Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402
____________________________________________________________________________
Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402
На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402
устанавливаются карбюраторы К-151.
На двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель 3302 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.
Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.
Средняя часть карбюратора ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.
Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.
Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель
А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 —
топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер
переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт
крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной
секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной
секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной
секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый
клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13
— воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 —
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16-
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 —
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер
системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси;
21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 —
крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы
ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 —
впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка
ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного
насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный
клапан;
33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 —
перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма
экономайзера
принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного
холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси;
41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт
эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к
вакуум-корректору; 44
— дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага
ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47-
корпус
дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49-
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 —
калиброванное
отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной
секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54
—
трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 —
сливная трубка; 57 — топливный фильтр
Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.
Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.
Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.
Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель
1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора
Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.
В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.
Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.
Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.
Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.
Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:
При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Все системы карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).
Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.
Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:
— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;
— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;
— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;
— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;
— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;
— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;
— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;
— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;
— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-402 / 406;
— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;
— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;
— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;
— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.
После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.
Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.
Промывка карбюратора ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.
Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:
— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;
— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;
— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;
— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.
Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.
При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:
— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;
— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;
— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;
— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д
Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель
Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.
Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.
Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.
Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.
Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.
Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.
При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.
При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.
При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите. И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.
С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.
При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.
Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле
Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.
Для этого запустите двигатель ЗМЗ-402/406 со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.
Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.
Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих
значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре
рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на
несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот,
завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения
регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
- ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
- Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
- Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
- Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
- Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
- Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
система охлаждения, греется, момент затяжки ГБЦ, нет зарядки, кипит причины, зазоры клапанов, регулировка карбюратора, отзывы, расход топлива, проводка, технические характеристики, объем, сколько масла, пропала искра, газовое оборудование
Целый ряд автомобилей оснащен 402 двигателем: Газель, Волга, транспорт Ульяновского автозавода и микроавтобусы Латвия. ЗМЗ-402 — четырехцилиндровые силовые агрегаты, работающие на бензине, производимые на Заволжском моторном заводе. Газель — российский грузовик малого класса. Первые экземпляры выпускались с КПП и двигателями Волги.
Устройство и характеристики
Двигатель ЗМЗ-402 — лидер по количеству выпускаемых экземпляров в Заволжье. Это мотор с 4 цилиндрами, работающий на бензине. Производительность техники зависит от установленных механизмов и силового агрегата: лучше карбюратор К-151, обеспечивающий большую скорость.
Технические характеристики и описание мотора:
- блок из алюминия;
- чугунные гильзы;
- нижнее расположение распределительного вала;
- увеличенный подъем распределительного вала;
- модернизированный масляный насос и выпускной коллектор;
- рабочий объем двигателя — 2440 см³;
- простая система карбюратора;
- механический бензонасос;
- малая мощность — 100 л. с.;
- расход топлива на Газели с 402 двигателем — 11,1 л;
- на 2500 оборотов крутящий момент — 182 Нм.
Система ГРМ оснащена 8 клапанами и цепным приводом. Диаметр цилиндра двигателя и ход поршня — 92 мм. Технические параметры силового агрегата — причина высокой чувствительности транспорта к малейшим перегрузам. Масло в двигателе производитель рекомендует менять через каждые 10000 км.
Система охлаждения
402-силовой агрегат имеет простую схему системы охлаждения двигателя в виде кольца: с помощью водяного насоса происходит принудительное движение охлаждающей жидкости — тосола или антифриза. Элементы системы охлаждения:
- Радиатор — медная 3-рядная деталь, играющая роль охладителя.
- Вентилятор функционируют при крутящемся коленчатом вале. Его расположение в задней части радиатора обеспечивает высокую степень охлаждения.
- Патрубки — элементы, соединяющие между собой компоненты системы охлаждения.
- Термостат — регулировочный клапан, контролирующий поток жидкости по двигателю.
- Водяная рубашка — деталь, поглощающая тепло внутри блока цилиндров.
- Водяной насос — элемент передней части блока, отвечающий за движение жидкости по кругу.
