Инжекторный двигатель газ 53: Инжектор змз 53

Содержание

Инжектор змз 53


Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан. Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.

drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 3

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

Page 4

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

ГАЗ-2424 Догонялка-КГБ: Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ.

Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

  • Мотор
  • Автопром
  • Тюнинг
  • Новости

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600паз-инж 4,67х3200

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н.м.Расход топлива 200г/лс-ч

Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:Бензиновый, распределенный впрыск.Объем 3,4лМощность 230лс, при 5 400 об/минКрутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/минКлапанов 16Блок чугунныйГБЦ алюминий

Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7лДвигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.

Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

Page 2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:Объем 5,5лМощность 270л.с.Крутящий момент 480н. м.Расход топлива 200г/лс-ч

Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:Бензиновый, распределенный впрыск.Объем 3,4лМощность 230лс, при 5 400 об/минКрутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/минКлапанов 16Блок чугунныйГБЦ алюминий

Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7лДвигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:Объем 4,7лМощность 190лс при 3400об/минКрутящий момент 340н.м.

Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.



Тендер 0325300006420000676: Оказание услуг по установке газобалонного оборудования на автомобильную технику

Позиция Кол-во Ед. изм. Цена Сумма Доля
1. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Цистерна КО-503, марки ГАЗ-3307, 2007 года выпуска, карбюраторный двигатель 1 компл 26 816,67 ₽ 26 816,67 ₽ 6,34%
2. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Цистерна КО-503, марки ГАЗ-53, 1986 года выпуска,карбюраторный двигатель 1 компл 26 816,67 ₽ 26 816,67 ₽ 6,34%
3. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Бортовой, марки ГАЗ-3307, 1993 года выпуска,карбюраторный двигатель 1 компл 26 816,67 ₽ 26 816,67 ₽ 6,34%
4. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную техникутипа Грузовой фургон, марки ГАЗ-2705, 2006 года выпуска , карбюраторный двигатель 1 компл 28 650,00 ₽ 28 650,00 ₽ 6,78%
5. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Грузовой фургон, марки ГАЗ-2705, 2006 года выпуска , инжекторный двигатель 1 компл 28 833,33 ₽ 28 833,33 ₽ 6,82%
6. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Специальный пассажирский, марки ГАЗ-3221, 2007 года выпуска ,карбюраторный двигатель 1 компл 28 666,67 ₽ 28 666,67 ₽ 6,78%
7. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ВАЗ-21070, 2007 года выпуска, инжекторный двигатель 1 компл 22 733,33 ₽ 22 733,33 ₽ 5,38%
8. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ВАЗ-2109, 2004 года выпуска,инжекторный двигатель 1 компл 23 066,67 ₽ 23 066,67 ₽ 5,46%
9. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ГАЗ-31105, 2007 года выпускаинжекторный двигатель, 1 компл 23 766,67 ₽ 23 766,67 ₽ 5,62%
10. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ГАЗ-31105, 2008 года выпуска,инжекторный двигатель 1 компл 23 766,67 ₽ 23 766,67 ₽ 5,62%
11. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ГАЗ-31105, 2004 года выпуска,инжекторный двигатель 1 компл 23 100,00 ₽ 23 100,00 ₽ 5,46%
12. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Седан, марки Toyota Camry, 2007 года выпуска ,инжекторный двигатель 1 компл 45 866,67 ₽ 45 866,67 ₽ 10,85%
13. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную техникутипа Минивен, марки УАЗ-396252, 2003 года выпуска,карбюраторный двигатель 1 компл 22 566,67 ₽ 22 566,67 ₽ 5,34%
14. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Автобус, марки ГАЗ-322121, 2016 года выпуска, карбюраторный двигатель 1 компл 28 500,00 ₽ 28 500,00 ₽ 6,74%
15. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ВАЗ-21070, 2004 года выпуска, инжекторный двигатель 1 компл 22 733,33 ₽ 22 733,33 ₽ 5,38%
16. Оказание услуг по установке газобаллонного оборудования на автомобильную технику типа Легковой, марки ВАЗ-21053, 2000 года выпуска,инжекторный двигатель 1 компл 20 066,67 ₽ 20 066,67 ₽ 4,75%

0164200003017000992 Поставка запасных частей для автомобилей

Наименование Кол-во Цена за ед. Стоимость, ₽

Фильтр масляный LF16015 (двигатель CUMMINS)

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

910,27

Фильтр топливный тонкой очистки FF5421 ЕВРО-3,4,5 двигатель КАМАЗ

ОКПД2 28. 29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

848,89

Фильтр воздушный ВАЗ 01-09

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

8 шт

528,35

Фильтр воздушный Волга, ГАЗ, Соболь инжекторный двигатель низкий

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

341,31

Фильтр воздушный ВАЗ инжекторный двигатель

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

339,78

Фильтр воздушный ГАЗ 2410, 3102 двигатель 402

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

4 шт

587,57

Фильтр воздушный ГАЗ инжекторный двигатель низкий

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

622,15

Фильтр воздушный 405 двигатель EURO 3

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

871,65

Фильтр воздушный ЕВРО КАМАЗ 7405-1109560

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

814,88

Фильтр воздушный КАМАЗ

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

1 567,23

Фильтр воздушный КАМАЗ (722.1109560)

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

931,30

Фильтр воздушный КАМАЗ ЕВРО-2 с двигателем Cummins

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

540,70

Фильтр воздушный КАМАЗ ЕВРО-2

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

4 203,96

Фильтр воздушный УРАЛ

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

1 242,55

Фильтр воздушный ВАЗ инжекторный без сетки

ОКПД2 28.29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

4 шт

570,36

Фильтр воздушный ГАЗ инжекторный двигатель низкий

ОКПД2 28. 29.13.130   Фильтры очистки воздуха всасывающие для двигателей внутреннего сгорания

5 шт

1 724,80

Фильтр масляный 01

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

642,05

Фильтр масляный 406

ОКПД2 28. 29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

805,45

Фильтр масляный ГАЗ, Бычок

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

299,30

Фильтр масляный ВАЗ 01-07

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

262,15

Фильтр масляный ГАЗ 2410, 3302 двигатель 402

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

107,34

Фильтр масляный 2108

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

8 шт

1 182,56

Фильтр масляный 406

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

587,21

Фильтр масляный ГАЗ-53

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

92,02

Фильтр масляный ЕВРОКАМАЗ (груб)

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

360,77

Фильтр масляный КАМАЗ ЕВРО-3, -4 тонкой очистки БУМАГА

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

798,46

Фильтр масляный КАМАЗ ЕВРО-3, -4 тонкой очистки НИТКА

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

4 шт

1 162,55

Фильтр масляный МАЗ грубой очистки нитка

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

3 шт

996,89

Фильтр масляный Волга ГАЗ 3102, 3110

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

5 шт

784,80

Фильтр масляный ЕВРО КАМАЗ нитка

ОКПД2 28.29.13.110   Фильтры очистки масла для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

530,40

Фильтр топливный ВАЗ с отстойником LX-03-T

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

16 шт

394,40

Фильтр топливный PL-270X

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

1 550,00

Фильтр топливный PL-420X

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

6 шт

10 230,00

Фильтр топливный Зил Бычок, Маз 4370-40 (двигатель 245), ПАЗ, ГАЗ

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

342,92

Фильтр топливный 2123 металлический штуцер (клипса)

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

4 шт

1 120,83

Фильтр топливный ГАЗ инжекторный двигатель штуцер

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

496,18

Фильтр топливный КАМАЗ 013-1117040 металлическая сетка

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

4 шт

174,69

Фильтр топливный КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ в сборе

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

2 568,26

Фильтр топливный МАЗ ЕВРО-3 (Т6103, ЭКО 03.53)

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

1 шт

619,33

Фильтр топливный МАЗ тонкой очистки 201-1117040А

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

2 шт

114,07

Фильтр топливный УАЗ-Волга инжекторный под хомут

ОКПД2 28.29.13.120   Фильтры очистки топлива для двигателей внутреннего сгорания

5 шт

1 289,22

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 24 «Волга» 1979 года ( I (24) ): 24 2.5 MT (95 л.с.)

Доброго времени суток! Вот и решил написать отзыв о 24 Волге!

 До этого ездил на Тойотах - компрессорном Марк2, Висте Ардео, Камри, Форд Сиерра и других машинах.

  Был период не особо денежный, и как раз разбил Марк2. Тут у деда в гаражах случайно увидел её, 24 ку всю в оригинале, внешне в идеале, номера черные 0003.) И купил я её.

  Некоторые говорят - корыто, баржа старье... Так вот я, человек ездивший на "нормальных" иномарках, не малолитражках - скажу что хорошая Волга весьма достойный аппарат и ощущения от нее очень приятные (хотя не для поклонников "острого" руля) . Причем заметил что 24ка ведет себя на дороге лучше последующих модификаций Волги, сказывается большая жесткость кузова не кручение.

  Привел ее в порядок, откатал на ней свою свадьбу (шла в составе кортежа) сделали салон кожаный с отделкой шпоном ясеня.

  А дальше понеслось - мотор 24Д был сначала откапитален и форсирован, появились дисковые тормоза.

 Потом мотор был заменен на инжекторный ЗМЗ 406, из первых еще с неплохим характером, и 5ступка Этого показалось мало, хотя заезд (3 старта) с леворукой Камри 2,2 на механике 140 л.с. показал - до 100 км/ч вровень, дальше Камри уходила за счет более "короткой" 3 передачи.

  Был приобретен мотор ЗМЗ V8 у друга, который уже его серьезно подготовил - облегченная поршневая, кольца кебелшмит, новое ПАЗовское колено, головки под 92 бенз старого образца, с ними у этого мотор гораздо веселее крутится на верхах, и многое другое.

 Собрали, ребята мне его внедрили, состыковали через переваренный Газоновский колокол с 4х ступенчатой Волговской КПП. Карбюратор - переделанный К 135.

 Мотор оказался не только с бешеным моментом, но и весьма оборотистым, в отличие от большинства газоновских и ПАЗовских моторов - стрелка тахометра моментально подлетала к цифре 6.

  Максимальная (реально рассчитанная) скорость 180 км/ч достигалась на 4й передаче при оборотах около 6000 очень быстро! Гораздо интереснее, например, даже компрессорного Марк 2 с мотором 1G-GZE.

  Так проездил месяца 3. И опять мотор на доработку отправился!

  Головки были фрезерованы - расшарошены каналы, законусены направляйки клапанов, впускной паук тоже запилен полностью, легкие клапана, двойные пружины, седла развернуты.

  Выпускные коллектора сварили большего диаметра чтоб не душить выпуск. Был привезен 4х камерный карбюратор Холли. Этого показалось мало и был заказан более спортивный распредвал на ОКБ "Двигатель".

 Сейчас все это собрали, дополнили более "длинной" фордовской пятиступкой и цепкими колесами. Ехать стала лучше на верхах (до 6700), но без разрезной шестерни ГРМ все равно нормально не выставить, купил шестерню! Сейчас будем ставить!

 В целом типа резюме могу сказать следующее - такая машина очень интересна и дарит море положительных эмоций - мощный мотор, неповторимый звук 8 цилиндров, на оборотах 6-7тысяч просто песня! Подвеска глотает практически всё - обычной Волге до нее далеко. Управляемость и устойчивость по Волговским меркам супер, но вообще не очень (хотя примерно то же что 126 мерс или рамный Краун).  Жрет много, но на то и рассчитано! Это машина выходного дня - когда спрашивают типа зачем тебе она говорю затем зачем покупают Порше, Камаро и иже с ними - для кайфа!

Как работают двигатели с прямым впрыском

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет около 50% почасовой оплаты, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовая оплата в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, просмотрены 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI — образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2029 году составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Эффекты впрыска водородного топлива во впускном отверстии для ГПРД со скоростью 12 Маха

  • [1] Metha U.Б., «Стратегия разработки дышащих воздухом аэрокосмических самолетов», Journal of Aircraft , Vol. 33, № 2, 1996 г., стр. 377–385. doi: https: //doi.org/10.2514/3.46948 JAIRAM 0021-8669

  • [2] Smart MK и Tetlow MR, «Орбитальная доставка малых полезных нагрузок с использованием гиперзвуковой воздушной тяги», Journal of Spacecraft and Rockets , Vol. 46, № 1, 2009, с. 117–125. DOI: https: //doi.org/10.2514/1.38784 JSCRAG 0022-4650

  • [3] Gruhn P.и Гюлан А. М., «Экспериментальное исследование гиперзвукового воздухозаборника со сжатием боковых стенок и без него», журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 27, № 3, 2011, с. 718–729. doi: https: //doi.org/10.2514/1.50347 JPPOEL 0748-4658

  • [4] Холланд С.Д., «Внутренняя аэродинамика типового трехмерного входного отверстия ГПВРД на скорости 10 Махов», НАСА TP-3476, январь. 1995.

  • [5] Гайтонд Д.В., Мало-Молина Ф.Дж., Крокер Б. и Эбрахими Х.Б., «Структура поля потока в общих компонентах проточного тракта движителя с внутренним вращением», 43-е соединение AIAA / ASME / SAE / ASEE. Конференция по продвижению и выставка , AIAA Paper 2007-5744, июль 2007 г.

  • [6] Крокер Б. А., «О конструкции гиперзвуковых воздухозаборников, вращающихся внутрь», Исследовательская лаборатория ВВС США. Репт. AFRL-RB-WP-TP-2009-3016, июнь 2007 г.

  • [7] Smart MK, «Проектирование трехмерных гиперзвуковых воздухозаборников с переходом от прямоугольной формы к эллиптической», журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 15, № 3, 1999, стр. 408–416. doi: https: //doi.org/10.2514/2.5459 JPPOEL 0748-4658

  • [8] Смарт М. К. и Трекслер К.А., «Скорость вращения гиперзвукового воздухозаборника с преобразованием прямоугольной формы в эллиптическую», составляющая 4 Маха, журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 20, № 2, 2004, с. 288–293. doi: https: //doi.org/10.2514/1.1296 JPPOEL 0748-4658

  • [9] Suraweera MV и Smart MK, «Эксперименты с ударным туннелем с вертолетным двигателем с переходом от прямоугольной к эллиптической формы с Маха 12 в выключенном состоянии. — Условия проектирования », Journal of Propulsion and Power , Vol. 25, № 3, 2009 г., стр. 555–564. doi: https: // doi.org / 10.2514 / 1.37946 JPPOEL 0748-4658

  • [10] Догерти Л.Дж., Смарт М.К. и Ми Д.Дж., «Проектирование интегрированного трехмерного ГПРД в корпусе самолета и экспериментальные результаты в условиях полета 10 Махов», 18th AIAA / Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям 3AF , документ AIAA 2012-5910, сентябрь 2012 г.

  • [11] Мул Ю. и Смарт М.К. «Анализ рабочих характеристик ГПРД со скоростью 12 REST в нестандартных условиях. , » Journal of Propulsion and Power , Vol.29, № 1, 2013, с. 282–285. doi: https: //doi.org/10.2514/1.B34563 JPPOEL 0748-4658

  • [12] Мул Ю., Сабельников В., Мура А. и Смарт М.К., «Вычислительное исследование гидродинамики 12 Маха ГПВРД », журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 30, № 2, 2014, с. 461–473. doi: https: //doi.org/10.2514/1.B34992 JPPOEL 0748-4658

  • [13] Смарт М. К., «Какую степень сжатия должен делать впускной канал ГПРД?» Журнал AIAA , Vol.50, № 3, 2012, с. 610–619. doi: https: //doi.org/10.2514/1.J051281 AIAJAH 0001-1452

  • [14] Тернер Дж. К., «Экспериментальное исследование впрыска топлива на входе в трехмерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель», доктор философии. Диссертация, Машиностроение, Univ. из Квинсленда, Брисбен, Квинсленд, Австралия, январь 2010 г.

  • [15] Смарт М.К. и Уайт Дж. А. «Вычислительное исследование характеристик и пределов обратного давления гиперзвукового входа», 40-е совещание AIAA Aerospace Sciences Meeting и Exhibit , AIAA Paper 2002-0508, январь.2002.

  • [16] Голлан Р.Дж. и Ферлеманн П.Г., «Параметрическая геометрия, создание структурированной сетки и первоначальное исследование конструкции для гиперзвуковых воздухозаборников класса REST», JANNAF 43-е сгорание, 31-я воздушная двигательная установка, 25-й совместный подкомитет по опасным системам. Встреча , John Hopkins Univ. Центр анализа информации о химическом движении, Колумбия, Мэриленд, декабрь 2009 г., стр. 1–26.

  • [17] Голлан Р. Дж. И Ферлеманн П. Г., «Исследование конструкции гиперзвукового воздухозаборника класса REST», 17-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA , AIAA Paper 2011-2254, апрель 2011 г.

  • [18] Барт Дж. Э., Уитли В., Смарт М.К., Петти Дж. И Басор К.Д., «Физика потока внутри ГПВД с изменяющейся формой», 18-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA / 3AF , AIAA Paper 2012-5888, сентябрь 2012.

  • [19] Биллиг Ф.С., «Исследования сверхзвукового горения», 30-е совещание и выставка AIAA по аэрокосмической науке , AIAA Paper 1992-0001, январь 1992 г.

  • [20] Гуосков О.В., Копченов В. И., Ломков К. Е., Виноградов В. А. и Уолтрап П. А., «Численное исследование предварительного впрыска газового топлива в гиперзвуковом трехмерном входе», журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 17, № 6, 1999, с. 1162–1169. doi: https: //doi.org/10.2514/2.5890 JPPOEL 0748-4658

  • [21] Танимидзу К., Ми Ди-джей, Сталкер Р. и Джейкобс П.А., «Сила лобового сопротивления квазиосимметричных ГПД на разных полетных машинах. Числа: теория и эксперимент », Shock Waves, , Vol.19, № 2, 2009, с. 83–93. doi: https: //doi.org/10.1007/s00193-009-0194-x SHWAEN 0938-1287

  • [22] Гарднер А., Пол А. и Макинтайр Т.Дж., «Закачка в иллюминатор вверх по потоку в 2-D Модель Scramjet », Shock Waves , Vol. 11, № 5, 2002, стр. 369–375. doi: https: //doi.org/10.1007/s001930200120 SHWAEN 0938-1287

  • [23] Ковачевич А.Л., Хайек К.М., Макинтайр Т.Дж., Пол А. и Абдель-Джавад М., «Визуализация впрыска водородного топлива на воздухозаборник с подогреваемой стенкой Scramjet », 42-я Совместная конференция по двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE и выставка , AIAA Paper 2006-5039, июль 2006 г.

  • [24] Аксдал Э., Кумар А. и Уилхайт А., «Исследование впрыска и перемешивания в переднюю часть тела с применением к сверхскоростным воздушным движителям», 48-я Конференция по совместным двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE и выставка , Документ AIAA 2012-3924, июль – август. 2012. doi: https: //doi.org/10.2514/6.2012-3924.

  • [25] Аксдал Э., Кумар А. и Уилхайт А., «Снижение самовоспламенения из-за предварительного смешения в сверхскоростном потоке с использованием активного охлаждения стенок», 49-я Конференция и выставка по совместным двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE , AIAA Paper 2013-3900, июль 2013 г.DOI: https://doi.org/10.2514/6.2013-3900.

  • [26] МакГилврей М. и Морган Р. Г., «Влияние впрыска вверх по потоку на характеристики ГПРД с использованием метода, основанного на энтропии», журнал Journal of Propulsion and Power , Vol. 25, № 2, 2009, с. 295–302. doi: https: //doi.org/10.2514/1.38325 JPPOEL 0748-4658

  • [27] Тернер Дж. К. и Смарт МК, «Применение впрыска на входе в трехмерный ГПРД на скорости 8 Маха», AIAA Journal , Vol. 48, вып.4. 2010. С. 829–838. doi: https: //doi.org/10.2514/1.J050052 AIAJAH 0001-1452

  • [28] Schwartzentruber TE, Sislian JP и Parent B., «Подавление преждевременного воспламенения в предварительно смешанном входном потоке ГПРД. » Журнал движения и мощности , Vol. 21, № 1, 2005, с. 87–94. doi: https: //doi.org/10.2514/1.7003 JPPOEL 0748-4658

  • [29] Мудрый ди-джей, «Экспериментальные результаты для 3-D ГПРД Mach 12 в проектных условиях», Школа механики и горного дела Engineering, Univ.Департамента Квинсленда. 2014/12, Брисбен, QLD, Австралия, 2014.

  • [30] Номпелис И., Кандлер Г.В. и Драйна Т.В., «Разработка гибридного неструктурированного неявного решателя для моделирования реагирующих потоков в сложных геометрических формах», 34th Конференция AIAA по гидродинамике и выставка , документ AIAA 2004-2227, июнь 2004 г.

  • [31] Спаларт П.Р. и Аллмарас С.Р., «Модель турбулентности с одним уравнением для аэродинамических потоков», 30-е совещание по аэрокосмическим наукам и выставка , AIAA Paper 1992-0439, январь.1992.

  • [32] Эдвардс Дж. Р. и Чандра С., «Сравнение моделей турбулентности с переносом турбулентности вихревой вязкости для трехмерных полей течения с разделенными ударными волнами», AIAA Journal , Vol. 34, No. 4, 1996, pp. 756–763. DOI: https: //doi.org/10.2514/3.13137 AIAJAH 0001-1452

  • [33] Катрис С. и Оупойс Б., «Поправки на плотность для моделей турбулентности», Aerospace Science and Technology , Vol. 4, № 1, 2001, стр. 1–11. doi: https: //doi.org/10.1016 / S1270-9638 (00) 00112-7 ARSTFZ 1270-9638

  • [34] Яхимовски CJ, «Анализ исследований горения в туннелях для ударного расширения и туннелях для отраженного ударного воздействия», НАСА TP-3224, июль 1992 г.

  • [35] GridPro, программный пакет, вер. 5.1, Program Development Corp., Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, http://www.gridpro.com [получено 3 декабря 2013 г.].

  • [36] Грубер М. Р., Неджад А. С., Чен Т. Х. и Даттон Дж. К., «Эффекты сжимаемости в полях сверхзвуковой поперечной инжекции», Physics of Fluids , Vol.9, № 5, 1997, стр. 1448–1461. doi: https: //doi.org/10.1063/1.869257

  • [37] Стерн Ф., Уилсон Р.В., Коулман Х.В. и Патерсон Э.Г., «Комплексный подход к проверке и валидации моделирования CFD — Часть 1: Методология и процедуры. , » Журнал инженерии жидкостей , Vol. 123, № 4, 2001, с. 793–802. DOI: https: //doi.org/10.1115/1.1412235 JFEGA4 0098-2202

  • [38] Оберкампф В. Л. и Рой К. Дж., Проверка и проверка в научных вычислениях , Кембриджский университет.Press, Кембридж, Англия, Великобритания, 2010 г., стр. 286–342, гл. 8.

  • [39] Мало-Молина Ф. Дж., Гайтонд Д. В., Эбрахими Х. Б. и Раффин С. М., «Трехмерный анализ сверхзвуковой камеры сгорания, соединенной с инновационными воздухозаборниками, вращающимися внутрь», AIAA Journal , Vol. 48, № 3, 2010, с. 572–582. doi: https: //doi.org/10.2514/1.43646 AIAJAH 0001-1452

  • [40] Ма К.-Л., ван Розендал Дж. и Вермеер В., «Трехмерная визуализация ударных волн на неструктурированных сетках. , ” Труды симпозиума 1996 г. по объемной визуализации , IEEE Publ., Piscataway, NJ, 1996, pp. 87–94, 104.

  • [41] Hunt JCR, Wray AA и Moin P., «Вихри, потоки и зоны конвергенции в турбулентных потоках», Proceedings of the 1988 Летняя программа , Центр исследований турбулентности НАСА, Стэнфордский университет, CTR-S88, Стэнфорд, Калифорния, 1988, стр. 193–208.

  • [42] Драйна Т. В., Номпелис И. и Кэндлер Г. В., «Гиперзвуковые воздухозаборники, вращающиеся внутрь: проектирование и оптимизация», 44-е совещание и выставка AIAA Aerospace Sciences , AIAA Paper 2006-0297, январь.2006.

  • [43] Петерсон Д. М., Бойс Р. Р. и Уитли В., «Моделирование перемешивания в осесимметричном ГПРД с впускным топливом», AIAA Journal , Vol. 51, № 12, 2013, с. 2823–2832. doi: https: //doi.org/10.2514/1.J052480 AIAJAH 0001-1452

  • Четыре наиболее распространенные проблемы с двигателем BMW N53

    Двигатель BMW N53 выпускался с 2006 по 2013 год. Это последняя традиция BMW, восходящая к 1968 году. Безнаддувная рядная шестерка была основным компонентом формулы BMW, которая также включает задний привод и распределение веса примерно 50/50.Основываясь на обширных исследованиях, у N53 есть несколько заметных общих проблем, но в целом это очень надежный двигатель. Давайте рассмотрим 4 распространенные проблемы с BMW N53.

    История и модели

    Устанавливалась в BMW E9x 3series, E60 5 и даже F10 5 до 2011 года. N53 заменил N52 на большинстве рынков, за исключением, в частности, Североамериканского рынка и Австралии. Эти рынки были исключены из-за высокого содержания серы в топливе. BMW удалось снизить расход топлива в двигателе N53, добавив непосредственный впрыск и каталитический нейтрализатор оксидов азота.Для правильной работы этого каталитического нейтрализатора требовалось топливо с низким содержанием серы. В то время как большинство рынков получили обновленный BMW N53, США, Канада и Австралия продолжали получать N52.

    4 Общие проблемы с двигателем N53

    1. Топливный насос
    2. Форсунки
    3. Свечи зажигания
    4. Змеевики

    1) N53 Топливный насос высокого давления (HPFP)

    Это первая распространенная и наиболее распространенная проблема, возникающая в N53. Когда двигатель только вышел, топливные насосы высокого давления были такой проблемой, что BMW отозвала двигатель.В N53 используется тот же HPFP, что и в BMW N54, и эти проблемы хорошо задокументированы.

    Признаки отказа N53 HPFP
    • Длинный кривошип
    • 1/2 свет двигателя
    • Неровный холостой ход
    • Дергающееся ускорение

    Когда топливный насос высокого давления выходит из строя, он не подает достаточно топлива в двигатель для правильной работы. Отсутствие потока топлива является причиной длинных кривошипов, грубого холостого хода и заикания при ускорении. Индикатор двигателя 1/2 может загореться, и автомобиль, скорее всего, продолжит движение до тех пор, пока ТНВД полностью не выйдет из строя и не перестанет подавать топливо, необходимое для запуска двигателя.

    Пробег при отказе

    ТНВД на BMW N53 могут выйти из строя на любом пробеге; многие из них, вероятно, вышли из строя на раннем этапе и были заменены в соответствии с отзывами и расширенной гарантией. В 2012/2013 годах после нескольких попыток компания BMW, наконец, переработала HPFP, что, похоже, устранило проблемы. Если вы планируете приобрести модель с N53, обязательно проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что HPFP был заменен либо отозванным, либо предыдущим владельцем. Большинство HPFP N53, вероятно, испытали сбой на раннем этапе и получили обновленный топливный насос, но могут быть некоторые из них, которые все еще работают с исходной неисправной частью.

    2) N53 Отказ топливной форсунки

    N53 перешел от впрыска через порт к непосредственному впрыску с пьезо-форсунками (аналогично BMW N54). С этим изменением последовала кривая обучения, а также множество изменений и перепрограммирования этих частей. Хотя в BMW N53 и N54 использовался прямой впрыск с пьезо-форсунками, фактический номер детали и форсунки были разными для каждого двигателя. Несмотря на это различие, их постигла схожая участь с обычными неудачами.

    Признаки отказа топливной форсунки N53:
    1. Пропуски зажигания
    2. Ограниченный режим
    3. Неровный режим холостого хода
    4. Низкая экономия топлива
    5. Контрольная лампа двигателя

    В отличие от проблемы HPFP, при которой не поступает достаточно топлива, форсунки обычно выходят из строя из-за утечек и сброса лишнего топлива в цилиндры.Это лишнее топливо вызывает пропуски зажигания, грубый холостой ход, плохую экономию топлива и потенциально может проверить освещение двигателя и тормозной режим.

    Если вам действительно нужно заменить форсунки, не покупайте их восстановленными или бывшими в употреблении, а постарайтесь добиться того, чтобы они соответствовали тому же индексу. Новые топливные форсунки, исправившие ранние проблемы, имеют другие индексы; Важно отметить, что топливные форсунки с разными индексами не могут быть смешаны в одном ряду (т.е. цилиндры 1-3 или 4-6). После замены их нужно будет закодировать.Неправильная замена их может привести к тому, что двигатель по-прежнему будет работать с перебоями, что может привести к следующим двум проблемам. Эти 3 из 4 распространенных проблем N53 связаны с пропусками зажигания и резким холостым ходом.

    3) N53 Неисправность свечи зажигания

    Не большая проблема для BMW N53, но кое-что, что я видел, возникало несколько раз, когда владельцы пытались исправить свои пропуски зажигания и грубую ситуацию на холостом ходу. Известно, что свечи зажигания изнашиваются преждевременно, что приводит к пропускам зажигания и резким холостым ходам. Негерметичные топливные форсунки сбрасывают лишнее топливо возле наконечников свечей зажигания, вызывая преждевременный износ.Кроме того, если у вас есть или была утечка прокладки крышки клапана, есть вероятность, что масло попало в пробки.

    Признаки неисправности свечей зажигания N53
    • Неустойчивая работа на холостом ходу
    • Прерывистое ускорение
    • Потеря мощности и крутящего момента
    • Пониженная отзывчивость двигателя

    Помимо преждевременного износа, свечи зажигания со временем естественным образом изнашиваются и становятся менее эффективными или неисправными, вызывая те же симптомы, описанные выше. Их следует заменять примерно каждые 40 000–50 000 миль, и это дешевый ремонт, который могут легко выполнить начинающие мастера по ремонту.Если вы знаете, что ваши свечи зажигания не заменялись за это время, возможно, стоит отказаться от ремонта в качестве профилактического обслуживания.

    4) N53 Неисправность катушек зажигания

    Другая проблема BMW N53, вызывающая потерю мощности, пропуски зажигания и резкий холостой ход (такие же или похожие симптомы, как у свечей зажигания). С пакетами катушек обычно не обращают внимания. Похоже, что большинство владельцев сообщают об этом как о последнем элементе, который они заменяют после форсунок и свечей зажигания для устранения пропусков зажигания и грубых холостых оборотов.Хотя точно диагностировать сложно, добраться до катушек относительно легко; они фактически сидят на свечах зажигания, и их необходимо вытащить для замены свечей зажигания. Если двигатель проехал более 50 000 миль (или если они не были заменены за последние 50 000 миль), скорее всего, катушки зажигания неисправны или не работают.

    Сводка

    По сравнению с другими двигателями линейки BMW, я бы сказал, что этот двигатель надежен и готов к долгой эксплуатации.Принимая во внимание эти 4 общие проблемы с N53, нет серьезных проблем с утечкой масла или с системой охлаждения, которые могут сократить срок службы двигателя. Конечно, в старых двигателях с большим пробегом могут наблюдаться утечки масла или другие проблемы как часть стандартного износа, хотя это не слишком распространенные проблемы. Топливный насос может поставить вас в безвыходный режим, но не выбросит машину на свалку. То же самое касается форсунок, свечей зажигания и катушек.

    Оценка надежности 1-4, где 4 — худшее: 1

    BMW произвела фантастический двигатель, который стал их последним безнаддувным двигателем.Сообщите мне, что вы думаете о двигателе, если он у вас есть, или о вашем опыте работы с ним.

    Если вам понравился этот пост, ознакомьтесь с нашей статьей о N63.

    4 наиболее распространенных проблемы двигателя Cummins 5.9L

    Дизельный двигатель Cummins 5.9L «B-Series» производился с 1984 по 2007 год. Версии первого поколения назывались 6BT, но также обычно назывались 12v или 12-клапанными. В каждом цилиндре было по 2 клапана, отсюда и название — 12-клапанный. В середине 1998 года 6BT был заменен на ISB, что означает «Система взаимодействия B».Вот наша статья о проблемах двигателя Cummins 5.9 12v.

    ISB 5.9 отличался рядным 6-цилиндровым двигателем с многоклапанными толкателями и 4 клапанами на цилиндр. Таким образом, модель Cummins ISB 5.9 также широко известна как 24-клапанный или 24-клапанный. Производство двигателя продолжалось до 2007 года, когда он был снят с производства для 6,7-литрового двигателя Cummins, в первую очередь из-за ужесточения норм выбросов.

    Дизельный двигатель Cummins является уникальным в мире дизельных грузовиков, поскольку в нем используется рядная конструкция и всего 6 цилиндров.Оба двигателя Ford Powerstroke и Chevy Duramax используют традиционные V-образные двигатели и имеют 8 цилиндров вместо 6. Несмотря на меньшую силовую установку, эти двигатели по-прежнему способны производить значительную мощность и, как правило, более надежны, чем их конкуренты.

    • Неисправность топливного насоса
    • Утечка из форсунок
    • Утечки в выпускном коллекторе
    • Неисправность датчика положения педали акселератора
    • Бонус: Блок двигателя № 53 Трескается

    1.Cummins 5.9 Отказ подъемного насоса

    Система впрыска топлива Cummins 24v состоит из трех основных компонентов: подъемного насоса, топливного насоса высокого давления и форсунок. ТНВД, также известный как топливный насос высокого давления, отвечает за повышение давления топлива, которое направляется к форсункам и в цилиндры. Топливные насосы нагнетают давление в диапазоне от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, что является чрезвычайно высоким показателем.

    Подъемные насосы отвечают за перекачку топлива из бензобака в ТНВД.Без подъемного насоса топливный насос должен полностью подавать топливо из бензобака к топливным форсункам. Это создает огромную нагрузку на систему и в конечном итоге снижает надежность ТНВД. Чтобы иметь надежную систему впрыска топлива, Cummins 5.9 поставляется с завода с подъемным насосом OEM.

    Однако в моделях 24v с 1998 по 2004 год часто случаются отказы подъемного насоса. Подъемные насосы этих ранних 24v были прикреплены к блоку двигателя. Из-за этого они: (1) подвергались воздействию большого количества избыточного тепла и (2) были вынуждены тянуть топливо на очень большие расстояния.Это создавало чрезмерную нагрузку на насос, что в конечном итоге приводило к преждевременному выходу из строя. 2005+ модельные годы переместили свои подъемные насосы внутрь бензобака, что значительно повысило надежность.

    Признаки отказа подъемного насоса
    • Пропуски зажигания в двигателе
    • Lean AFR’s
    • Неровная работа на холостом ходу и плохая работа
    • Жесткий запуск или остановка двигателя при работе
    • Повышение ниже цели
    Варианты замены подъемного насоса 24В

    Послепродажные подъемные насосы очень распространены среди владельцев Cummins.Хотя системы вторичного рынка могут стать довольно дорогими, большинство из них переместят насос ближе к бензобаку. Таким образом уменьшаются проблемы с нагревом двигателя и расстоянием отвода. При этом, учитывая стоимость замены насоса OEM, вам будет лучше с дополнительной надежностью (и производительностью), обеспечиваемой системами вторичного рынка.

    Послепродажные подъемные насосы: https://xtremediesel.com/dodge-19985-2002-cummins-59l-parts-accessories/fuel-system/lift-pumps#/showFilters

    2.Утечка из форсунок — Cummins 24v

    Несмотря на надежность Cummins 5.9, его топливная система — это ахиллесова пята. Как обсуждалось выше, топливные форсунки отвечают за распыление топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя. Когда в топливных насосах 5.9 подается поток к северу от 25 000 фунтов на квадратный дюйм, форсунки испытывают значительные нагрузки.

    Дизельное топливо не всегда является самым чистым или очищенным топливом, а это означает, что оно нередко содержит частицы грязи и другие нежелательные отложения.Если вы не меняете часто топливные фильтры, грязь в топливе может легко забиться в форсунках. Это может привести к тому, что форсунки будут протекать и капать топливо в двигатель, или засоряться и не обеспечивать достаточное количество топлива для каждого цилиндра.

    Известно, что топливные форсунки

    на 5.9 24v выходят из строя на отметке 150000 миль.

    Cummins 5.9 Признаки неисправности топливной форсунки
    • Жесткий старт или нет
    • Пропуски зажигания в цилиндре
    • Топливо в моторном масле
    • Плохая работа на холостом ходу и производительности, помпаж и т. Д.
    Варианты замены

    К сожалению, топливные форсунки стоят более 300 долларов за форсунку…, что равняется почти 2 тысячам долларов за комплект без установки. Когда топливные форсунки выходят из строя, они выходят из строя по одной. Из-за этого люди нередко заменяют только неисправные топливные форсунки. Хотя это может иметь смысл, если у вас действительно рано выходит из строя один новый набор, мы обычно не рекомендуем его для старых двигателей.

    Если у вас есть 125 000 миль на вашем текущем комплекте форсунок, они, вероятно, все работают ниже спецификации из-за нормального износа.Установка нового инжектора вместе со старыми изношенными также может создать некоторые проблемы с производительностью, если старые инжекторы также изношены. На данный момент это только вопрос времени, когда остальные потерпят неудачу.

    У вас есть два варианта: заменить форсунки комплектом OEM или запустить форсунки с улучшенными характеристиками. Если вы хотите увеличить мощность, приобретите улучшенный набор. В противном случае OEM в порядке и будет немного дешевле, чем модернизированные форсунки.

    3. Утечки в выпускном коллекторе

    В отличие от конкурентов, Cummins использует рядный двигатель, что означает, что все 6-цилиндровые двигатели находятся в одной линии.Блок двигателя с 6 цилиндрами и объемом 5,9 литра очень длинный. И поэтому выпускной коллектор тоже очень длинный, потому что все цилиндры соединяет один коллектор.

    Блок двигателя 5.9 изготовлен из чугуна. Чугун очень жесткий и негибкий, поэтому блок фактически расширяется при нагревании двигателя. Хотя блок расширяется только на долю дюйма, постоянное расширение и сжатие вызывает большую нагрузку на выпускной коллектор. В результате коллектор (тоже чугунный) может треснуть.

    Когда коллектор треснет, воздух выходит наружу, давление падает, и двигатель теряет вакуум.

    Признаки трещины в выпускном коллекторе
    • Потеря производительности, плохой холостой ход
    • ARF на богатой смеси
    • Повышение ниже цели
    • Громкий шум из коллектора, шум увеличивается с частотой вращения
    • Пропуски зажигания в двигателе

    Если трещина в коллекторе, это только вопрос времени, когда трещина станет еще хуже.Единственный вариант здесь — заменить весь коллектор и сделать это быстро, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

    4. Неисправность датчика положения педали акселератора (APPS) — Cummins 5.9L

    Положение педали акселератора, называемое APPS, отвечает за сообщение ECM, насколько нажата педаль. Он управляет дроссельной заслонкой и дает команду ECM открыть или закрыть корпус дроссельной заслонки, влияя на число оборотов двигателя. Когда датчик выходит из строя, ECM не получает сигнал от педали, поэтому не знает, что делать с оборотами двигателя.

    Эта проблема в основном ограничивается Cummins 5.9 1998-2004 гг. Когда датчик выходит из строя, он обычно не посылает сигнал на ECM. Однако время от времени он может снова загореться и послать на компьютер сигнал, который может вызвать скачок или рывок двигателя вперед. Вождение с неисправным APPS будет практически невозможным и определенно опасным.

    Признаки сбоя приложений

    Заменить датчик положения педали акселератора — довольно простое дело. Датчик APPS стоит около 100-250 долларов в зависимости от того, получаете ли вы замену OEM или послепродажного обслуживания.

    Бонус: # 53 Растрескивание блока двигателя

    Эта проблема характерна только для небольшого количества Cummin 5.9, поэтому я добавляю ее в качестве бонуса, так как вы должны остерегаться этой проблемы, если собираетесь покупать более старые 24v. С 1998.5 по 2002 год у Cummins было два производителя блоков двигателей: TUPY в Бразилии и Teskid в Мексике.

    Блоки, производимые TUPY в Бразилии, имеют травление №53 на боковой стороне и склонны к растрескиванию. Хотя это не гарантированный сбой, это обычное явление.Толщина стенок водяной рубашки была слишком большой, что привело к их растрескиванию по ряду причин. Давление охлаждающей жидкости, коррозия, частая буксировка и увеличение мощности — все это общие причины растрескивания блока. Кроме того, это также может быть причиной того, что двигатель не прогреется должным образом перед интенсивной работой.

    Подробнее об этой проблеме можно прочитать здесь: https://dieseliq.com/cummins-diesel-engine-53-block

    Cummins 5.9 Надежность 24 В

    За пределами топливной системы 5.9 24v — очень надежный двигатель. Внутренние детали двигателя, такие как поршни, шток и коленчатый вал, прослужат весь срок службы и могут выдержать более 500 000 миль. Помимо компонентов топливной системы, вы должны ожидать замены обычных предметов, таких как водяные насосы, шланги, ремни и т. Д., В течение срока владения. Вне этих элементов техническое обслуживание, как правило, очень управляемо и недорого из-за отсутствия систем, связанных с выбросами.

    Турбонагнетатель, который является частой точкой отказа многих дизелей, очень силен.Тем не менее, это не очень мощный турбонагнетатель, что заставляет многих людей модернизировать этот элемент в поисках значительного увеличения мощности.

    Прибл. 50% этих двигателей проработают более 350 000 миль без каких-либо катастрофических отказов, что делает их очень надежными. Просто знайте, что вам, вероятно, придется заменить некоторые дорогие детали заправки задолго до того, как вы достигнете такого уровня пробега.

    5 самых распространенных проблем с двигателями Chevy EcoTec3 5,3 л

    После более чем 30-летнего опыта работы с семейством двигателей Chevy Vortec, Vortec был заменен новой линейкой двигателей EcoTec3.Из-за проблем с расходом масла и проблем с активным расходом топлива двигатели Vortec были сняты с производства в 2013 году. Представленное в 2014 году семейство двигателей EcoTec3 включало в себя варианты двигателей объемом 4,3 л, 5,3 и 6,2 л для моделей Silverado, Sierra, Yukon, Corvette, Suburban, и автомобили CTS-V.

    Двигатель EcoTec3 объемом 5,3 л представляет собой компактный двигатель V8, аналогичный своему предшественнику Vortec 5300. Двигатель выпускался в 4 различных вариантах: L83, L8B, L82 и L84.

    L83 EcoTec3 5.3L

    2014-2019 Chevy Silverado и GMC Sierra
    2014-настоящее время Chevy Tahoe и GMC Yukon
    2014-настоящее время Chevy Suburban и GMC Yukon XL

    L8B EcoTec 5.3L

    Вариант двигателя L8B был полугибридным вариант двигателя, в котором использовалась литий-ионная аккумуляторная батарея для экономии топлива. Он использовался только с 2016 по 2018 год в некоторых Silverado и Sierra’s.
    2016-2018 Chevy Silverado и GMC Sierra

    Варианты L82 и L84

    Варианты L82 и L84 EcoTec3 5.3L были доступны только в 2019 году или новее Silverado и Sierra’s. Система L82 использует активное управление подачей топлива и была доступна только для автомобилей с низким уровнем отделки, в то время как двигатель L84 использует динамическое управление подачей топлива и был доступен только для автомобилей с высокой комплектацией.

    5 наиболее распространенных проблем двигателя Chevy EcoTec3 5.3L
    1. Накопление углерода
    2. Неисправность топливной форсунки
    3. Неисправность датчика 4WD раздаточной коробки
    4. Неисправность датчика уровня топлива
    5. Активное управление подачей топлива — это все еще проблема?

    1.EcoTec3 Carbon Build-up

    Одно из ключевых различий между двигателями семейств Vortec и EcoTec3 — это заправка топливом. В то время как двигатели Vortec использовали портовый впрыск, двигатели EcoTec3 были построены с прямым впрыском топлива. При впрыске через порт бензин впрыскивается во впускные отверстия, откуда затем поступает в цилиндры. Топливо находится под высоким давлением при впрыске, поэтому через впускные отверстия проходит поток бензина под высоким давлением, чтобы очистить их от любого мусора или отложений.

    В двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, полностью минуя впускные каналы. Поскольку впускные каналы закрыты, отсутствует поток топлива под высоким давлением, чтобы поддерживать их чистоту и отсутствие загрязнений. Это приводит к накоплению мусора или шлама в качестве побочного продукта сгорания масла и топлива, которые покрывают впускные отверстия. Накопление углерода может иметь заметные последствия для производительности, так как избыточное скопление уменьшает объем воздуха, который могут удерживать впускные отверстия, что приводит к тому, что двигатель не получает достаточно кислорода.

    Симптомы EcoTec3 Carbon Buildup
    • Неровная работа на холостом ходу, заикание на холостом ходу
    • Снижение мощности и неустойчивое ускорение
    • Пропуски зажигания в двигателе
    • Слегка скудные передаточные числа AFR

    Вероятно, при запуске EcoTec3 объемом 5,3 л вы заметите некоторые эффекты накопления углерода в диапазоне 70 000-80 000 миль. Единственный верный способ исправить это — регулярно чистить впускные каналы, снимая коллектор и очистку грецкого ореха, или трубную очистку клапанов.Однако есть несколько вещей, которые вы можете делать регулярно, чтобы уменьшить эффект накопления углерода. Первый вариант — установить маслосборник, который собирает отработанное масло и предотвращает его повторное попадание в двигатель и его скопление на клапанах. Во-вторых, вы можете приобрести очиститель впускных клапанов GDI и распылять его во впускную систему (после датчика массового расхода воздуха) каждые 5000 миль или около того. Ни один из этих вариантов не решит полностью проблему накопления нагара, но он предотвратит накопление нагара и продлит время, пока вам не понадобится выполнить полную очистку клапана.

    2. Отказ топливной форсунки — 5,3 л EcoTec3

    Топливные форсунки являются ключевым компонентом системы прямого впрыска. Они находятся внутри блока цилиндров и распыляют бензин прямо в цилиндр под очень высоким давлением. Топливные форсунки распыляют газ под давлением почти 1500+ фунтов на квадратный дюйм, что означает, что они, естественно, подвергаются большим нагрузкам. Кроме того, они подвергаются воздействию очень высоких температур, что со временем может привести к проблемам из-за нормального износа.

    Из-за высокой температуры и чрезмерного давления форсунки обычно со временем изнашиваются.Они могут забиться, начать протекать, потерять давление или просто полностью выйти из строя. На двигателе EcoTec3 5,3 л форсунки, как правило, полностью выходят из строя. Когда форсунка выходит из строя, она выходит из строя в открытом или закрытом положении. Когда форсунка не открывается, она распыляет слишком много бензина в двигатель, и наоборот, когда она не закрывается. На этих двигателях они обычно не закрываются, в результате чего бензин не попадает в цилиндр с неисправным инжектором.

    Каждый цилиндр имеет свой собственный инжектор, но они имеют тенденцию выходить из строя по крайней мере по одному, а не все сразу.Плохие форсунки, безусловно, ограничат управляемость вашего автомобиля и окажут заметное влияние на производительность.

    Симптомы неисправности топливной форсунки EcoTec3
    • Пропуски зажигания в цилиндрах (наиболее распространенный признак)
    • Неровная работа на холостом ходу, плохое ускорение, потеря мощности
    • Проверьте индикатор двигателя с кодами пропусков зажигания
    • Соотношение воздух-топливо работает богатый или обедненный

    Самый простой способ определить, что у вас проблема с форсункой, — это проверить индикатор двигателя и коды двигателя на предмет пропусков зажигания.Вы получите коды пропусков зажигания для конкретных цилиндров, которые укажут вам направление неисправной форсунки. Стоит отметить, что неисправные свечи зажигания и катушки зажигания также могут вызывать пропуски зажигания в двигателе, поэтому вы можете проверить эти вещи перед заменой инжектора, поскольку инжекторы, как правило, дороже и их сложно заменить.

    3. Неисправность датчика 4WD раздаточной коробки

    Проблемы с раздаточной коробкой на 4×4 Chevy и GMC появились еще в 1990-х годах. К сожалению, по сообщениям, отказ датчика раздаточной коробки часто встречается на всех автомобилях с двигателем EcoTec3.Хотя этот датчик не обязательно связан с двигателем, он достаточно распространен в моделях 2014 года, поэтому стоит упомянуть его.

    Раздаточная коробка отвечает за передачу мощности от двигателя на передние и задние колеса через карданный вал. На транспортных средствах, где у вас есть варианты 4 × 4 и задний привод, есть датчик раздаточной коробки, который отвечает за контроль того, находится ли грузовик в режиме привода на 2 или 4 колеса. Когда датчик выходит из строя, грузовик может застрять в режиме 4 × 4 или выйти из него.Кроме того, грузовик часто переключается в / из 4 × 4 без вашего контроля. Это может привести к затруднениям при переключении передач и появлению шума из-за трансмиссии грузовика.

    Признаки неисправности датчика 4WD раздаточной коробки
    • Грузовик застрял в 4×4 или не переходит в 4×4
    • 4WD Индикатор обслуживания 4WD появляется на приборной панели
    • Шумное переключение передач или затрудненное переключение переключения передач
    • Индикатор 4WD периодически загорается и выключается

    К счастью, ремонт здесь так же прост, как замена датчика раздаточной коробки, что является довольно недорогой работой.Мы рекомендуем исправить эту проблему, когда она возникает, поскольку продолжение движения может вызвать проблемы с трансмиссией, если ваш автомобиль часто пытается переключаться на 4WD во время движения.

    4. Отказ топливного насоса EcoTec3

    Двигатели с прямым впрыском, такие как EcoTec3, фактически имеют два топливных насоса. Топливный насос низкого давления и топливный насос высокого давления, или LPFP и HPFP. Топливные насосы высокого давления — частые точки отказа практически всех двигателей с прямым впрыском.HPFP отвечает за подачу топлива под высоким давлением к топливным форсункам.

    Эти насосы высокого давления также подвергаются чрезвычайно высоким нагрузкам из-за тепла и давления, под которым они работают. Со временем внутренние компоненты обычно изнашиваются, что приводит к выходу насоса из строя. Вероятность отказа HPFP увеличивается на грузовиках, которые настроены, агрессивно управляются или имеют модификации производительности. Чем больше мощности у вашего грузовика, тем больше топлива ему нужно для питания двигателя.Следовательно, тем тяжелее должен работать ТНВД, чтобы доставить это топливо.

    Признаки неисправности топливного насоса — EcoTec3
    • Длительное время проворачивания коленвала
    • Двигатель не запускается
    • Загорается индикатор неисправности двигателя или индикатор технического обслуживания
    • Пониженная мощность и производительность

    5. EcoTec3 и активное управление топливом Проблемы

    Одной из самых больших проблем с 5,3-литровыми двигателями vortec, да и вообще со всеми двигателями vortec в этом отношении, был чрезмерный расход масла, вызванный активной системой управления подачей топлива.Проблемы с системой AFM — одна из главных причин, по которой GM перешла на новое семейство двигателей EcoTec3. AFM, также известный как деактивация цилиндров, заключается в том, что двигатель отключает 50% цилиндров при определенных условиях движения, чтобы улучшить топливную экономичность.

    На 5,3-литровом V8 4 цилиндра отключены, что по сути делает ваш грузовик V4. Я буду держаться подальше от предыстории того, почему AFM проблематичен, поскольку существует множество теорий, а сама GM никогда не могла на 100% точно определить проблему.Однако известно, что система AFM вызывает проблемы с чрезмерным расходом масла. Помимо чрезмерного расхода масла, AFM также может привести к выходу из строя подъемников двигателей EcoTec3, что является довольно дорогостоящим решением. AFM может улучшить экономию топлива на 10-15%, но на самом деле этого не стоит из-за всех потенциальных проблем, которые он может создать.

    АСМ все еще проблема?

    Хотя все надеялись, что движок EcoTec3 исправит проблемы с AFM, они все еще остаются обычным явлением.Тем не менее, я хотел бы отметить, что они, похоже, несколько реже, чем были на предыдущих двигателях vortec Gen III и IV. Хотя это может быть связано с тем, что эти двигатели более новые и меньше людей сообщают о проблемах, поскольку их автомобили, вероятно, все еще имеют заводскую гарантию. Короткий ответ — да, у двигателей EcoTec3 все еще есть проблемы с AFM.

    Руководство по отключению AFM: https://chevytrucks.org/delete-or-disable-active-fuel-management/

    Связанные

    Mercedes-Benz дебютирует с двигателями прямого впрыска

    A Некоторые модели Mercedes-Benz 2012 года оснащены новыми двигателями с непосредственным впрыском топлива.Новый четырехцилиндровый двигатель и двигатель V6 имеют лучшую экономию топлива при увеличении тягового усилия — впечатляющий подвиг, учитывая, что увеличение мощности или экономии топлива обычно снижает другое.

    201 л.с. 1,8-литровый четырехцилиндровый

    Родстер SLK нового поколения, новое купе C-Class и обновленный седан C-Class доступны с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем (201 л.с., 229 фунт-фут крутящего момента). оснащен прямым впрыском топлива и турбонагнетателем.Разработанный с использованием новейшей технологии четырехклапанного распределительного вала и двух верхних распределительных валов, новый турбо-четырехцилиндровый двигатель также имеет два внутренних балансирных вала, чтобы он был таким же плавным, как шестицилиндровый.

    302 л.с. 3,5-литровый V6

    Спортивные утилиты нового поколения M-Class и R-Class, линейки C- и E-Class, а также новый родстер SLK могут быть оснащены 3,5-литровым двигателем V6, который выдает 302 лошадиных силы и 273 фунт-фута. крутящего момента. Оснащенный многоискровым зажиганием, а также прямым впрыском, двигатель собран в новом блоке с углами цилиндров 60 градусов, так что балансирный вал не нужен для бесперебойной работы.

    Предыдущий V6 имел углы цилиндров 90 градусов, поэтому он мог быть построен на том же модульном заводе, что и двигатели V8 компании. Как и его предшественник, новый двигатель имеет алюминиевые головки цилиндров, поршни и блок цилиндров (с литыми цилиндрами Silitec), а также коленчатый вал, соединительные дорожки и клапаны из специальной кованой стали.

    Немного фона для прямого впрыска

    В то время как в большинстве обычных двигателей по-прежнему используется непрямой впрыск топлива через порт, первым в мире бензиновым двигателем с прямым впрыском стал легендарный Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1954 года.С тех пор компания впервые применила прямой впрыск для нескольких высокоэффективных европейских моделей, включая CLS350 CGI 2006 года, оснащенный первым в мире бензиновым двигателем с пьезоэлектрическим прямым впрыском и распылительным сгоранием. Этот усовершенствованный двигатель обеспечивает на 10 процентов лучшую экономию топлива по сравнению с обычным V6 с распределенным впрыском.

    Новая система прямого впрыска

    Топливная система новых четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6 представляет третье поколение современных бензиновых систем прямого впрыска Mercedes-Benz.Электронные топливные форсунки, впервые использованные на дизелях Mercedes-Benz, распыляют бензин непосредственно в камеры сгорания.

    Кроме того, в новом V6 используется передовая электронная технология, которая включает пьезокерамический кристаллический элемент в каждой топливной форсунке. Пьезокристалл мгновенно меняет форму при подаче электрического тока, что позволяет создавать очень чувствительные и точные системы впрыска, включая возможность программирования нескольких небольших впрысков с каждым ходом поршня.Это особенно впечатляет, учитывая, что двигатели работают на холостом ходу около 20 тактов в секунду, а на высоких скоростях — примерно 200 тактов в секунду.

    Первый впрыск распыляется в камеру сгорания, когда поршень опускается на такте впуска. В зависимости от скорости, нагрузки и температурных условий, еще один или два впрыска имеют место во время такта сжатия перед зажиганием, образуя слоистую смесь.

    Четвертый впрыск может стабилизировать сгорание, если это необходимо.Среди прочего, этот усовершенствованный процесс сгорания с распылителем демонстрирует потенциал двигателя внутреннего сгорания для постоянного развития и совершенствования. Системное давление электронного прямого впрыска аналогично механическим системам впрыска — до 2840 фунтов на квадратный дюйм.

    Обтекаемый кулачковый цепной привод

    Новая система цепного привода распредвала на V6 позволяет гидравлическим регуляторам фаз газораспределения быть более чем на полдюйма меньше по высоте и ширине. В то же время они теперь на 35 процентов быстрее и могут изменять фазы газораспределения в более широком диапазоне 40 градусов коленчатого вала.Коленчатый вал приводит в движение промежуточный вал, и, в свою очередь, промежуточный вал приводит в движение две короткие цепи — по одной для каждого ряда цилиндров — которые обвивают ведущие звездочки впускного и выпускного распределительных валов.

    Новый цепной привод обеспечивает меньшее натяжение и более низкую динамику цепи, еще меньшее трение и меньший шум. Четвертая цепь приводит в действие новый регулируемый масляный насос лопастного типа в нижней части двигателя. При низких оборотах двигателя и нагрузке масляный насос создает давление масла только около 28 фунтов на квадратный дюйм (или два бара), и форсунки, распыляющие охлаждающее масло на поршни, выключены.По мере увеличения оборотов двигателя и нагрузки давление масла повышается, и включаются форсунки для распыления масла. Таким образом, меньше энергии используется, когда требуется меньше охлаждения и смазки.

    Multi-Spark работает с Multi-Squirt

    Работая вместе с прямым впрыском, система быстрого многоискрового зажигания на V6 начинает горение с первой искры, но имеет способность перезаряжаться и подавать до трех искр в течение одной миллисекунды, создавая газовую плазму с расширением больше, чем обычное зажигание.

    Интервал времени между искрами регулируется, поэтому продолжительность сгорания можно фактически контролировать, что приводит к увеличению экономии топлива на два процента и в общей сложности на четыре процента в сочетании с прямым впрыском топлива.

    Трехфазная система охлаждения при низкой нагрузке

    В новом двигателе значительно усовершенствована даже система охлаждения, начиная с двухступенчатого проточного контура через головку блока цилиндров. Этот улучшенный поток охлаждающей жидкости приводит к лучшему отводу тепла, несмотря на более низкое давление охлаждающей жидкости, так что водяной насос использует меньшую мощность двигателя.

    Трехфазная система охлаждения помогает двигателю очень быстро прогреться. При первом запуске двигателя охлаждающая жидкость не циркулирует. Затем, когда двигатель нагревается, охлаждающая жидкость начинает циркулировать внутри двигателя, но не через радиатор. Только когда температура охлаждающей жидкости достигает 221 градуса по Фаренгейту (или 189 градусов по Фаренгейту при высокой нагрузке), охлаждающая жидкость также циркулирует через радиатор. Циркуляция охлаждающей жидкости через систему отопления салона автомобиля регулируется отдельно.

    Кремний-алюминиевые втулки цилиндров с низким коэффициентом трения

    «Мерседес-Бенц» был первым автопроизводителем, применившим инновационные литые силиконово-алюминиевые гильзы цилиндров с поверхностью с низким коэффициентом трения, которая позволяет снизить натяжение пружины поршневого кольца на 50 процентов.Повышение эффективности за низкое внутреннее трение означает как экономию топлива, так и повышенную мощность.

    Эта технология втулки также разработана для обеспечения исключительной жесткости блока при минимальном весе. Гильзы более чем на фунт легче обычных железных гильз, поэтому детали получаются очень легкими.

    Строительные блоки

    Сборка нового двигателя Mercedes-Benz V6 подчеркивает его эффективную конструкцию. Чрезвычайно жесткий коленчатый вал из кованой стали прикреплен болтами к литому под давлением алюминиевому блоку, а алюминиевый масляный поддон также способствует повышению жесткости блока.На шатуны устанавливаются алюминиевые поршни, которые затем вставляются в кремний-алюминиевые втулки, которые являются неотъемлемой литой частью блока.

    Шатуны должны изготавливаться из двух частей для сборки на коленчатом валу, а в двигателях Mercedes используются полые кованые стальные стержни, которые сначала изготавливаются как одно целое, а затем гидравлически «растрескиваются», а не подвергаются механической резке и переточке. Неравномерный излом обеспечивает очень прочную и долговечную посадку даже при высоких оборотах двигателя и сокращает производственный процесс, поскольку повторное шлифование не требуется.

    Две головки блока цилиндров привинчены к блоку болтами, в каждой из них установлены сдвоенные распредвалы с цепями кулачкового привода, обвивающими звездочки впускного и выпускного распределительных валов. Выхлопная труба с двойными стенками используется для поддержания максимально горячего выхлопного воздуха, ведущего к каталитическому нейтрализатору под каждым рядом цилиндров.

    Двигатель с прямым впрыском в немецких автомобилях —

    Двигатель с прямым впрыском в немецкие автомобили

    Немецкие инженерные достижения последних десяти лет включают многочисленные модификации двигателей и силовых агрегатов.В этом выпуске рассматриваются плюсы и минусы конструкции двигателя с непосредственным впрыском. Прямой впрыск — это метод подачи топлива в камеру сгорания двигателя.

    Прямой впрыск:

    Прямой впрыск используется для подачи топлива непосредственно в камеры сгорания двигателя, в отличие от традиционного впрыска топлива, при котором топливо поступает во впускной коллектор или коллектор, позволяя ему вымываться в камеру сгорания. Это достигается путем изменения положения топливной форсунки так, чтобы она располагалась непосредственно в камере сгорания, как свечи зажигания.

    С появлением пьезо-форсунок разработчики двигателей теперь могут впрыскивать топливо в камеру сгорания цилиндра всего за 0,2 миллисекунды. Это позволяет системе управления двигателем производить несколько впрысков топлива в течение одного цикла сгорания, повышая эффективность использования топлива и контролируя работу двигателя в режиме реального времени. Одним из примеров этой технологии являются двигатели BMW N53, N54 и их преемники, двигатели N55. Другой пример — популярный дизельный двигатель Volkswagen / Audi TDI с производительностью около 50 миль на галлон.

    Хотя конструкция с прямым впрыском имеет много преимуществ, у процесса прямого впрыска есть существенные недостатки.Наиболее примечательно то, что синхронизация фаз газораспределения перекрывается, существует тенденция втягивать нагар из процесса сгорания в порты двигателя. В традиционной конструкции двигателя топливо, поступающее в двигатель через впускной коллектор, будет иметь тенденцию смывать отложения. Благодаря добавлению в бензин моющих средств клапаны двигателя остаются чистыми. В двигателях с прямым впрыском эти моющие средства бесполезны, так как топливо попадает в камеру сгорания. Засорение впускных и выпускных отверстий может привести к снижению производительности из-за недостатка воздуха и плохой посадки клапана.Некоторые конструкторы двигателей сейчас экспериментируют с добавлением инжектора традиционного типа с единственной целью — чистить порты.

    У вас есть вопрос по поводу вашего роскошного автомобиля или ваша модель требует особой доработки? Задайте вопрос, используя поле для комментариев ниже на нашей странице Немецкого автоцентра в Facebook, и один из наших экспертов ответит! Немецкий автоцентр принадлежит и управляется Леном Гилмором.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *