G4Ec двигатель характеристики: G4EC — двигатель Хендай Акцент ТагАЗ 1.5 16 клапанов

Содержание

g4ed вместо g4ee ? — Страница 3


Первым опытом производителя Hyundai в моторостроении стала серия Alpha. Ее скопировали с движков концерна Mitsubishi семейства Orion. Однако корейцам были интересны лишь две версии моторов – 1,3 л и 1,5 л. ДВС объемом 1,2 л (4G11) и 1,4 л (4G12) копированию не подвергались. Так возникли 1,3 л моторы G4EH и G4EA, полтора литровые движки G4AJ, G4EK, G4DJ (одновальные SOHC) и G4FK, G4EC (двухвальные DOHC).

ДВС G4ED

Мотор Mitsubishi 1,6 л исполнения 4G18 с одним распредвалом по схеме SOHC из серии Орион скопирован не был, поэтому когда потребовался силовой привод 1,6 л, производителю Hyundai пришлось разрабатывать двигатель G4ED с нуля самостоятельно. Он стал двухвальным (схема DOHC 16V), не вошел в серию Альфа 2, выделен особняком, но встречается редко.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

  • G – бензиновый силовой привод;
  • 4 – количество цилиндров;
  • E – серия Alpha II;
  • D – объем 1,6 л.


Конструкция G4ED

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.


Схема G4ED

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

ИзготовительHyundai
Марка ДВСG4ED
Годы производства2004 – …
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность77,2 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий143 Нм (на 4500 об/мин)
Вес115 кг
Степень сжатия10
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
ЗажиганиеDIS-2
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредваллитой чугунный, 8 кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра76,5 мм
Поршниалюминиевые, узкая юбка
Коленвалс ротором ДПКВ, 8 противовесов, диаметр коренных и шатунных шеек 50 и 45 мм, соответственно
Ход поршня87 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топлива МКПП/АКППтрасса – 5,4/6,2 л на 100 км
смешанный цикл 6,5/7,8 л на 100 км

город – 8,3/10,1 л на 100 км

Расход масла0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл
Масло для G4ED по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,3 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 200000 км
реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,5 л
Помпалопастной центробежный насос, Blue Print ADG09134, BGA CP18728, Ashika 35-H0-009
Свечи на G4EDBKR5ES-11 от NGK, RC10YC4 от Champion, FR3CLS6 от AC Delco, 14 мм резьба длиной 19 мм, 1 электрод, ключ на 16 мм, помехоподавление 5 кОм, плоское седло, жесткое подключение SAE
Зазор свечи3 мм
Ремень ГРМ105 зубьев, Ashika 40-0H-007, AE TB537
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрBosch 0986AF2080, Blue Print ADG02245, Ashika 20-H0-005, Alco MD-8136
Масляный фильтрBlue Print ADS72101, Ashika 10-05-599, Alco SP-934, резьба М20х1,5
Маховик2320027010, 5 посадочных отверстий
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиFreccia GS11461 металлокерамика, G11099 серый чугун, BGA VG11099
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 35 Нм, 75°, ослабление, 35 Нм, 75°

Периодичность обслуживания внесена в официальный мануал производителем. В руководстве пользователя есть описание операций обслуживания и ремонта, параметров силового привода.

Двигатель G4ED: характеристики

Мотор G4ED не отличается серьёзными мощностными показателями. Он создан скорее для спокойной езды. Технические характеристики:

  • годы выпуска – 20002011;
  • точный объем – 1599 см³;
  • мощность (л.с.) – 102112 л.с.;
  • крутящий момент (Н/м) – 135145 Нм;
  • степень сжатия – 10;
  • периодичность замены смазки – 10,000 км;
  • допустимый расход масла – до 1 л на 1000 км;
  • объем масла в двигателе – 3,3 л;
  • экологический класс – Евро 3/4;
  • используемое топливо – АИ 92;
  • питание – инжектор;
  • блок цилиндров из чугуна;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • ход поршня – 87 мм;
  • диаметр цилиндра – 76,5;
  • рабочая температура – 90 градусов;
  • привод ГРМ G4ED – ременный;

Примерный ресурс – 300,000 км.

Расход топлива

Рассмотрим, какой расход топлива на 100 км у двигателя G4ED установленный в разные автомобили с разной трансмиссией.


Hyundai Elantra третьего поколения

Hyundai Elantra третьего поколения с 5МКПП на 100 км расходует:

  1. городской цикл – 9,4 л;
  2. трасса – 6,2 л;
  3. средний – 7,4 л.


Hyundai Accent 3 поколения
Потребление бензина Hyundai Accent 3 поколения с 4АКПП:

  1. город – 8,7;
  2. за городом – 6,5;
  3. смешанный – 7,8.

Модификации мотора

Агрегат изначально получился удачным и соответствовал своему назначению. В 2004 году производитель его модернизировал, в результате появился двигатель G4ED G. Он отличался наличием на впуске системы регулировки фаз (CVVT). Эта модификация слабее старшего собрата (103 л.с.) и соответствует экологическим стандартам Euro 3.


Модификация G4ED G

Кроме этого есть вариант мотора с объёмом 1,5 литра, который технически отличается только меньшим диаметром поршня. Его показатели на 15 процентов снижены по сравнению с 1.6 л.

Возможности тюнинга

Мотор легко развивает 105 л. с., но за счёт имеющегося потенциала сам пользователь может с помощью тюнинга увеличить мощность до 200 л. с. или больше. Для улучшения тяги, увеличения мощности, рекомендуется использовать тюнинг следующих разновидностей:

  • доработать впуск и выпуск, поменять шатунно-поршневую группу и ГРМ;
  • заменить ГБЦ, перепрошить ЭБУ;
  • установить турбину вместе с комплектом дополнительного оборудования.


Блок цилиндров

Тем самым, простым способом увеличить мощность является механическая или атмосферная модификация. Она состоит из нескольких операций:

  • монтажа новой выхлопной системы с увеличенным диаметром труб до 60 мм;
  • шлифовки каналов впускного коллектора;
  • расточки цилиндров и установки ШПГ соответствующего диаметра.

Сложный вариант доработки подразумевает установку турбины. Вот какие операции надо провести конкретно:

  • поменять впускной коллектор на модель с фланцем для крепления труб;
  • смонтировать турбину;
  • заменить выпускной коллектор;
  • поставить интеркуллер для охлаждения.

Если не дорабатывать инжектор, не менять бензонасос, то мощность двигателя не прибавится выше 30 процентов. Однако установка высокопроизводительного насоса и форсунок значительно повысит возможности тюнинга. Кроме того, следует модернизировать систему охлаждения и маслонасос.

Технические особенности Г4ДЕ


Блок цилиндров двигателя
Бензиновый двигатель G4ED G рядный четырёхцилиндровый верхневальной конструкции. Чугунный блок цилиндров венчает алюминиевая ГБЦ. Цикл работы выстроен в порядке 1-3-4-2.


Алюминиевая ГБЦ

Коленчатый вал из стали, выполнен способом ковки. Алюминиевые поршни соединяются с шатунами посредством плавающего пальца. Кольца на поршнях чугунные, разной конфигурации. Одно из них снаружи имеет бочкообразную форму, другоескошенную коническую. Составное кольцо, отвечающее за съём масла со стенок цилиндра, с пружинным расширителем.


Коленвал

Головка блока G4ED G располагает шатровыми камерами сгорания. Зазор жаропрочных стальных клапанов регулируют гидрокомпенсаторы. Над цилиндрами два распределительных вала. Выпускной вал имеет шесть опорных шеек, его приводит в движение зубчатый ремень. Впускной вращается короткой цепью и опирается на пять шеек.


Зубчатый ремень ГРМ

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В момент обрыва ремня ГРМ мотор G4ED на высоких оборотах гнет клапана. Кроме того, для этой версии движка характерны следующие неисправности:

Увеличен расход бензина, снижена тяговитость, на малых оборотах сильная вибрация1) засор заслонки
2) нагар на свечах

3) забитые форсунки

4) пробой высоковольтного провода

1) прочистка дросселя
2) замена свечей

3) промывка или замена форсунок

4) замена провода

Неуверенный запуск1) забит адсорбер
2) клинит клапан PCSV
1) замена адсорбера
2) замена клапана продувки
Вибрация на любых оборотахизнос подушекзамена подушек


Ремонт движка G4ED

На необходимость замены адсорбера косвенно указывает шипящий звук при откручивании крышки бензобака.

Обслуживание G4ED

  • Производитель рекомендует менять моторное масло G4ED с интервалом в 10-15 тыс. км. По классификации API используется жидкость от SG и выше. Универсальной вязкостью по SAE считается 5w-30, но этот параметр лучше подбирать исходя из климатических условий, в которых происходит эксплуатация.


    Масло Hyundai/Kia вязкостью 5W30

  • Артикул масляного фильтра 26300-35503. Кроме оригинального элемента есть много аналогов. С маслом меняется и шайба на сливной пробке. Её номер 21513-23001.


    Масляный фильтр двигателя G4ED арт. 26300-35503. С маслом меняется и шайба на сливной пробке, артикул 21513-23001.

  • Воздушный фильтр двигателя G4ED имеет такой же интервал замены, как и моторная смазка. Но необходимо следить за его чистотой, особенно при езде по запыленным просёлочным дорогам. Артикул оригинала 28113-1С000.


    Воздушный фильтр арт. 28113-1С000

  • Бензин в нашей стране качеством не отличается, поэтому свечи G4ED зажигания лучше ставить новые каждые 20 тысяч пробега. По той же причине недолго живёт топливный фильтр (25-35 тысяч пробега). Свечи имеют каталожный номер 18814-11051. Фильтр можно купить оригинальный (арт. 31112-1С000) или аналог (31112-1СА00). Фильтр-сеточку, отвечающий за грубую очистку найдете, используя номер 31090-17000.


    Свечи зажигания арт. 18814-11051, топливный фильтр оригинальный (арт. 31112-1С000), фильтр-сеточка арт. 31090-17000.

  • Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 40-60 тысяч пробега или раз в два-три года. Антифриз используется с допуском не ниже G11.


    Антифриз Hyundai

  • Ремень ГРМ (24312-26001) меняется вместе с роликами (24410-26000 и 24810-26020) раз в 60,000 пробега, одновременно с ним советуют менять водяной насос (25100-26902) и его прокладку (25124-26002).


    Ремень ГРМ с роликами

Заявленный производителем ресурс G4ED G составляет 200-300 тысяч. Нередко пробег до капитального ремонта составляет 400.000 и больше.

Описание корейских двигателей

Хёндай оснащает свои автомобили моторами собственного производства. Это делает корейскую компанию независимой от сторонних производителей. Но так было не всегда. Долгие годы Hyundai выпускала двигатели по лицензии японского бренда Митсубиси, и только в 1989 году стала заниматься разработкой отдельно.

Сегодня Хёндай выпускает ДВС различных типов, с конкретными функциями и задачами:

  • 4-цилиндровые рядные агрегаты малой кубатуры на бензине;
  • 4-цилиндровые рядные агрегаты малой кубатуры на солярке;
  • 4-цилиндровые двигатели большой кубатуры на бензине и солярке;
  • 6-цилиндровые ДВС дизельные;
  • 8-цилиндровые моторы V-образные на бензине и солярке.

Есть также несколько 3-цилиндровых агрегатов на бензине, и много двигателей объёмом меньше 1 л. Это двигатели, используемые на генераторах и малой технике — мотороллерах, снегоочистителях, культиваторах.

Выпускаются моторы в самой Корее, Индии, Турции и других странах. В РФ они попадают вместе с другими партиями импортных силовых установок. Высокая мощность, неприхотливость, небольшая требовательность к качеству бензина сделали корейские двигатели очень востребованными в России.

Плюсы

Преимущества двигателя G4ED:

  1. Благодаря длинноходной конструкции, силовая установка имеет высокий коэффициент полезного действия.
  2. Наличие гидрокомпенсаторов.
  3. Навесное оборудование с огромным запасом прочности.
  4. Блок цилиндров чугунный, служит долго и легко поддаётся ремонту.
  5. Достоинства G4ED G после модернизации — фазорегулятор.

Минусы G4ED

Серьёзных болячек двигатель G4ED не имеет. Все они не системны и при правильном обслуживании не приводят к большим затратам на ремонт.

  1. Чаще всего жалуются на дёрганье и рывки при езде. Виной этому бывает система зажигания. Проблему легко устранят работники СТО.
  2. Провалы тяги, происходящие из-за забитого грязью топливного фильтра.


    Топливный фильтр оригинальный (арт. 31112-1С000)

  3. Мотор довольно шумный и передаёт в салон вибрации. С этой конструктивной особенностью владельцу придётся смириться.
  4. Ещё один минус G4ED G – прогрессирующий масложор при пробеге за 100.000.
  5. Прокладка клапанной крышки не отличается долговечностью.


    Прокладка клапанной крышки.

  6. Во избежание проблем необходимо следить датчиком давления воздуха. При сбоях в его работе появляются симптомы похожие на неисправность инжектора.


    Датчик давления воздуха

Всё перечисленное назвать проблемами можно с натяжкой. Мотор надёжный и имеет достойный ресурс.

На какие автомобили устанавливался

Компания Hyundai ставила G4ED двигатель на модели:

Корейская компания Kia тоже использовала этот силовой агрегат, устанавливая в Cerato LD и Rio JB.


Kia Cerato LD и Kia Rio JB (слева направо)

Список моделей авто, в которых устанавливался

В базовом варианте мотор G4ED применялся для комплектации автомобилей Hyundai:

  • Matrix – минивэн, 2002 – 2005 г.;
  • Accent – хетчбэк 2 поколения, 2005 – 2010 г.;
  • Accent – седан 3 поколения, 2005 – 2010 г.;
  • Elantra – седан и хэтчбэк 1, 2 поколения, 2003 – 2006 г.;
  • Getz – хетчбэк 2 поколения.


Kia Rio

Подошли характеристики двигателя для второго авто производителя корпорации, в частности для автомобиля Kia Rio и Cerato до рестайлинга (2003 – 2007 г.).

Контрактный (б/у) двигатель G4EC-G для Hyundai Accent седан, 2 поколение, LC, 1.5, бензин, 102 л.с (03.1999

Двигатель Hyundai Accent является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 102 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 1.5 л.
Двигатель G4EC-G выпускался с 1999 года. Контрактный двигатель на Hyundai Accent 2-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Hyundai Accent на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Hyundai Accent, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Hyundai Accent в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя G4EC-G
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5800
Мощность
102
Тип двигателя Ряднный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1495
Тип топлива Бензин АИ-92
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра 75.5
Ход поршня 83.5
Расход топлива, л/100 км 7.5 — 8.6
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 133 (14) / 3000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Масло для двигателя Hyundai Accent

Какое масло заливать в Хендай Акцент, чтобы «сердце» автомобиля прослужило много лет, разберемся с этим вопросом на этой странице. Моторное масло используют для обеспечения нормальной функциональности двигателя и защиты его от износа. При потере своих свойств масло перестает смазывать основные узлы мотора.

Самое главное в замене масла это подобрать правильный продукт! Какое масло выбрать, каким допускам оно должно соответствовать, и главное как и сколько его залить мы расскажем Вам!

О допусках

Рассмотрим, какие допуски масла подходят для Акцента

Как вы можете судить по этой таблице, чаще всго подходит допуск 5W20 и 5W30 он и рекомендован в нашей стране для автомобилей с пробегом!

Так же  возможно использовать полусинтетические масла с вязкостью 10W40!

Подходящее масло по допуску Хендай Акцент

Оригинальное масло для бензиновых двигателей

Hyundai Premium LF Gasoline 5w20

Артикул — (05100-00451) 4l

Hyundai Turbo SYN Gasoline 5W-30

Артикул –(05100-00441) 4l

 

Одобренные аналоги по допуску

Shell Helix Ultra AF 5W-30

Артикул 4л 550040661

5W-30 MOTUL 8100 X-clean

Артикул 106377 5л

10W-40 Lukoil Genesis Universal

Артикул 3148646

10W-40 Liqui Moly Optimal

Артикул 3930 4л

 

Hyundai Accent — сколько масла в двигателе (объем)

Сколько литров заливать?

Сколько масла в Хендай Акцент заливать в мотор:

  • G4EA 1.3 – 3.3 литра
  • G4EK 1.5 – 3.3 литра
  • G4EB 1.5  — 4.5 литра
  • G4EC-G 1.5  — 3 литра

Масло в двигатель Хендай Акцент 1.5?

Для использования масла в Акцент 1.5 можно брать любое с вязкостными показателями 5W20, 5W30, 5W40. Специалисты завода Хендай советуют применять именно такую очередность поиска моторной жидкости. Если нет смазки класса 5W20, то допускается использование класса 5W30.

Например, продукт:

отлично подходит для автомобиля Hyundai Accent, или можете выбрать любой другой продукт из нашего списка или продукт с подходящим допуском. Из недорогих аналогов отличным вариантом будет

Как не натолкнуться на подделку масла Хендай

Что лучше 5W20 или 5W30?

Спор, который не утихает более 10 лет, что лучше лить в корейца? Какой вязкости?

Какой интервал замены?

Частота замены масла в Hyundai Accent напрямую зависит от года выпуска машины. Хендай старше 2004 года требует обновления расходного материала не реже каждых 10 тысяч км пробега.

Жидкость способна терять свои полезные характеристики по некоторым причинам:

  • сезон использования автомобиля, когда происходит перепад температуры;
  • манера езды – щадящая или агрессивная;
  • темп работы, которую выполняет двигатель;
  • длительность использования мотора во время пробок;
  • качество дорог;
  • объем двигателя;

Перечисленные факторы изрядно снижают рабочий ресурс моторного масла независимо от пройденного километража машины. При интенсивной эксплуатации специалисты рекомендуют производить замену масла раз в шесть месяцев или каждые 10-12 тыс.км.!

АКПП тоже требует обслуживания!

В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза.

Большинство концернов автомобилей не производят АКПП, а устанавливают агрегаты от мировых производителей трансмиссий, таких как ZF, JATCO, AISIN WARNER, GETRAG и другие (стоит отметить тот факт, что как раз Kia/Hyundai разрабатывают и производят СВОИ собственные КПП). Так вот, сопроводительные записи к своим агрегатам от этих компаний гласят о том, что масло в коробке автомат требует замены каждые 60.000-100.000 километров. Существуют даже рем. комплекты (фильтр+прокладка) и специализированное масло, именуемое ATF, от тех же производителей. Чтобы узнать подробней о том, какое масло заливать в АКПП Хендай Акцент, а так же интервалы обслуживания, допуски и дополнительную информацию перейдите по ссылке.

Как проверить уровень масла Hyundai Accent?

Ознакомьтесь с инструкцией по проверке уровня масла в двигателе:

Замена масла в двигателе Хендай Акцент

Для замены моторного масла в Хендай Акцент Вам понадобиться:

  1. Моторное масло
  2. Пробка сливного отверстия или же уплотнительное кольцо
  3. Фильтр масляный

Для замены масла прогрейте двигатель до рабочей температуры, слейте отработанное масло, поменяйте сливной болт или же прокладку сливного болта, замените масляный фильтр, залейте моторное масло исходя из объёма указанного для вашего двигателя.

Видео-материалы (руководство):

Двигатель 1.5

Акцент (Тагаз)

Hyundai — корейские двигатели

Гарантия

Раздел 1: Дизельные / бензиновые двигатели. 1.1 30-дневная гарантия будет применяться ко всем дизельным и бензиновым двигателям с даты, указанной в счете, если иное не указано в счете. 1.2 На двигатели с высокими рабочими характеристиками (двигатели с турбонаддувом и двигатели с наддувом) гарантия не предоставляется. Раздел 2: Коробки передач и головки блока цилиндров. 2.1 30-дневная гарантия распространяется на все механические коробки передач с даты, указанной в счете. 2.2 Гарантия на 14 дней распространяется на все автоматические коробки передач с даты, указанной в счете.2.3 На все головки блока цилиндров распространяется гарантия в течение 7 дней без трещин. Раздел 3: Условия гарантии (двигатели). 3.1 Заказчик обязан использовать новые масляные фильтры, моторное масло, воздушные фильтры, свечи зажигания и кулачковые ремни (если применимо) при установке двигателя. 3.2 Время должно быть установлено в соответствии со спецификациями производителя. 3.3 Все радиаторы необходимо очистить. 3.4 Необходимо установить новые термостаты. 3.5 Водяные шланги должны быть в хорошем состоянии. 3.6 Датчик давления и температуры масла должен находиться в рабочем состоянии на приборной панели.3.7 После установки двигателя его необходимо вернуть в транспортном средстве для проверки в течение 7 дней с момента покупки, чтобы гарантия вступила в силу. 3.8 Удаление тепла ABS, встроенного в двигатели, приведет к немедленному аннулированию гарантии. Раздел 4: Условия гарантии (редукторы). 4.1 Необходимо установить новые подшипники гладких валов втулок. 4.2 В случае редукторов с задним приводом перед установкой карданный вал необходимо правильно отрегулировать. 4.3 Подушка коробки передач должна быть в хорошем состоянии.4.4 Коробки передач, работающие без масла или с неподходящим маслом (не соответствующим спецификациям производителя), не подлежат гарантии. Раздел 5: Политика возврата. 5.1 Возврат наличными не производится. 5.2 Возврат денежных средств без предъявления оригинала счета не производится. 5.3 Возврат товаров, приобретенных при покупке, будет рассматриваться только в течение 7 дней с момента покупки, и за него будет взиматься плата за обработку в размере 10% от стоимости приобретенного товара. 5.4 В случае возврата товар должен быть в исходном собранном состоянии. 5.5 Стоимость изначально поставленных запчастей, не возвращенных вместе с двигателем или коробкой передач, будет немедленно вычтена из суммы возврата.5.6 Не возмещаются расходы на финансирование, доставку / фрахт, косвенный ущерб и оплату труда (различные расходы, понесенные при обмене всех товаров).

Двигатель Hyundai Alpha

С серией Alpha идут четырехцилиндровые бензиновые двигатели с простым (SOHC) или двойным верхним распредвалом (DOHC) и, соответственно, тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели для моделей Hyundai производятся в Ульсане для KIA в Хвасонге (оба в Южной Корее). Для заводов Hyundai в России, Индии, Турции и Китае родом двигатели Alpha из Шаньдуна (Китай).

Общие особенности

1,5-литровый двигатель реализован как одиночный в двух вариантах, два распредвала — у версий от 99 л.с. Проблемы с 1,3 л должны быть постоянными по отношению к конструкции SOHC, добавленным к серии Alpha II 1,4 и 1,6 л, однако, головке блока цилиндров DOHC. В обе конструкции всегда включен датчик детонации.

Серия Alpha — первая разработанная в Корее серия двигателей. Ранее Hyundai строила исключительно производимые по лицензии двигатели Mitsubishi.Вместо обычного обозначения планет Hyundai выбрала греческие буквы. Это может быть простой способ отличия естественного развития лицензионного производства.

Блок двигателя выполнен из чугуна, ГБЦ — из легкого металла. Поршни изготовлены из алюминия, а его крепление к коленчатому валу и шатуны — из стали. Вес двигателей указан в таблице ниже. Для измерения расхода воздуха двигатели Alpha оснащены датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Скорость холостого хода у серии Alpha составляет 800 оборотов в минуту, при включенном кондиционере поднимается до 850 оборотов. В точной производимой серии Alpha II скорость падает до 750, Alpha II CVVT снова до 720, а в автоматической версии на Drive — положение переключения наконец до 660.

Впускной и выпускной распредвалы моделей DOHC соединены цепью привода ГРМ. Мощность передается от коленчатого вала к головке блока цилиндров с помощью зубчатого ремня.Между тем, для концептуальных моделей 2005 года осмотр проводится на всех 60 000 км (95 000 км) или 30 месяцев в более новых моделях, при замене только 100 000 км (145 000 км) или 48 (108) месяцев (цифры в скобках относятся только к Hyundai Accent MC. ). Моторы несвободные. Привод вспомогательных агрегатов несёт всего три клиновых ремня, их проверка зависит от модели при условии все 32000-48000 км или от 16 до 24 месяцев ее замены при понижении напряжения или заметном износе.Осмотр зазора клапана составляет все 24000 км или 12/24 месяцев (модели с Alpha / Alpha II и Alpha II CVVT), при необходимости замена подъемников гидравлических клапанов.

Клапаны приводятся в действие гидравлическими толкателями без опрокидывания и коромыслами. Эта форма регулятора зазора не требует обслуживания вплоть до износа гидравлических толкателей. Это вызвано удалением контактной поверхности между кулачком и регуляторами зазора. Расстояние изначально компенсируется пружиной, которая прижимает верхнюю часть промывочного плунжера вверх.Постоянный тик указывает на то, что этого больше недостаточно, и кулачок больше не присутствует постоянно у плети, а достиг его только один раз за оборот — выступ производит тикающий звук. При замене плунжера их заменяют на немного более длинные, чтобы компенсировать удаленный материал кулачка. Если это не удается, замена, и кулачки снимаются усиленно, что в конечном итоге приводит к «обкатке распредвала». полученные результаты. Тогда его нужно было бы заменить в дополнение к толкателям. Также клещ может быть вызван неправильной вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены.Масляный канал в гидравлических толкателях из-за низкого уровня масла пуст, клапанный зазор также слишком велик (см.) И клапан не полностью открыт. В результате получается меньшее количество воздуха и немного меньшая мощность. Даже после длительного простоя возможен шум, если масляные каналы пустые. Это не признак износа и исчезает через несколько секунд (см. Характеристики гидроцилиндра).

Развитие серии Alpha

Хотя Hyundai и KIA появляются в основном в Европе как производители автомобилей, обе компании начали только спустя десятилетия после своего основания с производства автомобилей.Решающим фактором этого поворота в продуктовой стратегии была контролируемая экономика страны. Военное правительство объявило о существовании крупных корпораций с 1961 года квазимонополистическим задачам, которые они выполняли. Для KIA с 1962 года это была роль производителя грузовиков и машин, в то время как Hyundai начинала строительный бизнес, который расширил его после Корейской войны за счет относительного, включая производство стали. Это подходило и для автомобилей 1967 года выпуска. Сделанный в 1980 году перед выборами, основатель Hyundai определился на опыте своей юности, а потому изготовлению автомобилей, их ремонту он научился в гараже своих родителей.Против воли правительства он отвернулся в том же году от слияния с Daewoo. Задача правительства — большая территория, чтобы избежать конкуренции, служила максимальному охвату всех областей, требующихся, при этом в отрасли по-прежнему мало квалифицированных сотрудников. Их не хватало из-за аграрной экономики. Сегодня в Южной Корее одна из самых требовательных систем образования в мире.

За созданием Hyundai Motor Company в 1968 году последовала Cortina, всего через год после создания бизнеса, и поэтому она была создана полностью из импортных компонентов.Только в 1974 году был выпущен первый пони-кар южнокорейского производства, который также был не чистой копией, а основой, за которую Моррис Марина разработала шасси и дизайн. Чтобы добиться максимально быстрой независимости, Hyundai также вела в основном совершенно нерентабельные проекты. С этой просьбой генеральный директор действовал в соответствии с правительством штата. Оба хотели создать отрасль, которая могла бы производить свою собственную продукцию независимо от некорейских компаний, и эта цель была достигнута, когда страна в восьмидесятые годы изменила экспорт внутри страны.На этом фоне развитие собственной моторной серии можно увидеть всего на 100 000 автомобилей, продаваемых ежегодно. Стоимость могла собрать Hyundai, взятый из других подразделений Группы. Разрабатывался независимо от экономического положения компании при неустанной поддержке основателя. Такой подход стал возможным благодаря структуре принятия решений в компании, управляемой собственниками. На эту собственность правительство в целом уважало в 1961 году в их распределении задач.

Несмотря на затраты на разработку в размере 125 миллионов долларов, Hyundai получает выгоду от собственного двигателя.Во-первых, с учетом гонораров, 90 долларов за двигатель только с Accent 1994 года рождения составили бы 17 миллионов. Эти пророческие цифры, отправленные получателю лицензии в 1984 году из-за его непонимания Alpha Project, Mitsubishi также является будущим, наконец, готовым к поставке техники. В постскриптуме он добавил, что сомневается в амбициозных целях проекта. Это также переместило инженеров в Сеуле. Принимая во внимание имеющийся опыт, одни проголосовали за карбюраторную систему, другие — за двигатель с впрыском.Вторая производительность отделов, чье увеличение экспорта с увеличением потребления и снижением продаж, но рассматривалось с точки зрения корпоративного планирования с престижем. Летом 1984 года высшее руководство решило, вслед за последним, использовать систему впрыска топлива и, по крайней мере, спортивный двигатель высшего класса. Это решение, вероятно, вызвало у Mitsubishi сомнения, потому что конструкция с трехклапанным цилиндром ранее не оснащалась турбокомпрессором.

Чтобы преодолеть разрыв между существующими и желаемыми навыками альфа-дизайнера, Хён Сун Ли обратился в Bosch с просьбой разработать систему управления двигателем.Ценовые ожидания приблизились благодаря приглашению Бендикса на переговоры. Сотрудничество с Bosch теперь включает в себя средства управления несколькими сериями двигателей и их окружением, включая систему останова-пуска ISG. Ли был нанят до начала проекта в GM, где он, как и раньше, разрабатывал двигатели в Chrysler. От Великобритании до него инженер Рикардо Клионс в течение трех лет занимал должность советника. С 1978 года Рикардо поддерживал разработку Hyundai дизельных двигателей для коммерческих автомобилей.Концепция целенаправленного шоппинга отсутствовала у специалистов Hyundai ранее в разработке пони.

В сентябре 1985 года был закончен первый прототип. Эта разработка прошла первые испытания на выбросы, в то время как 11 приводов вышли из строя до 25 000 долларов. В то же время, поскольку была разработана первая собственная передача, она пополнила список возможных источников ошибок. Причина исследования привела к фазе самых больших проектных исправлений, всего 156 в 1986 году.Их результаты были проверены следующим летом в пустыне Сонора возле двигателей Phoenix 83 и вместе с последующими испытаниями Bosch в Германии канадской зимой в начале 1988 г. преобразован в Скалистые горы в июле 1989 года в рамках всего проекта 288 исправлений.

После 300 двигателей и 200 трансмиссий Хён Сун Ли завершил первый семилетний проект. За ним последовали более важные для компании, в том числе гибридные технологии и Hyundai Genesis, идея в 2008 году, которую он назвал точкой завершения перехода от полностью зависимых производителей, которая началась с Alpha Project 1983.

«До 1991 года, когда мы разработали наш первый двигатель, у нас не было технологий; мы полностью полагались на Mitsubishi. Альфа вселила в нас огромную уверенность, и теперь мы можем построить все, что захотим. »

На завершение разработки был в марте 1991 года первый мотор южнокорейской разработки. Хён Сун Ли покинул Hyundai в 2011 году в качестве видного деятеля корейской автомобильной промышленности.

Модели двигателей

Альфа

Для идеи разработки собственного Hyundai выбрал возможную спортивную среду.Таким образом, дебют Alpha в Hyundai Scoupe последовал в 1992 году за версией Turbo. Ваша начальная цена была самой низкой среди турбомоделей на рынке США. Возникающие в результате опасения по поводу его атлетизма должны развеять участие в восхождении на холм Пайкс-Пик. Восстановленный для водителя Род Миллен одержал победу в 1992 году и повторил ее в 1993 году. Однако серийное местонахождение машины оставалось неизвестным. В уличной версии турбокомпрессора Garrett TB1501 крутящий момент и рабочий расход увеличиваются на 30 процентов.

В результате его премьеры решены двигатели Alpha от приводов Mitsubishi lizenzgefertigen того же объема. Сначала это утомительно, но после двух моделей производительность с учетом того, что это была самая маленькая модель в модельном ряду. Только усиление и шумоподавление двигателей alpha II способствовало дальнейшему распространению. Однако сначала заменил 1,5-литровый Alpha Orion Mitsubishi (код Mitsubishi 4G15 / код Hyundai G4DJ) на Hyundai S Coupe и Accent, первая модель использовала только собственные двигатели Hyundai.Здесь в 1994 году дебютировала и Альфа с двигателем объемом 1,3 л.

1,3-литровый двигатель мощностью 71 л.с. — особая модель этой серии. Он производил карбюраторную смесь. Он единственный двигатель южнокорейской разработки, не имеющий системы впрыска топлива. Отечественные конкуренты следовали за ним до середины девяностых с двигателями собственной разработки. Действующие на тот момент нормы выбросов основывались на выборе между карбюратором и системой впрыска топлива. Чтобы найти «Alpha 1.3 CON» в неевропейском Accent X3.

В то время как впрыск открывает сопло с электронным управлением и закрывается, он увлекается в газогенератор через тягу во впускном тракте топлива из выходящего трубопровода. В обеих системах возникают в виде мелких капель, но никогда не в виде газа с точки зрения агрегатного состояния, а всегда в виде брызг топлива.

Даже 1,5-литровый двигатель выпускался в специальной версии. В 1999 г. дебютировал на корейском рынке вариант с экономией топлива, который также предлагался в рамках открытия на севере страны.Позже отмеченная наградами рекламная кампания сообщила об эффективных мерах в бедной бензином Северной Корее: образование смеси было обедненным (сжигание обедненной смеси). В фазах частичной нагрузки впрыскивается такое количество бензина, которое может сгореть, как кислород в цилиндре. Чтобы достичь 1,5-литрового расхода топлива 1,3-литрового двигателя в ездовом цикле Южной Кореи, улучшение составляет 16%. При полной нагрузке он использует обычное количество топлива и, таким образом, снова производит мощность обычного двигателя. Причина сбоя экспорта кроется в работе с частичной нагрузкой.Между тем, через обедненные атомы кислорода избыток кислорода вступает в реакцию с азотом воздуха с образованием оксидов азота. Они собираются и периодически нейтрализуют задачу, что может стать катализатором хранения. Однако на отказавшемся Hyundai, вызвав обмен двигателя на CO2 за деньги, сэкономили выбросы NOx, производящие смог. Из-за этого эффекта отказались почти все производители таких двигателей, одно из исключений — Honda выпустила первый Insight, чей двигатель на обедненной смеси, использующий катализатор закиси азота, также соответствует европейским стандартам выбросов.

Для 99-сильной версии 1,5-литровый двигатель в 1996 году получил новую головку блока цилиндров. Теперь он открывается на впуске и выпуске, каждый со своим распредвалом и клапанами, расположенными по центру вместо прежних одинарных. Количество распредвалов по производителям, указанное в описании. Одно-, двух- или четырехвалы верхнего расположения. В конструкции DOHC выпускное отверстие также получило второй клапан, позволяющий увеличить количество топливной смеси. Нижележащая камера сгорания получила его в виде плоской крыши (полускатной крыши) вместо прежней высокой крыши (односкатной крыши).Это дополнительно улучшает скорость потока смеси, так как клапаны могут открываться в цилиндр и никогда не встречаться посередине. Эта форма переняла Hyundai из бета-серии для всех моделей Alpha DOHC.

Средний реальный расход на душу населения этой серии составляет 7,5 л / 100 км, при экономичном стиле вождения он снижен до 6,4. При его применении все равно расходуют двигатели объемом 1,3- и 1,5-литров, в противном случае расход увеличивается при объеме двигателя 0,3 л / 100 км.

Альфа II

После того, как в 1999 году основатель компании доверил бизнес своему сыну, центр роста сменился на качество.В том же году серия Alpha претерпела ряд упрощающих мер и мер по снижению шума и, таким образом, стала Alpha II, это читаемость смещения, которая выросла на десятую долю литра до 1,4 и 1,6 литра.

После своего дебюта в начале 2000 года, обновленные версии Elantra заменены в ходе косметических ремонтов и на сегодняшний день являются новичками. Последняя недавно выпущенная модель с двигателем Alpha II — это Accent MC 2006 года выпуска.

Для повышения плавности хода блок цилиндров получил материал üppigere скобы, а коленчатый вал удвоил до восьми противовесов для их уравновешивания.Сам двигатель был лучше отделен от перехода с прорезиненного на гидравлическое хранилище кузова. Головка блока цилиндров имела только одно место для герметизации в несколько слоев за счет более точного изготовления. На поршень нанесено графитовое покрытие, которое снижает трение и, следовательно, шум и расход масла.

Общий дизайн Alpha был сокращен до меньшего количества компонентов, допуски изготовления которых, таким образом, могут добавить меньше. Это упростило производство и обслуживание последнего за счет перестройки, например, системы зажигания, при этом верхняя передняя часть теперь работает на блоке двигателя.В неизменном виде он состоит из двух бесконтактных, а значит, износостойких катушек. Прием был уменьшен и теперь состоит из одного компонента. Это сводит к минимуму возможность поступления «внешнего воздуха», который не может контролироваться и, следовательно, мешать работе контроллера мотора. На выходной стороне катализатор затем приваривается непосредственно к выпускному коллектору, который нагревается быстрее и делает выхлопную систему под автомобилем. Датчик управления акселератором и холостым ходом объединен в один компонент.Подача топлива была для лучшего крутящего момента на низких оборотах — система возврата с более высоким давлением топлива. С тех пор это стало стандартом для всех новых серий двигателей производителя.

Средний реальный расход на душу населения этой серии составляет 8,1 л / 100 км для маленьких и компактных моделей, 8,6 и 8,9 для минивэнов для спортивных купе. Для экономичного стиля вождения он снижен до 6,8 для небольших, компактных моделей и моделей минивэнов и до 7,6 л / 100 км для спортивных купе. Влияние объема цилиндров возможно только на Hyundai Getz, 1.4-литровый двигатель потребляет здесь на 10 литров меньше, чем 1,6-литровый двигатель.

Двигатели этой серии легли в основу следующей гамма-серии. С 2006 года постепенно заменяет двигатели Alpha.

Альфа II CVVT

В 2004 году самый большой альфа-мотор, как и годом ранее, у бета-серии, CVVT получил название «Регулировка распределительного вала». Это связано с технологическим сотрудничеством с Daimler-Chrysler в рамках Глобального альянса производителей двигателей.CVVT изменяет время открытия впускных клапанов (40 ° оборота коленчатого вала), но не клапана и, следовательно, период открытия. Таким образом, он влияет на перекрытие между впуском и выпуском и сравним с технологией BMW single Vanos.

Это добавление привело к экономии топлива и улучшению крутящего момента на низких скоростях. Объем производства увеличился на 4 процента (см. Предысторию). Со стороны выбросов, в частности, уровни оксида азота были снижены за счет эффекта регулирования выхлопных газов — используется большое перекрытие — в этом случае выпущенный выхлопной газ уже засасывается обратно в камеру сгорания.

С 2006 года семейство гамма постепенно заменяется новыми моделями серии Альфа. Только для чувствительных к стоимости моделей или рынков все еще прибегают к этому. В Европе их использование закончилось сменой модели Rio весной 2011 года.

Средний реальный расход на душу населения этой серии составляет 7,2 л / 100 км, при экономичном стиле вождения он снижен до 6,4 л.

Характеристики

Использовать

Перечислены установленные в мире двигатели Alpha для каждой модели, но не во всех странах предлагались все перечисленные конфигурации.

Hyundai Accent

  • Акцент X3 G4EA, G4EH (все уровни), G4EK: 1994-2000
  • G4EH (75 л.с.): 1999-2003 гг.
  • G4EH (86 л.с.): 2003-2005 гг.
  • G4EB, G4EC: 1999-2003 (заменил в Европе в 2003 году фейслифтинг, сегодня производство в Египте и Индии)
  • G4ED (105 л.с.): 2003-настоящее время (заменен в Европе в 2005 году на Accent MC, сегодня производство в Египте и России)
  • G4EE, G4ED (112 л.с.): 2005-настоящее время (2009 заменен на i20 в Европе)

Hyundai купе

  • Купе RD2 G4ED (107 л.с.): 2001-2002 гг.

Hyundai Lantra

  • Лантра J2 / RD G4EK: 1995-2000 (только Южная Корея)

Hyundai Elantra

  • Элантра XD G4ED (107 л.
  • G4ED (105 л.с.): 2004-2006 гг.
  • G4ED (112 л.с.): 2011-настоящее время (только Китай)

Hyundai Getz

  • Getz TB G4EH / G4EH60 (82 л.с.): 2002-2004 гг.
  • G4EH / G4EH63 (86 л.с.): 2004-2005 гг.
  • G4ED (105 л.с.): 2002-2005 гг.
  • G4EE, G4ED (106 л.с.): 2005-настоящее время (заменен в Европе в 2009 году с i20, сегодня производство в Малайзии, Венесуэле и Египте)

Hyundai Матрица

  • Матрица FC G4ED (103 л.с.): 2001-настоящее время (2010 установлен в Европе, сегодня производство в Малайзии и Египте)

Hyundai Scoupe

  • Scoupe L1 G4EK -TC: 1992–1995
  • G4EK: 1991–1995

KIA Cerato

  • Cerato LD G4ED (105 л.с.): 2003-2006 гг.
  • G4ED (112 л.с.): 2004-2006 (Южная Корея), 2005-настоящее время (Китай)

KIA Rio

  • Rio DE G4EE (97 л.с.), G4ED (112 л.с.): 2005-2011 гг.

Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокая производительность двигателя, исключительный отклик двигателя и отличное ускорение достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии разработаны, чтобы помочь вам улучшить характеристики, крутящий момент в низком диапазоне, время выключения и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.

Наш Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Конструкция свечей высокой мощности обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует повышенную производительность по сравнению с традиционными свечами зажигания с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных лошадиных сил, а также долговечности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на 360-градусных электродах свечей зажигания, потому что на протяжении всего срока службы свечи размер зазора остается прежним, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее. Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует дополнительной конструкции двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером.многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; У вилок Brisk с углом обзора 360 градусов просто нет конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей зажигания, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания Performance имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи зажигания.Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественное сферическое расширение фронта пламени, тогда как наш High Performance Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также спроектированы втянутым заземляющим электродом, чтобы обеспечить максимальное искровое воздействие и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, обеспечиваемой системой зажигания. Поэтому этот Hyundai LC 1.5L с серийным номером двигателя G4EC-G DOHC. Высокопроизводительная свеча работает совместно с заводским зажиганием, поэтому никакая модернизированная катушка или провод зажигания не требуются.В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и в непрекращающихся усилиях по достижению успеха компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. другие по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для традиционных свечей с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный расход.Протестированный на стенде Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания гоночной серии обеспечивают дополнительную мощность помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания с высокими рабочими характеристиками — единственные существующие многозарядные свечи с указанными характеристиками.Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами, улучшая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода. Эти Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. свечи работают в связке со стоковым, а также с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысокой производительности двигателя, без компромиссов зажигания, они обеспечивают наивысшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией.Наш Бодрый 360-градусный Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. свеча — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, повышенного расхода топлива и увеличенных интервалов замены при всех требуемых потребностях двигателя. Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наш Hyundai LC 1.5L с двигателем G4EC-G DOHC с серийным номером. Свечи зажигания, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены заводских свечей.Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от стандартного, свяжитесь с нами.

Hyundai Accent 1 поколения. Hyundai Accent Обзоры. Официальный моторный ресурс Hyundai Accent

Всего найдено 126 Отзывы об автомобиле Hyundai Accent.

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Hyundai. Акцент, а также поможет оценить надежность автомобиля Hyundai.Акцент. Синим цветом выделен отзывов владельцев Hyundai Accent. , которые положительно оценивают другие читатели нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Hyundai Accent.

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.5 (102 л.с.) КПП: M5.

Хорошая машина за свои деньги. Заварили в 2008 году за 350000 руб. На данный момент на нем было 250000 км. За весь период эксплуатации дважды амортизаторы по кругу и в четыре раза подшипники передних ступиц, плюс запчасти к этому.Сервис провожу сам. Машиной доволен, но хотелось бы доработки салона и побольше клиренса.

Отзыв О Hyundai Accent остался: Юрий из Череповца

Машина своих денег стоит !!! ДВС в сочетании с 4-х ступенчатым автоматом проработали 37000 км без поломок и капризов! Есть нарекания, коробка сильно раскручивает двигатель, расход топлива вылетает в городском режиме езды, но и на трассе кушает не меньше, потому что в режиме езды 120-140 км / ч крутится слишком высоко !! Но если ехать спокойно, можно добиться расхода 8-9 литров на 100 км.К 32000 км поменял задние амортизаторы, на 37000 км поменял передние стойки, свечи, салонный фильтр !! Машина хорошая, но есть такие нюансы !!! Пока нареканий нет! Машина хорошая.

Олег из Харькова

Hyundai Accent 1.5

Год выпуска: 2005

Двигатель: 1.5

Купил себе Акцент с рук в мае 2011 года с пробегом 56000 км. На данный момент пробег 70 000 км. За это время он меня ни разу не подвел, поменял только масло (Мобил 1), как и предыдущий хозяин.Так что по технической части и надежности машина прекрасна. Из минусов — шумоизоляция (ездил на Пассате) и не самый большой салон — передним пассажирам все хорошо, а вот задним не всегда. Некоторые пишут о низком дорожном просвете, но со стандартной подвеской я ничего подобного не заметил. В целом автомобилем полностью доволен, по соотношению цена / качество, качество на высоте, альтернатив акценту даже близко нет.

Отзыв о Hyundai Accent 1.5 слева: Николай из Нижнего Новгорода

Hyundai Accent 1.5

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.5

Машина отлично проехала 73000 км, меняли только расходники: ремни, фильтра, передние колодки. Перевезено много чего, багажник большой. Разгон хороший, расход топлива на скорости 140-180 км / ч около 9 литров, с кондером даже больше. Минус: Низкий, с тупым кондером, а так машиной доволен очень. Лучше дешевый кореец, чем наш ВАЗ.

Hyundai Accent — успешное по всем параметрам развитие южнокорейского автопрома. В 1995 году модель произвела настоящий фурор среди автомобилистов. На фоне основных конкурентов седан первого поколения отличался броским дизайном, привлекательным салоном, разнообразием доступных на выбор силовых агрегатов. Сегодня у меня будет выпуск Accent уже четвертого поколения, который также подчеркивает все достоинства компактного автомобиля. В 2012 году Седан был удостоен почетной награды за лучшее соотношение цена / качество на автомобильном рынке.

Модель вполне заслуженно пользуется большим спросом у отечественных водителей. Качественная сборка, неприхотливость, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов — ключевые характеристики, привлекающие огромную армию покупателей. В Интернете обсуждают термин «стабильная работа мотора» на дорогах стран постсоветского пространства. И вполне оправданно, ведь каждый водитель мечтает получить в свое распоряжение надежную и долговечную машину. По этой причине узнайте, каков реальный ресурс двигателя Hyundai focus 1.5 и 1,6 л.

Линия энергоагрегатов

В 2001 году стала доступна покупка Hyundai focus Tagaz отечественной сборки. Спустя десять лет завод объявил о банкротстве и прекратил работу. Отчасти ей послужило то, что новый фокус 2010 года не оправдал предполагаемых ожиданий потребителей. Восстановите свою активность в России Hyundai. остановился на четвертом поколении. Собираю седаны в Калининграде и Санкт-Петербурге. Линейка силовых агрегатов ACCENT была существенно обновлена ​​в 2010 году, когда устаревшие Моторы серии Alpha были заменены новыми разработками из серии GAMMA.

Моторы 1,5, 1,6 л. Модернизированы и получено:

  • Жидкостное охлаждение;
  • Рядное вертикальное расположение цилиндров;
  • 16-клапанная ГБЦ;
  • Наличие гидрокомпенсаторов.

1,5-литровый двигатель с маркировкой G4EC отличается мощностью 102 силы, но 1,6-литровый аналог уже имеет 120 лошадиных сил. Отдельно стоит сказать о тех двигателях, которые собирают в Китае — нормальная практика для многих крупных автомобильных компаний.На самом деле место сборки никак не повлияло на качество, немаловажно и то, что контроль качества на заводах Hyundai известен своим высоким уровнем.

Официальный моторресурс Hyundai Accent

Получить официальную информацию о ресурсе моторов не так-то просто. Дело в том, что как такового общепринятого понятия официального ресурса не существует. Практика последних лет показывает, что многие авторитетные концерны сегодня все чаще прибегают к такому термину, как «гарантия на автомобиль», тем самым пытаясь слегка, но приоткрыть загадочную занавеску, за которой следует информация «для служебного пользования».«Эта гарантия распространяется на первые 100 000 километров пробега. Но означает ли это, что по истечении гарантийного срока машина начнет ломаться? Конечно, нет.

Каков тогда ресурс двигателя Hyundai Accent? Без должного внимания и обслуживания эти силовые агрегаты нормально работают на протяжении 200 тыс. Км. После чего, естественно, у первых начинаются серьезные проблемы. Но, при своевременном реагировании на возникшие мелкие поломки, эта цифра увеличивается вдвое, то есть фактически мы получаем ресурс равный 350-400 тысяч км.Грамотный подход К. сервисного центра Hyundai ACCENT сводит на нет вероятность полного отказа двигателя. Отдельно стоит сказать устройство GDM — в акценте это комбинированный механизм. Он состоит из ремня и небольшой цепочки. Служит на протяжении всей заявленной «гарантии».

Отзывы владельцев седана

Отзывы реальных людей о надежности и качестве корейского автомобиля более информативны и доступны. В сети разные сообщения, события противоречивые.Например, сообщения о том, что Hyundai Accent едет 180-200 тыс. Км, правдивы или нет? Выводы о невысоких трассах можно смело отнести к слухам, ведь на самом деле людей, претендующих на преодоление 400-500 тысяч километров пути на этой машине до первого капремонта, гораздо больше. Предлагаем более подробную информацию с отзывами водителей, которые расскажут о том, каков на самом деле ресурс этих двух двигателей.

Двигатель 1.5 G4EC.

  1. Максим, Новокузнецк.С 2005 года езжу на Хендай ОК ТагАЗ 1.5. Сейчас пробег 350 тысяч километров. В машине провожу много времени, почти всегда за рулем. Вовремя меняю моторное масло и расходники, потом планирование проходит. Считаю, что хоть 150-200 тысяч «пробегает» двигатель, то может уже по капиталу он нужен. За все время самостоятельно почистил дроссельную заслонку — она ​​забилась и начала «плавать» обороты. ГРМ заменил 150 тыс км через 150 тыс.
  2. Василий, Томск.Насколько мне известно, у Hyundai Accent с двигателем 1.5 G4EC реальный ресурс около 400 тысяч. У меня машина 2010 года выпуска и пока пробег 300 тыс км. Масло меняю через каждые 7 тысяч, придерживаюсь спокойной манеры езды. Знакомая «девятка», значит он и проехал на ней столько же. Считаю, что у «корейца» двигатель ничем не хуже. Вовремя цепь необходимо менять, если стук на «холода» появился — это первый признак ее растянутого состояния.
  3. Алексей, Москва. Ежедневно наматываю по 300 км, езжу аккуратно, на светофорах ни разу не бросил вызов.Сам буду обслуживать машину, у меня Hyundai focus Tagaz, и многие мои друзья не верят, что я уже проехал 380000 км. Ресурс влияет на качество обслуживания и стиль езды. Проблем с этим никогда не было, все расходники менял сам. Сервисное обслуживание дилеров мне не нравится, практически уверен, если бы не делал сам — машина бы уже не ехала.
  4. Станислав, Севастополь. Наверное, каждому водителю слышно, что какие-то таксисты мчатся по городам на Hyundai Accent.Мол, займутся двигателями своих машин 500 000 км до капремонта. Может, это и правда, но мне повезло меньше. Двигатель с самого начала практически не ломался. Правда, «гарантийные» первые 100 000 км прошли очень гладко. Но на 120 000 км заменил 14 из 16, через какое-то время двигатель начал «кушать» 500 грамм масла на тысячу. Плюс совсем недавно что-то с кольцами в третьем цилиндре — оттуда постоянно дымят. Придется заново все разбирать.

Hyundai ACCENT второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году.Автомобиль предлагался в кузовах хэтчбек и седан. В 2001 году началась сборка в Таганроге. Спустя 2 года (в 2003 году) модель пережила рестайлинг, но на российском рынке она ее так и не увидела. От ворот Тагаза продолжились седаны в дорестайлинговой внешности.

В 2005 году немного преобразилась передняя часть — хищная решетка радиатора получила более мягкие округлые формы. В 2006 году произошла смена поколений, но Тагаз продолжал выпуск седана до 2012 года.

Места в салоне Hyundai упора хватает, однако задние пассажиры почувствуют себя сильнее. Объем багажника всего 375 литров (321 литр у хэтчбека). С другой стороны, от машинки Чудес не жди.

Седан в базовой версии МТ0 мог похвастаться только гидроусилителем руля. Центральный замок, электропривод зеркал и стекол, кондиционер и АБС были доступны в более богатых пакетных вариантах. Подушка безопасности проходила только у водителя, да и то в самых дорогих версиях — МТ3 и АТ5 (с АКПП).

В краш-тестах согласно NHTSA (Американская ассоциация национальной безопасности транспорта) ACCENT получил 4 звезды перед передним и боковым амортизаторами. Но на этой машине было 4 подушки безопасности.

Двигатели

Изначально Hyundai accent оснащался атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л. Первый был создан лишь на ограниченный период времени. Последний — стал массовым. В 2002 году линейка энергоблоков пополнилась 1.5-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник объемом 1,6 л. Ни один из этих двигателей в России официально не предлагался.

Все моторы бензиновые — представители семейства Alpha (1,6 л — Alfa II). Они являются лицензионной копией двигателей Mitsubishi серии ORION.

Двигатель объемом 1,3 литра (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распределительный вал и 12 клапанов. 1,5-литровый двигатель предлагался в двух вариантах: 12-клапанный (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанный (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения.На рынке безусловное лидерство за 16-клапанным агрегатом с двумя распредвалами. Мотор объемом 1,6 л (105 л.с. / G4ED) можно встретить в машинах, импортируемых из США.

Все двигатели имеют привод ГРМ ременного типа. В агрегатах с двухкамерной схемой распределения древесины DOHC (1,5 / 102 л.с. и 1,6 / 105 л.с.) зубчатый ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впуск связан с градуированной однорядной цепью.

Цепь привода распредвала (от 1 000 руб.) Многие механики советуют менять на 100-120 тыс. Км по пробегу.К этому времени она часто растягивается.

Поддержание робкого тайминга не составляет большого труда. Однако при замене ремня ГРМ следует обновить помпу (от 2000 руб.). Может течь или жевать уже через 80-110 тыс. Км. И снимать его мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой является натяжным роликом.

Регулировка зазора клапанов осуществляется при помощи гидротолкателей (250 руб за штуку).Их можно набить через 200-250 тыс. Км. Иногда причина кроется в ослаблении пружины плунжера масляного насоса. В результате для нормальной работы компенсаторам просто не хватает давления масла. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены необходимо снять картер двигателя.

Через 100-150 тыс.км может быть продвинута прокладка клапанной крышки — около 600 руб. После 150-200 тысяч км расход масла часто начинает увеличиваться. Нередко виной всему были сальники штока клапана.Стоимость нового комплекта — 1300 рублей, а работы по замене — от 5000 рублей.

Штатный стартер может прогнать через 100-150 тыс. Км — чаще на морозе. В большинстве случаев его можно «оживить», иначе за новый стартер придется заплатить более 5000 рублей. Скоро придется обновлять опоры двигателя (2-3 тысячи рублей за штуку).

Часто горит гофра выхлопной системы. Аналог можно выбрать за 500 руб. Но гофра в оригинальной трубе (от 2000 руб.) Обычно намного длиннее.Сбои в работе почты иногда связаны с брошенным топливным насосом (от 2 500 руб.) Или кислородным датчиком (от 2 000 руб.).

С годами стареют система охлаждения и радиатор. Если со временем вы заметите утечки, возможно, перегрев. Последствия очень печальные — вскрытие и капремонт двигателя.

3-цилиндровый 82-сильный турбодизель объемом 1,5 л (D3EA) с системой впрыска COMMON RAIL. Разработан итальянскими инженерами В.М. Мотори. Дизель ориентирован на вторичный рынок — настоящая экзотика.1.5 CRDI менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на увеличение расхода масла, турбонагнетателя и топливных форсунок. Кроме того, в салоне дизельного автомобиля менее комфортно — повышен уровень шума, ощущаются вибрации.

Трансмиссия

Паровому двигателю приписывались либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат (A4AF3).

Ручная коробка очень надежна. С ним практически нет проблем. Завидной прочностью отличается и сцепление с дорогой — более 250 000 км.Новый комплект доступен по цене 4000 руб. А вот выпущенный подшипник можно будет купить через 100-150 тыс. Км. Эпизодические трудности с включением трансмиссий возникают из-за разгона механизма выбора передач.

АКПП не такая прочная, как МКПП, но при правильном уходе легко прорвется до первых ремонтов 200-250 тыс. Км. Главное не забывать обновлять масло каждые 40-60 тысяч км. На переборку понадобится около 50 000 рублей.Иногда неисправность автомата вызывается обрывом проводки контактного разъема.

Шасси

Мягко настроенная подвеска способна поглощать большие неровности без ущерба для комфорта пассажиров. Но есть и свои минусы. Кузов в поворотах сильно кубатурен, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. По сухому асфальту до полной остановки требуется 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт — не более 40 метров.

Самое слабое место в подвеске — втулки стабилизатора. Иногда их приходится менять через 20-40 тыс. Км. Рычаги передней подвески (2-4 тысячи рублей) прослужат 100-150 тысяч км, а задняя более 150-200 тысяч км.

На отрезке 100–150 тыс. Км могут прийти в разное положение ступичные подшипники. На передней оси меняют только подшипники (1000 руб.), А на задней — ступицу в сборе (от 2000 руб.).

После 100-150 тыс. Км иногда закуйт тормозные цилиндры задние тормозные барабаны.Часто их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый баллон доступен по цене 600 руб.

В машинах старше 10-12 лет нужно обращать внимание на передние тормозные трубки. Они ржавеют под резиновым уплотнением — В месте перехода через перегородку инвалидной коляски. Стоимость новой тормозной магистрали около 1000 рублей.

Проблемы с АБС могут возникнуть из-за окисления мотора. Он быстро приходит в себя после уборки.

Рулевой механизм может потребовать внимания через 150-200 тыс. Км.В худшем случае придется заменить — от 18000 руб.

Кузов и салон

Кузов утюг Hyundai упор на коррозию не подвержен. Ржавчина, скорее, признак некачественного ремонта в прошлом. Тем не менее на отдельных экземплярах старше 10 лет можно обнаружить красные пятна в районе арок задних колес и порогов. Кроме того, с бамперов часто отслаивается краска.

В отделке салона использован дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть.С шумоизоляцией не беда. Его нельзя оценивать иначе, как ниже среднего. В салон проникают звуки из моторного отсека и колесных арок.

Через 120-140 тыс. Км может выйти из строя генератор. Часто дают избавиться от регулятора напряжения (1000 руб.). Если генератор восстановить не удалось, придется искать новый — от 5000 руб.

Со временем забрасывается приводной механизм очистителя двигателя. Появляется стук и скрип, и поводки двигаются медленно и не на полный ход.Новая трапеция обойдется в 2000 рублей.

Время от времени начинает дергаться и гудеть стрелка индикатора скорости. Сделки легко устраним. Иногда случаются сбои в работе центрального замка.

Заключение

Hyundai Accent простой и надежный автомобиль, который можно за небольшие деньги отремонтировать в любом сервисе. Главное, не нарваться на привезенный экземпляр, работавший в такси.

Еще один кореец с российским гражданством был побольше — в продаже появился второстепенный Hyundai.Акцент. Последнее поколение выпущено ростовским холдингом «Донинвест».

Сборка в сборе Возврат. Хотя для выпуска русских «акцентов» и используется набор полуфабрикатов из Кореи, процесс создания готового продукта несколько шире, чем банальные неровности бамперов. К заводу в Таганроге, что под Ростовом, «голые» кузова и набор отдельных узлов «Начинка». Кузов оцинковывается погружным способом, набивается, окрашивается, затем поступает на сборочные линии. Сюда наклеиваются стекла, монтируются готовые двигатели, шасси, салон и т. Д.собраны.

Для справки: Сегодня, через четыре месяца после разработки модели, с конвейера Tagas едет 500 машин. В следующем году это количество планируется увеличить вдвое и, в зависимости от спроса, увеличить производство, поскольку потенциал завода составляет 120 тысяч автомобилей в год.

Высунувшись из глубины эмоций от давней встречи с «настоящим» Hyundai Accent, к «соотечественнику», не скроем, подошли к пагубной привычке. И мы с удовлетворением не найдем в машине русских квартир.Кузовные панели сопряжены с нормативной точностью и качественно окрашены. Под собрал и салон. Все что положено — крутится, открывается и включается легко, без усилий.

Жестоко ошибаются те, кто думает, что модификация «для бедных родственников» поставляется на таганрогский конвейер. Базовому «акценту» со скромным 1,3-литровым мотором здесь предпочли хорошо оснащенную мощную 16-литровую Хвостовую версию с объемом 1,6 л. И в соответствии с «нашим» менталитетом, остановившимся пока на выпуске автомобиля с кузовами седан и механической коробкой передач, более подробный обзор технических характеристик представлен в конце статьи.

На что он смотрит, пусть останется на совести корейских дизайнеров. В нашем же образе этот будничный наряд вполне уместен для практичной мелочи «на каждый день».

Несколько слов о салоне Hyundai Accent 1.5

Интерьер седана — за небольшим исключением — спланирован достаточно грамотно. Привлекателен эстетически, подкупает и с точки зрения эргономики. Сидя удобно, видно хорошо, руки натирают ручки.Уровень оснащения Ростовского Акцента выше среднего: электрические стеклоподъемники, боковые стеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема (возможно согласование с подключением мобильного телефона), центральный замок и др. Чашки, ящики и карманы, разбросанные по салону, значительно повышают уровень комфорта на борту. .

Оборотной стороной компоновки и отделки салона является скудность пространства тыльной стороны и «дубленый» пластик лицевой панели. С последним обстоятельством вполне можно мириться, потому что, несмотря на свою «фурнитуру», пластик не скрипит, а с первым довольно сложно.По крайней мере, задние пассажиры — с «откровенным» передом. И в принципе седан вполне приемлем для пяти седел и их форсунок. Его хозяин то, что иногда приходится сожалеть о том, что спинка заднего дивана в машине отведена целиком, а не по частям.

Но динамика автомобиля, а также его экономичность станут очень приятным сюрпризом. Что и говорить, разгон за 10 с нескольких секунд до сотен км / ч очень красноречивый аргумент. Акцент не просто динамичный.Сочетание живого двигателя, острого рулевого управления и сбалансированной подвески делает его шустрым, как белка. Слава, от которой машина способна выполнять скоростные маневры, прольется на души активистов вождения. Причем седан примерно ведет себя даже в поворотах на неровной дороге. А вот корма запущенного нами ранее хэтчбека (наверное, более легкого) по узлам заметно переставлена.

Тормоза на ростовском «Акценте» — без АБС, но очень хватают, «специфические». Но руль, несмотря на наличие гидроагента, на малых оборотах несколько тугой.Возможности усилителя, наверное, определяются его габаритами (характеристиками), а он (выяснил, заглянув под капот) совсем миниатюрный. Если не брать во внимание несколько сложное — по сравнению с остальными — включение первой передачи, недостатков у машины уже нет.

Стоимость

Вопрос цены уместен. За Ростовчанину просят 10990 долларов. Много или мало? С одной стороны, любимая иномарка класса выше или двух Вазовских десятков, с другой — новая, летать не сидела, машина способная поддерживать положительные эмоции от своего хозяина долгое время.У каждой шкалы свои.

Технические характеристики Hyundai Accent 1.5

Кузов — 4-дверный седан Кол-во мест, чел. — 5 Снаряженная Масса, кг — Полная масса 1028, кг — 1466 Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм — 4235/1670/1395 База, мм — 2440 Макс. скорость, км / ч — 181, время разгона до 100 км / ч, ц — 10,5, расход топлива, л / 100 км: городской цикл — 9,9; Страна — 6,1; Смешанный — 7,5, двигатель — 4-х цилиндровый, бензиновый, 16-лп .; Рабочий объем, см3 — 1495; Мощность, л.с. при мин-1 — 102/5800; крутящий момент, Н · м при мин-1 — 136/3000; Система питания — Множественный впрыск — Мех., 5-ступенчатые тормоза: Передние — дисковые, задние — барабанные — «Гребная шестерня», с ценой гур — 10990 $.

Всем привет. Первая личная машина Была ВАЗ 2110, но так как вся моя сознательная жизнь связана с кузовными цехами, сотней, автосалонами (Тойота, Форд, Хендай и Лада) и сейчас я работаю в автоэкспертизации, то я увидел машины и откатился.

Сфера моей деятельности привела к тому, что я стал более спокойным и скептичным к машинам, без пены изо рта со словами «посмотри какой крутой, хочу такое.«Ну в общем, о чем я?

С 10-й семьей Вазовских прожил 5 лет. За этот период ничего не менял в ней кроме кузова. Первый раз (это где-то первые 1,5 года) , Любил копаться в нем. Но после того, как я был готов поехать в Тольятти на АвтоВАЗ и оторвать там все руки

Так как я человек, которому сложно расстаться с собственными вещами, кипятя «любовь» к машине с ладьей во мне давно. Но взяв калькулятор и учитывая стоимость обслуживания (раньше я что-то так не делал)) русское чудо, я решил с этим ведром расстаться (не подумайте, » дюжина «очень понравилась).

В связи с тем, что машина для меня больше — средство передвижения, я не хотел переплачивать за марку, ненужные функции, мод и тому подобное, бюджет определялся в 300000 рублей плюс / минус 50 000 р. .

Начал анализировать авторынок. Нужна была рабочая лошадка, надежная, неприхотливая машина, с минимальными затратами на запчасти, менее симпатичными и меньшими деньгами. Прочитав кучу отзывов, поговорив с владельцами и узнав стоимость запчастей и обслуживания, пришли к выводу, что Hyundai Accent подходит больше всего.

Долго искал ACCENT в более-менее достойном состоянии. Пересмотрел тучу машин, все состояние было либо плохое, либо среднее. Практически все были битые ранее (не разглядеть не составило труда, раньше такие восстанавливал), либо с конским пробегом.

И вот, еще раз просматривая объявления о продаже, наткнулся на нее! Hyundai Accent 2006 г., двигатель 1,5 л 16 клапанов, МКПП, цвет бежевый, комплектация МТ2, Пробег 15000 км !!! Ну думаю, не может, для 8-летней машины такой пробег нереален.Ради интереса решил съездить посмотреть что да как.

Нам пришлось ехать на окраину города, где практически нет движения. Посмотрев, залезя и послушав, я не нашел ни одного серьезного косяка, только пару мелких царапин и пару мелких плиток.

Ни единого признака кузовного ремонта Даже бампера родные, не крашеные, фары не мутные. Мотор шепчет, все работает. Состояние как с завода — все чисто, ничего не скрипит, руль и коробка не желтые.

Обхожу это «чудо» и не верю. Ради интереса спросил у продавца, а почему раньше не продал (объявление уже неделю висело), ​​он говорит, что когда покупатели слышат на 15000, трубы висят. Так получилось, что я был первым, кто пришел его посмотреть.

Ничего не думая, я стал обладателем этой машинки за 260 000 руб. В пробег, 15000 км, я сначала немного поверил, приклеившись к знакомой до сотни, оказалось, что подвеска вся родная, ничего не менялось и все работает.

Впечатление

Сделал диагностику все, что можно — ничего плохого не нашел. Ну и в целях Безопасности решили поменять масла в двигателе и КПП (при долгу стоя масло может на «фракции» вырваться и потерять свои свойства), промыть форсунки и поменять все ремни, в том числе ГРМ (согласно инструкции завода-изготовителя. пробег 50 000 км, либо через 5 лет).

Как выяснилось, бывший хозяин (дед, единственный хозяин) ездил на нем только на дачу пару раз в неделю, жил почти в городе.После его смерти машина унаследовала его жена, и она решила продать ее, так как им нужны были деньги на квартиру его дочери. Автомобиль хранился в гараже. (Казалось бы со слов все похоже на обычную сказку для покупателя, но глядя на машину, на словах верю, ну ПТС).

Эксплуатирую Hyundai Accent уже более двух лет, всем доволен. Из трат: коврики в салон, магнитола, дворники и два комплекта резины (лето / зима).

Достоинство

1.Надежный (после «десятки» прислушивался к каждому шороху). 2. Грамотная компоновка моторного отсека. 3. Эргономичный, интуитивно понятный. 4. С кондиционером двигатель немного приземистый, но для города все равно хватает. 5. Сандрог из бензобака слева (не знаю как у вас, и для меня это плюс, при заправке моя колонка почти всегда бесплатна). 6. Дешевые запчасти. Иногда дешевле ВАЗа (говорю не потому, что что-то поменяли, просто нужно по сфере деятельности с ценами на запчасти к лицу).7. Она нафиг не нужна угонщикам, как милиционер. Что не скажешь, но мне нравится дизайн машины. Да, много машин, конструкция которых намного лучше, а в будущем станет еще лучше. Только сейчас машины стали одноразовыми. Теперь вы покупаете красивую модную обертку, не отличающуюся качеством и ресурсом основных агрегатов, с высокими ценами на обслуживание и запчасти. Акцент — честная, рабочая лошадка. В ее конструкции ничего лишнего, цена на обслуживание не ударит по карману, и она не откажется раньше времени из-за какого-то двукратного маховика, на котором не проехали 20000.И поэтому автомобилю нужна машина, которая регулярно берет большие деньги на свое содержание, при этом будучи модной (сугубо мое мнение). Для меня люди начали забывать первоначальный пункт назначения машины. Прошу прощения, в конце концов меня потянуло к философии.

недостатки

1. Очень низкий, иногда у милиционера болит. 2. Задние тормоза. Нет ни одного из них. Тот осмотр обрушивается слезами, чтобы пройти. Но за два года я привык. 3. Дальний свет скудный. 4. На заводских амортизаторах машину трясет на волнах.Иногда боишься повредить бампер от таких качелей. Особенно на наших дорогах. 5. Пластиковый салон легко царапается. 6. Шумный мотор. 7. Расход мог быть меньше.

Итог

Вывод: Hyundai Accent — очень хороший автомобиль за свои деньги. Спасибо всем, кто дочитал мои каракули до конца.

Hyundai Accent LC 1.5 Lt Двигатель: G4EC

Описание

КОМПЛЕКТ ПОРШНЕЙ И КОЛЕЦ

Включает:
  • 4 X Поршни
  • Набор поршневых пальцев
  • Комплект поршневых колец
Технические характеристики:
  • Крышка для посуды с 1 предохранительным клапаном
  • В / л 53.7 мм
  • Штифт 18 x 47,5 мм
  • Ширина верхнего кольца: 1,5 мм
  • Ширина 2-го кольца: 1,5 мм
  • Ширина масляного кольца: 3,0 мм
Костюмы:
  • Hyundai Accent LC 6/2000 — 12/2003, 1,5 л, dohc 16 клапанов Двигатель: G4EC

Номер детали: PO1214-CR1211

Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 07 3439 6179
* Изображение / и только для иллюстрации

ЭКСПРЕСС-ПОЧТА ДЛЯ ВСЕЙ АВСТРАЛИИ — ДОСТУПНО

Аделаида — Брисбен — Канберра — Дарвин — Хобарт — Мельбурн — Перт — Сидней

Транспортные средства

Продукт подходит для следующих транспортных средств:

Марка Модель Год Двигатель Серия
Марка Модель Год Двигатель Серия
Hyundai Акцент 2000 G4EC (1.5 л бензин) LC
Hyundai Акцент 2001 G4EC (1,5 л бензин) LC
Hyundai Акцент 2002 G4EC (1,5 л бензин) LC
Hyundai Акцент 2003 G4EC (1.5 л бензин) LC

:: K-parts ::

Hyundai Дизельный двигатель
Модель Двигатель вместимость Тип
New Grace D4BB 2607 ДИЗЕЛЬ
L4CS 2351 СУГ
D4BF 2607 TUBO
Санта-Фе D4EA 1991 Дизель (4WD)
D4EA 1991 Дизель (2WD)
G6BA 2656 4w, Бензин
L6BA 2656 СУГ
G4JP 1997 2w, Бензин
Галопер D4BH 2476 турбина интеркулера
G6AT 2972 ​​ Бензин
D4BF 2476 Туба дизельная
D4BA 2477 Дизель
Галопер II D4BF 2476 Туба дизельная
D4BH 2476 турбина интеркулера
L6AT 2972 ​​ V6 СНГ
G6AT 2972 ​​ V6 Бензин
Тусон D4EA 1991
G6GC 1975
Сантамо G4CP 1997 SOHC
G4GF 1997 DOHC
L4CP 1997 СУГ
D4BH 2067 турбина интеркулера
Starex D4BB 2497 Дизель
(H-1) L6AT 2972 ​​ СУГ
D4CB 2476 Дизель
Терракан D4BH 2476 турбина интеркулера
НЕТ 2902 Дизель
НЕТ 3497 Бензин (6V)
Trajet G6BA 2656 Бензин
G4JP 1997 Бензин
L6BA 2656 СУГ
D4BX 2476 Дизель
Trajet XG G6BA 2656
Веракрус D6EA 2959
Poter h200 D4BA 2477 Дизель
и Грейс h200 D4BB 2607 Дизель
D4BF 2476 TUBO
Могучий (2.5 / 3,5) D4AN 3289 Дизель
D4AF 3268 Дизель
D4AE 3298 TUBO
HD5тонн ~ 11тонн D6BH 7545 Дизель
D6BJ 7545 Дизель
D6BR 7545 Дизель
D6AU 11149 Дизель
D6AV 11149 Дизель
Д6АЗ 11149 Дизель
D6AC 11149 Дизель
D8AV 17787 Дизель
D8AW 16031 Дизель
D8AX 16031 Дизель
D8AY 16031 Дизель
D8AV 16031 Дизель

Руководство по настройке двигателя Альфа от Hyundai

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Hyundai Alpha!»

Мы рассматриваем и смотрим на тюнинг Alpha и показываем лучшие обновления.

Hyundai Alpha — популярные тюнинговые проекты, и с правильными улучшениями производительности, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы заметно улучшите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

  • G4EA 1,3 карбюратор 71 л.с. 81 фунт · фут
  • G4EH 1.3, впрыск, 83 л.с., 86 фунтов · фут
  • G4EK 1.5 90 л.с. 97 фунт-фут (была также выпущена версия с турбонаддувом)
  • Alpha-II G4FK 101 л.с. 100 фунтов · фут
  • 1.5 Alpha-II G4FK DOHC 106 л.с. 101 фунт-фут
  • 1.6 Alpha-II G4ED 103 л.с. 105 фунт-фут
  • G4EE Alpha II 1,4

Запчасти Best Alpha

Говоря о лучшем топе для вашего движка Alpha, мы сосредоточимся на том, что дает наибольшую отдачу от ваших денег.

Значительный выигрыш можно получить за счет улучшения кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но ваша максимальная мощность будет выше.

Competition cams, усиливают верхнюю полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Ежедневно водитель должен тщательно подбирать диапазон крутящего момента для вашего стиля вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с камерой Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Различные двигатели Alpha лучше реагируют на различную продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на холмистую дорогу.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, просверленный и сглаженный воздушный короб, Fast Road распредвал, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: модернизации топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, модернизация кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразование сдвоенной зарядки, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Движки Alpha хорошо реагируют на модификации, и мы обнаруживаем, что количество модификаций и деталей для повышения производительности постоянно растет.

Перепрошивка

ECU поможет полностью раскрыть потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой Alpha.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки — направить воздух в двигатель Alpha

.

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют втягивать его в цилиндры двигателя.

Конструкция и расход впускных коллекторов могут существенно изменить распыление топлива на Alpha.

Обычно мы обнаруживаем, что заголовки улучшаются за счет повышения производительности, хотя некоторые производители предоставляют прилично плавные заголовки.

Большие переделки клапанов на Alpha, 3 или 5 угловых рабочих мест клапана, а также отверстия и напор также улучшат мощность и крутящий момент, и, что важно, освободят место для увеличения мощности и крутящего момента на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем Alpha

.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель имеет принудительную индукцию, детали проще установить, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом будут иметь завышенные характеристики.

Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

Изучите эти ограничения и установите более качественные компоненты, чтобы выжить в условиях мощности.

Мы видели, как владельцы автомобилей тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на Alpha только для того, чтобы испытать, как все это взорвалось на первом же выходе после того, как оно было завершено.

Большие турбоагрегаты, как правило, не получают мощности на низких оборотах, а турбоагрегаты малой мощности раскручиваются быстрее, но не имеют увеличения мощности двигателей на высоких оборотах.

К счастью, выбор турбин постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, где угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в несколько каналов и подают их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAF на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха с 4 барами справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя и труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению твинчарджера л.с., если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте увеличивать заправку, когда вы увеличиваете производительность — это вызывает большую жажду в машине. Мы бы порекомендовали вам переоценить расход ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при покупке инжектора, что помогает справиться с износом инжектора и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не выбирайте самый широкий выхлоп, который вы можете купить, вы замедляете поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более быстродействующего высокоэффективного вторичного катализатора улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность дороги автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места Alpha

Двигатели Alpha, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте не должно возникнуть немного проблем.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Alpha, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Hyundai, Kia. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *