Газ 405 двигатель: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ГАЗ по доступной цене

Широкий ассортимент магазина «ГАЗ Детали Машин» позволяет нашим клиентам подобрать качественный двигатель Газель по доступной цене. При подборе двигателя мы обязательно учитываем серию автомобиля и такие характеристики, как проходимость и грузоподъемность, а также условия его эксплуатации. Более того, на каждый двигатель мы готовы предложить запчасти ГАЗ.

Как Вы знаете, насчитывается несколько типов двигателей Газель, весьма активно применяемых в массовом производстве. Сюда относятся двигатели 405, 406, 409. Их основные плюсы — простота сборки, надежность в использовании и, несомненно, высокая степень пригодности к ремонту. Обратим Ваше внимание на тот факт, что на сегодняшний день имеются и более совершенные разработки двигателя ГАЗ, тем не менее, за счет вышеперечисленных достоинств, упомянутые модели пользуются неизменным спросом у владельцев авто.

Поговорим подробнее о двигателе Газель ЗМЗ. Запасные части для двигателя Газель ЗМЗ применяют для моделей высокой проходимости. Особенный сплав общей конструкции и элементов деталей дает возможность двигателю достигать больших мощностей и развивать высокий крутящий момент. Агрегат способен переносить низкие температуры. Описываемый тип двигателя называют самым надежным, при соблюдении условии своевременной замены автозапчастей.

Запчасти ЗМЗ 406 также отличает простота в использовании, техобслуживании и эксплуатации. Благодаря высокой ремонтопригодности данного типа, сервисное обслуживание не доставляет каких-либо серьезных трудностей владельцам. Более того, запчасти для ЗМЗ 406 считают одним их самых распространенных, поставленных на конвейер производств. Запчасти ЗМЗ 405 применяют к двигателям грузовых автомобилей серии ГАЗ-3302, Газель Бизнес и ГАЗ-2752 Соболь. Двигатель упомянутой серии обладает высокой степенью надежности в использовании, содержании и полностью соответствуют нормам токсичности Euro 3. Предназначается данный агрегат и запчасти к ЗМЗ 405 преимущественно для местностей с умеренным климатом.

Наш магазин предлагает запчасти для двигателя Газель в г. Пятигорске для всего спектра автомобилей ГАЗ. Наши консультанты дадут Вам развернутую консультацию касательно всех возникающих вопросов, порекомендуют мастерские, специализирующие

ся на работе с двигателями для автомобиля ГАЗ в Пятигорске. Мы реализуем запчасти для двигателей, как в розницу, так и оптом. Посетив с наш магазин лишь однажды, Вы станете нашим постоянным покупателем и будете всегда знать, где в Пятигорске можно купить автозапчасти ГАЗ.

Двигатели ЗМЗ

Автомобили ГАЗ по праву считаются одними из самых востребованных в России. Сердцем машины является двигатель Заволжского моторного завода. Он давно зарекомендовал себя как мощный, надежный силовой агрегат отечественного производства. Купить двигатель ЗМЗ в сборе к конкретной модели автомобиля можно в группе компаний «Луидор».

Технологии и качество

Моторы ЗМЗ не зря столь популярны среди многих автолюбителей. Двигатели адаптированы для суровых климатических условий нашей страны. Поэтому, проходя сложнейшие испытания, показывают исключительно высокие эксплуатационные результаты. Купить двигатель ЗМЗ 405, а также любую другую модель – значит стать обладателем качественной, надежной продукции.

В настоящее время в производстве находятся силовые агрегаты для:

— легковых автомобилей «Волга»;

— грузового транспорта марки «ГАЗ»;

— внедорожников «УАЗ»;

— общественного транспорта – автобусов «ПАЗ».

ЗМЗ 406

Широко используется на автомобилях марки «Волга», «Газель», «Соболь». ЗМЗ 406 купить можно в нескольких модификациях, которые серийно выпускаются на Заволжском моторном заводе уже более 20 лет. Силовой агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Охлаждение жидкостное закрытого типа. Максимальная мощность – 146 л.с. Она достигается при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту. Новый двигатель 406 купить очень просто. Достаточно связаться со специалистами компании «Луидор», которые помогут определиться с выбором.

ЗМЗ 402

Изготавливался для автомобилей «Волга» и «Газель». Сейчас ему на смену пришел более экономичный вариант — ЗМЗ 406. Двигатель 402 купить также можно в нескольких модификациях, с разной степенью сжатия под 92-й и 76-й бензин. Владельцы автомобилей ГАЗ неоднократно отмечали, что рабочий ресурс данного силового агрегата не высокий. Утверждение нельзя назвать ошибочным. При регулярном обслуживании и правильной эксплуатации мотор легко проходит более 250 тысяч километров и это далеко не предел. Хотите приобрести

двигатель 402? Цена на него наиболее демократичная в Нижнем Новгороде именно в нашей компании.

ЗМЗ 405

Данная модель силового агрегата, как и все ее модификации изготавливались исключительно для автомобилей «Газель», «Соболь». Купить ЗМЗ 405 новый в сборе – значит получить мотор, отвечающий всем стандартам качества, сочетающий в себе самые актуальные, а также проверенные временем решения от ведущих российских специалистов.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ 409, цена которого может удивить даже самого требовательного автолюбителя. Мотор предназначен для семейства автомобилей «УАЗ». Используется в таких моделях, как Патриот и Хантер. Его мощность, надежность известны по всему миру. А исключительные технические характеристики и возможности позволяют справляться со сложнейшими ситуациями на бездорожье.

Если Вы решили отдать предпочтение ЗМЗ 409, купить любой другой двигатель производства Заволжского моторного завода в ГК «Луидор», не сомневайтесь в правильности своего выбора. Нам доверяют сотни тысяч автолюбителей по всей стране. И это факт!

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92 в Нижнем Новгороде

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92 (40525-1000400-10)

Действует расширенная гарантия 1 год

Устанавливается на автомобили ГАЗ-3110,3102 и их модификациях

Евро – 3	40524.10	40525.10	40904.10
Применяемость	«ГАЗель»	«Волга»	«УАЗ-Patriot»
Количество цилиндров	4	4	4
Рабочий объем, л	2,46	2,46	2,693
Степень сжатия	9,4	9,4	9,1
Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.)	103,1 (140,5) 5000	105,7 (143,8) 5200	105 (142,8) 5000
Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)	214,0 (21,8) 4000±200	213,5 (21,8) 4000±200	280 (23,5) 3900±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч)	265,2 (195)	265,2 (195)	265,2 (195)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	95,5х86	95,5х86	95,5х94
Масса, кг	180	184 (187)	191,5 (195)
Тип двигателя	Бензиновый впрысковый	Бензиновый впрысковый	Бензиновый впрысковый
Топливо	Регуляр Евро – 92	Регуляр Евро – 92	Регуляр Евро – 92

 

Более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Заволжского моторного завода http://zmz.ru/

Так же наша компания предлагает широкий выбор запчастей к двигателям ГАЗ, ЗМЗ. Цену и условия поставки уточняйте в офисе продаж.

Купить 

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92​легко — просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61

Ремонт двигателя ГАЗель, Газель Некст, 405, 406, Волга, УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Масло для двигателя ЗМЗ 405 какого и сколько лить

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 является почти 100%-м повторением базового силового агрегата ЗМЗ 406. Главное отличие между моторами заключается в динамических показателях: 405-й сильнее на 4.8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7.9% больший объем (2.5 литра против 2.3). Двигатель создавался для комплектации модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и «Волги». Конструктивно движок отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой головки цилиндров на 2 слоя (толщина 0.5мм – на 1мм меньше, чем у предшественника), а также вентиляционной системой подачи газов картера в ресивер.

ЗМЗ 405 – это инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с жидкостной системой охлаждения. Первым автомобилем с таким движком на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизованном варианте и соответствует стандартам Евро 3. Технические данные остались без изменений, однако сама конструкция теперь включает новую головку блока (каналов системы холостого хода больше нет). Без серьезного ремонта 405-й способен выдержать порядка 200-300 тысяч пробега, однако периодически необходимо заменять цепь ГРМ (раз на 100 тысяч км). Информация о масле и о том, какое заливать, далее в статье.

Кроме растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются следующие: перегрев, сбои в работе бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее плохое качество сборки агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своего рода рывком вперед – теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 л. 152 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.с.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
• Когда менять масло: 7000

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ, ГАЗель по низкой цене в Москве

ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	440
Давление масла (Камминс) — измерение	620
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена	1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена	490
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	310
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1230
Двигатель 402 Волга — замена	6720
Двигатель 402 Волга — капремонт	17700
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3370
Двигатель 406, Волга — замена	6730
Двигатель 406 Волга — капремонт	21570
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3820
Двигатель Крайслер Волга — замена	7630
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6280
Двигатель 402 Газель — капремонт	17070
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	22450
Двигатель 406 Газель — капремонт	20600
Двигатель 421 — капремонт	19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	9480
Двигатель Камминс Газель — капремонт	35070
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	42480
Двигатель Камминс Газель Некст — замена	16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7180
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	590
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена	700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	440
Защита двигателя — снятие/установка	160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1200
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	890
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	5890
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2110
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	14230
Коленвал 406 Волга — замена	14980
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	13300
Коленвал 421 Газель — замена	10770
Коленвал Камминс Газель — замена	29580
Коленвал Крайслер Волга — замена	25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	25000
Коллектор — протяжка	400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	440
Компрессия 405 Евро-3 — замер	830
Компрессия Камминс Газель — замер	1960
Компрессия Крайслер — замер	1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка	1050
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	330
Крышка клапанная 405, 406 — замена	800
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка	6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4940
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	880
Масло в двигателе — замена	350
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	530
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	3960
Маховик Волга Крайслер — замена	5370
Маховик Газель Крайслер — замена	4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла	420
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	510
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	800
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена	700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3050
Поддон двигателя — протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т.ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1580
Привод трамблера — замена	700
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1140
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена	680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	880
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5380
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	16080
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	350
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1400
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3460
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1480
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1480
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	850
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1400
Распредвал 402 Волга — замена	6440
Распредвал 402 Газель — замена	5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	630
Распредвал 421 — замена	7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	7580
Распредвал Камминс Газель — замена	16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3930
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1480
Ремень генератора Крайслер — замена	680
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	220
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	300
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8000
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена	6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4910
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена	5120
Сальник коленвала задний 421 — замена	4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена	6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена	2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена	6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена	4810
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена	3660
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена	3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена	2300
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена	2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена	4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена	8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена	8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	580
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2990
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена	1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена	3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	660
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1020
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3020
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4480
Цепи моторные 406 Волга — замена	5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5370
Цепи моторные Камминс Газель — замена	15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена	6650
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4630
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3930
Шестерня распредвала 421 — замена	4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	690

Hot Rod Engine Tech Новый 405-сильный ZZ6 Smallblock для Chevy

Chevrolet дебютировал с самым первым малоблочным двигателем V8 в 1955 году. С тех пор легендарный двигатель с высокой плотностью мощности стал приводить в действие поколения автомобилей, доминировать на гоночных трассах и менять курс автомобильной истории. Шестьдесят лет спустя компания Chevrolet представила новейший представитель семейства малоблочных двигателей ZZ6 Turn-Key Crate Engine. Обеспечивая солидные 405 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин, ZZ6 остается твердым конкурентом в море более сложных и дорогих двигателей на базе LS.Можете ли вы построить более сильный за меньшие деньги? Возможно, но этот поставляется с гарантией и предлагает надежную силовую установку начального уровня с неоспоримой исторической привлекательностью.