Простая схема охлаждения позволяет автолюбителям самостоятельно ремонтировать и модернизировать ее элементы.
Электрооборудование двигателя
Если автовладелец решил поставить мотор новой многоклапанной версии, параллельно можно заменить электрическую проводку Газели. Заводская электросхема с цветовыми и условными обозначениями — помощник в замене старых проводов и блока предохранителя на новые элементы.
Особенности электрической схемы:
- в основе первого уровня защиты — силовые плавкие предохранители;
- два главных контура электроцепи;
- два монтажных блока под капотом.
Функция блока предохранителей — защита элементов транспорта от короткого замыкания и высоких значений напряжения бортовой сети. Он размыкает цепь и предотвращает повреждение электроприборов. Дополнительная устойчивость функционирования оборудования Газели обеспечивается двухуровневой моделью.
Выхлопная система
Выхлопная система Газели с 402 двигателем состоит из таких элементов:
- глушитель;
- резонатор;
- подвеска;
- трубы.
Маленький диаметр сечения приводит большинство автолюбителей к необходимости модернизации системы.
Газовое оборудование
Для Газели подходят газобаллонное оборудование второго и четвертого поколения, выбор определяется модификацией силового агрегата. Для 402 двигателя предварительно потребуется некоторые модернизации системы:
- зажигание установить раньше на один пункт;
- рекомендуемая расточка головки агрегата — 4.5 мм;
- зазоры — 0,45 мм.
Расход газа в грузовой машине составляет 20-30 л.
Обслуживание и ремонт
Наличие схемы внутреннего устройства машины позволяет провести самостоятельный ремонт двигателя в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.
Почему греется и что делать
Перегрев двигателя — признак проблем в системе охлаждения. Необходимо сделать диагностику функционирования радиатора, термостата и водяного насоса.
Если нет зарядки
Отсутствие зарядки может быть вызвано рядом причин:
- Нарушение контакта в электропроводке от аккумулятора к блоку предохранителей.
- Сломался предохранитель в зарядной цепи автомобильной батареи. Зарядка не идет, присутствует напряжение с генератора.
- Нарушение связи между генератором и блоком предохранителей.
- Отсутствие контакта между второй щеткой генератора и реле.
- Обрыв в реле-регулятора.
- Отсутствие электроконтакта в щеточном механизме и щеткодержателе.
- Из-за обрыва не функционирует роторная обмотка.
- Неполадки в диодах выпрямительного блока.
Если пропала искра, диагностику стоит начать с контроля работы топливной системы и карбюратора.
Почему мотор кипит
Если мотор Газели регулярно закипает в жару, причина в прокладке ГБЦ. Исправить ситуацию поможет развоздушивание системы охлаждения и увеличение просвета для трубки. После этого электровентилятор будет включаться и охлаждать механизмы вовремя.
Как отрегулировать карбюратор
Регулировка карбюратора на Газели с 402 двигателем обеспечивает надежную работу двигателя. Последовательность работы:
- прогреть машину;
- удалить ограничитель вращения узкой отверткой;
- определить положение винта с максимальной частотой вращения;
- установить повышенную частоту вращения;
- при работающем на холостом ходу двигателе произвести затяжку винта качества.
Регулировка заканчивается при падении частоты вращения до 120 оборотов в минуту.
Настройка зажигания
Последовательность установки зажигания:
- Совмещение средней риски на валу двигателя на крышке ГБЦ. Момент сжатия на 1 цилиндре выявляется с помощью открытия крышки.
- Установка бегунка напротив внутреннего контакта, подключенного с помощью кабеля к свече.
- Ослабление болта октан-корректора гаечным ключом
- Настройка шкалы на нулевой показатель.
- Ослабление болта, фиксирующего пластину октан-корректора.
- Поворот корпуса трамблера до полного совмещения меток.
- Закрутка болтов.
Во время ремонтных работ потребуется знание и учет особенностей 402 двигателя: момент затяжки, величины зазора клапанов, крутящего момента и других технических характеристик.
Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705
______________________________________________________________________________
Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705
Рис.А. Двигатель Газель ГАЗ-2705 (ЗМЗ-402)
1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — выпускной коллектор; 4 —
крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 —
шпильки
крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось
коромысел; 9 — штуцер системы вентиляции картера; 10 — головка блока
цилиндров; 11 — пружина клапана; 12 — маслоотражательный колпачок;
13 — направляющая втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной
горловины;15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос
охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив насоса
и
вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня
привода ГРМ; 23 — демпфер; 24 — резиновая прослойка; 25 — шкив
коленчатого
вала; 26 — болт; 27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала;
28 — ведущая шестерня привода ГРМ; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон
картера; 31 — поршневой палец; 32 — поршень; 33 — маслосливная
пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 —
картер;
38 — картер сцепления.
Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.
Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.
В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.
К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.
Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.
Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.
Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.
Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.
Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.
Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.
Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя.
Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.
Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от
распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В
систему смазки
встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.
Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.
Рис.1.Система охлаждения двигателей Газель ГАЗ-2705
I – с одним отопителем; II – с двумя отопителями и электронасосом; 1 – расширительный бачок; 2 – термостат; 3 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка (кран) радиатора; 6 – вентилятор; 7 – ремень привода вентилятора; 8 – ремень привода насоса охлаждающей жидкости; 9 – насос охлаждающей жидкости; 10 – сливной кран блока цилиндров; 12 – электронасос системы отопления; 11, 13 – кран отопителя; 14 – радиатор дополнительного отопителя; 15, 16 – радиатор основного отопителя; 17 – основной клапан термостата; 18 – байпасный клапан.
Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.
Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.
Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют «большой круг» циркуляции.
В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор
дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и
автобусов), и электронасос, установленый на отводящем шланге системы
отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).
Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.
Водяной насос двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — центробежного типа, размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым или клиновым ремнем. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным.
На холодном двигателе Газель ГАЗ-2705 основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по «малому кругу», возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.
При температуре 80–84°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается.
При температуре 94°С основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя.
Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Ось вентилятора вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.
Радиатор двигателя Газель ГАЗ-2705 — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков.
На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.
Рис.2. Топливная система двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705
1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — питающий топливопровод; 4 — воздухозаборный шланг; 5 — карбюратор; 6 — воздушный фильтр; 7,9 — штуцеры; 8 — крышка фильтра тонкой очистки; 10 — прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — пружина; 13 — стакан-отстойник; 14 — держатель стакана-отстойника; 15,16 — штуцеры; 17 — крышка фильтра-отстойника; 18 — прокладка; 19 — фильтрующий элемент; 20 — пружина; 21 — корпус отстойника с кронштейном крепления; 22 — сливная пробка; 23 — сетчатый фильтр топливозаборника; 24 — кронштейн топливного бака; 25 — сливной трубопровод; 26 — топливозаборник; 27 — топливный бак; 28 — датчик указателя уровня топлива; 29 — хомут; 30 — наливная горловина; 31 — фильтр-отстойник; 32 — рычаг ручного привода топливного насоса; 33 — прокладка топливного насоса.
Система питания (топливная система) двигателя Газель ГАЗ-2705 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора К-151 с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра.
Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника.
Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе, а топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.
После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.
Топливный бак автомобилей Газель ГАЗ-2705— расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля.
Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.
На фургонах и автобусах устанавливается только металлический бак, на остальных автомобилях могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки.
Заправочная емкость металлического бака составляет 70 л, пластмассового — 60 л.
В верхней части бака автомобилей Газель ГАЗ-2705 находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка.
Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.
Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном, предотвращающим вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях.
Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа, выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.
На фургонах и автобусах Газель ГАЗ-2705 наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.
Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны, аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака.
При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.Топливопроводы выполнены из латунных трубок.
Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.
Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.
Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона установлен на карбюраторе через резиновую прокладку.
Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.
Привод дроссельных и воздушной заслонок состоит из педали, тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.
Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта.
Топливный насос (бензонасос) двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— диафрагменного типа, приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу.
Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки.
Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.
Топливный фильтр-отстойник двигателя Газель ГАЗ-2705установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм.
Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом, состоящим из набора тонких металлических пластин.
Фильтр тонкой очистки топлива устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из корпуса, резиновой прокладки, уплотнительной резиновой втулки, керамического или бумажного фильтрующего элемента, пружины, стакана-отстойника и деталей его крепления.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Регулировка карбюратора газель 402
К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего также необходимо заранее изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402. Производительность всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД, зависит от эффективности процесса регулировки.
Как устроен карбюратор К-151
Автомобили ГАЗ-3102 и Газель 2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.
Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:
- верхняя часть представлена крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в первичной части; №
- состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
- В нижней части расположен корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками. Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.
Возможные проблемы в работе карбюратора К-151
Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.
Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:
- Двигатель ЗМЗ-402 нестабилен на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
- при обнаружении течи бензина причина этого явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
- свеча нагар — признак переизбытка топлива. Причиной тому может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.
Как отрегулировать карбюратор К-151
Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна выполняться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:
- поплавковая камера;
- пусковое устройство;
- холостые системы.
При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь прокачивается вручную до стабилизации уровня. При этом жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.
Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки. Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует пригибать вниз, удерживая поплавок.
Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув ее до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.
Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.
При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель. Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, и стопор рычага поворачивается до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.
Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.На предварительно прогретом двигателе с фиксированным положением винта, регулирующего количество топливной смеси, нужно проворачивать качественную арматуру до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет максимальных значений. Затем частота вращения винта увеличивает скорость на 110 ± 10 об / мин относительно нормальной частоты вращения силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта понижает ту же скорость на 110 ± 10 об / мин.
Заключение
Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что самостоятельно настроить карбюратор К-151 с определенными навыками может практически любой автовладелец.Однако для реализации данного процесса необходимо предварительно изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 406 во избежание различных неприятных последствий в результате проделанной работы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятии крышки
карбюратора
. а вот
Можно, не отключая спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру
рычаг ручной подкачки топливного насоса до
уровня момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня топлива
до верхней плоскости корпуса
карбюратора
должно быть 21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо вывернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему
можно
прямо на автомобиле
, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустив двигатель с воздушным фильтром
,
и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку
, повернув ее.
Затем отверткой
открыть воздух
заслонку так
насколько это позволит рычажный механизм
.
Частота вращения
Коленчатый вал двигателя в этом случае должен быть 2500–2700 мин — 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.
3. Отрегулируйте работу системы на холостом ходу на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальную частоту вращения
на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 устанавливают частоту увеличивают на
100–120 мин — 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин — 1. Этот метод регулировки
позволяет соответствовать нормам выбросов выхлопных газов
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.
см. Также
Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. …
Регулировка регулятора давления привода
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию автомобиля в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЗАТЬ …
Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не засорена, а шланги системы вентиляции не сжаты…
Часто при ремонте своей 402-й владельцы задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.
Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне.Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через главные диффузоры.
Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.
Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные. Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива.Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.
Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.
какой карбюратор на 402
Изначально на 402-м двигателе было решено установить карбюраторы серии К-151, наиболее популярными считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.
С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что у него множество каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.
Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.
Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.
Регулируем карбюратор под двигатель
Для тех, кто не знает, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.
У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.
Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если пятнышко попадет в это место, ускорительный насос не заработает.
Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.
В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.
Первая: С прошедшим праздником вас, друзья! Ну вылезли мы с семьей в село … 7.01 решено было отдыхать, а сегодня хотим поставить карбу. Собственно встал рано утром (в 11.30), качнул, карб поставил, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что спешила в деревню, так что не только фотоаппарат, но и телефон с собой не взял! фото будут позже, а что есть — с инета 🙂
Описываю так, как видел сам, т.е.е. «глазами чайника», потому что на практике не очень сильно. Есть теория, а практиковать было нечего.
Сначала снял старый семиколесный ДААЗ. Это банально, не описать.
Убрав эту «мертвую хватку», мешающую глубоко дышать на 402, мы были шокированы конструкцией подушечек этого чуда. просто выдавил карбу из всех щелей! если бы болты, соединяющие их с нижней и средней частями карбы, были повернуты, их можно было бы повернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Неудивительно, что расход был запредельным и звук всасывания воздуха из-под капота.
Обратный трубопровод тоже супер: в подающий шланг вставлен двойник, один конец в подающий носик, а другой — в обратную трубу, но так как обратная труба там мутная, обратная труба устанавливается «а-ля». ручная работа », представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, сточина которой 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция была вставлена в сопло.
На ДААЗ куплю ремкомплект и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).
Сейчас берем в руки до 151С… Разворачиваем его из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма сажи! Ехал из автосалона в гараж! Ценность я сначала не предал, но это правда! Вытащите фильтр тонкой очистки и увидите: отлично! (где подача и возврат снизу откручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеален!
На коллекторе стоит еще одна ручная прокладка, решили ее оставить. Срывал ножом всю грязь, сверху ставил металлическую прокладку, потом карб. Все затягивается и теперь начинается самое интересное: откуда столько шлангов и куда их девать ?!
У отца на рабочем УАЗ 402-й и к151.Решили поставить туда — все напрямую, т.е. через EPHH, термоклапан и т.д.
Подключить трубы:
фото из интернета
4 — подающий шланг
3 — обратный
5 — » шланг картера выхлопа »(для книги) — сюда кладем шланг с клапанной крышкой.
6 — подсоединяем шланг с ЭПХХ к изливу 2 шлангом и все ОК
7 — шланг к трамблёру, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если умно.
1 — есть шланг термовыключателя, а туда просто вставляем шланг с заглушкой.
Ну вот и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запускаем!
ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без кондиционера. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без чехла! Один раз даже смотрел машину перекупа (ОКА 2004 г.в.) У нее в гараже есть «мантоварка» словами перекуп «, если возьмешь, отдашь мне.«Неа так живете, народ ?!»
Еще я видел, как после «ковыряния» в машине достал, чтобы проверить без «человека-плиты». Их дело … НО, когда однажды перед моим глаза, при такой проверке загорелась нюаточка, это был шок!
Просто парень ковырял свою любимую машину, просто решил ее проверить … Прикрыл капот, повернул ключ — и пламя из-под капот! Девятка выглядит очень круто, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, и вот опять — и моторный отсек сгорел. .. При продаже уже косяк …
Люди, не действуйте так бездумно! Когда-то давно это не нужно!
Назад к карбюратору
Сейчас сразу почувствовал отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-Перед вытягиванием на сток нужно нажимать на газ
-при езде по трассе на ДААЗ нажимал педаль на 2/3, теперь 1/3, принудительно 1/2.
— при скорости 60км / ч на 4-й передаче (у меня пятизубка), если «тапок в пол» — тяга ощущается самоотверженно.
В общем, Жень не прошел даром, даже если я не попал на встречу DRIVE2.
Доволен как слон!
Контрольный замер будет попозже, хотя сомневаюсь, что он меня разочарует 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что это кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 81100 км
Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности
Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?
Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете управлять им. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.
Carb Size: больше всегда лучше?
Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.
Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.
Как рассчитать карбюратор CFM
Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.
Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.
Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500
Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625
Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту
Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем. Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов будет у двигателя. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.
Вакуумные или механические вторичные компоненты?
Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.
Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и в механических коробках передач.
Имеет ли значение размер карбюратора?
Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.
Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:
Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.
Головки 210 куб. См
Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50
Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти числа были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.
Так будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если это будет уличный двигатель 327 или 350, управляемый просто для удовольствия, 650 обеспечит наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.
Если вы хотите увидеть все шоу, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.
В этом эпизоде Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и стенд собрались, чтобы сравнить углеводы от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.
Связанное содержимое
Fiberfab gt40 на продажу
Wow Stormwind репутация гербовая накидка
Nest opentherm
Bases tocards
Sig m18 дата выпуска
Моя дочь принижает меня
Toyota jbl premium звуковая системаRoon server в охлаждающей жидкости Cat 312 4312 SE на продажу
Обвинительные заключения округа Вуд
Монтгомери Уорд Си Кинг Джон Бот
GT40 Реплика для продажи.Я купил комплект от DRB Sportscars около 10 лет назад … сделал около 90% … потом жизнь помешала. DRB пользуется большим уважением в индустрии реплик … см. Их веб-сайт drbsportscars.com. Это двигатель Ford 5.0 с головками Trick Flow, 4-цилиндровый карбюратор и 5-ступенчатая Audi / Getrag с тросовым переключателем.
Бромид марганца iii ионный или ковалентный
Снятие муфты вентилятора Maxxforce 7
Генератор большого объема
Софтбольная бита Usssa
Докер Blue iris
Fiberfab становится подразделением Design Concept America Ltd. 1964-69 … Goodwin разрабатывает и продвигает на рынок ямайскую линейку продуктов с пиковым объемом продаж, приближающимся к 2 000 000 долларов. 1968 … Гудвин назначает Дона Энтвистла эксклюзивным канадским дилером. 1969 ….. Основание Fiberfab Canada Limited (FCL) в Догине, Манитоба, с Доном Энтвистлом в качестве президента. По какой-то причине все различные комплектные автомобили, похожие на GT40, казалось, разошлись по гораздо более высоким ценам, чем другие комплекты автомобилей на базе VW, что делает этот Fiberfab Avenger 1972 года, выставленный на продажу на Hemmings.com — готовый и работающий — еще более интересным.Из описания продавца:
Найдите 24 подержанных автомобиля Kit по цене $ 4800 на Carsforsale.com®. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Реплика GT40 на продажу. Я купил комплект от DRB Sportscars около 10 лет назад … сделал около 90% … потом жизнь помешала. DRB пользуется большим уважением в индустрии реплик . .. см. Их веб-сайт drbsportscars.com. Это двигатель Ford 5.0 с головками Trick Flow, 4-цилиндровый карбюратор и 5-ступенчатая Audi / Getrag с тросовым переключателем.
Fiberfab Avenger GT-15X в сборе, состоящий из трех частей, с рамой Valkyrie. НОВИНКА — вне формы — никогда не собиралась. Это Реплика Ford GT 40 Кузов, детали интерьера и рама. Этот корпус состоит из 3 частей. Этот агрегат и подвижное шасси по-прежнему можно приобрести у них по цене ок. 11 449 долларов. Fiberfab Avenger GT — один из самых красивых машин того времени, имеющий хоть какое-то сходство с культовым Ford GT40, которому он должен был подражать. Этот конкретный пример далек от того, чтобы подражать чему-либо… подробнее »
16 декабря 2017 · На предстоящей распродаже Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2018 году вместе с первым в истории Buick Regal GNX и редким гоночным автомобилем Corvette 1973 года, который потребовал всего 48 часов на постройку, еще один уникальный маслкар… Superformance MKIII построен по лицензии Carroll Shelby Licensing Inc. GT40® построен по лицензии Safir Spares LLC, владельцев товарного знака GT40®. Corvette® Grand Sport построен по лицензии компании General Motors. Fiberfab Valkyrie начинался как ответ бедняков Ford GT40, а более поздние модели были ориентированы в большей степени на покупателей DIY. Эта модель 1969 года — мечта (или потенциальный кошмар) мастеров-мастеров, и …
Обнаружение и подсчет автомобилей opencv
Письмо с жалобой на школьный туалет
Низкополигональная маска stl
Fifth street capital advisors philip carman
Полностью восстановленный FiberFab Avenger У меня есть FiberFab Avenger середины 70-х, который я выставил на продажу.На данный момент в комплекте меньше мотора. Я обновляю однопортовый двигатель с кодом H, который будет включен в запрашиваемую цену. Если вы хотите, чтобы автомобиль был меньше мотора, напишите мне по электронной почте. ПЕРЕПЕРЕЧИСЛЕНИЕ Слишком много проектов, поэтому я прореживаю стадо. Очень редкий автомобиль Fiberfab 1966 Aztec GT Kit.