Двигатель r20a honda: Honda Accord | Масло, тюнинг, ремонт, ресурс и др.

Содержание

Двигатели Хонда R-серии (R18A, R20A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Линейка двигателей Хонда R-серии появилась во второй половине 2000-х. Первоначально эти моторы устанавливались в Honda Civic (том самом, взорвавшем рынок своим дизайном), а внутри самой Японии, еще и в преемницу H-RV, — Crossroad. По своим техническим параметрам она оказалась наиболее близка к старой доброй D-серии, — относительно небольшой объем (1,8 литра), один вал, невероятная простота конструкции, и использование в машинах небольших размеров. Тем удивительнее, что вскоре двухлитровые R-моторы появились под капотами Accord и CR-V! Хорошо это, или не очень, стоила ли того эта серия, или нет, — мы рассмотрим в этой заметке.

Двигатель R18A, устанавливавшийся в Honda Civic и Honda Crossroad.

Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

R18A, мощность  140/6300л.с./об.мин, крутящий момент– 174/4300 Нм/об.мин. (Civic FD-FK)

R20A — мощность 150/6200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин (Crossroad)

R20A — мощность 156/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4100 Нм/об.мин (Accord CU)

Применяемость: Accord, CR-V, Civic, Croosroad, и другие.

Описание.

R-серия, явление для Хонды достаточно неожиданное. К середине первого десятилетия двухтысячных, компания подошла с интересными результатами в плане моторостроения.

Достаточно широкая гамма двигателей, применявшихся до начала 2000-х (B-, D-, F-, H-, ZC) морально и конструктивно устарела. Новые времена требовали новых экологических характеристик, чем ни один из вышеперечисленных моторов похвастать не мог. На смену D и ZC (во всех их версиях от 1,2 до 1,7 литра объема) пришла новая серия L, которая заполнила собой сегмент автомобилей класса B. На смену условно «большим» двигателям (B, F, H) подготовили серию K, которая, в общем-то, отлично себя зарекомендовала под капотами «тяжелых» Аккордов, Одиссеев, CR-V, и прочих аппаратов классов D.

«Сиротой» в этой схеме оказался Civic, чья новая версия должна была появиться на рубеже 2005-2006 годов. «Малышу» который значительно подрос и стал явным представителем C-класса, требовался мотор больше, чем L-серия (она для него была совсем мелкой даже в топовой версии), но меньше чем K-моторы. Японцы, ориентированные, прежде всего, на собственный рынок, и бескрайние просторы США, понимали, что K-серия, не смотря на все ее плюсы, не гарантирует Civic экономичности, за которую его всегда любили.

С L-моторами была обратная ситуация. Их экономичность, скорее всего, устроила бы потребителей, но большой Сивик с 90 л.с. под капотом передвигался бы со скоростью одноногой черепахи. А полное отсутствие динамики Сивику не простили еще больше. В результате, новое поколение получило принципиально новый мотор R18A.

Чего же такого нового оказалось в этом двигателе? Начать следует с того, что R-моторы создали 1,8 литровыми, что положительно сказалось на крутящем моменте. Именно благодаря этому показателю автомобиль может сдвинуться с места, и чем больше крутящий момент, тем стремительнее будет старт автомобиля. В свою очередь, величина крутящего момента напрямую зависит от объема двигателя, — чем он больше, тем крутящий момент выше. Поэтому новому, потяжелевшему, Сивику требовался мотор, объемом больше, чем L15. Кстати, предыдущее поколение Civic обходилось 1,5-1,7-литровым моторами D-серии, и, на наш взгляд, это было неправильное решение. «Задушенные» эко-нормами моторы серии D, разработанные еще в 80-е годы XX века, едва-едва справлялись со своими обязанностями в значительно «поправившихся» Сивиках, поколения EU-ES.

Возможно, с нами многие, кто имел опыт вождения этих автомобилей, не согласятся, но все познается в сравнении. Если сравнивать D-серию поколений EG-EK, и EU-ES, то результаты будут не в пользу последних. «Старые» D-моторы были значительно динамичнее и надежнее. Но, вернемся к R-серии.

Во вторых, в отличие от K-моторов, R-моторы получили один распредвал под клапанную крышку. Скорее всего, во главу угла ставилась стоимость и практичность их изготовления, а одновальный мотор, как ни смотри, дешевле двухвального. Кроме того, об экономии бюджета говорит даже тот факт, что клапанная крышка двигателя серии R сделана из пластика, а не из алюминия, как на всех остальных моторах. И мы находим такой подход вполне оправданным. По крайней мере 7 лет эксплуатации показали, что используемый пластик не так уж и изнашивается, чтобы допускать течи.

В целом, после того, как нам удалось познакомиться с этими моторами ближе, нам показалось, что они сделаны максимально просто и надежно. Эдакая D-серия с цепным приводом ГРМ, — изысков нет, и ломаться особо нечему.

Также, R-серию можно было бы сравнить с F-моторами, тем более, что даже был двигатель F18, очень близкий по характеристикам. Но конструктивных недочетов F-серии (постоянные течи и фантастическая самозагрязняемость), в случае R-моторов не замечено.

Для простых версий более тяжелых автомобилей (Accord, CR-V) была выпущена двухлитровая модификация R-мотора, — R20A. Прибавка 0,2 литров объема дала небольшой прирост к крутящему моменту, поэтому эти моторы смогли заменить даже двухвальные двигатели серии K. Не сказать, что такая замена дала существенное преимущество в динамике (скорее, машины даже в ней потеряли), но зато это устранило самую знаменитую проблему K-серии – износ выпускного распредвала на двухлитровой дефорсированной версии двигателя. Больше всего от этого выиграли европейские Аккорды в кузове CU. Теперь версия «попроще» стала оснащаться беспроблемным двухлитровым R-мотором.

В целом, R-двигатели получились достойными преемниками классических моторов Honda 90-х годов. Простые, надежные, достаточно мощные и при этом экономичные. По нашему мнению, вокруг R-серии будут строиться все автомобили Хонда (а, возможно, и Акура) класса C в ближайшие 5 лет.  Сбудется наш прогноз, или нет, — покажет время. Если R-серия продержится на конвейере хотя бы 10 лет (7 она уже продержалась), будет повод причислить ее к сонму «надежных моторов», поставив в один ряд с той же D-серией.

Надежность конструкции.

Выше мы уже упоминали, что R-серия спроектирована вполне просто, чтобы обладать достаточной надежностью. За все время обслуживания этих моторов нами не было найдено ни одной серьезной проблемы, которая могла бы «смазать» это впечатление.

Претензии сложно предъявить как к цепному ГРМ, так и к прочим потенциально слабым местам двигателей Honda нового тысячелетия. В плане простоты неприхотливости к обслуживанию R серия близка к «фитовской» L-серии, а в плане удобства ремонта, — к K-моторам. Сравнивать по этим показателям с двигателями прошлого века будет несколько наивно (там было все предельно ясно), но на фоне L- и K- моторов, R-серия отличает достаточной простотой, как в обслуживании, так и в его удобстве.

Тонкости в обслуживании.

Как и в случае с L-серией, особых сложностей в уходе за R-моторами нет. Главное, — вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), и не забывать про остальные расходники.

Способность к тюнингу.

Нами не были найдены сколь угодно серьезные элементы для тюнинга R-моторов, да и, если честно, тюнинг одновального мотора – вещь очень сомнительная. В абсолютном большинстве случаев проще, приятнее и правильнее будет заменить силовой агрегат на двухвальный серии K, от какого-нибудь Type R. В перспективе такой свап можно превратить в «гибрид» K20+K24, а это уже будет совсем другая весовая категория. Самостоятельный же тюнинг R-серии, занятие, на наш взгляд, бесперспективное.

Резюме.

При создании R-моторов, конструкторы Хонды явно провели «работу над ошибками». Получившийся двигатель вполне можно назвать самым перспективным мотором для гражданских Хонд до 2018 года (а может и дальше).

Не имея спортивных характеристик и особого потенциала к тюнингу, этот мотор вполне справляется с ролью надежной рабочей лошадки, которая может вполне неплохо передвигать автомобиль C-класса. Сравнивать его со «старыми хондовскими движками» наивно и некорректно, поскольку времена изменились, и сегодня «экологичность» мотора значит намного больше, чем динамика и удовольствие от вождения. Выполняя требования террористов экологов, все компании мира вынуждены строить «полудохлые» моторы, которые пукают бабочками имеют минимальные выбросы. А это существенно сказывается и на мощности, и на динамике. Так что R-серия на этом фоне, очень даже неплохой аппарат, имеющий отличные шансы выжить в современном мире.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатель r20a Описание недостатки и тюнинг

Двигатель r20a это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который имеет объем 2 литра. Двигатель был получен из r18a путем увеличения хода поршня, объем двигателя возрос с 1,8 литра до 2-х литров. Головка блока имеет один распредвал и 16 клапанов, имеется система изменения фаз газораспределения I-VTEC. Впускной коллектор с изменяемой длинной в 3 ступени. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют, что вынуждает владельцев раз в 50 тыс.км заниматься регулировкой клапанов. 


 
Недостатки 


 
1) Шум. Причиной шума двигателя может стать изношенный натяжитель цепи. Чтобы устранить проблему придется его заменить. 

 
2) Стук. Стук от двигателя чаще всего исходит по причине неотрегулированных клапанов, если регулировка клапанов производится своевременно, тогда причина в клапане адсорбера. 
 
3) Вибрации. Чаще всего вибрации происходит по причине износа одной из подушек двигателя. 
 
4) Двигатели r20a нуждаются в качественном топливе, из-за некачественного топлива перегорают лямбда-зонд и катализатор. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 96,9 мм 
 
Диаметр цилиндра: 81 мм 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Объем двигателя куб.

см : 1997 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
150/6200 
 
150/6500 
 
156/6300 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
189/4200 
 
190/4300 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: Евро 5 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 9,4 
 
трасса: 5,9 
 
смешан: 7,2 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-20 
 
0W-30 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 50 тыс.руб 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Acura ILX 
 
Honda Accord 
 
Honda Civic 
 
Honda CRV 
 
Honda Stream 
 
Honda Crossroad 
 
Honda Stepwgn 


 
Тюнинг 


 
Самый целесообразный способ увеличить мощность двигателя r20a это установка компрессора. Вот, то, что пригодится. 
 
1) Компрессор на Rotrex С30-84 
 
2) Интеркулер 
 
3) Поршни с уменьшенной степенью сжатия до 9 CP Pistons 
 
4) Шатуны Eagle 
 
5) Форсунки 550сс 
 
6) Насос Walbro 255 
 
7) Настройка на ЭБУ Hondata FlashPro 
 
Все это позволит обрести двигателю r20a мощность в районе 250 л.с Если есть желание увеличить мощность двигателя до 300 л.с и более стоит выбрать более мощный компрессор Rotrex C30-94. 

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5005 для двигателей R18A, R20A

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5005 для двигателей R18A, R20A, которые устанавливались на автомобили HONDA (ACCORD, ACCORD TOURER, CIVIC, CR-V, CROSSROAD, FR-V, STEPWGN, STREAM).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 136; маркировочные – 1, 35)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Шестерня коленчатого вала №1
  • Шестерня коленчатого вала №2
  • Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм.  Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение гарантийного срока вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

SAT ST50820SWET01 Подушка двигателя HONDA CR-V 07-12 V=2.4 RH — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT ST50820SWET01 Подушка двигателя HONDA CR-V 07-12 V=2.4 RH указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT ST50820SWET01:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT ST50820SWET01 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT ST50820SWET01 Подушка двигателя HONDA CR-V 07-12 V=2.4 RH подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Моторное масло для двигателя 1.5, 2.0, 2.2, 2.4 Honda CR-V когда, сколько и какого заливать

Модель Honda CR-V появилась в 1995 г., самом начале модной тенденции на кроссоверы, что во многом и объясняет успех автомобиля, который выпускается и по сей день. Пять поколений, так называемого «паркетника», вобрали в себя лучшие качества: экономию легковых автомобилей и проходимость джипов. Просторный салон, оригинальный дизайн кузова, полный привод и достаточно мощный двигатель в сочетании с хорошей управляемостью обеспечили повышенный спрос, особенно первых поколений.

Содержание статьи

КОГДА МЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ HONDA CR-V

В течение трехлетней гарантии на автомобиль от производителя, как правило, техническое обслуживание проводится у официального дилера, это одно из условий сохранения гарантийных обязательств. Официальный дилер ориентируется на руководство по эксплуатации, в котором обозначены интервалы замены моторного масла и масляного фильтра на 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120, 135, 150, 165 тыс. км пробега, но не реже 1 раза в год. Далее производитель рекомендует придерживаться тех же сроков технического обслуживания с интервалом в 15 000 км. пробега.

В случае длительного простоя автомобиля, смазывающие жидкости рекомендуется заменить перед началом эксплуатации. Также при общем пробеге более 180 тыс. км следует учитывать коэффициент износа двигателя и возможность большего засорения моторного масла, в связи с чем, некоторые специалисты советуют несколько сокращать периоды замены масла в двигателе.

При тяжелых условиях эксплуатации масло в двигателе заменяется через 6 месяцев или 7 500 тыс. км пробега. К тяжелым условиям эксплуатации относят: езду по бездорожью, высокую запыленность воздуха, длительную работу двигателя на холостых/низких оборотах, эксплуатацию при слишком высоких или низких температурах окружающей среды.

СКОЛЬКО МАСЛА ЗАЛИВАТЬ В ДВИГАТЕЛЬ HONDA CR-V

Первое поколение 1995 – 2001 гг.

Первое поколение Honda CR-V было новым веянием компании и первой попыткой самостоятельного производства кроссовера. За основу разработки заимствована платформа Honda Civic. Переднеприводный CR-V с подключаемым задним приводом оснащался двухлитровым мотором и пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Задние сидения просторного салона складывались в обе стороны, в багажнике предусматривался раскладной столик. В 1999 г. в ходе рестайлинговых преображений сменились бампера и добавились лошадиные силы у двигателя, удалось добиться большей экономичности в расходе топлива.

Двигатели первого поколения 1995 – 2001 гг.
  • 2.0 B20B (130 л.с.) – объем масла 3.8 литра; допуски API SH/SJ; ACEA A2/B2; SAE 10W-30/10W-40/15W-40;
  • 2.0 B20Z (147 л.с.) – объем масла 3.8 литра; допуски API SH/SJ; ACEA A2/B2; SAE 10W-30/10W-40/15W-40.

Второе поколение 2001 – 2006 гг.

Во втором поколении появились новые, более мощные силовые агрегаты. Габариты увеличились вместе с объемом багажника, салон стал просторнее. В базовую комплектацию включались: электропривод сидений и их подогрев, 4 подушки безопасности, центральный замок. В 2005 г. благодаря рестайлингу появились новая оптика, решетка радиатора, изменился передний бампер, противотуманные фары приобрели круглую форму, были изменены подголовники задних сидений. Автомобили комплектовались системой ABS и электронным распределением тормозных усилий.

Двигатели второго поколения 2001 – 2006 гг.

Бензиновые двигатели

  • 2.0 K20A4 (150 л.с.) – объем масла 4.2 литра; API SJ/SL; ACEA A3/B3, A5/B5; SAE 0W-30/5W-30/10W-40
  • 2.4 K24A1 (160 л.с.) – объем масла 4.2 литра; API SJ/SL; ACEA A3/B3, A5/B5; SAE 0W-30/5W-30/10W-40.

Дизельный двигатель

  • 2.2 N22A2 (140 л.с.) – объем масла 5.5 литра; API CF; ACEA A3/B3, C2, C3; SAE 0W-30/5W-30/10W-40.

Третье поколение 2006 – 2011 гг.

В третьем поколении Honda CR-V произошли разительные изменения внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением: колесо с пятой двери перекочевало под пол, багажник стал открываться к верху, а не в сторону, длина и высота кузова уменьшилась, увеличилась его ширина. Добавились опции, улучшилась шумоизоляция, обновилась линейка двигателей. В салоне на центральной консоли расположился сенсорный экран управления навигацией и системой мультимедиа, выше расположился бортовой компьютер. В 2010 г. вышла рестайлинговая версия с обновленными бамперами, решеткой радиатора и оптикой.

Двигатели третьего поколения 2006 – 2011 (2012) гг.

Бензиновые двигатели

  • 2.0 K20A4 (160 л.с.) – объем масла 4.2 литра; API SJ/SL; ACEA A3/B3, A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40
  • 2.0 R20A1, R20A2 (150 л.с.) – объем масла 4.3 литра; API SL/SM; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40
  • 2.4 K24Z1, K24Z4 (166 л.с.) – объем масла 4.2 литра; API SL/SM; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40

Дизельный двигатель

  • 2.2 N22A (140/150 л.с.) – объем масла 5.5 литра; API CF; ACEA A5/B5, C2, C3; SAE 0W-30/5W-30/10W-40.

Четвертое поколение 2012 – 2016 гг.

Четвертое поколение Honda CR-V изменилось внешне: передние фары поменяли форму, преобразилась решетка радиатора, задняя часть выделилась углом съезда. На автомобиль устанавливался более мощный двигатель, была усовершенствована система полного привода. В базовой комплектации предлагались: LED-фары, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и зеркал, дистанционно управляемый центральный замок. В 2015 г. модель снова подверглась рестайлингу, улучшилась управляемость авто, появился новый двигатель.

Двигатели четвертого поколения 2012 – 2016 гг.

Бензиновые двигатели

  • 2.0 R20A (150 – 156 л.с.) – объем масла 4.3 литра; API SM/SN; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40
  • 2.4 K24A,K24W,K24Z (160 – 206 л.с.) – объем масла 4.3 литра; API SM/SN; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40

Пятое поколение 2016 – н.в.

Многие автолюбители отмечают то, что Honda CR-V пятого поколения не сильно изменился по сравнению с предыдущим поколением, и даже потерял свою выразительность, смешался с другими кроссоверами. Изменилась решетка радиатора, и сгладились бампера, видоизменилась крыша, пластиковые пороги стали больше выделяться, дорожный просвет увеличился. Салон стал более современный, используемые материалы обивки соответствуют модным тенденциям, обновилась передняя панель, увеличился сенсорный экран информационной системы.

Двигатели пятого поколения 2016 – н.в.

Бензиновые двигатели

  • 1.5 L15B7 (192 л.с.) – объем масла 3.6 литра; API SM/SN; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40
  • 2.0 R20A9 (150 л.с.) – объем масла 4.3 литра; API SM/SN; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40
  • 2.4 K24W (175 – 190 л.с.) – объем масла 4.3 литра; API SM/SN; ACEA A5/B5; SAE 0W-20/5W-30/10W-40

КАКОЕ МАСЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ HONDA CR-V

Оригинальное

Автомобиль, находящийся на гарантии, как правило, обслуживается в дилерском центре. В этом случае в его двигатель попадает оригинальное моторное масло Honda Ultra Ltd 5W30 SN. Это синтетический продукт, который подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Класс по API (Американский институт нефти) SN был введен в 2010 г. и соответствует требованиям современных двигателей. Для предыдущих годов выпуска указаны другие классы: SM – c 2004 г. выпуска, SL – с 2000 г. выпуска, SJ – c конца 90-х. Более современные классы могут заменять предыдущие. Показатель вязкости SAE на оригинальном масле прописан 5W30, что указывает на его температурный диапазон применения от -30 до + 25 С. В допусках двигателей предусмотрены также температурные диапазоны: 0W-20 – от -35 до +15-20С, 10W-40 – от -20 до +35 С.

Неоригинальное

При подборе аналогов для автомобиля Honda CR-V достаточно ориентироваться на допуски от производителя и останавливать свой выбор на известных марках моторного масла. На канистре оригинального масла на указан допуск ACEA (ассоциация европейских автопроизводителей), хотя он оговаривается в руководстве по эксплуатации. По сути, допуск ACEA – это европейский аналог допусков API. ACEA A5/B5 – продукт маловязких масел, соответствующий современным бензиновым и дизельным двигателям (более ранний допуск ACEA A3/B3). ACEA C2, C3 – для двигателей с сажевыми фильтрами и катализаторами.

Неоригинальными маслами для Honda CR-V могут быть следующими:

  • Mobil 1 5W30,
  • LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30,
  • SHELL Helix Ultra SN 0W-20.

Замена масла. Видео

https://www.youtube.com/watch?v=XJUsbnzRYO8

Другие статьи:

Моторное масло для Honda CR-V – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Кроссовер Honda CR-V производится с 1995 года, в настоящее время выпускается четвертое поколение модели. Автомобиль имеет передне- и полноприводные модификации с бензиновыми моторами объемом 2.0 и 2.4 литра, второе и третье поколения также оснащались 2.2-литровым турбодизелем. Какое масло заливать в двигатель Honda CR-V зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

Японские автопроизводители рекомендуют для современных моделей с бензиновыми двигателями энергосберегающие масла, соответствующие международному стандарту ILSAC GF-5. Произведенное по синтетической технологии моторное масло для Honda CR-V TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 превосходит строгие требования данного стандарта, как по части износостойкости, так и по части расхода топлива, и обеспечивает надежную защиту двигателя, экономичность и низкий уровень вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, высокая текучесть масла класса вязкости 0W20 и комплекс специальных присадок существенно облегчают запуск мотора при низкой температуре. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется специалистами TOTAL для Honda CR-V 2. 0/2.4 II-IV поколений.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Масло для Honda CR-V TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 отвечает стандарту Европейской Ассоциации Автопроизводителей ACEA A3/B4 и подходит для бензиновых автомобилей I-III поколений, а так же дизельных CR-V без сажевого фильтра. Это 100% синтетическое моторное масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и обеспечивает защиту двигателя от износа и отложений в любых режимах эксплуатации, уверенный холодный пуск и сниженный расход топлива. Стабильность свойств TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 гарантируется даже при длительных интервалах между заменами масла в Honda CR-V за счет его высокой стойкости к окислению.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

В дизельных Honda CR-V с сажевым фильтром (DPF) желательно использовать моторные масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Масла TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 обладают нужным составом, за счёт чего обеспечивают надежную работу систем очистки выхлопа и их длительный срок службы. высокие защитные свойства и экономичность масел TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 и TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 соответствует международным стандартам качества ACEA C2/C3.

TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для Honda CR-V

Жидкость ATF TOTAL FLUIDE XLD FE соответствует требованиям автопроизводителя Honda Z-1 и подходит для автомобилей марки с гидромеханической АКПП. При использовании данного масла в коробке передач Honda CR-V обеспечиваются максимальная передача тяги и плавные переключения, а его защитные свойства продлевают срок службы агрегата.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)

 30. 01.2019

ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

 

 

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.

Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л.с. А если постараться – все 300 л.с.

Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

 

 

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?

У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:

Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

 

 

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

 

 

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

 

 

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

 

 

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

 

 

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

 

 

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

 

 

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

 

 

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!

Двигатель Honda R20A (R20Z) | Проблемы, тюнинг, моторное масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda R20A / R20Z

От
Производитель Honda Motor Company
Также называется Хонда Р20
Производство 2007-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 96. 9 (3,82)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем 1997 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6200 об / мин
115 кВт (156 л.с.) при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4200 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4300 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 75
78
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Хонда Цивик
10.2 (23)
6,4 (37)
31 (7,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Acura ILX
Honda Crossroad
Honda Stepwgn

Honda R20A (R20Z) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 2007 году начали постепенно заменять K20 на более новый двигатель R20A, созданный на базе R18A. Взяли блок цилиндров R18A, заменили коленчатый вал на новый с более длинным ходом (96,9 мм), установили шатуны длиной 152,63 мм, размер поршней остался прежним — 81 мм, а их высота сжатия составила 28,82 мм. Это позволило старому 1,8-литровому блоку цилиндров иметь рабочий объем 2,0 литра. Двигатель R20A также получил балансирные валы.
На головку блока цилиндров прикрывалась 16-клапанная головка i-VTEC SOHC. Она аналогична головке R18A, но размер впускных клапанов увеличен до 33 мм, выпускных клапанов — до 26 мм, а диаметр стержня клапана равен 5.5 мм.
Через каждые 24 000 миль необходимо регулировать клапаны, если слышен шум.
Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,18-0,22 мм для впускных клапанов и 0,23-0,27 мм для выпускных клапанов.
Распределительный вал вращается с помощью цепи привода ГРМ, которая невероятно надежна и никогда не вызовет проблем.
Здесь используется новый трехступенчатый впускной коллектор переменной длины, а в выхлопной системе используется более современный каталитический нейтрализатор.

Сравнивая R20A с его предшественником K20A, можно заметить, что увеличился крутящий момент на низких / средних оборотах, снизился расход топлива, повысилась надежность, а двигатель стал более приятным для повседневной езды.Но спортивная природа, за которую любили K20A, ушла. Однако в основном R20A устанавливается на Honda CR-V, где динамика не главное.

Ваш R20A имеет два двигателя схожей конструкции, которые также входят в состав двигателей Honda R: R16 и R18.

Модификации и отличия двигателя Honda R20

1. R20A1 был версией для Honda CR-V, Acura ILX и Honda Stream. Мощность 150 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об / мин.
2. R20A2 был еще одной версией Honda CR-V.
3. R20A3 был аналогом R20A для Honda Accord и Proton Perdana. Здесь немного изменены настройки ЭБУ. Мощность 156 л.с. при 6300 об / мин, крутящий момент 192 Нм при 4300 об / мин.
4. R20Z1 была версией для Honda Accord 9 поколения. и Honda Civic 9-го поколения. Здесь система i-VTEC способна закрыть половину впускных клапанов на низких оборотах. Мощность 150 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4300 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда R20A

Этот мотор мало чем отличается от своего 1.8-литровый родственник получил название R18A. Проблемы у них такие же, узнать о них можно ЗДЕСЬ.
Но, несмотря на некоторые недостатки, R20A на сегодняшний день является одним из самых надежных двигателей.

Тюнинг двигателя

Honda R20A

155 л.с. вам мало, и вы хотите добавить динамики? Затем купите систему впуска холодного воздуха, послепродажный заголовок и производительную выхлопную систему. Это даст вам до 170 HP. Дальше идти нет смысла, надо ставить нагнетатель или турбо-комплект.Мы описали этот метод для R18A ЗДЕСЬ, он также подходит для вашего R20A.

<<<<<

двигателей Honda Civic | Характеристики, моторное масло, проблемы, тюнинг

Honda Civic — один из самых популярных и известных автомобилей Honda, классический компактный автомобиль, выпущенный еще в 1972 году. Среди автомобилей Honda Civic занимает место между малым Fit / Jazz и средним Accord.
На базе Honda Civic, мощный и быстрый хот-хэтч Civic Type R.Этот автомобиль пережил и заменил такие автомобили, как Honda CRX и Integra / Acura RSX.
Также на платформе Civic были сделаны Acura EL, CSX, ILX и многие другие автомобили.
Основными конкурентами Honda Civic являются Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mazda 3, Volkswagen Golf / Jetta, Scion tC, Subaru Impreza, Kia Forte / Cerato, Hyundai Elantra, Ford Focus, Nissan Sentra / Almera, Opel Astra, Mitsubishi Lancer и аналогичные автомобили.
За всю свою историю Civic оснащался огромным количеством двигателей, и мы постараемся прямо сейчас разобраться в них все.Не будем рассматривать слишком старые модели, и начнем с пятого поколения.

Двигатели Honda Civic 5-го поколения входят в список буровых моторов: D13B, D15B, D15Z, D16A, D16Z и B18B. Представляли интерес только два двигателя: B16A1 и B16A2. Оба двигателя, в которых использовалась система VTEC, могли достигать 8000 об / мин и развивали впечатляющую мощность.
По этой же аналогии было создано семейство двигателей Civic 6-го поколения. Среди обычных двигателей для спокойной езды по городу можно найти D13B, D14A, D15Z и D16Y.Для любителей скорости была сделана 1,6-литровая 160-сильная Honda Civic Si с двигателем B16A2. В Японии был доступен Civic Type R с 1,6-литровым двигателем B16B мощностью 185 лошадиных сил, который имел красную черту при 8400 об / мин.
С 2000 по 2005 годы Civics седьмого поколения выпускались с модернизированными двигателями. Под капотом этих автомобилей устанавливались D15Y, D15Z, D16W, D17A.
Самым динамичным оказался Civic Type R с двигателем K20A, который достигал 200 л.с. Для JDM Civic Type R мощность этого двигателя была увеличена до 215 лошадиных сил.
Затем появился Civic 8-го поколения, и покупателям были предложены следующие двигатели: R20A, R18A, R16A, L13A, K20Z2, K24Z. Также были дизель N22A и гибрид LDA.
Также традиционно выпускались специальные быстрые версии. В США продавался Civic Si с двигателем K20Z3 мощностью 197 л. с. В Европе был доступен Civic Type R 8-го поколения с двигателем K20Z4 мощностью 201 л.с.
Самым быстрым был JDM Civic Type R с двигателем K20A мощностью 225 л.с. Также в Японии была выпущена ограниченная серия 240-сильного Civic Mugen RR.
В девятой версии Civic использовались модифицированные двигатели от Civic 8-го поколения: R16A, R18Z, R20Z, K24Z, L13A, N22B.
Помимо обычных двигателей, были и более мощные версии. Для Civic Si 9-го поколения предлагался 2,4-литровый K24Z7, который мог развивать 208 л.с. Версия Civic Type R была намного быстрее, здесь использовался турбированный 2,0-литровый двигатель K20C1, его мощность достигала 310 л.с.
В 2015 году был запущен Civic 10-го поколения, в котором использовалось много новых двигателей: R16B, R18Z, K20C2, L15B7.
Honda Civic Si получила двигатель L15B7 с турбонаддувом мощностью 205 л.с.
Топовая модель — Civic Type R, где используется двигатель K20C1 с турбонаддувом мощностью 310 л.с.

Здесь вы узнаете, где производятся двигатели Honda, какие из них лучше, безопаснее и долговечнее, а также их технические характеристики. Wikimotors расскажет вам об основных проблемах (шум, стук, невозможность запуска, резкий холостой ход, вибрация, утечки масла) и способах их устранения, рекомендуемом типе масла, его количестве и интервале замены.Вы также узнаете, как увеличить мощность двигателя Civic, какие модификации необходимы для этой цели, сколько лошадиных сил можно обеспечить с помощью различных частей и обновлений, а также многое другое.

Full-Race Civic R18 Turbo Kit: часто задаваемые вопросы • Full Race

Если вы серьезно задумываетесь о принудительной индукции на своем R18 — прочтите этот FAQ. Он был написан, чтобы помочь ответить на многие общие вопросы и обсудить особые атрибуты, которые делают двигатели серии R от Honda отличными для наддува. Если чего-то, что вам нужно знать, нет в списке, отправьте электронное письмо [адрес электронной почты защищен], и мы поможем.Информация, содержащаяся в потребовались годы напряженной работы многих умных людей для компиляции. Если вы серьезно относитесь к турбонаддува вашего автомобиля и еще не разбираетесь в турбокомпрессорах, Full-Race настоятельно рекомендует прочитать эти две книги, чтобы подготовиться к наддува.

  • «Максимальное усиление» от Corky Bell
  • «Street Turbocharging» Марка Уорнера — (материалы Full-Race в этой книге)

Двигатели серии R

Компания Honda Motor разработала легкие двигатели серии R с низким коэффициентом трения, обеспечивающие отличную топливную экономичность, низкий уровень выбросов и долгий срок службы.В головке блока цилиндров R-серии, установленной в 2006+ не-Si Civics (R18) и международных соглашениях и CRV (R20), имеется встроенный выпускной коллектор для максимальной тепловой энергии выхлопных газов и «быстрого прогрева каталитического нейтрализатора». Обратной стороной этой конструкции головки блока цилиндров является слабая «все-моторная» безнаддувная мощность … Однако с точки зрения энтузиастов производительности она идеально подходит для турбо-комплекта: повышенная тепловая энергия, которая обычно помогает разогреть двигатель. кошка быстрее — теперь помогает быстрее намотать турбо (что вполне устраивает нас, поклонников турбо Honda). Эти дополнительные технологии MPG помогают увеличить мощность только при наддуве. отличное видео здесь: Honda Worldwide | Новый двигатель 1,8 л i-VTEC и еще одна хорошая ссылка здесь: Honda Worldwide | 5 июля 2005 г. «Хонда разрабатывает новый двигатель 1,8 л i-VTEC»

10 лучших вещей, которые делают R18 идеальным для наддува

  1. сверхлегкий двигатель и трансмиссия с головкой блока цилиндров со встроенным коллектором
  2. Диаметр цилиндра и ход поршня идентичны легендарным GSR и ITR B18
  3. В R18 используется цельный пояс коренного подшипника
  4. Шатуны из кованой стали «Длинный стержень» со стержневыми БОЛТАМИ (не шпильками — легко модернизировать до оборудования ARP)
  5. R18 имеет снижение трения на 10% за счет специальной шлифовки стенок цилиндра и пескоструйной обработки сульфидом молибдена, а также поршневых колец с ионной обработкой.Высокая прочность и низкое трение.
  6. Поршни, охлаждаемые встроенными масляными форсунками (обычно используются только в двигателях Honda высшего класса). Это важно для двигателя с турбонаддувом, в котором температура поршня повышена.
  7. Конструкция головки блока цилиндров — это сверхэффективный способ подачи высокотемпературных выхлопных газов немедленно в турбокомпрессор
  8. Легко отключить EGR с использованием оригинальных компонентов Honda
  9. R20 доступен для большей мощности, и любой R18, ищущий БОЛЬШОЙ мощности, может заменить нижнюю часть на R20 (или подключить R18 к 2.0л!)
  10. Hondata FlashPRO доступна !! Управление двигателем на основе MAF делает настройку очень простой и точной

Турбонаддув R18

Full-Race заинтересовалась двигателями серии R в результате сотрудничества BorgWarner с Honda Research & Development. При тестировании некоторых ранних турбокомпрессоров EFR на прототипах двигателей Honda увидела невероятные результаты работы с интегрированным коллектором. Интегрированная конструкция головки блока цилиндров выпускного коллектора в сочетании со специальной системой VTEC (которая обеспечивает улучшенную топливную эффективность, а не мощность) требует, чтобы турбо-система была спроектирована так, чтобы должным образом дополнять уникальные характеристики потока двигателя. Мы быстро узнали, на что способны двигатели со встроенным коллектором с турбонаддувом EFR, и заинтересовались, что может сделать R18.

Турбо-комплект Full-Race R18 разработан для исключительно мощной и очень быстрой намотки, создавая при этом огромную площадь под кривой, сохраняя при этом быстрый отклик и катушку. Когда дело дошло до разработки спецификаций, инженеры Full-Race следовали той же философии проектирования, что и другие наши легендарные турбо-системы — предлагая максимальную универсальность и ценность для наших клиентов.После долгого и тщательного периода разработки Full-Race с гордостью выпускает турбо-комплект R18, сочетающий в себе надежную повышенную производительность и отличную топливную экономичность.

Входит в комплект Full-Race R18 Turbo

  • Турбоколлектор Full-Race R18 — T25, фланцевый single-scroll с легендарным качеством и надежностью Full-Race. Каждый турбо-коллектор изготавливается вручную нашей командой опытных изготовителей / сварщиков.
  • Full-Race 6061-T6 Алюминиевый нагнетательный трубопровод — с черным порошковым покрытием, с черными силиконовыми муфтами Full-Race и зажимами с Т-образным болтом постоянного давления.
  • Full-Race 3 ″ MAF Впуск — разработан для управления двигателем большой мощности R18
  • Приемная труба 3 ″ Full-Race — С высококачественной гибкой секцией из нержавеющей стали и (2) заглушками для датчика O2.
  • Турбокомпрессор ВАШ ВЫБОР — EFR 6258 0,64 A / R (быстрая намотка, для уличных и шоссейных гонок / автокроссов) или EFR 6758 (установка уличной / тормозной полосы, намотка на 300 об / мин позже, с большей максимальной мощностью)
  • Комплект оборудования Full-Race
  • T25 Прокладка входа турбины из нержавеющей стали
  • Сантехника Full-Race — Фитинги и трубопроводы для масла, вакуума и воды.
  • Рекомендуются покрытия — для коллектора и водосточной трубы, для дорожных гонок или приложений auto-x, обертывание поверх этого также является хорошей идеей.
  • Воздушный фильтр
  • ДОПОЛНИТЕЛЬНО Full-Race Vertical Flow FMIC — использует эксклюзивный стержневой / пластинчатый сердечник Full-Race с аэродинамическими баками (внутренние перегородки для максимальной теплопередачи и эффективности сердечника IC)
  • Опора бампера Full-Race — Эта сменная деталь / крепление промежуточного охладителя входит в комплект.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все турбо-комплекты используют один и тот же коллектор, спускную трубу, перепускную заслонку, выхлоп, интеркулер, трубопровод и т. Д., Что делает турбо-комплект Full-Race наиболее универсальной системой принудительного впуска, доступной для 06+ Civic. Например, если вы начали с турбонагнетателя EFR 6258, подходящего для автокросса, и решили, что вам больше по душе дрэг-рейсинг, замените EFR 6758 и перенастройте…

Результат: Используя самую маленькую из всех турбин EFR при низком наддуве 8-9psi, нетто 255 л.с. на 100% стандартном двигателе Civic R18 (модернизированном только со сцеплением и инжекторами / топливным насосом Hondata Flashpro / RDX), турбонагнетателем Full-Race R18 Комплект надежно генерирует минимум 230-250 + л. с. на газовом насосе с октановым числом 91-93 при настройке низкого наддува.С более мощными турбокомпрессорами и гоночным газом можно достичь более 400 л.с. (диапазон мощности зависит от используемого турбонагнетателя и установленного уровня наддува. 400+ л.с. требует значительных изменений двигателя и топлива). *** ИНЖЕНЕРЫ ДЛЯ ПОЛНОЙ ГОНКИ РЕКОМЕНДУЮТ EFR 6258 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ STOCK R18 И EFR 6758 ДЛЯ СОЗДАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ R18 ***

Рекомендуемые поддерживающие модификации

  • Full-Race 3 ″ Выхлоп
  • Тяговые шарики Full-Race
  • Высокотемпературное покрытие коллектора и водосточной трубы
  • Турбо-одеяло для корпуса турбины
  • Блок распределения вакуума / наддува Full-Race
  • Батарейный ремень Full-Race Billet
  • МКПП R18 должны модернизировать сцепление.Мы рекомендуем ACT (доступно сейчас) или Competition Clutch (скоро)
  • .
  • АКПП R18 должны использовать внешний охладитель трансмиссии и / или гидротрансформатор level10.
  • Форсунки Honda RDX
  • Hondata FlashPro
  • Топливный насос высокого давления
  • Датчик карты Hondata 4bar

Комплекты Full-Race всегда создавались хардкорными и универсальными без излишеств, и турбо-комплект R18 Civic не исключение — вы получаете ТОЛЬКО лучшее из того, что вам нужно, без срезания углов или компромиссов.Наш коллектор — это турбореактивный коллектор лучшего качества, с самой высокой пропускной способностью и самым продолжительным сроком службы на планете… с самыми красивыми сварными швами в отрасли. Наша водосточная труба из нержавеющей стали, сваренная методом TIG, имеет размер 3 дюйма — минимально возможный дизайн. Дополнительная система промежуточного охлаждения — одна из лучших разработок, которые мы когда-либо разрабатывали, и, безусловно, самая эффективная система промежуточного охлаждения для этого автомобиля. Вы лично выбираете, какое сцепление, топливную систему, датчики, выхлопную систему ВЫ хотите в ВАШЕМ автомобиле. Например, у вас есть выбор использовать любые топливные форсунки, которые вы хотите использовать (мы рекомендуем форсунки Acura RDX), но наши турбо-комплекты будут работать со всеми типами.В комплект не входит взломанная система управления двигателем, на которую вы могли бы тратить деньги, Hondata FlashPro — лучший выбор для Honda с форсированным двигателем (мы создаем лучшие турбо-комплекты, они создают лучшие ЭБУ; они не могут создавать турбо-комплекты лучше нас и лучше их ЭБУ не построить — симбиоз). Это главное преимущество по сравнению со многими другими турбокомплектами, предлагаемыми в настоящее время, то есть: некоторые комплекты включают небольшие форсунки с менее оптимальными схемами распыления, чем стандартные, поэтому страдает управляемость, и при первом повышении наддува «новые» форсунки увеличиваются до максимума. -выходят и уже нуждаются в модернизации.Многие из наших клиентов также имеют собственное управление двигателем и / или собственное сцепление, топливную систему и т. Д., И им не нужно покупать эти элементы во второй раз … поэтому, хотя Full-Race не включает все вспомогательные элементы в базовый турбо-комплект — мы индивидуально адаптируем турбонагнетатель и вспомогательные компоненты, чтобы они представляли собой полный оптимальный пакет, разработанный для вас и вашего конкретного приложения. Мы стремимся предоставить вам максимальную отдачу и максимальную производительность по лучшей цене.

Характеристики компонентов Full-Race

    • Турбо-коллектор Full-Race R18 — Конструкция турбо-коллектора R18 была основана на конструкции интегрированного коллектора Honda, используемой в их платформах LMP1 / LMP2 и CRZ Type-R.Простая, чистая, эффективная и настоящая традиция Full-Race. Начиная с стального фланца головки 1018 толщиной 1/2 дюйма (очень мускулистый!) Full-Race, переходя к нашему высокопроточному сваренному TIG направляющему из нержавеющей стали толщиной 8 калибра, соединенному с помощью сварных швов из учебников, этот коллектор устанавливает стандарт, по которому другие судят по турбо-коллекторам.
      Примечание: заглушка EGT на коллекторе доступна по специальному запросу.
      Примечание: Full-Race рекомендует керамическое покрытие при температуре 2000 ° F на наших коллекторах, водосточных трубах и корпусах турбин.
    • Приемная труба 3 ″ Full-Race — Эта спроектированная вручную водосточная труба с высокой пропускной способностью имеет полные 3 ″ от начала до конца, сводя к минимуму противодавление и высвобождая мощность, при этом упрощая работу двигателя. У двигателей Honda с турбонаддувом большое количество выхлопных газов, и им нужно выдыхать — стандартных выхлопов «горошек» недостаточно. Предназначен для крепления многих выхлопных систем Civic * SI * на вторичном рынке (выхлопные системы R18 Civic имеют слишком малый диаметр и не скручиваются). В комплект входит высококачественная гибкая секция, которая помогает повысить долговечность и исключает возможность утечки выхлопных газов.В спускную трубу входит заглушка датчика O2 M18.
    • Впускной комплект 3 ″ MAF — Это высококачественный впускной 3 ″ MAF для использования в турбо-комплекте Full-Race с Hondata Flashpro. Включает высококачественный воздушный фильтр.
    • (2) Тонкие вентиляторы — они легко прикрепляются к стандартному радиатору и позволяют устанавливать большие турбины в моторный отсек R18.
    • Алюминий Full-Race 2.5-дюймовый нагнетательный трубопровод — Все нагнетательные трубопроводы Full-Race изготовлены из высококачественного алюминия 6061-T6, изготовленного в США, изогнутого на оправке (мы используем ТОЛЬКО алюминий для нагнетательных трубопроводов, поскольку он отводит тепло, дополнительно охлаждая нагнетаемый воздух, тогда как стальные нагнетательные трубопроводы сохраняют тепло) с прочным блестящим черным порошковым покрытием. Трубки наддува соединены с турбонаддувом, промежуточным охладителем и корпусом дроссельной заслонки с помощью толстых 4-слойных силиконовых муфт и хомутов с Т-образным болтом постоянного давления (постоянное давление не будет раздавливаться, как обычные Т-образные болты, при перетягивании).
    • ДОПОЛНИТЕЛЬНО Интеркулер Full-Race VerticalFlow Gen2 — Легендарный промежуточный охладитель Full-Race с концевыми баками (с перегородками изнутри) разработан для быстрого турбонаддува, холодного IAT (температуры воздуха на входе) и минимально возможного падения давления пока протекает путь более чем достаточно CFM для системы I-VTEC. Наша новейшая конструкция промежуточного охладителя сочетает в себе сверхплотный и высокоэффективный стержневой промежуточный охладитель с пластинами и максимально короткими трубопроводами для зарядки в этом шасси.Концевые баки оптимизированы для малого объема (быстрая катушка) и высокого расхода (большая мощность) и имеют внутренние перегородки для обеспечения равномерного распределения заряда через сердечник для максимально холодного воздуха.
      Примечание: Совместимость с противотуманными фарами, без взлома и резки бампера!
      Примечание. Интеркулер также доступен с черным анодированным покрытием, которое помогает отводить тепло и обеспечивает максимальный эффект сна.
    • Турбокомпрессор на ваш выбор — EFR 6258 или 6758

Турбины

Существует 2 различных турбокомпрессора EFR на выбор в зависимости от ваших целей по мощности / наддува, а также от цены.Пожалуйста, см. EFR 6258 и EFR 6758 для получения подробной технической информации и схем компрессоров.

Любите ли вы уворачиваться от конусов на местном автокроссе или хотите задеть эго во время дрэг-гонок, турбо-комплекты Full-Race доступны с выбранным турбонаддувом, подходящим для вашего применения. Быстрая катушка, быстрая реакция и широкий диапазон мощности с огромной площадью под кривой — вот главные приоритеты, при этом каждый соответствующий турбокомпрессор приносит уникальные преимущества. Все турбины EFR T25 с фланцевым соединением напрямую совместимы, что дает пользователю отличную универсальность и простоту модернизации в будущем.Например, если вы установили турбо-комплект Full-Race R18 с EFR 6258 и через 6 месяцев вам не терпится получить больше мощности, вы можете просто немного увеличить ускорение ИЛИ установить EFR 6758 и перенастроить… делая больше мощности при том же низком уровне наддува.

BorgWarner EFR 6258 — это самая маленькая турбина EFR в семействе, она имеет двойной керамический шарикоподшипник, интегрированный перепускной клапан, BOV, сверхэффективное 58-миллиметровое колесо турбины из титанового сплава Gamma-Ti и колесо компрессора из кованой заготовки — это также самый доступный в модельном ряду.Этот турбонагнетатель EFR является ответом BorgWarner на потребность в небольшом турбонагнетателе с «быстрым откликом», который достаточно быстро набирает обороты для автокросса и шоссейных гонок, но при этом способен развивать мощность 360–380 л.с. Этот турбонаддув стал предпочтительным для проектов турбонаддува CRZ Honda Racing Development, потому что он набирает обороты, как только «длинная узкая педаль» получает зеленый свет — практически никакого турбо-лага с учетом уровня мощности. Full-Race рекомендует этот турбо-режим для уличных применений, которые не слишком ориентированы на дрэг-рейсинг, но стремятся сочетать отличную мощность среднего / верхнего диапазона с самой быстрой / самой ранней шпулей и самым быстрым откликом. Ожидайте быстрой намотки ~ 270 л.с. при наддуве 8-9 фунтов на квадратный дюйм на 100% стандартном двигателе и насосе бензина и 300+ л.с. при 12 фунтов на квадратный дюйм на той же настройке. Если вы ищете надежную и увлекательную турбо-установку, это то, что вам нужно. Отлично подходит для драгстрипа, дорожного движения и улицы. Масляное и водяное охлаждение, фитинги / трубопроводы включены. Рекомендуется выхлоп 3 дюйма. Этот турбомотор способен разогнать гражданский R18 до 12-секундного диапазона 1/4 мили.

BorgWarner EFR 6758 — Турбина EFR для R18, желающих участвовать в гонках. 6758 рекомендуется для тех, у кого есть вторичные кулачки и, возможно, головной убор.Способный поддерживать мощность более 400 л.с., это одна из самых мощных турбин на базе T25, представленных на рынке, и единственная в своем классе, в которой используется турбинное колесо из титанового сплава. Мы рекомендуем 6758 для уличных / дорожных сборок с двигателями, которым нужна исключительная производительность и для поездок на выходные на драгстрип. Это больше потока, чем нравится стандартному двигателю, поэтому, если вы остаетесь стоковым мотором, приобретите 6258. Этот турбонаддув способен поставить гражданский R18 на 11-секундный диапазон 1/4 мили.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у меня был R18, я бы поставил на него 6258… быстрая намотка 300 + л.с. при 12 фунтах на квадратный дюйм на газовом насосе и абсолютно надежный.Масляное и водяное охлаждение, фитинги / трубопроводы включены. Настоятельно рекомендуется выхлоп 3 дюйма.

Примечания по установке

Примечания к батарее

Аккумулятор стоковая поместится на складе, без проблем. Вы можете использовать батарею меньшего размера или переместить ее в багажник из-за веса и тепла, но это не повлияет на турбо-комплект.

Обводная система рециркуляции ОГ

EGR можно отключить, купив HONDA Part # 18711-PM1-J00, а затем отключив его в Hondata FLASHPRO.

Подача масла
  1. Подача масла осуществляется на блоке в месте расположения датчика масла
  2. Тройник вставляется между блоком и отправителем.
  3. Используйте тефлоновую ленту, намотанную по часовой стрелке на трубную резьбу. убедитесь, что нет избыточного блокирующего потока масла.
honda r18 turbo установить подачу масла
Слив масла
  1. Будьте осторожны при нарезании резьбы поддоном картера R18, это очень тонкий алюминий. он может легко отслоиться, если вы не будете гладить его или плохо постучать / затянуть фитинг при установке в поддон.В трубной арматуре используется коническая резьба, поэтому чрезмерное затягивание вызовет трещину -> не выходите за рамки разумного!
  2. Удостоверьтесь, что вы нажимаете на него полностью перпендикулярно… не создавайте резьбы под углом (это легко сделать по ошибке, так как сковорода тонкая)
  3. Нанесите на резьбу и уплотнения фитинга тефлоновый герметик или Hondabond
  4. .
  5. Очистите масляный поддон и монтажную поверхность двигателя денатурированным спиртом или медицинским спиртом и полностью вытрите насухо. При повторной установке повторно нанесите hondabond или высококачественный RTV Permatex Black и равномерно затяните все болты, убедившись, что они сидят ровно.
Впускной

R18 flashpro должен считывать входные сигналы датчика массового расхода воздуха для правильного управления двигателем, поэтому вы должны снять датчик со своего стокового воздухозаборника и установить его во впускной канал Full-Race.

Интеркулер Примечание

При установке FMIC поверните датчик температуры окружающего воздуха в вертикальном направлении и снова затяните (он не входит между промежуточным охладителем и конденсатором) — затем установите балку амортизатора.

Примечания к трубопроводам нагнетания

После того, как FMIC установлен, обрежьте листовой металл колодца крыла, чтобы освободить гигант 2.Зарядные трубы 5 ″. Обрезка здесь НЕ является структурной и НЕ является частью рамы — это просто тонкий лист металла.

Вентиляторы радиатора

Моторный отсек R18 тесен, и для установки большого турбонагнетателя EFR необходимо установить прилагаемые размеры и крепления «тонких вентиляторов», показанные здесь:

Управление теплом

Тепло — враг любого автомобиля, и для высокопроизводительного двигателя очень важно, чтобы все шланги не касались горячих компонентов (например, линия возврата масла, приближающаяся к водосточной трубе, или вакуумные линии, трущиеся / касаясь турбины) и умно для изоляции, чтобы привыкнуть. Для всех горячих компонентов моторного отсека рекомендуются керамические покрытия, дополнительная обертка коллектора, дополнительные меры тепловой защиты. Кроме того, мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вашему установщику использовать противозадирные средства на ВСЕХ резьбах и поверхностях vband — это значительно упрощает работу с автомобилем!

Зажигание Рекомендуются свечи зажигания

NGK BKR8EIX, зазор 0,018 ″

Масло

Mobil1 Synthetic Oil, Extended Performance, 5w-30.

Для получения дополнительной информации и / или связанных вопросов свяжитесь с нами.

Wards Победитель 10 лучших двигателей | Honda Civic Type R 2.0L VTEC Turbo I-4

Несколько лет назад Honda готовилась к выпуску своих компактных автомобилей Civic поколения 10 -го поколения , и высшее руководство решило, что новая глобальная платформа Civic автопроизводителя будет использоваться для всех 2-дверных, 4-дверных и 5-дверных кузовов в моделях. каждая часть мира.

Это означало, что высокопроизводительный хэтчбек Civic Type R, пять поколений которого с 1997 года восхищали энтузиастов в других частях света, наконец смог добраться до американских берегов.

Автомобиль поступил в продажу в середине 2017 года, а к концу года его 2,0-литровый двигатель VTEC с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. получил трофей Wards 10 Best Engines 2018.

Honda создала потрясающий спортивный 4-цилиндровый двигатель. двигатели были построены 30 лет назад, но все эти силовые установки были безнаддувными, что требовало постоянной работы на высоких оборотах, чтобы полностью раскрыть их потенциал.

В новом 2,0-литровом двигателе Type R используется низкоинерционный турбонаддув с одной спиралью для создания давления наддува 22,8 фунта на кв. Дюйм (1,6 бар), а его давление 295 фунтов.-фт. (400 Нм) пиковый крутящий момент достигается уже при 2500 об / мин, что практически устраняет турбо-лаг.

Порка на высоких оборотах не требуется, но доставляет удовольствие от штурма, как 2,0-литровый турбо 4-цилиндровый двигатель. развивает 306 л.с., прежде чем достичь красной черты в 7000 об / мин. Этот двигатель VTEC с удельной мощностью 153 л.с. / л является самым мощным двигателем Honda для уличного движения, когда-либо появлявшимся в Америке.

Этот полностью алюминиевый 4-горшок, собранный в Анне, Огайо, даже при сильном толчке реагирует без излишнего гудения или вибрации.На более низких оборотах двигатель уравновешен, казалось бы, намеревается быть способным водителем в повседневной жизни. Уникальная трехсторонняя выхлопная система обеспечивает приглушенный звук до тех пор, пока не поднимутся обороты двигателя.

Этот двухкамерный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением. сочетает в себе изменение фаз газораспределения на впускной и выпускной сторонах с пересмотренной версией системы переменного подъема клапана VTEC от Honda.

На более ранних безнаддувных двигателях Honda система VTEC обеспечивала дополнительный подъем клапана путем переключения на другой кулачок на высоких оборотах. В новом двигателе с турбонаддувом исполнение немного отличается, в котором VTEC используется только на выпускных клапанах.Вместо того, чтобы выполнять свою работу на высоких оборотах, обновленная система работает на более низких оборотах двигателя, открывая выпускные клапаны шире, чтобы сбрасывать больше выхлопных газов в турбокомпрессор для более быстрого его разгона.

В истинном стиле Honda, Civic Type R также экономичен: по городу / шоссе он расходует 22/28 миль на галлон (10,7-8,4 л / 100 км). Во время тест-драйвов Wards 10 Best Engines — по большей части тяжелые — Type R, тем не менее, сохраняет свои рейтинги EPA, достигая 26 миль на галлон (9 л / 100 км).

Судьи бурно хвалили двигатель Type R.

«Безумно приятно, особенно с повышением оборотов в том, что раньше было диапазоном активации VTEC», — пишет редактор Боб Гритцингер в своем протоколе. «Это инженеры Honda бросают кусок гоночного двигателя в трамвай. Шины рвутся на третьей передаче! »

Этот двигатель наполнен инновациями: от электрического перепускного клапана, который ускоряет вращение турбонагнетателя, и масляных форсунок для охлаждения поршней, до легких шатунов из кованой стали, которые помогают снизить инерцию вращения, и легкого одномасового маховика, который раскручивается быстрее, чем у двигателя. ранее использовавшийся более тяжелый двухмассовый маховик.Рекомендуется топливо премиум-класса.

В Type R доступна только одна трансмиссия — короткоходная 6-ступенчатая механическая коробка передач — и в ней используется стандартное согласование оборотов, которое позволяет водителю, скажем, без драматизма переключаться на пониженную передачу до третьей на скорости 80 миль в час (129 км / ч). пока по трассе. Все-таки двигатель крутой и уверенный.

Готовы качаться в режиме + R.

Помните, что у Civic передний привод, поэтому наиболее впечатляюще то, как мало влияет на управление крутящим моментом практически в любой дорожной ситуации, благодаря активным амортизаторам и гладкой конструкции передней подвески с двухосными стойками.

Этот двигатель действительно единственный в своем роде, хотя его родной брат с более низкой настройкой (252 л.с.) теперь появляется в совершенно новом седане Honda Accord с более низким давлением наддува, другими шатунами и другим турбонагнетателем.

Тот 2.0L 4-цил. также активно участвовал в охоте за трофеем Wards 10 Best Engines 2018 года, но наши судьи были полны решимости отдать дань уважения Civic Type R.

Civic Type R при базовой цене в 33 900 долларов был одним из самых дешевых автомобилей в списке этого года.

[адрес электронной почты защищен]

JDM 2013-2015 Acura ILX Base R20A 2.0L SOHC i-VTEC Engine R20A5 — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация для отгрузки

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть пакет до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будут возмещены убытки, причиненные во время доставки. .ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не осмотрев сначала упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в форме выпуска.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. JDM Alliance LLC. гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1. Подержанные двигатели для замены — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими характеристиками — 30 дней

3.Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные детали — без гарантии

5. Б / у высокопроизводительные трансмиссии — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и основные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.г., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость трудозатрат на снятие и установку отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя какой-либо части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих потерь, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит по электронной почте форму гарантийного обязательства, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен. Все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. В течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Замена масла через 500 км.

г. Затяните болты головки цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран. Двигатель Honda K20

— все, что вам нужно знать

Нравится это или нет, двигатель Honda K20 определенно выдержал испытание временем.С его фантастической надежностью и огромным потенциалом настройки легко понять, почему так много энтузиастов меняют свои двигатели на K20.


Введение

Вы можете занять место, прежде чем мы объявим об этом, поскольку это может шокировать, но сегодня мы собираемся взглянуть на сердце злого заклятого врага большинства дрифтеров.

Верно, любите вы их или ненавидите, пора немного поблагодарить печально известный двигатель, который с 2001 года дает поклонникам Honda во всем мире право хвастаться.

Шутки в сторону, как бы мы ни любили дрифтинг, мы знали, что как только мы приняли решение создать наши руководства по двигателям, мы дадим фанатам то, что они хотят, и, поверите ли, некоторые фанаты Honda тоже любят дрифтинг!

Это видео объясняет, почему серия K является одним из лучших двигателей, когда-либо производимых компанией Honda:

Honda, несомненно, является одним из крупнейших имен в сообществе JDM и, безусловно, одним из крупнейших, когда дело доходит до тюнинга на вторичном рынке.Владельцы вполне могут оказаться в конце нескольких слишком многих шуток, когда дело доходит до зависания с дрифтерами, но часто над их автомобилями, конечно, нельзя смеяться или недооценивать.

Honda, несомненно, создала одни из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей, которые когда-либо поступали в массовое производство, и хотя первоначальная реакция хардкорных владельцев B18 была не самой лучшей, K20 трансформировался за свою историю и теперь может уверенно его место с одними из лучших.

Эта трансформация, безусловно, не произошла в одночасье, и ее было нелегко понять, поэтому мы решили сделать это руководство, чтобы показать вам, как K20 эволюционировал до наших дней, прежде чем объяснять, как вы можете продолжить раскрывать все возможности. потенциал.

Хотите окунуться в мир автоспорта и быть замеченным своим оружием с двигателем K20? Вы хотите ознакомиться с нашей статьей Итак, вы хотите заняться экстремальным автоспортом? гид.


История Honda K-Series

Прошло почти два десятилетия с тех пор, как Honda впервые представила семейство двигателей K-серии, и многое изменилось на этом пути.Конечно, не было недостатка в исправлениях и обновлениях, за которыми может быть сложно следить, поэтому мы удобно разбили их в нашем разделе истории.

Если вы зашли так далеко, то уже знаете, что не все двигатели K20 одинаковы. Если вы выберете не тот, возможно, вам было бы лучше придерживаться B-серии.

За два десятилетия, прошедшие с момента запуска K20, многое изменилось, и теперь, когда мир сосредоточен на более экологичных выбросах и расходе топлива, а не на производительности и потенциале настройки, выбор новейшей силовой установки не всегда является лучшим решением.

Все началось для серии K в конце 2000 года, когда мир осознал, что планета не подходит к концу из-за «ошибки тысячелетия», у Honda была хитрость в рукаве, и они были почти готовы к запуску. к миру.

Первым автомобилем, который вышел на рынок с двигателем K20A, была модель Honda Stream, предназначенная только для JDM. Этот двигатель стал предшественником нескольких столь любимых силовых установок, таких как B16, B18, B20, D16, h32 и F20. Любили ли энтузиасты Honda или ненавидели ее, это было началом новой эры.

За двенадцать лет производства серия B собрала культ поклонников, который вскоре разгорелся в электронных войнах, поскольку владельцы серий K и B боролись за свои клавиатуры, чтобы спорить, что из них больше впечатляющий.

Правильно, дрифтеры, вы будете рады, что владельцы Honda не спорят с нами!

По мере того, как время шло и K20 эволюционировал, казалось, что все наладилось, и хотя у большинства владельцев есть явный фаворит, это совершенно понятно, поскольку у них обоих есть свои преимущества и недостатки.

Большинство владельцев K20 будут утверждать, что «замены вытеснению не существует», и у них есть веская точка зрения, особенно если вы смотрите на сборки без наддува. Однако не будем забывать, что гоночные двигатели B18 способны развивать мощность более 1000 л.с. Ваш штатный K20, к сожалению, вряд ли будет там отличаться!

Сегодня мы здесь, чтобы сосредоточиться на серии K, которая представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, который решил отойти от старых стандартных таймингов в пользу компьютеризированного тайминга зажигания.Благодаря общему лучшему качеству дизайна, включая более совершенный клапанный механизм и улучшенное качество сборки, он, безусловно, имел некоторые положительные стороны по сравнению со своими предшественниками.

Вплоть до K20, Honda была известна своей архитектурой двигателя с вращением против часовой стрелки, но K20 перевернул это и выбрал правую стрелку, чтобы расположить выхлопную сторону двигателя к задней части автомобиля.

K20 впервые появился на рынке США с Civic Si, CR-V и RSX в 2002 году.Целью Honda будет производство двигателя, который отвечал бы современным нормам выбросов, а также повысил бы качество сборки и надежность.

Хотя вы скоро увидите, что существует огромное множество обозначений двигателей серии K, большинство из них тесно связаны с двигателями K20A2 и K20A3. Оба они очень похожи, в них используется система регулируемого времени работы клапана и электронное управление подъемом (i-VTEC), но основные различия заключаются в механизмах клапанов и реализации VTEC.

Пришло время поближе познакомиться с различными моделями серии K, чтобы помочь вам решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, хотите ли вы купить Honda или хотите воспользоваться преимуществами K20 на другой платформе.

К20А

Этот двигатель был произведен специально для JDM (внутренний рынок Японии) и был первой серией K, появившейся на рынке в 2001 модельном году.

Первоначально способный выдавать 217 л.с. при 8000 об / мин в стандартной комплектации, с крутящим моментом до 152 фунт / фут при 6100 об / мин и впечатляющей красной линией 8400 об / мин в Honda Integra Type R, более поздняя версия показала, что он достиг 221 л.с. и 159 фунтов / фут крутящего момента в 2007-2001 Civic Type R FD2.

Головка

для этого двигателя сделана на заводе с 62-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки.Он отличался балансирными валами, более жестким коленчатым валом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).

Усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, двухклапанные пружины, динамические распределительные валы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм использовались вместе с инжекторами объемом 310 куб.

На 2007 модельный год K20A получил обновленную версию. Это включало в себя короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия головки, усиленные шатуны и степень сжатия 11.7. Что касается VTEC, он сработал раньше, при 5 800 об / мин, в отличие от 6 000 об / мин в предыдущей версии.

Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л.с. при 8000 об / мин с крутящим моментом 159 фунт / фут при 6100. Ограничитель оборотов теперь срабатывал при 8600 об / мин.

К20А1

Этот двигатель использовался только в JDM-модели Honda Stream в моделях 2001-2006 годов, как для FWD, так и для AWD. Он выдавал 156–158 л.с. при 6500 об / мин с крутящим моментом 139–140 фунт / фут при 4000 об / мин и красной линией 6800 об / мин.

Излишне говорить, что это был не самый впечатляющий K20, появившийся на рынке!

К20А2

Это наиболее распространенный из двигателей серии K, основанный на полностью алюминиевом блоке и DOHC с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В отличие от K20A1, ориентированного на экономию, здесь были добавлены усиленные распредвалы, впускной коллектор PRB, а также увеличенные впускные и выпускные отверстия.

Его степень сжатия была немного ниже при 11,0: 1, а система i-VTEC вступает в игру при 5800 об / мин.Он выдавал 200 л.с. при 7400 об / мин с крутящим моментом 142 фунт / фут с использованием 310-кубовых OEM-форсунок.

К20А3

Вы могли ожидать, что это будет модернизация по сравнению с A2, но вы ошибаетесь! Несмотря на то, что он выглядел почти идентично K20A2, изменения были в основном внутренними в пользу улучшения показателей экономии.

Эта модель была способна производить всего 160 л.с. (или даже меньше для 2.0 Civic при 155 л.с.) и 141 фунт / фут крутящего момента от инжекторов объемом 270 куб. См. Компрессия снизилась до 9,8: 1. Использовался впускной коллектор PPA, который запускался при 4600 об / мин, а i-VTEC — при 2200 об / мин.

К20А4

Эта модель основана на K20A3 для Honda Accord 2003-2007 гг. И Honda CR-V 2002-2006 гг.

К20А6

Эта модель основана на K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 гг.

K20Z1

Поскольку Acura выполняет обновление средней модели на своем RSX, обновленный K20Z1 был выбран для последних двух лет производства.

Между этим двигателем и K20A2 очень мало различий, кроме слегка улучшенных распределительных валов, каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью и увеличенного впускного и выпускного каналов.Это дает дополнительные 10 л.с.

K20Z2

Этот двигатель был заменой экономичного K20A1 с новым впускным коллектором с удлиненным рабочим колесом, модернизированными распределительными валами и электронным приводом. Он был способен развивать всего 153 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 139 фунт / фут.

K20Z3

На основе K20Z1, но с другими распредвалами и впускным коллектором RRB. Это позволило получить 197 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 139 фунт / фут при 6200 об / мин.

K20Z4

На основе K20Z3, за исключением обновления впускного коллектора RSP на этот раз.Это увеличило мощность до 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 142 фунт / фут.

K20C1

После того, как Honda прекратила производство оригинального двигателя K20 в 2011 году, производство было приостановлено на некоторое время до его возрождения с новым двигателем K20C1 в 2015 году. Несмотря на то, что он был построен в Огайо, этот вариант с турбонаддувом был доступен только на европейском рынке. и позволили Honda произвести гораздо более мощный двигатель.

Со степенью сжатия 9,8: 1 и 306 л.с. при 6500 об / мин и крутящим моментом 295 фунт / фут при 2500 об / мин, он, безусловно, впечатлял.

Эта мощность была также достигнута за счет добавления нового облегченного коленчатого вала, кованых шатунов и модифицированных поршней. Он также получил новую головку блока цилиндров с системой непосредственного впрыска и систему i-VTEC, интегрированную для впускных и выпускных клапанов.

После улучшения впускных и выпускных отверстий в головке был добавлен турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, обеспечивающий наддув 1,58 бар (23,2 фунта на квадратный дюйм).

К20С2

После впечатляющих результатов K20C1, Honda вернулась к своему экономичному диапазону с этой атмосферной версией K20C.

На этот раз использовалась головка i-VTEC с системой прямого впрыска и улучшенными камерами сгорания. В нем использовался такой же облегченный коленчатый вал от K20C1 с модифицированными поршнями, обеспечивающий степень сжатия 10,8: 1.

Он выдавал 158 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 138 фунт / фут.

К20С3

На основе K20C1, но со степенью сжатия 10,8: 1 и турбокомпрессором MHI TD03. Это давало 272 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 273 фунт / фут. Этот двигатель производился для внутреннего рынка Китая и встречается очень редко.

К20С4

Это снова было основано на K20C1 для рынков США и Канады, но со степенью сжатия 9,8: 1 с использованием турбокомпрессора MHI TD03 с давлением наддува, установленным на 1,43 бара (20,8 фунта на квадратный дюйм), и генерирующим 252 л. с. -4000 об / мин.

Начиная с 2015 года, Honda продолжала расширять наследие K20 своей современной серией K20C после того, как K20A был первоначально заменен на R20A.


Сколько лошадиных сил у Honda K20?

Как мы уже говорили выше в разделе «История K20», который мы настоятельно рекомендуем проверить, если вы ищете конкретную модель, показатели мощности в диапазоне K20 сильно различались.

Для серии K20A максимальная мощность составляла 215 л.с. при 8000 об / мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт / фут при 7000 об / мин.

Некоторые модели производили 155 л.с. (K20A6), другие были способны развивать гораздо более впечатляющие 306 л.с. при 6500 об / мин в своей стандартной версии с турбонаддувом (K20C1). Этот двигатель был классифицирован как «квадратный двигатель» из-за идентичного диаметра цилиндра и хода 86 мм.

Интересует история других авто? Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по 11 лучшим автомобилям JDM 90-х годов!


Какие автомобили имеют двигатель K20?

К20А

  • 2001-2006 Honda Civic Тип R (JDM)
  • 2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM)
  • 2002-2008 Хонда Аккорд Евро R (JDM)
  • 2007-2011 Honda Civic Type R (JDM)

K20A1

  • 2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
  • 2001-2006 Honda Stream (RN4, полный привод)

K20A2

  • 2001-2006 Honda Civic Type R (EDM)
  • 2002-2004 Acura RSX Тип S
  • 2002-2004 Honda Integra Тип R (AUDM / NZDM)

K20A3

  • 2002-2006 Акура RSX
  • 2002-2005 Honda Civic Si
  • — цена: + 0 руб.
  • 2002-2005 Honda Civic SiR
  • — цена: + 0 руб.
  • 2002-2005 Honda Civic Тип S
  • 2003-2006 Хонда Цивик 2.0 i-VTEC (SEA)

K20A6

  • 2003-2006 Хонда Аккорд (EDM)
  • 2003-2006 Хонда Аккорд (ADM)

K20C1

  • Honda Civic Type R (EDM) с 2015 года по настоящее время

K20C2

  • Honda Civic LX с 2016 года (USDM)
  • Чемпионат США Формулы 4 с 2016 года по настоящее время

K20C3

  • 2016-настоящее время Honda Avancier (Китай)

K20C4

  • Honda Accord
  • с 2018 г.

Honda K20 Модификации и тюнинг

История Honda с созданием двигателей с огромным потенциалом тюнинга, безусловно, стоит на одном уровне с лучшими, и, как и предыдущие поколения, большинство моделей K20 не являются исключением.

Однако мы заявим, что если вы являетесь владельцем или рассматриваете экономичные двигатели, такие как K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 или K20Z2, мы настоятельно рекомендуем не тратить время и деньги на попытки выжать из этих двигателей дополнительную производительность. .

Они не были созданы с расчетом на силы, и вы, вероятно, потратите много времени и денег на минимальное вознаграждение.

С вашими типичными улучшениями дыхания, такими как приличный воздухозаборник и свободный выхлоп, вы, вероятно, получите около 200 л.с. от K20A2.В K20 этого намного легче добиться, чем в B18, где требуются более обширные модификации для достижения ориентировочной мощности в 200 л.с.

Те из вас, у кого есть JDM K20A, K20A2, K20Z1 или K20Z4, сорвали джекпот, когда дело доходит до легко достижимого прироста мощности. Просто установив болтовые модификации, такие как впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки FD2, систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовый выхлоп и Hondata K-ProECU, вы, вероятно, увидите 230 л.с. что делает его отличным вариантом, особенно для уличного использования.

Если вы хотите пойти дальше, большие корпуса дроссельной заслонки, впускные коллекторы, кулачки, кулачковые шестерни, пружины клапанов и фиксаторы, более крупный выпускной патрубок, легкий маховик и более крупные форсунки дадут вам еще больше мощности. С дополнительными модами вы также можете достичь более 9000 об / мин.

Существует также возможность использовать блок цилиндров K24A2 с головкой JDM K20A или K20A2 для создания «K20 / K24 Frankenstein». Это даст вам рабочий объем 2,4 литра. С более крупными поршнями степень сжатия может быть увеличена до 12-13.0: 1.

С обширными модификациями вы можете рассчитывать на 300 л.с. от двигателя N / A, и если вы готовы вложить в него деньги, вы в конечном итоге сможете достичь красной черты 10 000 об / мин, но будьте осторожны, это не так. дешево!

K20A Принудительная индукция

После того, как вы добавите все затраты, связанные с вышеприведенной сборкой Франкенштейна, возможно, имеет смысл использовать комплект K20 Supercharger. В наличии есть несколько готовых моделей мощностью более 300 л.с.

Если вы хотите создать дополнительные поддерживающие модификации, 400 л.с. можно получить с помощью нагнетателя.

Если нагнетатель не достаточно увлекателен, всегда есть вариант с турбонаддувом! С Garrett GT3076R, кулачками 2 ступени, пружинами клапанов и фиксаторами вы можете рассчитывать на еще большую мощность.

Не уверены, что лучше всего подходит для ваших нужд: турбонагнетатель или нагнетатель? Посмотрите наш турбонагнетатель против нагнетателя — что лучше? гид!

Хотя штатные внутренние компоненты исправного двигателя способны выдерживать более 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность модернизации трансмиссии на этом этапе, поскольку заводская трансмиссия имеет тенденцию резко увеличиваться в районе этих значений мощности.

Если вы хотите изо всех сил, встроенный нижний конец с втулками для вторичного рынка вполне может развить мощность до 1000 л.с.

Обновление K20C

С некоторыми простыми модификациями на болтах, такими как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, полная выхлопная система с приточной трубой и настройка ЭБУ Stage 2, вы можете получить 380 л.с. со штатным турбонагнетателем (около 280 л.с. для Accord Х.)


K20 Замена двигателя

На протяжении многих лет мы видели несколько безумных замен K20, от Lotus до Mini, и почти все, что между ними! Учитывая его легкий вес с впечатляющими показателями мощности от естественного стремления, а также возможность принудительной индукции, легко понять, почему так много людей выбрали его оружием.

Когда мы сказали безумие, мы не преувеличили. Чем вам понравится 1000-сильный NSX с двигателем K20?

Если вы подумываете о свопе, вот несколько важных моментов, которые вам необходимо учесть.

Двигатель

Вам понадобится не только двигатель, но и все компоненты, которые идут с ним, такие как топливопроводы, жгуты проводов и вся коробка передач.

Если вы ломаете машину, вы легко можете все это вытащить.Однако, если вы купили блок двигателя, это может быть немного сложнее.

Принадлежности

Вам понадобятся стартер, генератор и насос гидроусилителя рулевого управления (если есть). Также стоит помнить, что если вам понадобятся сменные шкивы, если вы заменяете кондиционер и другие вещи.

Управление двигателем

Вам понадобится ЭБУ от оригинального автомобиля, который должен быть укомплектован жгутом проводов. Вы вполне можете модернизировать или настраивать его, но это всегда облегчает жизнь, если у вас есть оригинальный ECU под рукой.

Крепление

Само собой разумеется, если вы зашли так далеко, но вам нужно будет подумать, как вы собираетесь устанавливать двигатель. Для некоторых автомобилей есть простые стандартные крепления, но если вы собираетесь сделать что-то более экстремальное, вам, скорее всего, придется подумать о том, чтобы изготовить специальные крепления.

Дополнительно

Стоит обновить или модернизировать дополнительные части двигателя, прежде чем устанавливать двигатель в отсеке, пока это удобно. Иногда может быть стоит подождать немного дольше и увеличить свой бюджет на некоторые стоящие обновления.

Такие вещи, как модернизированный корпус дроссельной заслонки, могут обеспечить приличный потенциал повышения мощности при минимальных затратах.


K20 Надежность и общие проблемы

Хотя K20 — чрезвычайно надежный двигатель, который, как известно, часто достигает статуса «лунной мили», могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы, поэтому его стоит поддерживать как можно лучше.

Помимо очевидного текущего обслуживания, типичное обслуживание может включать регулировку клапана каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,21-0,25 мм на впуске и 0,28-0,32 мм на выпуске.

Распределительные валы

на K20 вращаются с помощью цепи привода ГРМ, срок службы которой превышает 120 000 миль. После этого стоит проверить, требуется ли после этого техническое обслуживание или замена.

Что касается проблем, с которыми вы можете столкнуться во время владения, и на которые стоит обратить внимание, когда дело доходит до покупки.

Если вы слышите стук двигателя, это часто плохой знак, однако иногда это может означать, что клапаны просто нуждаются в регулировке.Однако, если этого не делать в течение некоторого времени, это может увеличить износ выпускного распредвала. Это может означать, что вам потребуется заменить распредвал.

Утечки масла, как и во всех двигателях, иногда могут происходить. Скорее всего, это происходит от переднего уплотнения коленчатого вала и является распространенной проблемой, при которой просто требуется замена детали.

Если у вас грубый холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления воздухом холостого хода.

Если вы чувствуете вибрацию от передней части автомобиля, крепления станут первой точкой захода.В сильно изношенных двигателях после проверки опор проблема может заключаться в удлиненной цепи привода ГРМ.

Двигатели, произведенные между 2000-2003 годами, иногда могут страдать от перегрева четвертого цилиндра.


Заключение

Несмотря на то, что для убежденных владельцев B-серии потребовалось некоторое время, K20 определенно превратился в еще одну силовую установку, которой Honda может по праву гордиться, и во многих отношениях это был большой скачок по сравнению с легендарным B18.

Вам нужно быть осторожным с выбором среди множества вариантов, которые в конечном итоге были сделаны. Если вы выберете одного из серьезных соперников, то мы не сомневаемся, что он вам пригодится.

Благодаря технологии i-VTEC он позволил значительно улучшить воздушный поток, а также добавил технологию катушки на вилке.

Его тюнинговый потенциал делает его фантастическим выбором либо для обновления существующего двигателя, либо для использования его в качестве замены для создания совершенно другого животного. С более поздними двигателями, достигающими 350 л.с., в конечном итоге их можно будет довести до 1000 л.с. с помощью значительных модификаций.


Дополнительные материалы по теме Honda K20

Для вашего удовольствия от просмотра мы выбрали некоторые из наших любимых видео K20 на YouTube!

Если вы раньше не видели Z Cars Mini, вам стоит это проверить.Может ли это быть идеальное сочетание?

Adam LZ пробует Miata с двигателем K20.

Этот Lotus Exige оснащен двигателем K20 с наддувом, который способен развивать скорость 9000 оборотов в минуту!

Думаете, K20 выбирают только автомобили с передним приводом? Вы ошибаетесь! Нам не терпится увидеть, как эта штука измельчает шины!

Еще один Mini с двигателем K20, на этот раз показывающий 2.83 секунды 0-60 миль в час!

Как мы могли не дополнить наше руководство видео-сборником звука ?!

Фото

Drifted хотел бы выразить благодарность следующим источникам за использование их изображений:

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted. com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

проблемы, экономия топлива, модельный ряд, двигатель

22 октября 2019

2011 Хонда CR-V

Название CR-V расшифровывается как Comfortable Runabout Vehicle, что идеально описывает этот автомобиль. Это компактный 5-местный внедорожник, сочетающий в себе экономию топлива и полезность в хорошо продуманном пакете.Honda CR-V 2007-2011 доступна только с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Он бывает как с передним, так и с полным приводом. При обнаружении потери тяги система полного привода автоматически передает мощность на задние колеса.

Внутри удобно и много места для хранения вещей. Задние сиденья сдвигаются вперед и назад и могут складываться вперед, чтобы освободить дополнительное грузовое пространство. Место водителя продумано до мелочей, с удобными органами управления и точными приборами.

Насколько CR-V надежен? Как долго это может длиться? Какие общие проблемы? Мы провели исследование, чтобы ответить на эти вопросы, читайте дальше.

CR-V поставляется в базовой комплектации LX, средней комплектации EX с доступным люком на крыше и топовой EX-L с кожаными сиденьями с подогревом и дополнительной навигацией. Для 2011 модельного года был добавлен уровень отделки салона SE. SE добавляет к базовой модели LX элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и аудиосистему с 6 дисками.

Мы изучили сотни отзывов владельцев.Многие владельцы CR-V выделяют среди своих любимых функций безопасность, удобный и практичный интерьер, обзор спереди, аудиосистему, дизайн приборной панели и место для хранения вещей.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Также часто упоминаются хорошая экономия топлива, стильный дизайн, простота в обращении и надежность. Мы обнаружили, что многие владельцы используют свои CR-V для длительных поездок и кемпинга. Самая распространенная неприязнь — это дорожный шум. Многие владельцы также отметили, что шины OEM быстро изнашиваются (от 15 до 25 км).Отсутствие дополнительного V6 — еще один распространенный комментарий. У нескольких владельцев были проблемы с кондиционером, которые требовали дорогостоящего ремонта, но в целом подавляющее большинство отзывов владельцев положительные.

Для CR-V предлагается только один вариант двигателя: 2,4-литровый 4-цилиндровый i-VTEC, модель K24.

Это проверенный надежный двигатель. При хорошем техническом обслуживании он может легко прослужить более 200 тысяч миль. Есть сообщения о чрезмерном расходе масла. Чтобы двигатель оставался в хорошем состоянии, регулярно проверяйте уровень масла в двигателе и при необходимости доливайте. Этот двигатель имеет цепь ГРМ вместо ремня ГРМ. Цепь привода ГРМ не требует регулярной замены.

Honda CR-V — один из самых экономичных внедорожников с полным приводом. Honda CR-V 2011 AWD рассчитана на 21/27 миль на галлон (11,2 / 8,7 л / 100 км) по городу / шоссе или до 382 миль (615 км) на бак.

Мы посмотрели на розничные цены в США. Наибольшее падение стоимости происходит после второго года владения. Второе падение наступает после четвертого года.

График амортизации Honda CR-V

После этого CR-V хорошо держит свою ценность.

Стиль, простота в обращении, удобный салон, ровный пол, много места для хранения вещей, функции безопасности, приличная экономия топлива, надежность.

Дорожный шум, уверенная езда, шины быстро изнашиваются, толстые задние стойки ограничивают обзор сзади, в центральной консоли нет места для хранения.

Honda CR-V имеет дисковые тормоза на всех 4 колесах. Антиблокировочная система тормозов и система стабилизации с контролем тяги входят в стандартную комплектацию.Передние, боковые и боковые шторки безопасности, а также активные подголовники водителя и переднего пассажира также входят в стандартную комплектацию.

CR-V — один из лучших небольших внедорожников на рынке подержанных автомобилей. У CR-V 2007 года есть еще несколько потенциальных проблем; 2011 год, наверное, лучший модельный год этого поколения. В целом автомобиль надежный. Конечно, покупатели подержанных автомобилей должны проверять историю обслуживания, чтобы убедиться, что транспортное средство регулярно обслуживается, и чтобы квалифицированный механик проводил осмотр перед покупкой.

Ford Escape дешевле и это единственный небольшой внедорожник, который все еще выглядит как грузовик. Он также поставляется с дополнительным двигателем V6, но он менее надежен. Toyota RAV4 менее вместительна, но у нее более мягкий и тихий ход. Nissan Rogue обеспечивает лучшую экономию топлива в городе благодаря своей бесступенчатой ​​трансмиссии, но он также менее надежен и предлагает меньше грузового пространства. Subaru Outback имеет более мощную систему полного привода. Mazda CX-7 более спортивна, но ее полноприводная версия поставляется только с неприятным двигателем с турбонаддувом.


Преждевременный износ OEM-шин — обычная проблема. Некоторые владельцы сообщают о более длительном сроке службы шин после перехода на более качественные шины (например, Michelin).
Датчики давления в шинах (TPMS) могут выйти из строя. (120–250 долларов на замену). Датчики вторичного рынка продаются в Интернете по цене 20-60 долларов за штуку.
Часто упоминаются неисправные приводы дверных замков (ремонт от 190 до 260 долларов).
Заедание реле муфты компрессора кондиционера может вызвать прерывистую работу кондиционера. Реле можно приобрести у дилера Honda примерно за 15 долларов.Он установлен в блоке предохранителей под капотом. Магнитная муфта компрессора кондиционера также может выйти из строя, вызывая ту же проблему (ремонт 400-500 долларов). Несколько владельцев упомянули, что Honda продлила гарантию на проблемы со сцеплением компрессора кондиционера. Также есть несколько сообщений о необходимости замены компрессора кондиционера. Этот ремонт дороже.
Неисправный стартер может вызвать периодическую проблему с остановкой пуска.

Рычание или стон задней части на малых оборотах может быть вызвано изношенной жидкостью в заднем дифференциале.Honda TSB рекомендует заменить жидкость заднего дифференциала и отполировать муфты заднего дифференциала.
Незакрепленные тепловые экраны каталитического нейтрализатора могут вызывать дребезжание из-под автомобиля. Ремонт не дорогой. В целом, большинство владельцев Honda CR-V сообщают об очень небольшом количестве проблем со своими автомобилями.

Важно проверять историю обслуживания. Если замена масла не производилась через регулярные промежутки времени, двигатель может иметь чрезмерный износ и расход масла.
При осмотре автомобиля на лоте: Проверить состояние шин.Шины известного бренда? Есть ли признаки неравномерного износа? Посмотрите, все ли замки дверей и кондиционер работают. Горят ли какие-нибудь сигнальные лампы? Контрольная лампа низкого давления в шинах может указывать на то, что шины не накачаны, или на неисправный датчик TPMS.
Во время тест-драйва: Обратите внимание на вибрацию, гудение или грохот (возможно, покрышки изогнуты или плохой ступичный подшипник). Подробнее: Признаки проблем, на которые следует обратить внимание при тестовой езде на подержанном автомобиле.

Honda CR-V имеет систему Maintenance Minder, которая рассчитывает срок службы моторного масла и другие элементы регулярного технического обслуживания на основе пробега и условий эксплуатации.После выполнения необходимого обслуживания необходимо перезагрузить Maintenance Minder. Процедуру сброса можно найти в руководстве пользователя, см. Ссылку ниже. Согласно руководствам по эксплуатации в США, для моделей 2007-2009 годов Honda рекомендует использовать сорт масла 5W-20, а для CR-V 2010-2011 годов предпочтительным сорт масла является 0W-20.

Honda Owners — получите доступ к руководству пользователя и информации о гарантии, узнайте больше о сопряжении телефона через Bluetooth, просмотрите отзывы и многое другое.
Honda eStore — магазин велосипедных стоек, навесного оборудования для байдарок, сцепных устройств для прицепов, датчиков заднего хода и других аксессуаров, а также запчастей Honda.
На этом сайте есть много интересных руководств с фотографиями, сделанных своими руками. Мы нашли много информации на CRVownersclub.com

Honda CR-V 2011, короткие спецификации

Размеры:
Габаритная длина:
Габаритная ширина:
Габаритная высота:
Колесная база:
179,3 дюйма (4555 мм)
71,6 дюйма (1820 мм)
66,1 дюйма (1680 мм)
103,1 дюйма (2620 мм)
Вместимость: 5
Объем груза:

С поднятыми задними сиденьями:
С опущенными задними сиденьями:

35.7 куб. футов
72,9 куб. фут
Диаметр поворота (от бордюра до бордюра): 37,8 футов
Двигатель:

2,4-литровый рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC i-VTEC
180 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *