Характеристика двигателя ямз 236: 6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Содержание

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.
Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ.

Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Купить двигатель ЯМЗ-236

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-236, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатель ЯМЗ-236НЕ

ЯМЗ-236НЕ Автомобили МАЗ-533602, -543202, -555102 — в запчастиЯМЗ-236П4ТКР-9, струйное охлаждение поршней маслом, ЖМТ, муфта включения вентилятора, водяной насос повышенной производительности, ТНВД (10×11), трубопроводы для установки ОНВ, маховик под диафрагменное сцепление, крыльчатка вентилятора d=600мм с посадочным d=60мм, шкив к.в. 3х ручьевой с разнесенными ручьями, патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком, ЭФУ, масляный картер глубокой частью вперед. Без указателя уровня масла, генератора, но с деталями крепления и ремнями приводаЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-16 Автобусы МАЗ-104; МАРЗ-5266, -5277, -4219 — в запчастиЯМЗ-236Л2 (фланец по ISO)ЯМЗ-236НЕ (база) Масляный картер автобусный, указатель уровня масла, усиленный привод генератора и компрессора, шкиф к.
в. 3х ручьевой с проточкой, генератор 6582.3701-03. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ.
ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-18 Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиЯМЗ-236НЕ-6 (база) Без подшипника в колен. валу и корпуса с манжетой.
ЯМЗ-236НЕ-24 Автобусы ЛАЗ-52528, -52078 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ-6 (база) Кронштейн передней опоры Т-образный, привод компрессора и генератора. Без генератора и деталей его крепленияЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-5 Автобус „Волжанин-5270“ — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ (база) Шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком, картер масляный автобусный, указатель уровня масла, с деталями крепления генератора. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора.ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ-6 Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ (база) V-образный ТНВД (11×13) и связанные с ним блок цилиндров, впускные коллекторы, трубки топливные высокого и низкого давления, привод ТНВД, шкив к.в. 3х ручьевой с проточкой, опора передняя тракторная, ТКР сдвинут в сторону вентилятора,система выпуска газов,картер масляный автобусный, указатель уровня масла, привод компрессора и генератора усиленный с укороченным валиком,патрубок соединительный впускных коллекторов с впускным патрубком. Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, ЭФУ, генератора, но с деталями его крепления.ЯМЗ-182

Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-24

ЯМЗ-236НЕ2-12 Автобус ЛиАЗ-5256 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) V-образный ТНВД (12×13), конструктивные особенности см. ЯМЗ-236НЕ-6 ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-16 Автобус «Неман-5201» — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ2-12 (база) Передняя опора Т-образная, привод компрессора и генератора, генератор 6582.3701-03, ЭФУЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-24 Автомобили, шасси «Урал-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41», «Урал-4320-1912», «Урал-5557-40, -5557-1112, -55571-40», седельный тягач «Урал-44202-41», вахтовые автобусы «Урал-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47» и их модификацииЯМЗ-236У2 (торцевые шлицы)ЯМЗ-236НЕ2-3 (база)ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-3 Автомобили «Урал-43206-41», «Урал-4320-40», «Урал-5557-40», «Урал-44202-41» — в запчастиЯМЗ-236У3ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) Верхнее расположение ТКР, система подвода выпускных газов к ТКР, впускные коллекторы, картер масляный глубокой частью вперёд, указатель уровня масла удлиннёный, генератор 1322.
3771, шкив к.в. 3х ручьевой, V-образный ТНВД, патрубок соединительный впускных коллекторов. Без патрубка впускного, трубы соединительной ОНВ, кожуха вентилятора.
ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-31 Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчасти
ЯМЗ-236НЕ2-36 Автомобили МАЗ-533602, МАЗ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 и их модификации — в запчасти
ЯМЗ-236НЕ2-37 Автобусы «Неман-5201, -52012» (РУП «Опытный завод „Неман“, Лида)
ЯМЗ-236НЕ2-6 Автобусы ЛАЗ-52523, -4207, -5207 — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) V-образный ТНВД, блок цилиндров, впускные коллекторы, трубки топливные высокого и низкого давления, шкив к. в. 3-х ручьевой с проточкой, ТКР сдвинут в сторону вентилятора, система выпуска газов, картер масляный автобусный, указатель уровня масла, привод компрессора и генератора Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора, но с деталями его крепления, ЭФУ.ЯМЗ-182
ЯМЗ-236НЕ2-8 Автобус «Волжанин-5270» — в запчастиЯМЗ-236Л1ЯМЗ-236НЕ2-1 (база) Передняя опора тракторного типа с хомутом, шкив к.в. с проточкой, картер масляный автобусный, указатель уровня масла привод компрессора и генератора Без крыльчатки вентилятора, кожуха вентилятора, муфты включения вентилятора, трубы соединительной ОНВ, генератора, но с деталями екго крепления и ремнями приводаЯМЗ-182

Двигатель ЯМЗ 236, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики и устройство

Производитель ОАО «Автодизель»
Тип дизельный
Объём 11 150 см3
Максимальная мощность 150-300 л.с., при 1700-2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация V-образный
Цилиндров 6
Клапанов 12
Экологические нормы Евро 0 — 3
Ход поршня 140 мм
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Система питания подкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ чугун
Ресурс 800 тыс. км.
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Рекомендованное топливо дизельное

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.


Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:

Температура Топливо по ГОСТ 305-82
0ºС и выше Л-0,2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20ºС 3-0,2 минус 35
Выше минус 30ºС 3-0,2 минус 45
Выше минус 50ºС А-0,2

Двигатель ЯМЗ 236 БЕ — особенности, характеристики

Семейство дизельных двигателей ЯМЗ-236БЕ было разработано ярославскими специалистами под технические требования, сформулированные инженерами Минского автомобильного завода. В течение длительного времени такие моторы устанавливались на выпускавшиеся в республике Беларусь грузовики различных модификаций. В настоящее время на конвейер МАЗ эти моторы не поставляются, но Ярославский моторостроительный завод продолжает их выпуск в качестве заменных силовых агрегатов.

Общее устройство

Модификация сохранила все черты, характерные для четырёхтактных дизельных моторов ЯМЗ-236:

  • образную шестицилиндровую компоновку.
  • Отлитый из чугуна блок цилиндров.
  • Неразъёмные головки блока.
  • Жидкостную систему охлаждения.
  • Непосредственный впрыск топлива.
  • Принудительное охлаждение смазки.

Характерные отличия

Вместе с тем существует ряд отличий, благодаря которым двигатель был выделен в отдельный модельный ряд. Среди наиболее важных:

  • Турбонаддув с промежуточным охлаждением.
  • Соответствие экологическому классу Евро-1.
  • Особенности компоновки навесного оборудования.

Установка системы нагнетения, благодаря которой мощность возросла до 250 л. с., потребовала дополнительного упрочнения шеек коленчатого вала. Эта деталь не является взаимозаменяемой с моторами менее мощных версий.

Наименование параметра

Значение

Размерность двигателя

130×140

Обозначение двигателя

236БЕ-1000016

Количество цилиндров

6-цилиндровый

Мощность, кВт / л. с.

184 (250)

Частота вращения, об. / мин.

2000

Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1030 (105)

Частота при макс. крутящем моменте, мин-1

1200-1400

Удельный расход топлива при номин. мощности, г/кВт·ч (г/л·с·ч)

206 (152)

Сцепление

ЯМЗ-182

Коробка передач

ЯМЗ-238ВМ7

Габариты, мм (длина / ширина / высота)

2055/1045/1070

Масса, кг

1350

ТНВД

607. 5-10

Модель генератора

1322.3771

Основное применение

бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, 551603 и их модификации

Комплектация и совместимость

Модель ЯМЗ-236БЕ является базовой для ряда модификаций, отличающихся навесным оборудованием и оснащением:

  • БЕ-12. Устанавливается на модели МАЗ-533603, -543203, -551603, — 630303. Комплектуется КПП ЯМЗ-238А5.
  • БЕ-13. Аналогичен по назначению предыдущей модификации. Отличается КПП модели ЯМЗ-238ВМ7.
  • БЕ-14. Предназначен дляМАЗ-533603и МАЗ-63030. Оснащён КПП ЯМЗ-238ВМ1, имеющей торцевой вал отбора мощности.

Все эти двигатели имеют схожие параметры мощности и топливной экономичности. При установке на машины других моделей возможны проблемы с размещением навесного оборудования и подключением дополнительных систем.

Двигатель ЯМЗ 236: история, характеристика, ремонт, особенности

Двигатель ЯМЗ-236 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Исторический аспект

Мотор ЯМЗ 236 был разработан в 1951 году на базе силовых агрегатов ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206. Производство данных двигателей внутреннего сгорания производиться Ярославский моторный завод, который впоследствии стал ОАО «Автодизель».

Сборочный цех Ярославского моторного завода.

В процессе установки и модернизации, моторы ЯМЗ стали на постоянной основе устанавливаться на грузовые автомобили МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, тракторы К-700 и некоторую военную технику, особенно танки и вездеходные автомобили.

Технические характеристики и устройство

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ 236.

Основная техническая характеристика ДВС 236 ЯМЗа.

Наименование

Характеристика

Тип

Дизель, турбированный дизель

Объем

11 литров (11 150 см куб)

Конфигурация, параметр

V-образная

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

12

Эконорма

от Евро-0 до Евро-4

Диаметр цилиндра

130 мм

Степень сжатия

17,5

Охлаждение

Жидкостное

Клапанный механизм

OHV

Материал исполнения блока и головки

Чугун

Ресурс

800 000 — 1 000 000 км пробега

Топливо

Дизельное топливо

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Применяемость

МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Модификации мотора

В разное время, существовали разные модификации двигателей изготовленных Ярославским моторным заводом. Итак, какие разновидности можно встретить на автомобилях:

Двигатель ЯМЗ 236.

  • ЯМЗ-236Г — 150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин.
  • ЯМЗ-236ДК — 175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин.
  • ЯМЗ-236НД — 210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
  • ЯМЗ-236Н — 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
  • ЯМЗ-236БК — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин.
  • ЯМЗ-236Б — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин.
  • ЯМЗ-236БЕ2 — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин.
  • ЯМЗ-7601 — 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин.

Применяемость

Двигатели ЯМЗ 236 получили достаточно большую применяемость. Так, порядка двух десятков марок и более 40 моделей автомобилей, автобусов, военных машин и строительной техники по этот день оснащаются легендарными моторами.

УРАЛ с мотором ЯМЗ 236.

Достаточно большую популярность получил УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ 236. Кроме этой марки мотора существует также старший брат — ЯМЗ-238. Этот мотор намного мощнее, а поэтому устанавливается на тяжелую строительную технику, тягачи, и даже военные автомобили стратегического назначения.

Почему моторы ЯМЗ получили широкую распространенность? В отличие от западных аналогов, силовые агрегаты отечественного производства, достаточно просты в ремонте и не имеют большого количества электроники, что делает возможность ремонта в полевых условиях.

Также, моторы обладают необходимой мощностью, чтобы автомобиль мог потянуть груз даже в самых тяжелых условиях. Например, попавший песок и топливную систему не помеха, и он легко удаляется в двигателя.

Итак, рассмотрим, на каких транспортных средствах можно встретить силовой агрегат ЯМЗ-236:

  • Первые в очереди, конечно же, автомобили МАЗ. Движки можно встретить на таких моделях как: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 и другие.
  • Второй по применяемость остается автомобиль КРАЗ: 255, 250, 257, 260 и 6322.
  • Также устанавливается на автомобили серии УРАЛ: 4320, УРАЛ 5323.
  • Также, применялся двигатель ЯМЗ-236 еще и на КАМАЗ. Так, оснащалась модель 5320 с 1976 года и 2000 год.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 236 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Т-150 с мотором ЯМЗ 236.

  • Замена масла.
  • Регулировка клапанного механизма
  • Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  • Очистка форсунок.
  • Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  • Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ 236 проводится достаточно стандартно для всей серии моторов выпущенных Ярославским моторным заводом. Так, поточные ремонтные работы проводятся непосредственно на автомобиле.

В зависимости от марки, модели и конструктивных особенностей транспортного средства, на котором установлен движок, даже капитальный ремонт, возможно, выполнить без снятия силового агрегата. Это притом условие, что не требуется расточка.

Процесс проведения капитального ремонта ЯМЗ 236.

Зачастую, если идет восстановление или капитального ремонта, двигатель растачивают. Как показывает последняя практика, то большинство старых блоков цилиндров не подлежат расточке и хонинговке, а поэтому, они проходят процесс гильзовки. Головки блока достаточно живучие, что дает возможность перебирать их не часто, но при «капиталке» — это процедура обязательная.

Еще один элемент со скромным сроком жизни является масляный насос. Именно его, зачастую, меняют еще до проведения капитального восстановления силового агрегата. Наряду с этой деталью стоит водяной насос, который невыносливый, и как показывает практика, быстро выходит со строя. Но, здесь есть выход — установка ремкомплекта, который достаточно дешевый.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 236 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, регулировка

Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Начало

Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.

Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:

Описание

Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.

Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:

Технические характеристики ЯМЗ 236

За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:

Разъяснение Показатель
Завод изготовитель ПАО «Автодизель»
Период выпуска 1958 — наши дни
Горючее Дизель
Питание агрегата Прямой впрыск
Сколько тактов 4
Сплав блока агрегата Чугун или алюминий
Количество камер объёмного вытеснения (шт. ), размещение «v6»
Клапан, итого (штук) 36
Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров 130
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров 140
Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ 17,5
Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) 24
Мощь агрегата (л.с.) От 150 до 420
Вращающий импульс (Нм) От 667 до 1275
Соответствие показателям экологии «Евро – 2 – 1 – 0»
Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм От 820 до 1010
Вес агрегата с навесным комплектом, килограмм От 880 до 1070
Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограмм От 1170 до 1385

Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров

Разновидности и эксплуатация

Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.

  • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
    Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.

«Евро 0»:

Модели «ЯМЗ» Применение
«236М2» Стреловое и оборудование, передвигающееся самостоятельно, корабельные агрегаты, корабельные агрегаты преобразующего типа.
«236М2-4» Агрегаты, планирующие и разравнивающие грунт, используемые для погрузки и разгрузки материалов, проводящие работу с землей, станции сжатия газа.
«236М2-7» Станции по производству электрической энергии, экскаваторы, генератор.
«236М2-43» Транспорт «Урал 43206» для преодоления водных преград, глубиной 1,7 метров.

Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):

  • Силовой агрегат «Евро 1».
    Силовые установки стандарта Евро1 и Евро 2 относятся к изделиям, в комплект которых входит турбина, промежуточный охладитель воздуха и устройство обмена теплом. Двигатель ЯМЗ 236 турбо технические характеристики сумел улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230 — 250 л.сил. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выброс в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.

Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой переменных передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может значительно отличаться друг от друга. Моторы применяют на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и прочей технике. Существенный плюс агрегатов, уменьшение расхода топлива.

Модификации Евро 1:

Модели «ЯМЗ» Применение
236 БЕ Техника МАЗ: 533603, 630303, 543203, 543403, и масса другой техники.
236 БК Комбайны: «Енисей 860», ACROS 530.
236 НБ Трактор на гусеничном ходу ВТ-150Я, бульдозер.
236 НД Комбайн «Вектор».
236 НЕ Транспорт с бортами, рамы, автобусы МАЗ, «Волжанин», ЛАЗ, ЛиАЗ.
236 НК Средство, используемое в качестве тяги Т150К, ХТЗ, Т150.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):

  • Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
    Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие серии двигателей 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2. Силовые установки применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К таким относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.

«Евро 2»:

Модели «ЯМЗ» Применение
236НЕ2-1 «МАЗ»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом.
236НЕ2-3 «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом, перевозка пассажиров.
236НЕ2-24 «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом.

Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):

Регулировка двигателя ЯМЗ 236

Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:

  • Регулировка клапанов агрегата.
    Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов.
  • Балансировка сцепления агрегата.
    Операция по регулировке проходит с применением специального стенда.
  • Наладка подачи горючего посредством топливного насоса высокого давления агрегата.
    Работа проводится в специально отведенном для этого месте, поскольку механизм регулируется только при помощи специального инструмента, который сложно отыскать вне станции обслуживающей агрегат.

Уход

Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживать мотор не представляет труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, что бы знать нюансы, которые возникают в процессе операции. Так же желательно изучить схему механизмов и узлов, с которыми планируется проводить работу. Основные виды манипуляций:

  • Замена масла в агрегате. Система смазки базового силового агрегата включает в себя около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для применения в 236 моторе, это дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится после каждых 8-10 тысяч километров пробега.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К

  • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оборудован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10000км пробега. Делается это с целью сохранения работоспособности технической установки, продления срока службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией мотора.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: воздушный фильтрующий элемент

  • Очистка, продув распылителей, подающих горючее в камеру сгорания агрегата.

Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель

  • В случае утечки жидкостей из агрегата, замена уплотнителей поддона картера и крышек головки блока цилиндров.
  • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство центровки

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе и после его распада — и во всем СНГ. Двигатель сегодня используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8-цилиндровом двигателе ЯМЗ-240-12-Калиграфия.ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯЗ. Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.

Под руководством выдающегося конструктора СССР и заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизельные двигатели семейства того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Он отличается высокой производительностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объемы продаж двигателей не падают, но в связи с боевыми действиями в Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рыночные продажи моторов, но это производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается прямо в цилиндры, то есть типа непосредственного впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте в течение 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с механической форсункой, которая осуществляет впрыск непосредственно в каждый цилиндр. Каждый головной блок имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод — это ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с. В связи с повышением тарифов для производителей топлива ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшил этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 год, пока не было решено перевести ее на алюминиевую, и ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, и хонигова стала точнее. Сборочная единица не утратила былой силы.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Центровка

ЯМЗ-236, регулировка которого производится вручную, требует использования специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Электродвигатель устройства позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
  • Регулировка сцепления, а точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки производятся только в гаражах, так как для этого требуются специальные инструменты, которые сложно найти в гараже.

Сервис

Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Запасные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, проще говоря — дутьевые форсунки.
  4. Замена прокладок, клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал сковороды.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводились на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и испытаний.

Также потребуется спецтехника:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Станки для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Подставка с клещами для опрессовки.
  • Скан для шлифования седел седел клапанов.
  • Комплектующие для установки направляющих клапана.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для чистки форсунок.
  • A Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится довольно много стендов и оборудования, на которое не по карману каждая услуга.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные и для каждого ответственного профессионального узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Устранение неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
  3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
  4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
  5. Когда все будет готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и узлы и насколько хорошо их подготовили к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить производство ЯМЗ-236, так как ему на смену готовят новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. В планах нововведения сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит вывести моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

Ямз 236 расход в час. Расход маз

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими представителями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью лошадиных сил.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени в семействе. Еще он разработал не менее легендарные серийные агрегаты для КАМАЗа.

Так родился ДВС, которым и по сей день славится многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник, ЯМЗ-530, уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но это не привело к сокращению производства.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм.

Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса.Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ.Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального инструмента … Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

  • Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, разработанного для двигателя ЯМЗ-236.Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
  • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизельных двигателей типа М10Г2К.
  2. Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Данный фильтрующий элемент является топливом грубой и тонкой очистки, ремкомплекты для всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
  4. Замена прокладок и ГБЦ.В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
  5. Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Расточно-хонинговальный станок.
  • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Стенд с ванной для опрессовки.
  • Шлифовальные расширители седел седел клапанов.
  • Оборудование для установки гидрораспределителей.
  • Станок токарно-фрезерный.
  • Стенд для
  • Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
  • Сварка аргоном, в некоторых случаях.
  • Инструмент и оборудование прочие специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает профессионал. узкий профиль … Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Диагностика неисправностей и определение перечня заменяемых запчастей.
  3. Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
  4. Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
  5. Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки.Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. до 12,5 л. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов.В планах сделать нововведение — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить производство дизельных электростанций на базе ЯМЗ-236.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизельных двигателей.Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

Технические характеристики ЯМЗ 236

Тип двигателя: дизельный, габариты D * S = 130 * 140 мм, рабочий объем 11,15 л, 6-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственный впрыск топлива, с турбонаддувом, жидкостное охлаждение, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.
Модель ЯМЗ-236БЭ2-1 ЯМЗ-236БЭ2-2 ЯМЗ-236БЭ2-6 ЯМЗ-236БЭ2-8 ЯМЗ-236БЭ2-9
V6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 11,15
Степень сжатия 17,5
Мощность, кВт (л.с.) 184 (250)
Частота вращения, об / мин 2000
1078 (110)
1100-1300
197 (145)
Сцепление ЯМЗ-182 ЯМЗ-182
КПП ЯМЗ-238ВМ7 ЯМЗ-238ВМ7 ЯМЗ-238А5
Размеры, мм 2180 × 1045 × 1070 1250 × 1045 × 1140 2110 × 1045 × 1070 2380 × 1045 × 1070
Масса, кг 1385 985 1380 1420
ТНВД 133. 5-10
Генератор, модель 1322.3771 6582.3701-03 или 3112.3771 1322.3771
Применимость Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации Автомобили МАЗ Шасси МЗКТ-8022 Автомобили на шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242 Автомобили МАЗ
Модель ЯМЗ-236БЭ2-11 ЯМЗ-236БЭ2-19 ЯМЗ-236БЭ2-21 ЯМЗ-236БЭ2-22
Количество и расположение цилиндров V6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 11,15
Степень сжатия 17,5
Мощность, кВт (л. с.) 184 (250)
Частота вращения, об / мин 2000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) 1078 (110)
Частота при максимальном крутящем моменте, об / мин 1100-1300
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт ч (г / л.с. ч) 197 (145)
Сцепление ЯМЗ-182 ЯМЗ-182-15 ЯМЗ-182-15 ЯМЗ-182-15
КПП ЯМЗ-238ВМ1 ЯМЗ-2381-26 ЯМЗ-2381-07 ЯМЗ-2381-06
Размеры, мм 2180 × 1045 × 1070 2180 × 1045 × 1140 2180 × 1045 × 1070
Масса, кг 1385
ТНВД 133.5-10 133,5-30
Генератор, модель 1322.3771 6582.3701-03 или 3112.3771
Применимость Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245 Шасси МЗКТ-8022-020 Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245 Автомобили МАЗ: бортовой, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации
Название индикатора ЯМЗ-236М2 ЯМЗ-236Г ЯМЗ-236Д ЯМЗ-236ДК
Количество и расположение цилиндров V6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 11,15
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 132 (180) 110 (150) 129 (175) 136 (185)
Частота вращения номинальная, мин-1 2100 1700 2100 2000 г.
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 667 (68) 667 (68) 716 (73)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1250–1450 1300-1500 1300-1500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч) 214 (157)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) 227 (167) 220 (162) 220 (162) 220 (162)
Расход масла на отходы,% к расходу топлива, не более 0,5 0,5 0,5 0,5
Ресурс до капитального ремонта, час 10000 8000 8000 8000
Масса незаправленного двигателя, кг 890 890 990 1090

Блок цилиндров / блок-картер

Основной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна.Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм во время эксплуатации. Гильзы цилиндров, врезанные в блок, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока вверху и внизу. Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока.На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров расположены системные масляные каналы, служащие для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного вала и коленчатого вала, масляному фильтру и водомасляному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки.Шейки коленчатого вала — закалены нагревом токами высоких частот … Имеются четыре коренных подшипника коленвала, три шейки шатуна. В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется). Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника.Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик ЯМЗ-236

Маховик базового Ярославского мотора отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

12 радиально расположенных отверстий маховика используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов.В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни, поршневые пальцы и кольца ЯМЗ-236

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава.Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы. На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец … Три верхние канавки предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта — 50 мм. Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разными типами сечения.

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала … Привод клапанов осуществляется толкателями, тягами и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала.Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — толкатель; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба клапанных пружин; 7 — внешняя пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружины клапана; 10 — втулка тарелки клапанной пружины; 11 — сухой; 12 — коромысло; 13 — ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателя. Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапаны, которые выполнены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5.На направляющую втулку впускного клапана установлена ​​уплотнительная резиновая манжета. На каждом клапане установлены две цилиндрические пружины: одна с правым, а другая с левым направлением поворота. Для крепления пружин используется специальный фиксатор, облегчающий вращение клапанов при работающем двигателе, что увеличивает КПД клапана.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки двигателей ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система электроснабжения сплит-типа. Он состоит из ТНВД, топливоподкачивающего насоса и регулятора, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливных магистралей. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра.Излишки топлива возвращаются в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Модификации двигателя ЯМЗ-236

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», предыдущих лет выпуска).Всего существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость и отзывы

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта). Для современного развития техники дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были усовершенствованы до стандартов Евро-2.

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства.Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать и запустить в серию современные и экономичные дизельные двигатели «широкого профиля», которые нельзя было использовать. только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал всю планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Нам, современным людям, привыкшим к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это необычно. Но на тот момент новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 году — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном плане. Ведь они были созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: на протяжении всей Великой Отечественной войны немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков видов различной техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. — в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Спереди вверху расположены топливный фильтр, пневмокомпрессор тормозной системы и электрогенератор.Они закреплены на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди устроена водяная помпа и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Картер двигателя снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет заливную трубку моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со сторон развала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автосцеплением для опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. Корпус маховика прикреплен к заднему концу блока цилиндров. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

  • Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
  • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
  • Ширина: 1006 мм;
  • Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

  • Без аксессуаров: от 820 до 1010 кг;
  • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
  • С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
  • Рабочий объем камеры сгорания — 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
  • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
  • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
  • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм во время эксплуатации.

Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масляно-жидкостному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла головка блока цилиндров оснащена отдельной водяной рубашкой, которая делится с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Цепи коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Имеются четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвост коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского мотора отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изгибными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец. Три верхних паза зарезервированы для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта — 50 мм.

Поршневые кольца

на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные кольца и кольца с низким высвобождением отличаются друг от друга разным типом поперечного сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система электроснабжения сплит-типа.Он состоит из топливного насоса высокого давления, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего насоса и регулятора, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Излишки топлива возвращаются в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с.Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, предыдущих лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах.В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современного развития техники дизельные двигатели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом были усовершенствованы до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

.

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) как на сами моторы, так и на запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и не приходится говорить о бережном отношении к технике, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта.Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) От этого производителя устанавливаются на более чем триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

Двигатели

ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовых автомобилей МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться.В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферном (базовом исполнении) и с турбонаддувом, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей.отечественное производство … Двигателями ЯМЗ-236 оснащались грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Вид топлива
236M2 180 л.с. 214 (157) Дизель
236A 195 л.с. 214 (157)
236BE2 250 л.с. 197 (145)
236NE2 230 л.с. 197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему пользуются популярностью.Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и удобные в обслуживании. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.


ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, которые были запущены в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили экономичный топливный насос высокого давления. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч) Вид топлива
7511.10400 лс 195 (143) Дизель
7511.10-06 400 л.с. 195 (143)
7511.10-12 400 л.с. 195 (143)
7511.10-16 400 л.с. 195 (143)
7511.10-35 400 л.с. 195 (143)


ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.


ЯМЗ-536

К производству дизельный двигатель ЯМЗ-36, соответствующий стандартам Евро-4 и Евро-5, запущен в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. удельный расход, г / кВтч (г / л.с.ч) Вид топлива
536312 л.с. 194.5 (143) Дизель
536.10 312 л.с. 194,5 (143)
536,30 312 л.с. 194,5 (143)
536,40 312 л.с. 194,5 (143)


Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В котором N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального расхода, так как на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

Сегодня дизельными силовыми установками активно оснащаются грузовые автомобили, сельхозтехника, тракторы и другие виды крупногабаритной техники.Это можно объяснить эффективностью дизельного двигателя и его откликом от дроссельной заслонки. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пик крутящего момента достигается при относительно низких оборотах — 1500 — 2000 об / мин. За счет этого силовой агрегат умеет «натягивать» низы, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача — разработать конкурентоспособные импортные дизельные аналоги силовой установки… На тот момент ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже активно использовались, но в конструктивном плане для конца 50-х несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а затем более совершенного аналога ЯМЗ-238. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгому сроку службы мотора. Его производство длилось 50 лет. Однако даже сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Главное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизельного двигателя в том, что на каждый цилиндр установлена ​​по одной насосной секции. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый — 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Агрегат периодически дорабатывали и улучшали. Однако последующие версии мало чем отличались от оригинальной сборки. В связи с различными производственными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки.Первоначально он составлял 235 лошадиных сил, но вскоре был увеличен до 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизель:

  • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем.ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, комплектовался силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год. Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса — ЛиАЗ- 5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Дизельный двигатель Расход топлива

Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовиков непостоянен. Количество потребляемого установкой дизельного топлива находится в строгом соответствии с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами.Потребность в «силовом» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных такой же версией установки. Однако проследить закономерность в количестве израсходованного дизельного топлива разными типами автомобилей вполне возможно.

Расход топлива 238-го дизеля на популярном ТС О:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ
  • — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного транспортного средства можно рассчитать, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход … Дело в том, что на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1.5 литров с каждой тонны груза. Плюс к этому фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

В случае резкого увеличения количества потребляемого грузовиком дизельного топлива, в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля.На этот показатель существенно влияет общее техническое состояние автомобиля. Если есть существенное отклонение от нормы без объективной причины — погодные условия, высокая загруженность — важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на предмет различных дефектов. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, которые в значительной степени влияют на общий расход топлива.

Ресурс и обслуживание дизельного двигателя ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей с двигателем ЯМЗ-238 показывает, что это чрезвычайно надежный и неприхотливый силовой агрегат.Примеров того, как дизельный двигатель до первого капремонта проехал 850 тысяч километров, немало. Огромный монтажный ресурс был достигнут за счет использования простых, но чрезвычайно эффективных технологий при изготовлении двигателя. Две установленные на агрегате головки блока цилиндров изготовлены из чугуна, а распределительный вал — из стали. Гильзы изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых современных грузовиков в мире.Это плунжерный тип с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигателе производителем, необходимо придерживаться простых правил Техническое обслуживание ЯМЗ-238:

  • Менять моторное масло периодически;
  • Отрегулируйте клапанный механизм;
  • Запасные части: фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтр;
  • Осуществлять своевременную чистку топливных форсунок.

Согласно рекомендациям производителя, плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров.Водителям, соблюдающим правила технического обслуживания, удалось полностью выработать весь ресурс дизельного двигателя. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, ежедневно испытывающие большие нагрузки, рекомендуется проводить ежедневное обслуживание двигателя.

После окончания рабочей смены первоочередной задачей машиниста является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет преодолеть до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически безупречную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, работающих на территории постсоветских стран. При работе дизельного двигателя часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Грязь или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала из-за чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Однако заменить любую деталь двигателя не составит труда. Работу может выполнить как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный мастерами. Его обслуживание и ремонт относительно недороги из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

При этом двигатель легко ремонтируется. Можно продлить срок его эксплуатации даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленвал поддаются расточке, а гильзы шлифуются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капитального ремонта будет значительно меньше, чем стоимость покупки еще одной электростанции.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизельным двигателем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора.Найти комплектующие несложно; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне реально. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с данным силовым агрегатом отличаются большой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практической эксплуатации дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны … Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогой и простой в обслуживании.Фактический ресурс двигателя составляет 12000 часов, а расход топлива на сотню в среднем колеблется от 30 до 50 литров солярки. Прекрасные технические характеристики мотора обеспечивают нынешнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

yamz — Перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Новый двигатель ЯМЗ 236-2 для двухколесного трактора

Мотор ЯМЗ 236-2 для трактора de dos ruedas nuevo

В качестве силового агрегата использован 8-цилиндровый дизель ЯМЗ мощностью 220 лошадей.

Используйте YaMZ diésel de 8 cilindros con una Potencia de 220 caballos como unidad de Potencia.

»Двигатели ЯМЗ 240Б Технологический ремонт.

»Обзор технологий двигателей ЯМЗ 240Б

Автомобили, оснащенные двигателями Ярославский ЯМЗ , быстро завоевали популярность у потребителей благодаря высокой мощности и экономичности, а также простоте эксплуатации.

Las máquinas dotadas de motores YaMZ producidos en la ciudad de Ярославль, en poco tiempo han adquirido una gran requirea de parte de los consumidores debido a su alta Potencia y eficiencia, así como sencillez de la operación.

Двигатели / Силовые агрегаты, ЯМЗ — инструкция по эксплуатации + каталоги запчастей и сборочных единиц.

Los motores y sistemas de propulsión yamz — manual de Instrucciones + los catálogos de piezas y unidades de montaje.

В его фотоальбоме есть яркое фото российского Урал-4320 с дизелем ЯМЗ , свидетельствующее об участии Гурьева в боевых действиях на Донбассе в августе 2014 года.

En el álbum de fotos hay una foto única del ruso Ural-4320 con diésel YaMZ, que puede indicar la Participación de Guriev en las batallas de Donbass en agosto de 2014.

Основное направление — экспортные поставки запасных частей, комплектующих и агрегатов тракторов «Беларусь» марки «Беларусь», большегрузных автомобилей марки «МАЗ» и их двигателей ЯМЗ .

El objetivo Principal es exportación de piezas de recambio, изображений, компонентов и оборудования для тракторов MTZ de la marca «Беларусь».

🚚 «» -,, 🚛

Исполнительный директор
Вадим Кузовкин
Телефон: +7 4852 970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
кузовкинвадим
Электронная почта: ceo @ ymz.su

Инвентарь
Сергей Гурылев
Телефон: +7 4852970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
E-mail: [email protected]

Отдел продаж
Телефон: +7 4852 970-970, +7 4852 67-20-17, +7 4852 67-20-30
Эл. Почта: [email protected]

Координаты GPS

39.847618, 57.664598

Роль КАМАЗов трудно переоценить в любой отрасли. В связи с тем, что этот вид тракторов на сегодняшний день является одним из самых доступных и дешевых, многие производители массового производства стараются его использовать.Однако бывают случаи, когда необходим ремонт КАМАЗа или покупка для него отдельных запчастей. В этом случае на помощь может прийти ООО «ЖК Автодизель», офис которого находится также в Ярославле.

МАЗ в Ярославле

МАЗ — это симбиоз умеренной стоимости, европейских стандартов и разнообразного модельного ряда. Надежная, проверенная техника, выдерживающая сложные условия работы, в том числе бездорожье. Перечень модификаций Минского автопроизводителя:

  • грузовых автомобилей;
  • прицепных машин;
  • машин;
  • автобусов;
  • кранов.

Общие технические характеристики грузовые автомобили МАЗ

Транспортные средства выпускаемой продукции имеют разный уровень вместимости и вместимость платформ. Производительность большей части модельного ряда увеличилась за счет улучшенных динамических качеств. Автомобили с повышенным комфортом, которому способствует современная мощность и надежность, подкрепленные тормозной системой с раздельным приводом. Простая в ремонте и надежная в исполнении техника — это машина МАЗ, купить любую модификацию вы можете ООО RC Autodiesel.

Стоимость производства МАЗ

Обеспечивает гибкую часть ценовой политики МАЗ Ярославль. Двигатели с некоторыми модификациями поставляются с местного моторного завода. Производство ряда запасных частей к автомобилям и автобусам осуществляется отечественными предприятиями, что снижает затраты на обслуживание автомобилей МАЗ по сравнению с конкурентоспособной техникой иностранного производства.

Преимущество покупки запчастей, ООО «ЖК Автодизель»

Запчасти на КАМАЗ, конечно же, можно не только приобрести у официального дилера, в котором есть ЖК Автодизель, но есть ряд преимуществ покупки именно у этой компании:

Во-первых, гарантия качества.ООО «ДЦ Автодизель» работает напрямую с производителями грузовых автомобилей и комплектующих к ним, поэтому все комплектующие будут идеально подходить, а трактор будет лишь частью их максимальной грузоподъемности;

Во-вторых, лучшая работа. Конечно, вы можете заменить неисправные детали более дешевыми альтернативами. Но мы не можем быть уверены, что работа трактора будет максимально эффективной. Запасные части, новые в ООО «РЦ Автодизель» дадут Ярославльводоканалу максимальную экономичность трактора;

В-третьих, для минимизации повреждений в случае максимальной нагрузки.Как правило, поддельные запчасти не могут похвастаться таким же качеством, как оригинальные. Следовательно, в случае максимальной нагрузки на КАМАЗ может произойти их выход из строя, чего не произошло бы в случае покупки запчастей у официального дилера RC Autodiesel Ltd.

.

Выше был перечислен ряд преимуществ, которые владелец КАМАЗа может ощутить только после покупки запчастей у компании. Не забывайте, что в случае заказа в Ярославском отделении компании покупатель запчастей может получить очень качественный сервис.

Какие запчасти можно приобрести в RC Autodiesel Ltd

Ассортимент, который предлагает компания, чрезвычайно разнообразен. Он может состоять из комплекта прокладок для компрессора, стоимость которого не превышает 40 рублей, и полной замены двигателя. И вся продаваемая продукция ООО «ЖК Автодизель» полностью соответствует различным стандартам качества, будь то ЕВРО-0 или ЕВРО-4. Если вы захотите купить запчасть в Ярославском отделении компании, вы сразу получите именно то, что вам нужно.Дело в том, что все запчасти есть в наличии в этом городе. Таким образом, после полной оплаты вы практически сразу сможете получить необходимый ремкомплект.

Что предлагает Ярославский моторный завод?

ЯМЗ — один из крупнейших производителей дизельных двигателей. Ярославский моторный завод специализируется не только на разработке и производстве дизельных двигателей, но и на производстве коробок передач, стационарных агрегатов и всех необходимых комплектующих.

Изготовленные на заводе двигатели используются не только на суше, но и в различных судах.Например, навигационный движок этих моделей использует в двигателях ЯМЗ-2362.

В целом ЯМЗ-236 является наиболее популярным двигателем грузовых автомобилей, кораблей и комбайнов, которые находятся на территории России и стран СНГ. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что ОАО «Автодизель» является региональным лидером в своей отрасли. Преимущество этого двигателя перед импортными аналогами в том, что он значительно дешевле, хотя по характеристикам практически не уступает своим английским и итальянским аналогам.

ЯМЗ-236 — шестицилиндровый двигатель, но без турбомотора. Однако есть возможность получить мотор с турбонаддувом. Этот шестицилиндровый двигатель весом почти в одну тонну обладает прекрасными характеристиками, способными значительно увеличить срок службы и эффективность двигателя.

Также в Ярославле можно купить восьмицилиндровые двигатели ЯМЗ с турбонаддувом и без него, а также двенадцатицилиндровые двигатели, которыми оснащены не только грузовики, но и корабли, экскаваторы, бульдозеры и другая тяжелая техника.Вес таких двигателей, как правило, превышает тысячу фунтов. Что касается качества, то ЯМЗ уже зарекомендовал себя как надежный и квалифицированный производитель двигателей по относительно недорогим ценам.

Запчасти на ЯМЗ

ООО «Автодизель» имеет возможность продавать не только двигатели завода, но и комплектующие. Все запчасти находятся на складе в городе Ярославле, поэтому в случае приобретения или заказа производства в этом городе вы можете получить свой товар быстро и без лишних ожиданий.

В качестве запчастей к двигателям ЯМЗ можно выделить такие изделия, как различные комплекты вкладышей, стоимость которых может достигать семисот рублей, а также масляный насос, втулку, втулку и многие другие комплектующие, входящие в состав двигателя ЯМЗ. .

Помимо основных комплектующих к двигателю также можно приобрести и те компоненты, которые необходимы для его работы и являются связующим звеном между двигателем и источником питания. К таким позициям, которые можно приобрести в ООО «Автодизель», относятся топливопроводы, турбокомпрессоры высокого давления и различные напорные патрубки.

Приобретая продукцию в ООО «Автодизель», покупатель получает не только хороший товар, но и гарантию качества. Ярославский моторный завод на протяжении многих лет сохраняет репутацию одного из региональных лидеров в области производства дизельных двигателей для тракторов, кораблей, бульдозеров, шасси и комплектующих.

Завод, расположенный в Ярославле, производит продукцию не только для внутреннего рынка, но и на экспорт. Так что познакомиться с тракторами, экскаваторами и шасси, двигатели для которых производились в Ярославле, а также вы можете в странах СНГ и Европы.Все это связано с тем, что вся продукция производится в полном соответствии с международными стандартами и нормами.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236, характеристика, масло, производительность

Двигатель ЯМЗ-236 — первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные двигатели: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Поскольку компоновка нового двигателя оказалась более удачной, производство рядных моделей старой модели было прекращено в восьмидесятых годах прошлого века.Все остальные дизели ЯМЗ V-образные, это только развитие конструкторских разработок, заложенных в конструкцию двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонагнетателя, имеют одинаковый объем — 11,15 л, габариты DxS 130 на 140 мм и угол развала 90 °. Двигатели ЯМЗ-236М2 — шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизельных двигателей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики

Производитель ОАО «Автодизель»
Тип двигателя дизель
Рабочий объем 11150 см 3
Максимальная выходная мощность 150-300 л.с. при 1700-2100 об / мин
Максимальный выходной крутящий момент 667-1275 Нм, при 1200-1500 об / мин
Конфигурация В
Количество цилиндров 6
Клапаны 12
Евростандарты Евро 0–3
Ход поршня 140 мм
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 17,5
Топливная система подкачивающий насос низкого давления и топливный насос высокого давления с прямым впрыском
Охлаждение вода
Клапанный привод OHV
Блок цилиндров из сплава чугун
Материал головки блока цилиндров чугун
Срок службы двигателя 800 тыс. Км
Ход двигателя 4
Порядок стрельбы 1-4-2-5-3-6
Вид топлива дизель

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики.Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть по типу прямого впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в основании и 140 мм в ремонтном варианте с ходом 140 мм. Двигатель снабжен механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые осуществляют непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, приводимая в действие водяным насосом.

Силовые агрегаты предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м3, а также для езды в горных условиях при 25 ° С. высота до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.

Рекомендуемые марки топлива, используемого в двигателе, в зависимости от температуры окружающей среды:

Температура Топливо по ГОСТ 305-82
0 ° C и выше Л-0.2-40; Л-0,2-62
Выше минус 20 ° C 3-0,2 минус 35
Выше минус 30 ° C 3-0,2 минус 45
Выше минус 50 ° C А-0,2

Китай Головка цилиндра ЯМЗ 236 Производители, поставщики — Прямая продажа с фабрики

Описание

Новая головка цилиндра ЯМЗ 236 основные характеристики

О нас

Далянь Манст Автозапчасти Ко., ltd, является производителем и дистрибьютором тяжелых дизельных деталей и двигателей. Мы специализируемся на запасных частях и двигателях для Deutz и Perkins Cummins. мы занимаем стратегическое положение, чтобы обеспечить нашим клиентам быструю и эффективную поддержку продаж и обслуживания. наши клиенты наслаждаются отличным качеством и превосходным сервисом за небольшую часть цены OEM. Мы храним все товары на нашем складе для быстрой доставки по всему миру.

Список моделей головки цилиндров

Головка цилиндров в сборе и головка цилиндра
KUBOTA, ISUZU, GM, HYUNDAI, NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, MAZDA, SUZUKI, PERKIN, CATERIA, PEUGE , MERCEDES-BENZ, HONDA, FORD, CUMMINS, ЯМЗ, TRUCK и др.;

+

YAMZ

4000 00
Alfa Romeo

КАРТА Ruth

HYUNDAI

OPEL

AUDI

CUMMINS

ISUZU

ПЕРКИНС

БЕНЗ (MERCEDES-BENZ)

DAEWOO

JAC

PEUGEOT

BMW

4000

DEUTZ

KIA

SCANIA

CATERPILLAR (CAT)

FIAT

SU
S

S

SU
S

ФОКУС

KUBOTA

TOYOTA

CHEVROLET

FORD

LAND ROVER

ГРУЗОВИК

CHRYSLER

Fukang

MAZDA

VW (Фольксваген)

CUMMINS

GM

MITSUBISHI

YAMZ

9159

Упаковка и отгрузка

Детали упаковки

1.Стандартная экспортная упаковка

2. Оригинальная или нейтральная упаковка

3. По требованию заказчика

Порт: Далянь или Циндао, или любой порт в Китае

Срок поставки: Доставка через 3 дня после оплаты

Контакты us

Вы можете связаться с нами по телефону, указанному на сайте.

Менеджер по продажам: Линн

Моб: +8618842652503

Электронная почта: [email protected]

Регулировка клапанов ЯМЗ-236.Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В товарной линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗ, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание.Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты для грузовых автомобилей, а также для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создавали мотор

В 50-е годы Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.D. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину.Но производство стабильно растет.

Устройство и характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из основных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта.Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки.С правой стороны есть стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки. Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсового серого чугуна.Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку.Крепится к блоку специальными штифтами. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку.

Для отвода тепла во время работы двигателя на головке установлена ​​рубашка для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же сопла и коромысла. Седло-задвижка вставная из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку.Между головкой и агрегатом имеется по одной сэндвич-подушке на каждые три цилиндра.

Приводной механизм

Газораспределительный механизм на верхний клапан ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны, как входные, так и выходные, изготовлены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания.Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапаны?

Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе.Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом. Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла.Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного на других моделях двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора применить алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания.К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил.Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если «Урал» (легковой) раньше потреблял 40 литров на 100 километров дороги, то теперь мотор расходует всего 25 литров. При этом тягач не потерял тяговых характеристик.

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *