Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах: Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — возможные причины

Содержание

Неровно работает двигатель на холостом ходу: причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Содержание статьи

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

  1. проблемы с топливом или топливной системой;
  2. проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

  • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

  • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

  • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

  • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
  • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
  • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Читайте также

Чем холостой ход вредит мотору автомобиля — Российская газета

Среди факторов, которые способствуют снижению ресурса двигателя, не последнее значение имеет работа мотора на холостом ходу. В режиме холостого года коленвал двигателя совершает минимальное количество оборотов, при этом достаточное для поддержания работы самого мотора и всех его систем. В любом случае значение таких оборотов существенно ниже оптимальных для двигателя нагрузочных значений.

Когда есть необходимость в длительной режиме холостого хода? Не будем рассматривать экстремальные условия крайнего севера, где, долго работая в условиях низких температур, двигатель подвергается усиленному износу. Чаще всего холостой ход используется, когда водителю приходится прогревать двигатель перед поездкой. В таком же режиме мотор может работать, когда автомобиль стоит в пробке.

Рассуждая о вреде, который двигателю может нанести режим холостого хода, необходимо учитывать то, о каком моторе вообще идет речь. Такой режим может стать фактором, значительно усиливающим износ, в случае малообъемных турбированных силовых агрегатов. А именно такие все чаще и используются на современных машинах. Их ресурс, как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасоми. И холостой ход, по сути, «выбирает» ограниченное количество моточасов работы и сокращает ресурс.

Другая проблема, которая также может усилить степень износа мотора, заключается в работе масла. И эти последствия могут стать еще более серьезными, если в работе силовой установки уже есть проблемы. На низких оборотах нарушается эффективность циркуляции масла в системе двигателя. Давление масла, а также объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов.

Низкое давление масла может стать одним из факторов износа маслонасоса, а в некоторых случаях и привести к масляному голоданию. Также не стоит забывать, что, если мотор часто и подолгу работает в режиме холостого хода, масло в нем придется менять строго по регламенту или даже почаще. Кроме того, работая долго на низких оборотах, двигатель не получает в нужном объеме горючей смеси, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.

Проблемы распространяются порой и на свечи зажигания. Из-за продолжительной работы на холостом ходу на них может накапливаться много нагара. А эта сажа снижает эффективность работы свечей, что и приводит к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.

В таком режиме страдает не только двигатель, но и выхлопная система, которой из-за тех же низких оборотов не удается эффективно дожечь бензин. В таком режиме, например, при длительной работе на холостом ходу в пробке, «достается» и каталитическому нейтрализатору выхлопных газов, из-за перегрева он может выйти из строя.

Короткие эпизоды работы двигателя на холостом ходу, возможно, и не нанесут ему серьезного ущерба, однако, например, прогрев мотора на холостом ходу все же стоит ограничить 5-10 минутами и уж точно не доводить до 20 минут. Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Проблемы с оборотами двигателя и способы их устранения

Одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля — это нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке.  Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, он может создать реальную аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, потому так важно уделять ей внимание

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуска и заканчивая мощностными режимами, и потому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, чем могут быть вызваны проблемы с оборотами на карбюраторных и инжекторных моторах, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Автомобильные карбюраторы ранних выпусков имели зависимый холостой ход, и в силу своей конструкции практически не доставляли каких-либо проблем с оборотами холостого хода своим владельцам.

Тахометр

Однако времена,  когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минералки —  10, закончились, стала актуальной экономия топлива. Она, собственно, и способствовало появлению автономного холостого хода, внедренного, в основном, с целью уменьшения расхода горючего.

Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специальным винтом приоткрыть дроссельную заслонку на определенный угол, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему, со своими каналами и жиклерами, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Помимо этого появился электромагнитный клапан холостого хода, работающий лишь при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любая соринка или волосок в топливе способны привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен в плане стабильности этого самого холостого хода.   Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный жиклер, находящийся в клапане, также может пропасть питание электроклапана.

Нестабильные обороты и причины их возникновения

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном, из-за ее невозвращения в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

Дроссель

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и прочистить дроссельный узел.  Действие привода лучше проверять с помощником: помощнику необходимо плавно нажать до упора на педаль газа, а водителю – проследить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и вернуться без заеданий в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода заслонки первой камеры  должна открыться и заслонка вторичной камеры, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда помощник утопит до конца педаль газа, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь рукой дожать рычаг в крайнее положение. Если рычаг имеет ход, то необходимо добиться полного его хода от педали газа.

Когда наблюдается неровный ход заслонок (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение), карбюратор необходимо снять, разобрать и прочистить корпус дроссельных заслонок.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры может вообще быть заклинена, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первой камере. Не стоит пытаться приложить силу  для ее разработки. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

С помощью этого средства очищается и дроссельный узел на инжекторных моторах. К тому же, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо вспрыснуть небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «захлебнется », сбросив обороты, и тут же отзовется повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что узел дроссельной заслонки промыт. Однако чтобы досконально «навести порядок» в корпусе заслонок, все же лучше разобрать карбюратор и промыть его детально.

Плавающие обороты инжекторного двигателя

Нестабильные обороты холостого хода  на инжекторных моторах в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или посторонним подсосом воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (когда при визуальном осмотре видно масло с грязью) забиваются его каналы и регулятором холостого хода не полностью перекрывается байпасный канал. Дроссельный узел снимается и вычищается.

Регулятор холостого хода

При постороннем подсосе воздуха датчик массового расхода воздуха дает неправильные данные в ЭБУ, который то добавляет, то уменьшает количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Обороты, соответственно, то падают, то поднимаются. Выявляется подсос путем тщательного осмотра канала подачи воздуха.

«Быстрый запуск» — решение проблемы или экстренная мера?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо систем его жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и масле, соответствующем сезону).

Многие при этом используют средство для пуска двигателя «Быстрый запуск», но это лишь временное решение проблемы. Им можно воспользоваться лишь в экстренном случае, когда действительно «промедление смерти подобно», однако при первом же удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легко воспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно  при отрицательных температурах.

Использовать средство «Быстрый запуск» надо следующим образом: не запуская двигатель, впрыснуть состав в впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запускать двигатель. Если необходимо, повторить процедуру.

«Быстрый запуск» можно использовать и для диагностики системы питания. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо впрыснуть состав в впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, в системе питания есть неисправности. Когда изменения не наблюдаются, неисправна либо система зажигания, либо газораспределения.

Применение эфира для запуска мотора

Для запуска двигателей также применяют пусковую жидкость –диэтиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и  низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень коварен, при неумелом его использовании (либо использовании контрафактного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир обладает высокой скоростью сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается взрывным эффектом, что ведет к мгновенной поломке деталей двигателя.

Для предотвращения этого в пусковую эфирную жидкость вводят дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость сгорания и температурный порог самовоспламенения смеси свойствами.

Если дело происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель должен быть подготовлен к зимней эксплуатации. При запуске мотора на летнем масле при сильном морозе детали двигателя могут просто «прихватитьтся» друг к другу и после запуска просто сломаться. К тому же, летнее масло не сможет после запуска обеспечить подачу ко всем трущимся парам, что многократно увеличит их износ.

Запуск с применением эфиросодержащего пускового аэрозоля лучше всего выполнять вдвоем: один включает зажигание, а второй делает впрыск в впускной трубопровод (отодвинув гофру с дросселя) путем 1-3 нажатий распылителя, и лишь затем производится запуск.  Это позволит минимизировать ударные нагрузки в момент пуска мотора.

Теоретически, смесь допускается впрыскивать и в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, лучше воздержаться от этого способа.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до – 35 С. Первоочередное внимание надо уделять его техническому состоянию, а применять пусковые смеси следует лишь в самом крайнем случае.

Перебои в работе двигателя на холостом ходу: инжектор, карбюратор

Ситуация, когда двигатель работает с перебоями, способна поставить в тупик даже знатоков. Дело в том, что это проявляется по-разному, и оснований для такого поведения автомобиля очень много. Практически все основные узлы, имеющие отношение к мотору, влияют на стабильность его работы.

Выделяется три основные группы причин неуверенной работы двигателя. Они повязаны с механическими поломками, системой зажигания и топливным оборудованием. Признаки несколько сходные, но в то же время имеют свои отличия. Правильная диагностика позволит устранить неисправность, а в некоторых случаях предупредить серьезную поломку.

1 Диагностика по характеру работы двигателя

Прежде чем бросаться на поиски неисправности, проводят несложные исследования. Запускают автомобиль и оставляют на холостом ходу. Подносят к выхлопной трубе руку: у исправного мотора работа ровная, звук мягкий.

Похожие статьи

Если чувствуются хлопки, повторяющиеся с одинаковым промежутком, не работает один цилиндр. Причины:

  • на свече нет искры;
  • отказали форсунки инжектора, неисправный карбюратор;
  • сильный подсос воздуха или значительное падение компрессии.

Нерегулярные хлопки свидетельствуют о загрязнении распылителей форсунок. Замасленные или изношенные свечи тоже приводят к подобному результату, можно попробовать заменить весь комплект. Если сбои повторяются с одинаковым промежутком, проверяют состояние всех проводов зажигания, в том числе высоковольтных. Часто на них нет никаких повреждений, но время сделало свое – изоляция пробита. Это хорошо заметно в темноте: поднимают капот, и видны синие бегающие огни.

Выкручивают свечи и осматривают: цвет и отложения могут многое сказать о состоянии двигателя и о том, почему появляются перебои. Нормальный оттенок – светло-коричневый или серовато-желтый, электроды с небольшим износом. Сухая копоть свидетельствует о переобогащенной смеси или позднем зажигании. Последствия – перебои в работе, плохой запуск, неустойчивые обороты. Проверяют состояние воздушного фильтра, датчики температуры антифриза и воздуха.

Если через изношенные поршневые кольца, направляющие клапанов, в камеру сгорания попадает масло, его следы видны на свече. Тогда двигатель трудно запустить, наблюдаются пропуски, при работе он дергается. Как временный выход меняют свечи, не забывая о правильном зазоре между электродами, но требуется ремонт цилиндропоршневой группы.

Чтобы проверить, где наблюдаются перебои, прибегают к простому способу. Запускают двигатель и снимают высоковольтный провод с первого цилиндра. Прислушиваются к работе: если оборотов стало больше, неисправность не здесь. Поочередно проверяют все цилиндры, пока не обнаружится тот, при отключении которого обороты двигателя не меняются. Именно он неисправен.

Если сбои обнаружены в цилиндре, который связан с вакуумным усилителем тормозов, его необходимо проверить. Снимают шланг, идущий к двигателю, глушат его и заводят машину. Если холостой ход восстановился, причина в тормозной системе. При непрекращающихся провалах устанавливают трубку, обрабатывают ее снаружи WD-40. Если мотор хоть на короткое время заработал нормально, меняют шланг: вероятно, в нем есть трещина.

2 Влияние механических неисправностей на холостой ход

Цилиндропоршневая группа со временем изнашивается, бывает, неравномерно. Когда падает компрессия, двигатель начинает работать проблемно, нет устойчивости на холостом ходу. Проверяют компрессометром, показатели для разных моделей несколько отличаются. Например, в автомобиле ВАЗ-2170 Приора нормальное давление 1,1 мПа, а если в одном цилиндре оно отличается на 0,1 мПа, это сигнал о необходимости ремонта.

Много неисправностей, влияющих на работу двигателя, скрываются в головке:

  • неправильно отрегулированные зазоры клапанов;
  • их неплотное прилегание;
  • изношены седла и направляющие втулки;
  • подклинивают гидрокомпенсаторы;
  • поломана пружина клапана;
  • пробита прокладка и другое.

Поломка диагностируется на СТО специальным прибором или путем разборки головки.

Частая неисправность, когда неустойчивый холостой ход – нарушения в газораспределительном механизме. При замене ремня ошибаются с метками, или он сам перескакивает через зуб. Это случается с растянутым, неправильно отрегулированным ремнем или зимой при сильно вязком масле. На ГРМ с цепью проблемы возникают при большом износе, реже – через плохой натяжитель.

На иномарках, где имеется клапан рециркуляции (EGR), он иногда подклинивает в состоянии приоткрытости. Нарушается отток отработанных газов, они переполняют цилиндры. Замечается сильная нестабильность холостого хода, вплоть до остановки двигателя. Завести его при такой поломке почти никогда не удается.

Иногда нарушена герметичность между впускным коллектором и блоком, подсасывает воздух, смесь обедняется, появляются перебои в работе двигателя. В зависимости от его конструкции это проявляется на одном цилиндре или на всех сразу.

Когда при запуске двигатель троит, а затем начинает работать нормально, обращают внимание на уровень охлаждающей жидкости. Если она понемногу убывает, а потеки незаметны, пробита коллекторная прокладка. Антифриз понемногу попадает в цилиндры, но поршень его выгоняет, и нормальная работа восстанавливается.

Такая ситуация возможна, если протечка совсем небольшая. Важно не спутать с пробитой прокладкой головки. Тогда признаки совсем другие: кипит двигатель, из радиатора идут пузыри, масло становится серым, увеличивается в объеме. Неплотность на коллекторе часто можно устранить подтяжкой гаек.

И напоследок ситуация, когда двигатель работает вроде бы ровно, но ощущается сильная вибрация. Проверяют подушки крепления: изношенные, порванные резиновые части не обеспечивают гашение колебаний, они передаются на кузов.

3 Поиск причин в системе зажигания и электрооборудовании

При серьезных неисправностях наблюдается пропуск воспламенения, но чаще имеют дело с незначительными отклонениями в работе, вызывающими нестабильность холостого хода. Двигатель работает с перебоями, возникает ощущение, что заглохнет, но опять набирает обороты. При движении смотрят на тахометр: если сбои сопровождаются дерганием стрелки и самой машины – причина в пропадании искры на короткий промежуток времени.

На каком участке появилась неисправность, вызывающая такие последствия, найти непросто. Это могут быть:

  • плохие соединения в проводке;
  • перебои в катушке зажигания или электронном коммутаторе;
  • некачественные или подгоревшие контакты, неправильный зазор;
  • неисправность конденсатора.

Если подобное случилось, начинают с осмотра соединений в проводах, имеющих отношение к системе зажигания. Клеммы разнимают, если на них заметен зеленый налет, очищают. Осматривают трамблер и катушку зажигания, откручивают гайки крепления проводов, зачищают контакты и устанавливают на место. Такой операции иногда хватает, чтобы восстановить работоспособность свечей в полную силу.

Когда это не помогает, начинают искать испортившуюся деталь. Трудность в том, что система работает с перебоями, и обнаружить дефект можно только подстановкой заведомо исправного элемента. Например, у катушки зажигания вроде нормальная работа, искра есть, но силы недостаточно. Стоит ее заменить, и двигатель оживает.

Не стоит путать перебои с троением, которое обычно появляется при прогреве двигателя. Тогда отказывает один цилиндр, машина затем плохо тянет, а если проблемы с холостым ходом – дергает.

Если подпорчен конденсатор, машина заводится, на холостых удовлетворительно работает, но при движении, когда давят на газ, появляются рывки. Проверяется так:

  • снимают крышку трамблера;
  • подводят бегунок в положение, когда контакты начнут размыкаться;
  • прокручивают ротор рукой и наблюдают за искрой.

Очень сильная с синим оттенком указывает на неисправность конденсатора.

Осматривают контакты зажигания, зачищают при необходимости и проверяют зазор. Если он не отвечает норме, перебои неизбежны. Могут быть и механические нарушения в узле: изношен и болтается вал трамблера из-за выработки втулок.

4 Неисправности топливной системы

От того, что двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, не застрахованы ни владельцы раритета, ни самых современных автомобилей. Значительная доля причин подобной ситуации кроется в карбюраторах, инжекторах и бензонасосах.

Основное место занимает поломка или загрязненность следующих узлов:

  • неисправен регулятор холостого хода;
  • засорена дроссельная заслонка, каналы карбюратора, инжектора;
  • грязные топливные жиклеры холостого хода;
  • забит топливный насос, воздушный фильтр;
  • отказали датчики расхода воздуха (ДМРВ), дроссельной заслонки (ДПДЗ), кислорода;
  • засорилась вентиляция картера.

Почему карбюраторный двигатель глохнет?

Бывает, двигатель ведет себя непонятно: долго не заводится, вроде уже схватил, но стоит отключить стартер, сразу замолкает. Когда удается тронуться и разогнаться, отказывается реагировать на педаль газа – не падают обороты или невозможно их набрать. Часто виновник такого поведения – дроссельная заслонка, в которую попала соринка, и она начинает клинить.

Такое возникает при долгой езде на некачественном бензине, или если грязь поступает с воздухом. Устраняют проблему чисткой: рекомендуется применять аэрозольный очиститель карбюраторов. Как альтернатива – разобрать и продуть сжатым воздухом.

Обращают внимание на маслоуловитель вентиляции картера, который со временем забивается. Двигатель задыхается от переизбытка газов в поддоне, у него низкие обороты, работает неуверенно, затем глохнет. Следят за состоянием фильтра и регулярно промывают.

В некорректной работе на холостом ходу виноват электронный блок управления, если он подвергался перепрошивке. Иногда чрезмерно увлекающиеся тюнингом владельцы просят накрутить ЭБУ на хорошую динамику при высоких оборотах. В результате с этим порядок, но холостых машина не держит и глохнет. В таком случае возвращаются к заводской версии программы.

Но чаще виноваты датчики, которые работают нестабильно: ДМРВ и ДПДЗ. Их следует регулярно проверять на диагностике, иметь запасные – стоимость невысокая. Лямбда-зонд при повреждении или отравлении выдает ошибочный сигнал о несгоревшем кислороде, и состав смеси получается неправильным, возникают проблемы.

Если неисправен датчик, загорается check engine. Когда на «Жигулях» установлен «Делфи», следует быть готовым к сюрпризам. Элемент выходит из строя очень рано и без видимых причин, сильно изменяет работу двигателя.

Во многих случаях виновник перебоев на холостом ходу – карбюратор:

  1. Нарушен или неправильно установлен регулировочный винт холостого хода. На старых моделях ВАЗ это очень больное место, обороты меняются произвольно в любую сторону. Качественная наладка у специалиста способна исправить ситуацию.
  2. Подсасывает воздух через зазоры в осях заслонок. Проверяют и заменяют изношенные детали.
  3. В пусковом устройстве диафрагма негерметична. Снимают крышку, проводят осмотр, меняют изношенные детали.
  4. Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Из выхлопа валит черный дым, отрегулировать холостой ход невозможно. Разбирают карбюратор, проверяют клапан, поплавок. Непригодные части меняют, проводят регулирование.

Если машина заводится, сразу глохнет, и так несколько раз, пока не заработает, причина в бензонасосе, который плохо качает. Сначала в камере остается немного топлива, оно сгорает, а новая порция не успевает поступить. Требуется долго гонять стартер при заводке, пока не наполнится поплавковая камера. С таким дефектом на холостых мотор работает нестабильно, наблюдаются провалы.

Что можно сделать с инжектором самостоятельно?

Устройство сложное и просто так к нему не подступиться. Если причины в системе зажигания, то никакой разницы с карбюраторным движком нет: те же поломки и способы устранения. За правильную работу двигателя отвечают датчики, проверить которые можно компьютером со специальной программой.

Чтобы не обращаться лишний раз в автосервис, многие водители имеют запасные датчики, которые меняют, не зная, какой нерабочий, пока не попадут на неисправный. Если таким способом проблема не решается, требуется профессиональная диагностика. Например, если нарушена герметичность впускного коллектора, проверяют прокладки, шланги, заглушки, вакуум тормозов.

Двигатель работает с перебоями при пониженном давлении в рампе или неисправности одной из форсунок. Если они электромагнитные, подобно применяемым на авто Лада Калина, то неработающую находят и в условиях гаража. По очереди отключают питание клапана, и слушают работу двигателя. Если характер не меняется – неисправность найдена.

Качество работы форсунок проверяют на стенде. Только там узнают основные характеристики: производительность и качество распыления. Если отверстия грязные, нарушается смесеобразование, двигатель работает неравномерно.

Недостаточное давление в рампе возникает по вине регулятора или бензонасоса. Чтобы определить его, используют манометр, который должен показать 2,5–3,0 бар с вакуумом или без него соответственно.

Инжектор управляется контроллером, который на Калине и других автомобилях находится под радиатором отопителя. Если он негерметичный, жидкость попадает на прибор, что провоцирует его на подачу неправильных сигналов.

5 Заключение

Причин нестабильной работы автомобиля вхолостую, множество. Даже зная основные из них, иногда трудно определить, где скрывается поломка. Только водители, хорошо знающие личный автомобиль, перебравшие его своими руками, способны почти сразу указать неисправность.

Но и такие специалисты сталкиваются с трудностями, особенно когда имеют дело с инжекторными двигателями, бортовыми компьютерами. Тогда самое время обратиться в автосервис. Даже если нет возможности поставить диагноз самостоятельно, исправить неполадку, нелишне знать, что за перебоями холостого хода часто скрываются серьезные проблемы.

Неровно работает двигатель на холостом ходу: причины

Причины неровной работы двигателя на холостом ходу у Нивы Шевроле. Их решения

У внедорожника Нива Шевроле в качестве сердца выступает двигатель, и чтобы он работал эффективно, и продуктивность его не уменьшалась, необходимо следить за исправностью воздушной и топливной системы, и если не ровно работает двигатель на холостых, то в первую очередь нужно искать причину в этих двух системах.
Перебои могут быть связанны с выходом из строя таких деталей как:

  • электронасос
  • форсунки
  • а так же свечи зажигания

Содержание

  • 1 Решение проблем
  • 2 Состояние свечей

Решение проблем

Поэтому нужно найти причину, по которой не правильно работает двигатель, и как можно быстрей ее исправить.
  Для того чтобы понять что именно вышло из строя нужно запустить двигатель, на холостом ходу, и послушать как он работает, если раздаются регулярные хлопки из выхлопной системы, то это говорит о том что имеются проблемы с работой одного из цилиндров. Это может быть связанно с несколькими причинами:

  • Нет  искры в свечи зажигания
  • Могла отказать форсунка
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, или в него идет сильный подсос воздуха
  • Если хлопки появляются не равномерно, можно попробовать заменить все  имеющиеся свечи, даже если они будут казаться нормальными. Если хлопки происходят регулярно по времени, следует заглушить двигатель и открыть капот, и проверить состояние всех имеющихся проводов зажигания, у них недолжно быть ни каких повреждений, и окислений наконечников.
    Чтобы проверить состояние свечей зажигания нужно снять наконечники  проводов, и вывернуть специальным ключом свечи. Проверти, в каком они состоянии, если на вид они исправны, то установите их на место, главное чтобы они были абсолютно сухими, если имеются потеки их  можно выбрасывать, так же проверти какой у них зазор, он должен быть от ноля восьми  до ноля девяти миллиметров.
    Если работа двигателя происходит не ровно на холостом ходу, нужно проверить искру у свечей. Сделать это можно следующим способом

  • Берем свечу,  фиксируем ее на двигателе так, чтобы резьба была на корпусе                                                                                                                               
  •  Провод с первого цилиндра подсоединяем к свече, запускаем двигатель, если перебой не усилился, меняем свечу на новую деталь. Если после замены произошло усиление перебоев, то необходимо проверить последовательно все цилиндры, чтобы понять, какая именно свеча неисправна.
  • Если проделав все выше перечисленные рекомендации, проблема осталась, то следует обратиться в специализированный автосервис, где произведут замер компрессии двигателя. Если показатели компрессии более одного МПа это считается нормально, если показатель больше нуля одного Мпа в одном из цилиндров, то нужно производить ремонт двигателя.
    Если во время диагностики, обнаруживается неисправность третьего цилиндра, нужно снять шланг который соединяет двигатель и вакуумный усилитель тормозов, и затем  заткнуть отверстие в шланге, послу чего  заведите двигатель, если проблема ушла, то нужно производить диагностику и скорей всего замену вакуумного усилителя тормозов. Если перебои будут продолжаться, нужно попробовать облить наружный шланг жидкостью типа WD-40. Так как возможно имеются повреждения  шланга, если проблема в разрыве, то замена шланга поможет решить проблему.

    Состояние свечей

    О том, какой цвет имеет свеча зажигание, может свидетельствовать о той или иной проблеме.

    • Если у нее желтовато-сероватый цвет, это считается нормальным, значит, условия, при которых они работают удовлетворительные
    • Сухие отложения копоти на свечах говорят о позднем зажигании, и что имеется обогащённая топливно-воздушная смесь.  Нужно проверить состояние фильтра, и датчика который отвечает за температуру охлаждающей жидкости
    • Наличие масляных отложений говорит о том, что идет попадания масла в камеру сгорания через поршневые кольца, или направляющие клапана.  В этом случае нужно производить ремонт поршневой группы и головки цилиндров.
    • Перегрев  говорит о том, что тип свечей не соответствует двигателю автомобиля.
    • Оплавленные электроды и наличие раннего зажигания говорит о том, что идет пропуск искры, и на электрод из-за камеры сгорания попадают отложения. Нужно проверить датчик детонации, в каком состоянии находятся распределительные форсунки, топливный фильтр, а так же как работает система охлаждения. Иначе если не устранить проблему двигатель выйдет из строя.
    •   Если имеются, какие либо механические повреждения это говорит о том, что в камере сгорание имеются посторонние предметы, а так же о том, что свеча слишком длинная и цепляет поршень, решить проблему можно заменив свечу, а так же удаление постороннего предмета.

    Одной из причин неправильной работы может  быть отложение нагара в камере сгорания,  и если  сделать  правильную регулировку, то при больших оборотах произойдет отрывание нагара от поршня, а дальше он прилипнет к свече что приведет к перебоям.

    В автомобиле Нива Шевроле регулятор холостого хода играет огромную роль, и от того насколько он  исправен будет завесить правильная работа двигателя.
    Он представляет собой электрический двигатель с двумя полюсами, который отвечает за перемещение клапана, ограничивающий проход получаемого воздуха.
    И если он выходит из строя его нужно менять полностью, так как этот элемент неразборный.  Для  того чтобы его снять нужно проделать следующие действия:

  • Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность и фиксируем его ручным тормозом
  •  Отсоединяем клеммы от АКБ
  •  Отсоединяем гайки и шпильки крепления
  • Отключаем все разъёмы от РХХ
  • Когда все винты, которые крепят, выкручены и провода отсоединены можно снимать устройство
  • Если после снятия устройства  на нем нет механических повреждений, его можно попробовать очистить, специальным очистителем для карбюраторов. Это может помочь исправить на время РХХ и поможет вам добраться до нужно места, и уже на месте поменять устройство на новое.

    Неровная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности

    Главная » Двигатели » Неровная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности
    Холостым ходом автомобильного двигателя является его работа без нагрузки и при полностью отпущенной педали газа.
    Неровная работа холостого хода проявляется в сбоях работы двигателя, при которых наблюдаются периодические резкие скачки количества оборотов.
    Такой неровный ход свидетельствует о неисправности отдельных механизмов, деталей и узлов автомобиля.

    Проверка различных систем с целью поиска неисправностей

    Для выявления причин неровной работы холостого хода двигателя надо произвести диагностику ряда систем. В первую очередь следует проверить патрубки всасывания воздуха. В тех автомобилях, где в конструкции воздушной коробки фильтр расположен отдельно, необходимо проверить исправность всех ее элементов.
    В обязательном порядке следует проверять исправность хомутов и надежность соединений шлангов воздушного короба. Необходимо проверить степень загрязнения воздушного фильтра. Он подлежит полной замене, если через него не проходят лучи света карманного фонарика. После замены фильтра следует проверять его правильное положение, насколько плотно прилегает крышка и ровно установлены зажимы.
    Далее следует внимательно осмотреть трубы в направлении дроссельной заслонки. При этом следует хорошо подтянуть все зажимы и хомуты. В конструкции с наличием встроенного датчика расхода объема воздуха необходимо проверить его исправность, надежность соединений и контактов.

    Нестабильность холостого хода может быть вызвана утечкой воздуха через трещины, образовавшиеся в нижней части или между сгибами гофрированных труб из резины, которые служат для всасывания и подачи воздуха.

    Для их выявления необходимо отсоединить трубу с одного конца, осторожно ее отогнуть и внимательно осмотреть со всех сторон.
    Обнаруженные трещины необходимо заклеить, что не только предотвратит утечки воздуха, но и остановит проникновение вовнутрь трубопровода пыли и грязи.
    Во время работы при холостых оборотах трещины открываются, двигатель получает переизбыток воздуха, он начинает самостоятельно набирать обороты. Когда трещины закрываются, обороты резко снижаются.

    На это отреагирует система управления холостым ходом, которая вновь открывает трубопровод.

    Обороты двигателя опять резко возрастают, и так будет повторяться постоянно, делая неровной и нестабильной работу на холостом ходу.
    Еще один вариант проверки исправности и целостности путепровода воздушного потока заключается в распылении средства для чистки карбюраторов рядом с впускным коллектором.

    Если сразу после такого рассеивания обороты двигателя резко изменятся, то это означает, что частицы очищающего средства попали вовнутрь системы, целостность и герметичность труб нарушена.

    Следует помнить, что такой вариант проверки следует проводить с максимальной осторожностью, так как распылять какие-либо вещества возле распределителя довольно опасно.

    Способы очистки системы подачи воздуха

    Основным местом скапливания значительного объема грязи, затрудняющего проток воздуха, является пространство внутри хомута, который расположен на корпусе дроссельной заслонки.
    Его надо отсоединить, отвернуть впускной патрубок, осветить карманным фонарем и внимательно осмотреть внутреннее пространство. Обычно толщина скопившегося слоя грязи внутри хомута и является главной причиной нестабильности холостого хода.
    На объемы подаваемого воздуха влияет и загрязнение корпуса дроссельной заслонки. Все это становится причиной того, что мимо заслонки в систему проходит некоторая часть воздушного потока.

    Очистить элементы системы подачи воздуха можно при помощи простой зубной щетки и нейтральных очистительных средств. Выключив двигатель, чистящее средство надо распылить внутри корпуса, а затем щеткой тщательно убрать все отложения грязи. Таким же образом надо очистить кольцевой участок со стороны закрытой дроссельной заслонки, а также ее края и корпус.
    После очищения от грязи корпуса и канала впускной патрубок ставится на свое прежнее место. Затем на холостом ходу запускается двигатель. В конструкции автомобиля без датчика расходомера при запущенном двигателе нужно оттянуть патрубок впуска и немного распылить очистительное средство вовнутрь блока.
    Потом несколько раз подряд следует открыть и закрыть дроссельную заслонку. Затем при необходимости подтянуть хомут, дав после этого двигателю определенное время работать на холостых оборотах.

    Все это позволит блоку управления восстановить свои параметры для пропуска воздуха оптимального для нормальной работы объема.

    В системе, где есть встроенный датчик измерения потока воздуха, если оттянуть от корпуса впускной патрубок двигатель автомобиля заглохнет. В такой ситуации надо вновь его завести и, оттянув резиновую трубу, вовнутрь корпуса распылить небольшое количество очистителя.
    При этом двигатель на короткое время может остановиться, что вполне нормально. Не рекомендуется распылять очистительное средство в трубопровод перед датчиком, так как это может повредить прибор.
    При очистке с помощью специальных средств также необходимо следить за тем, чтобы очистительное средство не попало в инжектор.

    Профилактика неровной работы двигателя на холостом ходу

    В холодную погоду особенно большая нагрузка выпадает на работу автомобильного генератора. В этом случае он влияет на снижение оборотов двигателя. В результате возникает ответная реакция системы управления двигателя. В случае, когда мощность работы генератора снизится до определенного уровня, в действие вступает регулятор напряжения.
    Блок управления двигателем увеличивает количество оборотов на холостом ходу, пытаясь при этом поддерживать необходимые значения напряжения. В таких ситуациях нередки обрывы в схемах электропроводки, что приводит к коротким замыканиям и падениям напряжения.
    Работа двигателя на холостых оборотах при этом становится прерывистой, на малых скоростях вращения.

    Для устранения проблем с электропроводкой и неисправностей генератора понадобится специальная инструкция и схема электрической проводки конкретной модели автомобиля. В зависимости от степени сложности повреждений могут понадобиться услуги специалиста в данной сфере. Однако некоторые простейшие задачи по обнаружению и устранению поломок можно выполнить самостоятельно.

    Следует провести визуальную проверку генератора и автомобильного аккумулятора. При этом уделить внимание всем соединениям, клеммам, перемычкам аккумулятора, а также проверить свечи зажигания. При этом следует проверить степень натяжения всех вспомогательных ремней.
    Следует периодически проверять исправность датчиков и надежность соединительных контактов системы кондиционирования воздуха. Неполадки этой системы, а также уровень хладагента ниже нормы, могут быть причинами неровной работы холостого хода.
    В двигателях с четырьмя цилиндрами работа рулевого гидроусилителя регулируется специальным датчиком давления.

    Во время маневров автомобиля в ограниченном пространстве датчик фиксирует повышение давления, что вынуждает систему управления двигателем открывать заслонку регулировки холостого хода.

    Если в переключателе существует небольшая протечка или соединения не отличаются надежностью, в итоге это негативно влияет на стабильность холостого хода. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно проверять и очищать систему рулевого гидроусилителя.
    С особым вниманием следует следить за исправностью изношенных двигателей автомобилей с большим пробегом. В таких двигателях датчики давления могут воспринимать нагрузки как недостаточно большие и подают сигналы о необходимости повышения объема подачи топлива.
    После этого кислородный датчик фиксирует превышение нормы и в свою очередь сигнализирует о необходимости ее снижения. В результате возникает неровность работы двигателя на холостых оборотах.

    Об этом также необходимо помнить при проведении диагностики и поиске причин неисправности.

    Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

    Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

    Причины неровной работы мотора на холостом ходу

    Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
    1. проблемы с топливом или топливной системой;
    2. проблемы с электрикой и электронным управлением;
    Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
    • Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

    Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.
    Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».
    Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
    • Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

    Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

    • Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
    На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
    • Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
    • Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
    • Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

    Проблемы с электрикой

    Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
    Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

    Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

    Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

    Заключение — Источник:

    Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода.
    Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.
    Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

    На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

    Инжекторный и карбюраторный двигатели работают с перебоями – выясняем причины неисправности

    Ситуация, когда двигатель работает с перебоями, способна поставить в тупик даже знатоков. Дело в том, что это проявляется по-разному, и оснований для такого поведения автомобиля очень много. Практически все основные узлы, имеющие отношение к мотору, влияют на стабильность его работы.
    Выделяется три основные группы причин неуверенной работы двигателя. Они повязаны с механическими поломками, системой зажигания и топливным оборудованием. Признаки несколько сходные, но в то же время имеют свои отличия. Правильная диагностика позволит устранить неисправность, а в некоторых случаях предупредить серьезную поломку.

    Прежде чем бросаться на поиски неисправности, проводят несложные исследования. Запускают автомобиль и оставляют на холостом ходу. Подносят к выхлопной трубе руку: у исправного мотора работа ровная, звук мягкий.
    Если чувствуются хлопки, повторяющиеся с одинаковым промежутком, не работает один цилиндр. Причины:

    • на свече нет искры;
    • отказали форсунки инжектора, неисправный карбюратор;
    • сильный подсос воздуха или значительное падение компрессии.

    Нерегулярные хлопки свидетельствуют о загрязнении распылителей форсунок. Замасленные или изношенные свечи тоже приводят к подобному результату, можно попробовать заменить весь комплект.
    Если сбои повторяются с одинаковым промежутком, проверяют состояние всех проводов зажигания, в том числе высоковольтных. Часто на них нет никаких повреждений, но время сделало свое – изоляция пробита.
    Это хорошо заметно в темноте: поднимают капот, и видны синие бегающие огни.
    Выкручивают свечи и осматривают: цвет и отложения могут многое сказать о состоянии двигателя и о том, почему появляются перебои. Нормальный оттенок – светло-коричневый или серовато-желтый, электроды с небольшим износом.

    Сухая копоть свидетельствует о переобогащенной смеси или позднем зажигании. Последствия – перебои в работе, плохой запуск, неустойчивые обороты. Проверяют состояние воздушного фильтра, датчики температуры антифриза и воздуха.

    Если через изношенные поршневые кольца, направляющие клапанов, в камеру сгорания попадает масло, его следы видны на свече. Тогда двигатель трудно запустить, наблюдаются пропуски, при работе он дергается. Как временный выход меняют свечи, не забывая о правильном зазоре между электродами, но требуется ремонт цилиндропоршневой группы.
    Чтобы проверить, где наблюдаются перебои, прибегают к простому способу. Запускают двигатель и снимают высоковольтный провод с первого цилиндра. Прислушиваются к работе: если оборотов стало больше, неисправность не здесь. Поочередно проверяют все цилиндры, пока не обнаружится тот, при отключении которого обороты двигателя не меняются. Именно он неисправен.
    Если сбои обнаружены в цилиндре, который связан с вакуумным усилителем тормозов, его необходимо проверить. Снимают шланг, идущий к двигателю, глушат его и заводят машину.

    Если холостой ход восстановился, причина в тормозной системе. При непрекращающихся провалах устанавливают трубку, обрабатывают ее снаружи WD-40.

    Если мотор хоть на короткое время заработал нормально, меняют шланг: вероятно, в нем есть трещина.
    Цилиндропоршневая группа со временем изнашивается, бывает, неравномерно. Когда падает компрессия, двигатель начинает работать проблемно, нет устойчивости на холостом ходу.
    Проверяют компрессометром, показатели для разных моделей несколько отличаются.
    Например, в автомобиле ВАЗ-2170 Приора нормальное давление 1,1 мПа, а если в одном цилиндре оно отличается на 0,1 мПа, это сигнал о необходимости ремонта.
    Много неисправностей, влияющих на работу двигателя, скрываются в головке:

    • неправильно отрегулированные зазоры клапанов;
    • их неплотное прилегание;
    • изношены седла и направляющие втулки;
    • подклинивают гидрокомпенсаторы;
    • поломана пружина клапана;
    • пробита прокладка и другое.

    Поломка диагностируется на СТО специальным прибором или путем разборки головки.
    Частая неисправность, когда неустойчивый холостой ход – нарушения в газораспределительном механизме. При замене ремня ошибаются с метками, или он сам перескакивает через зуб. Это случается с растянутым, неправильно отрегулированным ремнем или зимой при сильно вязком масле. На ГРМ с цепью проблемы возникают при большом износе, реже – через плохой натяжитель.
    На иномарках, где имеется клапан рециркуляции (EGR), он иногда подклинивает в состоянии приоткрытости. Нарушается отток отработанных газов, они переполняют цилиндры. Замечается сильная нестабильность холостого хода, вплоть до остановки двигателя. Завести его при такой поломке почти никогда не удается.
    Иногда нарушена герметичность между впускным коллектором и блоком, подсасывает воздух, смесь обедняется, появляются перебои в работе двигателя. В зависимости от его конструкции это проявляется на одном цилиндре или на всех сразу.

    Когда при запуске двигатель троит, а затем начинает работать нормально, обращают внимание на уровень охлаждающей жидкости. Если она понемногу убывает, а потеки незаметны, пробита коллекторная прокладка. Антифриз понемногу попадает в цилиндры, но поршень его выгоняет, и нормальная работа восстанавливается.

    И напоследок ситуация, когда двигатель работает вроде бы ровно, но ощущается сильная вибрация. Проверяют подушки крепления: изношенные, порванные резиновые части не обеспечивают гашение колебаний, они передаются на кузов.
    При серьезных неисправностях наблюдается пропуск воспламенения, но чаще имеют дело с незначительными отклонениями в работе, вызывающими нестабильность холостого хода.
    Двигатель работает с перебоями, возникает ощущение, что заглохнет, но опять набирает обороты.

    При движении смотрят на тахометр: если сбои сопровождаются дерганием стрелки и самой машины – причина в пропадании искры на короткий промежуток времени.

    На каком участке появилась неисправность, вызывающая такие последствия, найти непросто. Это могут быть:

    • плохие соединения в проводке;
    • перебои в катушке зажигания или электронном коммутаторе;
    • некачественные или подгоревшие контакты, неправильный зазор;
    • неисправность конденсатора.

    Если подобное случилось, начинают с осмотра соединений в проводах, имеющих отношение к системе зажигания. Клеммы разнимают, если на них заметен зеленый налет, очищают. Осматривают трамблер и катушку зажигания, откручивают гайки крепления проводов, зачищают контакты и устанавливают на место. Такой операции иногда хватает, чтобы восстановить работоспособность свечей в полную силу.

    Когда это не помогает, начинают искать испортившуюся деталь. Трудность в том, что система работает с перебоями, и обнаружить дефект можно только подстановкой заведомо исправного элемента. Например, у катушки зажигания вроде нормальная работа, искра есть, но силы недостаточно. Стоит ее заменить, и двигатель оживает.
    Если подпорчен конденсатор, машина заводится, на холостых удовлетворительно работает, но при движении, когда давят на газ, появляются рывки. Проверяется так:

    • снимают крышку трамблера;
    • подводят бегунок в положение, когда контакты начнут размыкаться;
    • прокручивают ротор рукой и наблюдают за искрой.

    Очень сильная с синим оттенком указывает на неисправность конденсатора.
    Осматривают контакты зажигания, зачищают при необходимости и проверяют зазор. Если он не отвечает норме, перебои неизбежны. Могут быть и механические нарушения в узле: изношен и болтается вал трамблера из-за выработки втулок.
    От того, что двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или глохнет, не застрахованы ни владельцы раритета, ни самых современных автомобилей. Значительная доля причин подобной ситуации кроется в карбюраторах, инжекторах и бензонасосах.
    Основное место занимает поломка или загрязненность следующих узлов:

    • неисправен регулятор холостого хода;
    • засорена дроссельная заслонка, каналы карбюратора, инжектора;
    • грязные топливные жиклеры холостого хода;
    • забит топливный насос, воздушный фильтр;
    • отказали датчики расхода воздуха (ДМРВ), дроссельной заслонки (ДПДЗ), кислорода;
    • засорилась вентиляция картера.

    Почему карбюраторный двигатель глохнет?

    Бывает, двигатель ведет себя непонятно: долго не заводится, вроде уже схватил, но стоит отключить стартер, сразу замолкает. Когда удается тронуться и разогнаться, отказывается реагировать на педаль газа – не падают обороты или невозможно их набрать. Часто виновник такого поведения – дроссельная заслонка, в которую попала соринка, и она начинает клинить.
    Такое возникает при долгой езде на некачественном бензине, или если грязь поступает с воздухом. Устраняют проблему чисткой: рекомендуется применять аэрозольный очиститель карбюраторов. Как альтернатива – разобрать и продуть сжатым воздухом.
    Обращают внимание на маслоуловитель вентиляции картера, который со временем забивается. Двигатель задыхается от переизбытка газов в поддоне, у него низкие обороты, работает неуверенно, затем глохнет. Следят за состоянием фильтра и регулярно промывают.

    В некорректной работе на холостом ходу виноват электронный блок управления, если он подвергался перепрошивке. Иногда чрезмерно увлекающиеся тюнингом владельцы просят накрутить ЭБУ на хорошую динамику при высоких оборотах. В результате с этим порядок, но холостых машина не держит и глохнет. В таком случае возвращаются к заводской версии программы.

    Но чаще виноваты датчики, которые работают нестабильно: ДМРВ и ДПДЗ. Их следует регулярно проверять на диагностике, иметь запасные – стоимость невысокая. Лямбда-зонд при повреждении или отравлении выдает ошибочный сигнал о несгоревшем кислороде, и состав смеси получается неправильным, возникают проблемы.
    Во многих случаях виновник перебоев на холостом ходу – карбюратор:

  • Нарушен или неправильно установлен регулировочный винт холостого хода. На старых моделях ВАЗ это очень больное место, обороты меняются произвольно в любую сторону. Качественная наладка у специалиста способна исправить ситуацию.
  • Подсасывает воздух через зазоры в осях заслонок. Проверяют и заменяют изношенные детали.
  • В пусковом устройстве диафрагма негерметична. Снимают крышку, проводят осмотр, меняют изношенные детали.
  • Уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Из выхлопа валит черный дым, отрегулировать холостой ход невозможно. Разбирают карбюратор, проверяют клапан, поплавок. Непригодные части меняют, проводят регулирование.
  • Если машина заводится, сразу глохнет, и так несколько раз, пока не заработает, причина в бензонасосе, который плохо качает. Сначала в камере остается немного топлива, оно сгорает, а новая порция не успевает поступить. Требуется долго гонять стартер при заводке, пока не наполнится поплавковая камера. С таким дефектом на холостых мотор работает нестабильно, наблюдаются провалы.

    Что можно сделать с инжектором самостоятельно?

    Устройство сложное и просто так к нему не подступиться. Если причины в системе зажигания, то никакой разницы с карбюраторным движком нет: те же поломки и способы устранения. За правильную работу двигателя отвечают датчики, проверить которые можно компьютером со специальной программой.
    Чтобы не обращаться лишний раз в автосервис, многие водители имеют запасные датчики, которые меняют, не зная, какой нерабочий, пока не попадут на неисправный. Если таким способом проблема не решается, требуется профессиональная диагностика. Например, если нарушена герметичность впускного коллектора, проверяют прокладки, шланги, заглушки, вакуум тормозов.

    Двигатель работает с перебоями при пониженном давлении в рампе или неисправности одной из форсунок. Если они электромагнитные, подобно применяемым на авто Лада Калина, то неработающую находят и в условиях гаража. По очереди отключают питание клапана, и слушают работу двигателя. Если характер не меняется – неисправность найдена.
    Качество работы форсунок проверяют на стенде. Только там узнают основные характеристики: производительность и качество распыления. Если отверстия грязные, нарушается смесеобразование, двигатель работает неравномерно.
    Недостаточное давление в рампе возникает по вине регулятора или бензонасоса. Чтобы определить его, используют манометр, который должен показать 2,5–3,0 бар с вакуумом или без него соответственно.

    Инжектор управляется контроллером, который на Калине и других автомобилях находится под радиатором отопителя. Если он негерметичный, жидкость попадает на прибор, что провоцирует его на подачу неправильных сигналов.

    Причин нестабильной работы автомобиля вхолостую, множество. Даже зная основные из них, иногда трудно определить, где скрывается поломка. Только водители, хорошо знающие личный автомобиль, перебравшие его своими руками, способны почти сразу указать неисправность.
    Но и такие специалисты сталкиваются с трудностями, особенно когда имеют дело с инжекторными двигателями, бортовыми компьютерами. Тогда самое время обратиться в автосервис. Даже если нет возможности поставить диагноз самостоятельно, исправить неполадку, нелишне знать, что за перебоями холостого хода часто скрываются серьезные проблемы.

    Двигатель ваз 2106 работает с перебоями | Что делать?

    Если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями, вы это легко заметите. На холостом ходу мотор будет работать неровно, значительно повысится расход топлива. А на дороге будет очень заметно снижение мощности силового агрегата. Существуют следующие возможные причины неисправности:

    • сбитая регулировка карбюратора
    • сгоревшие свечи
    • аномальная работа цилиндра
    • потеря герметичности в системе подачи воздуха.

    Следующее руководство поможет вам провести диагностику и устранить поломку.

    Шаг первый

    Запустите двигатель и дайте ему немного поработать на холостом ходу. Встаньте рядом с выхлопной трубой. Постарайтесь услышать, как звучит ее выхлоп. Он должен быть мягким и ровным, не менять тональность.
    Если из трубы раздаются хлопки в определенном ритме, значит повреждена работа одного из цилиндров. Это может быть вызвано тем, что вышла из строя свеча, она перестала давать искру. Также возможен излишний подсос воздуха. Еще одной вероятной причиной является низкая компрессия в цилиндре.
    Если хлопки из трубы раздаются через разные промежутки времени и отсутствует определенная ритмичность, значит проблема возникла из за сброса регулировки карбюратора или системы зажигания. Также возможен износ или загрязненность некоторых свечей. Сначала попробуйте заменить все свечи, а уже потом проверять карбюратор и зажигание.

    Шаг второй

    Если вы слышите регулярные хлопки, раздающиеся через равные промежутки времени, выключите мотор и посмотрите в капот. Обратите внимание, в каком состоянии находятся провода системы зажигания. Проверьте целостность изоляции проводов и наличие окисления на их наконечниках. Из за этого мотор вполне может работать неустойчиво.

    Шаг третий

    Если свечные провода в норме, нужно осмотреть крышку трамблера и ротор. Снимаем крышку с креплений. Производим ее осмотр как внутри, так и снаружи. Если на ней имеются трещины или нагары, значит пора производить замену.

    Шаг четвертый

    Уберите наконечники у свечных проводов и с помощью специального ключа выкрутите свечи. Важно помнить о том, что снимая наконечники, ни в коем случае нельзя тянуть за сами провода. Нужно браться рукой за сам наконечник, ослабить его крепление движениями в разные стороны, а затем тянуть.
    Обратите внимание, как выглядят свечи. Для автомобиля Ваз 2106 зазор в свечах должен быть равен 0,6-0,7 миллиметра. Если свеча почернела и на ней есть влажность, она не пригодна для дальнейшей работы.

    Шаг пятый

    Если проблема по-прежнему не устранена, нужно установить свечи на место и присоединить свечные провода. Каждый цилиндр пронумерован цифрой от 1 до 4. Они работают в следующем порядке: первый – третий – четвертый – второй. Первый находится ближе к радиатору. Крышка трамблера имеет обозначения цифрами, которые указывают на номер цилиндра. Порядок размещение чисел – по часовой стрелке.

    Шаг шестой

    Для дальнейших действий нам понадобится еще одна свеча. Ее нужно зафиксировать на мотор. Главное, не присоединять свечу на горловину заливки масла. Нельзя также ее фиксировать на топливном шланге, топливном насосе, на карбюраторе и на щупе для измерения масла.

    Желательно обеспечить хороший контакт корпуса со свечной резьбой. Соединяем свечной провод от первого цилиндра к дополнительной свече. Запускаем мотор. Если перебои остались прежними, заменяем свечу для первого цилиндра на новую и надеваем на нее провод. Таким образом проверяем и оставшиеся три свечи для выявления той, что пришла в негодность.
    Если и после этого шага проблема по-прежнему сохранилась, придется ехать в автосервис, так как для дальнейших диагностических процедур потребуется специальное оборудование. На стенде нужно будет проверить работоспособность системы зажигания. Также придется замерить компрессию. Малейшее смещение компрессии, превышающее 0,1МПа говорит о том, что двигатель нуждается в ремонте.
    Если во время диагностики выяснилось, что проблема в третьем цилиндре, не спешите разбирать двигатель. Сначала попробуйте проверить, не требует ли замены вакуумный усилитель тормозов.

    Также диагностируем шланг усилителя, полив его WD-40. Если в шланге имеется небольшой разрыв, нестабильно работавший мотор может на время восстановится.

    Таким движком можно гордиться, так как проблема вовсе не в нем, а в испорченном шланге.

    Двигатель автомобиля работает с перебоями: причины и ремонт

    Многие автовладельцы при эксплуатации своего автомобиля сталкивались с проблемами в работе двигателя. Причин подобных поломок может быть масса. Какие-то дефекты автовладелец может устранить самостоятельно, тогда как другие поломки можно определить и устранить исключительно в сервисном центре. Ниже расскажем вам, что делать, если двигатель работает с перебоями.

    Ремонтируем мотор сами

    Зачастую проблемы неровной работы силового агрегата лежат на поверхности, и устранить подобные поломки не представляет сложности.
    Так например, распространенной причиной, почему двигатель не набирает обороты, является выход из строя высоковольтных катушек, что приводит к пробоям искры в цилиндре, как результат силовой агрегат начинает дрожать и неровно работать.
    Признаком выхода из строя высоковольтной свечи является появление характерной мелкой дрожи на холостых оборотах, при этом мотор работает с перебоями. В данном случае автовладелец может самостоятельно приобрести одну катушку или сразу весь комплект. Замена поврежденных запчастей не представляет сложности и занимает от силы полчаса.
    В редких случаях отмечается выход из строя высоковольтных проводов, на которых могут появляться изломы, из-за чего ток не доходит до катушек, и цилиндр в моторе отключается.

    Еще одной достаточно распространенной причиной, почему неровно работает двигатель, является выход из строя свечей накаливания. Со временем на поверхности свечей появляется нагар, что ухудшает качество искры, а мотор не развивает обороты.

    Рекомендуется регулярно проверять зазор свечей, а по прошествии 50 тысяч километров пробега проводить их полную замену. Так вы сможете обеспечить ровную и качественную работу мотора.
    На вазовских автомобилях достаточно часто отмечаются проблемы с трамблером. В данном случае плавают обороты двигателя, а мотор может не набирать нужные обороты.

    При проблемах с трамблером автомобили с трудом заводятся, а ожив силовой агрегат работает с заметными перебоями, у него падают обороты, и он быстро глохнет. Располагается трамблер под небольшой защитной крышкой в непосредственной близости от цепи привода ГРМ.

    Для регулировки трамблера необходимо использовать нанесенные на пластик метки и специальный ключ, которым изменяется положение зажигания. Выполнить такую работу при наличии определенного опыта можно самостоятельно.

    • Карбюратор и системы впрыска

    На автомобилях с карбюраторными силовыми агрегатами зачастую отмечается загрязнение карбюраторов и системы впрыска. Подобное приводит к тому, что двигатель не набирает обороты и работает с заметными перебоями.
    Ремонт в данном случае может заключаться в очистке жиклёра и поплавковой камеры карбюратора. Вам необходимо будет вскрыть этот элемент и продуть его воздухом из компрессора.
    При наличии выраженных масляных загрязнений их необходимо очистить ветошью, смоченной в бензине. После этого также продуваем систему воздухом под давлением.

    Оправляемся на сервис в СТО

    Использование некачественного топлива также способно привести к серьезным поломкам двигателя. Это могут быть не только проблемы с топливным фильтром, но и общее загрязнение системы впрыска.
    Следует сказать, что подобную поломку можно определить исключительно после проведения компьютерной диагностики. Такая диагностика позволит выявить имеющиеся проблемы с форсунками, после чего необходимо в условиях сервиса выполнить замену вышедших из строя запчастей.
    Самостоятельно менять форсунки мы бы вам не рекомендовали. Подобная работа отличается сложностью и на современных автомобилях выполнить ее под силу только опытным мастерам из СТО.

    В отдельных случаях причиной, почему двигатель не набирает обороты, и имеются проблемы в работе, является выход из строя блока управления. Компьютерные мозги двигателя посылают ему неправильные сигналы, что приводит к дрожи мотора, а двигатель работает с перебоями.
    Определить подобную поломку можно также исключительно после проведения компьютерной диагностики. В зависимости от характера проблемы необходимо либо провести перепрограммирование блока управления или же выполнить его замену. В последнем случае стоимость ремонтных работ может быть достаточно высока, так как такие мозги двигателя имеют высокую стоимость.

    Позднее зажигание также является распространенной причиной, почему двигатель работает с перебоями. Если двигатель не набирает обороты, появилась выраженная дрожь, причиной проблемы в данном случае может являться позднее зажигание. Попадающая в цилиндры топливная смесь попросту не сжигается полностью и продолжает гореть уже в выпускном коллекторе.

    Как результат силовой агрегат работает неровно, появляются ощутимые детонации, двигатель работает с перебоями, а имеющийся блок управления работой мотора начинает принудительно уменьшать обороты у двигателя.

    Оптимальный режим работы силовых агрегатов

    Многие автовладельцы задумываются о том, какие обороты двигателя самые экономичные. Необходимо сказать, что для каждого мотора показатель оптимальных оборотов может различаться.

  • Так, например дизельные моторы обеспечивают великолепный подхват уже с самого низа. Поэтому наилучшая экономичность будет достигаться при показателях оборотов на уровне 2000 в минуту.
  • Тогда как бензиновые моторы, в особенности турбированные и имеющие небольшой объем, показывают наилучшую тягу на высоких оборотах. Для них оптимальные показатели будут находиться на отметке 3500-4000 оборотов в минуту.
  • Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то компьютерный блок управления сам будет подбирать оптимальный показатель оборотов мотора. Если вы используете машину с механикой, то следует держать обороты двигателя в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов в минуту. В таком режиме работы мотор будет отличаться экономичностью, и вы будете избавлены от его различных поломок.
  • Неровный холостой ход. Что делать?

    Режим холостого хода подразумевает работу двигателя, при которой водителем не задействуется педаль газа. В идеале мотор должен поддерживать равномерное количество оборотов, которое можно увидеть, взглянув на стрелку тахометра.
    Порой качество функционирование нарушается, а ДВС начинает самопроизвольно изменять режимы работы, то увеличивая мощность, то уменьшая до минимальных значений. В народе такое явление называется «плавающими» холостыми оборотами.
    Если вы заметили, что машина начала демонстрировать нечто подобное, то это стоит рассматривать как повод для проведения диагностических и ремонтных работ.

    Что же может стать причиной «плавающих» оборотов?

    Для установления виновника сбоев, необходимо тщательнейшим образом проверить несколько элементов. Идти лучше от простого к сложному. Зачастую проблемы настолько пустяковые, что с их устранением справится даже неподготовленный автолюбитель.

  • Проверяем все воздуховодные каналы. Осмотр нужно начинать от дроссельного узла. Обязательно осмотрите все хомуты закрепления резиновых шлангов. Зачастую они ослабевают, в результате чего происходит засасывание излишнего количества воздуха и, как следствие, повышенные холостые обороты.
    Уделите внимание воздушному фильтру. Слишком сильное загрязнение его фильтрующего элемента, наоборот, препятствует попаданию внутрь ДВС правильного количества кислорода.
    Чтобы понять, в каком состоянии находится воздушный фильтр, можно воспользоваться нехитрым методом проверки, подразумевающим осмотр фильтра на просвет 100 ваттной лампы накаливания. При допустимых степенях загрязнения освещение будет заметно.
    Если фильтр загрязнен чрезмерно, свет лампы будет полностью закрыт.
    Не стоит забывать и о проверке состояния резиновой гофры, идущей к дросселю. Все её хомуты должны быть жестко затянуты, а датчик расхода воздуха не иметь повреждений или окислов проводки.

    Сам материал, из которого изготовлен данный трубопровод, не должен быть порван. Это повлияет на количество поступаемого воздуха, что дестабилизирует работу силового агрегата.

    Любые разрывы резины требуется заклеить.
    Второй способ поиска мест нарушения герметичности воздуховодов, подразумевает распыление около коллектора впуска и всех мест соединений спрея для чистки карбюраторов. Двигатель в это время должен быть заведен.
    Если после распыления произошло изменение количества холостых оборотов, значит, имеет место нарушение целостности канала, через которое средство попало внутрь движка.
    При распылении нужно быть крайне осторожными, чтобы облако не воспламенилось от системы зажигания.

    Как правило, повреждается последний хомут, находящийся на стыке патрубка с дроссельной заслонкой. Снимите его и загляните внутрь. Обнаружение огромного количества грязи на внутренней стороне корпуса дросселя, скорее всего, и будет главной причиной возникающих проблем.
    Для очистки детали необходимо запастись обычной зубной щеткой и жидкостью для промывки карбюраторов «Carb Cleaner». Стирайте нагар очень осторожно, надавливая на щетку, что называется, без фанатизма. Особое внимание уделите кольцевому участку, где дроссельная заслонка производит свое открытие.
    Края корпуса и само вращающееся кольцо нужно тщательно почистить.

  • Уделите внимание состоянию свечей зажигания. Излишнее загрязнение, желтая «юбка» на фарфоровом корпусе, следы масла – все эти признаки говорят о том, что возможно возникновение пробоя искры. В этом же пункте упомянем об осмотре высоковольтных проводов. Механических повреждений их изоляции быть не должно, равно как и грязи под резиновыми колпачками, закрывающими соединение проводки со свечами. Устранение проблемных элементов, требует их полной замены. Цена свечей и проводов невысокая, а ремонтопригодности они не поддаются.
  • И, наконец, в третьем пункте упомянем о возможном загрязнении системы впрыска – инжектора. Учитывая высокое количество присадок в бензине, продаваемом на отечественных АЗС, производить промывку форсунок требуется каждые 25-30 тысяч километров. Поверьте, хуже от этого не будет, зато ваш двигатель будет работать великолепно. Методик промывки инжектора две: использование специальной установки, имитирующей полноценный рабочий цикл мотора, и применение ультразвуковых ванн. В первом случае главным средством очищения станет специальная жидкость, во втором — ультразвук. Жидкие очистительные средства делают возможным промывку всего топливного канала. В этом смысле он предпочтительнее. К тому же керамическое напыление, частенько наносимое на форсунки, запрещает их очистку методом ультразвука.
  • Что в итоге?

    В конце статьи, скажем, что причин неравномерности холостых оборотов может быть достаточно много. Мы перечислили лишь основные из них, встречающиеся на практике наиболее часто. Прежде чем обратиться к специалистам, водители могут проверить состояние упомянутых нами элементов, что, скорее всего, поможет поставить правильный «диагноз» и подскажет пути будущего «лечения».

    Двигатель неравномерно работает при холостом ходе

    ГлавнаяВаз 2110Двигатель неравномерно работает при холостом ходе

    Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:
    Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

    Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

    Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.
    Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны  определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.
    Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

    • двигатель троит;
    • проблемы с правильностью крепления мотора;
    • неисправности подушек двигателя;
    • разбалансировка коленчатого вала;

    Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых.
    Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс.
    По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

    Мотор троит

    Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

    Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.
    Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива.
    В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала.

    Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

    Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.
    Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.
    Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

    Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

    В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя.  Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

    Балансировка коленвала и ЦПГ

    В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением.
    Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле  лишние граммы.  Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора.
    Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

    Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

    Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

  • Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
  • Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
  • Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
  • Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
  • Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания. На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
  • Сильная нагрузка на генератор достаточно часто вызывает вибрацию двигателя на холостых. Одновременное включение мощных энергопотребителей (климатическая установка, обогрев стекол, зеркал, сидений и т.д.) на автомобилях с малообъемным ДВС зачастую приводит к повышению уровня вибраций мотора. Такая вибрация должна пропадать при повышении оборотов после нажатия на педаль газа. Иногда в проверке может нуждаться и сам генератор, так как его неисправность может приводить к повышению вибраций на холостых.
  • Появление вибраций двигателя, которые отдаются на кузов, может возникнуть по причине поломок как механической коробки (МКПП), так и автоматической коробки передач (АКПП). От типа «автомата» (роботизированная коробка, вариатор, классическая АКПП и т.п.) это не зависит. Проблема может крыться как в самой трансмиссии, так и в сцеплении, которое конструктивно присутствует в механических КПП и коробках-роботах.
  • Как уменьшить вибрации двигателя

    Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.
    На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе.

     Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ.

     Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

    Подведем итоги

    Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.
    Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя.
      Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д.

    Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

    Напоследок отметим, что любые постоянные вибрации двигателя (независимо от причин их возникновения) ускоряют износ узлов внутри ДВС, навесных агрегатов и даже кузова. В результате двигатель «разбивается», сильно страдает ЦПГ, начинают течь сальники, образуются задиры на стенках цилиндров. В отдельных случаях может сломаться коленвал.
    Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

    • при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
    • в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
    • если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

    В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям.
    По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии.
    В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

    Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

    Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

     

    Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

     

    Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

     

     

    Вот только наиболее распространенные из них:

     

    • Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

    • Подсос воздуха

    • Клапан EGR заклинил в открытом положении

    • Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

    • Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

    • Проблема с датчиком детонации

    • Загрязнение каналов EGR

    • Засорение системы перемены фаз газораспределения

    • Воздух в системе охлаждения

    • Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

    • Проблемы с давлением в топливной системе

    • Засорение топливного фильтра

    • Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

    • Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

    • Обрыв в цепи датчика усилителя руля

    • Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

    • Засорение каталитического нейтрализатора

    • Пропуски зажигания

    • Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

    • Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

     

    Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

     

    Проблема:

    Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

     

    Что проверяем?

    1. Цепь управления топливным насосом.

    2. Свечи зажигания.

    3. Стабильность зажигания.

    4. Состояние инжекторов.

    5. Блокировку замка АКПП.

     

    Проблема:

    Высокие обороты холостого хода.

     

    Что проверяем?

    1. IAC.

    2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

    3. Цепь управления кондиционера.

    4. Клапан PCV

     

    Проблема:

    Низкие обороты холостого хода.

     

    Что проверяем:

    1. IAC.

    2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

    3. Цепь управления кондиционера.

    4. Клапан PCV.

    5. Состояние инжекторов.

     

    Проблема:

    Плавающие обороты холостого хода.

     

    Что проверяем?

    1. IAC.

    2. Блок управления двигателем (ECM).

    3. Клапан PCV.

    4. Цепь управления топливным насосом.

    5. Свечи зажигания.

    6. Стабильность системы зажигания.

    7. Состояние инжекторов.

     

    Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

     

     

    Неисправный датчик положения коленвала

     

    Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

     

    В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

     

    Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).  Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

     

     

    Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

     

    Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

     

     

    Воздух в системе охлаждения

     

    Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

     

     

    Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

     

    Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.  ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

     

     

    Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

     

    Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC — Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы — формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

     

    Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

     

    Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

     

     

    Описание системы управления

     

    Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

    • дроссельной заслонки,

    • привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

    • датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

    • датчика положения педали акселератора (APP),

    • блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

     

    Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

    • объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

    • после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

     

    В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

     

    • коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

    • педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

     

     

    Веселый MAF

     

    Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

     

    Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха.

     

    Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

     

    Коды неисправности MAF:

     

    P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

     

    P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

     

    P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

     

    P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

     

     

    Дизельные колебания

     

    Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

     

    Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

    • затрудненный пуск,

    • небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

     

    Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

     

    Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно.

    Почему у двигателя неустойчивые обороты на холостом ходу

    При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

    Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

    При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

    Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

    Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа. Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:

    1. Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
    2. Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
    3. Отказ клапана вентиляции масляного картера.
    4. Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
    5. Заклинивает ход дроссельной заслонки.

    Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

    При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

    Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

    Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

    Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

    Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

    Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

    Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

    1. Сбой регулировок на холостых режимах.
    2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
    3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

    Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

    Последствия нестабильной деятельности моторов

    Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

    • увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
    • загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
    • повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

    Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

    Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

    Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

    1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
    2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
    3. Очищение вентиляционного клапана.
    4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
    5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
    6. Настройка холостых режимов.
    7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
    8. Очищение жиклера.
    9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

    Описание действий по устранению нестабильности оборотов

    При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

    Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

    Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

    При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

    При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

    Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

    Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

    Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

    Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

    Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

    [poll id=”8″]

    Ваш автомобиль не работает на холостом ходу? Вот 4 общие причины, по которым

    Итак, ваша машина, грузовик или фургон плохо работает на холостом ходу … в чем причина? И что можно сделать, чтобы это исправить? Даже если вы не самый сообразительный человек, когда дело касается автомобилей, вы должны знать, как определить резкий холостой ход.

    Неровная работа на холостом ходу — распространенная проблема, точную причину которой бывает трудно диагностировать, так как в игру могут входить несколько факторов. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины очень важно.

    Как определить, что автомобиль работает на холостом ходу

    Если ваш автомобиль работает на холостом ходу, вы, вероятно, сразу это узнаете. Хотя некоторые случаи менее серьезны, чем другие, грубый холостой ход обычно определяется по ощущению тряски и подпрыгивания в автомобиле.

    Вы также можете заметить нечетных звуков , а также несогласованных счетчиков оборотов . Обычно автомобиль должен иметь плавную и стабильную скорость около 1000 оборотов в минуту. Если ваш автомобиль опускается ниже или поднимается выше этого уровня, возможно, проблема связана с работой на холостом ходу.

    Прочтите, чтобы узнать о некоторых причинах, по которым ваш двигатель может работать на холостом ходу, о том, как их определить, и о некоторых простых исправлениях, которые можно попробовать.

    4 распространенных причины, по которым ваш двигатель может не работать на холостом ходу

    1. Утечка вакуума

    У большинства автомобилей есть лабиринт шлангов, которые создают вакуум как для топлива, так и для воздуха. В старых двигателях с карбюратором этот вакуум втягивает топливо в двигатель. Однако в большинстве новых автомобилей есть дроссельная заслонка, регулирующая скорость двигателя и поток воздуха через систему.Это также создает вакуум во впускном коллекторе. Эти шланги со временем изнашиваются, и может возникнуть утечка. Если к топливу попадет слишком много воздуха, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к резкому холостому ходу, обычно на более высоких оборотах.

    2. Свечи зажигания

    Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Свечи зажигания используют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания.Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к непостоянному сжиганию топлива. Если повреждение достаточно велико, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает неровно во время движения. Обратите внимание на любые рывки или заикания, особенно при ускорении под нагрузкой, как на симптом.

    3. Грязная топливная форсунка

    Иногда грязные детали также могут быть основной причиной плохой работы двигателя на холостом ходу. Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность.При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной плохого расхода топлива. Использование присадки для очистки форсунок, такой как Berryman B12 Chemtool, — простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

    4. Проблемы с карбюратором

    В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный дым выхлопных газов — частый показатель неисправности карбюратора. Хорошо работающая карбюраторная система не должна выделять чрезмерное количество черного дыма, поэтому обратите внимание на это как на признак того, что что-то не так.Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте, чтобы предотвратить или уменьшить текущий резкий холостой ход.

    Двигатель, который работает нормально, должен работать плавно, без лишнего шума. Если он начинает работать «грубо», существует ряд возможных причин. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины очень важно. Если вы не уверены, в чем проблема, всегда полезно обратиться к профессионалам для диагностики.Основная проблема также может повлиять на общую производительность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, а это значит, что рекомендуется решить ее как можно быстрее.

    В Berryman мы стремимся предоставлять быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукцию, отвечающую самым высоким стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Для получения точной информации и качества продукции , необходимой для решения проблем с тяжелым режимом работы на холостом ходу и других проблем с автомобилем, свяжитесь с нами сегодня!

    Rough Running Engine — James on Engines # 2

    Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности.Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

    В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать решение такой проблемы.

    Распространенная проблема: неровная работа двигателя

    Правильно работающий двигатель должен работать плавно и без лишнего шума. Если ваш двигатель начинает работать таким образом, что у вас возникает ощущение «неровной работы», это, вероятно, связано с несколькими общими причинами. Механик сначала исследует эти общие причины, чтобы исключить простое объяснение неудовлетворительной работы двигателя.

    Распространенные причины неровной работы двигателя:

    • Отсутствие двигателя
    • Утечка вакуума
    • Грязные форсунки
    • Проблемы с карбюратором
    • Клапан рециркуляции ОГ
    • Катушка зажигания
    • Провода свечей зажигания

    Прежде чем рассматривать каждый из них, давайте посмотрим, как механик должен диагностировать причину проблемы.

    Проверка ЭБУ на диагностические коды

    При диагностике двигателя с неустойчивой работой на холостом ходу перед заменой деталей или обслуживанием необходимо выполнить определенные действия. Если у вас автомобиль 1981 года выпуска или новее, он, скорее всего, будет иметь компьютер управления двигателем. Компьютер контролирует работу ряда компонентов моторного отсека. Когда проблема возникает в системе, которая контролируется компьютером, коды, относящиеся к конкретной системе, будут установлены и сохранены в памяти компьютера.Когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя. Если индикатор горит постоянно, это называется жесткой неисправностью , и ее легче всего найти, потому что проблема существует прямо сейчас. Если индикатор загорается и гаснет, неисправность периодическая, а означает, что проблема была на мгновение, но исчезла. Оба эти условия устанавливают коды, которые сохраняются компьютером для последующего исследования.

    В большинстве автомобилей эти диагностические коды сохраняются в памяти в течение пятидесяти циклов прогрева двигателя.Если проблема не повторится, коды будут удалены компьютером. Держитесь подальше от механика или магазина, который заменяет детали, не выполнив предварительно надлежащую диагностику. Сначала важно проверить компьютерные коды, потому что это может привести к серьезной проблеме. И это то, чего вы должны ожидать от компетентного механика, если вы поставите перед ним такую ​​проблему.

    Механические причины резкого холостого хода или выхода из строя двигателя

    Автомобили с большим пробегом и пробегом более 100 000 миль с наибольшей вероятностью начнут иметь проблемы с отказом двигателя (в некоторых автомобилях может быть меньше), и рекомендуется провести испытание на сжатие, чтобы исключить это.Если у вас низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, это может указывать на более серьезное состояние, которое необходимо немедленно исправить.

    Обычная процедура испытания на сжатие состоит в том, чтобы снять все свечи зажигания, вставить датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания и затем примерно три раза провернуть двигатель. Запишите показания и сделайте это для всех цилиндров. Если разница в любом из показаний превышает 20%, потребуется дополнительное испытание, чтобы определить, вызвана ли проблема отклонения проблемой с поршневыми кольцами или клапанами.

    Как механик (или вы) может определить причину? Следующим шагом будет разбрызгивание небольшого количества масла в цилиндр, который имеет низкое значение сжатия, и повторение теста на сжатие для этого цилиндра. Если компрессия повышается по сравнению с показаниями предыдущего теста, проблема связана с поршневыми кольцами. Масло помогает улучшить уплотнение, тем самым компенсируя сжатие, которое было потеряно из-за изношенных поршневых колец при первом считывании. Поэтому во втором тесте компрессия будет выше.

    Если во второй раз увеличения компрессии не наблюдается, проблема, скорее всего, в сгоревшем клапане. Итак, теперь вы лучше понимаете, какая механическая неисправность способствует возникновению проблемы.

    При обнаружении любой проблемы потребуется разборка двигателя для устранения проблемы. При снятии крышек клапанов следует обратить особое внимание на то, чтобы убедиться, что все клапаны перемещаются на одинаковое расстояние вниз. У некоторых двигателей есть проблемы, когда кулачки распределительного вала изнашиваются и препятствуют открытию клапана, что также может быть причиной пропусков зажигания.На этом этапе хороший механик сможет решить проблему. Однако это может быть не дешевое решение.

    Неровный холостой ход из-за утечки вакуума

    Большинство моторных отсеков имеют лабиринт вакуумных шлангов, которые могут изнашиваться в любой момент. Мы имеем в виду, что со временем они становятся хрупкими и твердыми. Это просто одна из тех вещей, которые случаются в течение срока службы двигателя. Если какой-либо из этих шлангов дает течь, это приведет к обеднению воздуха / топлива, что приведет к резкому холостому ходу из-за пропусков зажигания в двигателе.Пропуски зажигания могут быть в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах, в зависимости от размера или места утечки.

    Утечки вакуума также могут быть вызваны негерметичными прокладками впускного коллектора, вакуумными усилителями тормозов или резервуарами подачи вакуума. Как узнать, вызвана ли проблема утечкой вакуума? При вождении автомобиля с небольшой утечкой вакуума вы заметите, что все нормально на более высоких скоростях или оборотах, но работает грубо, когда двигатель работает на холостом ходу. Может показаться, что на холостом ходу двигатель самовольно поднимается и опускается, но более вероятно, что он просто ненормально наберет обороты и останется там на холостом ходу.В любом случае, это серьезный показатель утечки вакуума.

    Механик попытается получить подтверждение утечки вакуума, посмотрев код обеднения, установленный в компьютере двигателя. Это имеет смысл, потому что утечка в вакуумном шланге означает, что в систему поступает больше кислорода, чем необходимо. Это приводит к бедным показаниям — недостаточно топлива, слишком много воздуха. Двигатель не может работать должным образом, если топливно-воздушная смесь неправильная.

    Как только механик сузил причину проблемы до утечки вакуума, он захочет определить, где находится утечка.Было бы полезно, если бы вы могли определить это самостоятельно. Кто знает, возможно, вы сможете исправить это на этом этапе. Пытаясь диагностировать источник утечки, первое, что вы делаете, это прислушивайтесь к шипящему звуку в моторном отсеке. Часто это может быть простая вещь, например, отсоединившийся вакуумный шланг — в этом случае все, что вам нужно сделать, это переустановить его. Если вы подозреваете, что утечка вызвана каким-либо компонентом, таким как вакуумный усилитель тормозов или бак подачи вакуума, вы можете пережать шланг, ведущий к подозрительному компоненту, с помощью пары игольчатых пластин.Если проблема в проверяемом компоненте, холостой ход будет плавным.

    Наконец, если вы подозреваете, что прокладки впускного коллектора протекают, вы можете взять такой продукт, как WD40, и распылить его по краю впускного коллектора, пока двигатель работает на холостом ходу. Если прокладки протекают, холостой ход сгладится или изменится при распылении WD40.

    Неровный холостой ход из-за грязных топливных форсунок

    Если причиной проблемы являются грязные топливные форсунки, можно ожидать большего, чем просто резкий холостой ход.Грязные топливные форсунки, возможно, являются самой большой причиной плохого расхода топлива. Если форсунки заблокированы, недостаточная производительность двигателя будет еще более заметна при ускорении транспортного средства, что приведет к увеличению потребности в топливе.

    Диагностировать это состояние лучше всего в ремонтной мастерской с анализатором выхлопных газов. Использование форсунок с ограничениями приведет к высоким показаниям окиси углерода и углеводородов. Это связано с тем, что все, что мешает идеальному распылению топлива, вызывает неполное сгорание топлива, и это приводит к образованию чрезмерного количества окиси углерода в выхлопных газах.Мы знаем это, потому что полное сгорание приводит к образованию воды и углекислого газа в качестве побочных продуктов. Неполное или неправильное сгорание означает, что топливо сгорает не полностью, и в результате вы получите как повышенный уровень монооксида углерода, так и более высокие показатели углеводородов. Вы получаете более высокие показания углеводородов из выхлопных газов, потому что, когда двигатель выходит из строя, сырое топливо попадает в выхлопную систему и создает высокие показания углеводородов. Запрещенные форсунки вызывают оба этих состояния.

    Если действительно проблема заключается в загрязнении форсунок, механик очистит их с помощью инъекционного чистящего концентрата.Это проблема, которую действительно можно предотвратить. Использование присадки для очистки форсунок для предотвращения проблем до того, как они возникнут, — лучший способ предотвратить возникновение подобных проблем в будущем.

    Неровный холостой ход из-за проблем с карбюратором

    Когда мы начинаем говорить о карбюраторах, вы знаете, что мы имеем в виду как старые автомобили с большим пробегом, так и малые двигатели. Одним из индикаторов проблемы с карбюратором является значительное количество черного выхлопного дыма, когда двигатель нагревается до определенной температуры.Правильно работающая карбюраторная система не должна выделять большого количества черного дыма — это будет признаком того, что что-то не так.

    Первое, что нужно проверить, это заслонка, чтобы убедиться, что она полностью открыта при прогретом двигателе. Если воздушная заслонка открыта, вероятная проблема переходит во внутреннюю проблему, требующую ремонта карбюратора. Примером этого может быть поврежденный поплавок. Во многих случаях поплавки в карбюраторах были повреждены этанолом в сегодняшнем топливе.

    Еще одна проблема, вызывающая беспокойство — вал дроссельной заслонки в основании карбюратора.Со временем вал дроссельной заслонки будет изнашивать корпус карбюратора на каждом конце вала, вызывая утечку вакуума. Вы можете проверить это так же, как я объяснял ранее в этой статье, используя WD40. Просто распылите его на оба конца вала дроссельной заслонки и посмотрите, выпрямляется ли холостой ход или меняется ли он. Если это проблема, ремонт в этом состоянии заключается в замене карбюратора.

    Предупреждение при покупке восстановленных карбюраторов. Перед покупкой проверьте на износ или люфт вала дроссельной заслонки.У некоторых из этих восстановленных карбюраторов пробег не меньше, чем у вашего. Чрезмерная игра в этой области означает, что вы хотите избежать этой конкретной фигуры.

    Неровный холостой ход из-за клапана EGR

    Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это устройство ограничения выбросов, которое позволяет выхлопным газам попадать во впускной коллектор. Они начали распространяться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях где-то в 1970-х годах. Они работают, чтобы уменьшить вредные выбросы из двигателя.

    В рабочем цикле двигателя три раза, когда клапан рециркуляции ОГ не должен работать: 1) на холостом ходу двигателя, 2) при полностью открытой дроссельной заслонке или 3) при холодном двигателе. Во всех трех областях это отрицательно повлияет на работу двигателя, особенно на холостом ходу.

    Что касается нашей проблемы плохой работы, клапан системы рециркуляции отработавших газов может быть причиной, если он загрязнен углеродом. Это заставляет его открываться, вызывая резкую работу на холостом ходу или остановку двигателя.

    Как объяснялось ранее, во многих случаях компьютер может устанавливать коды, которые могут привести вас к клапану рециркуляции отработавших газов в качестве проблемы.

    Подтвердить заедание клапана рециркуляции ОГ можно так же просто, слегка постучав по нему сбоку клапана, что может высвободить его из застрявшего открытого положения. В большинстве случаев загрязненные клапаны системы рециркуляции ОГ можно очистить, что обычно решает проблему. Если очистка невозможна, потребуется замена клапана. Опять же, это простая проблема, которую недорого решить — большинство людей могут заменить клапан системы рециркуляции отработавших газов самостоятельно. Так что, если неудовлетворительная работа вашего двигателя связана с грязным клапаном системы рециркуляции ОГ, вам придется сэкономить.

    Неровный холостой ход из-за проблем со свечами зажигания, проводами свечей или катушкой зажигания

    Если у вас грубый холостой ход, вызванный либо свечами зажигания, проводами свечей зажигания или катушкой зажигания, вы также почувствуете это при ускорении. Если эти детали достаточно плохи, чтобы вызвать промах на холостом ходу, он продолжит пропускать во время движения. Если какой-либо из этих элементов начинает выходить из строя, но не пропадает на холостом ходу, обычно возникает ощущение рывков при ускорении автомобиля под нагрузкой.Так что, обращая внимание на то, как автомобиль чувствует себя в разные моменты вождения, поможет диагностировать это.

    Каталитические преобразователи

    Важно отметить, что все, что вызывает поломку в автомобиле с каталитическим нейтрализатором, требует немедленного ремонта. Если у вас отсутствует цилиндр, сырое топливо будет отправляться обратно в выхлопную систему. Несгоревший бензин, попавший в горячий каталитический нейтрализатор, — идеальный рецепт для пожара. В этом случае преобразователь загорится красным светом и может стать причиной пожара, если он припаркован над горючими материалами.Таким образом было разожжено много травяных пожаров. Даже если вы избежите пожара, продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии может привести к повреждению или разрушению каталитического нейтрализатора, требующего замены. А это может быть довольно дорого.

    Неровный холостой ход в автомобилях с бензиновыми двигателями с прямым впрыском

    Водители бензиновых двигателей с прямым впрыском жаловались на грубый холостой ход и на лампу проверки двигателя, которая загоралась на приборной панели.В этих двигателях наблюдается проблема накопления углерода на верхней стороне впускных клапанов. Чрезмерные отложения в этом месте могут нарушить поток воздуха и топлива, что приведет к перебоям в зажигании двигателя. Эти двигатели впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания, что исключает возможность для моющих присадок в бензине смачивать верхнюю часть клапанов и сохранять их свободными от нагара.

    Это накопление углерода происходит из-за газов PCV в картере и выхлопных газов EGR, поступающих в цилиндр через впускной клапан.Большинство транспортных средств, испытывающих эту проблему, имеют более 30 000 миль, но некоторые были замечены с меньшим пробегом. Индикатор проверки двигателя загорается, потому что двигатель отсутствует на холостом ходу, в результате чего в компьютере устанавливается случайный код пропуска зажигания P300.

    Есть только два варианта, когда возникает эта проблема. Впускной коллектор необходимо будет снять, а клапаны обработать средой из ореховой скорлупы. Второй способ лечения — распыление очистителя впускного клапана в воздухозаборник двигателя при работе двигателя на высоких оборотах.

    Но даже если вы попробуете любое из этих решений, успех зависит от того, как долго уголь находится на поверхности клапана. Есть точка, в которой углерод существует так долго, что его нельзя удалить химическим путем, потому что он полимеризовался и превратился в лак, непроницаемый для химикатов. Так что удаление угля было бы единственным работающим решением.

    Другие сообщения могут оказаться полезными:

    Этот пост был опубликован 21 апреля 2015 г. и обновлен 21 ноября 2018 г.

    Автомобиль на холостом ходу неровный (обороты на холостом ходу нестабильные)

    Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых являются серьезными, а другие, как правило, незначительными, но симптомы остаются почти такими же. Автомобиль будет грубым при работающем двигателе. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропуска или скольжения во время движения.

    Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать, потому что небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

    Как работает эта система:

    Скорость холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

    Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы оборудования, такого как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно работающий холостой ход должен работать плавно, без скачков и скольжения.

    Распространенные причины этого:

    • Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, что создает смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется и сгорает. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиваться. Засоренная или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема будет устранена на ранней стадии, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо будет заменить.
    • Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный техник может легко отрегулировать скорость холостого хода, и она должна оставаться на должной скорости. Если настроенная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.
    • Утечка вакуума: Утечка в вакуумной системе может серьезно повлиять на способность компьютера автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытывать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.
    • Неправильно установленные или поврежденные свечи зажигания (в бензиновых двигателях): Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.
    • Неисправный или забитый топливный насос: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохновение и даже медленное ускорение.
    • Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Задача топливного фильтра — отфильтровывать загрязняющие вещества в топливе, со временем он засоряется и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.
    • Неисправные электрические компоненты: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, свечные провода, катушки и свечи зажигания.
    • Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля.Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или стать грязными. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — это грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно разгоняться и даже заикаться или глохнуть по мере развития проблемы.
    • Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богаты или бедны газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы выхлопных газов.

    Насколько важна эта услуга?

    Неровная работа автомобиля на холостом ходу поначалу доставляет больше неудобств, но если проблема не будет решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, остановка и, в конечном итоге, автомобиль, который вообще не заводится.Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

    Неровная работа двигателя на холостом ходу — общие причины и возможные решения

    Резкий холостой ход двигателя — частые причины и возможные решения

    Если двигатель вашего автомобиля плохо работает на холостом ходу, возможно, он поднимается и опускается, или у вас возникают проблемы с поддержанием постоянной скорости вращения, у вас есть проблема.

    Следовательно, резкий холостой ход двигателя не является нормальным рабочим состоянием.
    В результате, резкая работа двигателя на холостом ходу может быть по разным причинам.

    Лучше всего попытаться диагностировать и исправить грубую работу двигателя на холостом ходу, прежде чем она станет хуже и до того, как она станет дорогостоящей!

    Кроме того, оборотной стороной грубого холостого хода может быть снижение расхода топлива, низкая производительность, проблемы с запуском или потенциальные серьезные проблемы с двигателем в ближайшем будущем.

    Неровная работа двигателя на холостом ходу — распространенная проблема, точную причину которой бывает трудно диагностировать, так как в игру могут вступать несколько факторов.

    Кроме того, количество оборотов двигателя на холостом ходу является хорошим показателем его общего состояния.

    Причины грубого холостого хода могут быть разными: некоторые из них связаны с дешевыми и простыми исправлениями, а некоторые требуют более сложных процедур ремонта.

    Начните с проверки кодов неисправностей, которые могут относиться к резкому холостому ходу двигателя

    Современные автомобили оснащены сложными компьютерами двигателя, которые контролируют работу датчиков, исполнительных механизмов, топливной системы, систем сгорания и выхлопа.Компьютер двигателя автомобиля может обнаруживать небольшие отклонения рабочих параметров и при необходимости сохранять соответствующие коды неисправностей.

    Проверьте индикатор двигателя

    Затем вы можете использовать считыватель кода, чтобы определить конкретную проблему, а затем определить, является ли эта неисправность причиной грубого холостого хода. Код может указывать на компонент, цепь или систему, в которых произошла неисправность. В результате это дает вам дополнительное преимущество.

    Каковы условия при резком холостом ходе двигателя
    • Происходит ли это при холодном пуске, после того, как автомобиль был припаркован в течение нескольких часов?
    • Бывает ли при перезапуске прогретого автомобиля?
    • Когда это произойдет? Это происходит постоянно?
    • Есть ли странные шумы?
    • Вы видите, что идет дым?
    При поиске решений для плохой работы двигателя на холостом ходу составьте себе контрольный список , чтобы сузить возможностей .

    Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя. Автомобиль следует как можно скорее осмотреть и отремонтировать, потому что небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

    Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать резкий холостой ход. Это затрудняет диагностику первопричины, особенно если вы не знаете, где искать.

    В конечном итоге все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней, может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Список общих областей, на которые следует обратить внимание при серьезных проблемах двигателя на холостом ходу:

    Причина # 1 резкого холостого хода двигателя — утечка вакуума

    Утечки вакуума Утечки вакуума, вызывающие резкую работу двигателя на холостом ходу

    Все, что нарушает баланс воздух / топливо, вызывает резкую работу двигателя на холостом ходу. Обычно это самая частая причина.

    Также прочтите — Обнаружение утечек в вакууме — Безопасный способ поиска утечек

    Накопление углерода на корпусе электронной дроссельной заслонки или регулирующем клапане подачи воздуха на холостом ходу Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением — грубый двигатель на холостом ходу

    Двигатели с впрыском топлива последних моделей имеют корпуса дроссельной заслонки с электронным управлением, в которых больше не используется регулирующий клапан холостого хода.Накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки может уменьшить воздушный поток. Компьютер не знает о скоплении углерода … все, что он знает, — это то, что двигатель работает неправильно, исходя из его расчетного открытия. Итак, если у вас старый автомобиль, у вас может быть грязный клапан регулировки холостого хода. Кроме того, можно очистить некоторые перепускные клапаны холостого хода или регулирующие клапаны холостого хода.

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) Датчик массового расхода воздуха — Неровный холостой ход двигателя

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен сразу после воздушного фильтра и отвечает за определение точного количества воздуха, поступающего в двигатель.Со временем бумажные волокна из воздушного фильтра и паров картера могут накапливаться на горячей проволоке или пластине и пригорать. Эта запекшаяся грязь действует как изолятор, заставляя компьютер получать неверные показания. Вы можете очистить датчик (MAF) самостоятельно с помощью аэрозольного баллона с очистителем для датчиков (MAF).

    Также прочтите — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — Измерение, объем, плотность, температура

    Топливные форсунки Топливные форсунки

    Иногда грязные топливные форсунки могут быть основной причиной плохой работы двигателя на холостом ходу.Топливные форсунки распределяют топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность. При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной плохого расхода топлива. Использование присадки для очистки форсунок — простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

    Также прочтите — Топливная форсунка — Отложения могут накапливаться и забивать топливную форсунку

    Накопление углерода в двигателях с прямым впрыском Прямой впрыск

    В двигателях с прямым впрыском топливная форсунка подает газ прямо в цилиндр, поэтому на клапаны никогда не попадает топливо.После останова пары картера поднимаются к верхней части двигателя и оседают на впускных клапанах, где они конденсируются и затвердевают. В результате накапливается углерод, который может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Очиститель топливных форсунок НЕ удалит эти наросты, потому что очиститель никогда не видит заднюю часть клапанов. Вы должны ввести очиститель через воздухозаборник, используя процедуру, известную как очистка воздухозаборником.

    Клапаны двигателя Накопление большого количества углерода на задней части клапанов Выпускной и впускной клапаны

    могут стать большой проблемой, если они закоксованы.Это может привести к более низкому сжатию, поскольку клапан может открыться.

    Также прочтите — Заедание клапанов из углеродных отложений — Что делать

    Свечи зажигания и провода Сравнение свечей зажигания

    Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами. Свечи зажигания используют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная свеча может привести к непостоянному сжиганию топлива.Если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями. В результате своевременная замена свечей зажигания и использование правильных свечей и методов установки имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего двигателя. Проверьте свои вилки и провода, чтобы узнать, в каком они состоянии.

    Также прочтите — Цвет свечей зажигания — свидетельства того, что происходит внутри двигателя

    Клапаны системы рециркуляции ОГ Клапан с нагаром (EGR) вызывает резкий холостой ход двигателя

    Клапан (EGR) — это механическое устройство, и, как и клапаны и корпус дроссельной заслонки, он может накапливать нагар, который не позволяет ему полностью закрыться.Когда это происходит, клапан (EGR) пропускает поток выхлопных газов на холостом ходу, что вызывает грубые условия холостого хода двигателя. Чаще всего для удаления нагара можно использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки.

    Также прочтите — Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — что вам нужно знать

    Давление топлива Датчик давления топлива

    Если топливный насос выходит из строя и не обеспечивает необходимое количество давления или объема, он просто не подаст то количество топлива, которое компьютер ожидает увидеть.Вы должны прикрепить манометр для измерения давления топлива. Итак, если ваша помпа не обеспечивает нужное давление или объем, замените ее.

    Также прочтите — Регуляторы давления топлива — Признаки работы и неисправности

    Также прочтите — Электрические топливные насосы — Как они работают — Как они могут выйти из строя

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя- (ECT)

    ЭБУ должен знать температуру двигателя и воздуха, чтобы рассчитать правильную воздушно-топливную смесь.Итак, если он получает неправильные показания, он подаст неправильное количество топлива для данного количества воздуха. Датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха обычно не выходят из строя полностью. Вместо этого они дают ложные показания. Если ваш двигатель с трудом заводится холодным утром и вам приходится нажимать педаль газа, это признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Также прочитайте — (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — функция, отказ и проверка

    Датчики кислорода (O2) Установлен новый датчик кислорода (O2)

    Датчик кислорода является частью выхлопной системы вашего автомобиля.Он выступает в выхлопную систему, постоянно контролируя содержание кислорода в выхлопе. Он отправляет эту информацию в компьютер двигателя, который использует ее для поддержания правильного баланса воздуха и топлива для эффективного и чистого сгорания.

    На датчик кислорода может отрицательно повлиять высокая температура окружающей среды, в которой он работает. В результате он может покрыться нагаром или просто изнашиваться. Когда это происходит, он отправляет неверную информацию на компьютер двигателя. Двигатель может работать на слишком богатой или обедненной смеси.Слишком богатая смесь приведет к плохой экономии топлива. Слишком бедная смесь вызовет резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Также прочтите — Датчик кислорода (O2) — Что они делают — Как они выходят из строя — Тестирование на обедненную смесь

    Клапаны PCV Сравнение старого клапана с новым (PCV)

    Клапан (PCV) отвечает за измерение заданного количества воздушного потока из картера во впускное отверстие, где он сгорает. Клапан (PCV) содержит предохранительный плунжер для предотвращения попадания обратной пламени в картер.Таким образом, поршень является препятствием для воздушного потока. Со временем масляные пары и нагар могут накапливаться на поршне, уменьшая поток воздуха. Это уменьшение воздушного потока может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу. Кроме того, треснувший (PCV) шланг также может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Также прочтите — Клапан PCV — для чего он нужен? — Признаки неисправности клапана PCV

    Воздушные фильтры Бумажный воздушный фильтр, крупный план

    В большинстве воздушных фильтров двигателя используется сложенный бумажный элемент, который может забиться, если не заменять его с надлежащей периодичностью.Итак, для вашего двигателя так же важно получать достаточно воздуха, как и для него достаточно топлива. Наконец, забитый фильтр уменьшит поток воздуха в двигатель, что приведет к резкому холостому ходу двигателя.

    Протекающие прокладки головки Выдувание прокладки головки вызывает резкий холостой ход двигателя

    Охлаждающая жидкость в масле, масло в охлаждающей жидкости, отсутствие охлаждающей жидкости, выход охлаждающей жидкости из резервуара, перегрев — все это признаки утечки из прокладки головки, и они могут легко вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Также прочтите — Утечки из прокладки головки цилиндров — Знайте признаки и симптомы

    Резкий холостой ход двигателя на карбюраторных двигателях

    Карбюратор

    В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка.Черный дым выхлопных газов — частый показатель неисправности карбюратора. Хорошо работающая карбюраторная система не должна выделять чрезмерное количество черного дыма, поэтому обратите внимание на это как на признак того, что что-то не так. Использование очистителя карбюратора — простой шаг, который поможет растворить эти углеродные отложения и сохранить их чистыми, чтобы предотвратить или уменьшить текущую резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Неровный холостой ход двигателя — вывод

    Итак, исправный двигатель должен работать плавно, без лишнего шума.Когда он начинает работать «грубо», существует ряд возможных причин. Следовательно, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим индикатором его общего состояния.

    И, как мы всегда говорим, не болтается ли провод? Отвалилась вакуумная линия? Не ищите сложного решения простой проблемы. Наконец, часто проблема в одной области затрагивает три или четыре других.

    Поделитесь новостями портала DannysEngine

    Причины грубого холостого хода в автомобиле: все, что нужно знать!

    Вы замечали, что ваша машина издает странный звук, когда вы включаете двигатель? Пассажиры жалуются на ухабистую шаткую поездку? Вы заметили, что он не поддерживает постоянную скорость? Это называется грубым холостым ходом и может быть признаком серьезной проблемы.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что на холостом ходу?

    Скорость холостого хода автомобиля определяется числом оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Когда у транспортного средства достаточно мощности для работы таких компонентов, как рулевое управление и генератор переменного тока, но недостаточно для движения самого транспортного средства, оно находится на холостом ходу. Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, он должен звучать и ощущаться плавно. Если он проскакивает или проскальзывает, у вас может быть проблема. Средний седан может иметь скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.

    Неровная работа на холостом ходу может означать что угодно, от незначительной проблемы до проблемы, которая может вывести из строя двигатель вашего автомобиля. Хотя вы всегда должны сдавать свой автомобиль в профессиональный гараж, когда он работает на холостом ходу, есть несколько вещей, которые вы, возможно, захотите узнать о потенциальных проблемах, прежде чем поговорить с механиком.

    Неправильная скорость холостого хода

    Иногда автомобиль может работать плохо на холостом ходу просто потому, что он настроен на неправильную скорость холостого хода.В вашем автомобиле есть компонент, называемый регулирующим воздушным клапаном холостого хода, который регулирует обороты двигателя на холостом ходу. Профессиональный механик может исправить настройку за вас. После того, как они отрегулируют скорость, у вас не должно возникнуть никаких проблем, но если машина снова начнет работать на холостом ходу, вам нужно будет проверить двигатель в гараже.

    Иногда необходимо заменить регулирующий клапан холостого хода. Новый клапан и его установка будут стоить от 120 до 500 долларов. Большая часть стоимости приходится на деталь, так как это очень простая работа для механика.

    Заглушки повреждены

    Свечи зажигания вызывают электрическую искру, которая позволяет двигателю сжигать топливо. Когда свечи зажигания подвергаются коррозии или иным образом повреждены, или если они не установлены должным образом, вы можете услышать, как ваш автомобиль издает звук, похожий на скольжение или натуживание. Автомобиль также может работать на холостом ходу на более низкой скорости, чем следовало бы. Поврежденные свечи могут вызвать множество проблем в вашем двигателе. Это может даже вызвать возгорание двигателя.

    Если вы сами достаточно механичны, вы сможете заменить свечи зажигания в своем автомобиле.В автомобиле может быть от 2 до 6 свечей зажигания. Сами детали могут стоить от 16 до 100 долларов. Вероятно, вам придется заменять их каждые пару лет.

    Неправильно установленная свеча зажигания может вызвать множество проблем. Если вы думаете, что, возможно, не знаете, что делаете, неплохо пойти в автомастерскую. Обычно на замену свечей зажигания у профессионального механика уходит меньше часа. Стоимость рабочей силы может составлять от 40 до 150 долларов в час.

    Отказ электрических деталей

    При выходе из строя зажигания или любой из многих частей, составляющих компонент, вы можете столкнуться с резким холостым ходом. Проблема может усугубиться с увеличением скорости вращения в минуту. Модуль управления зажиганием — это деталь, которая, скорее всего, вызовет проблемы с холостым ходом. Этот модуль контролирует топливную смесь и угол зажигания. Он также отвечает за мониторинг выбросов, производимых вашим автомобилем.

    Когда модуль управления зажиганием выходит из строя, вам потребуется заменить его профессиональным механиком, который хорошо разбирается в ремонте вашего типа автомобиля. Стоимость замены модуля обычно составляет от 317 до 437 долларов.

    Датчики кислорода грязные

    Датчики кислорода предназначены для контроля количества несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах на выходе из двигателя. Затем компьютер двигателя будет использовать эту статистику, чтобы определить, сколько топлива необходимо впустить в двигатель.Датчики должны помочь двигателю автомобиля поддерживать нормальные выбросы. Когда это происходит, довольно легко сказать. Мало того, что ваш автомобиль будет грубо работать на холостом ходу, но также должен загореться индикатор проверки двигателя. Вы также можете не пройти тест на выбросы.

    Важно чистить кислородные датчики. Есть продукты, которые вы можете купить для очистки датчиков, которые вы можете приобрести в любом магазине автозапчастей. Датчики маленькие, и их может быть сложно найти, поэтому, когда вы будете искать их, вы должны использовать защитные очки и перчатки.

    Затем вам нужно будет поднять машину. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должна быть схема с точным расположением кислородных датчиков. В вашем автомобиле будет два таких датчика: один расположен перед каталитическим нейтрализатором, а другой — в выпускном коллекторе автомобиля. Он будет напоминать свечу зажигания.

    Чтобы снять датчик, вам нужно будет обработать его WD40 или аналогичным продуктом и дать ему немного постоять. Снять датчик можно гаечным ключом.После того, как он будет удален, вам нужно будет замочить его на ночь в бензине, чтобы очистить. Обязательно погрузите датчик в бензин, который находится в ведре с крышкой. Когда вы вынимаете вилку, ее следует полностью протереть тканью. После того, как вы все соберете, вам следует включить машину. Если индикатор двигателя все еще горит, вам нужно будет отвести машину к механику.

    Если вам нужен новый датчик, он будет стоить от 20 до 100 долларов. Если вы отнесете его механику для замены, он может стоить до 200 долларов.

    Датчик воздушного потока не работает

    Датчик массового расхода воздуха является частью автомобильной системы впрыска топлива. Вы найдете его между воздушным фильтром и впускным коллектором. MAF отслеживает количество воздуха, поступающего в двигатель. Неровная работа на холостом ходу может быть одним из многих симптомов неисправности датчика воздушного потока. Ваш двигатель также может заглохнуть, если вы не обратите внимание на этот важный компонент.

    Новый датчик воздушного потока может стоить около 240 долларов, и есть большая вероятность, что вам придется заменить его в течение всего срока службы вашего автомобиля.Хорошая новость заключается в том, что на выполнение работы у механика должен уйти около часа, поэтому стоимость работы должна составлять около 60 долларов.

    Топливный фильтр или топливный насос забит

    Топливный насос перекачивает топливо из бензобака к топливным форсункам. Если он забивается, двигатель не получает достаточно топлива для работы. В дополнение к резкому холостому ходу вы также можете заметить, что ваш автомобиль может часто глохнуть, и он может медленно разгоняться.

    Подобные результаты могут быть получены при засорении топливных фильтров.Фильтр улавливает примеси, содержащиеся в топливе автомобиля. Их необходимо время от времени менять, иначе это может привести к холостому ходу автомобиля.

    Очистка форсунок топливного насоса обойдется вам примерно в 50–80 долларов. Если вам понадобится заменить топливный насос, это будет очень дорого и с трудом может стоить от 638 до 837 долларов. Если все остальное в вашей машине работает отлично, возможно, стоит заменить насос. Если ваша машина имеет какие-либо другие повреждения или просто старела, вы можете подумать о ее замене.

    Очень важно регулярно чистить топливные фильтры или заменять их. Некоторые топливные фильтры сделаны из бумаги или нейлона. Когда такие фильтры загрязняются, в ваших интересах заменить их, поскольку они не выдерживают очистки.

    Если у вас есть металлические фильтры, вы можете их очистить. Чтобы очистить фильтры, вы должны вынуть их из автомобиля. Для этого вы должны отсоединить аккумулятор и сбросить давление в топливном насосе.Для этого вы должны найти предохранитель в топливном насосе и снять его. В руководстве пользователя должно быть указано, где находится этот предохранитель.

    После удаления предохранителя запустите двигатель и дайте ему поработать одну или две минуты. Затем вы захотите выключить двигатель и отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

    Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр. Он должен находиться между двигателем и бензобаком. Для этого вам, возможно, придется поднять автомобиль.Обнаружив топливный фильтр, отсоедините от него топливопроводы. Когда вы это сделаете, газ выльется, поэтому очень важно поставить под фильтр ведро, чтобы улавливать жидкость. Затем вы захотите снять топливные магистрали и фильтр.

    Для очистки фильтра необходимо слить излишки газа, а затем очистить фильтр с помощью очистителя карбюратора под давлением. Обязательно просушите фильтр перед его установкой.

    Если вы хотите, чтобы работа выполнялась в автомастерской, это обойдется вам в сумму от 63 до 165 долларов.Если вы хотите полностью заменить фильтр, это должно стоить всего 60 долларов или около того. Фильтры следует заменять примерно раз в год.

    A Утечка вакуума

    Утечка вакуума возникает, когда есть утечка между двигателем и датчиком массового расхода воздуха автомобиля. Этот датчик чаще всего располагается возле корпуса воздушного фильтра. Когда в вашем автомобиле есть утечка вакуума, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль может начать резко работать на холостом ходу, может даже быть слышен шипящий звук, исходящий из автомобиля.

    Проблема с вакуумной системой может быть довольно сложной для определения, потому что двигатель может работать нормально, если автомобиль движется с высокой скоростью, но он будет работать грубо на низкой скорости. Когда это произойдет, ваша машина может заглохнуть, когда вы остановитесь на светофоре.

    Замена протекающего вакуума механиком стоит от 88 до 111 долларов.

    Куда обращаться в ремонт

    Большинство потребителей предпочитают обращаться за ремонтом в независимую автомастерскую.Частный магазин будет взимать меньше, чем дилерский, и вы сможете получить индивидуальную консультацию с механиком. AAA предлагает список одобренных механик, и вы сможете найти такую ​​в своем районе.

    Автосалон будет взимать с вас почти вдвое больше, чем автомастерскую, и они будут взимать с вас плату за покупку работы, а не за час. Однако они будут экспертами, когда дело доходит до вашего конкретного типа автомобиля.

    Лучший вариант — найти автомастерскую с механиком, сертифицированным для вашей конкретной марки и модели автомобиля.

    Если вы отнесете свой автомобиль к механику и обнаружите, что его ремонт будет дороже, чем его замена, вы можете продать свою машину и купить новую.

    Продайте свой автомобиль покупателям наличных

    Покупатели автомобилей за наличный расчет предложат вам отличную цену за подержанный автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу простую онлайн-форму и ответить на несколько основных фактов об автомобиле. Кто-то вам перезвонит и сделает предложение.Если вы примете предложение, мы договоримся о встрече, чтобы приехать за вашим автомобилем.

    Когда приедет наш сотрудник, он проведет быструю техосмотр, заплатит вам наличными и отбуксирует машину бесплатно. Нет ничего проще, поэтому заполните нашу форму сегодня.

    Грубые причины простоя и способы их устранения

    Неровный холостой ход легко обнаружить, потому что ваш автомобиль начинает плохо работать, а двигатель иногда перестает работать на холостом ходу.

    Часто вы также можете ощущать странные вибрации в машине, когда сидите на сиденье водителя.

    Однако современные автомобили часто имеют отличные подушки двигателя, и иногда приходится открывать капот, чтобы проверить, не вибрирует ли двигатель или даже не подпрыгивает ли он на холостом ходу.

    Существует несколько причин, по которым ваш автомобиль начинает дрожать на холостом ходу, и это может привести к плохой работе, потере мощности, плохой экономии топлива и другим серьезным проблемам, связанным с двигателем. Рекомендуется как можно скорее устранить проблему грубого холостого хода, иначе ремонт может оказаться очень дорогим.

    Холостой ход vs.Неровный холостой ход

    Если запустить двигатель и дать ему поработать, не нажимая на педаль, это называется холостым ходом. Когда двигатель остается в положении холостого хода, он поддерживает постоянную, но низкую скорость около 1000 об / мин. Стрелка скорости остается постоянной, указывая на то, что двигатель автомобиля получает необходимое количество воздуха и топлива.

    С другой стороны, если двигатель не получает правильное количество топливовоздушной смеси, он начнет нестабильно работать на холостом ходу. Если ваш автомобиль начинает нестабильно работать на холостом ходу, ему, вероятно, будет трудно поддерживать постоянные обороты двигателя.

    Что вызывает грубый холостой ход?

    Неровный холостой ход может быть вызван многими проблемами, например: поврежденная топливная форсунка, изношенный воздушный фильтр, неисправная свеча зажигания и т. д. Мы обсудим некоторые из этих причин, чтобы вы могли легко определить, почему ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу.

    1. Осечки

    Пропуски зажигания, вероятно, являются одной из наиболее частых причин грубого холостого хода. Пропуски зажигания часто возникают из-за плохой искры или неисправной топливовоздушной смеси.

    При пропуске зажигания в двигателе часто загорается индикатор проверки двигателя и сохраняются коды ошибок.Проверьте коды ошибок с помощью сканера OBD2, чтобы легче узнать, на каком цилиндре происходит пропуск зажигания.

    Если в блоке управления двигателем отсутствуют пропуски зажигания, сначала необходимо снять и визуально осмотреть свечи зажигания, чтобы определить повреждения. Если вы заметили на свече много нагара, это означает, что имеется богатая топливовоздушная смесь. Напротив, масляные отложения указывают на неисправные поршневые кольца или негерметичные клапаны.

    Свечи зажигания, кабели и катушки зажигания подключены.Свеча зажигания подает электрический ток от системы зажигания в камеру сгорания и генерирует искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Со временем свечи зажигания повреждаются из-за нагара или других отходов процесса сгорания. Это уменьшает количество тока, генерируемого после зажигания свечи зажигания. Это состояние вызывает нестабильную работу на холостом ходу и другие проблемы, связанные с двигателем. Это часто называют пропуском зажигания.

    Если вы заметили отложения золы, это означает, что вы используете некачественное топливо или подтекает масло.Также рекомендуется проверить провода свечей зажигания и катушки зажигания и заменить необходимые компоненты.

    СВЯЗАННЫЕ: 7 причин, почему ваш автомобиль вибрирует при остановке или холостом ходу

    2. Неисправен регулирующий клапан холостого хода.

    Клапан регулировки холостого хода часто устанавливается на старых автомобилях. Это клапан, который ограничивает поток воздуха в коллектор и, таким образом, регулирует скорость холостого хода. Если клапан управления частотой вращения холостого хода неисправен, вы можете столкнуться с грубым холостым ходом.

    3.Неисправный корпус дроссельной заслонки или датчик корпуса дроссельной заслонки

    На более современных автомобилях вместо регулирующего клапана холостого хода используется дроссельная заслонка, регулирующая скорость холостого хода. Это обычная проблема, когда дроссельная заслонка загрязняется и вызывает резкую работу на холостом ходу. Вы можете попытаться снять и очистить его, если он грязный, но иногда вам нужно будет заменить весь корпус дроссельной заслонки. На немного старых автомобилях также есть датчик дроссельной заслонки, который может выйти из строя и потребовать замены.

    4. Поврежденная топливная форсунка

    Современные топливные форсунки очень эффективны и способны распылять необходимое количество топлива в нужное время в каждый цилиндр.Эти топливные форсунки имеют небольшое отверстие, из которого распыляется топливо, и это отверстие иногда забивается во время процесса сгорания. Это может привести к тому, что топливная форсунка будет распылять меньше топлива на одну или несколько форсунок, что приведет к потере мощности и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

    Вы можете узнать больше о топливных форсунках здесь: Симптомы и диагностика топливных форсунок

    В таком случае рекомендуется отнести машину к механику, который прочистит форсунки растворителями или другими присадками.Если форсунки очень старые, рекомендуется их заменить.

    5. Забит топливный фильтр.

    Топливные фильтры легко забиваются, поскольку они фильтруют примеси в топливе до того, как оно попадет в двигатель. Забитый топливный фильтр не позволяет двигателю получать необходимое количество топлива, что приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу.

    Топливные фильтры часто довольно дешевы, и вы можете легко снять и заменить топливный фильтр, если у вас есть механик рядом с вами или, если у вас есть некоторые знания, сделайте это самостоятельно.

    6. Грязный воздушный фильтр.

    Воздушный фильтр отлично защищает двигатель от грязи, пыли и других загрязнений. Через некоторое время он может засориться или загрязниться, если его не заменить или не отремонтировать. Двигателю для нормальной работы требуется не только топливо, но и достаточное количество воздуха. Забитый воздушный фильтр не пропускает чистый воздух, что приводит к резкому холостому ходу.

    Чтобы исправить это, замените воздушный фильтр на новый, а также отремонтируйте корпус для удаления любых отложений грязи.

    7. Датчик загрязненного кислорода

    Датчик кислорода расположен в зоне с чрезвычайно высокими температурами, и его основная функция — контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Эта информация отправляется в ЭБУ, который затем определяет правильный баланс воздух-топливо для эффективного процесса сгорания. Если кислородный датчик поврежден из-за нагара, он отправляет неверную информацию в ЭБУ, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси.

    Неисправный кислородный датчик вызывает загорание контрольной лампы двигателя и код ошибки в ЭБУ двигателя.Вы можете заменить датчик кислорода, чтобы решить проблему.

    8. Неисправный датчик массового расхода воздуха / датчик IAT.

    Плохой MAF (датчик массового расхода воздуха) приведет к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной, что приведет к резкому холостому ходу или пропускам зажигания. Если вы хотите узнать больше о том, как диагностировать датчик массового расхода воздуха, взгляните на это: Признаки датчика массового расхода воздуха

    9. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости и регулирует топливную смесь в соответствии с температурой.Если датчик отправляет неправильные значения, это может привести к обедненной или богатой смеси и вызвать грубый холостой ход.

    10. Утечка на впуске.

    Утечки на впуске часто также вызывают резкую работу на холостом ходу. Проверьте, нет ли сломанных вакуумных шлангов или дефектной прокладки впускного коллектора.

    Автомобили с карбюраторным двигателем

    Современные автомобили оснащены эффективной системой впрыска топлива и усовершенствованной системой зажигания. Однако в старых автомобилях использовались карбюраторы и механические системы зажигания. Если у вас старый автомобиль и у вас грубая работа на холостом ходу, рекомендуется очистить карбюратор и проверить шланги на предмет повреждений или скопления грязи.

    Неровная работа на холостом ходу — серьезная проблема, и ее нельзя долго игнорировать. Если проблема не исчезнет и не будет устранена, это также может привести к повреждению двигателя. Поэтому мы рекомендуем вам обратиться к профессиональному механику для осмотра, как только вы заметите какие-либо симптомы.

    Заключение

    Неровная работа на холостом ходу часто вызывается пропусками зажигания или обедненной или богатой смесью. Лучший способ выяснить причины грубого холостого хода — использовать сканер OBD2; это может сэкономить вам много времени и денег.Вы часто можете найти их на Amazon довольно дешево, и это, безусловно, серьезное вложение. Вы можете найти наш список лучших сканеров OBD2 для покупки здесь.

    Если у вас есть дополнительные вопросы по поводу грубого холостого хода, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы ответим на ваши вопросы как можно скорее.

    Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!

    КАКОВЫ ПРИЧИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

    Негабаритные старые дизели очень распространены. Вы заметите «икоту», когда двигатель работает на холостом ходу. Чтобы ваш дизельный двигатель работал оптимально и в течение длительного времени, выполните следующие проверки, чтобы определить причину этой проблемы. Обычно вы можете понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

    • Выходящий из выхлопной трубы дым черный? Это наиболее распространенная проблема дизельных двигателей, указывающая на дисбаланс в соотношении воздух-топливо, при котором часть топлива не сгорела и превратилась в черную сажу.В этом случае двигатель, вероятно, испытывает лишь непродолжительный период шероховатости при запуске. Распространенными причинами появления черного дыма являются неисправные форсунки или насос форсунки, неисправные свечи накаливания, неисправный воздушный фильтр или неисправный клапан системы рециркуляции ОГ. Эти проблемы затруднят запуск двигателя, особенно в более холодных условиях, и он будет пропускать зажигание. Большинство этих проблем легко исправить.
    • Дым выходит из выхлопной трубы белого цвета? Это означает, что топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания, не сгорает должным образом.В этом случае двигатель, вероятно, работает на холостом ходу как в холодном, так и в горячем состоянии, и проблема будет приходить и уходить. Распространенными причинами появления белого дыма являются низкая компрессия цилиндра, неправильная синхронизация насоса форсунки и проблема с системой впрыска топлива. По мере старения дизельных двигателей система впрыска топлива может начать «склеиваться», и наконечники форсунок начинают брызгать, а не запотевать. Время впрыска может выйти из строя. Износ поршневых колец и стенок цилиндров приводит к потере сгорания.
    • Выходящий из выхлопной трубы дым синий? Это вызвано избытком смазочного масла в цилиндрах двигателя во время сгорания. Излишки масла сгорают и выделяются синим дымом. Это механическая проблема, потому что моторное масло не должно попадать в места, где оно может сгореть.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *