Двигатель зил 375 технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Грузовой автомобиль Урал-375Д

 

   

   В начале 50-х годов в составе Научно — исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ г. Москва) была создана специальная лаборатория (в последствии отдел) по разработке автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Н.И. Коротоношко. Перед новым коллективом была поставлена задача провести изыскательские работы в области создания автомобиля высокой проходимости. Дело в том, что производившийся в тот период в качестве основного армейского грузовика  ЗИС-151, который,  к слову, уже в период своей разработки являлся устаревшим, хотя и считался проходимым автомобилем, однако в силу разных причин, не мог обеспечивать с высокой эффективностью боевые действия танковых частей и подразделений в условиях полного бездорожья. Сотрудники лаборатории, напрямую не связанные с производством, могли себе позволить разработку абсолютно новой модели автомобиля, игнорируя до поры до времени вопросы технологии и не использовать в своих наработках комплектующие от серийных автомобилей, руководствуясь лишь техническими условиями задания Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны СССР, выступающего в качестве заказчика.. В результате к 1955 г. в числе других были построены два опытных автомобиля  высокой проходимости  — многоцелевой НАМИ-20 и транспортный НАМИ-21 . Внимание специалистов ГАБТУ привлек НАМИ-20, наиболее полно отвечавший требованиям тактико-технического задания. В конструкции нового автомобиля были применены наиболее передовые технические решения того времени: на машину устанавливался новый карбюраторный V   -образный восмицилиндровый  двигатель разработанный на ЗИЛе,  в составе трансмиссии применялись сцепление фрикционного типа и пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами для всех передач. Машина оборудовалась гидропневматическими тормозами, гидроусилителем рулевого управления, предпусковым подогревателем, дублирующим пневматическим устройством запуска двигателя, обогревом кабины и АКБ. На автомобиль устанавливались широкие односкатные колеса, которые вместе с мостами новой конструкции, обеспечивали проходимость машины сравнимую с проходимостью гусеничной техники. После всевозможных испытаний длившихся почти два года автомобиль был рекомендован к серийному производству с учетом замечаний комиссии ГАБТУ. Производить автомобиль решили на заводе УралЗИС (г. Миасс). Для подготовки автомобиля к серийному производству в 1957 г. на заводе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ) под руководством главного конструктора С.А. Курова, в состав которого вошли как сотрудники НАМИ так и инженеры УралЗИСа. В результате подготовительных работ была проведена глубокая переработка конструкции НАМИ-20. Для автомобиля по требованию заказчика были разработаны дисковые колеса (НАМИ-20 имел бездисковые), проведена унификация редукторов мостов, полной переработке подверглись конструкции рулевого управления, рамы, лебедки, передней подвески. Переработанный автомобиль получил название УралЗИС-НАМИ-375. Два опытных образца нового автомобиля были изготовлены весной 1958 г., причем один имел кабину от ЗИЛ-130, второй цельнометаллическую кабину разработанную на УралЗИСе. Испытания опытных образцов выявили массу недостатков и конструктивных недоработок: отмечались низкая надежность узлов двигателя и сцепления, недостаточная прочность и жесткость рамы и мостов, неудовлетворительная работа подвески и т.д. В лучшую сторону отмечалась работа коробки передач, раздаточной коробки и системы регулирования давления в шинах. В марте 1959 г. начались испытания доработанных образцов второй опытной серии, получивших названия Урал-375 (с полностью металлической грузовой платформой ) и Урал-375Т (с деревянными бортами). Оба автомобиля имели кабину новой конструкции с брезентовым съемным верхом и откидывающимися ветровыми стеклами. Испытания прошли успешно и в июне того же года опытные автомобили были переданы на государственные испытания, которые также завершились удачно. Серийное производство новых «Уралов» началось 31 декабря 1960 г. В 1964 г. после модернизации автомобиль стал выпускаться под названием Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377 (гражданская модификация 375-го). Несмотря на то, что в 1977 г. началось производство дизельных автомобилей Урал-4320, Урал-375 производился параллельно с ним до 1992 г. Урал-375Д послужил базой для создания боевой машины реактивной артиллерии БМ-21 «Град», различных инженерных машин, целого семейства специальных автомобилей. После модернизации в 1982 г. автомобиль стал называться Урал-375ДМ. Экспортные модификации машины назывались соответственно Урал-375ДЭ и Урал-375ДМЭ. Поставлялся на экспорт во многие страны мира.

Тактико-технические характеристики

 

№№

п.п.

                                                      Наименование характеристики  Единицы измерения   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине
 
3
2 Колесная формула   6х6
3 Число передач   5х2
4 Масса полная кг 13 400
5
Грузоподъемность кг 5000
6 Максимальная скорость км/ч 75
7 Мощность двигателя: ЗИЛ-375 л.с. 180
8 Объем двигателя
см³
6962
9 Общая емкость топливных баков л 360
10 Расход топлива на 100 км пути л 68
11 Колесная база мм 4200
12
Колея мм 2000
13 Длина по корпуса мм 7366
14 Ширина мм 2674
15 Высота по кабине мм
2680
16 Дорожный просвет мм 400
17 Радиус разворота м 10,8
18 Запас хода по топливу км 750

Урал-375 технические характеристики, история, архивные фото и видео

По решению Центрального Комитета КПСС и Совет Министров СССР в 1958 году на Уральском автомобильном заводе в г. Миасс Челябинской области началась масштабная реконструкция.


Начало проекта
Серийное производство
Развитие серии 375
Применение Урал-375
Основные Модификации
Технические характеристики Урал-375

Разработка проекта

Целью реконструкции было освоение производства новых 5-тонных грузовиков повышенной проходимости для нужд вооруженных сил и народного хозяйства страны. Согласно планам партии и правительства, первая партия новых автомобилей должна была сойти с конвейера автозавода в 1960 году, а с 1961 года на заводе должно было начаться серийное производство. Заводчане оперативно стали претворять в жизнь намеченные планы. Уже на первомайской демонстрации 1958 года горожане могли увидеть проезжающие по главному проспекту города два опытных образца, получившие индекс Урал ЗИС НАМИ-375.

Урал-НАМИ-375 с кабиной от ЗИЛ-130 на испытаниях

На одном из опытных образцов была установлена кабина нового грузовика ЗИЛ-130 с панорамным лобовым стеклом, второй грузовик был укомплектован новой цельнометаллической кабиной, разработанной в заводском КБ УралАЗа. Проведенные заводские испытания показали целый ряд конструктивных недоработок. Серьезные недостатки проявились в виде ускоренного износа и поломок деталей двигателя, системы сцепления, других агрегатов. Также выявилась недостаточная жесткость переднего и заднего мостов, автоколебания колесных пар, периодические отказы тормозной системы, недостатки конструкции подвески ,поломки листов рессор, повышенный износ шин, недостаточная устойчивость кабины к вибрационным напряжениям, ненадежная работа лебедки. Меньше нареканий вызвала работа коробки передач, раздатки и системы централизованной накачки шин.

Чертежи Урал-375

После проведенных работ по улучшению конструкции, в 1959 году начались испытания второй опытной партии грузовиков . Эти модели уже были укомплектованы кабинами собственной разработки. При их проектировании также были учтены требования военных заказчиков — над платформой был установлен убирающийся брезентовый тент на дугах, водительская кабина также была оборудована съемным брезентовым верхом и плоским ветровым стеклом, складывающимся до уровня капота. Подобные требования военные обосновывали необходимостью маскировки и защиты от ОМП. После успешного окончания заводской испытательной программы, начались государственные испытания автомобилей.

Начало производства

Согласно приказу от 20 июля 1959 года начались работы по подготовке к серийному выпуску грузовиков. Из-за загруженности основных производственных площадок завода под сборку автомобиля УралЗис-355М, было принято решение об развертывании сборки новых грузовиков на опытных мощностях автозавода. Несмотря на все трудности, как и было намечено планами Партии, 7 ноября 1960 года, в очередную годовщину Октябрьской Революции, праздничную колонну автомобилестроителей на демонстрации трудящихся возглавил первый серийный грузовик Урал-375.

В первые годы производства автомобили, в основном, поставлялись для нужд вооруженных сил страны. Подавляющее большинство грузовиков выпускалось в армейском варианте, с трехместной кабиной с брезентовым верхом, цельнометаллической сварной платформой, укомплектованной дугами и брезентовым тентом. Вдоль бортов платформы устанавливались откидные сидения для перевозки личного состава.

Для привода периферийных агрегатов и устройств автомобиль укомплектовывался коробкой отбора мощности и дополнительной коробкой отбора мощности от первичного вала раздатки. Определенное число грузовиков снабжалось барабанной лебедкой для самовытаскивания, длина троса лебедки составляла 65 метров, а ее тягловое усилие составляло 7 т. Соответствие означенным техническим параметрам и характеристикам автомобиля было подтверждено в ходе проведенных в 1961-1963 годах в НАМИ сравнительных испытаний.

По результатам испытаний также были выработаны рекомендации по дальнейшей модернизации автомобиля. Так, было принято решение отказаться от муфты отключающей передний мост, а лебедка была перенесена на заднюю часть рамы. Наконец – то машина обрела изначально сконструированную цельнометаллическую кабину и четырехсекционное лобовое стекло. Также в кабине устанавливалась более эффективная отопительная система.

Дальнейшее развитие: Урал-375Д

Завод приступил к выпуску модернизированной модели, получившей индекс Урал-375Д с 1964 года. По своим техническим характеристикам и , первую очередь, по показателям высокой проходимости, модификация Урал-375Д стала лучшей в классе автомобилей повышенной проходимости того времени. Достигнутые этим грузовиком успехи были отмечены присвоением в 1972 году высшей категории качества, а в следующем,1973 году, Урал -375Д был удостоен государственного Знака качества, что являлось по тем временам признанием высшего технического совершенства изделия.

Урал-375Д пошел в производство с 1964

Урал-375Д был одним из немногих советских грузовиков того времени, который поставлялся на экспорт. Впервые на экспорт грузовики Урал 375-й модели были поставлены в середине 60-х годов в Монгольскую республику, вскоре после этого две экспортные партии были поставлены в ГДР. За долгие годы выпуска на шасси Урал-375Д было построено большое число различных специальных автомобилей, которые поставлялись в вооруженные силы СССР и стран –участников организации Варшавского договора.

Основное применение

Урал использовался и в качестве шасси для установки боевой техники. В частности, именно на шасси этих автомобилей устанавливались реактивные системы залпового огня »Град» и »Ураган». Со временем, Урал-375 стал приобретать и »гражданские специальности». Модификации этого вездехода стали незаменимыми помощниками для геологов, сейсмологов, нефтянников и газовиков.

Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченным задним свесом на 135мм

Не прекращалась в годы выпуска и работа по усовершенствованию машины. Среди важных доработок машины следует отметить создание отводной магистрали для системы охлаждения двигателя, которая могла работать и обеспечивать циркуляцию воды в случае повреждения и отключения радиатора. Другим нововведением оказалась полнопоточная центрифуга – масляный фильтр.

Модификация Урал 375К для северных широт

Тем не менее, в целом очень удачный автомобиль долгое время не мог избавиться от одного серьезного недостатка. Грузовик оснащался весьма ‘’прожорливым’’ карбюраторным двигателем, расход топлива на Урал-375 достигал 70 литров бензина на 100 км. пути. Это создавало существенные трудности для эксплуатации автомобиля, особенно в отдаленных регионах страны.

Проблема была решена в 1977 году, после вступления в строй Камского объединения по выпуску большегрузных автомобилей. Уральские грузовики стали оснащаться дизельными силовыми агрегатами КАМАЗ-740 мощностью в 210 лошадей. Выпуск новой серии грузовиков, получивших индекс Урал-4320, с дизельным двигателем постепенно наращивался, и к 1992 году автомобили с бензиновым двигателем были окончательно сняты с производства. Эпоха сверхпроходимого, легендарного грузовика завершилась.



Основные модификации

УралЗиС-НАМИ 375 Опытные образцы собранные в КЭО УралАЗа. Оснащались кабиной ЗИЛ-130
Урал-375 Основная модификация грузовика, бортовой, кабина с мягким верхом. Предназначалась для перевозки различных грузов по дорогам всех типов, а также и для буксировки прицепов до 5т. Колесная формула 6×6. Оснащался карбюраторным двигателем ЗиЛ-375. Годы выпуска 1960-1964
Урал-375С Седельный тягач на базе Урал-375 с укороченной рамой на 135 мм. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов до 12 тонн по всем видам дорог
Урал-375Д С 1964 г. после модернизации, автомобиль стал выпускаться под индексом Урал-375Д. От первоначальной модели он отличался отсутствием механизма отключения переднего моста и цельнометаллической кабиной, разработанной для Урала-377
Урал-375СК1 Обновленная версия седельного тягача Урал-375С. Годы производства 1964–82.
Урал-375K Модификация предназначенная для эксплуатации при низких температурах до -60С. Кабина оборудована дополнительной теплоизоляцией и двойными стеклами, установлен предпусковой подогреватель повышенной производительности, электрооборудование имеет морозостойкую изоляцию, применена морозостойкая резина.
Урал-375Н В этой модификации на автомобиль устанавливались двигатели ЗИЛ-375Я4 вместо двигателя ЗИЛ-375, широкопрофильные шины, агрегаты в обычном не герметичном исполнении, неэкранированное электрооборудование. Отсутствует система герметизации и регулирования давления воздуха в шинах.
Урал-375СН Седельный тягач на базе модели 375Н с укороченным на 135 мм задним свесом рамы. Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,5 т по твердому покрытию и по грунту — до 12,5 т. После модернизации в 1982 году получил индекс 375СНМ.
Урал-375Ю Урал-375Ю представлял собой вариант базового грузовика для жаркого климата. Предусматривал эксплуатацию при температуре от -20 до +50. От основной модели автомобиль отличался изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к высоких температур. Экспортный вариант получил индекс Урал-375ДЮ (Урал-375ДМЮ с 1982г).

Технические характеристики Урал-375

Урал 375: цена Урал 375, технические характеристики Урал 375, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Урал 375

Модельный год 1961
Тип кузова Грузовик
Длина, мм 7350
Ширина, мм 2690
Высота, мм 2680
Количество дверей 2
Количество мест 3
Объем багажника, л
Страна сборки Россия

Модификации Урал 375

Урал 375 7.0 MT

Максимальная скорость, км/ч75
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см36962
Мощность, л.с. / оборотах180/3200
Момент, Н·м / оборотах475/1800-2000
Расход комби, л на 100 км 48.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Урал 375 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Урал 375

Урал 375, 1980 г

Работал на таком в годы своей молодости. Таскал по зимникам в Якутию разные грузы: металл, дерево, продукты. За все время Урал 375 показывал себя только с лучшей стороны — выносливый, очень крепкий, что называется, русский автомобиль. Ему не страшны болота и зимники, труднопроходимые места Тайги и северный холод. Никогда не ломался в пути, за исключением мелочей, которые устранялись по приезду. Всегда довозил. Кабина у него суровая – о комфорте можно позабыть. Шумно, трясет, зато очень тепло — печка зимой выручала всегда, ездил в одной футболке. По ходовым качествам Урал 375 оставит позади всех КамАЗов, МАЗов и остальных. Не раз вытаскивал из болот своих коллег, Урал с такими задачами справлялся уверенно. Жаль, что сейчас их не выпускают. Отличный русский грузовик для самых суровых условий.

   Достоинства: проходимость. Надежность. Тепло в кабине.

   Недостатки: огромный расход бензина. Отсутствие самоблокирующихся дифференциалов в мостах. Слабое место Урала — тормоза.

  Владимир, Сургут

 

Обои рабочего стола Урал 375

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Урал 375

 

Ural 375 / Урал 375

Урал 375 — полноприводные советские грузовики повышенной проходимости, которые выпускались на Уральском автомобильном заводе (г. Миасс) в период с 1961 по 1992 год. Урал 375 — грузовики, которые широко использовались в советской армии и предназначались для транспортировки войск, перевозки различных грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения. Грузовики Урал 375 зарекомендовали себя, как исключительно выносливые и надежные автомобили. Изначально базовый вариант Урал 375 получил складную тентовую крышу и плоское лобовое стекло с возможностью откидывания на капот. В 1964 году автомобиль комплектуется цельнометаллической кабиной от Урал-377. После модернизации грузовик получил индекс Урал-375Д. Часть автомобилей снабжались в задней части рамы лебёдкой с тяговым усилием 7000 кгс.

Грузовик Урал 375 оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375, мощностью 180 л.с., системой централизованного изменения давления в шинах, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением. Существенным недостатком силового агрегата Урал 375 являлся очень высокий уровень потребления топлива — порядка 48 л в смешанном цикле. Поэтому в 1977 году новая модель Урал 4320 с дизельным мотором быстро вытеснила неэкономичный Урал 377. Однако проходимость Урал 377 была на «голову» выше новинки.

Э167 — это… Что такое ЗИЛ-Э167?

ЗИЛ-Э167

[[Файл:|300px|ЗИЛ-Э167]]

Общие данные

Годы пр-ва: 1963 г.

Два двигателя ЗИЛ-375

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 70 км/ч

Другое

Грузоподъёмность:
Расход топлива: 100(л/100 км)
Объём бака: 900л

Опытный автомобиль ЗИЛ-Э167 (1963 г.). Автомобиль был разработан для использования в условиях бездорожья и неблагоприятных климатических условиях.

В настоящее время находится в «Государственном Военно-техническом музее»

Технические характеристики

  • Дорожный просвет мм, 852
  • Двигатель — два двигателя ЗИЛ-375
  • Давление на грунт — 0,6 кг/см²

История модели

СКБ ЗИЛ на основании постановления Совета Министров СССР от 30 ноября 1961 г. и задания Управления автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза от 20 декабря 1961 г. получило задание спроектировать и изготовить колёсный снегоход грузоподъёмностью 3,5 тонны, в варианте транспортёра для перевозки людей. Только год отводился на выполнение всех работ, ибо постройка автомобиля должна была завершиться к 1 января 1963 года. Правда, приступить к разработке нового объекта удалось только в ноябре 1962 г., то есть когда до истечения срока оставалось всего лишь два месяца. Это было вызвано тем, что весь потенциал СКБ был привлечен к подготовке к государственным испытаниям четырёхосных длиннобазных автомобилей ЗИЛ-135, предназначенных для установки на них пусковых устройств с ракетами тактического назначения. До 70 % использованных узлов и агрегатов было заимствовано от автомобиля ЗИЛ-135 и унифицировано с другими изделиями серийного производства. Комплект технической документации не выпустили в полном объёме, так как опытный образец снегохода представлял, по сути, действующий макет, при изготовлении которого часть доводочных работ производилась непосредственно в процессе сборки.

По замыслу конструкторов для получения дорожного просвета (расстояние от поверхности дороги до нижней наиболее развитой поверхности автомобиля) более 700 мм, необходимого при движении по снегу глубиной около 1 метра, машину нужно было оснастить колёсами диаметром не менее 1700 мм и встроенными в них редукторами. Подходящие по размеру шины тогда устанавливались на одноосный тягач МАЗ-529Е, который вместе с полуприцепом использовался в качестве скрепера при выполнении дорожно-строительных работ. Его покрышки 21.00-28 диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами, расставленными в виде косой расчленённой ёлки, могли обеспечить высокие тяговые и сцепные качества при движении по деформируемому грунту. Совместно с МВТУ им. Баумана были созданы стеклопластиковые колёса с размером обода 15х28. Обод колеса выполнялся разъёмным, стальными оставались только распорное кольцо и диск, с помощью которого колесо крепилось к ступице.

Вместе с тем конструкторы предусмотрели возможность установки колес с 6-слойными шинами 18.00-24 диаметром 1594 мм и арочных шин размером 1500х840. Конструктивными особенностями последних является увеличенная в 2,5-3,5 раза по сравнению с обычными ширина профиля, особая форма которого позволяет шине работать с низкими давлениями и большими радиальными деформациями. Это обеспечивает повышенную площадь соприкосновения шины с дорогой, малые удельные давления и большую силу тяги на сильно деформирующихся грунтах.

Специалистами СКБ была выбрана трёхосная полноприводная схема (колёсная формула 6х6) с равномерным расположением колёс по базе. Такое конструктивное решение было уже опробовано на экспериментальных машинах БТР-Э152В и ЗИЛ-153. Рама вездехода, во многом унифицированная с рамой четырёхосного ЗИЛ-135, усилена за счёт введения дополнительных поперечин и раскосов, а чтобы её конструктивные элементы и агрегаты, расположенные внутри, были защищены и не создавали так называемое бульдозерное сопротивление, нижняя часть рамы обшивалась гладкими алюминиевыми листами.

Выбор двигательной установки остановили на двух двигателях ЗИЛ-375 (опробованных на серийной машине БАЗ-135), каждый из которых, располагая мощностью 180 л.с., должен был приводить во вращения колёса своего борта, что позволяло обходиться без дифференциалов. Силовые агрегаты установили в задней части автомобиля. В этом случае салон являлся естественным продолжением кабины, обеспечивая хорошую обзорность и максимальную длину пассажирской кабины — почти 5 метров. В то же время радиаторы, расположенные сзади, не обдувались встречным потоком воздуха, поэтому потребовалось повысить эффективность системы охлаждения.

Управляемыми у ЗИЛ-Э167 были передние и задние колёса, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлениях во время движения по криволинейной траектории. Когда автомобиль перемещался по мягкому грунту, задние колеса точно следовали по колее, проложенной передними, что существенно снижало затраты энергии на образование колеи и повышало проходимость. Относительно небольшие углы поворота колёс давали возможность сделать несущую раму более широкой и прочной. В рулевом приводе применили два гидроусилителя, каждый из которых действовал на свою рулевую трапецию. Синхронность поворота передних и поперечных тяг, связывающих между собой рулевые трапеции, а также управлением двумя гидроусилителями осуществлялось от одного гидрораспределителя.

Подвеска снегохода выполнена комбинированной. Передние и задние колёса подвешены независимо друг от друга на поперечных рычагах, снабженных торсионными валами в качестве упругих элементов и мощными амортизаторами, эффективно гасящими возникающие колебания. Полный ход подвески управляемых колёс составлял 240 мм. Средние колёса жёстко присоединены к раме с помощью сварных кронштейнов. Впервые такая конструкция была опробована на четырёхосном ЗИЛ-135, где средние сближенные колёса не имели упругой связи с рамой, а передние и задние колёса снабжались подвеской. Несмотря на это автомобиль имел хорошую плавность хода и высокую скорость движения не только по асфальтированным шоссе, но также по разбитым грунтовым дорогам и бездорожью. Жёсткая подвеска средних колёс у ЗИЛ-Э167 облегчала конструкцию автомобиля и облегчала преодоление рвов, ям, канав и т. п. Машину укомплектовали системой, обеспечивающей регулирование давления воздуха в пределах 0,1 кг/см2…-2,5 кг/см2. Колёса вездехода снабжались колодочными тормозами, работающими от гидравлического двухконтурного привода и двух пневмоусилителей.

Четырёхместная кабина, заимствованная от БАЗ-135, пассажирский кузов, вмещающий 14 человек при продольном расположении сидений, и оперение изготовлены из стеклопластика. Пассажирский остеклённый салон снабжался теплоизоляцией и двумя дверями, одна из которых соединяла его с кабиной экипажа, а другая служила для входа снаружи. Автомобиль кроме обогревателей, использующих тепло охлаждающей жидкости системы охлаждения, имел независимые отопители. Запас топлива заключался в шести бензобаках.

Снегоход имел небывалые характеристики. Дорожный просвет при установке шин 21.00-28 под кронштейнами подвески был равен 750 мм, а под днищем достигал 852 мм. Удельное давление на грунт 0,6 кг/см2 находилось на уровне гусеничных транспортёров.

Вездеход для его лучшей заметности на снегу окрашивался в ярко-красный цвет. Тогда впервые снаружи на левой и правой сторонах кузова появилось изображение бегущего лося, ставшего с той поры графическим символом СКБ.

Среди многочисленных испытаний ЗИЛ-Э167 одним из наиболее сложных стала работа на строительстве нефтепровода Шаим-Тюмень в январе-марте 1965 г. Вместе с тремя четырёхосными автомобилями ЗИЛ-135 различных модификаций трёхосный снегоход оказался в исключительно сложных природно-климатических и дорожных условиях. Об этом говорил тот факт, что только 10 % трасс проходило по накатанным лесовозным дорогам, поддерживаемым в хорошем состоянии. Глубина снега около таёжных дорог составляла около одного метра. Структура снежного покрова была такова, что человек на обычных лыжах проваливался по колено. Дополняла эту картину среднемесячная температура окружающего воздуха −25-30°С, часто опускавшаяся до −40 °C. Эксплуатационные испытания проходили по предложению Министерства газовой промышленности СССР, остро нуждающейся в подвижном составе, способном надежно и экономически эффективно осуществлять перевозки различных грузов. Не менее болезненно стояла проблема снабжения топливом городов и крупных строек, удалённых от железнодорожных станций.

За три года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. километров, показав себя надёжной, высокоэффективной машиной. Резервы, заложенные в её конструкции, давали возможность поднять массу перевозимого груза до 7 тонн. Значительный вклад в испытания автомобиля внесли В. Лаврентьев, А. Соловьев, С.Вольский, В. Андреев, В. Шорин и другие сотрудники СКБ. У сотрудников СКБ были все основания надеяться, что вездеход будет запущен в производство, тем более, что Министерство газовой промышленности готово было заказать партию из 10 машин, а Министерство обороны хотело для начала иметь 2 образца. Но автомобиль так и остался невостребованным. Возможно это связано с тем, что в 1964 г. началось серийное изготовление тяжёлого гусеничного транспортёра ГТ-Т, предназначенного для движения по глубокому снегу и всем видам болот. До сих пор эта машина активно применяется в народном хозяйстве и в армии. Большое количество ГТ-Т и его модификаций работает в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. По всей видимости, были и другие причины, сделавшие невозможным серийное производство зиловского автомобиля.

Ссылки

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О Scania 113M (280 kW) 23,2 Д
О Scania 124 (265 kW) 20,9 Д
О Scania 124L (309 kW) 22,3 Д
О Scania 124L (345 kW) 22,3 Д
О Scania 124LA (265 kW) 20,9 Д
О Scania 124P (265 kW) 20,9 Д
О Scania 141LB (309 kW) 23,0 Д
О Scania 142M (309 kW) 22,8 Д
О Scania 143M (331 kW) 24,2 Д
О Scania 164L (353 kW) 21,8 Д
О Scania 92M (206 kW) 22,0 Д
О Scania 93M (184 kW) 21,0 Д
О Scania 94G310 (228 kW) 20,2 Д
О Scania P113H (265 kW) 22,8 Д
О Scania P340LA (250 kW) 18,1 Д
О Scania R114 (280 kW) 23,2 Д
О Scania R114GA (280 kW) 23,2 Д
О Scania R124GA (294 kW) 23,5 Д
О Scania R124LA4x2NA (294 kW) 23,5 Д
О Scania R142H (309 kW) 22,8 Д
О Scania R142MA (290 kW) 21,6 Д
О Scania R143 (309 kW) 24,7 Д
P Scania R164LA (426kW) 6 x 4 27,4 Д
О Scania R380 (279 kW) 22,6 Д
О Scania R420L (309 kW, 18,5 Д
О Scania R420LA (309 kW, 19,1 Д
О Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise) 20,8 Д
О Scania R500LA (368 kW) 26,9 Д
P Scania R560 (412kW) 4 x 2 23,5 Д
P Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4 26,7 Д
О Scania RA 136C (265 kW) 24,5 Д
O Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д
P Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW) 24,7 Д
О TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н) 28,5 Д
О Tatra 148 (149 kW) 6×6 29,7 Д
О Tatra 815TP 45,6 Д
О Volvo F89.32 22,8 Д
О Volvo F10 (162 kW) 21,4 Д
О Volvo F10.32 (234 kW) 20,9 Д
О Volvo F12 (262 kW) 23,3 Д
О Volvo F12 (276 kW) 21,2 Д
О Volvo F12 (291 kW) 19,7 Д
О Volvo F12S (235 kW) 22,8 Д
О Volvo F16 (346 kW) 25,2 Д
О Volvo F7 (162 kW) 21,4 Д
О Volvo FH (294 kW) 20,4 Д
О Volvo FH (324 kW) 22,3 Д
О Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW) 20,7 Д
P Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП) 22,4 Д
О Volvo Fh22 (279 kW) 19,5 Д
О Volvo Fh22 (309 kW) 23,8 Д
О Volvo Fh22 (338 kW) 25,4 Д
О Volvo Fh26 (382 kW) 25,2 Д
О Volvo FL7.10 (189 kW) 20,2 Д
О Volvo FM (286 kW) 21,0 Д
О Volvo FM9 (280 kW) 21,4 Д
О Volvo VNL 64T670 (294 kW) 24,7 Д
О Volvo VNM 64T630 (320 kW) 23,3 Д
О Volvo WCA 64T (382 kW) 24,7 Д
О БелАЗ-7419 (309 kW) 104,5 Д
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509) 38,8 СУГ
О ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130) 29,5 Б
О ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д) 15,5 Д
О ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130) 30,3 СПГ
О ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) 45,6 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357 31,8 Д
О ЗИЛ-131В (дв. Д-243) 17,6 Д
О ЗИЛ-131В, -131НВ 39,0 Б
О ЗИЛ-137, -137ДТ 39,9 Б
О ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 36,6 Б
О ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130) 29,8 Б
P ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130) 31,4 Б
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245) 18,6 Д
О ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9) 18,6 Д
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375) 38,4 СУГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 29,8 Б
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 34,5 СУГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 30,7 СПГ
О ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509) 32,3 Б
О ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508) 30,3 Б
О ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645) 20,4 Д
О ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508) 39 СУГ
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508) 29,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375) 32,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130) 30,2 Б
О КАЗ-608 (дв. Д-245) 21,3 Д
О КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368 35,6 Б
О КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6 28,5 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357 27,9 Д
О КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236) 28,8 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М) 29,5 Д
О КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10) 23,8 Д
О КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М) 24,1 Д
P КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10), 31,0 Д
О КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260) 25,0 Д
О КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403) 23,6 Д
О КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10) 24,6 Д
О КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151) 27,6 Д
О КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151, 27,2 Д

О КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240) 24,1 Д
О КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 26,8 Д
О КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238) 38,0 Д
О КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238) 38,5 Д
О КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д) 39,4 Д
О КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л) 38,0 Д
О КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,8 Д
О КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2) 35,2 Д
О МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10) 26,9 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
О МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236) 22,3 Д
О МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236) 34,7 Д
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
P МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4 35,5 Д
О МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236) 21,9 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 23,4 Д
О МАЗ-537 (дв. Д-12А-525) 118,8 Д
О МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 23,8 Д
P МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д
О МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2) 27,6 Д
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236) 25,5 Д
О МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д
P МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238) 28,0 Д
О МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д
О МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д
О МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д
О МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12) 23,0 Д
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ) 23,0 Д
О МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2) 23,0 Д
O МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2) 24,2 Д
О МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 24,0 Д
О МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 25,1 Д
О МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01) 27,7 Д
О МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236) 23,8 Д
О МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10) 27,7 Д
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236) 25,1 Д
О МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д
О МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М) 25,7 Д
О МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М) 26,6 Д
О МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) 26,0 Д
О МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262) 26,4 Д
О МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF) 21,3 Д
О МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,2 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397 31,1 Д
О МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2) 26,6 Д
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 25,7 Д
О МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 33,5 Д
О МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10) 23,6 Д
О МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10) 24,7 Д
О МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 22,6 Д
О МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2) 21,9 Д
О МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14) 22,6 Д
О МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5) 22,6 Д
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д) 26,6 Д
О МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером 31,5 Д
О МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10) 22,8 Д
О МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06) 25,0 Д
О МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW) 24,2 Д
О МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW) 24,2 Д
О МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20) 21,4 Д
P МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01) 24,0 Д
О МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25) 21,4 Д
О МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31) 21,4 Д
P МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10) 24,4 Д
О МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10) 25,0 Д
О МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10) 25,2 Д
P МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д
О МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 23,8 Д
O МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10) 25,0 Д
O МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4) 22,5 Д
О МАЗ-54421 TD (272 kW) 24,4 Д
О МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585 32,5 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238) 27,3 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2) 22,3 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238) 26,6 Д
О МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3) 27,1 Д
О МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02) 26,9 Д
О МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421) 28,8 Д
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д) 31,8 Д
О МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010 49,6 Д
О МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10) 26,9 Д
О МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637) 26,9 Д
О МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW) 25,3 Д
О МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д) 27,1 Д
О МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,5 Д
O МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б) 27,1 Д
О МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10) 27,1 Д
О МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д
О МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП) 27,5 Д
P МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10) 28,3 Д
О МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 40,9 Д
О МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 35,2 Д
P МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 43,0 Д
О МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6 40,9 Д
О МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10) 27,2 Д
О МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж 7,6 Д
P МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4 27,3 Д
О МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25) 25,5 Д
P МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25) 26,8 Д
О МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10) 26,9 Д
О МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10) 27,5 Д
О МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10) 26,4 Д
P МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10) 27,8 Д
P МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18) 27,0 Д
О МАЗ-MAN-543265 (272 kW) 24,4 Д
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20) 24,9 Д
О МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31) 21,4 Д
О МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25) 25,5 Д
О МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 23,1 Д
О МАЗ-MAN-642268 (301 kW) 26,2 Д
О МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25) 25,5 Д
О МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW) 26,2 Д
O МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6 61,1 Д
О МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10) 40,0 Д
О МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10) 75,1 Д
O МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011 85,0 Д
О МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867 156,8 Д
P МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6 50,0 Д
О МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW) 61,8 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж 9,1 Д
О МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03) 67,5 Д
О Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6 35,7 Д
О Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6 57,5 Б
О Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4 41,8 Б
О Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6 29,5 Д
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 29,5 Д
О Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885 39,0 Д
P Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6 28,0 Д

ТЗ-5-375 топливозаправщик на шасси Урал-375Д — Каталог К.В.Х.

 ТЗ-5-375 — тяжелый аэродромный топливозаправщик высокой проходимости для временного хранения, перекачивания, перевозки и одновременного распределения нескольким потребителям различных видов топлива, включая ракетное, масел и специальных жидкостей с цистерной на 5000 л. По заказу Министерства обороны разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на автомобиле Урал-375.

 В 1966 году на челябинском предприятии «Строммашина» был начат выпуск топливозаправщика ТЗ-5 на шасси Урал-375Д для нужд Министерства обороны СССР.

Топливозаправщик может выполнять следующие операции:

— заполнять свою цистерну горючим из резервуара;

— заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара;

— перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;

— откачивать топливо из раздаточных рукавов;

— сливать топливо из цистерны самотеком;

 — перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

 Технологическое оборудование включает в себя цистерну для топлива на 5000 л, насос СЦЛ-20-24а, фильтр тонкой очистки топлива ТФБ, счётчик-литромер шестерённого типа СЖШ-1000М, гидравлическую систему трубопроводов с арматурой, пневматическую систему управления, раздаточный рукав с краном или наконечником, рукав для перекачки, приемные рукава, наконечники для слива топлива из основных и подвесных баков летательных аппаратов, электрическое и противопожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданный вал. Цистерна из листовой стали, рамной конструкции, калиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина диаметром 250 мм, в нижней части — отстойник с ‘водоотделителем. Внутри цистерны установлен поплавковый указатель уровня. На крышке горловины имеется дыхательный клапан с фильтром. Для предотвращения перелива топлива установлен золотниково-пневматический ограничитель. В комплект заправщика входят: водоотделитель, манометр МВ-10М, мановакууметр ОБМВ1-100, раздаточный кран РП-50, 3 приёмных резинотканевых шланга диаметром 65 мм длиной по 3 м, 2 раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 15 м, шланг для перекачки диаметром 50 мм длиной 9 м, наконечник для закрытой заправки, огнетушитель ОУ-2.

 Управление технологическим оборудованием (пневмозадвижками, насосом, автоприводом газа и шланговым барабаном) централизованное, пневматическое, осуществляется из кабины, расположенной сзади.

 В конце 1960-ых годов на завод «Красный молот» в г. Тихорецке была передана документация на выпуск ТЗ-5. Основной продукцией «Красного молота» являлись топливозаправщики ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А и по позиции ТЗ-5 завод являлся дублером «Строммашины» (годы выпуска ТЗ-5 Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный молот» — 1972-1985 г.).

   Справка.

Челябинский завод «Строммашина» и Уральский автомобильный завод (г. Миасс Челябинской области). Оба завода возникли на уральской земле из эвакуированных в годы Великой Отечественной войны предприятий. «Строммашина» считает своим родителем Ленинградский завод «Химприбор», а «УралАЗ» – АМО ЗиЛ.

 

 В 1964 году на Уральском автомобильном заводе началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.

Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.

 Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.

  • Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
  • Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.

D-902

D-902 (российский Д-902) — тяжелый снегоуборщик на базе советского грузовика Урал-375, который производился серийно с 1966 до конца 1980-х или начала 1990-х годов. Технология очистки от снега была разработана на Ударник шоссейно машиностроительном заводе в Минске, там же проходило серийное производство. В связи с изменением системы обозначений машины более поздних лет постройки получили обозначение ДЭ-211 (российский ДЭ-211). Из-за высоких клиренсов они применялись, в частности, на аэродромах, некоторые образцы также попали в ГДР .

Преемником стал ДЭ-226, построенный в 1980-х годах на базе Урал-4320 с дизельным двигателем. Эти машины и сегодня производят в Минске.

История автомобиля

Фрезерный станок с двумя шнеками и лопастным ротором, вид спереди (2019 г.) Вид сзади со структурой, в которой размещен фрезерный привод (2019 г.) Фрезерный станок с выбросом снега (вверху) и гидравлической регулировкой (2019 г.), вид сбоку

Снегоуборочные машины на базе тяжелых грузовиков строились в Советском Союзе еще в 1950-х годах, например на базе МАЗ-502 и ЗИС-150.С 1959 года Sewdormasch производил D-470 большими сериями. В 1966 году Минский завод «Ударник» приступил к созданию Д-902 на базе шасси Урал-375Е. Вариант E уже предназначался для специальных кузовов с завода. Пиковая производительность уборки может быть значительно увеличена с 700 до почти 1400 тонн снега в час. [1]

В отличие от меньшего Д-470 на базе ЗИЛ-157, двигатель грузовика не снимался. Он продолжает вести машину. В надстройке также был установлен дизельный двигатель 1Д12БМС для привода фрезерного станка.V12 с рабочим объемом почти 40 литров развивает 400 л.с. (294 кВт) [2] и является дроссельной производной танкового двигателя W-2, так как он использовался почти во всех советских основных боевых танках, начиная с Т-34. [3] Позже мощность была увеличена до 420 л.с. (309 кВт). [1] Мощность передается на фрезерный агрегат в передней части транспортного средства через карданные валы и цепи. [2]

Высота фрезерного станка регулируется гидравлически и имеет рабочую ширину 2.8 мес. Он состоит из двух винтовых конвейеров, транспортирующих снег внутрь, и ротора с шестью лопастями и диаметром 1,2 м, который отбрасывает снег в сторону. Высота и направление выброса регулируются, максимальная дальность выброса составляет около 65 м. Весь фрезерный агрегат соединен с автомобилем подрамником с двумя лонжеронами. Для того, чтобы можно было нести дополнительную нагрузку, передняя ось грузовика была усилена. Передаточное число было изменено для низких рабочих скоростей, что в то же время ограничило максимальную скорость до 40–50 км / ч.Кроме того, был снят передний бампер, прикреплен еще один подрамник в качестве точки крепления подъемной гидравлики, а фары перенесены на крышу кабины. Эти преобразования и производство кузова проходили в Минске. [2]

D-902 демонстрировался на различных ярмарках и выставках с середины 1970-х годов и завоевал золотую медаль на Лейпцигской ярмарке в 1975 году. [2] Из-за изменений в стандартизированных системах обозначений для Советские строительные и дорожные машины, более поздние экземпляры также именовались ДЕ-211. [1] Машины предназначались как для гражданского обслуживания в зимний период, так и для того, чтобы Советская армия не допускала попадания снега на аэродромы. Здесь это было необходимо даже при относительно небольшом количестве снега, так как он убирал снежные стены, сдвинутые снегоочистителями с взлетно-посадочной полосы. Рекомендуемая минимальная глубина снежного покрова для D-902 — 70 см. [4] Некоторые снегоуборочные машины также поступили в ГДР. Точно неизвестно, когда закончилось производство. Не позднее середины 1980-х годов ДЕ-226 строился как преемник Урал-4320, а производство Урал-375 было окончательно прекращено в 1993 году.ДЕ-226 до сих пор строится почти без изменений на предприятии по производству строительной техники «Амкодор» в Минске, в которое в 2000-х годах входил и завод «Ударник». [5]

Технические характеристики

Для серийных автомобилей типа Д-902, если не указано иное. [2] [4]

  • Базовый автомобиль: Урал-375E
  • Привод:
  • Приводной двигатель: четырехтактный бензиновый двигатель V8 с водяным охлаждением
    • Тип двигателя: ЗИЛ-375
    • Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
    • Объем: 6959 см³
    • Степень сжатия: 6.5: 1
  • Фрезерный двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V12 с водяным охлаждением [3]
    • Тип двигателя: 1Д12БМС (нем. 1Д12БМС)
    • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
    • Объем: 38,880 см³
  • Емкость бака: 210 + 60 л
  • Топливо:
    • Приводной двигатель: бензин с октановым числом не менее 76
    • Фрезерный станок: дизельное топливо, керосин или смесь дизельного топлива и не более 20% бензина.
  • Коробка передач: пятиступенчатая механическая коробка передач с задним ходом
  • Редуктор: механическая, двухступенчатая
  • Максимальная скорость: 52 км / ч (также указано 40 км / ч [4] )
  • Рабочая скорость: 0.334–6,74 км / ч (также приведены несколько иные данные [4] )
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 10050 мм
  • Ширина: 2810 мм
  • Высота: 2940 мм
  • Колесная база: 3525 + 1400 мм
  • Передняя и задняя колея: 2000 мм
  • Вес в готовом виде использование: 15 200 кг
  • Диаметр поворота: 21,6 м
  • Размер шин: 14,00-20 ″
  • максимальное очищаемое количество снега в час: 1375 тонн, [1] позже 1500 тонн
  • Максимальная высота снежного покрова: 1600 мм

Индивидуальные доказательства

  1. a b c d Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 .Капитель зум Урал-375.
  2. a b c d e История и данные о машине на aviaros.narod.ru (рус.)
  3. a b Данные двигателя 1Д12БМС (рус.)
  4. a b c d Технические характеристики Д-902 на сайте Ассоциации музеев авиационной техники Ротенбург
  5. ↑ Сайт преемника ДЭ-226 или Амкодор-9531 (русский)

литература

  • Евгени Кочнев: Автомобили Советской Армии 1946-1991 гг. .Эксмо, 2011, ISBN 978-5-699-46736-5.
  • Снегоуборщик аэродромный Д-902. Описание и инструкция по эксплуатации . В / О Автоэкспорт, Москва, СССР, по состоянию на март 1972 г.
  • Снегоуборщик аэродромный шнеково-роторный Д-902. Каталог деталей и агрегатов . Ersatzteilkatalog vom Hersteller, Stand 1 января 1971 г.

Ссылки

Технические характеристики, описание, двигатель, отзывы владельцев

Сегодня есть массовые марки автомобилей. Мы даже не говорим о моделях, потому что посчитать количество последних просто невозможно.Но когда дело касается автомобилей, нужно понимать, что некоторые получили особое распространение. Некоторых действительно знают во всем мире. Это происходит, когда имя становится нарицательным. То есть это не просто бренд и концепция, а скорее обозначение той или иной функции.

Старт с нуля

«Урал-375» — как раз один из таких агрегатов.

Да, может, не во всем мире его узнают, но сейчас в СНГ сложно найти взрослого человека, который не знал бы, как он выглядит.

Решение о выпуске новых моделей автомобилей было принято ЦК КПСС еще в 1958 году. В качестве одного из основных производителей был выбран Уральский автомобильный завод. Он находится еще в Миассе, что недалеко от Челябинска.

Массовая реконструкция по заказу правительства огромной страны потребовала больших затрат. Цели просто должны были оправдать средства. Но, если посмотреть на автомобили «Урал», то можно сказать, что все сложилось как нельзя лучше.

Пр.

Цель реконструкции, о которой говорилось чуть выше — необходимость создания нового грузового автомобиля.Определенные характеристики, заложенные в схему, изначально стали ориентирами, по которым шел план.

Стране потребовались грузовые автомобили для работы в районах с сильно затрудненным рельефом. Для этого было решено подготовить целую связку пятитонных грузовиков. И это не шутка, поскольку серийное производство началось еще в 1961 году, и с этого момента на дорогах осталось очень много таких машин.

История автомобиля «Урал-375» начинается несколько раньше.

Еще в 1958 году прототипы пошли на дорогу.Собственно говоря, они просто приняли участие в демонстрации на параде. К тому же таких грузовиков не было.

Первые попытки

Та самая первая опытная пара должна была сделать что-то совершенно новое. На самом деле этого не случилось. В основном потому, что в машинах с маркировкой «Урал ЗИС НАМИ-375» использовались запчасти от ЗИЛа. По крайней мере, один из образцов вообще был оборудован кабиной от сто тридцатой модели.

Кроме того, в конструкциях были довольно серьезные недостатки, которые не позволяли использовать их по назначению.Например, двигатель («Урал-375») в этих «концептах» был, мягко говоря, недостаточно хорош. Детали быстро изнашиваются, постоянно возникают поломки. Целые системы, такие как сцепление или тормоза, работали неправильно. К тому же схема была несовершенной — мосты, как основа любой машины, были недостаточно жесткими. Последнее привело к серьезным проблемам. Также следует отметить, что заимствованная кабина оказалась недостаточно устойчивой к вибрации — в условиях бездорожья это могло стать критическим фактором.

Вторая ступенька

Им, как обычно, оказался именно «Урал-375». Схема его конструкции была практически идентична сегодняшней. Несмотря на то, что до начала серийного производства оставался почти год, для 1959 года это было серьезным достижением. Партия, уже сошедшая с конвейера, оснащалась кабинами собственного производства.

На самом деле у автомобиля «Урал-375» довольно неплохие технические характеристики. Даже для пробной серии. Кроме того, по приказу тогдашнего Минобороны были внесены некоторые изменения.Например, над площадкой, как и над самой кабиной, установили тент. Стекло можно было снять. Все это было связано с военными нуждами.

Серийность

После проведенных выше экспериментов руководством страны было одобрено начало массового производства. Первые результаты можно было увидеть в ноябре 1960 года. Тогда «Урал-375» впервые показался людям именно таким, каким он является сейчас.

Первые несколько лет были посвящены полевым испытаниям. Вплоть до 1963 года все проверки подтвердили вышеупомянутые технические параметры.На самом деле все время даже давались рекомендации по улучшению. В некоторых деталях инженеры усомнились, потому что акцентировали внимание на том, что ошибок не было.

Производство

«Урал-375» — автомобиль серийного производства. Со складов сошло сто десять тысяч экземпляров.

Производство продолжалось до развала Советского Союза, то есть до 1992 года.

Такой количественный приток очень легко объясняется тем, что они использовались буквально повсюду. Действительно, найти более обычный грузовик было сложно.Не такой большой, как некоторые модели КрАЗ, он все же мог ездить по пересеченной местности, перевозя множество различных грузов.

«Урал-375»: технические характеристики

Двигатель этого грузовика-вездехода проходил под маркой «ЗИЛ-375». Конструкция V-образная, с восемью цилиндрами. Мощность довольно высокая, в 180 лошадиных сил.

Отдельно стоит отметить централизованную систему изменения давления в шинах. Для грузовиков, предназначенных для езды по пересеченной местности, это довольно важный фактор.Коробка передач здесь пятиступенчатая. Также машина оснащалась двойным сцеплением.

Еще кое-что нужно сказать о системе раздаточной коробки. Дело в том, что версий было две. Старшему было достаточно сложно управлять, так как ручное управление рычагом переставляло переднюю ось в одно из трех положений — выключено и включено. Это всего два, но последний может быть с заблокированным или разблокированным межосевым дифференциалом. Новая версия, включенная в конструкцию в 1965 году, предполагала в значительной степени упрощенный механизм.Итак, мост был постоянно включен, но межосевой дифференциал установили планетарного типа, с асимметричной блокировкой.

Механизм управления тоже нужно обсудить отдельно.

Рулевой механизм оснастили специальным гидроусилителем — без него управлять такой махиной сложно. Рабочий тормоз тоже выпускался с усилителем, но уже с пневматическим.

Truck Недостатки

Какие технические характеристики есть у Урал-375? Они много рассказывают о самой машине.Но все было далеко не идеально, как кажется на первый взгляд.

В первую очередь в отзывах владельцев назвал огромный расход топлива, которое было потрачено на двигатель. Показатель побил все рекорды для автомобилей этого класса и составил сорок восемь литров на сотню километров. Зимой этот показатель достигал 60 литров. Мотор в целом был большой проблемой для этого грузовика. Ресурс ремонта у него был невелик, а случающиеся время от времени поломки просто приводили водителей в ярость — что-то исправить было достаточно сложно.

В 1977 году появилась новая версия вездехода — Урал-4230. По многим параметрам он превосходил эту модель, но технические характеристики «Урал-375» более впечатляющие.

Модификации

Подробнее о моделях грузовиков. Как и многие другие отечественные автомобили, Урал-375 часто подвергался различным изменениям. Все вполне логично, особенно с учетом потребностей огромной страны в технологиях.

В первую очередь следует отметить «Урал-375Д», полностью заменивший серийные автомобили с 1964 года.Отличие здесь было в кабине — если в стандартной версии использовался брезент, то он уже был цельнометаллическим.

«Урал-375А» был разработан для работы в паре с кузовом-фургоном К-375.

Их было выпущено довольно много, потому что модель вышла довольно неплохо.

«Урал-375Е» был еще одной модификацией шасси, как и предыдущая версия. Только заточки под один тип кузова не было. Предполагалось использовать с разным оборудованием, что, собственно говоря, и произошло.

Модель «375C» была простым седельным тягачом, основанным на этой конструкции.

Для работы в условиях вечной мерзлоты создан «375К» — его использовали на Крайнем Севере. Для этого в кабине, кузове и двигателе использовались специальные изоляционные материалы.

В свое время широкое распространение получил «375Н», предназначенный для народного хозяйства. Внешне он отличался другим кузовом (просто деревянная площадка с открывающимися бортами), а также отсутствием воздухозаборника.

Стоит также отметить, что довольно много машин использовалось в Вооруженных Силах.

На базе этого вездехода построено множество полезных механизмов.В основном это были танкеры и строительные двигатели, но были и другие примеры — РЛС «Терек» или даже реактивные системы залпового огня «Град».

Заключение

В целом этот автомобиль стал очень важной вехой в производстве автомобилей по всему СССР. Об этом говорят отзывы владельцев и опытных водителей.

Надежность проверена годами и подтверждена множеством хороших отзывов, а потому сегодня такие грузовики можно встретить на дорогах.

Сколько стоит «Урал-375»? Серийное производство прекращено, а значит, найти новые практически невозможно.Но уже используется … В этом случае стоимость будет зависеть от степени износа, а также от конкретной модели. Средняя сумма будет в этом диапазоне — 6-8 тысяч долларов. Дороговато для модели, снятой с производства 20 лет назад.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и цена у грузовика Урал-375.

БМ-21 122-мм реактивная установка залпового огня

122-мм реактивная установка залпового огня БМ-21

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Сакр-18 [Египетский]
122-мм реактивная залповая установка 122-мм 40-трубная реактивная система залпового огня «Град » («Град») с дальностью стрельбы до 20 км была принята на вооружение российской армии в 1963 году [и первоначально обозначалась на Западе как M1964].БМ-21, несомненно, является наиболее широко применяемой РСЗО в мире. Успешное использование системы «Град» в локальных конфликтах различной интенсивности на протяжении трех десятилетий побудило многие страны разработать аналогичные системы. Пусковая установка с сопутствующим оборудованием именуется комплексом 9К51. Пусковая установка на 40 патронов состоит из четырех ярусов по десять стволов, установленных на шасси грузовика.

БМ-21 можно отличить от других реактивных систем залпового огня по прямоугольному, 40-трубному пусковому устройству (4 ряда по 10 стволов), которое часто закрывается защитным полотном.Он установлен на шасси грузового автомобиля Урал-375Д 6х6, имеющего характерную конструкцию крыла и запасное колесо на задней части кабины. БМ-21 также является единственной известной советской ракетной установкой без противовзрывных щитков на кабине водителя. Однако материал окон кабины и ветрового стекла достаточно прочен, чтобы выдерживать избыточное давление и другие эффекты, связанные с запуском 122-мм ракет.

Управлять и стрелять из БМ-21 можно из кабины или вести дистанционную стрельбу на расстоянии до 60 метров с помощью комплекта кабелей.Пусковая установка перемещается вперед к кабине для движения и для стрельбы использует два стабилизирующих домкрата в задней части машины. Пусковая установка питается от специального электрогенератора. Стрелковое устройство 9В170 монтируется в кабине, но ракеты можно запускать с помощью дистанционно-пускового устройства, имеющего кабель длиной 64 метра. Эта РСЗО может запускать все ракеты за 6 секунд или запускать каждую по отдельности, а также может перезаряжаться за 5 минут. Он может запустить 40 ракет или любую их часть с фиксированным интервалом 0,5 секунды. Одиночные ракеты можно запускать вручную с любым желаемым интервалом.Экипаж из пяти человек может перезарядить пусковую установку за 8 минут.

БМ-21 запускает «9-футовую ракету» с дальностью 20 380 метров. Каждая пусковая труба имеет желобки для обеспечения медленного вращательного движения ракеты. Однако в первую очередь ракета имеет оперение. Эта комбинация стабилизации вращения и оперения обеспечивает плотный групповой огонь на дальностях до 16 километров. БМ-21 и другие 122-мм ракетные установки могут стрелять всеми 122-мм ракетами, предназначенными для установки в 122-мм пусковые установки советского производства (включая те, которые могут достигать дальности от 30 000 до 36 000 метров).122-мм ракеты с оперением могут доставлять осколочно-фугасные, химические или зажигательные боеголовки на дальность более 20 километров, а новейшие фугасные и грузовые ракеты — на 30 километров. При взрыве боеголовка производит сильный осколочный эффект и ударную волну.

Благодаря большому объему огня и большой площади покрытия, БМ-21 хорошо подходит для использования против войск на открытом воздухе, для использования в артиллерийских приготовлениях и для доставки химических концентратов. Один залп из дивизиона БМ-21 составляет 720 выстрелов.Поскольку это оружие имеет большую вероятную круговую зону (CEP), оно не подходит для атак по точечным целям.

Автомобиль Урал-375Д имеет максимальную скорость по шоссе 75 км / час, запас хода 750 км и исключительную проходимость.

Ракеты всегда должны запускаться, когда автомобиль припаркован под наклоном к цели, чтобы избежать повреждения незащищенной кабины взрывом.

БМ-21 поступил на вооружение в 1964 году в качестве замены 140-мм (16- и 17-зарядных) ракетных установок БМ-14 и в настоящее время является наиболее широко применяемой ракетной установкой, установленной на грузовиках, в войсках Варшавского договора.Редко можно увидеть впереди более тяжелые ракетные установки, в том числе 200-мм (4-зарядные) БМД-20, 240-мм (12-зарядные) БМ-24 и 250-мм (6-зарядные) БМД-25. -строчные агрегаты. Хотя ракеты БМ-21 меньше по калибру, чем предыдущие модели, боеголовка такая же, как у 140-мм ракеты, а дальность полета превышает таковую у более старых 140-мм и 240-мм моделей. Из-за меньшего калибра ракет БМ-21 также может стрелять большим количеством ракет, чем предыдущие модели, что делает его особенно полезным для ведения огня по площади и ведения массивных внезапных пожаров.БМ-21 входит в состав ракетных дивизионов, входящих в состав каждой мотострелковой и танковой дивизии. Он также использовался на фронтовом и армейском уровне, где в некоторых частях был заменен 220-мм ракетной установкой (16-зарядной) БМ-27.

ВАРИАНТЫ
  • БМ-21В: 12-зарядная пусковая установка (V означает воздушнодесантия — ВДВ — обозначение НАТО M1975) была разработана для использования в составе дивизионов воздушно-десантной композитной артиллерии. БМ-21В запускает те же ракеты, что и БМ-21 и БМ-21-1.
  • БМ-21Б: Российская 36-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6×6
  • Град-П: российская реактивная установка с 1 снарядом
  • 9А51 Прима: российская 50-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6х6
  • BM-11: северокорейская 30-трубная версия
  • Тип 81: китайская 40- рельсовая версия
  • Сакр-18: Египетская 40-трубная 122-мм РСЗО на базе советской БМ-21. Он имеет дальность действия 20 км с кассетным боеприпасом массой 23 кг.
  • RM-70: чехословацкая 40-трубная версия — Чехословацкая армия представила эту новую версию с пусковым устройством БМ-21, установленным на модифицированном 10-тонном грузовике TATRA 813 (8×8) в 1972 году.Хотя базовая пусковая установка почти идентична советской БМ-21, транспортная машина совершенно другая. Следует отметить бронированную кабину и возможность перевозки дополнительных 40 ракет. Пакет перезарядки из 40 дополнительных ракет расположен между пусковой установкой и бронированной кабиной, что позволяет сократить время перезарядки до 1,5–3,0 минут. Хотя эта комбинация больше и тяжелее советской БМ-21 на грузовике Урал-3750, она имеет такую ​​же скорость движения и аналогичную дальность плавания (600 км).Это также обеспечивает большую тактическую гибкость за счет дополнительной подачи ракет. Этот вариант, известный как М-70, поступил на вооружение как минимум в Чехословакии и Восточной Германии.
Альтернативные обозначения BM-21 GRAD (Град) MRL
Дата введения 1963
Распространение Не менее 50 стран
Описание
Экипаж 5 (8 с комплексом 9К51)
Шасси / тележка Урал 375-Д 6×6 колесный
Боевая масса (т) 13.7
Длина шасси Общая (м) 7,35
Общая высота (м) 3,09
Общая ширина (м) 2,40
Автомобильные характеристики
Тип двигателя ЗИЛ 375, 180 л.с., с водяным охлаждением, бензиновый двигатель V-8
Запас хода (км) 450 км
Скорость (км / ч)
Макс Роуд 75
Макс. Для бездорожья 35
Внедорожник INA
Макс плавание НЕТ
Глубина преодолеваемого брода (м) Без подготовки 1.5
Время установки (мин) 3
Время вытеснения (мин) 2
Радио Р-123М
Защита
Броня спереди (мм) Нет
Сторона брони (мм) Нет
Броня крыши (мм) Нет
Самозажимной отвал No
Система защиты NBC
Дымовое оборудование
ВООРУЖЕНИЕ
Пусковая установка
Калибр, тип, наименование 122-мм, 9П132
Количество трубок 40 (4 ряда по 10 трубок)
Скорость запуска
Время полного залпа 40 выстрелов за 20 секунд
Single Rocket Interval .5 секунд на ракету
Тип погрузчика Ручной
Время перезарядки 10 минут
Привод пусковой установки Электрический
Траверса ()
Левый 102
Правый 70
Итого 172
Высота () (- / +) — 0 / + 55
ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Непрямого огня Панорамный телескоп ПГ-1М (ПАНТЕЛ)
Коллиматор К-1
Компьютер управления огнем Нет
Система определения местоположения Нет
БОЕПРИПАСЫ ОСНОВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
Калибр, тип, название
122-мм Frag-HE, 9М22У
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон 5000
Максимальный диапазон 20,380
Масса боевой части (кг) 18.4 (M21OF)
Длина ракеты (м) 2,87
Максимальная скорость INA
Тип взрывателя MRV-U (PD)
122-мм Frag-HE, 9М28Ф
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон 1500
Максимальный диапазон 15000
Масса боевой части (кг) 21.0
Длина ракеты (м) 2,87
Максимальная скорость INA
Тип взрывателя MRV-U (PD) или AR-6 (бесконтактный)
122-мм Frag-HE, Type 90A (китайский)
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон 12,700
Максимальный диапазон 32,700
Масса боевой части (кг) 18.3
Длина ракеты (м) 2,75
Максимальная скорость INA
Тип взрывателя PD
Другие типы боеприпасов Дымовые, зажигательные, химические, RF Jam-mer, Освещение, Противотанковые мины, Противопехотные мины

Источники и методы



ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/bm-21.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 19 июня 1999 г., 6:37:33

ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 — Каталог СовАвто

Модель лет прод. Отличительные характеристики Фото
ЛАЗ-695 1957–1958 см. В таблице выше (74 KB ч / б, вид сбоку, прототип [5]), (15 КБ ч / б, вид сбоку, прототип [104]), (17 KB ч / б, вид сбоку, прототип [104]), (10 KB ч / б, вид сзади [28]), (6 KB цвет, вид сбоку, без мансардных окон [28])
ЛАЗ-695Б 1958-1964 см. В таблице выше (204 KB ч / б, вид сбоку / б техническая информация [1]), (151 КБ цвет, вид сбоку [4])
ЛАЗ-695Е 1964-1970 зазор 270 мм [10.6 дюймов], двигатель ЗИЛ-130Я2, V8, 5.969L, 150 л.с. [110 кВт] при 3200 об / мин, максимальный крутящий момент 41 Нм при 1800–2000 об / мин, 4-тактный, охв, диаметр цилиндра / ход поршня 100/95 мм, остальные такие же / аналогичные к ЛАЗ-695Б (16 КБ цвет, вид сбоку [67]), (96 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (66 KB ч / б, вид спереди [4])
ЛАЗ-697Э «Турист» 1963-1970 33 места удобнее, остальные как у ЛАЗ-695Е (97 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (52 KB ч / б, автобус депо [28]), (183 КБ ч / б, вид сбоку / w техническая информация [1]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, изображение плохого качества [16])
ЛАЗ-699А 1964-1966 41 сиденье, база 5535 мм, двигатель ЗИЛ-375, V8, ох, 180 лс при 3200 об / мин, 7.0л, степень сжатия 6.5: 1, 47л / 100 км, максимальная скорость 96 км / ч. (85 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ЛАЗ-695М 1970-1973 зазор 310 мм [12,2 дюйма] остальная, как у LAZ-695E (91 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ЛАЗ-697М «Турист» 1970-1973 33 места удобнее, остальные как у ЛАЗ-695 (88 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ЛАЗ-695Н 1973-? такой же, как ЛАЗ-695М, имеет лучше «натуральный». вентиляция », лучшая термоизоляция двигателя купе, другой дизайн передней части (84 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ЛАЗ-697Н «Турист» 1973-? сиденья более удобные, остальные как у ЛАЗ-695Н (89 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ЛАЗ-699Н 1973-? База 5545 мм, остальная как ЛАЗ-699А (83 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), (43 КБ цветной, вид спереди [4])
ЛАЗ-697П 1973? -? ? (129 KB цвет, вид спереди [4])

Сколько литров масла в двигателе был бычок.Сколько литров масла в двигателе зил булл Какое масло заливается в зил 130

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

дизайн

Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала… Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндрический

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водяной рубашкой и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы шлангов до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, пятиопорный. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен поперечно для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части — бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине. В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации.Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также допускается использование минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

В настоящее время можно встретить большое количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе … Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензин, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальное отверстие и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий рабочий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров: Правая 1-2-3-4
Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную поверхность,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блока
Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло поступает в маслоохладитель,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
поддон Устанавливается на кронштейн, прорезь
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что у двигателя ЗИЛ 508 три компрессионных и одно маслосъемное … Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Типовой проект

Если посмотреть на конструкцию двигателя, то он основан на четырехтактном восьмицилиндровом агрегате, имеющем карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: под высоким давлением и орошение. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую ​​машину, которая прослужит долгое время.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основная особенность ТО включает четырехтактный цикл и верхнюю арматуру.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

  1. Отвинтите сливную пробку;
  2. Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
  3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять шток;
  6. Фильтр менять в обратном порядке;
  7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег … Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для установки нового агрегата. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите … Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается в подготовленном месте.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалили лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания вертикально-вертикальный, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям содержания вредных выбросов в выхлопных газах.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТХ дизельный двигатель Д-245

Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4

Давление пропало

масла v двигатель зил 5301 бычок

Расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТЯХ МОТОРА И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось взять еще двигатель на четверку в прицепе и там его поменять.
Метод смешивания. Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения номинальная, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт.77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Сопла: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура составляет от 80 ° C до 95 ° C.Емкость системы охлаждения 19 л. … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление , масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость смазочной системы 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, Номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем представительной модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации.Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и установили ограничитель скорости. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Прирост объема был достигнут за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом сохранился ход поршня 95 мм.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Типовой проект

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен — 90 °), вращающим один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости аквабашня разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. Вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна вдавливается в верхнюю часть гильзы на 50 мм (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. Км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, добавка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Коленвал ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен крест-накрест для лучшей балансировки двигателя.

Масса ЗИЛ 130 в акробатическом режиме — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.

Шатун

Шатуны

ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. Верхняя часть имеет бронзовую втулку.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые чугунные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость.Входные каналы двойные, что дает возможность делать во входном патрубке каналы, похожие по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочая часть штока клапана закрыта кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107.Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих — 140 мм.

Сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создается с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 — 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовано использовать моторные масла всесезонные до минус 30 ° С — масла М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30 ° С масло АСЗп-6. (М-4 / 6В,).По классификации SAE, моторные полусинтетические масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25 ° C можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также разрешено использование минерального масла 15W-40 в жарком климате.

Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Рекомендуется промывать систему охлаждения каждые 40 000 — 50 000 км.

Свеча зажигания — А-11 или А-11В. Размер зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ЗИЛ-131 — агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Автомобиль оснащен дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

В состав устройства силового агрегата входят следующие узлы и механизмы:

    ,
  • — насосный элемент гидроусилителя рулевого механизма;
  • насос-цистерна;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • воздушный фильтр;
  • фильтрующий механизм для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электростартер;
  • Генераторная установка
  • ;
  • котел предпускового подогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрических элементов;
  • коробка вала отбора мощности;
  • Трансмиссия;
  • топливный бак отопительного прибора;
  • компрессор и опрыскиватель;
  • крепежные детали двигателя внутреннего сгорания.


Двигатель прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой привода ГРМ. Задняя опора представлена ​​в виде лапок корпуса муфты. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы расположены круглые подушки из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно положить на спинку и наоборот.Также силовой агрегат соединен с передней поперечиной рамы с помощью тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Реактивная тяга используется для предотвращения продольного перемещения двигателя при выключенном сцеплении и раздаточной коробке или при торможении автомобиля.

В состав подвески двигателя входят: передняя и задняя опоры, упорный буфер, рулевая тяга, кронштейн, колодки и болты крепления.

Номер расположен на приливе блока возле компрессора, где ввинчивается монтажная проушина.

Система охлаждения

В конструкцию системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 входят:

  • радиатор;
  • водяной насос;
  • пробок;
  • шланг предпусковой;
  • термостат;
  • смеситель отопительный прибор;
  • туб;
  • датчик, отражающий показания температуры силового агрегата;
  • кран силовой;
  • крановый привод;
  • выпускная трубка.


В прогретом двигателе охлаждающая жидкость течет от радиаторной части к водонасосному элементу.Под давлением она движется через два сопла нагнетательного типа и попадает в левый и правый блоки цилиндрических элементов … Проходя через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает продольное движение от заднего конца головок цилиндров к переднему. Затем он попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам впускного патрубка.

Перед заполнением подшипниковых полостей механизма водяного насоса смазкой рекомендуется открутить пробку, закрывающую смотровое отверстие.

Заправку производить до появления свежего масла из контрольного отверстия, после чего можно снова поставить резьбовую пробку на место.

Вентилятор и водяной насос должны приводиться в движение от шкива коленчатого вала с помощью двух ремней. В это время передний ременной механизм должен прикрывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидроусилителя руля.

Натяжение ремней системы охлаждения можно регулировать перемещением генератора и насоса рулевого управления.Если нет повреждений, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс / см2. Работа компрессорного устройства активируется шкивом вентилятора.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазки должно быть 9,5 л.


Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляный;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • маслонасосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • воздушный фильтр;
  • Компрессор
  • ;
  • левый и правый основной канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полостей шейки шатунного типа.

В передней части картера имеется специальное отверстие для слива старого масла.

Здесь установлен маслонасосный механизм, состоящий из двух секций и шестерен. Он приводится в движение за счет вращения, идущего от шестерни к распределительному валу … Сам насос соединен с задней частью корпуса с правой стороны. Верхняя часть отвечает за подачу масла в систему смазки, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней части разделяющего основания.Давление в этом клапане 3,2 кгс / см2. Перепускной клапан настроен на давление 1,2 кгс / см2.

Переключающий клапан маслоохладителя необходимо повернуть в сторону корпуса нижней части насосного механизма. Это необходимо для контроля уровня масла на левой стороне силового агрегата, где расположены 3 отметки. Когда автомобиль стоит на длительной стоянке перед запуском двигателя, уровень масла должен быть в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется с помощью контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло поступает в распределительную камеру системы, после чего попадает в два основных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется отсасыванием выхлопных газов через клапан. Свежий воздушный поток поступает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Положение ручки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛ-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем моторного масла 8.74 л
размеры 700 * 450 мм
Количество измерений 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Блок питания 185 л. с участием.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 об / мин
Номинальный крутящий момент 490 Нм
Объем бака системы охлаждения 26.5 л
Ход поршня 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топлива 27 литров на 100 км
Международный экологический стандарт Евро-3
Расположение цилиндров V-образный


Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157> внедорожник 4х4! 4×4 Внедорожники

Возрождение зверя

Старый русский армейский грузовик — ЗИЛ 157

Энтузиасты бездорожья больше всего внимания уделяют автомобилям с четырьмя колесами, которые можно припарковать, хотя и с большим трудом, в городе.Однако сегодня мы поговорим о более особенном. Грузовики ЗИЛ производились в России с 1920-х годов и до сих пор сходят с конвейеров.

Недавно грузовик ЗИЛ был восстановлен в его былой славе в культурной столице Европы 2007 года, городе Сибиу в ​​самом сердце Трансильванской равнины. Этот конкретный автомобиль, бывший военный грузовик, был куплен энтузиастами, разобран и перестроен в механическую жемчужину, которой он является сегодня.Нам удалось пообщаться с ними и получить это эксклюзивное интервью о сложном, но очень полезном опыте реставрации.

В состав бригады, которая работала над автомобилем, входят:

Раду Хоротан — Архитектор
Симион Негреа — Электрик
Михай Тука — Архитектор

РТ: Как возникла идея реставрировать грузовик?

MT: Мы давно планировали получить грузовик 6×6.Это больше связано с хобби, чем с коммерческими соображениями. В какой-то момент мы увидели объявление друга на форуме по бездорожью, в котором говорилось о продаже двух одинаковых грузовиков ЗИЛ 157, армейских излишков. Момент был удачным: у нас были деньги, у нас была возможность, и мы воспользовались моментом. Мы ничего не знали о состоянии этих двух автомобилей или их соответствующем возрасте — это было первое впечатление, которое имело значение с тех пор, как мы провели пробный запуск и убедились в этом. Мы подумали, что будет жаль, если они расплавятся, как и многие другие, и решили, что будет нет ничего невозможного внести необходимые корректировки, чтобы они работали.Тем более, что к тому времени они уже давно не запускались.

При более тщательном осмотре выяснилось, что они старше, чем мы первоначально думали, как с точки зрения даты изготовления, так и с точки зрения модели, и мы установили, что тщательная реставрация была уместна. Одно привело к другому, и мы медленно, но верно разобрали грузовик. Сначала мы думали, что многие необходимые процессы будут выполнены на месте преступления, но решили, что будет разумнее разобрать их и очистить от грузовика.Таким образом, простой процесс очистки превратился в трудоемкую реставрацию.

RT: Почему вы выбрали ЗИЛ? Почему не что-нибудь еще, может быть, внедорожник?

MT: Как я сказал ранее, у нас был шанс спасти эти автомобили из литейного цеха — к сожалению, они были предназначены для вторичной переработки. Возможно, если бы это был автомобиль меньшего размера, Defender или Willys, я бы поступил так же, но мне всегда нравились большие установки. Поскольку у нас есть внедорожники, нам понравился автомобиль такого размера.Я тоже не думаю, что это был плохой выбор, это мог быть ЦАП (например, подобный грузовик с высокими крышками, производившийся в советское время), но это не так сильно нас мотивировало. Во всяком случае, не по сравнению с грузовиком, который исследовал сибирские пустоши большую часть своей жизни.

РТ: Какими знаниями в области механики вы обладаете?

MT: Наши знания в области механики получены в результате нескольких лет работы над собственными внедорожниками. Мы также использовали друзей с более глубокими знаниями в области механики, чем мы, когда руководство было не совсем ясным или мы не были так уверены в том, что то, что мы сделали, было хорошо.

RT: Сколько времени длился проект, от первой мысли до первой поездки?

МТ: Было несколько первых приводов. Первый пришел с пересадкой двигателя, за которым последовал период спячки. Следующее произошло после монтажа кабины и настройки всей электросети. Мы начали проект в сентябре 2009 года и решили, что он будет завершен в ноябре 2010 года. Не велось записи о рабочих часах, поскольку мы занимались им, когда у нас было время.

RT: Расскажите, пожалуйста, об особенностях этого автомобиля. Вы знаете историю этой модели или этого конкретного автомобиля? Что означает это название?

МТ: Название происходит от «Завод имени Лихачева», что означает «Завод Лихацева» или, скорее, «Завод имени Лихачева». Ранее он назывался «Завод имени Сталина» (З.И.С.), но в 1956 году был преобразован в первый. ЗИЛ 157 — это этап в развитии предыдущих моделей, начиная с 20-х годов прошлого века.Если быть более точным, то это эволюция ЗИЛ 150 и 151, которые были спроектированы и серийно производились после Второй мировой войны. 157 выпускались с 1958 года по 1979 год. Похоже, это был стандарт для российских водителей грузовиков вплоть до 1979 года, когда на смену ему пришел Урал 375.

RT: Каковы технические характеристики грузовика?

MT: Нам удалось извлечь некоторые данные из инструкции по эксплуатации, отредактированной Министерством вооруженных сил Социалистической Республики Румынии в 1962 году:

Масса (пустого): 5800 кг.
Масса (грузовая): 10450 кг.
Размеры: 6,9 м / 2,3 м / 2,9 м
Дорожный просвет: 310 мм
Максимальные углы передних / задних колес: 55˚ / 43˚
Двигатель: 6-цилиндровый ряд / бензин / 104 л.с. / крутящий момент 34 кгм при 1100 об / мин / 5550 смс
Шины: Custom, 10-слойные с переменным давлением
Максимальная горизонтальная скорость (4500 нагрузка): 65 км / ч
Пробег с 4500 кг нагрузки: 42 л / 100 км
Топливо Резервуар: 150 + 65л

RT: Как прошла реставрация? С какими проблемами вы столкнулись? Где все это происходило: в цехе / гараже / заднем дворе?

MT: Поскольку мы не могли найти гараж для аренды и не ожидали таких усилий, мы решили провести все операции на заднем дворе друга, недалеко от города.Это стало большой проблемой, так как мы были во власти погоды.

Одна из первых проблем была связана с двигателем. Один из шатунов поршня был неисправен, что заставило нас переключить двигатели между двумя грузовиками. Это был лучший вариант, чем гоняться за частями в Молдавии или России. Других проблем у нас действительно не было. Зная, что у нас есть большое количество запчастей от второго грузовика-донора, мы работали спокойно. Мы были очень эмоциональны после того, как заново собрали всю электрическую систему и приборную панель.Мы пытались запустить его, и это сработало. То же было и с пересадкой двигателя. А что до всего остального? Терпение и внимание к деталям…

RT: Не мог не заметить впечатляющую лебедку. Что вы можете мне об этом рассказать?

МТ: Лебедка находится в абсолютно рабочем состоянии, но мы еще не успели ее протестировать. Мне еще надо у друга достать кабель и смонтировать. Это механическая лебедка, приводимая в действие непосредственно от редуктора.Я не уверен в его реальной мощности. В рекомендациях он находился где-то между 5 и 6 тоннами (от 11000 до 13 300 фунтов)

RT: Какие у вас планы на будущее? Вы бы хотели продать грузовик или показать его на ретро-ярмарках и т. Д.? Вы имеете в виду новый проект?

MT: У нас пока нет больших планов относительно будущего грузовиков. Были некоторые опасения по поводу регистрации, но оказалось, что никаких проблем нет. Как только это станет легальным, мы начнем процесс регистрации в Retromobil Club Romania, где мы уже общались с людьми.Затем мы посмотрим, каковы конкретные действия для такого грузовика в клубе. Мы не думаем его продавать. Также есть возможность организовать туристические мероприятия, используя грузовик как специальный транспорт.

RT: Если бы у вас была возможность начать свой проект с начала, вы бы это сделали? Что бы вы сделали по-другому?

МТ: Во-первых, ищем подходящее место, что-нибудь закрытое. Дело не в том, что мы не гуляли на свежем воздухе во время работы, но проект в зависимости от погоды — это нехорошо.Тогда мы, вероятно, подумали бы о том, чтобы быть более организованными в вопросах разборки, сортировки и складирования деталей.

Раду Тудорою
Раду Тудорою — фотограф и редактор 4×4 Off Roads и других изданий, а также энтузиаст бездорожья. Раду живет в Румынии.

Комментарии

комментария

ЗИЛ-135 («Ураган»): фото и характеристики

Первые военные грузовики существенно отличались от разрабатываемых сейчас.В годы Великой Отечественной войны особой популярностью пользовались так называемые многоцелевые фургоны, различные штабные машины и мобильные ремонтные бригады.

Именно война ускорила развитие машиностроения, а затем вывела его на более высокий и совершенный уровень. Для удовлетворения всех желаний и потребностей армии требовалась специализированная техника. Благодаря интересу военных ведомств такие машины, как военные грузовики, производились с невероятной скоростью и с каждым разом становились все более совершенными.

Если сравнивать с первыми образцами техники, современный транспорт кажется чем-то необычным и высокотехнологичным.

ЗИЛ-135 Ураган

Реактивная система ЗИЛ-135 ЛМ «Ураган» изначально создавалась для поражения бронетанковой и легкой бронетехники, малых мотострелковых частей и танковых частей. В качестве базовой машины использовался ЗИЛ-135 ЛМ, характеристики которого подходили для этой задачи.

История

Изначально машина была разработана компанией ЗИЛ, и модель ЗИЛ-135 Л отличалась от остальных машин компании с автоматической коробкой передач.В 135-м моделях установлена ​​гидромеханическая трансмиссия с шестью ступенями переключения. Изначально эти узлы разработали и выпустили одним из высокотехнологичных орудий дочерних предприятий ЗИЛа.

БАЗА ДАННЫХ не смогла выполнить такой GMP из-за отсутствия специализированного оборудования, по этой причине необходимо было срочно установить новую трансмиссию. На этот раз автомобиль оснастили пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая идеально подходит для работы с двигателем ЯМЗ.Эта конструкция была изменена, что привело к значительному изменению передаточных чисел. Для нормальной и согласованной работы трансмиссии и трансмиссии конструкторы установили двухдисковое сцепление. Для решения проблем синхронизации были созданы парные блоки управления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

К зиме ОКБ успешно завершило разработку и переделку нового шасси. 4 марта 1963 года был представлен первый, с механической коробкой передач, автомобиль ЗИЛ-135 ЛМ. Главный конструктор — К.Т.Н.Лысенко. За счет смены трансмиссии немного уменьшились скорость и тяга, но в итоге машина стала экономичнее.

Ходовая

Точно так же, как и его предшественник, на новый ЗИЛ-135 ЛМ устанавливали двухкарбюраторный двигатель. Это V-образный 8-цилиндровый двигатель модели ЗИЛ-375Я. Мощность каждого из силовых агрегатов составляла 180 «лошадей». Для лучшего охлаждения по бокам отсека с силовыми агрегатами установлены два вентилятора радиатора, каждый из которых управлял своим мотором. Для привода каждого из двигателей было установлено по два генератора с баком. ЗИЛ-135 ЛМ — первый военный грузовик, на котором была внедрена принципиально новая система зажигания.

Характеристики

Экранирование системы зажигания позволяет использовать два двигателя совместно. В том случае, если выйдет из строя один из двигателей, машина не потеряет подвижности. Даже единичный силовой агрегат позволяет боевой машине добраться до базы без потери скорости и бездорожья. Не было ни одного случая, чтобы эту машину вернули на базу буксиром. Этого не произошло даже в Афганистане.

Использование свежего двигателя

Применение системы двух двигателей на ЗИЛ-135 было вызвано нежеланием повышать уровень надежности этого подвижного состава.Основная причина заключалась в том, что на момент создания военной машины по всему Советскому Союзу не было ни одного автомобиля с силовым агрегатом, который отличался бы такой большой мощностью. Несмотря на это, надежность действительно стала в несколько раз выше, чем у предшественницы. Главный недостаток — уровень расхода топлива, он был катастрофическим. В связи с этим было очень много жалоб.

Тропический вариант

Для стран с тропическим климатом создали специальный экспортный вариант ЗИЛ-135 LMT.Основное отличие этого экземпляра от базового автомобиля — усиленная система охлаждения и специально разработанное герметичное электрооборудование. Изменился и внешний вид, ЗИЛ перекрасили в песочный цвет. Вместе со всеми изменениями в программе есть специализированное шасси с двумя аккумуляторами. Следует отметить, что в базовой комплектации машины четыре аккумулятора. Изменилась конструкция, а также пластины крепления в отсеке с двигателем. Эти приспособления необходимы для монтажа дополнительной машины для зарядки марки ТЗМ 9Т29.

Опытный образец

Новый прототип модернизированного легкого шасси 135 LMP был создан в 1972 году. Это шасси проектировалось как универсальное транспортное средство. Предшественник прототипа отличался улучшенными амортизаторами и более мощным усилителем тормозов. Также в автомобиле был установлен новый обогреватель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *