Двигатель зил 375 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Обои рабочего стола Урал 375

1024×768

1280×1024

Обои Урал 375

Ural 375 / Урал 375

Урал 375 — полноприводные советские грузовики повышенной проходимости, которые выпускались на Уральском автомобильном заводе (г. Миасс) в период с 1961 по 1992 год. Урал 375 — грузовики, которые широко использовались в советской армии и предназначались для транспортировки войск, перевозки различных грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения. Грузовики Урал 375 зарекомендовали себя, как исключительно выносливые и надежные автомобили. Изначально базовый вариант Урал 375 получил складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло с возможностью откидывания на капот. В 1964 году автомобиль комплектуется цельнометаллической кабиной от Урал-377. После модернизации грузовик получил индекс Урал-375Д. Часть автомобилей снабжались в задней части рамы лебёдкой с тяговым усилием 7000 кгс.

Грузовик Урал 375 оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375, мощностью 180 л.с., системой централизованного изменения давления в шинах, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением. Существенным недостатком силового агрегата Урал 375 являлся очень высокий уровень потребления топлива — порядка 48 л в смешанном цикле. Поэтому в 1977 году новая модель Урал 4320 с дизельным мотором быстро вытеснила неэкономичный Урал 377. Однако проходимость Урал 377 была на «голову» выше новинки.

Э167 — это… Что такое ЗИЛ-Э167?

ЗИЛ-Э167

Общие данные

Два двигателя ЗИЛ-375

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Другое

Опытный автомобиль ЗИЛ-Э167 (1963 г.). Автомобиль был разработан для использования в условиях бездорожья и неблагоприятных климатических условиях.

В настоящее время находится в «Государственном Военно-техническом музее»

Технические характеристики

• Дорожный просвет мм, 852
• Двигатель — два двигателя ЗИЛ-375
• Давление на грунт — 0,6 кг/см²

История модели

СКБ ЗИЛ на основании постановления Совета Министров СССР от 30 ноября 1961 г. и задания Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза от 20 декабря 1961 г. получило задание спроектировать и изготовить колёсный снегоход грузоподъёмностью 3,5 тонны, в варианте транспортёра для перевозки людей. Только год отводился на выполнение всех работ, ибо постройка автомобиля должна была завершиться к 1 января 1963 года. Правда, приступить к разработке нового объекта удалось только в ноябре 1962 г., то есть когда до истечения срока оставалось всего лишь два месяца. Это было вызвано тем, что весь потенциал СКБ был привлечен к подготовке к государственным испытаниям четырёхосных длиннобазных автомобилей ЗИЛ-135, предназначенных для установки на них пусковых устройств с ракетами тактического назначения. До 70 % использованных узлов и агрегатов было заимствовано от автомобиля ЗИЛ-135 и унифицировано с другими изделиями серийного производства. Комплект технической документации не выпустили в полном объёме, так как опытный образец снегохода представлял, по сути, действующий макет, при изготовлении которого часть доводочных работ производилась непосредственно в процессе сборки.

По замыслу конструкторов для получения дорожного просвета (расстояние от поверхности дороги до нижней наиболее развитой поверхности автомобиля) более 700 мм, необходимого при движении по снегу глубиной около 1 метра, машину нужно было оснастить колёсами диаметром не менее 1700 мм и встроенными в них редукторами. Подходящие по размеру шины тогда устанавливались на одноосный тягач МАЗ-529Е, который вместе с полуприцепом использовался в качестве скрепера при выполнении дорожно-строительных работ. Его покрышки 21.00-28 диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами, расставленными в виде косой расчленённой ёлки, могли обеспечить высокие тяговые и сцепные качества при движении по деформируемому грунту. Совместно с МВТУ им. Баумана были созданы стеклопластиковые колёса с размером обода 15х28. Обод колеса выполнялся разъёмным, стальными оставались только распорное кольцо и диск, с помощью которого колесо крепилось к ступице.

Вместе с тем конструкторы предусмотрели возможность установки колес с 6-слойными шинами 18.00-24 диаметром 1594 мм и арочных шин размером 1500х840. Конструктивными особенностями последних является увеличенная в 2,5-3,5 раза по сравнению с обычными ширина профиля, особая форма которого позволяет шине работать с низкими давлениями и большими радиальными деформациями. Это обеспечивает повышенную площадь соприкосновения шины с дорогой, малые удельные давления и большую силу тяги на сильно деформирующихся грунтах.

Специалистами СКБ была выбрана трёхосная полноприводная схема (колёсная формула 6х6) с равномерным расположением колёс по базе. Такое конструктивное решение было уже опробовано на экспериментальных машинах БТР-Э152В и ЗИЛ-153. Рама вездехода, во многом унифицированная с рамой четырёхосного ЗИЛ-135, усилена за счёт введения дополнительных поперечин и раскосов, а чтобы её конструктивные элементы и агрегаты, расположенные внутри, были защищены и не создавали так называемое бульдозерное сопротивление, нижняя часть рамы обшивалась гладкими алюминиевыми листами.

Выбор двигательной установки остановили на двух двигателях ЗИЛ-375 (опробованных на серийной машине БАЗ-135), каждый из которых, располагая мощностью 180 л.с., должен был приводить во вращения колёса своего борта, что позволяло обходиться без дифференциалов. Силовые агрегаты установили в задней части автомобиля. В этом случае салон являлся естественным продолжением кабины, обеспечивая хорошую обзорность и максимальную длину пассажирской кабины — почти 5 метров. В то же время радиаторы, расположенные сзади, не обдувались встречным потоком воздуха, поэтому потребовалось повысить эффективность системы охлаждения.

Управляемыми у ЗИЛ-Э167 были передние и задние колёса, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлениях во время движения по криволинейной траектории. Когда автомобиль перемещался по мягкому грунту, задние колеса точно следовали по колее, проложенной передними, что существенно снижало затраты энергии на образование колеи и повышало проходимость. Относительно небольшие углы поворота колёс давали возможность сделать несущую раму более широкой и прочной. В рулевом приводе применили два гидроусилителя, каждый из которых действовал на свою рулевую трапецию. Синхронность поворота передних и поперечных тяг, связывающих между собой рулевые трапеции, а также управлением двумя гидроусилителями осуществлялось от одного гидрораспределителя.

Подвеска снегохода выполнена комбинированной. Передние и задние колёса подвешены независимо друг от друга на поперечных рычагах, снабженных торсионными валами в качестве упругих элементов и мощными амортизаторами, эффективно гасящими возникающие колебания. Полный ход подвески управляемых колёс составлял 240 мм. Средние колёса жёстко присоединены к раме с помощью сварных кронштейнов. Впервые такая конструкция была опробована на четырёхосном ЗИЛ-135, где средние сближенные колёса не имели упругой связи с рамой, а передние и задние колёса снабжались подвеской. Несмотря на это автомобиль имел хорошую плавность хода и высокую скорость движения не только по асфальтированным шоссе, но также по разбитым грунтовым дорогам и бездорожью. Жёсткая подвеска средних колёс у ЗИЛ-Э167 облегчала конструкцию автомобиля и облегчала преодоление рвов, ям, канав и т. п. Машину укомплектовали системой, обеспечивающей регулирование давления воздуха в пределах 0,1 кг/см²…-2,5 кг/см². Колёса вездехода снабжались колодочными тормозами, работающими от гидравлического двухконтурного привода и двух пневмоусилителей.

Четырёхместная кабина, заимствованная от БАЗ-135, пассажирский кузов, вмещающий 14 человек при продольном расположении сидений, и оперение изготовлены из стеклопластика. Пассажирский остеклённый салон снабжался теплоизоляцией и двумя дверями, одна из которых соединяла его с кабиной экипажа, а другая служила для входа снаружи. Автомобиль кроме обогревателей, использующих тепло охлаждающей жидкости системы охлаждения, имел независимые отопители. Запас топлива заключался в шести бензобаках.

Снегоход имел небывалые характеристики. Дорожный просвет при установке шин 21.00-28 под кронштейнами подвески был равен 750 мм, а под днищем достигал 852 мм. Удельное давление на грунт 0,6 кг/см2 находилось на уровне гусеничных транспортёров.

Вездеход для его лучшей заметности на снегу окрашивался в ярко-красный цвет. Тогда впервые снаружи на левой и правой сторонах кузова появилось изображение бегущего лося, ставшего с той поры графическим символом СКБ.

Среди многочисленных испытаний ЗИЛ-Э167 одним из наиболее сложных стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 г. Вместе с тремя четырёхосными автомобилями ЗИЛ-135 различных модификаций трёхосный снегоход оказался в исключительно сложных природно-климатических и дорожных условиях. Об этом говорил тот факт, что только 10 % трасс проходило по накатанным лесовозным дорогам, поддерживаемым в хорошем состоянии. Глубина снега около таёжных дорог составляла около одного метра. Структура снежного покрова была такова, что человек на обычных лыжах проваливался по колено. Дополняла эту картину среднемесячная температура окружающего воздуха −25-30°С, часто опускавшаяся до −40 °C. Эксплуатационные испытания проходили по предложению Министерства газовой промышленности СССР, остро нуждающейся в подвижном составе, способном надежно и экономически эффективно осуществлять перевозки различных грузов. Не менее болезненно стояла проблема снабжения топливом городов и крупных строек, удалённых от железнодорожных станций.

За три года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. километров, показав себя надёжной, высокоэффективной машиной. Резервы, заложенные в её конструкции, давали возможность поднять массу перевозимого груза до 7 тонн. Значительный вклад в испытания автомобиля внесли В. Лаврентьев, А. Соловьев, С.Вольский, В. Андреев, В. Шорин и другие сотрудники СКБ. У сотрудников СКБ были все основания надеяться, что вездеход будет запущен в производство, тем более, что Министерство газовой промышленности готово было заказать партию из 10 машин, а Министерство обороны хотело для начала иметь 2 образца. Но автомобиль так и остался невостребованным. Возможно это связано с тем, что в 1964 г. началось серийное изготовление тяжёлого гусеничного транспортёра ГТ-Т, предназначенного для движения по глубокому снегу и всем видам болот. До сих пор эта машина активно применяется в народном хозяйстве и в армии. Большое количество ГТ-Т и его модификаций работает в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. По всей видимости, были и другие причины, сделавшие невозможным серийное производство зиловского автомобиля.

Ссылки

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

ТЗ-5-375 топливозаправщик на шасси Урал-375Д — Каталог К.В.Х.

 ТЗ-5-375 — тяжелый аэродромный топливозаправщик высокой проходимости для временного хранения, перекачивания, перевозки и одновременного распределения нескольким потребителям различных видов топлива, включая ракетное, масел и специальных жидкостей с цистерной на 5000 л. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле Урал-375.

 В 1966 году на челябинском предприятии «Строммашина» был начат выпуск топливозаправщика ТЗ-5 на шасси Урал-375Д для нужд Министерства обороны СССР.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

— заполнять свою цистерну горючим из резервуара;

— заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;

— перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;

— откачивать топливо из раздаточных рукавов;

— сливать топливо из цистерны самотеком;

 — перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

 Технологическое оборудование включает в себя цистерну для топлива на 5000 л, насос СЦЛ-20-24а, фильтр тонкой очистки топлива ТФБ, счётчик-литромер шестерённого типа СЖШ-1000М, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления, раздаточный рукав с краном или наконечником, рукав для перекачки, приемные рукава, наконечники для слива топлива из основных и подвесных баков летательных аппаратов, электрическое и противопожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина диаметром 250 мм, в нижней части — отстойник с ‘водоотделителем. Внутри цистерны установлен поплавковый указатель уровня. На крышке горловины имеется дыхательный клапан с фильтром. Для предотвращения перелива топлива установлен золотниково-пневматический ограничитель. В комплект заправщика входят: водоотделитель, манометр МВ-10М, мановакууметр ОБМВ1-100, раздаточный кран РП-50, 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м, 2 раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 15 м, шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м, наконечник для закрытой заправки, огнетушитель ОУ-2.

 Управление технологическим оборудованием (пневмозадвижками, насосом, автоприводом газа и шланговым барабаном) централизованное, пневматическое, осуществляется из кабины, расположенной сзади.

 В конце 1960-ых годов на завод «Красный молот» в г. Тихорецке была передана документация на выпуск ТЗ-5. Основной продукцией «Красного молота» являлись топливозаправщики ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А и по позиции ТЗ-5 завод являлся дублером «Строммашины» (годы выпуска ТЗ-5 Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный молот» — 1972-1985 г.).

   Справка.

Челябинский завод «Строммашина» и Уральский автомобильный завод (г. Миасс Челябинской области). Оба завода возникли на уральской земле из эвакуированных в годы Великой Отечественной войны предприятий. «Строммашина» считает своим родителем Ленинградский завод «Химприбор», а «УралАЗ» – АМО ЗиЛ.

 В 1964 году на Уральском автомобильном заводе началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.

Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.

 Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.

• Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
• Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.

D-902

D-902 (российский Д-902) — тяжелый снегоуборщик на базе советского грузовика Урал-375, который производился серийно с 1966 до конца 1980-х или начала 1990-х годов. Технология очистки от снега была разработана на Ударник шоссейно машиностроительном заводе в Минске, там же проходило серийное производство. В связи с изменением системы обозначений машины более поздних лет постройки получили обозначение ДЭ-211 (российский ДЭ-211). Из-за высоких клиренсов они применялись, в частности, на аэродромах, некоторые образцы также попали в ГДР .

Преемником стал ДЭ-226, построенный в 1980-х годах на базе Урал-4320 с дизельным двигателем. Эти машины и сегодня производят в Минске.

История автомобиля

Снегоуборочные машины на базе тяжелых грузовиков строились в Советском Союзе еще в 1950-х годах, например на базе МАЗ-502 и ЗИС-150.С 1959 года Sewdormasch производил D-470 большими сериями. В 1966 году Минский завод «Ударник» приступил к созданию Д-902 на базе шасси Урал-375Е. Вариант E уже предназначался для специальных кузовов с завода. Пиковая производительность уборки может быть значительно увеличена с 700 до почти 1400 тонн снега в час. ^[1]

В отличие от меньшего Д-470 на базе ЗИЛ-157, двигатель грузовика не снимался. Он продолжает вести машину. В надстройке также был установлен дизельный двигатель 1Д12БМС для привода фрезерного станка.V12 с рабочим объемом почти 40 литров развивает 400 л.с. (294 кВт) ^[2] и является дроссельной производной танкового двигателя W-2, так как он использовался почти во всех советских основных боевых танках, начиная с Т-34. ^[3] Позже мощность была увеличена до 420 л.с. (309 кВт). ^[1] Мощность передается на фрезерный агрегат в передней части транспортного средства через карданные валы и цепи. ^[2]

Высота фрезерного станка регулируется гидравлически и имеет рабочую ширину 2.8 мес. Он состоит из двух винтовых конвейеров, транспортирующих снег внутрь, и ротора с шестью лопастями и диаметром 1,2 м, который отбрасывает снег в сторону. Высота и направление выброса регулируются, максимальная дальность выброса составляет около 65 м. Весь фрезерный агрегат соединен с автомобилем подрамником с двумя лонжеронами. Для того, чтобы можно было нести дополнительную нагрузку, передняя ось грузовика была усилена. Передаточное число было изменено для низких рабочих скоростей, что в то же время ограничило максимальную скорость до 40–50 км / ч.Кроме того, был снят передний бампер, прикреплен еще один подрамник в качестве точки крепления подъемной гидравлики, а фары перенесены на крышу кабины. Эти преобразования и производство кузова проходили в Минске. ^[2]

D-902 демонстрировался на различных ярмарках и выставках с середины 1970-х годов и завоевал золотую медаль на Лейпцигской ярмарке в 1975 году. ^[2] Из-за изменений в стандартизированных системах обозначений для Советские строительные и дорожные машины, более поздние экземпляры также именовались ДЕ-211. ^[1] Машины предназначались как для гражданского обслуживания в зимний период, так и для того, чтобы Советская армия не допускала попадания снега на аэродромы. Здесь это было необходимо даже при относительно небольшом количестве снега, так как он убирал снежные стены, сдвинутые снегоочистителями с взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемая минимальная глубина снежного покрова для D-902 — 70 см. ^[4] Некоторые снегоуборочные машины также поступили в ГДР. Точно неизвестно, когда закончилось производство. Не позднее середины 1980-х годов ДЕ-226 строился как преемник Урал-4320, а производство Урал-375 было окончательно прекращено в 1993 году.ДЕ-226 до сих пор строится почти без изменений на предприятии по производству строительной техники «Амкодор» в Минске, в которое в 2000-х годах входил и завод «Ударник». ^[5]

Технические характеристики

Для серийных автомобилей типа Д-902, если не указано иное. ^{[2] [4]}

• Базовый автомобиль: Урал-375E
• Привод:
• Приводной двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением
  • Тип двигателя: ЗИЛ-375
  • Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
  • Объем: 6959 см³
  • Степень сжатия: 6.5: 1
• Фрезерный двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V12 с водяным охлаждением ^[3]
  • Тип двигателя: 1Д12БМС (нем. 1Д12БМС)
  • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
  • Объем: 38,880 см³
• Емкость бака: 210 + 60 л
• Топливо:
  • Приводной двигатель: бензин с октановым числом не менее 76
  • Фрезерный станок: дизельное топливо, керосин или смесь дизельного топлива и не более 20% бензина.
• Коробка передач: пятиступенчатая механическая коробка передач с задним ходом
• Редуктор: механическая, двухступенчатая
• Максимальная скорость: 52 км / ч (также указано 40 км / ч ^[4] )
• Рабочая скорость: 0.334–6,74 км / ч (также приведены несколько иные данные ^[4] )
• Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

• Длина: 10050 мм
• Ширина: 2810 мм
• Высота: 2940 мм
• Колесная база: 3525 + 1400 мм
• Передняя и задняя колея: 2000 мм
• Вес в готовом виде использование: 15 200 кг
• Диаметр поворота: 21,6 м
• Размер шин: 14,00-20 ″
• максимальное очищаемое количество снега в час: 1375 тонн, ^[1] позже 1500 тонн
• Максимальная высота снежного покрова: 1600 мм

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d} Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 .Капитель зум Урал-375.
2. ↑ ^{a b c d e} История и данные о машине на aviaros.narod.ru (рус.)
3. ↑ ^{a b} Данные двигателя 1Д12БМС (рус.)
4. ↑ ^{a b c d} Технические характеристики Д-902 на сайте Ассоциации музеев авиационной техники Ротенбург
5. ↑ Сайт преемника ДЭ-226 или Амкодор-9531 (русский)

литература

• Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг. .Эксмо, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
• Снегоуборщик аэродромный Д-902. Описание и инструкция по эксплуатации . В / О Автоэкспорт, Москва, СССР, по состоянию на март 1972 г.
• Снегоуборщик аэродромный шнеково-роторный Д-902. Каталог деталей и агрегатов . Ersatzteilkatalog vom Hersteller, Stand 1 января 1971 г.

Ссылки

Технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

Сегодня есть массовые марки автомобилей. Мы даже не говорим о моделях, потому что посчитать количество последних просто невозможно.Но когда дело касается автомобилей, нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторых действительно знают во всем мире. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение той или иной функции.

Старт с нуля

«Урал-375» — как раз один из таких агрегатов.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Он находится еще в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Массовая реконструкция по заказу правительства огромной страны потребовала больших затрат. Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя лучше.

Пр.

Цель реконструкции, о которой говорилось чуть выше — необходимость создания нового грузового автомобиля.Определенные характеристики, заложенные в схему, изначально стали ориентирами, по которым шел план.

Стране потребовались грузовые автомобили для работы в районах с сильно затрудненным рельефом. Для этого было решено подготовить целую связку пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961 году, и с этого момента на дорогах осталось очень много таких машин.

История автомобиля «Урал-375» начинается несколько раньше.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была сделать что-то совершенно новое. На самом деле этого не случилось. В основном потому, что в машинах с маркировкой «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались запчасти от ЗИЛа. По крайней мере, один из образцов вообще был оборудован кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкциях были довольно серьезные недостатки, которые не позволяли использовать их по назначению.Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Детали быстро изнашиваются, постоянно возникают поломки. Целые системы, такие как сцепление или тормоза, работали неправильно. К тому же схема была несовершенной — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

Вторая ступенька

Им, как обычно, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до начала серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением. Партия, уже сошедшая с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

На самом деле у автомобиля «Урал-375» довольно неплохие технические характеристики. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения.Например, над площадкой, как и над самой кабиной, установили тент. Стекло можно было снять. Все это было связано с военными нуждами.

Серийность

После проведенных выше экспериментов руководством страны было одобрено начало массового производства. Первые результаты можно было увидеть в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, каким он является сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтвердили вышеупомянутые технические параметры.На самом деле все время даже давались рекомендации по улучшению. В некоторых деталях инженеры усомнились, потому что акцентировали внимание на том, что ошибок не было.

Производство

«Урал-375» — автомобиль серийного производства. Со складов сошло сто десять тысяч экземпляров.

Такой количественный приток очень легко объясняется тем, что они использовались буквально повсюду. Действительно, найти более обычный грузовик было сложно.Не такой большой, как некоторые модели КрАЗ, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя множество различных грузов.

«Урал-375»: технические характеристики

Двигатель этого грузовика-вездехода проходил под маркой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, в 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовиков, предназначенных для езды по пересеченной местности, это довольно важный фактор.Коробка передач здесь пятиступенчатая. Также машина оснащалась двойным сцеплением.

Еще кое-что нужно сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старшему было достаточно сложно управлять, так как ручное управление рычагом переставляло переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено. Это всего два, но последний может быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм.Итак, мост был постоянно включен, но межосевой дифференциал установили планетарного типа, с асимметричной блокировкой.

Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно.

Truck Недостатки

Какие технические характеристики есть у Урал-375? Они много рассказывают о самой машине.Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь в отзывах владельцев назвал огромный расход топлива, которое было потрачено на двигатель. Показатель побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой для этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невелик, а случающиеся время от времени поломки просто приводили водителей в ярость — что-то исправить было достаточно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики «Урал-375» более впечатляющие.

Модификации

Подробнее о моделях грузовиков. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно с учетом потребностей огромной страны в технологиях.

В первую очередь следует отметить «Урал-375Д», полностью заменивший серийные автомобили с 1964 года.Отличие здесь было в кабине — если в стандартной версии использовался брезент, то он уже был цельнометаллическим.

«Урал-375А» был разработан для работы в паре с кузовом-фургоном К-375.

«Урал-375Е» был еще одной модификацией шасси, как и предыдущая версия. Только заточки под один тип кузова не было. Предполагалось использовать с разным оборудованием, что, собственно говоря, и произошло.

Модель «375C» была простым седельным тягачом, основанным на этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — его использовали на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне он отличался другим кузовом (просто деревянная площадка с открывающимися бортами), а также отсутствием воздухозаборника.

Стоит также отметить, что довольно много машин использовалось в Вооруженных Силах.

Заключение

В целом этот автомобиль стал очень важной вехой в производстве автомобилей по всему СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и опытных водителей.

Сколько стоит «Урал-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно.Но уже используется … В этом случае стоимость будет зависеть от степени износа, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет в этом диапазоне — 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и цена у грузовика Урал-375.

БМ-21 122-мм реактивная установка залпового огня

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||

Сакр-18 [Египетский]
122-мм реактивная залповая установка 122-мм 40-трубная реактивная система залпового огня «Град » («Град») с дальностью стрельбы до 20 км была принята на вооружение российской армии в 1963 году [и первоначально обозначалась на Западе как M1964].БМ-21, несомненно, является наиболее широко применяемой РСЗО в мире. Успешное использование системы «Град» в локальных конфликтах различной интенсивности на протяжении трех десятилетий побудило многие страны разработать аналогичные системы. Пусковая установка с сопутствующим оборудованием именуется комплексом 9К51. Пусковая установка на 40 патронов состоит из четырех ярусов по десять стволов, установленных на шасси грузовика.

БМ-21 можно отличить от других реактивных систем залпового огня по прямоугольному, 40-трубному пусковому устройству (4 ряда по 10 стволов), которое часто закрывается защитным полотном.Он установлен на шасси грузового автомобиля Урал-375Д 6х6, имеющего характерную конструкцию крыла и запасное колесо на задней части кабины. БМ-21 также является единственной известной советской ракетной установкой без противовзрывных щитков на кабине водителя. Однако материал окон кабины и ветрового стекла достаточно прочен, чтобы выдерживать избыточное давление и другие эффекты, связанные с запуском 122-мм ракет.

Управлять и стрелять из БМ-21 можно из кабины или вести дистанционную стрельбу на расстоянии до 60 метров с помощью комплекта кабелей.Пусковая установка перемещается вперед к кабине для движения и для стрельбы использует два стабилизирующих домкрата в задней части машины. Пусковая установка питается от специального электрогенератора. Стрелковое устройство 9В170 монтируется в кабине, но ракеты можно запускать с помощью дистанционно-пускового устройства, имеющего кабель длиной 64 метра. Эта РСЗО может запускать все ракеты за 6 секунд или запускать каждую по отдельности, а также может перезаряжаться за 5 минут. Он может запустить 40 ракет или любую их часть с фиксированным интервалом 0,5 секунды. Одиночные ракеты можно запускать вручную с любым желаемым интервалом.Экипаж из пяти человек может перезарядить пусковую установку за 8 минут.

БМ-21 запускает «9-футовую ракету» с дальностью 20 380 метров. Каждая пусковая труба имеет желобки для обеспечения медленного вращательного движения ракеты. Однако в первую очередь ракета имеет оперение. Эта комбинация стабилизации вращения и оперения обеспечивает плотный групповой огонь на дальностях до 16 километров. БМ-21 и другие 122-мм ракетные установки могут стрелять всеми 122-мм ракетами, предназначенными для установки в 122-мм пусковые установки советского производства (включая те, которые могут достигать дальности от 30 000 до 36 000 метров).122-мм ракеты с оперением могут доставлять осколочно-фугасные, химические или зажигательные боеголовки на дальность более 20 километров, а новейшие фугасные и грузовые ракеты — на 30 километров. При взрыве боеголовка производит сильный осколочный эффект и ударную волну.

Благодаря большому объему огня и большой площади покрытия, БМ-21 хорошо подходит для использования против войск на открытом воздухе, для использования в артиллерийских приготовлениях и для доставки химических концентратов. Один залп из дивизиона БМ-21 составляет 720 выстрелов.Поскольку это оружие имеет большую вероятную круговую зону (CEP), оно не подходит для атак по точечным целям.

Автомобиль Урал-375Д имеет максимальную скорость по шоссе 75 км / час, запас хода 750 км и исключительную проходимость.

Ракеты всегда должны запускаться, когда автомобиль припаркован под наклоном к цели, чтобы избежать повреждения незащищенной кабины взрывом.

БМ-21 поступил на вооружение в 1964 году в качестве замены 140-мм (16- и 17-зарядных) ракетных установок БМ-14 и в настоящее время является наиболее широко применяемой ракетной установкой, установленной на грузовиках, в войсках Варшавского договора.Редко можно увидеть впереди более тяжелые ракетные установки, в том числе 200-мм (4-зарядные) БМД-20, 240-мм (12-зарядные) БМ-24 и 250-мм (6-зарядные) БМД-25. -строчные агрегаты. Хотя ракеты БМ-21 меньше по калибру, чем предыдущие модели, боеголовка такая же, как у 140-мм ракеты, а дальность полета превышает таковую у более старых 140-мм и 240-мм моделей. Из-за меньшего калибра ракет БМ-21 также может стрелять большим количеством ракет, чем предыдущие модели, что делает его особенно полезным для ведения огня по площади и ведения массивных внезапных пожаров.БМ-21 входит в состав ракетных дивизионов, входящих в состав каждой мотострелковой и танковой дивизии. Он также использовался на фронтовом и армейском уровне, где в некоторых частях был заменен 220-мм ракетной установкой (16-зарядной) БМ-27.

ВАРИАНТЫ

• БМ-21В: 12-зарядная пусковая установка (V означает воздушнодесантия — ВДВ — обозначение НАТО M1975) была разработана для использования в составе дивизионов воздушно-десантной композитной артиллерии. БМ-21В запускает те же ракеты, что и БМ-21 и БМ-21-1.
• БМ-21Б: Российская 36-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6×6
• Град-П: российская реактивная установка с 1 снарядом
• 9А51 Прима: российская 50-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6х6
• BM-11: северокорейская 30-трубная версия
• Тип 81: китайская 40- рельсовая версия
• Сакр-18: Египетская 40-трубная 122-мм РСЗО на базе советской БМ-21. Он имеет дальность действия 20 км с кассетным боеприпасом массой 23 кг.
• RM-70: чехословацкая 40-трубная версия — Чехословацкая армия представила эту новую версию с пусковым устройством БМ-21, установленным на модифицированном 10-тонном грузовике TATRA 813 (8×8) в 1972 году.Хотя базовая пусковая установка почти идентична советской БМ-21, транспортная машина совершенно другая. Следует отметить бронированную кабину и возможность перевозки дополнительных 40 ракет. Пакет перезарядки из 40 дополнительных ракет расположен между пусковой установкой и бронированной кабиной, что позволяет сократить время перезарядки до 1,5–3,0 минут. Хотя эта комбинация больше и тяжелее советской БМ-21 на грузовике Урал-3750, она имеет такую ​​же скорость движения и аналогичную дальность плавания (600 км).Это также обеспечивает большую тактическую гибкость за счет дополнительной подачи ракет. Этот вариант, известный как М-70, поступил на вооружение как минимум в Чехословакии и Восточной Германии.

Источники и методы

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||

ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 — Каталог СовАвто

Сколько литров масла в двигателе был бычок.Сколько литров масла в двигателе зил булл Какое масло заливается в зил 130

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

дизайн

Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала… Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндрический

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водяной рубашкой и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы шлангов до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, пятиопорный. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен поперечно для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части — бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине. В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации.Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также допускается использование минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

В настоящее время можно встретить большое количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе … Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что у двигателя ЗИЛ 508 три компрессионных и одно маслосъемное … Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Типовой проект

Если посмотреть на конструкцию двигателя, то он основан на четырехтактном восьмицилиндровом агрегате, имеющем карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: под высоким давлением и орошение. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую ​​машину, которая прослужит долгое время.

• Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
• Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
• Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основная особенность ТО включает четырехтактный цикл и верхнюю арматуру.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

1. Отвинтите сливную пробку;
2. Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
4. Снимите металлический и резиновый уплотнитель;
5. Вынуть масляный фильтр и снять шток;
6. Фильтр менять в обратном порядке;
7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
8. Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

• В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также сэкономит огромную сумму денег … Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
• Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для установки нового агрегата. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите … Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается в подготовленном месте.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалили лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания вертикально-вертикальный, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям содержания вредных выбросов в выхлопных газах.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизельный двигатель Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Давление пропало

Расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТЯХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось взять еще двигатель на четверку в прицепе и там его поменять.
Метод смешивания. Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения номинальная, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт.77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Сопла: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура составляет от 80 ° C до 95 ° C.Емкость системы охлаждения 19 л. … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление , масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость смазочной системы 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, Номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем представительной модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации.Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и установили ограничитель скорости. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Прирост объема был достигнут за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом сохранился ход поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Типовой проект

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен — 90 °), вращающим один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости аквабашня разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. Вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна вдавливается в верхнюю часть гильзы на 50 мм (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. Км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, добавка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Коленвал ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен крест-накрест для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 в акробатическом режиме — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. Верхняя часть имеет бронзовую втулку.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость.Входные каналы двойные, что дает возможность делать во входном патрубке каналы, похожие по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочая часть штока клапана закрыта кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107.Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих — 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создается с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 — 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовано использовать моторные масла всесезонные до минус 30 ° С — масла М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30 ° С масло АСЗп-6. (М-4 / 6В,).По классификации SAE, моторные полусинтетические масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25 ° C можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также разрешено использование минерального масла 15W-40 в жарком климате.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Рекомендуется промывать систему охлаждения каждые 40 000 — 50 000 км.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ-131 — агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Автомобиль оснащен дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

В состав устройства силового агрегата входят следующие узлы и механизмы:

,
• — насосный элемент гидроусилителя рулевого механизма;
• насос-цистерна;
• вентилятор;
• фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
• воздушный фильтр;
• фильтрующий механизм для очистки масляной жидкости;
• распределительное устройство системы зажигания;
• электростартер;
Генераторная установка
• ;
• котел предпускового подогревателя;
• механизм сцепления;
• карбюратор;
• цилиндрических элементов;
• коробка вала отбора мощности;
• Трансмиссия;
• топливный бак отопительного прибора;
• компрессор и опрыскиватель;
• крепежные детали двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой привода ГРМ. Задняя опора представлена ​​в виде лапок корпуса муфты. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы расположены круглые подушки из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно положить на спинку и наоборот.Также силовой агрегат соединен с передней поперечиной рамы с помощью тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Реактивная тяга используется для предотвращения продольного перемещения двигателя при выключенном сцеплении и раздаточной коробке или при торможении автомобиля.

В состав подвески двигателя входят: передняя и задняя опоры, упорный буфер, рулевая тяга, кронштейн, колодки и болты крепления.

Номер расположен на приливе блока возле компрессора, где ввинчивается монтажная проушина.

Система охлаждения

В конструкцию системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 входят:

• радиатор;
• водяной насос;
• пробок;
• шланг предпусковой;
• термостат;
• смеситель отопительный прибор;
• туб;
• датчик, отражающий показания температуры силового агрегата;
• кран силовой;
• крановый привод;
• выпускная трубка.

В прогретом двигателе охлаждающая жидкость течет от радиаторной части к водонасосному элементу.Под давлением она движется через два сопла нагнетательного типа и попадает в левый и правый блоки цилиндрических элементов … Проходя через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает продольное движение от заднего конца головок цилиндров к переднему. Затем он попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам впускного патрубка.

Перед заполнением подшипниковых полостей механизма водяного насоса смазкой рекомендуется открутить пробку, закрывающую смотровое отверстие.

Заправку производить до появления свежего масла из контрольного отверстия, после чего можно снова поставить резьбовую пробку на место.

Вентилятор и водяной насос должны приводиться в движение от шкива коленчатого вала с помощью двух ремней. В это время передний ременной механизм должен прикрывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидроусилителя руля.

Натяжение ремней системы охлаждения можно регулировать перемещением генератора и насоса рулевого управления.Если нет повреждений, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс / см2. Работа компрессорного устройства активируется шкивом вентилятора.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазки должно быть 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

• картер масляный;
• маслоприемник;
• кран включения масляного радиатора;
• маслонасосный механизм;
• распределительная камера;
• фильтрующий элемент;
• воздушный фильтр;
Компрессор
• ;
• левый и правый основной канал;
• трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
• полостей шейки шатунного типа.

В передней части картера имеется специальное отверстие для слива старого масла.

Здесь установлен маслонасосный механизм, состоящий из двух секций и шестерен. Он приводится в движение за счет вращения, идущего от шестерни к распределительному валу … Сам насос соединен с задней частью корпуса с правой стороны. Верхняя часть отвечает за подачу масла в систему смазки, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней части разделяющего основания.Давление в этом клапане 3,2 кгс / см2. Перепускной клапан настроен на давление 1,2 кгс / см2.

Переключающий клапан маслоохладителя необходимо повернуть в сторону корпуса нижней части насосного механизма. Это необходимо для контроля уровня масла на левой стороне силового агрегата, где расположены 3 отметки. Когда автомобиль стоит на длительной стоянке перед запуском двигателя, уровень масла должен быть в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется с помощью контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло поступает в распределительную камеру системы, после чего попадает в два основных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется отсасыванием выхлопных газов через клапан. Свежий воздушный поток поступает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Положение ручки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛ-645:

Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157> внедорожник 4х4! 4×4 Внедорожники