Двигатель Зил 130
Описание
Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.
ОписаниеДвигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.
Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.
К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.
Технические характеристики
Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.
Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.
КонструкцияЕсли посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.
МодификацииОтдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.
- Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
- Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
- Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.
-
Обслуживание
В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.
Для этого следует:
!.Вывернуть сливную пробку;
2.Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4.Снять металлический и резиновый уплотнитель;
5.Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
6.Менять фильтр следует в обратной последовательности;
7.Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут
8.Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.
Неисправности ТюнингПроделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.
Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:
- Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
- Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
- Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
- Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.
На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.
Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата. Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла. Основные технические характеристики: Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%). В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега. Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом. Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее. Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект. Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации. В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам. Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками. Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг): Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа. Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с. Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления. Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза. Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го. Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата. Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе. Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать: Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики. После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки. Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая. Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий. Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец. Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек. Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ. Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров. Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера. В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу. Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех. После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы. Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку. Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт. Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши. После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники. После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору. Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод. Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа: Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа. Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации. Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными. В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью. Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы. Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130. Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов. К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня. Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130. Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508. Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией. Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива. Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива. К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя. Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом. Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду. Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва. Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени. В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко. Для этого следует: Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение. Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью. Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук. Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант: На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели. За время своего существования Завод имени Лихачёва выпустил много автомобилей разного класса, которые до сих пор активно используются гражданами страны. В большинстве случаев автомобилестроительное предприятие предпочитало использовать собственные двигатели. Рассмотрим двигатели ЗИЛ на моделях автомобилей разных годов. Представительский автомобиль ЗИЛ, выпускаемый с 1959 года. В нем установлен двигатель с восьмью цилиндрами объемом на 6 литров и доступной мощностью в 200 л.с. Управлялся при помощи АКПП. Большой лимузин с расширенным салоном, с 1967 года выпускался для вышестоящих руководящих лиц страны. Модели требовался мощный двигатель, поэтому было принято решение использовать мотор V8 объемом на семь литров с 300 л. с. Двигатель представлял собой модернизированную версию агрегата прошлых версий ЗИЛов. Комплектовался двухступенчатой АКПП. В 1975-ом году появилась первая модель с трехступенчатым автоматом. Автомобиль ЗиЛ-117 – укороченная версия лимузина. Тут использовался двигатель V8 300 л.с. Переключатель коробки передач в данной версии располагался на рулевой колонке. В начале 1960-х годов завод представил широкой общественности микроавтобус на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Силовой агрегат был представлен мотором от грузовика «Урал» мощностью 170 л.с. Но такое решение не прижилось и в итоге согласно решению конструкторского бюро был возвращен на место V8 мотор от ЗИЛа-111. При этом мощность была снижена с 200 л.с. до 150 л.с. Это связано с тем, что используемое представительскими автомобилями высокооктановое топливо было не слишком популярно у простых граждан. После доработки «Юности» на рынок вышел автобус ЗИЛ-118К, оснащенный модернизированным двигателем от грузовика ЗИЛ-130 или мотором от «Урала». Главным отличием новой версии была трехступенчатая автоматическая коробка передач. Салон данного автомобиля ЗИЛ-4104 был предназначен для перемещения членов правительства или важных гостей. Имел новый усовершенствованный двигатель V8 объемом на 7,7 литров, обладающий показателем мощности в 315 л.с. Трехступенчатая АКПП дополняла образ современного автомобиля. Парадный кабриолет, созданный на основе лимузина ЗИЛ-4104. Отличался от других моделей специальной рамной конструкцией, задним приводом и независимой передней подвеской. Устанавливался бензиновый двигатель V8 объёмом 7,6 литров, функционирующий вместе с АКПП. В 1985 году мир увидел новый представительский ЗИЛ-41047. На нем устанавливался карбюраторный двигатель V8 объемом 7,7 литров, обеспечивающий мощность на 315 л. с. Управлялся трехступенчатой АКПП. Правительственный автомобиль ЗИЛ, салон которого был защищен снаружи специальной стальной броней. Представлял собой бронированную версию ЗИЛ-41047. Всего было выпущено 13 экземпляров. Под капотом располагался мотор V8 объемом 7,7 литров 315 л. с. Автобус ЗИЛ-127 – это переименованный в 1956 году автомобиль ЗИС-127. Под капотом установлен дизельный шестицилиндровый двигатель мощностью 180 л.с. Управляется четырехступенчатой механической коробкой передач. Наиболее популярный грузовик советских времен. Модель разрабатывалась в середине 1950-х для замены машин с маркировками 150 и 164. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1962-ом году, а через два года уже стартовало массовое производство. Чтобы сдвинуть с места 10.5 тонный грузовик требовалось значительное усилие. Был установлен бензиновый двигатель V8 объемом на 6 литров и 148 л. с. Спустя время мощность была увеличена до 150 л.с. В качестве управляющего элемента использовалась пятиступенчатая синхронизированная коробка передач. Одной из модификаций этого грузовика была модель ЗИЛ-131, оснащенная бензиновым восьмицилиндровым двигателем объемом на 6,0 литров и мощностью 150 л. с. Все автомобили этой линейки имели пятиступенчатую коробку передач и гидроусилитель руля. В 1975-ом году в производство поступил новый автомобиль ЗиЛ-133, представляющий собой трехосную версию грузовика ЗИЛ-130. Модель оснащалась бензиновым двигателем на 8 цилиндров, имеющим объем 6 литров и способный похвастаться мощностным показателем в 150 л. с. Версия ЗИЛ-133ГЯ 1979-го года уже имела дизельный мотор на восемь цилиндров от КамАЗ-740. Этот мотор имел объем 10,9 л, а мощность достигала 210 л.с. От Камаза была взята десятиступенчатая КПП. Новый двигатель потребовал немного доработать и удлинить капот. С 1992-го года начался выпуск грузовиков моделей ЗИЛ-133 с обновленной кабиной, салоном и дизельным мотором ЗИЛ-645 на 185–200 л. с Уникальный военный аппарат, представляющий собой четырехосное полноприводное шасси. Был создан в 1961-ом году и активно использовался вооруженными силами. Оснащался двумя бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 по 180 л. с. Моторы располагались сразу за четырехместной кабиной салона. Передачи переключались гидромеханической трехступенчатой коробкой. Вариант классического грузовика ЗИЛ-130, предназначенный для экспорта. Выпускался с 1965-го года и оснащался двигателями на дизелях. На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы: Конец 50-х был ознаменован разработкой новой модели дизельного двигателя от отечественного производителя. Его запланировали обозначать индексом ЗИЛ-136. Изделие должно было работать совместно с бензиновым мотором под маркировкой ЗИЛ-130. Но согласно итоговому решению руководящего состава проект был закрыт. Поэтому обозначение ЗИЛ-136 перешло к экспортируемым моделям. Большой автобус, появившийся из-за переименования модели ЗИС-155 в 1956-ом году. Оснащался двигателем ЗИС-124, обладающим мощностью 90 л. с. Автомобили поставлялись во многие соседние государства. ЗИЛ-157 представлял собой грузовик, обладающий повышенными показателями по проходимости. Его выпуск стартовал с начала 1958-го года. Колеса были представлены моделями 6 на 6, обладали усложненной версией трансмиссии и имелась возможность подкачивать колеса при помощи централизованного подхода. Грузовик часто назывался в простонародье «колуном» благодаря своим особенностям. Он был снабжен рядным бензиновым шестицилиндровым двигателем на 5,6 литров, который выдавал мощностные характеристики до 109 л. с. Управлялся КПП на 5 ступеней. Немного позднее автомобили начали оснащать унифицированными с ЗиЛ-130 моторами объемом 5,4 литров на 110 л. с. Городской автобус, производится с 1957 года на заводе ЗИЛ в Москве. Внутри установлен точно такой же силовой агрегат, что и у модели ЗИЛ-164А: рядный мотор на бензине, рассчитанный на 6 цилиндров общим объемом 5,6 литров. Обеспечивал автомобиль мощностью в 109 л. с. Работой мотора управляет пятиступенчатая МКПП. Грузовая модель, появившаяся в результате доработки и обновления модели ЗИЛ-150. Линейка представлялась несколькими версиями в зависимости от конкретного назначения. Существовал классический грузовик, тягач и самосвал. Оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 5,6 литров, выдающим показатель 97 л. с. Автобус малого класса, впервые представленный в 1997-ом году. Создавался на базе модели салона и конструктивных особенностей грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок», что повлияло на техническое оснащение автомобиля. Кузов монтировался на специальный каркас, а отдельные элементы могли быть изготовлены даже из пластика. В качестве силового агрегата использовался турбодизельный двигатель ММЗ Д-245 объемом на 4,75 литров с мощностью 108 л.с. Спустя время удалось повысить показатель до 136 л.с и оснастить агрегат пятиступенчатой коробкой передач. На специальных модификациях можно было встретить иностранные дизельные двигатели Caterpillar и Renault. Среднетоннажный грузовой автомобиль, изготавливается с 2003-го по 2011-ый год. Под капотом был установлен четырехцилиндровый турбодизель Д-245.9 объемом 4,75 литра и мощностью 105–136 л. с. Мощностные параметры зависели от модификации автомобиля. Система управления представляла собой пятиступенчатую КПП. Небольшой процент выпущенных моделей этого автомобиля имел восьмицилиндровый дизельный мотор ЗИЛ-0550 объёмом 6,3 литров на 110 сил. ЗИЛ-4331 – среднетоннажный грузовик, разрабатывающийся как альтернатива ЗИЛ-130. На конвейер машина поступила в 1987-ом году, когда «сто тридцатая» модель все еще выпускалась на заводе. Изначально планировали устанавливать в грузовик новый атмосферный дизельный двигатель ЗИЛ-645 на 8 цилиндров объемом 8,7 литров с мощностью 185 л. с. Но на деле большая часть серийных машин была выполнена с включением старого двигателя на бензине от модели ЗИЛ-508 с 8 цилиндрами объемом 6 литров на 150 л.с. В девяностых годах были попытки связать грузовик с дизелями ММЗ-Д-245 и Caterpillar, но никакого развития подобные проекты не получили. В качестве замены модели ЗИЛ-131 был выпущен трехосный автомобиль ЗИЛ-4334. Модель оснащалась турбодизельным двигателем ММЗ Д-245 или карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-508. Мощный тягач, являющийся модификацией автомобиля ЗИЛ-4331. Грузовик зачастую использовался для установки различных надстроек. В разных версиях могли использоваться следующие модели двигателей ЗИЛ: Тягач с индексом 442300 в салоне имел спальник. И помимо этого в конструктивном плане включал изделия силового типа: ЯМЗ-236А или Caterpillar-3116. С 1993-го года завод выпускает небольшими партиями машины с традиционным самосвальным кузовом, присвоив им обозначение ЗИЛ-4514. Изначально это был трехосный грузовик, рассчитанный на 10 тонн. Колеса соответствовали первоначально формуле в 6 на 4. Силовой агрегат в данном случае был представлен атмосферным дизельным двигателем в 8,7 литров, обеспечивающим мощность 185 л. с. Многофункциональный комплекс поисково-эвакуационных машин, получивший название «Синяя птица». Выпускался в течение длительного срока (целых 16 лет), начиная с 1975-го года. Под капотом могли быть установлены разные виды бензиновых и дизельных моторов, управляющихся МКПП с 10-тью ступенями. ЗиЛ-4972 – линейка грузовиков улучшенной проходимости, появившаяся в модельном ряду компании в 1993-ьем году. Автомобиль разрабатывался на ЗиЛе, а вот выпуском занимался Правдинский завод радиорелейной аппаратуры в Нижегородской области. Причем за все время было выпущено небольшое количество машин, поскольку упор делался именно на мелкосерийное производство. На модель автомобиля в большинстве случаев устанавливался восьмицилиндровый двигатель ЗиЛ-645 объемом 8,7 литров. Но некоторые из машин все-таки могли оснащаться иностранными моторами. Предпочтение отдавалось турбодизелям от компании «Катерпиллер». Автомобильный завод долго стремился разработать новое семейство малотоннажных автомобилей. И вот в начале 1990-х годов началась работа над новым грузовиком, который был реализован в качестве прототипа модели Mercedes-Benz T2. В 1994-ом году появился первый функциональный образец, имеющий кабину с салоном от ЗИЛ-4331 и турбодизель от «Мерседеса» OM364 объемом 4,0 литра на 115 л. с. Главной особенностью модели являлся оригинальный дизайн капота, ставший причиной появления названия «Бычок». Немного позже под капотом автомобиля появился доработанный тракторный турбодизель ММЗ-Д-24. Такое решение сначала воспринимали как временное, однако более подходящего мотора в конечном итоге так и не было найдено. Мотор имел четыре цилиндра и объем 4,75 литра. При этом мощность двигателя составляла 109 л. с. Через некоторое время показатель мощности удалось повысить до 136 л.с. за счет модернизации компонентов. Все «Бычки» оснащались пятиступенчатой коробкой передач от ЗИЛа-4331. Магистральный тягач ЗИЛ-5423 появился в 1995-ом году. Предназначался для работы в составе автопоездов массой до 30-ти тонн. Завод старался сделать машину серийной моделью, но в силу ряда обстоятельств пришлось ограничиться единичными экземплярами по индивидуальным заказам. В качестве силового агрегата мог использоваться восьмицилиндровый турбодизель ЗИЛ-6451 на 210 л. с. или иностранный мотор Caterpillar 3116 мощностью 250 л. с. для переключения передач применялась девятиступенчатая коробка Eaton. В автомобилях ЗИЛ использовалось большое количество различных двигателей. Силовые агрегаты представляли собой собственные разработки завода, однако иногда производители принимали решение оснастить свой автомобиль иностранным силовым прибором. Подобный подход позволял создавать экспортируемые модели, с починкой которых не должно было возникнуть проблем даже за пределами Советского Союза и России. http://avtodvigateli.com/marki/zil-130.html Двигатель на автомобиль ЗИЛ 130: характеристики, неисправности и тюнинг Наш Интернет магазин возник, как дистрибьютор от Ярославского моторного завода. Прямые поставки готовой продукции, двигателей и запасных частей, — это составляло несколько лет назад наш ассортимент товаров. Сегодня наши услуги, как магазина автозапчастей значительно расширились. Покупательский спрос подтолкнул наш магазин к расширению ассортимента. Теперь в каталоге можно найти двигатель КАМАЗ, двигатель ЗИЛ-130, Газ 53 и другие отечественные и импортные двигатели. Мы предлагаем прямые поставки с предприятия. Наш принцип – это ответственность нашего Интернет магазина автозапчастей за качество продукции. На практике ответственность выражается в предоставлении сертификатов, техпаспортов на продукцию, а также — гарантии на ее эксплуатацию. Такая политика привела к расширению клиентуры. Теперь к нам обращаются, чтобы купить, нашу продукцию не только российские покупатели, но и предприниматели из Украины и Белоруссии, Казахстана и Прибалтики. На страницах нашего магазина в большом каталоге товаров легко ориентироваться, благодаря удобной системе поиска и отбору товара. Если каталог недостаточно эффективен для поиска, достаточно связаться с консультантом любым удобным способом и нужный товар, будь то Магазин гарантирует высокое качество услуг и товара. Единая система позволит найти не только двигатель ЗИЛ 130, двигатель КАМАЗ по всем филиалам, расположенным поблизости от места дислокации заказчика. Это система действует эффективно и безотказно. Интернет-магазин работает с десятками производителей и поставщиков напрямую. Мы те, кто умеет продавать, и наши покупатели не уходят без покупок. Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров. Двигатель внутреннего сгорания, 4-тактный, жидкостного охлаждения. На двигателе установлены: безконтактная система зажигания с датчиком Холла и повышенной энергией разряда; трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с химическими блоками на металлоносителе в системе выпуска отработавших газов. Отличия двигателя ЗиЛ-131 от двигателя ЗиЛ-130: На двигателе установлены защищенные топливопроводы и электропроводка, применены разъемные выпускные коллекторы, поддон картера повенут в противоположную сторону для совместимости с передним ведущим мостом автомобиля, перемещен маслоприемник. Первый V-образный двигатель ЗИС-ЭПЗ (рис. 2), построенный на заводе им. И. А. Лихачева, предназначался для усовершенствованной модификации легкового семиместного автомобиля ЗИС-110, для которого требовался двигатель большой мощности с относительно малыми габаритными размерами. Так как при проектировании двигателя ЗИЛ-130 был широко использован опыт создания двигателя ЗИС-ЭПЗ, ниже приведены его основные данные и результаты испытаний. Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗ
В двигателе ЗИС-ЭПЗ была применена полусферическая полностью обработанная камера сгорания с клапанами, оси которых расположены в плоскости, перпендикулярной к оси коленчатого вала. В этом случае удается расположить в головке очень короткие с большим проходным сечением впускные каналы и применить клапаны большого диаметра. В результате этого обеспечивается хорошее наполнение цилиндров при большой частоте вращения и удовлетворительная очистка камеры сгорания от остаточных газов. Кроме того, значительная часть свежего заряда попадает на выпускной клапан, что приводит к некоторому его охлаждению и к лучшей подготовке смеси к сгоранию. Центральное расположение свечи зажигания в камере сгорания уменьшает длину пути фронта пламени, улучшая тем самым антидетонационные свойства двигателя.
Двигатель ЗИС-ЭПЗ Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗ Увеличенное расстояние между осями цилиндров (124 мм вместо 106 мм у двигателя ЗИС-110) и принятое расположение клапанов позволили увеличить диаметр впускного клапана с 43 до 45,5 мм и выпускного с 36,5 до 39 мм (проходное сечение в клапанах возросло примерно на 11%). Уменьшение хода поршня (со 118 до 95 мм) увеличило перекрытие шеек коленчатого вала с 5 до 17,5 мм и уменьшило среднюю скорость поршня с 14,2 до 12,7 м/с, несмотря на повышение номинальной частоты вращения коленчатого вала. Испытания двигателя Двигатель подвергался также испытаниям на надежность, в результате которых было установлено следующее: Рис. 3. Расположение газовых каналов в головке двигателя ЗИС-ЭПЗА В связи с составлением технического задания на проектирование нового городского автобуса большой вместимости (75 пассажиров) на базе двигателя ЗИС-ЭПЗ с максимальным использованием его деталей был спроектирован восьмицилиндровый двигатель ЗИС-Э113А с рабочим объемом 7 л. Повышение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня (соответственно до 105 и 100 мм). Было очевидно, что модификация ЗИС-ЭПЗА, спроектированная на базе двигателя для легкового автомобиля, не будет иметь требуемой долговечности при установке на городской автобус. Однако постройка и испытание такого двигателя позволили получить его скоростную характеристику и использовать ее при разработке основных параметров городского автобуса большой вместимости. Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗА Тип двигателя — V-образный, восьмицилиндровый На рис. 4 дан поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА, а на рис. 5 его скоростная характеристика. Этот двигатель с карбюратором МКЗ-ЛЗ имел максимальную мощность 150 л. с. при п — = 3100 об/мин и максимальный крутящий момент 44,5 кгс-м, при п = 1700 об/мин, т. е. параметры двигателя оказались ниже проектных. Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА Как и в случае с двигателем ЗИС-Э113, проектные параметры двигателя ЗИС-Э113А были получены при установке впускной трубы с водяным подогревом и двух карбюраторов ЛКЗК-21 с диффузорами диаметром 29,5 мм. Двигатель развил мощность 176 л. с. при п = 3300 об/мин и крутящий момент 47,5 кгс-м при п — = 1600 об/мин. Рис. 5. Скоростная характеристика двигателя ЗИС-Э113А с различными карбюраторами (индекс «О» означает, что параметры приведены к нормальным условиям): Раздумья под капотом ЗИЛа
Вячеслав Вальданов, фото Дмитрия Нестерова
Вот уже полтора десятилетия АМО ЗИЛ переживает трудные времена, которые никак не закончатся, несмотря на многочисленные планы модернизаций и реструктуризаций, а недавно окончательно решено вывести за пределы столичной территории значительную часть производственных мощностей. Но, несмотря на это, АМО ЗИЛ продолжает работать над созданием новых моделей автомобилей, одним из которых стал ЗИЛ-433180. Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами – увеличенной до 8 т грузоподъемностью и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260. 11 Е2 мощностью 178 л.с. с солидным значением крутящего момента, равным 708 Н·м. Ставка на импортный (хотя и ближнезарубежной страны) дизель сделана не от хорошей жизни – просто в настоящее время у АМО ЗИЛ нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве. Примерно тридцать лет назад на фоне резкого подорожания нефти на мировом рынке в СССР была принята широкомасштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Она подразумевала помимо модернизации двигателей ЯМЗ, пуска мощностей по выпуску дизелей КамАЗ и разработку ряда новых семейств дизелей, включая даже малолитражные дизели для легковых автомобилей. В условиях впадавшей во все больший паралич командно-административной системы хозяйствования успели создать дизели и для ВАЗа (малолитражный), и для ГАЗа (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа закупили лицензию на мотор Deutz (тоже «воздушник»), а ЗИЛу была поручена разработка собственного семейства дизелей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих проектов этот безнаддувный мотор с водяным охлаждением мощностью порядка 180 л.с. дошел до серийного производства и в 1986–2003 годах устанавливался на серийную продукцию. Под производство порядка 150 000 дизелей в год специально был построен огромный завод в городе Ярцево, Смоленской области, но выйти на крупносерийное производство двигателей он уже не успел. Грянули рыночные реформы. Очевидно, что Госплан и Минавтопром совершили просчет, приведший к распылению средств. Вместо создания оптимальной номенклатуры дизельных двигателей (хотя бы и на основе лицензий передовых мировых производителей) и их централизованного производства на базе ЯМЗ и/или КамАЗа каждому заводу был задан план по освоению собственных силовых агрегатов. Переход к новой рыночной политике в 1992 году послужил точкой отсчета в новой судьбе отечественной автопромышленности. Крупномасштабные проекты производства дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект развития дизеля ЗИЛ-645 замер на этапе оснащения его системой наддува, было создано всего несколько десятков таких двигателей. Оставшись без руководящего и надзирающего государева ока, предприятия автомобилестроительной отрасли начали выплывать в бурных водах экономики периода первоначального накопления каждый сам по себе, уже не имея и толики тех средств, что централизованно выделялись на дизелизацию, к тому же растеряв рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, кроме того, остались и многие прежние смежники. В России и по сей день не существует массовых серийных дизелей, предназначенных для коммерческого транспорта полной массой 3,5–5 т и мощностью до 220 л.с. (минимальный порог для продукции камских и ярославских дизелей). Ярославская серия 530, включающая рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, превратилась в мифический образ, а отсутствие даже опытных образцов на прошедшем ММАС-2006, как говорится, оптимизма не прибавляет. Поэтому неудивительно, что ОАО «КАМАЗ», например, сделало ставку на двигатели Cummins, создав СП с американцами по их сборке. Белорусский ГУП «МАЗ» проявляет заметный интерес к двигателям Deutz. Российских производителей пока выручают братья-славяне с Минского моторного завода. АМО ЗИЛ первым еще в 1994 году начал устанавливать на своего «Бычка» (ЗИЛ-5301) дизель ММЗ Д-245.12 мощностью 109 л.с. За последнее время Минский завод осуществил дальнейшую модернизацию двигателя, сделав его более автомобильным: была увеличена степень сжатия, изменены впускная и выпускная системы, при этом существенно возросли крутящий момент и мощность, а в сочетании с охладителем наддувочного воздуха дизель стал соответствовать экологическим нормам Euro 2. Появились модификации Д-245.7 мощностью 122 л.с и Д-245.9 мощностью 136 л.с. Нам доводилось испытывать и бортовой, и пассажирский «Бычки» (ЗИЛ-5301ЕЕ и 3250ВО соответственно), оснащенные Д-245.9 Е2. Основным их достоинством оказался уникально низкий расход топлива, правда, только на скоростях до 60–70 км/ч. Модификации модернизированного Д-245.7 Е2 также с успехом используются на автобусах ПАЗ, КАвЗ и новом нижегородском среднетоннажнике «Валдай». На свою пятитонку 4370 «Зубрёнок» МАЗ устанавливает двигатель ММЗ Д-245.30 мощностью 155 л.с. Для более тяжелых моделей, как МАЗ-4371, КамАЗ-4308 и тем более ЗИЛ-433180, требуется значительно большая мощность двигателя, составляющая уже порядка 180 л.с., как на зарубежных аналогах. Интересно, что двигатель ММЗ Д-260.11 Е2 применяется Минским автозаводом только для оснащения автобусов большого класса, а вот в сегменте среднетоннажных грузовиков предприятие все больше ориентируется на использование (пока в заказной комплектации) двигателя Deutz мощностью 170 л.с. В свою очередь КАМАЗ свою пятитонную модель 4308 изначально создавал под шестицилиндровый Cummins старой серии «В» мощностью 178 л.с., причем если до недавних пор эти двигатели импортировали из Бразилии, то с 2007-го намереваются оснащать данный грузовик моторами уже собственной сборки. Конструкция шестицилиндрового мотора Д-260.11 Е2 и его компоновка в моторном отсеке оставалась для нас «терра инкогнито». Когда же был откинут интегральный капот , первый взгляд разрешил все загадки – двигатель создан путем продольной «стыковки» двух трехцилиндровых блоков Д-243 (этот двигатель применяется на дорожно-строительной технике), о чем свидетельствовали две раздельные крышки головок блоков цилиндров. Таким образом, рабочий объем Д-260 в полтора раза больше, чем у четырехцилиндрового Д-245 (4,75 л), и составляет 7,12 л. Совершенно очевидно, что такой модульный принцип создания дизелей большей мощности из двигателей меньшей мощности (да еще морально устаревших) решает проблему лишь частично. Мы испытали разочарование. Действительно, современный мирового уровня двигатель таким путем не создашь. Из-за увеличения длины двигатель не подходит для автомобилей МАЗ по компоновочным параметрам, а вот под удлиненным «зиловским» капотом выглядит вполне естественно. К сожалению, не представилось возможности более детально познакомиться с конструкцией двигателя, но можно смело утверждать, что принципиальной разницы в конструкции с Д-245.7 Е2 он не имеет. Таким образом, отсутствие прогресса в области создания собственного российского дизеля средней мощности, отвечающего мировому уровню, в условиях ужесточения экологического законодательства во всем мире вообще и в нашей стране, в частности, уже превращается в национальную проблему. Компания Cummins за это время создала новую серию ISBe уровня Euro 4 и такую мощность получает уже с четырех цилиндров при сохранении отличительной особенности серии «В» – один литр объема на один цилиндр. Топливные системы с не зависящим от оборотов двигателя давлением многоступенчатого впрыска топлива, его электронное управление и дозирование становятся необходимыми условиями обеспечения современных параметров двигателей. Но пока не станем заглядывать в будущее. До середины 2007 года в России действуют нормы Euro 2, двигатель Д-260.11 Е2 им соответствует и вполне гармонирует с автомобилем ЗИЛ-433180, к тому же есть практические наработки по обеспечению двигателем норм Euro 3. Относительно грузоподъемности 8 т надо отметить, что в данном сегменте российского рынка грузовики отечественных марок представлены весьма скудно. Единственным аналогом ЗИЛ-433180 можно считать лишь КамАЗ-43253 (4х2) полной массой 14 740 кг и грузоподъемностью в бортовом варианте 7,5 т. В последние годы КАМАЗ успешно расширил диапазон грузоподъемности своей продукции, преимущественно в сторону больших и особо больших значений, но и среднему классу стал уделять значительное внимание. Новые семейства камских грузовиков с колесной формулой 4х2 разрабатываются уже изначально с использованием качественных и надежных, но и более дорогих комплектующих европейского уровня, например, одноступенчатых гипоидных мостов «Мадара» и коробок передач ZF. Впрочем, КАМАЗ предпринимает усилия по локализации производства ряда комплектующих (для выпуска современных коробок передач создано СП с фирмой ZF). На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов. Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства. Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны). Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса. Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго. Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331. В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки. МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130 В корпусе 6 верхней секции насоса (рис. 58) установлен вал 5, на верхнем конце которого имеется паз. На этот конец вала надета центрирующая втулка 4, повышающая жесткость верхней части вала. В паз входит перо промежуточного вала привода насоса. На валу 5 на сегментных шпонках установлены ведущие прямозубые шестерни 7 и 10 соответственно верхней и нижней секций насоса. Ведомая шестерня 14 верхней секции сидит на оси. Верхняя секция отделяется от нижней промежуточной крышкой 13, в которой размещен редукционный клапан 3. Его плунжер поджимается цилиндрической пружиной. Клапан отрегулирован на давление 2,75—3 кгс/см2. При давлении ниже 2,75 кгс/см2 плунжер клапана упирается торцовой поверхностью в расточку крышки. По мере возрастания давления плунжер клапана перемещается по направляющей и при давлении 2,75— 3,0 кгс/см2 кромка плунжера открывает отверстие, через которое масло из линии нагнетания перепускается в линию всасывания. Плунжер клапана под действием периодических импульсов давления, создаваемых зубчатым зацеплением, может колебаться с частотой На некоторых режимах частота этих колебаний может совпадать с собственной частотой колебаний плунжера на пружине. Резонанс в этой системе сопровождается резким увеличением амплитуды колебаний плунжера, что иногда может быть причиной поломки его пружины. Исследование колебаний плунжера редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 показало, что частота собственных колебаний плунжера значительно меньше частоты возбуждающих колебаний, а амплитуда колебаний его невелика (максимальная амплитуда не превышает 0,75 мм при частоте 70 Гц, рис. 59). Колебания исследованы с помощью специального малогабаритного дифференциального индуктивного датчика перемещений с сер-дечником из карбонильного железа, связанного с плунжером клапана. Датчик питался переменным током (частота 8 кГц). Рис. 58. Масляный насос: 1 — корпус нижней секции; 2 — перепускной клапан; 3 — редукционный клапан; 4 — центрирующая втулка; 5 — вал масляного насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — пружинное кольцо; 9 — штифт; 10 — ведущая шестерня нижней секции; 11 — ведомая шестерня нижней секции; 12 — прокладки: 13 — промежуточная крышка; 14 — ведомая шестерня верхней секции Характеристики верхней секции масляного насоса по противодавлению показаны на рис. 60. В рабочем диапазоне давлений насос имеет достаточно высокие объемный и гидравлический к. п. д. Гидравлический к. п. д. при давлении до 3,5 кгс/см2 в рабочем диапазоне частоты вращения колеблется от 0,82 до 0,87. Полный к. п. д. этой секции насоса при давлении 3,5 кгс/см2 находится в пределах 0,6—0,7. Подача нижней секции насоса составляет примерно 40% подачи верхней секции. В корпусе нижней секции расположен шариковый редукционный клапан с цилиндрической пружиной. Давление, при котором открывается этот клапан, равно 1,2 кгс/см2, что предохраняет воздушно-масляный радиатор от разрушения при пуске двигателя на холодном масле. На подачу масляного насоса влияет осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса, равный 0,05—0,09 мм. Этот зазор создается с помощью тонких бумажных прокладок, устанавливаемых между каждым корпусом и промежуточной крышкой. В случае увеличения торцового зазора свыше 0,2 мм резко ухудшается гидравлический к. п. д. насоса. Так, при давлении 2,0 кгс/см2 в случае увеличения зазора с 0,2 до 0,3 мм гидравлический к. п. д. уменьшается с 0,72—0,73 до 0,56—0,60, а при за-зоре 0,4 мм этот к. п. д. равен всего 0,25—0,35 (при частоте вращения вала насоса 250—500 об/мин). Изменение радиального зазора в меньшей степени влияет на гидравлический к. п. д. насоса. Некоторые параметры масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 приведены в табл. 18. 18. Основные параметры масляного насоса Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение. Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью. Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук. Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант: На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели. Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу. Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком. Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15). Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а. Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра. Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам. Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком. На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме. Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах. Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием. На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9. В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор. Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла. Основные технические характеристики: Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%). В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега. Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор. Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11. Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе. Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2. Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен. Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К. В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели. К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием. Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4. Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер. Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров. По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов. Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел. Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов. Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками. Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц. Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров. 1-ая подмена масла после покупки Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 . Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора. Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг. В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком. Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12. При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень. Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел. Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки. Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон. Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон. Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни. Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке. Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня. Поршневые пальцы железные, плавающие, пустотелые. Внешний поперечник пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм. Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел. Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе. Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2). Фильтр очистки масла — центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера. Трёхосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колёсами являлся первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3,5 тонны при эксплуатации на местности, который во время работы на дорогах с твёрдым покрытием доставлял армейские грузы массой до пяти тонн. Выпускавшийся в течение 34 лет ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской армии и главной базой обширного семейства специальной военной автотехники. Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но потом потребовалось целое десятилетие, чтобы довести их до совершенства и поставить на конвейер. Камнем преткновения был перспективный силовой агрегат V8, и потому трёхтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный мотор V6 и агрегаты от машин ЗИС-151, ЗИЛ-157К и пробного гражданского образца ЗИЛ-130. Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с наименованием ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем в 125 сил. В 1959-м на испытания поступил третий ЗИЛ-131 с пробным мотором V8 мощностью 148 л.с., ставший реальной базой будущей серийной машины. Долгий процесс созидания ЗИЛа-131 завершился в декабре 1966-го, серийный выпуск удалось развернуть только через год. Автомобиль оснащался совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, приводом передних колёс с шариковыми шарнирами, рулевым механизмом с гидроусилителем, регулировкой давления воздуха в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным лобовым стеклом. На части машин спереди монтировали пятитонную лебёдку. В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми узлами и мелкими деталями, но его внешние черты практически не менялись. В апреле 1974-го всему семейству был присвоен почётный государственный Знак качества. Развитием базовой модели был седельный тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматическим сцепным устройством, служивший для буксировки на шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн и на местности – 7,5 тонн. В конце 70-х единственной и неудачной попыткой перейти на новый военный автомобиль стали экспериментальные образцы ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 в 170 сил, удлинённым капотом и разными исполнениями облицовки передка. В 1986-м с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н с полезной нагрузкой 3,75 тонны и модернизированным 150-сильным мотором. Внешне он отличался едиными блоками фар с подфарниками, указателями поворотов на передних крыльях и тентом от КамАЗа. Эти наиболее удачные машины 131-го семейства имели достаточно высокий спрос в СССР и поступали в армии социалистических и соседних стран. Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131НВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебёдкой и двумя «запасками» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч. Выпуск на Московском автозаводе всех версий 131-го ЗИЛа завершился в 1990 году. В советских Вооруженных силах и в армиях зарубежных стран грузовики ЗИЛ-131 применялись для перевозки 18-24 человек на продольных или поперечных скамьях в кузове, установки армейских надстроек и буксировки прицепов и артиллерийских систем малого и среднего калибра. В войсках грузовики дооборудовали светомаскировочными фарами, стойками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в ряде стран на них монтировали ферменные рамы для демонстрационного показа ракетного вооружения. В 1980-е военный завод № 38 собрал опытный вариант серийного автомобиля ЗИЛ-131Н для перевозки военнослужащих в холодное время года. Его оборудовали автономной отопительно-вентиляционной установкой с дымовой трубой, смонтированной между кабиной и утеплённым кузовом. Военизированные седельные тягачи серии 131В обычно работали в сцепе со штатными одно- и двухосными полуприцепами, разработанными по заказу Министерства обороны, и перевозили крупногабаритные грузы, секции мостовых переправ и мостостроительное оборудование. Первоначально на ЗИЛе-131 монтировали типовые армейские кузова КУНГ-1М в нескольких исполнениях. В конце 60-х, когда началась унификация войсковых фургонов, специально для него был налажен выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерными плоскими скосами крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения. Помимо различного оборудования в них длительное время могли находиться члены экипажа, выполнявшие свои обязанности при экстремальных температурах, высокой влажности и в условиях радиоактивного заражения. Основная масса новых лёгких, прочных и безопасных кузовов, базировавшихся на экранированных шасси ЗИЛ-131, применялась для размещения в них многочисленных систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигало нескольких сотен исполнений. Приоритет в этой области постепенно перешёл к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки линий армейской связи протяженностью до 300 километров. Они снабжались разными видами антенн высотой до 20 метров, наборами кабельных катушек и собственными бензоэлектрическими агрегатами. Период 60–70-х годов считался расцветом советских мобильных радиолокационных систем разной мощности и назначения. Их основой считался аэродромный радиолокатор РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданный для автомобиля ЗИЛ-157 и переставленный на ЗИЛ-131. Он также применялся для контроля перемещений самолётов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях. В середине 70-х развитием прежней системы П-15М стала радиолокационная двухкоординатная станция П-19 «Дунай» на двух грузовиках ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным устройством и агрегатами электропитания. Её назначением были разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и дальности до 160 километров, определение их координат, опознавание и передача информации на командные пункты или зенитные комплексы. На обзорной станции дальнего обнаружения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два грузовика ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых было смонтировано оборудование приёмопередающей станции и кабина первичной и вторичной обработки полученной информации. В 70-80-е в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и обеспечения управления воздушным движением, входили машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой управления режимом работы локатора в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и электростанциями. Дальность обзора достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров. Менее обширным, чем для ГАЗа-66, являлся набор войсковых аппаратных на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В него входили телеграфные аппаратные и машины уплотнения связи ракетных комплексов в семи вариантах исполнения. Подвижный пункт ПУ-1 на двух автомобилях с типовыми фургонами применялся для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались рабочие столы, первая советская электронно-вычислительная машина для расчёта полётного задания, телеграфное печатающее устройство и коммутатор, а также бензиновый электроагрегат. К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы для командиров и операторов, полки и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения, электроснабжения, вентиляции и отопления. В буксируемом прицепе ПШ-1 находились места для отдыха боевых расчётов, санитарный блок и ёмкости для вспомогательного имущества. В конце 60-х в категории машин обеспечения работоспособности средств дальней связи появились лёгкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъёма приемо-передающих устройств станций радиорелейной и тропосферной связи. Такие устройства базировались на грузовиках ЗИЛ-131/131Н с откидными опорами и раздвижными телескопическими секциями длиной до шести метров с приводом от гидронасоса, работавшего от коробки отбора мощности автомобиля. Для повышения устойчивости применялись тросовые растяжки, обеспечивавшие стрелам вертикальное положение при скорости ветра до 30 метров в секунду. На заглавной фотографии – главный грузовик Советской армии ЗИЛ-131Н средней грузоподъемности, хранившийся в коллекции Московского автозавода. Сайт СовАвто. Щелкните здесь или прокрутите
вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130 Щелкните здесь или прокрутите
вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133 Верх ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет
произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже имеет много
Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131. Новая конструкция ЗИЛ-4331
был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130
однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом,
производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург].
(не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге,
ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году.
Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130.
с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора). В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80.
стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ
стал ЗИЛ-431510. Верх ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это
однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в
пока. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133
кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная
180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался
совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель.
Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа.
двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель
отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали.
отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий).
ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6
ЗИЛ-131. ЗИЛ-133
значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был
хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал
значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался).
до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом.
грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А.
и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ
выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.]. Спасибо Евгению Смирнову за
предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.
Верх Страница создана в понедельник, 15 марта, г.
1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.
ЗИЛ-131 — универсальный.
3.5-тонный армейский грузовик 6×6, разработанный в Советском Союзе.
генеральный грузовой автомобиль. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал,
бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракеты 9П138.
Пусковая установка, 36-трубный вариант БМ-21 «Град».
ЗИЛ-131 — часть семейства
двух грузовиков ЗИЛа с одинаковыми комплектующими, в том числе
ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. У ЗИЛ-131 6х6 они такие же.
комплектация как ГАЗ-66, так и Урал-375Д.В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 — это
предназначен для гражданского использования.
ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на заводе «АМУР».
завод (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, причем некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого велось не один десяток лет.Сегодня речь пойдет о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен. Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы такие элементы: В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, Крайне редко производится Тюнинг Зила 130.Одним из ярких примеров можно назвать только пикап, созданный на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину. Для того, чтобы понять, насколько оптимальным может быть вариант доработки ЗИЛ 130, необходимо учесть особенности использования грузовика. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика.Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в данной публикации. Реализовать эту идею несложно. Осталось только установить более надежные элементы подвески и улучшить характеристики. силовой агрегат. Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы намерены сделать ход автомобилей максимально плавным, советуем снять пружины и применить пневмоподушки. А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами: Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства — наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. Да и работа силового агрегата приводит к появлению неприятных вибраций внутри автомобиля.Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро-. Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатного швейного кресла из дерматитина. Некоторые автомобилисты принимают решение заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно с помощью установки пневматических сидений. А колонки — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой зил 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них. Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и создан в 1956 году. Опытные экземпляры оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяет использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг Зила-130 произошел в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок».Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля. Интерьер грузовика не отличался особым комфортом и презентабельностью. Поэтому одним из основных направлений усовершенствования машины считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. В первую очередь следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции. На следующем этапе сиденья будут усилены. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных преобразований стоит отметить замену заводского сиденья на пневматический аналог. Тюнинг салона Зила-130 можно продолжить установкой качественной аудиосистемы.Места внутри достаточно для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст неоновая подсветка приборной панели и рабочих поверхностей. Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то у грузовика не так-то просто будет умерить «аппетит». Это потребует определенных знаний и навыков технического планирования. Грамотное усовершенствование мотора позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне реально провести собственными силами. Главный вопрос по тюнингу зила-130: как не потерять в мощности? Оптимальный вариант Обеспечьте узел в дизельном агрегате. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит и дальше экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «двигателя» должно производиться максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали. На следующем этапе дорабатываем раму, перевариваем усилители и кронштейны, удлиняем карданный вал.Переоборудованный на дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее выполняется доработка глушителя и сборка остальной части автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от избытка воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность значительно повысится. Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может приобретать самые причудливые и неожиданные формы.Далее рассмотрим, как старый грузовик превращается в прочный и практичный пикап. За основу взяты Форд Е-250 и Зила-131 в северном исполнении. Авто оснащено 4,2-литровым мотором с автоматической коробкой передач. Коробки передач, агрегаты и кузовные детали установлены на усиленной лонжеронной раме. Начать с тюнинга кабины Зил-130. Так как в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, вам потребуется существенная переделка элемента.Здесь необходимо вмешиваться в низ детали, а также силовые конструкции. Узел крепления педалей вынимаем на 15 сантиметров вперед. В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других комплектующих. мультимедийная система. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместится подлокотник, бардачок и подстаканник. Подходит щиток приборов от американского донора, после небольшого подгонки под кузов отечественного грузовика панель.Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обогреваемую защитой из плексигласа. В качестве основы бампера используют самодельную конструкцию из квадрата квадратного сечения, которая отделана листовым металлом. На полученное угловое изделие прикрепили подходящие крючки в виде клыков. Декоративные молдинги адаптируются к внешней стороне бампера. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, после чего соединяются сваркой.Потом все швы и шероховатости набухают и стачиваются. При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении «Фордовская» рама укорачивается путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов. На швы уложить армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет. В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются.Первая деталь обрезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров. Пружины врезаны в подвеску и дорабатывают серьги рессор, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (по салону). Колеса комплектуются литыми дисками с классическим рисунком и размером 305 / 55р20. Дальнейший тюнинг Зила-130 с его переделкой в пикап, продолжает дорабатывать выхлоп в сборе.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной мотор с «Фордом» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадей» форс. Выхлопная система отличается максимально простой и оригинальной конструкцией. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет издавать характерный пузырящийся звук на низких оборотах. Фото тюнинга ЗИЛ-130 После переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла следует обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машины. При творческом подходе получается уникальный экземпляр как в плане технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения. Финальный аккорд будет оснащен звукоснимателем за счет оригинальных световых элементов, зеркал, молдингов. просто безгранична, в творческом плане направление тюнинга.Популярный на сайте Северной Америки, со временем «засосанный» и до просторов нашей бескрайней Родины. Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «подтвердив» свои руки в работе над двухколесными железными конями, мастер перевел свой «Заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Было огромное количество стилей и направлений, предназначение которых — абсолютно уникальный автомобиль. Часто автомобили настолько сильно трансформируются, что знают на месте старую машину. В результате получается довольно сложно.Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается нечто уникальное, совершенно новое и неповторимое, как с точки зрения экстерьера автомобиля, так и во внутреннем оснащении. Каста — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Каста — средство, способное помочь автомобилисту максимально раскрыть всю свою оригинальность и индивидуальность. Крайний интерес может вызвать превращение старого и потерявшего актуальность грузовика в модный пикап.И ЗИЛ 130 для этого подходит, как нельзя. В 1956 году родилась легенда советского автопрома — ЗИЛ 130. Надежные мастерские, он имел грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра. Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором. Кастомазинг подразумевает, что вам, скорее всего, придется иметь более одной машины для создания новой касты.Например для нашей родной зилки, комплектующие Форд отличные, в частности Форд Е-250. Форд всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Прекрасный донор для заслуженных, за долгие годы работы, апгрейдов Зил. Да, стоит заметить, что совместить габариты Форда и стоны зили не большая проблема. Рассмотрим подробнее. У форда-донора есть деталь длиной около шести метров где-то. Масса этого аппарата немножко шесть тонн.Автомобиль укомплектован 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой. Все узлы и сам кузов устанавливаются на прочный и прочный лонжеронный каркас. Классическая кабина ЗИЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не встанет на «родное» место, поэтому каждому придется примерить и просчитать, как изменится новая реальность. Часто приходится переделывать днище кабины, укреплять силовые конструкции. Возможно, придется внести более существенные изменения, например, переместить узел крепления педалей.Это только часть структурных нововведений. Не исключено, что под конкретно вашу цель придется изменить еще много и более серьезных вещей. Панель приборов поинтереснее взять от североамериканского донора. После работы с инструментами снимаем с него защитное стекло, и панель «заливаем» под Зиловскую. Вы также можете установить улучшенную подсветку приборов, тем самым повысив комфорт при вождении. Позже сделайте защиту из плекса, а «новую» панель установите на место. Так что без особых усилий вы найдете свой автомобиль с харизматичной и функциональной панелью приборов. Соответственно при уже затраченных усилиях покидать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер, не обязательно. За основу возьмем сварную конструкцию на трубах квадратного сечения. Вы сами это приветствуете или заказываете у профессионалов, большой роли не играет, главное это. Мы вырезаем эту конструкцию из листового металла для большей прочности. К практически сделанному бамперу установите визитную карточку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них Зил перестанет быть зилом, это их неотъемлемая часть.Также советуем декоративные молдинги на передней части бампера. Что было бы даже сильнее, чем выражение американского стиля в нашем будущем пикапе, передняя облицовка и крылья очень тщательно настроены и свариваются друг с другом. Швы нужно обработать качественно, заточить и отполировать. С каждой проделанной операцией машина становится все более зрелищной, главное не опускать руки в случае поломок и продолжать работу над своей машиной. Возможно, вам пришлось немного укоротить раму машины-донора.Если это произошло, то не забудьте сваркой швов укрепить каркас армирующими элементами. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и окрасить в будущий цвет автомобиля. В результате фрезерования рамы, если ей нужно было место, придется уменьшить длину кардана и заменить топливный бак на новый, подходящего размера, либо старый укорачивается. Кардан следует сотрясать на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта довольно сложно.Далее привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные детали кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров штатный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров его около девяноста. Однако для него, Зила, нового Ипостаси должно хватить. Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает автомобиль чрезвычайно высоким, эту высоту следует немного уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом удастся подобрать удобную высоту. Заменить штатные диски, выбрав диски и шины в автомагазинах, выгода от этого просто огромная, все ограничивается только запасом ваших средств. Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система. Если вы хотите сделать агрессивную машину с лживым звуком, мы можем посоветовать сделать Саму выхлопную систему достаточно простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал нержавеющая сталь.Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. Появившаяся разница в длине патрубка придает двигателю очень интересное звучание на низких оборотах. Задние крылья и кузов были изготовлены из аналогичных металлических листов после шпатлевки и покраски. Более того, форму крыльев благодаря металлу и его свойствам вы можете задавать себе, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите подходящие по форме и стилистическому замыслу фонари, просто прорезав отверстие в бампере в бампере.Установить для большего эффекта молдинги из резины на бампер. Это лишь малая часть изменений, которые вы можете сделать с Зилом, легендой советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение. Дерзайте и все обязательно получится! На одном из интернет-площадок выставлен на продажу ЗИЛ-130, обойти вниманием которого просто невозможно. Во-первых, 130-х осталось мало в принципе, во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, не найти в принципе.Причем это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этой машины — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже был разработан в модели ММЗ-555. Последний не сходил с заводского конвейера 13 лет. Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, и буквально через пару месяцев машина пошла в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года. Но этот цвет синего металлик — особый образец.Он находится в Севастополе, и его хозяин сделал все возможное, чтобы его машина была максимально комфортной. В вагоне есть и коара с электроприводом, и электрические халаты, и электролифты, и электродизайн. А интерьер салона вообще сплошной эксклюзив. Руль поставил хозяин от старого Мерса, а часть металлических деталей салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.
Новинка от Bronco в августе
Русский седельный тягач Зил-131В
От Bronco Models
1/35 шкала
# CB35194
Включает декали для трех версий и детали с фото-травлением ЗИЛ-130 с кузовом-платформой ЗИЛ-130 (российский ЗИЛ-130) — грузовик, который впервые был произведен советским / российским автопроизводителем Завод имени Лихачова с 1962 года. Помимо широко распространенной двухосной версии, существовал еще трехосный ЗИЛ-133, а также военный вариант с тремя осями, переработанной кабиной и полным приводом — ЗИЛ-131. ЗИЛ-130 экспортировался во многие страны, а не только в страны бывшего Восточного блока. Помимо таких автомобилей, как более легкий ГАЗ-53 или немного больший МАЗ-500, он на несколько десятилетий формировал городской пейзаж Советского Союза. Первый прототип грузовика под названием ЗИЛ-130 был построен еще в 1956 году. Однако этот автомобиль все еще имел мало общего с более поздней серийной моделью. Скорее, это было частью непрерывной разработки, направленной на создание преемника ЗИС-150 или производного от него ЗИЛ-164.Спустя три года, в 1959 году, был построен еще один опытный образец, который подвергался различным испытаниям и проверкам до 1961 года. В феврале 1961 года соответствующие органы одобрили серийное производство и 31 миллион рублей на реконструкцию производственных мощностей.
Первые пять грузовиков были выпущены в 1962 году. В 1963 году их количество оставалось небольшим, и серийное производство не могло начаться до 1 октября 1964 года. Причиной задержки было продолжающееся обновление производственных мощностей. В серийном производстве создавались различные варианты моделей, в том числе седельные тягачи и автомобили с удлиненной колесной базой. В 1973 году машина награждена Государственным знаком качества СССР. Через год был собран миллионный ЗИЛ-130. В то же время на заводе внешней сборки автомобилей началось производство версии, специально адаптированной к климатическим условиям крайнего севера. Кроме того, была запущена в производство модель с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем. В 1977 году на рынок была выведена еще одна модель со значительно удлиненной колесной базой, а в 1980 году — различные другие модификации автомобиля. Также в начале 80-х на рынок поступил ЗИЛ-138, вариант которого мог работать на газовом топливе. В 1986 году модели были переименованы в соответствии со стандартом, действующим с 1966 года. ЗИЛ-130 стал называться ЗИЛ-431410, а все остальные модификации получили новые номера.
30 декабря 1994 года завод ЗИЛ в Москве окончательно прекратил выпуск модели и ее модификаций спустя 32 года. К тому времени с конвейера сошло 3 388 312 автомобилей ЗИЛ-130.С тех пор Уральский автомоторный завод (сокращенно УАМЗ) продолжал выпускать грузовик, теперь уже под названием УАМЗ-43140. Позже завод был переименован в «АМУР», грузовик соответственно на АМУР-43140. Единственным серьезным техническим изменением стало принятие кабины ЗИЛ-131, который завод продолжал выпускать и после прекращения производства в Москве.
Грузовик продолжал производиться на УАМЗе и АМУРе, последний раз — АМУР-531350. Производство прекратилось только после того, как летом 2010 года производитель был объявлен банкротом с задолженностью более трех миллиардов рублей.Таким образом, машина находилась в серийном производстве почти полвека.
За долгую историю производства автомобиля было построено практически неуправляемое количество версий, надстроек и модификаций. В следующем списке представлены наиболее распространенные и известные версии.
Кроме того, на базе ЗИЛ-130 строились различные пожарные машины. Для оригинального варианта ЗИЛ-130.
Размеры и масса
-Z-06 Motor Fixing 2 Pack CC Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320,320 Walkera Furious 320 -Z-06 Motor Fixing 2 Pack CC Tilt Rotor Furious, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Walkera Furious 320 ( C) Tilt Rotor Furious 320 (C) -Z-06 Motor Fixing 2 Pack по лучшим интернет-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, лучший выбор Быстрая доставка и низкие цены Дешевые и стильные низкие цены, высокое качество Разнообразие необычных и уникальных изделий.Крепление 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320 -Z-06 Motor studioframes.hu. обеспечивает неизменно высокое качество сборки. Если у вас есть вопросы после получения пакета. Наклейки легко отслаиваются от стен, US X-Large = China 2X-Large: Длина: 42. ♥ Модное ожерелье для пар (Цена за 1 шт.). -Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320 . ХАРАКТЕРИСТИКА: подходит для всех видов спорта в помещении и на открытом воздухе, эта булавка на лацкан ювелирного качества изготовлена из твердой латуни.и подарки на день рождения или в любом случае, только вы или ваш получатель подарка знаете истинное скрытое значение того, что он носит: сладкого оленя в синем пледе и рождественского чулка из синели. -Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320 . Нет ничего лучше, чем грязная ткань. Каждая часть его крыльев имеет красивую слегка куполообразную форму. создание устаревшего винтажного вида мебели, обладающего качеством и прочностью, которое прослужит поколениям.Из этого вы действительно можете переделать коврик. укороченная джинсовая куртка для женщин больших размеров. -Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320 . : Doctor Stuff — Голографические желтые годичные этикетки 2019 года. Водостойкий полиэстер с десятью карманами для хранения и двумя петлями для инструментов. AKDSteel 9×9 Magic Puzzle Cube Взрослые дети Развивающие игрушки Фестиваль подарков на день рождения Мозговая игра (флуоресцентный цвет): Игрушки и игры. 4 дюйма, длина: 107 см / 42. Суперлегкие мужчины, женщины, светодиодные лампы для ночного бега, бега трусцой, браслет, браслет, ночная безопасность, украшение для вечеринок, повязка на руку, ремень: инструменты и товары для дома, -Z-06, крепление двигателя, 2 шт., CC Наклонный ротор Furious 320 Walkera Furious 320 . Зил 130 изначально имел 4 куба. В общем, герой нашего обзора в представлении не нуждается. Он давно стал одним из самых популярных, надежных и универсальных грузовиков, это любимец народа ЗИЛ-130. Объем сегодня намного больше. Сегодня выпускается множество различных модификаций, начиная от самосвалов и заканчивая седельными тягачами. самосвалов.Машины производились в зависимости от модификации их шасси, массы корпуса ЗИЛа и изменения цены с упором на различные области применения. Например, модель ЗИЛ ММЗ-555 имела укороченную базу, что делало машину намного маневреннее, а объем кузова самосвала ЗИЛ делал своими руками (то есть самостоятельно) позволял выгружать исключительно назад, работая с прицепом. Допускается шасси модели 130Д1. Модель Устройство дизельного автомобиля на шасси 130-й модели — это среднетоннажная машина, которая предназначена для использования в строительных работах, в сфере сельского хозяйства и в дорожном строительстве. Объем кузова самосвала ЗИЛ, на фото выше — пять кубометров. Впоследствии, примерно с середины 70-х годов, для повышения экономичности автомобиля, а также с учетом того, что мощность такого мотора была избыточной для отдельных модификаций автомобиля, устанавливались двигатели от модели 157D. на шасси модели 130К.Этот двигатель рядный, 6-цилиндровый, мощностью 110 лошадиных сил. При этом бензина использовалось 76 в обоих двигателях. В инструкции к самосвалу ЗИЛ 130 кузов объемом 5 кубов, который предназначался для эксплуатации в условиях низких температур, в районах и районах с очень холодным климатом, предписывалась установка подогревателя предпускового подогревателя. В 1977 году начали производить модификации двигателя, позволяющие использовать в качестве топлива природный газ. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138. Объем кузова самосвала ЗИЛ с укороченной кубической модификацией 4-кубовой, оснащался только одним валом, при этом промежуточная опора не требовалась. В автомобиле применены барабанные тормоза всех колес. Они приводятся в действие пневматической системой. Запасы воздуха для торможения хранятся под давлением в специальном баллоне, он снабжен компрессором, компрессор приводится в движение ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора на 2000 об / мин — 220 л / мин. Ручной тормоз (стояночный тормоз) тоже барабанного типа, он блокирует приводной вал. Обычный округлый кузов, который устанавливается на модели ММЗ-555, с 1970 года обзавелся козырьком, предохраняющим кабину от попадания на нее загруженного груза. На такую модификацию указывает индекс ММЗ-555Г. Идеально продуманный дизайн, использование передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса обеспечили этому универсальному автомобилю долгую жизнь.Даже сегодня, спустя более 50 лет с момента запуска в производство, машины ЗИЛ по-прежнему широко используются в строительстве и сельском хозяйстве. Как платить за бензин в два раза меньше Выпускался ЗИЛ-ММЗ-4502, характеристики которого позволяли ему работать с прицепом-самосвалом. Это двухосный грузовой автомобиль, у которого выбрана ведущая задняя колесная пара. Высота его прицепа может увеличиваться за счет удлинителей. Цельнометаллический корпус. Выгрузка товара происходит за счет гидравлического механизма опрокидывания через открывающуюся заднюю дверь кузова автомобиля. Созданный на базе известного автомобиля получил широкую популярность среди пользователей.Он быстро распространился по всему Советскому Союзу. Уже сейчас на дорогах России (и не только) можно встретить знакомый силуэт. Самосвал ремонтопригоден, прост в эксплуатации. Запчасти к нему можно приобрести во многих магазинах. Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 предназначен для перевозки различных видов грузов (в том числе навалочных и навалочных). Он умеет это делать на дорогах с любым типом покрытия. Получил широкое распространение в различных сферах. Наиболее популярны сельское хозяйство, строительство, ЖКХ. ЗИЛ-ММЗ-4502 выпускался в двух основных модификациях: Длина автомобиля составляет 5490 миллиметров. При поднятом корпусе — увеличивается до 6265 миллиметров. Длина колесной базы составляет 3300 миллиметров. 2500 миллиметров. Высота — 2540 миллиметров. Когда корпус поднят в наивысшую точку, эта величина равна 4100 миллиметрам.Основные размеры можно посмотреть на фото ниже. Это даст возможность лучше их понять. Грузоподъемность вагона составляет от 5 000 до 5 250 кг в зависимости от модификации. Вес самосвала в снаряженном состоянии от 4750 до 4825 килограмм. Общий вес самосвала в версии ЗИЛ-ММЗ-45021 составляет 9975 килограммов, у версии ЗИЛ-ММЗ-45022 — 10300 килограммов. Автомобиль способен развивать скорость девяноста километров в час по ровной дороге с полностью загруженным кузовом. На данный автомобиль установлен двигатель ЗИЛ-508.10, чугунный. Расположение переднее продольное. Для него характерно V-образное расположение цилиндров. А их всего восемь. Бензиновый двигатель объемом шесть тысяч сантиметров куб. Его мощность составляет 150 лошадиных сил при скорости 3,2 тысячи. Топливо подается карбюратором. Жидкостное охлаждение. Самосвал колесной формулы 4х2. Задний привод. Коробка передач механическая. Тормозная система барабанного типа на передних и задних колесах.Подвеска зависимая. Спереди установлена балка, сзади — пружины. Для облегчения управления установлен гидроусилитель руля. Колеса стальные. Конструктивная рама кабины. У нее две двери. Рулевое колесо расположено с левой стороны. Кузов прямобортный, металлический. Дверь багажника открывается. Запор можно контролировать в автоматическом и ручном режимах. Есть козырек для защиты салона. Внутренние размеры корпуса: Объем кузова 3,8 м.куб. При установке надставных бортов он увеличивается до 5,1 куб. Кузов поднимается на пятьдесят градусов. Если тело загружено, то это займет пятнадцать секунд. Пустое тело падает за двадцать секунд. Как видите, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 имеет хорошие технические характеристики. Это позволило ему завоевать признание многих пользователей.Он так любил свое, что его эксплуатация продолжается по сей день. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо понять особенности его конструкции и убедиться, что он приспособлен для решения узконаправленных задач. Этот грузовик обладает высокой степенью маневренности, так как масса дизельного грузовика ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, а также ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве легковых и грузовых автомобилей , а также автобусов малой вместимости.Со дня основания до 2009 года компания произвела 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей. На данный момент объемы производства значительно сокращены, и приоритетным направлением деятельности компании стала продажа объектов в сфере тепло- и электроснабжения. ЗИЛ-130 — грузовик широкого диапазона с большим количеством разновидностей.Конфигурация марки автомобиля влияет на предполагаемое использование для конкретных приложений. ЗИЛ-ММЗ-555 имеет более короткое по сравнению с другими моделями устройство, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с характеристиками другого самосвала. Модель самосвала на фото. Из недостатков, в первую очередь, выделена возможность разгрузки только из положения спины. Для осуществления правильного взаимодействия с прицепом необходимо использовать автомобиль в комплектации ЗИЛ-130Д1. Приспособление ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при выполнении работ в сельском хозяйстве. Конструкция имеет стандартную раму типа , однако возможна разгрузка с одной из 3-х сторон. Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо использовать машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции имеют для этого необходимые приспособления. Эти модели отличаются тем, что с помощью сотрудников компании за короткие периоды времени они усовершенствовались, модернизировались, добавляя новые функции и расширяя возможности. Популярная поломка ЗИЛ-130 в связи с особенностями конструкции. Возможны такие нарушения: Существует большое количество модификаций, каждая из которых показывает лучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства: Варианты, характеризующиеся усиленным задним мостом, показали, что общий вес конструкции значительно увеличился без возможности снижения, что часто приводило к снижению общих характеристик этих моделей. Это усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение динамических характеристик .Доступны упрощенные конструкции с односкоростным мостом. Преимущества: Недостатки: Практически полная модификация ЗИЛ-130 оснащается двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например, у — 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образуя букву V. Двигатель работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые типы грузовиков, которые выпускались на экспорт за границу, оснащались двигателями, произведенными в других странах. Иногда пусковой подогреватель устанавливался в конструкции машин.Это необходимо в тех случаях, когда машина предназначена для эксплуатации при низких температурах, то есть в суровых климатических условиях. Устройство для подъема и опускания кузова , сконструированное из бака емкостью 17 литров , насос, работающий по механическому принципу, который работает от коробки, предназначенной для набора мощности, к специальному гидроцилиндру, который служит для поднимите тело. Специальная коробка выбора имеет привод, выходящий из более отдаленной части коробки передач.Необходимо установить значение трансмиссии максимум на 4,5 литра. с участием. ЗИЛ-130 имеет привод на дальнюю ось. Сцепление выполнено по сухому принципу, имеет 1 диск. Коробка передач имеет 5 ступеней, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни шестерни отличаются постоянным включением. Исключения составляют 1 и 5 модулей. Когда этот автомобиль только сошел с конвейера, конструктивные особенности коробки передач многим показались новаторскими.Впоследствии это устройство подверглось большой доработке, а ведомый вал претерпел особые изменения. На внешнюю шейку этого устройства нанесен специальный подшипник. Многие узлы также претерпели значительные изменения. , которые необходимы для улучшения модели. Карданный вал в конструкции используется для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, которая осуществляется в рамках системы трансмиссии.В модели, разработанной по первоначальному замыслу и предназначенной для сельского хозяйства, а также в ее удлиненной версии используются 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Он плотно прикреплен к каркасу. Имеется укороченный вариант данной конструкции, где имеется 1 вал, для поддержки которого необходима опора промежуточного типа. Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применены барабанные тормоза . Они расположены на каждом колесе.Проработайте работу пневматической системы. Основная подача воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, нагнетание которого осуществляется при участии компрессора. Работает с ременной передачей. Этот компрессор сконструирован из 2-х цилиндров, которые в совокупности обеспечивают производительность от 2000 об / мин — 220 л / мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала. На первую версию модели устанавливался двигатель карбюраторного типа; однако вводился в эксплуатацию только в экспериментальных целях.В систему было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначены символом, аналогичным букве «V». На более поздних этапах разработки обозначен как 8-цилиндровый , что позволило увеличить мощность двигателя до 150 л. с участием. Автомобиль может развивать максимальную скорость 90 км / ч. Этот мотор отличается расположением клапанов, так как все они расположены сверху. Максимальный уровень сжатия 6,5, до 3000 оборотов в минуту.Это самый высокий показатель. Карбюратор К-88 состоит из 2-х камер. Размещается в верхнем отсеке, отличается падающей струей. В системе большое значение придается ускорительному насосу, который выполняет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, выравнивающий число оборотов коленчатого вала до оптимального уровня. Двигатель смазывается под давлением путем разбрызгивания необходимой жидкости.В эту систему вмонтировано фильтрующее устройство . В предыдущих версиях это была композиция из тонких стальных пластин. Для максимально качественной очистки использовалась специальная реактивная центрифуга. Обслуживание двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Имеет 2 впускных и 1 выпускной клапана. Для работы системы выбран бензин А-76. Обдув картера осуществляется в закрытом режиме. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа. ЗИЛ-130 — далеко не последняя разработка, однако до сих пор используется в строительстве и для доставки генеральных грузов. Часто используется в сельском хозяйстве. , так как удобство эксплуатации и низкая цена для некоторых водителей являются решающими качествами. Для обеспечения полезности транспортного средства его следует использовать для несрочных задач, сделав скидку на дату изготовления. Разработка самосвала, который должен был заменить недостаточно удачную модель ЗИС-150, началась в 1953 году.Получившийся ЗИЛ-130 мог перевозить до 4 тонн груза. Разработчики ожидали, что автомобиль вобрал в себя все лучшее, что было накоплено в автомобильной промышленности за эти годы. Все инженерные решения были технологически продвинутыми для выполнения поставленных задач. В результате получилось целое семейство модификаций, для которых была предусмотрена возможность монтажа различных надстроек. Первоначально для сельскохозяйственной машины предусматривался опытный двигатель карбюраторного типа.Шесть цилиндров, включенных в конструкцию, располагались буквой «V». Рабочий объем такой установки составил 5200 кубометров. см, а проектная мощность — 135 л. с участием. при 3200 об. / мин. Развал блоков цилиндров составил 90 градусов. Но при ближайших испытаниях выяснилось, что таких технических характеристик недостаточно, и машина не имеет возможности развивать необходимые динамические качества. Следующим этапом развития стало использование восьми цилиндров, расположенных по такому же принципу.Эта модернизация дала емкость 150 л. с участием. Производство двигателя предыдущей модели было свернуто из-за значительных конструктивных недостатков. Новый двигатель давал машине возможность развивать до 90 км / ч. Клапаны на этом четырехтактном двигателе находятся наверху. На максимальной мощности обороты 3000 в минуту при степени сжатия 6,5. Объем цилиндров такого двигателя составляет 5 996 куб. см. Карбюратор К-88 отличается двухкамерной конструкцией, верхним расположением и падающей струей. В конструкции используется устройство экономайзера и ускорительный насос, работающий механически. Оснащен пневматическим центробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала. Смазка двигателя происходит в комбинированном режиме по принципу разбрызгивания и использования давления. На начальных этапах в этот механизм входило устройство глубокой фильтрации. Это было похоже на набор тонких стальных пластин. Для высокой очистки использовалась центрифуга с водометным приводом. Топливный насос обеспечивает питание двигателя. Создан на диафрагме типа Б-9 с одним выпускным и двумя впускными клапанами. Для работы в модели используется бензин А-76. Система принудительного обдува картера закрытого типа. Двухступенчатая очистка воздуха происходит через фильтр ВМ-16. Замкнутая система охлаждения имеет особенность жидкости, заключающуюся в принудительной циркуляции охлаждающей композиции с помощью водяного насоса. В составе этого механизма есть два поршня, которые вращают коленчатый вал.Вращение передается на шкив, который, в свою очередь, совмещен с другим фрикционным колесом вала вентилятора. Соединительным элементом данной конструкции является клиновой ремень. Комбинированная система смазки заключается в подаче масла в двигатель, который охлаждается специальной жидкостью. Вся эта конструкция связана с общим устройством для понижения температуры двигателя. Компрессор ЗИЛ 130-й модели является важной составной частью тормозной системы машины.Его функция в этой конструкции — нагнетать воздух в пневматическую систему. Компрессор находится на головке блока с правой стороны. Рабочий объем такого устройства — 215 кубометров. видеть. Он способен показать производительность 210 литров в минуту. При этом потребляет всего 2,1 кВт мощности. Заявленная скорость составляет 2000 оборотов в минуту. В тот момент, когда в пневмосистеме давление 700 кПа, регулятор давления сработает.После этого воздух перестанет поступать в баллоны. В этом случае работа компрессора теряет смысл. Электродвигатель расходует энергию, чтобы поддерживать работу системы, и давление воздуха не требуется. Среди типичных отказов этого сайта можно выделить: Все эти детали при необходимости легко заменяются новыми. Выявить неисправность позволяют различные шумы и повышенное количество масла в конденсате. Для долгой работы этого узла необходимо проверить, хорошо ли прикреплен компрессор к двигателю, плотно ли затянуты гайки на шпильках, вращающих головку, надежно ли закреплен шкив. Каждый день нужно проверять степень натяжения ремня. Каждые 50 000 км предполагают проведение технического обслуживания, во время которого очищаются все поршневые клапаны, воздуховоды, пружины и седла. Коробка передач, использованная в конструкции ЗИЛ-130, появилась среди разработок завода в 1961 году. Технические характеристики модели предполагают трехходовую конструкцию. Передаточное число главной передачи — 6,23. Этот узел отличается пятью скоростями. Все шестерни конструкции находятся в постоянном сцеплении, кроме первой ступени и заднего хода. В передаточном устройстве используются два синхронизатора инерционного типа. Они используются для включения второй и пятой передач.Ручной тормоз барабанного типа — еще одна составляющая коробки передач на ЗИЛ-130. В 1967 году конструкция коробки передач претерпела некоторые изменения: в ней появился передний подшипник ведомого вала, изменилась конструкция шейки вала. Вместо игольчатого подшипника появился сепаратор. С помощью специальной пасты производитель защитил крышку коробки и люки, поверхность картера КПП и другие элементы конструкции. Вентиляция салона осуществляется через форточку. На верхней бобышке узла проштампован заводской номер для удобства идентификации. Картер такого ящика изготовлен из качественного чугуна, что позволяет значительно продлить срок его службы. Ведущий, промежуточный и ведомый валы отлиты из прочнейшей стали, а также блок шестерен со своей осью. Все это направлено на обеспечение максимального срока службы сайта. В сочетании с рассматриваемой моделью, как пишут во многих книгах, можно использовать автокран КС-2561Е грузоподъемностью 6,3 тонны. Такое устройство оснащено механическим приводом. Шасси оснащено стабилизатором и торсионным валом. Важно! Складные опоры оснащены пружинными противовесами, которые можно установить с помощью автомобильных домкратов.Для вращения поворотного стола используется роликовая конструкция. В качестве основного оборудования стрелы использован неподвижный решетчатый элемент . Основная стрела имеет базовую длину 8 м, при этом вылет варьируется от 3,3 до 7 м. Если использовать аутригеры, то грузоподъемность составит 6,3 тонны, без таких дополнений — всего 1,1 тонны. В движении модель сможет поднимать до 1,6 тонны, при этом скорость подъема составит от 0,97 до 13,1 м / мин. Показатели грузоподъемности модели менялись в процессе модернизации автомобиля.Изначально машина могла поднимать всего 4 тонны, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 тонн из-за большого запаса прочности механизма. После 1977 года ЗИЛ-130 изменился еще больше: помимо внешнего вида модель стала справляться с массой до 6 тонн. Задний мост выдерживает 7900 кг. Бак такой машины вмещает до 170 литров топлива. Обилие выпущенных и планируемых модификаций показывает всесторонние возможности модели: Модели с усиленной задней осью показали увеличение общей массы, что могло негативно повлиять на общие характеристики. При этом улучшились тяговые и динамические характеристики. Более простые модели оснащались односкоростным мостом. 130G сошла с конвейера в 1972 году и работала с прицепом. Основное отличие машин проявилось в конструкции мостов, а также в оснащении. Некоторые модели имели возможность работать на сжиженном углеводородном газе (ЗИЛ-138В1, ЗИЛ-138Д2) .На базе этой машины были созданы даже серийные пожарные машины: Универсальность модели ЗИЛ 130 позволяет использовать ее для различных целей. Благодаря этому фактору такая машина станет хорошей инвестицией. Качественная сборка и большой запас прочности обеспечат длительную эксплуатацию в любых погодных и дорожных условиях. А историю создания автомобиля ЗИЛ-130 можно посмотреть прямо сейчас: Установка самосвальных кузовов на ЗИЛ началась практически с момента их изготовления. Отличительная черта — надежность, экономичность, короткий срок окупаемости и компактность (зил с кузовом 6 метров может развернуться, а КрАЗ или КамАЗ — нет). Это первый грузовик, выпущенный заводом имени Ленина не только для нужд военных. Сегодня по дорогам России движется много разных грузовиков, в основном это ЗИЛы и КАМАЗы.Камаз больше подходит для нужд военных и перевозки многотонных грузов на большие расстояния. Но Зилы заняли свою нишу в гражданской сфере. Кузов самосвала Зил 130 изначально имел грузоподъемность всего 4 тонны, но хороший запас прочности этой машины позволил в 1965 году увеличить ее грузоподъемность до 6 тонн. Существующие модели самосвала ЗИЛ 130 с размером кузова шесть метров стали очень популярными среди рабочих производственного сектора.К таким автомобилям можно отнести самосвал «колхозник», который работает практически в любых условиях и перемещается по всем типам дорог, в любом их состоянии. Кузов зил колхозник позволяет хозяину своими руками (своими руками) возить корма для скота, стройматериалы, удовлетворять все потребности сельских жителей. В городе Зила их используют для перевозки хлеба и других продуктов, а также для аварийных бригад различных коммунальных служб. Кузов-самосвал ЗИЛ 130 по эксплуатационным характеристикам намного выше существующих зарубежных моделей аналогичного транспорта, их нельзя эксплуатировать в суровом российском климате и пресловутых дорогах.Любая зарубежная техника от воздействия перепадов температур быстро ломается, в том числе от некачественного или отсутствия дорожного покрытия. Кроме того, он плохо переносит высокий уровень влажности и другие природные факторы. В отличие от них самосвал ЗИЛ 130, кузов которого способен выдерживать любые погодные условия, может и будет работать долго и максимально эффективно. сегодня имеют множество модификаций, цилиндр подъема кузова Зил, может наклонять кузов назад или вбок.Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, которые выполняют задачи, которые невозможно решить с помощью другой техники. Такие модификации самосвалов ЗИЛ — популярная комплектация, которая чаще всего используется на всех промышленных предприятиях всех стран СНГ и мира. Например, при карьерных работах, а также на горных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы, дизельные самосвалы и полуприцепы-самосвалы, а кузов на ЗИЛ испытывает большую нагрузку, но не выходит из строя при выполнение всех необходимых (поставленных) задач. Дизельный грузовик модели ЗИЛ-130 оснащен усиленным гидравлическим сцеплением и имеет надежный тормозной механизм. На таком транспортном средстве, имеющем грузовую металлическую платформу, используется основная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его 16-дюймовые колеса имеют бескамерные шины. Все эти факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов. Автомобиль данного типа может эксплуатироваться в городских условиях благодаря особенностям устройства, которое позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля до 7 метров и уменьшить его погрузочную высоту.Более детальное изучение технических характеристик транспорта показывает, что грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет всего 3 тонны (до шести в современном исполнении). Высокий уровень производительности самосвала достигается за счет большого объема кузова, равного 5 кубометрам. Когда масса перевозимого груза не превышает допустимую грузоподъемность этого автомобиля, то 3–4 лишних кубометра не будут ощутимым пределом для загрузки автомобиля. Самосвал ЗИЛ-130 позволяет перевозить различные грузы по дорогам общего пользования, использовать автотранспорт для установки на него различного оборудования или буксировать прицеп массой не более 8 тонн. В стандартную комплектацию входят пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, рулевая колонка с гидроусилителем, трехместная кабина, габариты равны 3750х2215х490 миллиметров.Погрузочная высота кузова такой машины — до 1400 миллиметров. Эта величина четко соответствует уровню пола в вагонах, за счет этого при перегрузке кузова нет необходимости в дополнительных погрузочных пандусах. Дизельный грузопассажирский ЗИЛ «Бычок» сегодня широко используется, ниже приведены инструкции по габаритам кузова бычка ЗИЛ. модели «Бык» выпускается с 1996 года. Свое название «бык» он заслужил благодаря более популярным слухам, чем какое-то сходство с быком.Он стал основоположником пятого поколения среднетоннажных грузовиков. Данный дизель устанавливается на двигатель трактора, который имеет всего 4 цилиндра, развивая при этом мощность 109л.с. Двигатель для «Минского завода». Кабина быка рассчитана на 3-х человек вместе с водителем и имеет схожесть с кабиной ЗИЛа модели 4331. У бычка также есть рулевой механизм с гидроусилителем, а также тормоз и сцепление с гидравлическим приводом. Главная передача быка гипоидная. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, задние барабанные. Пятиступенчатая механическая коробка передач. Диаметр колес составляет 16 дюймов, на колеса установлены бескамерные шины. Радиус поворота этой машины — 7 метров. Масса около 4 тонн. Максимальная скорость, развиваемая машиной — 95 км / ч. Буллхед может перевозить 3 тонны груза, однако максимальный вес не должен превышать 6950 кг. Допустимая нагрузка на передние колеса до 2350кг, на задние до 4900кг.Грузовая платформа с тентом имеет такие внутренние размеры: длина 3,75 м, ширина платформы 2,215 м, высота 0,49 м. На скорости 60 км / ч грузовой «Бульдок» потребляет 12 литров. топлива на 100км. run Разгоняет «Bullhead» до 60 км / ч всего за 30 секунд. Цена определяется годом выпуска быка ЗИЛ, на это также влияют габариты кузова, количество пробега, техническое состояние транспорта. Поэтому популярный на рынке грузовик может стоить от 2 до 6 тысяч долларов.Машины, сошедшие с конвейера раньше остальных, соответственно будут иметь больший пробег, стоить значительно дешевле, чем транспорт, собранный на заводе последней партией. Приобретая эту рабочую машину, необходимо проверить ее основные технические характеристики, исправность и работоспособность. А при аренде автокрана этим вопросом должны заниматься сотрудники арендодателя. Поиск по назначению и разгрузка кузова на ЗИЛ 131. Как платить за бензин в два раза меньше Двигатель ЗИЛ 130: технические характеристики, особенности, ремонт, обслуживание
Технические характеристики
Наименования
Характеристика
Завод выпуска
Имени Ленина
Модель
130
Тип питания
Бензин/Газ
Объем
6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики
150 лошадиных сил
Количество цилиндров
8
Количество клапанов
16
Расход на 100 км, литров
32
Диаметр цилиндра
100
Степень сжатия
6,5 — 6,7
Впрыск
Карбюратор
Охлаждение
Жидкость
Применяемость
Тюнинг
Капитальный ремонт: этапы и процессы
Разборка
Диагностика неисправностей
Подбор запасных частей
Расточка
Сборка
Обкатка
Этап
Вид обкатки
Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты)
Холодная
1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут)
Горячая
1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут)
Горячая
2300-2500
Глушение и остывание
Перетяжка клапанов
–
Повторный запуск от системы питания
Горячая
2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов
Горячая
1000-1200
Глушение и остывание
Окончательная перетяжка клапанов
–
Вывод
Описание
Технические характеристики
ПАРАМЕТР
ЗНАЧЕНИЕ
Модель
ЗИЛ 130
Тип силового агрегата
Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность
148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров
8
Как располагаются цилиндры
Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня
100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя
6 литров
Степень сжатия
Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту
150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах
401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130
313 грамм
Как работают цилиндры
1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:
Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя
640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130
Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130
Впускной изготовлен из сплава алюминия,
имеет специальную полость для подогрева
топливной смеси, располагается между
головками блокаВыпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130
Имеет несколько секций;
шестерня, располагается с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции подается масло в масляный радиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка
Керамические фильтрующие элементы,
оснащен экономайзером и насосом
отстойник
Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор
Имеет три ряда, тип змейковый
Конструкция
Модификации
Обслуживание
Неисправности
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА
Прогорание прокладок
Перегреваются детали мотора
Увеличен расход
Протекание масла
Стук поршня
Повредилась юбка, прогар днища
Тюнинг
Легковые автомобили
ЗИЛ-111
ЗИЛ 114
ЗИЛ-118 Юность
ЗИЛ-4104
ЗИЛ-41044
ЗИЛ-41047
ЗИЛ-41052
Грузовые автомобили и автобусы
ЗИЛ-127
ЗИЛ-130
ЗИЛ-133
ЗИЛ-135Л
ЗИЛ-136
ЗИЛ-155
ЗИЛ-157
ЗИЛ-158
ЗИЛ-164
ЗИЛ-3250
ЗИЛ-4329
ЗИЛ-4331
ЗИЛ-4334
ЗИЛ-4421
ЗИЛ-4514
ЗИЛ-4906
ЗИЛ-4972
ЗИЛ-5301 Бычок
ЗИЛ-5423
http://opex.ru/press/articles/dvigateli-zil-modeli/Двигатель ЗИЛ-131 76-бензин с хранения / новый
Двигатель ЗИЛ 130-131 новый с хранения в нашем Интернет-магазине
Краткие технические характеристики:
Количество цилиндров
8
Рабочий объем цилиндров, л
6,0
Степень сжатия
7,1:1
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
95
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л. с.)
110 (150)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)
402 (41)
1800-2000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
292 (215)
Масса, кг
490
Октановое число бензина
76
Двигатель предназначен для установки на автомобили ЗИЛ-131
Двигатель модификации ЗиЛ-131 без переделки может устанавливаться на автомобиль ЗиЛ-130.Проектирование и испытание V-образных двигателей
Тип Двигателя — V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем в л. — 6 (5,969)
Диаметр цилиндра в мм — 100
Ход поршня в мм — 95
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра — 0,95
Степень сжатия — 7,3
Максимальная мощность в л. с. и соответствующая ей частота вращения в об/мин. — 180/4000
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вращения в об/мин — 44/1800
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 220
Литровая мощность в л. с./л — 30
Максимальное среднее эффективное давление в кгс/см2 — 9,25
Средняя скорость поршня в м/с — 12,7
Масса двигателя в кг — менее 400
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8
Применение двухрядного V-образного расположения цилиндров позволило сократить по сравнению с двигателем ЗИС-110, габаритную длину на 290 мм и высоту на 30 мм. Ширина двигателя увеличилась на 30 мм. Такое изменение габаритных размеров двигателя привело к снижению его массы на 18 кг (с 403 до 385 кг).
Первый экземпляр двигателя ЗИС-ЭПЗ был укомплектован двухкамерным карбюратором МКЗ-ЛЗ, с которым он развил максимальную мощность 160 л. с. при п = 3500 об/мин и максимальный крутящий момент 41 кгс-м. при п = 2000 об/мин. Литровая мощность не превышала 27 л. с, что при степени сжатия 7,3 явно недостаточно.
Характер протекания кривой мощности в диапазоне частоты вращения 3300—4000 об/мин давал основание полагать, что в этом диапазоне резко уменьшается наполнение двигателя. Дальнейшие исследования показали, что главной причиной недостаточного наполнения в зоне номинальной частоты вращения является сопротивление карбюратора. После замены карбюратора МКЗ-ЛЗ карбюратором Л КЗ К-21, имеющего большие размеры диффузоров, увеличился крутящий момент во всем диапазоне частоты вращения скоростной характеристики на 3—3,5 кгс-м при максимальном его значении 43,5 кгс-м. Максимальная мощность составляла 176 л. с. при п = 4000 об/мин.
Увеличение диаметра смесительных камер карбюратора, а также входных отверстий во впускной трубе не повлияло на мощностные параметры двигателя.
Изменение фаз газораспределения привело к снижению показателей двигателя, что подтвердило правильность выбора оптимальных фаз.
В процессе дальнейших исследований на двигатель было установлено два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 32,5 мм и одновременно газовый подогрев впускной трубы был заменен водяным от системы охлаждения. Эти мероприятия повысили максимальную мощность еще на 10 л. с. при неизменном максимальном крутящем моменте.
— тепловой зазор между поршнем и цилиндром и овальность юбки поршня недостаточны для нормальной работы двигателя на напряженных режимах. Увеличение овальности юбки путем уменьшения ее диаметра в сечении под углом 45° к оси пальца на 0,12 — 0,3 мм устранило задиры поршня;
— трещины в днищах поршней являлись следствием недостаточной жесткости самого днища и малой прочности алюминиевого сплава АЛ10В.
— разрушение вкладышей коренных подшипников, изготовленных из сталебаббитовой ленты, было усталостным;
— каналы подвода масла к направляющим втулкам клапанов не обеспечивали нужного количества смазки.
Проведенная конструктивная разработка и испытания двигателя ЗИС-Э113 с полусферической камерой сгорания и с клапанами, расположенными в плоскости, перпендикулярной к оси коленчатого вала, показали, что этот двигатель имеет определенные недостатки, а именно:
— большая ширина головок цилиндров и, следовательно, большая их масса;
— удвоенное число осей коромысел;
— большие стойки коромысел, необходимые для установки двух осей в каждой головке;
— недостаточный обдув свечи зажигания и трудность ее обслуживания из-за расположения в глубоком колодце;
— увеличение октанового числа топлива вследствие малой турбулизации заряда в камере сгорания.
Указанные недостатки, в какой-то мере допустимые при малом выпуске двигателей и установке их на легковых автомобилях, при увеличении выпуска и оборудовании этими двигателями автобусов становятся не только нежелательными, но и недопустимыми. Поэтому для нового двигателя была выбрана шатровая, полностью обработанная камера сгорания с клапанами, расположенными в одной плоскости, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Это позволило уменьшить ширину и массу головки цилиндров, в результате чего габаритная ширина двигателя сократилась на 59 мм (с 762 до 703 мм), а его масса — па 20 кг (с 385 до 365 кг).
Масса двигателя, равная 365 кг, не является минимально возможной, поскольку при создании двигателя ЗИС-ЭПЗА максимально использовались детали двигателя ЗИС-ЭПЗ. Это во многих случаях исключало возможность наиболее рационального уменьшения размеров и массы деталей нового двигателя.
Шатровая камера сгорания при диаметре цилиндра 105 мм и степени сжатия 6,8, имеет кольцевой вытеснитель, обеспечивающий более интенсивное, чем в полусферической камере сгорания, завихрение рабочей смеси, что дает возможность несколько снизить потребное октановое число топлива.
Рабочий объем в л — 7 (6,927)
Диаметр цилиндра в мм — 105
Ход поршня в мм — 100
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра — 0,952
Степень сжатия — 6,8
Максимальная мощность в л. с. и соответствующая ей частота вращения в об/мин — 180/3200
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вращения в об/мин — 47,5/1600
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 240
Литровая мощность в л. с/л — 25,7
Среднее эффективное давление в кгс/см2 — 8,6
Средняя скорость поршня в м/с — 10,7
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8
В табл. 2 приведены основные данные двигателей ЗИС-ЭПЗА и американских двигателей Ле Руа и Рио, сконструированных специально для грузовых автомобилей (в большинстве случаев американские фирмы, производящие грузовые автомобили, применяли на них дефорсированные модификации V-образных двигателей легковых автомобилей).
При испытаниях двигателя ЗИС-Э113А были отмечены трещины на днищах поршней, выкрашивание биметаллических вкладышей подшипников коленчатого вала, износ шеек коленчатого вала, питтинг на опорной поверхности толкателей и отсутствие вращения толкателей во время работы двигателей. Вследствие повышенного расхода масла через отверстия в коромыслах клапанов в камеру сгорания поступало значительное количество масла, что приводило к образованию толстого слоя нагара на элементах деталей, находящихся в камере сгорания. Уменьшить расход масла через отверстия в коромыслах при помощи жиклеров не удалось.
—————— карбюратор МКЗ-ЛЗ;
— — — — — — — — — — два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 29,5 ммБортовой грузовик ЗИЛ-433180
Необходимая прелюдия
Дизельные химеры
Двигатель прогресса
Новое на фоне старого
Снаряженная масса, кг
6200
Полная масса, кг
14 500
Грузоподъемность, кг
8000
Двигатель:
рабочий объем, см3
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV
7120
178 при 2100 мин–1
708 при 1400 мин–1
206
РР6М10Рli
Коробка передач
СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором
9/ 1
Главная передача
5,29
Шины
Кама И-А185 10.00R20
Вместимость топливного бака, л
170
Максимальная скорость, км/ч
95
Масса автомобиля при испытаниях, кг
14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
13,8
14,6
16,3
18,8
22,2
26,4
Максимальная скорость, км/ч
96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)
23,9
(39,3)
Время разгона с места, с:
35,2
63,0
Время разгона до 60 км/ч, с
29,9
Время разгона до 80 км/ч, с
51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м
966
Температура, °С
+18
Скорость ветра, м/с
1…3
Давление, гПа
978
Относительная влажность, %
45
Особое мнение
ЗИЛ 130г технические характеристики
Масляный насос зил 130 устройство
Масляный насос двухсекционный, шестеренчатый. Верхняя секция его подает масло в систему смазки двигателя, а нижняя — в воздушно-масляный радиатор автомобиля ЗИЛ-130.Тюнинг
-Система смазки:
Система смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А
Технические характеристики
Наименования
Характеристика
Завод выпуска
Имени Ленина
Модель
130
Тип питания
Бензин/Газ
Объем
6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики
150 лошадиных сил
Количество цилиндров
8
Количество клапанов
16
Расход на 100 км, литров
32
Диаметр цилиндра
100
Степень сжатия
6,5 — 6,7
Впрыск
Карбюратор
Охлаждение
Жидкость
Система смазки двигателей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151
Краткое описание
Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150
Блок цилиндров
ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги
ЗИЛ
131. Устраняем утечку
масла
, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло
Система смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б
Поршень
Масляный насос зил 130 устройство
ЗИЛ-131: лучший советский военный грузовик: родословная армейского автомобиля
Предшественники ЗИЛ-131 (1956-1966 гг.)
Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)
Военные варианты и оборудование на шасси ЗИЛ-131
Типовые кузова-фургоны
Наиболее прочный каркасно-металлический кузов КМ-131 на шасси ЗИЛ-131 для оснащения ремонтных мастерскихРадиотехнические средства связи и управления
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
Модель
ЗИЛ-130
Кресла
3
Масса нетто, кг [фунт]
4 300 [9 460]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт]
9 525 [20 955]
Масса груза, кг [фунт]
4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса)
Полная масса прицепа, кг [фунт]
6 400 [14 080]
Длина, мм [дюйм.]
6675 [263]
Ширина, мм [дюймы]
2500 [98]
Высота, мм [дюймы]
2400 [94]
База, мм [дюймы]
3800 [150]
Минимальный зазор, мм [дюймы]
270 [10,6]
Минимальный радиус поворота, м [ярды]
8.8 [9,7]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h]
94 [58]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]
150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут]
41 [226] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см]
6,0 [5 969]
Степень сжатия
6.5: 1
Передаточное число
7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90
Передаточное число главной передачи
6,45
Пробег, л / 100км
27 [8,7]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
–
Разрывной путь, м [ярды]
–
Емкость топливного бака, л [гал]
170 [45] (А-76)
Годы выпуска
1962–1992
Тип двигателя
ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы]
100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула
4 х 2
Изображения
см. Ниже
Модель
Отличительные особенности
Фотографии,
описания
ЗИЛ-130-76
Бортовой грузовик , базовая модель [база 3800 мм]
(19 КБ цвет, вид спереди,
гонка на грузовиках [10]), (цвет 17 КБ,
вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB
ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101
KB ч / б, вид радиатора [3]), (46 KB
ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26
КБ ч / б, вид спереди [16]), (24
КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ
ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет,
вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку,
военный фургон [155])
ЗИЛ-130Б2
сельскохозяйственный самосвал
(11 KB ч / б, вид сбоку,
диаграмма [4])
ЗИЛ-130Д1
строительный самосвал
(7 KB ч / б, вид сбоку, схема
[4])
ЗИЛ-130Г
бортовой грузовик [длинная база 4500 мм]
(65 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-130ГУ
бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм]
(129 КБ цвет, вид сбоку [3]),
(18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4])
ЗИЛ-130В1
трактор [база 3300 мм]
(63 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку
вид, схема [4])
ЗИЛ-ММЗ-554
Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г.
транспортировать легкий материал, например, грязь.
(122 КБ ч / б, вид спереди, б / б
прицеп [3])
ЗИЛ-ММЗ-555
Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г.
транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм]
(73 КБ цвет, вид спереди,
рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку
вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку
вид [3])
ЗИЛ-ММЗ-4502
Мытищинский самосвал
(70 KB ч / б, вид сбоку [3])
ЗИЛ-УАМЗ-130
То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х
с кабиной ЗИЛ-131.
(127 КБ цвет, вид спереди
[3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10])
Уборка улиц
ЗИЛ-130-76 шасси
(41 КБ ч / б, вид сбоку, ул.
уборка [16])
Аварийный ремонт газа
ЗИЛ-130-76 шасси
(82 KB ч / б, вид спереди,
аварийный ремонт газа [16])
Пожарная машина
длинная кабина
(39 KB ч / б, вид сбоку,
пожарная машина [16])
Цистерна (AC-30)
ЗИЛ-130 шасси
(19 KB цвет, вид сбоку
[? 13])
Модель
Габаритные размеры, мм
Отличительные особенности
Фотографии,
описания
ЗИЛ-133
8070 х 2500 х 2400
Бортовой грузовик , 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133,
180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг
прицеп, масса нетто 6550 кг.
(51 КБ цвет, вид сбоку,
рисунок [106]), 33 КБ (ч / б,
вид сбоку [16])
ЗИЛ-133ГЯ
9250 Х 2500 Х 2400
Бортовой грузовик , 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320
двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на
решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч
104 KB (ч-б, вид сбоку [13]),
73 КБ (цвет, вид изнутри
[13]), 125 КБ (цветная, лицевая
вид [13]), 119 KB (ч-б, сбоку
вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ
(ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б,
вид спереди [16])
ЗИЛ-133ВЯ
–
, выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель
двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий.
69 KB (ч-б, вид спереди [3])
Русский 9П138 Град-1 на ЗИЛ-131 01032-1 / 35 Серии-ТРАМПЕТЕР (Китай)
предмет номер
01032
Пункт
Имя
Русский 9П138 Град-1
на Зил-131
Штрих-код
9580208010328
Шкала
1:35
Тип элемента
Пластиковая модель брони
Набор
Краткое описание модели
Длина: 200.Ширина 5 мм: 76,4 мм
Всего частей
500+
Металлические части
н / д
Фото гравированные детали
1 кусок
Части пленки
н / д
Детали из смолы
н / д
Всего литников
10 литников и шины
Дата выхода
2017-07
Больше возможностей
>
Полный привод в сборе с трансмиссией двигателя,
корпус и подвеска дифференциала
единицы измерения.
> Основные шины полые
резина с очень хорошим рисунком протектора
> Лобовое и боковые стекла
сделаны из прозрачных частей.
> Фототравление па
Тюнинг салона ЗИЛ 130 своими руками. Повышение комфорта водителя
Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130
Повышение комфорта водителя
№ Тюнинг-салон Зила-130
Доработка двигателя
Пикап от Зила-130
Примерка кабины
Рама и подвеска
Выхлопная система
Кузовная деталь
Два года спустя заводские инженеры заменили 6-цилиндровый агрегат на V-цилиндр с 8-м цилиндром.Это позволило увеличить мощность на двадцать лошадиных сил. На этом доработка не закончилась, на обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный друг относительно друга под углом в девяносто градусов. Все это позволило Zille стать еще более мощным автомобилем, предназначенным для перевозки множественных грузов, и устранить последний недостаток, теперь машина отлично справилась с ролью тягача. ЗИЛ 130 тюнинг
Кабина пикапа
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые превращаются в сердечники различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера. Этот ящик может быть восстановлен, в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем кожей, и подстаканник.Или декоративный клей, закрытый алюминиевой крышкой и украшенный сверху деревянными элементами.
Российский тягач Зил-131В от Bronco Models в 35-м масштабе
Похоже, что Bronco Models работают над формами для грузовика Zil-131cargo, который они недавно выпустили — на этот раз тягач Zil-131 (& 130) готовится пройти процесс литья под давлением в 35-м масштабе. Давайте посмотрим на настоящую вещь, а также на набор функций этого нового комплекта от Bronco …
Зил-131 — российский военный грузовик 6×6 3,5-5 тонн, впервые представленный в 1967 году. Зил-131 пришел на смену грузовикам серии Зил-157, появившимся в конце 1950-х годов. Он был построен в нескольких версиях, включая грузовой автомобиль, автоцистерну, самосвал и тягач, используемый с несколькими различными прицепами.
Зил-131в был широко используемым тягачом для прицепа-транспортера ракет «земля-воздух» SA-2 Guideline. С тех пор он использовался в качестве тягача для других полуприцепов в России и ее союзниками.
Он оснащен 150-сильным бензиновым двигателем V-8, обеспечивающим скорость 80 км / ч и запас хода 650 км. В цельнометаллической кабине есть сиденья для водителя и двух пассажиров. С 1967 по 1994 год было изготовлено более 1 миллиона грузовиков серии Зил-131. Эти простые и надежные грузовики были разработаны для самых суровых погодных условий и самых сложных дорог. Несмотря на свой возраст, он до сих пор стоит на вооружении российских вооруженных сил. Они видели действия на Ближнем Востоке, в Африке и Азии.
Комплект от Bronco
Этот грузовик от Bronco выглядел очень хорошо в грузовой бортовой версии — теперь это грузовик, который, как мы думаем, будет использоваться многими моделистами в качестве гражданской версии или версии после холодной войны в различных вариациях.Мы с нетерпением ждем, что моделисты сделают с этим грузовиком, и мы можем увидеть гораздо больше вариантов, основанных на этом грузовике в будущем.
Вот 3D-рендеры этого большого старого грузовика советской эпохи, славы холодной войны, от Bronco
Давайте немного посмотрим на брошюру Bronco об этом комплекте и увидим некоторые из довольно интересных функций, которые предлагает эта модель.
Этот комплект от Bronco Models должен быть доступен у их дистрибьюторов по всему миру в августе .
ЗИЛ-130 — zxc.вики
ЗИЛ
ЗИЛ-130
Производитель:
Завод имени Лихачева
Торговое обозначение:
ЗИЛ-130
Период производства:
1962–1994 гг. С ЗИЛ, с УАМЗ до 2010/11 г.
Предыдущая модель:
ЗИЛ-164
Преемник:
ЗИЛ-4331
Технические характеристики
Конструкции:
Бортовой, седельный тягач, различные специальные кузова
Двигатели:
4-тактный бензиновый двигатель V8
Мощность:
110 кВт
Полезная нагрузка:
6 т
Пермь.Общий вес:
10,5 т
История автомобиля
ЗИЛ-130 в классической бело-голубой цветовой гамме с кузовом фургон (2006 г.)
ЗИЛ-130 во время перевозки сахарного тростника на Кубе (2007 г.)
Седельный тягач ЗИЛ-130В в России (2011 г.)
ЗИЛ-130 производства УАМЗ или АМУР (2010 г.)
Автокран КС-2561 на базе ЗИЛ-130
Варианты модели
Технические характеристики
литература
Индивидуальные доказательства
Интернет-ссылки
Radio Control & Control Line -Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320 RC Model Vehicle Parts & Accs
-Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320
-Z-06 Крепление двигателя 2 Pack C C Tilt Rotor Furious 320 Walkera Furious 320
Сколько кубиков в зил. Сколько кубиков дров в зиле
Объем самосвального кузова Самосвалы ЗИЛ-130
На Мытищинском машиностроительном заводе (сокращенно ММЗ) на шасси ЗИЛ130 изготовлено
MMP-554, предназначенная для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела стандартную раму, а кузов разгружался в 3-х направлениях.А шасси модели 130Б2 было оборудовано всем необходимым приспособлением и транспортным оборудованием для самосвального прицепа.
Размеры кузова самосвала ЗИЛ 130 в процессе производства постоянно менялись, модели шасси также постоянно дорабатывались, вносились изменения, выгодно улучшающие характеристики автомобиля.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в салоне. Базовый двигатель, который устанавливается на все модификации ЗИЛ самосвал, кузов объемом пять кубов. Он имеет 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, являющийся уменьшенной версией агрегата, использовавшегося в репрезентативной модели ЗИЛ-111.
Гидравлическая система, которая поднимает и опускает кузов, состоит из масляного бака на 17 литров, механического насоса с приводом от коробки отбора мощности и гидроцилиндра, поднимающего кузов.
Коробка отбора мощности имеет привод, связанный с коробкой передач заднего хода, и обеспечивает передачу мощности 4,5 лошадиных сил.
Трансмиссия имеет задний привод, в ней используется однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая механическая коробка передач, с синхронизаторами второй-третьей и еще четвертой-пятой передач, постоянное зацепление шестерен, исключая первую и заднюю. . Такой узел стал инновационным для тогдашнего автопрома страны, позже он подвергся модернизации, ведомый вал претерпел множество изменений, а передняя шейка получила подшипник, были внесены изменения в другие узлы.Коробка передач предназначена для передачи крутящего момента (крутящего момента) через приводной вал на задний мост.
В стандартной модели ЗИЛ-130 (колхозник) и его удлиненной модификации применяется 2-х осный с применением промежуточной опоры, которая крепится к раме.
В рулевом устройстве, впервые для автомобильного производства Советского Союза, использовался насос гидроусилителя рулевого управления, который вращается от коленчатого вала двигателя с помощью приводного ремня.
В зависимости от назначения использовались разные самосвальные кузова. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает выгрузки в руки (только назад).Такая возможность есть в длиннобазной, так называемой «сельскохозяйственной» машине 554.
Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом. Где используется
Модификации
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502: технические характеристики
Характеристики корпуса
Завод «КАМАЗ» производительнее, его моделей планируется произвести на 100 тыс. Штук. ежегодно.
Устройства
Опции
Шасси
ЗИЛ-130Б / ЗИЛ-130Б2
База, мм
3800
Двигатель
ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт)
150 (110.4)
Крутящий момент Нм
401,8
Коробка передач
Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула
4×2
Размер резины
260-508Р
Макс. скорость, км / ч
90
Емкость топливного бака, л
175
Расход топлива, л / 100км
37
Работа с прицепом
— / +
Размеры платформы, ДхШхВ, мм
3752x2325x575
Площадь платформы, м2
8,7
Объем кузова, м3
5
Угол подъема, град
50
Грузоподъемность, кг
4000
Направление разгрузки (боковое / заднее)
+ / +
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм
6675x2500x2400
Масса (сколько весит), кг
9360
№
Разные модификации
Преимущества и недостатки
Эргономика
Гидравлика
Трансмиссия
Тормозная система
Двигатель
Заключение
Двигатель ЗИЛ-130 и его технические характеристики
Технические характеристики компрессора и редуктора ЗИЛ-130
В новой версии не было стопорного кольца. Чтобы вода не попадала на КПП при преодолении брода или сильных осадков, ручка переключения передач изолирована резиновым уплотнением в виде пыльника с коромыслом. Автокран на базе ЗИЛ-130 и его технические характеристики
Грузоподъемность ЗИЛ-130
Бортовой автомобиль с колесной базой 4×2 имеет общую массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать веса 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2625 кг. Модификации грузовика ЗИЛ-130
Назначение
Самосвалы ЗИЛ 130
№
Технические характеристики и особенности
Максимальная скорость разгона грузовика ЗИЛ-бычок, габариты кузова которого сопоставимы с самосвалом, достигает 90 км / ч, в технических характеристиках продукции ЗИЛ производитель указывает значение 95 км / ч. Этот автомобиль потребляет небольшое количество (по сравнению с аналогами) топлива, расход составляет 16 литров на 100 км пути.
Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.