могу поговорить с ними немного об истории, о том, как они делали что-то 100 лет назад и как они это делают сейчас.”

---

Характеристики двигателя

1912 Waterloo Boy
Производитель: Waterloo Gasoline Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 105584
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюйма x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1–3 / 4 дюйма
Регулирующий: Flyball, ударопрочный

1912 American Boy
Продавец: The Davis-Colbert Co., St. Joseph, MO
Серийный номер: 44621
л.с.

1916 Ever-Ready
Продавец: Iowa Spreader & Engine Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 134014
Мощность в лошадиных силах: 1-1 / 2 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,5 дюймы x 5 дюймов
Диаметр маховика: 18 дюймов x 1-3 / 4 дюйма
Управляющие: Весы Flyball, ударопрочные

1914 Sandow
Продавец: Sandy McManus Inc., Ватерлоо, IA
Серийный номер: 109772
Мощность: 4 л.с.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,5 дюйма x 9 дюймов
Диаметр маховика: 26 дюймов x 2-1 / 4 дюйма
, пробный

1918 2 л.с. Sheldon
Продавец: Sheldon Engine & Sales Co., Waterloo, IA
Серийный номер: 149104
Мощность в лошадиных силах: 2 л.с. Диаметр маховика: 18 дюймов x 2 дюйма
Управляющие: Весы Flyball, ударопрочные

---

Свяжитесь с Биллом Восслером по телефону 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369 • [email protected]

Опубликовано 8 марта 2016 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотрите на 1910 4HP Fairbanks, Morse and Co. Type T, расположенный в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

Прочтите третью часть книги пионера газовых двигателей Фрэнка М.Жизнь Андервуда связана с его патентами после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

LiquidPiston выигрывает контракт с ВВС США на устранение недостатков батарей в eVTOL и UAS Propulsion

BLOOMFIELD, Conn.- (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 4 марта 2021 г. —

Компания LiquidPiston, Inc., разработчик передовых роторных двигателей внутреннего сгорания, объявила сегодня об адаптации своей технологии X-Engine для ВВС США для использования в беспилотных авиационных системах (БПЛА), а также в «сферах» — городской воздушной мобильности ( UAM) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей и грузов. X-Engine, роторный дизельный двигатель нового поколения, оценивается как технология, позволяющая приводить в действие БПЛА или орбиту через гибридно-электрическую силовую установку.Поскольку современные аккумуляторные технологии ограничивают дальность полета орбита, X-Engine, преобразовывающий энергию, содержащуюся в реактивном топливе, может позволить БПЛА / орбиту ВВС стать реальностью.

Данный пресс-релиз содержит мультимедиа. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https://businesswire.com/news/home/20210304005098/en/

LiquidPiston объявила сегодня об адаптации своей технологии X-Engine для ВВС США для использования в беспилотных авиационных системах ( БАС), а также «орбы» — транспортные средства городской воздушной мобильности (УАМ), предназначенные для перевозки людей и грузов.(Фото: Business Wire)

Военно-воздушные силы заключили с LiquidPiston контракт на передачу технологий для малого бизнеса (STTR) на этапе I (150 000 долларов США) в рамках своей операции AFWERX, чтобы обеспечить возможность этой разработки X-Engine. Контракт заключается в поддержке Agility Prime AFWERX, нетрадиционной программы, направленной на использование коммерческих электрических вертикальных взлетов и посадок (eVTOL) и других трансформирующих вертикальных летательных аппаратов для государственных миссий таким образом, чтобы ускорить развитие коммерческого рынка.Сферы попадают в эту категорию и классифицируются по их возможностям eVTOL, но их не следует путать с летающими машинами или дронами.

«Наша работа с ВВС демонстрирует универсальность и полезность нашего X-Engine в министерстве обороны, включая нашу текущую работу с армией США», — сказал Алек Школьник, генеральный директор и соучредитель LiquidPiston. «Сегодняшние решения в области энергетики и энергетики сдерживаются отсутствием технологических инноваций; бензиновые двигатели неэффективны, дизельные двигатели большие и тяжелые, и, хотя мир хочет перейти на электричество, аккумуляторов значительно не хватает по сравнению с плотностью энергии топлива.X-Engine решает эти проблемы, и с этим контрактом мы надеемся продемонстрировать ценность гибридно-электрической конфигурации, которую может принести беспилотный полет ».

Основная проблема, с которой сталкиваются полностью электрические транспортные средства — как воздушные, так и наземные — заключается в том, что современные аккумуляторные технологии просто не обеспечивают достаточной плотности энергии, а это означает, что диапазон электромобилей будет ограничен. Для того чтобы военные космические аппараты и коммерческая городская воздушная мобильность были жизнеспособными в ряде случаев использования, необходимы более мощные и легкие источники энергии и энергии для значительного увеличения времени полета.

X-Engine от LiquidPiston использует гибридный подход к этой проблеме. Поскольку топливо до 50 раз более энергоемкое, чем современные батареи, X-Engine в сочетании с генератором может быть настроен на зарядку аккумулятора и поддержание его заряда во время полета, что значительно увеличивает дальность действия электрической силовой установки. В качестве альтернативы X-Engine можно настроить параллельно с электроприводом, используя двигатель напрямую для создания тяги или подъемной силы. Благодаря гибридному подходу X-Engine ВВС могут использовать удельную энергию топлива, сохраняя при этом преимущества силовой установки с электроприводом для питания орбита или БПЛА.

LiquidPiston’s X-Engine — легкий роторный двигатель, способный работать на JP-8, реактивном топливе, дизельном и другом тяжелом топливе. Модульная конструкция двигателя в сочетании с легкими высокоскоростными генераторами переменного тока позволяет технологии легко масштабироваться в размерах и расширять ассортимент автомобилей eVTOL UAS и UAM. X-Engine на 30% экономичнее дизельного двигателя, а также в 5-10 раз меньше и легче. По сравнению с небольшой турбиной, X-двигатель в 2-4 раза более экономичен, при этом он имеет сопоставимые габариты и вес.

Чтобы узнать больше об этих разработках и платформе LiquidPiston X-Engine, щелкните здесь. Для медиаресурсов щелкните здесь.

О компании LiquidPiston, Inc.

LiquidPiston, Inc. разрабатывает компактные, бесшумные, экономичные, маловибрационные, многотопливные двигатели внутреннего сгорания, которые можно масштабировать от одной до более 1000 лошадиных сил. Запатентованный компанией высокоэффективный гибридный цикл (HEHC), улучшенный термодинамический цикл и архитектура двигателя позволяют компании создавать двигатели, оптимизированные с точки зрения топливной экономичности.Двигатели LiquidPiston X-Engines имеют только две основные движущиеся части — вал и ротор, что обеспечивает компактный размер и низкий уровень вибрации. Хотя это роторные двигатели, двигатели LiquidPiston не являются двигателями Ванкеля; они имеют уникальную конфигурацию для работы в запатентованном компанией термодинамическом цикле и связанных с ним эффективности и низком уровне шума. Чтобы узнать больше, посетите liquidpiston.com.

Об AFWERX и Agility Prime.

ВВС США создали AFWERX для расширения технологий, талантов и партнерских отношений для быстрого и доступного коммерческого и военного потенциала.Что касается БПЛА и космических аппаратов, ВВС хотят ускорить развитие американской индустрии вертикального взлета и посадки, используя военно-воздушные силы и коммерческое инвестиционное финансирование для развития «промежуточного рынка» для технологий двойного назначения с целью поддержки развивающихся рынков США и США. производственной базы за счет укрепления доверия к инвесторам, компаниям и регулирующим органам.

https://afwerx.af.mil/prime.html

См. Исходную версию на businesswire.com: https://businesswire.com/news/home/20210304005098/en/

КОНТАКТ: Chelsea Higgins

BIGfish Communications для LiquidPiston

liquidpiston @ bigfishpr.com

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: CONNECTICUT СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА / ТОПЛИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОЧИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОНТРАКТЫ АВТОМОБИЛЬНАЯ ОБЩАЯ ОБОРОНА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ИСТОЧНИК: LiquidPiston, Inc.

Авторское право Business Wire 2021.

PUB: 04.03.2021 09:30 AM / DISC: 03.04.2021 09:30 AM

http://businesswire.com/news/home/20210304005098/en

Контракт на главный двигатель Предложения , Запросы предложений и государственные контракты

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ ДОСТАВКИ ДЛЯ США.S. COAST GUARD 270 НОЖНИК ДЛЯ СРЕДНЕЙ ВЫНОСЛИВОСТИ

ГЛАВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОНТРАКТ .

Тип: Контракт

Срок: 04 мар, 2023 (через 17 месяцев)

Размещено: 9 месяцев назад

Начато: 05 янв, 2021 (9 месяцев назад)

COAST GUARD 270 СРЕДНИЙ НОЖНИК ГЛАВНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОНТРАКТ . Идентификатор предложения / идентификатор закупки: 70Z02321DAVS00400 Окончательная дата завершения: суббота, 04 марта 18:00:00 GMT 2023

От: Федеральная система данных о закупках (Федеральная)

Постоянные услуги инженера-механика

Контракты

Тип: Уведомление о торгах

Срок сдачи: 30 ноября 2021 г. (через 1 месяц)

Размещено: 8 месяцев назад

Начато: 19 января 2021 г. (8 месяцев назад)

предложений и форм контракта.

Откуда: Государственные школы округа Дюваль

52 CERP Commercial

Двигатель Программа замены (CERP) Двигатель Контракт

Тип: Присуждение

окт

, 2021 (через 4 дня)

Размещено: 10 дней назад

Начато: 24 сен, 2021 (10 дней назад)

B-52 CERP Commercial Двигатель Программа замены (CERP) Двигатель Контракт Код обслуживания продукта: — 2840 — ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ И РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ , САМОЛЕТЫ, ПЕРВИЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; И КОМПОНЕНТЫ Код НАИКС: — 336412 — Самолет Двигатель и Двигатель Производство деталей Основное контактное лицо: — Шелли Лук. Шелли[email protected] Дополнительное контактное лицо: —

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

ЭТО НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ПОСТАВКИ (IDIQ)

ДОГОВОР НА ЗАМЕНУ ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДВИГАТЕЛИ 270528 НА ДВИГАТЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ CO …

Тип: Контракт

Срок: 03 янв, 2026 (примерно через 4 года)

Размещено: 9 месяцев назад

Начато: 31 дек, 2020 (9 месяцев назад)

ЭТО НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО ПОСТАВКИ (IDIQ) ДОГОВОР НА ЗАМЕНУ ГЛАВНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ НА USCG 270 ФРЕЗЫ СРЕДНЕЙ ВЫНОСЛИВОСТИ СОСТОЯНИЯ НА ПЯТИ ЛЕТНЕЙ БАЗЫ… Идентификатор ходатайства / идентификатор закупки: 70Z02320RAVS00400 Окончательная дата завершения: суббота, 3 января 18:00:00 GMT 2026

От: Федеральная система данных о закупках (Федеральная)

Контракт на автогрейдеры

Тип: Контракт

Срок: 12 дек, 2021 (через 2 месяца)

Размещено: 9 месяцев назад

Начато: 20 мая 2021 (4 месяца назад)

Описание отсутствует..

От: Департамент транспорта и общественных служб Аляски (Транспорт)

Орион

Главный Двигатель (OME) День виртуальной индустрии

Тип: Уведомление о торгах

Срок: 11 октября , 2018 (около 3 лет назад)

Размещено: около 3 лет назад

Начато: 24 окт 2018 (около 2 лет назад)

Orion Main Engine Contract Website: https: // закупки.jsc.nasa.gov/ome/ Добавлен: 15 октября 2018 г., 14:28 Это Модификация 1 к Специальному уведомлению, озаглавленному «День виртуальной индустрии Orion Main Engine (OME)», 80JSC018OME, которое было опубликовано 28 сентября 2018 г. Вам сообщают, что следующее внесены изменения: 1. Размещение презентации OME Virtual Industry Day.

От: Федеральное правительство (Федеральное правительство)

T53

Двигатель Техническое обслуживание на складе Продление контракта Продление

Тип: Уведомление о торгах

Срок: 26 сентября 2021 г. (8 дней назад)

Размещено: 1 месяц назад

Начато: 27 авг, 2021 (1 месяц назад)

Код обслуживания продукта: — J028 — ОБСЛУЖИВАНИЕ / РЕМОНТ / ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ- ДВИГАТЕЛИ , ТУРБИНЫ И КОМПОНЕНТЫ Код НАИКС: — 336412 — Самолет Двигатель и Двигатель Производство деталей Основное контактное лицо: — Александра Кротерс александра[email protected] Номер телефона 4057396376 Дополнительное контактное лицо: — Кэрри Уильямс

От: Федеральное правительство (федеральное)

Главный двигатель Дизельный двигатель Двигатели для поддержки окончательного контракта Испытания USNS PUERTO RICO

Тип: Уведомление о тендере

Июн, 2019 (около 2 лет назад)

Размещено: около 2 лет назад

Начат: 06 июн, 2019 (около 2 лет назад)

Добавлен: 6 июня 2019 г., 20:38 См. Приложение

От: Федеральное правительство (Федеральное)

USNS PATUXENT

ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РЕМОНТ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ

Тип: Уведомление о тендере

405 10 янв, 2019 (около 2 лет назад)

Размещено: около 2 лет назад

Начато: 09 янв, 2019 (около 2 лет назад)

Эта закупка предназначена для ремонта правого борта USNS Patuxent основной двигатель превышение оборотов .

No related posts.