Как притереть клапана на 16 клапанном двигателе: Притирка клапанов двигателя — как правильно сделать своими руками

Содержание

Как заменить гбц на дэу нексии


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Дэу Нексия. замена прокладки ГБЦ и многое другое.

Самым уязвимым местом которого является прокладка ГБЦ. Несвоевременная замена данной детали может обернуться дорогостоящим ремонтом. меняю прокладку грм, выставляю ремень грм и метки .двигатель 16 клапанов 1.5 литра. A15MF меняю масло.промываю…



Снимаем гбц для замены прокладки DAEWOO NEXIA

Необходимость смены прокладки головки блока цилиндров на двигателе 16 клапанов Дэу Нексия может появиться в некоторых случаях. В этой статье мы расскажем вам, когда нужно осуществлять замену, что для этого необходимо и как в целом происходит эта процедура. Снимаем гбц для замены прокладки DAEWOO NEXIA Как снять гбц и заменить прокладку DAEWOO NEXIA… Перед началом…

Подробнее



Daewoo Nexia Замена Прокладки ГБЦ

На видео производится замена прокладки ГБЦ на 16-клапанном двигателе, а некоторые фото в данной инструкции относятся к 8-клапанному ДВС. Замена Прокладки ГБЦ и несколько советов по ГРМ! Группа ВК .

Подробнее



гнет ли клапана на nexia n150 a15sms. замена гбц от нексии н 100

Работу по замене уплотнителя головки блока цилиндров можно разделить на следующие этапы: Съем ремня ГРМ и задней крышки защитного кожуха Демонтаж клапанной крышки Извлечение головки блока цилиндров. замена головки блока цилиндров на нексии n150 двигатель a15sms 8 клапанный после обрыва ремня загиба клапанов…

Подробнее

Снятие ГБЦ на Ланосе за 30 минут!

Нужна ли Opel Astra замена масла в КПП Нужна ли Opel Astra замена масла Коробка автомат? Этот вопрос вызывает огромное количество споров посреди автовладельцев. Завод-изготовитель утверждает, что в коробке масло поменять необязательно, но германский автопаром изредка рассчитывает, что автомобилем будут воспользоваться подольше 4 лет, и эксплуатиров. Снятие ГБЦ головки блока цилиндров на Шевролет Ланос. Chevrolet Lanos. Видео канал открыт недавно.Подписывайтесь…

Lanos. Ремонт ГБЦ+неожиданный сюрприз.

Помимо этого для замены было бонусом подарено резиновое уплотнительное колечко для трамблёра NONAME (арт. Старое, как и следовало ожидать, перестало быть эластичным и превратилось в хрупкий пластик. Связь, коммерческие запросы: [email protected] . Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU …

Порвало ремень ГРМ загнуло клапан Daewoo Nexia РЕМОНТ ГБЦ Авторемонт.

Во всех приведенных выше случаях замена компонента головки блока цилиндров должна осуществиться как можно быстрее. Если вы вовремя не замените прокладку, то это со временем выльется в необходимость капитального ремонта 16 кл мотора. Поэтому, если вы выявили хотя бы один из признаков, сразу же приобретайте прокладку и меняйте ее, на СТО или своими силами. Специально для тех, кто решил выполнить эти работы самостоятельно, ниже представлена соответствующая инструкция. Daewoo Nexia пробег 60000 ,потребовался ремонт гбц после того как порвало ремень грм и к сожалению обрыв привел…

Нексия # 8 / Установка ГБЦ на Двигатель / Динаметрический Ключ

Меняю прокладку гбц она тут же течь начинает два раза уже затяжка динаметрческим ключем все по книге, первый раз снял очистил привалочные поверхности поставил завел нагрел машину итог из глушака пар и антифриз давит из бочка, второй раз увез голову на фрезер ставлю и опять такая же хня! цены на запчасти и инструменты для ремонта авто в видео))) спасибо Александру, Владимиру, Алексею, Юрию, Руст…

Дэу Нексия как притереть клапана?

Данная статья по замене прокладки ГБЦ подходит на автомобили Daewoo Nexia всех годов выпуска с вариациями двигателей 1. Дэу Нексия.Как притереть клапана,способ с шуруповертом и ниппелем.

Как правильно затянуть ГБЦ. Подводим итоги!

Коробка автомат, движок, тормоза, зарядка Самостоятельная замена лобового стекла на ВАЗ 2107. Замена лобового стекла ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 требует осторожности и аккуратности. Перед заменой стекла, убедитесь в отсутствии каких либо дефектов на новом. Как правильно затянуть головку блока цилиндров? В этом видео я рассказал как после замены прокладки гбц…

Daewoo Lanos 1.5 замена рокеров гидрокомпенсаторов без снятия постели распредвала

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов замена ремня генератора ремня генератора ВАЗ 2110. Отсоединяем колодки жгута проводов от регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, клапана системы рециркуляции отработавших газов, топливных форсунок, датчика температуры охлаждающей жидкости, катушек зажигания и отводим жгут проводов назад.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Большой зазор в клапанном механизме

Большой зазор в клапанном механизме изношены поршни, цилиндры, пальцы, шатунные и коренные подшипники  [c.118]

Слишком большие зазоры в клапанном механизме  [c.243]

На малой и большой частоте вращения вала двигатель работает неустойчиво, с перебоями Неплотное прилегание тарелки впускного (выпускного) клапана к гнезду Притереть клапан отрегулировать зазоры в клапанном механизме  [c.43]

На большой частоте вращения без нагрузки прогретый двигатель работает неустойчиво, с перебоями Неплотное прилегание тарелки впускного клапана к гнезду Отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Притереть клапан  [c.45]


При непосредственном приводе клапанов зазор в клапанном механизме делают по конструктивным соображениям значительно больше, чем это требуется по условиям расширения детали. Так, например, в механизме, изображенном на фиг. 125, величина зазора составляет 2—2,5 мм. При сборке и при эксплуатации двл-гателя зазор регулируется путем ввертывания или вывертывания тарелки.  
[c.168]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Клапаны двигателя работают при высокой температуре. Их нагрев больший, чем у других деталей двигателя. Если между стержнем клапана и толкателем не будет зазора, то при нагреве стержень клапана удлинится, и головка (тарелка) клапана не будет плотно опускаться на свое гнездо. Поэтому между клапаном и толкателем существует небольшой зазор. В процессе эксплуатации этот зазор изменяется, и его приходится периодически проверять и, если требуется, регулировать.

[c.455]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне 1 прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана 2 и носком коромысла / (рис. 31). При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом.  

[c.103]

Посадка движения ( Ё ) рактеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя сменные кондукторные втулки для установки изделий на пальцах  

[c.583]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд.  [c.200]


Для определения возможности и степени снижения щелевой коррозии путем периодического приведения в движение механизмов, имеющих контакт с водой, была проведена серия испытаний.
Большая часть их была выполнена на клапанах промышленного изготовления и моделях механических сочленений и связей, применяемых в реакторе. Результаты испытаний показали, что заедание или чрезмерное возрастание крутящего момента не наблюдалось в соединениях типа втулка — вал при зазорах диаметром 50 мк, испытывавшихся в воде, содержащей кислород, при температуре 260° С, в том случае, если узел работал один раз в неделю. В менее агрессивной среде такой узел может работать и большее число раз. Следовательно, движение механизмов с сопряженными поверхностями, создающее полную и частую смену воды в щели, резко уменьшает опасность возникновения щелевой коррозии. Длительность и частота движения, необходимого для данного вида деталей в конкретных условиях, должны определяться с помощью испытаний производственных деталей или их моделей, так как щелевая коррозия — явление слишком сложное, чтобы можно было предвидеть поведение каждой индивидуальной конструкции только на основе результатов лабораторных испытаний.
Крайняя же осторожность должна соблюдаться в тех случаях, когда величина зазоров между движущимися частями менее 50 мк.  [c.295]

В стремлении выполнить передаточный механизм с малой нечувствительностью конструктор использует в нем большое число подшипников качения, а также зубчатые передачи с малыми зазорами. Вместе с тем условия работы передаточного механизма тяжелы не только потому, что он должен передавать на клапан большие усилия, но и потому, что он расположен в области высоких и, главное, неравномерных температур. Неравномерное распределение температур в передаточном механизме приводит к неравномерным тепловым деформациям его элементов и рычагов, что ведет к перераспределению нагрузок на подшипники, их деформации и нарушению работы механизма.  

[c.501]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и прокладок головок блока карбюраторных и дизельных четырехтактных двигателей можно также определить прибором НИИАТ модели 69 (рис.

253). Сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Чем больше зазоры и неплотности поршней, колец и клапанного механизма, тем больше отклоняется стрелка прибора. Шкала специального манометра 1 прибора градуирована так, что она показывает, сколько процентов воздуха пропускают неплотности деталей по сравнению с возможным расходом воздуха через впускной  [c.404]

При нажатии на педаль тормоза усилие от нее передается через рычаг 12 и пружину 11 на седло 10, которое вместе с диафрагмой 2 перемещается вправо. В начальный период движения устраняется зазор между седлом 10 и выпускным клапаном 8, и седло плотно прижимается к нему. После этого открывается впускной клапан 5, сжатый воздух из баллона поступает в полость механизма, и, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, перемещает шток, прижимая тормозные колодки к барабану (рис. 181, б). Давление воздуха в полости Б следящего механизма возрастает, вследствие чего увеличивается его воздействие на диафрагму, которая вместе с клапанами и седлом 10 перемещается влево.

При этом давление воздуха на диафрагму передается через привод и от педали воспринимается ногой водителя. При перемещении диафрагмы зазор между впускным клапаном 5 и его седлом 6 уменьшается до тех пор, пока клапан плотно не сядет на свое седло. При этом давление в полости больше не повышается и силы, действующие на диафрагму слева и справа, уравняются, а движение диафрагмы приостанавливается (рис. 181, б).  
[c.274]

Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов.  [c.53]


Вследствие больших зазоров клапанный механизм работает в этот период со стуком. Но как только магистраль заполнится маслом, восстанавливается нормальная работа толкателя.  
[c.173]

Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой.  

[c.72]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и прокладок головок блока карбюраторных и дизельных четырехтактных двигателей можно также определить прибором НИИАТ модели 69 (рис. 219). Сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Чем больше зазоры и неплотности поршней, колец и клапанного механизма, тем больше отклоняется стрелка прибо-  [c.341]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.  [c.301]

Замерить зазоры в подшипниках больших и малых коромысел клапанного механизма, при необходимости заменить бронзовые  [c.93]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел.[c.224]

При отпущенной педали сжатая уравновешивающая пружина 12 прогибает диафрагму вправо и седло 11 плотно прижимается к выпускному клапану 10. Закрытый выпускной клапан изолирует полость Б механизма и воздушный баллон 7 от атмосферы. Впускной клапан 5 открыт, и через зазор между ним и седлом 4 сжатый воздух от компрессора поступает в полость Б и воздушный баллон 7, заполняя его. По мере увеличения давления воздуха в полости Б диафрагма прогибается влево, сжимая уравновешивающую пружину. При этом зазор между впускным клапаном и его седлом уменьшается. Когда впускной клапан плотно прижмется к своему седлу и изолирует полость Б от полости В, силы, действующие на диафрагму с обеих сторон, станут равными (рис. 182, б), и ее перемещение влево прекратится. Слева на диафрагму действует сила сжатой уравновешивающей пружины 12, а справа — давление воздуха, установившееся в полости Б механизма. Сила, с которой пружина воздействует на диафрагму, зависит от предварительного сжатия уравновешивающей пружины чем больше предварительное сжатие, тем сильнее усилие пружины на диафрагму. Это означает, что, регулируя предварительное сжатие уравновешивающей пружины, можно изменять максимальное давление воздуха в воздушном баллоне 7.  [c.275]

Теоретически профиль сбега определяет скорость л, —скорость отрыва клапана от седла или посадки его в седло. В действительности вследствие упругих деформаций деталей механизма газораспределения клапан садится в седло (а часто и отрывается от седла) дважды (см. рис. 196). Более или менее точное соответствие начала подъема и конца посадки клапана вершине сбега может быть достигнуто только при наличии механизма газораспределения с большой суммарной жесткостью и гидравлическим толкателем. На практике из-за изменения величины зазора и несовпадения приведенных расчетной и действительной жесткостей механизма газораспределения подъем и посадка  [c.284]

Полиамиды. Полиамиды получаются путем варьирования различных исходных материалов, что дает возможность изменять в широких пределах свойства конечного продукта. Элементы литых изделий из полиамидов могут быть сварены или склеены эпоксидными смо.лами. При конструировании и изготовлении деталей из полиамидов необходимо учитывать их низкую теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения. Коэффициент расширения полиамидов в 10 раз больше, чем у стали. Рекомендуется выполнять детали тонкостенными. В зубчатых передачах необходимо предусматривать зазоры, обеспечивающие от заеданий нри повышении температуры. Изделия из полиамидов имеют высокую поверхностную твердость и прочность на разрыв и истирание, значительную прочность па изгиб и ударный изгиб. Полиамиды обладают хорошим сцеплением с металлом, а также хорошей устойчивостью к действию углеводородов, спиртов, жиров, масел и щелочей, в том числе концентрированных. Они растворяются в фенолах, минеральных кислотах, уксусной кислоте и спиртовых смесях. Полиамиды практически негорючи и весьма трудно воспламеняются. Полиамид 68 применяется ддя изготовления вкладышей подшипников скольжения, антифрикционных деталей, рабочих органов насосов и других гидромашин, а также клапанов, шестерен, винтов и т. п. Защитные покрытия из полиамидов обладают стойкостью к воздействию ароматических углеводородов, масел и других сред. Полиамиды находят применение при изготовлении деталей часовых механизмов, деталей электроаппаратов, а также для изоляции проводов и кабелей.  [c.273]


При работе двигателя стержень клапана нагревается и удлиняется, поэтому между клапаном и коромыслом уменьшается зазор. Если между клапаном и коромыслом не будет зазора, стержень клапана упрется в коромысло и клапан полностью не закроется. Величину зазора устанавливают с учетом удлинения при нагревании деталей механизма газораспределения клапана, штанги и толкателя. Зазор для выпускного клапана берут несколько большим, чем для впускного, так как выпускной клапан при работе двигателя нагревается больше. Регу-  [c.71]

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях и выпуска отработавших газов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя УД-15 (рис. 3.16) относится к механизмам с верхним (подвесным) расположением клапанов в головке цилиндра. В его состав входят следующие основные детали клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов, клапанные пружины 4, коромысла 6, штанги толкателей 10, толкатели 13, распределительный вал 14 и его привод (шестерня) 15. Впускной клапан в целях улучшения наполнения цилиндра смесью имеет больший диаметр головки, чем выпускной. Седло головки клапана изготавливается в виде вставного запрессовываемого кольца 1, а направляющие втулки 3 запрессовываются в головку блока. Такая конструкция является более ремонтопригодной по сравнению с конструкцией головок цилиндров без втулок. Зазор между стержнем клапана и втулкой составляет 0,3 мм. Клапанная пружина 4 выполняет ряд функций обеспечивает плотную посадку головки кла-  [c.84]

Плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. Если нормальные величины тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, нарушены, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Неплоггаое закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется выстрелами в гаупштеле, а неплотное прилегание впускного клапана— чиханием в карбюраторе. Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не толью на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Неправильные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.  [c.86]

Для верхнеклапанного распределения (двигатель ГАЗ-13, ЗИЛ-130 и др.) характерна более шумная работа клапанов, так как в клапанном механизме происходит большое изменение зазоров при прогреве двигателя вследствие большой разницы в изменении, линейных размеров стальных деталей (штанги, клапаны) и алюми- ниевой головки блока цилиндров, на которой укреплены опоры коромысел. При прогреве верхнеклапанного двигателя зазоры увеличиваются, поэтому устанавливать на горячем двигателе слишком малые зазоры с целью получения бесшумной работы клапанов нельзя, так как при работе холодного двигателя зазоры в клапанном механизме будут еще меньше и возможно подгорание клапанов.  [c.39]

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расши.реиие деталей механизма чри работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25—0,3 мм. Цри слишком больших зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшак>тся наполиение и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения. При  [c.34]

При непосредственном воздействии кулачка на клапан зазор по конструктивным соображениям выполняется значительно большим (2—3 мм), так как большой (но правильно рассчитанный) зазор в таких механизмах газораспределения стуков не вызывает. В этом случае радиус Гз затылка кулачка для уменьшения диам1етра и веса распределительного вала выполняют меньшим, чем радиус г начальной окружности.  [c.252]

Клапанный механизм закрывает и открывает впускные и выпускные клапаны и состоит из большого 26 и малого 24 коромысел, качающихся на осях 25 и запрессованных в соответствующие им стойки 28 и 23. Стойки коромысел закреплены на крыщке шпильками 22. На длинном плече коромысла в его отверстие запрессован упор 2 с самоустанавливающейся пятой 1. В резьбовое отверстие короткого плеча коромысла ввернут регулировочный винт 27, регулирующий зазор в клапанах и упирающийся в нако-яечник штанги, от которой получает привод клапанный механизм. Клапаны изготовляют из жаростойкой стали с наплавкой рабочих фасок специальным сплавом для обеспечения высокой их твердости и износостойкости. Угол рабочей фаски выпускного клапана составляет 45°, впускного 30°. Для создания высокой износостойкости на торец стержня клапана приваривают пластину из легированной стали. Каждый клапан, перемещаясь в бронзовой направляющей втулке 12, прижимается к гнезду в днище крышки двумя пружинами внутренней 15 и наружной 16 с противоположно направленной навивкой.  [c.21]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ.  [c.204]

Примеры реального конструктивного исполнения кулачковых механизмов привода клапанов двигателя показаны ва рис. 59, 60. Обратим внимание, что в реальных механизмах между кулачком и рычагом (толкателем) предусмотрен тепловой зазор — Д. Если в результате нагрева деталей при работе двигателя зазор исчезнет, то возможна вегерметичвая посадка клапана на седло, что, в конечном счете, приводит к потере мощности двигателя. При больших зазорах уменьшается период открытия клапана, что также снижает мощность двигателя. Работа двигателя при больших тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Регулировка зазора по мере износа взаимодействующих деталей осуществляется перемещением опоры рычага (рис. 59) или регулировочными шайбами (рис. 60).  [c.228]

Для машин большой мощности применяются механизмы впрыска в одну линию, показанные на фиг. 78. Гранулированный материал (фиг. 78, а), поступающий из бункера 7, плунжером 8 проталкивается сквозь сверления торпеды 5, пластицируется и через кольцевой зазор В в обогревательном цилиндре 6 попадает в цилиндр впрыска 3. Обратный клапан 4 пропускает пластицированный материал только в одном направлении из цилиндра 6 в цилиндр впрыска 3. Канал сопла 1 перекрывается 86  [c.86]


По мере увеличения давления воздуха в полости Б мембрана прогибается влево, сжимая уравновешивающую пружину. При этом зазор между впускным клапаном и его седлом уменьшается. Когда впускной клапан плотно прижимается к своему седлу и изолирует полость Б от полости В, силы, действующие на мембрану с обеих сторон, сганут равными и ее перемещение влево прекратится. Слева на мембрану действует сила сжатой уравновешивающей пружины 14, а справа — давление воздуха, установившееся в полости Б механизма. Сила, с которой пружина воздействует на мембрану, зависит от предварительного сжатия уравновешивающей пружины чем больше предварительное сжатие, тем сильнее действие пружины на мембрану. Это означает, что, регулируя предварительное сжатие уравновешивающей пружины, можно изменять максимальное давление воздуха в ресивере 16.  [c.245]

Ускорительный насос. Ускорительнай насос поршневого типа с механическим управлением (см. рис. 180, а, где показан аналогичный механизм). Система ускорительного насоса имеет впускной 24 и выпускной 8 клапаны. При резком открытии дроссельных заслонок поршень ускорительного насоса перемещается вниз, при этом клапан 24 закрывается, а клапан 8 открывается и происходит подача топлива в смесительные камеры через распылители 10л, 10п. При медленном открытии заслонок большая часть топлива выходит из-под поршня в зазор между поршнем и цилиндром ускорительного насоса и давления топлива недостаточно для открытия клапана 8, поэтому топливо в смесительные камеры не подается. Клапан 8 также препятствует истечению топлива из системы ускорительного насоса, которое может возникнуть вследствие понижения давления у распылителей 10л, 10п.  [c.284]


Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Читайте также

Ремонт гбц приора


Лада Калина Хэтчбек Леди Галя › Бортжурнал › капиталка головки блока мотора 21126, замена направляющих

Всем привет
сегодня напишу про кап ремонт головки машины. а именно калина с мотором 21126 «приора». вся молодежь, да и не только любят этот мотор. нивоводы блещут записями про свап на этот мотор. типа он едет. и я решил найти машину с таким мотором, дабы на себе проверить это высказывание. тем более жене нужна машина. так я и купил калину с мотором 21126. сразу скажу, динамика просто супер. Тазик тазиком, но он пуляет! и практически не «думает». нажал — поехал! не иномарка, конечно ))) ехать в таком режиме жесть как напряжно. и все кто пишут, да херня! я поеду 140 на тазике не напрягаясь. поверьте на слово, ехать НАПРЯЖНО! ее начинает кидать, тормоза прожимаешь (возьмет\не возьмет), а там пустовато! вам просто не с чем сравнивать! иномарка класса С и выше, 140 км\ч идет по трассе как влитая, можно даже не заметить как 140 миновало и уже на спидометре почти 200 км/ч! так что, это все самовнушение и дело привычки. но по городу до 80-ти км очень даже удобно передвигаться. можно «натянуть» пару солярисов или логанов на светофор ))).
ладно. не об этом. в общем машина меня устроила, а как первая машина жене, ее и вовсе устроило. сравнивать же не с чем (пара выездов на лансере — это не опыт!). я решил машину полностью подготовить к езде девушкой. по типу сел — поехал! замена всех расходников (все фильтра, свечи, ремень ГРМ, если на машине ремень, масла) — это как правило. купил тачку — замена расходников. заменил. и черт меня дернул на моторе акцентрироваться. стал про него читать и изучать. что за зверь такой. чего его все лелеют. итак!
мотор 21126. это форсированный мотор с десятки. но разрабатывался он параллельно от 124-го. 126-й мотор получил облегченную поршневую группу (поршень-шатун). при чем шатун в нижней его части (где колено) не составной с бугелем, а цельно литой. по этому бугель от шатуна является неотемлемой его частью (бугель не отпиливают от шатуна, путем локального местного очень сильного охлаждения сламывают от шатуна. что обеспечивает максимальное прилегание частей шатун-бугель). поршня мотор получил практически плоские с очень короткой юбкой.

так называемые приоропоршня

плюсы — быстрое раскручивание мотора. минус — при износе поршневой группы начнет греметь (цокать), т.е. задевает этой юбкой о стенки цилиндра (поршень начнет болтаться на пальце шатуна). следствие задиры и кап.ремонт всего мотора. послушайте свой мотор. звук похож на цоканье гидриков, но это заблуждение. гидрики щелкают в 2 раза реже. т.е. за 1 рабочий ход поршень поднимается 2 раза, а клапан открывается 1 раз! а звук этот крайне похож. ну если у вас не п**ц всем гидрикам, то на слух различимо. про гидрики (а именно ГБЦ с гидриками моторов этого семейства) это отдельная тема. подобный мотор АВТОВАЗ создал как 1,4. тот же хер, но «стучит» чаще. и тоже из-за этого типа поршня. обыграть как со 126-м мотром не знаю (точно говорю. а может и знал не факт, что сказал бы), т.к. такого мотора ко мне не попадало и опыта по нему не было. возможно от чего то можно подобрать и заменить отличите 1,4 и 1,6 я предположил, что именно снизу. почему пошел износ поршневой — это частный случай с каждым авто (или его наездником) по разному.

Полный размер

поршня 21124

что касается мотора 126, то это можно обыграть поршневой от 21124 с цековками под клапана. многие их ставят после обрыва ГРМ, немногие до обрыва (те кто решил перебдеть и располагают финансами. т.к. по прочтенному мною опыту, пользователи этих моторов, обычно люди не склонные к «вложениям в работающий мотор». по типу едет и ладно, многие даже толком не обслуживают, а ЭТО ДЕЛАТЬ НАДО!)
в кратце по мотору. тонкости останутся при мне. это же опыт механика )))
1. обрыв ремня. последствия. минимум загиб клапанов (это если повезло). максимум — ТОТАЛ всего мотора.
2. ремонтопригодность мотора реальна. можно заменить практически все. весь мотор завязан на головке. главное, чтоб не повело голову. про перегрев головы. мотор сильно сжат! плюсы — динамика (высокая компрессия, топливо ВНИМАНИЕ, октан 95!), часты случаи локального перегрева (следите за состоянием ОЖ, ее тоже нужно менять).
3. обслуживание. мотор требователен к качеству з\ч и не так дешев в обслуживании. (можно отремонтировать мотор бюджетной иномарки дешевле, чем этот мотор)
4. бензин с октаном 95 и выше. напоминаю КОМПРЕССИЯ, мотор зажат. поршень с низкой юбкой и детонация от 92-го бенза кончат вам мотор. физику никто не отменял.
итого скажу. мотор хорош! едет отлично. нужно лишь вовремя обслуживать. и это выходит дороже всех моторов из семейства 2112.
что было в моем случае. при диагностике выяснилось, что есть пропуски на всех клапанах, компрессия 1- 15. 8, 2- 15.5, 3- 9.0, 4- 16.0.
9 единиц — это капиталка! снимаем голову. снятие башки сразу дает картину о моторе и его истории. что мы видим.
бляха картинку не в этот тел-н положил. это фото уже в процессе сборки с новой прокладкой. но поршня видно.

Полный размер

вот они, уже поменяны ранее

поршня свежие и стоят от 21124! как? откуда они там? далее надпись на поршнях. 82,0 Е. это значит, что кто их ставил, ставил как последнее, что можно поставить на размер 82. категория Е. ладно. далее. смотрим голову. клопы выпуск подгорелый (мотор не новый, это ожидаемо). но и впуск пропускал при диагностике. а впуск не подгорает! разбираем далее. рассухарили. клопы сток. не мятые., но все в раковинках. напоминаю про детонацию! пред хозяин ездил на? 92-м, правильно! замена клопов уже. далее. вопрос про поршня? идем к снятому ГРМ. и видим, что ремень свежий, а ролики и помпа убиты. вывод? кто что предположил? правильно проебали ремень. но вопрос, поршня уже поезжены и точно не 10 тыс. там. ответ. не догадаетесь. нужно было сопоставить седло клапана и эти поршня и прошлого НАЕЗДНИКА. ответ. ГРМ про**бали 2 раза! до прошлого наездника, когда заменили ГРМ весь (помпа не так стара оказалась, даже не жужжала), клопы и поршневую группу. это был тот вариант когда обрыв ГРМ унесло не только клопы, но и поршня с шатунами. машину сделали и продали. прошлый наездник рвет ремень ГРМ, его меняет (ремень кстати подъеба, хотя надпись Gatecs, таких полно. хотите про него инфы, найдете. ее полно. я кстати тоже попал на такой же наеб ремня. ролики ориг., а ремень говно. хотя все в одной коробке). меняет ремень и срочно продает ее, т.к. думал, что попал на мотор (помните про последствия ГРМ на 126-м моторе). но у него машина завелась. он думал, что ему повезло, но так не бывает. там просто стояли уже безстыковые поршня, поэтому «повезло» в кавычках. т.к. могло и их загнуть. это не панацея! опыт — он такой опыт!
ладно. делаем голову. все как обычно. дефекторвка, покупка деталей. плюсом я решил проверить наследие обрыва ГРМ — направляйки! и не зря. они под замену! это то, что в 3-м цилиндре было 9 единиц! опять же это не каждый скажет. а тут просто открываю глаза на говноремонт от горемеханика. ПРАКТИЧЕСКИ НИКТО ПРО ЭТО НЕ ГОВОРИТ! это крайне ебатное дело связываться с направляйкой! да чего направляки, притереть нормально не могут! снимаем все навесное с головки и везем в Механику. там же блок с коленом точили при капиталке мотора на ниве.
в Механике нам благополучно поменяли направляйки и поправили седла, сделали плоскость под блок. направляйки обещали поставить SM латунь. работа их меня в очередной раз порадовала. на первый взгляд все хорошо. лично как делают они не видел, мастер говорит, что на ЧПУ. головку забрал, помыли. дефектовка. цифры, которые получены до замены направлющих и после, писать не буду. работу они свою выполнили отлично. разница очевидна и заметна (была разработана целая таблица и спец инструмент для получения этих замеров — люфта в цифрах часового механизма, а не «на глаз»). работу они сделали, но седлда клапанов все равно немного завалили, торцевание нужного нам клапа решает эту проблему (на сколько торцевать, (все по реальным замерам с зазорами допуска, было изготовлено) чтоб гидрик не зажало, тоже было придумано). все это делалось не от балды, а по реальным приспособлениям. головка эта была как бы явилась эталоном максимально полученным опытом. делалось все по максимуму и именно «для себя», чтоб в будущем проблем не возникало. мало ли кто приедет делать головку. а тут все по пунктам. что делаем, что нет. стоимость для человека. и что из этой проделаной работы выйдет. т.е. можно делать работу всю или что то упускать, это будет дешевле, но это скажется на конечной работе. каждому по своим финансам. обслуживание и ремонт этой головки очень дорогого стоит!
прикладываю несколько фото и видео.

Полный размер

шлифовка оборотной стороны головки, та что под промежуточную плиту. делается все только в ручную. есть несколько нюансов почему так.

Полный размер

на головк

Лада Приора Седан 2170 Nothing More › Бортжурнал › 31 Ремонт и Доработка ГБЦ ВАЗ-2170 Part3 (Облегчённые клапана, Сборка)

В этой части в основном хочу затронуть проблемы, которые подстерегали нас с моим другом и коллегой Artikkkk.

Ну во первых поторопился я с покупкой гидрокомпенсаторов фирмы INA, хвалёная фирма оказалась подделкой, взятой в серьёзном магазине запчастей в нашем городе, на фото ниже будет видно, что я купил.
Вот информация для сравнения подделок.
Из за этого и ещё из за клапанов пришлось снимать головку дважды перед финальной установкой.
В процессе были выявлены бракованные\поддельные гидрики INA, которые даже после разрядки\зарядки продолжали\продолжал адски стучать, создавая эффект дизельного двигателя.
Ещё одна неожиданность поджидала нас в том, что два клапана в комплекте ЛАДА-ДЕТАЛЬ были длиннее на 1,2 мм своих собратьев из комплекта в 16 штук, что тоже не давало правильно закрываться им, в итоге пришлось на клапанах торцевать ножки, по 1мм на всем комплекте, для правильной работы всех цилиндров ДВС.В общем повеселились мы от души. Так что настоятельно рекомендую проверять все высокоточные запчасти на оригинальность и качество, размеры.

Клапана были облегчены в среднем на 2-3 грамма не сильно изменяя плавный изгиб ножки, также шлифовалась рабочая кромка под 45гр и притиралась на каждом клапане.
Сальники клапанов использовались фирмы Victor Reinz 12-26058-03.
В итоге гидрокомпенсаторы были установлены оригинальные, которые стояли, также они были перезаряжены и подготовлены, кстати на палёных гидриках INA не было ни одной маркировке, на заводских была лазерная маркировка на внутренней кромке гидриков, что на фальсификате делать не будут никогда, слишком дорого.
Также потёк старый 46ой дроссель и он был заменёна на новый 54ый.

ГБЦ до сборки и шлифовки, после промывки

Подготовка низа ДВС для установки ГБЦ

Ножки клапанов вблизи.Извиняюсь за качество

Внешний вид и парт номер сальников VR

Справа для сравнения сальник Кортеко, слева VR

Готовые клапана и ГБЦ после шлифовки

Подготовка зп для сборки, болты ГБЦ были заменены на новые, те что лежат на столе не ставили

Ещё одно фото клапанов и ГБЦ

Более наглядный пример подготовки клапанов после притирки

Вот так выглядит контрафактная упаковка гидриков INA

ГБЦ в сборе

Вид после шливовки и сборки ГБЦ

Установка прокладки 21126 на направляющих

Затяжка ГБЦ динамометрическим ключом

Проливка масла в ГБЦ до первого пуска

Вид подкапотки после сборки Фото1

Вид подкапотки после сборки Фото2

Вид подкапотки после сборки Фото3

Вид подкапотки после сборки Фото4

Итоговый вид подкапотки после всей сборки

ИТОГИ:
Ремонт был длительный и изнуряющий, но мы справились своими силами и приобрели опыт. Машина стала ехать лучше, подхваты в средних диапозонах улучшились, медленный, но более уверенный набор появился на диапозонах 5000-7000, детонация вообще редчайший гость при «неверных» переключениях передач, как говорят в народе «машину перестали держать за хвост».Гражданский проект доработки 21126 удался и порадовал всеми своими скромными стоковыми возможностями.Единственное конечно рынок запчастей для ВАЗ продолжает желать лучшего, он то и портит всё впечатление от наших авто.Остерегайтесь подделок и брака, это может сэкономить вам кучу времени и нервов.На данный момент я езжу на этом конфиге где то порядка месяца и пока у меня нет никаких нареканий, будем надеяться, что и не будет.В перспективе перекалибровка ЭБУ и бОльший выхлоп, но не сильно громкий, пока после всего этого ремонта наслаждаюсь ездой на любимой машине.Всем спасибо за внимание.

Сборка и разборка головки блока цилиндров Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала

Головка 1 блока цилиндров общая для четырех цилиндров lada priora, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.
В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).
Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.
На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.

Масло для работы гидротолкателей лада приора подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.
Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.
От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов priora уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров лада приора и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.
Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров лада приора»).

2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.

3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…

4. …и снимите опору.

5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…

6. …и снимите кронштейн.

7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…

8. …и снимите датчик.

9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

10. Выверните ключом «на 19» из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата ваз 2170.

13. Снимите термостат…

14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.

15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.

16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов лада приора…

17. …и снимите корпус.

18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров ваз 2172 и снимите с их передних концов сальники.

19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.

20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.

21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока лада приора. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.

22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров лада приора. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…

24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.

25. Для проверки герметичности головки блока лада приора заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.

26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки.

27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…

28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.

29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал ваз 2171 со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…

30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…

31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.

32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. «Притирка клапанов») или замените клапаны.

Примечание

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.


33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.

34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов приора, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.

37. Снимите пружину.

38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.

39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков лада приора»).

40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.

41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).
42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.

43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т. п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов лада приора»).
44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.

Места обработки фасок седел клапанов


45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов»).


46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.

Параметры проверки пружины клапана


47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками. Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.

48. Осмотрите гидротолкатели клапанов лада приора. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

Размеры клапанов и их направляющих втулок


49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана лада приора. Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм:

номинальный для впускных и выпускных клапанов. ….0,018–0,047
предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.
51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.

52. Если устанавливается старый клапан lada priora, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).
53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.
54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов lada priora (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Ремонт ГБЦ 21126 Приора часть1. — Лада 21099, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Привет всем! На следующий день после падения на мотоцикле мне пригнали на ремонт приору думали что у нее порвало ремень и загнуло клапана, как оказалось клапана на самом деле загнуло но ремень не порвало а просто срезало почти половину зубьев. Приора люксовая и что бы открутить у нее впускной коллектор нухно снять генератор а что бы снять генератор нужно открутить двигатель и преподнять его. Это все еще не так плохо, все стает плохо когда оказываются все болты ржавые в смерть. Сливную масляную пробку я открутил только метровой трубой, такое ощущение что на этой пробке вся приора держится. А про защиту и кожух ГРМ я вообще молчу. Машина прошла 45000 а выработка на звездах ГРМ как будто все 245000. Сегодня закончил разбирать завтра за запчастями и продолжение ремонта. Спасибо за внимание.

Виновник торжества.

Ремонт ГБЦ Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Ремонт ГБЦ Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Рисунок 5.9. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала

Головка 1 (Рисунок 5. 9) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.
В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).
Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм.
На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.
Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.
Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.
Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.
От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.
Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъёмных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (смотрите «Замена прокладки ГБЦ»).
2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.
3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…
4. …и снимите опору.
5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…
6. …и снимите кронштейн.
7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…
8. …и снимите датчик.
9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.
10. Выверните ключом «на 19» из термостата Замена датчика охлаждающей жидкости.
11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.
12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата.
13. Снимите термостат…
14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.
15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.
16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…
17. …и снимите корпус.
18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.
19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.
20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.
21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.
22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.
23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…
24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.
25. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.
26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки.
27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…
28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.
29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…
30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…
31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.
32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (смотрите «Притирка клапанов») или замените клапаны.

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.

33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.
34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.
35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.
37. Снимите пружину.
38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.
39. Спрессуйте маслосъёмный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (смотрите «Замена маслосъёмных колпачков»).
40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.


41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (смотрите «Притирка клапанов»).
42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.


43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (смотрите «Притирка клапанов»).
44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.


45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а (Рисунок 5.10) под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (смотрите «Притирка клапанов»).


46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.


47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками (Рисунок 5.11). Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.


48. Осмотрите гидротолкатели клапанов. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

Рисунок 5.12. Размеры клапанов и их направляющих втулок

49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана (Рисунок 5.12). Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный для впускных и выпускных клапанов…..0,018–0,047
предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.
51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.


52. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (смотрите «Притирка клапанов»).
53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.
54. Установите маслосъёмные колпачки (смотрите «Замена маслосъёмных колпачков»).
55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов (смотрите «Замена маслосъёмных колпачков»).
56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

5. Капиталка. ГБЦ. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет! Профилактику гбц решил описать в отдельной записи бж. Итак.
Перед поездкой в Тверь в спешном порядке головка была очищена по мере возможности, с горем пополам рассухарены клапаны (дерьмовым рычажным рассухаривателем — такого же конструктива, как для жигулей и 8 кл головок пп русских авто, только с меньшей упорной тарелкой), очень неудобно им работать, но во всем городе не нашлось нормального. В Твери мне ее неплохо отмыли. Сам же отчистил нагар в каналах, камерах сгорания, также небольшие остатки грязи снаружи и черноту от прокладки на привалочной плоскости.

Полный размер

Промежуточное фото.

Отчистил все клапаны от пресловутого нагара, осмотрел их и седла. Никаких зазубрин, язв, трещин на рабочих поверхностях не нашел, люфт в направляющих был минимальный (почти не было), на седлах видны 3 фаски, углы которых померить нечем. Несмотря ни на что, решил притереть все 16 клапанов. Сказано — сделано. Управился примерно за час, может полтора.

Полный размер

Притираем, пока по кругу не появится равномерная матовая полоса без язв.

Дольше выдергивал старые (внешне свежие) МСК (маслосъемные колпачки). Можете ржать, но вытаскивал их съемником стопорных колец с загнутыми под 90° «губками». Чтобы не повредить колодцы гидрокомпенсаторов, вырезал из бутылки типа оправки. Опять же, ни в одном магазине адекватного съемника МСК не нашел! Хотел типа щипцов, а были какие то кривые с обратным молоточком (мои МСК ими не захватывались — проверял). Так что ковырял долго, ночью, романтика, каеф (нет).
МСК решил поставить Corteco (мне плохие не попадались), заказывал в Автодок. Устанавливал также подручными средствами.

Полный размер

Присоединял к телескопическому магниту.

Полный размер

После

Полный размер

Затем осаживал такой оправкой, она же центровка диска сцепления.


После долго и муторно засухаривал клапаны, при помощи того же неудобного инструмента. Пружинки клапанов также поставил новые!

Полный размер

Готова.


Ну а дальше дело техники: обезжириваем привалочную плоскость блока и всю ГБЦ. Кладем новую металл прокладку из оригинального набора (фото было в предыдущей записи). Накрываем блок головкой и вкручиваем новые болты вручную до упора. Затягивал в такой последовательности.

Полный размер

Процесс затяжки другой!


Сам процесс затяжки производил в 4 этапа (также по совету пользователя сайта). 1. Затяжка моментом 12…20 Н*м (я тянул 20). 2. Затяжка моментом 26…34 Н*м. 3. Доворот на 90°. 4. Доворот на 90°. Все прошло супер. Ни один болт не поплыл.

Полный размер

Процесс затяжки.

Гидрокомпенсаторы поставил INA оригинал (якобы прямая поставка с Германии, через знакомого).

Полный размер

INA


Смазал все маслом и вставил. К слову, вынимать гидрики удобно также магнитом.
Прикинул по меткам и вложил распредвалы в постели шпонками вверх (поршневая была выставлена в ВМТ, метка на маховике совпала). Верхнюю постель распредвалов также отмыл очистил, все обезжирил и нанес Loctite 574.

Полный размер

Наносил также.


Одел сальники, накрыл валы постелью. Затягивал аккуратно понемногу от центра к краям.

Полный размер

Схема затяжки верхней постели распредвалов.


Затягивал моментом 12 Н*м. Есть рекомендации по усилию 18…22 Н*м, но также слышал и читал здесь, что на 20 бывало ломались болты.
Крышка ГБЦ также была отмыта, очищена, обезжирена. Нанес тот же Loctite 574, накрыл и затянул от центра к краям с усилием 5 Н*м. Причем 1 болт поплыл, пришлось заменить.
Далее на герметик посадил заглушки распредвалов, а потом, при подсоединении проводки, прикрутил еще железку-фиксатор заглушек. ГРМ принципиально оставил старый, все выставил по меткам, натянул при помощи спецключа (очень удобно). Ролики обязательно затягиваются моментом 33,2…41,3 Н*м (я тянул 36 Н*м). Шкив коленвала затянул моментом 98 Н*м, в книге, вроде, можно до 108. Далее залил оставшиеся после путешествия 3л масла Shell 10w10. На обкатку пойдет. Вышел максимальный уровень. Поставил катколлектор, все закрепил как надо. А, забыл, свечи хотел обычные АУ-17ДВРМ, но получилось купить только NGK BPR6ES-11 вроде.
Эпопею с системой охлаждения также решил осветить в отдельном посте. Всем удачи.
Спасибо за просмотр!
Продолжение будет.

Совет автоэксперта, как снять головку блока цилиндров на Lada Priora 16 клапанов

Часто при капитальном ремонте мотора требуется снятие, разборка и сборка головки блока цилиндров. В статье рассматривается, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

  • меняться прокладки;
  • осуществляться замена распределительных валов;
  • меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
  • меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и доработки состоит из следующих шагов:

  1. В первую очередь необходимо остудить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
  2. Для обесточивания автомобиля нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  3. Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
  4. Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем ее так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
  5. Открутив крепежные гайки, демонтируем опору силового агрегата.
  6. Далее последовательно снимаем кронштейн топливной трубы, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнальной лампочки аварийного давления масла, указателя температуры.
  7. Затем следует снять термостат с установленной под ним прокладкой.
  8. Чтобы избежать повреждения, следует вывернуть свечи зажигания.
  9. Далее снимаем корпус подшипников распределительных валов.
  10. На следующем этапе снимаются распредвалы и сальники, надетые на их передние концы.

    Снятые распределительные валы

  11. Из отверстий ГБЦ следует вынуть гидротолкатели.
  12. Теперь убирается нагар с камер сгорания.
  13. Далее нужно осмотреть агрегат. Если на нем обнаружены трещины, царапины, сколы, следы прогара в камерах сгорания, то он подлежит замене.
  14. С поверхности агрегата следует удалить заусеницы и забоины.
  15. Далее с помощью щупов и линейки следует проверить ровность поверхностей под впускной коллектор и катколлектор.
  16. Теперь нужно проверить герметичность ГБЦ.
  17. Затем проверяем поверхности, на которые опираются шейки распредвалов, а также корпус подшипников. При наличии дефектов делали следует заменить.
  18. Затем промываем масляные каналы и проверяем герметичность.
  19. Следующий этап – снятие клапанов. Если на клапанах обнаружены царапины, деформация стержня или тарелочки, следы прогара, их нужно заменить.

    Проверка пригодности клапанов

  20. Далее снимаем маслосъемные колпачки и при необходимости выполняем их замену.
  21. Необходимо проверить, в каком состоянии находятся седла. Если нужно выполняется их доработка.
  22. Значительные дефекты клапанов устраняют доработкой и шлифовкой. После чего делается притирка клапанов.
  23. Далее нужно проверить состояние пружин клапанов, их упругость. При необходимости заменить.
  24. После проверки всех комплектующих и доработки клапаны нужно вставить в головку блока цилиндров на помеченные ранее места, смазав стержни моторным маслом.
  25. Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распредвалы и корпус подшипников.
  26. Далее устанавливаем на место головку блока цилиндров.
  27. При установке головки следует обязательно заменить прокладку. Закручивать болты крепления следует согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.

    Последовательность затяжки болтов

  28. После установки головки блока устанавливаются в обратной последовательности все узлы и агрегаты, которые демонтировались для ее снятия.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает продолжительное время, но вполне выполним собственными силами. Если вовремя выполнять технический осмотр, ремонт Лада Приора и менять необходимые расходные материалы, то это пролит срок службы автомобиля.

 Загрузка …

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Лада Приора Седан 2170 Nothing More › Бортжурнал › 27 Ремонт и Доработка ГБЦ ВАЗ-2170 Part1 (Подготовка)

Итак после небольшого загиба клапанов из за натяжного ролика, мы с кентяриком Artikkkk приступили к длительному и только с виду простому ремонту и тюнингу ГБЦ.

Поэтапно в БЖ отражаю ход работы, частично некоторые части работы будут продублированны в ветке «ВАЗ — Ремонт и Доработка».

Эта часть там не нужна, она самая непримечательная — в момент разборки ДВС было выяснено, что в этот двигатель после завода никто не сувал свои корявки, что и хорошо. Были попытки предыдущими хозяивами снутри свечного колодца замазать место подтёка, ну да это ерунда =) Совместно с доработками и ремонтом ГБЦ, будет полная ревизия системы отопления и охлаждения авто и ревизия всего, что под сомнением.Возможно это и было роковым шагом, но об этом далее.

Итак фото с комментариями.Продолжение следует.

Сразу решили помыть снятую топливную рампу с форсунками, чтобы потом к этому не возвращаться.

Снята крышка, масло liqui moly c молегеном делало своё дело, гавнища в гбц немного

Более крупный план, снятой крышки

Ужас из Балаково, патрубки деревянные проходившие в районе 2 лет, даже меньше.

Попытка подмазать текущий масляный колодец предыдущим хозяином умиляет =)

Вот плоскость под прокладку и вид цилиндров с поршнями на момент вскрытия.Видно ещё на плоскости грубую заводскую обработку, состояние близкое к идеалу.

Вот ГБЦ на момент снятия, загиб мал и не особо бросается в глаза.

Подкапотка, после разборки

Печку и систему охлаждения и отопления тоже в ревизию, вид до снятия печки.

Вид после снятия печки

Доработка ГБЦ 21126 Приора…часть 1 — DRIVE2

Привет друзья!
Начал дорабатывать приоровскую головку блока, сразу скажу что не на свою)
Данная доработка производится для того чтобы увеличить мощность мотора на высоких оборотах, а так же при установки тюнинговых распередвалов и увеличении объема двигателя…

— Убраны ступеньки у седел клапанов
Увеличен внутренний диаметр седел
— впуск 28мм
— выпуск 24мм
Увеличены и сглажены каналы
— впуск канал — 28мм, окно — 38мм
— выпуск канал — 24мм, окно -35мм

Желательна установка увеличенных клапанов 31мм \ 27мм
____________________________________________

Сток…


Такие они в большинстве своем мирно существуют в наших тазиках )


Размер стандартного впускного седла

Впускное окно…35мм

Выпускное окно…30мм


Растачиваем, заодно убираем ступеньки седел, что очень благоприятно влияет на наполнение цилиндров на высоких оборотах…


Сравнение…

Готов полностью один канал выпуска…



____________________________________________

Продолжение следует…

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

ЛАДА

/

ПРИОРА

/

ремонт

/

двигатель

/

головка блока цилиндров

Устройство головки блока цилиндров Лада Приора, Lada Priora, ремонт своими руками

. Ремонт головки блока цилиндров, порядок установки и сборки головки двигателя лада 2170, этапы снятия и разборки головки цилиндров автомобиля лада 2171, замена ремня грм лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Распределительные валы лада приора заменяют в следующих случаях: – падение давления в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и гнезд в корпусах подшипников распределительных валов lada priora. При износе гнезд заменяют головку блока в сборе, так как гнезда обрабатывают совместно с установленным на головку корпусом подшипников; –

Гидротолкатели двигателя ВАЗ 21126, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распределительным валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от распределительного вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе. Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ 21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока

*Возможны следующие причины повышенного шума в режиме холостого хода лада приора, усиливающегося с ростом частоты вра щения коленчатого вала до 1500 мин-1 и не связанного с работой гидротолкателей: – увеличенные зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; – увеличенная до значения, превышающего допустимое значение, несоосность клапана ваз 2170 и седла; – непараллельность торцов клапанных

Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала Головка 1 блока цилиндров общая для четырех цилиндров lada priora, отлита из

Для притирки клапанов ваз 2172 удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью). Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовые хомуты При их отсутствии можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу. Кроме этого вам потребуются:

В двигателе ВАЗ 21126 стык между крышкой и головкой блока цилиндров ваз 2170 уплотнен герметиком, нанесенным на привалочные поверхности деталей. Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой гаек крепления крышки, замените уплотнительный слой герметика. Вам потребуются: торцовый ключ «на 8», ключи «на 10», «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки с блоком цилиндров лада приора снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. Вам потребуются: динамометрический ключ, ключи «на 13», «на 17», «на 19», торцовые головки «на 10», «на 13», «на 17», ключ-шестигранник «на 10», отвертка. Предупреждение

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков лада приора является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания. Вам

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов ваз 2170 сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли ее шланги, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальники. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия привода газораспределительного механизма приора (см. «Замена ремня привода



Замена прокладки ГБЦ — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем здоров! Давно тут не писал…)) Никак времени не находил. И так, случилась со мной все таки такая беда как прогар прокладки ГБЦ. До последнего не хотел в это верить))) но судьба решила все по своему.
Многие скажут, мол, зачем все это писать, все это и так есть в избытке в просторах инета. Отвечу им, что почти все записи в БЖ веду для себя)) Но поскольку воспитание не обошло и меня стороной, здороваюсь с гостями моей странички и стараюсь подробно объяснить все что проделывал.))
Предыстория
С чего все началось?)) Да все как у всех… )) Пар в глушителе, повышение температуры двигателя, газы в расширительном бочке ну и т.д. Правда на тот момент троить еще не начал.)) Было хуже! Утром при попытке завести двигатель, выяснилось, что в цилиндре вода! Да еще ее там столько, что поршню не удалось дойти до ВМТ. Ключ на старт, двигатель делает полоборота и встает как будто заклинило. Я сразу понял в чем дело и начал откручивать свечи и в первом же цилиндре обнаружил «Озеро»))). Ну что поделать))) Загнал в гараж и на разбор…
(В ходе ремонта по своей тупой глупости и из-за спешки сделать все быстро, пришлось снимать голову два раза со всеми вытекающими из этого финансовыми последствиями. Так что писать про все не буду. Напишу лишь обобщенный процесс ремонта).

И так, поехали…))
Как, где и что откручивать и снимать, я думаю писать смысла нет…

Последний взгляд на пациента перед вскрытием)))

Самое нудное(( снять ресивер


Самое нудное и не любимое занятие, это снять ресивер. И все потому, что для этого нужно делать кучу лишних движений, т.е. нужно снять генератор.(некоторые умудряются просто отодвинуть гену, но в моем случае это не прокатило).

Виде без ресивера


Далее все по инструкции, снимаем клапанную крышку и начинаем отворачивать головку последовательности обратной затяжке ГБЦ.

Вид без клапанной крышки


И вот наступает момент истины! Скидываем ГБЦ и перед нами открывается страшная картина…

Страшная картина))

Удаляем воду с помощью губки


После открывшейся картины прикупил ништяков для ремонта

Ништяки))


Вобщем это был первый этап разборки-сборки, причем неудачный. Говорить о причине второй разборки здесь не буду))) Отчасти это была моя вина…
Вторая разборка сборка повлекла за собой дополнительные траты и обновки.
(Разборка головки)
Одна из причин разборки ГБЦ была замена обратного клапана масляного канала. На него были подозрения поскольку жутко стучали гидрики. До разборки двигателя и замены масла такого не было. грешил, что возможно в этот клапан мог попасть какой-нибудь мусор.

Обратный клапан в ГБЦ

Снимается он довольно интересно))) Закручивается саморез и вытягивается плоскогубцами.
Следующим шагом было

Собственный механический цех

Услуги механического цеха Art’s Automotive

Как правило, мы не выполняем автономные машинные работы для других цехов или отдельных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для того, чтобы контролировать расходы, время ремонта и качество механических работ на автомобилях, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной ротор, маховик, шлифовку головки или испытание под давлением, но по большей части мы рекомендуем вам передать свой машинный бизнес в Hasselgren Engineering.Их возможности намного превосходят наши, и они, кажется, готовы выполнять несколько небольших работ между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к несчастью, в зависимости от того, как вы смотрите на это, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к тому времени, когда двигатель нуждается в ремонте, стоимость автомобиля не будет покрывать затраты на ремонт. полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную перестройку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый.Теперь мы предлагаем практически все операции с машиной, необходимые для восстановления двигателя до нового состояния на месте.

Преимущество ремонта здесь по сравнению с отправкой нам восстановленного двигателя заключается в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо простого чугуна используются высококачественные азотированные кольца. Мы можем гарантировать, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем опломбировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры, как они были при новом двигателе.

Есть производители серийных двигателей, которые делают отличную работу. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть и очень плохие производители двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы не можете доверять даже дорогостоящему мотору, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, по крайней мере, мы точно знаем, что гарантируем.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку.Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются резаком «горлышко» на 60 градусов и резцом «сверху» на 30 градусов. Некоторые автомобили используют разные углы; при шлифовке седел мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя. Внимание, уделенное тому, чтобы резка сиденья повлияла на то, как долго продлится ремонт. Наш машинист Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы ваша восстановленная голова работала так же, как и в случае с новой.

Шлифовка клапана

Мы берем 0,1 часа труда на шлифовку клапана. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов за штуку. На головке с 16 клапанами шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель заявляет, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед обработкой и соблюдаем требования производителя к минимальной марже.Те из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Ого, это похоже на старую шлифовальную машину!», Вы правы. Но старое не значит плохо. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, работающее сегодня так же хорошо, как и в новинку. У нас также есть переходные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоком до 4 мм.

Фрезерование головки цилиндра

Это станок для обработки поверхности Kwik-Way 855-5. Я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование в фрезу. В Worrell Industries прямо здесь, в Беркли, шлифовальный камень был переработан заново, а точильный камень был заменен фрезерной головкой Jamison.Двигатель траверсы был заменен двигателем с регулируемой скоростью постоянного тока, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит * очень * * гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя пластину CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тестирование шероховатости поверхности, поскольку это единственный механический цех в этом районе, у которого есть пролифометр. Недавно мы перешли на пластину PCD и высокоэффективный спрей Goodson для обработки поверхностей. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали другой образец нашей работы.Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самый низкий показатель чистоты поверхности, с которым мы когда-либо сталкивались для двигателей с прокладками MLS, поэтому насколько оно будет лучше после перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если стенка цилиндра изнашивается сверх допусков производителя, ее необходимо растачивать большего размера для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы обеспечить чистоту поверхности, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение.Если возможно, мы будем следовать процедуре производителя для расточки и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует растачивать до 0,0008 ″ (чуть меньше 0,001 ″) ниже готового размера. Затем с помощью жесткого хона зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто не существует опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы просверлили до 0,002 ″ под готовый размер, удалите еще 0,0015 ″ с помощью хона Sunnen Hone с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 ″ с помощью хона Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. Конец.Затем мы воспользуемся нейлоновым ультра-финишным мягким хоном в направлении против часовой стрелки, чтобы удалить гнутый или рваный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения расточки и хонингования стенки цилиндра тщательно протираются горячей мыльной водой.

Облицовка блоков цилиндров

Иногда необходимо заменить поверхность настила блока цилиндров. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках со вставками втулки, но может произойти с любым типом блока.Мы можем обработать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головок цилиндров

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Одно время мы использовали плоско-шлифовальный станок для шлифовки головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости / смазки, мы покрываем ремень шлифовальным средством Goodson. Это улучшило качество поверхности, которую мы получаем на этой машине.Однако во многих случаях используются прокладки из многослойной стали (MLS), которые требуют очень гладкой поверхности. Некоторое время мы шлифовали, чтобы получить гладкую, как оригинал, поверхность, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками из PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме ремонта поверхности выпускных коллекторов.

Головка цилиндра Притирка

** УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА **

Двигатели с прокладками MLS требуют обработки с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащего уплотнения.Поскольку зернистость 80 — это самая тонкая лента, которая в настоящее время изготавливается для шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до 0,0001 ″ идеально плоской, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим примерно 400, затем 800, затем 1200 притирочной пасты на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров по схеме «восьмерка», пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Однако мы не обнаружили заметных изменений плоскостности головок цилиндров, которые мы сделали до сих пор, и на самой пластине не наблюдается заметного износа.Этот метод утомляет физически, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если расстояние между направляющей клапана и штоком клапана слишком велико, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть срезано концентрически, а во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. Состояние направляющих клапанов невозможно узнать, пока головка блока цилиндров не будет извлечена из автомобиля и не будут произведены замеры направляющих. Это означает, что при обнаружении изношенных направляющих нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих.Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные направляющие, потому что выпускные клапаны становятся намного горячее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, мы нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выталкиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Для установки направляющих мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапана перед тем, как вбивать их обратно.

Расширение направляющей клапана

Это входит в стоимость замены направляющей клапана. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанным производителем масляным зазорам.Это делается путем измерения штока клапана, добавления спецификации масляного зазора и использования развертки определенного размера для обрезки направляющей по размеру.

Проверка трещин пенетрантного красителя

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не закрывать трещины проволочной щеткой. Алюминий — довольно мягкий металл, и энергичная чистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их незаметными с помощью красителя. Затем на проверяемую область распыляют проникающую краску и дают ей впитаться в течение 5 минут или около того.После замачивания всю краску вытирают полотенцами. После очистки головки на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться в виде красных линий. Простое выполнение движений теста с пенетрантным красителем не гарантирует, что вы найдете трещину. Залог успеха — очень внимательный осмотр. Краситель — это просто инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Настоящий способ обнаружения трещин — это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть прибор для проверки давления в головке блока цилиндров, мы почти всегда проводим испытания под давлением вместо проверки красителя.Прибор для проверки давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапана, которые невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краситель все же пригодится. Его можно использовать для проверки пластмассовых шестерен, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996–1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание головки цилиндров под давлением

Испытания под давлением — лучший метод испытания на наличие трещин, поскольку трещины в невидимых областях все еще могут быть обнаружены, например, под седлом клапана или на полпути вниз по отверстию для болта в головке.Это тестер давления Axe, который мы приобрели, подержанный. Не требует специального набора пластин для каждой новой головы. Он использует 20 универсальных пластин настила и универсальные пластины для блокировки портов различных размеров. Он покрывает 95% всех голов и 100% голов, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Чтобы проверить наличие трещин, мы перекрываем все порты системы охлаждения, затем повышаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и упростить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовка маховика

Арт купил эту шлифовальную машину для маховиков в 1990-х годах, и она более чем окупилась. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность самостоятельно обрабатывать маховик для каждой работы сцепления позволила нам предложить более качественную работу сцепления за один день без необходимости ездить в механический цех и обратно и не беспокоиться о том, выполнит ли машинист маховик в кратчайшие сроки. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами.Алмазный отрезной круг обрезает маховики намного быстрее, оставляя на маховике красивую острую ступеньку и очень красивую поверхность.

Замена поверхности тормозного ротора и барабана

Мы рекомендуем заменять поверхность тормозных роторов при каждой замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) в настоящее время рекомендуют использовать роторы повторно или заменить их. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

Мы можем обрабатывать роторы на нашем токарном станке Hunter с качеством чистовой обработки более 60 микродюймов (при измерении с помощью калибра для чистоты поверхности).Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить качество покрытия примерно до 45 микродюймов. Это сравнимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Нажимные втулки и подшипники

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги управления, изображенные справа, стоили 262 доллара за новые, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости.Возможность выполнять этот вид работы на дому означает, что мы можем получать и возвращать машины в один и тот же день, вместо того, чтобы зависеть от поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригинальной. Теперь у нас есть Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше возможностей для сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна в чрезвычайных ситуациях вечером в пятницу; Треснувший корпус термостата, из-за которого покупатель может остаться без машины на выходные, может быть исправлен в мгновение ока с помощью сварщика TIG на месте.

Кислород / ацетилен

Мы не очень много свариваем кислородноацетиленом. В основном мы используем его для обогрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG похожа на кислородно-ацетиленовую сварку в том, что горелку держат в одной руке, а наполнитель добавляли в другую. Нагрев можно добавлять без добавления, без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав на сварном участке, вы можете просто вернуться и переплавить его. Сила тока может быть изменена с помощью педали, чтобы компенсировать нагрев детали во время сварки.Можно использовать любой наполнитель без замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, который позволяет получать более привлекательные шарики меньшего размера, чем окси-ацетилен.

Это изображение гибкого соединения, которое мы приварили к каталитическому нейтрализатору автомобиля Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и протекал. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, как раз на запчасти! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли сварить гибкое соединение на вторичном рынке примерно за треть стоимости только новой детали.Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается сильной нагрузке, и мы хотели быть уверены, что наша работа задержится со временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для зажигания дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это случается очень редко). Поскольку этот автомобиль оснащен электронными блоками управления, мы закрепили гибкое соединение на месте с помощью MIG, а затем выполнили сварку TIG с автомобиля.

Это чугунный выпускной коллектор, в нескольких местах треснувший.Я использую сварочный аппарат TIG и присадочный пруток из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун — материал, который сложно сваривать, потому что он очень жесткий и будет трескаться, а не гнуться. Когда он расплавится (как при сварке), он расширится. Когда он остывает и сжимается, он трескается в областях, прилегающих к сварному шву. Решение состоит в том, чтобы предварительно нагреть всю отливку медленно и равномерно, сварить, а затем дать отливке медленно и равномерно остыть. К сожалению, наша печь недостаточно нагревается для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным.Мне гораздо больше везет со сварными швами на краю или углу отливки, а не в центре.

Следующий список содержит операции механического цеха, которые мы передаем на аутсорсинг. Все эти операции лучше выполнить тем, кто готов инвестировать в специализированное оборудование, необходимое для правильного выполнения работы:

Обслуживание шатуна

Шлифовка коленчатого вала

Выравнивание растачивания

Угол клапана — увеличение мощности

‘Вдохните. . . выдохнуть.Простое дыхание — это то, что сохраняет нам жизнь, и ваш двигатель ничем не отличается. В двигателе без наддува атмосферное давление проталкивает воздух через карбюратор, впускной коллектор, впускные отверстия и впускной клапан в цилиндр. Если бы все двигатели были построены с прямым выстрелом прямо в каждый цилиндр, двигатели, безусловно, сделали бы намного больше лошадиных сил и крутящего момента, и жизнь была бы грандиозной. Но в реальности низкие линии капота и другие компромиссы с упаковкой создают гораздо более извилистый путь к цилиндрам.Каждое изменение направления, скручивание или удар на пути индукции создает потери потока, что приводит к снижению мощности и крутящего момента.

Поиск мощности — это буквально поиски устранения этих потерь потока. Большие головки цилиндров с портами правильного размера и более крупными клапанами, а также более эффективные впускные коллекторы и коллекторы — все это части, предназначенные для минимизации этих потерь потока. Проблема с большими головками впускных отверстий и гигантскими впускными коллекторами в том, что они дороги и предполагают некоторый компромисс с уличной мощностью.

Так что, если мы покажем вам небольшой небольшой трюк, который будет работать практически с любым двигателем, стоит очень мало денег и почти не гарантирует увеличения крутящего момента и мощности? Вам было бы интересно? Мы сделаем безумную догадку и предположим, что вы на борту. Вот худышка.

Просмотреть все 9 фотографий

Углы клапана Одной из наиболее важных областей в головке блока цилиндров является переход от порта к клапану и в цилиндр. Вот почему появились многоугольные клапаны — поиск улучшенного потока.Наш простой трюк, который может сделать каждый, — это добавить 30-градусный задний разрез к внутреннему диаметру 45-градусного угла седла на впускном и / или выпускном клапане, чтобы улучшить поток.

Мы разговаривали со многими специалистами по головкам блока цилиндров, и все они пришли к единому мнению: добавление обратного среза к клапанам почти всегда приводит к улучшению потока. Мы решили проверить эту теорию на нескольких головках блока цилиндров. Jim Grubbs Motorsports помог нам, предоставив нам доступ к стенду SuperFlow 600 компании, который оснащен как цифровым программным обеспечением SuperFlow FlowCom, так и анализатором потока портов Performance Trends v3.0 программное обеспечение. Это очень полезная программа, которая не только очень быстро записывает данные, но также усредняет и строит графики результатов, делая наш процесс оценки намного проще и точнее.

Мы начали наши испытания с головки Edelbrock Performer RPM Oldsmobile с 30-градусным вырезом назад на впускных и выпускных клапанах. Выпускной канал Olds не реагировал на эту модификацию, поэтому мы сосредоточили наши усилия на стороне впуска.

Посмотреть все 9 фото

Мы также экспериментировали с 35- и 32-градусными обратными разрезами на пути к 30-ти градусам, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего.Судя по результатам, можно сделать вывод, что на голове Oldsmobile есть порезы под углом 30 или 32 градуса. Задний срез в 32 градуса дает небольшое преимущество при подъеме клапана 0,200 и 0,300 дюйма.

Наше тестирование показало, что, как и в предыдущем исследовании, этот прием работает не во всех приложениях. Но в некоторых случаях, особенно при использовании стандартных или заводских клапанов, эта простая операция обработки может стоить удивительного увеличения потока.

Olds Edelbrock алюминий
2.072-дюймовый впускной клапан
Клапан подъема Интак на складе Всасывание 35 Всасывание 32 Всасывание 30 Усиление с 30-градусным углом
0. 100 68 71 70 70 2 3%
0.200 136 146 146 144 8 6%
0.300 190 196 208 206 16 8%
0,400 236 242 243 246 10 4%
0,500 232 237 237 237 5 2%
0,600 234 240 239 239 5 2%
Сред.поток 182,6 188,6 190,5 190,3 7,6 4%
Показать все

Головки Ford Formula серийного производства Ford особенно ограничены с точки зрения расхода как со стороны впуска, так и со стороны выпуска, что, как нам показалось, было идеальным кандидатом для испытания на обратный разрез. Это был, безусловно, самый потрясающий тест, который мы провели. В результатах обратите внимание на то, как потребление улучшилось на поразительные 25 кубических футов в минуту, что также составляет 25 процентов при 0.Высота подъема клапана на 200 дюймов со 102 до 127 кубических футов в минуту. Мы действительно потеряли небольшую величину потока при 0,400 дюйма и выше, но для умеренного кулачка с подъемом клапана менее 0,500 дюйма потери потока выше максимального подъема клапана не имеют значения. Мы не тестировали срез под углом 32 градуса, но возможно, что при более высоком подъеме клапана возможно небольшое улучшение потока.

Мы получили почти такой же воздушный поток при подъеме клапана на 0,200 дюйма на выпуске, как и на стороне впуска, с общим улучшением на 14 кубических футов в минуту, что стоило 17 процентов.Это особенно полезно для стандартной головки с мягким кулачком. Основываясь на этих результатах, мы никогда не построим еще один легкий малоблочный Ford без затвора клапанов.

Утюг Ford DOOE 351W
Впускной клапан OE 1,840 дюйма
Клапан подъема Впускной запас Всасывание 30 Прибыль
0. 100 53 60 7 13%
0.200 102 127 25 25%
0,300 146 159 13 9%
0,400 170 165 -5 -3%
0,500 175 166 -9 -5%
0. 600 189 172 -17 -9%
1.560-дюймовый выпускной клапан OE
Клапан подъема Отл. Фондовый Отл. 30 Прибыль
0,100 44 48 4 9%
0.200 83 97 14 17%
0,300 113 121 8 7%
0.400 127 129 2 1%
0,500 131 130 -1
0,600 133 132 -1
Показать всеПосмотреть все 9 фотографий

Small-Block Chevy Cuts Любой, кто читает автомобильные журналы и увлекается мелкоблочным Chevys, знает производство, железная мелкоблочная головка Vortec имеет разумную цену и хорошо работает.Одна из причин заключается в том, что GM пришла к выводу, что закрытие впускных и выпускных клапанов стоило значительного увеличения расхода. Это может показаться не таким уж большим делом, но учтите, что обратное сокращение даже клапанов с высокой производительностью стоит больше денег, и даже дополнительная копейка на пару миллионов клапанов в год — большое дело для производителей оригинального оборудования. Так что это еще один пример успеха этой простой операции механической обработки, когда GM закрывает свои клапаны задним ходом.

Поскольку мы знаем, что этот трюк работает на Vortec и практически на любой другой мелкоблочной железной головке Chevy, мы решили протестировать алюминиевую мелкоблочную головку Performer RPM от Edelbrock, чтобы увидеть, как эта идея будет работать на вторичной головке блока цилиндров.Здесь улучшения со стороны впуска были не такими значительными, но они все же были полезны. Также возможно, что разрез на 32 или 33 градуса может быть более эффективным, но у нас не хватило времени, чтобы настроить наш тест. Что касается выпуска, мы увидели огромное улучшение при подъеме выпускного клапана на 0,100 дюйма, что может стоить некоторой мощности. Теория вокруг этого обсуждается в сопроводительной боковой панели «Поток с низким подъемом».

Посмотреть все 9 фотографий В то время как стандартные клапаны действительно демонстрируют резкое улучшение с 30-градусным обратным срезом, лучший шаг — повысить производительность клапанов из нержавеющей стали, доступных от таких компаний, как Manley (на фото), Ferrea, SI Valves, Milodon, REV, и другие.Конечно, вам захочется еще и эти клапаны перерезать.
EDELBROCK PERFORMER RPM SMALL-BLOCK CHEVY ALUMINIUM
Впускной клапан 2,02 дюйма
Клапан подъема Внутр. Фондовый Внутр. 30 Прибыль
0. 100 63 65 2 3%
0.200 126 136 10 8%
0,300 180 179 -1
0,400 218 215 -3 -1%
0,500 225 218 — 7 -3%
0. 600 226 225 -1
1.Выпускной клапан 60 дюймов
Клапан подъема Отл. Фондовый Отл. 30 Прибыль
0,100 48 57 9 19%
0.200 98 105 7 7%
0,300 130 133 3 2%
0.400 149 153 4 3%
0,500 160 164 4 2%
0,600 167 170 3 2%
Показать всеСмотреть все 9 фотографий

Зона завесы потока Сочетание диаметра клапана и подъема клапана создает окно потока или зону завесы потока. Эта площадь увеличивается с подъемом клапана.Площадь можно рассчитать, сначала определив длину окружности клапана (3,1417 (пи), умноженную на диаметр клапана) и умножив ее на высоту подъема клапана. Например, допустим, у нас есть впускной клапан 2,02 дюйма с подъемом клапана 0,500 дюйма. 3,1417 x 2,02 = 6,34 дюйма окружности клапана. 6,34 x 0,500 = 3,17 квадратных дюйма площади завесы клапана.

Поток при малом подъеме В большинстве протестированных головок мы обнаружили, что прирост при 30-градусном обратном срезе был наибольшим при более низких значениях подъема между 0.100 и 0,300 дюйма. Поначалу это может показаться незначительным, особенно если ваш распределительный вал способен выдерживать подъем клапана на 0,500 дюйма или более. Реальность такова, что все подъемы клапана способствуют наполнению или опорожнению баллона.

На стороне впуска увеличение потока при малой высоте подъема особенно важно для двигателей умеренных уличных условий с максимальным подъемом клапана менее 0,450 дюйма. При высоте 0,225 дюйма клапан уже находится на половине полного подъема клапана, поэтому важен поток с малым подъемом. Кроме того, клапан будет находиться на этом подъеме дважды в течение полного цикла подъема клапана, как на стороне открытия, так и на стороне закрытия кривой подъема.Возможно, наиболее важно то, что когда впускной клапан закрывается, более эффективная зона завесы потока с малой высотой подъема увеличит объемный КПД, как только поршень в цилиндре поднимается, а впускной клапан вот-вот закроется. Более высокие значения расхода при этих более низких значениях подъема позволят головкам лучше заполнять цилиндры и, следовательно, обеспечивать большую мощность.

Посмотреть все 9 фото

Со стороны выхлопа картина немного другая. Давление в цилиндре находится на самом высоком уровне в выпускном цикле сразу после открытия выпускного клапана.При более эффективном малоподъемном потоке это снижает давление в цилиндре при этих более низких значениях подъема, что означает, что двигателю не нужно расходовать мощность для вытеснения выхлопных газов, когда поршень поднимается во время закрывающего клапана части цикла выпуска. Это называется отрицательной работой и вычитается из мощности, уже производимой двигателем.

Как на впуске, так и на выпуске, усовершенствование воздушного потока с малой высотой подъема повысит мощность. Нет ничего проще или проще, чем это.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
Описание PN Источник Цена
Edelbrock RPM Olds Edelbrock RPM SB Chevy 60519 60719 Summit Racing Summit Racing 779 долларов.50 шт. 489,50 шт.
Manley 2,02 дюйма, SBC 11566-8 Summit Racing 87,60 (8)
Мэнли 1,60 отл., SBC 11565-8 Summit Racing 87,60 (8)
Милодон, 1,94 дюйма, SBF 45660-8 Summit Racing 86,99 (8)
Милодон, 1,60 отл., SBF 45665-8 Summit Racing 92.69 (8)
Показать все Притирка клапанов

[Что это такое и как притирка клапанов?] • Road Sumo

Плохая работа двигателя автомобиля иногда может быть связана со слишком большим или слишком маленьким зазором клапанов. Если клапаны не установлены должным образом, это также приведет к утечкам топлива и сжатию, что приведет к ухудшению работы двигателя. Решить эту проблему можно притиркой клапана.

Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности клапана и головки клапана там, где они контактируют друг с другом.

Клапаны двигателя пропускают воздух и топливо внутрь цилиндров, а также позволяют несгоревшему топливу выходить в выхлопную трубу. Головка клапана — это часть двигателя, которая удерживает клапаны на распределительном валу.

Этот процесс притирки можно выполнять на деталях двигателя, требующих очень жестких допусков на параллельность, плоскостность, чистоту или толщину.

Это процесс, требующий различных процедур обработки поверхности, в которых в качестве шлифовальных агентов используются рассыпчатые абразивные порошки.Измельчитель обычно работает на малых оборотах.

Прочтите, чтобы узнать больше о притирке клапанов автомобильных двигателей, в том числе о притирке клапанов. Я также опишу популярный инструмент для притирки клапанов и комплект для притирки клапанов, которые вы можете использовать.

Притирка клапана

Обычно люди выполняют притирку клапанов и седел, чтобы отполировать их и исправить их недостатки.

Этот процесс устраняет незначительные деформации или неровности сопрягаемых поверхностей клапана и седел клапана.Это сделано для обеспечения более плотного уплотнения между клапанами и их седлами.

Различные работы, выполняемые на сопрягаемых поверхностях, на самом деле имеют целью придать поврежденным поверхностям гладкую отделку за счет использования рассыпных абразивных порошков в качестве шлифовальных средств, наносимых на обычно низких скоростях.

Ожидается, что после этого процесса будут очень жесткие допуски по параллельности, плоскостности, отделке или толщине между клапанами и их седлами.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет достижения определенной степени сжатия.Это соотношение отличается от двигателя к двигателю. В двигателе сжигается топливовоздушная смесь, сжатая до определенного объема, определяемого степенью сжатия.

В камерах сгорания (цилиндрах двигателя) должна присутствовать соответствующая воздушно-топливная смесь, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и снизить выбросы углерода в выхлопных газах.

Но если есть утечка в седле клапана, смесь воздух-топливо изменится, что приведет к неправильному сгоранию. В конечном итоге это приведет к неустойчивой работе двигателя.

Следовательно, вы должны плотно закрыть клапаны, чтобы обеспечить полную герметичность камеры сгорания во время процесса сгорания. Если уплотнение нарушено, можно выполнить притирку клапана.

Притирку клапана можно выполнить, нанеся составную пасту, которая практически представляет собой смесь мелкозернистого песка и масла. Нанесите пасту на края клапана, затем на головку клапана.

Этот процесс притирки создаст лучшее уплотнение между головкой и клапаном и предотвратит утечку газов, когда цилиндры двигателя находятся на такте сжатия.

Увеличенная площадь контакта позволяет лучше отводить тепло от клапанов к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.

Цель притирки клапана — более внимательный взгляд

Ранее мы обсуждали, что такое притирка клапана. Теперь давайте обсудим цель притирки клапана.

  1. Основная цель притирки клапанов — добиться хорошего, если не идеального, седла для клапанов.
  2. Этот процесс позволит получить более тонкие поверхности, исправить мелкие дефекты, обеспечить более плотную посадку и узкие или жесткие допуски между клапанами двигателя и соответствующими седлами клапанов.Все эти детали двигателя заключены в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
  3. Для хорошей работы двигателя важно, чтобы поступление топливовоздушной смеси в камеры сгорания происходило в нужное время. Другими словами, эта топливовоздушная смесь не должна попадать в камеры сгорания до тех пор, пока не наступит подходящий момент.
  4. Хорошее седло также означает отсутствие утечек при сжатии. Если есть дефекты поверхностей клапанов и их седел, возникнут утечки при сжатии.Это приведет к снижению эффективности двигателя.

Если есть дефекты уплотнения и седел клапана, эта топливовоздушная смесь может попасть в камеры сгорания в любой момент. Это приведет к снижению производительности двигателя.

Вот почему притирка клапанов — одно из средств повышения эффективности автомобильного двигателя. Проверка качества посадки клапана — это одна из вещей, которые можно сделать для проверки работы двигателя.

Если обнаруживается причина, притирка клапанов выполняется для восстановления или улучшения характеристик двигателя.

Дополнительно необходимо выполнить притирку клапанов, если клапаны были сняты во время ремонта или технического обслуживания двигателя. Если этого не сделать, последствиями могут стать обратные вспышки, пропуски зажигания и даже поломка клапанов.

Преимущества притирки клапана

Притирка клапанов двигателя вашего автомобиля дает определенные преимущества независимо от того, используете ли вы инструмент для притирки клапанов небольшого двигателя. Фактический процесс не должен длиться так долго, но преимущества, которые вы можете получить после его выполнения, бесподобны.

Вот некоторые из его основных преимуществ:

  1. Это обеспечит лучшее уплотнение между клапаном и головкой. Это предотвратит выход смеси воздуха, топлива и газов из камер сгорания во время такта сжатия двигателя.
  2. Увеличится площадь контакта клапана с головкой. Это обеспечит отвод тепла от клапана к головке. Это также предотвратит возгорание клапанов.
  3. Притирка клапанов — это один из способов повышения производительности автомобильных двигателей.Если производительность двигателя вашего автомобиля снизилась, притирка клапанов двигателя может решить проблему.
  4. По мере того, как двигатель улучшает свои рабочие характеристики, повышается его топливная эффективность. Сгорание топлива улучшится, будет меньше несгоревшего топлива и меньше дыма, выходящего в выхлопную систему.

Как работает притирка клапана? Что такое притирка клапана?

Притирка клапана обычно выполняется с использованием:

  • Притирочные стержни для клапанов,
  • Электроинструмент или
  • Специальная притирочная машина для клапанов.

Это инструменты для притирки клапанов малых двигателей.

Первые два метода выполняются вручную. Теперь существует более совершенный метод притирки клапана, в котором используется машина для притирки клапана для двигателя внутреннего сгорания.

При притирке клапанов важно помнить, что притирка не заменяет работу клапана. Однако это помогает улучшить совместимость сопрягаемых поверхностей. Хорошо, что сейчас машины делают эту работу. Но также хорошо знать, как притирать клапаны вручную, поскольку это решает проблему.

Также стоит отметить, что шлифовка может обеспечить герметичность клапанов и их седел. Но цель притирки — проверить правильность шлифования.

Для двигателей с головками блока цилиндров, восстановленными в мастерской по ремонту двигателей, машина обычно наносит специальный скос на клапаны и седла. Но этот процесс не гарантирует хорошего уплотнения между клапанами и их седлами.

Таким образом, хороший специалист по ремонту двигателя всегда проверяет, все ли правильно установлено, прежде чем, наконец, полностью собрать детали двигателя.Если производитель двигателя правильно заземлил поверхности клапана и седла клапана, на притирку каждого клапана уйдет совсем немного времени.

Опять же, что такое притирка клапана? Притирка клапана — это процесс шлифования поверхности и головки клапана. Делая это, клапаны двигателя могут более эффективно пропускать воздух и топливо внутрь и позволять несгоревшему топливу эффективно выходить.

Порядок притирки клапанов

Клапаны с герметичным уплотнением должны быть герметичными для воздуха и жидкости. При работе с двигателем его головка блока цилиндров должна стоять на верстаке вверх дном.

Его следует подпереть так, чтобы камеры сгорания были плоскими. Если жидкость просачивается прямо в порт, клапаны не установлены должным образом. Им нужна притирка.

Для притирки клапанов двигателя вам понадобятся следующие инструменты:

  1. Состав для заточки клапанов
  2. Инструмент для притирки клапанов
  3. Моторное масло
  4. Чистая тряпка или ткань или проволока
  5. Защитные очки и перчатки

1. Очистите клапаны и штоки клапанов

Надевайте защитные перчатки и очки.Проверьте пломбу на одной головке, которая только что сошла с машины. Очистите и удалите грязь и нагар с головки, области уплотнения и штока тряпкой, тканью или проволокой. Убедитесь, что в штоке клапана или в направляющей клапана не осталось грязи.

Этот процесс очистки может занять больше времени, чем фактическая притирка клапана. Осмотрите седло клапана на предмет неровностей уплотнения или точечной коррозии. Если поверхность неровная или повреждена, ее следует заменить.

2. Смажьте шток клапана

Нанесите тонкий слой моторного масла на шток клапана.Затем поместите это в гид. Вы можете использовать масло мощностью 5/39 Вт, хотя это не так уж важно.

3. Нанесите шлифовальный состав

.

Нанесите шлифовальный состав на край клапана.

4. Наклейте резиновый стаканчик

Наклейте резиновую манжету притирки клапана на поверхность клапана и начните притирку, следуя приведенной ниже процедуре:

  • Вставьте клапан в ГБЦ.
  • Смочите присоску на притирке.
  • Наклейте его на торец клапана.
  • Как только притирщик захватит клапан, начните процесс притирки.
  • Положите притирку между руками.
  • Вращайте инструмент вперед и назад со средней скоростью.
  • Надавите вниз, но только с легкостью. Ваши движения должны быть такими, как если бы вы пытались разжечь огонь палкой.
  • Периодически поднимайте клапан и несколько раз поворачивайте его на 180 градусов. Это обеспечит равномерное распределение шлифовальной массы. Не допускайте попадания притирочной пасты в направляющую клапана.
  • Следите за своим прогрессом. Лучше всего искать однородное кольцо серого цвета на клапане и уплотнении клапана. В сером кольце не должно быть выступов или разрывов.
  • Когда вы почувствуете и услышите, что шлифовальный состав теряет режущую способность, вытрите его и проверьте поверхность.

Обе поверхности должны иметь тускло-серый цвет, если вы уже закончили. Ширина кольца также должна быть одинаковой на обеих поверхностях. Ровное кольцо должно быть вокруг клапана, но не обязательно посередине.Вы должны увидеть одинаковую серую линию на седле и клапане.

Когда вы закончите притирку одного клапана и его седла клапана, повторите процесс для других оставшихся клапанов и седел клапана — если они не имеют надлежащего уплотнения.

Притирка клапана машиной

Притирка клапана вручную может привести к ошибке. Вот почему производители двигателей разработали машину, которая будет делать это автоматически. «Притирочная машина для клапанов двигателей внутреннего сгорания» — это новейшая технологическая разработка.Он разработан для замены ручного метода притирки клапанов.

В этой машине используется полностью автоматизированная, но все же механическая система, которая может выполнять два разных движения в двух разных направлениях, которые ранее выполнялись вручную.

По сравнению с ручным способом эта машина для притирки клапанов более эффективна из-за человеческого фактора, и, следовательно, человеческий фактор эффективно исключается из процесса.

Инструмент для притирки клапана / Комплект для притирки клапана

Если вы ищете комплект для притирки клапанов или инструмент для притирки клапанов для малых или больших двигателей, на Amazon доступно множество вариантов.

Один из ваших вариантов — WINTOOLS Valve Lapping Pro Tool Attachment Набор инструментов для ремонта автомобиля 4 присоски:

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Этот инструмент для притирки клапанов для малых двигателей поставляется с 8 мм. вал и 4 присоски 20, 30, 35 и 45 мм. размеры. Вы можете работать с ними на скоростях от 1000 до 1250 об / мин. Они могут автоматически менять направление, что облегчает установку клапанов.

Еще один инструмент для притирки, который вы можете использовать, — это двухклапанная шлифовальная машина Powerbuilt 648448 с двумя чашками.

Нажмите здесь, чтобы увидеть его на Amazon.

Это набор шлифовальных машин для клапанов, которые можно использовать для притирки клапанов. Чашки изготовлены из высококачественного синтетического каучука. Они долговечны и химически устойчивы.

Заключение — Притирка клапана

Притирка клапанов двигателя внутреннего сгорания включает шлифование поверхности клапанов и головки клапана там, где они контактируют друг с другом. Этот процесс требуется при наличии дефектов или повреждений клапанов и седел клапанов.

Воздух и топливо попадают в цилиндры двигателя через клапаны. Несгоревшее топливо также вытекает из этих клапанов. Если клапаны и их соответствующие седла повреждены или несовершенны, воздух и топливо могут вытечь, когда двигатель переходит в такт сжатия.

Это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Вот почему притирка клапана важна.

Engine Science: устранение неисправности двигателя с помощью клапана

Наука о двигателях: устранение неполадок в работе Двигатель с клапаном

Автор Норман Нг, iSaveTractors

Когда вы Вы столкнулись с трудно запускаемым двигателем, который не имеет мощности, работает горячим или просто работает плохо; ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы восстановить или заменить карбюратор.Ты потратьте час, проливая на себя бензин, и после этого ваш двигатель все еще работает плохо. Ваши клапаны могут быть вашей проблемой!

Клапан принимает на себя большую часть злоупотреблений в вашем маленьком двигателе. Он ударяется о ваш чугунный блок миллионы раз за свою жизнь. Он подвергается воздействию сильной жары и является первым будет поврежден воздушный фильтр вашего двигателя.

Автор выполнив работу клапана, вы можете вернуть свой двигатель в нормальное состояние. должен.

Фото: изношенный клапан

Что такое работа клапана?

Подумайте о ваши клапаны как двери в вашем доме.Через некоторое время уплотнители дверей изнашиваются, дом будет деформироваться и сдвигаться с возрастом. Через некоторое время ваши двери будут разовьются утечки воздуха, и в ваш дом попадут сквозняки. Это заставляет вашу печь больше работайте, чтобы отапливать свой дом. Чтобы исправить это, вам нужно восстановить закройте свои двери, как только они предоставлены, и не допускайте попадания погоды. Аналогично работа клапана восстанавливает герметичность ваших клапанов.

Что делают клапаны?

Во многом как двери в вашем доме, клапаны пропускают воздух в двигатель и выхлоп из двигателя.Они также несут ответственность за закрытие и изоляцию камеры сгорания и сделать ее герметичной во время такта сжатия.

Нам нужно исправить две вещи. работа клапана

  • Поверхность клапана
  • Седло клапана

Поверхность клапана — это область на клапане который контактирует с седлом клапана. Он может изнашиваться, деформироваться и иметь ямки. со временем. Чтобы исправить это, вам понадобится шлифовальный станок для торцевых поверхностей клапана.Эти являются дорогими инструментами, поэтому я рекомендую заменять клапаны на новые, когда вы жестяная банка. Далее в этой статье предполагается, что вы используете новые клапаны.

Седло клапана является частью вашего блок двигателя, который контактирует с поверхностью клапана на клапане. Это необходимо отрезать резаком седла клапана. Резак седла клапана — тоже дорогой инструмент, но не так дорого, как вентиль болгарки. Если у вас есть парк двигателей, над которыми нужно работать, это выгодная покупка.В своем магазине я использую ручной резак для сидений Neway.

Давайте рассмотрим инструменты и материалы для вас для работы клапана потребуется:

  • Новые клапаны
  • Резак седла клапана
  • Состав для притирки клапана
  • Притирочный стержень для клапана
  • Краситель берлинской голубой

Новые клапаны: Новые клапаны будут иметь идеальные грани под углом 45 или 30 градусов в зависимости от вашего двигателя.

Резак седла клапана: Клапан Neway Резаки для сиденья, которые я использую, — это ручной режущий инструмент.Требуется только давление пальца сделать разрез. Эти фрезы удерживают твердосплавные фрезы под идеальным углом для обрезать седла клапана. В зависимости от вашего двигателя вам может потребоваться сократить седла клапана с резаком под углом 46 или 31 градус. Есть 1 степень угол натяжения, позволяющий вашим клапанам прижиматься к седлам и формировать идеальные уплотнения. Фрезы седел клапана требуют идеальной направляющей клапана, чтобы аккуратно вырезать сиденье.

Состав для притирки клапана : Притирка клапана состав представляет собой абразивную пасту, которая слегка изнашивает поверхность клапана и седло. вместе.Хочу подчеркнуть, что износ очень незначительный и не может заменить настоящий резак седла клапана. Я использую состав для притирки клапанов, чтобы показать мне точки соприкосновения седла клапана с лицевой стороной клапана.

Притирочный стержень для клапана: Рукоятка с присоска на одном конце. Этот инструмент используется для вращения клапана на седле клапана. и используется вместе с притирочной пастой.

Прусский синий Краситель: Прусский синий — это цветной краситель. Используется для переноса маркировки с седла клапана на лицо клапана.После использования его можно очистить от седла и клапана.

Выполнение работы клапана:

До вы начинаете, вы должны сначала получить доступ к своим клапанам и удалить клапан пружины, держатели и клапаны. Затем используйте комбинацию растворителей и латуни. щетки, чтобы очистить область клапана от старой грязи или отложений сгорания.

Клапан Для точной резки седла требуются идеальные направляющие клапана. Измерьте свой клапан руководств и сравните их со спецификациями вашего двигателя, чтобы убедиться, что они по центру и не слишком изношен.Если они изношены, их можно заменить или перед тем, как продолжить, воспользуйтесь специальным режущим пилотом.

Вставка пилотный резак клапана в направляющую клапана и аккуратно поместите соответствующий клапан резак в пилота. Используя Т-образную рукоятку, слегка надавите пальцами. вниз при вращении инструмента. Это все, что нужно, чтобы врезаться в клапан. сиденья. Сделайте это на несколько оборотов. Закончите, повернув Т-образную ручку на несколько секунд. раз, не нажимая пальцами. Когда все будет сделано правильно, вы должны увидеть, что вы вырезали однородную область вокруг седла клапана.Повторите этот процесс с ваше другое седло клапана.

Фото: резак седла клапана

Теперь, что седла клапана обрезаны, вы можете проверить зону уплотнения, применив прусский Синий краситель на седло клапана. Затем аккуратно поместите клапан в направляющую клапана. и прижмите клапан к седлу, вращая клапан пальцами. Когда вы снимете клапан, вы увидите контактную площадку на лицевой стороне клапана.Измерьте ширину этой разметки штангенциркулем. Это ширина вашего сиденья. Сравните ширину сиденья с инструкцией по обслуживанию двигателя и убедитесь, что она правильный размер. Если это не правильный размер; расположен слишком высоко; или слишком низко; Вы можете исправить это с помощью других фрез для угловых седел клапана.

После тебя подтвердили, что ваше седло клапана соответствует спецификации, вы можете «притирать их», чтобы помощь в процессе обкатки клапана.

Фото: Седло клапана после клапана Работа

Первая нанесите пальцем немного притирочного состава на поверхность клапана.Это требуется только небольшое количество соединения. Осторожно вставьте клапан в двигатель. Используйте палку для притирки, вставив присоску в верхнюю часть клапан и вращайте его вперед и назад между руками. Примерно через 10 секунд снимите клапан и сотрите притирочный состав с обоих клапанов. и седло клапана. Осмотрите и убедитесь, что контактная поверхность однородна и примерно посередине лицевой стороны клапана. Повторите этот процесс с другим клапаном и сиденье.

Только сейчас переустановите клапаны и отрегулируйте зазоры клапанов в соответствии с вашим двигателем. технические характеристики. Теперь, когда вы заменили клапаны, вырезали седла и подтвердили, что все контактируют друг с другом, ваш двигатель будет запускаться легче, производят больше энергии и доставляют меньше хлопот по мере их работы.

Это лишь небольшой обзор того, что нужно сделать для того, чтобы ваш винтажный двигатель работа клапана. Чтобы узнать больше о предмете, вы можете связаться со мной для получения дополнительной информации Информация.

Спасибо за спасение тракторов!

2 ноября 2017 г.

Шлифовка штока клапана для регулировки зазора? | Page 2

Привет и спасибо за ответ и добро пожаловать. Я работаю над Ford Focus SVT, у которого все характеристики двигателя (2002-2004 гг.) Были идентичны. Проблема в том, что ведра были сняты с производства некоторое время назад от Ford, и я не могу найти ведра и не могу найти кого-то, кто хотел бы продать мне бывшие в употреблении. В автомобиле используются ковшовые толкатели без регулировочных шайб. Обычные ковши Focus отличаются по размеру с большим отрывом.Я купил автомобиль, думая, что это будет быстрый обычный Focus, но не понимал, что это будет ситуация, когда запчасти встречаются крайне редко. Я также подумываю обработать ковш. Есть парень, который проделал это со своими ведрами с помощью дремеля, но он давно не публиковал (цинично, но, возможно, это не сработало). Мне кажется, что обработка ковша — более простой вариант, но некоторые утверждают, что закалена только кончик опоры ковша. В конце концов, я стал менять ведра столько, сколько мог, но у меня все еще есть 2 клапана в этой ситуации.

У меня нет реального способа проверить это в любом случае. Одна из идей заключалась в том, чтобы взять мой Dremel 8220 и, возможно, укрепить всю опору, а затем купить рабочую станцию ​​для сверлильного станка Dremel Drill. Если присмотреться к нему, кажется, что я могу повернуть его в сторону и, возможно, у меня будет V-образный блок с зажимом, соединяющий наконечник штока клапана и рабочую станцию ​​Dremel.


Похоже, этот парень пошел по этому пути с обычным сверлильным станком и шлифовальным камнем из оксида алюминия dremel. Я не знаю, сколько времени это займет, если это займет больше времени с дремелем или сверлом, скажем, или если шлифовальный камень из оксида алюминия может быть моим лучшим выбором.Интересно насчет твердосплавных бит, которые я использовал на портовых грузовых шлифовальных машинах, но никогда не видел, чтобы их можно было использовать «прямо» в таком приложении. У меня также есть Subaru с этим двигателем, поэтому его подход привлек мое внимание, если это когда-нибудь случится со мной в мире Subaru (что гораздо менее вероятно, поскольку этот двигатель производился серийно).
Я посмотрю, смогу ли я найти запасной клапан, чтобы сфотографировать его.

Спасибо, что указали на мою озабоченность тем, что листовой металл вокруг него тонкий, что, вероятно, не будет намного лучше, чем я, глядя на него!

Лично мне кажется, что я склоняюсь к механической обработке ковша, а не к опрокидыванию клапана, хотя 2 человека (1 неопределенно) говорят, что ковш не обрабатывают, в то время как один человек говорит, что он обрабатывал ковш, но не может быть достиг.

Мне нравится, что мне легче каждый раз видеть, что я делал с ковшом, в отличие от необходимости удерживать клапан одним пальцем и опускать несколько колпачков распредвала или каждый раз использовать пружины низкого давления и стопор. Это намного удобнее и менее навязчиво, особенно с учетом того, что я беспокоюсь о том, чтобы порвать новые уплотнения штока клапана, которые я только что установил.

Продукты в двигателе · Моторсервис

Клапаны

Клапаны в основном используются в четырехтактных двигателях для управления процессом перезарядки.Головка клапана изолирует впускной или выпускной канал закрытого клапана от седла клапана в головке цилиндров. Клапаны оснащены разнообразным дополнительным оборудованием, в зависимости от нагрузки двигателя и типа использования, например упрочнением и бронированием головок клапанов и поверхностей штоков клапанов. Это обеспечивает надежную работу двигателя и его долговечность даже в экстремальных условиях.

Компания Motorservice предлагает постоянно расширяющийся ассортимент продукции, включающий более 1100 клапанов, предназначенных для более чем 8000 применений.

Направляющие клапана

Направляющая клапана предназначена для поглощения поперечных сил, действующих на шток клапана. Направляющая клапана центрирует клапан на вставке седла клапана и передает часть тепла от головки клапана через шток клапана к головке цилиндров.

Компания Motorservice предлагает широкий выбор из более чем 800 типов направляющих клапанов для более чем 3500 применений.

Шплинты клапана

Фиксаторы клапана используются в качестве удерживающих и запорных компонентов.Они соединяют фиксатор пружины клапана с клапаном с помощью фрикционной блокировки и, таким образом, поддерживают предварительную нагрузку на пружину клапана. Фиксаторы клапана являются быстроизнашивающимися деталями, и их всегда следует заменять одновременно с клапанами. Компания Motorservice предлагает в своем ассортименте правильные фиксаторы для всех распространенных поверхностей штока клапана.

Вкладыши седла клапана

Вместе с клапанами вкладыши седла клапана изолируют камеру сгорания головки блока цилиндров. Вкладыши седла клапана изготовлены из серого чугуна или металлокерамики и предохраняют клапан от ударов / закапывания в головку блока цилиндров.Они также передают тепло от клапана.

Вкладыши седла клапана выбираются не по типу двигателя, а по их размерам. Предлагая более 400 различных размеров, Motorservice предлагает практически неограниченное использование во всех обычных двигателях.

Элементы управления клапаном

Чтобы обеспечить безупречный ремонт клапанного механизма, часто также необходимо заменять элементы управления, такие как коромысла, толкатели или гидравлические толкатели или толкатели клапанов.Все элементы управления клапанами доступны отдельно от Motorservice.

Дальнейшая информация

Материалы

Направляющие клапана изготовлены из материалов с хорошими характеристиками скольжения и теплопроводности. Особенно хорошо зарекомендовали себя материалы из серого чугуна и латуни с выбранными компонентами из сплава.

G1

Серый чугун с перлитной структурой. Этот материал отличается хорошей износостойкостью и подходит для направляющих при нормальных деформациях.

G2

Серый чугун с перлитной основной структурой и повышенным содержанием фосфора. Сетчатая форма люминофора обеспечивает более высокую износостойкость и лучшие характеристики при аварийной работе. Для использования в двигателях со средней нагрузкой.

G3

Серый чугун с перлитной основной структурой и повышенным содержанием фосфора, а также повышенным содержанием хрома. Для использования в двигателях с сильным наддувом.

B1

Сплав CuZnAl. Этот материал отличается хорошей износостойкостью и высокими скользящими свойствами.Направляющая предназначена для использования в двигателях с нормальной и средней нагрузкой.

Основные размеры направляющей клапана

D = внешний диаметр
d1 = диаметр фланца
d = диаметр отверстия
L = общая длина

Установка

Технические данные

Направляющая клапана в головке блока цилиндров удерживается в своем положении с помощью прессовой посадки. Направляющая клапана радиально сужается при вдавливании в отверстие корпуса головки блока цилиндров. Однако отверстие в корпусе расширено.Степень этой деформации зависит, с одной стороны, от соотношения диаметра отверстия корпуса и внешнего диаметра направляющей, а с другой стороны, от жесткости двух компонентов. Если есть сильные различия в жесткости стенки корпуса, радиальная деформация может довольно существенно различаться по его длине.

Сборка

При установке и снятии направляющих клапанов следить за правильным прогревом головки блока цилиндров (указывается производителем двигателя). Для установки и демонтажа используйте подходящие монтажные оправки.Дополнительное охлаждение направляющих клапана значительно упрощает сборку.

После сборки

Перед установкой клапана в направляющую клапана измеряется, имеет ли отверстие направляющей клапана цилиндрическую форму, т.е. имеет ли он требуемый диаметр во всех местах. Motorservice обычно рекомендует корректировать диаметр и форму скважины, расширяя ее расширителем.

Стандартные значения зазора между направляющей клапана и штоком клапана :

Диаметр штока Зазор: впускные клапаны Зазор: выпускные клапаны
9017 — 40 мкм 25-55 мкм
8-9 мм 20-50 мкм 35-65 мкм
10-12 мм 40-70 мкм 55-85 мкм

Материалы

В двигателях последних поколений известных производителей автомобилей используются вкладыши седла клапана, изготовленные из спеченного материала (метод порошковой металлургии).Увеличивающаяся тепловая деформация вкладыша седла в камере сгорания уже практически не может быть компенсирована материалами, полученными в ходе традиционных процессов литья. По этой причине Motorservice предлагает, среди прочего, спеченные вкладыши седла клапана из двух различных комбинаций материалов, что охватывает весь диапазон применения будущих двигателей.

Металлические вставки седла из спеченного металла

Полуфабрикаты серии HM

(высокая обрабатываемость)
Эта комбинация материалов отличается превосходной обрабатываемостью.Спеченная вставка седла клапана HM имеет состав карбида вольфрама, точно адаптированный к деформации, залитый в легированную сталь. Таким образом, можно комбинировать до сих пор невозможные комбинации свойств материала, таких как высокая твердость и очень хорошая обрабатываемость. Кроме того, серия HM обладает хорошей износостойкостью и хорошей термостойкостью. Серия HM была разработана для двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом от нижнего до верхнего сегмента.

полуфабрикаты серии HT

(высокая термостойкость)
Эта комбинация материалов отличается высокой износостойкостью, которая также выдерживает чрезвычайно высокие температуры.Металлокерамическая вставка седла клапана HT соответствует керамической инструментальной стали, изготовленной из карбида вольфрама, с соответственно адаптированными, устойчивыми к высоким температурам добавками, встроенными в ее матрицу. Из-за большого количества постоянно залитых смазочных материалов эти кольца особенно подходят для высокопроизводительных, сильно заряженных, сильно нагруженных двигателей Отто и дизельных двигателей. Несмотря на высокую нагрузку на эти двигатели, предотвращается «микросварка» вкладыша седла клапана и клапана. Сфера применения вкладыша седла клапана HT включает в себя двигатели, особенно сильно нагруженные.Этот материал был разработан для сухого топлива, такого как CNG, LPG и Flex Fuel.

Полуфабрикаты серии HT +

(высокая температура и высокая износостойкость — очень высокая температура и износостойкость)
Эта комбинация материалов характеризуется очень высокой износостойкостью даже при чрезвычайно высоких температурах. Состав материала вкладышей седла клапана HT + показывает среднюю деформацию режущего материала и упрощает механическую обработку, несмотря на повышенную износостойкость.Комбинация керамической инструментальной стали, изготовленной из карбида вольфрама, и большого количества постоянно заделанных смазочных материалов особенно подходит для сухого сжигания, происходящего при использовании таких газов, как LPG, CNG, пропан и Flex Fuel. Также возможно другое применение, например, для высокопроизводительных двигателей Otto и дизельных двигателей. Кроме того, вкладыш седла клапана HT + демонстрирует отличные свойства теплопроводности. Несмотря на высокую нагрузку на эти двигатели, предотвращается «микросварка» вкладыша седла клапана и клапана.

Чугунные вставки седла

Серия G1 с обработкой

(высокотемпературная)
Серия G1 состоит из высокотемпературного сплава серого чугуна с добавками хрома и молибдена. Серия G1 была разработана для широкой области применения и в основном используется для грузовых автомобилей. Эта вставка седла клапана состоит из отожженного мартенсита, точно адаптированного к деформации, с отчетливой карбидной сеткой. Таким образом, эта вставка седла клапана обладает хорошей износостойкостью и высокой термостойкостью.

Серия G2 законченная

(высокая износостойкость)
Серия G2 состоит из высокопрочного сплава серого чугуна с высокой долей добавок молибдена и ванадия. Эта комбинация материалов отличается высокой износостойкостью, а также выдерживает очень высокие температуры. Это высоколегированный материал с характерной замкнутой сеткой композитных или специальных карбидов, соответственно, в мартенситной матрице и равномерно распределенными пропорциями твердой смазки.

Температурная стойкость 8 неэтилированный
Дизель
HM
HT
G1
G2
HT +
912 Высокая температура Сопротивление высоким температурам Сопротивление Высокая температура
и высокий износ
Сопротивление
Тип топлива /
горение
Бензин (неэтилированный),
Дизель
Бензин (неэтилированный),
Дизель
CNG, LPG, гибкое топливо, бензин (неэтилированный), дизельное топливо Otto (неэтилированный), дизельное топливо, CNG, LPG, пропан, Flex Fuel
Материалы Головка блока цилиндров Алюминий,
серое литье железо
Алюминий, серый чугун
Алюминий, серый чугун
Al уминий, серый чугун
Алюминий, серый чугун
Двигатели Низкопроизводительные двигатели Отто и дизельные двигатели с низкими и нормальными напряжениями Высокопроизводительные, высоко заряженные, сильно нагруженные двигатели Отто и дизельные двигатели Двигатели без наддува, двигатели с турбонаддувом Двигатели с высокой нагрузкой, двигатели с улучшенными характеристиками, все вышеупомянутые газовые двигатели Использование газа, такого как СНГ, КПГ, пропан, Flex Fuel; высокопроизводительные двигатели Otto и дизельные двигатели

Осторожно:

Экстремальные условия эксплуатации, а также высокие нагрузки соответствующего двигателя должны приниматься во внимание и являются обязанностью мастера по ремонту двигателей.

Специалист по ремонту двигателя должен тщательно проверить выбор деталей двигателя.

Конструкция клапана

Впускной клапан

  • Монометаллический клапан
  • Монометаллический клапан с упрочненным седлом
  • Монометаллический клапан с броней седла клапана
  • Биметаллический клапан
  • Биметаллический клапан с броней седла

8 -металлический клапан

  • Моно-металлический клапан с броней седла
  • Биметаллический клапан
  • Биметаллический клапан с броней седла
  • Моно-металлический клапан

    Моно-металлические клапаны изготавливаются только из одного материала.Для этого выбирается один материал, который подходит для обоих профилей требований, а именно высокой термостойкости и хороших свойств скольжения.

    Биметаллический клапан

    Биметаллический клапан позволяет сочетать материал из высокотемпературного агента (головная часть) с материалом юбки, который может быть упрочнен с одной стороны (конец юбки), а также имеет хорошие скользящие свойства для направления клапана. Материалы соединяются сваркой трением.

    Полые клапаны

    Полые выпускные клапаны используются в основном для понижения температуры в особенно уязвимых зонах галтели и дополнительно заполняются натрием.Желаемый и положительный побочный эффект — снижение веса. Полые незаполненные впускные клапаны используются только для уменьшения массы. Чтобы добиться снижения температуры клапанов, просверленная полая юбка заполняется натрием прибл. 60% объема и закрыты сваркой трением. Натрий плавится при 97,5 ° C, имеет плотность 0,97 г / см³ и является очень хорошим проводником тепла. Во время работы двигателя натрий становится жидким и перемещается вперед и назад в юбке за счет сил инерции.В этом контексте это также называется «эффектом встряхивания». В этом процессе натрий переносит часть тепла, выделяемого при сгорании, от головки клапана к области юбки. Здесь тепло отводится через направляющую клапана. Таким образом, температура на головке клапана может быть снижена от 80 ° C до 150 ° C.

    Обращение с полыми клапанами, заполненными натрием

    Обработка и вскрытие полых клапанов, заполненных натрием, требует соответствующей осторожности. Необходимо следить за тем, чтобы полость не открывалась по моей ошибке, так как натрий сильно реагирует с водой или эмульсией для сверления и шлифования.Когда натрий вступает в реакцию с водой, образуется водород и едкий натр.

    Осмотр и утилизация

    Небольшие количества полых клапанов можно утилизировать обычным способом. Никаких специальных правил соблюдать не нужно. Если необходимо проверить клапаны, заполненные натрием, или утилизировать большее количество, полость должна быть открыта либо путем просверливания отверстий в двух разных местах без использования охлаждающей жидкости, либо путем разделения клапана посередине. Подготовленные таким образом клапаны по отдельности бросают в ведро с водой, чтобы обезвредить натрий.Как только реакция закончится, клапаны можно утилизировать как обычно. Утилизация оставшейся каустической соды производится в соответствии с местными правилами.

    Указания по технике безопасности

    Из-за иногда сильной реакции и выделения водорода во время реакции натрия с водой нейтрализация клапанов должна происходить только в хорошо вентилируемых помещениях или на улице. Следует избегать контакта с кожей или глазами. По этой причине с натрием должен работать только обученный персонал в соответствующей защитной одежде (перчатки, защитные очки и т. Д.).). При работе с агрессивными и едкими материалами и взрывоопасными газами необходимо соблюдать обычные меры безопасности.

    Армирование седла и упрочненные седла

    Специальные выпускные клапаны сильно подвержены термическим нагрузкам, а также износу. По этой причине эти седла клапанов часто бронируются. Впускные клапаны для сильно нагруженных двигателей в основном закалены индуктивно. Эти меры позволяют избежать ударов и износа вкладышей седла клапана.

    Поверхность штока клапана

    Поверхность штока клапана интенсивно используется при срабатывании клапана (рычаг наклона, коромысло пальцевого типа, толкатель).Во избежание износа поверхности штока клапана закалены из отверждаемой стали. Поверхности штока клапана из неотверждаемой стали покрываются стеллитом или имеют приваренную закаленную пластину.

    Размеры и технические условия

    6 Головка клапана
    1 Общая длина = L
    2 Общая толщина головки клапана
    3 Высота седла
    4 Высота поверхности седла клапана
    5 Армирование седла (опция)
    7 Диаметр юбки = d
    8 Шток клапана
    9 Площадь канавки
    10 Торцевая поверхность штока (закаленная)
    11 Длина шлифования 12 Горловина
    13 Угол седла клапана = α
    14 Поверхность головки
    15 Диаметр головки = D
    16 Calotte

    Установка

    Эффективность клапана и срок службы двигателя сильно зависит от правильной сборки.Во время сборки всегда соблюдайте инструкции по установке и значения регулировки производителей двигателей.

    Осторожное обращение

    С клапанами следует обращаться осторожно. Клапаны нельзя обрабатывать наждачной бумагой или маркировать керном или номерами керна на основании.

    Сборка

    Для установки клапана в головку блока цилиндров необходимо использовать подходящий инструмент. При установке новых клапанов необходимо также использовать новые шплинты. Внутренний конус держателя пружины клапана необходимо проверить на износ и повреждения.Натяжение пружины клапана необходимо проверить на соответствие предельным значениям изготовителя двигателя.

    Толкатель наконец-то заработал

    Толкатель представляет собой металлическую трубку, предназначенную для передачи возвратно-поступательного движения толкателя клапана, движущегося на распределительном валу, к клапану.

    Я нашел толкатель очаровательным 20 лет назад, когда я был школьным компьютерным фанатом, поглощенным автомобильными журналами.Это было примерно в то время, когда началось японское автомобильное вторжение, и Детройт начал беспокоиться о потере здесь доли рынка. В середине 80-х Детройт придерживался толкателя, и почти все доступные двигатели использовали его. Однако отечественные автомобили были по большей части посредственными приспособлениями, которые позволили иностранным автопроизводителям проникнуть на рынок США. В то время в нашем конкурсе «10 лучших автомобилей» было пять мест для отечественных автомобилей и пять — для импорта. В 1983 году выбор был настолько ограничен, что в список попал Chevrolet Caprice Classic.

    На вопрос, что сделало японские автомобили лучше, критики дали разные ответы, но один запомнился мне: в то время как американцы производили грубые, неэффективные двигатели с толкателем, японцы производили сложные четырехцилиндровые, одно- и двухместные двигатели. — кулачковые двигатели с вдвое большим количеством клапанов на цилиндр.

    Идея размещения распределительных валов в головке блока цилиндров не была новой, но для населения, которое все еще не знало, что, например, Duesenberg Model J 1929 года имел двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр, двигатель с верхним распределительным валом казался продвинутым, экзотика.

    Толкатель был козлом отпущения за все, что было не так с Детройтом. «В этом нет никаких сомнений. В 80-х толкатель был ненавистным компонентом, символом неконкурентоспособности отечественной промышленности», — говорит Сэм Вайнгарден, главный инженер GM по малоблочным двигателям V-8.

    Я позвонил в Winegarden, потому что меня всегда восхищало решение GM придерживаться толкателя, когда он представил новый малый блок V-8 в 1996 году.

    К 90-м годам многие отечественные четырех- и шестицилиндровые толкатели двигатели были заменены конструкциями с верхним расположением распредвала.В 1995 году Ford отказался от своего почтенного толкателя V-8 с 16 клапанами на двигатель V-8, который по-прежнему имел всего 16 клапанов, но теперь работал с парой верхних распредвалов.

    Удержание толкателя казалось еще одним примером того, как Генерал держится за годы своей славы. Но с тех пор я убедился, что для серийно выпускаемого двигателя V-8 расположение толкателя имеет больше преимуществ, чем недостатков.

    «Мощность — это простая и чистая функция воздушного потока», — говорит Винный сад. «Если вы не собираетесь заполнять цилиндр клапанами, зачем вам верхний распредвал?»

    Хотя вы можете спроектировать двигатель V-8, который использует толкатели для управления четырьмя клапанами на цилиндр, схема позволяет использовать только два.Четыре клапана обычно имеют большую общую площадь клапана, чем два, что создает больший воздушный поток и большую мощность. В случае с Chevrolet Corvette Z06 и его толкателем с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 405 л.с., 5,7-литровым двигателем V-8, Winegarden заявляет: «Мы смогли удовлетворить требования к производительности, используя больший объем двигателя. Еще два клапанов на цилиндр даст нам еще 10 процентов от общей площади клапанов ».

    Современный двигатель — это огромный набор компромиссов, поскольку конструкторы стремятся удовлетворить требования по мощности, стоимости, надежности и выбросам.Vette V-8 в конечном итоге имел бы больше мощности, если бы у него было четыре клапана на цилиндр, но он потерял бы позиции по стоимости, сложности и физическим размерам.

    «На Vette плотность мощности превосходит только некоторые из больших Ferrari или сильно форсированных двигателей», — продолжает Уайнгарден. Одним из огромных преимуществ компоновки толкателя V-8 является разумное использование пространства. Распределительный вал и толкатели лежат в неиспользуемой зоне между рядами цилиндров. DOHC или SOHC V-8 намного шире и немного выше, потому что распределительные валы находятся над головками цилиндров.

    Энтузиасты часто говорят о том, сколько мощности производит двигатель в зависимости от общего объема цилиндров (мощность на литр). Но то, что часто упускается из виду, — это производимая мощность по сравнению с внешними размерами двигателя.

    Смолл-блок — компактный двигатель. Я сделал некоторые приблизительные измерения V-8 Z06, DOHC V-8 в Porsche Cayenne S (335 л.с., 4,5 литра) и Northstar V-8 в Cadillac SRX (320 л.с., 4,6 литра). Смолл-блок был примерно на шесть дюймов уже, чем у Porsche V-8, на два дюйма короче, чем у Caddy V-8, и был близок по длине.

    Звучит не так уж и много, но это дает конструкторам больше свободы в размещении двигателя для хорошего распределения веса и оставляет достаточно места для компонентов подвески и рулевого управления.

    Не забывайте о преимуществах веса. Двигатель Vette имеет один распределительный вал и небольшую приводную цепь, соединенную с кривошипом. DOHC V-8 имеет четыре распредвала и шестерни, массивные головки для удержания валов и две длинные цепи. «Наш V-8 имеет простой и элегантный дизайн. Его довольно легко собрать, что повышает надежность и снижает затраты», — говорит Уайнгарден.Он оценивает экономию в 400 долларов по сравнению с двигателем DOHC. И, конечно же, меньшее количество деталей дает меньший вес. (Winegarden утверждает, что алюминиевый малый блок на 44 фунта легче, чем Northstar.)

    GM также использовала эту архитектуру для двигателей своих грузовиков. Распределение затрат на инструменты и проектирование на большое количество автомобилей снизило удельную стоимость двигателя. Это одна из причин, по которой Z06 за 52 385 долларов может конкурировать со спортивными автомобилями, которые стоят вдвое дороже.

    Итак, если конструкция толкателя делает такой хороший V-8, почему GM делает DOHC V-8 Northstar? «Я не собираюсь касаться этого», — смеется Winegarden.Линия партии GM состоит в том, что некоторым клиентам нужны так называемые «высокопроизводительные двигатели». Winegarden признает, что компоновка DOHC имеет некоторые преимущества, но лично я не считаю, что двигатель Vette немного неуправляемый.

    GM больше не является единственным чемпионом по толкателям. Dodge вновь представил толкатель Hemi V-8. И в этом году Toyota участвует в серии грузовиков NASCAR Craftsman Truck с недавно разработанным толкателем V-8. Конечно, этот двигатель используется только для гонок, но неужели так надумано гадать, будет ли Toyota производить серийный V-8 с толкателем?

    Такой двигатель было бы дешевле построить, чем сложный DOHC V-8, который сейчас стоит в пикапе Tundra, и Toyota также получила бы некоторые маркетинговые выгоды от огромных инвестиций в гонки.Ирония слишком мила, чтобы представить.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *