Двигатель ваз 11183 описание характеристика: 11183 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Содержание

Двигатель ВАЗ 11183. Характеристика. Особенности двигателя.

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 11183-1000260.   Характеристика двигателя ВАЗ 11183.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин. : 60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:
Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Температура перегрева двигателя ваз 11183: рабочая 95°. Система охлаждения имеет объем 7,8 л.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов : блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. (смотреть «Блок цилиндров») Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм ). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс — «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений , которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 — 6РК882 (882мм).

Двигатель ВАЗ 11183: характеристики, особенности, тюнинг, обслуживание

Одной из последних доработок отечественного автопрома является двигатель ВАЗ 11183. Он разрабатывался изначально, как замена морально и технически устаревшей модели ДВС 2108 и его модификаций. Но, впоследствии этими силовыми агрегатами стали комплектоваться автомобили ВАЗ 1118 «Калина».

Технические характеристики и устройство

Двигатель ВАЗ 11183 начал разрабатываться еще в 1997 году, когда пришло время, отойти от карбюраторных моторов и полностью запустить все линии производства инжекторных движков.

Лада 11183.

Первые силовые агрегаты устанавливались на ВАЗ 2109, но с выходом на рынок такого известного седана, как Лада Калина, все модели этого ряда получили этот двигатель.

Основные технические характеристики двигателя Лада Калина:

Наименование Характеристика
Марка 11183
Маркировка 1. 6 8V
Тип Инжектор
Топливо Бензин
Клапанный механизм 8 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 9,6 литров
Диаметр поршня 82 мм
Ресурс 200 — 250 тыс. км

Двигатель 1118 оснащается жидкостной системой охлаждения. При этом рабочая температура двигателя составляет от 83 до 103 градусов Цельсия. Четыре цилиндра и восемь клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс ДВС ВАЗ.

Двигатель 11183.

Поскольку, двигатель Лада Калина изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, то и стоимость обслуживания подразумевалась не высокая.

Так, для этого силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на ТО. Приемником мотора 11183 стал двигатель, которые устанавливают на Ладу Гранту — ВАЗ 21183.

С удорожанием бензина, многие автолюбители стали устанавливать на свой автомобиль — газобаллонное оборудование. На первых моделях мотора, после недлительного использования стало ясно, что двигатель не адаптирован под газ, так как прогорала быстро поршневая группа и клапана. Поэтому, в дальнейшем, конструкторы завода изготовителя учли и исправили недочет.

Мотор 11183.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя 11183 проводиться по определенной технической карте, которая разработана заводом изготовителем. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Обслуживание и ремонт двигателя ВАЗ 11183.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Тюнинг двигателя 11183

Тюнинговать мотор 11183 достаточно просто и это может сделать даже неопытный автолюбитель. Так, первым делом автомобилисты производят чип-тюнинг. Это процедура «прокачки» бортового компьютера автомобиля со следующей целью:

Процесс разборки головки блока.

  • Уменьшение расхода потребляемого горючего.
  • Увеличение мощностных характеристик.
  • Сбалансированный. Это когда остается баланс между расходом топлива и мощностью.

Следующим этапом, при котором дорабатывается движок, становится замена механики. В эту категорию тюнинга относят смену поршневой группы на более легкую, установка улучшенного газораспределительного механизма, замену водяного насоса повышенной мощности и силиконовых патрубков охлаждения, а также использования более улучшенной системы впрыска. Все это позволяет увеличить мощность мотора на 30 л.с.

Переборка ГБЦ.

Последним этапом тюнинга становиться доработка движка. К этому этапу можно отнести установку фильтра «нулевого» сопротивления, замену и настройку системы зажигания на раннюю, а также оптимизацию работы электроники.

Вывод

Двигатель 11183 от АвтоВАЗ — это упрощенный вариант мотора 2111, который устанавливается на малобюджетные автомобили, такие как ВАЗ 2109 и Лада Калина. Этот силовой агрегат достаточно простой в ремонте и тюнинге. Даже сейчас можно встретить автолюбителей, которые с легкость проводят своими руками обслуживание, ремонт и доработку этого силового агрегата.

Данный мотор занял свою часть в истории отечественного автопрома и зарекомендовал себя, как надежный и простой двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель ВАЗ-11183 технические характеристики

Лада Калина универсал, седан, хетчбэк
Лада Калина II универсал, седан, хетчбэк
Лада Гранта седан, хетчбэк
Лада 21101 седан 4-х дверный
Лада 21112 универсал 5-ти дверный
Лада 21121 хетчбэк укороченный 5-ти дверный
Лада 2113 хетчбэк 3-х дверный
Лада 2114 хетчбэк 5-ти дверный
Лада Самара-2 2115 седан компактный
Изготовитель ВАЗ
Годы выпуска 2004-…
Марка 11183
Тип бензиновый, рядный
Максимальная мощность 82 л. с. 60 кВт
Рабочий объём 1596 см3 (1,6 л.)
Максимальный крутящий момент 120 при 2700 об/мин
Степень сжатия 9,8
Вес агрегата 112 кг.
Система питания инжектор
Впрыск электронный многоточечный
Зажигание модульное
Количество цилиндров 4
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов на цилиндр 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа
Выпускной коллектор объединен с катализатором
Распредвал от 21114
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм.
Ход поршня 86 мм.
Поршни обычные
Коленвал оригинальный с увеличенным ходом кривошипа
Количество подшипников коренных 5
Тип топлива АИ-92 АИ-95
Норматив экологии ЕВРО-3
Расход масла 0,5 л на 1000 км.
Расход топлива на 100 км. трасса — 6,2 л.
смешанный цикл — 7,6 л.
городской цикл — 8,8 л.
Моторное масло 5W-30 и 10W-40
Объём моторного масла 3,5 л.
Рабочая температура масла 95 o
Ресурс двигателя заявленный 150000 км.
реальный 300000 км.
Регулировка клапанов шайба между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Помпа пластиковая крыльчатка
Свечи зажигания BPR6ES, A17ДВРМ
Зазор свечей 1,1 мм.
Ремень ГРМ Гейтс
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик ВАЗ-2110
Маслосъёмные колпачки код 90913-02090 впускные светлые
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия давление в цилиндрах 13 бар
Обороты холостого хода 800-850 мин-1
Усилия затягивания резьбовых соединений свеча — 18 Нм
маховик — 62-87 Нм
болт сцепления 19 Нм
крышка подшипника 68 Нм-коренной, 53 Нм-шатунный
головка цилиндров-три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90 o

Двигатель ВАЗ 11183 — Технические Характеристики. Какое Масло Лить

Когда назрела необходимость замены на «посту» устаревшего, но популярного 1,5 литрового мотора ВАЗ 2111, альтернатива нашлась быстро — двигатель 11183. Агрегат объёмом 1,6 литров, укомплектованный восемью клапанами, сошёл с конвейера в 2004 году. Сборка налажена на мощностях Тольяттинского завода. Конструкторы постарались унифицировать изделие с предшественником, чтобы придерживаться доступной ценовой политики.

Несмотря на схожесть, модель двигателя 11183 отличается увеличенными экологическими показателями, эластичной и надёжной работой, приемлемой разгонной динамикой. Мотор с повышенным ресурсом, проходит свыше 200000км, удобен и безопасен. Агрегат «21114» оставил остов, головку, распределительный вал, механизмы клапанной и шатунной группы. Сегодня аппарат устанавливают на бюджетные модели машин семейства «ВАЗ»: Лада «Калина» и Лада «Гранта».

Лада «Калина»:

Описание мотора Ваз 11183

Конструктивно 11183 двигатель — классический бензиновый агрегат, выполняющий четыре такта за цикл, при расчёте в изделие заложены улучшенные характеристики. Мотор с четырьмя камера, выстроенными в ряд, на каждую приходится по два клапана. Активация перепускных вентилей происходит одним верхним распределительным валом, через толкатели. Конструкция не предусматривает установку гидравлических компенсаторов, поэтому регулировка проводится в обязательном порядке, подбором стальных шайб.

Увеличить объём удалось за счёт применения большего остова, высота которого выросла на 2,3мм (197,1мм). Не изменилось и сечение камер, оставшись на уровне 82мм. В то же время профиль и объём стали другими (на это повлияли ход вытеснителя и конструкция донышка). Вытеснители с лунками не дают встретиться вентилям, если ремень привода оборвётся и это стало положительным моментом для пользователей. Максимально допустимая компрессия двигателя ВАЗ 11183 составляет 9,6 единиц.

Материал головы остова — алюминий, вверху изделия на опорах закреплён вал распределения. Низ головы с каналами, соединяющимися с отверстиями остова и подводящими охладитель месту горения. Механизм распределения газов закрыт крышкой, в которую вмонтирована горловина для залива смазки.

В период с 2011 по 15 год выпускалась улучшенная штатная модель силовой установки, носившая индекс «11183-50». Мотор, мощностью 84 лошади с увеличенным коллектором впуска и электронным приводом дроссельной заслонки.

ВАЗ 11183:

Двигатель 11183 технические характеристики

Изначально за основу при расчёте агрегата взят аналогичный мотор ВАЗ-21114, который на тот момент устарел и не соответствовал возросшим требованиям. Доработанный и улучшенный мотор похож на предшественника, за исключением некоторых нюансов. Изначально изделие предназначалось для установки на машины с передним приводом, и первой устройство получила Лада «Калина». Поставленная задача выполнена конструкторами, мощность аппарата увеличена, повышен ресурс, нормы экологии выдержаны на уровне «Евро-3».

Блок:

Двигатель 11183 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Мотор выпускается с момента 2004-сегодня
Сырьё остова мотора чугун
Питание мотора Инжектор, бензин (АИ-95,92)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Четыре, ряд
Порядок работы камер мотора «1342»
Ресурс двигателя 11183, (км. ) 200000
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 82
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 75,6
Компрессия мотора 9,6
Суммарный объём камер мотора, (л.) 1,596
Мощь мотора 11183, (лошадей/мин-1) 81/5200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 125/3000
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «три»
Вес мотора, (кг.) 112
Расход «ГхТхС», (л/сотню км.) 8,8х6,2х7,6
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 5(10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 50
Объём масла, (л.) 3,5
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Двигатель 11183 тюнинг без потерь, (км) 150000
Использование мотора ВАЗ-21101(112, 121, 13, 14, 15), «Калина», «Гранта».

Головка остова:

Неисправности двигателя Ваз 11183

Силовая установка ВАЗ-11183, это логическое продолжение мотора ВАЗ-21114 и даже раннего агрегата ВАЗ-21083. Поскольку конструктивная часть некоторых механизмов осталась без изменения, то и недостатки этих узлов перекочевали к последователям. Тем не менее мотор популярен, вынослив, надёжен. При правильной эксплуатации, капремонт двигателя 11183 не потребуется, пока изделие не «отбегает» 200000-250000км.

Из недостатков модели выделяется необходимость в регулировке клапанов, износ контура охлаждения, загрязнение масляного фильтрующего элемента, утечка смазки через уплотнитель крышки клапанов. Кроме того, быстро изнашивается топливная помпа, ломается фиксатор трубы выхлопа, периодически засоряется впрыск.

В перечень часто встречающихся проблем входят:

  • Мотор не держит обороты, глохнет.

Неполадка характерна при работе на холостых оборотах, при обнаружении проблемы, обращайтесь в сервисный центр. Причина кроется в регуляторе холостого хода, устройстве определяющем положение заслонки дросселя, либо в вакуумном механизме. Не лишним будет проверить датчик массового расхода воздуха.

 

Замена термостата:

  • Работа мотора не ровная, сопровождается рывками.

Первым делом меряют компрессию в камерах. Если значение в камере резко отличается со значением остальных цилиндров, «на лицо» прогоревший клапан. Если разница не велика, регулируют вентили изделия и проверяют состояние уплотнителя. При нормальном показателе компрессии, причину ищут в контуре зажигания.

  • Мотор не нагревается до рабочей температуры.

Допустимая рабочая температура силовой установки колеблется в пределах 91-103°С. Причина, по которой двигатель не в состоянии выйти на установленный режим, кроется в неисправном термостате. Для устранения неполадки изделие меняют на новое.

  • Работа мотора сопровождается стуком и шумом.

Такое положение вещей не редкость, симптомы наблюдают на всевозможных режимах работы. Причина неполадки кроется в клапанах, которые настраивают. В худшем случае, усиливающийся при нажатии на педаль газа глухой металлический стук свидетельствует о поломке коренных подшипников коленчатого вала. Так же возможна поломка шатунных подшипников. Решение проблемы невозможно без вмешательства опытного персонала, поскольку речь идёт о капремонте мотора. Глухой стук, кроме прочего, свидетельствует об износе вытеснителей в камере.

Доработка мотора Ваз 11183

Отличительная особенность двигателя ВАЗ-11183 в том, что модель пригодна для выполнения доработки без повышенных ресурсных потерь. Способ, как добиться прироста показателей мощности не один. Простой — замена распределительного вала на улучшенное изделие «ОКБ Динамика-108». Устанавливают разрезную шестерёнку, настраивают фазы. Такой тюнинг даёт прирост на уровне 85-90 лошадей, мотор «подхватывает» на верхних оборотах, показывая улучшенную разгонную динамику.

Спортивный распределительный вал:

Если вдобавок к выше сказанному установить ресивер с заслонкой на 54мм, а так же вмонтировать выхлоп «4-2-1», стоимость улучшений будет приемлемой, но изделие покажет характеристики лучше 16-ти клапанного мотора.

Доработка головки и коллектора впуска, установка облегчённых клапанов, фрезеровка блока и другие технические изменения, позволят добиться мощности на уровне 110-115 лошадей. Установка облегчённых вытеснителей даст 120 лошадок.

Характеристики двигателя 21114 лада калина

Характеристики двигателя 21114 лада калина

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21114-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21114.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 60 кВт.-(81,6 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 125
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112,0

ДВС ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2;

ДВС ВАЗ 21114–20 (50 или 62) – Евро 3;

ДВС ВАЗ 21114-70 (72) – Евро 4.

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб.(2111 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4.

Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от модели 11183.

Был разработан новый блок цилиндров 21114-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой (смотреть «Блок цилиндров»). Для увеличения объема потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм. ( высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

Установлен коленчатый вал 11183 -1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку : на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от ВАЗ 2110.

Внимание!

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Головка блока цилиндров получила индекс – «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.).

На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск. Это отличает его от ДВС ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива. Поэтому на таких двигателях устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации, на конце вала, имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10.

Шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.

Выбор поликлинового ремня, для привода генератора и других навесных агрегатов, определяется согласно наличию таких же конструктивных особенностей, как и на двигателе ВАЗ 2111.

Ресивер двигателя ВАЗ 21114 изготовлен из пластмассы, и отличается формой от модели используемой на двигателе ВАЗ 2111.

Произведены изменения в топливной системе двигателя. Отсутствует возвратная топливная магистраль. Установлена рампа форсунок модели 1118-1144010.

Устанавливаться форсунки «SIEMENS» VAZ20734(желтые) или «BOSCH» 0280 158 022.

На двигателе приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором (катколлектор).

В системе охлаждения установлен термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А).

На двигателе ВАЗ-21114 применяется четырехвыводная катушка зажигания, вместо модуля зажигания, применявшегося на модели ВАЗ-2111.

Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Что значит в комплектации двигателя 21114 указано сцепление 18?

На двигателе 11183 стоит сцепление от 2108, а на моторе 21114 сцепление 2112.

Источник

Двигатель ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-21114 применяется для установки на автомобили ЛАДА Калина, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112. Двигатель 21114 это логическое продолжение двигателя ВАЗ-2111. Модернизация была проведена с целью увеличения объема двигателя и соответствие более жестким экологическим нормам. Так на двигатель 21114 был установлен коленчатый вал 11183, за счет увеличения хода поршня (за счет увеличения на 2,3 мм радиуса кривошипа коленвала), объем вырос до 1,6 литра. Конструктивно, двигатель 21114 не отличается от модели 11183.
На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск топлива, а не попарно-параллельный, как на 2111. Впускной ресивер выполнен теперь с целью снижения веса из пластмассы и имеет другую форму по сравнению с 2111. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем, метка установки фаз шкива распредвала смещена на 2 градуса по сравнению с меткой шкива 2111.

Характеристики двигателя ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 9,6
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 60 кВт-(81,6 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 125 Н•м / 3000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 2, Евро 3, Евро 4
Вес, кг 112

Конструкция

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21114 отлит из высокопрочного чугуна. Установлен свой собственный блок с увеличенной высотой, но крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12×1,25 мм.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Шатун

Параметр Значение
Длина, мм 121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Шатуны двигателя 21114 – стальные, кованные, от двигателя ВАЗ 2110.

Поршень

В двигателе используются поршни от 2110 с глубокими выборками под клапаны, что исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ, т. е. двигатель 21114 не гнет клапаны.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 11,8
Вес, г 340

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца 21114 – 22 мм, длина пальца – 60,5 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется под индексом «11180». ГБЦ 11180 имеет увеличенную камеру сгорания.

Источник

Двигатель ВАЗ 21114

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 21114 производился концерном с 2004 по 2013 год и по сути являлся дальнейшим развитием известного 1,5-литрового силового агрегата ВАЗ 2111. Аналогичный по конструкции мотор для ряда других моделей АвтоВАЗ имел свой индекс 11183.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11186, 11189 и 21116.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21114 1.6 8кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 80 л.с.
Крутящий момент 120 Нм
Степень сжатия 9.6 — 9.8
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 2/3
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 82 л.с.
Крутящий момент 132 Нм
Степень сжатия 9.8 — 10
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21114 8 клапанов

Этот мотор по сути является дальнейшим развитием известного вазовского агрегата ВАЗ 2111. Конструкторы прежде всего немного увеличили высоту блока цилиндров, а также ход поршня, в результате модернизации рабочий объем данного силового агрегата вырос с 1.5 до 1.6 литра. Также от попарно-параллельного впрыска топлива здесь отказались в пользу фазированного. Большая работа была проделана инженерами концерна АвтоВАЗ в плане сокращения выбросов и последние модификации этого двигателя даже укладывались в современные нормы ЕВРО 4.

На другом конвейере завода в Тольятти выпускался аналогичный мотор с индексом ВАЗ 11183. Отличия двигателей заключались в другом маховике, картере, стартере и корзине сцепления. В остальном оба мотора были абсолютно идентичны, но предназначались для разных моделей.

Небольшой тюнинг этого двигателя воможен при помощи распредвала Нуждин 10.63.

  • Про новые моторы АвтоВАЗа 21114 и 21124 писали в свое время в журнале За Рулем

    Источник

    Двигатель ВАЗ 21114/11183 — 1,6 л. (2114)

    Характеристика двигателя 21114

    Годы выпуска – (2004 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 2
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 9,6
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
    Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
    Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
    Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
    Расход масла – 50 г/1000 км
    Тип масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
    При замене лить 3.2 л.

    Ресурс :
    1. По данным завода – 150 тыс. км
    2. На практике – до 250-300 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 180+ л.с.
    Без потери ресурса – до 120 л.с.

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

    Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
    Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
    Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
    Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
    Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

    Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
    Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

    Компрессор на калина мотор

    Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

    Внимание МАТ (18+)

    Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

    Турбо калина мотор

    Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

    Источник

  • Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6 (2005)

    Технические характеристики Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6

    Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6

      Пятидверный »седан» ВАЗ 1118 (KALINA) — модель нового семейства автомобилей. Изящные обводы кузова, оригинальная эффективная светотехника придают автомобилю современный элегантный внешний вид. В новом облике представлен также интерьер. Развитое внутреннее пространство салона, его современный оригинальный дизайн, применяемые новые отделочные материалы создают комфортные условия для размещения водителя и пассажиров. Двигатель, оснащенный системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием, выполняет самые жесткие требования токсичности. Автомобиль соответствует всем современным требованиям по безопасности и экологии.

      Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 11183 (Калина) 1.6.

      Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

      Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 111 (Kalina)

      • 28.09.2007

        Мациевский Денис Сергеевич

        Оценка автора

        Объективность

        Ваз 11183 (Клина). Пробег на сегодняшний день 4050 км, машина у меня с 7 августа 2007 г. Брал в автосалоне «Курск-Лада». *** Начну с салона. Пришел в салон 4 августа за 30 минут до закрытия, менеджер сразу повел меня на площадку выбирать машину, изночально хотелось хэтчбэк аспарагус (салатовый) или рислинг (серебристый). Аспаругуса не было совсем, а рислинг было всего две машины — седан и хэтчбэк. Этим мой выбор закончился. Касса была уже закрыта, предоплату оставить нельзя. В машину положили записку, что типа машина зарезервирована. С утра 5 августа принес 20 000 тыс…

        подробнее
      • 30.05.2008

        Иванов Александр Александрович

        Оценка автора

        Объективность

        Моей машине чуть больше года. И пока, слава богу, проблем никаких нет. В целом машина отличная, но есть конечно и недостатки. Порвый недостаток это резиновый скрип в салоне. Прислушивался, приглядывался откуда он исходит, но так и не нашел. Второй недостаток быстро пачкается двигатель (подтекает масло из под головки) хотя в сервисе сказали, что это даже и неподтекает, а так, ерунда. А теперь достоинства. Машина стойкая, особенно по хозяйству. Приходилось своими силами привозить и цемент мешками и ондулин, а сколько мусора всякого вывез на ней. Кстати сказать не всякая инома…

        подробнее
      • 15.11.2007

        Владимир2_15112007

        Оценка автора

        Объективность

        Купил в 2006 году в салоне «Элекс-Полюс» «без денег». Заплатил только 1 500 за регистрацию в ГАИ. Теперь она обходится почти 400 руб в день, если не ездить. (кредит на 5 лет). Машина красивая — тюнинг «Ника». После «семерки» — это что-то! Первый раз «закипел», проехав всего лишь 900 км (!). За пробег 59 000 км. термостат меняли три раза. Эксплуатировал жестко. Меняли рулевые тяги (после 30 000). Тюнинговый бампер оечнь низко — не для дачи. Недавно (57 000) заменили генератор. Не включалась пятая передача на 50 000. Что-то там заменили. Зимой в машине не очень. Термозасл…

        подробнее

      Двигатель 11183[ Неисправности характеристики и особенности]

      Двигатель 11183

      В этой статье узнаем устройство двигателя 11183 рассмотрим характеристики и узнаем его достоинства и недостатки. Кроме того узнаем ответы на самые частые вопросы. Данный двигатель устанавливался одним из первых на автомобиль Лада Калина.

      Вначале рассмотрим его историю этот двигатель произошел от двигателя 2111. Двигатель 11183 отличается лишь увеличенным диаметром цилиндров и более высоким блоком. Благодаря этому удалось достичь большего объема. Он стал более надежным и менее капризным и стал соответствовать более высоким Евро стандартам.

      Устройство и характеристики 11183

      Мотор 11183 имеет объем 1,6 литра, 81 лошадиных сил и 125 Н/м крутящего момента. Один распредвал и 2 клапана на цилиндр.

      Рекомендуемое топливо: 92 бензин

      Степень сжатия: 9,6

      Диаметр цилиндра мм: 82

      Ход поршня мм: 75,6

      Подходящее масло:

      5W-30
      5W-40
      10W-40 
      15W40

      Сколько масла лить в двигатель при замене: 3,2 литра

      Вес двигателя кг : 127

      Расход топлива литров (город/трасса/смешанный) : 9/6/8

      Проблемы
      1. Перегрев двигателя. Самый частая причина перегрева это изношенный термостат. Для того чтобы решить эту проблему необходимо заменить его.
      2. Плавают обороты. Виновниками этих проблем могут быть регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, вакуумный усилитель тормозов.
      3. Шум при работе двигателя. Вероятней всего необходимо отрегулировать клапана.
      Достоинства и недостатки

      Достоинства

      1. Низкий расход топлива
      2. При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана
      3. Надежный ресурс двигателя 11183, при должном обслуживании переваливает за 300 тыс.км пробега

      Недостатки

      1. Необходимость часто регулировать клапана
      2. Шум при работе двигателя
      Самые частые вопросы
      1. Какой вес 8 клапанного двигателя лады калины: 127 кг
      2. Гнет ли клапана двигатель калины: нет
      3. В чем разница между
         21114, 11183,2114: Двигатель один и тот же просто собирался в разных местах

      В следующей статье узнаем как увеличить мощность .

      аудит сайтов стоимостьлобановский александр отзывы

      Достоинства Лады Гранта Какой ресурс двигателя

      Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, максимальной мощностью 87 л. с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с.с участием. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

      Базовый двигатель

      В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, увеличивая мощность. Введение на двигатель 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала более 1500.

      Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

      • рабочий объем — 1596 куб. См;
      • мощность — 80,9 л. с участием. при 5200 оборотах в минуту;
      • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
      • степень сжатия — 9,6.

      Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохой КПД: 7-7,5 л на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине.Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250-300 тысяч.

      Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями.У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с участием. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т.д.

      Двигатель повышенной мощности

      Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные.Технические характеристики:

      • Объем двигателя — 1593 куб. см;
      • Мощность
      • — 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об / мин;
      • Крутящий момент
      • — 140 Нм при 3800 об / мин;
      • степень сжатия — 10,5.

      Рекомендуемое топливо АИ95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом.Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натянутым зубчатым ремнем и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

      Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами посредственны. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

      По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантированно выходят из строя клапаны.

      16-клапанные двигатели

      Сразу после освоения модификации Lada Grant производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

      Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

      • мощность — 98 л. с участием. при 5600 об / мин;
      • Крутящий момент
      • — 145 Нм при 4000 об / мин.

      Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

      Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

      • мощности 106 л. с участием. при 5800 оборотах в минуту;
      • тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

      Работает в паре только с механической коробкой.

      Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

      Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, неправильная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка.Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

      Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

      • мощность 118 л. с участием. при 5900 об / мин;
      • Крутящий момент
      • — 154 Нм при 4750 об / мин.

      Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

      Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

      Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

      Доброго времени суток всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. Во всяком случае, это не обзор, а первые впечатления.Буду писать, как могу, как меня учили в школе. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

      В целом лифтбек Лада Гранта — моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старого спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были подержанными, так что не спрашивайте, почему я не купил подержанные на эти деньги, и это было бы счастье. Хотел новый.

      По финансам на данный момент хватило только на Грант.Русских машин было много, поэтому по поводу качества сборки и запчастей у меня не было иллюзий. Езжу меньше недели и уже жду первого дела.

      Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

      Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440000 рублей, но вспомнив, как плохо мне было летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в исправной газели и в мой Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также поворотные весла, вместо оконных кнопок, я передумал.

      В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать 400 км в другой город. Предварительно, конечно, созвонились. Неудобства вызвала ситуация с покупкой авто, а именно то, что у них в наличии не было ПТС.

      Сначала нужно внести залог, потом они платят заводу, завод дает указание DHL передать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внесла залог и забрала из салона только в среду.Я считаю это беззаконием какой-то.

      В такой салон приходишь с деньгами, уже думаешь, как на него уходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю подержанный. В общем, за клиента не держатся. Мое мнение …

      Если честно, даже тест-драйв не брал. Все-таки дешевле не покупать новую машину, а денег хватало только на нее. Не забываем, мы отметаем использованные.В целом лифтбэк Granta — это цвет голубой планеты. ПТС сообщает ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, два задних подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. Денег на 16кл не хватило. Так и захотелось.

      Впечатления

      В общем сажусь, уезжаю из автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Я даже не хочу описывать свои ощущения. Уехал сразу на заказ передней части пленкой от сколов.С машиной пришлось расстаться еще на день, и часа не ехал. На следующий день забрал, на душе как-то повеселее стало, не знаю почему.

      Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10 000 антикор с колесных арок. Перед продажей дилер все устанавливал сам. Поэтому, когда я приехал, уже объявили цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикоррозия всего днища и арок хорошая.

      Ну а теперь о машине: сама машина ничего не выглядит, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади смотрится как-то неуклюже. Двигатель еще обкатывается, пока сказать нечего, в городе вполне достаточно, а вот на трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики проезжали мимо меня в гору.

      Ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше.Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Шестеренки пока включать тяжеловато, ну наверное все к этому привыкнет.

      Шум средний — здесь ничего нового. Где-то в передних боковых окнах дует ветер со скоростью, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного гремит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние окна тоже дребезжат, передние при открытии на 2-4 см тоже дребезжат.

      Посадка с моим ростом 192 см слишком высока. Хотелось бы понизить, но вариантов нет. В люксах есть сиденья с регулировкой сиденья по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

      На приборке много мест, но она используется неправильно. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети можно было вывести в колонку, ну нет, на дисплей можно выставить только один параметр.

      А если нужно посмотреть на другой, надо переключить рычаг стеклоочистителя на джойстике. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится. Я часто отвлекаюсь на это, думаю, что на табло что-то загорелось.

      Подвеска на новом лифтбеке Лада Гранта 2018 вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, я уже сказал, что она была бы чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

      Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там смогут спать. Домкрат прикольный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайчонки, вот тогда потолки известью белили а потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

      При запуске дикой вибрации из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Пойду на ТО, задам вопрос дилеру.Также на скорости более 70 км / ч появился некоторый скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет у вас много времени без каких-либо проблем. По крайней мере серьезно.

      Если еще что вспомню, добавлю, ну или будут поломки, тоже добавлю.

      Здравствуйте! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

      Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

      Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

      Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

      Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

      Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю, сколько в него поместится, но жидкость надо доливать очень часто.

      По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

      Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

      Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

      Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

      Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но влезает без проблем 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

      Ну в районе 10 тысяч пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

      То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна руку действительно не высунешь.

      Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

      Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

      Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

      Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

      По трассе крейсерская скорость 120-140 км / ч, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разогнал до 165 на максимум, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

      Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

      Итог

      Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

      Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

      Шикарный ход нашелся и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

      Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

      Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

      Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

      Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

      Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway.Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в действие тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

      Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

      Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

      Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

      Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, он тоже входит в стандарты Евро-5.Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

      Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла.В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

      В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

      A PLUS: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

      MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

      В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

      Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

      Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

      Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

      Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

      Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. При этом для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

      Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

      В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

      В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

      Расположение и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

      Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

      Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

      У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

      Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

      Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

      С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

      Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

      Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

      Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

      Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

      Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

      На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые из них мы продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

      НОВЫЙ ПОЛИКЛИНОВЫЙ РЕМНИ ДЛЯ LADA GRANTA 2190 ВАЗ 11186 ВАЗ 11183 CONTINENTAL CTAM 4010858459956

      Выбрать страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

      Доступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2.

      Выберите допустимую страну.

      Почтовый индекс:

      Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

      Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

      ВАЗ-2113: технические характеристики

      Каждый из нас знает такую ​​машину, как «Лада Самара».Это целое семейство автомобилей ВАЗ, которое производилось в двух поколениях. Сегодня мы поговорим о «Самаре-2», а именно ВАЗ-2113. Впервые эта модель появилась в 2004 году и стала заменой «восьмерки», устаревшей как технически, так и морально. Но примечательно, что ВАЗ-2108 был произведен через несколько лет после начала производства «тринески». Что такое ВАЗ-2113? Фото, технические характеристики и подводные камни модели — далее в нашей статье.

      Описание

      Автомобиль «Лада Самара» 2113 — легковой автомобиль А-класса, производившийся в Тольятти в период с 2004 по 2013 год.

      Машина имеет трехдверный хэтчбек и пять посадочных мест, включая водителя. По сути, эта модель (фото ВАЗ-2113 читатель может увидеть в нашей статье) не является новой разработкой, а всего лишь рестайлингом советской «восьмерки». Что ж, присмотритесь к этому экземпляру.

      Конструкция

      На базе АВТОВАЗа инженеры взяли кузов от модели 2108. Об этом можно судить по характерным линиям рубленого багажника на крыше (и сзади и спереди), и практически без изменений сзади, и Ляды в том числе.Из основных отличий стоит отметить:

      • Оптика.
      • Новые бамперы. Они теперь окрашены в цвет кузова.
      • Широкие молдинги.
      • Пластиковая накладка на пороги.
      • Спойлер на крышку багажника.

      В остальном машина осталась прежней — те же 13-дюймовые кованые диски, гладкие зеркала заднего вида и черные центральные стойки. Версия Deluxe шла с противотуманками. Однако у них, как и у головной оптики, нет хорошего освещения. Вот и многие владельцы устанавливают ксенон.

      Рекомендуем

      Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

      Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

      Расход масла в двигателе. Шесть причин

      Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

      Как работает выхлопная система?

      Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

      Недостатков к корпусу

      По отзывам владельцев, качество металла на «тринеке» хуже, чем у советской «восьмерки» (да и вообще семейства « Самара-1 »).Больное место стальных профилей в районе молдингов. Последний неплотно прилегал к телу, внутри которого образовалась грязь и вода. В результате сильно гниют двери и пороги. Также гниет «Самара» в районе спойлера на крышке багажника.

      Габаритные размеры, клиренс

      «Жигули», ВАЗ-2113 имеет практически те же габариты, что и «восьмерка». Итак, длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 м, высота — 1,4 метра. Автомобиль очень компактный и маневренный — говорят отзывы.Дорожный просвет на стандартных 13-дюймовых дисках составляет 16 дюймов. Достаточно уверенно себя чувствовать не только в глубоком дворовом колодце, но и на легком бездорожье. Машина уверенно движется по мокрой грунтовке и песчаным дорогам. И в этом случае его можно легко подтолкнуть. Потому что снаряженная масса автомобиля меньше тонны.

      Салон

      Вмещается в машину комфортно. Дверь восьмерка открывается очень широко. На задний ряд нужно сесть, используя передние сиденья. Для этого в задней части есть специальные рычаги.Вытягивая их, можно удобно откинуть назад. Внутренний дизайн по сегодняшним меркам значительно устарел.

      Основным отличием стала новая облицовка европейского образца. Дизайн руля такой же, как у «десятки». Кстати, дизайн дверных карт не изменился со времен «восьмерки». Сиденья оборудованы подголовниками, но подушки и спинка кресел имеют непонятный вид. Столько людей устраивают здесь сиденья к любым машинам.

      К сожалению, с выпуском новой модели инженеры не устранили много «косяков», которых было у восьми.В первую очередь это дребезжащая панель приборов, сделанная из «дубового» пластика. Страдает шумоизоляция даже в новом ВАЗ-2113. Многие владельцы вешают шумопоглощение пола, дверей и потолка материалами. Это частично снимает проблему, но не решает ее. Полностью. Сильно провисает дверь. Есть проблемы с печкой. Она течет, не нагревает или доставляет теплый воздух. Проблема может быть в разных местах. Это трубы, радиатор или тросовый привод заслонки. в салоне тоже мало места сзади.

      Технические характеристики

      На ВАЗ-2113 нет бензиновых моторов. Модельный ряд двигателей полностью состоит из блоков впрыска. Изначально ВАЗ-2113 был двигателем модели 2111. Это был силовой агрегат с «десятым» семейством. Двигатель рядный четырехцилиндровый с многоточечным впрыском топлива и соответствует стандарту Евро-2. При объеме в полтора литра он развивает мощность 77 лошадиных сил. Крутящий момент у автомобиля ВАЗ-2113 8-ми клапанный — 116 Нм. По отзывам, двигатель «конский», и чтобы получить желаемый разгон, нужно крутить буквально до красной зоны тахометра.ВАЗ-2113 с этим мотором потратил в городе около десяти литров топлива. По трассе — на 2-3 литра меньше.

      В 2007 году на автомобиль ВАЗ-2113 начали устанавливать двигатель 11183. Этот же мотор был и на «Калине». Объем двигателя 1,6 л. В конструкции применены: головка, распредвал с ременным приводом. С 2011 года на этот двигатель была поставлена ​​электронная педаль акселератора. Мотор соответствует нормам Евро-4. Максимальная мощность агрегата — 82 лошадиные силы. Крутящий момент-125 Нм. По отзывам, этот двигатель любит высокие обороты. Чтобы динамически разгоняться, нужно крутить его до пяти-шести тысяч оборотов.По расходу топлива этот агрегат практически не отличается от предыдущего. В городе машина расходует 10,2 литра бензина, на улице — 7,6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.

      ВАЗ-2113 16-ти клапанный

      Характеристики этого автомобиля были лучшими. Да, «трынески» с заводским «чеснером». Это был мотор 21124, ставившийся на «динеску». При объеме 1,6 литра этот мотор выдавал 89 л.с. Крутящий момент-131 Нм.

      Автомобиль разгоняется до сотни примерно за 12,5 секунд, в то время как с литровым двигателем скачок до сотни оценивается в 13.2. Примечательно, что расход топлива у 16-ти клапанной «трынески» был меньше. Так, в городе машина тратит около 8,9 л, на трассе — 6,4.

      Замена головки

      Отметим, что все двигатели ВАЗ-2113 Маховик, коленчатый вал и поршневая группа относились к «десятому» семейству. Поэтому многие владельцы 8-клапанных версий производили самостоятельно тюнинг, устанавливая базовый блок 16-клапанным головкой. В результате при минимальных доработках владельцы получил прирост порядка 7-10 л.с., а увеличение водоизмещения достигалось за счет увеличения высоты агрегата в 2 раза.3 мм путем установки разных поршней и шатунов.

      Коробка

      На все без исключения агрегаты устанавливалась одна-единственная трансмиссия. Это механическая пятиступенчатая коробка передач. Коробка времени, устанавливающая сцены. Включена плохая вторая передача, а рычаг постоянно вибрирует.

      Подвеска

      Автомобиль имеет такую ​​же схему подвески, что и ВАЗ-2108. Итак, здесь передняя независимая подвеска со стойками «Макферсон» и треугольными поперечными рычагами. Задний полуавтоматический дизайн с балкой, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.По отзывам, подвеска ВАЗ-2113 была жесткой и многие удары приходились на сам кузов. Причем подвеска не отличалась прочностью.

      Единственный плюс в том, что цена на запчасти дешевая и заменить все можно своими руками. Но не у всех есть на это время и желание. Втулки стабилизатора ходят около 30 тысяч километров. Чтобы прослужили дольше, следует выбирать полиуретановые аналоги. Шаровые опоры приходилось менять каждые 40 тысяч, амортизаторы — 80.

      Тормоз

      Передний комплект дисковых механизмов и задний барабан.Дизайн не менялся с советских времен, неудивительно, что некоторые владельцы поставили задние дисковые тормоза.

      Есть возможность повысить эффективность их работы. Ну заводских тормозов хватает только на умеренный стиль езды. И да — молоток ломается и часто многие модели не держит.

      Заключение

      Теперь выясняем, что это за автомобиль и какие у него особенности. На данный момент ВАЗ-2113 — один из самых доступных автомобилей на вторичном рынке.Его можно купить за 50-100 тысяч рублей. Да эта машина не радует своим комфортом и надежностью. Но в целом имеет ресурс двигателя и очень дешевый в обслуживании.

      Купить Lada GRANTA-1.6L 8V 11183-1411020-62 M74 I444GG02 TUN и скачать

      Прошивки для автомобиля LADA GRANTA с двигателем ВАЗ-11183-50 (82 л.с.) 1.6L 8V.
      Оборудован блоком управления М74 «НПП ИТЭЛМА» 11183-1411020-62.
      Для установки вместо прошивки I444GG02

      Включено:

      I444GG02 E2-ORI (прошивка не изменит рабочие характеристики автомобиля, но избавит от некоторых из этих проблем)

      Прошивка с отключенной диагностикой нейтрализатора и диагностического датчика кислорода (ДК-2), остальные параметры устанавливаются на заводе.
      Прошивка подходит тем, кого устраивают все ходовые характеристики автомобиля.
      Но из-за некачественного бензина в регионе проживания постоянно раздражают ошибки двигателя «Низкая эффективность катализатора» (например P0422 Эффективность катализатора ниже допустимого порога)
      Или после форсирования глубоких луж на дороге возникают неисправности двигателя:
      P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверена обрыв цепи нагревателя
      P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверить короткое замыкание цепи нагревателя на массу P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверить короткое замыкание цепи нагревателя на расточке
      P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
      P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
      P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
      P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
      P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен нагреватель
      P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на обогащение смеси
      P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, нет реакции на бедную смесь

      I444GG02 TUN (прошивка для тех, кто хочет улучшить характеристики автомобиля с минимальными затратами без ущерба для ресурса двигателя)

      Прошивка с оптимизированными ходовыми характеристиками без изменения экологических норм для регионов с качественным топливом.
      Заметно улучшает динамику автомобиля, особенно с включенным кондиционером.
      С ним нужно использовать только качественный бензин, чтобы избежать детонации.

      I444GG02 E2-TUN (прошивка для тех, кто решил заняться тюнингом своего автомобиля путем модернизации системы впуска и выпуска)

      Прошивка для использования при установке пакета начального тюнинга на автомобиль.
      В комплект «Этап 1» входят: воздушный фильтр нулевого сопротивления, впускной воздуховод и впускной коллектор пониженного сопротивления, без каталитической выхлопной системы.

      Лада 2115 — техническое оснащение на высшем уровне

      Первое, о чем думает владелец, это то, что приобрел автомобиль ВАЗ-2115, поэтому речь идет о том, как придать выразительный экстерьер «железному коню». В этом нет ничего удивительного. Судя по отзывам, техническое оснащение и динамика автомобиля вполне приемлемы, особенно если автомобиль оборудован силовым агрегатом ВАЗ-11183, поэтому очень часто модель ВАЗ подвергается только изменению внешнего вида.

      Не всегда Лада 2115, тюнинг которой касается установки переднего бампера, может быть удачным с точки зрения динамики, но если все спроектировано и собрано гармонично, это придаст автомобилю свежий и неповторимый вид, который отличает его в потоке машин на дорогах.

      Установка тяжелого, громоздкого заднего бампера на Лада 2115 придаст автомобилю солидности, но только при условии, что из-под него будут «торчать» не менее четырех выхлопных патрубков. Не всегда уместно устанавливать спойлер с целью улучшения аэродинамических характеристик автомобиля.Лада 2115 относится к семейству переднеприводных автомобилей, поэтому то, что задние колеса на высоких скоростях будут лучше прижиматься к дороге, к большому приросту скорости не приведет.

      Многие народные мастера в погоне за шедевром Lada2115 затрачивают кропотливую работу по изменению конструкции входных дверей, заставляя их открываться вертикально вверх. Так делают на дорогих элитных иномарках.

      Что касается двигателя автомобиля, то, если прислушаться к мнению владельцев Лада 2115, отзывы о нем будут только положительные.Поэтому очень часто мотор подвергается в основном чип-тюнингу или перепрограммированию электронной системы управления силовым агрегатом. Следует отметить, что вариантов перепрограммирования на сегодняшний день очень много, но не все они приводят к увеличению мощности двигателя. Популярные версии, с помощью которых можно увеличить тягу двигателя при работе на низких оборотах, оптимизировать расход двигателя, что может привести к плохой динамике или изменить угол опережения зажигания, а это позволяет использовать низкооктановый бензин.

      Чип-тюнинг позволяет увеличить мощность силового агрегата минимум на 5%, что будет сразу заметно при заводских параметрах 90 л.с.

      Увеличивая рабочий ход цилиндров, даже если вы только полируете или шлифуете стенки цилиндра без традиционного растачивания, вы можете увеличить его мощность. Это достигается за счет установки уменьшенных кованых поршней, облегченного высокого коленвала и модернизации впускного коллектора.

      Хонингование стенок поверхности цилиндра, приводящее к уменьшению его шероховатости, в результате чего улучшается смазка стенок, увеличивает зазор между стенкой и поршнем.Уменьшение сопротивления рабочему ходу поршня облегчает вращение коленчатого вала, увеличивает количество оборотов, что увеличивает мощность двигателя. Многим автолюбителям этого незамысловатого тюнинга вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге.

      Мощность на стенде гранты от 87 л.с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Список кодов ошибок передачи данных

      Двигатель 21116 Характеристики

      Годы выпуска — (2011 — н.в.)
      Материал блока цилиндров — чугун
      Система питания — инжектор
      Тип — рядный
      Количество цилиндров — 4
      Клапанов на цилиндр — 2
      Ход поршня — 75.6мм
      Диаметр цилиндра — 82мм
      Степень сжатия — 10,5
      Объем двигателя гранты — 1596 куб.
      Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
      Топливо — АИ95
      Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
      Расход масла — 50 г / 1000 км
      Моторное масло Grants:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40
      Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 л.
      При замене залить 3.2 литра.

      Ресурс:
      1. По данным завода — 200 тыс. Км
      2. Практически — нет данных

      TUNING
      Потенциал — 180+ л.с.
      Без потери ресурса — до 120 л.с.

      Двигатель устанавливался на: Лада Гранта
      Лада Калина
      Лада Калина 2
      Лада Приора

      Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

      Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в использовании на Приоре облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126 от Приора. производитель поршня, у 11186 — АвтоВАЗ, у 21116 — Federal Mogul, вот и все))
      Что хорошего в двигателе: снизилась шумность и расход бензина, повысилась экологичность и заметно выросла мощность ( практически на уровне 124-й 16В) при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
      Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя grant 11186 — 95 градусов.
      При проблемах из-под капота слышен шум и стук в двигателе Лада Грант или он троит, отходы … в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, мы читаем.

      Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

      Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

      Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
      Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установка делитель, регулирующий фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с.С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

      Компрессор для Лада Грант

      Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня. С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

      Внимание MAT (18+)

      8-ми клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно увеличить потенциал, установив ГБЦ 16-ти клапанный, с ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс. получаем легко и без потери ресурса.

      Турбомотор Grant

      Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувка выкл, демпфер 54мм, ДБП + ДТВ, турбина от Фольксвагена 1.8Т под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
      Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
      Все это делается с любым 8-ми клапанным мотором для переднеприводных ВАЗ.

      Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083, разработанного в конце 80-х, а точнее его инжекторного варианта. В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распредвала. Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


      Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



      Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус.Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тыс. Км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

      Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Lada Grant.

      Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с.пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

      Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118.Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

      Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

      Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

      Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

      Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, перенесен на правый расширительный бачок охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

      Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — установлен, например, на трапе Sandero… Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в действие тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

      Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

      Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

      Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

      Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, он тоже входит в стандарты Евро-5.Окупаемость окружающей среды — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

      Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и контрольную лампу не пристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна в центре лобового стекла… Тормозная система V более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

      В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

      A PLUS: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

      MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

      Какой конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома.Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, отличающийся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Grant к классу C. Но соответствует ли силовой агрегат Grant современным требованиям?

      Срок службы двигателя

      У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, в течение которого не требуется никакого вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

      Иными словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленчатого вала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

      В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

      Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к силовым агрегатам нового поколения, успешно эксплуатируемым отечественными моделями … Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в конфигурации «Норма», 21116 — в конфигурации «Норма». «люкс» комплектации. Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

      Характеристики двигателя Гранта

      Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на.Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

      Как утверждают специалисты, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д. То есть, по сути, это один и тот же двигатель с разными названиями. …


      11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

      По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

      Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для.Отличие 11186 от 21116 заключается в поршневой системе производителя: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

      Инженеры Поволжского предприятия провели модернизацию двигателя. Им удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

      На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127.ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

      Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивное наддутие.

      Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

      Правила эксплуатации моторов

      По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

      Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.

      Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока сигнализатор на пульте сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

      При пробеге 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также сообщит сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

      Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

      Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий спектр двигателей:

      Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

      Главные двигатели

      В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор уже упомянутые выше силовые агрегаты. Поговорим о каждом из них отдельно.

      Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились уровень тяги двигателя и его эластичность.

      К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

      Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
      Степень сжатия: 9,6-10

      60 кВт.- (82 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      800–850
      120
      Порядок цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива:
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
      Масса, кг: 112

      ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

      Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

      Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

      Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
      Степень сжатия: 10,5
      Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
      66 кВт.- (90,0 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
      Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
      Порядок цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

      Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

      Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения.Очевидный недостаток ВАЗ-2126, доставшийся в наследство от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
      Степень сжатия: 11
      Номинальная мощность при частоте вращения
      Коленчатый вал 5600 об / мин:
      72 кВт.- (98 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 16
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
      Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
      Порядок цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
      Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
      Масса, кг: 115

      ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

      ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей, оснащенных описанным двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником.Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

      К его недостаткам можно отнести уже привычный изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю силовых характеристик двигателя при стирании поршневых колец, из-за деформация поршней или из-за износа цилиндров.

      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Количество цилиндров 4
      Объем, л 1 596
      Диаметр цилиндра, мм 82
      Ход поршня, мм 75,6
      Степень сжатия 11
      Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
      Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
      Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
      Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
      Масса, кг 116

      Следует отметить еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот мотор устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

      Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин, по остальным своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

      По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

      Старые двигатели

      ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

      Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

      Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

      Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

      Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

      • Возможное отсутствие проворачивания коленчатого вала стартером;
      • Сильный шум при работе стартера;
      • Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
      • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
      • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
      • Появление выстрелов и хлопков;
      • Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масел;
      • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
      • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
      • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
      • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
      • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
      • При работающем двигателе подается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
      Степень сжатия: 9,6-10
      Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала
      5200 об / мин:
      60 кВт. — (82 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
      Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
      Порядок цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
      Масса, кг: 112

      Альтернативные двигатели

      ВАЗ-21904

      ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

      Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС. Таким образом, передач четыре, но этот аспект не создаст проблем для автовладельца — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

      Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

      Автомобиль способен начать движение исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

      Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

      Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатировщики, предназначенные для испытаний различных агрегатов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главным условием этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. а также самих производителей автомобилей.

      выводы

      Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

      сан от Лады Гранта.Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Ресурс двигателя гранта 87 л с

      Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

      Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

      Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

      Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

      Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1597 см3
      • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
      • Привод ГРМ — ремень
      • Диаметр цилиндра — 82 мм
      • Ход поршня — 75.6 мм
      • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
      • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
      • Максимальная скорость — 167 километров в час
      • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
      • Расход топлива по городу — 9,0 л.
      • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
      • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

      Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

      • 1 — шкив зубчатый коленвала
      • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
      • 3 — натяжной ролик
      • 4 — задняя защитная крышка
      • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
      • 6 — ремень ГРМ
      • A — выступ на задней защитной крышке
      • B — отметка на шкиве распредвала
      • C — отметка на крышке масляного насоса
      • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

      Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

      Двигатель 21116 Характеристики

      Годы выпуска — (2011 — н.в.)
      Материал блока цилиндров — чугун
      Система питания — инжектор
      Тип — рядный
      Количество цилиндров — 4
      Клапанов на цилиндр — 2
      Ход поршня — 75.6мм
      Диаметр цилиндра — 82мм
      Степень сжатия — 10,5
      Объем двигателя Гранта — 1596 куб.
      Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
      Топливо — АИ95
      Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
      Расход масла — 50 г / 1000 км
      Моторное масло Grants:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40
      Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 л.
      При замене залить 3.2 литра.

      Ресурс:
      1. По данным завода — 200 тыс. Км
      2. Практически — нет данных

      TUNING
      Потенциал — 180+ л.с.
      Без потери ресурса — до 120 л.с.

      Двигатель устанавливался на: Лада Гранта
      Лада Калина
      Лада Калина 2
      Лада Приора

      Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

      Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченной (на 39%) ШПГ Приора производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня. , у 11186 — АвтоВАЗ, у 21116 — Federal Mogul, вот и все))
      Что хорошего в двигателе: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и заметно выросла мощность (практически на уровень 124-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
      Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя гранты 11186 — 95 градусов.
      При проблемах из-под капота слышен шум и стук в двигателе Лада Грант или он троит, отходы…в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

      Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

      Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

      Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
      Первый и уже знакомый этап тюнинга двигателя 21114 — замена распредвала на Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с. С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

      Компрессор для Лада Грант

      Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня.С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

      Внимание MAT (18+)

      8-ми клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно увеличить потенциал, установив ГБЦ 16-ти клапанный, с ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс.получаем легко и без потери ресурса.

      Турбомотор Grant

      Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы на турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД + ДТВ, турбина от Volkswagen 1.8T под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
      Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
      Все это делается с любым 8-ми клапанным мотором для переднеприводных ВАЗ.

      Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине.Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

      Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

      Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS.Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

      Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

      Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

      Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю, сколько в него поместится, но жидкость надо доливать очень часто.

      По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85.Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

      Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

      Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

      Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

      Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но влезает без проблем 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

      Ну в районе 10 тысяч пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

      То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна руку действительно не высунешь.

      Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

      Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

      Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

      Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

      По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

      Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

      Итог

      Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

      В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

      Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

      Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

      Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

      Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

      Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

      Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

      В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

      В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

      Расположение и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

      Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления. внизу — было выбрано.

      Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

      У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

      Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

      Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

      С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

      Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

      Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

      Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

      Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

      Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

      На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые из них мы продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

      В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

      Технические характеристики

      Начало производства — 2011 г. по настоящее время.Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

      Блок цилиндров — чугун

      Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

      4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
      Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
      Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
      Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
      Топливо — AI95
      Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

      Описание двигателя 11186/21116

      Двигатель

      «Грантовский» мощностью 87 л.с. — доработанный двигатель 21114 от Lada Samara.Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается без изменений.

      Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

      Сравните с предшественником 21114 1.6л.

      Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

      Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии клапанных клеток.Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

      Разница между индексом 11186 и 21116

      Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

      Масло сливочное

      Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
      Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40

      Объем масла: 3.5 л.
      При замене залить 3,2 л.

      Ресурс двигателя

      1. По заводу — 200 тыс. Км.
      2. Практически — 200 тыс. Км при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

      Тюнинг двигателя 11186/21116

      Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

      Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

      Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

      Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

      главная »Замки» Двигатель: достоинство Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Ресурс двигателя доставляет 87 л. С.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *