Двигатель рб 20: Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап

Содержание

Двигатель RB20E/RB20DET | Характеристики, тюнинг, буст ап


Характеристики двигателя Ниссан RB20DE/DET

Производство Yokohama plant
Марка двигателя RB20
Годы выпуска 1984-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 69.7
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.0 (RB20DE)
9.5 (RB20E)
8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 167/4000
172/4400
181/4000
206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 230 (RB20DE)
245 (RB20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR)
 — город
 — трасса
 — смешан.



11.0
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

400+
 —
Двигатель устанавливался Nissan Fairlady Z
Nissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cefiro
Nissan Crew
Nissan Laurel
Holden Commodore

Неисправности и ремонт двигателя RB20DE/RB20DET

Легендарная серия Nissan RB появилась в 1984 году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L20. Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом. Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от 115 до 130 л.с., в зависимости от поколения. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в 1985 году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0.5 бар без интеркулера. Мощность такого мотора 170 л.с., в некоторых вариациях — 145 л.с.

В том же 1985 году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE. Основное его отличие от RB20E, это двухвальная 24-х клапанная головка блока цилиндров с индивидуальными катушками зажигания, а также новый коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм. Такие моторы развивали от 150 л.с. до 165 л.с. и устанавливались на следующие автомобили Nissan: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ.

Под конец производства, с 2000 года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления. Мощность этого движка — 155 л.с.

Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.

В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0.5 бар. Под наддув была снижена степень сжатия до 8.5, замены поршни, шатуны, коленвал, прокладка ГБЦ, блок управления, использованы форсунки 270 cc/min. На первых моделях (RB20DET Red top для Skyline R31) использовался впуск NICS, устанавливались распредвалы с фазой 248/240, подъем 7.8/7.8 мм. С ними двигатель развивал 180-190 л. с., в зависимости от модели. Позже, с 1988 года, стали применять ECCS систему и распредвалы 240/240, подъем 7.8/7.8 мм. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до 215 л.с. при 6400 об/мин.

Двигатель RB20DET был снят с производства в 1993 году, ибо появился атмосферный RB25DE, примерно схожей мощности.

Двигатели RB20DE/DET не требуют регулировки клапанов, кроме RB20DE NEO, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые 80-100 тыс. км.

Помимо RB20, в данную серию входили RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После окончания производства RB20DE/E, этот мотор был заменен на VQ23DE. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB20DET/DE

Двигатели RB20 очень надежные, как и вся RB серия, при регулярном обслуживании, использовании качественного моторного масла, качественного бензина, без буст апа, эти моторы пройдут не одну сотню тыс. км. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания. Их следует менять каждые 100 тыс. км. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно.

Тюнинг двигателя Nissan RB20DET

RB20DET Буст ап

Стоит сразу заметить, что тюнинг RB20DE и RB20E, путем установки распредвалов и прочих деталей, это пустая трата времени и денег, RB20DET с буст апом будет всегда впереди за меньшие деньги. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET.

В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0.8 бар (изредка можно, но не желательно, 0.9 бар), что даст около 260-270 л.с. (моторных). Для этого вам нужно купить форсунки от RB26DETT 444 cc/min, а также интеркулер от Skyline GTR, вестгейт, даунпайп, прямоточный выхлоп на 76 мм трубе, маф RB25 или 300ZX, бустконтроллер, насос Walbro 255 или от GTR, а также свечи.

Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Заменив турбину на 45V4 от RB25DET (Skyline R34), купив Apexi power FC и холодный впуск, можно увеличить мощность до моторных 300-320 л.с. Как вариант можно использовать турбину HKS GT2530, на давлении 1.4-1.5 бар она покажет около 350 л.с. Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций.
Также можно использовать HKS GT2535 или HKS GT2540, с распредвалами 256/256, что позволит снять 350-400 л.с.

Установив турбину TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки Splitfire, насос Bosch 044, форсунки Nissan GTR R35 570 сс, металлическую прокладку ГБЦ, ARP шпильки, можно надуть 1.2 бара и получить 400 л.с. Увеличив давление до 1.7-1.8 бар, получите около 450-470 л.с. и проедите квотер за низкие 12 сек. Вообще лучше больше 400 л.с. на сток поршнях не надувать, так безопасней и надежней.

Двигаться дальше, за 450-500 л.с. и более, нет смысла, слишком много доработок, проще купить двигатель RB25DET или RB26DETT.

Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же 350 л.с., но, скорей всего, он очень скоро придет в негодность.

RB20DET Строкер

Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2.05 л. до 2.33 литра. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE, вы получите 2.15 л. Расточив до 82 мм, под поршни Tomei — получаете 2.2 литра. Оставив цилиндры стандартные, но установив коленвал и шатуны от RB25DET, объем увеличится до 2.05 л. Добавив поршни 4A-GZE, получите 2.2 литра. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2.1 литровым. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2.3 литра. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.33 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распределительными валами упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Более поздние версии использовали систему управления двигателем ECCS. Существовали различные версии 2-литровых RB20 двигателей: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R, NEO RB20DE

Технические характеристики

Производство Yokohama plant
Марка двигателя RB20
Годы выпуска 1984-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 69.7
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.0 (RB20DE)
9.5 (RB20E)
8.5 (RB20DET)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 115/5600
125/5600
130/5600
145/6000
150/6400
155/6400
165/6400
170/6000
180/6400
190/6400
215/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 167/4000
172/4400
181/4000
206/3200
181/5200
184/5200
186/5600
216/3200
226/3600
240/4800
265/3200
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 230 (RB20DE)
245 (RB20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Fairlady 200ZR)
— город
— трасса
— смешан.


11.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Двигатель Nissan RB — Nissan RB engine

Автомобильный двигатель

Двигатель Nissan RB
Обзор
Производитель Ниссан ( Nissan Machinery )
Производство 1985–2004 (Производство непрерывно с 2019 г.)
Макет
Конфигурация I6
Смещение 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См)
2,4 л; 148,2 у.е. в (2428 куб. См)
2,5 л; 152,4 у.е. в (2498 куб. См)
2,6 л; 156,7 куб. Дюймов (2568 куб. См)
2,8 л; 169,0 куб. Дюймов (2770 куб. См)
3,0 л; 180,8 у.е. в (2962 куб. См)
Диаметр цилиндра 78 мм (3,07
дюйма ) 86 мм (3,39 дюйма)
87 мм (3,43 дюйма )
Ход поршня 69,7 мм (2,74 дюйма)
71,7 мм (2,82 дюйма)
73,7 мм (2,90 дюйма)
77,7 мм (3,06 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
Материал блока Чугун
Материал головы Алюминий
Клапан SOHC 2 клапана x цил.
DOHC 4 клапана x цил. с NVCS
Коэффициент сжатия 7,8: 1-10: 1
Горение
Турбокомпрессор Одноместный Garrett T3; Керамический Twin Garrett типа T28 с интеркулером (RB26DETT)
Топливная система Карбюратор , электронный FI
Управление Hitachi , NICS, ECCS
Тип топлива Бензин , автогаз СУГ
Система охлаждения С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность 94–500 л. с. (69–368 кВт; 93–493 л.с.)
Выход крутящего момента 142–540 Н · м; 105–399 фунтов · футов (14,5–55,1 кг · м)
Хронология
Преемник Двигатель Nissan VQ Двигатель
Nissan VR

RB двигатель является oversquare 2.0-3.0 L прямой 6 четырехтактный бензиновый двигатель от Nissan , выпускавшаяся с 1985 по 2004 год, и будет продолжать производство в 2019 году, после 15 летнего перерыва. RB последовал за двигателями V6 серии VG 1983 года, чтобы предложить полный современный модельный ряд как с прямой, так и с V-образной компоновкой.

И SOHC, и DOHC версии имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, а версии DOHC — 4 клапана на цилиндр; каждый выступ кулачка перемещает только один клапан. Все двигатели RB имеют кулачки с ременным приводом и чугунный блок. Большинство моделей с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охлаждением (за исключением двигателей RB20ET и RB30ET с одним кулачком), и большинство из них имеют заводской продувочный клапан рециркуляции (за исключением случаев, когда он установлен на Laurels и Cefiros ), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Двигатель Nissan RB является производным от шестицилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и RB20. Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где сейчас производится новый VR38DETT . Некоторые двигатели RB были также перестроены подразделением Nissan NISMO на заводе Омори в Токио. Все Z-Tune Skylines были перестроены на фабрике Омори.

Диаметр цилиндра и ход

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяя семейство двигателей (в данном случае RB ), рабочий объем, имеющиеся характеристики — подробности см. В списке двигателей Nissan .

Стандартные размеры двигателя Nissan RB

  • RB20 — 2,0 л (1998 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB24 — 2,4 л (2428 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB25 — 2,5 л (2498 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 71,7 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма)
  • RB26 — 2,6 л (2568 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 73,7 мм (3,39 дюйма × 2,90 дюйма)
  • RB30 — 3,0 л (2962 куб.см), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма)
  • «D» обозначает двойной верхний кулачок, а не один верхний кулачок.
  • «E» указывает на то, что отдельные порты двигателя имеют электронный впрыск топлива.
  • «S» означает, что двигатель карбюраторный.
  • «T» означает, что двигатель имеет установленный на заводе турбонагнетатель.
  • «TT» указывает на то, что двигатель имеет установленные на заводе двойные турбонагнетатели.
  • «P» указывает, что двигатель работает на LPG ( сжиженный углеводородный газ ).

RB20 (2,0 л I6 NA / T)

Двигатель RB20ET в фургоне R31 Passage Замена RB20DET на Nissan 240SX

Первые двигатели RB20ET / DE / DET были установлены на HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (шасси Z31), выпускавшихся с августа 1985 года. Первые двигатели с двумя распредвалами имели систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System), а более поздние двигатели с двумя двигателями кулачковые двигатели использовали ECCS (Electronic Concentrated Control System). Более поздние версии, в которых использовалось управление двигателем ECCS , отказались от двенадцати крошечных бегунов для шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать отверстий на головке, поэтому была разделительная пластина). Он также устанавливался на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охлаждением NICS типа RB20DET.

Первый двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel , выпускавшемся с октября 1984 года.

Laurels , R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. У этого была улучшенная конструкция головки и использовалась система впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели Silver Top.

RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

Было выпущено множество двигателей RB20 объемом 2,0 л :

  • RB20E
    однокамерный
    Мощность: от 96 до 110 кВт (от 129 до 148 л.с., от 131 до 150 л.с.) при 5600 об / мин
    Крутящий момент: от 167 до 181 Н · м (от 123 до 133 фунт-фут; от 17,0 до 18,5 кг · м) при 4400 об / мин
    Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °; 240 ° выхлоп
    Высота подъема распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм
  • RB20ET
    однокамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 206 Н · м (152 фунт-фут; 21,0 кг · м) при 3200 об / мин
  • RB20DE
    двойной кулачок
    Мощность: от 110 до 114 кВт (от 148 до 153 л.с., от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин
    Крутящий момент: от 181 до 186 Н · м (от 133 до 137 фунт-футов; от 18,5 до 19,0 кг · м) при 5600 об / мин
    Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °, выпуск 240 °
    Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске
  • RB20DET
    двухкамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 264 Н · м (195 фунт-фут; 26,9 кг · м) при 3200 оборотах в минуту
    Продолжительность работы распредвала: 240 ° впуск, 240 ° выпуск; Впуск 248 °, выпуск 240 ° (Red Top)
    Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске; Впуск 7,8 мм (0,31 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма) (Red Top)
  • RB20P
    однокамерный, 12 клапанов, автогаз LPG
    Мощность: 94 л. с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5600 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 2400 об / мин
  • RB20DET-R
    двухкамерный, с турбонаддувом
    Мощность: 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) при 4800 об / мин
  • RB20DE NEO
    двойной кулачок
    Мощность: 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)

RB24S (2,4 л I6 NA / T)

Двигатель Nissan RB24S, карбюратор, SOHC, используемый на латиноамериканском рынке Laurel Altima A31 (экспортное название A31 Cefiro)

Это сравнительно редкий двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Они были установлены на некоторые Nissan Cefiros с левым рулем, экспортируемые из Японии новыми. Механически RB24S сочетает в себе головку RB30E, блок RB25DE / DET и кривошип RB20DE / DET с поршнями высотой 34 мм. Получившиеся 86 мм × 69,7 мм (3,39 × 2,74 дюйма) диаметр цилиндра и ход объединились, чтобы сформировать рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л (2428 куб. См).

В этом двигателе вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS использовались карбюраторы. Он способен вращаться выше, чем RB25DE / DET (так как у него такой же ход, как у RB20DE / DET ), а также имеет почти такой же рабочий объем, как RB25DE / DET . Распространенной модификацией является установка головки с двумя распредвалами от других двигателей серии RB с сохранением настройки карбюратора. Стандартная форма с одним кулачком производила 141 л.с. (139 л.с., 104 кВт) при 5000 об / мин и 20,1 кг / м (145 фунт-фут; 197 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин.

RB25 (2,5 л I6 NA / T)

1993 RB25DET с VCT ( NVCS ) RB25DET и Transmssion взяты из R33 Skyline GTST

Двигатель RB25 объемом 2,5 л выпускался в четырех вариантах:

  • RB25DE
    двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
    Мощность: 180–200 л. с. (134–149 кВт; 182–203 л.с.) при 6000 об / мин
    Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин
  • RB25DET
    двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo) со степенью сжатия 8,5: 1
    Мощность: 245–250 л.с. (183–186 кВт; 248–253 л.с.)
    Крутящий момент: 319 Н · м (235 фунт-футов; 32,5 кг · м)
  • RB25DE NEO
    двухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
    Мощность: 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин
  • RB25DET NEO
    двухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo, «45V3» с компрессором OP-6) со степенью сжатия 9: 1
    Мощность: 276 л.с. (206 кВт; 280 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
    Крутящий момент: 362 Н · м (267 фунт-фут; 36,9 кг · м) при 3200 об / мин)

Серия двигателей RB25 была впервые представлена ​​в R33 Nissan Skyline GTST. Двигатели RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), выпускаемые с августа 1993 года, также имели систему NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного кулачка. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года (двигатели серии 2) и RB25DE, и RB25DET имели пересмотренную электрическую систему, а турбокомпрессор на RB25DET (S2) имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Наиболее очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другими изменениями были другой расходомер воздуха, ЭБУ двигателя , датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки. Механически Серии 1 и Серии 2 очень похожи, единственная механическая разница заключается в распределительных валах, поскольку вал датчика угла поворота кулачка Серии 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. Ранняя серия 2 имела традиционный Mitsubishi CAS, который позже был заменен на Black CAS из-за того, что иногда ломался фиксирующий зубец.

В мае 1998 года была установлена ​​головка NEO , которая позволила классифицировать двигатель как двигатель транспортного средства с низким уровнем выбросов ( LEV ) из-за более низкого расхода топлива и выбросов. В головке NEO использовались твердые подъемники, а не гидравлические, модернизированные распределительные валы с соленоидом VCT с возможностью включения / выключения, термостат с более высокой температурой 82 ° C (180 ° F), специальные блоки змеевиков и переработанный впускной коллектор (диаметр рабочего колеса уменьшен от 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и нижнего конечного крутящего момента), в частности, RB25DE NEO, у которого было два входа, идущих во впускной коллектор. Камера сгорания головки меньше, поэтому для компенсации используются поршни, соответствующие конкретной модели. Турбина получила большую турбину OP6, некоторые из которых поставлялись со стальным компрессором и турбинными колесами, тогда как другие имели нейлоновое пластиковое колесо компрессора и керамическое колесо турбины. Турбодвигатели были модернизированы, чтобы использовать шатуны спецификации GT-R . Некоторые также использовали масляный насос типа N1 и изменили приводное кольцо масляного насоса на кривошипе, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с быстрыми высокими оборотами. В целом, это совершенно разные двигатели сами по себе — кульминация 20-летнего опыта производства двигателей Nissan RB в одном лице.

RB25DE без VCT и без турбонаддува был установлен на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува был установлен на R33 Skylines и WNC34 Stagea . Ранние R34 Skylines используют не- NEO RB, более поздние модели Skyline и Stagea (WGNC34) используют версию NEO.

R32 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 232 ° выход: 7,8 мм (0,31 дюйма), выход 7,3 мм (0,29 дюйма)

R33 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DET Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DE NEO Длина распредвала 236 ° дюйма , 232 ° на выходе : 8,4 мм (0,33 дюйма) на выходе , 6,9 мм (0,27 дюйма) на выходе

RB25DET NEO Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 ° выход: 8,4 мм (0,33 дюйма), выход 8,7 мм (0,34 дюйма)

RB26DETT (2,6 л I6 TT)

Двигатель RB26DETT представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л (2568 куб. См), производимый Nissan для использования в Nissan Skyline GT-R 1989-2002 годов . Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, который содержит 4 клапана DOHC на цилиндр (всего 24 клапана). Впускной элемент RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что он имеет шесть отдельных (3 комплекта по 2 узла дроссельной заслонки, которые соединены вместе) вместо одного корпуса дроссельной заслонки . В двигателе также используется параллельная система двойного турбонаддува с парой керамических турбонагнетателей типа T25, установленных на перепускных клапанах для ограничения давления наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,69 бар), хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува, чтобы давление ниже 14 фунтов на кв. дюйм (0,97 бар).

Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония. Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония. Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония.

Первый 2,6-литровый RB26DETT был оценен Nissan примерно в 276 л.с. (280 л.с., 206 кВт) при 6800 об / мин и 353 Нм; 260 фунтов-футов (36 кг / м) при 4400 оборотах в минуту. К концу производства уровни мощности выросли примерно до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6800 об / мин и 392 Нм; 40 кгс · м при 4400 об / мин, не только из-за разработок и модификаций двигателя, но и из-за «Джентльменского соглашения», заключенного между автопроизводителями об ограничении «рекламируемой» мощности любого транспортного средства до 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт). Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, среди энтузиастов было известно, что на самом деле автомобиль имел заводскую мощность, близкую к цифре 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.). RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей прочности и мощности благодаря своему железному блоку и кованым внутренним элементам, что делает его удобной для модификации платформой для тюнеров и модификаций вторичного рынка в целом.

Продолжительность Поднимать
Распредвал Прием Выхлоп Прием Выхлоп
RB26DETT 240 ° 236 ° 8,58 мм (0,338 дюйма) 8,28 мм (0,326 дюйма)
RB26DETT N1 240 ° 236 ° 8,58 мм (0,338 дюйма) 8,28 мм (0,326 дюйма)

Некоторые заводские особенности RB26DETT:

  • 6 дроссельная заслонка впуска
  • Срабатывание сплошного подъемного клапана, регулировочная шайба под ковшом
  • Кулачки с ременным приводом
  • CAS (датчик угла поворота коленчатого вала), приводимый в действие выпускным кулачком, сообщает ECU ( блоку управления двигателем ) положение кривошипа / кулачка
  • турбины с водяным охлаждением и смазкой под давлением масла
  • Литые поршни OEM имеют каналы охлаждения под головками (дополнительное охлаждение масла для снижения температуры поршня)
  • Поршневые масляные сквиртеры
  • Выхлопные клапаны, заполненные натрием
  • 8 Коленчатый вал с противовесом
  • Шатуны двутавровой балки

У двигателей R32 RB26 до 1992 года существует обычная проблема с смазкой, поскольку поверхность, где коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком мелко, что в конечном итоге привело к выходу масляного насоса из строя на высоких оборотах. Эта проблема была решена в более поздних версиях RB26 с более широким приводом масляного насоса. Производители запасных частей также производят муфты привода удлинителя масляного насоса, чтобы решить эту проблему. Совсем недавно тюнером Supertec Racing было разработано решение для шлицевого привода, которое отошло от штатной системы плоского привода и использует шлицы для привода шестерен масляного насоса так же, как двигатель Toyota 1JZ-GTE, установленный в Supra MKIII. Этот комплект доступен для большинства модернизированных масляных насосов RB26, включая собственные OEM Nissans, N1 и Nismo, хотя наиболее мощные двигатели RB во всем мире доказали свою надежность без масляных насосов с шлицевым приводом при правильной сборке и настройке.

Помимо незначительных косметических обновлений и точной настройки ЭБУ, в поколении R34 были внесены изменения в турбокомпрессоры T28 с шарикоподшипниками, а не в турбины с подшипниками скольжения. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое колесо выхлопной турбины. Модели со стальными выхлопными турбинами включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и GT-R со спецификацией R34 Nür.

Двигатель R34 GT-R модели RB26DETT отличается от двигателей R32-R33:

  • Candy Red крышки кулачков / катушек
  • Эмблема крышки разной катушки
  • Пластиковая крышка редуктора CAM
  • Неокрашенная впускная камера (видимо, тоже более легкое литье)
  • Hitachi CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) имеет другой фитинг привода по сравнению с более ранними выпускными кулачками R32-R33.
  • Устройство зажигания встроено в блоки катушек (на задней стороне крышки катушки нет блока зажигания)
  • Турбины на шарикоподшипниках с керамическими колесами турбины
  • Отводные трубы из нержавеющей стали
  • Отстойник имеет другое соотношение переднего дифференциала (3:55)
  • Трубки охлаждающей жидкости / нагревателя разного диаметра на впускной стороне блока
  • Двухмассовый маховик

Первоначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь 2,4-литровый RB24DETT и будет соревноваться в классе 4000 куб.см (в правилах группы A рабочий объем умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было тогда, когда Nismo разрабатывала R32 GT-R, чтобы стать гоночным автомобилем Группы А. Но когда инженеры добавили систему полного привода, они обнаружили, что это сделало автомобиль тяжелее, чем ожидалось, и, как следствие, стал намного менее конкурентоспособным. Nismo приняла решение сделать двигатель 2,6-литровым твин-турбонаддувом и участвовать в соревнованиях в более высоком классе 4500 куб.см, в результате чего появился RB26DETT, известный сегодня.

RB26DETT использовался в следующих автомобилях:

RB26DETT N1 (доработанный 2.6L I6 TT)

RB26DETT N1 — это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N. Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком большого технического обслуживания для использования в гоночных автомобилях Группы-A или Группы-N, и впоследствии разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем стандартный, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации между 7000 и 8000 об / мин. Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца также были увеличены до 1,2 мм (0,047 дюйма). У двигателя N1 также модернизированы распредвалы и модернизированные турбокомпрессоры.

Хотя все версии двигателя RB26DETT N1 используют турбокомпрессоры Garrett T25, спецификации турбокомпрессоров изменились в течение 3 поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры с подшипником скольжения T25. В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шариковых подшипников).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре сделаны из стали, а не из керамики, используемой для стандартных турбокомпрессоров RB26DETT. Керамические турбинные колеса оказались очень ненадежными при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбокомпрессоры используются при более высоком давлении наддува, чем штатные). Благодаря достижениям в производственных технологиях, таких как процессы уплотнения и обработки материалов.

В блоке цилиндров Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), которое можно просверлить до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 имеет идентификационную метку 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT имеет метку 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

RB26DETT Z2 (2,8 л I6 TT)

Этот двигатель используется в Nissan Skyline GT-R Z-Tune, созданном Nismo. Он использует более сильный блок RB26 GT500 (с маркировкой RRR), модифицированный с помощью Nich, выдает 493 л.с. (368 кВт; 500 л.с.) и 540 Н · м (400 фунт-футов; 55 кг · м) крутящего момента.

RB30 (3,0 л I6 NA / T)

RB30 выпускались с 1985 по 1991 год:

  • RB30S GQ Patrol — карбюраторный однокамерный, 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 4800 об / мин, 224 Н · м (165 фунт-фут; 22,8 кг · м) при 3000 об / мин
  • RB30E VL Commodore — с одним кулачком с впрыском топлива 114 кВт (153 л.с., 155 л.с.) при 5200 об / мин, 247 Н · м (182 фунт-фут; 25,2 кг · м) при 3600 об / мин)
  • RB30E R31 Skyline одноклапанный двигатель с впрыском топлива 117 кВт (157 л.с., 159 л.с.) при 5200 об / мин, 252 Н · м (186 фунт-фут; 25,7 кг · м) при 3600 об / мин) из-за другой системы выпуска, позже пересмотрена до 114кВт.
  • RB30E R31 Skyline GTS1 однокамерный с впрыском топлива, 130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Н · м (188 фунт-фут; 26,0 кг · м) при 3900 об / мин)
  • RB30E R31 Skyline GTS2 одноклапанный двигатель с впрыском топлива, 140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Н · м (200 фунт-фут; 28 кг · м) при 4400 об / мин)
  • RB30ET VL Commodore — одинарный кулачок с турбонаддувом с впрыском топлива, 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 5600 об / мин, 296 Н · м (218 фунт-фут; 30,2 кг · м) при 3200 об / мин)

Этот мотор был произведен для использования в Skylines , Patrols, и права были куплены Holden, потому что Holden 202 (3,3 л), приводящий в действие Holden Commodore, больше не мог удовлетворять ужесточающимся требованиям по выбросам, и все новые автомобили должны были работать на неэтилированном бензине к 1986 году нужна была быстрая замена. Компания Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для VL Commodore . Поскольку радиатор установлен ниже по отношению к двигателю в VL, существует повышенная вероятность образования воздушных пробок в (легированной) головке блока цилиндров, если не соблюдается правильная процедура удаления воздуха, что приводит к перегреву и деформации. Это было менее вероятно в R31 Skyline, поскольку радиатор установлен выше. Помимо этого, двигатель оказался очень надежным. RB30S был найден в некоторых ближневосточных R31 Skylines и в некоторых Nissan Patrol. RB30E использовался в R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в южноафриканских R31 Skylines (с 126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и ​​260 Нм (190 lb⋅ft; 27 кгм). при 3500 об / мин)

RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт (204 л.с.)) был найден только в VL Commodore из-за условий, изложенных Холденом Nissan в контракте на поставку двигателей. Он состоит из нижней части RB30E с более низким уровнем сжатия, более мощного масляного насоса, датчика детонации, турбокомпрессора Garrett T3, форсунок объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов), другого впускного коллектора и вспомогательного блока управления двигателем. Сам двигатель по-прежнему популярен сегодня в автоспорте Австралии и Новой Зеландии, а также в дрэг-рейсингах в VL Commodores, R31 Skylines и в других автомобилях.

Подразделение Nissan Special Vehicles Australia произвело две ограниченные модели R31 Skylines, GTS1 и GTS2. Они содержали немного более мощные двигатели RB30E, содержащие кулачки с большей продолжительностью открытия и улучшенные выхлопные трубы.

  • GTS1 RB30E — инжекторный однокамерный 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Н · м (188 lb⋅ft; 26,0 кг · м) при 3500 об / мин) — специальный профиль кулачка, специальный выхлоп
  • GTS2 RB30E — впрыскиваемый однокамерный 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Н · м (200 lb ;ft; 28 кг · м) при 4400 об / мин) — специальный профиль кулачка, специальный выхлоп, компьютер с копировальной системой , подключение клапана

RB30DE (3,0 л I6 NA)

Эти редкие двигатели использовались в Tommykaira M30 на базе R31 Skyline GTS и R32 Skyline GTSt. Для R31 M30 на блок RB30E была прикручена доработанная головка RB20DE. Он выдавал 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 7000 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 4800 об / мин.

Для R32 M30 канал цилиндра был увеличен до 87 мм, а рабочий объем увеличился до 3030 см3. Голова также была заменена на головку RB26DE. Эта новая версия выдавала 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 7200 об / мин и 294 Н · м (217 фунт-фут; 30,0 кг · м) при 6100 об / мин.

Чаще гибридное преобразование с блоком RB30E и головкой RB25 с двумя кулачками без турбонаддува.

RB30DET (3,0 л I6 T)

RB30DET — блок R31 RB30E, головка R32 RB25DE.

Nissan не производил этот двигатель. Он относится к двигателю с турбонаддувом, в котором используется короткий блок RB30E с двухкулачковой головкой, установленной от другого двигателя серии RB. В распространенном гибриде в Австралии и Новой Зеландии (обозначаемом как RB25 / 30 или RB26 / 30) используется нижний конец RB30E, соединенный с головкой блока цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT и турбонагнетателем (головки RB20DE и DET не используются в качестве отверстий для отверстий). отличается по размеру; RB30 86 мм (3,39 дюйма) RB20 78 мм (3,07 дюйма), но изначально были модифицированы и использовались на Tommykaira RB30DE, поскольку двигателя RB25 не существовало). Можно использовать головку блока цилиндров RB25DE от A31 Cefiro C33 Laurel или R32 Skyline (также известного как Non VCT). Головка RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) также используется, однако необходимо изготовить внешнюю подачу масла для системы изменения фаз газораспределения (VCT) на RB25DET, а масляные галереи в передней части двигателя смещены. . Система изменения фаз газораспределения может быть полностью отключена. Может потребоваться уменьшить размер ограничителей масла в блоке и нарезать полнолицевую манжету привода масляного насоса на кривошип (чтобы предотвратить его разрушение при высоких оборотах) с использованием масляного насоса с двумя кулачками.

Установка головки с двумя распредвалами любого из этих двигателей на нижний конец RB30E со стандартным сжатием дает степень сжатия, благоприятную для принудительной индукции (около 8,2: 1), для уличного турбодвигателя с умеренной или средней степенью модификации, что делает эту конверсию популярной среди тех, кто в противном случае преобразовал бы их RB30E в RB30ET с высокой степенью сжатия, используя оригинальный болт ET на внешней стороне.

Несмотря на то, что он имеет больший рабочий объем, чем RB26DETT, максимально возможная мощность меньше, так как блок RB30 не имеет внутренней распорки блока RB26 и, следовательно, не может вращаться так же высоко из-за проблем с гармониками при ~ 7500 об / мин. Чтобы это компенсировать, RB30DET производит больший крутящий момент на более низких оборотах из-за более длинного хода. Однако известно, что они могут достигать частоты вращения двигателя до 11000 об / мин при тщательной балансировке и проектировании.

Существует также комплект RB30DETT, произведенный OS Giken из Японии, который крепит удлинитель на верхней части блока цилиндров RB26 и подходит для гильз, чтобы обеспечить диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). . Он доступен в виде короткого блока в сборе, содержащего хромомолибденовый кривошип из заготовок, хромомолибденовых шатунов, кованых поршней, по цене 1500000 йен.

RB-X GT2 и RB28DET

RB-X GT2 (разработан и построен REINIK ) представляет собой двигатель специально для NISMO 400R . Разница между этим двигателем и RB26DETT заключается в том, что двигатель расточен и имеет ход 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма), в результате чего объем двигателя составляет 2770 куб. См (2,8 л). Двигатель развивает мощность 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 6800 об / мин и 48 кг / м (471 Н · м; 347 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин.

Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой цилиндров, металлической прокладкой головки блока цилиндров, поршнями с каналами охлаждения, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, впуском с высоким расходом, спускной трубой из нержавеющей стали и спортивными котиками с низкой стойкостью к выхлопу , большинство из которых не предлагалось для RB26DETT. Двигатели RB-X GT2 участвовали в гонках LeMans 24hr, Pikes Peak и других видах автоспорта. Двигатели GT500 и Z-tune также основаны на конструкции REINIK, хотя позже были построены на заводе NISMO Omori Factory.

REINIK также изготовил более 20 RB28DET на базе R33 RB25DET. Эти двигатели были заказаны дилерской сетью Prince Nissan для специальной серии R33 GT25t под названием 280 Type-MR . Двигатель был построен для высокого крутящего момента и ограничен мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) и 36 кг · м (353 Н · м; 260 фунт-сила · фут) крутящего момента.

Наборы строкеров

Для двигателей RB доступно множество комплектов ходовых поршней (некоторые доступны только в виде надлежащих комплектов, в то время как другие доступны с использованием кривошипов других двигателей, например, кривошипно-шатунный механизм GT-R, поршни и штоки в RB25DET будут иметь рабочий объем 2,6 л в качестве внутреннего диаметра такой же, как RB26DETT).

Достижимые смещения рабочего колеса для двигателей RB:

  • RB20 — 2,2, 2,4
  • RB25 — 2,6, 2,7, 2,8
  • RB26 — 2,7, 2,8, 2,9, 3,0, 3,15
  • RB30 — 3,2 (Nitto), 3,3 (RIPS), 3,4 (импорт катушек)
  • RB26 — 3,2, 3,3 и 3,4. (Проект РБ)

Смотрите также

Рекомендации

модель, характеристика, особенности работы, плюсы и минусы эксплуатации

6-цилиндровые двигатели весьма распространены. При этом большинство производителей использует для них V-образную компоновку ввиду, прежде всего, очень компактных размеров. Рядные моторы сейчас встречаются редко из-за переднеприводной схемы и более плотной компоновки подавляющего большинства современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время такие двигатели применяет BMW (некоторые N и B). В прошлом они были весьма распространены.

Далее рассмотрены двигатели RB.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

Обозначение

У Nissan принята следующая система наименования двигателей. Цифровой индекс после буквенного обозначает объем. Стоящие после него буквы отражают конструктивные особенности: S – наличие карбюратора, один распредвал в ГБЦ, E – электронный впрыск, D – два распредвала в ГБЦ, P – работа на сжиженном газе, T – наличие турбины, TT – система твин-турбо.

RB20

Это 2-л двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 69,7 мм. Он представлен в нескольких модификациях:

  • RB20E. Имеет один распредвал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.
  • RB20ET. Турбированная версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 Нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно.
  • RB20DE. Имеет два распредвала (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 Нм при 6400 и 5600 об/мин. Степень сжатия равна 10.
  • RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем – 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.

  • RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц.
  • RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигнуто за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленвала и другого БУД. Мощность составляет 153 л. с.
  • RB20P. 12-клапанный мотор системы SOCH, работающий на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 г.) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993 г., известной как Silver Top, NICS заменили на ECCS. Также на новых моторах улучшили конструкцию ГБЦ: 12 маленьких впускных каналов заменили на 6 больших, однако на ГБЦ осталось 12 отверстий, поэтому использовали разделительную пластину.

Первые двигатели RB 20 E устанавливали на C32 Laurel с 1984 г. Также производитель оснащал этим мотором Skyline R31. Версии ET, DE, DET применялись на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 г. Silver Top устанавливали на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Данный двигатель считается очень надежным. Лишь к 100 тыс. км пробега выходят из строя катушки (кроме RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при невысокой производительности.

RB24S

Этот карбюраторный двигатель устанавливали только на экспортный A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем совмещения блока цилиндров RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с одним распредвалом и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. 2,4-л мотор имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм. Он способен крутиться выше, чем RB25DE/DET, при том же объеме, так как имеет ход поршня, как у RB20DE/DET. Производительность составляет 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Нередко данный двигатель оснащают ГБЦ с двумя распредвалами от прочих моторов серии при сохранении настройки карбюратора.

На местном авторынке он почти не встречается.

RB25

Данный мотор системы DOCH представлен в четырех версиях:

  • RB25DE. Развивает 180-200 л. с. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно. Фаза распредвала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм на R33.
  • RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность составляет 245-250 л. с. и 319 Нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.

  • RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм.
  • RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с., крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин соответственно. Фаза распредвала та же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти моторы установили на R32 Skyline GTS-25.

С 1993 г. двигатели RB 25 стали оснащать NVCS, что повысило производительность на низких оборотах.

В 1995 г. переработали электронику. Основное изменение состояло в установке катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Помимо этого, заменили ДМРВ, БУД, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее серии 1 и 2 механически очень похожи. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распредвала входит в выпускную камеру по-разному. Ранние моторы второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменили на деталь Black из-за обламывающегося позиционирующего зуба. RB25DET второй серии получил керамическое компрессорное колесо турбины вместо алюминиевого.

В 1998 г. появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивающей лучшие экологические показатели. Она отличалась толкателями клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другими распредвалами с соленоидом Variable VCT, более высокотемпературным термостатом (82 °С), специфическими комплектами катушек и измененным впускным коллектором. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала сокращен с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снизить крутящий момент. Так как камера сгорания ГБЦ меньше, для компенсации применили шатуны GT-R spec и особые поршни. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 со стальным компрессорным и турбинным колесами вместо нейлоно-пластикового и керамического соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и его измененный приводной вал от коленвала во избежание поломок при высоких оборотах. Таким образом, двигатели NEO значительно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT использовали для R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT устанавливали на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычные RB25, а более поздние Skyline и WGNC34 получили моторы NEO.

RB25 по расходу топлива близок к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают его. По надежности двигатели также схожи.

RB26DETT

Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.

Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.

Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг. , в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.

Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.

RB30

Данный двигатель производили с 1985 по 1991 г. в трех вариантах:

  • RB30S. Карбюраторный мотор с одним распредвалом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на GQ Patrol и некоторые ближневосточные R31 Skyline.
  • RB30E. Двигатель системы SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент — 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин соответственно. Использовался на R31 Skyline (на южноафриканских машинах развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore соответственно.

  • RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Его также устанавливали на VL Commodore.

Данный двигатель разрабатывался для Skyline и Patrol. Права на него приобрел Holden, чтобы использовать в качестве замены 3,3-л мотора 202 для Commodore, не соответствующего ужесточенным экологическим требованиям, так как он потреблял неэтилированный бензин. Причем Holden установил радиатор ниже, чем на Skyline, вследствие чего нередко происходил перегрев, ведущий к деформации, что было вызвано воздушными пробками в ГБЦ. В остальном мотор очень надежен.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блоком цилиндров с пониженной компрессией, более мощным масляным насосом, 250-см3 форсунками и другим впускным коллектором.

Двигатель RB 30 по сей день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для свапа. На местном авторынке он почти не встречается.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Строкер-киты

Существует множество строкер-комплектов для двигателей «Ниссан» RB: 2. 2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8 для RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4 для RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-киты, другие получают путем использования деталей от других двигателей (например, оснащение RB25DET поршнями, шатунами, коленвалом от GT-R повысит его объем до 2,6 л при том же диаметре цилиндра, что у RB26DETT). Нужно отметить, что модифицированные с применением строкер-китов моторы обозначают индексами, аналогичными заводским.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Преимущества и недостатки двигателей nissan neo. Советы, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель VQ25DE( NEO DI ) Расшифровка, технические данные и автомобили » Автоклуб — Форум, ремонт, обслуживание, диагностика автомобилей Nissan. Клуб автолюбителей бизнес и премиум класса Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD
  • Видео
  • Похожие статьи
  • А после доработки японцами, и получив пометку NEO, этот двигатель только увеличил свои преимущества.  И это требует особого уважения на дороге — Nissan Skyline даст тебе это. На мой взгляд все недостатки ская — это лишь мелочи.

    Существуют также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (например, системы D-4 у Toyota, FSI у Volkswagen, GDI у Mitsubishi, Neo -Di у Nissan и т. д  Подскажите пожалуйста, в чём особенности каждого, преимущества и недостатки?

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Преимущества приобретения автомобилей компании Nissan. Вы хотите приобрести автомобиль.  Двигатель Nissan.

    Среди авиационных поршневых двигателей самыми надёжными считаются звездообразные. Isuzu — общий форум. V6, и прочие требуют два выпускных коллектора и один большой, сложный впускной, две ГБЦ, распредвала, то есть, по сути, мы имеем два трёхцилиндровых мотора, посаженных на один коленвал. C Автомобили на Drom. Автомобили бизнес и премиум класса NISSAN.

    Двигатели с аббревиатурой NEO — Форумы ZHAND.RU

    Легендарная серия Nissan RB появилась в году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом.

    Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от до л. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0. Мощность такого мотора л. В том же году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE.

    Такие моторы развивали от л. Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ. Под конец производства, с года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления.

    Мощность этого движка — л. Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0. Под наддув была снижена степень сжатия до 8. С ними двигатель развивал л. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до л. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые тыс. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания.

    Их следует менять каждые тыс. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET. В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

    Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций. Увеличив давление до 1. Вообще лучше больше л. Двигаться дальше, за л. Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же л. Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE , вы получите 2.

    Добавив поршни 4A-GZE, получите 2. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5- Honda D17A Honda L15 Honda L13 Honda J35 Acura J37A Honda J32A Honda J30A Honda F23A M E30 M44B19 Двигатель 4S Двигатель F18D3 — 1. Свежие статьи Популярные статьи. Двигатель F18D3 — 1. Двигатель ВАЗ — 1,5л. При копировании материалов активная ссылка на сайт wikimotors.

    Что такое роторный двигатель? История создания и особенности конструкции.

    Rb20 — OLX.ua

    1 600 грн.

    Договорная

    Балабино Вчера 23:58

    Одесса, Приморский Вчера 19:50

    Одесса, Малиновский 8 март

    800 грн.

    Договорная

    Харьков, Индустриальный 21 февр.

    1 400 грн.

    Договорная

    Скнилов 20 февр.

    Настройка УОЗ, ХХ, ДПДЗ

    Автор: YarikSteel | 10 Октября 2014

    Правильная процедура настройки RB моторов(за исключением RB20E, RB20DET, RB20DE не NEO, RB26DETT):

    Сразу дам наводку на…. ПРОМОЙТЕ ДРОСЕЛЬ И КХХ.

    Регулировка дроселя:

    Машина заглушена, зажигание выключено:
    1) Отрегулируй дросель так, чтобы он максимально был закрыт (при этом не клинил при резком бросе газа)
    регулировочный болтик и гаечка на дроселе.
    Включаем зажигание, машина заглушена:
    2) С помощью датчика положения дросельной заслонки (ДПДЗ) отрегулируй значение на 0,50в в раздел Data Display.
    После регулировки заведешь — будут повышены обороты — это нормально, т.к. комп не обучился новому значению дроселя.


    Обучение мозга новому значению дроселя:

    1) Прогрей машину до 80 градусов.
    2) пару раз клацни на Clear Self Learn в active test и так же не забудь сделать сброс ошибок ECU (RESET ECU).
    Если есть ошибки — не обучится.
    3) Заглуши машину, дай постоять (достаточно минут 5).
    4) Заведи, зайди в раздел Data Display. Dнизу есть значения с красными и зелеными полями.
    Вот самый левый верхний — должен стать ON — Closed TPS. (в разных версиях Nissan Data Scan расположение может отличаться)
    Еще одно ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие — ON — Neutral.
    Как только он стал зеленым — пол беды пройдено — теперь можно настраивать зажигание.
    Если не стал — повторяем процедуру до победного. Порой с и 5 раз не прокатывает.

    Настройка Угла Опрежения Зажигания (УОЗ) (кроме RB20E):

    1) Заходим в Data Display, там жмем active test. Далее нажимаем на кнопку START в разделе Base Idle Adjustment.
    Если обороты падают ниже 600 — выкручиваем регулировочный болт КХХ (клапана холостого хода) до 600-700 оборотов.
    2) Предварительно подготовив стробоскоп — выставляем угол на коленвалу с помощью Датчика Положения Распред Вала (ДПРВ, CAS Sensor) то значение, которое нам показывает Nissan Data Scan в разделе Data Display.
    Разметка на коленвалу от 0 до 30 градусов по часовой стрелке.
    3) после выставления УОЗ не забываем выставить ХХ.

    Выставление оборотов Холостого хода

    Обороты ХХ выставляются только после всех вышеизложенных действий.
    1) Прогрей машину до 80 градусов.
    2) Заходим в Data Display, там жмем active test. Далее нажимаем на кнопку START в разделе Base Idle Adjustment.
    3) Крутим регулировочный болт КХХ (клапана холостого хода) до 650 оборотов (для автомобиля на АКПП) либо 600 оборотов (для автомобиля с МКПП)
    4) Нажимаем на кнопку STOP в разделе Base Idle Adjustment.
    5) Жмем на Clear Self Learn в active test

    Если всё верно настроили — для адаптации мозга к новым хх потребуется пара минут. Т.е. обороты опцустятся до того значения, которое выставили болтом.
    Идеальной настройкой будет неизменное поведение ДВС в режиме START и STOP в разделе Base Idle Adjustment.
    ©YarikSteel.ru

     

    Проблемы и характеристики двигателя Nissan RB20

    Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

    Nissan RB, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л.

    Алюминиевая головка применяется как для версий с одним, так и с двумя верхними распредвалами. Двигатели с одним верхним распредвалом имеют два клапана на цилиндр, а двигатели с двумя верхними распределительными валами имеют четыре клапана на цилиндр.Каждый кулачок распределительного вала управляет только одним клапаном. Двигатели RB поставляются с распредвалами с ременным приводом и чугунными блоками.

    В моделях с турбонаддувом имеется промежуточный турбонаддув (кроме RB20ET и RB30ET с SOHC) вместе с заводским продувочным клапаном рециркуляции (кроме двигателей, используемых в моделях Laurel и Cefiro). Последний имеет дело с уменьшением помпажа компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Моторы

    RB построены на базе 6-цилиндровых двигателей L20A, с одинаковым диаметром цилиндра и ходом.В основном эти двигатели выпускались на заводе бренда в Иокогаме, Япония, который сегодня занимается производством VR38DETT. Кроме того, некоторые двигатели были произведены отделом NISMO на фабрике Омори в Токио, где также были модернизированы Z-Tune Skylines.

    Обзор двигателя Nissan RB20

    Дебютная версия линейки RB, RB20, была выпущена в 1984 году. Будучи построенной как альтернатива L20, RB20 стал самым маленьким мотором этой линейки. Более того, он был доступен в различных модификациях.

    RB20E, первая модификация, выпущенная в 1984 году, представляла собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой, одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В зависимости от года выпуска он достиг мощности 115–130 л.с. Он не получил особой известности и, на самом деле, был довольно обычным.

    В 1985 году была представлена ​​версия RB20ET с турбонаддувом. Поддерживая давление наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), он не был снабжен промежуточным охладителем. Его мощность составляла 170 л.с., но некоторые модели не могли превосходить мощность в 145 л.с.

    В том же году была представлена ​​самая продаваемая модель RB20DE. От предыдущей версии он отличался рестайлинговой головкой, сохранив 2 распредвала плюс четыре клапана на цилиндр. Кроме того, он отличался отдельными катушками зажигания, измененным коленчатым валом, измененными шатунами, поршнями и системой впуска, а также свежим ЭБУ.

    Характеристики распредвалов следующие: вынос 232/240 градусов и подъем 7,3 / 7,8 мм. Мощность составляла 150-165 л.с. Такие моторы использовались на Nissan Skyline R31 / R32, Cefiro A31 плюс Laurel C33 / C34.В этом моторе складываются клапаны на случай повреждения ремня ГРМ.

    В 2000 году RB20DE подвергся некоторым обновлениям, включая новый коленчатый вал, улучшенную систему впуска, измененную головку без гидравлических подъемников и новый блок управления двигателем. Названный RB20DE NEO, он был более экологичным и имел мощность 155 л.с. В Nissan Skyline R34, Stagea C34 и Laurel C35 использовались моторы RB20DE NEO.

    В 1985 году Nissan выпустил RB20DET, версию с турбонаддувом. Используя турбокомпрессор на 16 В, он достиг давления наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар). Кроме того, были установлены свежие поршни, шатуны, рестайлинговый распредвал, сальник ГБЦ, ЭБУ и топливные форсунки на 270 куб. Эти изменения способствовали снижению коэффициента сжатия до 8,5. Топовые модели RB20DET Red, используемые для Skyline R31, имели систему впуска NICS. Распредвалы

    RB20DET имели длину 248/240 градусов и подъем 7,8 / 7,8 мм. Следовательно, эта модификация могла достигать 180-190 л.с. в зависимости от модели.

    Характеристики RB20

    Производитель Завод в Йокогаме
    Также называется Nissan RB20
    Производство 1984-2002
    Сплав блока цилиндров Чугун
    Конфигурация Straight-6
    Valvetrain DOHC
    4 клапана на цилиндр
    SOHC
    2 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 69. 7 (2,74)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78 (3,07)
    Степень сжатия 10,0 (RB20DE)
    9,5 (RB20E)
    8,5 (RB20DET)
    Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 куб. Дюймов)
    Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
    92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин
    96 кВт (130 л.с.) при 5600 об / мин
    107 кВт (145 л.с.) ) при 6000 об / мин
    110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин
    114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
    121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин
    125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
    132 кВт (180 л.с.) ) при 6400 об / мин
    140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин
    158 кВт (215 л.с.) при 6400 об / мин
    Выходной крутящий момент 167 Нм (123 фунт · фут) при 4000 об / мин
    172 Нм (127 фунт · фут) фут) при 4400 об / мин
    181 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин
    206 Нм (151 фунт · фут) при 3200 об / мин
    181 Нм (133 фунт · фут) при 5200 об / мин
    184 Нм (136 фунт · фут) при 5200 об / мин
    186 Нм (137 фунт · фут) a т 5600 об / мин
    216 Нм (159 фунт · фут) при 3200 об / мин
    226 Нм (167 фунт · фут) при 3600 об / мин
    240 Нм (177 фунт · фут) при 4800 об / мин
    265 Нм (195 фунт · фут) при 3200 об / мин
    Redline
    л.с. на литр 57.6
    62,6
    65,1
    72,6
    75,1
    77,6
    82,6
    85,1
    90,1
    95,1
    107,6
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 230 (507) — RB20DE
    245 (540) — RB20DET
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    — Город
    — Шоссе
    — Комбинированный
    для Fairlady 200ZR


    11,0 (21)
    Турбокомпрессор Естественно атмосферник
    16V
    Расход масла, л / 1000 км
    (кв. за милю)
    до 0,5
    (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Двигатель объем масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
    Интервал замены масла, км (миль) 5000-10 000
    (3000-6000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F ) 90 (195)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Real

    400,000+ (250,000)
    Тюнинг, л.с.
    -Max HP
    -Нет срока службы потеря
    400+

    В 1988 году эти моторы получили систему ECCS плюс новые распредвалы и получили название RB20DET Silver top.Распредвалы имели длительность 240/240 градусов, подъемную силу 7,8 / 7,8 мм и обеспечивали мощность 215 л.с. при 6400 об / мин.

    В 1993 году Nissan прекратил производство RB20DET и заменил его RB25E, безнаддувным двигателем той же мощности.

    Хорошие новости: владельцам двигателей RB20DE и RB20DET регулировка клапанов не требуется. Однако клапаны RB20DE NEO периодически требуют регулировки. Каждый двигатель RB20 оснащен ремнем ГРМ, который требует замены после каждых 60 000 миль (90 000 км) пробега.Помимо RB20, линейка RB также включала двигатели RB24S, RB25DE / DET, RB26DETT плюс RB30S / E / ET.

    После прекращения производства RB20DE / E его альтернативой стал VQ23DE.

    Применения
    • Nissan Skyline
    • Nissan 200ZR
    • Nissan Stagea
    • Nissan Cefiro
    • Nissan Crew
    • Nissan Laurel
    • Holden Commodore

    Stand

    RB20 проблемы с двигателем и двигателями отдыхают благодаря их высокой надежности и долгому сроку службы.Если правильно ухаживать за ним и использовать только качественное топливо и масло, вы сможете без проблем пробежать 200 000–250 000 миль (300–400 000 километров).

    Однако, если вы сделаете некоторую настройку, срок службы может сократиться.

    Тем не менее, слепыми сторонами этих двигателей являются катушки зажигания, выход из строя которых может вызвать пропуски зажигания. Поэтому важно заменять их через каждые 60 000 миль (100 000 км). Еще один минус — высокий уровень расхода топлива.

    Варианты тюнинга Nissan RB20

    Хотя у этого мотора много преимуществ, он все же не идеален.Таким образом, вы можете заметить отсутствие надлежащего крутящего момента при 4500 об / мин. Однако ее можно решить несколькими способами, самый популярный из которых — установка вторичных распределительных валов и более крупного турбокомпрессора. Если вы не готовы к огромным денежным вложениям, вы можете установить мягкие распредвалы, оставив оригинальный турбокомпрессор. Несущественно, но прирост мощности будет очевиден.

    Масляная система — еще одно слабое место, так как выход из строя катушек зажигания может привести к пропуску зажигания. Но если сравнивать этот мотор с другими аналогичными моделями, то вроде почти безотказный.

    Если вы хотите обновить мотор RB20, у вас есть довольно большое количество вариантов. Таким образом, турбокомпрессоры Garrett и HKS позволяют достичь давления наддува 11,5 фунтов на квадратный дюйм. Например, серия HKS Sport Turbo отлично подходит для повышения производительности. Или 2530kai может увеличить мощность до 350-360 л.с. Более того, такого результата можно добиться за счет настройки ЭБУ и модернизации распредвалов. Или турбокомпрессор 2530, который немного меньше, увеличивает мощность без каких-либо серьезных изменений. Просто поместив его вместо оригинального, вы получите некоторый прирост мощности и двигатель с большей отзывчивостью.

    Компания Garrett, поставляющая турбокомпрессоры для оригинальных двигателей Nissan, также предлагает некоторые альтернативы. Благодаря сотрудничеству двух брендов большое количество турбокомпрессоров Garrett подходит для двигателей Nissan. Тем не менее, очень важно учитывать точный тип двигателя, так как только турбонагнетатель надлежащего размера обеспечит максимальную мощность.

    Но турбокомпрессоры — не единственные элементы, которые можно добавить к вашему мотору. Так что обратите внимание на турбо бустер от Trust. Его установка очень проста, так как он крепится на болтах.Помимо турбокомпрессора, в комплект входят также уплотнения, трубопроводы, перепускная заслонка и коллектор для свежего воздуха. Некоторые комплекты могут также содержать другие компоненты, чтобы сделать установку простой и быстрой. TD06-20G — один из наиболее подходящих комплектов для двигателей RB20DET.

    Кроме того, характеристики двигателя могут быть улучшены за счет топливных форсунок, промежуточного охладителя GTR, спускной трубы, 3-дюймовой прямой выхлопной системы, свечей зажигания, контроллера турбонаддува и топливного насоса. Марки Walbro 255 и GTR — достойные варианты бензонасосов.Между тем, сальники головки блока цилиндров, шпильки головки блока цилиндров и рестайлинговые распредвалы позволяют развивать мощность до 450 л.с.

    RB20 vs RB25

    Собственно, RB25 оказался эффективнее и мощнее своего предшественника. Этот модельный ряд состоит из четырех двигателей: два с двойным распределительным валом плюс турбокомпрессор и два с двойным распределительным валом, но без турбонагнетателя.

    В отличие от RB20, двигатели RB25 позволяют автомобилям Nissan достигать большей мощности и крутящего момента на более низких оборотах. Такое улучшение было достигнуто благодаря катушкам зажигания со встроенными воспламенителями, обновленному расходомеру воздуха, датчику положения дроссельной заслонки и некоторым другим обновлениям.В 1998 году двигатель был поставлен с головкой, что привело к снижению выбросов.

    RB Двигатель: вневременной силовой агрегат

    ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ RB

    Двигатель RB — это двигатель автомобилей Nissan. Это 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, и после 15-летнего перерыва производство продолжилось в 2019 году. Версии с одинарным верхним распредвалом (SOHC) и двойным верхним распределительным валом (DOHC) имеют алюминиевая головка.

    Версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр, а версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, и каждый кулачок перемещает только один клапан.Все версии двигателей RB имеют чугунный блок и кулачки с ременным приводом. Большинство версий с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охладителем (за исключением двигателей RB30ET и RB20ET с одним кулачком), а большинство двигателей RB имеют заводской рециркуляционный клапан BOV (продувочный клапан), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки. Двигатель RB является производным от 6-цилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такой же ход и диаметр цилиндра, как и RB20. Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где сейчас производится новый двигатель VR38DETT.Некоторые варианты двигателей RB были также перестроены подразделением Nissan NISMO на заводе Омори в Токио.


    Версии двигателя РБ

    Существует пять версий двигателей RB со следующими деталями стандартных габаритов для двигателя Nissan RB:

    • RB20 — 1,998 куб. См 2,0 л
    • RB24 — 2428 куб. См 2,4 л
    • RB25 — 2498 куб. См 2,5 л
    • RB26 — 2,568 куб. См 2.6 л
    • RB30 -2,962 куб. См 3,0 л

    Двигатель RB20 объемом 2,0 л 1998 куб. ) Система впрыска, в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали электронную концентрированную систему управления (ECCS). В более поздних версиях использовалась электронная система управления двигателем (ECCS), вместо двенадцати крошечных бегунов вместо шести гораздо более крупных.Он также устанавливался на C32, A31 Cefiro и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охладителем Nissan Induction Control System (NICS) типа RB20DET.

    Ранний двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпускавшемся с октября 1984 года. Laurel — вторая (1989–1993) серия RB20E / DE / DET, использовавшаяся в R32 Skyline & Cefiros. Вторая серия имела усовершенствованную конструкцию головки и использовала систему впрыска электронной концентрированной системы управления (ECCS). Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) использовал этот RB20DET-R и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

    Выпускаются следующие разновидности двигателей RB20 объемом 2,0 л:

    RB20E: Это однокамерный, мощность: от 96 до 110 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент: от 167 до 181 Нм при 4400 об / мин с продолжительностью работы распределительного вала при впуске 232 °; Выпуск 240 ° и подъем распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм.

    RB20ET: A с одним кулачком, с турбонаддувом, Мощность: 125 кВт при 6000 об / мин и крутящий момент: 206 Нм при 3200 об / мин.

    RB20DE: Twin-cam, мощность: от 110 до 114 кВт при 6400 об / мин и крутящий момент: от 181 до 186 Нм при 5600 об / мин.

    RB20DET: Twin-cam, с турбонаддувом, мощность: 212 л.с., 215 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент: 264 Н · м при 3200 об / мин.

    RB20P: Двигатель с одним кулачком, 12 клапанов, сжиженный газ, мощность: 94 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент: 142 Нм при 2400 об / мин.

    RB20DET-R: Twin-cam, с турбонаддувом, Мощность: 210 л.с. 207 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент: 245 Нм при 4800 об / мин.

    RB20DE NEO: Twin-cam, Мощность: 153 л.с.

    В GTS-25 R32 Nissan Skyline серия RB25 оснащалась двигателями RB25DE, а двигатели DET, произведенные с августа 1993 года, также имели систему Nissan Variable Cam System (NVCS) для впускного кулачка. Это давало RB25DE крутящий момент на более низких оборотах и ​​большую мощность, чем у предыдущей модели. С 1995 года RB25DE и RB25DET имели измененную электрическую систему (ES), а турбокомпрессор на RB25DET имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Изменения коснулись катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель на предыдущих моделях не использовался.Другими изменениями были ЭБУ двигателя, другой расходомер, датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки.

    ПРИМЕНЕНИЕ

    Всего восемь автомобилей оснащены двигателем Nissan RB:

    Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB.

    • Nissan Skyline R31
    • Nissan Skyline R32
    • Nissan Skyline R33
    • Nissan Skyline R34
    • Nissan Stagea серии 1
    • Nissan Patrol / Safari четвертого поколения
    • Nissan Cefiro A31
    • Holden Commodore VL

    Ищете двигатель RB20, RB24, RB25, RB26 и RB30? Посетите наши продукты по телефону BE FORWARD .

    ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

    ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

    Двигатель Nissan RB20DET (RB20DE) | Технические характеристики, турбо, проблемы, масло


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Nissan RB20

    От
    Производитель Завод в Йокогаме
    Также называется Ниссан РБ20
    Производство 1984-2002
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-6
    Клапанный DOHC
    4 клапана на цилиндр
    SOHC
    2 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 69.7 (2,74)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78 (3,07)
    Степень сжатия 10,0 (RB20DE)
    9,5 (RB20E)
    8,5 (RB20DET)
    Рабочий объем 1998 куб. см (121,9 у.е.)
    Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
    92 кВт (125 л.с.) при 5600 об / мин
    96 кВт (130 л.с.) при 5600 об / мин
    107 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин
    110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин
    114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
    121 кВт (165 л.с.) при 6400 об / мин
    125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
    132 кВт (180 л.с.) при 6400 об / мин
    140 кВт (190 л.с.) при 6400 об / мин
    158 кВт (215 л.с.) при 6400 об / мин
    Выходной крутящий момент 167 Нм (123 фунт · фут) при 4000 об / мин
    172 Нм (127 фунт · фут) при 4400 об / мин
    181 Нм (133 фунт · фут) при 4000 об / мин
    206 Нм (151 фунт · фут) при 3200 об / мин
    181 Нм (133 фунт · фут) при 5200 об / мин
    184 Нм (136 фунт · фут) при 5200 об / мин
    186 Нм (137 фунт · фут) при 5600 об / мин
    216 Нм (159 фунт · фут) при 3200 об / мин
    226 Нм ( 167 фунт · фут) при 3600 об / мин
    240 Нм (177 фунт · фут) при 4800 об / мин
    265 Нм (195 фунт · фут) при 3200 об / мин
    Красная линия
    л.с. на литр 57.6
    62,6
    65,1
    72,6
    75,1
    77,6
    82,6
    85,1
    90,1
    95,1
    107,6
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг 230 (507) — RB20DE
    245 (540) — RB20DET
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    -City
    -Highway
    -Combined
    для Fairlady 200ZR


    11,0 (21)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    16V
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт.за милю)
    до 0,5
    (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 4,2 (4,4)
    Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (195)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная


    400 000+ (250 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -без потери срока службы

    400+
    Двигатель установлен Nissan Skyline
    Nissan 200ZR
    Nissan Stagea
    Nissan Cefiro
    Nissan Crew
    Nissan Laurel
    Holden Commodore

    Двигатель Nissan RB20DET надежность, проблемы и ремонт

    В 1984 году появилась легендарная серия Nissan RB. RB20 стал его первым представителем. Это самый маленький RB-двигатель, замена старому L20. Существует несколько версий этого движка, которые несколько отличаются друг от друга.
    Первая версия RB20E представляла собой чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевой головкой. Головка имела только один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Мощность RB20E составляет 115-130 л.с. в зависимости от поколения. В общем, этот движок не пользуется популярностью и ничего особенного в нем нет.
    В 1985 году появился RB20ET, это был RB20E с турбонаддувом.Его давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), двигатель не имел промежуточного охладителя. Мощность RB20ET достигала 170 л.с., хотя некоторые версии имели мощность всего 145 л.с.
    Также в 1985 году был произведен самый популярный RB20DE. Главное отличие от RB20E — новая головка с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Также RB20DE оснастили индивидуальными катушками зажигания, новым коленчатым валом, доработанными шатунами, поршнями и системой впуска, новым ЭБУ. Распредвалы RB20DE: длительность 232/240 град, подъем 7,3 / 7,8 мм. Двигатели развивали 150-165 л.с., и устанавливались они на такие модели Nissan, как Skyline R31 / R32, Cefiro A31, Laurel C33 / C34.
    Если ваш ремень ГРМ порвется, RB20DE сложит клапаны.
    В 2000 году RB20DE был модернизирован с новым коленчатым валом, улучшенной системой впуска, измененной головкой без гидравлических подъемников, другим ЭБУ. Такие модифицированные двигатели получили название RB20DE NEO. Они соответствовали более высоким экологическим стандартам. Они имели мощность 155 л.с.
    RB20DE NEO можно увидеть под капотом Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
    В 1985 году выпускался турбированный RB20DE, то есть RB20DET. Двигатели использовали турбокомпрессор 16 В, а их максимальное давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0.5 бар). Они также были оснащены новыми поршнями, шатунами, другим распредвалом, прокладкой ГБЦ, ЭБУ, а степень сжатия была снижена до 8,5. Топливные форсунки RB20DET были 270 куб.см / мин. Первые модели (RB20DET Red top для Skyline R31) использовали систему впуска NICS. Распредвалы
    RB20DET: продолжительность 248/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм.
    Все это позволило развить 180-190 л.с. в зависимости от модели.
    Позже, с 1988 года, двигатели получили систему ECCS и новые распредвалы. Такой доработанный двигатель принято называть RB20DET Silver top.RB20DET Серебряные верхние распредвалы имеют длительность 240/240 град, подъем 7,8 / 7,8 мм. Он увеличил мощность до 215 л.с. при 6400 об / мин.
    RB20DET был снят с производства в 1993 году и был заменен на RB25DE без наддува с почти такой же мощностью.
    Если у вас под капотом RB20DE или RB20DET, то регулировка клапанов не требуется. Но если ваша машина оснащена двигателем RB20DE NEO, то вам иногда стоит их регулировать. Все версии RB20 имеют ремень ГРМ, который следует менять каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).
    Помимо RB20, в серию RB вошли двигатели RB24S, RB25DE / DET, RB26DETT и RB30S / E / ET.
    Когда выпуск RB20DE / E был прекращен, он был заменен на VQ23DE.

    Неисправности и неисправности двигателя Nissan RB20DE

    Особенность серии RB в том, что двигатели очень надежны и долговечны. Вам просто нужно регулярно обслуживать свой двигатель, использовать качественное моторное масло и бензин и не заниматься тюнингом. Поможет продлить срок его службы до 200 000–250 000 миль (300–400 000 км).
    Однако у этих двигателей все же есть недостатки. Иногда катушки зажигания могут выйти из строя, что приводит к пропуску зажигания. Катушки зажигания следует менять каждые 60 000 миль (100 000 км). Также RB20 отличается большим расходом топлива.

    Расположение номера двигателя RB20

    Вам нужно будет приложить усилие, чтобы увидеть номер. Встаньте прямо перед автомобилем, а справа, на стыке трансмиссии и двигателя, вы найдете планшет. Обычно это место очень грязное и там почти ничего не разглядеть. Также не стоит искать номер сразу после езды, иначе можно обжечься.

    Тюнинг двигателя Nissan RB20DE

    RB20DET Повышение

    Обратите внимание, что недоступная настройка RB20DE и RB20E была бы пустой тратой времени и денег, поскольку RB20DET с более дешевыми модами будет быстрее. Также не стоит пытаться установить турбо-комплект на RB20DE или RB20E, цена на него завышена.
    Проще всего купить RB20DET.
    А что касается RB20DET, то это интереснейший двигатель с большим потенциалом.Как обновить RB20DET? Первой проблемой на вашем пути будет стоковый турбокомпрессор, не лучший вариант для тюнинга. Максимальное безопасное давление наддува составляет 11,5 фунтов на кв. Дюйм (0,8 бар) (иногда оно может составлять 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар), но это не рекомендуется). На таком разгоне вы получите 260-270 лошадиных сил. Для его реализации вам следует купить топливные форсунки RB26DETT, 444 куб.см / мин, а также интеркулер Skyline GTR, перепускную заслонку, спускную трубу, 3-дюймовую прямую выхлопную систему, RB25 MAF или 300ZX Z32 MAF, контроллер наддува, топливный насос Walbro 255 или GTR и также свечи зажигания.Потом нужно все это настроить. В такой конфигурации вы проедете четверть мили за 13 секунд.
    Чтобы набрать 300-320 лошадиных сил, нужен турбокомпрессор 45V4 (RB25DET turbo). А также купите Apexi power FC и воздухозаборник. Вы также можете использовать турбокомпрессор HKS GT2530. При давлении 21 фунт / кв. Дюйм (1,4–1,5 бар) он может достигать 350 лошадиных сил.
    Это самые безопасные конфигурации, которые к тому же довольно быстрые и надежные.
    Как получить 350-400 лошадиных сил? Достаточно просто поменять штатный турбокомпрессор на HKS GT2535 или HKS GT2540 и купить распредвалы 256/256.
    Для набора 400-450 л.с. необходимы турбокомпрессор TD06 20G, распредвалы 264/264, катушки зажигания Splitfire, топливный насос Bosch 044, топливные форсунки 550 или 570 куб.см (Nissan GTR R35), прокладка головки MLS и шпильки головки ARP. Установив давление 17 фунтов на кв. Дюйм (1,2 бара), вы получите 400 л.с., а если вы увеличите наддув до 25 фунтов на кв. Дюйм (1,7–1,8 бар), будет получено около 450–470 л.с. С такой мощностью вам потребуется всего 12 секунд на мили.
    В целом, для штатных внутренностей безопаснее и надежнее не превышать 400 л.с.
    Можно и до 500 лошадиных сил, но это было бы слишком дорого и нерационально. Лучше купите двигатель RB25DET или RB26DETT.

    RB20DET Строкер

    Чтобы ваш турбокомпрессор работал еще быстрее, вы можете увеличить рабочий объем до 2,33 л.
    1. Увеличив диаметр цилиндра до 81 мм и купив поршни Toyota 4A-GZE, вы получите 2,15 л.
    2. Увеличив диаметр цилиндра до 82 мм и купив поршни Tomei, вы получите 2,2 л.
    3. Со штатными поршнями, но установив коленчатый вал и шатуны RB25DET, ваш рабочий объем увеличится до 2.05L.
    4. Если увеличить диаметр цилиндра до 81 мм (поршни Toyota 4A-GZE), а также установить коленчатый вал и шатуны RB25DET, рабочий объем будет 2,2 л.
    5. Купив коленчатый вал и шатуны RB26DETT, сохранив при этом старые стоковые поршни, вы получите двигатель рабочим объемом 2,1 л.
    6. Коленчатый вал и шатуны RB26DETT + поршни 4A-GZE дадут вам рабочий объем 2.3 л.
    7. Если увеличить диаметр цилиндра до 82 мм (поршни Tomei), а также приобрести коленчатый вал и шатуны RB26DETT, рабочий объем увеличится до 2.33л.

    <<<<<

    5 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB

    Nissan RB зарекомендовал себя как на дорогах, так и на гоночных трассах по всему миру и до сих пор остается популярным двигателем для замены. Чтобы отметить эти мощные силовые агрегаты, давайте взглянем на капоты, которые им удалось скрыть под

    .

    Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель Nissan, произведенный в период с 1985 по 2004 год, сумел достичь статуса величайшего автомобиля на все времена. Эти недонагруженные, сбалансированные силовые агрегаты, особенно в секторах JDM и модификаций в автомобильном мире, использовались на протяжении многих лет в некоторых настоящих гигантах производительности, а также были втиснуты в самые невероятные шасси. Из послушного однокамерного начала, RB превратился в двигатель, который покорил мир гонок спортивных автомобилей и полностью доминировал на таких мероприятиях, как Bathurst 1000.

    Прочные чугунные блоки RB сделали их популярными (особенно RB26) среди тех, кто любит неаккуратные настройки, хотя сам Nissan никогда не приближался к возможным пределам.С двигателями RB, которые безопасно доводят до более 500 л.с. с некоторой доработкой, а затем значительно превышают 1000 л.с. с тяжелой модификацией, можно с уверенностью сказать, что эти силовые установки являются одними из самых универсальных двигателей, когда-либо производившихся. Вот посмотрите на разные версии этих гоночных трансмиссий и на разные автомобили, которым посчастливилось их использовать.

    Nissan Cefiro A31

    Выпущенный в 1988 году, Cefiro A31 разделял двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску с R32 Skyline.В японском седане с задним и полным приводом использовался самый мощный на тот момент двигатель RB — 2,5-литровый RB25DE. Это был рядный шестицилиндровый двигатель Twincam без турбонаддува, способный развивать приличные 187 л.с., хотя Cefiro также использовал RB20DET с турбонаддувом.

    Как ни странно, Nissan также использовал свой слегка сельскохозяйственный двигатель RB24 в автомобилях, экспортируемых из Латинской Америки, которые были переименованы в Nissan Laurel. Этих двигателей, как вы уже догадались, было 2.4 литра и имел головку блока цилиндров от RB30E, блок цилиндров RB25DE / DET и коленчатый вал от RB20DE / DET. Эти двигатели были карбюраторными, мощностью 139 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут.

    Nissan Skyline R31 GTS-R

    Двигатель Nissan RB впервые появился в седьмом поколении Skyline, R31.Этот 2,0-литровый двигатель, известный как RB20, в зависимости от области применения может быть как с турбонаддувом, так и с турбонаддувом. Эта трансмиссия достигла своего апогея в 1987 году благодаря модели RB20DET-R, в которой использовался единственный турбонагнетатель, больший, чем турбина, используемая на менее мощном RB20DET, установленном в Fairlady 200ZR.

    GTS-R был построен для омологации автомобиля и двигателя для гонок Группы А и управлял 207 л.с. в отделке дорожного автомобиля и 424 л.с. для гонок. GTS-R с двигателем RB20 завоевал титул чемпиона Австралии среди гоночных автомобилей 1990 года, прежде чем уклониться от предстоящего R32 Skyline, который продолжил успех Nissan в автоспорте в 90-х годах.

    Модель

    Calsonic R32 Skyline GTR

    Достигнув бессмертия отчасти благодаря игре Gran Turismo PlayStation, Calsonic GTR стал одним из самых успешных гоночных автомобилей Японии. После абсолютного безумия гонок Группы B, Группа A властвовала над ситуацией и сделала упор на использование серийных дорожных автомобилей в качестве основы.

    Технология, которую R32 GTR принесла на стол (особенно электронное разделение крутящего момента и система рулевого управления всеми четырьмя колесами), позволила ей уничтожить подготовленные к гонкам E30 M3 и Ford Sierra RS500 Cosworth. Соревнуясь с многочисленными гонками на выносливость, австралийская пресса дала GTR легендарное прозвище «Годзилла», и с тех пор лейбл закрепился за каждым поколением Skyline GTR.

    В Calsonic R32 использовалась потенциально самая известная трансмиссия RB — RB26DETT. Этот последний бит обозначает электронную систему управления концентрацией двойного верхнего распредвала Twin Turbo, если вам интересно. Этот двигатель был настроен на мощность 550-650 л.с. в автомобиле Calsonic в зависимости от гонки и года, что в сочетании с массой 1260 кг было более чем достаточно, чтобы Skyline установил новый стандарт производительности.

    Nissan R33 Skyline GTS-T

    Являясь дублером полноценного GT-R, GTS-T часто упускается из виду в качестве опции для автомобилей JDM, отчасти из-за того, что люди склонны шлепать по ним бамперами GTR.

    GTS-T использовал RB25DET мощностью 246 л.с. с рабочим объемом 2,5 литра и одним турбонагнетателем. Заимствованный у RB20DET, этот продырявленный двигатель производился с 1993 года и содержал новую систему регулируемых впускных кулачков, которая способствовала увеличению мощности и крутящего момента при низких оборотах.

    Несмотря на отсутствие второго турбонагнетателя по сравнению с GT-R, R33 GTS-T все еще был способен разогнаться до 100 км / ч за 6,2 секунды, что на 0,2 секунды меньше по времени по сравнению с эквивалентом R32. Эти Skylines по сниженной цене часто несут на себе основную тяжесть самых тяжелых модификаций из-за отсутствия доверия к GT-R, поэтому найти чистый пример может быть непросто. Тем не менее, найдите автомобиль, которому никто не мешает, и, возможно, у вас в руках будет ценимая классика.

    Nissan Skyline Nismo 400R

    Потенциально вершина семейства дорожных автомобилей Skyline, этот ограниченный выпуск GT-R полностью переработал R33, вдохновившись GT-R LM, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1994 и 1995 годов.После замены RB26DETT на RB-X GT2, производимый тюнинговой компанией Reinik, рабочий объем двигателя был увеличен до 2,8 литра за счет расточки и поглаживания.

    Это сделано для 395 л.с. и 347 Нм крутящего момента, что в сочетании с карбоновыми карданными валами и задним антикрылом из углеродного волокна делает Skyline самым экстремальным на дороге. Учитывая, что двигатель RB-X зарекомендовал себя в Ле-Мане и Пайкс-Пик, 400R имеет солидную ДНК автоспорта, и, поскольку когда-либо было выпущено всего 44 экземпляра, вам будет сложно найти такой за гораздо меньшую сумму, чем 85000 долларов (68000 фунтов стерлингов).

    Независимо от того, предвидел ли Nissan это в то время, двигатель RB стал вневременной трансмиссией, у которой есть долгое будущее в модификациях автомобилей. В диапазоне от 2,0 до 3,0 литров, эти двигатели можно найти огромными рядами у специалистов JDM, готовых к установке в следующее ничего не подозревающее шасси.

    Имея стандартные внутренние детали вроде RB26, способные развивать мощность до 600 л.с., Nissan удалось создать двигатель, который не уступает по мощности силовым агрегатам Toyota JZ. Какой из них лучше — это еще один аргумент, но можно с уверенностью сказать, что конец 20-го века был периодом расцвета для Nissan и высокопроизводительных двигателей.

    Какое ваше любимое применение движка RB?

    Руководство по тюнингу двигателя RB20 от Nissan

    «Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Nissan RB20!»

    Здесь мы рассматриваем тюнинг RB20 и сообщаем о лучших модификациях.Nissan RB20 — это популярные тюнинговые проекты, и с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как перенастройка, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

    Мы видели, что мощность RB20 составляет около 300–350 л.с., что по-прежнему остается очень респектабельным.

    Меньшая мощность хорошо работает с меньшим турбонаддувом и дает очень небольшую задержку по сравнению с некоторыми автомобилями проекта RB25, на которых я ездил.

    Было довольно много версий этого двигателя, с турбонаддувом — предпочтительная отправная точка, и вы не можете просто добавить турбонаддув к версиям NASP, вам нужно проделать довольно много работы, чтобы они заработали.

    История, мощность и характеристики двигателя RB20

    Было выпущено множество двигателей 2,0 л RB20 : некоторые из них были NASP, а другие были с турбонаддувом, и мы собираемся разделить эту статью о RB20 на отдельные для каждой версии, поэтому, пожалуйста, прочтите и добавьте любые советы или указатели, чтобы мы может располагать наиболее полной информацией для наших читателей.

    • RB20E
      однокамерный NASP
      Мощность: от 129 до 148 л.с. при 5600 об / мин 133 фунта · фут при 4400 об / мин
    • РБ20ЕТ
      однокамерный, с турбонаддувом
      Мощность: 168 л.с. при 6000 об / мин 152 фунт · фут при 3200 об / мин
    • RB20DE
      двухкамерный NASP
      Мощность: от 148 до 153 л.с. при 6400 об / мин от 133 до 137 фунтов · фут при 5600 об / мин
    • РБ20ДЕТ
      двухкамерный, с турбонаддувом
      Мощность: 212 л.с. при 6400 об / мин 195 фунтов · фут при 3200 об / мин
    • РБ20П
      однокамерный, NASP 12 клапанов, автогаз LPG
      Мощность: 93 л.с. при 5600 об / мин 105 фунт · фут при 2400 об / мин
    • RB20DET-R
      двухкамерный, с турбонаддувом
      Мощность: 207 л.с. при 6400 об / мин 181 фунт · фут при 4800 об / мин
    • RB20DE NEO
      двухкамерный NASP
      Мощность: 153 л.с. при 6400 об / мин 138 фунтов · фут при 5600 об / мин

    Лучшие запчасти RB20

    Большинство людей сделают замену с RB20 на RB25, так как это обычно считается лучшей отправной точкой для серьезного увеличения мощности, когда ваша цель превышает 450 л.с.

    Внутренние компоненты RB20 обычно нуждаются в обновлении около 350 л.с. в ваших проектах настройки в зависимости от того, какая у вас версия.

    Но мы предполагаем, что вы хотите придерживаться своего RB20 и посмотреть моды, которые лучше всего работают на этом движке.

    Лучшие обновления RB20 на двигателе — это обычно те, которые дают максимальный прирост мощности для вас. Турбо-двигатели — гораздо лучшее предложение для вашего тюнингового проекта.

    Нас не обманут популярные обновления RB20, они должны быть экономичными.

    Значительный выигрыш от RB20 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

    Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах улучшится.

    Распредвалы

    Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Для дорожного автомобиля мы рекомендуем вам посмотреть, где вы проводите больше всего времени в диапазоне оборотов, а затем сопоставить свой диапазон л.с. с тем, как вы используете автомобиль.

    Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой RB20 Motorsport приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

    Различные двигатели RB20 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

    Время работы двигателя и заправка топливом также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

    Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, Fast Road распредвал, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса, быстрый дорожный кулачок (около 272 градусов), спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, портированную и полированную головку (необходимо около 400 л.с.

    Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, преобразование двойной зарядки, кулачок для соревнований, обновления кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

    Тщательно обдумайте, а затем найдите свои детали для настройки и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок, 350 л.с. должны быть легкой целью для Turbo-версий RB20.

    Remaps помогает полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой RB20.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

    Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры могут варьироваться в зависимости от обновлений, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

    Многие люди используют комбинированные ЭБУ, но мы предпочли бы использовать стандартный ЭБУ, так как он имеет защиту от детонации, которая вам, вероятно, понадобится при настройке RB20. Неправильно составьте карту, и весь движок будет снят.

    Apexi и Megasquirt являются популярными блоками управления для использования в проектах RB20 и предлагают широкий спектр опций и настроек, подходящих для модернизации для легкой дороги и автоспорта.

    Подача воздуха в ваш RB20 жизненно важна для любого проекта модернизации двигателя.

    Впускная камера пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

    Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут существенно повлиять на эффективность топливного двигателя на RB20.

    Я обычно нахожу, что впускные коллекторы остро нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предоставляют впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

    Установленный спереди комплект промежуточного охладителя поможет снизить температуру на впуске и вернуть часть мощности, потерянной из-за замачивания тепла.

    Большая конверсия клапанов на RB20, небольшая работа с портами и напор также улучшат л. С. И значительно дадут вам улучшенное увеличение л. С. По сравнению с другими обновлениями.

    RB20 Turbo модернизация

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем RB20

    К сожалению, вы не можете просто поставить турбо на NASP RB20, даже подумав, что они идут с турбо-версией.Версия Turbo имеет другую степень сжатия и сильно отличается от версии NASP по компонентам.

    RB25DET turbo обеспечивает большую мощность и относительно просто соединяется с блоком RB20, требующим только изменения маршрута масляной и воздушной магистралей.

    • HKS 2835 380 л.с.
    • HKS2530 380 л.с. (лучше для малой мощности)
    • HKS GT3037 / 3037S 400-450 л.с.
    • GREDDY TD06-20G идет полным комплектом

    Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

    Если в двигателе есть турбокомпрессор, то тюнинг-модификации проще установить, а двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с повышенными характеристиками.

    Установленный спереди интеркулер и топливный насос Walbro обычно занимают первое место в списке модификаций Turbo-версий RB20.

    Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

    Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы использовать мощность.

    Мы видели, как люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на RB20 только для того, чтобы терпеть унижение, наблюдая, как все это взрывается, когда оно завершено.

    У больших турбонагнетателей обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у маленьких турбонагнетателей ускоряется намотка, но они не имеют выигрыша в диапазоне мощности при высоких оборотах.

    Благодаря прогрессу выбор турбоагрегатов постоянно улучшается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

    Турбоагрегаты Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

    Нет ничего необычного в том, что в датчике потока воздуха (AFM / MAF / MAP) есть ограничение на то, когда при нагрузках больше воздуха подается в двигатель.

    Z32 AFM — популярное обновление AFM.

    Контроллеры E-Manage Ultimate и Power FC также часто используются в проектах настройки RB20, где мощность превышает допустимую для стандартного ECU.

    Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя более сложен в настройке. У нас есть руководство по добавлению твинчарджера л. с., если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо следить за заправкой, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20% от л.с. и увеличивать крутящий момент.Важно проявлять щедрость в отношении расхода ваших форсунок.

    Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Выхлоп

    Возможно, вам потребуется заменить выхлоп, если текущий выхлоп создает ограничение.

    На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

    Спортивные выхлопы могут помочь уравновесить поток газов через двигатель.

    Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

    Обычные ограничения выхлопа можно проследить до установленных катализаторов, поэтому добавление более свободной альтернативы гоночной трассы, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

    Слабые места Проблемы и проблемные места на

    Двигатели, как правило, надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

    Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Стандартный двигатель может развивать мощность около 350 л.с., но для этого вам нужно будет добавить как минимум турбонаддув от RB25.

    Увеличение заправки топливом и турбонаддувом позволит увидеть около 400-420 л.с. по-прежнему на складе, но отображение должно быть точным.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

    Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    JDM Nissan RB20 Двигатель RB20DET Turbo R32 Skyline Longblock — JDMSource

    ДЖДМ Ниссан РБ20 Двигатель РБ20ДЕТ Турбо Р32 Скайлайн

    Longblock с ECU MAF и жгутом проводов

    R32 Nissan SKyline RB20DET Двигатель с ЭБУ жгута проводов и MAF

    Снят с JDM Nissan R32 Skyline

    Б / у, но в хорошем состоянии

    Приблизительно 62 тыс. Миль

    Испытания на сжатие при 160 фунт / кв. Дюйм во всех шести цилиндрах

    Размещенные фотографии являются актуальным товаром, а не образцами фотографий!
    Обязательно изучите перед покупкой и убедитесь, что это подходит вашему автомобилю! JDM Source не предоставляет инструкций по установке или руководств по установке

    Приветствуются местные пикапы
    ! Мы даже предлагаем скидку на самовывоз.Для получения подробной информации позвоните по телефону 1-866-717-4252 или напишите нам по адресу [email protected]
    Гарантия

    Источник JDM не принимает возврат или возмещение денег за товары, которые не подходят. Только в том случае, если будет обнаружено, что Источник JDM ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Обязательно прочтите нашу страницу ГАРАНТИИ для получения дополнительных сведений.

    Доставка

    JDM Source предоставляет бесплатную наземную доставку для всех заказов в Канаде и США в 48 штатов нижнего уровня.Гавайи, Пуэрто-Рико, Приморье и Аляска НЕ ​​имеют права на бесплатную доставку. Пожалуйста, позвоните или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать цену. Бесплатная доставка предлагается только для городских районов (только крупные города и районы). Любые сельские районы (небольшие города и округа) будут дополнительными или потребуют, чтобы вы забрали их в ближайшем месте дока. Адрес доставки может быть служебным, жилым или самовывозом с пристани, мы не берем дополнительную плату за доставку по месту жительства. Если вы платите через Paypal, мы можем отправить товар только на ваш подтвержденный адрес (без исключений). Если вам требуется услуга доставки лифта, это дополнительно

    долларов США.

    ДВИГАТЕЛЬ NISSAN SKYLINE R32 RB20DET — JDMDistro

    Состояние

    Б / у — Состояние как на фото

    Теги

    NISSAN SKYLINE R32 RB20DET ДВИГАТЕЛЬ Для продажи Великобритания Ирландия Европа, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOOTTORI myynnissä Suomessa, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOTEUR à vendre France Belgique Suisse, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOTOR en venta España, МОТОР NISSAN SKYLINE R32 RB20DET для Salg Norge, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOTOR te koop Nederland, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOTOR до салу Sverige, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET MOTORE Vendita Italia, NISSAN SKYLINE R32 RB20DET Σ προς πώληση Ελλάδα, л.с., купить рб20дет, цефиро преобразование двигатель, GT Turbo, gt-t, гтс-т, gtst, gtt, hcr32, горизонт hcr32 jdm, двигатели jdm европа, двигатели jdm ирландия, двигатели jdm uk, мотор ниссан ниссан скайлайн двигатели ниссан скайлайн европа, двигатели ниссан скайлайн ирландия, двигатели ниссан скайлайн великобритания, ниссан скайлайн гтст ниссан скайлайн разделяет великобританию, двигатель nissan skyline r32 gtst для продажи в великобритании, r32, r32 gtst rb20 для продажи в ирландии, r32 скайлайн rb20det, rb, rb20, rb20 горизонт rb20det, rb20det горизонт линия горизонта двигатель skyline rb20 для продажи в европе, замена, пересадка настроен, турбо,

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *