Двигатель зил 130 устройство: Устройство двигателя ЗИЛ-130 opex.ru

Содержание

Устройство двигателя ЗИЛ-130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [ID] => 511400390
    [~ID] => 511400390
    [NAME] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
    [~NAME] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

Технические характеристики

Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.

Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.

Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.

Устройство

Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла.

Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.

Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.

Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.

Конструктивные особенности

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.

Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.

Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки - 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.

Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.

Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание.

Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.

Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Модернизация

Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.

Свойства

Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.

Обслуживание

Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.

[~DETAIL_TEXT] =>

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

Технические характеристики

Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.

Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.

Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.

Устройство

Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости.

Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.

Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.

Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия.

Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.

Конструктивные особенности

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.

Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.

Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки - 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.

Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.

Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.

Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Модернизация

Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.

Свойства

Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.

Обслуживание

Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 13:10:43 [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 13:10:43 [ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00 [~ACTIVE_FROM] => 29. 01.2021 05:01:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-dvigatelya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-dvigatelya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-dvigatelya-zil-130 [~CODE] => ustroystvo-dvigatelya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 511400390 [~EXTERNAL_ID] => 511400390 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_META_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Устройство двигателя на ЗИЛ-130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [ELEMENT_CHAIN] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [BROWSER_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 [DESCRIPTION] => Устройство двигателя на ЗИЛ-130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.

Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.

Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.

Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.

Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.

Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.

Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.

Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки — 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.

Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.

Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.

Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.

Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.

Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.

Устройство двигателя ЗиЛ 130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Двигатель ЗИЛ-130 — V-образный, восьмицилиндровый, четырех­тактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением. Устройство двигателя ЗИЛ-130 приведено ниже. Подвеска дви­гателя ЗИЛ-130, его продольный и поперечный разрезы показаны на рис. 9—11.

Блок цилиндров двигателя ЗИЛ-130 — чугунный, со вставными мокрыми гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней части. Для уплотнения верхней части гильзы бурт гильзы зажат между блоком и головкой блока с асбостальной прокладкой, нижняя часть уплотнена двумя резиновыми кольцами.
Головки блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 — из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головками установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Отвер­стия в блоке цилиндров под болты цекуются. Следует помнить, что че­тыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами креп­ления головки блока цилиндров ЗИЛ-130 двигателя и входят в указанные выше семнад­цать болтов.

Рис. 9. Подвеска двигателя ЗИЛ-130:
а — передняя опора; б — задняя опора; 1 — защитный колпак; 2 — болт крепления передней опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 и 12— болты крепления двигателя; 5 — передняя крышка блока цилиндров; 6 — верхняя подушка передней опоры; 7 — нижняя подушка пе­редней опоры; 8 — шайба; 9 — распорная втулка; 10 — поперечина рамы; 11 — картер сцепле­ния; 13 — болт крепления задней опоры; 14 — крышка; 15 — кронштейн задней опоры; 16 — башмак; 17 — подушка задней опоры; 18 — регулировочная прокладка.

Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специаль­ным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличи­вается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При про­греве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлажде­нии — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть затянуты на холодном двигателе ЗИЛ-130. Момент затяжки должен составлять 90—110 Н • м (9—11 кгс • м), причем при температуре двигателя около 0° С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пре­делу 90 Н • м (9 кгс • м), а при температуре от + 20 до + 25° С — ближе к верхнему пределу 110 Н • м (11 кгс • м). Запрещается подтя­гивать болты крепления головок блока цилиндров двигателя ЗИЛ-130 при температуре двигателя ниже 0° С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем подтягивать болты.
Одновременно с подтягиванием болтов крепления головок блока необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необ­ходимо проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном механизме.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку двигателя ЗИЛ-130 надо соблюдать порядок затяжки болтов, указанный на рис. 12. Затя­гивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема. Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и 5, При смене прокладок надо очистить от отложений все водяные от­верстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгора­ния. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепле­ния крышки головки двигателя автомобиля ЗИЛ-130 нужно затягивать равномерно; момент затяжки должен быть равен 5—6 Н • м (0,5—0,6 кгс • м).

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Рядные двигатели автомобилей ЗИЛ

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Рядные двигатели автомобилей ЗИЛ

Читать далее:



Рядные двигатели автомобилей ЗИЛ

Двигатель автомобиля ЗИЛ-164 карбюраторный четырехтактных шестицилиндровый рядный.

Цилиндры двигателя имеют рядное расположение и изготовлены в одном блоке, отлитом из чугуна вместе с картером. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала. Вокруг цилиндров в блоке расположена водяная рубашка. С левой стороны блока водяная рубашка имеет люк, закрытый крышкой, прикрепленной на прокладке болтами. С правой стороны в блоке сделаны каналы для клапанов и расположена клапанная коробка, закрытая двумя крышками.

На блоке установлена на прокладке общая головка цилиндров, изготовленная из алюминиевого сплава. Головка крепится к блоку болтами и семью шпильками. Шпильки сделаны длинными и служат для присоединения кронштейнов, используемых при транспортировке двигателя. На передних шпильках крепится компрессор. В головке расположены камеры сгорания и отлита водяная рубашка.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Поршни с плоским днищем изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня цилиндрическая, с поперечным и продольным косыми разрезами. Зазор между юбкой поршня и цилиндром равен 0,08—0,10 мм.

На верхней части поршня установлены четыре кольца с корректированным давлением. Верхние три кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное. На первом кольце сверху с внутренней стороны есть прямоугольная выточка, которой кольцо должно устанавливаться вверх. Два других компрессионных кольца имеют выточку на наружной кромке. Этой выточкой кольца должны устанавливаться вниз. Наличие выточек на кольцах способствует их некоторому скручиванию при установке в цилиндр, что улучшает приработку колец. На наружной поверхности маслосъемного кольца сделана выточка со сквозными прорезями. Верхнее компрессионное кольцо хромированное. Зазор в стыке у компрессионных колец: для хромированных 0,25—0,6 мм, для нехромированных 0,25—0,45 мм и для маслосъемного 0,15—0,30 мм. Зазор по высоте у компрессионных колец 0,035—0,072 мм, у маслосъемного 0,035—0,080 мм.

Поршневой палец плавающего типа изготовлен из хромистой стали, крепится в бобышках поршня двумя стопорными кольцами.

Шатун со стержнем двутаврового сечения изготовлен из углеродистой стали. В верхнюю головку запрессованы две бронзовые втулки. В нижней головке установлены стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой. В верхней части нижней головки имеется боковое отверстие для разбрызгивания масла. Крышка к шатуну крепится двумя болтами, гайки которых шплинтуют. На стержне шатуна и на крышке с одной стороны сделаны выступы, которые при сборке должны быть обращены в одну сторону по стрелке, выбитой на днище поршня и направленной к передней части двигателя.

Коленчатый вал изготовлен из углеродистой стали; шейки вала подвергнуты поверхностной закалке т. в. ч. Вал не имеет противовесов. От коренных шеек к шатунным в валу высверлены смазочные каналы. Шатунные шейки для облегчения вала сделаны полыми. Вал установлен в двигателе на семи подшипниках, имеющих стальные тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой. На вкладышах сделаны канавки и отверстия для смазки. Средняя и задняя шейки вала более длинные, и крышки этих подшипников крепятся четырьмя болтами. Остальные крышки прикреплены двумя болтами каждая. На крышках промежуточных подшипников выбит порядковый номер. Этой стороной крышки должны быть обращены к распределительному валу. Отверстия под болты крепления крышек расположены несимметрично, что исключает неправильную установку крышек.

В шатунных и коренных подшипниках при сборке нового двигателя устанавливали с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Эти прокладки удаляют примерно через 15 000 км пробега, чтобы устранить ослабление посадки вкладышей.

Передний коренной подшипник коленчатого вала является установочным, и с обеих его сторон расположены упорные стальные шайбы с баббитовой заливкой. Осевой зазор вала в этом подшипнике должен быть в пределах 0,05—0,23 мм.

К фланцу заднего конца коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик.

На переднем конце вала закреплены на шпонке стальная распределительная шестерня, маслоотражатель и шкив привода вентилятора.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 имеет рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5 и развивает мощность 150 л. с. при 3200 об/мин (модель ЗИЛ-130).

Чугунный блок-картер двигателя представляет собой совместную отливку картера и двух секций цилиндров (правой и левой), оси которых расположены под углом 90°. Плоскость разъема картера расположена ниже оси коленчатого вала. Снизу к картеру прикреплен болтами на уплотняющей прокладке стальной штампованный поддон. В поддоне имеется маслосливное отверстие, закрытое магнитной пробкой.

Рис. 1. Поперечный разрез двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Цилиндры представляют собой чугунные гильзы мокрого типа, установленные в обеих секциях блок-картера. В верхней части бурт гильзы входит в выточку верхней плоскости секции блок-картера, и гильза зажимается головкой, закрепляемой на блок-картере на прокладке. В нижней части гильза уплотняется в перегородке секции с помощью двух резиновых колец, установленных в выточках утолщения гильзы. Полость меиеду наружными стенками блока и гильзами образует водяную рубашку. В верхнюю часть каждой гильзы запрессована короткая вставка из антикоррозионного чугуна.

Рис. 2. Продольный разрез двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Головки секций блока изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая головка устанавливается на плоскости секции блока на асбостальной прокладке и крепится к блоку болтами. Эти болты нужно затягивать на холодном двигателе и в определенном порядке; момент затяжки гаек доля«ен быть в пределах 7—9 кГ -м.

Рис. 3. Детали двигателя ЗИЛ-130

В головке над цилиндрами расположены полностью обработанные камеры сгорания полуклиновой формы, клапаны механизма газораспределения, впускные и выпускные каналы и ввернуты свечи зажигания. Двойные стенки отливки головки образуют водяную рубашку, сообщающуюся с водяной рубашкой блок-картера. Между головками над блок-картером закреплена отлитая из алюминиевого сплава крышка, в которой расположены впускные каналы системы питания и водяные каналы системы охлаждения. С впускными каналами соединен карбюратор, закрепленный на крышке. К выпускным каналам головок с наружной их стороны присоединяются выпускные трубопроводы.

Поршни с плоским днищем изготовлены из алюминиевого сплава и покрыты оловом. Юбка поршня овального сечения имеет конусную поверхность. На юбке сделан разрез Т-образной формы. В верхней части головки поршня залита чугунная кольцевая вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессионного кольца, что улучшает условия его работы. Зазор между гильзой и поршнем равен 0,045— 0,033 мм.

Поршневые компрессионные кольца с корректированным давлением изготовлены из чугуна и имеют прямой замок. На верхней внутренней кромке каждого кольца сделана выточка, обеспечивающая скручивание кольца при установке в цилиндр. Рабочая поверхность верхних двух колец хромированная; у нижнего, третьего кольца наружная поверхность конусная.

Маслосъемное кольцо чугунное с прорезями (в первых выпусках автомобилей) или составное из двух плоских стальных колец и двух стальных гофрированных расширителей — осевого и радиального. Кольцо установлено в нижнюю канавку на поршне, имеющую радиальные отверстия в его стенке.

Зазор в замке колец должен быть равен у верхнего компрессионного кольца 0,25—0,6 мм, у нижнего 0,15—0,7 мм, у маслосъемного 0,9 — 1,5 мм.

Поршневой палец плавающего типа стальной, закаленный т. в. ч., закрепляется в отверстиях бобышек поршня двумя стопорными пружинными кольцами. Палец установлен в бобышках холодного поршня с натягом. Сборка производится при нагреве поршня до 55° С. Ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра в сторону действия наибольшего бокового усилия на 1,6 мм.

Шатун со стержнем двутаврового сечения изготовлен из стали. В верхнюю головку шатуна запрессована свертная бронзовая втулка, для смазки которой в головке сверху просверлено отверстие. Отъемная крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами, гайки которых шплинтуются. В нижней головке установлены взаимозаменяемые тонкостенные трехслойные вкладыши.

При установке в двигатель для левой группы цилиндров выступ на стержне шатуна и лыска на днище поршня должны быть обращены вперед; для правой группы цилиндров — в разные стороны: лыска вперед, а выступ назад.

Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть равен 7—8 кГ * м. Разница в весе комплектов поршня с шатуном не должна превышать 16 г.

Пятиопорный коленчатый вал 23 изготовлен из стали вместе с противовесами; шейки вала закалены. Расположение кривошипов вала и порядок чередования тактов в цилиндрах стандартные для V-образного восьмицилиндрового двигателя. Вал имеет четыре кривошипа с шатунными шейками, к каждой из которых присоединяются по два шатуна. В шатунных шейках высверлены грязеуловительные камеры, закрытые пробками и соединяющиеся с масляными каналами. Вал установлен в стенках и перегородках блок-картера на пяти коренных подшипниках с триметаллическими вкладышами. Радиальный зазор между шейкой вала и подшипником равен 0,026—0,085 мм. Передний подшипник коленчатого вала является установочным. По обеим сторонам его установлены стале-баббитовые трехслойные упорные шайбы. Осевой зазор коленчатого вала в установочном подшипнике равен 0,075—0,245 мм. Крышки подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая. Момент затяжки болтов должен быть равен 11 —13 кГ-м. К фланцу конца коленчатого вала болтами крепится маховик с зубчатым венцом для стартера.

На задней шейке коленчатого вала имеется маслосбрасывающий гребень, входящий в канавку подшипника, имеющую сливное отверстие. За гребнем на валу имеется маслосбрасывающая резьба, а в подшипнике установлен сальник с асбестовой набивкой, под которым на валу сделана масло-сгонная спиральная накатка. Под крышкой подшипника в задней части поставлены резиновые уплотнительные прокладки, а по бокам в пазах крышки — деревянные уплотнители.

На переднем конце коленчатого вала закреплены на шпонках упорный диск, распределительная шестерня, маслоотражатель и шкив привода вентилятора. В торец коленчатого вала ввернут храповик для пусковой рукоятки. Вал со ступицей шкива проходит через отверстие крышки распределительных шестерен, в которой установлен резиновый каркасный сальник. Снизу к блок-картеру прикреплен масляный поддон, в котором расположен маслоприемник насоса (рис. 58).

Клапаны в каждой головке секции блока расположены в один ряд, наклонно к оси цилиндра. Все клапаны изготовлены из жаростойкой стали; фаска выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Клапаны установлены в направляющих чугунных втулках, запрессованных в головку, и удерживаются в закрытом положении пружинами, закрепленными на клапанах опорными шайбами с коническими разрезными сухариками. Диаметр головки впускного клапана больше, чем у выпускного. На впускных клапанах установлены резиновые колпачки, садящиеся при открытии клапана на втулку и устраняющие подсос масла в зазоры между втулкой и клапаном. На направляющей втулке клапана имеется уплот-нительное кольцо. Под пружину поставлена шайба.

Выпускной клапан имеет натриевое охлаждение.

Под пружиной клапана установлен механизм, обеспечивающий принудительное его проворачивание. При 3200 об/мин коленчатого вала двигателя клапан вращается со скоростью 30 об /мин. Устройство и действие механизма были рассмотрены ранее.

Вставные седла клапанов, изготовленные из жаростойкого чугуна, запрессованы в головку блока.

Над клапанами расположены стальные литые коромысла, установленные на бронзовых втулках на полых осях, которые закреплены на головках в стойках. Положение коромысел на осях фиксируется упорными концевыми шайбами и распорными пружинами. В концы коромысел со стороны штанг ввернуты регулировочные винты, закрепленные контргайками. Зазор между стержнем клапана и коромыслом в холодном двигателе должен быть равен 0,4—0,45 мм. Клапанный механизм на каждой головке закрыт стальной штампованной крышкой, которая крепится к головке болтами через уплотняющую прокладку.

Штанги стальные трубчатого сечения с запрессованными по концам закаленными наконечниками, имеющими сферическую форму. Толкатели цилиндрические, изготовлены из стали. Для повышения износостойкости торцовая рабочая поверхность толкателей наплавлена специальным чугуном. В нижней части стенки толкателя имеется маслосливное отверстие. Толкатели установлены в направляющих каналах, сделанные в отливке блок-картера.

Распределительный вал стальной с закаленной рабочей поверхностью кулачков и шестерни привода распределителя зажигания. Вал установлен в стенках и перегородках блок-картера у основания обеих секций блока, на пяти опорах с биметаллическими втулками. На переднем конце вала закреплена на шпонке с помощью гайки распределительная шестерня, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала. В отверстии переднего конца вала установлен штифт с пружиной привода датчика ограничителя числа оборотов двигателя. В осевом направлении вал фиксируется упорным стальным фланцем, прикрепленным болтами к блоку п входящим между торцом передней шейки вала и торцом ступицы шестерни. Осевой зазор вала равен 0,08—0,208 мм и определяется толщиной распорного кольца, закрепленного на валу между шестерней и передней шейкой. От распределительного вала приводятся в движение масляный насос и распределитель зажигания.

Распределительные шестерни закрыты чугунной крышкой, прикрепленной к блок-картеру на прокладке болтами. С левой стороны двигателя расположен маслоизмерительный стержень.

Двигатель в собранном виде крепится к раме автомобиля в трех точках: двумя лапами картера маховика сзади и с помощью кронштейна в передней части. В местах крепления поставлены по две двойные (нижняя и верхняя) резиновые подушки. Для устранения продольных перемещений двигатель в передней части связан с поперечиной рамы продольной тягой, соединяемой с кронштейнами на резиновых подушках.

Основные данные по двигателю ЗИЛ-130 приведены в приложении.

На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливают двигатель (модель ЗИЛ-131), который лишь незначительными конструктивными изменениями отличается от двигателя ЗИЛ-130. Изменена форма масляного поддона картера, имеющего смещенный вперед колодец с отъемной крышкой, в котором установлен маслоприемник насоса. Все соединения и оборудование двигателя герметизированы; изменена конструкция привода вентилятора с учетом возможности преодоления автомобилем глубоких бродов.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-111 имеет рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 9,0 и развивает мощность 220 л. с. при 4400 об/мин. Конструкция двигателя в основном аналогична двигателю ЗИЛ-130, но имеет ряд отличий.

Уплотнение гильзы цилиндра в нижней перегородке блока 8 осуществляется с помощью трех резиновых колец.

Поршни облегченного типа; нерабочая часть юбки поршня вырезана; в поршне в приливах бобышек залиты усилительные стальные пластины. В канавках верхней части поршня установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. На внутренней кромке компрессионных колец имеется выточка, которой они устанавливаются вверх. Верхнее кольцо хромированное, нижнее кольцо конусное. Чугунное маслосъемное кольцо имеет прорези; в канавке сделаны дренажные отверстия.

К фланцу заднего конца коленчатого вала болтами крепится корпус гидротрансформатора силовой передачи автомобиля.

Привод распределительного вала осуществляется бесшумной цепной передачей, состоящей из двух звездочек, закрепленных на переднем конце коленчатого и распределительного валов, и многозвенчатой цепи. Цепь снимается с двигателя только вместе со звездочками. Цепная передача закрыта крышкой.

Стальные цилиндрические толкатели снабжены гидравлическим устройством, обеспечивающим автоматическое устранение зазора и бесшумность работы клапанного механизма. В связи с этим в коромыслах клапанов отсутствуют регулировочные винты. Устройство и работа таких толкателей были рассмотрены ранее. Масло к толкателям подается из масляных магистралей, расположенных в обеих секциях блока в приливах, где установлены толкатели. Фазы газораспределения двигателя изменены.

Изменена также конструкция верхней крышки блока в связи с другим оборудованием системы питания и смазки, устанавливаемым на ней, и головок вследствие повышения степени сжатия двигателя.

Двигатель крепится к раме автомобиля на трех упругих опорах. Две споры расположены впереди на блоке цилиндров, а третья размещена на заднем кронштейне картера автоматической коробки передач. Основные данные по двигателю приведены в приложении.

Рис. 3. Двигатель автомобиля ЗИЛ-111

Двигатель автомобилей Урал-375 и Урал-377 представляет собой модификацию двигателя ЗИЛ-130 (модель ЗИЛ-375ЯЧ). Рабочий объем двигателя повышен до 7,0 л в результате увеличения диаметра цилиндров до 108 мм. Степень сжатия 6,5, мощность 180 л. с. при 3000 об/мин с ограничителем числа оборотов.

В конструкцию двигателя внесены незначительные изменения. Так, изменена форма масляного поддона картера, имеющего смещенный вперед колодец, в котором установлен маслоприемник насоса. На автомобиле Урал-375 все соединения и оборудование двигателя герметизированы и изменен привод вентилятора с учетом возможности преодоления автомобилем глубоких бродов.

На автомобилях ЗИЛ-133 устанавливают форсированную модификацию двигателя ЗИЛ-375. Степень сжатия двигателя повышена до 7,4, а мощность — до 220 л. с. при 3600 об/мин (модель ЗИЛ-133). Конструкция двигателя в основном одинакова с рассмотренной выше.

Рекламные предложения:


Читать далее: Двухтактные дизели ЯМЗ

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Назначение, устройство и принцип работы

План

  1. Введение ………………………………………………………………………2

  2. Основная часть…………………………………………………………………3

    1. Назначение, устройство и принцип работы…………………………………3

    2. Техническое обслуживание системы питания………………………………7

    3. Основные неисправности, их причины и способы устранения ………………………………………………………….8

  3. Заключительная часть. ………………………………………………………10

    1. Требования безопасности при выполнении работ при Т.О. и ремонте…………………………………………………………..10

  4. Используемая литература. …………………………………………………..12

Введение

Автомобиль ЗИЛ – 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа не должна превышать 8000 кг.

Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.

На базе автомобиля ЗИЛ –130 завод выпускает следующие модификации:


  • седельный тягач ЗИЛ – 130 В1 (база 3300 мм) для буксировки различных полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по дорогам с твердым покрытием;

  • автомобиль ЗИЛ – 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг;

Шасси ЗИЛ – 130 Б 2 с пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством, предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала тягача ЗИЛ – ММЗ – 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая масса прицепа с грузом 8000 кг, база шасси 3800 мм. Самосвал оборудован металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе стороны и назад.

Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551, служащего для перевозки строительных и промышленных грузов (база 3300 мм), грузоподъемность самосвала 4500 кг.

2. Основная часть.

2.1. Назначение, устройства и

принцип работы системы питания.

Система питания ЗИЛ –130 предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.

В систему питания двигателя ЗИЛ 130 входят топливный бак, топливо проводы от бака к фильтру отстойнику и к топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные трубы, глушитель.

Во время работы двигателя топливо из бака после очистки в фильтре отстойнике насосом подается к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и он опускается в низ, совершая рабочий ход. После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. Затем они поступают в приемные трубы глушителя, выпускную трубу и в атмосферу.

Топливные баки.

На многих автобусах устанавливаются топливные баки грузовых автомобилей: на автобусах ЗИШ — 158В, ЛАЗ — 695М и ЛАЗ — 697М — бак автомобиля ЗИЛ — 164, на автобусе ПАЗ — 672 — автомобиля ГАЗ — 51А. В отдельных случаях в конструкцию бака вносятся небольшие изменения, связанные с особенностями его размещения на автобусе.

Как и у других автомобилей топливные баки автобусов снабжены датчиком электрического указателя уровня топлива, паровым и воздушным клапанами в пробке заливной горловины и сливным отверстием с резьбовой пробкой.

Топливные и воздушные фильтры.

В системе питания двигателя автобусов ЗИЛ — 158В, ПАЗ-672, ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677 имеются следующие топливные фильтры: сетчатые фильтры в заливной горловине топливного бака, в топливном насосе и во входном канале поплавковой камеры карбюратора; фильтр-отстойник с пластинчатым фильтрующим элементом, установленный между баком и топливным насосом; тонкой очистки топлива с керамическим или сетчатым фильтрующим элементом, помещенный пред карбюратором (у автобуса ЗИЛ-158В этот фильтр отсутствует).

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.

Топливные насосы.

Устройство топливного насоса. Основными частями насоса являются: корпус, клапанная головка и крышка, соединенные между собой винтами; диафрагма, зажатая между корпусом и клапанной головкой; шток и пружина диафрагмы; качающийся двуплечий рычаг (коромысло), установленный в корпусе на оси; три впускных и три выпускных пластинчатых клапана с направляющими стержнями и пружинами, прижимающими клапаны к их седлам; сетчатый фильтр, рычаг ручной подкачки. В корпусе имеется закрытое пробкой отверстие для контроля состояния диафрагмы. Если при вывертывании пробки из него вытекает бензин, это означает, что диафрагма повреждена и ее следует заменить.

Насос установлен на колонке в верхней передней части двигателя. Двуплечий рычаг насоса пропущен через отверстие в стенке колонки и постоянно прижат пружиной к верхнему концу штанги привода насоса, нижний конец которой опирается на поверхность эксцентрика распределительного вала двигателя. Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу, наружное плечо рычага поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток оттягивает диафрагму вниз. После того как эксцентрик распределительного вала повернется и штанга прекратит давление на двуплечий рычаг, пружина возвращает диафрагму в верхнее положение.

Во время хода диафрагмы вниз происходит всасывание топлива из бака в рабочую камеру насоса, во время хода вверх — нагнетание его в карбюратор.

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, совершают движения вхолостую. Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя.

Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИШ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого насоса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый.

Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т.е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. В каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике).

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер.

Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней, средней и нижней частей, скрепленных между собой винтами.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через сетчатый фильтр. Уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном и латунным поплавком, под рычагом которого установлены пружина. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом и трубкой.

Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы, в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается с общим воздушным патрубком, диффузоры, в нижней части — дроссели.

Привод управления карбюратором.

Для управления дросселями карбюратора служит педаль, соединенная с рычагом валика дросселей системой тяг и рычагов, и ручной тросовый привод. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросовым приводом.

У автобуса ПАЗ-672 рукоятки (кнопки) тросов ручного управления дросселями и воздушной заслонкой карбюратора выведены в кабину водителя. У автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е в мотоотсек. У автобусов ЗИЛ-158В и ЛиАЗ-677 применен совмещенный привод ручного управления дросселями и воздушной заслонкой: при закрытии воздушной заслонки дроссели автоматически приоткрываются на небольшой угол посредством тяги, связывающей между собой рычаг их валика с рычагом валика воздушной заслонки. Кнопка троса управления этим приводом находится в кабине водителя.

Впускной и выпускной трубопроводы.

Впускной трубопровод представляет собой отливку сложной формы, имеющую несколько патрубков с фланцами крепления к головке или (при нижнем расположении клапанов) блоку цилиндров и для присоединения карбюратора.

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У
V-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов.

Выпускные трубопроводы отливают из чугуна. Они имеют патрубки с фланцами для присоединения к выпускным окнам головки или блока цилиндров и трубе, отводящей отработавшие газы в глушитель. Двигатели ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 имеют для каждого ряда цилиндров отдельный выпускной трубопровод, прикрепленный к головке соответствующего ряда цилиндров с наружной стороны.

Глушитель шума выпуска.

Глушитель представляет собой тонкостенную сварную коробку из листовой стали, внутри которой проходит труба с отверстиями и установлены перегородки, разделяющие полость глушителя на несколько камер. Действие глушителя основано на том, что в нем происходит постепенное расширение, уменьшение скорости и ослабление пульсации струи отработавших газов перед их выпуском в атмосферу.

2.2. Техническое обслуживание системы питания.

Имеет основной целью обеспечить надежную подачу в цилиндры двигателя необходимого количества горючей смеси ножного состава и высокого качества.

Техническое обслуживание подразделяется на три категории:

Ежедневное обслуживание.

Проверить внешним осмотром состояния приборов системы питания, герметичность соединений, действие привода управления заслонками карбюратора и заправить топливом бак автомобиля.

Т.О. 1
Промыть и заправить маслом воздушный фильтр.

Слить отстой из корпуса магистрального фильтра отстойника. Очистить снаружи карбюратор, топливный насос и топливный фильтр. Проверить крепление карбюратора, воздушного фильтра, топливного насоса, опор валика привода дросселя и смазать опоры валика.

Т.О. 2
Очистить и промыть топливные фильтры и карбюратор.

Проверить крепление бака, фильтра-отстойника и всех топливо проводов. Проверить топливный насос на создаваемое давление, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, привод управления его заслонки и сам карбюратор (на малые обороты холостого хода). С переходом от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду или наоборот, при втором техническом обслуживании, выполнить дополнительные работы: промыть топливный бак и все топливо проводы, отрегулировать ход поршня ускорительного насоса; проверить пропускную способность жиклеров карбюратора.

2.3. Основные неисправности системы питания,

и их причины, и способы устранения.


Неисправности

Причины

Способы устранения

Нет подачи бензина

Закрыть краник на бензопроводе.

Засорен фильтр отстойник бензинового насоса.

Засорен бензопровод.

Неисправна диафрагма бензонасоса.

Наличие воды в бензиновом баке.

Засорены жиклеры.

Неплотная насадка клапанов бензинового насоса.

Нет бензина в поплавковой камере карбюратора, в следствии длительной стоянки неработающего двигателя.


Открыть краник и проверить, имеется ли бензин в баках.

Промыть отстойник и фильтр насоса.

Промыть бензопровод.

Сменить диафрагму.

Спустить воду или сменить бензин.

Продуть жиклер.

Разобрать насос, промыть клапаны и устранить неисправности.

Заполнить поплавковую камеру бензином при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса.


Богатая смесь

Длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой.

Неплотная насадка или заедания запорной иглы поплавкового механизма.

Поврежден поплавок (бензин проник внутрь поплавка).

Излишне вывернута регулировочная игла главного жиклера.


Продуть двигатель, провертывая коленчатый вал при открытой воздушной и дроссельной заслонках.

Разобрать карбюратор, промыть запорную иглу и ее седло и устранить заедания.

Запаять поплавок или заменить новым.

Правильно отрегулировать проходное сечение главного жиклера.


Бедная смесь

Заедает и не закрывается полностью воздушная заслонка.

Засорены бензиновые фильтры, жиклеры или бензопроводы.

Подсос воздуха в бензопроводах, в соединениях карбюратора и впускного трубопровода.

Заедает впускной клапан бензинового насоса.

Плохое испарение бензина вследствие низкой t двигателя.

Недостаточно вывернута регулировочная игла главного жиклера.


Устранить заедание, если требуется, отрегулировать длину троса привода управления заслонкой.

Промыть фильтры, продуть жиклеры и бензопроводы.

Устранить подсос воздуха.

Разобрать насос и устранить заедание клапана.

Прогреть двигатель.

Правильно отрегулировать проходное сечение главного жиклера.


Плохое наполнение цилиндров горючей смесью.

Неполное открывание заслонок карбюратора.

Засорен глушитель.

Засорен воздушный фильтр.


Отрегулировать привод управления заслонками.

Прочистить глушитель.

Промыть воздушный фильтр и заправить свежим маслом.

3.1. Правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в надлежащем порядке, проходы должны быть свободными, полы — сухими и чистыми. Канавы и эстакады (на участках, не связанных с необходимостью свободного доступа к обслуживаемым автомобилям), а также движущиеся части средств механизации технического обслуживания должны иметь ограждения. Поточные линии технического обслуживания с механизированным перемещением автомобилей должны быть оборудованы сигнализацией для предупреждения рабочих о начале перемещения автомобилей с поста на пост.

При установке автомобиля на пост необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса, а на рулевое колесо вывесить табличку с надписью «Двигатель не пускать — работают люди». Перед съездом с поста следует убедиться в том, что под автомобилем нет людей, а также мешающих движению инструментов и предметов.

Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем запрещается, кроме случаев регулировки двигателя и тормозов.

Выполнять работы под частично или полностью вывешенным автомобилем можно только после установки под его поднятую часть прочных козелков или специальных подставок, а под колеса, стоящие на полу, упоров. Находясь под автомобилем, следует остерегаться подтекания электролита и топлива. Нельзя курить и зажигать огонь под автомобилем.

При поднятом кузове автомобиля-самосвала разрешается работать только после установки под кузов прочных металлических упоров.

Для подъема автомобиля или агрегатов разрешается использовать только вполне исправные подъемные механизмы соответствующей грузоподъемности — домкраты, тали, краны, подъемники, снабженные специальными захватами.

При применении электродрелей и других электроинструментов и приспособлений необходимо выполнять указания инструкций по пользованию ими, в частности, заземлять корпус инструмента. Разрешается использовать переносные лампы с напряжением не свыше 36 в, а при работе в канаве — не свыше 12 в.

При работе с аккумуляторными батареями необходимо соблюдать следующие правила:


  • снять батареи необходимо транспортировать на тележках, имеющих гнезда по размеру батарей; переносить вручную разрешается только малогабаритные батареи;

  • все работы с электролитом или аккумуляторной кислотой проводить в защитной спецодежде;

  • бутылки с кислотой переносить на носилках вдвоем или перевозить на тележках, причем бутыли обязательно должны быть закрыты пробками;

  • электролит приготовлять в стеклянных, пластмассовых или других кислотоупорных сосудах, вливая кислоту в воду (а не наоборот) тонкой струей;

  • для переливания кислоты использовать бутыли на качающихся штативах или сифоны;

  • аккумуляторные батареи заряжать только в специально оборудованных помещениях; вблизи заряжаемых батарей и при работах с аккумуляторами запрещается пользоваться открытым огнем.

При накачивании воздухом в шины, демонтаже и монтаже шин необходимо соблюдать следующие правила:

  • проверять давление воздуха после остывания шин;

  • шины колес, находящиеся на автомобиле, подкачивать при поднятых колесах; шины колес, снятых с автомобиля, наполнять воздухом в специально огражденных местах, а при накачке в пути укладывать колесо замочным кольцом вниз;

  • при монтаже шины проверять. Чтобы замочное кольцо полностью входило в выемку обода колеса по всей окружности.

Во время проверки автомобиля на ходу механик, производящий проверку, должен находиться в кабине, а не на подножке.

4. Используемая литература.

Автомобиль ЗИЛ – 130 и его модификации.

О. Д. Горчакова, Н. Р. Демкина, Л. Я. Шабашова. 1975 г.

Устройство автомобиля.

Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. 1985 г.

Автомобиль первого класса.

В. М. Кленников, Н. М. Ильин. 1972 г.

Презентация по технологии «Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗИЛ

Кривошипно – шатунный механизм двигателя ЗИЛ — 130

Кривошипно-шатунный механизм двигателя воспринимает давление газов при их расширении и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Назначение кривошипно – шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

группа неподвижных деталей:

группа подвижных деталей:

блок цилиндров

поршни с кольцами и поршневыми пальцами

головка блока цилиндров

шатуны

коленчатый вал

поддон картера

маховик

1 — поршень, 2 — вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 3 — маховик, 4- коренная шейка коленчатого вала, 5 — крышка заднего коренного подшипника, 6 — пробка, 7 — противовес, 8 — щека, 9 — крышка среднего коренного подшипника, 10 — передняя шейка коленчатого вала, 11 — крышка переднего коренного подшипника, 12 — шестерня, 13 — носок коленчатого вала, 14 — шкив, 15 — храповик, 16 — упорная шайба, 17 — биметаллические шайбы, 18-шатунные шейки коленчатого вала, 19 — вкладыши шатунного подшипника, 20 — стопорное кольцо, 21 — поршневой палец, 22 — втулка верхней головки шатуна, 23 — шатун, 24 — крышка шатуна, 25 — сальник, 26 — маслоотгонная канавка, 27 — маслосбрасывающий гребень, 28 — дренажная канавка.

Блок цилиндров и головка цилиндров двигателя ЗИЛ-130

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали

Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя Зил-130 1 — головка правого ряда цилиндров, 2 — гильза цилиндра, 3 — прокладка гильзы, 4 — направляющий поясок для гильзы, 5 — блок цилиндров, 6 — прокладка крышки распределительных шестерен, 7 — сальник переднего конца коленчатого вала, 8 — крышка распределительных шестерен, 9 — прокладка головки цилиндров.

Детали поршневой группы

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.

1 — поршень, 2 — поршневой палец, 3 — стопорные кольца, 4, 5 — компрессионные кольца, 6 — маслосъемное кольцо.

Поршневые кольца: а — внешний вид, б — расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель.

Шатун

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем

Верхняя неразъемная головка

Бронзовая втулка

Отверстие

Бронзовая втулка

Стержен ь

Шатунный болт

Нижняя разъемная головка шатуна

Вкладыши

Фиксирующий усик вкладыша

Корончатая гайка

Крышка нижней головки шатуна

Шплинт

Коленчатый вал

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.

1 — противовес, 2 — заглушка, 3 — полость, 4 — отверстие для крепления маховика, 5 — сверления для подачи масла к шейке.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

появление посторонних стуков и шумов

падение мощности двигателя

механические повреждения

Причины:

нарушение технологии сборки; заводской дефект деталей; нарушение эксплуатации двигателя.

Причины: повышенный износ деталей; неудовлетворительная смазка.

Причины:

снижение компрессии из–за залегания поршневых колец; износа поршневой группы; и негерметичности соединения головки с блоком.

При ежедневном обслуживании (ЕО) кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо пустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах. Очистить двигатель от пыли и грязи скребками, вымыть керосином при помощи кисти и вытереть насухо. Мыть бензином запрещается, т.к. это может привести к пожару

При первом техническом обслуживании (ТО — 1) выполнить работы ЕО, проверить крепление двигателя к раме. При проверке крепления опор двигателя необходимо расшплинтовать гайки, подтянуть их до отказа и вновь зашплинтовать.

При втором техническом обслуживании (ТО — 2) выполнить работы по ТО — 1, закрепить поддон картера двигателя, проверить компрессию в цилиндрах двигателя и прослушать работу двигателя на различных режимах при помощи стетоскопа. Проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть болты и гайки крепления. Подтяжка крепления выполняется на прогретом двигателе ЗИЛ-130 динамометрическим ключом с моментом затяжки 7,3-7,8 кГм. Затяжка гаек крепления головки цилиндров к блоку производится равномерно, начиная от центра последовательно перемещаясь к краям. Перед затяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя.

А главное — необходимо помнить, что только добросовестное отношение автомеханика к своей работе обеспечит безаварийную работу автомобиля.

Двигатель зил 130 тюнинг

Наверное, почти каждый автомобилист, хоть раз в жизни слышал о 130-м ЗИЛе. Конечно, это легендарный автомобиль, который оставил большой отпечаток в истории автомобилестроения СССР. Но, не менее легендарным является сам мотор от этого аппарата. Рассмотрим, основные технические характеристики, устройство, а также полный процесс проведения обслуживания и капитального ремонта данного силового агрегата.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования Характеристика
Завод выпуска Имени Ленина
Модель 130
Тип питания Бензин/Газ
Объем 6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики 150 лошадиных сил
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Расход на 100 км, литров 32
Диаметр цилиндра 100
Степень сжатия 6,5 — 6,7
Впрыск Карбюратор
Охлаждение Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Применяемость

Двигатель ЗИЛ-130 разрабатывался на протяжении 5 лет с 1951 года. Прототипом стал силовой агрегат ЗиС-150, который просто морально устарел на начало 50-х годов, но его устройство положило начало рождению легенды советского автопрома. Следующим поколением, после 130-го стал ЗИЛ-131, технические характеристики которого выросли по сравнению со своим младшим братом.

Семейство моторов ЗИЛ-130 получило большое применение. Так, они устанавливались на все платформы 130-го, а именно: ЗИЛ-130Э (1965–1986), ЗИЛ-130Т (1965–1986), ЗИЛ-130Е (1967–1986), ЗИЛ-130ЕЭ (1967–1986), ЗИЛ-130ЕТ (1967–1986), ЗИЛ-130Г (1965–1986), ЗИЛ-130ГЕ (1967–1986), ЗИЛ-130ГС (1974–1986), ЗИЛ-130АН (1974–1986), ЗИЛ-130В1Э (1965–1986) и так далее.

Также, стоит отметить, что завод изготовитель постоянно старался улучшить характеристики мотора. Так, в 1984 году был выпущен силовой агрегат, который по техническим характеристикам был намного лучше, а именно — мощность выросла до 250 лошадей, а потребляемость топлива составила — 27 литров на 100 км. Но, этот вариант не нашел применения, поскольку стоимость изготовления оказалась достаточно высокой и руководство закрыло испытательный проект.

Неоднократно были попытки, и улучшить систему впрыска. Так, вместо стандартного карбюратора устанавливался Волговский или ГАЗоновский, но доработка имела значительный недостаток — периодически падали обороты и автомобиль попросту глох. Поэтому, было решено, что оптимальным вариантом будет карбюратор — К-88 и его модификации.

Тюнинг

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

  1. Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
  2. Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
  4. Замену шкивов под зубчатый ремень.
  5. Замену системы зажигания на бесконтактную.
  6. Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
  7. Замену систему впрыска на моноинжектор.
  8. Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

  1. Снимаем карбюратор, высоковольтные провода и систему зажигания.
  2. Демонтаж клапанных крышек.
  3. Сливаем масло с двигателя.
  4. Демонтируем картер мотора.
  5. Вынимаем головки блока цилиндров. Стоит напомнить, что в 130-м их две.
  6. Снимаем помпу, масляный насос и удерживающие планки.
  7. Проводим демонтаж бугелей и оснований шатунов, что держат вкладыши, а затем вынимаем коленчатый вал.
  8. Теперь, можно вынуть поршни вместе с шатунами.
  9. Разборка остальных мелких элементов

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Все остальные запчасти заказываются по стандарту, в соответствии с маркировкой мотора. Это важно, поскольку к силовому агрегату ЗИЛ-130 не подойдут запасные части, которые имеют маркировку ЗИЛ-130АГЭ или ЗИЛ-130БЭ.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

Коленвал устанавливается на специальный шлифовальный станок, который при помощи высоких оборотов и каменного круга определенной зернистости. Специалист шлифует коленчатый вал до определенного размера, а затем на малых оборотах полирует поверхности шеек при помощи наждака разного размера.

В отличие от коленвала, блок устанавливается в расточно-хонинговочный станок, где шлифуются поверхности цилиндров. Затем, специалисты устанавливают гильзы в посадочные места и подгоняют их под поршни. Сами поршни необходимо проточить на токарном станке и подогнать по весу.

Делается это путем убирания кромок краев в нижней части каждого поршня. Разница в весе не должна составлять более 0.05 грамма. Если будет больше, может возникнуть дисбаланс и повысится износ деталей, причем всех.

После того, как первичные операции с блоком выполнены, он проходит процедуру примерки. То есть, поршни опускаются в цилиндры и мастера смотрят, насколько операции сделаны точно. При необходимости проводится повторная шлифовка внутренней поверхности гильзы.

Только после этого можно приступить к процедуре шлифования поверхностей блока, а именно посадочные места под головки. После завершения всех операций, детали и узлы проходят повторную мойку.

Также, процедуру шлифовки поверхности проходит и ГБЦ. Шлифуется поверхность, которая устанавливается к блоку цилиндров. Обе поверхности должны быть идеально ровными, поскольку при сборке и установке прокладок может образоваться течь, которая повлечет за собой повторную разборку и ремонт.

Сборка

Собирается двигатель согласно рекомендованных технических карт и документации завода изготовителя выпущенной в 1974 и 1985 годах. Первым делом устанавливается коленчатый вал, а также коренные вкладыши. Затем, идет установка поршневой части, в народе именуемая «вязка поршней». Мастер устанавливает шатуны, которые предварительно, как и поршень, подгоняются по весу, а также ставит шатунные вкладыши.

После того, как гильзокомплекты установлены, можно начать сборку головки блока цилиндров. Сначала монтируются новые направляющие втулки, которые были предварительно «развернуты» (проточены) на токарном станке. Затем, устанавливаются седла клапанов, которые проходят этап шарошки и подгонки новых клапанов. Следующим этапом будет монтаж распределительных валов, штанг и пружин. Затем устанавливаются клапана и сальники.

После того как блок цилиндров и головка собраны, их можно соединить воедино. Делается это через прокладки, которые смазываются графитной смазкой. Последним этапом становиться установка поддона картера, масляного и водяного насоса. Последние штрихи — монтаж карбюратора и системы зажигания. Заливаем масло. Если все прошло успешно можно провести обкаточные работы по мотору.

Обкатка

Немаловажный процесс — обкатка двигателя после капитального ремонта. Делается она в разных режимах и температурах. Различают обкатку на холодный и горячий двигатель. Для силового агрегата ЗИЛ-130 лучше всего использовать комбинированный метод.

Проводиться обкатка на специальном стенде. Конечно, многие кустарные автомеханики проводят его на самом автомобиле, но это считается нарушением технологии. Итак, рассмотрим, в каких режимах лучше всего обкатывать ДВС 130-го ЗИЛа:

Этап Вид обкатки Обороты в минуту
Запуск двигателя от электромотора (продолжительность 3-4 минуты) Холодная 1000-1200
Пуск мотора от системы питания (продолжительность 5-7 минут) Горячая 1500-1700
Разгон агрегата (продолжительность 8-10 минут) Горячая 2300-2500
Глушение и остывание Перетяжка клапанов
Повторный запуск от системы питания Горячая 2000-2200
Прогревание мотора и работа, определения посторонних шумов Горячая 1000-1200
Глушение и остывание Окончательная перетяжка клапанов

Таким образом, если все прошло успешно, то силовой агрегат полностью готовый к эксплуатации и его нужно установить на автомобиль. Последовательность действий пропорционально противоположная процессу демонтажа.

Вывод

Двигатель ЗИЛ-130 — это легенда советского автопрома, которая до сих пор покоряет сердца многих автолюбителей. Недаром, этому мотору проводят тюнинг и ремонтируют его для дальнейшей эксплуатации.

Но, если посмотреть правде в глаза, то действительно 130-й мотор морально устарел и его необходимо менять на новые, более современные силовые агрегаты. Ремонт агрегата, чем дальше, тем обходится дороже и не всегда они уже становятся ремонтнопригодными.

Кастомайзинг – популярное направление в творчестве авто и мотолюбителей, которое появилось на западе и с течением времени дошло до нашей страны.

Первые кастомы были собраны на базе мотоциклов, теперь же ”пациентами” мастеров все чаще становятся автомобили.

Причем машины нередко подвергаются полной переделке, или лучше сказать, на базе старых машин создаются абсолютно уникальные экземпляры, как в плане внешнего вида, так и по внутреннему содержанию. Кастом, неважно, байк это или автомобиль, невозможно спутать ни с чем – это позволяет обладателю такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного кастомайзинга можно назвать ЗиЛ – пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, встречайте: тюнинг ЗиЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗиЛ-130

Стоит заметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на ”Волговской” базе в объединенных стилях Шевроле Эль Камино и Форда Ранчеро. К сожалению, проект не был закончен из-за проблем с поставщиком двигателя для машины. После него Роману подвернулся полноразмерный вэн Форд Е-250, который и стал донором для ЗиЛа.

Габариты Форда составляют примерно 6 метров в длину и немного длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина комплектуется двигателем 4,2 литра с автоматической коробкой, агрегаты и кузов монтируются на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗиЛ 131, в северном исполнении(бывшая полярная буровая станция). Примерка показала, что кабина отказывается вставать на положенное ей место, поэтому автору пришлось подвергнуть ее большой переделке. Было переделано днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педалей был отнесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Образовавшийся в результате реконструкции короб, было решено использовать как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место сабвуфер. Сверху короб закрывается крышкой из алюминия, на которой находится подлокотник с бардачком и местами под стаканы.

Приборный щиток взят от американского донора, с него снято стекло и изменены размеры корпуса под Зиловскую панель, после чего была вырезана защита из плекса, и вся конструкция установлена на штатное место в кабине ЗиЛа.
Передний бампер самодельный, своеобразных угловатых форм. Основа бампера – пространственная сварная конструкция из трубы квадратного сечения, обшитая листовым металлом. На бампер крепятся доведенные до нужной формы клыки – неотъемлемый атрибут ЗиЛа. На лицевую сторону бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика были переделаны и приварены к кузову

Для того чтобы кабина полнее соответствовала образу американского пикапа, передняя часть облицовки и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены между собой. После этого сварные швы и остальные поверхности шпаклевались и шлифовались.

Рама и подвеска

Рама от Форда была укорочена, для этого из нее вырезали куски и сварили части лонжеронов обратно, по сварочным швам проложили усиливающие элементы. Рама была очищена от ржавчины и выкрашена в апельсиновый цвет.

Рама донора Ford E-250 была укорочена

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак. Кардан был обрезан на токарном станке и подогнанные части сварили в единое целое. Бак в результате переделки потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает примерно 90 литров, впрочем, автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске были подрезаны пружины и переделаны серьги рессор, в результате чего машина ”присела” на полметра (по кабине) если сравнивать с высотой оригинального ЗиЛ.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально, на новом пикапе использовался родной двигатель с автомобиля-донора, V – образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 лс.

Выхлопная система сделана просто и оригинально – две трубы диаметром 63 мм, из нержавеющей стали, входят в глушитель диаметром 76 миллиметров. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать характерный бубнящий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья делались из листового металла, затем шпаклевались и красились. Крылья имеют ни с чем несравнимую форму, надо заметить – автор постарался на славу, получилась очень удачная с точки зрения дизайна конструкция. Задний бампер несет на себе фонари ЕвроФУРА в обрамлении молдинга из резины.

Тюнинг ЗИЛ 130 еще далеко не закончен

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но и в том виде, какой он имеет сейчас, кастом производит потрясающее впечатление. Все линии выверены, детали отделки и оптика смотрятся как родные. Да и ходовые характеристики у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающихся работах над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

В настоящее время можно встретить огромное количество товара. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это довольно естественно. Ведь каждый производитель хочет получить огромную прибыль с продаж и вложить меньшее количество денег. Во времена СССР огромную популярность получил двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это попросту неубиваемый агрегат, который не требует большого внимания. Первое транспортное средство с двигателем ЗИЛ 130 вышло в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Прототип ЗИЛ-130, 1956 г

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Как располагаются цилиндры Под углом в 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня 100 миллиметров диаметр и 95 миллиметров ход поршня
Общий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Порядка 6,5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту 150 лошадиных сил или 110 Квт
Крутящий момент при 2000 оборотах 401 Ньютонов на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правые 1 – 2 – 3 — 4
Левые 5 – 6 – 7 – 8
Общий вес двигателя 640 килограмм
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет небольшую наплавку из чугуна,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впускной изготовлен из сплава алюминия,
имеет специальную полость для подогрева
топливной смеси, располагается между
головками блока
Выпускной изготавливается из качественного чугуна, располагается по одному с каждой стороны блока
Масляный насос на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, располагается с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней секции подается масло в масляный радиатор,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки на двигатель ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
оснащен экономайзером и насосом
отстойник Располагается на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор Имеет три ряда, тип змейковый

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочется отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выпускном патрубке. В основе системы охлаждения двигателя ЗИЛ 131 лежит жидкость, полностью закрытый тип с принудительной циркуляцией.

Если говорить про поршневой палец, то у двигателя ЗИЛ 375 он изготовлен из стали, полностью пустотелый и плавающий. Это относится к некой особенности автомобиля. Маховик на двигатель ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным венцом для пуска силового агрегата от стартера. Говоря о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней присутствует принцип принудительной подачи порции топлива.

ЗИЛ-130 из первой опытной партии 1962 г

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

Конструкция

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе лежит четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

ЗИЛ-130

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

ЗИЛ-130 на автокроссе

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Обслуживание

В данном разделе стоит поговорить про замену масла. Проделать данный процесс очень легко.

Для этого следует:

  1. Вывернуть сливную пробку;
  2. Открутить пробку масляного фильтра и слить масло;
  3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
  4. Снять металлический и резиновый уплотнитель;
  5. Вынуть масляный фильтр и снять стержень;
  6. Менять фильтр следует в обратной последовательности;
  7. Заливаем масло и даем силовому агрегату поработать в течение 5 минут;
  8. Проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

  • Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
  • Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Прогорание прокладок Перегреваются детали мотора
Увеличен расход Протекание масла
Стук поршня Повредилась юбка, прогар днища

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

  • Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
  • Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
  • Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Устройство ЗИЛ-130

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

ЗИЛ-130

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база

Основные неисправности и методы ремонта двигателя ЗиЛ-130


ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

Проверка и регулировка зазоров в клапа­нах двигателя необходимы при появлении стуков в клапанах. Перед регулировкой за­зоров необходимо снять провода высокого напряжения, отъединив их от свечей зажи­гания, отвернуть гайки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки с про­кладками. Зазоры между клапанами и ко­ромыслами регулируют на холодном двига­теле регулировочным винтом с контргайкой, установленным на коротком плече коро­мысла.

Регулировку зазоров первым спосо­бом производят в следующем порядке. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) при помощи устано­вочного зубчатого указателя (рис. 1). Для этою следует повернуть коленчатый вал до совмещения метки на шкиве вала с меткой ВМТ на указателе. В этом случае оба клапана, впускной и выпускной, первого цилиндра будут закры­ты, а между стержнем клапана и нажим­ным концом коромысла образуется самый наибольший зазор, который измеряют щупом и, если нужно, регулируют. Для регулировки зазора надо, придер­живая отверткой регулировочный винт (рис. 2, а), ослабить ключом контргайку, после чего вложить щуп между стержнем клапана и нажимным концом коромысла и вращать отверткой регулировочный винт (рис. 2, б) устанавливая необходимый зазор. Затем, оставив щуп в зазоре, закре­пить регулировочный винт контргайкой при помощи ключа и отвертки (рис. 2, в). После регулировки зазор должен быть равен 0,25—0,30 мм для впускного и выпускного клапанов, при этом щуп 0,25 мм должен проходить свободно через зазор, а щуп 0,30 мм не должен проходить.

Для регулировки зазора в клапанах остальных семи цилиндров надо коленчатый вал повертывать рукояткой на одну четверть оборота (на 90°) и проводить регулировку по указанному методу, причем регулировку зазоров вести последовательно, согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6— 3—7—8, который изображен пунктирными линиями со стрелками на рис. 2, г. Чтобы точно провертывать коленчатый вал на одну четверть оборота, надо нанести мелом метки на шкиве коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия).

При втором способе регулируют клапаны одновременно для нескольких ци­линдров. Регулировка проводится в следую­щей последовательности. Установить пор­шень первого цилиндра в в. м. т. (такт сжатия) по методу, указанному ранее, и от­регулировать зазоры: впускного и вы­пускного клапанов первого ци­линдра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного клапана третьего цилиндра, вы­пускного клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана пятого цилиндра, впускного клапана седьмого цилиндра, впускного клапана восьмого цилиндра. Зазоры у остальных клапанов следует регулировать после поворота колен­чатого вала на 360° (полный оборот). После окончания регулировки зазоров в клапанах надо поставить крышки клапанов с проклад­кой на место и закрепить их ганками с плос­кими шайбами. Пустить двигатель и прослу­шать его работу. Прогретый двигатель дол­жен работать без стуков клапанов, «чиха­ний» в карбюраторе и «выстрелов» в глу­шителе.

Для предотвращения перетирания пружин шариков необходимо при любой разборке двигателя, прошедшего 70 000 км пробега, разбирать механизм вращения выпускного клапана и перевертывать дисковые пружины шариков выработанной стороной вниз.

Похожие статьи:

  1. Проверка затяжки болтов и гаек крепления головки цилиндров
  2. Регулировка и разборка ограничительного клапана
  3. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
  4. Разборка и сборка распределителя
  5. Седла

Занятие №5 «Проверка и установка зажигания на двигателе ЗиЛ-131».

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 10,12,14 мм;
  • ключ торцовый свечной 22 мм;
  • пусковая рукоятка двигателя;
  • контрольная лампа.
  1. Проверка установки зажигания.

ТУ на проверку:

  1. Двигатель прогрет предварительным пробегом до температуры охлаждающей жидкости 80-90С.
  2. Автомобиль загружен не менее 3000кг груза.
  3. Движение осуществляется на горизонтальном участке пути с твердым покрытием на прямой (пятой) передаче и высшей (второй) передаче в раздаточной коробке. С установившейся скоростью 30км/ч.

Порядок проверки:

Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, довести скорость до 50км/ч.

Если зажигание установлено правильно, при разгоне будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40-45км/ч.

а). при сильной детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сторо-

ну знака «-», уменьшая угол опережения зажигания

б). при отсутствии детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сто-

рону знака «+», увеличивая угол опережения зажигания.

— Контактная система

  1. Снять крышку распределителя (при экранированном элек­трооборудовании предварительно снять экран).

Рис. 17 Проверка размыкания контактов контрольной лампой

  1. Подключить контрольную лампу (рис. 17) между подвижным контактом прерывателя и «массой» или установить провод высоко­го напряжения, идущий от катушки зажигания, на расстоянии 2— 3 мм от «массы».
  2. Включить зажигание и провернуть пусковой рукояткой ко­ленчатый вал двигателя до момента загорания контрольной лам­пы или до проскакивания искры между проводом высокого напря­жения и «массой» (бегунок должен быть направлен в сторону цифры «I» на крышке распределителя, т. е. к выводному гнезду провода 1-го цилиндра на распределителе).
  3. Убедиться, что сверление на шкиве коленчатого вала сов­мещено с риской, обозначенной цифрой «9», указателя (рис. 18).

— Транзисторная система

  1. Снять экран и крышку распределителя.
  2. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совмещения красных меток, имеющихся на роторе и статоре распределителя.
  3. Убедиться, что бегунок направлен в сторону выводного гнезда провода 1-го цилиндра на распределителе. Сверление на шкиве коленчатого вала при этом должно быть совмещено с рис­кой, обозначенной цифрой «б» (рис. 18), на указателе установки момента зажигания.

В случае несовпадения сверления, имеющегося в шкиве колен­чатого вала с рисками «9» или «б» на указателе установки мо­мента зажигания, выполнить установку зажигания.

1. Установить поршень 1-го цилиндра на такте сжатия за 9° до ВМТ в контактной системе (за 6° до ВМТ в транзисторной бесконтактной системе) зажигания, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на два оборота до момента совмещения сверления в шкиве коленчатого вала с риской, обо­значенной цифрой «9» (риской «б»), указателя установки момен­та зажигания

Рис. 18 Установка поршня 1-ого цилиндра в ВМТ.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор 0,3— 0,4 мм между контактами прерывателя в контактной системе за­жигания.

  1. Совместить указательную стрелку с риской цифры «О» пла­стин октан-корректора.

Рис. 19 Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания:

1 – стойка неподвижного контакта распределителя; 2 – стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта; 3 – щуп пластинчатый; 4 – регулировочный эксцентриковый винт.

  1. Расположить бегунок распределителя в сторону выводного гнезда «I» крышки, а октан-корректор вверх. Вставить распреде­литель в гнездо привода и закрепить его.
  2. Ослабить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, включить зажигание и медленно повер­нуть корпус распределителя против хода часовой стрелки до мо­мента загорания контрольной лампы или проскакивания искры между центральным проводом высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и «массой» у контактной системы зажигания (совмещения красных меток ротора и статора у транзисторной системы зажигания).
  3. Закрепить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, не нарушая положения корпуса распре­делителя.
  4. Проверить правильность установки зажигания на месте.
  5. Установить крышку распределителя (и экран в экрани­рованной системе), проверить соответствие установки проводов в крышке порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).
  6. Проверить в движении (как указано выше) правильность установки зажигания. При необходимости откорректировать с помощью октан-корректора. Для уменьшения угла опережения зажигания (сильная детонация) стрелку октан-корректора сме­стить в сторону знака «минус», для увеличения угла опережения зажигания (отсутствует детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «плюс».

* Прежде чем искать причину неисправности в системах смазки и охлажде­ния, убедитесь в исправности манометра и термометра.

studfiles.net

Клапана ЗИЛ 130, доработка


клапана зил 130, профиль тарелки
Если при обработке впускных клапанов особых трудностей не возникло. То при запиле выпускных клапанов, приходилось учитывать ту самую полую конструкцию. Внешний вид клапанов виден на фото, массу я тоже указал. Очень хочется надеяться, что это даст свой плюсик при наполнении и продувке цилиндров.


масса доработанных клапанов

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого давления

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого на­пряжения. Перед установкой прерывателя- распределителя надо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совме­стить указательную стрелку верхней пласти­ны с риской на нижней пластине октан-корректора.

Установить прерыватель-распределитель зажигания в сборе с пластинами октан-кор­ректора на фланец корпуса привода так, чтобы вакуумный регулятор бил направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. В таком положении за­крепить пластины октан-корректора двумя болтами , тем самым закрепить прерыва­тель-распределитель. Присоединить трубку к штуцеру вакуумного регулятора и закре­пить ее.

При установке свечей зажигания и прово­дов высокого напряжения продуть сжатым воздухом углубления в головке цилиндров для свечей, вынуть из отверстий заглушки и ввернуть свечи зажигания.

При ввертывании свечей в те отверстия, доступ к которым не вполне свободен, для облегчения правильного направления резь­бовой части надо использовать ключ. Для этого свечу зажигания вставляют в ключ и закрепляют в нем при помощи небольшого деревянного клина. Момент затяжки свечи зажигания 3,2—3,8 кГм. Установить провода высокого напряже­ния, соединив их концы со свечами зажига­ния и клеммами крышки распределителя. На двигателе ЗИЛ-131 закрепить экрани­рующие шланги свечей зажигания.

Установку проводов высокого напряже­ния надо вести в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), учитывая, что ротор прерывателя-распреде­лителя вращается по часовой стрелке.

Установку зажигания проверяют (подклю­чив аккумуляторную батарею) небольшим поворотом прерывателя-распределителя, вы­зывая искру в первом цилиндре. Порядок проверки следующий.

Ослабить болт крепления верхней пла­стины октан-корректора к корпусу прерыва­теля-распределителя для обеспечения пово­рота последнего руками. Если поворот про­изводят регулировочными гайками октан- корректора, то болт крепления верхней пла­стины ослаблять нельзя, в противном случае вращения корпуса прерывателя-распредели­теля не произойдет.

Включить зажигание и повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и мас­сой двигателя при воздушном зазоре 2—3 мм для нетранзисторной системы зажигания и 3—10 мм для транзисторной системы зажи­гания. В этом положении надежно затянуть болт 8 крепления верхней пластины октан- корректора к прерывателю-распределителю, тем самым закрепив его на корпусе привода. Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подклю­ченной к массе двигателя и к клемме низ­кого напряжения прерывателя-распредели­теля.

Установка коробки передач. Установить коробку передач на тележку — гидравличе­ский подъемник 444 и под­вести к двигателю. Поднять ее на необходи­мую высоту, присоединить к картеру сцеп­ления и закрепить болтами до отказа при помощи углового торцового ключа. Закон­чив сборку, надо произвести приработку и испытание двигателя.

zil131.net

Ужасы нашего городка

В статье про доработанные клапана змз 402, в рейтинге клапанов, я поставил Челябинский завод на первое место. Формулировка была примерно следующая: материал клапанов на «пятерку», остальное можно доработать. Под понятие доработать напильником я подразумевал болтание фаски в пределах 0.01-0.03мм, которые можно вывести в процессе притирки клапана к седлу. В процессе обработки выяснилось, что впускные клапана «ещё ничего», а вот выпускные, совсем плохо. Биение фаски было от 5 соток, до 10 соток. Тут «притирки» уже не помогут, тут только «хирургия». Согласовав данный вопрос с клиентом, выпускные клапана были отданы на перешлифовку фаски. В результате получилась та красота, что вы видите на фото.

Риторический вопрос. Как челябинский завод с таким изначальным качеством собирается выживать и конкурировать, для меня загадка. Может быть, только на тех позициях, где им нет альтернативы??? Искренне не понимаю. Как говаривал классик «И не церковь и ни кабак, ничего не свято. Нет, ребята, все не так, все не так ребята».
доработанные клапана зил-130

Отделка салона ЗИЛ 130 своими руками. Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробиты самостіно или купить готовую приставку

ЗИЛ 130 — это суперсовременный и комфортабельный автомобиль. Приятные, yogo технические характеристики и комфорт салонов дешевы для удовлетворения потребностей автомобилестроения, но легко поддаются настройке.

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

ЗИЛ 130 буг построек и катеров на полигоне в далеких гнилях 1956 года.Первое предпоследнее видение машины было небольшим, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без всяких усилий может нести множество преимуществ, а также отлично справляется с качением тягового автомобиля.

Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом.Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места. Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сохранить скромным, без ручек и особого комфорта.

Сама же богатая технология vlasnik_v богатая, своими руками улучшить настройку преимуществ, самостоятельно довести деякие характеристики ответа до наших дней.

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать с трохами. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это объект для интерьера, который стоит до максимальной суммы денег и за один час зовнишний вид… До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера.Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как в лукавый интерьер вписаться непросто, справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто. В общем, надо с ней любезно разбираться в технике и маме робота. . Эля не так страшно, чтобы его построили.Тюнинг двигун позволит вам добиться еще лучших результатов в плане вашего экономичного робота. А затем, чтобы добиться совершенства агрегата, вы можете висонати своими руками, чтобы сэкономить большую часть времени.

А тут выигрыш — перша фолд, как его не потратить в напряжении? На помощь пришла переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров. Иными словами, цена на дизельное топливо зачастую ниже, чем на бензин. В общей сложности есть два фактора, которые помогают изменить vitrati справа от трактора.Демонтаж двигателя необходимо проводить аккуратно, никаких деталей не требуется. Следующим этапом будет переваривание зусила и кронштейнов, ползунов, карданного вала.

Двигатель, переобладание под дизельным двигателем, стоит на переднем сиденье. Возможен повторный ремонт патрубков глушителя и повторная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля. Когда вы его видите, необходимо прокачать уборочную систему прямо из бака в помпу. Оси и все — тюнинг окончен! Показатели тяговых и тяговых характеристик находятся на высоком уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе возможна разработка чип-тюнинга дизельного двигателя.

Раздвижная база под шток компрессора фарбувал своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший из всех идущих. Для проведения фарбування корпуса важно заполнение компрессора, так как это снизит яркость и качество нанесенного шарика, а также повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, подачи пневматических инструментов.

Посмотрю чималу компрессора, купувати насадки для «разового» фарбування вашего авто не стоит, то есть не кожа для кишечника. зробити подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Текущий рынок приложений для регулировки тисков и усиления ростеров. Для деловых целей доступны гвинтовые, поршневые и другие типы компрессоров.Тим, сделав вибрацию для корицы готовой насадки, затем завибрирует вид механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Благодаря продвижению продвигаемых продуктов, это действительно красивее, чем атмосфера вироби брендов. Їх нехватка голов є высокая пристрастность. Это отличное вложение, которое окупается только тогда, когда вы заняты профессиональным ремонтом автомобилей.

Якщо добавляем дешевую приставку к бренду, которого нет дома, готовим спрос на него до неприемлемых несоответствий.Недорогие вироби часто изготавливают из неаккуратного материала, отходящего от лады, и гарантийный ремонт очень прост.

Агрегат, своими руками от зиловского (ЗИЛ 130), богато фахивцив вважают еще больше. По количеству людей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно было купить в кожевенном магазине автозапчастей. Вы будете самодостаточны и добротно пристій, довго и по праву працює, если угодите собственному мастеру и станете предметом шуток багги-автолюбителей.

С помощью компрессора ЗИЛ 130 сделаю инструкцию своими руками, а вы можете создать картинку: чашку кота в мышку или настроить самостоятельно.

Покрокова инструкция по приготовлению фарбувала компрессора от зиловского

Для штока добавлю, що нагинитє повитря, використоюит компрессор:

Прилад КАМАЗ хорош по производительности, хорошими характеристиками и превосходными характеристиками, эль серьезной дополнительной производительности , и ГАЗ, и МТЗ непроизводительны.К тому много сделать пристройку, чтоб мощность подобрать, можно завибрировать Зиловский блок своими руками.

Виден приклад такой збирки. Визмемо в основе компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 л. На сетку 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианской 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.


Для автолюбителя, мало разбирающегося в любителях и клюках, построить своими руками укол на базе компрессора ЗИЛ 130 — не склад больших трудностей, если следовать нашим рекомендациям.

Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые едут по бездорожью, нуждаются в новых дорогах. Дизайн машины уже не считал радует вимог- двигун мало тяги, дизайн не подходит для повседневных вимогов. Словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.

Переработка и тюнинг вантаживки пид позашляховик с житловым видсиком

Перейти к списку

Блок: 1/2 | Количество символов: 400

Буг ЗИЛ 130 построек и катеров на полигоне в далекой гнили 1956 года.Первое предпоследнее видение машины было небольшим, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.

В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без особых усилий может нести массу преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.

Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом.Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места. Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сохранить скромным, без ручек и особого комфорта.

Сам факт богат некой технологией, позволяющей вносить коррективы своими руками и доводить некоторые их характеристики до наших дней.

Блок: 2/4 | Количество символов: одна тысяча пятьсот пятьдесят шесть

Своими руками

Самоскиди ГАЗ 53 — это не автомобиль «премиум» серии, он труженик, используется для перевозки выгодных мест.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для эффектного названия вигляда. Вряд ли господа такие автомобили начнут появляться в автоцентре, а все роботы будут обмануты своими руками.

Выпуск в продажу нового ГАЗ-53 Vantage состоялся в 1993 году. Немного автомобиля, который как бы не отпускал наших охотников в сердцах, и все более детализированные модификации ГАЗа. -53 ушел скин рок с конвейера.Але це уже в класс художественной литературы.

К тому же есть только один вариант увидеть нашу любимую для вас, и сам тюнинг кабин под салон ГАЗ-53.

Как только будешь тебя грабить, говнюк, в сумке не попадешь, так что будешь так волноваться за народного любовника, так что иди на Шкоду, а я буду очарован действием.

Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 сделали хороший хаммер, с величественной полянкой, два моста, дверной проем заменили на два, с большим количеством навороченных передач, кузов был сколотый в американском стиле и богатый.Ось такого нашего «Хаммера» ГАЗ-53 наверняка бы облажались американцы.

двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ сводится к грамотно спроектированному силовому агрегату. Если «старый» мотор выходит из строя, не ждите его ремонта. Хороший альтернативный вариант — заменить дизельное топливо своими собственными не подлежащими обсуждению пропусками:

  • Low vitrata palyva gas 53;
  • Срок службы большой, дизель при нормальной работе, до капремонта работает на 400 и 500 тис.Км;
  • Простота обслуживания, нужно только сразу снять фильтр и масло. Двигатель не требует диагностики для обнаружения неисправных переключателей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокий ККД.

Самым популярным для «пятьдесят третьих» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. До тех пор доробок при перестановке уже не то что.

Процесс установки двигателя Д-245 на ГАЗ 53 vantage

Получить начало изменений:

  • Дайджест по раме;
  • Заменить пожарный танк;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в электропроводку;
  • Переходник «Зробити» и приставной карданный вал.

Возможна установка мотора земного виробництва, например, от «Мерседеса». Чотирёхлитровый «нимец» экономичнее, ниже белорусского МТЗ, этот витрат не меняет 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из металла хорошего качества, а через час будь то металлическая конструкция. Її довести варить, оверфарбовувати. Не ждите ремонта салона, часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-ых» установят кабину как у модели ГАЗ 3307, и ехать туда практично без накладных расходов.

Приклад тюнинг для ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются по запросу.

Цвет и набор могут быть разные, в зависимости от набора, можно остановиться по цене. Первая комплектация салона (от двери до перьев) приближается к 80 тису. Тереть.

Не все тюнингуют машину только с полиролью и тех.стаком.Есть кабина фарбун в металле, установлю шикарную оптику, дополнительные элементы декора. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.

Вы можете убрать старые диваны в салонах и получить место из легковой машины. Например, неплохо смотрится распятие от легковой машины ВАЗ 2107 с велюровыми чокерами.
Руль от той же модели «Жигулей», но будет выглядеть так, как будто не страшный Кермо 53, который будет вас водить. Еду только в том, як ценой подивиться ГИБДД.

Еще можно сделать с салона:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Собственная кабина для своевременной сигнализации;
  • Представьте салонный плафон из иномарки.

Трансмісия и диски

Тюнинг заднего зефира осуществить намного проще, и в этом чимал заслуга транспортной службы виробников — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов максимально намагничивает детали машин.

К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 хорошо перейти к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы могут иметь одинаковый номер трансмиссии.

Установка моста от ГАЗ 3307 для ограбления «газонного» спритниша. На газ 66-го можно поставить самоблокирующееся заднее сиденье, мосты не упускают явных изменений и нарастают взаимное беспокойство. Пятиступенчатую коробку передач на «газоне» можно установить на газ 3309 (ГАЗ 3308 «Садко»), народ тоже «впроваджуют» 5-ю.КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.

Тюнинг ходовой части вантаживка газ 53

В задней части мастера ГАЗ 53 установят гуманный от КАМАЗа, ЗИЛа, от тракторов, чтобы улучшить транспортный поток.

нестандартные решения

Народные вина не знают кордонов, исходя из деталей ГАЗ 53 Vantage, мы подбираем разные независимые автомобили. Например, вывели такси на «лужайку», взяли оригинальную машину, назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап.Сам Ob’єkt не в курсе — для новичка практически нет дорожного образования. На автомобиле установлен пневмопривод, мотор (объемом 5 литров) и автоматическая трансмиссия, создатель проекта поставил на легковой автомобиль Chevrolet Caprice. В двигателе есть цилиндры, установлены освещенные колеса.

Покрутить вантаживку ГАЗ 53 можно. Мы пошли с Hammer Vantage, они перебрали «лужайку» и кожух — поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шесть», а потом забрали раздаточный материал и карданные коробки.Замену бокового корпуса людьми разума поставили на КУНГ — установили некий невидимый гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего».

Стандартные способы побольше более совершенного кузова — цена замены «досок» на самобуксовку, увеличение досок, установка бака. Можно встать на фургон, погонять на эвакуаторе ГАЗ 53. С «лужайки» ходят приличные вахтовые автобусы, изначально кабина была переварена на машине, как это было на машинах «Газель Фермер».

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.html

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать с трохами. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это предмет интерьеру, который щильный до максимального навантажения и через час провести звонок вигляда. До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.

Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: +1098
Джерело: http: // tuningkod.ru / тюнинг-автомобиль / тюнинг-русскикс-авто / тюнинг-двигатель-салон-зил-130.html

Обеспечение комфорта в воде

Одной из наиболее частых проблем в автомобилях является наличие серьезного шума в салоне. Весь шум — это не только результат крушения машины, эля и трения зелёных элементов. Этот роботизированный силовой агрегат должен быть изготовлен до недопустимой вибрации всех автомобилей. Для разнообразия волью хроническое заболевание »Рекомендуется использовать чек, а также звукоизоляцию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обшивки колес на виконаной из кожзама. Деякі автомобилей принимают решение заменить всю обшивку салона. Багато васників вантажівки скарживка на тех, крисла даже жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

Установка хорошего магнита и динамо — еще одна черепица, которая поможет отполировать свой ЗИЛ 130. Як бахыт, варианты тюнинга в самый раз, надо лишить вас попытки реализовывать действия с них.

Блок: 3/3 | Количество символов: 965

Автономный компрессор на базе компрессора улучшенного автомобиля ЗИЛ-130 Зибраний Митей из г. Брянск Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дополнить. Автономный, более плотный и долговечный компрессор для жуткого робота в основном можно установить от штатного компрессора выгодного вагона ЗИЛ-130, который можно использовать для накачки в ресивере, породившего запрос.

Для небольших дорог компрессор может победить в сети или в гаражах. Некоторая информация о старом картере осуществляется и замена осуществляется на металлической пластине (div-диаграмма ниже).

Як-ресивер Використани — экстравагантный газовый баллон, на котором учтен весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента на шкив компрессора ЗИЛ-130, который будет его накачивать в ресивер.

Сломана система охлаждения компрессорного блока от радиатора от автомобиля грубая и помпа от прального станка, Який, своими токами перегнала охлаждаемый родин по системе, так что само установление расширительного ствола.

Шланги усилены так, что их видно от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват трима составляет от 4 атмосфер у обычных роботов. Когда давление упадет ниже 6 атмосфер, компрессор автоматически включится и включится, а при достижении 8 атмосфер он автоматически включится.












Вічизнні автовиробники в свой час предложили покупателям ряд шикарных моделей. Багато устраиваются на дорогах в датский час. Правда, некоторые варианты уже знали изменение от самих автоклассиков. В ЗИЛ по праву входит одна из самых популярных винчизнянских марок автомобилей. Тюнинг Даниха Вантаживок — справа, характерный и далеко не обычный.И если вы можете подождать еще немного с вашим напряжением и купоросом, то комфорт вас не хватит. И обычные модели, и отрывки плавно эксплуатируются без дополнительной поддержки. Есть ценник на тюнинг ЗИЛ «Бичок», тюнинг просто обовызковый. В этом нет ничего удивительного, потому что я посмотрю на то, что они были «рассержены из-за этого, этого було».

Попробуй виробник на другие модели

Производство автомобилей ЗИЛ прошло долгий путь десяток гор назад.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Выбор вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем и тягой в 130 китайских сил и объемом 4 тонны. Ale viprobuvannya показала, что это был недостаток поющих ярмов, одно из которых было динамитом. В связи с этим виробник принял решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Тюнингом торкнулся силовой агрегат, что увеличит количество замен. Новый Двигатель Володя потянул 150 китайских войск. Персонал новых элементов автомобиля стал более выгодным и остекленевшим.

Попробуй поправить маленьких, шутили в ЗИЛ-5301 (большие видомы, як «Бичок»). Впервые водитель управлялся с тракторов, кабина — с передних моделей, КПП — с ЗИЛ-130. Вантаживку взяли за конструктор, но ось часа разработчикам не дали. Именно проводят тюнинг автомобилей ЗИЛ своими руками.

Виробники играли змейку «Бичку». В модификации Циа снят индекс ЗИЛ-53012. Идея была в стране власти напрацюван с технологией импорта виробнизтва.В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.

Как вы можете измениться?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете полюбоваться в данной статье) чаще всего пополняется от наступающих мошенников:

  • Рэми накачал.
  • Замена двигун.
  • Доработка в салон.
  • Дополнительный комфорт.

Для завершения списка виконуванных робитов. Более конкретные способы оставаться в классе и способности автомобильного студента.Кроме того, к модели Vantage необходимо привыкнуть, так как это вина тюнинга. Еще отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

ровный апгрейд

Тюнинг может включать в себя множество победных дорог. Общее три этапа:

  • Косметика — не так много изменений, которые появляются в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник и так далее), кузова и аэрографии, оснащены современной аудиосистемой. система.
  • Средний предназначен для повышения уровня комфорта в салоне, полировки выхлопной системы, трансмиссии и других деталей мотора.

  • Висока — это размер уже описанных роботов, превосходные технические характеристики (выносливость, прочность, прочность, скорость и скорость).

Ці доробки можно стосувать как модели.

Тюнинг ЗИЛ-130

Перче, що отдаю в тюнинг — це салон.Высокий ровный шум не позволяет чувствовать себя комфортно. Эта кабина будет иметь шумо- и виброизоляцию. Писля цого звертают уважение к сыдиння. Возможностей заменить их на оборудованные пневматической системой не так уж и много, достаточно, чтобы заменить обивку. Рядные сидения обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не комфортнее.

Деяки любителей в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для завершения интерьера возьмите панно спереди.Все цены разбавлены лаком для детей. Установлюют аудиосистему и хорошие динамики.

Если вас беспокоит техническая сторона еды, то здесь я с большим уважением отношусь к труду и выгоде. Заодно поменяю элементы пидвиски. Замена резора на пневматические подушки, чтобы ерш был максимально гладким. Необходимость улучшения работы замена жиклеров в карбюраторе, расточка цилиндров и головки блока, замена клапанов.

Зміна ЗІЛ-131

Даниян армия вантаживка народная дос. Як и на другие машины меняют чаще всего, чтобы получить новейший вигляд, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по умному условию можно разделить на два типа:

  • При большом количестве дополнительных элементов Використан (в том числе хромированных), дополнительные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

  • ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуну.

В обоих случаях снова восстанавливаются хромированные детали и корпус.

Доробки «Бичка»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Штата всего сообщества хватает на несколько человек. В салоне теплый от семейной системы и опаленный. Але звитчай развернись по порядку. Двигаясь от тракторов wiklikє к ряду неконструкторов, привязанных с громким шумом. Могу равномерно складывать. Шумоизоляция сделана с децилких сторон:

  • На капоте с внутренней стороны.
  • Три стороны моторного щита.
  • На просторах педалей и сводов.

Ци способы уменьшить или не поглотить шум. Поиск пути — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ усилена передняя галма, проводка, крепление. Эта комплектация позволяет оборудовать автомобиль с самыми разными техническими характеристиками.

ᐉ ЗИЛ от Мотор-Агро


замены Зил-130

Зил-130 комплектуется 8-цилиндровым карбюраторным двигателем Зил-130 с четырехтактным V-образным верхним расположением клапанов, объемом 148 л.из. при 3000 об / мин, с максимальным крутящим моментом 41 кгм при 1800-2000 об / мин. Карбюратор

(С-88) имеет две камеры, верхнюю с набегающим потоком, уравновешивающую с устройством экономайзера, а также насос разгона с пневмоцентробежным регулятором частоты вращения коленчатого вала. Привод ускорительного насоса — механический. Он смонтировал два клапана экономайзера — механический и пневмопривод. Система смазки комбинированная: под давлением, а также распылением. Изначально включены фильтры тонкой и грубой очистки, находятся в одном корпусе

Мощность двигателя -.Принудительный. Бензин подавался топливным насосом (Б-9) диафрагменного типа с двумя входами и одним выпускным клапаном. Рассчитан на бензин А-76. Картера принудительно вентилируют. клапанная система, закрытого типа, газы засасываются во впускной тракт двигателя. Воздушный фильтр (ВМ-16) — масляно-инерционного типа с двумя ступенями очистки воздуха. Автомобиль оснащался системой жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (с помощью водяного насоса центробежного типа).

Трансмиссия включает однодисковое сухое сцепление с приводом.; 3-ступенчатая 5-ступенчатая коробка передач (5 передач переднего хода, 1 передача заднего хода, передача 5 — рядная) с 2 синхронизаторами инерционного типа для включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач; карданный вал с 2 карданными валами, промежуточной опорой и 3 шарнирами; 2-ступенчатый GP и конический дифференциал с 4-мя сателлитами и полностью плавающими осями. Синхронизаторы необходимы для того, чтобы облегчить переключение передач и служат для выравнивания скоростей ведущего и ведомого роликов CAT при переходе с одной передачи на другую.

Главная передача -.Двойной, с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число 6,45. Дифференциал — конический (с 4-мя сателлитами). Передний мост выполнен в виде стальной кованой двутавровой балки. Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, 2 гидравлических телескопических амортизатора внешнего удара в передней части и в задней части с дополнительными рессорами.

Рама клепаная состоит из 2-х стальных кованых швеллеров переменного профиля, скрепленных 5-ю поперечинами.Буксирное устройство с резиновым амортизатором, расположенным на задней поперечине. Рулевой механизм — винт с гайкой, с ГУР. Тормозная система состоит из рабочего ножного барабанного тормоза барабанного типа, пневматического полного привода и ручного стояночного барабанного тормоза барабанного типа, с механическим приводом от трансмиссии.

На тракторе установлены комбинированные тормозные клапаны, остальные одинарные. Колесный диск размером 7,0-20 с боковыми фиксаторами и разрезными кольцами, фиксируемыми шпильками 8. Размер шин -. Электрическая система 9,00-20 «(260-20) — 12 В, постоянный ток, с одним проводом на минусовом корпусе. Источник — Т 130, Вт 350, сила тока 28 А и батарея 6.Стартер ПТ-78 или ПТ-6-81 -. ST130, 1,5 л.с. (1,2 кВт)

Кабина — металлическое пятно 3 с подогревателем, стеклоочиститель 2-. щетки мя и устройство омывателя лобового стекла. Внутри разместились одно регулируемое сиденье водителя и двухместное пассажирское сиденье. В крыше кабины предусмотрено два люка. Платформа из дерева, с металлической фурнитурой, металлическим основанием поперечин и с 3-мя створками.

Топливный бак объемом 170 литров расположен на левом лонжероне рамы. Запасное колесо установлено под кузовом в откидном держателе правого лонжерона рамы.Позже произведено множество модификаций автомобиля ЗИЛ-130, запчасти на которые вы можете выбрать и купить в нашем интернет-магазине.

Грузовые автомобили

01074 Автомобиль пожаротушения аэропорта AA-60 02506 American LaFrance Pumper 07659 Kenworth W-900

$ 139,95

118,95 долл. США

93 долл. США.95

79,85 долл. США

85,95 долл. США

73,05 долл. США

1004 1/25 Трактор Freightliner с одним приводом, белый 1099 1:25 Autocar A64B Semi Tractor Skill 3 1133 AMT Peterbilt 359 Wrecker в масштабе 1:25 Набор для модели

$ 41.99

35,69 долл. США

41,99 долл. США

35,69 долл. США

47,99 долл. США

$ 40,79

1140 GMC Astro 95 Semi Tractor (1/25) 1158 Hideout Kenworth Truck 1164 AMT Big Rig Semi Trailer Набор для масштабной модели 1:25

$ 41.99

35,69 долл. США

45,99 долл. США

39,09 долл. США

43,99 долл. США

$ 37,39

1165 Fruehauf Holiday Van 1170 AMT Reefer Semi Trailer Модель в масштабе 1:24 1215 Kenworth / Challenge Transit Cement Mixer Skill 3

$ 41.99

35,69 долл. США

86,99 долл. США

73,94 долл. США

51,99 долл. США

44,19 долл. США

1218 Комбинированный комплект прицепа Lowboy и бульдозера 1221 Ford C-900 Hostess Truck / Trailer 1229M 1977 Ford Surfer Van

$ 81.99

69,69 долл. США

51,99 долл. США

44,19 долл. США

29,99 долл. США

$ 25,49

1235 1/24 American Superliner Semi Tractor Skill 3 1238 Ford LTL 9000 Semi Tractor Skill 3 1239 Fruehauf Plated Tanker Trailer (Sunoco) Skill 2

$ 81.99

69,69 долл. США

81,99 долл. США

69,69 долл. США

41,99 долл. США

$ 35,69

1287 ЗИЛ-130 Пожарная машина АС-40- (130) -63Б 1:72 1288 ЗиЛ-131 Пожарная машина ЗиЛ-131 АС-40- (131) -137А 1:72 1289 ЗиЛ-130 Подметально-пылеулавливающая машина АКПМ-3 (130)

18 $.95

$ 16.10

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1291 ЗИЛ-130 Маячная станция аэропорта АПМ-90М 1293 ЗиЛ-131 Пожарный двигатель ПНС-110 (131) -131А 1294 ЗиЛ-130 Командно-штабной грузовик СКП-11

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1295 ЗиЛ-131 Мотор обогревателя УМП-350 1296 Грузовик Зил-130 1:72 1297 Грузовик Зил-131 1:72

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1302 Great Dane Modern 53 Foot Trailer 1:25 1303 1/25 53’Smoothside Trailer 1304 48-дюймовый бортовой прицеп / дека

$ 79.99

67,99 долл. США

99,99 долл. США

84,99 долл. США

59,99 долл. США

50,99 долл. США

3902 RENAULT R360 3905 Mercedes Benz Actros MP4 Gigaspace 3922 SCANIA 164L TOP CLASS

$ 74.99

63,74 долл. США

82,99 долл. США

70,54 долл. США

79,99 долл. США

67,99 долл. США

52161 1/35 Hitachi Double Arm Machine Crusher / Cutter 64759 King Tiger (Henschel Turret) 72047 Пожарный танкер Pmz2 (zis6) 1/72

$ 62.99

53,54 долл. США

109,99 долл. США

$ 93,49

$ 19,95

$ 16.95

Русский Грузовик ЗИЛ 130 | TDM Военный

ЦЕНА: 4180 USD


ГОД: 1987
ПРОБЕГ: 4331 км

ЗиЛ-130 — советский / российский грузовик, произведенный на ЗиЛе в Москве, Россия.Первый прототип был построен в 1956 году. Производство началось в 1962 году, а серийное производство — в 1964 году. Это был один из самых массовых грузовых автомобилей в СССР и России, всего до 1994 года ЗИЛ построил 3 380 000 грузовиков. В 1995 году производство было прекращено. переехал на ныне несуществующий Уральский моторный завод (УамЗ, его грузовики назывались УамЗ-43140).

Все запчасти оригинальные!

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро / км.
Находится в районе нашего офиса продаж в Польше (30 км от Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена)
адрес:

TDM Electronics S.А.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Часы работы: понедельник – пятница с 8 до 17 часов.

Экспортная лицензия не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у покупателя нет действующего номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить свой номер плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military @ tdm-electronics.com

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма to=’[email protected] ‘subject =’ Сообщение с веб-сайта tdm-military ‘] [contact-field label =’ Name ‘type =’ name ‘required =’ 1 ‘/] [contact-field label = ‘Email’ type = ’email’ required = ‘1’ /] [contact-field label = ‘Message’ type = ‘textarea’ required = ‘1’ /] [/ contact-form]

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

Запиш

1985 г.Технические характеристики ЗИЛ 131, Объем двигателя 6.0л., Тип топлива Бензин, Ведущие колеса 4WD, Коробка передач Механическая

ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков ЗИЛа с идентичными компонентами, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оборудование, как ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

  • Конструкция кабины: Двигатель вперед (как у ЗИЛ-130)
  • Вместимость (кабина): 3
  • Полезная нагрузка: 11 020 фунтов (5000 кг) плюс прицеп 11000 фунтов (на дороге) или 7700 фунтов (3500 кг) плюс прицеп 8 820 фунтов (4000 кг) для бездорожья.
  • Подвеска: неразрезной мост на листовых рессорах.
  • Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
  • Рабочий объем: 5969 куб.см (внутренний диаметр 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
  • Степень сжатия: 6,5: 1.
  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч).
  • Тормоза: барабанные, с пневмоуправлением.
  • Тормозной путь (от 20 миль / ч): 12 м (40 футов)
  • Длина: 7,04 м (23 фута 1 дюйм)
  • Ширина: 2,49 м (8 футов 2 дюйма)
  • Высота: 2,49 м (8 футов 2 дюйма) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
  • Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3.30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
  • Колея передняя / задняя: 6 футов (1,83 м) / 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
  • Размер шин: 12.00×20
  • Маневренность: радиус поворота 33 фута 5,6 дюйма, угол въезда 36 градусов, угол съезда 40 градусов, максимальный угол подъема 31 градус (с нагрузкой 3750 кг (8 267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,4 м)
  • Снаряженная масса: 14 770 фунтов (6700 кг).
  • Шины: 305R20
  • Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (регулируемое).
  • Топливные баки: 2×45 гал.
  • Экономия топлива: 3,6 миль на галлон-США (65 л / 100 км; 4,3 миль на галлон) (город), от 150 до 200 литров / 100 км (по пересеченной местности).
  • Цена от 7300 долларов до 8300 американских долларов.
  • грузовые / тракторы и т. Д.
  • нагрузка: 7,05 м (грузовой), ширина: 2,5 м (98 дюймов), высота: 2,5 м (98 дюймов) (кабина)
  • Радиус поворота: 10,5 м (34 фута)
  • коробка передач: 5 м, раздаточная коробка 2-х ступенчатая

»Подробнее о ЗИЛ 131

Поливальная машина ЗИЛ-130: история развития

Грузовик ЗИЛ-130 начал выпускаться с 2962 Базовое шасси производилось более 30 лет и было продано несколько миллионов экземпляров.Поэтому неудивительно, что многие автомобили на базе ЗИЛ-130 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Благодаря универсальности конструкции шасси и мощному двигателю автомобиль послужил основой для огромного количества опций для различных транспортных средств, в том числе коммунальных.

Общая информация

Одним из распространенных видов коммунальной техники была и остается поливочная машина. Установки этого типа имеют широкий спектр применения — от мытья дорог и полива зеленых насаждений до тушения пожаров в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 с самого начала использовалось для установки оборудования для мойки дорог. За прошедшие годы было выпущено несколько модификаций поливочных машин — КО 002, РМ 130 (поливочная машина), КПМ 64 (комбинированная поливочная машина) и АКПМ 3. Бак поливочных агрегатов был окрашен в оранжевый цвет, кабина могла быть любой (в основном морской. зеленый). Оранжевая проблесковая лампа была установлена ​​на крыше кабины более поздних автомобилей.

Шасси

Поливальная машина на базе ЗИЛ-130 смонтирована на шасси со стандартной базой 3800 мм.Автомобили оснащены восьмицилиндровым карбюраторным двигателем. При рабочем объеме чуть менее 6,0 л двигатель развивал 150 л. с участием. (с ограничителем скорости). В качестве топлива использовался бензин марки А76. Двигатель состыкован с пятиступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передач. Задние колеса приводились в движение карданным валом.

Подвеска машины была смонтирована на полуэллиптических рессорах, передняя балка оснащалась гидроамортизаторами. Задние рессоры состояли из двух частей — основной и дополнительной.Из-за практически постоянной нагрузки рессоры были усилены рамы ЗИЛ-130. Система с барабанными тормозами имела пневмопривод. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кабина была цельнометаллической, с лобовым стеклом с панорамным покрытием. В стандартную комплектацию входили регулируемое водительское сиденье, двухместное пассажирское сиденье, обогреватель с вентилятором, стеклоочиститель. Дополнительная вентиляция кабины могла осуществляться через опускающиеся окна, дефлекторы дверей и люки в крыше кабины.В ранних выпусках вокруг педали сцепления был еще один вентиляционный люк. Впоследствии его сняли, а через некоторое время отказались и от люков в крыше кабины.

ПМ-130

Этот автомобиль является одной из самых распространенных моделей поливочной машины ЗИЛ-130. Его начали производить в 1965 году на заводе коммунальной техники в городе Мценске. Впоследствии выпуск машины освоили несколько предприятий СССР.

Емкость резервуара для воды составляла 6000 литров.Внутри резервуара были волнорезы для увеличения жесткости и успокоения колебаний жидкости во время резких маневров. Вода в насос подавалась снизу емкости через сетчатый фильтр с отстойником. Резервуар заполнялся водой из водопровода или насосом из любого резервуара. Для контроля уровня воды в резервуаре были специальные смотровые окна.

Для перекачивания воды машина была оборудована специальным центробежным насосом с приводом от коробки отбора мощности (КОМ). Насос устанавливался на лонжероне рамы, а КОМ — непосредственно на картере коробки передач автомобиля.Все водопроводные узлы соединены между собой трубопроводами. Существовал вариант исполнения машины с дополнительной цистерной на 5000 литров воды.

Кроме водопровода, имелась дополнительная гидросистема для управления щеткой и плугом (при зимней эксплуатации). Для полива и промывки использовались две роторные форсунки щелевого типа, установленные на подрамнике перед машиной. Между мостами был установлен подрамник с цилиндрической поворотной щеткой для подметания дороги.Щетка приводилась в движение цепной передачей от коробки отбора мощности.

КО-002

Выпуск предыдущей версии поливочной машины ЗИЛ-130 длился около 20 лет. Только в середине 80-х ему на смену пришла модернизированная версия КО-002. Выпуск машины производился на том же заводе в Мценске. Принцип работы и конструкция основных узлов и агрегатов не изменились.

Основным отличием стало улучшение технических характеристик поливочной машины ЗИЛ-130: увеличение емкости основного бака на 200 литров и ширины зоны покрытия при мойке и поливе.Скорость работы при работе также немного увеличилась. Эта машина стала последней узкоспециализированной мойкой. Все последующие модели бытовых агрегатов оснащались сменным комплектом оборудования — на зимний период резервуар был заменен модулем диспергирования песчано-солевой смеси.

Эксплуатация поливочных машин зимой

В зимнее время на всех модификациях поливочных машин ЗИЛ-130 вместо насадок установлен снегоочиститель с поворотной рамой.Он был оснащен гидроцилиндрами подъема и опускания, а также пружинными амортизаторами. Щеточный блок остался без изменений. Управление снегоуборочной техникой осуществлялось с отдельной консоли из кабины машиниста.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 турбо

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, причем некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого велось не один десяток лет.Сегодня речь пойдет о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали такие элементы:

  • новый вид топлива;
  • масло новое и прочие технические жидкости;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, Крайне редко производится Тюнинг Зила 130.Одним из ярких примеров можно назвать только пикап, созданный на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Чтобы понять, насколько оптимальным может быть вариант доработки ЗИЛ 130, необходимо учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика.Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею несложно. Осталось только установить более надежные элементы подвески и улучшить характеристики. силовой агрегат.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы намерены сделать ход автомобилей максимально плавным, советуем снять пружины и применить пневмоподушки.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Поппер для увеличения диаметров впускных / выпускных каналов. Правда, вам тоже нужно будет найти соответствующие клапаны.
  3. Установка распределительная Vala с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется применять более качественные пружины и клапаны.
  4. Цилиндры расточки для увеличения их объема. Процедуру следует выполнять очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства — наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. Да и работа силового агрегата приводит к появлению неприятных вибраций внутри автомобиля.Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро-.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатного швейного кресла из дерматитина. Некоторые автомобилисты принимают решение заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно с помощью установки пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой зил 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле много, нужно просто попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — Надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 автомобиль пережил сменные эпохи

ЗИЛ 130 спроектирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 и 130 л. Лошадиные силы.В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве трактора.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать 130 мощную рабочую машину, которая легко могла перевозить многоточечные грузы, а также отлично справлялась с ролью тягового автомобиля.

Передняя ось мощного автомобиля Представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Бортовая платформа с тремя откидными бортами изготовлена ​​из дерева и оснащена металлическим флипом. Это позволяет удобно выгружать, выгружать и транспортировать даже очень сыпучие грузы. Популярный бензобак — 170 литров. Двигатель «кушает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона Кабины довольно скромные, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются делать своими руками, тем самым приводя некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Убрать из салона ЗИЛ 130 «Дух прошлого века», совсем небольшой эксперимент. Своими руками достаточно просто преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место. Первое, что не нравится водителям-водителю, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — мест. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дерматант нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то в заводских креслах рекомендуется менять пневматические сиденья.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места здесь хватает и для колонки, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты Освежите дизайн автомобиля и добавите ему оригинальности.

3 Сделать дизель бензиновый

Если не сложно справиться с заменой салона, то с «неуемным аппетитом» зил 130 будет непросто. Для этого нужно легко разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в мощности? Переоборудование идет на дизель. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет разворот усилия и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, отремонтированный под дизельное топливо, установлен на месте источника. Далее идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизельного двигателя, чтобы удалить воздух, необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно.

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. Во времена СССР огромной популярностью пользовался двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это будет просто неограниченный агрегат, не требующий особого внимания.Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 был выпущен в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с московского конвейера.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили И ЗИЛ 130, и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Ведь если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от ЗИЛ 130 немного уменьшили в количестве до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива.Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

Более мощный относится к двигателю ЗИЛ 375, который имеет объем порядка семи литров. Чаще всего такой Mahine используется на Уральском автомобильном заводе. За счет этого удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130.
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Под углом 90 градусов
Минимальный диаметр цилиндра и ход поршня Диаметр 100 миллиметров и ход поршня 95 миллиметров
Всего двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6.5
Минимальная мощность при 3200 оборотах в минуту 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 оборотах 401 Ньютон на метр
Двигатель ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8
Нумерация цилиндров: Правый 1-2-3-4
Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из высококачественной стали,
Имеет мелкую чугунную поверхность,
Полностью механический
Двигатель газопроводы ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость для подогрева
Топливная смесь расположена между
Головки блока
Градуировка изготовлена ​​из качественного чугуна, расположена поочередно на блоке.
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня расположена с правой стороны
блока цилиндров,
Редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло подается в масляный радиатор,
Перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
С экономайзером и насосом
поддон Находится на кронштейне, имеет щелевой тип
Радиатор Он трехрядный, змейка

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Еще хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных и одно маслосменное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и установлен в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик на двигателе ЗИЛ 375 выполнен из качественного чугуна, снабжен стальным венцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то здесь представлен принцип принудительной подачи топлива.

Проект

Если посмотреть на устройство мотора, то в основе четырехтактного восьмицилиндрового агрегата лежит карбюраторная система с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность относится к V — форме цилиндров. За счет этого можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также блок питания имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет переехать в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгиванием. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хочу рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время стремились построить такую ​​машину, которая бы прослужила долгое время.

  • Первые автомобили оснащались простым карбюраторным двигателем с V-образными цилиндрами. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя какое-то время все убедились, что развить тот потенциал, который требуется, технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
  • Конструкторы выпустили на устройство совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К основным характеристикам можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла. Сделать этот процесс очень просто.

Это следует:

  1. Снимите сливную пробку;
  2. Отвинтите трубку масляного фильтра и слейте масло;
  3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическую и резиновую прокладку;
  5. Снимите масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр менять в обратном порядке;
  7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверить уровень масла щупом и долить при необходимости.

Неисправность

Тюнинг

Тюнинг двигателя Тюнинг ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого вам понадобится инструмент и терпение.

Если хотите получить большую мощность, установите агрегат MOPAR 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно для передвижения не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработанные газы будут намного быстрее. Также возможно получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, а.с. 130 можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

  • Во-первых, это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль потребляет меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, ведь солярку получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, лучше с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, которые будут привлекать инвестиции.
  • Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат вырос в размерах. Ведь если это не удастся, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переоборудованный под дизель, устанавливается на подготовленное место.
  • Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата выводился лишний воздух.

На этом тюнинг заканчивается. В результате мощность увеличивается, расход топлива снижается, и вы получаете то, что хотели.

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и создан в 1956 году. Опытные экземпляры оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяет использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг Зила-130 произошел в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг-салон Зила-130

Интерьер грузовика не отличался особым комфортом и презентабельностью. Поэтому одним из основных направлений усовершенствования машины считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать.В первую очередь следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе сиденья будут усилены. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных преобразований стоит отметить замену заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины Зила-130 можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Места внутри достаточно для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то у грузовика не так-то просто будет умерить «аппетит». Это потребует определенных знаний и навыков технического планирования. Грамотное усовершенствование мотора позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива.При этом модернизацию силовой установки вполне реально провести собственными силами.

Главный вопрос по тюнингу зила-130: как не потерять в мощности? Оптимальным вариантом станет переоборудование узла на дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит и дальше экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «двигателя» следует производить максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатываем раму, перевариваем усилители и кронштейны, удлиняем карданный вал .. Переоборудованный на дизельное топливо двигатель монтируется в подготовленный отсек. Далее выполняется доработка глушителя и сборка остальной части автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от избытка воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность значительно повысится.

Пикап от Зила-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как старый грузовик превращается в прочный и практичный пикап. В основу Ford E-250 и Zila-131 в северном исполнении взяты как основные материалы. Авто оснащено 4,2-литровым мотором с автоматической коробкой передач. Коробки передач, агрегаты и кузовные детали установлены на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начать с тюнинга кабины Зил-130.Так как в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, вам потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешиваться в низ детали, а также силовые конструкции. Узел крепления педалей вынимаем на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместится подлокотник, бардачок и подстаканник.

Подходит щиток приборов от американского донора, после небольшого подгонки под кузов отечественного грузовика панель. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обогреваемую защитой из плексигласа. В качестве основы бампера используют самодельную конструкцию из квадрата квадратного сечения, которая отделана листовым металлом. На полученное угловое изделие прикрепили подходящие крючки в виде клыков. Декоративные молдинги адаптируются к внешней стороне бампера. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, после чего соединяются сваркой.Потом все швы и шероховатости набухают и стачиваются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении «Фордовская» рама укорачивается путем вырезания необходимых деталей и последующей повторной приваривания лонжеронов. На швы уложить армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются.Первая деталь обрезается на токарном оборудовании, после чего пригоночные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

Пружины врезаны в подвеску и доработаны серьги рессор, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (по салону). Диски комплектуются литыми дисками с классическим рисунком и размером 305 / 55р20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг Зила-130 с переделкой его в пикап, продолжается доработка выхлопного узла.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной мотор с «Фордом» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок» форс.

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на малых оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 После переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла следует обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе получается уникальный экземпляр как в плане технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *