Как диагностировать опоры двигателя и кпп: Подушки двигателя признаки неисправности

Содержание

Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.

Содержание статьи

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату.

Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.

д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.

Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.

Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.

Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.

Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.

Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.

После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.

Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.

Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.

Читайте также

Как проверить подушку двигателя

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Содержание статьи

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки  неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

  1. Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
  2. Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
  3. Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью. 

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

  • наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
  • вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
  • наличие вибраций на рулевом колесе;
  • отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda         

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1. 6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

  • упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
  • откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
  • с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
  • ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.                           

сильный стук из под капота диагностика и ремонт

Комфорт в салоне — одна из главных задач, решением которой занимается каждый третий автовладелец. И дело не только в шумоизоляции автомобиля и ее качестве.

Источником посторонних звуков может быть вибрация силового узла. При этом причиной дополнительных шумов может быть детонация или нарушения в работе двигателя. Кроме того, нельзя исключать проблем, связанные с крепежом самого агрегата.

В последнем случае стуки и прочие звуки, доносящиеся из подкапотного пространства, появляются нерегулярно — при наборе скорости или при движении по неровным участкам дороги.

Так, если во время поездки вас донимает сильный стук из области двигателя, причины могут быть следующие:

• Выход из строя элементов подвески.

• Низкое качество дороги.

• Неисправные подушки двигателя ВАЗ-2110.

Последней причине уделим отдельное внимание.

Что такое подушки мотора, и какую функцию они несут?

По сути, опора двигателя — обычная прокладка, расположенная между кузовной частью и непосредственно мотором. Производители «классики» не особо тратили время на разработку и оптимизацию этой конструкции. Устройство имело вид куска резины со специальными креплениями по бокам. Ранее машины имели задний привод, а переднеприводный вариант появился только к середине 80-х годов прошлого века.

На современном этапе подушкам двигателя уделяется больше внимания. Они бывают двух типов — гидравлические и резинометаллические. Первый вид устройства отличается большей эффективностью, но из-за дороговизны производства и сложности конструкции он применяется только на дорогих машинах.

Чаще всего мотор автомобиля, оборудованного передним приводом, фиксируется с помощью 4-5 опор, две из которых расположены на КПП, а еще 2-3 — на силовом агрегате. При этом двигатель и КПП имеют жесткую связь.

Перед тем как поменять подушку двигателя, разберитесь с точным местоположением каждой опоры. Стандартное размещение имеет следующий вид:

• Сверху лонжерона (справа) установлена правая опора.
• Под низом балки спереди фиксируется передняя опора.
• К подрамнику или дну фиксируется задняя опора.

В некоторых моделях задней опорной части нет вовсе. Эту функцию берет на себя подушка коробки передач, расположенная в непосредственной близости к двигателю.

Форма резинометаллических подушек может различаться. Часто она имеет цилиндрическую форму с сайлентблоком изнутри. Второй вариант — опора из алюминия с мягкой проставкой из резины.

Основные поломки и методы их диагностики

На практике замена подушек двигателя ВАЗ-2110 производится только в случае неисправности устройства. Вопрос в том, как распознать поломку. К главным неисправностям стоит отнести:

• Обрыв резиновой части конструкции. Несмотря на высокую износоустойчивость и большой ресурс таких деталей, резина невечна и часто не выдерживает повышенных нагрузок. Разрыв, как правило, происходит при начале движения автомобиля с места или при резкой остановке.

Если вы — любитель экстремального вождения, подушки двигателя ВАЗ-2110 придется менять часто.

Так что обращайте внимание на резиновую часть опоры. Если на ней появились дефекты, или устройство потеряло эластичность, требуется замена.

• Разрушение алюминиевого кронштейна. Такое может произойти при резком наезде на какую-либо преграду.

• Появление течи из КПП или мотора. В этом случае на резиновую часть опоры попадает масло, из-за чего изделие повреждается, а сама подушка выходит из строя раньше срока.

Вне зависимости от причины неисправности учтите, что использовать автомобиль с вышедшими из строя опорами не рекомендуется.

Как распознать неисправности подушек двигателя? Стоит выделить следующие симптомы:

• Появление сильных вибраций при движении по ямам с периодическими механическими воздействиями.

• Возникновение странных звуков (к примеру, стуков), которые появляются в начале движения или после нажатия на тормоз.

• В процессе перемещения по неровным дорогам удары передаются на ручку КПП.

Чтобы диагностировать неисправность, подготовьте следующее оборудование и инструмент — домкрат (для подъема машины), деревянную опору, а также металлический прут (как альтернатива, подойдет брус). Далее действуйте так:

• Загоняйте машину на ровную поверхность.

• Поднимайте авто домкратом, а далее подставляйте под мотор подготовленную опору. После этого опускайте и убирайте домкрат.

• Залазьте под автомобиль и оцените состояние узла. Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 требуется при наличии порывов, трещин или же в случае отслоения материла (металла от резины).

• Проверьте крепеж изделия на факт люфтов. Для полноты эксперимента берите металлический прут и с его помощью отклоняйте подушку в сторону. При наличии люфта в месте фиксации устройства сделайте ремонт или собирайте все на место для последующей поездки на СТО. Чтобы снять установленную опору, поднимайте машину домкратом. При этом убедитесь, что подушка хорошо прикручена к кузову. Если в этом имеется необходимость, производите протяжку с помощью специального инструмента.

Учтите, что осмотр лучше производить с помощником. При этом один участник должен перемещать подушку с помощью прута, а другой — осматривать изделие на факт разрывов и прочих повреждений. При такой диагностике можно рассчитывать на точное и быстрое выявление дефекта.
Если вы обнаружили проблему, поменять неисправный узел легко своими руками. Все, что для этого потребуется, так это домкрат, опора и набор инструмента. Снова-таки, работу желательно делать в паре.

Учтите, что неисправности подушек двигателя важно устранять как можно быстрее. Если этого не сделать, страдает уровень комфорта, повышается вибрация, а двигатель получает дополнительную нагрузку.

Замена подушек на «десятках» с 8-клапанным мотором

В первую очередь рассмотрим, как поменять подушку двигателя на автомобиле с 8-клапанным двигателем. Алгоритм действий такой:

• Поставьте ТС на ровной поверхности и зафиксируйте его, подложив под задние колеса упоры.

• Демонтируйте защиту с силового агрегата.

• Скручивайте болт, обеспечивающий натяжение ремня, а далее демонтируйте ремешок с помощью ключа на «тринадцать».

• Ставьте домкрат под мотор, проложив между ним и металлом деревянный предмет. Теперь поднимайте двигатель, чтобыразгрузить подушки.

• Выкручивайте крепежную гайку, удерживающую подушку справа. Здесь вам потребуется ключ на «пятнадцать».

• Скручивайте фиксирующие болты, которые удерживают узел на кронштейне (используйте ключ на «тринадцать»).

• С нижней части правой арки скручивайте три крепежных болта, удерживающих крепление на лонжероне.

• Убирайте кронштейн и ставьте новую подушку.

• Возвращайте все детали по обратному алгоритму.

После выполнения описанных выше работ перемещайте домкрат под коробку передач и поднимайте ее.

Скручивайте ключом на «пятнадцать» фиксирующую гайку опоры слева, а далее — откручивайте пару болтов фиксации опоры, после чегодемонтируйте подушку. Теперь поменяйте опору с левой стороны.

Замена задней подушки — подробно

• Берите ключ на «семнадцать», и выкручивайте пару гаек, удерживающих подушку на кузове.

• Скручивайте еще пару гаек фиксации к КПП.

• Демонтируйте заднюю опору.

• Выкручивайте гайку, которая удерживает опору на креплении (вам потребуется

ключ на «девятнадцать»). Меняйте узел новым.

• Возвращайте заднюю подушку на место.

Замена подушек двигателя ВАЗ-2110, оборудованных мотором на 16 клапанов, производится так:

• Скручивайте ключом на «пятнадцать» болт, который удерживает штангу подушки снизу к поперечине.

• Парой ключей на «пятнадцать» скручивайте гайку, удерживающую опору к креплению мотора. После этого доставайте болт.

• Демонтируйте опору, после чего меняйте подушку или весь механизм.

• Собирайте устройство по обратному алгоритму.

• Скручивайте крепежный болт, удерживающий верхнюю опору. Чтобы избежать прокручивания гайки, придерживайте ее вручную.

• Демонтируйте подушку и замените ее.

• Выкручивайте крепежи, удерживающие верхнюю подушку (используйте ключ на «пятнадцать»), после чего замените конструкцию.

Вот и все. Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 завершена. При этом сделать работу своими руками несложно. Если же должный навык и опыт отсутствует, обращайтесь на СТО.

Подушка двигателя Ситроен С4: как диагностировать поломку и заменить изношенную деталь.

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Для чего нужны подушки двигателя Ситроен С4?

  • Как понять, что подушки двигателя Ситроен С4 изношены?

  • Как диагностировать неисправность подушек двигателя Ситроен С4?

  • Как заменить подушки двигателя Ситроен С4?

Из-за достаточно большого веса и подверженности вибрациям, двигатель автомобиля нуждается в креплении, предотвращающем его смещение в процессе эксплуатации. При этом места крепежа не должны жестко соединяться с кузовом, поскольку значительные нагрузки, возникающие во время движения транспортного средства по неровной поверхности, очень быстро выведут их из строя. О том, что представляет собой подушка двигателя Ситроен С4, для чего она нужна, какие могут возникать неисправности в ее работе, как они диагностируются и устраняются, читайте в нашей статье.

Какие функции выполняют подушки двигателя Ситроен С4

Первой начала принимать меры, направленные на снижение вибрации двигателя, корпорация Крайслер в 1932 году. Ведущий инженер компании Фредерик Зедер предложил установить на автомобилях Плимут резиновые прокладки, которые размещались между мотором и рамой. На старых машинах советского производства, например, «Москвичах» можно увидеть примерно такую же конструкцию.

Задачей современной опоры двигателя является снижение вибрационных нагрузок и колебательных движений двигателя внутреннего сгорания в подкапотном пространстве, а также минимизация передачи этих нагрузок кузову транспортного средства. То есть крепление мотора к несущим конструкциям кузова происходит за счет специальных опор, иначе называемых подушками двигателя.

Проще говоря, подушку двигателя Ситроен С4 можно назвать своеобразной прокладкой, размещенной между мотором автомобиля и его кузовом. Соответственно, возникновение проблем с подушками влечет за собой снижение эффективности в работе опор двигателя и появление сильного дискомфорта. Это может также стать причиной сложностей в процессе эксплуатации транспортного средства.

До восьмидесятых годов прошлого века различные отечественные и зарубежные автомобили снабжались опорой двигателя, представляющей собой плотную резину, прикрепленную к кузову и к мотору. Это решение находило повсеместное применение на заднеприводных автомобилях, а именно таковыми и являлось большинство транспортных средств того времени. И стоит отметить, что, несмотря на свою простоту, опоры хорошо справлялись с возложенными на них задачами.

С течением времени кузова стали весить меньше, используемая при их производстве сталь становилась тоньше, а требования к пассивной безопасности автомобиля возрастали. Поэтому усложнялись и подушки двигателя, ставшие более сложными изделиями, состоящими из резины и металла. Дорогие автомобили оснащаются гидравлическими опорами двигателя, способными обеспечить максимальный комфорт в сравнении с любыми аналогами.

Опоры бывают верхними и нижними, их количество колеблется от трех до шести штук. Что касается их конструкции, то они могут быть резинометаллическими и гидравлическими.

Первые представляют собой две металлические пластины с помещенной между ними резиновой подушкой. Ряд производителей автомобилей заменяет резину более долговечным полиуретаном. Конструкция также может дополняться пружинами, улучшающими амортизацию. Такие подушки двигателя Ситроен С4 могут быть разборными и неразборными. Благодаря простоте и дешевизне производства они используются весьма широко. Резинометаллические опоры рассчитаны на 100 000 км пробега транспортного средства.

Гидравлическими опорами, прогрессивными и эффективными, оснащаются более современные и дорогие автомобили. Такие подушки двигателя могут иметь механическое или электронное управление. Конструкция представляет собой две камеры, заполненные специальной рабочей жидкостью, с расположенной между ними мембраной.

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься собственным авто, в особенности хозяева отечественных машин, чаще сталкиваются с резинометаллическими подушками. На количество опор влияет тип двигателя транспортного средства.

Что касается гидравлических подушек двигателя Ситроен С4, то они могут быть:

  • весьма эффективными механическими;

  • предназначенными для более дорогостоящих автомобилей с электронным управлением;

  • использующими магнитные, насыщенные металлом жидкости, динамическими.

Наиболее распространенным в настоящее время является первый тип подушек двигателя Ситроен С4. Они состоят из наполненных жидкостью камер и мембраны. В резинометаллических опорах в наши дни резина заменена полиуретаном и дополнительными пружинами.

Причины и первые признаки износа подушки двигателя Ситроен С4

Какие-либо специфические причины, выводящие из строя подушки двигателя Ситроен С4, отсутствуют. Однако отметим, что если ездить по неровным дорогам на большой скорости, то их вполне можно повредить. Из-за частых детонаций, разной компрессии в цилиндрах при работе мотора, прочих факторов, влияющих на повышение вибраций мотора, состояние подушек может ухудшиться. В качестве еще одной причины можно рассмотреть плохо затянутые болты, которыми крепятся элементы, поскольку в таком случае ускоряется износ деталей. Впрочем, перечисленные обстоятельства можно рассматривать в качестве частностей, но не глобальных моментов.

Если же говорить о признаках, свидетельствующих об износе подушек двигателя Ситроен С4, то главным из них будет ощущение вибрации при работе мотора в салоне автомобиля. Также при нажатии на педаль газа можно почувствовать одиночный удар, повторяющийся при сбрасывании газа.

Изношенность подушки двигателя можно визуально определить, если открыть капот, попросив кого-либо нажать на педаль газа. В таком случае можно заметить, что мотор слегка приподнимается. Если же износ подушек достиг серьезной степени, то двигатель может перекоситься в какую-либо сторону. Для старых транспортных средств, в которых глушитель жестко соединен с выпускным коллектором мотора, характерно появление стука. Причиной его являются удары глушителя о конструкции кузова либо другие части оборудования автомобиля.

Среди прочих характерных симптомов, свидетельствующих об износе подушки двигателя Ситроен С4, можно отметить дерганье при отпускании педали сцепления, когда вы трогаетесь с места, болтание рычага механической коробки переключения передач при выжимании-отпускании педали газа на ходу, а также ненормальные вибрации, проходящие по кузову автомобиля.

Отметим, что начальные стадии износа подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 не представляют какой-либо существенной угрозы безопасности. Однако излишняя вибрация способна со временем разрушить те или иные детали, узлы, системы автомобиля. Сильный износ опор чреват срывом мотора с креплений, что, разумеется, представляет достаточную опасность. Впрочем, это уже крайняя стадия износа.

Как диагностировать неисправность подушки двигателя Ситроен С4

Проверить подушки двигателя автомобиля Ситроен С4 можно самостоятельно, не обращаясь на станцию технического обслуживания. Незначительную неисправность возможно выявить и устранить самому, даже если вы не обладаете богатым опытом по ремонту и обслуживанию транспортных средств.

Самый простой способ первоначальной диагностики заключается в раскачивании руками двигателя в подкапотном пространстве, в процессе по стуку можно определить, какая из опор повреждена, и локализовать неисправность.

Расскажем еще об одном способе диагностирования неисправностей подушек двигателя Ситроен С4, который заключается в следующем. Для начала необходимо открыть и зафиксировать капот, после чего завести автомобиль и подавать его вперед рывками на первой передаче. Затем также рывками подать транспортное средство назад. При движении авто необходимо отмечать колебания двигателя внутреннего сгорания.

Для более тонкой проверки необходимо заранее уточнить точное месторасположение опор подушки двигателя конкретной модели автомобиля. После этого следует приступить к осмотру тех элементов опор, что доступны для визуального изучения. В большинстве случаев сложностей с обнаружением трещин, разрывов и других повреждений не возникает.

Чтобы полноценно оценить состояние нижних подушек двигателя Ситроен С4, необходимо поставить автомобиль в гараж, оборудованный смотровой ямой, заехать на эстакаду либо прибегнуть к помощи подъемника.

Если при поверхностной диагностике обнаружить признаки износа не удалось, то придется воспользоваться помощью. Одному человеку необходимо монтировкой сдвигать опору в сторону, а второму следить за тем, не появятся ли при ее перемещении разрывы в резиновой вставке. В некоторых случаях невозможно обнаружить трещины без раскачки.

Как производится замена подушки двигателя Ситроен С4

Чтобы идентифицировать автомобиль и правильно подобрать подушку двигателя Ситроен С4 седан, необходимо правильно определить модификацию транспортного средства. С этой целью воспользуйтесь уточняющей информацией, содержащей данные о мощности авто, измеряемой в лошадиных силах (пример 105 л. с.), об объеме двигателя (например, 1,2 л), типе двигателя (например, дизельный) и модели с кодом двигателя (последний параметр используется нечасто, однако эти данные записаны в паспорте технического средства).

Кроме того, обратите внимание на ось привода (она может быть задней, передней или полной), ну и, разумеется, дату выпуска машины, которая может разделить модель на рестайлинговую, дорестайлинговую, первого и последнего года производства.

С помощью приведенных данных можно уникализировать необходимые запчасти в соответствии с определенным временем выпуска транспортного средства, поскольку автопроизводители постоянно занимаются модернизацией автомобилей, сходящих с конвейера.

В большинстве случаев, первыми выходят из строя нижние подушки двигателя Ситроен С4. Для их замены обесточьте автомобиль (снимите минусовую клемму с аккумулятора), с промежуточных фиксаторов высвободите провода, отведите в сторону шланги, обеспечив себе рабочее пространство. Если есть необходимость, то шланги могут быть сняты, для этого достаточно ослабить хомуты и слить жидкость. Затем при помощи лебедки двигатель следует приподнять примерно на 15–20 см, чтобы появился доступ к опорам.

Далее необходимо отсоединить крепления кронштейна от двигателя блока. После этого отвинтить единственную гайку, при помощи которой кронштейн крепится к резиновой подушке. Затем снимите буферную пластину со шпильки опоры. Теперь опору можно снять с транспортного средства полностью. Тщательно осмотрите все элементы на наличие трещин, разрывов и т. п., при необходимости замените поврежденные элементы на новые. Опоры подушки двигателя Ситроен С4 желательно менять полностью. Теперь остается только собрать конструкцию в обратном порядке.

Где лучше производить замену подушек двигателя Ситроен С4

В некоторых случаях заменить подушку двигателя Ситроен С4 невозможно без того, чтобы не снять радиатор, фары или штаны выпускной системы. К примеру, если она установлена в труднодоступном месте, зафиксирована кривыми болтами, а подлезть к ней болгаркой или другим электроинструментом не удается, то следует воспользоваться ножовочным полотном и спилить такой болт.

Порой случается, что крепежные пластины опор накрепко прикипают к лапам. В этом случае можно попробовать воспользоваться жидкостью WD-40 или керосином. После того как вы настойчиво постучите по пластине, она должна отстать. Если вас пугают подобные сложности или вы просто не хотите заниматься решением этих вопросов самостоятельно, то стоит обратиться в сервисный центр, где замена подушки двигателя вашего Ситроен С4 будет поручена квалифицированным специалистам.

Однако учтите, что на станции технического обслуживания или в сервисном центре замена задней подушки двигателя Ситроен С4 будет стоить дороже, чем аналогичные действия с передней опорой. Также существует прямая взаимосвязь между стоимостью автомобиля и самих опор – чем выше первая, тем дороже вторые.

Решив обратиться на станцию технического обслуживания, следите за тем, как специалист выполняет свою работу, поскольку неудобные болты останутся неудобными и в сервисном центре. Если мешает радиатор или компрессор кондиционера, то их снимают, однако озаботится ли кто-либо заправкой его фреоном – неизвестно. Поэтому стоит тщательно проверить результаты работы.

Это достаточно распространенный вид ремонтных работ, не требующий наличия специальных познаний в части технической составляющей автомобиля. Тем не менее, в зависимости от модели автомобиля вполне возможно возникновение тех или иных сложностей. Поэтому, не будучи уверенными в собственных силах, стоит воспользоваться услугами профессиональных мастеров, работающих в сервисном центре или на станции технического обслуживания. Доверив профессионалу замену подушек двигателя Ситроен С4, вы сэкономите собственное время и нервы, а также сможете быть уверенным в качестве выполненной работы.


Если вы обращаетесь в авторизованный сервис, то для замены подушек потребуется порядка 30–40 минут. К плюсам подобного обслуживания можно отнести возможность покупки необходимых для замены элементов прямо на станции без потери времени. Надежные автосервисы сотрудничают исключительно с проверенными дилерами, а значит, приобретенные запчасти будут иметь гарантированное производителем качество.

Профилактическими мерами, помогающими предотвратить преждевременный износ подушек двигателя Ситроен С4, является регулярная проверка усилий на затяге крепежных болтов, проведение очистки резиновых основ опор от масла и других загрязнений во избежание разрушения материала. При таком уходе продлевается срок службы деталей.

Где в Санкт-Петербурге заменить подушку двигателя Ситроен С4

Подушку двигателя Ситроен С4 можно заменить в автоцентрах нашей компании «Авто Премиум». Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Citroen. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Гидравлическая подушка двигателя. Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.
  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Читайте в этой статье

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

  1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
  2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
  3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
  • Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.
  • Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя — это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

    Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные — на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

    Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

    • Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
    • Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
    • Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

    Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

    В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим в ходе данной статьи.

    Почему изнашивается?

    Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

    Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

    Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

    Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

    Определить исправность элемента можно не открывая капот.

    Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

    • Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
    • При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
    • На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
    • Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
    • Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

    Определяем состояние опор визуально

    Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

    На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

    Как поменять своими руками?

    Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место .

    Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

    Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

    Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

    Заключение

    Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС — очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

    Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах . Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
    Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
    Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры . На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
    Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
    Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

    Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:


    1 – нижняя (расширительная) камера;
    2 – дросселирующий канал;
    3 – верхняя (рабочая) камера;
    4 – подвижная мембрана;
    5 – корпус гидроопоры;
    6 – канал демпфирующей жидкости.


    в движении, опора жесткая

    Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
    Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала , учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
    Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

    Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

    а) на холостом ходу, опора мягкая:
    1 – мембрана демпфера;
    2 – нижняя (расширительная) камера;
    3– дросселирующий канал;
    4 – верхняя (рабочая) камера;
    5– корпус гидроопоры;
    6– спиральный канал дроссельного устройства;
    7 – штуцер для подачи разрежения.

    б) в движении, опора жесткая:
    в движении, опора жесткая

    Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

    Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

    Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

    Подушка (опора) двигателя ВАЗ

    Назначение

    Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

    Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

    Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

    Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

    В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

    Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

    Конструкция

    Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

    Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

    В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

    На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

    Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

    Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

    Неисправности:

    Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

    Деформация подушки;

    Отслоение резины от металла;

    Признаки неисправности:

    Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

    Удар при строгании на задней скорости;

    При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

    Причины неисправности

    Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

    Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

    Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

    Сроки замены

    В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

    При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

    В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

    Как проверить гидравлическую подушку двигателя?

    Подвеска двигателя с гидроопорами

    Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
    Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
    Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
    Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
    Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

    Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

    а) на холостом ходу, опора мягкая:
    1 – нижняя (расширительная) камера;
    2 – дросселирующий канал;
    3 – верхняя (рабочая) камера;
    4 – подвижная мембрана;
    5 – корпус гидроопоры;
    6 – канал демпфирующей жидкости.

    б) в движении, опора жесткая:
    в движении, опора жесткая

    Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
    Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
    Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

    Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

    а) на холостом ходу, опора мягкая:
    1 – мембрана демпфера;
    2 – нижняя (расширительная) камера;
    3– дросселирующий канал;
    4 – верхняя (рабочая) камера;
    5– корпус гидроопоры;
    6– спиральный канал дроссельного устройства;
    7 – штуцер для подачи разрежения.

    б) в движении, опора жесткая:
    в движении, опора жесткая

    Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

    Как проверить подушки двигателя

    Если двигатель жёстко прикрепить к кузову, то вибрация внесёт огромный дискомфорт в управление транспортным средством. Чтобы избежать этого, мотор крепят к кузову, используя подушки специальной конструкции, которые рассчитаны на вес силового агрегата и амортизируют колебания. Также это позволяет защитить двигатель от жёстких колебаний, которые возникают при движении по пересеченной местности. Но не зная, как проверить подушки двигателя, трудно обеспечить их своевременную замену.

    Что указывает на износ подушек двигателя

    Возникновение проблем с подушками обычно обусловлено появлением в процессе эксплуатации лишних шумов или вибраций:

    • стук в моторном отсеке при запуске двигателя и неустойчивых оборотах, который пропадает при увеличении вращения коленвала;
    • появление неприятного шума в подкапотном пространстве при движении по пересеченной местности;
    • вибрации, ощутимые рычагом управления коробкой передач на холостом ходу;
    • нестабильная работа трансмиссии при переключении передач, на скорости;
    • посторонние звуки в местах крепления КПП при преодолении неровностей;
    • появление вибрации на рулевом колесе при работающем моторе.

    При обнаружении подобных недостатков проводят диагностику подушек двигателя. Для этого можно поехать на ближайшую станцию технического обслуживания или провести эту работу самостоятельно.

    ВАЖНО! Посторонний звук должен отличаться от звуков, сопутствующих поломкам ходовой части машины, часто появляющимся при движении по пересеченной местности.

    Как проверить состояние подушек

    Перед проверкой опор нужно разобраться с конструктивными особенностями силовой установки автомобиля. Подушек может быть две или четыре. Они могут иметь механическое или гидравлическое исполнение.

    ВНИМАНИЕ! На дорогих автомобилях гидравлические опоры двигателя имеют регулировку жёсткости и контроллеры работоспособности подушки, которые при поломке узла сообщают информацию на бортовой компьютер.

    Разобравшись с техническими особенностями, открывают капот и производят осмотр опор мотора. При выявлении трещин на подушках последние заменяют. Далеко не всегда удаётся из подкапотного пространства увидеть наличие проблемы. В таком случае пользуются более сложным, но информативным способом:

    • переднюю часть авто поднимают и сооружают опорную плоскость для двигателя;
    • постепенно опуская машину, снимают напряжение с подушек до тех пор, пока мотор не перестанет опираться на них;
    • после этого проверяют монтировкой наличие люфта в опоре (его не должно быть) и визуально обследуют подушки со всех возможных сторон.

    Отсутствие зазоров в креплении двигателя и целые поверхности опорных узлов говорят об отсутствии явных дефектов. Причина может быть скрытой или связана с другими деталями автомобиля. Но в 90% случаев неисправная подушка будет иметь внешний признак поломки. Внутренние детали узла (спицы, мембраны) при выходе из строя разрушают резиновые поверхности опор, образуя внешние дефекты.

    Существует также более опасный способ определения неисправности, который не даёт объективной оценки. Его выполняют при одновременном нажатии двух педалей на авто, оборудованном автоматической коробкой (при включённой передаче). В зависимости от того, будет ли двигатель оставаться на своём месте или резко подпрыгивать, принимают решение о возможном наличии дефекта. Опасность такой методики очевидна и её использования для выявления дефекта не рекомендуется.

    Соизмерив свои возможности, каждый принимает решение о необходимости проводить диагностику опор двигателя самостоятельно или обращаться за помощью к специалистам.

    Наличие посторонних шумов при работе двигателя в тех или иных режимах требует обязательного выявления истинной причины неисправности. Эксплуатация транспортного средства со стуками и излишней вибрацией может привести к серьёзным поломкам, устранение которых превысит стоимость опор в несколько раз. Устранение неисправности на ранней стадии обойдётся дешевле и не отразится на других узлах автомобиля.

    Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

    Редкий современный мотор не опирается под капотом на гидравлические подушки, дабы минимально беспокоить своими вибрациями водителя и пассажиров. Чем хороши такие опоры, когда они появилась в автопроме, как эволюционируют и… когда исчезнут?

    То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи. В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power. В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.

    Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск.

    В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

    Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124. В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия.

    Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

    Устройство и диагностика​

    Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью. Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток. В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

    Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин.

    Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент. И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову. И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

    Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

    Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость. Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить. Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко.

    Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

    Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п.

    В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности. Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

    Пик развития и… грядущее исчезновение

    При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

    20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года. Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики. Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.

    Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук. Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении.

    Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития. И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

    Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

    Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

    Виды и типы подушек двигателя

    Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

    Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

    Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

    Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

    Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

    Гидроопоры бывают разные:

    • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
    • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

    Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

    Признаки и причины неполадок подушек двигателя

    Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

    • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
    • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
    • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
    • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

    При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

    Проверка подушек двигателя своими руками

    Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

    • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.
    • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
    • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

    Подвеска двигателя с гидроопорами

    Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
    Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
    Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
    Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
    Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

    Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

    а) на холостом ходу, опора мягкая:
    1 – нижняя (расширительная) камера;
    2 – дросселирующий канал;
    3 – верхняя (рабочая) камера;
    4 – подвижная мембрана;
    5 – корпус гидроопоры;
    6 – канал демпфирующей жидкости.

    б) в движении, опора жесткая:
    в движении, опора жесткая

    Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
    Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
    Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

    Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

    а) на холостом ходу, опора мягкая:
    1 – мембрана демпфера;
    2 – нижняя (расширительная) камера;
    3– дросселирующий канал;
    4 – верхняя (рабочая) камера;
    5– корпус гидроопоры;
    6– спиральный канал дроссельного устройства;
    7 – штуцер для подачи разрежения.

    б) в движении, опора жесткая:
    в движении, опора жесткая

    Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

    Источники:

    http://reedr.ru/auto/kak-proverit-podushki-dvigatelya/

    http://www.kolesa.ru/article/gidroopora-dvigatelya-kak-ustroena-kak-ee-diagnostirovat-i-mozhno-li-remontirovat

    Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

    http://wiki.zr.ru/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F_%D1%81_%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B8

    http://www.drive2.ru/b/1201107/

    Как диагностировать неисправную опору трансмиссии в Mercedes Benz

    Неисправная опора трансмиссии оказывает такое же влияние на комфорт вождения, как и дефектная опора двигателя, поскольку обе имеют почти идентичную конструкцию. Рисунок 1 Фактически, единственная разница заключается в том, где они расположены в автомобиле. Вы можете диагностировать неисправную опору трансмиссии так же, как и неисправную опору двигателя.

    Многие опоры трансмиссии быстро изнашиваются. Это может быть результат:

    • Чрезмерная вибрация и высокие уровни нагрузки при трогании с места и переключении передач.
    • Соединение резины и металла загрязнено маслом из-за частых утечек в транс-системе.
    • Чрезмерная тепловая нагрузка: компоненты системы, работающие при высоких рабочих температурах, опрыскиваются холодной водой.
    • Климатические воздействия: например, влажность и дорожная соль.
    • Трещины в резине в результате старения материала.

    Диагностика

    Есть два способа диагностировать неисправное крепление трансмиссии. Сначала проверьте, не слышен ли стук.Изношенные опоры трансмиссии могут вызывать детонацию при включении или выключении двигателя или при изменении нагрузки на двигатель. Однако убедитесь, что стук не исходит от ударов гибкого диска о карданный вал.

    Второй способ обнаружить повреждение крепления трансмиссии — просто взглянуть. Вы можете увидеть, изношено ли крепление трансмиссии, просто посмотрев, есть ли трещины на резине. Проверьте края, так как именно здесь обычно образуются трещины. Вы также почувствуете вибрацию во время движения, которая передается от коробки передач к кузову автомобиля.

    Итак, если трансмиссия издает стук, показывает трещины в резине или пробегает 50 000–65 000 миль, замена определенно необходима. Если вы не замените его, остальные компоненты системы также могут быть повреждены. Выхлопная система может дать течь или опоры двигателя сломаться из-за дополнительного люфта в системе.

    Крепление трансмиссии Meyle HD имеет несколько преимуществ. Резиновая формула нашей версии Meyle HD была специально доработана, чтобы сделать ее пригодной для нескольких различных моделей автомобилей.Это означает, что для обслуживания разных моделей Mercedes Benz вам понадобится только одна деталь.

    5 признаков неисправной опоры трансмиссии (и стоимость замены в 2021 году)

    Последнее обновление 9 июля 2020 г.

    Мы воспринимаем наши автомобили как должное. Когда вы думаете обо всех движущихся частях, которые работают вместе, они — удивительные изобретения. Но что мы находим наиболее интересным, так это то, как автомобили справляются с вибрацией.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Мы говорим о тысячах мелких деталей, которые постоянно крутятся в кузове автомобиля. Вы могли подумать, что мы почувствуем вибрацию этих частей, работающих вместе, но обычно это не так.

    К счастью для нас, система трансмиссии нашего автомобиля помогает уменьшить эти вибрации, но именно кронштейн крепления трансмиссии — настоящий герой в этой игре. Без этого крепления двигателя, надежно удерживающего трансмиссию, автомобилем было бы намного менее комфортно управлять.

    См. Также: Причины тряски автомобиля при ускорении

    Что такое опора трансмиссии?

    Подобно тому, как опоры двигателя фиксируют двигатель транспортного средства, опоры трансмиссии (вдоль кронштейнов опор трансмиссии) закрепляют трансмиссию транспортного средства на шасси. Кроме того, они контролируют и изолируют любую вибрацию от трансмиссии автомобиля и следят за тем, чтобы углы рычагов и карданного вала были правильными.

    Типичная опора трансмиссии имеет уретановую или резиновую втулку, которая прикручивается, приваривается или приклеивается к кронштейну.Весь компонент прикреплен к автомобилю. У большинства автомобилей есть одна или две опоры трансмиссии, но иногда и больше.

    Связанные: симптомы плохого крепления двигателя

    Топ 5 симптомов плохого крепления трансмиссии

    Эти крепления бывают разных форм и конструкций. Однако цель у них одна и та же. Они сделаны из резины и прочного металла, что необходимо для преодоления крутящего момента, создаваемого двигателем.

    Резина гасит вибрации до такой степени, что, если возникнет проблема, вы об этом узнаете.Вот пять общих признаков, на которые следует обращать внимание:

    # 1 — Грохот, удары и стук

    Если кажется, что ваш двигатель пытается сломаться, это пример, похожий на шум болтающейся опоры трансмиссии. Звук от удара металла о металл. Когда двигатель движется, он меняет свое положение.

    Когда крепления находятся в хорошем состоянии, они надежно закрепляют все. Когда они выдают, они больше не могут удерживать это надежно. Ваша трансмиссия вряд ли выпадет из машины, но ездить на ней нельзя.

    Вес переключающейся коробки передач может повредить другие важные компоненты внутри. Если задняя опора трансмиссии уступит место, вы не услышите такого сильного шума, как двигатель, но ожидайте значительного лязга.

    # 2 — Удар

    Вы будете слышать этот звук сильнее, когда наезжаете на кочку. Это также вызвано переключением передач во время движения. Это скорее движение вверх-вниз, чем из стороны в сторону, но в равной степени опасно.

    Если соединения ослабли до такой степени, взятие острого угла может быть довольно опасным.

    # 3 — Чрезмерная вибрация

    Если в автомобиле шатаются настоящие зубы, вам необходимо разобраться с этим. Вибрации двигателя при неправильном управлении могут стать сильными. Это будет не только неудобно для пассажиров, но и отвлекать водителя.

    См. Также: Причины, по которым ваше рулевое колесо трясется

    # 4 — Chassis Flex

    Это то, что может занять некоторое время.Если вы не заметили, что что-то не так к тому моменту, когда это произошло, мы были бы удивлены.

    Сдвиг веса может вызвать изгиб рамы автомобиля. Со временем это может привести к деформации рамы, и двери могут оказаться не так хорошо выровнены, как раньше.

    № 5 — Сложность прохождения поворотов

    Этот симптом нелегко описать, но если двигатель болтается, он будет переключаться по мере движения автомобиля. Если, например, повернуть налево, двигатель может сместиться вправо, что приведет к дисбалансу веса.

    Импульс двигателя может затруднить выход из этого поворота, и этот симптом легко диагностировать. Вы заметите, что эта сила инерции воздействует на автомобиль. Вы, несомненно, также услышите забавные звуки, доносящиеся из-под капота.

    Вы заметите эту проблему, особенно на поворотах или при ускорении. Это также может быть заметно, если вы едете с холма, хотя в этом случае должен быть только один значительный сдвиг.

    Стоимость замены крепления трансмиссии

    Стоимость будет зависеть от модели автомобиля и марки креплений.Стоимость запчастей составляет от 50 до 150 долларов за крепление. Что касается выполненных работ, ожидайте затрат на оплату труда от 200 до 450 долларов просто из-за того, насколько сложно добраться до опоры трансмиссии.

    Работа обычно большая. Если к креплениям легко получить доступ, то все в порядке. В противном случае им придется снимать многие компоненты внутри автомобиля, чтобы решить проблему, а это требует времени.

    Лучше всего получить расценки на оплату труда у своего механика и в паре других независимых мастерских.В целом общая стоимость замены опоры трансмиссии составит от 250 до 600 долларов.

    Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это одновременная замена всех креплений. Учитывая размер работы, это могло бы быть более эффективным. Крепления должны прослужить примерно одинаковое количество времени, поэтому, если одно из них выйдет из строя до точки замены, другие не сильно отстанут.

    В таком состоянии вам не следует водить машину, поэтому добавьте немного средств на буксировку. Вы не узнаете полную степень повреждения, пока автомобиль не будет отправлен в ремонт.Ослабленная трансмиссия могла повредить другой аспект автомобиля, поэтому подождите, пока ваш механик не осмотрит его, чтобы получить более подробную информацию.

    Может ли плохая опора трансмиссии стать причиной проскальзывания?

    Если крепление ослаблено, трансмиссия может проскочить. Если проблема будет длиться слишком долго, есть вероятность, что трансмиссия даже не сработает. Это наихудший сценарий, но он может случиться.

    Это та область, где нельзя рисковать. Лучше съехать на обочину дороги и позвать на помощь.

    Вождение автомобиля в таком состоянии опасно. Вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если будете ездить на нем в таком состоянии. Хотите рискнуть повредить раму вашего автомобиля?

    Сделайте что-нибудь умное — отремонтируйте машину или припаркуйте ее, пока не сможете.

    Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

    Ваш автомобиль — это система, состоящая из различных частей, работающих в тандеме. Как и во всех системах, есть основные и «второстепенные» части. Одним из основных компонентов вашего автомобиля является трансмиссия, которая отвечает за его движение.В некоторых случаях неисправная трансмиссия может помешать работе вашего автомобиля. На работоспособность трансмиссии вашего автомобиля существенно влияют опоры трансмиссии. Поэтому совершенно необходимо знать симптомы плохой опоры трансмиссии.

    Многие владельцы автомобилей не осознают значение плохой опоры трансмиссии. Вы, вероятно, попали сюда, потому что набрали в поисковом запросе «что произойдет, если у вас плохое крепление передачи» или что-то подобное.Если это вы, то вас ждет удовольствие, потому что в этой статье основное внимание будет уделено значению опоры трансмиссии и тому, как вы можете определить, когда ваша опора трансмиссии неисправна.

    Что такое опора трансмиссии

    Трансмиссия вашего автомобиля обеспечивает одновременное вращение двигателя и колес. Однако трансмиссия не может выполнять эту функцию без опоры трансмиссии. Опоры трансмиссии — это небольшие, легкие и экономичные механические детали, которые отвечают за многие вещи, которые влияют на характеристики автомобиля и, в конечном итоге, на качество вождения.Они состоят из стального монтажного кронштейна трансмиссии и резиновой втулки, прикрепленной к монтажному кронштейну.

    Не все опоры трансмиссии имеют резиновые детали. Некоторые автомобили оснащены гидравлическими опорами, заполненными жидкостью, которые поглощают вибрации, с которыми не могут справиться резиновые опоры. Они дороже, чем резиновые, и, возможно, менее долговечны; именно поэтому их выбирает меньше людей.

    В связи с тем, что он важен для характеристик автомобиля, у большинства автомобилей есть как минимум две опоры трансмиссии в зависимости от автомобиля.Независимо от расположения крепления трансмиссии, он прикрепляет трансмиссию к шасси автомобиля. Для этого он прикрепляет заднюю часть трансмиссии к сварной опоре или привинчивает ее к шасси. Помимо фиксации трансмиссии, опоры трансмиссии управляют вибрацией трансмиссии двигателя, обеспечивая точность углов рычагов и приводного вала. Вот почему крепления трансмиссии имеют решающее значение для того, как автомобиль справляется с вибрацией двигателя при работающем двигателе. По этой причине резиновые опоры трансмиссии усилены металлическими компонентами, такими как алюминий.Резиновый материал, используемый в опорах трансмиссии, представляет собой обработанную, очень прочную резину, которая была оптимизирована по температуре, чтобы выдерживать нагрузку трансмиссии двигателя.

    Опоры трансмиссии также отвечают за поддержание веса трансмиссии и одновременно защищают пассажирский салон от вибрации двигателя. Несмотря на то, что в этой статье проводится сравнение опоры трансмиссии и опоры двигателя, стоит отметить, что оба типа опор похожи по назначению и конструкции. Так что плохая опора двигателя так же плоха, как и вышедшая из строя опора трансмиссии.

    Опора трансмиссии изготовлена ​​из резины или жидкости и предназначена для уменьшения контакта и трения между рамой автомобиля и двигателем. Кроме того, он сводит к минимуму движение двигателя, когда двигатель работает или автомобиль находится в движении.

    Особенность опор трансмиссии в том, что они выполняют множество задач. Именно поэтому через некоторое время они начинают изнашиваться. Особенно, когда у автомобиля большой пробег. Такой износ может привести к выходу из строя опор трансмиссии, что приведет к чрезмерному вращению двигателя, что может привести к серьезным повреждениям автомобиля.

    Важно, чтобы замена опоры трансмиссии стала частью культуры обслуживания вашего автомобиля. Это связано с тем, что независимо от конструкции и типа используемого материала опоры трансмиссии могут выйти из строя в любой момент. Иногда ваш стиль вождения может привести к повреждению или отказу крепления. В других случаях это могло произойти в результате автомобильной аварии или регулярного износа. Какой бы ни была причина, не стоит ездить с плохой опорой трансмиссии. За исключением того, что вы хотите разрушить свой автомобиль.

    Признаки неисправности опоры трансмиссии

    Функциональная опора трансмиссии — ключевой механический компонент вашего автомобиля. И наоборот, плохая трансмиссия может привести к серьезному повреждению автомобиля, если вы не позаботитесь о ситуации заранее.

    К счастью, есть симптомы, которые обнаружит плохое крепление трансмиссии, и если вы знаете, что искать, вы можете просто избавить себя от множества проблем с вашим автомобилем. Итак, вот некоторые из симптомов плохого крепления трансмиссии, на которые следует обратить внимание:

    Звуки ударов, хлопков, ударов и ударов

    Эти звуки являются одними из наиболее очевидных признаков того, что что-то не так с креплением коробки передач.Функциональная опора трансмиссии защищает трансмиссию. Плохая передача делает прямо противоположное; вот почему вы слышите эти звуки. Они возникают из-за ударов металлов друг о друга при переключении незакрепленного двигателя во время движения автомобиля. Звуки особенно заметны, когда вы переключаете передачу, ускоряетесь, проезжаете неровность или нажимаете на тормоз.

    Другая причина этих звуков заключается в том, что плохие резиновые блоки между шасси автомобиля и опорами трансмиссии могут передавать вибрацию через опору трансмиссии на шасси автомобиля.

    Проблемы с рулевым управлением

    Если вы заметили, что вам трудно поворачивать автомобиль на поворотах, возможно, вы захотите найти опору трансмиссии. Причина в том, что, поскольку плохая опора трансмиссии не может защитить двигатель, ее движение повлияет на то, как автомобиль преодолевает повороты. Например, незакрепленный двигатель может двигаться в направлении, противоположном направлению движения транспортного средства. Импульс двигателя вызовет дисбаланс веса и отрицательно повлияет на движение транспортного средства.

    Движущийся двигатель

    Ваш автомобиль спроектирован так, чтобы двигаться при работающем двигателе. Один из симптомов плохой опоры трансмиссии — это незащищенный двигатель, который все время вращается. Это свободное движение связано с тем, что плохие опоры не могут закрепить двигатель в моторном отсеке. Вот почему, когда автомобиль вибрирует во время движения, вибрации заставляют двигатель двигаться повсюду. Это движение наиболее очевидно, когда автомобиль ускоряется, и может сопровождаться любыми звуками, о которых вы читали ранее.Обратите внимание на движение двигателя всякий раз, когда вы набираете обороты или ускоряетесь во время движения.

    Поврежденные компоненты

    Когда опора трансмиссии не фиксирует двигатель, это приводит к чрезмерному перемещению, что приводит к повреждению других частей автомобиля. Один из компонентов опоры трансмиссии, который больше всего страдает от износа, — это сплошная резиновая деталь. Так что если вы заметили, что резина потрескалась или гнила, значит, у вас плохое крепление. Вы могли заметить, что это движение влияет на передачи, шланги и проводку.Этот симптом может быть не таким очевидным, но он часто указывает на неисправную опору трансмиссии. Если вы обнаружите, что некоторые провода натянуты, когда автомобиль находится в приводе, возможно, у вас плохое крепление трансмиссии.

    Дрожание и чрезмерная вибрация

    Одним из неизбежных последствий плохой опоры трансмиссии является тряска, возникающая при ускорении автомобиля. Скорее всего, вы будете испытывать сильную вибрацию и повторяющиеся стуки после включения двигателя.Вы также можете почувствовать покачивание при выключении двигателя. Если у вашего автомобиля передний привод, то тряска будет больше похожа на раскачивание автомобиля вперед и назад при включении зажигания. Для автомобилей с задним приводом тряска немного более стабильная, но продолжительная. Поврежденные резиновые блоки вызывают сотрясение опоры трансмиссии, что мешает опорам трансмиссии управлять вибрациями двигателя. Непоглощенные вибрации двигателя вызывают чрезмерную вибрацию всего автомобиля до такой степени, что это отрицательно сказывается на ощущениях от вождения.

    A Деформация приводного вала двигателя

    Этот симптом напоминает эффект домино из-за плохих опор трансмиссии. Опора трансмиссии отвечает за балансировку и поддержку карданного вала основного двигателя автомобиля. Когда опоры плохие, трансмиссия повреждается и деформирует карданный вал двигателя.

    Деформация трансмиссии двигателя может привести к проблемам с переключением передач. Итак, вот вам ответ на вопрос, может ли плохая опора трансмиссии вызвать резкое переключение передач?

    Несоосность трансмиссии

    Одна из функций опоры трансмиссии — обеспечить правильную центровку трансмиссии с приводным валом двигателя.

    Если при осмотре вашего автомобиля вы заметите, что опора трансмиссии больше не выровнена, проблема может быть в опоре трансмиссии. Сильно поврежденный корпус трансмиссии — еще один признак того, что опора трансмиссии неисправна.

    Как проверить опору трансмиссии

    Иногда ваш автомобиль может даже не показывать никаких признаков того, что опора трансмиссии неисправна, поэтому вам следует регулярно проверять автомобиль, чтобы избежать неожиданных проблем с опорой трансмиссии.Это потому, что знание того, как проверить крепление трансмиссии вашего автомобиля, может избавить вас от проблем с вашим автомобилем. Вот как проверить подушки двигателя:

    Слушайте стучащие звуки

    Прислушайтесь к стуку при включении или выключении двигателя. Вы также можете услышать стук при изменении нагрузки двигателя. Если вы также заметили, что двигатель сильно наклоняется при увеличении оборотов двигателя, то высока вероятность того, что коробка передач плохая.

    Загляните под машину

    Поднимите автомобиль домкратом, пока не сможете легко уйти под ним.Оказавшись под автомобилем, внимательно осмотрите опоры трансмиссии на предмет ослабленных кронштейнов или ослабленных / отсутствующих болтов. Ослабленные кронштейны и отсутствующие болты могут не потребовать замены, так как вы можете закрепить или заменить болты.

    Находясь под автомобилем, проверьте, не обнаружите ли вы сломанную или гниющую резину, а также не сломалась ли опора трансмиссии или отсоединена ли она. Было бы неплохо, если бы вы также искали трещины на резине. Если вы заметили трещины, обрушение или гниение резины на опоре трансмиссии вашего автомобиля, вам следует подготовиться к ее замене.Для наглядного представления.

    Как заменить опору трансмиссии

    Если на вашем автомобиле наблюдаются некоторые или все симптомы крепления трансмиссии, связанные с плохой опорой трансмиссии, лучше всего заменить его. Это можно сделать двумя способами. Первый — это сделать автомеханик. Однако, поскольку стоимость замены опоры трансмиссии часто высока, многие выбирают второй вариант: подход «сделай сам».

    Чтобы заменить опору трансмиссии вашего автомобиля автомеханик, все, что вам нужно сделать, это запустить поиск в Интернете по запросу «замена опоры двигателя рядом со мной».«Это должно помочь вам связаться с опытными механиками рядом с вами.

    С другой стороны, если вы выберете подход «сделай сам», вам потребуются качественные механические инструменты, необходимые для замены опор двигателя:

    • Штанга прерывателя
    • Ключи
    • Разные размеры удлинителей
    • Молоток
    • Монтировки
    • Отвертка с плоским жалом
    • Подставки для домкратов
    • Домкрат (желательно домкрат для бутылок)
    • Брусок

    Сколько времени занимает замена опор двигателя? Не очень долго, особенно когда вы уже привыкли.Когда у вас есть необходимые инструменты в ящике для инструментов, вы можете приступить к замене неисправной опоры трансмиссии. Вот как это сделать:

    Найдите плохую опору трансмиссии

    Для этого припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности, так как это не позволит ему скатиться, когда вы на нем работаете. Найдите крепление и затем опрыскайте болты крепления проникающей жидкостью. Дайте ему просочиться в болты в течение нескольких минут, прежде чем ослаблять нижние болты, используя прерыватель и короткие удлинители.Чтобы ослабить верхний болт на сумме, вам, возможно, придется импровизировать с помощью двух гаечных ключей. Для этого вставьте открытый конец второго ключа в закрытый конец ключа, которым вы ослабляете болт. Вы получите что-то вроде удлиненного гаечного ключа, обеспечивающего больший радиус действия и крутящий момент.

    Поднимите автомобиль.

    Следующим шагом будет использование домкрата, и домкрат стоит, чтобы поднять транспортное средство достаточно высоко, чтобы вы могли легко попасть под него. Но нужно знать, как поддержать двигатель при замене опоры мотора.Обратите внимание, куда вы поставили домкрат. Найдите прочную часть трансмиссии, которая не будет повреждена давлением домкрата. Лучшее место для установки домкрата — это место без уплотнения. Как только вы его найдете, установите деревянные блоки на трансмиссию, затем слегка приподнимите автомобиль, чтобы снять давление с крепления. Таким образом, вы сможете снять уже ослабленные болты с опоры трансмиссии. Когда вы это сделаете, приподнимите автомобиль еще немного, чтобы можно было легко снять опору трансмиссии.

    Замените опору трансмиссии

    Снимите крепление с кронштейна, к которому оно прикреплено, отвернув болты в нижней части кронштейна. Затем вы замените его новым креплением, но убедитесь, что оно хорошо подходит. Перед тем, как затянуть болты, вы можете нанести на них немного резьбового фиксатора, прежде чем затягивать их как можно сильнее.

    Чтобы установить новую опору трансмиссии, сдвиньте ее на место на автомобиле с помощью молотка и отвертки, чтобы протолкнуть ее внутрь.Вы можете столкнуться с некоторыми трудностями, поскольку новое крепление будет немного выше, но вам следует избегать применения силы, иначе вы рискуете повредить опору трансмиссии. Поднимите автомобиль немного домкратом, чтобы крепление было хорошо выровнено, прежде чем вставлять болты и закреплять их. После этого опустите автомобиль, прежде чем затягивать болты с помощью динамометрического ключа или удлиненного гаечного ключа, описанного ранее. Вы можете следовать этому руководству для визуальной презентации.

    Итак, на этом этапе вы, вероятно, задались вопросом, следует ли мне заменять все крепления двигателя? Что ж, на самом деле вы можете это сделать, потому что в большинстве случаев, когда одно из креплений выходит из строя, другие крепления тоже близки к тому, чтобы испортиться.

    Заключительные слова

    Как владелец транспортного средства, вы должны уметь распознавать симптомы плохого крепления трансмиссии. Это связано с тем, что, хотя опоры трансмиссии вашего автомобиля могут быть не самой большой или самой дорогой частью автомобиля, очень важно иметь хороший опыт вождения. Подвеска трансмиссии предназначена для предотвращения вибраций и преодоления крутящего момента, создаваемого двигателем во время работы. Так что же происходит, когда у вас плохая опора трансмиссии. Отказ трансмиссии отрицательно сказывается на характеристиках автомобиля, и со временем может произойти серьезное повреждение двигателя.

    Ваша способность идентифицировать эти симптомы сэкономит вам много затрат на ремонт и позволит вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

    Автозапчасть | Признаки неисправной опоры трансмиссии и способы ее замены

    Все автомобили, как и их пользователи, с возрастом заболевают или работают с максимальной эффективностью на протяжении всей своей жизни. Стиль вождения, дорожные условия или общий износ могут привести к тому, что детали, включая опоры трансмиссии, сами погибнут медленной смертью.Во-первых, было бы полезно узнать немного больше о креплениях трансмиссии, прежде чем пытаться их заменить.

    Опоры трансмиссии представляют собой круглые металлические секции, которые помогают трансмиссии оставаться на месте, и используют упругие квадраты для предотвращения вибрации и тряски автомобиля при одновременной работе на оптимальном уровне. Поэтому логично, что неисправные опоры трансмиссии будут проявляться в виде вибрации или дребезжания, как при непрекращающемся кашле больного пациента.

    Встряхивание

    Поскольку неисправное крепление трансмиссии заставляет ваш автомобиль резко грохотать, когда вы его ускоряете, он будет чувствовать себя так, как будто затаскивает тяжелое оборудование в багажник.Как только вы обнаружите этот шум, вам следует немедленно прекратить движение и проверить автомобиль на наличие неисправных опор трансмиссии.

    Вторым признаком усталости при установке является общая вибрация и неудобства, которые часто сочетаются с шумом. Как вы, возможно, уже заметили, когда с вашим автомобилем что-то идет не так, за ним быстро следуют другие. Один выпуск распространяется и охватывает все, от основания до ядра. Следовательно, крайне важно обнаружить и лечить проблему как можно скорее, так сказать, до того, как она даст метастазы.

    Опять же, износ опор трансмиссии является обычным явлением, но это не следует игнорировать. Продолжение движения в этом случае может привести к поломке трансмиссии, отслоению и падению с автомобиля. Это увеличивает сложность и стоимость устранения проблемы.

    Расширенный перекос приводного вала двигателя

    Опоры помогают установить и укрепить основной приводной вал двигателя, который представляет собой усиление тяги привода двигателя, которая проходит через трансмиссию и соединяется с задним шарниром автомобиля.Когда сама трансмиссия ломается из-за нефункциональных опор, проблема расширяется во многих отношениях, потому что это влияет на характеристики автомобиля.

    Эта потеря прочности вызывает повышенную вибрацию и возмущение приводного вала двигателя, которые передаются в отсек туристического транспортного средства. Это состояние может вызвать оглушительный шум на необычно высоких скоростях.

    Несоосность трансмиссии

    Внутренние проблемы в равной степени обнаруживаются извне, как только состояние выходит за пределы пропорций.Таким образом, одним из признаков является то, что сама трансмиссия смещается и становится видимой снаружи, когда кто-то пролезает под автомобиль. Опоры трансмиссии помогают регулировать трансмиссию в соответствии с двигателем и приводным валом двигателя.

    Повреждение корпуса трансмиссии

    Еще одним примером заметного повреждения, вызванного испорченным креплением, которое можно «пощупать» снаружи, возможно, является повреждение корпуса. Крепление может прилипнуть и выглядеть в идеальном состоянии и не повредить автомобиль.Но ненадолго. Трансмиссии транспортных средств — это основные механические детали, которым требуется критически важная помощь для правильной балансировки.

    Вы можете заменить маунтов самостоятельно или попросить механика сделать это за вас. Крепления трансмиссии на большинстве местных автомобилей будут стандартизированы; следовательно, если ваш автомобиль не является редким или экзотическим, вы можете сделать это самостоятельно.

    Однако компромисс заключается в том, что вы можете не обладать техническими навыками, а ремонт своими руками может даже стоить вам дороже. Выбор за вами, но было бы желательно полностью узнать свой тип трансмиссии и инструкции по эксплуатации, прежде чем пытаться использовать это общее руководство.

    Типы креплений

    Опоры трансмиссии FWD

    На трансмиссиях FWD, где предполагается найти двигатели с поперечной установкой, есть правая и левая опоры мотора / трансмиссии, а также третья опора сверху или снизу для триангуляции конструкции .

    «Динамические» опоры

    Кроме того, некоторые автомобили последних моделей имеют «динамические» опоры с электронным управлением, которые могут регулировать жесткость опоры для уравновешивания шума при различных скоростях двигателя и различных нагрузках.

    Владельцы, заменяющие двигатель, трансмиссию или рукоятку, должны постоянно проверять все опоры двигателя / трансмиссии и удалять все сильно эродированные. Замена только одной может привести к смещению трансмиссии и вызвать неравномерную эрозию со временем. Следовательно, обычно рекомендуется заменять все опоры трансмиссии в случае единственной неисправной.

    Задние опоры трансмиссии

    На автомобилях с задним приводом обычно есть пара опор двигателя с каждой стороны двигателя, чтобы помочь двигателю, и отдельная опора под задней частью трансмиссии.

    Разница в креплении опор этих трех типов заключается в порядке или последовательности их установки в трансмиссии. Однако остальная часть процесса применима аналогично.

    Процесс для трех типов довольно похож.

    Этап 1:

    Постепенно поднимите домкрат так, чтобы трансмиссия немного приподнялась над поперечной осью.

    Этап 2:

    Наденьте другую опору трансмиссии на поперечину. Постепенно опустите домкрат, убедившись, что монтажные отверстия в металлических выступах на креплении совпадают с резьбовыми отверстиями в трансмиссии и поперечной оси.

    Этап 3:

    Удалите толчки и зафиксируйте их с помощью специального гаечного ключа, поворачивая его по часовой стрелке.

    Как и любые другие автомобильные детали, которые постоянно находятся в движении, крепления осыпаются с возрастом и пробегом, поэтому нет ничего необычного в том, чтобы обнаружить хотя бы одно сломанное или упавшее крепление в автомобилях с большим пробегом. Если одно крепление вышло из строя до конца своего срока службы, скорее всего, остальные тоже близки к самому дальнему пределу своей жизни, поэтому их следует заменять целиком, чтобы вам не приходилось многократно обращаться к корпусу трансмиссии. .

    Вы ищете крепления для трансмиссии или, может быть, качественную оригинальную трансмиссию? Мы знаем, что поиск такого автомобиля, который соответствует требованиям вашего автомобиля, может занять очень много времени. Не беспокойтесь, потому что CarPart предлагает умный способ поиска запчастей по всей стране, и эта услуга БЕСПЛАТНА!

    Отправьте нам запрос на запчасти здесь, чтобы получить расценки от лучших продавцов автозапчастей и ближайших к вам ремонтников, где бы вы ни находились в Австралии!

    Ахмед Хумаюн

    Каковы симптомы плохих опор двигателя?

    Как самостоятельно диагностировать неисправный мотор.

    Чувствуете ли вы внезапный стук при включении движения? Дергание, вибрация, движение двигателя и лязгающие звуки — общие признаки плохой опоры двигателя. Узнайте, как их диагностировать.

    Что такое подвеска двигателя?

    Подушки двигателя или опоры двигателя — это металлические и резиновые приспособления, которые крепят двигатель к шасси. Когда ваш двигатель вырабатывает мощность и крутящий момент, он поглощает вибрации и предотвращает перемещение некоторых деталей.

    Двигатель или опоры двигателя доступны в различных формах и размерах.В некоторых автомобилях они расположены спереди, откуда они выдерживают вес двигателя. У других они закреплены внизу, где они не позволяют двигателю раскачиваться вперед и назад. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как диагностировать неисправную опору двигателя.

    Признаки неисправности или неисправности опоры двигателя

    Когда ваша опора двигателя выходит из строя, вы заметите несколько вещей, управляя автомобилем. Ниже приведены некоторые признаки и признаки плохого крепления мотора, которое необходимо заменить.

    1. Подергивание при переключении передач

    Если вы переключаете автомобиль в режим движения или заднего хода и чувствуете резкий рывок, это может быть признаком того, что у вас плохая опора двигателя. Дергание вызывается движением двигателя при переключении передач. Вы также можете почувствовать движение всего автомобиля.

    2. Чрезмерная вибрация

    Еще одним признаком неисправной или неисправной опоры двигателя является чрезмерная вибрация в кабине, рулевом колесе или половице при остановке.Это означает, что резиновая часть опоры не выполняет свою работу по поглощению вибраций, исходящих от двигателя.

    3. Механизм двигателя

    Подушки двигателя или опоры двигателя предназначены для фиксации двигателя в отсеке. В случае поломки или износа они могут вызвать движение двигателя назад, вперед или из стороны в сторону. Чтобы проверить движение двигателя, включите стояночный тормоз и очень сильно нажмите на педаль тормоза.

    Включите задний ход и нажмите на педаль акселератора.Попросите кого-нибудь наблюдать за двигателем с безопасного расстояния. Если они заметят значительные смещения в его положении, это признак того, что ваша опора двигателя или трансмиссии повреждена.

    4. Грохочущие звуки

    Вибрации и движения двигателя, вызванные износом опоры двигателя, могут сопровождаться стуком или стуком. Подобные звуки можно услышать при ожидании на стоп-сигнале, ускорении или переключении транспортного средства в режим движения или заднего хода.

    Как диагностировать неисправные или плохие крепления двигателя

    Заметить признаки и симптомы неисправности опоры двигателя или опоры двигателя может быть недостаточно.Всегда лучше проводить визуальный осмотр самостоятельно.

    1. Проверить на трещины и сухую гниль

    Посмотрите на свое крепление, нет ли на нем больших трещин или сухой гнили. Иногда в покрытии на металле могут быть трещины. Это не имеет большого значения. Однако серьезные трещины и чрезмерная сухая гниль должны вызывать серьезную озабоченность.

    2. Проверка на утечки масла

    Утечки масла могут нарушить целостность резины на подушке двигателя. Проверьте, не попала ли на него какая-либо жидкость.Перед заменой крепления необходимо устранить любые утечки масла, поскольку это может испортить новое крепление.

    3. Подденьте опору двигателя

    Если у вас недоступная опора двигателя, поместите монтировку в точку, где она поддерживает двигатель. Перемещайте монтировку вверх и вниз, чтобы проверить, нет ли чрезмерного движения, а также проверить, нет ли на креплении сухой гнили или серьезных трещин на резине.

    В некоторых опорах двигателя используется гидравлическая жидкость для поглощения вибрации и ударов. Проверьте, не протекает ли жидкость.В общем, если ваша опора двигателя сгнила или старая, вам лучше заменить ее.

    Связанное содержимое:

    Резюме

    Название статьи

    Каковы симптомы плохого крепления двигателя?

    Описание

    Чувствуете ли вы внезапный стук при включении движения? Дергание, вибрация, движение двигателя и лязгающие звуки — общие признаки плохой опоры двигателя. Узнайте, как их диагностировать.

    Автор

    1А Авто Команда

    Имя издателя

    1А Авто

    Логотип издателя

    Как обслуживать опоры двигателя

    Неисправная или изношенная опора двигателя — одна из основных причин вибрации и шума двигателя.И хотя это может беспокоить владельца транспортного средства, понимая, почему они выходят из строя, на что обращать внимание и как их заменить, вы можете помочь автомобилю вашего клиента работать бесперебойно, для тихой и комфортной езды. Здесь ведущий производитель Delphi Technologies покажет вам, как это сделать.

    Как работают подушки двигателя?

    Как следует из названия, опора двигателя, также известная как опора двигателя, крепит двигатель к шасси автомобиля; один конец болтами крепится к блоку двигателя, а другой к раме автомобиля.Опора из вулканизированной резины не только надежно удерживает двигатель на месте, но и действует как изолятор между рамой автомобиля и компонентами двигателя, помогая минимизировать шум, вибрацию и резкость (NVH) для комфортной и бесшумной езды. В большинстве автомобилей есть три опоры двигателя, а также одна или две опоры трансмиссии.

    Типы опор двигателя

    Существует три типа опор двигателя, и в зависимости от области применения производители автомобилей могут использовать любую их комбинацию:

    • Пассивные резиновые опоры : пассивные резиновые опоры соответствуют типичной конструкции «резина к металлу» — две металлические точки крепления скреплены резиновой смесью — и подходят для большинства автомобилей.
    • Пассивные гидравлические опоры : в некоторых случаях применения гидравлические опоры заполнены жидкостью. Также известные как пассивные гидравлические опоры, они содержат камеру, заполненную гидравлической жидкостью, которая помогает поглощать дополнительные вибрации.
    • Активные опоры : в некоторых новых автомобилях используются опоры с электронным управлением или активные опоры. Благодаря дополнительной вакуумной камере, управляемой вакуумным переключающим клапаном, они могут регулировать жесткость крепления для поглощения большей или меньшей вибрации в зависимости от скорости или нагрузки.Некоторые активные крепления могут также генерировать собственную противодействующую вибрацию, чтобы дополнительно компенсировать NVH.

    Почему выходят из строя подушки двигателя?

    Подушки двигателя постоянно подвергаются высоким динамическим нагрузкам и, как и все резиновые изделия, со временем изнашиваются; резина может треснуть, порваться и почти наверняка потеряет свои твердые, но эластичные характеристики. В гидравлических опорах это может привести к утечке жидкости и, возможно, к разрушению опоры. Хотя износ более характерен для старых автомобилей с большим пробегом, резкое переключение передач или чрезмерно высокие обороты холостого хода могут ускорить этот процесс.То же самое касается масла или других жидкостей, которые могут постепенно разрушать резину.

    Каковы симптомы неисправной подушки двигателя?

    Часто быстрая визуальная проверка выявляет любой износ или повреждение, например трещины, разрывы, утечки жидкости или расслоение в соединении резины с металлом, однако есть несколько общих симптомов, на которые следует обратить внимание:

    • Движение двигателя : поскольку подушки двигателя предназначены для фиксации двигателя в отсеке, одним из первых признаков того, что что-то не так, является чрезмерное движение двигателя, которое обычно ухудшается при ускорении.
    • Шум двигателя : любое чрезмерное движение может привести к необычным звукам. Следите за тем, чтобы не слышать лязг или стук из моторного отсека во время резкого ускорения или торможения двигателем.
    • Чрезмерная вибрация : износ резины снижает амортизирующую способность крепления, передавая шум и вибрацию от двигателя через раму в салон автомобиля.
    • Несоосность двигателя : неисправная опора может привести к падению двигателя в сторону, так как он больше не будет должным образом поддерживаться.
    • Повреждение компонентов : на более высоких скоростях плохие опоры двигателя могут привести к повреждению других деталей, таких как шланги охлаждающей жидкости, ремни вентилятора и выхлопные трубы, поэтому проверьте наличие повреждений.

    Когда заменять подушки двигателя?

    Хотя опоры двигателя не входят в какой-либо график планового технического обслуживания, рекомендуется проверять их во время регулярного обслуживания. Ведь их срок службы может сильно варьироваться в зависимости от возраста автомобиля, пробега, поведения водителя и т. Д.Если вы заметили какие-либо признаки износа или разрыва, крепление следует заменить как можно скорее — помимо шума и вибрации сломанное крепление может вызвать повреждение других компонентов. Например, чрезмерное движение двигателя может привести к удару вентилятора с ременным приводом о радиатор и / или шланг и, возможно, к заклиниванию дроссельной заслонки. Помните, что если одно животное выйдет из строя, скорее всего, другие не сильно отстанут, поскольку они будут подвергнуты тем же условиям. По этой причине всегда рекомендуется заменять все подушки двигателя одновременно.

    Как заменить вышедшую из строя подушку двигателя?

    При наличии подходящих инструментов и ноу-хау замена подушки двигателя является относительно простой задачей. Следуйте пошаговым инструкциям ниже для оптимального ремонта:

    • Начните с подъема и закрепления автомобиля.
    • Снимите пластиковые крышки двигателя, не забывая хранить болты в надежном месте.
    • Используйте опорную балку двигателя, чтобы обеспечить надежную опору двигателя во время снятия крепления.
    • В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять другие кронштейны для доступа к креплению.
    • Затем смочите все болты проникающим маслом на несколько минут для ослабления.
    • Торцевым ключом или гаечным ключом откручиваем болты и снимаем подушку двигателя.
    • Сравните старые и новые крепления, чтобы убедиться, что у вас правильное крепление — обратите внимание на положение точек крепления.
    • Вставьте новую опору двигателя в раму и вручную затяните болты. Возможно, вам потребуется отрегулировать положение двигателя, чтобы выровнять резьбу.
    • Затем затяните все болты с требуемым моментом в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства, как указано в руководстве по обслуживанию.
    • Установите на место все снятые скобы.
    • Теперь вы можете снять опорную балку двигателя с двигателя и заменить крышку.
    • Наконец, опустите автомобиль на землю и попросите коллегу переключить передачи, чтобы проверить, нет ли чрезмерных движений и / или вибрации двигателя.

    Как диагностировать и заменить неисправные опоры двигателя

    Опоры двигателя поддерживают двигатель и трансмиссию и снижают шум и вибрацию.Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальную часть автомобиля. На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (распорки крутящего момента) также управляют продольным движением двигателя во время разгона.

    Большинство опор двигателя относительно просты по конструкции и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изолирующих блоков. Резиновые части опоры гибкие и обеспечивают амортизацию, которая гасит вибрации двигателя.Металлическая скоба крепления обеспечивает механическую опору и точки крепления для опор двигателя.



    Некоторые автомобили имеют гидравлические, гидроупругие или гидроопоры с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью. Гидравлические опоры действуют как пончики, наполненные желе, и поглощают вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси.

    Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые не работают на холостом ходу так же плавно, как V8, а также в автомобилях класса люкс, где автомобилисты ожидают меньшего шума и вибрации.Некоторые гидроопоры даже имеют внутренние клапаны и / или соленоид для изменения характеристик демпфирования при различных оборотах в минуту, чтобы лучше отсекать нежелательные вибрации. Они называются переключаемыми гидравлическими опорами или электронными опорами.

    Слева — разрез крепления гидравлического двигателя, показывающий полые камеры, заполненные жидкостью внутри.

    Некоторые автомобили последних моделей имеют «активные» опоры двигателя, которые могут изменять жесткость в зависимости от частоты вращения двигателя. В приложениях Lexus, Toyota и Honda компьютер двигателя подает питание на соленоид, чтобы подать вакуум двигателя во внутреннюю камеру внутри опор двигателя.При приложении вакуума опора становится более мягкой, что обеспечивает дополнительное гашение вибраций двигателя (обычно на холостом ходу).

    Компания Delphi недавно разработала магнитореологические опоры двигателя, называемые опорами двигателя «MagneRide», в которых используется магнитная жидкость для изменения демпфирующих характеристик. Крепления содержат жидкость, содержащую частицы железа, взвешенные в жидкости. Когда к жидкости подается электрический ток, частицы выстраиваются в линию и увеличивают вязкость (жесткость) жидкости.Это делает крепление более прочным.



    СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ КРЕПЛЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

    При выходе из строя опоры двигателя или трансмиссии может произойти одно из нескольких событий. Если резина отделится или отслоится от стали, опора может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может удерживать двигатель от скручивания или раскачивания, когда ваш автомобиль ускоряется или находится под нагрузкой. Это может вызвать стук и дребезжание, а также перегрузить компоненты, такие как шланги радиатора и обогревателя, соединители проводки и выхлопную систему.В системах с задним приводом, в которых есть вентилятор с приводом от двигателя, сломанное крепление может привести к удару вентилятора о радиатор или кожух. Ремни привода или шкивы также могут быть вынуждены тереться о другие компоненты, если зазоры малы.

    Сломанная или незакрепленная опора двигателя в переднеприводном оборудовании может быть еще более серьезной, поскольку может привести к движениям двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычажному механизму переключения передач. Чрезмерное продольное раскачивание двигателя, установленного поперечно, также может привести к утечкам выхлопных газов в местах, где головная труба соединяется с коллектором, или вызвать выход из строя самой головной трубы.Если сломанная опора является концевой опорой, это также может способствовать состоянию крутящего момента рулевого управления и вызывать ускоренный износ или расслоение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.

    На транспортных средствах, которые имеют заполненные жидкостью пассивные гидроэластичные опоры двигателя или активные опоры двигателя с вакуумным приводом, потеря утечки жидкости или потеря всасываемого вакуума в опору может увеличить вибрацию холостого хода и резкость.

    КАК ПРОВЕРИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    Крепления двигателя проверяются редко, если нет очевидной проблемы, и они могут даже не замечаться при замене двигателя или трансмиссии.Поэтому всегда проверяйте крепления двигателя, если двигатель кажется более шумным, чем обычно, или если вы чувствуете вибрацию двигателя внутри автомобиля. Опоры двигателя также следует проверять при выполнении каких-либо серьезных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.

    Опоры двигателя можно визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или сломанных кронштейнов, ослабленных или отсутствующих болтов, разрушенной резины или утечек жидкости (гидроопоры). Монтировку можно использовать для проверки наличия отдельных или сломанных креплений.

    Еще один способ проверки опор — включить трансмиссию и слегка нагружать двигатель, удерживая при этом другую ногу на тормозах. Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные крепления, которые необходимо заменить.

    КАК ЗАМЕНИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

    Сменные крепления могут иметь или многие не иметь ту же конструкцию, что и оригинальные. Гидроопоры, заполненные жидкостью, стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может быть прочное резиновое крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень гашения вибраций, как оригинальное гидравлическое крепление.Следовательно, вы можете не быть довольны тем, как выглядит ваша машина, если выберете более дешевое твердое резиновое крепление.

    Замена опоры двигателя всегда требует поддержки двигателя и / или трансмиссии. Перед снятием болтов и заменой крепления необходимо снять груз. Это можно сделать с помощью напольного домкрата снизу (поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить давление и не повредить масляный поддон) или с помощью подъемника двигателя над головой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *