Как влияет датчик детонации на работу двигателя: Как работает датчик детонации двигателя и для чего он нужен

Содержание

Замена датчика детонации

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10

+7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2

+7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Как ведет себя двигатель при неисправном датчике детонации


Признаки неисправности датчика детонации. Проверка и замена в домашних условиях. (Часть 1)

Доброго времени суток, друзья. Мне часто задавали вопросы на счёт данного устройства, поэтому в сегодняшней статье хотел бы ответить вам на самые частые вопросы по этому поводу. Ведь многие автовладельцы считают, что неисправность датчика детонации никак не мешает работе двигателя, и в чем то остаются правы, но как всегда есть одно НО — со временем эта неисправность повлечет за собой вывод из строя других систем и механизмов этой цепи. А это куда большие растраты на ремонт, чем проверить и при необходимости заменить датчик детонации.
Но не все знают, что для проверки и замены не обязательно ехать в сервис и просить помощи специалистов, которые чаще всего имеют уровень знаний в данной сфере равный вашему и по сути сделают не столь сложную работу, за которую потребуют с вас кругленькую сумму (я сейчас никого не хочу выставить глупым, просто бывали случаи в жизни лично со мной). Так вот, хочется просто донести до людей, что все эти процедуры с датчиком делаются очень просто, не требуют огромных вложений и траты времени. Главное в этом деле: 1) Усидчивость; 2) Внимательность; 3) Аккуратность; 4) Ну и руки из того места, которое Бог нам дал)

Ну что ж, начнем с основного.

Что же такое датчик детонации? А здесь всё просто — это деталь (часть) системы управления, которая отвечает за контроль уровня детонации. Где же найти его? Тут тоже все легко — ищем на блоке цилиндров мотора. Друзья, только не путайте, и не ищите его на карбюраторных двигателях

. Этот датчик устанавливается на бензиновых двигателях инжекторного типа(где имеет место быть электронная система зажигания) и именно на корпусе двигателя. Размер данной детали (если кто не видел) буквально пропорционален размеру спичечного коробка.

Также нужно отметить, что благодаря данному устройству появляется возможность экономии топлива

и возможность мотора
развить максимальную мощность.Датчик детонации регулирует систему запуска а/м его работу.
В современных авто, как вы знаете, увидеть работу датчика можно на панели приборов и при неисправности индикатор вам даст знать об этом.
(CHECK)
Итак, разберем теперь принцип работы данного устройства.

Он заключается в пьезомеханизме (внутри находится пластина, которая обладает пьезоэффектом). Так вот, когда происходит та самая детонация возникает напряжение на выходе и входе. Итог — вибрация двигателя. Создается так называемая разность потенциалов, при которой уровень напряжения на одном конце, превышает уровень на другом. Датчик в свою очередь «занимается» корректировкой данного процесса.

Если по какой то причине датчик выходит из строя, на панели приборов загорается индикатор «
Сheck«.
Вывод — необходим незамедлительный ремонт, или замена самого датчика.

Проверка датчика детонации ВАЗ 2110

Данную операцию можно проделать самостоятельно и ехать к мастерам на станцию технического обслуживания не имеет смысла, как говорится дороже выйдет.

Просто нужно уделить этому буквально пять, десять минут. Сделать это можно при помощи мультиметра, но для этого необходимо демонтировать датчик детонации.

Теперь на мультиметре выставляем напряжение двести милливольт и подсоединяем контакты тестера к выходам на датчике.

Постукиваем по датчику металлическим предметом, если на приборе наблюдаются изменения, то датчик работает, если нет, то подлежит замене. В этом и заключается вся процедура проверки. Так же не забудьте прочитать статью, как проверить датчик кислорода .

Так же не редки такие случаи, когда датчик просто покрывается ржавчиной и отказывается работать, если такое произошло, просто почистите его наждачной бумагой, особенно контакты и проверьте его снова вышеописанным способом.

Неисправности датчика детонации:

  • На панели приборов загорается лампочка Check Engine.
  • Незначительная потеря мощности.
  • Движок начинает подтраивать.
  • Увеличение расхода бензина.
  • Плохая динамика.

Симптомы выхода из строя датчика детонации.

Привет. Сегодня хотел рассказать о датчике детонации и симптомах выхода его из строя. На примере автомобилей семейства ВАЗ.

Датчик детонации является важным элементом современных систем управления двигателем. В карбюраторных системах угол зажигания менялся подстройкой(поворотом) трамблера. В инжекторных системах подстройка управляется электроникой.

На двигатеях семейства ВАЗ датчик детонации (ДД) устанавливается на блоке цилиндров между 2 и 3-им цилинрами.

Работа датчика основана на пьезоэффекте. От механического воздействия датчик начинает вырабатывать напряжение. Датчик расположен в месте наибольшего разогрева, откуда и начинается распространение детонационного сгорания. Датчик настроен на восприятие шумов с частотой 25-75 Гц.

Как написано выше, от воздействия механических импульсов, датчик детонации начинает вырабатывать напряжение, которое поступает в электронный блок управления двигателем(ЭБУ).

Если возникает превышение значения напряжения выше критического, электронный блок, обработав сигнал, корректирует угол зажигания, делая его поздним. После чего система оптимизирует впрыск топлива. Это позволяет добиться экономичности и сохранить заложенную мощность двигателя.

В случае выхода из строя датчика детонации загорается лампа неисправности двигателя. Могут быть следующие ошибки: » Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума». В случае повышенного шума во время работы двигателя может загореться ошибка: » Высокий уровень шума». Если датчик вышел из строя можно продолжать движение, автомобиль не встанет. Но следует отметить следующие сисмптомы и последствия:

  • Потеря мощности двигателя;
  • Ухудшение приёмистости;
  • Увеличение расхода топлива.

Проверяем состояние разъёма и проводов, подходящих к датчику. Если с ними всё в порядке, меняем датчик.

Следует отметить, что качественный датчик детонации не так просто найти. Встречались даже муляжи: внутри датчика не было пьезоэлемента. Просто торчали контакты в пластмассе. Покупаю датчики детонации производителя Автоком.

Не реклама. Просто время съэкономите. Но и здесь уже встречаются подделки.

Источник

Причины ошибки P0325

Как можно понять из названия ошибки, она связана с датчиком детонации. Любая ошибка, которая касается датчиков автомобиля, может возникать по следующим причинам:

  • Неисправность самого датчика, то есть, в данном случае выход из строя датчика детонации;
  • Проблемы с проводкой, которая служит для передачи сигнала от датчика к электронному блоку управления. Это может быть обрыв проводки, либо короткое замыкание в цепи проводки;
  • Окисление или неисправность контактов.

Стоит отметить, что еще одной причиной ошибки P0325 может являться большое количество помех от системы зажигания, которые влияют на передачу данных с датчика на электронный блок управления.

В некоторых случаях рассматриваемая ошибка возникает по вине неправильной работы программного обеспечения в электронном блоке управления, но это крайне редкая ситуация.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.

Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:

  • Экономия топлива.
  • Возможность двигателя развивать максимальную мощность.

Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали этого механизма – это:

  • Вибрационная пластина.
  • Электрический элемент типа пьезо.
  • Сигнальный провод.
  • Оплетка.

Как работает датчик детонации и признаки неисправности

Начнем с того, что неисправности датчика детонации не приводят к явным сбоям или остановке ДВС, однако от нормальной работы датчика напрямую зависит ресурс силового агрегата. Чтобы понять, где находится датчик детонации, достаточно внимательно осмотреть блок цилиндров мотора. Указанный датчик осуществляет контроль за детонацией, улавливая вибрации двигателя.

Если просто, в норме топливо в цилиндрах двигателя не взрывается, как многие ошибочно полагают, а сгорает. При этом центром воспламенения является искра зажигания, которая формируется на электродах свечи зажигания.

Однако при сильном нагреве или высоком давлении топливо может начать сгорать самопроизвольно и хаотично, горение больше напоминает взрыв. Если начинаются такие взрывы или имеет место самопроизвольное возгорание рабочей смеси (горючее детонирует), это может быстро вывести ДВС из строя (разрушаются поршни, поршневые пальцы, шатуны, может треснуть блок цилиндров).

По этой причине предельно важно заправляться топливом с таким октановым числом, которое допускает к использованию сам производитель автомобиля. Помните, понижение октанового числа часто становится причиной возникновения детонации, появления ошибок и выхода двигателя из строя.

  • В свою очередь, датчик фиксирует уровень вибраций. Если этот уровень превышен, датчик посылает сигнал на ЭБУ. Учитывая опасность детонации для мотора, блок управления начинает корректировать зажигание, менять состав топливной смеси, снижать мощность ДВС, не позволяет двигателю выйти на средние и высокие обороты.

Также при серьезных и продолжительных сбоях ЭБУ в норме должен уведомить водителя (горит чек, возникает ошибка датчика детонации). Фактически, датчик преобразует механические колебания в электрический сигнал, который передается на ЭБУ.

Сам датчик работает на основе пьезоэлектрического эффекта (способность материалов образовывать разность потенциалов при определенном механическом воздействии). Если просто, датчик имеет такие элементы конструкции:

  • вибрационную пластину;
  • электрический пьезоэлемент;
  • проводку;

Также можно выделить два типа датчиков детонации: резонансный и широкополосный. На многих отечественных и иностранных авто используется широкополосный датчик, который крепится на блоке цилиндров максимально близко к цилиндрам (например, датчик детонации ВАЗ).

Крепление жесткое, чтобы на датчик передавались все импульсы в случае сбоев в работе ДВС. Пьезокерамический чувствительный элемент формирует расширенный по частотному диапазону сигнал, который передается на ЭБУ в момент остановки ДВС и на высоких оборотах.

Также есть и резонансные датчики, которые улавливают сбои в работе ДВС на малых оборотах за счет резонанса. В плане точности резонансный датчик лучше широкополосного аналога, так как способен «отличать» различные вибрации от детонации двигателя. Эти датчики имеет отдельное соединение (вкручиваются по резьбе), а по внешнему виду похожи на датчик давления масла.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.

Особенности установки детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.

Замена датчика на Ваз, видео:

Работа датчика

На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.

Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.

Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .

Следующим шагом желательно будет стереть ошибки с помощью Scan Tool Pro и проверить, загорится ли «Check» снова, в случае чего детально осмотреть проводку и контакты на датчике, исключив возможность обрыва или окисления.

После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.

Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.

Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.

Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.

Симптомы неисправности датчик

Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

Замена датчика детонации

Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.

Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.

Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.

Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.

Источник

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115 в домашних условиях?

Начну сегодняшнюю статью с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и для чего он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как это уже понятно из названия, для того, чтобы следить за детонацией в двигателе, а также стуках, которые свидетельствуют о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик производить импульс с определенного напряжения. После этого импульс идет на контроллер, который производит последующую обработку. Контроллер регулирует угол опережения зажигания зависимо от величины полученного импульса, весь процесс занимает считанные доли секунд, поэтому чаще всего мы просто не можем ничего ощутить.

ДД относится к той категории автомобильных датчиков, которые выходят из строя очень редко, за что ему и его создателям — ОГРОМНОЕ водительское СПАСИБО!

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, он может быть одно- или двухконтактным.

На что влияет датчик детонации ВАЗ 2110

Бюджетный датчик детонации на субару.

Что это такое и зачем нужен детонации датчик.

На что влияет датчик детонации 1033694377.

Аналоги датчика.

Влияет ли датчик детонации на запуск.

Снятие датчика детонации.

Датчик детонации плоского типа крепится к двигателю при помощи шпильки, вве…

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110.

Замена датчиков.

Как проверить датчик детонации ваз 2114 — картинки и фото.

отсоединяем разъем датчика.

Датчик детонации Ваз 2110 Лада.

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

отворачиваем датчик.

Ваз 21103 1 5 16v замена ремня грм.

Как проверить датчик детонации ваз 2110.

Как заменить датчик самостоятельно?

Не работает ручник ваз 2112.

Снятие датчика детонации.

Цена и замена датчика детонации на ВАЗ 2110.

Снятие датчика детонации.

датчик детонации.

датчик детонации.

Как проверить, исправен ли датчик ДД.

Немного о диагностике и замене детонационного датчика.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

7.2.24. Снятие датчика детонации.

Датчик фазированного впрыска двигателя 2111.

Датчик холла ваз 2109 принцип работы.

Датчики системы управления двигателем.

кузов и КПП Замена крана как проверить датчик детонации ваз 2114 отопителя ВАЗ…

устройство датчика детонации. химический состав бензина.

% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток iText 4.2.0 от 1T3XTMicrosoft® Word 20162016-10-26T15: 52: 05-04: 002021-12-06T08: 19: 42-08: 002021-12-06T08: 19: 42-08: 00uuid: 3D42E70C-82FD- 408D-8B06-8E0C4CBAE3A1uuid: 3b45045d-bbdf-440d-86c5-844ae43b179buuid: 3D42E70C-82FD-408D-8B06-8E0C4CBAE3A1

  • сохраненный xmp.iid: 3E18C20113 / 32FB06DB02E08CB2102: 3BBB02E08CB09A05
  • application / pdf
  • Agus Sujono
  • Budi Santoso
  • Wibawa Endra Juwana
  • конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток xX͎6SH ~ «N ފ-) EEKR% $ ivǦ (} y = Rq + ~~ 6X ^ t ~ ^ E ^ FXghA] L2Wty: 29LO7l9Ƙw.= ܭ5 Q ֒ vOh? .R «‘zctQ $ f35ŽO6 (X: k (h

    Ремонт датчика детонации

    Для правильного функционирования автомобиля существуют различные системы, которые работают вместе, и бортовые компьютеры, которые контролируют работу различных частей. Когда дело доходит до правильного функционирования двигателя, различные механизмы, такие как распределение топлива, впрыск топлива и угол зажигания, должны быть скоординированы, чтобы помочь ему обеспечить оптимальную выходную мощность. Также есть датчики, которые обеспечивают правильную работу двигателя, отправляя необходимую информацию в блок управления.Датчик детонации в автомобиле предназначен для обнаружения, когда сгорание в двигателе не контролируется должным образом. Большинство новых автомобилей оснащены датчиком детонации. На этой странице объясняется работа датчиков детонации, а также причины и симптомы их выхода из строя.

    Датчик детонации, также известный как датчик детонации, представляет собой устройство, вырабатывающее низкое напряжение, которое имеет пьезоэлектрический датчик. Этот датчик включает пьезоэлектрический чувствительный кристалл и резистор. Кристалл способен генерировать напряжение, когда он вибрирует.Это является основным явлением, лежащим в основе работы датчика детонации.

    Когда поршень ударяется о стенку цилиндра до того, как он достигает верхней мертвой точки (ВМТ), пьезоэлектрический кристалл генерирует напряжение, которое отправляется в ЭБУ (блок управления двигателем). Затем ЭБУ соответственно задерживает отсчет времени, чтобы защитить двигатель. Задержка по времени обычно устанавливается с шагом в два градуса, пока проблема не будет устранена.

    Обычным термином, который механики используют для описания этой проблемы, является «стук», что буквально означает, что от двигателя слышен стук.Этот датчик был разработан, чтобы действовать так, как если бы механик слушал двигатель и следил за вещами для водителя. Датчик детонации обычно устанавливается на блоке цилиндров, головке блока цилиндров или впускном коллекторе. Обычно рядные двигатели имеют один датчик детонации, расположенный в каждом ряду двигателей, а V-образные двигатели имеют один или два датчика, установленных в каждом ряду двигателей.

    Как правило, датчик детонации может выйти из строя из-за естественного износа с течением времени. Датчик также может подвергнуться коррозии и, следовательно, перестать функционировать должным образом.В противном случае могут возникнуть проблемы с проводкой датчика.

    Очевидным признаком неисправности датчика детонации является стук двигателя при движении на высоких скоростях. Вы также можете услышать стучащие звуки, которые со временем станут громче. Другие распространенные симптомы включают вибрацию автомобиля или пропуск зажигания в двигателе при запуске автомобиля. Проблемы с ускорением, сниженная экономия топлива и повышенные выбросы также являются одними из последствий неисправного датчика детонации.

    Видимым признаком неисправности датчика детонации является свечение лампы Check Engine.Однако использование некачественного бензина также может вызвать детонацию, в результате чего загорится индикатор Check Engine. Внимательно изучите проблему и выполните соответствующие диагностические процедуры, чтобы сузить основную проблему. Дефекты в датчике детонации генерируют диагностические коды от P0325 до P0334, причем каждый код указывает на конкретную неисправность в датчике.

    Любые проблемы с датчиком детонации следует решать немедленно, так как постоянное предварительное зажигание может повредить поршни и, в конечном итоге, повредить сам двигатель.Если вы обычный домашний мастер, вы можете установить датчик детонации самостоятельно, так как для этого просто нужно заменить датчик и подключить соответствующие провода.

    Спасибо, что нашли время ознакомиться с датчиками детонации на нашем сайте. Мы надеемся, что эта статья была для вас полезной и информативной. Если вы не нашли нужную информацию, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки. Один из наших автомобильных профессионалов свяжется с вами, чтобы уточнить любые вопросы, которые могут у вас возникнуть. Купить датчик детонации на замену можно в BuyAutoParts.com, нажмите здесь.

    Датчик детонации (KS) — TroubleCodes.net

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Обратите внимание, что информация, представленная в этом руководстве, носит общий характер и предназначена только для информационных целей. Однако, поскольку основные принципы работы любого данного датчика двигателя во многом схожи для всех марок и моделей, можно применить информацию, представленную здесь, к большому спектру приложений. Тем не менее, имейте в виду, что ни сходство в работе, внешнем виде или расположении, ни влияние на работу двигателя при выходе из строя любого данного датчика не гарантируется, и поэтому рекомендуется обращаться к соответствующему техническому руководству для получения подробной информации о местоположении, специфической диагностической информации производителя. , процедуры замены и другую техническую информацию, относящуюся к затронутому приложению.КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

    Что делает датчик детонации?

    Назначение датчика детонации в любом приложении — контролировать двигатель на предмет признаков детонации (также известного как преждевременное зажигание), которые могут вызвать серьезные повреждения двигателя, если не устранена основная причина детонации.

    На практике детонация определяется как преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, и она производит отчетливый механический стук, который обычно возникает при высоких оборотах двигателя или когда нагрузка на двигатель внезапно увеличивается.

    Зачем нужен датчик детонации?

    Для повышения эффективности двигателя PCM (модуль управления трансмиссией) поддерживает максимально возможную синхронизацию зажигания с учетом текущих рабочих условий, таких как частота вращения двигателя / нагрузка, положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Однако любое увеличение частоты вращения / нагрузки двигателя из-за текущих условий приведет к преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси, что приведет к возникновению характерного стучащего звука. Чтобы предотвратить детонацию, датчик детонации отслеживает частоту, с которой происходит нормальная детонация, и предоставляет PCM непрерывный поток данных в реальном времени, который позволяет PCM контролировать время зажигания.

    Если, однако, датчик детонации обнаруживает изменение этой частоты, он генерирует напряжение сигнала, основанное на измененной частоте, которое затем PCM интерпретирует как детонацию. Чтобы исправить это состояние, PCM затем замедляет момент зажигания до тех пор, пока частота детонации не совпадет с амплитудой волны, которая основана на предварительно запрограммированном значении, причем все возможные значения предварительно запрограммированы для соответствия всем мыслимым условиям эксплуатации.

    Практическое преимущество этого заключается в том, что PCM всегда может поддерживать опережение зажигания до точки, которая наиболее подходит для любого заданного набора условий работы двигателя, что увеличивает эффективность двигателя и экономию топлива при одновременном снижении выбросов.

    Как работает датчик детонации?

    Все датчики детонации содержат пьезоэлектрический кристалл, который генерирует электрическое напряжение, когда он подвергается вибрации, но на практике кристаллы специально изготавливаются для каждого приложения, в котором они будут использоваться, чтобы исключить ложные срабатывания.

    Если датчик детонации находится в идеальном рабочем состоянии и используется в приложении, для которого он был разработан, диапазон частот / сигналов, которые он производит, не будет превышать любое предварительно запрограммированное значение в справочных таблицах PCM.Однако, когда в двигателе возникает частота вибрации, превышающая любое заранее запрограммированное значение, он создает резонирующую вибрацию, которую затем PCM интерпретирует как частоту, которая обычно, но не всегда, преобразуется в детонацию в результате преждевременного зажигания. воздушно-топливной смеси.

    Следует отметить, что хотя детонация всегда происходит в виде серии необычных частот, которые зависят от частоты вращения двигателя, другие механические шумы, например, вызванные ударами подшипников или чрезмерным износом цилиндра, которые также зависят от частоты вращения двигателя, могут неправильно интерпретироваться как детонация. в некоторых случаях.

    Где находится датчик детонации на двигателе?

    Датчики детонации обычно расположены на блоке двигателя, но иногда они не видны или легкодоступны, когда они расположены под впускным коллектором. На двигателях V-типа датчики детонации (по одному на каждый ряд цилиндров) обычно также расположены на блоке, но в форме буквы «V», и очень часто под впускным коллектором. Во многих случаях для доступа к датчикам детонации требуется снятие впускного коллектора. Обратите внимание, что некоторые двигатели V8 могут иметь по два датчика детонации для каждого ряда цилиндров.

    Как выглядит датчик детонации?

    Два изображения выше представляют две основные конструкции датчиков детонации, которые используются сегодня. Обратите внимание, что датчик слева ввинчивается в двигатель, а датчик справа имеет центральное отверстие, через которое проходит стопорный болт. Также обратите внимание, что даже несмотря на то, что два типа датчиков детонации сконструированы по-разному, оба типа датчиков работают точно так же.

    Возможные симптомы неисправного датчика детонации

    Поскольку датчик детонации является основным датчиком, который контролирует угол опережения зажигания на любом двигателе, неисправный или неисправный датчик детонации напрямую влияет на работу и эффективность двигателя.

    Типичные симптомы могут включать следующие:

    • Световая сигнальная лампа «CHECK ENGINE»
    • Холостой ход может быть грубым, неустойчивым или колебаться
    • Пониженная экономия топлива
    • Пониженная мощность двигателя, особенно при резком ускорении
    • Наличие механических стуков, которые могут различаться по интенсивности и частоте при ускорении
    • Обратите внимание, что в зависимости от характера неисправности в памяти неисправностей могут храниться один или несколько из следующих общих кодов неисправностей:
        P0324 — Работоспособность модуля датчика детонации (KS)
      • P0325 — Цепь датчика детонации PCM
      • P0326 — Чрезмерная задержка искры в цепи датчика детонации
      • P0327 — Низкое напряжение цепи датчика детонации
      • P0328 — Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
      • P0329 — Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик)
      • P0330 — Цепь датчика детонации (KS), ряд 2
      • P0331 — Датчик детонации 2 цепи вне диапазона / рабочих характеристик (банк 2)
      • P0332 — Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
      • P0333 — Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
      • P0334 — Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)

    Обратите внимание, что в дополнение к общим кодам, перечисленным выше, также могут присутствовать один или несколько кодов производителя, в частности, коды, которые относятся к пропускам зажигания или характеристикам датчика детонации и / или модулей управления зажиганием.

    Как проверить датчик детонации

    Из-за характера сигналов, генерируемых датчиками детонации, единственный надежный способ проверить датчик детонации — это подключить его выход к осциллографу или подключить к нему высокопроизводительный сканер профессионального уровня, который может работать как осциллограф. система OBD II. Также обратите внимание, что сигнал может быть правильно интерпретирован только с помощью подходящих справочных данных в форме библиотеки сигналов, которая применяется к затронутому приложению.

    Обратите внимание, что, поскольку электрические параметры в цепях датчика детонации различаются в зависимости от приложения, всю проводку следует проверять только на целостность и / или аномальное сопротивление в строгом соответствии с процедурами, предписанными производителем для соответствующего приложения.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

    В то время как полнофункциональный датчик детонации вызывает кратковременное, но заметное изменение качества холостого хода, если по впускному коллектору резко постучать молотком или гаечным ключом, выполнение этого с помощью подозрительного датчика детонации не имеет смысла. диагностическое значение. Во-первых, этот метод не может отличить неисправный датчик от неисправной проводки, и если происходит изменение качества холостого хода, нет способа точно определить, как это изменение соотносится с предварительно запрограммированными справочными таблицами в PCM. .

    Как заменить датчик детонации

    В большинстве случаев замена датчика детонации в перечисленных приложениях включает отключение электрического разъема, откручивание старого датчика подходящим гаечным ключом, завинчивание нового датчика и повторное подключение разъема. На датчиках, которые удерживаются центральным болтом, болт должен быть удален, но не забудьте снова затянуть болт должным образом во время замены датчика, чтобы обеспечить правильную работу датчика детонации.

    Однако, учитывая расположение датчика детонации в некоторых приложениях, это может быть намного легче сказать, чем сделать, если датчик детонации расположен под впускным коллектором, поскольку рабочее пространство сильно ограничено.Иногда для этого требуется использование специальных инструментов, например короткого накидного гаечного ключа со смещением и храпового механизма.

    Если такой инструмент недоступен, одним из вариантов может быть снятие впускного коллектора, чтобы получить доступ к датчику детонации, но имейте в виду, что это требует определенных технических возможностей и установки новой прокладки впускного коллектора, чтобы избежать утечки вакуума двигателя в будущем. Единственный другой жизнеспособный вариант — направить автомобиль к дилеру или в другой компетентный ремонтный центр для получения профессиональной помощи.

    Может ли неисправные свечи зажигания вызвать код датчика детонации? [Ответил]

    Почему мой датчик детонации продолжает выходить из строя?

    Есть много причин, по которым ваш датчик детонации продолжает выходить из строя. Первой причиной может быть яркость индикатора проверки двигателя. Вторая причина будет в том, что вы грубо обращаетесь со своим автомобилем. Третья причина — плохой разгон и мизерная экономия топлива.

    Ваш датчик детонации может выйти из строя из-за неправильного снятия датчика детонации.Если вы толкнете разъемы в неправильном направлении, это приведет к смещению датчика и расколу хрупкой детали.

    Другая возможная причина может заключаться в последовательной вибрации и давящих звуках, исходящих из двигателя при движении на скоростной автомагистрали.

    После замены, почему датчик детонации все еще получает код p0325

    Может быть два начальных признака наличия кода p0325. Первым признаком может быть свечение неисправной указательной лампы на приборной панели.Вторым признаком может быть свист, исходящий от двигателя. Вы можете обнаружить это во время разгона.

    После замены почему свет датчика детонации все еще горит

    Кодовые точки, в которых вы должны следить за плохим каналом, обрывом соединения, трудностями на земле и т.д. , а это означает, что в конструкции автомобиля возникла серьезная проблема, и ее следует как можно скорее вытащить или проверить.

    Красный свет при затрудненной загрузке масла означает, что вам следует быстро съехать с улицы и проверить уровень масла. Если вы не можете заметить уровень масла на щупе, не запускайте двигатель, так как масляный насос может не попадать в масло на крутых склонах или спусках.

    Может ли неисправный датчик o2 вызвать код датчика детонации?

    Чтобы обнаружить детонацию в двигателе из-за тревожного датчика 02, мы должны сначала решить, является ли это детонацией автоматическим или преждевременным зажиганием.

    Детонация перед воспламенением контролируется датчиками детонации, а не датчиками 02.На детонацию перед воспламенением может влиять высокая степень сжатия или низкое октановое число используемого топлива.

    Время зажигания контролируется компьютером и немедленно замедляется, если датчик детонации регистрирует детонацию. Обычно это происходит с двигателями с чрезмерным количеством искрящихся горячих остатков углерода в камере струи.

    Силовой заряд в цилиндре сгорает слишком быстро во время хода, что вызывает стук в моторном отсеке.

    Может ли неисправный аккумулятор вызвать код датчика детонации?

    Тонущий, тусклый автомобильный аккумулятор указывает на низкое напряжение.В результате ваш автомобильный компьютер должен сообщать коды ошибок, а также получать низкое напряжение. Будет создан код ошибки, при котором загорится индикатор проверки двигателя или даже индикатор замены батареи.

    Влияет ли датчик детонации на работу?

    Один из ужасных симптомов неисправного датчика детонации проявится, когда внутренние блоки двигателя будут повреждены. Если допустить обострение этой ситуации, не восстанавливая неисправный датчик детонации, двигатель начнет волочиться и дрожать.

    От двигателя может исходить запах гари, который может достигать кабины транспортного средства. Заменить датчик детонации дешевле и проще, потому что на восстановление всего двигателя уйдут тысячи долларов.

    Что вызывает код датчика детонации?

    Детонация двигателя может стимулироваться по многим причинам, например:

    1. Высокая температура

    Ваш автомобиль будет двигаться медленнее, когда на улице жарко, потому что тепло создает безвоздушный воздухозаборник плотно, увеличивая вероятность детонации.Температура дымовых газов будет повышена в суровые дни. Это повысит риск извержения до того, как баллон будет подготовлен для сжигания смеси.

    2. Некачественное топливо

    Использование неподходящего топлива может вызвать детонацию в двигателе. Если вы уроните топливо с недостаточным октановым числом в вашу мощность, это может вызвать детонацию в двигателе, потому что октановое число является препятствием для взрыва топлива из-за сжатия. Более высокое октановое число будет более значительным препятствием для воспламенения конденсата.

    3. Накопление углерода

    Когда автомобиль приходит в норму, старые остатки углерода обнаруживаются на клапанах, краях цилиндров и поршнях. Этот углеродный остаток может образовывать горячие участки, что может вызвать неравномерность подачи топлива.

    4. Ужасная калибровка блока управления двигателем

    Блок управления двигателем запрограммирован таким образом, чтобы двигатель сгибался или определял угол опережения зажигания. Изгиб воздухо-топливной смеси может максимизировать экономию топлива. Прогрессивная синхронизация ускоряет сжигание комбинации в цикле сгорания и максимизирует мощность.

    Оба эти обстоятельства могут вызвать детонацию в двигателе до серьезного уровня.

    Приведет ли неисправная свеча зажигания к детонации?

    Да, если ваши свечи остаются испорченными, это может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере времени. Если тайминги выброшены, то выдает код детонации. Если код детонации предполагает наличие вибрации и пропуски зажигания, он замедляет отсчет времени, что вызывает код детонации.

    Что может вызвать код датчика детонации?

    • Когда двигатель работает в чрезмерно обедненной смеси
    • Обрыв кабеля датчика детонации
    • Неисправность режима охлаждающей жидкости двигателя

    Какие коды могут вызывать неисправные свечи зажигания?

    Светящаяся лампа инспекционной машины и диагностический аварийный код от P0301 до P0312 — верное напоминание о том, что в одном или нескольких цилиндрах возникают пропуски зажигания.Разрушение, вызванное стуком, может произойти внезапно и невозможно изменить (без восстановления). Серьезная задержка может создать серьезные проблемы. Удаление защиты, встроенной в компьютер, может привести только к большему количеству проблем.

    Как диагностировать и устранять проблемы датчика детонации (P0333)

    FAQ

    Может ли пропуск зажигания вызвать код датчика детонации?

    Да, пропуск зажигания может вызвать код датчика детонации. Аномальное окисление топлива и воздуха может привести к поломке датчика детонации .Еще одним признаком неисправности датчика детонации является пропуск зажигания или пропуск зажигания двигателя , сопровождаемый новыми вибрациями повсюду в автомобиле. Датчик детонации Неисправность часто связана с существенным снижением топливной экономичности автомобиля.

    Можно ли водить машину с неисправным датчиком детонации?


    Ответ на этот вопрос — да, но вам следует избегать вождения с плохим датчиком детонации. При изменении процедуры датчика будет много недостатков, например, отклонение исполнения двигателя.Датчик детонации имеет решающее значение для вашего автомобиля, потому что он работает как ухо для вашего автомобильного компьютера; он распознает необычные шумы или вибрацию, возникающие при сгорании двигателя.

    Когда датчик детонации сломан или сломан, провал будет возникать каждый раз, когда вы пытаетесь завести автомобиль. Внутренняя сторона двигателя автомобиля будет более горячей из-за сбоя в создании выбросов внутри.

    Что будет, если отсоединить датчик детонации?

    Вы можете проверить, не сломан ли ваш датчик детонации, с помощью ЭБУ, поэтому нет необходимости его отключать.В случае развода он не предоставит вам конкретных данных. Если есть проблема с самим датчиком детонации, вы получите код неисправности P0325, который является неисправностью электрической цепи.

    Я, Dencan Brain BOIDAR, называю себя мастером крутящего момента. Меня всегда увлекали автомобили и аксессуары для инструментов. Вы можете называть меня редуктором или бензоколом. Недавно я начал вести блог о сварочном оборудовании. Я также увлекаюсь сваркой своими руками, потому что он доступен для любой домашней работы. Следуйте за мной в Facebook, Twitter, Instagram, LinkedIn и tumblr.

    Из-за чего может выйти из строя датчик детонации? — MVOrganizing

    Из-за чего может выйти из строя датчик детонации?

    Есть много причин, по которым датчик детонации вашего автомобиля может со временем выйти из строя. Второй причиной неисправного датчика детонации может быть неправильное использование автомобиля — если вы грубо обращаетесь со своим автомобилем, вызывая плохое ускорение и низкую экономию топлива, производительность автомобиля ухудшится, и это может привести к повреждению датчика детонации.

    Что может вызвать срабатывание датчика детонации?

    Что вызывает детонацию в двигателе?

    • Неправильный выбор времени: искра не зажигается в нужное время.
    • Неправильная топливно-воздушная смесь: неправильное соотношение воздуха и топлива может вызвать проблемы с зажиганием.
    • Отложения внутри цилиндра: грязь, сажа и загрязнения могут попасть в цилиндры и создать самые разные проблемы.

    Каковы симптомы неисправного датчика детонации?

    НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ: СИМПТОМЫ

    • Загорается сигнальная лампа двигателя.
    • Код ошибки сохранен.
    • Пониженная мощность двигателя.
    • Повышенный расход топлива.

    Может ли датчик детонации быть неисправным без контрольной лампы двигателя?

    Одним из симптомов неисправного датчика детонации является то, что двигатель не работает нормально при движении на высокой скорости или когда автомобиль несет легкий или тяжелый груз. Если вы заметили, что с вашим автомобилем что-то не так, даже если свет не горит, лучше всего сдать машину на проверку механику.

    Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

    В заключение, вы можете водить машину с неисправным датчиком детонации, то есть если вы хотите вывести из строя двигатель и добиться ужасной производительности вашего автомобиля.В тот момент, когда вы подтвердите, что ваш датчик детонации видел лучшие времена, было бы разумно сразу заменить его на качественную замену.

    Может ли автомобиль двигаться без датчика детонации?

    Да, вы можете без проблем бежать без датчика детонации, если ведете осторожно. Он нужен только для того, чтобы ощутить стук, и если вы наберетесь слишком много, это немного затянет. Все это меры безопасности, поэтому мы не взрываем наши моторы.

    Можно удалить датчик детонации?

    Можно удалить датчик детонации? Оставьте датчики детонации.Нет причин их удалять. AIR, EGR можно уйти, но оставьте датчики детонации, как все говорили, потери производительности нет, и они спасут ваш двигатель, если вы каждый раз будете получать хреновый газ.

    Нужны ли мне датчики детонации?

    Датчики детонации жизненно важны для функционирования вашего автомобиля, потому что они предотвращают повреждение двигателя из-за слишком высокого давления воздуха, вызванного воздушно-топливной смесью, упомянутой выше. Когда двигатель действительно сильно поврежден, ваша машина сломается.

    Каков срок службы датчиков детонации?

    Как часто нужно менять датчики детонации? На большинстве автомобилей датчик детонации достаточно прочен, чтобы выдержать более 150 000 миль.

    Сколько стоит замена датчика детонации двигателя?

    Если у вас стандартный автомобиль, средняя стоимость замены датчика детонации обычно колеблется от 120 до 500 долларов в среднем по стоимости замены датчика детонации. Стоимость деталей обычно составляет от 65 до 200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 350 долларов.

    Влияет ли датчик детонации на трансмиссию?

    Да. Неисправный датчик детонации заставит двигатель зажигать свечи зажигания в неоптимальное время, вызывая потерю мощности и, возможно, заставляя трансмиссию компенсировать потерю мощности за счет использования другой и менее экономичной передачи, чем если бы детонация датчик работал нормально.

    Влияет ли неисправный датчик детонации на расход топлива?



    Датчик детонации делает именно то, о чем говорит его название: он определяет детонацию в работающем двигателе.Датчик детонации не диагностирует проблему; он просто сообщает оборудованию мониторинга электронных систем автомобиля, что проблема существует. Каждый раз, когда двигатель работает хуже, чем оптимально, логика предполагает, что это отрицательно скажется на его расходе топлива. Фактически, типичная проблема, обнаруживаемая после срабатывания датчика детонации, — это проблема, которая заметно влияет на расход топлива.

    Продвинутый пользователем

    Система

    • Датчики детонации чаще всего крепятся к блоку двигателя, хотя многие производители также размещают их по одному на каждой головке блока цилиндров.Когда датчик обнаруживает нежелательный удар в двигателе, он отправляет сигнал на интерпретирующий компьютер транспортного средства. В некоторых автомобилях это называется модулем управления трансмиссией или PCM, в других — электронным модулем управления или ECM. Обычно модуль управления информирует водителя о проблеме, загорая световой индикатор неисправности «Check Engine», а затем технический специалист использует сканер для локализации проблемы.

    Сильный детонация в двигателе

    • Сильный стук слышен человеческим ухом и неизменно указывает на серьезную проблему, которую следует немедленно решать.Поршни, шатуны и клапаны — это компоненты, которые при неисправности могут вызвать серьезный удар, равно как и нагар в цилиндре.

    Слабый детонация двигателя

    • Легкий стук похож на звук звона, который может возникнуть, когда металлический шарикоподшипник отскакивает от листового металла. Легкий стук может остаться незамеченным водителем, но тем не менее может указывать на проблемы с двигателем, которые будут постепенно ухудшаться. Слышимый шум обычно наиболее заметен при сильном ускорении.Наиболее частая причина — воспламенение топливно-воздушной смеси до оптимального момента, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Верхняя часть поршня все еще движется вверх, так как фронт преждевременно воспламененного пламени движется вниз, и при столкновении поршень гремит и возникает шум. Поскольку это симптом плохого воспламенения топлива, неисправность идет рука об руку с уменьшением расхода топлива.

    Сканеры

    • «Сканер» — это отраслевой язык, обозначающий то, что правильно называется бортовым диагностическим прибором, OBD.Название несколько обманчиво, потому что сканер — это не бортовой компонент, а устройство для интерпретации сигналов от компонентов, которые являются частью транспортного средства. Сканеры отображают информацию, которую они собирают, в виде кодов, а коды, относящиеся к датчикам детонации, — от P0325 до P0334. Как руководство по эксплуатации автомобиля, так и руководство оператора сканера должны давать перевод кодов для конкретных неисправностей.

    Датчики детонации и газа, пробег

    • PCM способны самостоятельно справляться с легкими симптомами; они могут замедлить время решения проблемы.Они делают это до того, как стук или свист станет слышен человеческим ухом, тем самым спасая день, даже не зная об этом водителю. Неисправный датчик детонации не может дать понять PCM, что он должен это сделать, и снижение расхода топлива является прямым результатом. Кроме того, некоторые PCM оборудованы для того, чтобы замечать, когда датчик детонации не работает, и блок может автоматически замедлять зажигание на случай, если о детонации не сообщается. Это тоже негативно сказывается на расходе газа. Неисправный датчик детонации действительно может повлиять на расход топлива.

    Источник

    203 | Идеальное размещение датчика детонации

    Расшифровка

    — Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на еще один из наших вебинаров. На этот раз мы поговорим о датчиках детонации и их размещении. И это действительно очень важно, если вы хотите точно отслеживать детонацию, и на самом деле не имеет значения, используете ли вы заводской или автономный ЭБУ, где вы используете встроенную систему контроля детонации.Или, возможно, вы используете автономную систему обнаружения детонации послепродажного обслуживания, в этом случае у нас есть здесь наш Plex Knock Monitor, а также наш Link G4 Plus Knock Block, два из продуктов, которые мы регулярно используем при динамометрической настройке. Поэтому независимо от того, какую технику вы используете, действительно важно начать с того, чтобы убедиться, что этот датчик детонации установлен в месте, где он сможет правильно определять детонацию, и это даст вам наилучшие шансы на успех.

    Как и во всех наших вебинарах, в конце у нас будет сессия вопросов и ответов.Этот веб-семинар представляет собой довольно короткую лаконичную тему, поэтому, скорее всего, нам не понадобится много времени, чтобы разобраться в деталях этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, я настоятельно рекомендую вам ответить на них достаточно быстро. Хорошо, поэтому я думаю, что нам, вероятно, следует начать с повторения того, что такое стук, и, на мой взгляд, это убийца номер один для двигателей производительности. Детонация — это тип ненормального сгорания, который сильно отличается от предварительного зажигания, с чем его часто путают.Мы также слышим термин «предварительная детонация», а не «вещь».

    У нас есть предварительное зажигание, и у нас есть детонация или детонация, также известная как. И определяющим или отличительным аспектом этих двух типов аномального горения является то, что детонация или детонация начинаются после начала процесса горения. Итак, в итоге мы получаем, что наша свеча зажигания инициирует процесс сгорания, и по мере того, как фронт пламени распространяется через камеру сгорания от свечи зажигания, в конечном итоге мы получаем увеличивающееся давление внутри камеры сгорания, и с этим давлением также наступает повышение температуры.Именно температура является ключевым аспектом, фактически инициирующим детонацию или детонацию. Что происходит, так это то, что в какой-то момент температура внутри камеры сгорания может стать настолько высокой, что это приведет к самопроизвольному возгоранию несгоревших карманов с топливом и воздухом.

    Это означает, что они воспламеняются до того, как фронт пламени действительно достигнет их и воспламенит. Теперь, в отличие от обычного регулируемого горения, когда мы получаем плавное увеличение нашего давления внутри камеры сгорания, когда мы получаем детонацию, эти карманы несгоревшего топлива и воздуха самопроизвольно воспламеняются, высвобождая всю свою энергию одновременно.Таким образом, мы получаем очень-очень быстро движущийся фронт пламени, это вызывает большой скачок давления внутри нашей камеры сгорания, и именно это давление является проблемой при детонации. Вы действительно могли бы сравнить это с тем, как кто-то ударил кувалдой по головке нашего поршня, и это так же разрушительно, как и звучит. Теперь он может удалить пограничный слой газов, который защищает камеру сгорания, а также головку блока цилиндров от полного тепла сгорания.

    И, конечно же, когда мы имеем дело с поршнем из кованого алюминия, температура плавления сплава, используемого для этих поршней, намного ниже, чем полная теплота сгорания, поэтому они действительно требуют или полагаются на этот пограничный слой газов для защиты их, и когда этот пограничный слой будет удален, вы закончите плавлением поршня.Таким образом, вы довольно часто будете видеть признаки детонации там, где это была просто легкая детонация, поршень будет иметь вид слегка пескоструйной обработки. Однако не требуется много времени, чтобы это повреждение стало намного более серьезным, и он может легко расплавить часть поршня, и для этого требуется всего несколько секунд или меньше. Другой аспект, особенно если мы имеем дело с заводским литым поршнем, материал которого имеет тенденцию быть немного более хрупким, чем поковка послепродажного обслуживания, заключается в том, что мы довольно часто видим, что скачки давления фактически разрушают контактные площадки колец.Так что это довольно частая проблема с заводским литым поршнем.

    Итак, это быстрое напоминание о том, что такое стук. Ключевым моментом здесь является то, что стук вызывает резкие скачки давления в камере сгорания. И это преимущество для нас, потому что эти скачки давления фактически создают резонанс внутри блока двигателя, и это то, что мы пытаемся обнаружить, когда мы улавливаем детонацию. Мы используем датчик детонации, в который мы войдем через секунду, чтобы уловить резонансную частоту в блоке двигателя, связанную с детонацией.Мы можем отслеживать это, и когда мы это видим, тогда мы можем использовать наш ECU, чтобы что-то с этим сделать.

    Сейчас я кратко коснусь альтернативных методов обнаружения детонации. Есть и другие способы обнаружения детонации, хотя в настоящее время в мире оригинального оборудования, а также на вторичном рынке я не видел особого применения из них. В конце концов, если бы у нас действительно были деньги, лучший способ — контролировать давление сгорания в цилиндрах. Поэтому мы используем очень дорогое оборудование для контроля давления сгорания внутри цилиндра, и мы можем регистрировать это с очень высокой частотой, и тогда мы действительно можем видеть всплески, связанные с возникновением детонации.Так что это наиболее точный способ.

    Существуют и другие методы, при которых в основном ЭБУ измеряет сопротивление в зазоре свечи и может обнаруживать детонацию по его изменению. Это метод, который я лично не использовал, и снова я не вижу, чтобы он использовался на вторичном рынке, и, по крайней мере, с автомобилем, который мы настраиваем, мы не рассматриваем это как метод оригинального оборудования. Таким образом, несмотря на то, что технология пьезоэлектрического датчика детонации сейчас довольно устарела, это все еще основной способ обнаружения детонации.Хорошо, давайте посмотрим, что такое датчик детонации. И я просто возьму лист бумаги, чтобы вы могли немного различить, поэтому мы перейдем к нашей верхней камере, и это наш общий датчик детонации в стиле пончика, и хотя они бывают нескольких разных видов, я У меня есть еще один, который я тоже принесу.

    В основном разница заключается в стиле разъема, но они, по сути, работают по тому же принципу. Мы продеваем болт через центр датчика детонации и прикручиваем его где-нибудь на блоке двигателя, и этот датчик называется пьезоэлектрическим датчиком.Что он делает, так это измеряет вибрацию или обнаруживает вибрацию в блоке двигателя и преобразует эту вибрацию в электрическое напряжение, которое затем отправляется на наш ЭБУ. Затем нашему ЭБУ или нашему оборудованию для обнаружения детонации необходимо выполнить некоторую обработку сигнала, в основном, в окончательной форме, что мы пытаемся сделать, это обнулить частоту, на которой происходит детонация в конкретном двигателе. Таким образом, мы можем избавиться от фонового шума, который всегда происходит, или игнорировать его.

    Очевидно, что двигатель очень шумный, много чего происходит, много фонового механического шума, что совершенно нормально.Итак, мы хотим иметь возможность действительно очень точно определять частоты, связанные с детонацией. Вот и наш датчик. Они, как я уже сказал, не сильно изменились за то время, что я был вовлечен в тюнинговую индустрию, и вы сможете купить один из этих датчиков детонации пончика в стиле Bosch где-то в районе, вероятно, долларов США. От 50 до 100 долларов США в зависимости от вашего поставщика. Я просто хочу быстро показать вам, как обычно выглядит обработанный сигнал внутри нашего ЭБУ.

    Итак, мы подошли к экрану моего ноутбука, и это всего лишь небольшая часть данных из нашего двигателя Subaru FA20 в нашем блоке управления Motec M1.Итак, вверху у нас есть обороты нашего двигателя, я не показываю здесь много деталей, но мы просто немного увеличим масштаб. И внизу видно, что у нас есть данные о детонации, поступающие для каждого цилиндра, поэтому, несмотря на то, что этот конкретный двигатель использует только два датчика детонации на горизонтально расположенном четырехцилиндровом двигателе, мы действительно можем посмотреть информацию из датчик детонации основан на определенном окне вращения коленчатого вала, когда мы знаем, что работает конкретный цилиндр, и это позволяет нам обнаруживать детонацию в отдельном цилиндре.Итак, мы наблюдаем здесь шумовой сигнал, исходящий от этого датчика. И если мы посмотрим, в частности, здесь, с правой стороны, мы смотрим на наш RPM, и мы начинаем с этой конкретной точки здесь.

    Мы где-то около 4700 оборотов в минуту, а затем, конечно, мы ускоряемся, так что вы видите рост оборотов. И вы также можете увидеть точно такую ​​же тенденцию в наших уровнях шума детонации. Итак, мы видим, что шум от детонации или выходной сигнал нашего датчика детонации связаны с частотой вращения нашего двигателя, и это действительно важно понимать.По мере того, как частота вращения нашего двигателя увеличивается, физически внутри нашего двигателя происходит больше шума, поэтому мы не можем просто установить один уровень для нашего обнаружения детонации и сказать, что если выходной сигнал датчика детонации превышает это значение, то возникает детонация, и нам нужно что-нибудь с этим делать. На самом деле нам нужно немного повозиться с этим, и нам нужно посмотреть на порог для нашего обнаружения детонации.

    Теперь и для наших членов HPA, если вы хотите узнать немного больше об этом, на этом конкретном вебинаре мы действительно сосредоточены на размещении наших датчиков детонации, но у нас есть несколько вебинаров в нашем архиве. что вы можете более подробно ознакомиться с этим освещением аспектов фактической настройки и настройки наших стратегий обнаружения детонации в нашем ECU.Но это всего лишь небольшой фрагмент, чтобы вы имели лучшее представление о том, на что вы на самом деле смотрите или что именно выходит из этого датчика детонации. Здесь также стоит упомянуть, что два датчика детонации, которые я вам только что показал, являются стандартным датчиком вторичного рынка, универсальным датчиком, который производится Bosch и широко используется на вторичном рынке. И это называется широкополосным датчиком детонации. Таким образом, их можно использовать практически на любом двигателе, поэтому они отлично подходят для рынка запчастей, где мы работаем над множеством модифицированных двигателей.

    Однако, когда мы имеем дело с заводским двигателем, мы довольно часто заканчиваем тем, что этот двигатель оснащен так называемым заводским узкополосным датчиком, который настроен или разработан для работы специально на одной частоте. По сути, он лучше обнаруживает шум на заданной частоте. И это позволяет фабрике выбрать датчик, который будет обеспечивать лучшее соотношение сигнал / шум. В частности, когда мы смотрим на детонационное напряжение или детонационный шум, поступающие в ЭБУ, довольно часто мы в конечном итоге смотрим на то, что называется второй гармоникой детонационной частоты.Так что это становится немного сложным, но просто потерпите меня.

    Расскажу, как нам найти наш датчик детонации, для начала частоту детонации. Итак, что нам нужно сделать, это прежде всего иметь хорошее представление о том, какой, вероятно, будет наша базовая частота. Таким образом, частота, с которой, вероятно, произойдет стук. Хотя есть несколько факторов, которые будут влиять на это, мы сможем получить довольно хорошее представление об этом, если проведем действительно простой расчет, и единственное, что нам нужно знать, — это диаметр нашего отверстия. Итак, расчет, который мы собираемся использовать, состоит из 1800 деленных на пи, умноженных на диаметр нашего отверстия.

    Итак, давайте просто пройдемся через это, мы вернемся к экрану моего ноутбука. И что мы сделаем здесь, мы возьмем в первую очередь пи, поэтому 3,142, умноженное на наш диаметр отверстия, скажем, важно упомянуть здесь, что это действительно должно быть в метрических единицах. Итак, 86 миллиметров здесь, давайте возьмем для примера, что дает нам значение 270. Теперь мы хотим ввести 1800, разделенные на 270, и это дает нам нашу частоту в килогерцах. Другими словами, давайте попробуем снова заставить это работать.

    Для наших нет, работать не будет. Для нашего 86-миллиметрового отверстия мы знаем, что наша базовая частота детонации, вероятно, будет где-то около 6,6 килогерц. Но не всегда это будет именно то место, где может произойти наш стук. Но это будет неплохое место для начала поисков. Теперь, когда речь идет о второй гармонике, мы наблюдаем удвоение базовой частоты, другими словами, если мы умножим наши 6,6 на два, у нас будет частота второй гармоники около 13 килогерц.

    Итак, некоторые из этих заводских датчиков предназначены для работы на второй или даже третьей гармонике нашей базовой частоты детонации. Теперь важно понимать, что, хотя этот датчик, вероятно, будет действительно хорошо работать на стандартном заводском двигателе, если мы возьмем этот заводской датчик и установим его на другой двигатель, мы можем получить гораздо худшие результаты, а также, если мы сильно модифицировали заводской двигатель и обнаружили, что частота детонации значительно отличается от стандартной, что также повлияет на наши результаты.Так что здесь нужно иметь в виду всего пару факторов. Итак, где установлены заводские датчики? Итак, мы действительно говорим о наших местах установки здесь, и мы обычно обнаруживаем, что идеальное место, что мы хотим сделать, — это установить наш датчик где-нибудь на блоке двигателя, а не на головке цилиндра, и в идеале мы хотим установить датчик находится довольно высоко на блоке цилиндров, потому что когда происходит детонация, поршень находится относительно близко к ВМТ, поэтому частота детонации равна, или волны давления детонации начнутся, когда поршень находится довольно близко к верхней мертвой точке, и это то, что мы собираемся получить тот резонанс, который начинается в нашем блоке двигателя так высоко на блоке двигателя, является идеальным местом.Другой аспект здесь заключается в том, что если у нас есть двигатель V-конфигурации, в идеальном мире мы хотели бы иметь один датчик на каждый ряд цилиндров.

    Итак, на двигателе с V-образной конфигурацией мы хотели бы иметь по одному датчику на каждой стороне двигателя, на горизонтально расположенном двигателе оппозитного типа, таком как наш Subaru FA20, опять же, у нас есть по одному датчику с обеих сторон блока двигателя. Это даст нам наилучшие шансы на то, чтобы в равной степени обнаружить или точно определить детонацию во всех цилиндрах двигателя. Теперь, если у нас есть длинный рядный двигатель, может быть, шестицилиндровый рядный двигатель, такой как Toyota 2JZ, тогда мы снова можем получить здесь преимущество, установив два датчика, один рядом с тремя передними цилиндрами и один рядом с тремя задними цилиндрами. .Так что здесь просто здравый смысл. Очевидно, что чем дальше мы удаляемся от конкретного цилиндра, в котором происходит детонация, интенсивность или значения этого входного детонационного сигнала будут немного уменьшаться, и вы сможете легче улавливать детонацию на датчике, на цилиндрах. ближайший к датчику.

    При этом, все это идеальный мир, и мы все равно обнаружим, что независимо от того, где мы устанавливаем датчик, мы все равно собираемся улавливать ту вибрацию, которая возникает в блоке.Когда этот резонанс начинается в блоке, когда эта вибрация начинается в блоке, она очень быстро передается через весь блок двигателя. Так что, хотя да, было бы идеально установить датчик рядом с верхней частью блока, но это не всегда необходимо, и мы можем достаточно хорошо поработать во многих других местах. И причина, по которой это важно, заключается в том, что, особенно на наших последних моделях двигателей, иногда у нас нет возможности установить датчик в идеальном месте. Итак, мы поговорим о некоторых из этих точек и некоторых соображениях, которые необходимо учитывать при расположении датчика.

    Первое, о чем я собираюсь поговорить, потому что меня часто спрашивают об этом, — можем ли мы поделиться сигналами с заводским датчиком детонации? И мой ответ на это — я точно не советую. В частности, если вы имеете дело с заводским блоком управления двигателем, тогда стратегия контроля детонации очень точно настраивается на амплитуду сигнала, исходящего от этого датчика детонации. Поэтому, если мы начнем пытаться поделиться этим сигналом, это почти наверняка повлияет на амплитуду и точность сигнала, который получает ЭБУ, и мы, вероятно, получим уменьшающийся результат или снижение эффективности обнаружения детонации.Во многих случаях вы, вероятно, увидите, что это приведет к срабатыванию неисправности проверочного двигателя или чего-то в этом роде, поэтому, когда мы настраиваем дино и добавляем звуковую систему обнаружения детонации, такую ​​как те, которые я вам здесь показал, то, что установлено только для целей настройки, а затем оно удаляется после настройки транспортного средства на динамометрическом стенде, тогда вам нужно будет добавить дополнительный датчик помимо любых датчиков, которые подключен к заводскому блоку управления или автономному блоку управления двигателем.Теперь я также просто упомяну, пока я говорю об этом, нас довольно часто спрашивают о том, зачем нам это нужно, почему нам нужно добавлять звуковое обнаружение детонации, если заводской ЭБУ или автономный, который мы настраиваем, уже имеет встроенные стратегии обнаружения и контроля детонации.

    Причина этого в том, что заводское регулирование детонации не всегда работает идеально, особенно на модифицированном двигателе, и нам необходимо проверить правильность работы стратегии обнаружения детонации. Другими словами, нам нужно убедиться, что заводской блок управления двигателем может правильно определять детонацию и реагировать на него.Точно так же, если мы настраиваем автономный вторичный рынок с контролем детонации, нам нужно проверить, что ЭБУ улавливает детонацию, и правильно настроить частоту и амплитуду или порог шума, чтобы снова заработала стратегия контроля детонации. Таким образом, даже когда у нас есть контроль детонации, нам все равно нужно довольно часто добавлять дополнительный датчик, когда мы настраиваемся, пока мы все это набираем. Хорошо, у нас есть диапазон местоположений, которые нам нужно рассмотреть возможность.

    И то, что я собираюсь сделать, это в основном просмотреть свои предпочтения в том порядке, в котором я хотел бы установить датчик.Итак, очевидно, что первое место, где мы собираемся попробовать и установить этот датчик, — это где-то рядом с верхней частью блока, точно так же, как это сделает завод или инженеры оригинального оборудования. Проблема с этим, конечно же, в том, что мы будем ограничены тем, где у нас есть доступные пустые боссы, в которые мы можем физически подключить наш датчик. И чаще всего, особенно на поздних моделях двигателей, вам будет очень сложно найти пустых боссов в идеальных местах. Отсюда я в основном буду смотреть где угодно на блоке двигателя, и часто я собираюсь установить датчик где-нибудь ближе к рельсам поддона внизу блока.

    И по моему личному опыту, это все еще отлично работает. Теперь, если мы вообще не можем найти какие-либо места в блоке, у нас все еще есть некоторые варианты. Очевидно, что со стороны блока мы собираемся прикрутить опоры двигателя болтами. Поэтому иногда мы можем временно удалить один из болтов опоры двигателя, и затем мы можем использовать этот выступ для установки нашего датчика. И, очевидно, затем замените нашу опору двигателя, как только машина будет снята с динамометрического стенда.

    Мы немного ограничены в том, что мы можем здесь сделать, потому что снова, если мы перепрыгнем к нашей верхней камере, я просто возьму наш лист бумаги, чтобы мы могли это увидеть.Мы увидим, что на обратной стороне нашего сенсора у нас довольно большой диаметр. Здесь есть латунный центр, и что нам действительно нужно для точности определения нашего сигнала детонации, так это то, что вся эта база должна быть установлена ​​на чем-то относительно плоском. Таким образом, мы будем бороться, если у нас будет действительно плотный монтажный кронштейн, чтобы иметь место для установки этого датчика, не мешая самому монтажному кронштейну. Так что это важно понимать.

    Точно так же мы не можем в конечном итоге установить этот датчик под углом или что-то в этом роде, он не будет выполнять свою работу должным образом, поэтому он должен быть красивым и плоским на нашем блоке двигателя.Теперь, если мы исчерпали какие-либо из наших вариантов там, на стороне нашего блока двигателя, то следующее место, на которое я бы посмотрел, — это либо где-нибудь на передней крышке, либо, возможно, даже на поддоне, если у нас есть поддон из литого сплава. Это по-прежнему будет действительно хорошим способом передачи этой вибрации из блока двигателя в поддон, и мы все еще можем получить действительно хороший сигнал от нашего поддона. Так что это не идеально, но, опять же, на вторичном рынке мы иногда ограничены в том, что мы на самом деле можем сделать и где мы можем это разместить.Точно так же я только что упомянул переднюю крышку двигателя.

    Итак, если у нас есть передняя крышка из литого сплава, опять же, она неплохо передает эту вибрацию от блока, и мы по-прежнему улавливаем большую часть этой вибрации с помощью нашего датчика. Теперь я просто хотел показать вам несколько приложений на некоторых из автомобилей, которые есть в магазине в данный момент, чтобы вы могли получить некоторое представление об этом. Итак, на экране в тот момент, когда у нас есть наша Subaru STi, это GRB версии 11 STi, и это немного сложно, потому что, очевидно, как мы видим здесь, добраться практически до любой части нашего двигателя довольно сложно. горизонтально расположенный оппозитный двигатель.Таким образом, одно из мест, где мы довольно часто видим, как люди устанавливают эти датчики, — это эти маленькие выступы в передней части двигателя. Я пробовал это в прошлом, и, честно говоря, у меня не было действительно хороших результатов.

    Однако наш датчик невероятно быстро и легко монтируется, нам не нужно ничего снимать с двигателя, но я просто не считаю, что он работает так хорошо. Это просто мой собственный опыт. Поэтому вместо этого я снимаю интеркулер, это немного хлопотно, но на STi это действительно занимает всего несколько минут.И затем мы получаем доступ к тому, что это в основном смотрит прямо на верхнюю часть двигателя. Прямо здесь у нас есть втулка с резьбой M8, в этой конкретной модели нам временно нужно снять скобу, чтобы мы могли установить наш датчик.

    Но на самом деле это займет всего пару минут. У нас есть датчик в удобном месте наверху блока двигателя, и он действительно очень хорошо справится. Конечно, после того, как мы закончили настройку, нам нужно удалить его.Единственное, что я хотел бы упомянуть здесь, это соображение, и это относится к любому двигателю, очевидно, прямо здесь мы находимся на стыке между блоком двигателя и нашей трансмиссией. И довольно часто, если у нас есть двухдисковое сцепление или что-то в этом роде, установленное на автомобиле, мы получим много шума от этого сцепления, передаваемого обратно в блок двигателя, когда мы устанавливаем датчик прямо на этот интерфейс между блок и, ой, извините, мне не хватает пары фотографий, блока и самой коробки передач, так что в любом случае просто подумайте об этом.

    Но это та работа, которую нам нужно будет проделать. Часто нам действительно нужно проявить немного творчества. Нам действительно нужно, возможно, временно снять скобу или что-то в этом роде, возможно, удалить интеркулер, чтобы получить доступ. И это всего лишь трудоемкий процесс, который нам нужно пройти, когда мы настраиваемся, чтобы убедиться, что наш датчик расположен в положении, которое даст нам наилучшие шансы на получение хорошего результата. Хорошо, я просто посмотрю, есть ли у меня, по какой-то причине другие мои фотографии не попали.

    Неважно, я собирался показать вам еще пару примеров, но, к сожалению, я не смогу этого сделать. Итак, мое нелюбимое место для установки датчика — это где-то на головке блока цилиндров. И это снова может быть заманчивым, потому что это может быть просто хорошее доступное место. Часто у нас есть легкий доступ к отверстиям для болтов на двигателе, извините, головка блока цилиндров, к которым легко получить доступ, нам не нужно ничего снимать с enigne, чтобы получить к ним доступ. Но проблема в том, что в этом случае мы склонны к тому, чтобы от нашей клапанной системы передавался дополнительный шум.

    Это не значит, что это всегда плохая идея. В частности, если мы имеем дело с клапанным механизмом, который использует гидравлическую регулировку зазора и все находится в хорошем состоянии, в целом это все еще может дать приемлемые результаты, это не мой любимый вариант, и я бы предпочел попасть на блок цилиндров, поддон или передняя крышка раньше забеспокоилась о ГБЦ. Но в худшем случае мы сможем получить там хорошие результаты. Если вы имеете дело с гоночным двигателем, особенно с двигателем, в котором используются твердые подъемники, это может быть проблематично, вы получите много дополнительного шума от твердых подъемников во время работы двигателя, особенно на высоких оборотах.И это может серьезно затруднить хорошее обнаружение детонации.

    Тогда последнее место, которое я хотел бы рассмотреть, — это впускной коллектор, и это действительно работает только в том случае, если у вас есть впускной коллектор из литого алюминия. Но в худшем случае, если у вас нет другого варианта, кроме впускного коллектора, впускной коллектор иногда может работать. Предостережение заключается в том, что мы не можем применить одну технику к каждому двигателю, который настраиваем, поэтому на самом деле все сводится к получению немного опыта с конкретными двигателями, которые вы видите чаще всего, и выяснению того, где именно этот двигатель дает вам наилучшие результаты с расположением датчика детонации.Так что я определенно рекомендую попробовать пару разных мест на двигателе. Так что заведите двигатель и включите его, и если вы хорошо обнаруживаете детонацию, и он действительно четкий и чистый, тогда, очевидно, это здорово, и вы можете продолжать.

    Если, с другой стороны, вы обнаружите, что обнаружение детонации немного затруднительно, и вы изо всех сил пытаетесь определить разницу между происходящей детонацией и просто фоновым шумом двигателя. Тогда самое время остановиться и, возможно, попробовать другое место и посмотреть, даст ли это лучший результат.Хорошо, поэтому мы скоро перейдем к вопросам и ответам, я просто собираюсь рассмотреть еще пару аспектов, связанных с размещением нашего датчика детонации, прежде чем мы перейдем к этому. И первое из них — это отверстия под болты датчика детонации. Таким образом, это, вероятно, самая распространенная проблема, которую мы получаем или о которой нас спрашивают, — как мне установить датчик детонации, когда в нем есть отверстие диаметром восемь мил на выступе на блоке двигателя, которое может быть 3/8 или M10, что кажется к сожалению самый распространенный.

    Итак, снова давайте перейдем к нашему снимку сверху.Итак, у нас есть стандартный немодифицированный датчик с отверстием M8 или восьми миллиметровым отверстием в середине. Очевидно, это отлично сработает, если вы войдете в отверстие с резьбой M6 или M8. Однако не работает на M10. Теперь есть несколько способов справиться с этим.

    Одно из моих предпочтений, которое я вам сейчас покажу, — это фактически просверлить центр нашего датчика до 10 миллиметров. Итак, бок о бок, довольно очевидная разница. Просто открываются возможности использования бобышек с резьбой M10 или 3/8 на блоке цилиндров.Теперь вы сразу же, конечно, подумаете, что сверление такого датчика приведет к его разрушению и не даст вам достоверных показаний. И по своему собственному опыту, занимаясь этим уже около 16 лет, я могу сказать, что он работает отлично, я никогда не видел, чтобы это ухудшало работу датчика, и это очень быстро и легко.

    Единственное, о чем вам нужно помнить: если вы собираетесь просверлить центр сенсора, очень важно просверлить его концентрично существующему отверстию.Таким образом, вы не хотите пытаться удерживать датчик в тисках и использовать ручную дрель, это действительно нужно делать с датчиком, правильно закрепленным в тисках, и с использованием сверлильного станка, чтобы получить наилучшие возможные результаты. Хорошо, поэтому, если вы не хотите расширять датчик, у вас есть другой вариант. Если мы сможем подойти к экрану моего ноутбука. Это босс, который Toyota на самом деле производит как заводскую деталь, поэтому, если вы быстро доберетесь, вы действительно сможете записать этот номер детали и заказать его.

    Они стоят всего в нескольких долларах от вашего местного дилерского центра Toyota, так что на самом деле это довольно рентабельный способ сделать это, и вы можете видеть здесь только что у нас есть ступенчатая шпилька.У нас есть M10 внизу, а затем у нас есть M8 наверху, поэтому мы просто ввинчиваем его в наш блок, и датчик идет сверху, накидывает гайку сверху, счастливые дни, мы все сделано. Хотя это все еще довольно экономичный способ сделать это, и я делал это в прошлом, я предпочитаю просто просверлить датчик, потому что это быстро и легко, и то, что я нашел с этими шпильками заключается в том, что, если вы не достаточно тщательно очистили резьбу в блоке двигателя, когда дело доходит до их откручивания и снятия датчика, довольно часто эта шпилька в конечном итоге оказывается заблокированной в блоке.И если ваш доступ к месту, к которому вы привинчиваете датчик, затруднен или труднодоступен, часто бывает трудно или невозможно извлечь эту шпильку. Ничего страшного, если вы настраиваете только свою собственную машину и этот датчик будет постоянно установлен, но для профессионального тюнера, настраивающего, может быть, пять или восемь автомобилей в неделю, вам придется пройти через множество шпилек, если вы потеряете одну на каждую вторую или каждую третью машину, которую вы настраиваете.

    Так что, конечно, ваши варианты действительно зависят от ваших личных предпочтений.Другой способ сделать это — попросить местного механического цеха сделать вам ступенчатую шпильку, подобную этой. Это должно быть довольно рентабельно, если это сделает любой машинист. Следующий аспект, который должен быть очевиден, но часто этого не происходит, заключается в том, что нам нужно помнить о высокой температуре там, где мы размещаем датчик. Довольно часто мы будем ограничены местом на блоке двигателя, где он будет подвержен нагреву от выпускного коллектора, и, конечно же, мы хотим защитить наш датчик и убедиться, что он не расплавится.

    Так что просто имейте это в виду, и вы будете удивлены, особенно когда двигатель находится на динамометрическом стенде с относительно ограниченным потоком воздуха, сколько именно тепла будет излучаться от турбонагнетателя и выпускного коллектора. Если мы можем, всегда лучше попытаться найти место на холодной стороне блока цилиндров. Последний аспект, который необходимо учитывать, — это способ подключения этого датчика. И всегда полезно использовать подходящий экранированный кабель. Итак, в этом случае у меня есть двухжильный экранированный кабель, взгляните на него под нашими накладками.

    Довольно распространенная экранированная проводка в стиле автоспорта, мы используем такую ​​проводку для всех наших опорных датчиков и датчиков синхронизации, поэтому на одном конце у нас есть разъем, который будет подключаться к нашему датчику детонации. А на другом конце у нас есть трехконтактный разъем DTM, который подключается к нашему блоку обнаружения детонации или нашему ЭБУ. Важно отметить, что когда мы используем такой экранированный кабель, мы хотим заделать этот экран только на одном конце, и, как правило, датчиком детонации, это приятно и легко, мы собираемся заделать этот экран на одном конце. Заземление ECU, мы собираемся истощить любой EMI, который попадает в этот экран, прямо обратно на землю, следя за тем, чтобы сигнал, который действительно достигает ECU, был хорошим и чистым.Хорошо, мы проверим и посмотрим, какие вопросы у нас есть, если у вас есть еще, пожалуйста, не стесняйтесь их задавать. Бисуотер спросил, на двигателе с V-образной конфигурацией, я думаю, нам нужно два датчика? Какая телеметрия лучше всего подходит для их чтения, большинство из них прочитают более одного? Итак, я говорил о двух датчиках и о том, что производители оригинального оборудования обычно устанавливают два датчика.

    То, что мне, вероятно, следовало бы уточнить, это то, что, хотя да, это идеальное решение, мы на самом деле обнаруживаем, что один датчик даже на двигателе V-конфигурации действительно может выполнять довольно замечательную работу.В частности, если мы используем этот датчик для обнаружения детонации звука. Здесь есть небольшое несоответствие. Когда мы используем звуковое обнаружение детонации, на самом деле все, что мы слышим, — это вообще любой стук. Мы, очевидно, не можем слышать стук и решить, на каком цилиндре происходит детонация, поэтому мы можем уйти от звукового обнаружения детонации и неплохо поработать с одним датчиком, хотя некоторые из этих устройств, такие как вот этот, Ссылка, есть входы для двигателей V-конфигурации, аналогично наш монитор детонации Plex также имеет два входа.

    Но мы можем получить неплохой сигнал только от одного. с другой стороны, если мы используем датчик детонации для контроля детонации с замкнутым контуром, когда мы выполняем обнаружение детонации отдельного цилиндра, то мы все равно можем сделать разумную работу, но в конечном итоге нам придется проделать довольно много работы в нашем индивидуальном усилении детонации цилиндра, так что это в основном регулирует общий уровень для отдельных цилиндров в зависимости от того, где расположен датчик по сравнению с цилиндром. Я как бы упоминал ранее тот факт, что вы получите сигнал с более высокой амплитудой на цилиндрах, которые находятся ближе к датчику.Вторая часть вашего вопроса, просто речь идет о телеметрии, я предполагаю, что вы говорите о программном обеспечении для сканирования или регистрации данных. Это действительно будет очень зависеть от конкретной системы, с которой вы работаете.

    Так что на самом деле универсальных систем регистрации не существует, мы обычно обнаруживаем, что для конкретного пакета настройки, если мы перепрограммируем заводской автомобиль, у нас будет специальная система регистрации или сканирования данных, которая идет вместе с этим. В целом, хотя большинство этих пакетов также смогут регистрировать входные сигналы детонации или параметры детонации, которые ЭБУ использует для управления детонацией с обратной связью.Конечно, в ЭБУ послепродажного обслуживания вы можете регистрировать все, что хотите, и все эти параметры будут доступны. Мэтт спросил, не сталкивались ли мы с проблемами в более дешевых датчиках вторичного рынка, где сигнальное заземление электрически соединено с корпусом датчика в том месте, где оно контактирует с блоком, таким образом улавливая шум системы зажигания. Я видел, как говорят другие люди.

    Насколько это проблема на практике? Датчики Bosch, поставляемые с моим Plex, электрически изолированы от блока.Хорошо, я имею в виду, что обычно в большинстве своих установок я буду работать только с вторичным датчиком детонации пончика в стиле Bosch, поэтому единственное, что я упомяну, это то, что наш 1UZFE в нашем Toyota V8 86 на самом деле все еще использует заводские датчики Toyota, которые заземлены. через тело, так что они всего лишь однопроводные датчики. Что я могу сказать, так это то, что в этом конкретном приложении они были ужасными. Было очень много шума, и чтобы получить хоть какое-то точное обнаружение детонации, мы могли использовать только частоту второй гармоники, на частоте первой гармоники было слишком много фонового шума.И даже тогда мы заменили их датчиком на вторичном рынке только потому, что я был не в восторге от результатов.

    Я не могу сказать, что так будет в каждом примере, но, как я уже сказал, большую часть времени я использую вторичный двухпроводной датчик. Мэтт также спросил, о чем мне нужно помнить при сверлении 8-миллиметрового сенсора Bosch до 10-миллиметрового бобышки сенсора. Надеюсь, я справился с этим, не пытайтесь делать это в тисках с помощью ручной дрели. Также неплохо было бы продвигаться вверх небольшими шагами вместе с размером сверла.Так что не переходите с восьми на 10.

    Я бы на самом деле посоветовал, чтобы получить наилучшие результаты, хотя это займет у вас немного больше времени, увеличьте размер сверл в полмила. И еще одна хорошая идея — убедиться, что вы используете много смазки на этом сверле. Существуют специальные смазочные материалы для сверления или механической обработки, которые обеспечат чистый срез. Другой аспект заключается в том, что, как правило, вы получите лучшую отделку, если не будете использовать сверхвысокую скорость для вашего сверла.Сегодня у Мэтта есть все вопросы, еще один от Мэтта: поскольку скорость звука в идеальном газе зависит от температуры газа, влияет ли EGT на частоту детонации? Это довольно хороший вопрос, Мэтт, ты действительно забрасываешь мяч.

    Я не могу дать вам конкретного ответа прямо здесь, на этом вебинаре. Что я могу вам сказать, так это то, что во всех двигателях, которые я настраиваю, где в основном я использую контроль детонации, во всех из них частота детонации не имеет тенденции меняться в зависимости от условий эксплуатации.Итак, в основном то, что я имею в виду, — как только мы определились с частотой детонации или нашли эту частоту детонации, мы можем сделать это при небольшой нагрузке и 3000 об / мин, когда, очевидно, мы не создаем огромную температуру выхлопных газов. И такая же частота детонации будет применима во всем нашем диапазоне оборотов. Что я скажу, так это то, что порог фонового шума, который необходимо настроить, чтобы мы могли точно определить детонацию, который будет варьироваться как в зависимости от оборотов двигателя, так и от нагрузки.

    Итак, я имею в виду, что у нас двигатель с турбонаддувом, и мы работаем при минимальном давлении наддува, скажем, 10 фунтов на квадратный дюйм. Порог детонации, действующий при 10 фунтах на квадратный дюйм, может незначительно отличаться от того, что мы увидим при 20 или 25 фунтах на квадратный дюйм. Обычно я объясняю это тем фактом, что двигатель физически шумнее, когда он вырабатывает большую мощность, у нас, очевидно, больше давление в камере сгорания, поэтому я бы связал это с этим аспектом, не слишком уверен в EGT по сравнению с частота детонации.WRX Fanatic спросил, вы упомянули, что двигатели FA20 имеют двойные датчики детонации, а у более старых EJ только один. Если бы я использовал ЭБУ, который мог поддерживать второй датчик детонации, было бы целесообразно использовать второй датчик, или вы считаете, что одного датчика EJ будет достаточно? Честно говоря, я всегда считал, что один датчик на двигателях серии EJ вполне подходит.

    В идеальном мире, да, мы можем увидеть небольшое улучшение точности при использовании двух датчиков, по одному на каждый банк. Но в реальном мире это, вероятно, не стоит затраченных усилий.Причина этого, в частности, в блоках серии EJ, у вас будет довольно ограниченное количество мест для второго датчика. Вы также заметите, что стандартное расположение двигателей серии EJ уже относительно близко к центральной линии картера. Таким образом, он довольно хорошо обнаруживает детонацию даже в соседних цилиндрах.

    Нейт спросил, как вы можете отличить шум трансмиссии сцепления от детонации? Хорошо, это немного сложно, я имею в виду, как правило, с двухдисковым сцеплением, которое я дал ранее в вебинаре, это довольно очевидно, потому что вы можете получить очень отчетливый дребезжание от двухдискового сцепления, и вы также можете получить много других шумов, которые будут передаваться, например, если у вас есть шумный выжимной подшипник, вы иногда можете услышать это, даже втулочный подшипник в задней части коленчатого вала, в задней части маховика, иногда вы можете услышать что.Так что там много чего происходит, и многое из этого сводится к накоплению ваших собственных знаний о том, что нормально, а что нет. И я также всегда рекомендую, хотя это может показаться немного пугающим, когда мы делаем все возможное, чтобы четко определить детонацию, я всегда рекомендовал бы просто целенаправленно вызвать небольшую детонацию при небольшой нагрузке и в условиях низких оборотов, когда это возможно. не нанесет никакого ущерба, просто чтобы вы могли физически услышать, как звучит этот стук в вашем конкретном двигателе.Как только вы почувствуете себя уверенно, четко отличите стук от фонового шума двигателя, вы можете продолжить настройку. Однако некоторые двигатели действительно проблематичны.

    В частности, некоторые гоночные двигатели с очень маленькими допусками между поршнем и стенкой цилиндра, а также с цепями сплошных подъемных клапанов, могут быть действительно сложными, и это действительно сложно для тюнера. Дэмиен спросил, датчик детонации FA находится слева? Итак, датчики, которые у меня есть, это всего лишь стандартный датчик послепродажного обслуживания от Bosch.С уверенностью могу сказать, что это не специально для FA20. Наверняка по памяти у FA немного другой разъем, что довольно типично для заводских датчиков детонации. Мэтт спросил, когда обнаруживается детонация, каков безопасный запас для замедления отсчета времени, это два-три градуса, кажется практическим правилом, это правильно? Так что это действительно немного зависит от приложения.

    В общем, для дорожного автомобиля я бы сказал, что двух-трех градусов более чем достаточно.Причина этого в том, что дорожные автомобили, как правило, довольно сложно, если только автомобиль не участвует в регулярных гонках по трассе или вы не живете в районе, где вы едете по автобану и у вас нет ограничений скорости, это действительно сложно. чтобы двигатель по-настоящему работал при постоянной высокой нагрузке и работе на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени. Таким образом, этот вид искусственно ограничивает количество нагрузки на двигатель и количество тепла, помещаемого в камеру сгорания. Так что, если мы обнаружили детонацию и оставили запас в два-три градуса, то в целом это будет чертовски надежно и, конечно, мы надеемся, что у нас есть обнаружение детонации, чтобы поддержать это, если что-то пойдет не так.Иногда для гоночного двигателя, особенно если двигатель очень склонен к детонации, рекомендуется оставить немного больший запас прочности.

    Все сводится к балансу между необходимым запасом прочности и мощностью, которую вы готовы отдать. Потому что, если вы настраиваете двигатель с ограничением детонации и вы вытаскиваете более четырех или пяти градусов, скорее всего, вы действительно начнете серьезно ухудшать характеристики двигателя. И это начинает сводиться к ситуации, когда вам нужно осознать, что важнее, надежность двигателя или его производительность, и иногда это будет очень специфичным для конкретного клиента.Некоторые клиенты или владельцы автомобилей будут счастливы пожертвовать 20 лошадиными силами, если их двигатель будет работать в ближайшие три года. Однако некоторым людям нужна каждая до последней лошадиных сил, и они не возражают, если они собираются перестраивать двигатель один раз в сезон, поэтому я не могу дать ответ, который подойдет всем.

    One Bad Audi спросила, если детонация возникает при более высоких температурах цилиндров, не предотвратит ли это использование более высокого соотношения воздух-топливо. Придется ли мне также регулировать синхронизацию двигателя? Таким образом, существует множество способов борьбы с детонацией или детонацией, которые немного выходят за рамки конкретных возможностей сегодняшнего вебинара, но да, вы абсолютно правы, в основном причина возникновения детонации — это все, что может повысить температуру нашего заряда сгорания.Таким образом, температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости двигателя, если они поднимаются, то наша температура заряда может стать выше, мы можем в конечном итоге сделать наш двигатель более подверженным детонации. Есть несколько способов справиться с этим, как вы уже упоминали, более богатое соотношение воздух-топливо имеет тенденцию охлаждать и контролировать температуру заряда сгорания, это один из способов решения этой проблемы. Также и другой способ, если вы хотите справиться с этим только при работе при высоких температурах, мы могли бы внести таблицу компенсации, специально для того конкретного элемента, который вы пытаетесь контролировать, возможно, температуры охлаждающей жидкости двигателя, и немного сократить время ожидания.

    Таким образом, вы не отдаете энергию все время. Итак, есть несколько способов справиться с этим. Роберт спросил, как бы вы настроились на детонацию двигателя, у которого нет датчика детонации, скажем, снегохода? Хорошо, это немного сложно, если у вас есть двигатель, на котором нет датчика детонации, тогда вам действительно будет сложно обнаружить детонацию. Во многих двигателях малой мощности с высокой частотой вращения это довольно распространено, я бы сказал, что ваше приложение для снегоходов также очень распространено на мотоциклах.Тогда достичь детонации практически невозможно, если только вы не работаете на очень низком октановом числе топлива, поэтому многие производители оригинальных комплектующих для этих конкретных двигателей не используют датчики детонации.

    Это просто не проблема. Однако для меня на вторичном рынке, всякий раз, когда я настраиваю, я нахожу способ физически установить датчик детонации, это дает мне уверенность в том, что я знаю, что моя настройка безопасна, и я настраиваюсь вне зоны детонации. Крейг спросил, не могли бы вы сделать так, чтобы механическая мастерская выбила место на блоке? Да, вполне возможно, если вы имеете дело с этим в момент, когда ваш блок двигателя находится у машинистов, и вы знаете, что там будет место, которое подойдет для вашей установки датчика детонации, тогда да, вполне возможно, что вы могли бы это сделать.Однако вам нужно быть очень осторожным и четко убедиться, что вы не касаетесь той области блока, которая в конечном итоге ослабит его. Меньше всего вам явно захочется прорваться в масляную галерею или водную рубашку.

    Еще одна вещь, которую вам, вероятно, нужно сделать, если вы собираетесь это сделать, — это расположить механический цех лицом к поверхности блока, где будет помещаться этот датчик, чтобы у вас была хорошая плоская гладкая поверхность, которая датчик детонации может задеться.В большинстве случаев мы собираемся закончить черновую отделку литья, и это не поможет передать вибрацию от удара на этот датчик. Сувик спросил, могу ли я еще раз объяснить уравнение частоты детонации? Да, мы точно знаем, что частота детонации будет очень тесно связана с диаметром отверстия. Есть ряд других параметров, которые будут влиять на это, но это основная движущая сила, поэтому в основном, когда изменяется диаметр нашего отверстия, изменяется частота детонации.И уравнение, которое я вам там дал, вы хотите разделить, или возьмите 1800, разделенное на число Пи, умноженное на наш внутренний диаметр в миллиметрах.

    Итак, пример, который я привел вам в этом уроке, в вебинаре, если бы у нас был диаметр отверстия 86 миллиметров, умножение числа Пи на 86 дает нам 270, а затем мы делим 1800 на 270, и мы получаем нашу частоту. 6,6, и это тоже в килогерцах, важно отметить. Bis Four спросил, вы бы предпочли поставить датчик на цилиндр или на сам блок? Цилиндры мотоциклов имеют очень тонкие стенки.Я имею в виду, что на самом деле это тот случай, когда у вас есть место для их установки. На мотоциклетном блоке, где цилиндр может быть очень тонким, вы можете быть ограничены тем, где у вас действительно есть отверстие для болта, в которое вы можете его вставить. Так что я не могу ответить на этот вопрос для каждой ситуации.

    Движущим фактором является наличие свободного пустого отверстия под болт, в которое можно вставить датчик. Тони спросил, это пьезоэлектрический датчик детонации? Генерирует собственное напряжение без необходимости в драйвере или вспомогательных схемах? Да, это пьезоэлектрический датчик, он генерирует собственное напряжение, но для того, чтобы на самом деле понять это, нам обычно нужно пропустить его через какой-то тип цифровой обработки сигнала.Так что это будет либо наше звуковое оборудование для обнаружения детонации, либо внутри самого блока управления двигателем. И Дэмиен спросил, есть ли у вас большой опыт работы с датчиками детонации на двигателе FA, действительно ли они подвержены проблемам с загрязнением водой или грязью? На днях была проверка двигателя, свет по датчику. Протестировал сопротивление, которое оказалось хорошим, кажется, его очистка и переустановка помогли, но я вижу это обычное дело? Честно говоря, нет.

    У нас были Toyota 86 с тех пор, как они были новенькими, так что наш первый — 2012 года, и он довольно сильно побит и очень тяжело гонялся, что это, восемь лет, шесть лет, не умею делать математику. , семь лет, да, вот и все, что у нас была эта машина, и у меня не было абсолютно никаких проблем с датчиками детонации на ней.Они также довольно хорошо защищены от влаги и грязи, когда на них установлен разъем, так что я, конечно же, не видел этого, и я не слышал о том, что это проблема FA20 в более широком сообществе Toyota. Хорошо, мы подошли к концу нашего вебинара. Так что, надеюсь, у всех есть лучшее представление о некоторых из этих основ, касающихся расположения датчика детонации. Надеюсь, это поможет вам, когда дело доходит до настройки датчиков детонации на вашем следующем двигателе, готовом к настройке.

    Как обычно, если у вас есть вопросы, которые возникают после выхода этого веб-семинара, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.