Двигатель субару ej25 характеристики: Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Характеристики двигателя Субару EJ25

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	EJ25
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	79
Диаметр цилиндра, мм	99.5
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см	2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин	155/5600 165/5600 165/5600 173/5600 170/6000 210/5600 230/5600 250/6000 265/6000 280/5600 300/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	190/2800 220/4000 226/4400 225/4000 238/2800 320/3600 320/3600 339/3600 347/2800 392/4000 407/4000
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)  — город  — трасса  — смешан.	14.0 8.4 10.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 250+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	350+  —
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с.
Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10. 1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах.
Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар.
Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

ЧВН

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать.
Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л. с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с.
Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели FB20, FB20B Subaru: характеристики, надежность

Горизонтально-оппозитный двигатель FB20, ставший наследником атмосферного мотора EJ204, был выпущен Fuji Heavy Industries Ltd в 2010 году и устанавливался на следующие модели Subaru: Forester (с 2010 года), Impreza (с 2012 года), и на XV (c 2012 года). У своего предшественника данный мотор перенял 4 цилиндра с номинальным объемом 1995 «кубиков».

Открытый БЦ FB20 выполнен из алюминия и оснащен гильзами из чугуна. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня – 90 мм, поэтому данный двигатель по праву можно считать длинноходным. Кроме того, перед запуском FB20 в производство, были учтены все недостатки EJ204 и применены облегченные поршни, асимметричные шатуны, а также пересмотрена концепция системы охлаждения.

FB20 в подкапотном пространстве

Под алюминиевыми ГБЦ, расположенными на двухслойных прокладках из стали, скрывается пара валов ДВС, управляющих открытием и закрытием клапанов, которых имеется по 4 штуки на каждый цилиндр. Для улучшения синхронизации тактов работы двигателя, обеспечения увеличенных показателей и рабочих характеристик двигателя, в FB20 служит активная система управления фазами газораспределения и подъемом клапанов – AVCS (Active Valve Control System), разработанная специалистами Subaru. Распределительные валы приводятся в действие от цепи ГРМ. Для повышения экономичности мотора и соблюдения экологических норм, на впуске и выпуске установлены новые коллекторы и более прямая система удаления отработанных газов.

Характеристики FB20

Марка	FB20
Объем двигателя, куб.см	1995
Максимальная мощность, л.с.	148-154
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	196 (20)/4000 196 (20)/4200 198 (20)/4200
Расход топлива, л/100 км	4.9-8
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность, л.с. (кВт)/об/мин.	148 (109)/6000 148 (109)/6200 150 (110)/6000 150 (110)/6200 154 (113)/6000 154 (113)/6200
Степень сжатия	10.8-12.5
Ход поршня, мм	90
Доп. информация о двигателе	DOHC, многоточечный последовательный распределенный впрыск
Модели	Forester, Impreza, XV
Ресурс двигателя, тыс. км	300+

* Номер двигателя находится на торце блока под щупом для измерения уровня масла.

Особенности конструкции

Из-за постоянно ужесточающихся требований экологов автопроизводители, преимущественно европейские, идут на намеренное снижение литражности ДВС и уменьшение размеров деталей ГРМ, ШПГ для снижения трения. В том отношении Subaru повторяет их судьбу. Горизонтально-оппозитный атмосферный двигатель FB20 обладает следующими нюансами конструкции:

• шатунные вкладыши без замков;
• мотор длинноходный, так как отношение длины хода к диаметру поршня больше единицы 90/84 мм;
• снижено давление внутри системы смазки;
• алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров открытого типа;
• шатуны асимметричные;
• головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с каждой стороны оппозита;
• система корректировки фаз газораспределения AVCS;
• дроссельные заслонки TGV для повышения экологичности;
• прямой выхлоп;
• полимерный впускной коллектор;
• нет клапанной крышки, вместо нее крышка распредвала;
• опоры распредвалов вынесены в отдельный узел для повышения ремонтопригодности;
• компактная камера сгорания, уменьшение угла развала между клапанами для повышения предела детонации.

Гидромуфта AVCS

Произведена модернизация некоторых систем, например, навесное оборудование претерпело изменения:

• характеристики резонатора впускного тракта улучшены;
• потери давления понижены за счет особой формы впускного трубопровода;
• установлена активная система, управляющая впускными/выпускными клапанами;
• длина патрубков выпускного тракта оптимизирована.

Выпускной коллектор FB20

Остаточная турбулентность камер сгорания улучшена, форсунки вынесены в ГБЦ. Важной особенностью являются выемки сложной формы на торцевых поверхностях поршней. За счет этого в цилиндрах образуются завихрения, увеличивающие скорость горения смеси.

Система охлаждения FB20

В сравнении с предыдущей серией EJ снижены объемы выпускного коллектора. Зоны, в которых ветви выпускных патрубков сходятся, стали меньше. Каталитический нейтрализатор служит дольше, справляется с продуктами сгорания более эффективно. Данные изменения отодвигают капитальный ремонт, но по-прежнему затрудняют его выполнение собственными силами, что характерно для большинства оппозитных моторов.

FB20B

Четырехцилиндровые оппозитники DOHC объемом 2.0 литра – FB20B, устанавливались на следующие модели Subaru: Forester (с 2010 года) и Impreza (в 2013 году).

FB20B в подкапотном пространстве

Силовой агрегат FB20B оснащен полноценной системой распределенного управления клапанами AVSC, регулирующей впуск и выпуск, а не только впуск, как на автомобилях с двигателем FB20, поставляемом на отечественный рынок.

Максимальная мощность FB20B достигает 150 л.с. (при 6200 об/мин), а крутящий момент – 197 Нм (при 4200 об/мин).

Перечень модификаций ДВС

Существует единственная разновидность FB20 – гибридный мотор FB20X Hybrid с электродвигателем, повышающим крутящий момент до 221 Нм на 200 мин-1 и мощность до 162 л. с. В этом силовом приводе использовано то же самое навесное оборудование, что и базовой версии.

Модификация FB20X Hybrid

Характеристики FB20B

Марка	FB20B
Объем двигателя, куб.см	1994
Максимальная мощность, л.с.	150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	196 (20)/3200 196 (20)/4200
Расход топлива, л/100 км	08.02.2018
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество клапанов на цилиндр	4
Мощность, л.с. (кВт)/об/мин.	150 (110)/6000 150 (110)/6200
Степень сжатия	10. 05.2018
Ход поршня, мм	75
Доп. информация о двигателе	DOHC, распределенный впрыск топлива
Модели	Forester, Impreza
Ресурс двигателя, тыс. км	300+

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Кроме того, что мотор FB20 в момент обрыва или перескока звеньев цепи гнет клапана, имеются некоторые характерные неисправности:

Шатунные вкладыши провернуло	1) чрезмерный износ двигателя 2) поломка маслонасоса 3) отсутствие масла 4) неправильный выбор масла	1) замена вкладышей и реставрация коленвала 2) замена маслонасоса, вкладышей
Избыточный расход масла	1) закоксовавшиеся кольца 2) узкие кольца 3) неправильный выбор вязкости	1) замена масла смазкой 0W20-0W40 2) замена или раскоксовка колец
Сторонние шумы	характерно для данного мотора	никаких действий не требуется
Частое срабатывание датчика давления смазки	производителем установлен датчик на 0,15 бар, а рабочее давление внутри системы 0,5 бар	замена датчика

Ремонт FB20

Для регулировки клапанов, замены/прочистки форсунок и свечей мотор приходится снимать из-за горизонтального расположения ГБЦ по бокам машины под капотом и отсутствия нормального доступа.

Достоинства, проблемы и недостатки двигателей FB20 и FB20B

Судя по рекламным проспектам, к достоинствам оппозитных двигателей серии FB20 можно отнести увеличенный крутящий момент низких и средних частот вращения коленвала, благодаря чему обеспечивается резвый отклик на нажатие педали газа. Особенно это чувствуется в режимах движения с частыми остановками и ускорениями. При обгоне двигатель работает без лишнего шума, создавая ощущение хорошей мощности. Однако по большей части, все это лишь слова. Прочувствовать вышесказанное на практике получится лишь после перепрошивки блока управления двигателем.

К главным недостаткам моторов FB20 и FB20B, как показало время, причисляют повышенный расход масла, который чаще всего возникает из-за дефектных БЦ и образования большого количества налета на маслосъемных кольцах. Чаще всего с подобными проблемами сталкиваются владельцы автомобилей с двигателями линейки FB20, выпущенными до 2013 года. Если блок цилиндров оказался «кривой», то капитальный ремонт вряд ли поможет и придется покупать новый БЦ, и желательно «ровный». Раскоксовка колец, конечно, может помочь, но лишь на непродолжительное время.

Для движков FB20 и FB20B очень важно качество топлива и масла. Зачастую бывает, что расход масла в 200 граммов на 1000 км является нормой даже в новых моторах, а со временем эти цифры могут увеличиться до 1000 граммов… Именно поэтому изначально необходимо «лить» именно то, что рекомендует производитель. Иначе не избежать проблем не только с «масложором», но и с катализатором, с AVCS, со вкладышами, что уверенно ведет к преждевременному капитальному ремонту. Лучше менять масло даже чаще, чем указано в официальном мануале, например, через каждые 5-7,5 тыс. км. Кроме того, чтобы повысить номинальный ресурс моторов серии FB20, не стоит эксплуатировать их слишком агрессивно. Размеренная и спокойная езда существенно снизит риск появления несвоевременных проблем.

Плюсы:

1. Улучшенные базовые характеристики: ход поршня, система изменения фаз газораспределения, сниженные потери от трения.
2. Открытый блок цилиндров. Модернизированная ГБЦ, уменьшенные в весе поршни, асимметричные шатуны, система охлаждения.
3. Двухвальная ГБЦ.

Минусы:

1. Стуки в четвертом цилиндре. Чаще всего возникают из-за проворота шатунных вкладышей, следствием чего является перегрев, низкое качество топлива или масла, а также отсутствие замков на самих вкладышах.
2. Повышенный «масложор». Бесконтрольное потребление масла может быть обусловлено залеганием поршневых колец или несвоевременной заменой расходников. Также, это может происходить из-за самого масла – его неправильном выборе, или по причине неверных интервалов замены.
3. Металлические шумы двигателей серии FB20, которые выделяют их среди собратьев и по сей день, проявляются из-за плохого качества комплектующих, деталей и сборки.

Регламент обслуживания FB20 2 л/162 л. с.

Чувствителен двигатель FB20 и к качеству бензина, и к качеству масла. В первом случае сохранится ресурс катализатора, во втором — ШПГ. Рекомендованные сроки ТО:

• цепь ГРМ полежит замене через 100000 км;
• рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов после прохождения 30000 пробега;
• изготовителем крайне рекомендована очистка вентиляции картера через 2 года;
• производитель рекомендует замену масла и масляного фильтра через 7500 км;
• топливный фильтр нужно заменить после 30000 пробега;
• согласно перечню производителя воздушный фильтр идет под замену ежегодно;
• по требованиям завода антифриз меняют после 40000 км;
• ресурс свечей системы зажигания этих движков составляет 20000 пробега;
• начинают интенсивно прогорать стенки выпускного коллектора через 60 тысяч км.

Обслуживание FB20

В момент замены ГРМ цепи важно правильно выставить усилие натяжителя. Этот узел в FB20 гидромеханический, поэтому перетянутую цепь невозможно ослабить без частичной разборки мотора.

Тюнинг двигателя FB20

Моторы серии FB20 – довольно современные и типичные силовые агрегаты, отличающиеся экономичностью и улучшенными экологическими показателями. Данные двигатели не слишком устойчивы к перегреву. Имеют большую склонность к «масложору», поэтому не стоит испытывать особых иллюзий по поводу их тюнинга.

Можно, конечно, сделать чип тюнинг – перепрошить ЭБУ, поставить другой выхлоп и получить приятный звук, свойственный тюнингованным Субару. Однако, лучше на этом и остановиться, так как в турбо-проект на мотор FB20 точно нет смысла вкладываться.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Производитель Subaru использовал мотор FB20 для комплектации следующих автомобилей:

• Forester (Япония) – 3 и 4 поколение, полный привод, кузов SJ и SH, 2010 – н. в.;
• Forester (Россия) – 4 поколение, полный привод, кузов SJ, 2012 – н. в.;
• Impreza (Япония) – 4 и 5 поколение седан и хетчбэк, кузов GP и GJ, 2011 – н. в.;
• Impreza (Россия) – 4 поколение седан, кузов GJ, 2011 – 2014 г.;
• XV (Япония) – 1 и 2 поколение, полный привод, кузов GT и GP, 2012 – н. в.;
• XV (Россия) – 1 и 2 поколение, полный привод, кузов GT и GP, 2012 – н. в.

Subaru Forester

В других машинах моторы этого поколения не применялись.

Наше предложение

уже много лет работает на рынке поставок узлов, агрегатов и запасных частей для автомобилей зарубежного производства. Мы имеем налаженную сеть надежных поставщиков в Европе и Японии, у которых наши специалисты самостоятельно выбирают и формируют партии двигателей и других деталей, пользующихся наивысшим спросом. Располагая сетью технических центров в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России, мы готовы предложить своим клиентам большой ассортимент качественных автозапчастей. При поступлении на склад все двигатели подвергаются тщательному контролю на профессиональном оборудовании. Мы предоставляем покупателям гарантийный период до 100 дней на приобретенные у нас силовые агрегаты при условии их установки на наших СТО. Каждый номерной агрегат сопровождается пакетом документов, необходимых для его постановки на учет в ГИБДД.

Посмотреть имеющиеся в наличии двигатели и разместить заказ на покупку вы можете по ссылке на каталог: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-subaru/dvigatel-is-fb20/apply/.
Наши консультанты ответят на все дополнительные вопросы по телефону +7.

Fb20d engine

Occ 4 stroke

Oct 07, 2022 · Engine Type Timing Belt Or Chain Interference Or Non-Interference Replacement Interval (Miles) 2.0L 4 Cyl. 154 hp (FB20D) timing chain: interference: lifetime: 2.0L 4 Cyl. Hybrid 160 hp (FB20X) timing chain: interference: lifetime Original 2006-2011 Cadillac Deville Dts 4.6l Motor Engine 205 Kw Original 2008-2011 — See Price Original 2008-2011 Saab 95 9-5 2. 8l Opel Insignia Motor Engine Opt Lau Feb 10, 2013 · The new FB20 engine is a small step forward from its EJ20 predecessor, featuring better power, emissions and economy (Subaru estimates that mpg is up by around 10 percent). Alexander dumbleIt’s no need to remind anyone who knows the principle of internal combustion engine operation how extremely important and also expensive this unit is. Fortunately, there is a simple way to repair any malfunction using our carefully selected Subaru replacement engine parts. Jdm 11-15 Subaru Impreza Crosstrek Xv Fb20d Engine 2.0l N/a Motor Auto Trans 30k. $1995.00. Engine 2.0l . Engine 2.0l Vin A 6th Digit Pzev Cvt Fits 15-17 Xv Crosstrek …

• Jan 31, 2013 · Expect to see a 148-hp, 2.0-liter version of the FB—dubbed FB20—in the new Impreza when it lands in showrooms this fall. That engine will feature the same stroke as the 2.5-liter, but with a … Fb20 Boxer — Free download as PDF File (.pdf), Text File (.txt) or read online for free. Download now. SaveSave Fb20 Boxer For Later. 0 ratings0% found this document useful (0 votes). 99 views2 pages.
• 2.5 x engine code: ej25, fb25 cc: 2457 kw: 126 hp: 171 year of manufacture: 06/2010 → i Engine code FB25 Производство: США / 20th Century Fox Film Corporation Жанр: Мюзикл, Комедия, Мелодрама Режиссер: Уолтер Лэнг Актеры: Бетти Грэйбл, Дэн Дейли, Мона Фриман, Конни Маршалл, Ванесса Браун, Роберт Артур, Сара Оллгуд, Уильям Фроули, Рут Нельсон, Анабель Шоу…
• Subaru FB engine — Subaru FB engine. Van Wikipedia, de gratis encyclopedie. … FB20D. Gebruikt in de vijfde generatie Impreza sedan en hatchback. Boring x slag: 84 … 2000 Andorra — $2300.00 2000 Andorra Yr.dragon 50 Diners Proof Like Gold And Silver 0.5kg Coin With And Coa
• The reason I want to get a Subaru with a bigger engine is that I’m hopefully moving up into the mountains in a few months and when I went up there a month or two ago there were a few hills on I-70 west towards the Eisenhower Tunnel where my OBS needed me to downshift to maintain speed and it was kind of awkward, and I also don’t like revving . ..

Horton funeral home washington dc obituariesSession expired page template bootstrapThe little prince pdf full

• 9 results for fb20 engine Save fb20 engine to get e-mail alerts and updates on your eBay Feed. Unfollow fb20 engine to stop getting updates on your eBay Feed. CarRef We consider FB16E FB16F FB20B FB20D FB20X FRB20V FB25B & FB25D engine tuning and report on the best upgrades. Subaru FB engine are popular blocks and with the optimum performance upgrades like remapping, turbo upgrades and camshafts you will maximize your driving opportunities. Find the best oil and filter for your 2019 SUBARU CROSSTREK (2.0L 4 -cyl Engine Code FB20V 7) and get free shipping.
• Engine 1.6l — $2516.50. Engine 1.6l Vin 3 8th Digit Dohc Manual Transmission Fits 12-15 Rio 1814154
• Engine Yamaha 900 Tdm 2007 — 2011/36 413 Kms /n 403 E / Part Motorbike. 07-09 Bmw E90 — $2000.99. 07-09 Bmw E90 335i 3.0l N54 N54b30a Twin Turbo Engine Motor 161k . ..
• Feb 10, 2013 · The new FB20 engine is a small step forward from its EJ20 predecessor, featuring better power, emissions and economy (Subaru estimates that mpg is up by around 10 percent).
• D5FB20 RECTIFIER DIODE datasheet pdf provided by Datasheetspdf.com Datasheet pdf Search for D5FB20. D5FB20 Datasheet PDF. Part.The AVO and other kits are great dollar for HP options as well but like all of Subaru’s people mover engines they didnt leave a lot for gains except the FA20 non DIT like in the BRZ. That is one N/A h5 platform that is a blast to tune and play with.
• Jun 12, 2015 · I saw this question asked back in ’10 in the bolt-on forums, so I apologize if this post is a bit misplaced, but I saw that Raptor makes a supercharger kit for the 2012 XV , which if I’m not mistaken is the same engine as in the ’12 impreza 2.0i’s. However it mentions that the stock HP in the XV is 196, where as in mine it’s just 148. The FA20 engine used in the Toyota 86, the Subaru BRZ and its variants has a flaw in the valve rocker design that causes it to fail. Subaru FB20 Base Specifications: ▫ Engine — 2.0-litre (1995 cc), 4-cylinder in-line, petrol FB20B Specifications: — 2012 Impreza …

Cisco sd wan sizing guide

Engine and Exhaust. FB20 — 2.0L Non-Turbo (2011+ Euro-spec). I have a 2015 gasoline engine (no diesel available here), 2.5 liter, and have had no oil consumption issues. I’ve heard of none on the XT (2 liter turbo) engine either, but they always come with a CVT.Dell bios downgradeNov 25, 2018 · The reborn engine also has improved fuel-efficiency because of less weight. Shirasaka Nobu says the new 2.0-liter Subaru Impreza engine weights 12kg (26.5 lbs.) less, which is significant. Category 3 quick hitchФайлы для Lenovo X1 Carbon (Type 20FB, 20FC) (ThinkPad): tvtvrnr4.52_005ar.exe, tvtvrnr4.52_005br.exe, tvtvrnr4.52_005cz.exe, tvtvrnr4.52_005dk.exe, tvtvrnr4.52_005fi.exe. Всего файлов: 291.• The FB20 has been developed for the S7-300/400 PLC system of Siemens AG. Therefore, the documentation of the CPU should be observed, including the manuals for the STEP7 programming software. • The Profibus installation guidelines which were created by the PNO Profibus user…This thread is just asking the question of what power gain options are out there for the FB20 engine. I have seen an AVO turbo kit on another thread, wondering if there are supercharger options too.

Fb20 Boxer — Free download as PDF File (.pdf), Text File (.txt) or read online for free. Download now. SaveSave Fb20 Boxer For Later. 0 ratings0% found this document useful (0 votes). 99 views2 pages.Row to skierg conversionDec 08, 2018 · Eventually. For now, though, the drivetrain options of the 2017 Impreza are rather limited. There’s a sole engine, called FB20, the latest iteration of Subaru’s long-serving, 2.0-liter flat-four.

C11g breakout board

HKC-FB20 (HKCFB20). Optical fiber transmission adaptor for HDC-2500 Series cameras. $11,845.00 U.S. List Price. By exchanging the side-cover of the camera, the optional HKC-FB20 provides 3G fiber transmission, while optional third party wireless systems can easily be added to ensure. ..

• Tuning the Subaru FB: FB16E FB16F FB20B FB20D FB20X FRB20V FB25B & FB25D. The Subaru FB engine great bases for a tuning project and with carefully chosen motorsport parts like a remap, turbo upgrades and camshafts you will substantially improve your driving experience.
• Link Engine . Link Engine Management G4x Furyx Wire-in Ecu For Up To 6 Cylinders Or 3 Rotors. See Price. Engine Wire . Engine Wire Harness 68102136aa For 2011 Dodge …

M2s dual sport max

D5FB20 RECTIFIER DIODE datasheet pdf provided by Datasheetspdf.com Datasheet pdf Search for D5FB20. D5FB20 Datasheet PDF. Part.EJ20. FB16.FB20D: 1995 куб.см DOHC, Subaru Impreza 2017+ и Subaru XV 2018+ FB20X: 1995 куб.см DOHC , Subaru XV Hybrid 2014–16 гг. FB20V: 1995 куб.см DOHC , 2019+ Subaru XV Hybrid Lot Of — See Price. Lot Of 18 Esab 245022090 Dual Shield 810x-ni1 Tubular Welding Wire. 60lb 1/16 Dl4yhf frequency counter picFrom Paultan, both engine and transmission are revised and lighter. «The 2.0 litre naturally-aspirated flat-four unit has been retained, but can effectively be described as ‘new’ – the automaker says that around 80% of the mill’s parts have been revised, and the reworked unit is 12 kg lighter than its predecessor. .

How to use and troubleshoot dell docking station wd19dc

2017 Subaru Impreza Engine Assembly Fb20d Engine 2.0l — See Price. Engine 2.0l Vin A 6th Digit Pzev Automatic Transmission Fits 17 Impreza 628302 3.0 Turbo I6 B58m Engine Short Block Rotating Assembly Bmw 240 340 540 740 16-20. See Price. For Chevy C20 . For Chevy C20 75-84 Street Lethal Automatic Transmission … May 14, 2020 · The 2019 Subaru Crosstrek Hybrid keeps its four-cylinder Boxer engine and symmetrical all-wheel drive, but adds a new transmission and a hybrid system on loan from Toyota. It’s also supposed to get some unique styling cues to differentiate itself from the gas-powered alternative.

• Showcasing Subaru Impreza available right now online. Featuring subaru impreza in stock and ready for shipping today online.

  We have stock of the all new Subaru FB16, FB20, and FB25 engines and a wide range of Subaru gearboxes/transmissions. All of these are as new and we sell at very competitive prices. We also stock Subaru EE20 engines and EJ22 Short Block assembly (Brand new).

  • S.B. International is the premier worldwide supplier of cylinder head components to the aftermarket in terms of quality, service and product offering.
  • Subaru FB20 Base Specifications: ▫ Engine — 2.0-litre (1995 cc), 4-cylinder in-line, petrol FB20B Specifications: — 2012 Impreza …
  • Jdm 2016-2019 Subaru Impreza Fb20d Dohc 2.0l Non Turbo Engine Wire Ecu Jdm 2016-2019. Fb20d 2.0l Ecu Wire 2016-2019 Engine Jdm Impreza Subaru Turbo Non Dohc Jdm Fb20d Turbo 2016-2019 Dohc Engine Impreza Non Wire Subaru 2.0l Ecu Jdm 2016-2019. $2495.00
  • Nov 29, 2011 · 34 bolts in the front cover. 28 12mm and 6 10mm bolts. Warranty pays crap on these, 12. 2 hours plus a half hour for doing the oil consumption test. I have about 17 hours in this, but I took my time. There are so many areas of the engine that uses silicon and O-Rings instead of paper or metal gaskets (minus head gasket).
• FB20D e-Boxer. The direct-injection FB20D was also used in a mild parallel hybrid configuration similar to the FB20X. The mild hybrid drivetrain was fitted to selected trims for models sold in Japan (Forester, July 2018 and XV, October 2018) and Europe (same models, starting in 2019). News, email and search are just the beginning. Discover more every day. Find your yodel.

  Engine 3.0l — $1320.62. Engine 3.0l Vin 8 6th Digit Dohc Fits 02-04 Legacy 16477528

  • Engine 3.0l Vin 8 6th Digit Dohc Fits 05-07 Legacy 896735. Engine 1.6l — $2412.14. Engine 1.6l Vin 3 8th Digit Dohc Manual Transmission Fits 12-15 Rio 1829012.
  • Subaru FB20 Base Specifications: ▫ Engine — 2.0-litre (1995 cc), 4-cylinder in-line, petrol FB20B Specifications: — 2012 Impreza . ..
  • Jan 31, 2013 · Expect to see a 148-hp, 2.0-liter version of the FB—dubbed FB20—in the new Impreza when it lands in showrooms this fall. That engine will feature the same stroke as the 2.5-liter, but with a … Known as the FB, the new engine looks pretty similar to its predecessor at first glance: 2.5 liters, 170 hp. While the displacement of both the EJ25 and the (Those figures apply to both the manual and the automatic; last year’s Forester carried ratings of 20/27 with the stick and 20/26 with the slushbox.)
  • MITSUBISHI FB20 forkliftler, satılık yeni ve ikinci el MITSUBISHI FB20 forkliftler ilanlarını arayın ve bulun — Autoline Türkiye. MITSUBISHI FB20 forkliftler. Marka.Subaru FB engine. From Wikipedia, the free encyclopedia. The FB is built at Gunma Oizumi Plant and was initially available as a 2.5 litre displacement engine, starting in Forester models, with a 2.0 litre model to follow in Imprezas.[1][2] 0W-20 oil is used to help fuel economy, and approximately 1 litre. ..

Bbf bird band

Distributor of Subaru cars in Indonesia. The Motor Image Group is a wholly-owned subsidiary of Hong Kong-listed Tan Chong International Limited (TCIL), engaging in automotive, commercial, manufacturing, trading and property investment businesses in Asia. 20CC Gasoline-Engine 1 Cylinder, 2 Stroke, side exhaust pipe , and long service life. 20CC New Gasoline-Engine , 1 Cylinder, 2 Stroke, aft exhaust pipe，It’s the minimum displacement engine with aft exhaust pipe.，High-performance, easy to install ,also supporting exhaust pipe expansion.

• The Subaru Forester (Japanese: スバル•フォレスター Subaru Foresutā) is a compact crossover SUV (sport utility vehicle) that’s been manufactured since 1997 by Subaru. e9,%20%d1%e2%ff%f2%ee-%c5%eb%e8%f1%e0%e2%e5%f2%e8%ed%f1%ea%e8%e9%20%ec%ee%ed%e0%f1%f2%fb%f0%fc,%202010).
• Shop from the world’s largest selection and best deals for Car Complete Engines for K20. Shop with confidence on eBay!

With Subaru’s newer generation FA and FB engines now starting to get a few years under their belt (or chain rather), we’re developing a better understanding . .. .

The rate of oxygen consumption in germinating pea seeds at 26oc is

• Jul 25, 2014 · Turbo engines are knock limited, meaning they will begin to knock before Minimum ignition advance for Best Torque (MBT) is reached, resulting in power loss and possible engine damage. Although modern turbo vehicles utilize the onboard computer to limit knock, reduce power, and prevent engine damage, the use of lower octane gas will still result …

Моторное масло для Subaru – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Брэнд Subaru традиционно собирает вокруг себя значительное количество поклонников. Автопроизводитель при создании моделей десятилетиями остается верен фирменным техническим решениям, таким как оппозитный двигатель и симметричный полный привод, что придает автомобилям Subaru индивидуальность и обеспечивает их популярность у фанатов марки.

Компания Subaru была образована в 1950-х годах как автомобильное подразделение корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Ее название в японском языке обозначает созвездие Плеяд – оно было взято как аллюзия на предприятия, объединившиеся в FHI. Первый автомобиль под этим брэндом, Subaru 1500 был выпущен в 1954 году. В 1966 году компания впервые представила оппозитный двигатель, и впоследствии распространила эту конфигурацию на большинство своих моделей. С 1980 по 2008 год автопроизводитель участвовал в Чемпионате мира по ралли, что во многом способствовала созданию у автомобилей марки Subaru спортивного имиджа. В 2007 году компания создала первый в мире оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для легковых автомобилей.

Двигатели оппозитной конфигурации предъявляют к моторному маслу повышенные требования – с одной стороны, оно должно быть достаточно текучим чтобы поступать во все пары трения, с другой – сохранять необходимую толщину масляной пленки в любых условиях. Какое масло заливать в Subaru зависит от модели и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies как Моторное масло для Subaru современных моделей, эксплуатируемых в обычных условиях. Это масло создано специально для автомобилей японского производства и соответствует международным стандартам ILSAC GF-5 и API SN. В ходе официальных тестов оно показало выдающиеся результаты по защите двигателя (износ деталей на 70% ниже требований GF-5) и энергоэффективности (сниженное на 3,1% потребление топлива). Благодаря хорошей текучести при низких температурах масло QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 гарантирует уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях. Это масло предназначено для Subaru следующих моделей:

• Forester с атмосферными двигателями 2.0, 2.5 с 2008 г.в.
• Legacy, Outback с атмосферными двигателями 2.0, 2.5, 3.0 с 2004 г.в.
• Impreza 1.5, 1.6, 2.0 c 2007 г.в.
• XV 1.6i, 2.0i
• BRZ
• Justy 1.0, 1.3 2007-2011 г. в.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандарту ACEA A3/B4 и подходит для автомобилей Subaru моделей:

• Forester с атмосферным двигателем 2.0 2008-2013 гг.в.
• Legacy, Outback 2004-2006 гг.в.
• Impreza 1993-2007 гг.в. и 2007-2012 гг.в. с моторами 1.5R, 2.0R
• B9/Tribeca 2006-2011 гг.в.
• Justy, Vivio, Trezia

Это масло обладает высокими защитными свойствами, предохраняющими двигатель от износа в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении и при холодном запуске двигателя. Моющие и диспергирующие присадки в составе масла препятствуют образованию отложений в моторе, а стойкость к окислению допускает его использование с максимальным рекомендованным производителем интервалом замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и может применяться при замене масла в Subaru большинства модификаций, в том числе автомобилях с турбированными двигателями моделей WRX STi, Legacy, Outback и Forester. Оно обеспечивает надежную защиту мотора от износа даже в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное вождение с частыми ускорениями. Оно обладает высокой стойкостью к окислению и сохраняет свои характеристики в течение длительного времени. Масло QUARTZ 9000 5W40 отвечает спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

• Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
• Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
• Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
• Tribeca с 2008 г.в.
• Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D

Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Subaru

В автомобилях с МКПП рекомендует использовать трансмиссионное масло для Subaru TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло за счет своих высоких противоизносных и антикоррозионных свойств надежно предохраняет детали трансмиссии и существенно продлевает ресурс агрегата.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

Двигатель Subaru EJ25

| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Subaru EJ25

Автомобиль От

Производитель	Завод Гунма Оидзуми
Также называется	Subaru EJ25
Производство	1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Квартира-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	79 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	99,5 (3,86)
Степень сжатия	8,2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253) 10,7 (EJ254)
Рабочий объем	2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность	224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин 224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин 298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин 320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин 339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин 347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин 392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин 407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	63.1 67,2 67,2 70,4 69,2 85,5 93,6 101,8 107,9 114 122,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для WRX STI VA 11 (14) 21 (8,4) 16 (10,4)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Mitsubishi TD04L (WRX / Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX VF52)
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4,5 (2000-2007) 4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен	Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru Forester Subaru Legacy / Outback Субару Баха SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ.Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).

Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распределительному валу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, соответствующие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки, а также расположением клапана регулировки холостого хода и датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе.

С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газогенератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель Subaru EJ255

применялся на Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 0,92 бара (13,3 фунтов на кв. Дюйм).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, его давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

Subaru Impreza WRX STI

имел двигатель EJ257 с полузакрытым блоком дек.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. Этот двигатель использует турбонагнетатель IHI VF48, его максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускных и выпускных распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

Порядок стрельбы

EJ25 — 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом — на FA20DIT.

Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ25

Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск того, что головки блока цилиндров будут деформированы, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки блока цилиндров.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с выходом из строя шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Subaru EJ25 тюнинг двигателя

Руководство по настройке

Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще более бесполезно строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давайте сделаем это быстрее. Для сборки EJ257 вам необходимо приобрести FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится блок управления ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек головки блока цилиндров ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

Subaru EJ25: все, что вам нужно знать

Их привезла нам автомобильная компания, которая когда-то была подразделением Fuji Heavy Industries, получившая международное признание благодаря своим оппозитным двигателям.Subaru вышла на улицы, представив двигатели EJ.

В последующие годы разработки двигатели EJ стали основным двигателем Subaru на большинстве автомобилей.

И сегодня мы поговорим о самом большом двигателе в семействе EJ, двигателе EJ25.

Присоединяйтесь ко мне, чтобы обсудить конструкцию двигателя, области применения, проблемы, надежность и многое другое. Пойдем прямо к делу!

Что такое двигатели Subaru EJ25?

Subaru EJ25 — это 2.5-литровый двигатель производства Subaru на заводе Gunma Oizumi и один из представителей серии EJ. Это наиболее широко используемый и самый большой двигатель среди других членов семейства EJ — EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ22, имеющий рабочий объем 2,5 литра.

Если вы не понимаете терминологию или коды двигателей, первые две буквы обозначают семейство двигателей, а последующие цифры — рабочий объем двигателя. Для этого случая семейство EJ и рабочий объем 2,5 литра.

В любом случае, EJ25 — оппозитный двигатель с плоской четверкой, который начал свое производство в 1989 году, но Subaru материализовала его в середине 1996 года, выпустив атмосферную версию для Subaru Legacy здесь, в Соединенных Штатах.Этот двигатель EJ25, с которым мы сталкиваемся сегодня, стал известен после того, как первая Impreza WRX STI (шасси GDB) была продана в Соединенных Штатах с этими двигателями в середине 2000-х годов.

До сих пор двигатели EJ25 обычно меняют местами и настраивают из-за их потенциала и прочных внутренних компонентов.

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Производственный цикл: 1996 — настоящее время
• Материал головки цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Flat-4 (напротив)
• Диаметр отверстия: 99.5 мм
• Ход поршня: 79 мм
• Клапанный механизм: два клапана SOHC на цилиндр и четыре клапана DOHC на цилиндр
• Объем: 2,5 л (2457 куб. См)
• Степень сжатия: 9,5 (EJ25D 1996), 9,7 (EJ25D 1997-1999) и 10,1
• Вес: 500 фунтов.
• Максимальная мощность: 341 л.с. при 6400 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 330 фунт-фут при 3600 об / мин

В двигателе EJ25 использовался тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, что и на двигателе EJ20.Разница между EJ20 и EJ25 очевидна, поскольку последний имеет больший диаметр цилиндра с 92 до 99,5 мм, более длинный ход поршня с 75 до 79 мм и меньшую высоту сжатия с 30,7 до 32,7 мм. Длина шатунов равна 130,5 мм, как и высота деки блока цилиндров.

EJ25D

Первое и первое поколение двигателей EJ25, EJ25D, имеет две разновидности, продаваемые на рынке США. Он имеет алюминиевые головки DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, по два для впускных и выпускных клапанов.EJ25D первого поколения были представлены в 1996 году как часть Legacy 2.5 GT, Legacy Outback и LSi. Эта версия использованных головок HLA имеет более низкие значения мощности и крутящего момента, чем более поздняя версия EJ25D 1997-1999 годов; рекомендовалось работать только на топливе с октановым числом 91 и предлагалось только с автоматической коробкой передач.

В 1997 году было переработано первое поколение EJ25D, и Subaru представила использование ковшовых подъемников с подкладными шайбами ​​для головок вместо HLA. Второе поколение было разработано для работы на топливе с более низким октановым числом 87 и предлагалось как с автоматической, так и с механической коробкой передач.Из-за конструкции клапана DOHC обслуживание свечей зажигания намного сложнее, чем у варианта SOHC. Поэтому двигатели DOHC были установлены с платиновыми свечами зажигания, что продлило срок их службы до 80 000 миль.

В EJ25D используются шейки шатунов меньшего размера из-за корректировок, внесенных в конструкцию коленчатого вала EJ25 фазы 1 со смещением шлифовки, по сравнению с EJ22 того же года и машинами, в которых используется шейка штока. Вдобавок EJ25D из Outback 1999 года представляет собой заводской гибрид, доступный только в течение года, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колоколом, в отличие от 4-болтового колпака, который использовался до 1998 года.Он также использует коленчатый вал фазы 2 и шатуны с шейками шатуна, но не меняет поршень, как вариант 1997-1998 годов, чтобы иметь такую ​​же степень сжатия.

Поршни EJ25D 1996 года отличаются от поршней 1997–1999 годов, значительно увеличивая степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

Двигатели EJ25D рекламировались на внутреннем рынке Японии с января 1994 года и стали доступны с октября 1994 года в моделях 250T, а затем и в Grand Wagon.Это та же базовая конструкция, которая используется в гидравлической системе EJ25D на рынке США, с HLA, но имеет степень сжатия 9,5. Эти головки HLA напоминают дизайн камеры сгорания в стиле Hemi. Затем двигатель был модернизирован, поскольку в середине 1996 года был представлен BG9B, чтобы иметь твердые лифты и более высокую степень сжатия 10,7. Сплошная головка подъемника имеет камеру сгорания в виде клеверного листа.

Выходная мощность каждого двигателя EJ25D в зависимости от года модели:

• 1994-1996 DOHC JDM 158 л.с. при 6000 об / мин и 155 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин
• 1996 DOHC USDM 155 л.с. при 5600 об / мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин
• 1996-1998 DOHC JDM 173 л.с. при 6000 об / мин и 170 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин
• 1997 — 1999 DOHC USDM 165 л.с. при 5600 об / мин и 162 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин

Применения двигателя EJ25D:

• 1998 USDM Impreza 2.5 RS
• 1998 год USDM Forester
• 1998-1999 Седан Legacy
• 1996-1997 наследие GT
• 1994-1998 JDM Наследие / Ланкастер / Гранд Вагон

EJ251

Subaru разработала длинный список двигателей, разработанных SOHC для рынка США, и первая версия, вышедшая из этой франшизы, — EJ251. Этот двигатель развивает 165 л.с. при 5600 об / мин и 167 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. К сожалению, EJ251 был вскоре заменен на EJ253 во многих моделях из-за улучшенного управления двигателем, лучшего охлаждения для увеличения срока службы прокладки головки блока цилиндров и датчиков.

Имеются сообщения о том, что в двигателях EJ251 возникают неисправности прокладки головки, приводящие к внешним утечкам жидкости или внутренним каналам из-за использования прокладок с однослойным покрытием, которые были впервые представлены в ранних EJ25D. Объем в EJ251 рассчитывается с помощью датчика MAP, в то время как EJ253 использует датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10,1.

Применения двигателя EJ251:

• 1998-2003 кроме 1999 Impreza 2.5 RS
• 1999-2004 USDM Forester
• 1999-2001 USDM Наследие 4EAT
• 1999-2004 USDM Наследие
• 2000-2001 долл. США 4EAT
• 2002-2004 долл.США Outback
• 2003-2005 Баха (долл. США)

EJ252

Двигатель EJ252 стоит того, как и EJ251 в модели USDM Legacy Outback 2000 и 2001 годов выпуска.Они обычно появляются в Legacy Outback 2000 модельного года, выпущенных до конца 199 года, в то время как Legacy Outback 2000 модельного года, произведенных в 2000 году, редко имеют обозначение кода EJ252 в VIN.

Subaru не выпускала прямой список изменений между двумя двигателями, EJ251 и менее известным EJ252. Некоторая информация предполагает, что двигатель EJ252 является альтернативной версией EJ251, который был изготовлен в соответствии с Калифорнийскими стандартами выбросов только тогда, когда эти двигатели прибыли в Северную Америку.

Выходная мощность EJ252 была оценена в 156 л.с., но это часто оспаривается, и некоторые утверждали, что он соответствует точным характеристикам с идентичным EJ251. Кроме того, EJ252 имеет те же кулачки, блоки, головки, поршни, шатуны, что и EJ252. Их единственные отличия заключаются в уникальной конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, которые подходят для различных местоположений датчиков IACV и MAP. У них также есть различные конфигурации реактора звездочки кривошипа и кулачка.

EJ253

Этот двигатель имел мощность 162 л.с. при 5600 об / мин и 167 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.В отличие от EJ251, который он заменил, объем впуска EJ253 измеряется датчиком массового расхода воздуха. Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года имеют номинальную мощность 175 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 169 фунт-фут, доступный при 4400 об / мин.

PZEV 2007 года выпуска и последующие модели имеют ISO 173 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 166 фунт-фут при 4000 об / мин. Степень сжатия 10,0.

Применения двигателя EJ253:

• 1999, 2004-2011 Impreza
• 2005-2012 USDM Наследие, Outback
• 2003-2009 Европейское наследие BL / BP
• 2009-2012 Legacy Europe Variant 165 л.с.
• 2003-2009 европейская глубинка
• 2005-2010 SG, SH Forester
• 2005 Баха
• 2005-2006 Saab 9-2x линейный

EJ254

EJ254 был 2.5-литровый DOHC AVCS (система активного управления клапанами). Это первое появление системы изменения фаз газораспределения AVCS на двигателе EJ наряду с EJ204.

1998-2004 DOHC имел мощность 165 л.с. при 6000 об / мин и 173 фунт-фут крутящего момента при 2800 об / мин.

Применения двигателя EJ254:

• 1998-2002 JDM Forester T25
• 2004-настоящее время Forester
• 1998-2003 JDM наследие Lancaster
• 1998-2003 JDM наследие 250 т

EJ255

Существует три версии двигателя EJ255.Но, как правило, двигатели EJ255 представляют собой 16-клапанные двигатели DOHC с турбонаддувом и заполненными натрием клапанами, изначально разработанные для рынка Северной Америки, которые теперь также использовались в некоторых европейских моделях Impreza и Legacy, направляемых в Южную Африку, а также в моделях Liberty для Австралии. Максимальная мощность составляла 261 л.с.

Самая ранняя версия EJ255 использовалась в моделях Legacy 2005 и 2006 годов и Forester 2004 и 2005 годов. Этот двигатель использует короткий блок и головки как EJ257 в USDM 2004 — 2006 STI.

Следующая версия оснащена АИС, в которой используется немного другой короткий блок AB630 и головки AB820. Единственная разница между блоком EJ255 и EJ257 2004–2006 годов — это поршни. В остальном все то же самое.

Последняя версия имеет двойной AVCS, поршни с коэффициентом сжатия 9,5 и головки E25 с резервуаром для турбонагнетателя продувочного масляного насоса. Масляный поддон был добавлен с помощью дополнительного крепежного болта, и один из болтов масляного поддона имеет положение изменения по сравнению с другими версиями EJ255.

Применения двигателя EJ255:

Северная Америка:

• 2006-2014 WRX Impreza
• 2004-2013 Forester XT
• 2005-2012 наследие GT
• 2005-2009 Outback XT
• 2004-2006 Баха Турбо
• 2006 SAAB 9-2X

Другие страны:

• 2007 — настоящее время Наследие
• 2005-настоящее время Impreza
• 2005-2010 Forester

EJ257

Эта версия двигателя — DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.Подача топлива через турбонагнетатель с последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPFI). EJ257 изначально разработан для североамериканской Impreza STI 2004 года с одиночным AVCS и приводом по проводам. В моделях STI 2004–2007 годов использовался тот же блок, клапанный механизм и головки B25, что и у EJ255 в Legacy GT 2005–2006 модельного года, и тот же блок цилиндров, что и у Forester XT 2004–2005 годов.

В последующие годы EJ255 использовал измененные блок, головки и поршни. Они также интегрировали значительно улучшенные головки цилиндров Dual-AVCS W25 и улучшенную конструкцию блока цилиндров.Варианты EJ255 2019 года отличаются измененной конструкцией поршня для повышения жесткости, дополнительными улучшениями в клапанном механизме, новым блоком управления двигателем и программированием двигателя. Двигатель имеет красную черту 6700 об / мин.

Применения двигателя EJ257:

• 2004-2007 USDM Impreza WRX STI 300 л.с. при 6000 об / мин и 300 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
• 2008-2019 USDM Impreza WRX STI 305 л.с. при 6000 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
• 2010 — настоящее время USDM WRX STI 310 л.с. при 6000 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4000 — 5200 об / мин
• 1019 USDM Sti S209 341 л.с. при 6400 об / мин и 330 фунт-фут при 3600 об / мин
• 2005-2006 USDM Наследие GT 250 л.с.
• 2004-2005 USDM Forester 210 л.с.
• 2005 — Настоящее время на азиатском и европейском рынках Impreza WRX STI 276 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут

EJ259 появляется в 2004 году в Legacy, Legacy GT и Legacy Outback, который продавался только в Новой Англии и Калифорнии

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатели

EJ25 — хорошая замена двигателя, а также модернизация и тюнинг.Однако не рекомендуется улучшать EJ25 без наддува, потому что это пустая трата времени и усилий. Но вы можете увеличить мощность двигателя EJ25 с турбонаддувом, купив даунпайп и отрегулировав ЭБУ. Это может дать вам дополнительные 30-40 HP.

Если у вас есть двигатель EJ255, вам необходимо модифицировать машину, например, алюминиевый двухрядный радиатор Mishimoto, систему впуска EJ257, FMIC, продувочные клапаны, новые свечи зажигания, масляный насос WRX STI, форсунки WRX STI, подшипники ACL , и топливный насос Walbro 255 л / ч.Было бы лучше заменить штатный турбокомпрессор на IHI VF48 или, что бы вы ни выбрали, купить контроллер наддува и 3-дюймовую выхлопную систему. Эти улучшения могут дать вам чуть больше 300 единиц здоровья.

Если вы все еще чувствуете, что ваш EJ257 кажется медленным, нам нужно установить турбокомпрессор TD05-18G или тому подобное. Купите продувочный клапан HKS, FMIC, топливные форсунки 800 куб.см / мин, топливную рампу Cosworth, сверхмощный ремень ГРМ, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, впуск холодного воздуха, иридиевые свечи зажигания NGK, 3-дюймовую выхлопную систему. и заголовки одинаковой длины.После установки этих высокопроизводительных компонентов вам необходимо настроить ЭБУ, и это приведет к увеличению мощности на 350 л.с.

Для увеличения мощности необходимо добавить комплект опор двигателя STI Group N, перегородку поддона 3-рядного радиатора Mishimoto, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, перепускную заслонку 44 мм, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, регулятор топлива Aeromotive и топливопроводы. Также жизненно важно заменить ваши внутренние детали на кованые, стержни двутавровой балки, стержни ACL и основные подшипники, новые клапаны, пружины клапанов, комплекты фиксаторов, набор шпилек головки блока цилиндров ARP и прокладки головки Cometic MLS.Отверните и отполируйте головки и снимите клапаны TGV во впускном коллекторе.

После установки этих запасных частей и настройки ECU с помощью Ecutek вы можете получить 450-500 л.с.

Проблемы, связанные с двигателем EJ25

Двигатели

EJ25 выдающиеся и надежные во всем; многие считают их мастером своего дела. Как бы хорошо это ни звучало, машины EJ25 не идеальны и имеют слабые места и проблемы, которые могут возникнуть позже в процессе их эксплуатации.

Первая проблема — высокий расход масла EJ25. Основная причина этой проблемы может быть связана с неисправным поршневым кольцом. Высокий расход масла также может быть результатом или производной утечки, которую вы можете оставить без присмотра. Вы можете почувствовать запах горелого масла или капель, если еще не заметили их.

Детонация двигателя также является проблемой EJ25, как и EJ20. Стук исходит из четвертого цилиндра, который является самым горячим, но хуже всего охлаждаемым среди цилиндров, что приводит к детонации, вызываемой поршнем.Сначала он будет всплывать то периодически, то постоянно, что раздражает.

Кроме того, из-за большего диаметра цилиндра двигателя EJ25 боковые стенки между цилиндрами стали тоньше, что привело к более концентрированному нагреву в этой области. Если это произойдет, высока вероятность того, что головки цилиндров будут деформированы, что приведет к большему риску для двигателя, например, утечке из прокладки головки.

Наконец, если у вас EJ257 и EJ255, у вас может возникнуть неисправность шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Сводка

Компактный профиль Subaru EJ25 и история раллийного типа хорошо сочетаются, чтобы добавить пикантности в повседневную вождение и добавить немного адреналина, чтобы привести вас в состояние от сварливости до бодрости. Его сила прочно связана с его отзывчивостью, отличным крутящим моментом в среднем диапазоне и при необходимости может ускориться.

Плоская четверка также дает этому двигателю преимущество перед другими рядными четырехцилиндровыми двигателями благодаря более низкому центру тяжести и дорожному просвету, который идеально подходит для прохождения поворотов, ощущается более устойчивым и заземленным.Однако машинам такого калибра приходится платить, особенно в отделе технического обслуживания, но это всего лишь терапия для вашего двигателя.

В целом, этот двигатель дает хорошие впечатления от вождения по городу, который добавляет больше яркости к обычной поездке в понедельник утром. Он не уклоняется от увеличения мощности, но побуждает раскрыть его потенциал.

Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять конструкцию двигателя EJ25, проблемы, области применения, надежность и общее влияние на автомобильную промышленность.

Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя EJ25 от Subaru

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Subaru EJ25!»

Subaru EJ25 великолепен для работы, и с тщательно подобранными улучшениями производительности, такими как карты ECU, турбо-комплекты и распредвалы, вы существенно увеличите удовольствие от вождения.

Целью данной страницы является обзор настройки EJ25 и демонстрация оптимальных обновлений.

История, мощность и характеристики двигателя

EJ25D

• DOHC (JDM) (1994-1996) — SAE — 157,8 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 6000 об / мин и 210,8 Нм (155 фунт · фут) крутящего момента при 2800 об / мин
• DOHC (США) (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 5600 об / мин и 190 Нм (140 фунт · фут) крутящего момента при 2800 об / мин
• DOHC (JDM) (1996–1998) — SAE — 172,6 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 6000 об / мин и 230,5 Нм (170 фунт · фут) крутящего момента при 3800 об / мин
• DOHC (США) (1997–1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) при 5600 об / мин и 220 Нм (162 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин

• США Impreza 2.5 RS 98
• США: Legacy / Outback 96 ~ 99
• Наследие JDM / Большой универсал / Ланкастер 94 ~ 98
• Forester 97 ~ 98

EJ251 165 л.с. при 5600 об / мин 167 фунт · фут при 4400 об / мин

• Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS 98-03 (США) (кроме 99)
• Forester 99-04 (США)
• Наследие 99-01 (США, 4EAT)
• Наследие 99-04 (США)
• Outback 00-01 (США, 4EAT)
• Outback 02-04 (США)
• Баха 03-05 (США)

EJ252

• Наследие / Outback 00-02 (только 5MT)

EJ253

• 162 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 226 Нм (167 фунт · фут) при 4400 об / мин
• 175 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 229 Нм (169 фунт · фут) при 4400 об / мин
• 173 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 225 Нм (166 фунт · фут) при 4000 об / мин
• Impreza 99 04-11
• Наследие, Необжитая местность (Северная Америка) 05-12
• Наследие [BL / BP] 03-09 (Европа)
• Legacy [BM / BR] 09-12 (Европа, 123 кВт (165 л.с., 167 л.с.))
• Outback 03-09 (Европа)
• Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
• Баха 05+
• Saab 9-2x линейный 05, 06

EJ254

• Forester T25 ’98 -’02 (JDM)
• Forester 04-настоящее время (некоторые страны)
• Наследие Lancaster ’98 -’03 (JDM)
• Наследие 250T ’98 -’03 (JDM)

Северная Америка:

• Impreza (WRX): ’06 –’14
• Forester XT: ’04 –’13
• Наследие GT: ’05 –’12
• Outback XT: ’05 -’09
• Baja Turbo: ’04 — ’06
• SAAB 9-2X: только ’06.

Остальной мир:

• Legacy / Outback: ’07 – настоящее время
• Impreza: ’05 — настоящее время
• Forester: ’05 –’10.

• US Impreza WRX STi 2004 ~ 2007 модельного года
  300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 407 Нм (300 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.
• US Impreza WRX STI MY 2008 ~ 2018
  305 л.с. (309 л.с., 227 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 393 Нм (290 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.
• US WRX STI MY 2019 г. — по настоящее время
  310 л.с. (314 л.с., 231 кВт) при 6000 об / мин (новый стандарт SAE) и 290 фунтов · фут (393 Н · м) при 4000-5200 об / мин крутящего момента
• US STI S209 MY 2019
  341 л.с. (346 л.с., 254 кВт) при 6400 об / мин и 450 Нм (450 Нм) при 3600 об / мин крутящего момента.
• US Legacy GT / Outback XT MY05-06
  250 л.с. (253 л.с., 186 кВт) (новый стандарт SAE)
• USForester XT MY04-05
  210 л.с. (213 л.с., 157 кВт)
• Азиатский, европейский Impreza WRX STi 05-настоящее время
  280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 40 кг / м (392 Нм; 289 фунтов · футов)

Тюнинг Subaru EJ25 и лучшие характеристики EJ25.

Best EJ25 запчасти

Тот факт, что определенные моды являются обычными для EJ25, не означает, что вы должны соответствовать им. Мы сосредоточимся на лучших модах, которые принесут вашему EJ25 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Вместо того, чтобы впадать в общий менталитет многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Изменение распределительного вала EJ25 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Ежедневно водитель должен тщательно подбирать мощность двигателя, соответствующую вашему стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой EJ25 Competition приятно жить при поездках по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели EJ25 лучше реагируют на разную продолжительность работы кулачка, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Карта, форсунки и топливный насос также повлияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , кулачок Fast Road, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и выхлопную систему, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (соединение с проточной головкой / более крупные клапаны), улучшения кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировки двигателя и чертежи.

Двигатели EJ25 хорошо реагируют на модернизацию, и мы отмечаем, что вокруг много запчастей и запчастей.

Отображение блока управления

поможет полностью реализовать потенциал всех тюнинговых модификаций, которые вы установили на свой EJ25.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат часто зависит от настроек, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Подача воздуха в двигатель EJ25 жизненно важна для любой настройки.

Впускная камера нагнетает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему всасываться в двигатель и смешиваться с топливом.

Конструкция и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно изменить распыление топлива на EJ25.

Мы часто видим, что впускные коллекторы созрели для запасных частей для тюнинга, хотя некоторые автопроизводители предлагают прилично плавные впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение небольшой работы с портами и напор также увеличит крутящий момент и, что более важно, повысит потенциал для улучшенного увеличения крутящего момента в других моделях тюнинга.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем EJ25

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, модификации могут дать вам больший прирост мощности, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как парни тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на EJ25 только для того, чтобы испытать взрыв двигателя вскоре после его завершения.

Большие модернизированные турбины часто страдают задержкой на нижнем конце, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

В последние 10 лет выбор турбоагрегатов постоянно улучшается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбоагрегаты с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока MAP / MAF / AFM на EJ25 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчик воздуха на 4 бара справляется с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя и сложнее в настройке.У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость улучшения топливной системы, когда вы увеличиваете производительность — это делает машину более сильной. Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

Практическое правило — при покупке форсунки следует добавить 20% к расходу, что учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 682 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

• 58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

Выхлоп

Вам нужно увеличить мощность выхлопа, только если выхлоп создает ограничения.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы вполне можете получить уменьшенный поток. Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление катализатора с улучшенными характеристиками текучести снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места EJ25

Двигатели EJ25, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для EJ25, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя EJ25, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками по всему миру с двигателем EJ25 или прочитать наши статьи для тюнинга ej25 , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей EJ25, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас долларов за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под субару. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Что делает двигатель Subaru отличным? В отличном двигателе Subaru сочетаются мощность, производительность и надежность, что позволяет автомобилю полностью раскрыть свой потенциал.

Рисунок 1: Двигатель Subaru FB20. Источник: Автоблог.

Двигатели Subaru

известны высочайшим качеством своих оригинальных запчастей. На двигатели Subaru были потрачены годы исследований и экспериментов, поэтому многие автомобилисты предпочитают оставлять свои двигатели в чистом, оригинальном состоянии.Однако для тех, кто хочет немного повозиться, двигатели Subaru также являются отличными двигателями для вторичного рынка благодаря их высокой надежности, прочным деталям и характеристикам.

В этом посте мы рассмотрим некоторые из лучших и самых важных двигателей в легендарной истории Subaru. От оригинальной серии E, впервые представленной в США в свое время, до современной и полностью переработанной серии F, была произведена тонна отличных двигателей Subaru.

Мы рассмотрим двигатели как с точки зрения производителей оригинального оборудования, так и с точки зрения вторичного рынка.

Источники: Crawford Performance.

1. Subaru FB20D №

Рис. 2: Этот 2,0-литровый двигатель FB20D от Subaru — бьющееся сердце современной Impreza. Источник: J-Spec Auto.

Серия FB изначально выпускалась как безнаддувные двигатели с рабочим объемом 2,5 и 2,0 литра. Поскольку это первое новое поколение двигателей Subaru после серии EJ, а также четырехцилиндровый двигатель третьего поколения от производителя, ожидания были высоки, когда впервые был анонсирован FB в 2010 году.

В этих двигателях наблюдалось заметное увеличение хода поршня и уменьшение диаметра цилиндра, что было направлено в основном на снижение выбросов и повышение экономии топлива без ухудшения рабочих характеристик двигателя. По общему признанию, экономия топлива не была одной из сильных сторон Subaru до этого момента, поэтому эти улучшения были весьма долгожданным дополнением к серии FB.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ SUBARU IMPREZA GK С ДВИГАТЕЛЕМ FB20D.

Новые двигатели FB также позволили снизить потери на трение на 28% по сравнению с предыдущими моделями, в основном за счет более легких поршней и шатунов.Это имело другой, возможно, непреднамеренный эффект увеличения выходного крутящего момента по сравнению с предыдущими поколениями двигателей Subaru. Было ли это их главной целью или просто счастливой случайностью, мы думаем, что дополнительный крутящий момент имел большое значение.

№

Рис. 3. Impreza GK 2017 года выпуска с двигателем FB20D. Источник: NRMA.

Мы выбрали FB20D как лучший из всех. Почему? Потому что, в отличие от предшествовавшего FB20B, FB20D поставляется с прямым впрыском, что обеспечивает заметное увеличение мощности и эффективности.Этот двигатель используется в седане и хэтчбеке Impreza пятого поколения, и эта дополнительная мощность имеет большое значение. Этот двигатель имеет степень сжатия 12,5: 1 при работе на Subaru Impreza. С ним ваш автомобиль получит 152 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 145 фунт-фут.

Этот двигатель используется в 1995 куб.см DOHC, Subaru Impreza 2017+, а также в Subaru XV 2018+.

Источники: Subaru; J-Spec Auto; Автомобиль и водитель.

2. Subaru EZ36D

Рисунок 4: Двигатель EZ36D.Источник: Subarucar.net.

Двигатель EZ36 считается королем шестицилиндровых двигателей Subaru. По сравнению с плоскими шестицилиндровыми двигателями EZ30, которые были раньше, EZ36 имеет больший диаметр цилиндра и больший ход поршня, а также более тонкие железные гильзы цилиндра для приспособления к увеличенному диаметру цилиндра. У асимметричных шатунов ход соответственно увеличивается. Интересно, что сам корпус двигателя немного длиннее, чем у других двигателей Subaru, в основном из-за изменений кулачка привода.

Рис. 5. Этот Outback 2019 года может в полной мере использовать преимущества шестицилиндрового двигателя EZ36D.Источник: Chasing Cars.

EZ36D использовался в Subaru Outback (в частности, 3.6R) с 2010 по 2019 год. Он достиг 256 л.с. при 6000 об / мин — безусловно, впечатляющий показатель — при крутящем моменте 247 фунт-фут при 4400 об / мин. Он известен как немного более надежный, чем его собратья EZ30. Это также отличный кандидат для комплекта нагнетателя.

EZ36D, поскольку он испытывает проблемы с двигателем, обычно имеет те же проблемы и простые решения, что и EZ30. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об общих проблемах.

Источники: Wards Auto; Пресс-релиз Fuji Heavy Industries (2009 г.).

3. Subaru EJ257

Этот симпатичный паренек — двигатель Subaru EJ257. Это 2,5-литровый двигатель, который уходит корнями в раллийные гонки, но является отличным двигателем Subaru для всех видов применения. Первоначально разработанный для USDM 2004 Impreza WRX STI, этот двигатель поставляется с горизонтально расположенным 4-цилиндровым двигателем. Это позволяет снизить центр тяжести.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,92 на 3,11 дюйма, максимальную выходную мощность 300 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 290 фунт-фут при 4000 об / мин.

№

Рис. 6. Impreza WRX STI 2004–2007 гг. Гордился тем, что получил двигатель EJ257. Источник: Hagerty.

Единственный автомобиль в США, использующий двигатель EJ257, — это STI. Другие автомобили с двигателем 2,5 л серии EJ используют вместо него EJ255. Интересно, что с 2004 по 2006 год было произведено несколько автомобилей, у которых технически имели двигатели EJ257, даже если их двигатели были , официально обозначенные как как EJ255.Это были:

• Forester XT 2004–2005
• Legacy GT 2005–2006
• Outback XT 2005–2006

Этот двигатель имеет относительно большие отверстия и относительно короткий ход. Это важно, потому что это позволяет двигателю выдавать огромный крутящий момент даже в стандартной комплектации. Если и этого было недостаточно, то специальная система AVCS от Subaru (для вас — система активного управления клапанами) позволяет изменять фазу газораспределения с помощью впускных клапанов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ “SUBARU MASTER” СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ EJ257.

Двигатель также оснащен впускным распределительным валом, управляемым ЭБУ автомобиля. Его можно отрегулировать до 35 градусов, что позволяет оптимизировать синхронизацию кулачка во всем диапазоне оборотов. Помимо всех этих функций, EJ257 известен как отличный двигатель для вторичного рынка.

Имейте в виду, что у EJ257 иногда возникают проблемы, связанные с поршнем. Земли разорванного кольца время от времени приводили к взорвавшимся двигателям. Кроме того, как ни странно, он издает странный и своеобразный звук выхлопа, который некоторых автомобилистов раздражает.Но послушайте, если вы предпочитаете эту уникальную мелодичную ноту оппозитного двигателя, больше мощности вам!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ЗВУКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ EJ257.

Источники: DSPORT; Тюнинг утюгов.

4. Subaru EJ20T WRX STI

Рис. 7. Двигатель EJ20T, прочно установленный в Impreza STI. Источник: Autos Speed.

Эти плоские четырехцилиндровые оппозитные двигатели используются в основном в ориентированных на рабочие характеристики версиях Impreza STI и WRX.Этот двигатель — еще один отличный выбор для вторичного рынка, потому что он доступен по цене, доступен и может предложить изрядную мощность и крутящий момент. Интересно, что в то время как обычная Impreza и другие члены семейства Subaru перешли на «Subaru Global Platform» несколько лет назад, более производительные модели WRX и WRX STI Impreza пока этого не сделали. Они по-прежнему основаны на моделях двигателей Impreza предыдущего поколения. Однако это не означает, что классические двигатели менее впечатляющие.

Обратите внимание, что EJ20T на самом деле не является кодом Subaru. Вместо этого этот термин используется энтузиастами и мастерами для обозначения всей линейки двигателей с турбонаддувом, доступных для STI или WRX. Эта практика началась с обозначения турбины, соответствующей спецификации США, которую часто называют EJ22T. Отсюда и началась привычка называть все двигатели с турбонаддувом буквой «Т».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ SUBARU BOXER.

Типичный двигатель имеет диапазон выходной мощности 197 л.с. при 6000 об / мин.Для GT мощность составляет около 217 л.с. при 6400 об / мин. Эти двигатели можно легко идентифицировать по катушке на свече, с 2 болтами M6 на катушку и некоторыми крышками клапанов с этикетками 4CAM 16VALVE. Кроме того, также хорошо видны горизонтальные линии над и под заглушками. Все такие двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода и закрытые блоки, оборудованные поршневыми эжекторами масла.

Мы поговорили с экспертами Crawford Performance об их вариантах двигателей Subaru для владельцев WRX и STI.Они объяснили, что предлагают двигатели на 4 уровнях, от «OEM коротких блоков для людей, которые просто хотят заменить стандартные блоки, вплоть до уровня 4, который является сумасшедшим гоночным уровнем, который получит от 600 до 700 л.с.».

№

Рис. 8. Subaru WRX STI 2017 года выпуска. Источник: Guide Auto.

Уровень 3 включает двигатели Subaru S3. Модель S3 Кроуфорда «в основном оснащена поршнями и шатунами JE, разработанными Кроуфордом, а также совершенно новым базовым блоком. Это будет стоить около 3500 долларов ». Тем не менее, они обязательно добавили, что «вам также понадобится установочный комплект для коротких блоков, поскольку вам придется заменять масло и другие вещи.На это уйдет еще 800 долларов «.

Как они объяснили, «все сводится к тому, есть ли у вас хороший тюнер или нет. Если вы выходите далеко за пределы стандартного диапазона мощности OEM, убедитесь, что у вас хороший тюнер ». В противном случае у двигателя возникнут серьезные проблемы и сократится срок его службы.

«Помимо покупки блока и установки, мелодия является наиболее важным фактором», — подчеркнули эксперты и Кроуфорд. Наконец, «убедитесь, что у вас есть воздушно-масляный сепаратор, он продлит срок службы любого двигателя, который у вас есть.”

Источники: Crawford Performance; MotorTrend; Интервью с торговым представителем Crawford Performance (23.10.2020).

Десять лучших двигателей для создания …

Скуби-сила с наследием ралли…

Двигатель Subaru EJ257 восходит к раллийным традициям, которые зародились, когда Subaru начала участвовать в ралли в 1980 году. В отличие от 2-литрового двигателя EJ207 JDM STI, EJ257 был разработан для Impreza WRX STI USDM 2004 года. EJ257 имеет горизонтально противоположную четырехцилиндровую конфигурацию, которая помогает снизить центр тяжести двигателя и общую конфигурацию шасси.Большой диаметр цилиндра и относительно короткий ход 2,5-литрового двигателя обеспечивают огромный крутящий момент в стандартной комплектации. Система активного управления клапанами Subaru (AVCS) добавляет регулируемые фазы газораспределения к впускным клапанам. Впускной распределительный вал, управляемый ЭБУ, можно отрегулировать до 35 градусов, оптимизируя синхронизацию впускных кулачков во всем диапазоне оборотов. Турбокомпрессор IHI обеспечивает давление наддува, которое помогает большому 2,5-литровому двигателю генерировать 300 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента, что идеально для полноприводного автомобиля. Однако у EJ257 есть несколько недостатков.Самый большой недостаток — некачественно изготовленные поршни со слабой посадкой колец. Было обнаружено, что отказы поршней из-за сломанных посадочных площадок колец являются причиной ряда перегоревших двигателей. Некоторые также считают, что неловкий звук боксера раздражает и неизбежен. Но это не всегда считается плохим, поскольку легионы сторонников Subie живут благодаря его уникальной выхлопной ноте.

Мнение

Что нового:

• Низкий центр тяжести • Большой рабочий объем • Заводской турбонаддув • Высокая выходная мощность • Высокий выходной крутящий момент • Легкий • Компактный дизайн • Регулируемые фазы газораспределения

Чего нет:

• Заводские поршни, склонные к выходу из строя при нажатии. • Трудно работать — модернизация прокладок головки блока цилиндров или распределительных валов требует снятия двигателя. • Установленный сверху интеркулер чувствителен к нагреванию. • Неуклюжий звук из-за оппозитного двигателя и конструкции коллектора неравной длины. • Боксерская конструкция требует более высокой точности обработки.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

— цена: + 0 руб.

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель:	Субару
Годы выпуска:	2004-Наст. Время
Код двигателя:	EJ257
Рабочий объем (куб.см):	2,457 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм):	99.5 мм x 79 мм
Пиковая мощность (при об / мин):	300 л.с. при 6000 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин):	290 фунт-фут при 4000 об / мин
Материал блока:	Алюминий
Материал головки:	Алюминий
Степень сжатия:	8,2: 1
Распредвалы:	256 градусов (IN и EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы:	16-клапанная система регулировки фаз газораспределения AVCS
Корпус дроссельной заслонки:	Одноместный
Топливные форсунки:	Боковая подача, высокое сопротивление, 565 куб. См / мин (x4)
Система зажигания:	Катушка на штекере
Приложения:	2004-2007 Subaru Impreza WRX STi (GDB)
	2008-2012 Subaru Impreza WRX STi (GRB)
	2011-2012 Subaru Impreza WRX STi (GVB)

4 самых распространенных проблемы двигателя Subaru EJ255

EJ255 Subaru двигателей 2.5-литровый турбо-плоский четырехцилиндровый двигатель, установленный в нескольких американских моделях 2004-2014 гг. По состоянию на 2020 год двигатель все еще используется в других частях мира. Это мощный заводской двигатель мощностью 210–265 лошадиных сил. Двигатели EJ255 также хорошо известны тем, что хорошо реагируют на тюнинг и модификации. EJ255 — действительно надежный двигатель в целом. Однако идеального движка нет, и здесь нет никаких исключений. В этом руководстве мы обсудим несколько распространенных проблем Subaru EJ255 и общую надежность.

Что Subaru использует EJ255?

2.Двигатель 5L EJ255 Subaru стоит в следующих автомобилях:

• 2006-2014 Impreza (WRX)
• 2004-2013 Forester XT
• 2005-2012 наследие GT
• 2005-2009 Аутбэк ХТ
• 2004-2006 Баха Турбо

Двигатели Subaru EJ255 все еще используются в некоторых моделях за пределами США. В приведенном выше списке представлены годы и модели американских вариантов EJ255. Мы можем ссылаться на конкретные модели, такие как WRX, но все это относится к тому же 2,5-литровому двигателю EJ255.С учетом сказанного, давайте перейдем к нескольким типичным проблемам с двигателем EJ255.

Subaru EJ255 Общие проблемы

Некоторые из распространенных проблем EJ255 включают:

• Неисправность турбины
• Проблемы Ringland
• Неисправность подшипника тяги

Несколько небольших заметок, которые мы расширим позже в этой статье. Тот факт, что мы называем эти общие проблемы, не означает, что проблема возникает в большинстве автомобилей. Кроме того, 2.5L EJ255 стареют, поэтому другие проблемы можно решить. Случайные утечки масла, проблемы с системой охлаждения и т. Д. Могут происходить и происходят на двигателях Subaru EJ255.

В оставшейся части поста мы рассмотрим вышеупомянутые проблемы. Важно отметить, что некоторые из этих проблем становятся более частыми, когда вы настраиваете и модифицируете EJ255. Помните об этом, если вы собираетесь добавить несколько модификаций на свой Subaru. Тем не менее, некоторые проблемы могут казаться более распространенными на таких моделях, как Impreza WRX.Многие из них, вероятно, можно отнести к тому, что модифицируется больше Subaru WRX по сравнению, например, с Forester.

1) Отказ турбины Subaru EJ255

Есть несколько причин проблем с турбонаддувом и отказа двигателя EJ255. Прежде чем мы погрузимся в настоящие неудачи, у которых есть основная причина, давайте обсудим возраст. Большинству двигателей Subaru EJ255 на дороге 10-15 лет. Турбины могут длиться всю жизнь автомобиля, но они быстро изнашиваются. Нередко можно увидеть случайные сбои турбонаддува, особенно на дистанциях от 150 000 миль.То же самое можно сказать о любых двигателях с турбонаддувом, а не только об этих Subaru. Перейдем к реальным проблемам, которые могут вызвать отказ турбо.

В двигателях

EJ255 используются масляные фильтры очень маленького размера. Со временем крошечные фильтры забиваются, и моторное масло начинает обходить фильтр. Турбины Subaru EJ255 получают масло через банджо-болт с сетчатым экраном в нем. Затем нефильтрованное масло может оседать на банджо-болте, что снижает поток масла в турбонагнетатель. Турбо с минимальным потоком масла или без него не будет так хорошо себя чувствовать.Рекомендуется установить более крупный масляный фильтр, такой как OEM-фильтр Mazda, который напрямую подходит для двигателя EJ255. Вы также можете подумать о замене или очистке банджо-болта.

В редких случаях отказ турбонагнетателя может вызвать внутреннее повреждение двигателя. Это происходит, если турбина проливает металл в масло, которое можно подобрать и протащить через двигатель. Чтобы никого не напугать, это еще одна причина, по которой техническое обслуживание банджо-болта, масляного фильтра и масла очень важно.

Признаки неисправности турбокомпрессора EJ255

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблемы с турбонаддувом на Subaru EJ255:

• Дым из выхлопа
• Громче турбо вой
• Потеря мощности
• Boost не достигает цели

Дым из выхлопной трубы может указывать на проблему с турбонаддувом.Однако это также может быть признаком других проблем. Турбо-вой, который внезапно становится громче обычного, обычно является признаком того, что у вашего 2,5-литрового турбо EJ255 есть какие-то проблемы. Вы также, вероятно, заметите потерю мощности из-за того, что турбонагнетатель не может обеспечить достаточный наддув.

Subaru EJ Turbo Замена Замена

Turbo на Subaru EJ255 может быть довольно дорогой. Подержанные турбины можно найти менее чем за 1000 долларов, но новые турбины OE стоят около 1500 долларов. Затраты на рабочую силу также могут добавить немного больше, если вы не занимаетесь домашним хозяйством.Замена турбонагнетателя EJ255 не такая уж сложная задача, но требует времени и терпения. Мы рекомендуем оставить турбо-ремонт опытным мастерам-самоделкам или тем, кто хочет провести выходные в гараже.

2) EJ255 Утечка масла из прокладки крышки клапана

Мы не будем тратить на это много времени. Это не очень распространенная проблема из-за каких-либо недостатков конструкции EJ255. Скорее, это хороший пример изнашиваемых прокладок. Прокладки клапанной крышки (VCG) с возрастом и пробегом, как известно, изнашиваются и начинают вытекать масло.Поскольку Subaru EJ255 представляет собой плоский четырехцилиндровый двигатель, в нем установлены две клапанные крышки и прокладки.

Ищите утечки масла VCG, которые обычно появляются к северу от 100 000 миль и имеют возраст 10 лет. Однако они могут начать протекать раньше. Обычно это не срочный ремонт, который нужно ремонтировать немедленно. Тем не менее, утечки масла всегда следует устранять своевременно.

Subaru EJ255 VCG Признаки неисправности и замена

Симптомы утечки масла из двигателя Subaru 2,5 л включают:

• Дым из моторного отсека
• Видимая утечка
• Запах горящего масла

Если вы видите дым из моторного отсека, проверьте области крышки клапана EJ255.Видимая утечка из VCG будет полной отдачей. В противном случае вы можете почувствовать запах горящего масла, если масло капает на горячие детали.

Замена прокладок клапанной крышки Subaru WRX EJ255 довольно проста. Вам нужно будет снять блоки теплообменников, шланги сапуна и болты, удерживающие крышку клапана. Менее опытным мастерам-самоделкам может потребоваться немного времени и терпения. Прокладки EJ255 довольно дешевы, поэтому их не так уж много. Хотя поход в ремонтную мастерскую может добавить несколько сотен рабочих.

* Краткое примечание перед следующими темами

Проблемы с кольцами, поршнями и шатунными подшипниками EJ255 обычно чаще возникают на двигателях с модами. Эти отказы иногда случаются со штатными двигателями, особенно с возрастом и пробегом. Однако важно понимать, что модификация вашего WRX EJ255 может увеличить риск возникновения этих проблем. Вы можете попытаться ограничить свои шансы с помощью качественной, консервативной настройки и соответствующих поддерживающих модов. Техническое обслуживание и замена масла также имеют большое значение для сведения к минимуму риска этих неисправностей.

Правильная консервативная мелодия может даже помочь предотвратить эти проблемы. Subaru настроила двигатели EJ255 и EJ257, чтобы они работали на немного обедненной смеси. Это может вызвать проблемы с детонацией и последующим повреждением двигателя. Однако, если вы настраиваетесь на 350+ л.с., риск, скорее всего, уравновесится или станет еще выше.

3) Subaru EJ255 Ringland и проблемы с поршнями

При этом Subaru EJ255 имеет 3 поршневых кольца. Есть верхнее и нижнее компрессионные кольца, а также маслосъемное кольцо.Кольцевые зоны — это области между тремя поршневыми кольцами на EJ255. Проблемы с поршнем обычно начинаются с трещин на кольцевых площадках. Небольшая трещина не имеет большого значения для ринга, пока она остается такой. Это, наверное, даже не заметно — если только двигатель не сломан.

Однако со временем эти трещины могут расшириться, и в итоге вы потеряете кусок поршня, кольца или кольцевых пазов. Когда это происходит, последствия довольно серьезны. Вы потеряете часть или всю компрессию в соответствующем цилиндре.Это также может повредить стенки цилиндра. Дело в том, что это довольно серьезная проблема, которая часто приводит к необходимости нового двигателя EJ255. Однако он может быть восстановлен в зависимости от степени повреждения.

Признаки отказа EJ255 Ringland

Несколько потенциальных симптомов неисправности кольцевой зоны или поршня EJ255:

• Двигатель стучит / тикает
• Потеря сжатия
• Потеря мощности
• Дым из выхлопа

Если вы потеряете часть поршня (ов), вы можете услышать тикающий / стук двигателя.Это не всегда так, но может случиться, особенно если что-то касается стенки цилиндра. Поршень больше не будет должным образом «уплотнять» камеру сгорания, поэтому вы потеряете сжатие в этом цилиндре. Это приведет к потере мощности. Кроме того, масло может вылетать из колец, попадать в камеры сгорания и вызывать дым из двигателя.

Subaru EJ255 Ringland / Замена поршня

В лучшем случае двигатель нужно будет открыть, чтобы оценить степень повреждения.Он может быть перестроен, что потребует нового поршня, а стенки могут нуждаться в механической обработке. Если он не подлежит ремонту, значит, вам нужен новый двигатель EJ255. В любом случае, счета за ремонт увеличатся, и эту работу следует доверить профессионалам с большим опытом.

4) Subaru EJ255 Неисправность подшипника штока

Еще одна внутренняя проблема с двигателем EJ255, о которой не слишком весело обсуждать или думать. Подшипники шатуна по существу соединяют шатуны с коленчатым валом.Шатунные подшипники EJ255 выдерживают немало злоупотреблений, и, как правило, они первыми выходят из строя, если вы сталкиваетесь с проблемами с потоком масла. Плохая история технического обслуживания и интервалы замены масла также увеличивают риск выхода из строя подшипников. То же самое можно сказать и о повышении наддува и мощности двигателя Subaru EJ255.

Когда эти подшипники выходят из строя, они обычно приводят к тому, что штоки фактически ударяются о стенки цилиндра. Вы потенциально можете пробить отверстие в блоке двигателя или заблокировать двигатель. Проблемы с подшипниками шатуна и стук в штоке — очень серьезные проблемы, как бы вы на это ни смотрели.Скорее всего, двигатель EJ255 не подлежит ремонту. Даже если это так, затраты на восстановление, вероятно, превысят затраты на поиск нового двигателя.

Признаки неисправности подшипника штока EJ255 WRX

Обратите внимание на следующие признаки неисправности подшипников штока:

• Стержневой детонатор
• Металлическая стружка в масле
• Падение давления масла

Стук штанги — довольно тревожный звук, который обычно усиливается с увеличением числа оборотов. EJ255, скорее всего, не будет звучать очень здорово.Износ подшипников может быть обнаружен до катастрофического отказа. Проверяйте масло на металлическую стружку или отправляйте масло на периодический анализ. Вы также можете заметить потерю давления масла, особенно при холодном пуске. Если вас поймают достаточно быстро, вы можете спасти свой двигатель от полной потери.

Замена подшипника EJ255

Если вас поймают достаточно быстро, вы можете просто заменить подшипники. Коленчатый вал следует проверить на наличие повреждений, чтобы убедиться, что подшипники штока не слишком сильно повредили поверхность кривошипа.В противном случае может потребоваться механическая обработка или замена всего двигателя целиком. Опять же, эту работу следует доверить опытным механикам и домашним мастерам, которые знают, что искать.

Subaru EJ255 Надежность

Итак… насколько надежен двигатель Subaru EJ255? Мы не решаемся сказать, что это очень надежный двигатель, поскольку некоторые из распространенных проблем EJ255 связаны с довольно серьезным и дорогостоящим ремонтом. Тем не менее, важно иметь в виду, что Интернет имеет тенденцию преувеличивать некоторые вещи.Эти проблемы и сбои могут возникать и возникают на двигателях EJ255. Опять же, правильное обслуживание и замена масла имеют большое значение для предотвращения любых внутренних повреждений двигателя.

Относитесь к своему Subaru EJ255 хорошо, и, скорее всего, он вас вознаградит. Если вы работаете на рынке — поищите ухоженный пример. Иногда все сводится к удаче розыгрыша, но это относится к любой модели или марке автомобиля. Мы не считаем, что EJ255 настолько плох, как некоторые думают. Однако назвать EJ255 надежным может быть немного сложно.Это не потому, что у него бесконечное количество общих проблем. Скорее всего, некоторые проблемы могут быть очень серьезными.

Subaru EJ255 Сводка общих проблем

Subaru EJ255 — двигатель в целом солидный. Он предлагает впечатляющую производительность от 2,5-литрового турбо-плоского четырехцилиндрового двигателя, который имеет свои собственные уникальные звуки. Также имеется много информации и послепродажная поддержка EJ255. EJ255 также хорошо реагирует на моды, но имеет свои ограничения. Если вы собираетесь модифицировать свой Subaru 2.5L придерживайтесь консервативной мелодии или модернизируйте внутреннее устройство.

Мы не думаем, что количество проблем с EJ255 вызывает беспокойство. В этом отношении это надежный двигатель. Однако отказы турбонагнетателя и внутренние проблемы с кольцами, кольцевыми пазами, поршнями и шатунными подшипниками могут быть дорогостоящими. Двигатели также стареют, поэтому ожидайте естественного износа таких элементов, как прокладки клапанной крышки, шланги охлаждающей жидкости и т. Д. Тем не менее, поддерживайте свой EJ255 в хорошем состоянии, и, скорее всего, он вознаградит вас веселым и надежным опытом.

Каковы ваши впечатления от Subaru EJ255? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Subaru Flat-Four Engines — Автомобиль и водитель

Плоская четверка серии EJ правит вселенной Subaru с момента ее дебюта в Legacy 1989 года. В самом желанном на сегодняшний день Subaru 2,5-литровый EJ развивает мощность от 224 до 305 лошадиных сил с двумя верхними распредвалами с ременным приводом и турбонагнетателем. Модели Lowlier Subie имеют такой же объем двигателя SOHC EJ, который составляет 170 лошадиных сил.Конечно, те, кто хочет больше цилиндров, могут иметь 3,6-литровую шестицилиндровую машину с мощностью 256 лошадиных сил в моделях Legacy и Outback, а Tribeca доступна только с шестью (хотя мы не уверены, что кому-то нужна Tribeca).

В 2011 году только Forester получит четверку третьего поколения от Subaru. Новый двигатель, известный как FB, на первый взгляд очень похож на своего предшественника: 2,5 литра, 170 л.с. В то время как рабочий объем цилиндров EJ25 и FB25 составляет 2,5 литра, FB немного больше — 2498 куб. См против 2457.Эта выпуклость объясняет увеличение крутящего момента на 4 фунт-фут до 174.

Subaru говорит, что основной мотивацией для создания нового двигателя была повышенная эффективность, в чем ее двигатели никогда не были факелоносцами, особенно когда они управляются правильной ногой в нашем офисе. По сравнению с прошлогодним автомобилем, Forester 2.5X 2011 года получает дополнительно 21 милю на галлон в городе по оценке EPA, в то время как расход на шоссе оценивается в 27 миль на галлон. (Эти цифры относятся как к механической коробке передач, так и к автоматической; прошлогодний Forester имел оценки 20/27 с ручкой и 20/26 с коробкой для смачивания.Повышение эффективности в городе на 1 милю на галлон может показаться не таким уж большим, но с учетом того, что трансмиссия и трансмиссия остались прежними, пять процентов — это довольно существенный прирост. Subaru заявляет о 28-процентном снижении потерь на трение в двигателе, при этом наибольший вклад вносят более легкие поршни и шатуны, а также снижение натяжения поршневых колец. Чем меньше двигатель должен работать, чтобы продолжать вращаться, тем эффективнее он может быть.

Новые головки на блоке (New)

Несмотря на все сходство со спецификациями своего предшественника, FB совершенно новый, включая блок и головки.Самая большая принципиальная разница между старым и новым состоит в том, что распределительные валы FB имеют цепной привод, и все варианты двигателя теперь имеют сдвоенные кулачки в каждой головке. Переход к кулачкам с цепным приводом позволяет расположить клапаны под меньшим углом друг к другу. Это позволило конструкторам двигателя уменьшить диаметр цилиндра с 99,5 мм до 94. Цилиндр меньшего диаметра и увеличенный ход (теперь 90 мм, больше 11) позволяют FB быстрее всасывать воздух, а удлиненный цилиндр также приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива. при холодном пуске.И впускной, и выпускной кулачки оснащены системой изменения фаз газораспределения.

Несмотря на то, что ход немного длиннее, внешние размеры FB в основном не отличаются от EJ. Subaru добилась этого за счет использования асимметричных шатунов, подобных тем, которые использовались для увеличения хода плоской шестерки в Tribeca без радикального изменения двигателя. Стержни в форме бараньей отбивной также упрощают сборку нижнего конца. Subaru заявляет, что 80 процентов охлаждающей способности двигателя направляется на головку, и она даже добавила охлаждающий контур в канал рециркуляции выхлопных газов.Таким образом удалось снизить выбросы NOx.

Впускной коллектор сделан из пластика, как и у выходящих EJ (за исключением литого алюминиевого блока на STI), но этот новый коллектор включает в себя четыре переключаемых клапана, по одному прямо перед каждым портом. Они похожи на половину дроссельной заслонки и с помощью электронного управления управляют впускным потоком для достижения максимальной эффективности.

Неминуемые выплаты

Выполнение полного капитального ремонта двигателя для повышения экономии топлива на одну милю на галлон может показаться пустой тратой, но у Subaru есть свои причины.Выполнение тех же обновлений для EJ привело бы к гораздо более тяжелому двигателю; на самом деле FB лишь ненамного тяжелее старой мельницы. Мы были удивлены, что у FB нет прямого впрыска, но Subaru сообщает нам, что скоро добавит эту технологию. Компания заявляет, что трансмиссии следующего поколения — автомобиль Forester — старый четырехступенчатый — более эффективные периферийные устройства двигателя и оптимизированная трансмиссия в сочетании с FB (читай: будет) также позволят существенно повысить эффективность.

Ожидайте увидеть 148-сильную 2,0-литровую версию FB, получившую название FB20, в новой Impreza, когда она появится в автосалонах этой осенью. Этот двигатель будет иметь такой же ход поршня, что и 2,5-литровый, но с чуть меньшим диаметром цилиндра 84 мм. Автомобиль должен сильно напоминать концепт Impreza, который Subaru показала на автосалоне в Лос-Анджелесе в прошлом году. Subaru не будет комментировать варианты трансмиссии, но разумная ставка поставила бы деньги на стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, а опциональную четырехступенчатую автоматическую коробку передач заменили вариатором.Последний должен приблизиться к — если не достигнуть — 40 миль на галлон на шоссе.

Еще один автомобиль, который, вероятно, будет установлен на FB20, — это заднеприводное купе Toyota / Subaru, которое Toyota показала как концепт FT-86. Мы ожидаем, что новый WRX установит взорванный FB, и мы скрестим пальцы за турбо-версию по крайней мере версии купе Subaru. В любом случае, большая эффективность и надвигающийся хот-род или два будут держать шоу-румы Subaru занятыми.