Благодаря быстродействующим алюминиевым головкам цилиндров и алюминиевым роликовым коромыслам ZZ6 «под ключ» основывается на легендарных характеристиках и инновациях последних шести десятилетий. ZZ6 Turn-Key поставляется с установленным впускным коллектором и распределителем. Он также включает карбюратор, комплект переднего привода, стартер, топливный насос, генератор, воздухоочиститель и провода свечей зажигания.Это практически все, что вам нужно для запуска и запуска новейшего небольшого блока в вашем проектном автомобиле.

Этот мощный двигатель с плавным ходом идеален для обычного одноцилиндрового хотрода с четырьмя стволами и с удивительной быстротой мотивирует легкий уличный удилище. Хотя Chevrolet активно продвигает двигатели на базе LS, они признали долгосрочную жизнеспособность оригинального небольшого блока и удивительно сильную клиентскую базу, которая поддерживает его. Ознакомьтесь со следующими характеристиками.

ZZ6 350/405 Технические характеристики двигателя

Заявленная мощность –405 л.с. при 5600 об / мин
Заявленный крутящий момент –405 фунт-фут при 4600 об / мин

Номер детали # 19351532 — Базовый номер
# 19351533 — Под ключ

Тип двигателя — Chevy Small-Block
Диаметр цилиндра x ход — 4.000 ”x 3.48”
Блок (каталожный номер 10105123) — Чугун с 4-болтовым питанием
Коленчатый вал — (каталожный номер 12556307) — Кованая сталь
Шатуны (каталожный номер 10108688) — Кованый металлический порошок
Поршни (каталожный номер 10159436) — Гиперэвтектический алюминий
Впускной коллектор (каталожный номер 12496822) — Одноплоскостной алюминий
Карбюратор (каталожный номер 19170093) -770 кубических футов в минуту Holley
Распределительный вал (каталожный номер 10185071) — Стальной гидравлический ролик
Подъем клапана (дюймы) -.474 впуск / .510 выпуск
Продолжительность работы распределительного вала (@ 0,050 дюйма) — впуск 208 градусов / выпуск 221 градус
Головки цилиндров (номер по каталогу 19300955) — Быстро сжигаемый алюминий — камеры 62 куб.см
Размер клапана (дюймы) — 2,000 впускных / 1,550 выхлопных
Степень сжатия — 9,72: номинальное значение 1
Коромысла (номер по каталогу 19210724) — Алюминиевый роликовый тип
Передаточное число коромысел — 1,5: 1
Рекомендуемое топливо — октановое число 93 насос премиум-класса
Дистрибьютор (номер по каталогу 93440806) — HEI
Время зажигания — всего 36 градусов при 4000 об / мин
Максимально рекомендуемый об / мин — 5800 об / мин
Баланс — Внешний

Другие сайты просто извергнут официальный пресс-релиз, и это действительно отличный новый пакет для хот-родеров начального уровня, но мы не согласны с выбором одноплоскостного впускного коллектора для двигателя с частотой вращения ниже 6000 об / мин.Двухплоскостной воздухозаборник, такой как Edelbrock Performer RPM Air-Gap, добавит на 20-25 футов больше в основной диапазон движения и по-прежнему будет обеспечивать ту же мощность наверху. Это поставило бы его выше 400 футов на фунт от 3000 до 5500 об / мин. Просто говорю’. Одноплоскостной впуск и пружины клапана улья немного привлекательнее с точки зрения производительности, но мы говорим здесь о красной границе 5800 об / мин; обороты двигателя, с которыми даже самая простая вторичная пружина сможет справиться, не беспокоясь.

Тем не менее, выпуск ZZ6 доказывает, что Chevrolet сделала шаг в сторону центра, поскольку они поняли, что маленький блок по-прежнему является грозным и менее дорогим игроком на вторичном рынке, что значительно повысило стоимость производительности на базе LS.Поэтому мы приветствуем их усилия и отмечаем, что ZZ6 представляет собой надежную отправную точку, из которой любой хотроддер может легко настроить еще 50 или более лошадиных сил за относительно небольшие деньги.

ИСТОЧНИК:

Новый двигатель Chevy Small Block crate мощностью 405 л.с., безграничные возможности

НОВЫЙ ZZ6 CHEVY SMALL BLOCK ADVANCES ЯЩИК ДВИГАТЕЛЯ НАСЛЕДИЕ

Пересмотренные головки Fast Burn с клапанным механизмом в стиле LS улучшают характеристики на высоких оборотах

2015-10-02

DETROIT — Новый двигатель Chevrolet Performance ZZ6, разработанный с использованием современных технологий, включая высокоскоростной клапанный механизм, предлагает строителям современный вид классического Chevy Small Block 350.

В нем используются обновленные головки цилиндров Fast Burn с клапанными пружинами в виде улья, вдохновленные семейством двигателей LS — функция, которая увеличивает возможности при высоких оборотах, позволяя новому высокопроизводительному двигателю развивать мощность 405 лошадиных сил и крутящий момент 405 фунт-фут.

Это больше мощности, чем любой заводской двигатель 350, когда-либо устанавливаемый на серийный автомобиль Chevrolet, и это один из самых мощных двигателей на базе 350 Small Block за почти 27-летнюю историю модельного ряда «ZZ».

«Новый ZZ6 — это совершенный двигатель на базе ZZ 350 от Chevrolet Performance», — сказал Джим Кэмпбелл, вице-президент GM США по спортивным автомобилям и автоспорту. «Спустя более шести десятилетий наши инженеры по силовым агрегатам продолжают совершенствовать и обновлять классическую архитектуру Small Block, адаптируя новые технологии, чтобы продвигать наследие самого адаптируемого в отрасли двигателя V-8 и предлагая клиентам новые возможности выбора от компании, которая является пионером концепции высокопроизводительные ящики-двигатели.»

Пара высокопроизводительных алюминиевых головок цилиндров в стиле Fast Burn с большими впускными направляющими и 2,00 / 1,55-дюймовыми клапанами позволяет ZZ6 пропускать большой поток воздуха, а клапанные пружины в виде улья обеспечивают исключительную производительность при высоких оборотах. и долговечность. Уникальная коническая форма пружины клапана позволяет использовать держатель пружины меньшего размера, что снижает возвратно-поступательную массу клапанного механизма, что приводит к лучшей динамике клапана.

В ZZ6 также используется агрессивный распредвал с роликовыми роликами.Высота подъема 474 / 0,510 дюйма и продолжительность действия 208/221 градус, что поддерживает возможность воздушного потока двигателя на высоких оборотах, сохраняя при этом отличную управляемость на низких скоростях. Завершают вращающийся узел коленчатый вал из кованой стали и прочные бесшумные поршни из алюминия с высоким содержанием кремния, заключенные в чугунный блок с четырьмя болтами.

Пара совершенно новых алюминиевых колпачков клапанов закрывает новый двигатель в ящике, что придает ему отличительный, премиальный внешний вид.

Chevrolet Performance предлагает двигатель ZZ6 в кузове «под ключ» и в базовой версии.Базовый комплект (P / N 19351532) включает одноплоскостной алюминиевый воздухозаборник, распределитель, водяной насос, демпфер и гибкую пластину, но требует добавления карбюратора и других аксессуаров.

Комплект «Под ключ» (P / N 19351533) включает карбюратор, воздухоочиститель, соответствующий уникальным крышкам клапанов, стартер, распределитель, генератор и дополнительные аксессуары, такие как компрессор кондиционера и переднюю систему привода вспомогательных агрегатов.

О доступности комплектов двигателя «под ключ» и ящика Base ZZ6 будет объявлено на пресс-конференции SEMA Chevrolet 3 ноября 2015 года.

БЫСТРЫЙ ФАКТ: Первый двигатель в кузове ZZ был представлен в 1989 году. Мощный двигатель 350, получивший название ZZZ, имел мощность 350 лошадиных сил.

Компания Chevrolet Performance, основанная на более чем 100-летнем опыте автоспорта, питает страсть автолюбителей с помощью высокопроизводительных автомобилей, запчастей и гонок. Высокопроизводительные автомобили включают Camaro SS, SS 1LE, ZL1, Z / 28 и COPO Camaro. Запчасти Chevrolet Performance включают в себя двигатели, трансмиссии, контроллеры и компоненты уличного уровня.Chevrolet участвует в гонках NASCAR, NHRA, IMSA, IndyCar и различных гоночных сериях по кольцевым трекам. Более подробную информацию можно найти по адресу: http://chevrolet.com/performance.

Эксклюзивный первый взгляд! Двигатель Chevy Crate Engine ZZ6 мощностью 405 л.с.

Двадцать пять лет назад не было двигателей в контейнерах в том виде, в каком мы их знаем сегодня. Конечно, можно было купить «двигатель в ящике» у местного дилера GM, но это были либо двигатели текущего производства, либо (в некоторых случаях) накопленные высокопроизводительные мельницы, оставшиеся от эры маслкаров.Время от времени выпускались даже ограниченные новые серии длинно- и короткоблочных двигателей Шевроле классической эпохи с малым и большим блоком — до тех пор, пока оригинальные литые детали и инструменты все еще были доступны на заводе по сборке двигателей, чтобы они могли быть выходят из строя на той же производственной линии, что и двигатели текущего модельного года, с минимальными нарушениями. Но к середине 1980-х гг. Малый блок эволюционировал от своей первоначальной конфигурации. Были созданы производственные предприятия для неразъемных блоков заднего главного уплотнения; роликовые кулачки, управляемые коромысла и крышки клапанов с центральным болтом; они больше не могли производить и собирать оригинальные высокопроизводительные двигатели LT1 или L82.Истощались запасы оригинальных запчастей для головок цилиндров классической эпохи и двухкомпонентных кованых шатунов с задним главным уплотнением.

Посмотреть все 19 фотографий

С другой стороны, после потерянного десятилетия мрачных предложений по производительности новых автомобилей, мощность оригинального оборудования (OE), наконец, стала на подъем. Хотя изначально они были введены из-за пробега и вредных выбросов, кулачки с роликовыми гидрораспределителями давали возможность значительного увеличения производительности, и теперь алюминиевые головки стали стандартным оборудованием на корветах.Большие объемы, присущие стандартным производственным двигателям, снизили цену до такой степени, что такие ранее экзотические технологии могли быть доступны для любителей хот-родов по доступной цене.

Посмотреть все 19 фотографий

Таким образом, вместо того, чтобы продолжать предлагать все более устаревшие (и все более дорогие) двигатели старой школы, Chevrolet решила сделать шаг вперед и спроектировать полностью новый высокопроизводительный двигатель в сборе, совместимый с современным производственным оборудованием. В отличие от предыдущих предложений, он не будет копией нынешнего серийного двигателя (который, в конце концов, был впрыском топлива с мягкими профилями кулачка, увеличивающими расход топлива).Вместо этого новый завод представлял собой настоящий карбюраторный двигатель с хот-родом, в котором сочеталось лучшее из старых и новых технологий. Новый двигатель официально получил название «H.O. 350», а код двигателя, нанесенный на заводе по производству двигателей на блок-платформу, расположенную перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира, получил код двигателя «ZZZ».

Посмотреть все 19 фотографий

Оглядываясь назад, мы теперь знаем, что выпуск ZZZ ознаменовал начало современных ящиковных двигателей. Семейство малогабаритных двигателей ZZ 350 от GM началось и выиграло войну в области двигателей с ящиками между Chevy, Ford и Chrysler.Да, были и есть более мощные и большие двигатели для ящиков, но никто не стал бы строить и продавать более производительные двигатели для небольших ящиков, чем GM. Поступив таким образом, он произвел бы революцию на рынке двигателей для хот-родов; во многих случаях сейчас выгоднее купить полностью собранный, совершенно новый двигатель в ящике (с заводской гарантией), чем собирать с нуля аналогичный двигатель дома из запчастей. Возможно, ZZ также привел к широкому распространению гидравлических роликовых кулачков и алюминиевых головок блока цилиндров на уличных двигателях хотрод.

ZZZ
Двигатели ZZZ впервые поступили в продажу в апреле 1989 года. В первоначальной конфигурации двигатель имел главный двигатель с четырьмя болтами, кованый цельный задний коленчатый вал с главным уплотнением, алюминиевые головки блока цилиндров L98 Corvette и номинальный диаметр 9,8. : 1 степень статического сжатия. Поршни представляли собой заэвтектические поршни из высококремниевого сплава с поршневыми пальцами «по центру», которые стали известны своим характерным ударом поршня в холодном состоянии. Тем не менее, Chevy спроектировала кованые «розовые» шатуны Z28 / LT1 1970-х годов, у которых, как говорили, были лучшие болты и больше «предварительной квалификации» (включая магнитопорошковый контроль и дробеструйную обработку), чем у нынешней (хотя и визуально подобной) сборки оригинального оборудования штанги.Вращающийся с помощью однорядной цепи привода ГРМ, гидравлический роликовый кулачок ZZZ представлял собой однорядный профиль, отшлифованный по центрам под углом 114 градусов, с продолжительностью 235 градусов (при подъеме толкателя 0,050 дюйма) и подъемом клапана 0,480 дюйма (с Коромысла 1,5: 1). Двигатель был завершен заводским алюминиевым двухплоскостным высотным впускным коллектором Z28 / LT1, который устанавливал стандартные карбюраторы Holley типа 4150 (с квадратным фланцем). Эти двигатели изначально имели мощность 345 л.с. при 5600 об / мин и 370 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин.В 1990 году его можно было купить примерно за 2500 долларов у дилеров, таких как John Elway Chevrolet.

ZZ1 И ZZ2
Двигатель ZZZ уже становился хорошо известным, поэтому с тех пор при внесении изменений в конструкцию двигателя был сохранен аналогичный код двигателя. Последующие модели ZZ1 и ZZ2 были очень похожи на оригинальные ZZZ, за исключением поршня второй конструкции, который имел штифты, расположенные «не по центру», чтобы смягчить неприятную проблему с холодным пуском и ударом поршня. К сожалению, роликовая цепь была заменена на цепь с промежуточным звеном.Были внесены незначительные изменения в клапанную крышку и впускной коллектор. Показатели мощности и крутящего момента остались неизменными.

ZZ3
Первые действительно значительные изменения произошли с выпуском в конце 1992 года ZZ3. Высокоэффективный впускной коллектор был заменен на низкопрофильный впускной коллектор с двойным узлом крепления карбюратора, который принимал как карбюраторы Holley с квадратным фланцем, так и расширительные отверстия Rochester Q-jet, обеспечивая при этом дополнительный зазор в капоте.Заземление с продолжительностью 208/221 градуса (при подъеме толкателя 0,050 дюйма), подъемом клапана 0,474 / 0,510 дюйма и центрами 112 градусов и снова вращается роликовой цепью, новый двухконтурный распределительный вал ZZ3 с гидравлическими роликами объединился с новым впуском для улучшения крутящего момента среднего диапазона. ZZ3 генерировал ту же пиковую мощность и крутящий момент, что и его предшественники ZZ, но на более приемлемых для улицы оборотах, пиковые 345 л.с. теперь приходятся на 5250 об / мин, с 387 фунт-фут на кране при 3250 об / мин.

Головки получили закругленные седла клапана для улучшения потока, уменьшенные по массе фиксаторы пружины клапана, которые снизили вес клапанного механизма, и улучшенные уплотнения штока клапана, которые увеличили зазор для совместимости с более высоким подъемом клапана нового профиля кулачка.Другие усовершенствования включали 8-дюймовый демпфер крутильных колебаний вместо предыдущего блока с наружным диаметром 6,75 дюйма, поддон масляного поддона и (начиная с 1995 года) новые шатуны из порошкового металла.

ZZ4
Появившийся в середине 1996 года, ZZ4 стал самым долговечным двигателем ZZ, производившимся до 2014 года. В ходе его производства было внесено несколько рабочих изменений, которые охватили поэтапный отказ от классического малоблочного двигателя в пользу совершенно новых двигателей LS. При первоначальном представлении ZZ4 действительно выигрывал от современного на тот момент мелкоблочного двигателя LT1 / LT4 Gen II.Поршни были модернизированы до облегченной конструкции Mahle с плоским верхом с метрическими кольцами, используемыми на двигателях OE LT4, что позволило повысить степень сжатия до 10: 1. Верхний клапанный механизм ZZ4 отличался улучшенным пакетом клапанных пружин, включающим легкую одинарную клапанную пружину LT4 с яйцевидной обмоткой и диаметром 1,340 дюйма, которая повышала давление в седле и имела даже более легкие фиксаторы, чем те, что используются на двигателях ZZ3. Это вылечило случайные отказы клапанной пружины ZZ3, вызванные более высоким профилем кулачка ускорения этого двигателя.

До 2004 года двигатели ZZ всегда продавались в сборе с длинными блоками, что позволяло потребителю полностью подготовить двигатель.В 2005 году была представлена ​​дополнительная «сборка под ключ», в которую входило все — даже передние вспомогательные приводы — необходимое для запуска двигателя. Официальные опубликованные значения мощности менялись на протяжении многих лет, но наиболее распространенный показатель составлял 355 л.с. и 418 фунт-футов, что является долгожданным улучшением по сравнению с предыдущими двигателями ZZ.

ZZ5 И ZZ6
К 2014 году ZZ4 показывал свой возраст. В частности, старые головы L98 на базе Corvette устарели по меркам 21 века. Огромная экономия на масштабе, которая сдерживала их цену, больше не имела отношения к базовой конструкции головки, которую не видели на серийных автомобилях с 1990 года.Пришло время давно назревшего обновления. Для ZZ5 GM выбрала легкоплавкие алюминиевые головки блока цилиндров GM Fast Burn, разработанные на основе лучших технологий GM LT4 и Vortec, которые имели более высокие и большие впускные направляющие и более крупные клапаны. Новые сверхлегкие пружины и фиксаторы для пчелиного улья позволили улучшить управление клапанами и более эффективно справляться с нагрузками на клапанный механизм. В новых головках ZZ5 были просверлены двойные отверстия под болты как для обычного, так и для впускного коллектора Vortec, и они были обработаны для нового, современного, многоэтажного, двухплоскостного впускного отверстия типа Vortec, конкурентоспособного с аналогичными предложениями на вторичном рынке.

К сожалению, GM не посчитала нужным обновить короткоблок ZZ5, который все еще сохранил поршни Mahle ZZ4 на базе LT4. Поскольку новые головки Fast Burn имеют камеры сгорания немного большего размера, чем головки в стиле L98, которые они заменили, номинальная степень сжатия упала примерно на четверть. Несмотря на это сокращение и сохранение профиля распредвала начала 1990-х годов (который теперь считается умеренным по современным стандартам), новые головки улучшили максимальную мощность, при этом официальный рейтинг GM поднялся с 355 л.с. до 400 л.с., заявленный прирост в 45 л.с.При 400 фунт-фут официально опубликованный выходной крутящий момент оставался в пределах пяти цифр от наиболее часто цитируемых чисел ZZ4.

В 2016 году Chevrolet объявила о замене ZZ5 на новый ZZ6. Основные изменения по сравнению с ZZ5 включают более крупный карбюратор Holley объемом 770 кубических футов в минуту, роликовые коромысла 1,5: 1 и одноплоскостной впускной коллектор. Официально ZZ6 имеет мощность 405 л.с. при 5600 об / мин и 405 Нм крутящего момента при 4600 об / мин. Поскольку двигатели ZZ долгое время служили основой для хорошо работающего уличного двигателя, мы хотели бы увидеть, как головки ZZ5 / ZZ6 Fast Burn реагируют на типичные болтовые соединения хот-родов.Мы бросили кулачки, впускные клапаны, карбюраторы и другие детали в ZZ5. Следите за обновлениями, чтобы увидеть полную дино-флешку здесь, на HOTROD.com.

Заявленная мощность в лошадиных силах 405 л.с. при 5600 об / мин
Заявленный крутящий момент 405 фунт-фут при 4600 об / мин

Номер детали # 19351532 Base
Номер детали # 19351533 Под ключ

Тип двигателя Small- Блок
Диаметр цилиндра x ход 4,000 x 3,48 дюйма
Блок (каталожный номер 10105123) Чугун с 4-болтовым питанием
Коленчатый вал (каталожный номер 12556307) Кованая сталь
Шатуны (каталожный номер 10108688) ) Кованый металлический порошок
Поршни (номер детали 10159436) Гиперэвтектический алюминий
Впускной коллектор (номер детали 12496822) Одноплоскостной алюминий
Карбюратор (номер детали 19170093) 770 кубических футов в минуту Holley
Распределительный вал (шт. / n 10185071) Стальной гидравлический ролик
Высота подъема клапана (дюйм) -.474 впуск / 0,510 выпуск
Продолжительность работы распределительного вала (@ 0,050 дюйма) Впуск 208 градусов / выпуск 221 градус
Головки цилиндров (номер по каталогу 19300955) Быстро сжигаемый алюминий, камеры 62cc
Размер клапана (дюймы) Впуск 2,000 / 1,550 выхлоп
Степень сжатия Номинальное значение 9,72: 1
Коромысла (номер по каталогу 19210724) Алюминиевый роликовый тип
Передаточное число коромысла 1,5: 1
Рекомендуемое топливо Насос премиум-класса с октановым числом 93
Распределитель (p / n 93440806) — HEI
Время зажигания Всего 36 градусов при 4000 об / мин
Максимально рекомендованная частота вращения 5800 об / мин
Баланс — Внешний

Посмотреть все 19 фотографий

Small Block Crate Engine by Pace Performance HP383 383CID 405HP w / Fitech Впрыск топлива GMP-19355720-1FX

Специально настроенный на крутящий момент новый Pace HP383 специальной сборки обеспечивает большую мощность для грузовиков и тяжелых автомобилей в компактном корпусе.
Благодаря ходу 3,80 дюйма и головкам блока цилиндров Vortec, HP383 развивает потрясающий крутящий момент даже на низком уровне там, где он нужен для буксировки или езды на четырех колесах по бездорожью. Пиковый крутящий момент составляет 460 футов / фунт при 3600 об / мин, но, что еще более впечатляет, Pace 383 набирает 375 футов / фунт всего на 2900 об / мин!
Special Pace HT 383, разработанный как двигатель с высоким крутящим моментом, с роликовым кулачком с низким крутящим моментом, усиленными коваными шатунами из порошкового металла, кованым коленчатым валом и заэвтектическими поршнями, предназначен для работы.406 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту тоже не помешают. HT 383 следует использовать только в уличных транспортных средствах 1979 года и ранее, а также на внедорожниках любого года выпуска.
Технические характеристики:
Мощность: 406 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-сила-футов. крутящего момента при 3600 об / мин
Смещение: 383 CID
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,00 дюйма x 3,80 дюйма
Степень сжатия: 9,1: 1
Рекомендуемое топливо: октановое число 87
Блок: чугун, 1 шт. Заднее уплотнение, основные крышки с 4 болтами
Коленчатый вал: 4340 Кованая сталь
Шатуны: порошковая металлическая сталь HD
Поршни: сверхэвтектический алюминий
Распредвал: стальной гидравлический роликовый толкатель
Кулачковый подъемник:.0,473 дюйма на впуске / 0,473 дюйма на выпуске
Продолжительность кулачка @ 0,050 «: 215 град. Всасывание / 223 град. Выхлопа
Разделение долей: 109 градусов
Головки цилиндров: чугун Vortec, запрессованные шпильки коромысла 3/8 дюйма
Камера сгорания: 64cc
Клапаны: 0,194 дюйма на впуске / 1,50 дюйма на выпуске
Коромысла: Роликовые коромысла, соотношение 1,5: 1
Пружины клапана: 10212811
Баланс: Внешний
Максимальная частота вращения, рекомендуемая GM: 5000
Время зажигания: база 10 градусов до ВМТ, 32 градуса всего
Двигатель в комплекте:
o Темп подготовки двигателя и услуги по заливке масла.
o Полностью собранный GM длинный блок
o Крышки клапанов из штампованной стали черного цвета OE
o Масляный насос, подборщик и масляный поддон
o Воздухозаборник из алюминия
o 12-3 / 4 «Auto Trans Flexplate
o 8-дюймовый гармонический балансир
o Передняя крышка привода ГРМ
o Чугунный длинный водяной насос
o Адаптер масляного фильтра
o Масляный щуп и трубка с правой стороны пассажира
o Система Fitech 600 HP EFI
o Черный 14-дюймовый воздушный фильтр в сборе
o Включает масляный фильтр и Pace Performance, рекомендованные для перерыва в масле: поставляется в поддоне

Гарантия:
General Motors ограничена только запасными частями на 1 год.

Small-Block V-8 Chevy на протяжении многих лет: основные моменты легенды

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей. Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации мелкоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах.Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим двигателем в отечественном производстве как по количеству, так и по долговечности, — сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine . Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно заменить набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный ’55 265.Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет. «

» Рынок запасных частей любит двигатели, такие как SBC, потому что они знали, что если они вложат деньги в достойный дизайн, например, в хороший цилиндр с плавным ходом или хорошо спроектированный распределительный вал, что конструкция будет служить десятилетием или более, — добавил Смит.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, вторит мнению Смита. Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных двигателей Chevrolet, чем для всех других двигателей вместе взятых.Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но распространение ядер и доступность мощности с помощью малоблочного Chevy подняли его на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-каров ». История бренда.В 1917-1919 годах около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным двигателем Chevy Series D V-8.7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличался открытым клапанным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым впускным коллектором с водяным охлаждением.

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился смолл-блок Chevy. Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette.Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда. Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фото

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыли на место происшествия с 3.Диаметр цилиндра 75 дюймов и ход поршня 3,00 дюйма (95,2 — 76,2 мм). Он составлял 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы. Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехцилиндровым карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором. лифт распредвала.Его компактный размер стал возможен благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в одну отливку.

Посмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год был благословлен большим рабочим объемом (162 лошадиные силы и 265 все еще были базовым двигателем). Увеличенный диаметр ствола 3,875 дюйма увеличил объем «Mighty Mouse» до 283 кубических дюймов (4.6 литров). В начале 283-х использовались отливки блока 265, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с выбором карбюратора или механического впрыска топлива. Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный двигатель Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм. В ходе испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Посмотреть все 12 фотографий

327

К 1962 году 170-сильная версия модели 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные двигатели V-8 получили полные 4.Диаметр цилиндра 00 дюймов и более длинный ход — 3,25 дюйма, что дает общий рабочий объем 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия. Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг своей максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet.К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил. Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный в Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang.Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am. Модель 302 была создана путем объединения литого блока двигателя 327-го (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; основные колпачки на четыре болта; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой.Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил.Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фотографий

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с 3.48-дюймовый ход. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступной в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet. Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но малоблочный Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя.И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: L-46 мощностью 350 л.с., опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 в 1970 году. LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, степенью сжатия 11: 1, высокой мощностью. po распределительный вал и карбюратор Holley с четырьмя цилиндрами 780 CFM, который подавал топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28.Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Прошло почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс. L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его «слоновьими ногами». Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фотографий

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6,6 л). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром отверстия 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и производился 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант карбюратора с четырьмя цилиндрами стал доступен в 1974 году.В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от номинальной мощности, 400 был монстром крутящего момента. Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении.Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить двигатель 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фото 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette — Иллюстрация Дэвида Кимбла

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие детали двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block поколения II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного картера такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года выдавал 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для испытаний до того, как в 1996 году началось выполнение требований правительства.

Новый двигатель не лишен недостатков.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные вентиляционные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему привлекает многих энтузиастов.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение », — сказал Смит.

Посмотреть все 12 фото

LS1 / LS6

Двигатель поколения III GM впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но рабочие двигатели имели алюминиевые блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am с пневмоприводом. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом с свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для гусениц.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 — самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и 400-кубовый двигатель 1970-х годов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от 400-го, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента — это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны выполнены из титана, а выпускные клапаны наполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган, и имеет систему смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими поперечными перегрузками, возникающими в дни гонок и энергичного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется на заводе-изготовителе в 2006 году для представления Corvette Z06 или в качестве двигателя ящика.

Посмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня — 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин — это самый мощный из всех устанавливаемых на заводе компактный Chevy за всю историю. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA — это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Посмотреть все 12 фото

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная вещь — вырабатывать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальной скорости вращения.

Но, в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Вся эта мощность хороша для разгона ZR1 за 3,2 секунды до 0-60 и за 11,2 секунды на четверть мили в наших тестах. Какой финал.

Последние мысли

За 25 лет работы в грузовых и легковых автомобилях семейство LS стало широко доступным и доступным по цене.Послепродажный рынок принял его во многом так же, как и оригинальный малоблочный Chevy V-8.

«Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы продолжаем видеть, как двигатель GM LS берет верх там, где остановился оригинальный малый блок», — сказал Тихенор. «Двигатели LS легко доступны, и на них даже проще получить мощность, чем на оригинальных. Они чрезвычайно надежны и плавны, и теперь Холли производит детали для скоростных автомобилей LS так же, как мы делали для традиционного малоблочного Chevy.Похоже, здесь мы снова и снова! »

Эта статья была первоначально опубликована в 2011 году и была слегка отредактирована и обновлена ​​для большей ясности и контекста.

405 Conquest | Круизная лодка со спортивной каютой

Подтягивающие шипы из нержавеющей стали 10 дюймов — носовая часть (2), пружинный трос (2), перекладины на транце (2)

10-дюймовые утки из нержавеющей стали — кормовая кабина с трубой для канонерских шлюпок (2), якорный рундук (1)

27 ”внутренний надводный борт

Акриловая фрамуга с защелкой из нержавеющей стали

Якорный брашпиль с 400-футовым стержнем и цепью (ручной пульт дистанционного управления, вертлюг из нержавеющей стали, якорь весом 44 фунта из полированной нержавеющей стали, шлюпбалка с носовым роликом из полированной нержавеющей стали)

Трап на транце

Носовая проушина (усиленная полированная нержавеющая сталь)

Хромированный логотип Boston Whaler / обозначение модели

Комингсы (кокпит)

Дверца для дайвинга (формованная дверца из стекловолокна по левому борту со съемным трапом для дайвинга из нержавеющей стали со специальным местом для хранения на кормовом сиденье)

Держатели для напитков (нержавеющая сталь) (4 в носовой части, 2 в трубах клюза, 2 у руля, 2 на консоли порта, 2 в салоне левого борта, по 2 с каждой стороны в углубленных карманах на кормовых сиденьях рулевой палубы)

Освещение — LED-подсветка кабины (многоцветная)

Livewell (19 галлонов) (герметичная изоляция в кормовом углу порта с прозрачной крышкой, синяя внутренняя часть и двойные белые светодиодные фонари)

Поручни — поручни (сварные из нержавеющей стали) (попутный путь к рулевой палубе и в кабину, трапы для посадки и станция подготовки)

Поручни — рельсы носовые высокие (нержавеющая сварная)

Рельсы — натяжные (белые со вставкой из нержавейки) (сверхпрочные)

Поручни — подножки (кокпит) (нержавеющая сталь) (под полкой для хранения ружей с держателями груза даунриггера — по 1 с каждой стороны)

Держатели штанги (на штурвале) (3 в кормовой части кабины по правому борту) (2 левые)

Держатели штанги (под пушкой) (2 по правому борту)

Держатели штанги (на транце) (5)

Подошва кокпита с самовывозом

Душ (пресная с горячей и холодной водой) (возле фрамуги)

Душ (пресная вода с горячей и холодной водой) (возле двери для дайвинга)

Прожектор (ACR RCL-75) (установлен на жесткой крыше)

10 самых мощных звукоснимателей с газовыми двигателями, произведенных с 2000 года

Какие грузовики действительно сотрясали асфальт с начала века? Вот список из десяти самых мощных газовых звукоснимателей, произведенных с 2000 года.

10.) 2014 Сильверадо 2500HD

Надежный Chevy Silverado стандартно поставляется с 6,0-литровым двигателем V8 Vortec, который выдает 360 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента, и 6-ступенчатой ​​трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации с повышающей передачей.

9.) 2001 Ford F-150 SVT Lightning

Грозный F-150 SVT Lightning катился в новом веке с довольно впечатляющей скоростью, особенно после 2001 года, когда он превзошел стандартный 5,4-литровый V8 стандартного F-150 благодаря более проточному впускному коллектору и большему впуску. -воздуховод и датчик массового расхода воздуха большего размера.Инженеры SVT смогли поднять мощность V8 с наддувом до впечатляющих 380 лошадиных сил и 450 фунт-футов крутящего момента.

8.) 2015 Тойота Тундра

Надежная Toyota Tundra теперь стандартно оснащается 5,7-литровым двигателем V8 i-FORCE, который обеспечивает стабильную мощность в 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Все новые модели 4 × 4 TRD Pro 2015 года также имеют 5,7-литровый двигатель и новые высокоточные внедорожные дополнения.

7.) 2014 Додж Рам 3500

Стандартные характеристики Ram 3500 Tradesman состоят из 5,7-литрового двигателя HEMI V8 с регулируемыми фазами газораспределения и 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая рассчитана на 383 лошадиные силы и 400 фунт-фут крутящего момента.

6.) 2015 Ford F-250

Новый Ford F-250 начинает линейку автомобилей Ford для тяжелых условий эксплуатации, стандартно оснащаясь 6,2-литровым двигателем V8, способным развивать мощность 385 лошадиных сил и крутящим моментом 405 Нм в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

5.) 2014 RAM 1500

5,7-литровый Hemi V8 может сочетаться с шестиступенчатой ​​или восьмиступенчатой ​​коробкой передач, при этом он рассчитан на 395 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента.

4.) 2015 RAM 2500 Power Wagon

RAM Power Wagon, сочетающий в себе способности рабочей лошадки и мощную мускулатуру, отказался от своего 5,7-литрового V8 и заменил его 6,4-литровым V8, заимствованным у таких мощных маслкаров, как Dodge Charger SRT-8. Значительное изменение дает обновленному пикапу 410 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента, прирученных автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

3.) 2014 Ford F-150 SVT Raptor

Харизматичный усиленный F-150 может похвастаться 6-ступенчатым 6,2-литровым V8, способным развивать мощность 411 лошадиных сил и 434 фунт-фут крутящего момента, что дополняет его обширные компоненты подвески, которые делают его готовым к бездорожью.

2.) 2014 GMC Sierra Denali

GMC Sierra завоевала титул самого мощного легкового грузовика со своей моделью Sierra 2014 года, которая может похвастаться 6,2-цилиндровым двигателем V8 мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышенным приводом.