Какие двигатели устанавливались на фольксваген: Какие двигатели Volkswagen считаются самыми надёжными?

Содержание

что будет выпускать Volkswagen :: Autonews

Выхлоп последствий скандала вокруг моторов Volkswagen еще не развеялся. Слово «Дизельгейт» для концерна теперь вроде имени злодея Волан-де-Морта, которое лучше не произносить. Вот и на пресс-показе перспективных силовых установок немцы избегали вопросов о скандале. Зато всячески подчеркивали, что сделаны важные выводы, и грядущим моторам можно доверять.

 

Прогрессивные силовые установки Volkswagen близкого будущего потребляют бензин, дизтопливо, сжатый газ (CNG) и электричество. По прогнозу на 2025 г. примерно половину программы производства концерна VW будут составлять версии с ДВС, другую часть поровну разделят электрокары и гибриды. А сегодня — дождливый полигон и возможность свести короткие знакомства с перспективными модификациями.

Бензиновый 1,5 TSI

На фото настоящий «двигатель прогресса» – EA211 1. 5 TSI evo (130-160 л.с.). Одно из основных направлений развития бензиновых моторов Volkswagen подразумевает цикл Миллера с ранним закрытием впуска, первые в мире турбины с электроприводом и переменной геометрией на массовых моделях, и все это при сохранении малых рабочих объемов. Новая базовая серия EA211 – это 3- или 4-цилиндровые блоки объемами 1-1,5 л мощностью 60-177 л.с. и 95-300 Нм при меньшем числе об/мин, улучшенные экономичность и экологичность, которые уже анонсированы как лучшие в классе. Помимо бензина двигатели предполагают использование газа.

Volkswagen Golf 1,5 TSI evo

Под капотом этого прототипа для американского рынка установлен вариант бензинового 1.5 TSI evo мощностью в 130 л.с. с максимумом крутящего момента в 200 Нм уже при 1300 об/мин. В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, которую предлагают в США. Двигатель обладает своеобразным звуком и сам по себе очень дружелюбен к пользователю: отклики быстрые, тяга хороша в широком диапазоне. Но коробка ощутимо вредит взаимодействию, она живет какой-то своей рассогласованной жизнью, запинаясь и путаясь. На европейском рынке семейство этих моторов будут сочетать с МКП или роботизированными DSG.

Volkswagen Golf 1,5 TGI evo

Попав за руль газового 130-сильного прототипа, сразу обращаешь внимание на два топливомера: для бензина и CNG. Наддув с электрическим актуатором здесь настроен иначе, чем на бензиновом 1,5 TSI, и версия с МКП тянет почти из ниоткуда, едва стрелка одолевает отметку 1000 об/мин. После включения первой передачи можно смело переходить на третью, а то и на четвертую даже на малых скоростях.

О топливной особенности машины и наличии газовых емкостей на ходу ничего не напоминает, да и не должно. А единственный минус — заметное подергивание мотора при сбросе оборотов.

Дизель

После скандала Volkswagen намерен уделять дизелям еще больше внимания. На фото дизель EA288 2,0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. Для моторов этой серии планируется применение системы SCR (выборочная каталитическая нейтрализация), технология которой основана на очистке газов добавлением раствора мочевины. AdBlue впрыскивается перед попаданием газов в нейтрализатор и вызывает разделение окислов на азот и водяной пар. Плюс накопительный нейтрализатор, плюс добавочный нейтрализатор в выпускной системе под днищем. Заявлено, что такая двойная система SCR улучшает результат очистки NO на 40%.

Гибриды и электрокары

Здесь вы видите упрощенную программу гибридов и электромобилей на самое ближайшее время. Ставка на так называемые «мягкие» системы с 48-вольтовым стартер-генератором или чуть более сложные, дополненные 34-сильными электромоторами на передней или задней осях. «Мягкие» гибриды должны обеспечивать до двух километров электрохода, подзаряжаемые — до 80. Цель для полностью электрических автомобилей — 160-500 км хода, но это уже в более долгой перспективе.

Volkswagen Tiguan MHEVplus

Вот прототип кроссовера Tiguan с «мягкой» гибридной системой, где дополнительный 34-сильный электромотор на задней оси обеспечивает полный привод. Да, примерно с тем результатом, который вы видите на фото. Для преодоления сложных участков схема слабовата. А вот как подспорье при пробуксовке на плотных покрытиях — в самый раз. Так что в будущем «мягкие» модификации Tiguan 4WD планируют продавать лишь наравне с традиционными полноприводными.

Volkswagen Golf GTE-Perfomance

Энерговооруженность форсированной гибридной версии GTE пока не сообщается. Но на полигоне автомобиль рвет и мечет: в экономичном режиме GTE-Perfomance электро-паинька, а в силовом готов шлифовать асфальт. При этом работа силовой установки очень ровная: отследить подпитку электричеством можно лишь по приборам. На этом хэтчбеке мы решили-таки поэкспериментировать с расходом и, накрутив по полигону кольца в разных режимах, обнаружили разброс в 5-16 л/100 км.

Обычный подзаряжаемый GTE с бензиновым 1,4 TSI (150 л.с., 200 Нм) способен разгонятся до 100 км/ч за 7,6 с, и в среднем расходует 2 л/100 км. Подзарядка его батареи требует четырех часов.

Volkswagen e-up!

Электрокар e-up! мы ухватили под занавес и помчались на кольцо, даже не подумав взглянуть на остаток заряда в батарее. Он почти иссяк! При этом равномерное движение без рекуперативных замедлений, конечно, самое невыгодное для экономичности. Пришлось возвращаться с полпути. А машина динамичная: отдача 82 л.с., разгон до 100 км/ч за 12,4 с, максимальная скорость 130 км/ч, запас электрохода около 160 км.

Как один Volkswagen может похоронить все дизельные автомобили

Цена ошибки: как производители расплачиваются за недостатки

Оштрафовать автопроизводителя на десятки миллионов долларов за нарушение требований безопасности или охраны окружающей среды – для регуляторов в США давно уже обычное дело. Нарушений стало слишком много, считают они, демонстрируя намерение резко поднять планку: теперь речь идет о выплатах в сотни и даже миллиарды долларов
$1,2 млрд
Заплатит японский концерн Toyota в виде штрафа властям США, за то что скрывал проблемы с электрической педалью акселератора в автомобилях Toyota и Lexus. Минюст США в начале 2014 г. признал концерн виновным в обмане клиентов. Еще в сентябре 2009 г. специалисты Toyota выяснили, что некоторые модели концерна могут самопроизвольно ускоряться, но скрыли эту информацию от потребителей. В 2010 г. в результате расследования выяснилось, что неисправность стала причиной нескольких аварий с жертвами. Toyota утверждала, что педаль газа заклинивало из-за неудачно закрепленных салонных ковриков. Тем не менее компания отозвала для устранения дефекта около 10 млн автомобилей, произведенных в 2009–2010 гг. За несколько лет до скандала руководство в Toyota Motor «захватили финансово ориентированные пираты, действующие вразрез с интересами семьи владельцев корпорации для них мнение конечных покупателей перестало иметь значение», излагал свое мнение о причинах проблем в корпорации Джим Пресс, возглавлявший до 2007 г. ее североамериканское подразделение
$935 млн
Заплатит крупнейший автопроизводитель мира – GM за сокрытие дефекта, который мог привести к гибели 124 человек. В феврале 2014 г. в США после инициированного журналистами расследования нескольких аварий выяснилось, что у моделей Chevrolet Cobalt и Chevrolet Saturn во время движения ключ зажигания под тяжестью брелока мог поворачиваться в замке, глуша двигатель и отключая подушки безопасности. Компания знала о проблеме, но не предавала ее огласке. В мае 2014 г. GM выплатила $35 млн за промедление с ответом на запрос департамента транспорта о дефекте. В сентябре 2015 г. GM подписала с минюстом США соглашение, пообещав выплатить штраф в $900 млн, сообщило агентство Reuters. Это позволит концерну и его сотрудникам избежать судебных разбирательств, а также прекратить правительственное расследование. По итогам скандала GM отозвала для устранения дефекта почти 3 млн автомобилей
$745 млн
Заплатят Hyundai и Kia за занижение данных о расходе топлива в автомобилях. В ноябре 2012 г. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выяснило, что у 13 моделей этих производителей, выпущенных в 2010–2012 гг., в том числе у бестселлеров Hyundai Elantra и Kia Soul, указанный в рекламе расход топлива был минимум на несколько процентов ниже, чем показанный на тестах. Компании утверждали, что их автомобили проходят 40 миль на одном галлоне топлива (5,88 л на 100 км). Через несколько месяцев Hyundai согласилась выплатить американским автовладельцам компенсацию в $210 млн, а Kia – в $185 млн. Еще через полтора года минюст США признал корейских производителей нарушителями Clean Air Act – того же нормативного документа, который фигурирует в скандале с Volkswagen. Теперь компании должны выплатить $100 млн штрафов, $200 млн – за превышение квот на выбросы парниковых газов и $50 млн – за независимое тестирование автомобилей
34 млн
Автомобилей будет отозвано из-за дефекта подушек безопасности – это крупнейший отзыв в американской истории. Минюст США и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ведут расследование в отношении японской компании Takata, поставлявшей GM, Toyota, Nissan, Honda и Mazda подушки, которые, как выяснилось еще в 2000 г. , могли при аварии срабатывать с замедлением или взрываться, выбрасывая металлические осколки. В конце 2014 г. компания признала проблемы с качеством, ее президент Стефан Стокер ушел в отставку. По итогам расследования Takata может быть присужден грандиозный штраф, предупреждают эксперты. Пока в США штрафуют производителей, использовавших комплектующие Takata и, как считают чиновники, скрывавших информацию об их дефектах от регуляторов. Например, штраф в $35 млн грозит Honda

Дизельные и бензиновые двигатели Фольксваген Транспортер Т4

Бывают автомобили популярные, а бывают культовые, такие как Volkswagen Transporter T4.

Изначально, фирма не думала изготавливать микроавтобусы, ей вполне хватало маленьких симпатичных жуков. Но послевоенной Европе требовался транспорт для перевозки небольших грузов, что явилось стимулом для создания первой версии Транспортера. Вторая версия безкапотного автобуса от Volkswagen появилась в 1967 году. В конструкции используются агрегаты «Жука».

Внутри столько свободного места, что для сотен тысяч людей Т2 стал домом на колесах. У Транспортера очень дружелюбная внешность: задняя дверь расположена высоко, зато сдвижная по правому борту была особенной гордостью фирмы. В 1979 выпущен новый Volkswagen Transporter T3. Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Для рынка появление Т4 стало сенсацией самая популярная модель последних десятилетий германского производства 

В отличии от других микроавтобусов, спереди достаточно места. Управлять этой машиной можно с категорией «Б» в правах. С места автомобиль стартует удивительно резво, но скороходом его не назовешь. На кочках Transporter плавно колышется вверх-вниз, практически, плывет над дорогой. 

Одним из удачных двигателей Фольксваген Транспортер Т4 считается 2.5 TDI. Данный силовой агрегат обеспечивает наилучшую динамику, чем остальные дизельные моторы, менее чувствителен к качеству солярки. На не турбированных двигателях приходится чаще ремонтировать ГБЦ. В тех случаях когда все узлы двигателя подверглись сильному износу стоит рассмотреть возможность замены на бу контрактный двигатель на VW T4 или купить восстановленный двигатель после капитального ремонта из Германии с гарантией до 365 дней.
Бензиновые двигатели

1.8 PD     SOHC 8v 67 л.с. / 49 kW 1990–1992
2.0 AAC  SOHC 8v 84 л.с. / 62 kW 1990–2003
2.5 AAF, ACU SOHC 10v 110 л.с. / 81 kW 1990–1997
2.5 AET, APL, AVT SOHC 10v 115 л.с. / 85 kW 1997–2003
2.8 AES VR6 DOHC 12v 140 л.с. / 103 kW 1996–2000
2.8 AMV, AXK VR6 DOHC 24v 204 л.с. / 150 kW 2000–2003

Дизельные двигатели
1.9 D 1X SOHC 8v 61 л.с. / 45 kW 1990–1995
1.9 TD ABL SOHC 8v 68 л.с. / 50 kW 1993–2003 
2.4 D AAB SOHC 10v 78л.с. / 57 kW 1990–1998
2.4 D AJA SOHC 10v 75 л.с. / 55 kW 1997–2003

2. 5 TDI AJT, AYY SOHC 10v 88л.с. / 65 kW 1998–2003
2.5 TDI AHY, AXG SOHC 10v 151л.с. / 111 kW 1998–2003
2.5 TDI ACV, AUF, AYC, AXL SOHC 10v 102 л.с. / 75 kW 1995–2003

Большинство VW Т4 оснащено 5-ступенчатыми механическими коробками передач МКПП. Автоматические коробки передач АКПП встречаются реже, больше предназначены для Caravella и Multivan.

В одной только Германии было изготовлено более 2,5 млн. таких Транспортеров разных модификаций: микроавтобусы, фургоны, грузовики, грузопассажирские и пожарные машины, скорые помощи. На родине производство этой машины прекратили в 2003 году, но VW Т4 оказался долгожителем. И спрос на них не падает – легенды всегда популярны.



Какой ресурс двигателя 1.9 тди от фольксваген. Дизельные двигатели Volkswagen – руководство покупателя. Плюсы и минусы

Большинство автовладельцев вспоминает двигатель 1y с восторгом. Этот дизельный двухлитровый мотор был безотказным и заводился в любой мороз. Несмотря на солидный возраст у большинства ДВС 1y, который появился под капотом у VW Гольф еще в начале 80-х, эти моторы еще можно найти и у нас, и на зарубежных рынках. Многие стремятся ДВС 1y купить в сборе в Москве вместо ремонта старых дизелей, что намного дороже.

Описание и основные характеристики

Конструкция двигателя 1y стандартная: рядный чугунный блок на 4 цилиндра, легкая «голова», номинальный объем 1896 «кубиков». Силовой агрегат очень ресурсный, что определяется простотой и продуманностью конструкции, он относится к самому удачному поколению фольксвагеновских моторов, которые и принесли славу дизелям как классу ДВС. Здесь задана высокая компрессия (22,5), используется всего по 2 клапана на цилиндр для впуска/выпуска, ременной привод ГРМ. Рекомендуется двигатель 1y дизель купить всем, кто хочет «малой кровью» восстановить производительность автомобиля.

Индекс мощности 1y от 34 «лошадей» на литр, но это не самое главное у дизеля. Важнее – тяговитость практически от ХХ и очень небольшой расход дизтоплива. За годы выпуска «атмосферная» версия практически не прибавила, выпускалась в диапазоне 64-68 л.с. Зато турбированные моторы отличались большим разнообразием и количеством модификаций. Мы поможем купить двигатель Сеат 1.9 1y бу в отличном состоянии, причем без пробега по России и с ресурсом от 70 процентов.

Как увеличить срок службы двигателя 1y

Новых моторов 1у нет, поэтому придется озаботиться продлением жизни бэушных. Сложного ничего нет, зато имеется отличный стимул: ремонт выльется в очень большие расходы, поэтому имеет смысл правильно обслуживаться и проходить регулярные ТО. Обратить внимание нужно на:

  • Качество используемого дизтоплива и масла.
  • Замену масла только на рекомендованное (в том числе для доливки) и не реже 7-8 тысяч.
  • Следить за отсутствием перегрева. На «поживших» моторах из-за этого могут встречаться не только деформации ГБЦ, но и нарушение геометрии блока.

Обычно на двигатель 1y контрактный цена невысокая, так как моторы возрастные. И уход за ними, кроме перечисленного, включает регулярную чистку, промывку форсунок, избавление от нагаров. В целом расходы оправданы и относительно невелики. Поэтому приобретать контрактный мотор 1y на замену смысл имеет. В особенности, если сделать это у нас, где все моторы проверены, находятся в отличном состоянии и получили гарантии качества.

Модификация двигателя Где устанавливался Период использования Мощность (макс.)
1y 1995-2009 64-68 л.с.
1y 1996 64-68 л.с.
1y 1991-1999 64-68 л.с.
1y 1989-1993 64-68 л.с.
1y 1991-1998 64-68 л.с.
1y 1996-2001 64-68 л. с.
1y

Дизельный двигатель 1.9 TDI — легендарный ДВС, разработанный концерном VAG. Он ставился на многие популярные модели, и заслуженно считается одним из лучших моторов среди существующих.

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» — с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика — сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

  • Audi 80 — 1991-1994
  • Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996-2010
  • Audi A4 (В4, В5, В6, В7) — 1995-2008
  • Audi A6 (C4, C5) — 1994-2005
  • VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993-2009
  • VW Polo — 2001-2009
  • VW Passat (В4, В5, В6) — 1993-2008
  • VW Sharan — 1995-2010
  • VW Touran — 2003-2010
  • Skoda Fabia (I, II) — 2000-2010
  • Skoda Octavia (I, II) — 1996-2010
  • Skoda Superb (I, II) — 2001-2010
  • Skoda Roomster — 2006-2010
  • Seat Alhambra — 1996-2010
  • Seat Altea — 2004-2010
  • Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996-2009
  • Seat Leon (I, II) — 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1. 9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще — беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU , производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

В 1998 году появляется третье поколение мотора — 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел — насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Эксплуатация и ресурс 1.9 TDI

Что касается недостатков, то в автомобилях низкого класса владельцы жалуются на шумную, характерно «дизельную» работу мотора. Производитель для уменьшения вибраций оснащал двигатель подушками в качестве опорных элементов подкапотного пространства. Но в бюджетниках они изготовлены из металла и резины, поэтому культурной работы 1.9 TDI не достигает.

Примечательно, что 1.9 TDI довольно легко тюнинговать. После чипования его отдача повышается на 20-30 л.с., а грамотные специалисты способны форсировать его мощность аж в 2 раза.

Что касается эксплуатации и типичных неисправностей, то даже первые версии 1.9 TDI считаются очень выносливыми.

Первые признаки усталости мотор начинает проявлять после примерно 300 тыс. км. Владелец может узнать об этом по повышенному угару масла, дыму из выхлопной трубы при газовании. Немного падает мощность, масло начинает протекать через сальники и уплотнители.

Более поздние версии двигателя менее надежны и долговечны, но в сравнении с современными дизельными ДВС — образцовые.

При грамотном обслуживании различные версии 1,9-литрового дизельного мотора — AHU (90 л. с. 202 Нм), AFN (110 л.с. 235 Нм), AHH (90 л.с. 210 Нм), AVG (110 л.с. 235 Нм) и т.п. — ходят по 400+ тыс. км

Характерные проблемы: мнение владельцев

Обычно владельцы сталкиваются с несколькими типичными проблемами для данного ДВС.

Это износ клапана EGR (клапана рециркуляции отработавших газов). Проявляется проблема повышенным «масложором», дымной работой мотора, реже — глухим стуком из-под капота. Решается такая ситуация устранением сопутствующих неисправностей и заменой самого клапана EGR.

Еще одна причина необычно шумной работы мотора кроется в изношенных гидравлических толкателях клапанов . Лучше менять их на новые, не дожидаясь проблем, вместе с заменой привода ГРМ.

Если водитель слышит характерный металлический звон, когда глушит мотор — двойному маховику сцепления пришел конец. Реже, но бывает, что звон изношенного маховика слышен на холостых оборотах. Придется менять комплект сцепления целиком. Правда, не все из модификаций 1. 9 TDI оснащены двухмассовым маховиком в принципе.

Внезапная потеря тяги двигателем — признак «умирания» турбины . Решение проблемы зависит от результата диагностики. В худшем случае, турбокомпрессор под замену.

Другая беда, связанная с нестабильной работой мотора и потерей мощности — снижение компрессии в цилиндрах. Если снять ГБЦ и заменить прогоревшие седла клапанов, жизнь турбодизелю можно продлить еще на пару десятков тысяч километров.

Одна из самых серьезных гипотетических поломок связана с тем, что ролик натяжения приводного ремня навесного оборудования (генератора, ГУРа и т.п.) изламывается. Дальше цепь катастрофических событий: ремень обрывается, наматывается на шкив коленвала, может попасть под привод ремня ГРМ и привести к его проскоку. Что вызывает роковую встречу поршней и клапанов.

Поэтому важно регулярно проверять ролик — он не должен начать колебаться, а ремень должен быть достаточно натянут, а также нужно вовремя ремонтировать генератор. Если натяжитель перекошен, его нужно менять на оригинальный. Вообще, лучше менять оригинальный ролик каждую замену ремня ГРМ. Если он уже начал колебаться, у владельца есть примерно 20 тыс. км на решение вопроса.

Характерные проблемы: мнение специалистов

Что касается мнений мастеров СТО на счет легендарного 1.9 TDI, здесь полное единодушие: это надежный и неприхотливый агрегат .

Мотор не склонен «поджирать» масло, без проблем заводится в холода, расходует порядка 6 литров на трассе и 8-9 — в городском цикле.

К дорогостоящему ремонту, с которым обращаются владельцы 1.9 TDI на сервис, относят, например, восстановление посадочных мест (колодцев) под форсунки. Такая необходимость может назреть уже к 250-300 тыс. км пробега.

Другая серьезная статья расходов — замена распредвала. Он изнашивается примерно к тому же пробегу — 300 тыс. км. Решается только заменой дорогостоящей детали. Сервисмены рекомендуют совместить такой ремонт с заменой гидрокомпенсаторов.

Больно ударит по бюджету замена насос-форсунок на версиях мотора, выпущенных после 2002 года.

Другой типичный повод обращения в мастерскую — выход из строя датчиков расхода воздуха. Чаще всего причина кроется в нарушении регламента замены воздушного фильтра.

Мина замедленного действия

Мы не будем рассматривать подробно особенности каждой из модификаций 1.9 TDI, но есть вариант, который точно лучше не выбирать.

Речь о турбодизеле с насос-форсунками, мощностью 105 л.с. под индексом ВХЕ.

Даже при аккуратном стиле вождения и нормальном уходе, спустя 100-150 тыс. км происходит следующее.

Из-под капота доносится стук, затем мотор глохнет. Внутри — ужасное зрелище пробитого шатуном блока цилиндров.

Все дело в некачественных вкладышах. Их поверхность просто расслаивается — особенно если владелец применяет масло «пролонгированного» действия (с увеличенным регламентом замены).

О проблеме, по идее, должны сообщить стуки в нижней части моторного отсека. Но так как мотор оснащен насос-форсунками, расслышать подозрительные звуки невозможно.

Если выявить дефект вовремя, можно обойтись дорогостоящей заменой вкладышей и коленвала, иначе же двигатель пойдет под замену.

Проблемный ВХЕ монтировали в 2006-2008 годах на VW Golf, VW Passat, VW Touran; Audi A3; Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo; Skoda Octavia, Skoda Superb .

Итого

1.9 TDI — один из лучших двигателей в истории автомобилестроения: экономичный, конструктивно не «навороченный», ремонтопригодный. В мощных версиях — еще и динамичный.

Для выбора по надежности и долговечности предпочтительнее выглядят варианты 1.9 TDI, выпущенные после 2000 года, но из-за насос-форсунок стоимость их ремонта просто неподъемная.

Альтернатива — разве что 2.0 TDI CR. Когда назревает необходимость замены двигателя для автомобиля VAG, выбор ведется именно между 1.9 и 2.0 TDI.

О лучших дизельных моторах концерна VAG мы писали .

Автолюбители из Восточной Европы обожают Фольксвагеновские дизели TDI за то, что они экономичные, динамичные, надежные, прочные и простые в ремонте. Но действительно ли это так?

1.9 TDI

В значительной степени безупречную репутацию двигатели 1.9 TDI заработали еще в начале 90-х годов. По сравнению с конкурентами, 90-сильный немецкий дизель с непосредственным впрыском восхищал отличными характеристиками при низком расходе топлива. При этом он был непритязателен к сервису и имел большой запас прочности. За это он сразу же приглянулся тюнерам.

Единственные весомые недостатки: шумная работа и вибрации — более сильные, чем в двигателях с непрямым впрыском. Версии, близкие к 90-сильному «оригиналу» с распределительным насосом, относительно дешевыми и простыми форсунками, обычной турбиной (без изменяемой геометрии) и без дорогого двухмассового маховика сохранились в производстве до 2009 года. Но в последние годы они использовались только в немногих дешевых моделях.

За все время было создано более десятка вариаций дизельного мотора. Они получили различные кодовые обозначения. Причем модификаций турбодизеля больше, чем вариантов форсировки (мощности). И хотя все образцы имеют одинаковый рабочий объем и общее название 1.9 TDI, они могут существенно отличаться друг от друга: начиная с системы питания, конструкции турбокомпрессора и заканчивая сплавом, из которого изготовлен блок и головка.

Но с двигателями 1.9 TDI, подвергшихся тюнингу, необходимо быть осторожным. Многие доморощенные тюнеры в два раза увеличивали отдачу 90-сильного агрегата без каких-либо доработок, просто загрузив софт с экстремальными параметрами работы. Обычно они ссылались на тот факт, что среди модификаций дизельного мотора имеется 160-сильная версия. Однако, между всеми этими двигателями намного больше технических отличий, чем настроек параметров.

2.0 TDI — больше мощности и больше проблем

В 2003 году дебютировал двигатель 2.0 TDI. Интерес к нему вспыхнул огромный, потому что при небольшом увеличении рабочего объема он сулил еще больше преимуществ. Но, к сожалению, энтузиазм покупателей вскоре угас. Не секрет, что дизельные автомобили чаще приобретают для работы, а пробег их растет быстрыми темпами.

Первые серьезные проблемы стали возникать, пока двигатель был еще на гарантии. Например, появлялись трещины в 16-клапанной головке блока. (1.9 TDI во всех модификациях имел 8-клапанную головку, а 2.0 TDI 8-ми или 16-клапанную в зависимости от версии). Чуть позже обнаружились другие уязвимые места: масляный насос, форсунки, двухмассовый маховик, сажевый фильтр и турбонагнетатель.

Оказалось, что при создании нового поколения дизельных моторов Volkswagen не экономил на современных решениях. Зато поскупился на качество материалов. Результат? Спрос на двигатель упал, а на интернет форумах началось обсуждение методик «вживления» старого двигателя в новые модели. Даже появилась шутка, что TDI – это сокращенное «Только Для Идиотов».

TDI – только для идиотов?

Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».

В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.

Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.

1.9 TDI BXE – двигатель, которого лучше избегать

Среди покупателей подержанных автомобилей, особенно тех, кто больше разбирается в деталях, быстро сформировалось мнение, что самый безопасный выбор – это 1. 9 TDI, а от 2.0 TDI необходимо держаться подальше. К сожалению здесь не все так просто. Оба мотора производились достаточно долго и постоянно подвергались модернизации. Для 2-литрового они были направлены на устранение дефектов, а для 1,9-литрового – на доводку в соответствии с регулярно ужесточающимися нормами выбросов, и, вероятно, на сокращение затрат при производстве.

Результат? Среди 1.9 TDI последних лет появились настоящие мины замедленного действия. В группе риска турбодизель с насос-форсунками мощностью 105 л.с., обозначаемый ВХЕ. Даже при осторожной эксплуатации и своевременной замене масла уже после 100-150 тыс. км происходят трагические события. Сначала из-под капота доносится стук, а мгновение спустя двигатель глохнет. Взгляд под капот. Все забрызгано маслом. Более пристальный осмотр выявляет причину. Шатун пробил блок, двигатель сгодится только для металлолома.

Дефектные вкладыши

Виновники неприятностей – вкладыши из некачественного материала. На фото детали пациента 2008 года с пробегом 140 000 км. В данном случае поверхность вкладышей расслоилась. Механики утверждают, что данная участь обычно ждет двигатели, в которых используется масло с увеличенными интервалами замены «Long Life». В конце концов, один из вкладышей рассыпается настолько, что может заблокировать шатун.

Теоретически предвестниками надвигающейся проблемы должны стать стуки, доносящиеся из нижней части двигателя. Проблема заключается в том, что двигатель 1.9 TDI с кодом ВХЕ оснащен насос-форсунками, сильный шум которых сводит на нет все попытки услышать хоть что-то еще.

Если вовремя обнаружить дефект, то стоимость замены вкладышей и коленвала составит около 500 долларов. В противном случае, катастрофические последствия неизбежны. Проблемный двигатель устанавливался в автомобили концерна Volkswagen 2006-2008 года: Volkswagen Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia , Superb.

Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем . Мы составили рейтинг самых надежных.

1.9 TDI

Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.

Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с . Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi , Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.

В 1998 году новое поколение 1.9 TDI оснащалось уже насос-форсунками.

По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.

Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т. п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.

Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.

Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.

2.0 TDI

Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.

Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.9 TDI этот мотор не смог. Особенно критиковали за ненадежность представленный в 2003 году мотор владельцы Passat B6 .
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.

Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.

Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD , его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.

Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла). Последствия – вплоть до выхода турбины из строя и замены двигателя.

Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.

1.6 TDI

Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.

Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1. 6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».

Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.

Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.

Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».

С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.

Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.

В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.

Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой систем ы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.

2.7 и 3.0 TDI

Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.

Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.

Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.

Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.

Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:

  • как завести автомобиль в мороз — читайте
  • как экономить топливо зимой — читайте
  • как не надо ездить зимой — читайте .

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Мотор 1.9 TDi под капотом VW Passat.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95. 5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км. Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Наименование

Показатель

Производитель

1,9 литр (1896 см куб)

Количество цилиндров

Количество клапанов

Система впрыска

Мощность

Расход топлива

Диаметр цилиндра

Применяемое масло

5W-30, 5W-40, 10W-40

Сколько масла в двигателе

400+ тыс. км

Применяемость

VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

  • AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
  • 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л. с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
  • AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
  • AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
  • ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
  • AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
  • ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
  • AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
  • AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
  • AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
  • ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
  • ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

Ремонт двигателя 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU).

  • Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
  • Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

Двигатель V5 от «Фольксвагена» — один из самых необычных в истории. Рассказываю, как он работает | Автовыбор

Двигатели легковых автомобилей с нечётным количеством цилиндров встречаются не часто, но ещё реже их можно встретить в V-образной компоновке. Если рядную конструкцию пытались внедрить многие мировые производители, то расположить 5 «горшков» под углом решили немцы. Линейка двигателей EA395 выпускалась группой «Фольксваген» с 1996 по 2005 год. Давайте посмотрим, как работали эти необычные силовые агрегаты.

Статья будет интересной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

V-образные пятицилиндровые двигатели устанавливались на ряд моделей Volkswagen, такие как Passat, Bora и Golf. Аналогичный мотор можно было увидеть на «Сеатах» тех же лет. Силовые агрегаты линейки EA395 нельзя назвать V-образными в привычном понимании. Пять цилиндров располагаются в одном блоке, но под углом всего 15°. Правильнее называть подобную компоновку VR5 (рядно-смещённая). Первые версии двигателей имели по два клапана на цилиндр, затем стали использовать четыре.

Пятицилиндровые рядно-смещённые двигатели «Фольксваген» стали логическим продолжением аналогичной компоновки — VR6. В компании посчитали, что шестицилиндровое решение слишком массивное и мощное для бюджетных моделей, поэтому инженерам поставили задачу уменьшить силовой агрегат без значительных затрат на разработку.

Двигатели VR5 позволили добиться чуть более высокой мощности в сравнении с четырёхцилиндровыми «рядниками» аналогичного объёма. Например, 2,3-литровый десятиклапанный мотор AGZ выдавал 150 лошадиных сил. Его собрат AZX с четырьмя клапанами на цилиндр был ещё на 20 лошадиных сил мощнее.

Несмотря на необычную компоновку, силовые агрегаты линейки EA395 были достаточно плавными в работе. Инженеры грамотно рассчитали балансиры и хорошо разместили цилиндры в блоке. Такой подход позволил минимизировать количество вибраций и добиться эффективного охлаждения стенок. За счёт шахматного расположения цилиндров размеры мотора были небольшими. Примерная схема работы двигателей VR5 показана на схеме ниже.

На наших дорогах до сих пор можно встретить автомобили со столь необычными силовыми агрегатами. Несмотря на свою кажущуюся сложность, линейка моторов получилась достаточно надёжной. При должном уходе двигатель способен прослужить свыше 300 000 километров. Но именно обслуживание нередко становилось камнем преткновения для успешной эксплуатации силового агрегата.

Замена комплекта цепей ГРМ на VR5 — трудоёмкая процедура, для которой нужно снимать коробку передач и вывешивать двигатель. Некоторые простейшие запчасти, например, прокладка клапанной крышки, выпускаются только оригинальными и поставляются вместе с основной деталью. Двигатели EA395 требуют использования только качественного моторного масла.

Рядно-смещённые пятицилиндровые двигатели были успешно заменены обычными четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами с турбонаддувом. Тем не менее, во всём мире можно найти сотни фанатов подобной компоновки силового агрегата. Специалист без труда узнает VR5 по звуку выхлопной системы, которая имеет свои особенности за счёт разной длины выпуска на цилиндрах.

названы самые надёжные двигатели в недорогих авто. Читайте на UKR.NET

Моторы «миллионники» хоть и ушли в прошлое, но как правило устанавливались в элитных автомобилях. Даже сейчас есть модели, способные довезти до Луны, но это зачастую прерогатива представительского класса. Когда дело заходит до бюджетного класса, там, как правило, пробеги довольно скромные в районе 150-200 тысяч.

Однако существуют довольно надежные двигатели, которые встречаются даже в недорогих автомобилях. Эксперты назвали ТОП-3 надежных мотора, способные выдержать 500 тысяч километров пробега без «капиталки», пишет «Багнет».

RENAULT К4М И F4R

Как бы многие не критиковали французский автопром, детище Renault под названием К4М заслужило славу как выносливый и неприхотливый мотор, способный выдержать огромные пробеги. Это компактный 1,6 литровый «движок» мощностью 102-105 л.с. Существует его 2,0-литровая модификация F4R мощностью 135-143 л.с.

Оба агрегата надежны благодаря своей простой конструкции – чугунные блоки цилиндров и гидрокомпенсаторы. Автовладельцы с гордостью заявляют, что при должном уходе моторы без проблем выдерживают 500 тысяч километров пробега.

Моторы К4М и F4R встречаются на Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Terranо и Almera, а также на Lada Largus.

VW BSE

Немецкий Volkswagen тоже славится своим надежным BSE 1.6 MPI объемом 1,6 литра. Правда за такую выносливость приходится расплачиваться слабой мощностью всего в 102 л.с.

Этот мотор ушел «на покой» с 2015 года. Однако автомобили, которые его использовали, а это Skoda Octavia, Golf, Jetta и Passat, спокойно выдерживали 500 тысяч километров пробега без особых проблем.

KIA/HYUNDAI G4FA И G4FC

Стоит отметить сразу два южнокорейских двигателя — родственные установки с алюминиевым блоком цилиндров G4FA и G4FC.

Первый имеет объем 1,4 литра и мощность 107 л.с., второй 1,6 литра и 123 л.с. При бережном обращении и регулярной замене масла агрегаты проезжают 500 тыс. километров и даже больше. Эти «движки» ставили во многие модели Kia и Hyundai: Solaris, Ceed, i30 и Сreta.

Все на месте? Как самостоятельно проверить наличие подушек безопасности

    На что обращать внимание и куда смотреть, чтобы не купить машину, в которой раскрылись подушки безопасности?

    После аварии в подавляющем большинстве случаев их никто не меняет, поэтому рассчитывать на былую безопасность в автомобиле без айрбэгов не приходится.

    Причинно-следственная связь

    Необходимость раскрытия тех или иных подушек определяет блок управления системы пассивной безопасности на основе информации, получаемой с датчиков удара. Их расположение отличается в зависимости от марки и модели, калибровки также могут быть разными. Поэтому в одних автомобилях айрбэги раскрываются после легкого удара, в других – не срабатывают при ДТП, где машина получает ощутимые повреждения. Бывали и ситуации, когда подушки раскрывались при попадании колеса в серьезную яму или при проезде рельсов, рассказывает Автобизнес.

    В правильно настроенной системе фронтальные подушки безопасности не срабатывают при боковом ударе, ударе сзади или перевороте. И наоборот: при ударе передней частью автомобиля, как правило, не срабатывают боковые айрбэги. Но каждая авария индивидуальна, даже в столкновении двух автомобилей одной модели в них может раскрыться разное количество подушек.

    Тем не менее к их срабатыванию, как правило, приводит серьезный удар. Исключение разве что боковые шторки, часто открывающиеся от довольно легкого тычка в бок и защищающие пассажиров от возможного разлета осколков стекла.

    Но не всегда удар, от которого сработали подушки, настолько сильный, что приводит к повреждению силовых элементов кузова. При ремонте машина получит, например, новое крыло, бампер с усилителем, качественную покраску – и без навыков вы ничего не увидите. Да и ничего страшного в ремонте нет, если сделали хорошо. Только вот сработавшие айрбэги почти никогда не меняют, потому что в отличие от навесных элементов кузова их не видно.

    Чтобы с большой вероятностью не купить автомобиль, побывавший в ДТП, в котором сработали подушки безопасности, достаточно проявить внимательность и знать, куда смотреть и на что обращать внимание.

    Компьютер не панацея

    Первое и самое простое – включить зажигание и убедиться, что так называемый «беременный человечек» оранжевого цвета на приборной панели зажигается и гаснет. Но встречать машины, в которых индикатор подушек не загорается, не доводилось уже лет десять. Сегодня даже дети в курсе, что для обмана системы диагностики достаточно припаять к разъему, подключаемому к айрбэгу, резистор нужного сопротивления. В этом случае лампочка на панели будет исправно зажигаться при отсутствии подушек.

    В таком варианте не будет и ошибок при компьютерной диагностике, ведь система не в состоянии разобрать, к чему подключен разъем, лишь бы сопротивление было правильным. Но если тот, кто восстанавливал машину после ДТП на продажу, не заморачивался, компьютером вполне можно обнаружить Crash Data в блоке SRS. Однако даже если по результатам компьютерной диагностики все хорошо, это не повод расслабляться. Тем более что установить факт срабатывания подушек визуально и тактильно зачастую проще и быстрее, чем подключить компьютер. Иногда можно сказать о том, что в машине с вероятностью 99,9% нет айрбэгов, лишь открыв дверь, а в отдельных случаях это понятно даже по фотографиям.

    Начинаем с боковых подушек

    Если машина, которую вы осматриваете, оснащена оконными подушками безопасности, проще всего начать именно с них. В их присутствии или отсутствии можно убедиться, сняв резиновый уплотнитель вверху дверного проема.

Чтобы убедиться в наличии шторки безопасности, нужно снять уплотнитель

    Часто после срабатывания шторки просто скручивают как попало и засовывают на место. Заводская подушка чистая, аккуратно скручена, иногда помещена в специальный чехол. Так как шторка на оба ряда единая, нет необходимости снимать уплотнители и спереди, и сзади.

Несрабатывавшая шторка безопасности

    Но не каждый продавец разрешит вам снимать уплотнители, кроме того, не на любой машине они просто сдергиваются вниз. Понять продавцов можно: уплотнитель, который никто никогда не трогал, держится на своем месте очень плотно. Но если его постоянно сдергивать, он начнет сниматься едва ли не усилием мизинца. Да и не все знают, что перед установкой на место уплотнитель нужно сжать.

Срезанная оконная подушка

    Поэтому переходим к простому визуальному осмотру верхней части салона – всего того, что выше оконной линии. Для начала смотрим на потолок: при раскрытии шторок на его обшивке часто образуется залом едва ли не на всю его длину. Но именно часто – не всегда.

Обшивка потолка без повреждений

    Далее обращаем внимание на обшивки стоек. Иногда их крепеж ломается при раскрытии шторки, иногда это делают криворукие мастера. Естественно, сломаться крепеж может и при сильном боковом ударе. Поэтому, если пластик на стойках держится на честном слове, ничего хорошего не ждите.

    На центральных стойках зачастую находятся заглушки с надписью Airbag. При снятии обшивки мало у кого получается вынуть их, не оставив следов.

Заглушка без признаков демонтажа

    Поэтому, если видите на заглушках характерные отметины, значит, их доставали. А поводов лезть туда по причинам, не связанным с кузовным ремонтом, нет.

Поврежденная заглушка

    Перейдем к боковым подушкам безопасности, расположенным в спинках передних кресел. Раньше их часто просто устанавливали на боковины спинок в пластиковых корпусах, но в современных автомобилях от такого решения давно ушли. Сегодня кассеты айрбэгов прячутся под обшивкой и обычно хорошо ощутимы тактильно. При прощупывании боковины рукой легко можно обнаружить прямоугольный пластиковый корпус модуля подушки. Если его там нет – вы ничего не почувствуете. Следует потрогать внешние боковины обоих передних сидений – все должно быть одинаково.

Модули боковых подушек находятся в центральных частях боковин спинок

    На некоторых моделях автомобилей в задней части кресел есть молнии на обшивке. В этом случае вообще все предельно просто: расстегиваем замок у внешнего края и смотрим, на месте ли кассета подушки безопасности.

Оба боковых айрбэга на месте

    На срабатывание бокового айрбэгa могут указывать и отличающиеся от остальных вертикальные швы на углу спинки. При срабатывании подушки их неизбежно рвет, кресло приходится зашивать. Еще одним признаком, который может насторожить, являются свежие плотные чехлы на сиденьях. Однажды довелось увидеть картину, когда под таким дерматиновым чехлом скрывалась сработавшая подушка. Ее даже не потрудились обрезать и зашить кресло – просто нацепили поверх чехол. Снимаем его – и добрый вечер!

    Но не во всех автомобилях модуль подушки в кресле можно нащупать. Например, на Renault Scenic II боковины настолько толстые, что почувствовать что-то под ними сложно. В этой же модели в спинке есть специальная прорезь, через которую в случае аварии раскрывается айрбэг. Именно в нее и следует просовывать ладонь в поисках кассеты.

    Также при осмотре не будет лишним взять фонарик и заглянуть под передние сиденья. Вы должны увидеть защелкнутые разъемы без посторонних предметов на колодках. Под посторонними предметами мы, само собой, подразумеваем резисторы.

    А резисторов там может быть два, ведь под креслом идет проводка не только на подушку, но и на пиропатрон преднатяжителя ремня безопасности, который обычно располагается под замком ремня. Если разъем отключен и в нем торчит сопротивление – все очевидно. Если подключен – убедитесь, что резистора нет снаружи колодки.

    Внимательно изучаем руль и торпедо

    Переходим к фронтальным айрбэгам. Выше мы говорили, что иногда их отсутствие можно определить, просто открыв дверь, а иногда даже не открывая ее – достаточно лишь взглянуть на торпедо. Если вы впервые видите перед собой машину конкретной модели, вы вряд ли что-то поймете, но если пересмотреть пять-десять одинаковых – перетянутая панель обратит на себя внимание.

    Хотя бывает и так, что, даже никогда прежде не видя салон какого-то автомобиля, можно сказать, что торпедо в нем перетянуто, настолько ужасно это сделано. Такой ремонт реально видно на фотографиях.

    Замена обшивки панели с вероятностью 99,9% говорит о том, что в машине срабатывали фронтальные подушки безопасности. Ведь никакого другого повода перетягивать ее просто нет.

    Во времена, когда, как принято считать, бал в автоиндустрии правили инженеры, а не маркетологи, пассажирские подушки безопасности просто скрывались за крышкой на панели. При аварии айрбэг поднимал крышку и успешно раскрывался навстречу пассажиру. После ДТП достаточно было поменять ту самую крышку – и никаких следов не оставалось.

    Но позже кто-то решил, что эти крышечки смотрятся некрасиво и портят вид салона. Тогда обшивку торпедо стали делать таким образом, что в ней появилась специально ослабленная зона, которую и разрывает подушка в процессе раскрытия. Естественно, после такого развития событий крышечку уже не поменяешь – тут или менять всю панель, что недешево и трудозатратно, или перетягивать ее.

    Замененная панель ничем не выделяется, выдать ее могут только следы демонтажа прилегающих элементов и признаки, указывающие на откручивание крепежа. Но по этому пути идут редко.

    Иногда не бросается в глаза и перетянутая панель, если фактура материала близка к заводской. Самый простой вариант обнаружить факт перетяжки – получить доступ к тем местам, где находится край отделочного материала. Например, на стыке двери и торпедо часто располагается съемная крышка, после снятия которой можно увидеть край обивки. Если вы видите там заводской материал, а поверх него – еще один слой аналогичного, это и есть перетяжка.

    Также перетянутую панель выдают отслоения материала, пузыри под ним, кривые надписи Airbag.

    Еще раз напомним, что при срабатывании пассажирской подушки панель рвет. Прежде чем перетягивать, ее надо восстановить, иначе в месте разрыва все будет криво-косо. Для этого часто применяется банальная шпатлевка. В результате в том месте, где должна раскрываться подушка, панель становится твердой. То есть при прощупывании все торпедо мягкое, а в зоне подушки жесткое.

    Если очевидных признаков перетяжки панели не видно, а снимать ее могли, например, для замены вентилятора печки, нужно попробовать убедиться в наличии на месте пассажирского айрбэга. Часто модуль подушки видно через ту самую крышечку сбоку торпедо, также его можно увидеть, сняв перчаточный ящик, что на некоторых моделях делается элементарно. В машинах с бардачками, которые представляют собой цельный ящик с крышкой, не имеющий верха, до модуля айрбэга даже можно дотянуться рукой. На ощупь вы можете убедиться в наличии кассеты, если, конечно, дотянетесь, и в том, что к ней подключен разъем, а не болтается отдельно с припаянным резистором.

Пассажирский айрбэг Ford Focus 3. Его не увидеть без снятия бардачка, зато можно нащупать или сфотографировать телефоном

    Но куда лучше не демонстрировать гуттаперчевость рук и сгибаться в три погибели в попытках посмотреть за бардачок (и не факт, что продавец даст его снять), а воспользоваться небольшим зеркалом на ручке и фонариком. С их помощью в принципе можно увидеть в машине много неочевидного при простом осмотре глазами.

    Наконец, водительская подушка. Убедиться в ее наличии без разбора руля невозможно. Но есть факторы, указывающие на ее срабатывание. В частности, центральная накладка на руле должна прочно держаться на своем месте, а не болтаться.

С этой накладкой все в порядке

    Кроме того, при срабатывании подушки накладку рвет, и не всегда ее меняют. Иногда просто снимают лого производителя, запаивают, проклеивают изнутри, перетягивают и приклеивают на место значок. В этом случае на ремонт могут указывать неровности под материалом отделки, неплотное его прилегание, выступающие из-под логотипа следы клея.

Накладка этого руля имеет люфт в нижней части

    Для замены подушки после аварии ее вместе с накладкой необходимо снять. Поэтому полезно будет осмотреть болты крепления на наличие следов их откручивания. На некоторых моделях болты скрываются под обшивкой корпуса руля, для доступа к ним ее необходимо проколоть шилом или спицей. Такие проколы сразу выдают вмешательство в конструкцию руля. На других авто крепеж может быть закрыт пластиковыми заглушками, при демонтаже которых часто остаются следы. Ну а в некоторых машинах накладка крепится защелками.

Но не всегда факт разборки руля связан с ДТП. Его могут снимать для перетяжки или покраски

    Есть и признаки, указывающие на срабатывание фронтальных подушек, которые не требуют лезть глубоко. Увидеть их может каждый. Первый – замененное лобовое стекло. Конечно, если машине 10 лет от роду, на ней могло быть поменяно несколько стекол по причине их эксплуатационного износа: сколы, трещины и т.д. Но если вы смотрите свежий автомобиль возрастом 1-3 года, то замененное лобовое должно напрячь. Конечно, стекло можно разбить, отъехав 10 км от автосалона. Но очень часто «лобаш» разбивается сработавшей пассажирской подушкой. При этом стекло может частично осыпаться. Если видите неоригинальное стекло или оригинальное, год выпуска которого не совпадает с годом производства автомобиля, – загляните в воздуховод под лобовым. В нем могут остаться осколки. Они не означают стопроцентного срабатывания подушек, ведь стекло способно осыпаться и от удара большим камнем, но поводом насторожиться являются, ведь могут свидетельствовать и о серьезном ДТП. Правда, доводилось неоднократно видеть машины после сильных аварий со срабатыванием айрбэгов, в которых оставалось целым «родное» лобовое стекло.

    Кроме воздуховодов под «лобовиком» стоит обратить внимание и на боковые, в частности, на те, через которые происходит обдув зон зеркал. При срабатывании подушки тальк, которым она покрыта, разлетается по всему салону. Конечно, его немного, с большинства поверхностей он легко убирается, но про воздуховоды часто забывают. Если видите там следы белого порошка, это может указывать на то, что айрбэги «стреляли».

    Вердикт

    Если убедиться в присутствии боковых и оконных подушек безопасности достаточно просто, последние на большинстве машин вообще легко увидеть, просто сняв уплотнитель, то обнаружить факт отсутствия фронтальных айрбэгов сложнее. Но это возможно при должной внимательности. И не стоит забывать, что к срабатыванию подушек обычно приводит довольно серьезный удар, последствия которого проще заметить под капотом, чем в салоне.

Volkswagen Beetle История

Статья Марка Тротта

VW Beetle с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя не только является одним из самых знаковых автомобилей в истории классических автомобилей, но и занимает четвертое место по продажам среди автомобилей всех времен. За 65 лет производства оригинального Beetle по всему миру было построено более 21 миллиона автомобилей.

История Volkswagen Beetle

В 1930-х годах доктор Фердинанд Порше начал со стальной платформы шасси и добавил независимую торсионную подвеску всех колес.Платформа с задним расположением двигателя обеспечивала отличное сцепление с дорогой и легкое рулевое управление.

Созданный австрийским дизайнером Эрвином Комендой, форма Beetle была создана для силы, а не для внешнего вида; изогнутый кусок металла просто имеет большую прочность, чем плоский. Кузов крепится восемнадцатью болтами к шасси, которое имеет центральный структурный туннель. Небольшой двухдверный автомобиль мог вместить четырех пассажиров, обеспечивая при этом место для хранения вещей под передним капотом и за задним сиденьем.

Массовое производство VW Beetle началось в 1946 году.Несмотря на то, что вначале он был популярен в Европе, продажи в США были мизерными. Volkswagen продал в США всего два Beetle в 1949-1950 годах, 551 автомобиль в 1951 году и 601 автомобиль в 1952 году.

Преимущества воздушного охлаждения

Хотя двигатель VW Bug был менее мощным, чем другие автомобили этого класса, он был простым, экономичным и легко ремонтируемым. Двигатели с воздушным охлаждением не имеют водяных насосов, термостатов, шлангов или радиатора, а сухой вес двигателя с воздушным охлаждением намного легче, чем у сопоставимого двигателя с водяным охлаждением.

1960 Продажа VW Beetle

Общая доля импортных автомобилей на рынке США в 1960 году составляла всего 7,58 процента. VW Bug был продан 159 995 штук, что в два раза больше, чем у Renault, занявшего второе место.

Инновационная реклама

VW Beetle во многом обязан своим успехом не только инновационным разработкам, но и инновационной рекламе. После Второй мировой войны враждебность к Германии все еще сохранялась. Компании нужно было «заново изобрести» себя, чтобы добиться успеха в США.С. рынок.

Volkswagen искал и нашел рекламное агентство, которое создавало бы рекламу, ориентированную на поддержку защитников бренда. Рекламная кампания, задуманная нью-йоркским агентством Doyle, Dane и Bernbach, началась в 1959 году и была одной из лучших в мире в шестидесятые годы. В отличие от гламурной, раздуваемой американской рекламы автомобилей, реклама VW Beetle обычно была черно-белой, остроумной и забавной. Это помогло Beetle стать самым продаваемым автомобилем иностранного производства в Америке.

Фольксваген Жук 1960-1969

Десятилетие шестидесятых принесло Жуку много изменений. В 1960 году наружные дверные ручки вытяжного типа заменили кнопочные. В 1961 году объем двигателя увеличился до 1200 куб. См. Топливный насос был перемещен справа от распределителя, а генератор теперь был отделен от блока.

В 1962 году датчик уровня топлива заменил оригинальный кран запасного хода. Стеклянные линзы задних фонарей заменены на пластиковые. Электрическая система оставалась 6-вольтовой до 1967 года.

Чтение: преобразование 6-вольтового автомобиля в 12-вольтовый

Части Early Beetle из года в год легко заменялись. Настолько, что дилер Volkswagen в Лос-Анджелесе был пойман на установке задних фонарей 1963 года на Beetles 1959 года и продаже их как новых автомобилей.

Двигатель объемом 1300 куб. См был представлен в 1966 модельном году. Наружные дверные ручки изменены с квадратной кнопки на круглую. Введена блокировка спинок передних сидений.

1967 Жук

В 1967 году двигатель Beetle снова был увеличен до 1493 куб. См, и теперь он производил 53 лошадиных силы.Двигатели объемом 1200 куб. См и 1300 куб. См продолжали использоваться за пределами США. Была принята новая система с двумя тормозными цилиндрами. Другие улучшения включали фонари заднего хода, кнопки дверных замков и 12-вольтовую электрическую систему.

В 1968 году продажи иномарок составляли 10,2% рынка США. VW Bug по-прежнему оставался самым популярным импортным автомобилем. Чтобы соответствовать нормам США, на двигателях начали появляться ограничения на выбросы.

1968 Жук

Внешний топливный бак был долгожданным дополнением в 1968 году, поскольку водителям больше не нужно было поднимать крышку багажника, чтобы получить доступ к крышке бензобака.Большие задние фонари объединяли задний, тормозной и задний габаритные огни в единое целое. Безопасность при столкновении была повышена за счет складной рулевой колонки.

Volkswagen AutoStick

На протяжении всего производства VW выпускал Beetle с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Начиная с 1967 года в Европе и с 1968 года в США предлагалась полуавтоматическая трансмиссия. Продается как Automatic Stick Shift (также называемый AutoStick) педали сцепления не было, но водителю все равно приходилось перемещать рычаг переключения передач, чтобы выбрать одну из трех передач переднего хода.

Трансмиссия Volkswagen Beetle 1969 года была модернизирована за счет установки задних мостов с двойным шарниром, что улучшило управляемость и устойчивость. Были добавлены блокирующий руль и люк топливного бака, а рычаг разблокировки багажника перенесен в перчаточный ящик. Задние стекла на седанах теперь имели дефростер, и было добавлено дневное / ночное зеркало заднего вида.

Herbie The Love Bug

В 1969 году кинозрители познакомились с Herbie The Love Bug, VW Beetle 1963 года, который был способен думать и водить машину самостоятельно.Ни Херби, ни водитель Джим Дуглас так и не раскрыли свой секрет, что № 53 — необычный автомобиль. Херби снялся в шести фильмах Диснея.

Супер Жук

Выпускавшийся с 1971 по 1979 год, Super Beetle имел новые округлые крылья, увеличенный капот и измененный передний обтекатель. Также были внесены изменения в кузов и внутренние крылья, чтобы приспособить установку передних стоек MacPherson. Новая приборная панель была мягкой. Двигатель объемом 1600 куб. См с двумя головками блока цилиндров обеспечивал большую мощность.

Читать: Лучшее масло для классических автомобилей

Объем багажного отделения увеличился на 86%, включая установку запасного колеса горизонтально в углубленной колесной арке под грузовым отсеком в полу переднего багажника. Домкрат переместили под заднее сиденье, а бачок омывателя ветрового стекла с приводом от давления воздуха переместили на правое внутреннее крыло. Это была самая дорогостоящая и обширная доработка Beetle с момента ее первого выпуска.

Начиная с 1973 года Super Beetles оснащались изогнутым ветровым стеклом, которое увеличивало видимость на 42% и улучшало аэродинамику автомобиля.В 1974 году генератор старого образца был окончательно заменен современным генератором переменного тока.

Beetle кабриолет

Легко складывающаяся вверх и вниз версия Beetle «без верха» была построена на заводе Karmann в Оснабрюке. Производство кабриолета Beetle началось в 1953 году, и его продолжали импортироваться в США до 1979 года. Всего было построено 330 281 кабриолет Beetle.

Снижение продаж

В течение семидесятых годов конкуренция со стороны американских и японских экономичных автомобилей сильно ударила по продажам VW Beetle.Новые Chevrolet Vega и Ford Pinto предлагали покупателям автомобилей из США простор и экономию топлива по невысокой цене. В 1975 году продажи Beetle упали почти вдвое, с 791 023 в предыдущем году до 441 116 в этом году.

Самый производимый автомобиль в истории

Когда 15 007 034-й автомобиль сошел с конвейера в Вольфсбурге в 1972 году, Volkswagen Beetle превзошел Ford Model T как самый долгоживущий и самый производимый автомобиль в истории. С тех пор он упал на несколько ступеней до четвертого места, с более чем 21 миллионом проданных по всему миру.

Последний VW Beetle сошел с производственной линии в Вольфсбурге в 1974 году, что позволило производить новый Golf с водяным охлаждением, передним расположением двигателя и передним приводом (продаваемый в США как Rabbit). Производство жуков продолжалось в меньших количествах на других предприятиях Германии.

Когда было наконец объявлено об отмене оригинального Beetle, производство было намечено завершить 31 июля 1979 года, но продолжалось до января 1980 года, чтобы выполнить тысячи заказов, полученных со всего мира.

Основное производство Beetle вскоре переместилось в Бразилию и Мексику. Последняя модель была произведена в Пуэбле, Мексика, в 2003 году. Всего с 1938 по 2003 год было произведено более 21 миллиона автомобилей Volkswagen Beetles.

Взаимозаменяемость деталей

Реставраторы автомобилей любят старые Beetles, потому что с ними легко работать и все доступно. Двигатели и связанные с ними компоненты взаимозаменяемы между всеми моделями VW с воздушным охлаждением. Если блок цилиндров треснул или поврежден, доступны заменяемые корпуса как в литом (исходный), так и в алюминиевом (исполнение).

Чтение: Восстановить старого жука

— = — = — = — = — = — = — = — = — = — = — = —

Багги и комплекты автомобилей Dune

Шасси Beetle было выбранной платформой для бесчисленного множества машин, включая Bradley GT, Sterling, Sebring, Speedster (Porsche 356) и, конечно же, багги для дюн.

Прочтите: Kit Car History

Kubelwagen

Основанный на раме и трансмиссии Beetle, Volkswagen Kubelwagen производился во время Второй мировой войны, и его часто сравнивают с американским армейским джипом.

Читать: История Kubelwagen

==========================

История двигателей vw с водяным охлаждением

Volkswagen K70 появился на рынке в 1970 году и ознаменовал начало появления переднего двигателя VW с водяным охлаждением. (Хотя его двигатель был эволюцией двигателя NSU, и в этой истории было немного аномалии.) Мы решили оглянуться назад, чтобы попытаться проследить корни наших любимых двигателей VW и выделить основные бензиновые модели. в генетике силовой установки с водяным охлаждением, которую мы знаем и любим.

Несмотря на то, что путь был расчищен K70, Volkswagen не предлагал другую модель с водяным охлаждением до Passat в 1973 году, который был механическим зеркальным отображением Audi 80, выпущенного в прошлом году. (Audi и ее предшественник Auto Union в течение многих лет использовали передний двигатель с водяным охлаждением.) Двигатель 80-го и Passat был EA827, и он стал основой для легендарного Golf GTI. . Этот дизайн все еще можно увидеть в моделях VW, покидающих завод сегодня.

В следующий раз, когда вы пожалуетесь на Audi на выставке VW, вспомните, с чего все это началось!

Силовая установка начиналась с малого, с вариантами 1297 куб. См и 1457 куб. По стопам Passat последовал Scirocco — купе Karmann, построенное на новой платформе Mk1 Golf. Он послужит испытательным стендом для замены Beetle и, конечно же, станет домом для двигателя EA827, но на этот раз установленного поперечно, что позволит сделать капот короче и создать автомобиль меньшего размера.

Наряду с двигателем «большой блок» EA827, Scirocco и 6 месяцев спустя Golf будут оснащены двигателем EA111; это то, что мы обычно называем комком «небольшого блока». Этот агрегат также устанавливался на Polo Mk1 с момента его запуска в 1975 году в вариантах 895, 1093 и 1272 куб. Polo, который празднует свое 40-летие, был представлен вскоре после Audi 50 … заметили здесь образец?

Golf Mk1 GTI — прекрасная история инженеров и проект, созданный в нерабочее время.Блок EA827 объемом 1588 куб. См был партнером с системой впрыска Bosch K-Jetronic; приводящий в действие легкий семейный хэтчбек мощностью 110 л.с. Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1975 году, он сразу же стал хитом. В 1982 году объем двигателя был увеличен до 1780 куб. См, что позволило высвободить еще несколько лошадиных сил и установить стандартный объем двигателя для GTI на следующие десять лет.

В хронологическом порядке здесь вписывается двигатель Wasserboxer из модели T25 / T3 / Vanagon. Уже зарекомендовавшая себя четырехцилиндровая «оппозитная» компоновка была произведена как 1.9 и 2,1 литра и охлаждалась добавлением водяных рубашек к цилиндрам. Они были введены в 1982 году в ответ на более строгий режим выбросов, которым уже не соответствовал существующий двигатель с воздушным охлаждением. В Южной Африке с 1991 года была выбрана 5-цилиндровая силовая установка Audi, и T25 производился там до 2002 года. Шестицилиндровая версия двигателя WBX была разработана VW в партнерстве с Oettinger, объемом 3,2 и 3,7 литра. Однако VW отказался, оставив Oettinger продолжать свою работу и продвигать это как повышение производительности напрямую от себя.

Трансмиссия 1800cc 16v в основном использовалась в Mk2 Golf (с 1986 года), хотя для некоторых счастливых рынков, таких как Германия и США, она также была установлена ​​на Scirocco Mk2. Первым VW до официально получил 16 клапанов, однако был Golf Mk1 в виде 16S в 1981 году; Поскольку проект Volkswagen 16v еще не был готов, он был оснащен двигателем объемом 1588 куб. см и мощностью 134 л.с., построенным и разработанным Oettinger. Доступный только во Франции и Швейцарии (концепция пришла от французского VW для борьбы с Renault 5 Alpine) по высокой цене и в довольно ограниченном количестве, это очень редкий автомобиль, который можно увидеть сегодня.

GTI 8v заменил систему впрыска K-Jetronic на Digifant в 1987 году, хотя двигатель 16v продолжал работать от системы Bosch до конца производства «KR» в 1992 году.

Даже в двигателе G60 с наддувом использовался мотор EA287; который впервые был предложен в 1988 году в Passat, хотя чаще ассоциируется с моделями Golf Rallye и Corrado. Была выпущена 71 специальная модель Golf Limited, оснащенная двигателем G60 16v с кодом 3G, мощностью 207 л.с., созданным VW Motorsport. Эта модель с полным приводом была самым мощным серийным автомобилем VW вплоть до выпуска R32 в 2003 году.

Невысокий EA111 также выиграл от принудительной индукции, когда в 1985 году VW создал концепт G40 с наддувом, чтобы побороться за множество мировых рекордов скорости на выносливость; то, что должно было появиться в производстве на немецком рынке Mk2 Polo G40 в 1987 году ограниченным тиражом в 500 экземпляров, а затем и в Mk2F Polo для британского рынка.

Прежде чем завершить эту историю, мы должны также отметить двигатель VR6. Представленный в 1991 году, он предлагался в моделях Passat и Golf Mk3 in 2.8 литров, Corrado — 2,9 литра, а с 1996 года — и T4 (причина, по которой они сделали длинноносую версию). У этого двигателя также была довольно хорошая работа, поскольку он предлагался в уменьшенном размере, как V5, с добавленными дополнительными клапанами (с 12v до 24v), увеличенными до 3,2 литра для RSi Beetle в 2001 году и, конечно же, R32, и еще дальше для Пассата R36. Силовая установка VR6 также использовалась в Audi A3 и Porsche Cayenne

.

Двигатель EA827 был заменен в 1993 году двигателем EA113; это сохранило то же расстояние между цилиндрами, но было 2 литра в емкости и было прикручено к Corrado и Mk3 Golf GTI в форме 8v и 16v.Перенесемся еще на несколько лет, и вы все еще можете обнаружить, что EA113 используется в моделях FSI (Fuel Stratified Injection); и была произведена его эволюция, закодированная как EA888, которая в конечном итоге займет ее место. Угадай, какой немецкий бренд разработал этот продукт!

Надеюсь, вам было интересно читать это, как и писать … Приношу свои извинения, если я что-то пропустил — укажите на это, и мы с радостью обновим его!

Энди

Мнения, выраженные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage.

Схема установки двигателя

Volkswagen, как сообщается, началась в 2008 году

Volkswagen будет вынужден тратить огромные суммы на защиту от растущего числа судебных исков со стороны акционеров и недовольных владельцев, а также официальных расследований в Соединенных Штатах и ​​других странах. Кроме того, может пострадать кредитный рейтинг компании, что повысит затраты компании на получение займа.

Аналитики Fitch Ratings заявили на прошлой неделе, что кризис может даже повлиять на способность финансового подразделения Volkswagen упаковывать автокредиты в ценные бумаги, которые могут быть проданы инвесторам.Инвесторы могут потребовать более высокую процентную ставку, если они считают, что средства, используемые для обеспечения ссуд, могут обесцениться.

Хотя Volkswagen является прибыльным и имеет большой денежный буфер, эти затраты могут отвлечь ресурсы, необходимые для разработки новых автомобилей, что в конечном итоге может вынудить компанию продать активы, такие как подразделения по производству грузовиков.

Многие компоненты двухлитровых двигателей были произведены компанией Bosch, расположенной в Штутгарте, Германия, а Continental, расположенной в Ганновере, Германия, поставила детали для 1.6-литровые дизели. Обе компании заявили, что Volkswagen должен настроить программное обеспечение, используемое для управления функциями двигателя.

«Поставленное нами программное обеспечение не может использоваться для манипулирования результатами испытаний на выбросы вредных веществ», — говорится в заявлении Continental в воскресенье. Компания предоставила топливные форсунки, топливные насосы и оборудование для управления двигателем, но Volkswagen предоставил спецификации и отвечал за установку и настройку программного обеспечения, сообщает Continental.

Volkswagen заявил, что представит техническое решение для пострадавших автомобилей в среду, когда наблюдательный совет компании должен провести экстренное заседание.Но эксперты скептически относятся к тому, что Volkswagen может найти способ сделать автомобили совместимыми без ущерба для экономии топлива и производительности.

«Если бы они могли пройти без обмана, они бы это сделали», — сказал Эммануэль Булле, автомобильный аналитик Fitch Ratings, во время телефонной конференции с клиентами в пятницу.

Volkswagen Super Beetles


История Volkswagen Super Beetle
By Wayne Декан

Это 1968 г. и Volkswagen Beetle продается более миллиона единиц в год. год в США.К сожалению, председатель Volkswagen AG Хайнц Нордхофф серьезно настроен плохо, но уже тогда он знал, что на будущее компании нельзя полагаться на могучего Жука навсегда. Тип 3 Notchback, Fastback и Squareback не были спасительной благодатью, которой их считали, и что-то должно быть сделано в ближайшее время. Нордхофф скончался 12 апреля 1968 г. новые Type 4 (также известные как 411 и 412) могут появиться на рынке; серия, которая, к сожалению, не достигла цели Volkswagen.После Нордхоффа проезжая мимо Курт Лотц принял на себя руководство Volkswagen, который в то время походил на корабль без руля. Было много неуверенности в Volkswagen, наблюдая за тем, как заказы на Beetle начали сокращаться. НАС. автопроизводители извлекли у Volkswagen несколько уроков, которые они применили к своим последним предложениям на конкурентном рынке компактных автомобилей. Новые Chevrolet Vega и Ford Pinto дали покупателям автомобилей из США цену. экономия места и топлива, которая была необходима в то время, когда цены на газ были неуклонно растет.Японские автопроизводители, такие как Honda и Toyota, также стали главным конкурентом Volkswagen. Со всем вниманием, что был предоставлен японский импорт, журнал Road and Track сделал голову чтобы возглавить сравнение между VW Beetle и Toyota Corolla. к несчастью Для Volkswagen Corolla сделала все лучше и за меньшие деньги. Это было неловко для Volkswagen, поскольку Beetle проиграл во всех категориях. за исключением, пожалуй, его обаятельной личности.

До новый переднеприводный Golf с водяным охлаждением (Rabbit — США) был в производстве VW решил переработать Beetle и довести его до стандарты, установленные другими производителями автомобилей. План состоял в том, чтобы уменьшить цена стандартного Beetle и представить новую обновленную модель … Супер Жук. Основные причины развития Super Жук должен был повысить полезность автомобиля, предоставив заказчику с увеличенным багажным отделением и большим комфортом.Эти факторы 50 лет назад были так же важны, как и сегодня. Предоставляя больше места для багажа, большая полезность и комфорт, Super Beetle предоставили клиентам Volkswagen больше выбора в модельном ряду и больше выбор в рыночном сегменте. Решение о производстве Супер Жука должен был быть дорогостоящим. Никогда раньше Volkswagen не тратил столько время или деньги на Жука. Новая конструкция подвески потребовала нового шасси и каждая панель в передней части также пришлось переработать.Это означало новые более округлые крылья, более широкий капот, измененный дизайн передней части. подзор, новая запаска колодец, изменения других участков кузова и новые внутренние крылья для установки новых стоек. Этот будет самой дорогостоящей и обширной доработкой Beetle с тех пор, как он был впервые запущен. Было сказано, что если Хайнц Нордхофф был жив Супер Жук мог никогда не быть построен.

Недавно разработанный Beetle должен был называться 1302 Super Beetle.1302 год это обозначение было выбрано в связи с тем, что производитель автомобилей Simca уже была модель под названием 1301. Super Beetle должен был продаваться. в Северной Америке с карбюраторным двигателем объемом 1600 куб. и версия 1300cc в Европе. Чтобы определить модель 1600cc из 1300cc в Европе была добавлена ​​буква «S», что сделало Beetle с более крупный двигатель 1302S. Планируемый к выпуску в августе 1970 г. В совершенно новой рекламной брошюре говорилось: «А теперь новый VW 1302S.1600cc Супер Жук. Самый мощный, самый захватывающий и самый удобный Жук когда-либо «. Впервые в истории Жука запаска хранилась горизонтально (а не под вертикальным углом) в углублении колесной ниши под грузовым отсеком в полу переднего багажника. Домкрат был перемещен под заднее сиденье, и приводился в действие давление воздуха. Бачок омывателя лобового стекла перенесен на правое внутреннее крыло. Эти изменения привели к 9 кубических футов хранения в багажнике, увеличение 86%! Когда это новое пространство было добавлено к складскому помещению за заднее сиденье, Beetle, наконец, получил грузоподъемность, которую люди хотел.Новые двигатели объемом 1600 куб. См и 1300 куб. См имеют двухходовой цилиндр. головы для лучшей производительности. Чтобы помочь преодолеть проблему сохранения цилиндр номер три крутой, добавлен внешний масляный радиатор и жестяная панель была переработана, чтобы впустить больше свежего воздуха. Задняя палуба крышка была увеличена в размерах для размещения нового двигателя большего размера и имела два ряда по пять жалюзи для охлаждения новой электростанции. В форме полумесяца Сзади добавлены вентиляционные отверстия, отделанные серебристой металлической окантовкой окна.Эти вентиляционные отверстия были частью новой проточной системы вентиляции. это было добавлено для обеспечения достаточного количества свежего воздуха в салоне. Другой приятным штрихом было добавление косметического зеркала со стороны пассажира к солнцезащитный козырек. Эти небольшие штрихи были частью того, на что Volkswagen надеялся общественность искала.

Деталь генерального плана Volkswagen заключалась в том, чтобы обеспечить управляемость и плавность хода Жук по стандартам Северной Америки с улучшенной передней подвеской и обновленные задние продольные рычаги.Пружины стойки МакФерсон-винтовые были соединены с поперечными рычагами и увеличенным радиусом поворота был одним из результаты, достижения. Передняя подвеска с этой стойкой также обеспечивала точное рулевое управление. и комфортная езда. Этот тип независимой передней подвески был использовался рядом производителей в то время и продолжает использоваться широко по сей день. Новая подвеска была легче традиционной. торсионная балка, внутренние крылья стали тяжелее, а стабилизатор поперечной устойчивости планку сделали намного больше.Головка рамы шасси должна быть существенно увеличена. изменен и сделан более плоским, чтобы приспособиться к новым изменениям подвески. Эта подвеска была аналогична той, что использовалась на Volkswagen Type 4. В задней части были введены двухшарнирные полуоси. Это были раньше был доступен только на Beetle с полуавтоматической трансмиссией. 1302 теперь больше походил на Ford, чем на Beetle. Первое Седан Super Beetle сошел с конвейера 11 августа 1970 г. 1971 модельного года, в течение которого на заводе было произведено около 700000 штук. Заводы Volkswagen в Вольфсбурге и Эмдене.1302 был продан на удивление хорошо, несмотря на то, что энтузиасты Volkswagen дают смешанные отзывы с комментариями как некрасивая, опухшая, выпуклая и беременная. С дополнительным кондиционером всего за 267 долларов США, а полуавтоматическая коробка передач — только за дополнительную плату. 139 долларов, Жук теперь предлагал существам удобства, которые могли бы помочь увеличить продажи. Имея отличную репутацию Volkswagen за качество и стоимость, относящаяся к 1950-м годам, также не повлияла на продажи.

1970-е годы также были началом выпуска Special Edition Beetles. С моделями такие как Sports Bug, Sun Bug, Love Bug, Fun Bug, Winter Bug, La Grande Ошибка, ошибка шампанского и зарубежные версии, такие как Jeans Bug, Big и Городские модели. Одним из специальных выпусков 1971 года был юбилейный жук, посвященный празднованию более двадцати миллионов продаж Volkswagen по всему миру. Это был один из первые специальные выпуски, основанные на стандартном Beetle as а также 1302 Super Beetle.Более 35 различных специальных выпусков За ними последовали жуки, и еще больше их было произведено в Мексике. 1971 г. также означал конец стандартного кабриолета Beetle. До производства закончился в начале 1980 года, все производимые кабриолеты будут супер Жук сорт. В 1972 году Volkswagen продвигал Super Beetle с 14-страничный полноцветный рекламный проспект с надписью «The Супер Жук. Чем старше он становится, тем лучше ».1302 год был доступен в семи цветах, в то время как стандартный Beetle — только четырехцветный и имел простую четырехстраничную черно-белую рекламную брошюру. Второй год Super Beetle принес с собой некоторые изменения в уже новый дизайн. Для увеличения обзора было увеличено заднее стекло. на 4 см или 11%. Это должен был быть последний раз, когда заднее стекло было увеличено и теперь по сравнению с разделенным или овальным окном. массивный.Переключатель стеклоочистителя перенесен на правую сторону руля. колонка для удобства и форточки в задней крышке двигателя были увеличены в количестве. Теперь требуется одержимость Volkswagens охлаждением двигателя 26 жалюзи. Они были сгруппированы в четыре неравных банка в верхней части таблицы. задняя крышка двигателя.

Продолжение Стратегия Volkswagen по предложению людям большего количества роскоши появилась теперь полка установлена ​​за задним сиденьем. Эта крышка могла быть скрыта или расширяется над задним отделением для хранения ценных вещей от посторонних глаз.Новое плоское 4-спицевое пластиковое рулевое колесо. добавлен в интерьер. Это должно было помочь предотвратить травмы в случае в результате несчастного случая и в комплекте с эмблемой Вольфсбурга в центре. Чтобы поддерживать поток через вентиляцию, используйте пару вентиляционных отверстий, где добавлен в приборную панель в комплекте с крошечными регуляторами направления. Вернуться в в моторном отсеке установлена ​​электронная диагностическая пробка. Этот будет поощрять клиента вернуть свой Beetle в местный Дилер VW по обслуживанию.Затем дилер мог подключить Beetle к специальный компьютерный анализатор только для VW для автоматической проверки ряда области и распечатать отчет. На 17 февраля 1972 года был продан 15 007 034-й Beetle. Volkswagen имел теперь установил мировой рекорд по производству самого производимого сингла марка автомобиля в истории. Это был 1302 Super Beetle, получивший награду побить 60-летний рекорд, установленный моделью Ford T. Это был важный знак в истории автомобилестроения, и именно этот автомобиль был подарен Volkswagen в Смитсоновский музей в Вашингтоне, округ Колумбия, навсегда отображение в промышленном разделе.В знак признания этого особого случая Volkswagen оснастил шесть тысяч Super Beetle синим металлик схема окраски, специальные 10-спицевые стальные диски из прессованной стали и титул марафонского жука. Этот «только европейский» Жук был чемпион мира или Der Weltmeister, как его называли в Германии. В Super Beetle стал мировым победителем и тоже производился в ЮАР, хотя ни один из этих автомобилей никогда не экспортировался.

В Американский Volkswagen выпустил 1000 единиц под названием Baja Champion SE. Эта модель должна была ознаменовать успехи в гонках по бездорожью Baja от 1967-1971 годы. Титул баха был получен в результате проведения гонок в пустыне. каждый год в регионе Нижняя Калифорния в Мексике. Тот факт, что Baja Champion Edition был 1302-м — это иронично, потому что любой Beetle, который участвовал бы в этой гонке был бы стандартным жуком, использующим торсион передний, стоявший на вооружении с 1935 года.Для любой потенциальный покупатель Volkswagen, которому не повезло получить одну из эти Бахи ограниченного производства вы можете купить опцию, установленную дилером. пакет за 129,95 $. За такую ​​низкую цену были включены наклейки на боковые стороны кузова. с названием Baja, колпаки ступиц в стиле магнита, специальный переключатель передач, Bosch противотуманные фары, отделка из орехового дерева приборной панели, бамперов и хромированные конические насадки на выхлопные трубы. 1973 г. На обложке 8-страничной цветной брошюры Super Beetle было написано: «The ’73 Beetle.Не все маленькие автомобили созданы равными », — факт, что Volkswagen доказал, что годами постоянно совершенствует Beetle. Обновления, которые произошли с 1302, были только началом в планах продолжить модернизацию Жука. В 1973 году Volkswagen взял огромный шаг вперед с появлением нового улучшенного Super Жук назвал 1303. Большинство изменений, которые произошли на Жук был сделан для функциональности и стиля, но новое лобовое стекло было добавлен по совершенно разным причинам.Для безопасного соблюдения предлагаемых США правила относительно расстояния между пассажирами и передней частью лобовое стекло, Volkswagen представил новое резко изогнутое переднее стекло к 1303. Это панорамное лобовое стекло дало заметный прирост на 42%. в обзорности, а также улучшили аэродинамику автомобиля. Это также вызвало изменение формы переднего капота и линии крыши Новый укороченный капот потерял традиционный круговой логотип VW и дал автомобиль то, что энтузиасты назвали «беременным взглядом» в преображении.

1973 Super Beetle заставил пуристов VW потереть глаза, когда переделанный, полноразмерная мягкая приборная панель заменила традиционную плоскую, которая использовалась с 1958 года. Эта новая приборная панель была разработана для будущего подушки безопасности и улучшить вентиляцию салона автомобиля. Используя воздух вентиляционный канал, протянувшийся из стороны в сторону возле переднего лобового стекла пассажирам может быть доставлен больший объем свежего и нагретого воздуха.Единственный датчик все еще оставался, но теперь был помещен в пластиковый нактоуз. перед водителем. Остальные переключатели были перемещены вниз, прямо рядом с радио и прямо на кончиках пальцев водителя. Перчатка коробка в новом 1303 была хорошего размера, но почему-то разделилась в меньшие отсеки. К несчастью для любителей кофе повсюду крышка перчаточного ящика больше не открывалась полностью, чтобы служить напитком лоток.Также был установлен новый блок предохранителей, расположенный по центру для облегчения доступа. в случае сбоя в электросети. В задней части «Жука» находились самые большие задние фонари, которые когда-либо устанавливались на Volkswagen и большинство других автомобилей той эпохи. Вскоре они получили прозвище «слоновьи лапы». в кругах VW и считались уродливыми по сравнению со стильным «надгробием» задние фонари, которые им предшествовали. Одно известное специальное издание 1973 года. был красивый спортивный жук.За дополнительные $ 250.00 это 1303 Super Beetle имел характерные красные и черные полосы, опоясывающие машина. Конические наконечники выхлопных труб, обшивка дверей, дверные ручки, дворники и бамперам было придано матовое черное покрытие и 5 ½ дюйма серебристого цвета. Колеса Lemmertz GT с радиальными шинами были установлены для завершения упаковка. В рекламной брошюре Sport Bug были представлены черные кольца для фар. хотя некоторые автомобили были оснащены стандартными хромированными.В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья, спортивное кожаное рулевое управление. руль и кожаная ручка КПП, как спортивно! Новый и улучшенный Super Жук теперь производился за пределами Германии. Со своим импортером UNIS и Volkswagenwerk AG создали совместное предприятие с Tvornica Automobila Сараево в Югославии, со штаб-квартирой в Вогоске. ТАС стартовал производя сменные и серийные детали для Volkswagen. После сроком в один год 10 ноября 1973 года сборка модели 1303 началось на новом заводе.Производственная мощность составляла всего 20 машин в расчете на день. Между тем в Австралии 1302 уже производили из С 1971 по 1972 год и назывался Volkswagen S. Австралийский с 1973 по 1975 год. 1303 года выпуска назывался Volkswagen L. Все двигатели имели двигатели 1600 куб. см. дисковые тормоза в стандартной комплектации.

1974. Последний Beetle сошел с производственной линии в Вольфсбурге, чтобы произвести место для новой модели Гольфа. Как обычно, Volkswagen выпустил несколько больше изменений для Super Beetle.Правила США теперь требовали, чтобы каждая машина сможет выдержать скорость 5 миль в час спереди и 2 ½ миль в час сзади удара и не получить повреждений. Чтобы справиться с этим новым препятствием Volkswagen добавлены так называемые самовосстанавливающиеся энергопоглощающие бамперы. Амортизирующий амортизаторы были добавлены к новым более толстым стальным передним и задним бамперам, чтобы выполнить эту задачу. Чтобы передние пассажиры были одеты в ремни безопасности установили блокировку зажигания, чтобы автомобиль мог не запускается, если не пристегнуты передние ремни безопасности.Некоторые изобретательные владельцы выяснили, что эту систему довольно легко вывести из строя, просто отключив датчики под обоими передними сиденьями, хватит техники! Для улучшения управляемости при резком торможении у Super Beetle теперь был отрицательный Смещение шкворня. Также в 1974 г. был окончательно заменен генератор старого образца. с современным генератором и новым типом сплава был использован для улучшения жизнь ГБЦ. В рекламной брошюре, которая теперь составляет 16 страниц, представлены как стандартные и супер жуки.На обложке было изображение плавающего красного жука 1303 года. в океане с подписью: «VW Beetles. Построен лучше, чем когда-либо «. Это будет еще один год для специального выпуска с введение знаменитого Sun Bug. Доступен в стандартной комплектации, 1303 седаны и кабриолеты, Sun Bug был окрашен в красивую Элладу. Metallic Gold и пришел в полной комплектации. Штампованные спортивные диски из серебра, Kamei туннельная консоль, люк с ветрозащитным экраном (только для седана) и дерево отделка приборных панелей была лишь некоторыми из плюсов, которые поставлялись с этим специальный выпуск.Сиденья были обиты специальной обивкой Nut Brown, как и сиденья. подходящая дверь, боковые панели и ковер с петлевым ворсом. Была солнечная ошибка логотип на ручке КПП и тот, который был установлен на двигателе крышка у дилера. В рекламной брошюре Sun Bug даже были слова к написанной специально для машины песне под названием «Пусть немного Солнце в твою жизнь »Кейт Коннес.

Свежий воздух и пейзажи, все это есть, и все это бесплатно.
Открой глаза, это там, чтобы увидеть
Пусть немного солнца в твою жизнь!
Не позволяйте своему расположению окунуться в золотой жук Солнца из Volkswagen.
Даже короткая поездка заставит ваше сердце биться быстрее.
Пусть немного солнышка в вашу жизнь!
Sun Bug Beetle или Super Beetle открывает окно в небо. Кабриолет
Sun Bug проходит весь путь, так что вы можете помахать рукой мир, когда вы проходите мимо.
Отличная экономия газа, бережное отношение к окружающей среде.
Это философия Sun Bug.
Улыбайтесь, преодолевая проблемы и раздоры, и позвольте немного солнечный свет в твою жизнь.

Почему эта песня так и не попала на первое место и останется одной из маленьких загадки.

Улучшения были снова в порядке для Super Beetle в 1975 году. Червь и Роликовый рулевой механизм заменен на современный реечный рулевой механизм и улучшения в геометрии задней части, где они были сделаны.Корпус двигателя теперь будет изготавливаться из лучшего сплава, классифицируемого как AS21, а двойная выхлопные трубы, которые были на Beetle с 1956 года, теперь стали только один. Снова правила США вынудили Volkswagen и других производителей автомобилей чтобы очистить свои действия от загрязнения. Неэтилированный газ будет новым диета для Super Beetle в виде компьютеризированного впрыска топлива Bosch L-Jetronic был добавлен. Это увеличило экономию топлива Beetles с 25 до 33 миль на галлон.Серебристый логотип «Fuel Injection» был добавлен на задний двигатель. крышка там, где в течение многих лет был традиционный шрифт Volkswagen. Жуки произведенный для Калифорнии, имел каталитический нейтрализатор под нынешним выпуклый задний фартук, и довольно скоро он потребуется всем Штатам. 1975 произвел ряд специальных выпусков Жуков. Один из которых назывался La Grande Bug. Этот Жук 1303 года был в основном переработанным Sun Bug без логотипов и некоторой отделки.Брошюра по продаже этот гордо воскликнул: «Вы не едете на нем, вы приезжаете в нем »с изображением шофера в униформе перед элегантным особняк вместе с двумя La Grande Bugs, один с раздвижным стальным люком открытым.

Продажи для Beetle упало почти вдвое в 1975 году. в прошлом году всего до 441116, и это не выглядело так, как будто собирались поправляйся. Хотя это еще может показаться огромным количеством машин по сравнению с сегодняшними продажами, Volkswagen продал более 900 000 Жуков ежегодно с 1964 года только в США.В феврале 1975 г. Тони Шмукер занял пост председателя Volkswagen и решил положить конец производство седана 1303 и направить больше ресурсов на новый продукты. Только кабриолет Super Beetle и стандартный седан Beetle должны были продолжаться, и как долго можно было догадываться. В сентябре 1975 г. новый Golf Gti дебютировал на автосалоне во Франкфурте. Его мощный с водяным охлаждением Двигатель 1600 куб.см выдавал 110 л.с. Это было более чем вдвое больше лошадиных сил супер жука.Казалось, что надпись висела на стене для европейское производство Beetle, так как для производить новые модели, на которых Volkswagen строил свое будущее. 1976. Седан 1303 ушел в историю, но 1303 Super Beetle кабриолет остался. Передняя подвеска Макферсон, полноразмерный прибор панель и панорамное лобовое стекло, характерные для седана Super Beetle продолжил в кабриолете.В 1976 году кабриолетов было очень мало. выпускался американскими автопроизводителями. Super Beetle был одним из немногих выбор для тех, кто хотел провести время под открытым небом. Мировой спрос снова начал увеличиваться, поэтому заказ был отправлен в Карманн в Оснабрюке. увеличить производство кабриолета с 33 до 50 единиц в день. Рост продаж спровоцировал выпуск одного из самых популярных специальные выпуски, кабриолет Triple White.Белый был Германии национальный гоночный цвет, поэтому этот 1303 был окрашен в альпийский белый цвет, опаловый (белая) обивка и белый складной верх. Продажи кабриолета в США росла более чем на 5000 единиц в год с 1974 года. 1977 год — Champagne Edition — последнее специальное предложение Volkswagen. Как и Triple White, этот Жук был окрашен в альпийский белый цвет с опалом. обивка, но на этот раз она была цвета слоновой кости (или светло-песочного) цветной верх.Была золотая полоса, которая была нанесена чуть выше подножки по бокам кузова, торпедо из розового дерева, спортивные диски и даже белые настенные покрышки. Эти кабриолеты 1303 Super Beetle были одними из самых хорошо оснащенных Жуков, когда-либо, как решил Volkswagen чтобы сделать его еще лучше с добавлением обогревателя заднего стекла и регулируемые передние подголовники.

Вкл. 19 января 1978 г. прекращено производство стандартного жука в Европе. седан на заводе в Эмдене, но кабриолет должен был продолжаться на заводе в Эмдене. Фабрика Karmann еще на пару лет.Брошюра о продажах 1978 года читать: «Volkswagen снова обещает вам солнце, луну и звезды «. Однако в статьях в журналах люди размышляли что 1978 год будет последним годом для популярного кабриолета. Это вынудило увеличение производства для удовлетворения спроса на мягкий верх. Доступные цвета: желтый хром, красный марс, синий барьер и, конечно, популярный альпийский белый. Champagne Edition снова стало шампанским II, и впервые он включал радио Blaupunkt AM / FM, кварцевые часы и аппликация из дерева капа вяза на приборной панели.Фольксваген удивил всех в 1979 году, когда кабриолет вернулся за еще одним год. Новые федеральные правила безопасности и загрязнения были отложены и это позволило «Жуку» нанести последний визит в Северную Америку. В в самой последней брошюре на одну страницу для Super Beetle просто говорилось: «После 29 лет, миллионы Жуков и бесчисленные улучшения, 1979 Кабриолет — по-прежнему очень разумный способ откинуть крышу ». из опций, которые были на выпуске Champagne Beetle, теперь стали стандартными оборудование.Super Beetle стал единственным четырехместным кабриолетом для продажа в США по цене 6 495 долларов была по-прежнему очень выгодной сделкой. Последний Специальная серия Beetle была названа Epilog Convertible. или просто «тройной черный». Этот редкий Жук отличался черным цветом. покрасьте в тон интерьера и топа. Эпилог был создан, чтобы показать особая связь между собранными первыми кабриолетами Kdf-Wagen на заводе Karmann за 40 лет до этой даты также были окрашены чернить.Включено за дополнительную плату в размере 200 долларов США по сравнению с опцией Triple Black, был AM / FM-радио, которое было добавлено к другому стандартному оборудованию. В начали распространяться новости о том, что это, наконец, последний год производства для кабриолета Beetle. Это привело к огромному количеству невыполненных заказов на завод Karmann. Производство, которое должно было закончиться 31 июля 1979 года. продержалась до января 1980 года, чтобы выполнить тысячи заказов, которые хлынули со всего мира.Несмотря на всплеск популярности и на в тот роковой день 10 января 1980 года последний тройной белый Супер Жук кабриолет сошел с конвейера и навсегда вошел в историю. Этого исторического супер жука можно увидеть в музее Карманна. в Онасбрюке, Германия.

Об этом красноречиво говорит определение слова «Супер». потрясающий фольксваген. Супер: ‘sü-p & r [прил] 1. Отлично, очень хорошо или замечательно.2. Очень хороший или большой в своем роде. 3. Выше, выше или выше.

О нас нас | Контакт | События | Форум | История | Дом | Изображений | Интерактивный | Ссылки | Техника

GEX International с воздушным охлаждением двигателей VW



«GEX International….. Надежность и производительность двигателя Volkswagen ».
— Dune Buggies и журнал Hot VW
.

Двигатели VW типа I, II и III

Длинные блоки типов I, II и III состоят из корпуса в сборе, а также установленных поршней, цилиндров, головок, клапанных крышек и маховика.Это самый популярный тип двигателя, который мы продаем, и он поставляется со стандартной программой гарантии GEX на 12 месяцев или 12 000 миль. Все двигатели VW с воздушным охлаждением GEX International Long Block проходят испытания в горячем режиме. Это означает, что мы временно устанавливаем карбюратор и другие аксессуары, чтобы фактически запустить их, чтобы запустить нашу полную батарею тестов, прежде чем название GEX будет продолжено.

Вот урок истории Жука с его двигателем с воздушным охлаждением:
Корни легендарного Volkswagen Beetle, также известного как Volkswagen Bug, восходят к 1938 году, хотя существует четкое различие между «классическим» и «оригинальным» Beetle, впервые сошедшим с конвейера в 1940 году, и «новый» Beetle, который был завезен в Америку в 1998 году.
Оригинальный Beetle на самом деле был детищем Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Дуэт хотел создать экономичный и надежный автомобиль, который мог себе позволить рабочий класс, однако из-за политических и социальных волнений того времени очень немногие из этих уникальных автомобилей с двигателями с воздушным охлаждением были произведены или проданы до капитуляции Германии во Второй мировой войне. Несмотря на ужасные сроки, Beetle оставался предметом автомобильных дискуссий и интереса, а после окончания войны спрос на этот уникальный автомобиль вырос.Массовое производство компактного автомобиля необычной формы с «глазками» фар, двигателем с воздушным охлаждением и необычным звуком началось в 1945 году, а первый Beetle был экспортирован в Соединенные Штаты в 1949 году. Между версией седана и еще более популярной моделью с откидным верхом, Volkswagen продал 390 Beetle в Соединенных Штатах в 1951 году. Прогресс был медленным, но интуитивное развитие было устойчивым и продолжало удовлетворять растущее число автомобилистов во всем мире в течение многих последующих лет.
С яркой историей и поразительным успехом, в том числе произведено 1 штука.3 миллиона Volkswagen Beetles с воздушным охлаждением на пике своей популярности в 1971 году, потребительский спрос на округлые маленькие автомобили начал постепенно снижаться. Последний оригинальный Beetle был продан в США в 1978 году; хотя продажи продолжались в других частях света, пока в июле 2003 года не был выпущен самый последний оригинальный Beetle.
Между тем, в 1998 году новое поколение американских водителей и отраслевых аналитиков, которые теперь имели доступ ко многим достижениям в области автомобильной техники и технологий, жаждали возвращения уникальных характеристик Bugs в сочетании с современным автомобильным опытом.«Новый» седан Beetle был представлен в Америке в 1998 модельном году, а конвертируемая версия «нового» Bug дебютировала в 2003 году. Двигатель с водяным охлаждением спереди и платформа с передним приводом — единственное истинное сходство между оригиналом и автомобилем. новый Beetle напоминал стиль и форму. Многие современные удобства помогли сделать «новый» Beetle практичным и надежным автомобилем для повседневного использования, который с энтузиазмом встретил новое поколение водителей.
И седан, и кабриолет Volkswagen Beetle 2007 года имеют мощность в 150 лошадиных сил 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Передние колеса приводятся в движение стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. Все модели хорошо оборудованы и включают в себя такие функции, как электрические стеклоподъемники и дверные замки, передовую аудиосистему с MP3 и CD-плеером, кондиционер, вход без ключа и наружные зеркала с подогревом. Пакеты обновлений добавляют комфорт и удобство, такие как спутниковое радио, передние сиденья с подогревом, люк на крыше для купе и верхняя часть с электроприводом для кабриолета.Доступная цена, экономичный расход топлива и свидетельство индивидуальности и стиля, «новый» Volkswagen Beetle еще не достиг уровня успеха оригинала, но настоящее сравнение невозможно провести много-много лет, и это хорошее начало. .

Переход к моделям с двигателями с водяным охлаждением

Новое поколение Volkswagens прибыло в нужное время. Это помогло Volkswagenwerk AG выйти из тяжелой ситуации, вызванной нефтяным кризисом 1974/75 года и мировой рецессией, которая серьезно угрожала ликвидности компании.Положительный отклик на Passat и успехи в продажах Golf, которые привели к статистике регистрации новых автомобилей в Германии с 1975 года и положили начало классу компактных автомобилей, ослабили общее снижение спроса на автомобили на внутреннем рынке. В то время как продажи других производителей снизились на целых 40 процентов, Volkswagen удалось стабилизировать свои показатели 1975 года на уровне предыдущего года. Большая часть финансовых потерь была вызвана сокращением экспорта в Европу и Северную Америку. Прибыль также снизилась в Южной Африке и Мексике, несмотря на позицию Volkswagen как лидера рынка, поскольку расходы резко выросли из-за инфляции, а изменение обменного курса не могло быть компенсировано ростом цен.Снижение продаж на экспортных рынках привело к избытку производственных мощностей на отечественных предприятиях, при этом загрузка производственных мощностей упала до 61 процента в 1975 году. Приведение производства в соответствие с продажами потребовало значительного сокращения рабочей силы. После некоторого первоначального конфликта это было достигнуто социально приемлемым способом по взаимному соглашению между Генеральным производственным советом и руководством компании. В 1976 году Volkswagenwerk AG увеличил продажи более чем на 15 процентов; Volkswagen Group преодолела кризис.

Запуск четырех новых модельных рядов всего за несколько лет сопровождался далеко идущими изменениями в производстве. Чтобы применить традиционно высокий уровень механизации производства к многомодельному модельному ряду, потребовались инновационные технические и организационные системы производства. С этой целью в период с 1972 по 1975 год компания запустила инвестиционную программу на 2,5 миллиарда немецких марок, которая заложила производственно-технологическую основу для нового ассортимента продукции. В 1973 году Volkswagen переоборудовал заводы в Вольфсбурге и Эмдене на подвесные конвейерные системы, тем самым повысив гибкость производства и улучшив условия сборки.Рационализация была существенно усилена компьютерными системами, например, в прессовом цехе, где производство теперь контролировалось и контролировалось централизованно. Компания ограничила производство двигателей с воздушным охлаждением, одновременно увеличив мощность двигателей с водяным охлаждением и представив соответствующие новые механические и автоматические трансмиссии в своем ассортименте. Volkswagenwerk AG постепенно создавал предпосылки для внедрения своей модульной системы комплектов компонентов, позволяющей использовать одни и те же детали в разных моделях с в основном идентичными техническими характеристиками.Passat был во многом основан на Audi 80, в то время как Polo произошел от дизайна, идентичного Audi 50. Модульная система комплектов компонентов была важным элементом новой производственной концепции, направленной на обеспечение долгосрочной прибыльности компании.

После завершения первого этапа рационализации Volkswagen сконцентрировался на увеличении своего экспорта, особенно в США, где тенденция к снижению продолжилась. Между 1973 и 1976 годами продажи Volkswagen of America упали с 540 364 до 238 167 автомобилей; его рыночная доля сократилась вдвое до 2.3 процента. Руководство Volkswagen уже начало думать о создании производственного предприятия в Америке еще в 1973 году, чтобы компенсировать конкурентные недостатки в ценообразовании, вызванные неблагоприятным обменным курсом и высокими производственными затратами в Западной Германии. Основным возражением против этого проекта было привязка к одной модели и, как следствие, высокая степень зависимости продукта на конкурентном рынке, тогда как альтернативная идея модернизации производства в Мексике для поставок в США вызвала озабоченность в отношении имиджа продукта.Но падение продаж и финансовые убытки от экспортного бизнеса, наконец, привели к принятию идеи о том, что единственный способ поддержать ключевой экспортный бастион компании — это производство на месте. Более того, сильный первоначальный успех Golf также побудил в июне 1976 года построить Rabbit, американскую версию Golf, в США. Завод в Уэстморленде начал производство для североамериканского рынка в апреле 1978 года, после того как в прошлом году Volkswagen of America удалось переломить эту тенденцию, добившись роста продаж на 22 процента.Изначально даже глобальная рецессия, начавшаяся в 1980 году, или массовая конкуренция со стороны японских производителей, которые резко сократили долю мирового рынка американских автопроизводителей в течение десятилетия, не оказали негативного влияния на продажи. После 13-процентного роста в 1979 году дочерняя компания в США сообщила о дальнейшем росте продаж с 337 000 до 368 000 моделей Volkswagen и Audi в следующем году. Компания извлекала выгоду из резкого роста цен на нефть, который спровоцировал растущий спрос на автомобили с более высокой экономией топлива.

Чтобы стабилизировать свои позиции в Южной Америке, Volkswagen приобрел в 1979 году бразильское дочернее предприятие Chrysler Corporation в Бразилии, а в 1980 году также приобрело свою дочернюю компанию в Аргентине. Реструктуризация Chrysler Motors do Brasil Ltda. как специализированный производитель грузовиков дополнительно укрепил международную сеть поставок в секторе коммерческого транспорта. Тем самым Volkswagen активизировал свое участие в этом секторе, начало которому было положено в 1977 году соглашением о сотрудничестве с Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (M.А.Н.). Начиная с 1975 года, Volkswagen постепенно расширял ассортимент грузовых автомобилей, создавая разнообразие моделей, аналогичное автомобильному бизнесу. Наряду с классическим Transporter модельный ряд включал LT, серию легких грузовиков, разработанную совместно с MAN, а также грузовик, построенный в Бразилии с марта 1981 года. Начало производства 11- и 13-тонных грузовиков на Volkswagen Caminhões Ltda. . совпал с резким спадом в экономике Южной Америки. Годовые темпы инфляции, превышающие 100 процентов, а также ограничительная денежно-кредитная и импортная политика привели к падению продаж легковых автомобилей в Бразилии и Аргентине в 1981 году.Штатные продажи Volkswagen do Brasil снизились на 35 процентов по сравнению с предыдущим годом. Продажи Volkswagen Argentina S.A., который в конце года перешел на сборку Transporter из бразильских комплектов компонентов, упали на треть. В 1981 году у Volkswagen of America тоже изменилась тенденция продаж. В следующем году продажи упали на 40%, частично из-за глобального экономического кризиса, а частично из-за конкуренции со стороны Японии. Второй сборочный завод в Стерлинг-Хайтс, построенный в 1982 году, не был запущен и был продан в 1983 году.

Второй нефтяной кризис повлиял на внутренний спрос, особенно в классе компактных автомобилей представительского класса (сегмент D). В то время как в 1980 году продажи Audi упали, Volkswagen выиграл от перехода на более экономичные модели. Golf, Golf Diesel и новый Passat добились успеха на сокращающемся рынке, что позволило Volkswagen Group удержать свою долю рынка чуть менее 30 процентов. Более серьезным поводом для беспокойства, чем нестабильная энергетическая ситуация, была экспансионистская стратегия японских производителей, которые к настоящему времени производили более одного из пяти автомобилей в мире и завоевывали доли рынка как в Америке, так и в Европе.Их успех был основан на гибкой горизонтальной производственной системе, которая позволила им производить недорогие модели и быстро адаптироваться к меняющимся потребностям клиентов. До этого Volkswagen решительно защищал свои позиции перед лицом конкуренции на Дальнем Востоке, поскольку его более высокие розничные цены поддерживались высокими стандартами проектирования и качества продукции, превосходной сетью продаж и обслуживания и высокой стоимостью его моделей при перепродаже. Однако смещение акцента японских экспортеров с США на Европу в 1980 г. привело к конкурентной борьбе, которую нельзя было выиграть только на ценовом фронте.Стратегия Volkswagen Group заключалась в том, чтобы сконцентрироваться на сохранении своего технического превосходства и повышении гибкости своей производственной системы, чтобы адаптировать объемы производства, модели и спецификации оборудования к постоянно меняющимся требованиям.

В период с 1979 по 1982 год Volkswagenwerk AG инвестировал около 10 миллиардов немецких марок в свои операции в Германии, главным образом в постоянную разработку энергосберегающих, экологически чистых моделей и рационализацию производства. Этап автоматизации ознаменовался внедрением промышленных роботов с микроэлектронным управлением, многоцелевого оборудования, способного работать с различными типами и моделями транспортных средств, а также различных транспортных систем.С помощью новых систем управления в кузовном цехе, покрасочном цехе и окончательной сборке каждое транспортное средство можно было обрабатывать по индивидуальному заказу и строить в соответствии с предпочтениями отдельных клиентов. Управляемый компьютером поток материалов и складские помещения на высоких полках с системами транспортировки без водителя повысили эффективность управления материалами. В 1981 году механизированная работа кузовного цеха по конкретному типу была преобразована в программируемые погрузочно-разгрузочные машины. Кульминацией этих мероприятий по модернизации стала первая в истории полностью автоматизированная линия по сборке автомобилей, введенная в эксплуатацию в цехе № 54 завода в Вольфсбурге.

Укрепившись таким образом, чтобы противостоять усилению конкуренции, концерн Volkswagen взял курс на экспансию. Из-за ограниченных возможностей роста на внутреннем рынке долгосрочное выживание зависело от использования возможностей для расширения на международных рынках. Бум автомобильной промышленности в ближайшее десятилетие создал благоприятные условия для этого начинания.

VW произвел несколько устройств поражения, чтобы обмануть тесты выбросов: источники

БЕРЛИН / ЛОС-АНДЖЕЛЕС / ДЕТРОЙТ (Рейтер) — Volkswagen VOWG_p.DE разработало несколько версий своего программного обеспечения для проведения испытаний на выбросы дизельных двигателей, сообщили Reuters три человека, знакомые с этим вопросом, что может свидетельствовать о сложном обмане со стороны немецкого автопроизводителя.

Логотип Volkswagen стоит рядом с камерой видеонаблюдения в Вольфсбурге, Германия, 7 октября 2015 года. REUTERS / Axel Schmidt

В течение семи лет откровенного мошенничества Volkswagen изменил свое нелегальное программное обеспечение для четырех типов двигателей, сообщили источники. которые включают менеджера VW со знанием дела и U.Чиновник С. близок к расследованию деятельности компании.

Представители VW в Европе и США отказались комментировать, разработала ли компания несколько устройств поражения, сославшись на продолжающиеся расследования, проводимые компанией и властями в обоих регионах.

На вопрос о количестве людей, которые могли знать об обмане, представитель штаб-квартиры компании в Вольфсбурге, Германия, сказал: «Мы интенсивно работаем над выяснением того, кто знал, что и когда, но еще слишком рано говорить.

Некоторые отраслевые эксперты и аналитики заявили, что несколько версий устройства поражения повышают вероятность того, что в этом замешан целый ряд сотрудников. По их словам, техническим специалистам по программному обеспечению потребуется регулярное финансирование и знание программных движков.

Число вовлеченных людей является ключевым вопросом для инвесторов, поскольку оно может повлиять на размер потенциальных штрафов и степень смены руководства в компании, сказал Арндт Эллингхорст, аналитик консалтинговой компании Evercore ISI.

Брэндон Гарретт, эксперт по корпоративным преступлениям из юридического факультета Университета Вирджинии, сказал, что федеральные руководящие принципы судебного преследования потребуют от Министерства юстиции США более строгих наказаний, если будет установлено, что в мошенничестве причастны к мошенничеству многочисленные руководители высшего звена.

«Чем больше вовлечено начальство, тем больше компания считается заслуживающей порицания и заслуживающей более серьезного наказания», — сказал Гарретт.

VW, крупнейший производитель автомобилей в Европе, подвергся критике со стороны некоторых законодателей и аналитиков за то, что они обвиняли небольшое количество людей в запрещенном программном обеспечении, установленном на 11 миллионах автомобилей по всему миру, даже если расследования продолжаются.

Его глава в США Майкл Хорн заявил американским законодателям ранее в этом месяце, что, по его мнению, виновата «пара инженеров-программистов», а в письме VW от 8 октября в Европарламент обвинили «в проступках нескольких человек». ”

МНОГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

VW публично признался 18 сентября в использовании программного обеспечения, которое может определить, когда тестируется дизельный автомобиль, и временно снизить его токсичные выбросы, чтобы соответствовать требованиям США.

Скандал стер около четверти ее стоимости на фондовом рынке и вытеснил ее давнего исполнительного директора.

Когда в 2008 году компания VW начала использовать программное обеспечение устройства поражения, компания VW установила его с дизельным двигателем EA189. Впоследствии это программное обеспечение было добавлено в новый движок EA288.

«VW пришлось бы перенастраивать программное обеспечение для каждого поколения двигателей», — сказал официальный представитель США, близкий к продолжающемуся расследованию в отношении VW.

Американский эксперт по дизельным двигателям и испытаниям сказал, что программное обеспечение устройства поражения также пришлось изменить, когда VW изменил систему контроля выбросов в своих двигателях.

В старых моделях с дизельным двигателем компания VW использовала так называемые ловушки обедненного выброса NOx, предназначенные для уменьшения содержания токсичных оксидов азота в выхлопных газах двигателя. Примерно с 2012 года компания представила более сложную и дорогую систему под названием селективное каталитическое восстановление.

Рог из VW сообщил законодателям США 8 октября, что другое программное обеспечение было разработано и для Европы.

«Поскольку стандарты разные, я так понимаю, что устройства поражения в этих (европейских) автомобилях такие же», — сказал он, не вдаваясь в подробности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *