Двигатели камаз модельный ряд: Модельный ряд двигателей ПАО КамАЗ. Каталог /технические характеристики/

Содержание

Модельный ряд, маркировки и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:


  • Двигатели ЕВРО-0

Ресурс – 400 тыс.км.


  • Двигатели ЕВРО-1

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей


  • Двигатели ЕВРО-2

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.


  • Двигатели ЕВРО-3

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.


  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.


  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 1000 тыс.

км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

Модель л.с.
740.70-280 280
740.71-320 320
740.72-360 360
740.73-400 400
740.74-420 420
740.75-440 440

  • Двигатели ЕВРО-5

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

Модель л.с.
740.705-300 300
740.715-320 320
740. 725-360 360
740.735-400 400
740.745-420 420
740.755-440 440

  • Газовые ЕВРО-2

Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Модель л.с.
820.52-260 260
820.53-260 260

  • Газовые ЕВРО-4

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

820.60-260 260
820.61-260 260
820.62-300 300
820. 63-320 320
820.72-240 240
820.73-300 300
820.74-300 300

  • Газовые ЕВРО-5

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами  нейтрализации отработавших газов и бортовой  диагностики.

Модель л.с.
820.90-260 260

Модификации и применяемость

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

  • 400 – 1ая комплектность со всем навесным оборудованием
  • 450 – в комплект не входят генератор, компрессор, насос ГУР, ремни и стартер.
  • 500 – входит дополнительное навесное оборудование
  • 300 – силовой агрегат в сборе с коробкой передач
  • 402, 410, 412 и др. – полноприводная разновидность двигателя


Заводская номенклатура:

Артикул Применяемость ТНВД л.с.
1 740.1000400 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
2 740.1000400-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
3 740.1000410 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
4 740.1000410-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
5 740.1000412 КАМАЗ-4310 33-02
210
6 740.1000412-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
7 740. 1000500 КАМАЗ-5320, 55102 33-02 210
8 740.1000500-20 КАМАЗ-5320, 55102, 53213 33-10 220
9 740.1000510 КАМАЗ-54112, 5410 33-02 210
10 740.1000510-20 КАМАЗ-54112, 5410 33-10 220
11 740.1000511-20 КАМАЗ-55111 33.1111007-10 220
12 740.1000512-20 КАМАЗ-43101 33-10 220
13 7403.1000400 КАМАЗ-54112, 53212 334 260
14 7403.1000400-23 КАМАЗ-53212, 54112 334.1111005 260
15 7403. 1000400-70
КАМАЗ-5320, 53229
334.1111005 260
16 7403.1000400-71 КАМАЗ-53229, 53212 334.1111005 260
17 7403.1000401-10 КАМАЗ-55111 334.1111005 260
18 7403.1000402 КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315 334 260
19 7403.1000412-03 КАМАЗ-43114 334 260
20 7403.1000412-60 КАМАЗ-43114 334 260
21 7403.1000412-70 КАМАЗ-43114 334 260
22 7403.1000412-90 КАМАЗ-43118 334 260
23 7403. 1000413-50 КАМАЗ-43115 334 260
24 740.11-1000400 КАМАЗ-55111, 53215 337 240
25 740.11-1000406-02 комплект для з/ч 337-1111005-70 240
26 740.11-1000406-07 КАМАЗ-5297 337-1111005-70 240
27 740.11-1000406-72 КАМАЗ-55111, 53215 337-05.70 240
28 740.11-1000409-31 КАМАЗ-43501 337-1111005-42.08 240
29 740.11-1000410 комлект для з/ч 337.1111005-40 240
30 740.11-1000410-04 КАМАЗ-55111 337.1111005-40 240
31 740.
11-1000410-13
комплект для з/ч 337-1111005-42.08 240
32 740.11-1000411-01 КАМАЗ-55111 337-1111005-42.08 240
33 740.11-1000411-06 КАМАЗ-43118, 4326, 4306 337 240
34 740.11-1000411-72 КАМАЗ-4925 337.1111005-40 240
35 740.11-1000412-31 КАМАЗ-43114, 4326 337-1111005-42.08 240
36 740.11-1000412-58 КАМАЗ-43114 337-1111005-42.08 240
37 740.11-1000413-20 КАМАЗ-55111, 43253 337-1111005-42.08 240
38 740.11-1000413-21 комплект для з/ч 337-1111005-42. 08 240
39 740.13-1000400 КАМАЗ-65115 337 260
40 740.13-1000400-21 КАМАЗ-65115 337-42 260
41 740.13-1000400-22 КАМАЗ-65115 337 260
42 740.13-1000401 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
43 740.13-1000401-11 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
44 740.13-1000401-21 КАМАЗ-53215 337.1111005-42 260
45 740.13-1000410-21 КАМАЗ-43118, 65111 337-42 260
46 740.13-1000410-22 КАМАЗ-43114, 43118 337-42 260
47 740. 13-1000410-50 КАМАЗ-43118, 43114, 65111 337-05-42 260
48 740.13-1000411-21 КАМАЗ-43118 337-42 260
49 740.13-1000413-13 КАМАЗ-43114 337 260
50 740.30-1000400-05 КАМАЗ- 65115, 65116 3371-20.05 260
51 740.30-1000400-08 КАМАЗ-53605 0402648611 260
52 740.30-1000400-17 КАМАЗ-53605 3371.1111005-20 260
53 740.30-1000400-34 КАМАЗ-53605 0402648610 260
54 740.30-1000400-49 КАМАЗ-6540 337-1111005-20 260
55 740. 30-1000400-71 КАМАЗ-65115, 65116 3371.1111005-20 260
56 740.30-1000400-74 КАМАЗ-65115, 65116, 65117 3371-20 260
57 740.30-1000400-76 КАМАЗ-65115, 65116 3371-20.05 260
58 740.30-1000400-79 КАМАЗ-65115 3371.1111005-20 260
59 740.30-1000400-85 КАМАЗ-65115 БОШ 0402 648 610 260
60 740.30-1000400-92 КАМАЗ-65117 БОШ 0402 648 611 260
61 740.30-1000402-26 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
62 740.30-1000402-27 КАМАЗ-43118 337 260
63 740. 30-1000402-54 КАМАЗ-43118 0402648611 260
64 740.30-1000402-70 КАМАЗ-43114, 44108, 65111 337-20.05 260
65 740.30-1000402-71 КАМАЗ-43118, 44108, 6426 337-05.20 260
66 740.30-1000402-80 КАМАЗ-43118 337-1111005-20 260
67 740.30-1000402-90 КАМАЗ-65111 0402648611 260
68 740.30-1000402-92 КАМАЗ-65111 0402648611 260
69 740.30-1000412 КАМАЗ-5350 337-50.01 260
70 740.30-1000412-01 КАМАЗ-43502 337-05-50.01 260
71 740. 30-1000412-08 КАМАЗ-5350 337-1111005-20 260
72 740.31-1000400 КАМАЗ-53229 3371-20.05 240
73 740.31-1000400-01 КАМАЗ-43253 337 240
74 740.31-1000400-04 КАМАЗ-53229, 55111 3371.1111005-20.05 240
75 740.31-1000400-08 КАМАЗ-53215 3371.1111005-20.05 240
76 740.31-1000400-10 КАМАЗ- 53229, 53605, 55111 3371-20.05 240
77 740.31-1000400-18 КАМАЗ-43253 337 240
78 740.31-1000400-31 КАМАЗ-54115 3371.1111005-20 240
79 740. 31-1000400-40 КАМАЗ-53215 0402648608 240
80 740.31-1000400-41 КАМАЗ-53215, 43253 БОШ 0402 648 608 240
81 740.31-1000400-52 КАМАЗ-43253, 53229, 54115 3371-20.05 240
82 740.31-1000400-53 КАМАЗ-53215, 53229 3371.1111005-20.05 240
83 740.31-1000400-90 КАМАЗ-53215 0402648608 240
84 740.31-1000401-24 КАМАЗ-55111 БОШ 0402648608 240
85 740.31-1000402-06 КАМАЗ-43114, 43118 3371.1111005-20.05 240
86 740.31-1000402-07 комплект для з/ч 3371. 1111005-20.05 240
87 740.31-1000402-12 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
88 740.31-1000402-17 КАМАЗ-4326 337 240
89 740.31-1000402-38 КАМАЗ-43114 337.1111005-20.05 240
90 740.31-1000402-52 КАМАЗ-4326, 43118 3371.1111005-20.05 240
91 740.31-1000402-53 КАМАЗ-43118, 4326, 53228 3371.1111005-20.05 240
92 740.31-1000402-71 КАМАЗ-43118 3371.1111005-20.05 240
93 740.31-1000412 КАМАЗ-4350, 43501 337-50.03 240
94 740. 31-1000470-01 КАМАЗ-53229 3371 240
95 740.35-1000400-03 КАМАЗ-6560 337.1111005-20.04 400
96 740.35-1000400-30 КАМАЗ-6560 0402648609А 400
97 740.37-1000400 КАМАЗ-5460 БОШ 0402 698 818 400
98 740.37-1000400-01 КАМАЗ-5460 0402698817 400
99 740.37-1000400-05 КАМАЗ-65224 0402698817 400
100 740.37-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698817 400
101 740.37-1000401-91 КАМАЗ-65225 0402698817 400
102 740. 50-1000400 КАМАЗ-65115 3371-05.20.04 360
103 740.50-1000400-20 КАМАЗ-6520 337.1111005-20.04 360
104 740.50-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-20.04 360
105 740.50-1000400-22 КАМАЗ-6460, 6520 3371-20.04 360
106 740.50-1000400-26 КАМАЗ-6520 0402648609 360
107 740.50-1000400-28 КАМАЗ-6460 0402648609 360
108 740.50-1000400-45 КАМАЗ-6460 337.1111005-20.04 360
109 740.50-1000400-62 КАМАЗ-65201 3371.1111005-20.04 360
110 740. 50-1000400-71 КАМАЗ-6460 3371-20.04 360
111 740.50-1000400-88 КАМАЗ-6460 3371 360
112 740.50-1000400-91 КАМАЗ-6460, 6520, 65201 0402648609 360
113 740.50-1000401-04 КАМАЗ-65221 3371-1111005-20.04 360
114 740.50-1000401-91 КАМАЗ-6522, 65225 0402648609 360
115 740.50-1000401-92 КАМАЗ-6520 0402648609 360
116 740.50-1000412-02 КАМАЗ-6350, 63501, 6450 337-05-50.02 360
117 740.50-1000412-03 КАМАЗ-6350 337.1111005-20. 04 360
118 740.50-1000412-08 КАМАЗ-63501 3371-1111005-20.04 360
119 740.50-1000412-16 КАМАЗ-63502 3371-1111005-20.04 360
120 740.50-1000412-24 КАМАЗ-63501 3371-05.20.04 360
121 740.51-1000400 КАМАЗ-6520 3371-20.03 320
122 740.51-1000400-20 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
123 740.51-1000400-21 КАМАЗ-6520 337-04.03 320
124 740.51-1000400-22 КАМАЗ-6520 3371-05.20.03 320
125 740.51-1000400-23 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20. 03 320
126 740.51-1000400-26 КАМАЗ-6520 БОШ 0402 648610 320
127 740.51-1000400-29 КАМАЗ-6520 0402648610 320
128 740.51-1000400-70 КАМАЗ-6520 3371-1111005-20.05 320
129 740.51-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402648610 Bosch 320
130 740.51-1000401-20 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
131 740.51-1000401-21 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
132 740.51-1000401-22 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
133 740.51-1000401-24 КАМАЗ-6522 337. 1111005-20.03 320
134 740.51-1000401-81 КАМАЗ-6522 3371-05.20.03 320
135 740.51-1000402-11 КАМАЗ-63501 0402648610 320
136 740.55-1000402 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
137 740.55-1000402-21 КАМАЗ-43118 337.1111005-20.07 300
138 740.60-1000400-92 КАМАЗ-65201, 6520 0402698818 360
139 740.61-1000400-25 КАМАЗ-6520 0402698818 320
140 740.61-1000400-91 КАМАЗ-6520 0402698818 Bosch 320
141 740. 61-1000405-91 КАМАЗ-6520 БОШ 0402698818 320
142 740.62-1000400-25 КАМАЗ-6540 0402698818 280
143 740.62-1000400-89 КАМАЗ-65115 0402698818 280
144 740.62-1000400-90 КАМАЗ-6540, 65115, 65116 0402698818 280
145 740.62-1000400-96 КАМАЗ-53605 0402698818 280
146 740.62-1000400-98 КАМАЗ-6540 0402698818 280
147 740.62-1000405-90 КАМАЗ-65115 0402698818 280
148 740.62-1000406-02 КАМАЗ-5297 0402698818 Bosch 280
149 740. 622-1000402-10 КАМАЗ-65111 А413040178 280
150 740.63-1000400 КАМАЗ-6460 БОШ 0402698818 400
151 740.63-1000400-73 КАМАЗ-6520 А413040178 400
152 740.63-1000400-83 КАМАЗ-6520 А413040178 400
153 740.63-1000401-90 КАМАЗ-65225 0402698818 400
154 740.632-1000401 КАМАЗ-6520 А413040178 400
155 740.632-1000402-20 КАМАЗ-65222 А413040178 400
156 740.632-1000412-10 КАМАЗ-6522 А413040178 400
157 740. 632-1000412-20 КАМАЗ-6560 А413040178 400
158 740.65-1000406-20 КАМАЗ-5297 БОШ 0402 698 818 240
159 740.652-1000412 КАМАЗ-43502 А413040178 260
160 740.662-1000402 КАМАЗ-65111 А413040178 300
161 740.73-1000404 КАМАЗ-6460 А413040178 400
162 820.52-1000400-12 КАМАЗ-43118, 53215 260
163 820.60-1000400 КАМАЗ-65115, 65116 260
164 820.60-1000402 КАМАЗ-43114 260
165 820. 61-1000406-25 КАМАЗ-5297 260
166 820.62-1000400 КАМАЗ-65116 300
167 820.62-1000400-20 КАМАЗ-65117 300
168 820.62-1000400-24 КАМАЗ-65116 300
169 820.62-1000402 КАМАЗ-43118 300
170 820.62-1000402-24 КАМАЗ-43118 260
171 820.63-1000400 КАМАЗ-6520 320

 

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.


Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп. , КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л. с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л. , МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л. с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12. 44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л. с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11. 00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л. , без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

КамАЗ (весь модельный ряд) цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры

История КАМАЗа берет свое начало в 1969 году – именно тогда ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято Постановление о возведении завода по изготовлению большегрузных автомобилей в Набережных Челнах (подобный выбор места объяснялся его выгодным географическим расположением вблизи судоходных рек и железной дороги)… Ну а появлению нового предприятия способствовала экономическая ситуация в стране, в ходе которой стояла потребность в увеличении парка грузовых машин с грузоподъемностью от 8 до 20 тонн…

Строительство Камского завода стартовало в декабре 1969 года, причем велось оно поистине ударными темпами, благодаря чему уже в 1974-м на предприятии был запущен выпуск пробной продукции, а в 1975 году – собран первый двигатель (пусть и по временной технологии, но собственными силами)…

Первый грузовик – КАМАЗ-5320 – сошел с главного конвейера автозавода в феврале 1976-го, а в декабре того же года была введена в эксплуатацию первая очередь Камского комплекса заводов по выпуску большегрузной техники… И надо сказать, дела у предприятия складывались очень успешно – отчего уже в октябре 1978 года был выпущен 50 тысячный автомобиль, а в феврале 1980-го – 150-тысячный…

В начале 1981 года началась эксплуатация мощностей второй очереди КАМАЗа, а само предприятие продолжило активную работу по внедрению новых моделей (преимущественно – на основе базового варианта)…

Но, несмотря на то, что к закату 1980-х годов грузовой парк страны почти на треть состоял из камской техники – отечественная продукция не выдерживала конкуренцию с иностранными аналогами, в результате чего завод приступил к разработке большегрузов второго поколения…

Летом 1990 года Совет Министров СССР принял решение «переквалифицировать» КАМАЗ в акционерное общество (кстати, в одно из первых в РСФСР и Советском Союзе) – АО «КамАЗ»…

После перехода к рыночным отношениям и увеличению доли импортных грузовиков, камское предприятие столкнулось с серьезными трудностями, к которым еще прибавился крупный пожар, произошедший весной 1993-го… В результате ЧП был полностью разрушен завод двигателей, а также уничтожены основной производственный корпус и сложное технологическое оборудование…
На некоторое время КАМАЗ был вынужден прекратить производство всех своих моделей… Стабилизировалась ситуация лишь к концу 1990-х годов благодаря поддержке со стороны правительств России и Татарстана, когда предприятию удалось освоить изготовление новых грузовиков и выйти на безубыточный режим…

В новое тысячелетие Камский автозавод вступил с положительными результатами, благодаря чему продолжил совершенствование своего модельного ряда… В декабре 2008-го отечественная компания продала 10% акций немецкому концерну Daimler AG, а еще через год создала с ним два совместных предприятия – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток»…Н

у а 2010-ые года ознаменовали для КАМАЗа серьезное обновление линейки выпускаемых моделей: так, например, в 2013-м началось серийное производство нового флагманского тягача КАМАЗ-5490, послужившего основой для целого семейства грузовиков…

В настоящее время завод уверенно «держится на плаву» и ежегодно выпускает свыше 30 тысяч грузовых автомобилей.

от СССР до наших дней

Рожденный полвека назад как крупнейший производитель большегрузных автомобилей, Камский автозавод и ныне, наперекор всем превратностям судьбы, сохраняет свой статус.

Валерий Васильев

Шестидесятые годы прошлого столетия. Растущая экономическая мощь советского государства способствует значительному увеличению объемов грузоперевозок. Страна остро нуждается в большегрузных автомобилях с экономичными дизельными двигателями, но существующие автозаводы не в состоянии покрыть этот дефицит. Назрела потребность в строительстве нового автогиганта.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Объем производства определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписал приказ о наименовании нового предприятия Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта КАМАЗа. Эта дата является официальным началом строительства завода.

Конструкцию грузовика, по опыту ГАЗа, рассчитывали купить у ведущих зарубежных компаний. Но ни Ford, ни Daimler в реалиях холодной войны не смогли сотрудничать с СССР, из-за опасений НАТО усиления советской военной мощи. Пришлось рассчитывать на собственные силы. Выбор пал на ЗИЛ, где в тот период шло создание семейства перспективных грузовиков с кабиной над двигателем, включавших модели с колесной формулой 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 26,5–32 тонны и автомобилей (6х6) для 24‑тонных автопоездов.

Таким изобразил перспективный ЗИЛ-170 в 1967 году заводской дизайнер Лев Самохин.

Как раз к 1968 году на столичном заводе построили первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В с дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641 мощностью 210 л. с. Эти разработки и легли в основу будущих грузовиков КАМАЗ. Новые грузовики 6×4 предназначались для эксплуатации на большей сети дорог с несущей способностью: 6 тонн — на одиночную ось и 11 тонн — на тележку.

Предок КАМАЗов — седельный тягач ЗИЛ-2Э170В.

Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л. с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к седельным тягачам, Головное конструкторское бюро по прицепам в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.

С 1969 по 1978 годы на ЗИЛе построили более 50 опытных образцов автомобилей КАМАЗ, суммарный пробег которых в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Для Камского автозавода создали обширную линейку грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы), которые потом десятилетиями выпускались предприятием. При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.

Надо сказать, что на стройке века в Набережных Челнах работало более 100 тысяч человек. Заказы КАМАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2000 предприятий СССР. Будущий автозавод обеспечивался самым современным технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись невероятно высокими темпами. Так, если осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, то уже в 1973 году возвели корпуса практически всех объектов первой очереди КАМАЗа.

В результате челнинский первенец — бортовой 8‑тонный КАМАЗ-5320 сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Чуть позже госкомиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. Объемы производства также росли рекордными темпами. Летом 1979 года преодолели рубеж в 100 тысяч грузовиков.

Челнинский первенец — КАМАЗ-5320 сошел с главного конвейера 16 февраля 1976 года.

В 1976–1978 годах производственная программа включала три базовые модели. Наряду с КАМАЗ-5320 выпускались 10‑тонный самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10‑тонный грузовик КАМАЗ-53212 с удлиненной колесной базой, шасси КАМАЗ-53211 и КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 11 тонн, сельскохозяйственный 7‑тонный самосвал КАМАЗ-55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач КАМАЗ-54112 для 33‑тонного автопоезда.

В 1981 году заработала вторая очередь завода. Здесь наладили выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для аграриев предлагали 7‑тонный вариант КАМАЗ-43105. В те же годы все базовые модели оснащались моторами с возросшей до 220 л. с. мощностью и 10‑ступенчатой коробкой передач. В октябре 1988 года конвейер покинул миллионный грузовик.

Полноприводный КАМАЗ-4310, 1981 год.

В конце 1980‑х годов предприятие начало разработку автомобилей второго поколения. Обновленные модели комплектовались отечественными турбодизелями, а также импортными моторами и комплектующими. Комфорт кабины улучшили за счет более высокой крыши и ряда технических доработок. Тогда же появляются бортовой КАМАЗ-5325 и седельный тягач КАМАЗ-5425 (4×2). В 1987‑м в производство пошла малолитражка ВАЗ-1111 «Ока», которую выпускали до 1994 года.

Седельный тягач КАМАЗ-5325, 1988 год.

23 августа 1990 года производственное объединение КАМАЗ преобразовали в АО. С переходом на рыночные рельсы и появлением на российском рынке импортной техники начались проблемы со сбытом, огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось.

Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей КАМАЗа, который полностью его разрушил. Но, опираясь на поддержку всей страны, предприятие восстановило мощности по выпуску двигателей, а также ввело в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование. Изготовление моторов возобновили в декабре 1993‑го.

С 1995 года в серию пошло третье поколение грузовиков, базировавшееся на модернизированном семействе машин 6×4. Среди этих моделей были 11‑тонный бортовой КАМАЗ-53215, 6,6‑кубовый самосвал КАМАЗ-55111.02, седельный тягач для 36‑тонного автопоезда КАМАЗ-54115, длиннобазное шасси КАМАЗ-53229 грузоподъемностью 17 тонн, шасси КАМАЗ-5513 для бетоносмесителей и сменных кузовов.

11‑тонный бортовой грузовик КАМАЗ-53215.

В конце 1990‑х появились новые модели самосвалов — 13‑тонный КАМАЗ-55112 и 15‑тонный КАМАЗ-65115. Двухосный дорожный грузовик КАМАЗ-4325 оснастили 240‑сильным мотором. Его полноприводным вариантом стал 4‑тонный автомобиль КАМАЗ-4326.

Одновременно завод разработал новые модели, ставшие дальнейшим развитием прежних образцов. На трехосном шасси базировались 13‑тонный лесовоз КАМАЗ-53228 и самосвал КАМАЗ-65111 (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году представили шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20–22 тонны для установки надстроек, а также 19‑тонный самосвал КАМАЗ-6522 (6х6) с 12‑кубовым кузовом. Они оснащались новым турбодизелем КАМАЗ-740.51 мощностью 320 л. с., 8‑ступенчатой КП. Развитием этих машин стало шасси КАМАЗ-6340 (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для монтажа надстроек, на базе которого с 1996 года выпускался 18,5‑тонный самосвал КАМАЗ-6540.

Самосвал КАМАЗ-6520, 2002 год.

В 2000 году появились экономичные автомобили 6х4 — 14‑тонный бортовой КАМАЗ-65117 (260 л. с.) и седельный тягач КАМАЗ-65116 — преемники моделей КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-54112 соответственно, а также 14,5‑тонный самосвал КАМАЗ-45231 с трехсторонней разгрузкой. Тогда же прошла презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе КАМАЗ-5297, а в ноябре 2003 года в серию запустили городской развозной автомобиль КАМАЗ-4308.

С 2005 по 2009 годы КАМАЗ создал совместные предприятия с компаниями ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul и Daimler по выпуску агрегатов трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей цилиндро-поршневой группы и сборке грузовиков Fuso. Несколько ранее, в декабре 2008 года, концерн Daimler AG приобрел 10 % КАМАЗа.

Бортовой грузовик КАМАЗ-53082, 2007 год.

В начале 2010 года завод освоил серийное производство автомобилей с рестайлинговыми кабинами, а в 2012 году с конвейера сошел 2‑миллионный грузовик. Тогда же подписали соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗу передали технологию производства кабин Axor для установки на грузовики нового поколения. Результатом стал серийный выпуск в конце 2013 года нового флагмана модельного ряда — магистрального тягача КАМАЗ-5490.

Полноприводный КАМАЗ-43118‑24, 2010 год.

В 2014 году путевку в жизнь получили седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный грузовик КАМАЗ-65207, а еще тогда открыли корпус по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями, приступили к испытаниям беспилотника, разработанного совместно с «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

В 2017 году предприятие разработало и вывело на рынок свыше 100 комплектаций грузовиков и шасси, в том числе пять новых моделей поколения К-4 — седельный тягач, самосвалы и шасси. Наряду с этим продемонстрировали первый образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 поколения К5, а в декабре 2017 года на заводе двигателей собрали первые образцы рядного 6‑цилиндрового дизеля КАМАЗ910.10 для грузовиков серии К5. Предприятие стало первой отечественной компанией, освоившей производство электробуса КАМАЗ-6282, заряжаемого от станции ультрабыстрой подзарядки.

Электробус КАМАЗ-6282.

Нынешний год отмечен началом серийного производства каркасов кабин поколения К5 на заводе, построенном совместно с компанией Daimler AG, выпуском промышленной партии магистральных тягачей КАМАЗ-54901, а также премьерами седельного тягача КАМАЗ-65659 (6х4), обновленного тягача KAMAЗ-5490 NEO2, электромобиля КАМАЗ-53198, самосвала КАМАЗ-6595, опытного образца сочлененного вездехода КАМАЗ-6355 (8х8) «Арктика». Ближайшие перспективы челнинцы связывают с многоосными самосвалами семейства «Самсон» грузоподъемностью 55 и 70 тонн, автопилотируемым электробусом ШАТЛ, энергоэффективным магистральным тягачом КАМАЗ-2020.

За свою 50‑летнюю историю Камский автозавод изготовил около 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Неудивительно, что каждый третий грузовик полной массой 14‑40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это КАМАЗ. К тому же машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира.

Редакция рекомендует:






Самосвал КАМАЗ-65115: технические характеристики и отзывы

В феврале 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый серийный грузовик новой для СССР марки. Так было положено начало развития нового поколения автомобилей большой грузоподъемности.

КАМАЗ-65115 после рестайлинга

С течением времени модельный ряд завода пополнялся новыми образцами, одним из которых стал самосвал КАМАЗ-65115, введенный в серию в 1998 году. Позднее машина неоднократно модифицировалась, получая новые узлы и агрегаты, но оставаясь такой же привычной и простой в эксплуатации.

Двигатель КАМАЗ-65115

Первые выпуски нового самосвала снабжались дизельным двигателем КАМАЗ-140.11-240, соответствующим требованиям ЕВРО-1, который развивал мощность до 240 л.с. при крутящем моменте до 85кг/м. Достичь таких характеристик мотору помогало применение турбонаддува.Для использование с таким дизелем была предназначена 10-ступенчатая механическая коробка передач в комплекте со сцеплением, имеющим пневмоусилитель.

По желанию покупателей машина могла быть укомплектована мотором мощностью 260 л.с. с крутящим моментом до 82 кг/м. Этот вариант подразумевал использование редукторов ведущих мостов с передаточным отношением 6,53.

Двигатель КАМАЗ 65115 Cummins 6 isBe

В нынешнее время на грузовики устанавливаются рядные шестицилиндровые дизели CUMMINS 6ISBe 285 (Евро-3), развивающие мощность 282 л.с. при 2500 оборотах в минуту, их рабочий объем составляет 6,7 литра. Моторы этой серии снабжаются турбонаддувом с предварительным охлаждением нагнетаемого воздуха.

С двигателем этой модели работает механическая 9-ступенчатая коробка передач ZF 9S1310 с диапазоном передаточных чисел от 9,48 до 0,75. Передача вращения от двигателя к коробке осуществляется с помощью однодискового сцепления диафрагменного типа с гидравлическим приводом, имеющим пневмоусилитель.

Существует еще 2 версии самосвала с более мощными двигателями той же марки, мощностью 300 и 325 лошадиных сил. Все эти двигатели на КАМАЗ-65115 имеют расход топлива одинаковый – в пределах 210 г/л.с. и обеспечивают машине максимальную скорость не менее 80 км/час.

Немного о шасси КАМАЗ-65115

Колеса грузовика самые подходящие для эксплуатации машины в СНГ, размер шин 11. 00 R20 позволяет относительно комфортно управлять автомобилем на плохих дорогах, которых тут хватает в избытке. При движении по асфальту не наблюдается характерного для старых моделей завывания мостов и в кабине не требуется повышать голос при разговоре.

Шасси KAMAZ-65115

Подвеска машины немного жестковатая, но это и не городская легковушка, частично ее характеристики компенсирует пневматическая подвеска водительского сиденья, хотя, наверное, стоило бы и кабину устанавливать на амортизирующие элементы. Вообще подвеска изначально рассчитана на загрузку самосвальной платформы объемом 10 кубометров материалом массой до 14,5 тонн, так что предъявляемые требования она отрабатывает полностью.

Тормоза самосвала барабанные с пневматическим приводом. Тормозные барабаны диаметром 400 и шириной 140 миллиметров позволяют без труда останавливать автомобиль, полная масса которого может доходить до 25,2 тонн.

Новая модель отличается увеличенными периодами между техническим обслуживанием. Например, ТО-1 проводится после 5500 км. Пробега, а ТО-2 через 16500км., что на 37% больше чем аналогичные показатели КАМАЗ-55111. Эти данные были получены и подтверждены в ходе государственных испытаний.

Рабочее место водителя

КАМАЗ-65115 самосвал получил новую кабину с некоторыми изменениями. Увеличенная высота крыши и новое водительское сиденье с боковой поддержкой повысили комфортность работы водителя. Этому же способствует и слегка измененный приборный щиток с комплектом контрольных ламп. А вот рулевая колонка, как и прежде, страдает отсутствием регулировок.

Рабочее место водителя

Доступ в кабину обеспечивают две ступеньки и поручни по обеим сторонам дверного проема. Это достаточно удобно для водителей разного роста.

Так же удобны для высоких и низкорослых водителей два панорамных зеркала, дающих прекрасный обзор окружающей обстановки.

Пассажирское сиденье служит крышкой ящика для инструментов, которых в комплекте машины прилагается солидный набор из 24 предметов.

Вместо заключения

Самосвал, технические характеристики которого явно указывают на принадлежность к автомобилям с небольшой дальностью действия, является образцом, предназначенным исключительно для работы на стройплощадках.

Применение его на дальних расстояниях представляет определенные трудности (отсутствие спального места или жесткая подвеска к примеру), что подтверждают отзывы о КАМАЗ-65115. Для этих целей нужно выбирать другие машины, а призвание сто пятнадцатого — каждодневная, монотонная работа на строительных площадках.

Технические характеристики КАМАЗ-65115

КамАЗ — все модели KamAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КамАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 700 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2011

От 4 200 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2013

От 3 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2010

От 3 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

От 3 900 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

От 4 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2009

От 5 200 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2012

От 5 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2014

От 5 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2015

От 8 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2005

От 5 300 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2016


Архив моделей марки KamAZ


История марки KamAZ / КамАЗ

ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.

13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода. Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года. 14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС. В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.


Сергей Когогин нашел «мечту каждого, кто умеет думать»

Как КАМАЗ «уезжает» из-под возможных санкций Запада на собственном моторе со швейцарским впрыском

Челнинский автогигант на прошлой неделе впервые продемонстрировал президенту РТ Рустаму Минниханову и широкой публике опытный образец своего собственного двигателя — первого за последнее десятилетие. С конца августа чудо техники проходит испытания в заводском НТЦ, чтобы в 2016 году войти в серию. При этом вопреки сложившейся практике КАМАЗ избежал создания каких-либо СП с иностранцами: практически все производство изначально будет локализовано в Челнах. По какой причине на КАМАЗе опасаются даже поминать всуе имя своего партнера — немецко-швейцарской корпорации Liebherr, разбирался «БИЗНЕС Online».

«ДВИГАТЕЛЬ НЕ УСТУПАЕТ МИРОВОЙ ЭЛИТЕ»

«А вот ваша мечта», — без ложной скромности представил новинку Рустаму Минниханову замдиректора КАМАЗа Ирек Гумеров во время визита главы республики на автогигант в минувший четверг.

«Мы увидели новый камазовский 12-литровый двигатель. Все параметры, которые были заложены в техзадание, реализованы, это конкурентный двигатель, — такую оценку дал увиденному президент чуть позже, общаясь с журналистами. — Нет никакого сомнения, что наше предприятие будет лидером автомобилестроения не только в нашей стране, но и будет конкурировать с зарубежными аналогами».

Еще более восторженно высказался сам гендиректор компании Сергей Когогин, осматривая опытный образец в конце сентября, только что доставленный в НТЦ КАМАЗа с испытательного стенда в Швейцарии. «Собственный двигатель, современный, нового поколения — это мечта каждого конструктора и вообще каждого, кто умеет думать на КАМАЗе», — отметил Когогин в интервью газете «Вести КАМАЗа», подчеркнув, что характеристики мотора изначальное техзадание даже превосходят и что в перспективе можно говорить «о целой гамме моторов, которые будут работать в хорошем мощностном диапазоне».

Мощность — ключевое преимущество нового агрегата. По словам главного конструктора КАМАЗа Даниса Валеева, она составит 380 — 550 лошадиных сил. Как уточнил руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев, производиться будут и модификации мощностью 700 л.с. Для сравнения: сейчас в рамках СП «Камминз Кама», по признанию Когогина, КАМАЗ получает лишь двигатели мощностью до 300 л.с.

Еще одно преимущество «мотора будущего» — экологичность. Он будет соответствовать требованиям «Евро-5», который скоро планируется принять в России. Впрочем, уже на стадии разработки закладывается возможность перехода на «Евро-6» без серьезных переделок.

По плану, уже в 2016 году новый двигатель будет запущен в серию и встанет на магистральный тягач, а также полноприводные грузовики нового модельного ряда. Интересно, что сейчас «свято место» в «КАМАЗах» нового поколения, представленных в прошлом году, занимает привозной движок от Mercedes. А в старую камазовскую кабину новый двигатель просто не влез бы физически. Словом, как сказал Данис Валеев, «двигатель не уступает «мировой элите» — европейским аналогам».

ПЕРВЫЙ АПГРЕЙД ЗА 10 ЛЕТ

Чтобы понять значение новой разработки для автогиганта, достаточно сказать, что полной замены камазовские двигатели собственного производства не знали с советских времен, а серьезной модернизации не видели уже как минимум лет 10.

Исторически прообразом камазовского двигателя была разработка Ярославского моторостроительного завода (ЯМЗ), на который эта миссия была возложена руководством страны. Первый движок ЯМЗ-11Э641 был представлен в 1972 году — к очередному съезду КПСС. В 1974 году в экспериментальном цеху КАМАЗа был собран первый такой мотор, а в 1975 году по этой технологии начали сборку силовых агрегатов.

Постепенно двигатель обновлялся вместе с новыми моделями автомобиля. После пожара на заводе двигателей в 1993 году КАМАЗу удалось уже к концу года восстановить производство, а в 1995 — модернизировать мотор под требования Евро-1. В 2000-м году, когда КАМАЗ уже перешагнул 2-миллионную отметку по выпуску моторов, базовые модели нового семейства автомобилей прошли сертификацию на «Евро-2», в том же году в НТЦ КАМАЗа прошли стендовые испытания газового двигателя. Первый газовый двигатель стандарта «Евро-2» был сертифицирован в 2003 году. Одновременно сертификацию прошел мотор «Евро-3», созданный совместно с RABA-motor для автомобиля «КАМАЗ-6520».

После этого о развитии собственно камазовских двигателей ничего не сообщалось. Зато в то же время КАМАЗ начал ставить на свои машины и двигатели американской корпорации «Камминз». Небольшими партиями это делалось уже с середины 90-х годов, а в 2006 году дело дошло до создания совместного предприятия «Камминз Кама».

Но сегодня для новых крупнотоннажных моделей «КАМАЗов» не годятся и «Камминзы», поскольку они имеют мощность только до 300 л.с. Как отметил Афанасьев, не годятся также и камазовские двигатели 700-й серии, которые адекватно под стандарт «Евро-5» не модернизируются. Более детальные разъяснения «БИЗНЕС Online» дал технический директор проекта гусеничных вездеходов «Русской автомобильной компании» Владимир Сачков, долгое время работавший конструктором в НТЦ.

«В основном на наши грузовики прежде ставились двигатели собственные, Камского автозавода. Сначала они имели 210 лошадиных сил, потом 240, потихоньку мощность росла. А сейчас возникла необходимость ставить на большие магистральные тягачи с общей массой 42 тонны двигатели минимум по 400 сил. С простого камазовского двигателя 400 сил тоже можно снять, у нас есть версия на 420 «лошадок», но, сами понимаете, двигатель спроектирован на 210, и при 420 силах ходимость у такого двигателя невелика. Кроме того, нужен двигатель, который удовлетворяет требованиям «Евро-5» и даже уже «Евро-6». Двигатели «Камминз» на «пятитонниках» стандартам «Евро-4» и «Евро-5» отвечают, но с большим натягом. При этом надо учитывать, что как только на двигатель ставятся фильтры и прочее, его отдаваемая мощность сразу снижается», — объясняет эксперт.

ВРЕМЯ СП ПРОШЛО, ОСТАЕТСЯ ГОЛЫЙ ТРАНСФЕР ТЕХНОЛОГИЙ

В качестве партнера по разработке супердвигателя КАМАЗ привлек международную корпорацию Liebherr со штаб-квартирой в швейцарском городе Бюлле. Поражает стремительность процесса: рамочное соглашение о сотрудничестве было подписано в мае прошлого года, договор на разработку двигателя — в конце марта 2014 года. И вот за полгодика уже готов опытный образец.

Старт сотрудничеству, похоже, положил гоночный спорт. По словам Владимира Сачкова, именно двигателями Liebherr были оснащены три из пяти грузовиков команды «КАМАЗ-мастер», принимавших участие в последнем ралли в Дакаре.

«Дакаровские моторы Liebherr выигрывают по чистоте и мощности… Пробовали на спортивные машины ставить и движки «Камминз», но… не пошло», — делится оценками Сачков.

Стоимость проекта на КАМАЗе не называют, однако, по словам Афанасьева, она вовсе не заоблачная. Зарубежный подрядчик даже частично сам вложился в заказ, поскольку ему тоже интересна технология, на основе которой он впоследствии сможет развивать собственные разработки. «Мы в этом отношении разделяем риски. К сожалению, в России сегодня привлечь к подобному проекту было просто некого», — говорит Афанасьев.

Конструкторы-двигателисты «Объединенного инжинирингового центра» группы ГАЗ поделились с «БИЗНЕС Online» мыслями о возможной стоимости проекта. «Мы, конечно, такими большими двигателями не занимались, — рассказал нашему корреспонденту источник в группе ГАЗ. — У нас самый большой объем доходил до 7 литров, а тут 12… Раз двигатель разрабатывался с нуля, то сумма должна быть от 5 до 10 миллионов долларов за конструкцию, плюс доводка, калибровка, плюс испытания… Тут уж как договорились».

При этом на КАМАЗе подчеркивают, что ни о каком создании СП, как это было в случае с «Камминз», речь не идет. Новые двигатели КАМАЗ будет производить полностью самостоятельно.

«Мы двигатель при помощи партнера разработали и будем сами у себя производить», — заявляет Афанасьев. Таким образом, дальнейшее сотрудничество Liebherr с КАМАЗом ограничится существующими рамками: консультациями по проектированию, закупке, монтажу и пуску в эксплуатацию производственного оборудования, включая этап запуска производства.

Производственная линия под новые моторы создается в рамках запущенного на КАМАЗе процесса реинжиниринга, который должен завершиться как раз в 2016 году. Географически новое производство расположится в районе завода двигателей, рядом с площадкой «Камминз Камы».

Кстати, мощности СП, в которое было вложено в общей сложности $1,2 млрд., в новом проекте задействованы не будут вообще. Однако его двигатели по-прежнему будут востребованы для легких грузовиков. Даже в дальней перспективе объемы выпуска «Камминз Камы» от нового проекта не пострадают, заверяет Афанасьев. Более того, КАМАЗ идет по пути предельной интеграции СП с собственным производством. На финальной стадии программы реинжиниринга конвейеры КАМАЗа и «Камминз Камы» вообще будут, как две полноводные реки, сливаться на последнем этапе в один главный конвейер.

«ОДНА ЗАРУБЕЖНАЯ ФИРМА»

Однако над всеми этими радужными планами сотрудничества маячит тень возможных западных санкций. Показательно, что сегодня ни корпоративное издание, ни пресс-служба, ни руководство КАМАЗа Liebherr по имени не называют. Используются обтекаемые выражения вроде «одна зарубежная фирма», «наш партнер» и т.д. Одним словом, «сами-знаете-кто» из книг про Гарри Поттера.

По мнению руководителя компании экспертного консультирования «Неокон» Михаила Хазина, бдительность, проявляемая сегодня КАМАЗом и Liebherr, вполне обоснована, и в первую очередь для зарубежных партнеров. «Для Германии сейчас очень важно находить новые рынки, — пояснил Хазин «БИЗНЕС Online». — Даже если при этом немецкие компании будут участвовать в сотрудничестве опосредованно, в качестве консультантов, например. Потому что США и Китай еще года полтора назад для себя решили, что Германии слишком жирно иметь такой рынок сбыта, как Евросоюз. В этом плане у Германии могут быть большие проблемы, у нее уже сейчас пытаются отбирать рынки Евросоюза. США пробуют делать в Европе зоны свободной торговли, Китай лезет со своим великим «Шелковым путем». В общем, Германии надо сейчас максимально увеличивать связи, в том числе и в России».

Хазин также отмечает, что со стороны российских производителей разумно нивелировать риски для партнеров. «Локализация производства в данном случае должна быть максимальной». По словам Хазина, автопром — вполне возможный вектор дальнейшего развития санкций по отношению к России.

Заявленное собственное производство разработанных с немцами двигателей таким образом идеально вписывается и в государственную политику, и в условия добрых партнерских отношений, и, конечно, в имиджевые ожидания КАМАЗа, страдающего от упреков в импортозависимости.

Как заявил «БИЗНЕС Online» Афанасьев, все усилия автогиганта по созданию многочисленных СП всегда оставались именно в этом русле. «Нам постоянно ставят в укор сотрудничество с иностранными компаниями, — напомнил руководитель пресс-службы, — но все совместные предприятия КАМАЗа для того и создавались, чтобы производство постепенно перемещалось на нашу территорию. Сегодня наши СП локализованы уже настолько, что они не зависят ни от каких внешних условий».

Производство нового двигателя, по его словам, будет максимально локализовано в Челнах изначально. Liebherr будут поставлять к новому мотору блок управления. Кроме того, на движках будет использоваться система впрыска Common Rail, изготавливаемая многими зарубежными производителями, в том числе и в Китае. В остальном, как сообщил «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы, комплектующие двигателя будут полностью собственными, и отрезать КАМАЗу поставки в случае усиления европейских санкций будет некому. «Мы таких рисков не видим, — заявил Афанасьев. — Закупаться будут только блок управления и система впрыска, которые, в случае чего, легкозаменяемы на рынке».

«КОМПАНИИ НЕ ХОТЯТ СВЯЗЫВАТЬСЯ КАПИТАЛЬНО. МАЛО ЛИ ЧТО, А ВДРУГ ВОЙНА?»

По мнению экспертов «БИЗНЕС Online», на примере партнерства КАМАЗа и Liebherr мы, возможно, видим закат СП как формы сотрудничества с западными компаниями.

Юрий Стуков — директор филиала ОАО «Камазтехобслуживание» в Ставрополе (ставропольский дилерский центр):

— Желание клиента иметь более мощный двигатель неистребимо. Мощность — всегда важный показатель, другое дело, как это идет в совокупности с эксплуатационными характеристиками по затратам — на топливо и тому подобное. При прочих равных условиях естественно наличие большей мощности дает положительный эффект в продажах. Как правило, сдерживание мощности двигателя связано с другими элементами конструкции автомобиля. Мы не можем просто так, без изменения прочих характеристик — несущей способности мостов, трансмиссии, коробки передач, просто взять и поменять двигатель. Смена мотора — сложная затея. И поскольку сейчас у КАМАЗа есть наработки по всем остальным направлениям, планируется новый модельный ряд, это дает возможность увеличить мощность силового агрегата в целом. Разумеется, такую возможность надо использовать и завод этим занимается. Посмотрите характеристики зарубежных аналогов — все они движутся ровно в том же направлении.

Александр Виноградов — ведущий аналитик НИЦ «Неокономика»:

— Подобная форма сотрудничества — это попытка, с одной стороны, работать совместно. Поскольку у КАМАЗа, очевидно, есть потребность в доступе к неким технологиям Liebherr, а Liebherr, в свою очередь, ищет рынки сбыта. С другой стороны, обе компании не хотят связываться капитально, поскольку мало ли что. А вдруг война? Поэтому фирму-партнера не называют официально. То есть это и нашим и вашим и споем и спляшем.

Что касается локализации производства двигателя, то тут о каком-то уровне защиты от Запада говорить сложно. Если вдруг какие-то основные узлы все-таки будут поступать из-за границы, из дальних стран, то это означает, что безопасности продукта нет. Даже если такой компонент один, но основной. В то же время не так легко добиться безопасности в этом плане, сложно отыскать поставщика, производящего продукцию должного качества. А снижение качества тоже отрицательно влияет на безопасность продукта.

Что касается санкций Запада, то при расширении они могут дойти и до автопрома. И это при том, что Россия является серьезным рынком сбыта для иностранных производителей. Но ведь решения о санкциях вводят политики, а не бизнес. Бизнес может давить, лоббировать свои интересы, хотя… Вспомним хотя бы мартовские высказывания представителей Siemens, суть которых была в том, что плевали мы на санкции, будем и дальше работать с Россией, потому что нам это выгодно. А прошло несколько недель, и они замолчали.

Николай Мордовцев — заместитель главного редактора журнала «Рейс»:

— КАМАЗ всегда был вполне самодостаточным. На сегодняшний день он продвинулся дальше, в принципе, этой компании по плечу и одиночное плавание. Двигатели уровня «Евро-6» во многом зависят от комплектующих, и Liebherr, конечно, один из крупнейших производителей двигателей.

Запреты и санкции вводятся на продукцию двойного назначения. Армейским «КАМАЗам», например, не нужно «Евро-4, 5, 6» — им максимум нужны «Евро-2». Если сегодня всплывают какие-то ограничения в партнерстве с КАМАЗом, это лишний раз подтверждает, что они имеют политическую подоплеку, совершенно далекую от реальности. Евросоюз пытается найти какие-то рычаги воздействия на Россию, в частности, через КАМАЗ. Это малоперспективно для европейских компаний. Невыгодно это и для Liebherr, потому что такой серьезный рынок сбыта, как Россия, стоит для них не на последнем месте. Я думаю, если и будут вводиться какие-то ограничения, то это временно. Скорее всего, здравый смысл возобладает над политикой.

Борис Кузнецов — заведующий кафедрой экономики, организации и управления производством, профессор Набережночелнинского института КФУ:

— Чем больше будет функций в сотрудничестве КАМАЗа и Liebherr, тем больше придется платить. Поэтому КАМАЗ, у которого финансовое положение очень тяжелое, очевидно, будет стремиться к сокращению этих функций. Все, что он может сделать сам, он возьмет на себя. КАМАЗ постарается сократить участие иностранных корпораций до минимума.

Партнерство всегда полезно, особенно когда сотрудничество идет с авторитетными, уже имеющими опыт производителями, которые специализируются как на проектировании, так и на пусконаладке. Это все, безусловно, полезно. Плохо то, что у нас не производится оборудование для автомобильной промышленности, это тяжело и страшно. Мы потеряли даже наработанный опыт, который у нас был раньше. Китайцы, когда заключают договоры с поставщиками оборудования, в том числе целыми комплектными заводами, уровень локализации везде устанавливают не менее 50 процентов. Нам в последнее время модное увлечение аутсорсингом нанесло большой урон — мы теряем научные школы, способности производить оборудование для автомобилей. Мы уже не способны выполнять многие виды работ. Попробуйте сейчас еще раз спроектировать литейный завод, у вас это не получится. У нас нет ни оборудования, ни проектантов.

Заводы промышленной сборки, которые у нас настроили в огромном количестве, объективно получились в интересах наших потребителей и особенно западных поставщиков комплектующих изделий. Им выгодно делать поставки на льготных условиях. Резкое повышение уровня аутсорсинга опасно — мы можем так потерять и экономическую, и технологическую безопасность. То, что сейчас происходит, заставляет нас задуматься и пересмотреть те стратегии, которые используются.

На КАМАЗ

разрабатываются новые модификации двигателей R6.

В рамках второго этапа Тибетского проекта специалисты «КАМАЗа» работают над увеличением выпуска новых рядных шестицилиндровых двигателей до 30 тысяч единиц в год с расширением модельного ряда.

Решение об увеличении производства до 30 тысяч двигателей в год с расширением модельного ряда за счет разработки пяти новых модификаций R6 было принято на КАМАЗе в декабре прошлого года.В перспективе будут запущены новые модификации двигателей — газовый, газодизельный, двигатель с повышенной энергоэффективностью, двигатель объемом 13 литров и, в перспективе, двигатель экологического класса Евро-6. Конструкторская документация на эти двигатели в настоящее время разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа.

Напомним, что проект «Разработка и организация производства семейства перспективных 6-цилиндровых рядных двигателей рабочим объемом 12 литров» (рабочее название «Тибет») был открыт в компании в 2014 году.Его первая очередь была успешно завершена в четвертом квартале 2019 года — разработан и запущен в серийное производство рядный шестицилиндровый двигатель мощностью от 400 до 700 л.с. экологического класса Евро-5. Созданы производственные мощности для выпуска 12 тысяч двигателей в год. Этот силовой агрегат предназначен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другую технику. Межсервисный пробег — 150 тыс. Км; ресурс 1,5 млн км.

Производство ответственных деталей, сборка, испытания и покраска двигателя осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей — из Германии, Италии, Англии, Австрии.В 2019 году выпущена опытная партия в 151 единицу. В настоящее время двигатели проходят эксплуатационные испытания в составе автомобильной техники.

В течение 2020 года моторный завод КАМАЗ планирует произвести не менее 1 тыс. двигателей нового семейства R6. Также для реализация второго этапа проекта, технические переговоры по Выбор поставщиков оборудования запланирован на текущий год. Ожидается, что контракты будут подписаны в четвертом квартале 2020 года, а оборудование будет поставлено в 2021 году.Освоение производства пяти новых модификации двигателей Р6 — в перспективе 2022-2023 гг.

КАМАЗ представил совершенно новую линейку двигателей R6 — Trucking News

Пресс-релиз КАМАЗ Тракс / 15 декабря 2017

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген «КАМАЗ ПТК» и группа компаний Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и позже Евро 6.Затем, 10 июня 2014 года, по приказу генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗе был запущен проект «Тибет». В течение трех лет на заводе двигателей велась большая работа: построены площадки, смонтировано оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателей R6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер поставили первый КАМАЗ 910. 10 двигателей.

Новый конвейер расширит производственные мощности ПАО «КАМАЗ».В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ R6. Эти двигатели будут устанавливаться на грузовики перспективного поколения К5, производство которого намечено на 2019 год.

«Инновационный подход, лежащий в основе наших проектов, особенно необходим при производстве автомобилей КАМАЗ той многообещающей линейки, над которой мы сейчас работаем», — заявил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели R6, созданные в сотрудничестве с нашим партнером с использованием новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики автомобилей и сделать грузовики более безопасными для людей и окружающей среды ».

Компания Liebherr имеет более чем 30-летний опыт разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий эксплуатации. Двигатели являются частью комплексной программы, которая включает в себя разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr.Среди высокопроизводительных компонентов из области механического, гидравлического и электрического привода и управления можно назвать дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидроцилиндры, крупногабаритные подшипники, коробки передач и лебедки, электрические машины, распределительное устройство, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают много лет, с того момента, как наши компании начали работу над разработкой коробок передач для первых грузовиков КАМАЗ.Поэтому особенно приятно наблюдать за рождением нового двигателя после упорной работы наших конструкторов и инженеров. Новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6, также очень впечатляет. Я хотел бы поблагодарить КАМАЗовцев, которые реализовали этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем », — сказал председатель правления Liebherr-International AG, доктор технических наук, дипл. Инж. Вилли Либхерр.

Новая линейка КАМАЗа по производству двигателей R6 оснащена по последнему слову техники и по некоторым параметрам превосходит зарубежные аналоги.Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей К5 КАМАЗ.

Сегодня все линии нового конвейера работают в пусковом режиме. До конца 2017 года планируется собрать 7-10 силовых агрегатов. Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. Куб. энергоблоков в год. В рамках проекта на моторном заводе КАМАЗа создано 150 новых рабочих мест.

.

КамАЗ-6350 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Введен в эксплуатацию 2003
Конфигурация 8×8
Сиденье в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Вес 11.4 т
Максимальная нагрузка 10 т
Длина 9,3 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,25 м
Мобильность
Двигатель КамАЗ-740.50.360
Мощность двигателя 360 лс
Максимальная скорость по шоссе 95 км / ч
Диапазон 1 000 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0.6 мес.
Траншея 0,6 — 1,4 м
Брод 1,75 м

В Грузовик КамАЗ-6350 входит в состав Mustang семья. Это семейство военных грузовиков также включает в себя более мелкие КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первая прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако этот грузовик был официально принят на Служба в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовые автомобили. линейки Mustang.Низкопроизводительное производство начато в 2003 году.

В КамАЗ-6305 полностью традиционен по конструкции. Это обновленный версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенной грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 000 кг. Доступны самые разные типы телосложения и укрытия. Автомобиль имеет приспособления для перевозки штатных съемных контейнеры.Стандартный десантно-грузовой кузов имеет откидные борта, опускные дверь багажного отделения и съемный брезент с бантами.

А трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию Ассортимент мустанг. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. это также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Мустанг диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов взаимозаменяемые. Автомобиль питается от КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с.Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Оно имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральная система подкачки шин и подъемная лебедка. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель. при температуре до -50С.

Есть множество варианты базовой модели. КамАЗ-63501 имеет полезную нагрузку грузоподъемность 15 000 кг. Среди других вариантов — тягач КамАЗ-6450. седельный тягач и специализированный артиллерийский тягач.КамАЗ-6350 использовался как база для «Панциря». система ПВО, Семсер 122 мм самоходная гаубица, 9А52-4, Найза и Рысь реактивные системы залпового огня.

КамАЗ-4350

КамАЗ
КамАЗ-4350
Производитель: КАМАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-4350
Период выпуска: 2003 — сегодня
Предыдущая модель: непрямой
КамАЗ-4326
Преемник: КамАЗ-43501
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 176 кВт
Грузоподъемность: 4 т
Пермь.Общий вес: 11,7 т

КамАЗ-4350 (российский КамАЗ-4350), также известный как «Мустанг» (русский Мустанг), представляет собой четырехколесный грузовик производства КАМАЗ. завод в Набережных Челнах. Машина серийно выпускается с 2003 года и предназначена также для военного применения. С КамАЗ-43501 есть версия с чуть меньшей грузоподъемностью.

Помимо КамАЗ-4350 с двумя осями, есть еще КамАЗ-5350 с тремя и КамАЗ-6350 с четырьмя осями.

описание автомобиля

КамАЗ-4350 внедорожник (2013 г.) КамАЗ-4350 как базовый автомобиль военной техники связи (2012 г.)

Как и другие грузовики в семействе автомобилей, прототипы КамАЗ-4350 появились с 1991 года. После решения российских вооруженных сил закупить серийные грузовики в 2002 году, серийное производство началось в 2003 году. ведь далеко не все пожелания военных удалось реализовать на имеющемся КамАЗ-4326. [1] [2]

КамАЗ-4350 по конструкции аналогичен прототипам и другим грузовикам серии. Двигатель и трансмиссия собственного производства. Встроенный дизельный двигатель — это V8 объемом почти одиннадцать литров. Механическая коробка передач представляет собой стандартную пятиступенчатую коробку передач, после которой подключается двухступенчатая понижающая передача для бездорожья. Это означает, что фактически доступно десять курсов. [1]

Мощный двигатель, постоянный полный привод, внедорожный редуктор и индивидуальные шины, используемые повсюду, обеспечивают необходимую мобильность на бездорожье.Автомобиль также способен преодолевать водоемы глубиной до 1,75 метра. [1]

Версия с несколько меньшей грузоподъемностью, КамАЗ-43501, также доступна с 2003 года. В вооруженных силах машина также служит шасси для различных специальных кузовов.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-4350. [1] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.31-240
  • Мощность: 240 л.с. (176 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 912 Нм
  • Рабочий объем: 10,85 л
  • Ступица: 120 мм
  • Диаметр цилиндра : 120 мм
  • Компрессия: 16,5: 1
  • Нормы выбросов: EURO 2
  • Емкость бака: 170 + 125 л
  • Расход: 26,5 л / 100 км
  • Дальность: 1100 км
  • Тип трансмиссии: КАМАЗ-154
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • Формула привода: 4 × 4

Размеры и масса

  • Длина: 7950 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 3110 мм
  • Колесная база: 4180 мм
  • Размеры погрузочной площадки (Д × Ш × В): 4890 × 2470 × 750 мм
  • Высота порога погрузки: 1570 мм
  • Дорожный просвет: 390 мм
  • Ширина колеи: 2050 мм
  • Диаметр поворота: 20.6 м
  • Масса пустого: 7400 кг
  • Полезная нагрузка: 4000 кг
  • Допустимая полная масса: 11700 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 5000 кг
  • Допустимая полная масса поезда: 16700 кг
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 31 ° (соответствует 60%)
  • Wattiefe: 1750 мм
  • максимальная ширина траншеи, которую можно пройти: 600 мм

Индивидуальные свидетельства

  1. a b c d сайт для КамАЗ- 4350 с техническими данными (рус.)
  2. ↑ Обзор участников серии (рус.)

Ссылки

КамАЗ двухосный 4326

КАМАЗ 4326 Грузовой автомобиль с очень высокими характеристиками управляемости.Эту модель начали выпускать специально по заказу Минобороны РФ, но после, благодаря хорошим техническим показателям, машину начали делать в гражданской комплектации, где она довольно успешно используется и по сей день.

КАМАЗ 4326 прекрасно себя чувствует на полном бездорожье, легко преодолевает все препятствия на пути в виде неровностей, неровностей и других неровностей. По маневренности отечественная машина практически не имеет конкурентов не только в нашей стране, но и за ее пределами.Этот грузовик давно привлекает внимание иностранных специалистов, и есть даже иностранные инвесторы, которые с удовольствием вкладываются в развитие. КАМАЗ 4326 .

Автомобиль оборудован дизельным силовым агрегатом с турбонаддувом. Его мощность составляет 240 лошадиных сил. По европейским нормам экологической безопасности соответствует нормам Евро-2. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 125 и 170 литров.

Технические характеристики КАМАЗ 4326

Модификация КАМАЗ 4326-033-15

Грузоподъемность данной модели — 3.3 тонны. Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, двигатель мощностью 240 л.с.

КамАЗ 4326 — двухосный грузовик повышенной проходимости. К разработке техники с четырехколесной формулой специалисты Камского автозавода приступили еще в середине 80-х годов. Будущая модель не рассматривалась как продолжение продуктовой линейки, несмотря на унификацию мостов, кабины и силовой установки. КамАЗ 4326, в отличие от трехосных «родственников», получил 10-ступенчатую трансмиссию и раздаточную коробку с симметричным дифференциалом.

Камскому автозаводу удалось завершить разработку модели только в конце 80-х годов. Однако последовавший за этим кризис, перестройка и распад СССР привели к тому, что автомобиль так и не поступил в серийное производство. Дебютная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году. При этом конструкция автомобиля получила серьезные изменения. Грузовик оснащался усовершенствованным дизельным двигателем мощностью 240 л.с. Автомобиль получил большинство элементов от военной модели КамАЗ 43114, имеющей колесную формулу шесть на шесть.

Видео

На базе КамАЗ 4326 разработан уникальный бронеавтомобиль БПМ-97 «Выстрел». В начале 2000-х завод начал выпуск модификации с укороченной колесной базой.

Испытания модели в суровых условиях показали ее высокую эффективность. Грузовик отличался от аналогов, производимых в странах СНГ и России, высокой маневренностью, уверенным ходом в сложных дорожных условиях, плавностью движения, простотой управления, мощной силовой установкой и высокой маневренностью.

КамАЗ 4326 считается классическим «работягой». В зависимости от комплектации машина может путешествовать как на дальние, так и на короткие расстояния. Опционально модель оснащается кабиной с высокой крышей, лебедкой в ​​сборе с отбором мощности и спальным местом. Камский автомобильный завод предлагает множество различных надстроек для этого шасси (погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны). Оптимальное сочетание габаритов, конструкции моста и веса значительно увеличивает проходимость автомобиля.

КамАЗ 4326 — современное универсальное шасси вездехода широкого применения, пользующееся большой популярностью на рынке.

Технические характеристики

В стандартном исполнении КамАЗ 4326 имеет габаритную длину 7625 мм. Колесная база составляет около 4200 мм, передний свес — 1420 мм. Грузовик имеет высоту 3395 мм и ширину 2560 мм.

Другие характеристики модели:

    ,
  • , снаряженная масса — 7220 кг;
  • полная масса — 12 600 кг;
  • грузоподъемность — 5230 кг;
  • максимальная масса прицепа для дорог с твердым покрытием — 7000 кг;
  • Максимальная масса прицепа для грунтовых дорог — 5000 кг.

Одной из отличительных особенностей шасси КамАЗ 4326 является отличная управляемость на неровных дорогах. Автомобиль преодолевает уклоны крутизной до 31% и брод глубиной до 1,5 м. Максимальная скорость движения — 90 км / ч.

Благодаря дорожному просвету в 385 мм техника не страшна на бездорожье. КамАЗ 4326 имеет погрузочную высоту 1535 мм.

Размеры грузовой платформы:

  • высота бортов — 500 мм;
  • длина стороны — 4800 мм;
  • ширина стороны — 2320 мм.
  • Внешний габаритный радиус поворота самосвала — 11300 кг.

Расход топлива КамАЗ 4326

КамАЗ 4326 оборудован двумя топливными баками. Бортовая версия оснащена двумя баками по 210 литров каждый, шасси — двумя баками разного объема (210 и 210 литров, 170 и 125 литров, 170 и 210 литров). Средний расход топлива грузовика — 25 л / 100 км, запас хода — 1180 км.

Двигатель

Все модификации модели КамАЗ 4326 комплектуются V-образным 4-х тактным 8-цилиндровым дизельным двигателем КамАЗ-740.31-240. Силовая установка имеет функцию промежуточного охлаждения наддувочного воздуха и систему наддува. Агрегат представляет собой модель верхнего клапана с жидкостным охлаждением.

Характеристики двигателя КамАЗ-740.31-240:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • номинальная мощность — 240 л.с.
  • частота вращения нормальная — 2200 об / мин;
  • максимальный крутящий момент — 912 Нм;
  • степень сжатия — 16,5;
  • диаметр цилиндра — 120 мм.

Двигатель КамАЗ-740.31-240 соответствует требованиям класса Евро-2.Из-за отсутствия электронного управления топливным насосом и механической подачи топлива автомобиль стал менее требователен к качеству топлива. Также предусмотрена система, облегчающая запуск агрегата в холодную погоду.

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль. Грузовик оснащен двухступенчатой ​​механической раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Главная передача имеет 10 передач с механическим дистанционным управлением. Коробка передач оснащена двухдисковой муфтой сухого трения с гидроприводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет дверь багажного отделения, боковые створки, тент и раму. Складные скамейки установлены специально для перевозки людей на платформу. Прочная дверь багажного отделения облегчает посадку в кузов.


КамАЗ 4326 оборудован традиционной 3-местной бескапотной кабиной с гидроподъемником. В отличие от типичных гражданских вариантов, салон этой модели кажется строгим.Водительское кресло имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. Создатели КамАЗ 4326 практически не думали о пассажирах, прикручивая сиденья к полу салона. Подставка для ног и поручни позволяют легко забраться в кабину, несмотря на ее высокое положение. Сама кабина расположена над двигателем.

Одним из остатков, которые модель получила от предшественников, стал выключатель моторного тормоза. Замена его на электропривод с функцией переключения на панели или ретардером обсуждается давно.Однако КамАЗ 4326 до сих пор выпускается в старой версии. При этом от этой кнопки уже отказались все зарубежные и отечественные бренды.

Еще одним «анахронизмом» стал бачок омывателя лобового стекла, расположенный в кабине. Разработчики не решились вывести элемент за его пределы.

Следует отметить, что данные решения существенно не влияют на работу автомобиля, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются о КамАЗ 4326 в основном положительно.В дороге ведет себя очень хорошо. Однако к дизайнерам остается много вопросов. Помимо вышеперечисленных проблем необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное положение педали акселератора и несовершенную систему рулевого управления.

Все модификации КамАЗ 4326 оснащены межосевой и межосевой блокировкой, а также межосевым блокировкой дифференциала. Модель считается одной из самых неприхотливых в обслуживании. Именно простота по сравнению с конкурентами делает его таким популярным.

Цена нового и б / у КамАЗ 4326

Стоимость нового шасси КамАЗ 4326 на внутреннем рынке начинается от 1,75 миллиона рублей, бортовая версия будет стоить дороже — 1,9 миллиона рублей.

Цены на подержанные автомобили зависят от пробега и года выпуска. Так, модели 2012 года с пробегом до 40 000 км предлагаются за 1,2–1,3 млн руб. Модификации 2000 года выпуска с пробегом более 100000 км можно купить за 650-750 тысяч рублей.

На рынке аренды большой популярностью пользуются буровые установки на базе КамАЗ 4326.Здесь стоимость часа работы 1500-1800 рублей, аренда на сутки 14000 рублей.

Аналоги

Среду аналогов модели КамАЗ 4326 можно выделить по автомобилю КамАЗ 43502.

Двухосный полноприводный автомобиль КАМАЗ 4326 (колесная формула 4х4) предназначен для перевозки грузов и людей по дорогам общего пользования. КамАЗ-4326 — лучший вариант для езды по грунтовым дорогам, сложной и пересеченной местности. КамАЗ-4326 комплектуется кабиной со спальным местом, тентовой рамой, скамейками, баками МКБ (межколесный дифференциал) объемом 125 и 170 литров.

Бортовой тягач КАМАЗ 4326 (4х4) Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг 8025
Грузоподъемность, кг 4000
5600 6000
Полная масса, кг 11600
Полная масса прицепа, кг 7000 (внедорожник 5000)
Полная масса автопоезда, кг 18600 (внедорожник 16600)
Размеры (длина-ширина-высота) 7 735 x 2 500 x 3 305 мм
Двигатель:
Модель КАМАЗ 740.31-240 (Евро-2)
Тип А дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.) 165 (225)
Система снабжения:
Емкость топливного бака, л 170 + 125
Коробка передач:
Тип A механический, десятиступенчатый
Колеса и шины:
Тип А дисковые колеса
Тип шины пневматическая, с регулировкой давления
Размер обода 12.2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533R)
Платформа:
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется рамой и тентом, скамейками
Внутренние размеры, мм 4800 x 2320
Характеристики автомобиля КАМАЗ-4326 полной массой 11600 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Преодолеть угол.подъем, не менее,% 31 год
Внешний размер. радиус поворота, м 11,3

Полноприводные двухосные автомобили «КАМАЗ-4326» соответствуют всем требованиям погранвойск России.
К такому выводу пришли военные специалисты Северо-Кавказского пограничного управления (СКРПУ) по результатам военно-эксплуатационных испытаний, проведенных в августе-октябре этого года. По заказу ФСБ РФ два образца этого грузовика двойного назначения были изготовлены в бортовом исполнении с дополнительным и специальным оборудованием.За более чем два месяца непрерывной работы по перевозке личного состава и грузов они прошли пробег 10-11 тысяч километров в самых разных климатических и дорожных условиях. Водители и командиры СКРПУ отметили надежность и высокую маневренность техники. Он легкий и удобный, а мощный двигатель (КАМАЗ-740.11–240) позволяет уверенно преодолевать крутые подъемы. Машины намного маневреннее своих аналогов, выпускаемых автозаводами России и стран СНГ, обладают плавностью хода, сохраняют высокую управляемость даже в экстремальных дорожных условиях, легко проходят крутые повороты и неровные участки дороги.При этом совершенно отсутствуют раскаты и наросты. Заключение пограничников подтверждает, что КАМАЗ-4326 «соответствует требованиям, предъявляемым к автотранспортным средствам при выполнении задач, поставленных перед подразделениями СКРПУ». Надежность и высокие технико-тактические характеристики универсальных полноприводных автомобилей КАМАЗ отмечают и другие потребители компании, в том числе зарубежные. Двухосные и трехосные машины различной грузоподъемности хорошо зарекомендовали себя как на мирных стройках, так и в Вооруженных силах развивающихся стран Азии, Африки и других континентов.Они неоднократно участвовали в транспортировке гуманитарных грузов под эгидой ООН. На днях «КАМАЗ» завершил выполнение очередного зарубежного заказа на изготовление 40 грузовиков КАМАЗ-4326. Все они будут отправлены в Бахрейн.

КАМАЗ — за безопасность
Медаль «Обеспечение качества и безопасности» и диплом награждены ОАО «КАМАЗ» по итогам международного конкурса «Национальная безопасность-2003», проходившего в Москве в рамках 7-й Международной выставки. «Интерполитех-2003».
Компания удостоена этой награды за разработку и внедрение автомобилей КАМАЗ-43261 с колесной формулой 4х4, КАМАЗ-5350 с колесной формулой 6х6 и пожарной автоцистерны АС-5–40 на шасси КАМАЗ-43114. Диплом подписал председатель конкурсной комиссии, президент Общероссийской организации качества, академик Геннадий Воронин.

Шасси и бортовая версия модели КамАЗ-4326 — это классический «работяга», готовый, в зависимости от типа комплектации, к перевозке грузов как по местным маршрутам, так и на дальние расстояния.

Не менее «классикой» у КамАЗ 4326 является конструкция кабины, которая имеет несколько вариантов исполнения: для шасси это вариант с низкой или высокой крышей, а также со спальным местом или без него, а для бокового варианта — только с высокой крышей и спальным местом.
Во всех случаях кабина традиционно расположена над двигателем и предлагает все необходимое для комфортной работы водителя.

Теперь о габаритах и ​​начнем с шасси. В этой версии габаритная длина КАМАЗ-4326 составляет 7625 мм, при этом колесная база — 4200 мм, а передний свес — 1420 мм.Общая высота шасси — 3395 мм. В свою очередь, общая длина бортовой модификации не превышает 7742 мм, колесная база и передний свес аналогичны шасси, но максимальная габаритная высота не превышает 3230 мм с учетом грузовой надстройки. Также отметим, что бортовая версия КАМАЗ-4326 оснащена грузовой платформой с габаритами 4870х2470 мм, которая дополнена металлическими откидными бортами высотой 730 мм.

Снаряженная масса крупнотоннажного шасси КамАЗ-4326 составляет 7220 кг, при этом полная масса не должна превышать 12600 кг, а грузоподъемность шасси — 5230 кг.Что касается допустимых нагрузок, то передний мост должен быть не более 5300 кг, а задний мост соответственно не более 7300 кг. Кроме того, он способен буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Бортовой КамАЗ-4326 имеет снаряженную массу 8550 кг, грузоподъемность — 4000 кг, т.е. бортовая модификация представляет собой грузовой автомобиль средней грузоподъемности. Полная масса автомобиля составляет 12700 кг, а максимально допустимая нагрузка составляет 5300 и 7400 кг на переднюю и заднюю оси соответственно.Как и шасси, бортовая версия способна буксировать прицеп массой до 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и до 5000 кг по грунтовым дорогам.

Обе модификации получили 8-цилиндровый V-образный дизельный силовой агрегат 740.31-240 рабочим объемом 10,85 л и степенью сжатия 16,5. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и имеет номинальную мощность 240 л.с. Максимальная полезная мощность турбодизеля составляет 225 л.с., развиваемая при 2200 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет около 912 Нм в диапазоне от 1100 до 1500 об / мин.

Двигатель агрегатируется с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач с дистанционным механическим управлением. Коробка оснащена двухдисковым фрикционным сухим сцеплением с гидроприводом, работающим в паре с пневмоусилителем.
Кроме того, КамАЗ-4326 комплектуется механической 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с пневмоуправлением и блокируемым межосевым дифференциалом.
Главная передача КПП имеет передаточное число 6,53. Передаточные числа раздаточной коробки равны 1,692 и 0.917 для низшей и высшей передач соответственно.

Шасси и бортовой КамАЗ-4326 имеет колесную формулу 4х4, оснащен рессорной подвеской спереди и сзади, а также пневматическими барабанными тормозами. Диаметр тормозных барабанов составляет ровно 400 мм, ширина тормозных колодок — 140 мм, а общая площадь рабочей поверхности тормозных колодок — 4200 см².

Внешний габаритный радиус поворота составляет 11,5 метра. Максимальная скорость груженого автомобиля — 90 км / ч.

КамАЗ-4326 комплектуется двумя топливными баками по схеме: для шасси — 210 + 210 л / 170 + 125 л / 170 + 210 л; для бортовой версии — 210 + 210 л.Кроме того, в базовую комплектацию входят: две батареи емкостью 190 Ач каждая и генератор на 28 Вольт. Лебедка и коробка отбора мощности могут быть установлены как дополнительное оборудование.

Цена седельного тягача КамАЗ-4326 (по состоянию на 2014 г.) в версии «шасси» на российском рынке от ~ 1 млн 750 тыс. Руб., Стоимость версии «бортовой» от ~ 1 млн 900 тысяча рублей.

В середине восьмидесятых годов прошлого века конструкторы Камского автомобильного завода приступили к разработке грузовика с колесной формулой 4х4, получившего индекс КАМАЗ-4326.Несмотря на унификацию кабины, силового агрегата и мостов с трехосным полным приводом, новую модель не рассматривали как продолжение этого семейства.

История создания

В отличие от трехосных собратьев КамАЗ-4326 оснащался раздаточной коробкой с симметричным дифференциалом и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для этой модели больше подошла бы десятиступенчатая коробка передач, однако мощности завода, выпускавшего в те годы более ста тысяч большегрузных автомобилей в год, не позволяли их выпускать.

Разработка грузовика была завершена в конце восьмидесятых, но незабываемая реструктуризация и последовавший за этим развал страны не позволили заводчанам поставить его на конвейер в то время. Первая промышленная партия КамАЗ 4326 была выпущена только в 1995 году.

К этому времени в его конструкцию были внесены некоторые изменения. Так, грузовик получил новый дизельный двигатель мощностью 240 лошадиных сил с системой наддува. Большая часть узлов и агрегатов двухосной машины унифицирована с новой военной моделью КамАЗ 43114 с колесной формулой 6х6.

Грузовик оснащался цельнометаллической боковой платформой со складывающимися бортами. В различных вариантах исполнения платформа может быть оборудована трубчатым каркасом, брезентовым навесом и скамейками. Размеры грузовой платформы 4800 × 2320 мм.

Примечательно, что на базе двухосного КамАЗ 4326 был разработан специальный бронеавтомобиль БПМ-97 «Выстрел». Позже на заводе в Набережных Челнах наладили выпуск укороченной до 3670 мм модификации.колесная база.

По специальному заказу ФСБ России заводчане изготовили также два экземпляра КамАЗ 4326 двойного назначения в особой комплектации. В тяжелых условиях эксплуатации грузовики преодолели за два месяца более 10 тысяч километров. Водители и технический персонал Северо-Кавказского погрануправления, в котором проходили испытания техники, отметили высокие ходовые качества грузовиков.

Легкость управления, высокая маневренность, мощный двигатель, позволяющий без проблем преодолевать длительные подъемы, уверенное поведение в экстремальных дорожных условиях, плавность хода — все это выгодно отличало КамАЗ от аналогов, выпускаемых на автозаводах России и СНГ.

Тест-драйв КамАЗ-4326

Для получения объективной информации об испытанном автомобиле мы тестируем его в снаряженном состоянии и в полной массе. Однако в данном случае мы приняли решение отойти от привычного формата тест-драйва и проверили грузовик только при полной загрузке — 11600 кг. Это нормальное рабочее состояние тестируемого грузовика. Ездить на незагруженном грузовике по бездорожью вряд ли будет рационально.

Как известно, КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и личного состава воинских частей общей массой до 4 тонн.

Автомобиль также может буксировать артиллерийские системы, укрытия, специальные прицепы и другую военную технику. Несмотря на военную специальность, КамАЗ вполне пригоден для эксплуатации в чисто мирных целях.

Естественно, нам предоставили машину без прицепов, орудий и других артиллерийских систем. Ну вместо солдатиков в кузов загрузили балласт. Это нас больше всего порадовало, потому что личный состав воинских частей мог сообщить нам свои дельные советы…

Автомобиль укомплектован обычной трехместной кабиной КАМАЗ бескапотной компоновки с гидроподъемником.

Металлическая грузовая платформа оборудована боковыми откидными бортами, задней дверью, рамой, тентом. Складные скамейки по бокам предназначены для перевозки персонала. Для облегчения посадки людей в грузовой отсек с задней стороны установлен жесткий кронштейн, выполняющий роль и ступеньки, и поручня.

В отличие от чисто гражданских модификаций, кабина военного КамАЗа выглядит более аскетично.Так, регулируемое водительское сиденье в этой версии лишено пневмоподвески, а пассажирские сиденья просто жестко прикручены к полу кабины.
Несмотря на высокое положение кабины, попасть в нее несложно благодаря удобно расположенным поручням и ступенькам.

При открытой двери можно подробно рассмотреть пол кабины, который находится на уровне глаз человека среднего роста. Что мы видим на полу? Та же допотопная кнопка ножного выключателя моторного тормоза. Неоднократно отмечалось, что пора отказаться от этого переключателя, заменив его ретардером в КПП или электроприводом с переключателем на панели приборов.Следует отметить, что практически все отечественные автопроизводители, не говоря уже об иностранных, давно отказались от подобной кнопки.

Еще один анахронизм — установленный в кабине бачок омывателя лобового стекла. Уже не раз говорилось, что его нужно вынуть из кабины и установить в любом более удобном месте.

Тестируемый нами КамАЗ был несколько переработан владельцем. Итак, хозяин грузовика переместил пресловутый бачок омывателя под кабину.Кроме того, стандартный заводской бак был заменен пластиковой канистрой емкостью 10 литров.

Нам довелось познакомиться со многими КАМАЗами, находящимися в собственности частных владельцев, и пришли к выводу, что практически ни один из этих автомобилей не эксплуатируется в заводском состоянии — каждый собственник переделывает его по своему усмотрению. Это не в пользу челнинских автомобилестроителей. Однако большинство владельцев этих грузовиков — фанаты этих грузовиков.

Безусловно, грузовики КамАЗ были бы востребованы намного выше, если бы конструкторы смогли своевременно внедрить некоторые из требуемых доработок на автомобили текущего модельного ряда.Не думаю, что это связано со значительными трудностями, потому что частники могут это делать вполне добросовестно, несмотря на финансовые и технические проблемы.

В родном элементе

Для проведения теста нам удалось найти на полигоне полностью подходящий «внедорожник» и загнать наш КАМАЗ в хвост и гриву. Во время прохождения песчаного карьера грузовик начал постепенно врываться в землю, но после включения блокировки стал постепенно вылезать.Мы копались в песке и спереди, и сзади, но во всех случаях грузовик уверенно выходил и продолжал движение. На финише мы даже решили преодолеть песчаную горку, и КамАЗ уверенно справился с этой непростой задачей.

Затем мы выехали на размытый грунт. На ровной поверхности блокировки не потребовалось — грузовик без проблем перешел на задний привод. Сначала мы преодолели участок на средней скорости, потом пошли по грязи на большой скорости, с заносом хвоста.Во всех случаях КамАЗ уверенно держал направление, заданное рулем. Все маневры проводились по-военному, четко и безупречно.

Увлеченные, хотели преодолеть несколько суперкрутых подъемов на грузовике Кама, но в итоге отказались, так как подобные испытания на грузовиках КамАЗ проводились неоднократно и результат был предсказуемым.

Резюме

Если говорить о впечатлениях, то можно отметить, что машина понравилась по всем параметрам. Тем не менее вопросы к конструкторам и разработчикам КамАЗа остаются.В первую очередь они касаются уже упомянутого бачка омывателя, отсутствия пневмоподвески на водительском сиденье, устаревшей приборной панели.

Совершенствование системы регулировки руля и оптимизация положения педали акселератора тоже не помешает. Хотя упомянутыми улучшениями можно обойтись, мы не заикаемся о полностью новой кабине. Очевидно, что даже простая модернизация требует довольно серьезных финансовых затрат, но все же хочется, чтобы отечественные грузовики вышли на европейский класс не только по ходовым качествам, но и по комфорту.

КАМАЗ ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ МОДЕЛИ НА COMTRANS 2021 — Comtrans 2021

31.08.2021

КАМАЗ представит на выставке COMTRANS 2021 необычайно широкий ассортимент новых грузовиков и автобусов. Некоторые из них мы включили в этот пост, однако, чтобы увидеть и потрогать их все, вам необходимо посетить стенд КАМАЗа на выставке. Для бесплатного получения электронного билета используйте ПРОМОКОД CT210119 при регистрации.

КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)

style = «margin-top: 2em;»>

Полная масса автомобиля 19 300 кг, с прицепом — 44 000 кг. Он имеет мощный маломощный двигатель КАМАЗ R6 мощностью 460 л.с., автоматическую трансмиссию ZF 12TX2621TD с ретардером и шасси 4х2.

Кабина-трансформер имеет автоматически раскладывающееся спальное место, многофункциональный модуль, включающий сейф, холодильник, микроволновую печь, телевизор, а также множество ящиков для хранения вещей. Система ADAS предоставляет водителю помощь 3-го уровня.

НОВЫЙ ПОЛУПРИЦЕП ДЛЯ КАМАЗ-54907 (КОНТИНЕНТ)

style = «margin-top: 2em;»>

Полуприцеп 3/6 + 1, полная масса 39 000 кг, высота седельно-сцепного устройства 1150 мм, общий объем 84 м3, достаточный для размещения 22 европоддонов, набор солнечных модулей на крыше для выработки энергии из солнечный свет, аэродинамический обвес из пластика и система ADAS.

КАМАЗ-65956-5003-94

style = «margin-top: 2em;»>

Полная масса автомобиля 34 000 кг, с прицепом — до 80 000 кг.Он оснащен мощным маломощным двигателем КАМАЗ R6 мощностью 460 л.с., автоматической коробкой передач ZF Traxon с ВОМ, топливным баком на 600 л и новой кабиной со спальным отсеком.

Автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290

style = «margin-top: 2em;»>

Автобус общей вместимостью 80 пассажиров, вместимостью 33–35 человек, габаритами 12400х2550х3400 и дальностью полета 250 км. Он питается от водородных топливных элементов общей мощностью 45 кВт и имеет 6 баков для сжатого водорода.

Автомобиль на водородных топливных элементах КАМАЗ-65208

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 6х2, полную массу 40 000 кг и грузоподъемность 23 000 кг. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 400 кВт с электрической батареей на 60 кВт, водородным топливным элементом мощностью 170 кВт и имеет 6 резервуаров для сжатого водорода.

Преимущества: отсутствие загрязнения окружающей среды, запас хода 500 км, время зарядки 10 мин, низкая стоимость владения по сравнению с дизельными грузовиками.

Гибридный грузовик, работающий на КПГ / дизельном топливе 54901

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 4х2, полная масса 19 500 кг, с прицепом — до 44 000 кг.Оснащенный двигателем КАМАЗ R6 мощностью 450 л.с. с автоматической коробкой передач ZF 12TX2210TD, он имеет топливный бак объемом 400 л и 4 баллона по 100 л, шины 315 / 70R22,5, комфортабельную кабину с 1 или 2 спальными отсеками.

Топливо

CNG и гипоидная система заднего моста Daimler снижают совокупную стоимость владения грузовиком.

КАМАЗ-65953

style = «margin-top: 2em;»>

Автомобиль имеет шасси 8х8, полную массу 50 000 кг и грузоподъемность 31 300 кг.

Оснащен двигателем КАМАЗ мощностью 450 л.с. с АКПП ZF 12T X2825ТО, имеет топливный бак на 400 л, передние шины 325 / 95R24, новую комфортабельную кабину, усиленную раму и ведущие мосты, а также самосвальный обогреваемый кузов объемом 20 м3. из износостойкой стали.

Троллейбус КАМАЗ-62825

style = «margin-top: 2em;»>

Вместительный и комфортабельный троллейбус общей вместимостью 85 пассажиров, вместимостью 34 человека, габаритами 12400х2550х3500, автономным пробегом 20 км и временем зарядки 30 мин от воздушных проводов.

Cummins подписала электронное соглашение с КАМАЗ

Компания Cummins Inc. объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании (MOU) с российским автопроизводителем КАМАЗ по разработке решений в области электрификации энергии для новой линейки автомобилей КАМАЗ с аккумуляторными батареями.Финансовые подробности предоставлены не были.

В настоящее время КАМАЗ разрабатывает новую электрифицированную линейку грузовых автомобилей и автобусов с аккумуляторным питанием. В то же время Cummins продолжает расширять свой портфель силовых агрегатов, разрабатывая электроэнергетические системы (полностью электрические и гибридные) для коммерческого применения.

«Cummins предприняла стратегические шаги для поддержки нашего бизнеса в области электрификации электроэнергии», — сказал Том Линебарджер, председатель и главный исполнительный директор Cummins. «КАМАЗ предлагает проверенную линейку электрифицированных систем, которая расширяет ассортимент и повышает надежность наших электрифицированных энергосистем, поскольку Cummins продолжает предлагать нашим клиентам правильные решения в нужное время.”

Это второе значительное сотрудничество между двумя компаниями, так как в 2006 году они сформировали совместное предприятие Cummins KAMA, состоящее из 50-50 человек, которое было создано для производства двигателей Cummins B Series 4,5 л мощностью до 185 л.с. и дизелей 6,7 л до 300 л.с. л. с. В 2017 году предприятие также начало сборку двигателей серии ISL объемом 8,9 л до 400 л.с.

В целом, отношения Cummins и КАМАЗ начались в 1980-х годах, когда топ-менеджмент Cummins Inc. начал деловые переговоры с КАМАЗом.В 2004 году «КАМАЗ» разработал и запустил в серийное производство современный грузовой автомобиль модели КАМАЗ-4308 MR с двигателем Cummins.

Председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Линебаргер отпраздновал подписание меморандума о взаимопонимании с генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным.

На основе многолетнего партнерства компаний КАМАЗ и Cummins договорились о сотрудничестве по созданию электротехнических грузовиков и автобусов. Cummins намеревается разработать и поставить на КАМАЗ прототипы высоковольтных полностью электрических силовых агрегатов для городских автобусов и грузовиков средней дальности.Меморандум также предусматривает разработку и поставку прототипа гибридной трансмиссии для большегрузных автомобилей КАМАЗ.

«Сегодня наша компания активно занимается развитием электромобилей и пассажирского транспорта. Мы ищем широкие технические возможности и потенциал нашего давнего партнера Cummins », — сказал Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗа. «Мы рассматриваем Cummins как неотъемлемую часть в реализации наших новых проектов — существует потребность в высококачественных электрических передачах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *