Двигатель BMW N20B20
Двигатель BMW N20B20
Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N20B20, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт.С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателям N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленчатый вал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на ГБЦ двигателя N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.
Турбина (турбокомпрессор) на двигателе BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, выдающий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55. Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный двигатель использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.
Модификации двигателя BMW N20B20
- N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
- N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
- N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
- N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
- N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Проблемы и недостатки двигателя БМВ N20B20
Плюсы и минусы двигателя BMW N20 свойственны семейству двигателя BMW N13: вибрация двигателя, плавающие обороты двигателя, повышенный расход топлива,(перейдя по данной ссылке вы сможете ознакомится с примером работ по замене цепи ГРМ на двигателе N20B20), привод цепи ГРМ и масляного насоса. В ввиду не совсем удачной конструкции, при использовании автомобиля в сильный дождь, ливень. Не исключен гидроудар двигателя N20B20, в этом случае уже понадобится капитальный ремонт двигателя бмв N20B20. Ознакомиться со схожими проблемами двигателя N13 можно перейдя по ссылке Двигатель BMW N13B16
Характеристики двигателя N13
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N20 |
| Годы выпуска | 2011-н. в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Мощность двигателя бмв N20, л.с./об.мин | 156/5000 184/5000 218/5500 245/5000 |
| Крутящий момент двигателя бмв N20, Нм/об.мин | 240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы двигателя бмв N20 | Евро 5-6 |
| Вес двигателя бмв N20, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 320i F30) — город — трасса — смешан. |
8.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Вязкость масла в двигателе | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе бмв N20, л | 5 |
| При замене масла бмв лить, л | 4 |
| Замена масла в двигателе бмв призводится, км | 8000-10000 |
| Рабочая температура двигателя бмв, град. | — |
| Ресурс двигателя бмв N20B20, тыс. км — по данным производителя — на практике |
— |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+ |
| Двигатель устанавливался | BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34. |
Двигатель BMW N20: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатели серии BMW N20 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов N53В25 и N53В30. Конструктивные изменения, высокие технические характеристики и экологическая норма — позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.
Характеристики и особенности моторов
Двигатели BMW N20 получил усовершенствованный лёгкий алюминиевый блок цилиндров, с двумя балансирными валами. Также, в блоке можно найти новый кованый коленчатый вал с 4-мя отверстиями.
BMW X6 N20.
Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic III, с изменением фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.
Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.
Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N20:
|
Наименование |
Характеристики |
|
Производитель |
BMW Plant Hams Hall |
|
Марка мотора |
N20 |
|
Тип двигателя |
Инжектор |
|
Объём |
2. 0 литра (1997 см куб) |
|
Мощность |
156-245 л.с. |
|
Диаметр цилиндра |
84 |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Количество клапанов |
16 |
|
Степень сжатия |
10.2 |
|
Эконорма |
Евро 5 |
|
Расход топлива |
6.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
|
Масло для мотора |
5W-30 |
|
Ресурс |
400+ тыс. км |
|
Применяемость |
BMW 125i F20 |
Модификации
Мотор имеет несколько модификаций, которые получились вследствие доработки основного силового агрегата. Кроме этого, каждая новая версия получалась более сильной предыдущей. Рассмотрим, какие модификации получил мотор N20:
- N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
- N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин.Для моделей с индексом 25i.
- N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
- N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
- N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов N20 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.
Типичные неисправности
В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N20:
- Плавающие обороты. Для устранения потребуется чистка клапана холостого хода и дроссельной заслонки.
- Высокий расход топлива. Неисправность вызвана расходометром воздуха.
- Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.
Вывод
Двигатель N20 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.
Ремкомплект для клапана N20 КВКГ 11127588412 BMW
Несмотря на известное качество, двигатели BMW серии n20 все же имеют свою «ахиллесову пяту». На клапанной крышке находится КВКГ n20.
С течением времени его мембрана имеет свойство изнашиваться: высыхает и происходит разрыв.
Ситуация опасна тем, что в результате нарушения в двигатель начинает поступать воздух, не учтенный датчиком расхода. Внутри оказывается пыль, значительно сокращающая срок эксплуатации механизмов и различных деталей.
Двигатель функционирует нестабильно: заводится и работает со сбоями.
Это особенно заметно на холостых оборотах. Количество потребляемого топлива увеличивается.
Один из типичных признаков поломки – характерный звук около маслоотделителя. В этом случае необходим ремонт.
Основная сложность здесь — в том, что производитель вынуждает владельца авто приобретать новую клапанную крышку n20. BMW не выпускает комплектов для соответствующего ремонта. Однако есть альтернатива. Вместо того чтобы полностью менять клапанную крышку n20, гораздо проще и экономичнее поставить
новый ремкомплект, куда входит мембрана и крышечка.
Найти подходящий комплект для ремонта вы можете у нас. Он позволит отремонтировать КВКГ 11127588412. Мы самостоятельно производим этот ремкомплект.
Замена мембраны клапана н20 не составляет особой сложности. Сначала снимается старая крышечка. Обычно при демонтаже она разрушается, по этой причине в нашем наборе имеется запасная.
Затем вынимается изношенная мембрана и заменяется на исправную. Важно не забыть про установку оригинальной пружины.
При первом старте по окончании ремонта возможна неустойчивая работа. Требуется небольшое время для восстановления функционирования клапана n20.
Весь поступающий воздух начинает учитываться. ЭБУ проходит настройку согласно новым значениям лямбда зондов и изменяются топливные карты.
Двигателю требуется поработать некоторое время. Затем его выключают и запускают еще раз. Если все сделано верно, то система выйдет на обычный рабочий режим.
Подробная информация https://vanos-bmw.ru/membrana-n20.html
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.
Технические характеристики
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N20 |
| Годы выпуска | 2011-н. в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 10-11 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 156/5000 / 184/5000 / 218/5500 / 245/5000 (см. описание) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 240/1250-4500 / 270/1250-4500 / 310/1350-4800 / 350/1250-4800 (см. описание) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5-6 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. |
8.8 5.6 6.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 250+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
Неисправности в работе двигателя BMW N20B20 заключаются в появлении вибраций, повышенном расходе топлива и плавающих оборотах.
Главной причиной вибраций агрегата является загрязнение форсунок. В большинстве случаев проблема решается быстро.
Если плавают обороты, следует осмотреть состояние клапана холостого хода и дроссельной заслонки – они могут сильно загрязниться и стать причиной неисправности в работе силового агрегата.
Когда заметен повышенный расход топлива, проблема может скрываться в неполадках расходомера воздуха. Это одна из главных причин, которую исключают в первую очередь.
Следует учитывать, что при эксплуатации двигателя BMW N20B20 лучше не экономить на рабочих жидкостях. Желательно заправлять 98-й бензин и масло, которое рекомендует BMW. При условии регулярной диагностики и технического обслуживания мотор BMW N20B20 будет работать надежно.
| BMW 1-серии в кузове F20 | 08.2011 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 12.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 09.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 09.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 02.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 11.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03. 2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 07.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 07.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет) | 01.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет) | 10.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe) | 03.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe) | 03.2014 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 08.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09. 2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 09.2011 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 09.2011 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 04.2011 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 02.2014 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 09.2011 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 08.2011 | н/а |
| BMW X4 в кузове F26 | 04.2014 | н/а |
| BMW X4 в кузове F26 | 04.2014 | н/а |
| BMW Z4 в кузове E89 | 04.2013 | н/а |
| BMW Z4 в кузове E89 | 09.2011 | н/а |
| BMW Z4 в кузове E89 | 09. 2011 | н/а |
Отзыв о BMW 328i Luxury 2.0 (245 л.с.) AT 2012 г.в.
История покупки
Добрый день! Летом 2017 года захотелось поменять машину. Во владении была Kia Rio в предмаксимальной комплектации (Prestige), главный плюс которой — абсолютная беспроблемность.
За 35 тысяч километров машина не преподнесла никаких негативных сюрпризов, всегда заводилась с брелка в любой мороз, несмотря на то, что стояла под окном, проезжала аки Джип везде, где хотелось проехать (понятно, что в грязь / песок не совался), располагала всеми благами цивилизации, кроме, пожалуй, хэндс-фри.
Недостатки имела для меня следующие: свет был сильно так себе (а это еще были линзованные фары, без линз света вообще нет), оснащение — скудное, расход бензина имела приличный (в городе средний расход около 11 литров), а вот запас топлива никудышный (40 литров бак — как будто в Европе живем).
К тому же отношение на дороге к т.н. «кредитным помойкам» оставляет желать лучшего, редкая неделя обходилась без стычек с желающими самоутвердиться. Плюс несколько отпали денежные проблемы, которые существовали до той поры, и стало возможно тратить некоторые деньги на обслуживание машины классом повыше.
Также скопилось и некоторое НЗ для покупки авто. Первоначальная идея была следующая: купить Октавию 1.8 и жить счастливо. Новую. Но тут как раз вышел фейслифтинг, дорестайл в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, ксенон) уже раскупили, а рестайл внешностью своей не привлекал.
Кроме того, в нужной мне комплектации (1.8 дсг, спортсиденья, лед-фары, колумбус) он стоил почти 1,5 миллиона, дсг уверенности в себе не внушала, а гарантия всего 2 года откровенно отравляла будущее. Больше нового и интересного для меня в бюджет 1.3 не было ничего.
Перешел на б/у, смотрел МБ C-класс, 3-ку БМВ, Ауди А4. Реалии вторички состоят в том, что 2-3 летняя Октавия и 3-4 летний немец указанного класса стоят примерно одинаково, вывод очевиден — смотрим немцев!
Сама по себе идея покупки в Иркутске б/у немца попахивала мазохизмом, но желание познать новое и найти себе приключения пересилило. Я не настолько стар, чтобы ездить на Прадо.
— Цешки были в 204 кузове, и все как одна с 1.6 мотором и абсолютно пустые внутри. Продать Киа Рио, чтобы купить ее же (по оснащению), только с шильдом МБ удовольствие так себе. Кроме того, уже вышел новый кузов, а старый выглядел неактуально.
— Ауди были в интересных комплектациях, но или состояние было ужас, или по цене даже не пытались сойтись. К тому же, опять-таки вышел новый кузов.
— БМВ было больше, был разбег по двигателям (бенз/дизель, 20/28) и приводу (задний/полный). У БМВ был все еще актуальный кузов. В итоге БМВ и было куплено.
Перед покупкой посмотрел также единственный is250 в последнем кузове: не впечатлил динамикой от слова совсем, цена была значительно выше бюджета, КАСКО страховать даже не брались. Инфинити ку50 на тот момент в продаже в моем регионе не было вообще. Так отмелись японцы.
Что купил: 328i — 2.0 n20b20a 245 л.с, задний привод, АКПП. На момент покупки имел единственного хозяина с покупки новым. Пробег 86 000 км, полностью подтвержден дилером.
Комплектация лакшери: электросиденья с памятью из настоящей кожи (все остальные варианты были на сенсатеке и механические), расширенная приборка (все остальные варианты имели базовую с экранчиком на японских часах 90-х годов), большим экраном (CIC — это как нбт, только старее, медленнее и с меньшим жестким диском, но гораздо наряднее и функциональнее обычного с маленьким экраном), вставки из дерева в салоне.
Впечатления
Эмоции от управления BMW 3-серии F30 сугубо позитивные:
1. Динамика — великолепна, ее достаточно в любой жизненной ситуации. Обгоны на трассе, в т.ч. на серпантине, не говоря уже о ежедневной езде в городе — все это не представляет для автомобиля сколько-нибудь трудной задачи, любое ускорение дается буднично (и быстро).
Но главный козырь этого автомобиля — универсальность. Режимы движения позволяют с одной стороны медленно и комфортно тащиться в пробке, а с другой — в режиме трека промчаться по серпантину, обгоняя всех и вся. При этом все это достигается нажатием одной кнопки, которая меняет настройки педали газа, двигателя, коробки и рулевого управления.
2. Комплектация у доставшегося мне авто насыщенная, но без изысков. По большому счету, в ней есть все, что следует иметь современному авто: биксенон, подогревы руля и сидений, хэндс-фри, умение проигрывать музыку с телефона как по блютуз, так и по проводу (в этом случае с магнитолы есть доступ ко всей медиатеке), навигация (даже обновленная до последней версии устарела и не актуальна), двухзонный климат-контроль, системы стабилизации, антизанос/антибукс.
Разумеется, хотелось бы, что ксенон был адаптивный, да с системой автодальнего, сиденья были не только с подогревом, но и с вентиляцией — все это есть, но стоит соответствующих денег.
3. Автомобиль достаточно практичен для постоянной эксплуатации и поездок вдвоем-втроем в путешествия по хорошим дорогах: динамичный, удобный, достаточно вместительный. Но если вас трое или четверо и вещей у вас на неделю жизни, то что-то (или вы, или вещи) не поместятся. Так что большим семьям он противопоказан, да думаю они и не станут его смотреть.
4. Еще один плюс автомобиля — настраиваемость. При наличии шнурка (с ебея 500 рэ), софта (с торрента) и ноутбука появляется возможность «поправить» настройки авто. В частности, возможно следующее:
— Отключение старт-стоп раз и навсегда (для тех, кто устал нажимать кнопку каждый раз).
— Отключение гонга непристегнутого ремня (я всегда пристегнут, но гонг звучит сразу после запуска двигателя, а я сначала завожу машину, а потом пристегиваюсь. В итоге секунд 15 слышно громкое пиканье).
— Добавление опции спорт-коробки, что приводит к появлению режима спорт+, активации лаунч-контроля и более быстрому переключению передач, чего лишены владельцы комплектаций модерн и лакшери.
— Отключение омывателя фар / регулировка частоты работы. Я отключил его напрочь, ибо грязь с фар он не собьет, а вот забрызгать грязными каплями почти всю только что помытую машину способен легко.
— Включить звук при открытии / закрытии авто. На солнце не всегда видно, мигнули ли поворотники, а писк слышен всегда и въедается в память.
— То, насколько долго машина помнит положение подогрева, дает возможность с вечера включить подогрев сидений / руля, чтобы на следующий день можно было выйти, завести машину, а подогревы уже были включены, и их не нужно было включать снова.
Актуально, если машина ночует в -30 на улице, актуально для меня, когда машина весь день простояла на улице перед работой: вышел, завел, закрыл, ушел, а машина немного прогрелась и прогрела сиденья и руль, можно спокойно и в тепле ехать.
На самом деле, пакет этих программ дает практически полную власть над автомобилем — полная диагностика, обновление блоков, обновление навигации, изменение комплектации и много другое.
Установив себе диодные фонари от рестайла, я легко избежал ошибки перегоревших лампочек, просто прописав машине, что стоят диоды. Установив руль с круизом и лепестками, я просто добавил себе эти функции.
Все это дает возможность купив стандартную калининградскую тройку в дальнейшем дооснастить ее всем списком из конфигуратора — было бы желание, деньги и умение.
5. Немного опасался нюансов зимней эксплуатации (250 л.с., задний привод, опыт эксплуатации турбоСоарера на протяжении 3 лет), но все опасения оказались напрасны. Электроника работает так, что автомобиль никогда не занесет, он не будет буксовать и не создаст никаких аварийных ситуаций на дороге. Можно спокойно покупать такую машину, садить за руль вчерашнего выпускника автошколы — и водить ее будет не труднее Соляриса.
В случае же если побуксовать нужно, отключаем частично стабилизацию (нажатие одной кнопки) и едем! За зиму ни разу нигде не застрял, несмотря на то, что выезд из паркинга — это подъем длинною 20 метров под уклоном 20 градусов без крыши.
Салон зимой нагревается очень быстро (слишком быстро), так что подозреваю, что есть электрофен. Достоверно из комплектации понять это не удалось.
6. Наконец то, о чем упоминать не хотелось бы, но увы правда. Ездить на BMW намного спокойнее и безопаснее для нервной системы. Никто тебя не пытается поджать. Никто тебя не пытается подрезать или «поучить». Утром в пробках никто не будет пытаться выдавливать тебя на встречку / на обочину и т.п. Да, машина стоит как Солярис в топе, но внушает некоторое уважение на дороге, в связи с чем ездить на ней проще и здоровее. Рекомендую от всей души.
После покупки были проделаны следующие процедуры:
— Заменено масло в АКПП: дилер уверяет, что масло залито на весь срок службы. Кто-то ездит по 10 лет и все ок, у кого-то коробка не выхаживает и 2 лет, и ее меняют по гарантии — но у меня-то гарантии уже нет!
Тут опять же, есть момент, что в Москве некоторые дилеры заранее отказываются от ответственности за работоспособность коробки после замены масла на пробегах 70+. Первый хозяин не менял — он целиком полагался на утверждения производителя. А вот я в БМВ АГ как-то не поверил.
Я рискнул, поменял — стало как будто помягче работать, но до конца не уверен. Бюджет — около 20 т.р. с работой.
— Заменил цепи ГРМ и масляного насоса: моя машина попадает в перечень автомобилей с двигателем N20, где цепь маслонасоса имела конструктивный дефект и со временем утрачивала подвижность, что влекло масляное голодание и клин мотора. Инциденты на BMW-клубе были, так что беспокоится об этом стоит. Общий чек вместе с работой вышел на 60 т.р. Спокойствие — бесценно.
— Поменял тормозные диски / колодки вкруг. На момент покупки подходили передние тормозные диски и задние тормозные колодки. При замере задних тормозных дисков выяснилось, что их уже на 1.5 мм ниже минимума — поменял все сразу вместе с колодками ручника и тормозной жидкостью. Все вместе вышло на 25 т.р.
— Поменял стойки / пружины вкруг. Не выдержала подвеска поездку на Ольхон, а конкретно 40 км дороги переправа-Хужир, по которой разве что на УАЗ-буханке и ездить. Забавно было, что на недешевом немецком автомобиле на задних пружинах отгнило пару витков пружин будто на тазике. Стойки махнул на бильштайн б4, пружины — на килен, все как сток. Заодно были заменены все-все-все болты, прокладки и пыльники. Общий бюджет около 50 т.р. с работой и развалом.
— Перешел с 18 колес на 17 (жестко и неэффективно), в связи с чем купил 2 комплекта дисков и 2 комплекта новой резины (хакка 8 на зиму, хакка блэк на лето).
Не могу сказать, что расходники сколько-нибудь дороже сходных запчастей на тот же турерВи — опыт эксплуатации турбоСоарера подтверждает. Если покупать запчасти сходные по цене, а не на разборке, то обслуживание будет стоит столько же — разве что ГРМ обойдется подешевле. Так что миф о дорогой обслуге немцев для меня все же пока миф.
Ремонтных работ за все это время толком и не было. Зимой поменял расширительный бачок — стала выскакивать ошибка о низком уровне охлаждающей жидкости. На езду не влияла, но было неприятно, плюс не узнаешь, когда уровень будет действительно низким. Оказалось, что антифриз попал в разъем датчика уровня жидкости и окислил контакты. Можно было бы почистить, но уже был куплен новый бачок, смысла спасать старый не было.
Месяц назад появилось отпотевание на заднем редукторе. Поменял сальник — все ушло, заодно снова поменял масло. Так что можно назвать ее надежной машиной. Остались вопросы? Задавайте, буду рад ответить.
Итог
С удовольствием владею BMW 3-серии F30 и с радостью куплю себе такой же, только: — Все же с полным приводом, ибо реализовать мощность зимой на заднем приводе невозможно даже на половину. — Только в версии 30i, ибо стандартных 184 л.с. имхо автомобилю не хватает. — Желательно в кузове гран купэ — очень уж красив снаружи и практичен за счет кузова «лифтбэк».
Двигатель BMW 4-Series N20B20 Характеристики двигателя N20B20
Характеристики двигателя N20B20
| Производство | BMW Plant Hams Hall |
| Марка двигателя | N20B20 |
| Годы выпуска | 2011-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
|
Степень сжатия |
10 11 (см. описание) |
| Объем двигателя, куб.см | 1997 |
Мощность двигателя, л. с./об.мин |
156/5000 184/5000 218/5500 245/5000 (см. описание) |
Крутящий момент, Нм/об.мин |
240/1250-4500 270/1250-4500 310/1350-4800 350/1250-4800 (см. описание) |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | Евро 5-6 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. |
8.8 5.6 6.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5 |
| При замене лить, л | — |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
300+ — |
Двигатель устанавливался |
BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E84 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 F15 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34 |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20B20
Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30.
Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца.
Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.
Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.
Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55.
Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.
Модификации двигателя BMW N20B20
1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20
Плюсы и минусы двигателей BMW N20 аналогичны младшему 1.6-литровому семейству BMW N13: вибрации, плавающие обороты, повышенный расход топлива и др. Прочитать о них можно здесь.
Тюнинг двигателя BMW N20
Чип-тюнинг
Всем давно известно как легко увеличить мощность двигателя БМВ N20, обычный чип-тюнинг, так называемый Stage 1, дает около 280 л. с. Прошивка в Stage 2 с холодным впуском, интеркулером, даунпайпом, выхлопом, все это сможет обеспечить более 300 л.с. и динамику схожую с N55 на 335i.
Любой тюнинг двигателя N20 ведет к его преждевременному износу и чем дальше вы зайдете, тем быстрее поедите в сервис на переборку.
BMW 320i в 328i.
Популярный способ нарастить мощность для обычной 320i это обыкновенная прошивка в 328i, которая увеличивает отдачу до 240-245 л.с. Нужно помнить, что на 328i используются другие поршни под пониженную до 10 степень сжатия и выхлоп большего диаметра. Именно поэтому для дальнейшего увеличения отдачи, нужно заменить поршни на 328-ые, поменять выхлоп, установить холодный впуск, интеркулер и после этого шить движок в Stage 2.
Распространенные проблемы и проблемы с надежностью BMW N20
BMW N20 — это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся в 2011–2017 годах и заменявший безнаддувные 6-цилиндровые двигатели N52 / N53 объемом 3,0 л. Поскольку предыдущие модели N52 и N53 были надежными двигателями, у BMW N20 было много проблем, особенно с учетом его конструкции с турбонаддувом. Турбомоторы более сложны и требуют нескольких дополнительных компонентов, а это значит, что есть еще кое-что, что потенциально может пойти не так. Однако до сих пор N20 зарекомендовал себя как надежный двигатель без значительного количества общих проблем.
Хотя N20 в целом является надежным двигателем, более ранние модели страдают от проблем с цепью привода ГРМ, исправление которых может быть дорогостоящим. Просто потому, что некоторые проблемы с двигателем являются общими, не означает, что они будут постоянно испытывать проблемы с каждым двигателем. Кроме того, двигатели N20 подвержены множеству других проблем, которые мы не будем классифицировать как общие проблемы, поскольку они могут появляться только на небольшом проценте двигателей. Итак, каковы наиболее распространенные проблемы с BMW N20?
1.Цепь привода ГРМ
Цепь привода ГРМ, по-видимому, является неисправностью номер один на N20, однако эта проблема в основном распространена на двигателях и автомобилях, выпущенных до 2015 года. В январе 2015 года BMW изменила конструкцию компонентов цепи привода ГРМ, что, по-видимому, значительно снизило вероятность неудачи. Для некоторых автомобилей, произведенных до 2015 года, BMW предложила расширенную гарантию на 7 лет / 70 000 миль на цепь и компоненты привода ГРМ.
В неудачном сценарии, когда вашему N20 не была предложена расширенная гарантия или истек срок гарантии или пробег, замена цепи привода ГРМ может стоить значительных затрат.В худшем случае полный отказ цепи привода ГРМ потенциально может привести к отказу двигателя. Как правило, независимые ремонтные мастерские берут более 1500 долларов за запчасти и ремонт, в то время как стоимость в представительстве BMW может быть почти вдвое выше. Это относительно сложная работа своими руками, однако цепь и компоненты ГРМ стоят примерно 500 долларов.
Признаки отказа цепи привода ГРМ BMW N20
- Громкое нытье от двигателя
- Обычно очень громко и заметно
- Значительный результат в цепочке
- Слишком много провисания / люфта
Самый частый симптом — громкий заметный воющий звук двигателя N20. Двигатели могут издавать слышимые, но тихие воющие шумы при малых оборотах / ускорении, однако это вряд ли указывает на проблему с цепью ГРМ. Чрезвычайно громкий вой может указывать на то, что цепь привода ГРМ начинает выходить из строя. Кроме того, значительные царапины или царапины на цепи привода ГРМ могут указывать на основную проблему. Хотя некоторые подсчеты являются нормальным явлением из-за возраста и износа. То же самое можно сказать о провисании или люфте в цепи привода ГРМ; небольшие количества являются нормальным явлением, в то время как значительное провисание или движение в цепи могут указывать на проблему.Вы можете проверить цепь привода ГРМ BMW N20, заглянув через масляную крышку.
DIY Сложность — от среднего до продвинутого
Комплект цепи привода ГРМ BMW N20
Стоимость ремонта цепи привода ГРМ N20 и компонентов — ~ 200 долларов в домашних условиях, 1000 долларов США + индивидуальный магазин
Пробег — Может выйти из строя раньше, но обычно после 50000 миль
Цепь привода ГРМ кажется наиболее важной проблемой для N20 и в первую очередь затрагивает только автомобили, произведенные до 2015 года. Помимо цепи привода ГРМ, трудно решить какие-либо проблемы, которые действительно являются общими для BMW N20. Конечно, по мере того, как двигатели стареют и накапливают больший пробег, могут возникнуть некоторые общие проблемы, которые возникают из-за типичного износа. Здесь мы рассмотрим несколько проблем, которые могут быть наиболее частыми проблемами «износа».
1. Крышка клапана N20 и прокладка крышки клапана
Как и его более крупные 6-цилиндровые братья и сестры BMW с турбонаддувом, в BMW N20 используется пластиковая композитная крышка клапана (VC) и резиновая прокладка крышки клапана (VCG).С увеличением пробега и старением клапанная крышка и прокладки клапанной крышки могут стать хрупкими и потрескаться. Это в основном связано с природой тепловых циклов, когда двигатель и его компоненты постоянно нагреваются и охлаждаются, когда вы ведете автомобиль и позволяете ему отдыхать в течение длительного времени. Как только на клапанной крышке и / или прокладке появятся трещины, начнется утечка масла. Как правило, это начинается с небольшой утечки и может быть незаметной до тех пор, пока она не расширится или не появятся дополнительные трещины.
Признаки утечки в крышке клапана и / или прокладке
- Видимая утечка масла
- Запах горящего масла
- Дым
Из-за наклона двигателя это обычно заметно чуть ниже кожуха двигателя с левой стороны двигателя, если смотреть на автомобиль спереди.Дым, исходящий из моторного отсека, скорее всего, станет распространенным явлением, поскольку вытекшее масло может капать на очень горячие выхлопные трубы или турбокомпрессор. По той же причине вы можете заметить запах горящего масла внутри кабины при включенном кондиционере или обогреве без использования рециркуляции воздуха.
Маловероятно, что небольшая утечка вызовет какие-либо серьезные проблемы с N20, однако со временем утечка масла может вызвать преждевременный износ таких деталей, как опора двигателя или трансмиссии. Возгорание также может быть проблемой, поскольку масло обычно капает на очень горячие компоненты.N20 VC и VCG — это относительно недорогие детали, стоимость которых составляет около 300 долларов США для крышки клапана, прокладки, шарового пальца, уплотнения вала, 4 демпфирующих элементов и 20 болтов. Ремонт, сделанный в магазине, может увеличиться, поскольку это трудоемкая замена.
DIY Сложность — Средний
Крышка клапана BMW N20 (для BMW N20B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки и болты
Крышка клапана BMW N26 (для BMW N26B20A) — Полный комплект, включая крышку клапана, прокладки и болты
** Мы рекомендуем заменять всю клапанную крышку, особенно после 100 000 миль пробега.
N20 / N26 Прокладка крышки клапана (только прокладка)
Стоимость ремонта — ~ 300 $ DIY, 500 $ + независимая мастерская
Пробег — 6+ лет и 60000+ миль. Может быть раньше или может продержаться дольше 100000 миль
2. Прокладка корпуса масляного фильтра
Мы не будем тратить много времени на обсуждение прокладки корпуса масляного фильтра N20 (OFHG). Как вы уже догадались, он очень похож на клапанную крышку и прокладку. Это резиновый компонент, который подвержен аналогичному износу с возрастом, пробегом и тепловыми циклами.Прокладка со временем может начать трескаться, что приведет к развитию утечки масла. Также возможно, что в корпусе масляного фильтра возникнет трещина и последующая утечка, но это менее вероятно, чем только прокладка.
Симптомы утечки OFHG аналогичны VC / VCG, однако утечка масла будет заметна в области корпуса масляного фильтра. Прокладка стоит всего около 10 долларов, в то время как корпус масляного фильтра стоит более 300 долларов, включая крышку, масляный фильтр и прокладки. OFH / OFHG также несколько трудозатратны, поэтому затраты могут увеличиться в независимых ремонтных мастерских или в представительстве BMW.
DIY Сложность — Средний
BMW N20 / N26 Корпус масляного фильтра — включает корпус, фильтр, крышку и прокладку
BMW N20 / N26 Прокладка корпуса масляного фильтра — только прокладка
Стоимость ремонта — 10 долларов США, или 300 долларов США для самостоятельной работы, 500 долларов США + в независимых ремонтных мастерских
Пробег — 6+ лет и 60000+ миль. Может быть раньше или может продержаться более 100000 миль
Конечные пункты износа N20, подлежащие рассмотрению
Очевидно, что с возрастом автомобилей невозможно сказать, что в конечном итоге выйдет из строя, поскольку износ сказывается почти на всех компонентах.Тем не менее, несколько других проблем, которые, скорее всего, включают:
- Шланги охлаждающей жидкости
- Зарядная труба
- Вакуумные линии
- Соленоиды Vanos
В целом BMW N20 — надежный двигатель, и у него не так много общих проблем, которые требуют серьезного внимания, вплоть до увеличения пробега. Для тех, кто занимается самоделкой, многие из упомянутых ремонтных работ не слишком дороги, так как стоимость деталей не слишком высока. Для посетителей магазина некоторые виды ремонта являются длительными и трудоемкими, поэтому затраты могут возрасти.
Как и любой двигатель, BMW N20 также подлежит стандартному техническому обслуживанию, например, замене жидкости и компонентов системы зажигания. Мы не будем обсуждать техническое обслуживание транспортных средств, такое как шины и тормоза, а сосредоточимся на рекомендациях по техническому обслуживанию, в частности, для двигателя N20. Ниже приведен список (без определенного порядка) основных элементов обслуживания, которые следует ожидать от вашего BMW.
1. Свечи зажигания и катушки зажигания N20
Эти компоненты играют важную роль в бензиновых двигателях, поскольку они непосредственно отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре, тем самым вырабатывая энергию.Катушки зажигания преобразуют напряжение автомобильного аккумулятора в тысячи ватт, необходимых для подачи заряда на свечи зажигания. Свечи затем создают искру, необходимую для воспламенения воздуха и топлива в цилиндре. Каждый раз, когда зажигается цилиндр, соответствующая катушка зажигания и свеча зажигания должны полностью выполнять свою работу, чтобы генерировать достаточно большую искру для полного сгорания, в противном случае двигатель потеряет мощность. В конце концов, из-за износа, вызванного возрастом и пробегом, свечи и катушки больше не будут работать в полную силу.
Рекомендуется менять свечи зажигания каждые 50 000–60 000 миль на стандартных двигателях N20, в то время как модифицированные или настроенные свечи N20 могут потребовать замены так часто, как от 20 000 до 25 000 миль. С другой стороны, катушки зажигания следует менять каждые 60 000-75 000 миль на стандартных двигателях, а настроенные двигатели могут сгореть через них уже через 30 000 миль.
Рекомендуемый интервал технического обслуживания
Стандартный двигатель: свечи зажигания каждые 50 000-60 000 миль; Катушки зажигания каждые 60 000-75 000 миль
Модифицированный / настроенный двигатель: заглушки каждые 20000-25000 миль; Катушки каждые 25000-35000 миль
Стоимость обслуживания
Свечи зажигания: 65-89 долларов самостоятельно, 120 + долларов в независимой ремонтной мастерской
Катушки зажигания: 159 долларов своими руками, 250 + в ремонтной мастерской
КУПИТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ
КУПИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ BMW N20 ЗДЕСЬ
2. Масло моторное
Хотя очевидно, что моторное масло необходимо заменять в рамках стандартного обслуживания, относительно неясно, как часто. Просматривая форумы, многие люди будут предлагать замену масла на 5-7 тысяч миль, в то время как другие утверждают, что 10 тысяч, а некоторые утверждают, что 15 тысяч — это приемлемо. Некоторое время BMW предлагала менять масло каждые 15 000 миль на своих новых двигателях, однако в 2014 году это было изменено на 10 000 миль. Лично мы считаем, что стоимость моторного масла относительно невысока по сравнению с преждевременным износом или отказом двигателя, поэтому мы считаем, что интервалы между заменами масла (OCI) от 5000 до 8000 миль являются лучшими.
При этом масло одобрено для длительного использования (что бы это ни значило) и, как правило, является высококачественным маслом. Если вы продлите несколько замен масла примерно до 10 000 миль, двигатель не взорвется внезапно только из-за старого масла. Кроме того, щадящая езда по шоссе с постоянной скоростью, вероятно, продлит срок службы масла, в то время как агрессивное вождение и / или частая езда по городу, вероятно, сократят срок службы. Ваш стиль вождения должен определять, будет ли ваш личный OCI более высоким или более коротким.
N20 Информация о моторном масле
Вес: рекомендуется 5W-30 или 5W-40
Расход масла: ~ 1 литр на 850 миль
Объем масла: 5,3 кварты (5 л)
Рекомендуемый интервал технического обслуживания
5000-6000 миль для агрессивного вождения или коротких поездок / вождения по городу
7000-8000 миль для щадящего / умеренного вождения или длительных поездок / вождения по шоссе
** Мы настоятельно рекомендуем использовать моторные масла LiquiMoly. Это отличное масло по такой цене, которое мы предпочитаем для всех трех двигателей BMW N54, а также для любых других двигателей BMW с турбонаддувом.
Стоимость обслуживания
Сделай сам: в зависимости от бренда, примерно 30-40 долларов
Магазин: ~ 100 $
Моторное масло BMW N20 LiquiMoly
Комплект масляного фильтра BMW N20
** Масляный фильтр всегда следует менять вместе с маслом **
3. Охлаждающая жидкость двигателя
BMW не указывает четко интервал замены охлаждающей жидкости для BMW N20, поскольку они заявляют, что охлаждающая жидкость является «пожизненной» жидкостью. Теперь я не совсем уверен, ожидает ли BMW, что двигатель просто взорвется до 100 000 миль, поэтому они считают это жидкостью на весь срок службы.Мы рекомендуем промывать и заменять охлаждающую жидкость N20 каждые 60 000–80 000 миль или примерно каждые 5 лет. Сама по себе охлаждающая жидкость очень недорогая, и поэтому любители домашних мастеров могут захотеть заменить охлаждающую жидкость еще раньше.
N20 Информация о охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость, одобренная BMW
Объем охлаждающей жидкости: 7,1 кварты (6,7 л)
Рекомендуемый интервал технического обслуживания
от 60 000 до 80 000 миль
ИЛИ каждые 5-6 лет
Стоимость обслуживания
$ 20 Сделай сам
~ 100 $, мастерская
Последние мысли о техническом обслуживании BMW N20 и общих проблемах
Как уже говорилось в этой статье, BMW N20 — в целом надежный двигатель, у которого не так много общих проблем. Цепь ГРМ и компоненты могут быть проблематичными на моделях до 2015 года, но с тех пор они были решены с помощью обновленного дизайна. Утечки масла из крышки клапана / прокладки и корпуса / прокладки масляного фильтра могут стать распространенными до 100 000 миль из-за износа. Кроме того, стандартное обслуживание автомобиля довольно незначительно и недорого. Пожалуйста, имейте в виду — просто потому, что что-то указано в этом руководстве как распространенная проблема, это не означает, что она на неопределенный срок станет проблемой для каждого движка.Кроме того, то, что чего-то не было в списке, не означает, что это может не стать проблемой для определенных автомобилей.
Часто надежность каждого конкретного двигателя N20 может зависеть от того, насколько хорошо он поддерживается, а также от удачи розыгрыша. Некоторые двигатели могут проехать 100000 миль без каких-либо серьезных проблем, в то время как другие могут стоить тысячи долларов в год в счетах за ремонт. Ухоженный двигатель BMW N20, как правило, должен быть надежным и недорогим, но при этом оставаться приятным и спортивным в управлении.
Что вы думаете и испытываете о надежности BMW N20?
BMW N20B20 Проблемы и характеристики двигателя
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.
В 2011 году BMW начала производство четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом N20B20, который планировалось использовать вместо шестицилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30.
Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, который имеет два балансирных вала и цилиндры со стальной броней. Кроме того, двигатель имеет кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами, установленными со смещением. Длина шатунов, которые практически идентичны таковым у BMW N55, составляет 144,35 мм. Также в N20B20 установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца.
Еще одно сходство двигателей N20B20 и N55 — это головка блока цилиндров с Valvetronic III, системой изменения фаз газораспределения, используемой в сочетании с системой Double-VANOS на впускных и выпускных распредвалах. Двигатель N20B20 оснащен системой прямого впрыска Valvetronic с турбонаддувом, также известной как TVDI.
Двигатель N20, оснащенный системой Twin Scroll Turbo от Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, имеет давление наддува 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар).
Впускной коллектор двигателя N20 похож на коллектор двигателя N55.
В двигателе N20 используется система Bosch MEVD17.2.4.
Расшифровка обозначения двигателя N20:
- N — разработка группы BMW
- 2-4-цилиндровый рядный двигатель
- 0 — Двигатель с турбонагнетателем ОГ, Valvetronic и непосредственным впрыском топлива (TVDI)
- B — Бензиновый двигатель продольно установленный
- 20 — 2.Рабочий объем 0 литров
- O — высший класс
- 0 — Новостройка
BMW N20B20 Характеристики двигателя
| Производитель | Завод BMW Hams Hall |
| Также называется | АвтомобильBMW N20 |
| Производство | 2011-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапан | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 90. 1 (3,55) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 84 (3,31) |
| Степень сжатия | 10 11 |
| Рабочий объем | 1997 куб. См (121,9 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об / мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об / мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 240 Нм (177 фунт · фут) при 1250-4 500 об / мин 270 Нм (199 фунт · фут) при 1250-4 500 об / мин 310 Нм (229 фунт · фут) при 1350-4 800 об / мин 350 Нм (258 фунт · фут) ) при 1250–4800 об / мин |
| Красная линия | 7000 об / мин |
| л.с. на литр | 78.1 92,1 109,2 122,7 |
| Вид топлива | Бензин |
| Топливная система | Bosch MEVD17.2.4 |
| Масса, кг (фунты) | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Комбинированный |
для F30 328i 8,5 (27,7) 5,2 (45,2) 6,4 (36,8) |
| Турбокомпрессор | Автомобиль MitsubishiTD04LR6-04HR. 15TK31-60T |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) |
От до 0,7 (1 кварта на 850 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5 (5,3) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7,000-10,000 (4,500-6,000) |
| Температура двигателя нормальная, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная |
– 250+ (155) |
| Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы |
300+ – |
| Настройка карты термостата | Температура охлаждающей жидкости |
| Начинает открываться | 97 C / 206 F |
| Полностью открыт | 109 C * / 228 F |
BMW N20B20 Модификации двигателя
- N20B20O0 (с 2011 г. ) — базовый тип двигателя, применяемый для автомобилей BMW 28i.Его степень сжатия составляет 10, а давление наддува — 17 фунтов на квадратный дюйм (1,15 бар). N20B20O0 достигает 245 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.
- N20B20O0 (с 2013 г.) применяется в первую очередь для автомобилей BMW 25i. Он достигает 238 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин.
- N20B20M0 (с 2012 г.) — вариация двигателя, который используется на моделях BMW 25i. Его мощность составляет 218 л.с. при 5000 об / мин и 310 Нм при 1350–4800 об / мин.
- N20B20U0 (с 2011 г.) — вариация двигателя, имеющая высокую степень сжатия 11.Модели BMW 20i оснащены двигателями N20B20U0. Давление наддува составляет 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) благодаря выхлопной системе меньшего калибра. Мощность этого двигателя составляет 184 л.с. при 5000 об / мин и 270 Нм при 1250–4500 об / мин.
- N20B20U0 (с 2013 года) — наименее мощная вариация двигателя, которая используется на автомобилях BMW 18i. При степени сжатия 10 его мощность составляет 156 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм при 1250–4400 об / мин.
Применения двигателя
115 кВт версия:
- 2013-настоящее время BMW E89 Z4 sDrive18i
Версия 135 кВт:
- 2011 – настоящее время E84 X1 xDrive / sDrive20i
- 2011 – настоящее время F25 X3 xDrive20i
- 2012–2015 F30 320i
- 2013 – настоящее время F34 320i GT
- 2011 – настоящее время F10 520i
- 2013-настоящее время F10 520Li
- 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive20i
- 2014 – настоящее время F22 220i
- 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV
Версия на 160 кВт:
- 2012 – настоящее время F20 125i
- 2013 – настоящее время F10 525Li
- 2015-настоящее время Brilliance Huasong 7 MPV
Версия на 170 кВт:
Версия 180 кВт:
- 2011 – настоящее время E89 Z4 sDrive28i
- 2011–2015 E84 X1 полный привод / sDrive28i
- 2012 – настоящее время F25 X3 xDrive28i
- 2011–2016 F30 328i
- 2011 – настоящее время F10 528i
- 2013–2016 F34 328i GT
- 2014–2016 F22 228i
- 2014 – настоящее время F26 X4 xDrive20i
Проблемы и надежность двигателей BMW N20
Большинство плюсов и минусов двигателя N20 схожи с 1. 6-литровый двигатель из серии N13. Среди основных недостатков — высокая вибрация, резкий холостой ход и большой расход топлива.
- Высокая вибрация . Если вы чувствуете, что двигатель слишком сильно вибрирует, посмотрите на топливные форсунки, которые могут быть грязными. Для решения проблемы очистите топливные форсунки.
- Грубая работа на холостом ходу . Если вы хотите предотвратить резкий холостой ход, следите за чистотой дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Когда они загрязняются, они вызывают грубый холостой ход.
- Большой расход топлива . Когда вы столкнетесь с этой проблемой, вам необходимо проверить расходомер воздуха. Как правило, это основная причина большого расхода топлива.
Тюнинг двигателя BMW N20
Как легко понять из предыдущего описания, на самом деле существует только два варианта двигателей BMW N20: один со степенью сжатия 10: 1, а другой с степенью сжатия 11: 1. Ассортимент других моторов представлен обилием различных настроек блока управления двигателем.
Конструктивно разница между этими двигателями только в виде поршней. Для двигателей со степенью сжатия 11: 1 применяется поршневая выемка меньшего объема в днище поршня.
Таким образом, любой двигатель со степенью сжатия 10: 1 можно нагнетать на 245 л.с. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а также некоторых моделей с индексом 20i, которые имеют двигатель с низкой компрессией (доступен в странах с плохим бензином, S858 вариант).
Для других моделей двигателя N20B20-U0 для достижения идентичных заводских настроек необходимо заменить поршень. Однако практика показала, что двигатели со степенью сжатия 11 в целом нормально работают на штатной прошивке мощностью 245 л.с.
Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Проблемы с двигателемN20 сразу после мотоплана.
Так что я не думал, что мне придется писать о бензиновых двигателях F-серии.
Мои обычные комментарии на протяжении многих лет клиентам с бензиновыми двигателями серии E были
.«Обслуживание каждые 10000 км или один раз в год, так как этот автомобиль склонен к образованию отложений и проблемам с двигателем»
Я сказал это как побитый рекорд, и, честно говоря, было ужасно брать на себя эти автомобили, скачки оборотов и проблемы с отключением двигателя, если бы они еще не были со мной клинтом с послужным списком.
Большинство моих клиентов теперь умеют чаще обслуживать и всегда ведут учет.
Итак, вот мы снова 🙁 с похожими проблемами, только более обостряющими, поскольку я встречаю новых клиентов, приходящих прямо из крупных сделок.
Эти двигатели не работают из-за того, что кажется расположением вещей. Цепь газораспределительного механизма, цепь масляного насоса и пластиковые направляющие ломаются первыми, когда масляный насос выходит из строя из-за кусочков пластика или шлама в некоторых автомобилях.
(обратите внимание на работы цепи ГРМ N20, над которыми мы работали — неисправности и пробег — ниже — конец статьи)
ПРОБЛЕМЫ:
- Если вы слышите какие-либо НОВЫЕ шумы (гул или грохот двигателя, а не «шум дизельного двигателя» при непосредственном впрыске) или видите «Сообщение трансмиссии» — как можно скорее обратитесь к механику.
- Шлам, отказ масляного насоса, отказ цепи привода ГРМ и направляющей.
- Сообщение трансмиссии; из-за выше или ниже
- Осечка и скачки оборотов
- Проблемы с топливной системой.
- Turbo отказ, если клиент слишком долго оставлял неисправности масла и отстой.
РЕШЕНИЕ:
- Полоса и разлом. Мы меняем масляный насос, направляющую и комплект цепи привода ГРМ на или меньше стоимости замены двигателя.
- Опускаем поддон и меняем подшипник шатуна.
Если он заклинило, а шатуны повредили подшипники шатуна, мы устанавливаем старый двигатель с замененными деталями, перечисленными выше.
Вы можете уберечь этот двигатель от поломки и восстановить его, если вовремя обнаружите эти неисправности.
Новому клиенту не повезло — см. Фото подшипников ниже
Он пошел еще дальше, и Crank был поврежден — в качестве вежливости мы проверяли все неисправности на автомобилях при каждом сервисе смазки, который мы выполняем — мы предупреждаем клиентов задолго до того, как это дойдет до этого *****
К сожалению, для N20 нет подшипников увеличенного размера.
Для этого ремонта требуется новый коленчатый вал со всеми новыми подшипниками.
НЕ соблюдайте интервалы обслуживания 25000 км или каждые 2 года. Обслуживание каждые 10000 км или один раз в год.
Clean Oil — родословная любого автомобиля.
Порекомендуйте, как обычно, хорошую гарантийную политику для всего остального, что выходит из строя с автомобилем выше 100000 км
См. Некоторые онлайн-комментарии ниже и заявление BMW North America.
(обратите внимание на работы цепи привода ГРМ N20, над которыми мы работали — неисправности и пробег — см. Ниже)
Примечание: против BMW в США подан коллективный иск из-за проблемы с двигателем цепи привода ГРМ N20.
См. Ссылку https://carcomplaints.com/news/2017/bmw-n20-n26-engine-lawsuit-blames-timing-chains.shtml
BMW North America имеет расширенную гарантию на эти детали (цепь привода ГРМ N20 и направляющая)
— см. Ниже
Список форумов и сайтов, всплывающих при поиске проблем с двигателем N20
Мой личный любимый комментарий.
Неисправности в работе цепи ГРМ N20, над которыми мы работали, и пробег
Технические характеристики и информация о двигателе http://mywikimotors.com/bmw-n20/
Двигатель BMW N20 | Тюнинг, турбо апгрейд, проблемы, характеристики, масло
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
N20 Характеристики
| Производитель | Завод BMW Hams Hall |
| Также называется | АвтомобильBMW N20 |
| Производство | 2011-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапан | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 90. 1 (3,55) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 84 (3,31) |
| Степень сжатия | 10 11 |
| Рабочий объем | 1997 куб. См (121,9 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об / мин 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об / мин 160 кВт (218 л.с.) при 5500 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 5000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 240 Нм (177 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин 270 Нм (199 фунт · фут) при 1250–4500 об / мин 310 Нм (229 фунт · фут) при 1350–4800 об / мин 350 Нм (258 фунт · фут) ) при 1250–4800 об / мин |
| Красная линия | 7000 об / мин |
| л.с. на литр | 78.1 92,1 109,2 122,7 |
| Вид топлива | Бензин |
| Топливная система | Bosch MEVD17.2.4 |
| Масса, кг (фунты) | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined |
для F30 328i 8,5 (27,7) 5,2 (45,2) 6,4 (36,8) |
| Турбокомпрессор | Автомобиль MitsubishiTD04LR6-04HR. 15TK31-60T |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) |
От до 0,7 (1 кварта на 850 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5 (5,3) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 7,000-10,000 (4,500-6,000) |
| Температура двигателя нормальная, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная |
— 250+ (155) |
| Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы |
300+ — |
| Двигатель установлен | BMW 125i F20 BMW 220i F22 BMW 225i F22 BMW 228i F22 BMW 320i F30 BMW 328i F30 BMW 420i F32 BMW 428i F32 BMW 520i F10 BMW 528i F10 BMW X1 E3 F10 BMW X1 E84 BMW X1 E84 3 BMW X4 F26 BMW Z4 E89 BMW 320i GT F34 BMW 328i GT F34 | Автомобиль
Двигатель БМВ N20 надежность, проблемы и ремонт
Производство 4-цилиндрового рядного двигателя BMW N20B20 с турбонаддувом началось в 2011 году. Он был введен в качестве замены безнаддувных 6-цилиндровых рядных двигателей N53B25 и N53B30. Блок цилиндров
N20 изготовлен из алюминия с двумя уравновешивающими валами и стальными цилиндрами. Также двигатель имеет кованый коленчатый вал с 4 противовесами, который устанавливается со смещением. Шатуны имеют длину 144,35 мм. Они похожи на те, что используются в BMW N55. В этом двигателе также установлены поршни FM с отрицательным смещением поршневого кольца. Головка блока цилиндров
также похожа на N55 в сочетании с системой подъема клапана Valvetronic III, а также системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах.В этом двигателе реализован прямой впрыск топлива TVDI.
BMW N20 Twin-Scroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T турбокомпрессор работает при давлении наддува 17 фунтов на кв. Дюйм (1,15 бар).
Впускной коллектор аналогичен тому, что используется в BMW N55.
Двигатель управляется системой Bosch MEVD17.2.4.system.
Этот мотор используется в моделях BMW 20i, 25i и 28i.
Модификации и отличия двигателя БМВ N20
1. N20B20O0 (с 2011 г. по настоящее время) — базовая модификация со степенью сжатия 10 и рабочим давлением наддува турбокомпрессора 17 psi (1.15 бар). Он выдавал 245 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 28i.
2. N20B20O0 (2013 г. — настоящее время) — еще одна версия, которая выдает 238 л.с. при 5000 об / мин и 350 Нм при 1250–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 25i.
3. N20B20M0 (с 2012 г. по настоящее время) — версия, которая выдавала 218 л.с. при 5000 об / мин и 310 Нм при 1350–4800 об / мин. Используется в моделях BMW 25i.
4. N20B20U0 (2011 г. — настоящее время) — версия с высокой степенью сжатия, которая составляет до 11. Турбокомпрессор работает при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм (0.55 бар) давления наддува с использованием выхлопной системы меньшего диаметра. Он выдавал 184 л.с. при 5000 об / мин и 270 Нм при 1250–4500 об / мин. Используется в моделях BMW 20i.
5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — самая слабая модификация с 10 степенью сжатия, 156 л.с. при 5000 об / мин и 240 Нм при 1250–4400 об / мин. Используется в моделях BMW 18i.
БМВ N20 Проблемы и недостатки двигателя
BMW N20 по достоинствам и недостаткам не уступает младшему 1,6-литровому двигателю, который принадлежит к серии BMW N13.К проблемам относятся вибрация, резкий холостой ход, большой расход топлива и другие. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.
Тюнинг двигателя BMW N20
N20 Turbo модернизация. Чип
Общеизвестно горячо увеличить мощность BMW N20. Вам нужно купить чип BMS JB4 и получить около 280 л.с. на этапе 1.
Если вам нужно больше мощности, вы должны купить интеркулер, воздухозаборник (например, Injen), даунпайп, производительную выхлопную систему. Прошивка BMS JB4 Stage 2 вашего BMW будет выдавать 300 л.с. и динамику, равную BMW 335i.
BMW 320i до 328i
Один из самых популярных способов увеличить мощность для обычного F30 320i — это установить обычную прошивку 328i, которая увеличит уровень HP до 240-245. При этом нужно четко понимать, какие модели 328i укомплектованы разными поршнями со степенью сжатия 10. Еще у них выхлопная труба большего диаметра. Вот почему вам необходимо купить выхлопную систему и поршни 328i, чтобы продолжить модернизацию. Еще нужно установить интеркулер большого размера, производительный воздухозаборник и купить BMS JB4.На стадии 2 прошивки ваш BMW будет выдавать около 300 л.с.
BMWBLOG Тест-драйв: двигатель N20
На заре Баварского моторного завода четырехцилиндровый двигатель был основой для многих автомобилей. Комбинация небольших двухдверных седанов BMW и четырехдверного мотоцикла M10 имела большой успех. К началу 1970-х годов миниатюрный New Klasse смог выйти из тени более крупных седанов и купе E3 и E9, оснащенных двигателями 3.0 литровых рядных шестерок и установить собственный имидж. А именно, 2002tii и 2002 Turbo сделали четырехцилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом надежными и мощными во время энергетического кризиса. Да, двигатель M10 был силой, с которой нужно было считаться.
Перенесемся на десятилетие вперед, и турбо-эра Формулы-1 в самом разгаре. Модифицированная версия BMW M12 (слегка переработанная версия оригинального M10) с турбонаддувом выдавала 1500 лошадиных сил в квалификационной комплектации и принесла Нельсону Пике еще один чемпионат мира.Концепция с четырьмя цилиндрами нашла дальнейший успех в итерации без наддува под названием S14 в малоизвестном автомобиле под названием E30 M3.
Спустя три десятилетия четырехцилиндровый двигатель практически ушел с рынка Северной Америки. Во многом благодаря менталитету американцев, что четырехцилиндровый двигатель просто не является двигателем премиум-класса и, следовательно, не относится к подобным BMW, несмотря на то, что Audi успешно применяет эту формулу к A4 уже более десяти лет.Очевидно, пословица, что джентльмен никогда не ездит куда-либо с менее чем шестью цилиндрами перед ним, звучит правдоподобно?
Что ж, в 2012 году BMW вернула свой новейший четырехцилиндровый N20 — четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом в 260 фунт-фут. Многие из заядлых фанатов раскритиковали BMW за замену 2,0-литрового N20 меньшего размера на уходящий безнаддувный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Хотя мне будет не хватать N52, умной, легкой «большой шестерки», N20 представляет собой новое направление, в котором многие производители автомобилей должны следовать с приближающимися правилами CAFÉ.Сообщается, что N20 вернет на 20% большую экономию по сравнению с N52, что значительно поможет BMW достичь необходимого среднего показателя по автопарку с предстоящими нормативными изменениями. Нравится это энтузиастам или нет, но это путь вперед — или вы бы предпочли, чтобы BMW прекратила продажу автомобилей в Северной Америке?
Ровно, идем дальше.
В то время как N52 был отличным двигателем — лучшим из безнаддувных шестерок с его дальновидным магниевым блоком — он исчезнет в 2012 году и заменит его чем-то меньшим объемом литра и короткими двумя цилиндрами.Хорошей новостью является то, что N20 на самом деле является надежным продолжением N52 / N53 в качестве базового двигателя BMW в диапазонах 1,3,5, X3 и Z.
Недавно мне удалось протестировать N20 в первых двух вариантах, в которых он появится в Северной Америке: 528i 2012 года и 2012 Z4 sDrive28i. Интересно, что изначально N20 представлен в двух автомобилях, ориентированных на радикально противоположных покупателей. По иронии судьбы, с уходящим N52 это был двигатель, который ощущался одинаково независимо от шасси, в которое он сидел — E90 328i или X3 xDrive28i, характер большой шестерки всегда присутствовал.Вот где N20 отклоняется и показывает гораздо больше индивидуальности Джекила и Хайда.
Мой первый опыт работы с N20 пришелся на F10 528i. После быстрого проезда по всегда красивой, строительной межштатной автомагистрали 95 от Джексонвилля до великолепного острова Хилтон-Хед я догнал BMW из Северной Америки на 10-м ежегодном конкурсе Hilton Head Island Concours d’Elegance. По прибытии на конкурс, где брендом была представлена BMW, я сел в белый альпийский BMW 528i 2012 года с двигателем TwinScroll 2.0 литровый турбо.
При запуске 528i не было заметной разницы между старым шестицилиндровым двигателем и новым турбонаддувом. В сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач ZF, N20 представляет собой маслянисто-плавное предложение, и они кажутся хорошо сочетающимися при переключении передач. Удивительно, но для двигателя с одним турбонаддувом никогда не возникает ощущения турбо-лага — двигатель чувствовал себя живым, когда позволял коробке передач переключаться за вас. Во время круиза и с системой Adaptive Drive в режимах Comfort или ECO у вас остается ощущение, которое иногда возникает от Rolls Royce Phantom — почти бесшумный двигатель в массивной машине, когда вы безмятежно путешествуете по бездорожью. дороги.
Честно говоря, средний покупатель 528i, скорее всего, никогда не заметит разницы между 528i 2011 года и 528i 2012 года — и это неплохо. Потребители, заинтересованные в 528i, никогда не почувствуют, что их каким-то образом отняли у BMWness , установив четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо легендарной большой шестерки в моторном отсеке.
Z4 с N20 — это совершенно другой автомобиль, и не только потому, что он весит примерно на 500 фунтов меньше, лишен двух дверей и крыши.Именно здесь энтузиасты захотят вернуться к этой статье.
N20 как силовая установка для кабриолета Z4 2012 года — это то место, где двигатель действительно сияет как двигатель энтузиаста и проявляет себя. Во второй день соревнований Hilton Head Island Concours я смог сесть в наш Z4, оснащенный пакетом M Sport / Citrus Yellow Package и всегда привлекающим внимание желтым цветом Atacama Yellow — определенно цвет, который привлечет внимание местных любителей дыма. на проселочных дорогах, ведущих к Хилтон-Хед.
К счастью, в сравнении с 5-й серией Z4 поставлялся с прекрасной шестиступенчатой механической коробкой передач с коротким ходом. Это был привод, которого я ждал все выходные, трансмиссия, которая дала бы мне более прямой доступ к крутящему моменту 260 фунт-фут, который рекламирует N20, на целых 60 фунт-фут больше, чем у N52, и хорошим 1500 об / мин. и раньше!
Щелкнув по кнопке Start / Stop, маленький N20 ожил с легким рычанием из выхлопной трубы. В связи с интенсивным движением вокруг Concours я немного покатался по городу, чтобы прогреть двигатель.Одной очень быстрой «особенностью» двигателя, которую я обнаружил, был удивительно сердитый, фыркающий перебег всякий раз, когда я нажимал на педаль газа. Он напоминал купе MINI Cooper JCW с 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом. Но с дополнительным рабочим объемом 0,4 литра Z4 с N20 звучит намного лучше! BMW сделали свою домашнюю работу, когда дело дошло до оснащения автомобилей с двигателем N20 соответствующей выхлопной системой и соответствующего целевого рынка автомобилей. Z4 sDrive28i 2012 года рычит и издает чудесную выхлопную ноту, которая восходит к старым родстерам Triumph TR6 и MG — меньше хриплой ноты с четырьмя грохотами, как у Honda S2000.В приложении 528i двигатель относительно тихий, гораздо более спокойный, с заметно масштабной манерой поведения.
Оказавшись снова на бульваре Уильяма Хилтона, я смог полностью открыть кран на самом маленьком двигателе BMW в Северной Америке. N20 не разочаровал по крутящему моменту — он вознаградил тяжелую правую ногу мощным крутящим моментом и ощущением скорости как сиденье из штанов. В то время как N52 чувствовал себя немного вялым на низких оборотах, N20 был вознагражден мгновенным ускорением — в режиме Sport + автомобиль ощущается совершенно гоночным, хотя и с несколько чувствительной реакцией на газ.Двигатель похож на мистера Хайда, монстра в маленьком корпусе, но всегда готового неистовствовать по сельской местности. Еще одна интересная особенность N20 (в облике Z4) — заметный звук турбонаддува, когда он набирает обороты и передает дополнительную мощность в двигатель — интересный штрих, который добавляет спортивному звуку двигателя и немного удивляет, когда BMW обнимает турбокомпрессор против попыток замаскировать свист. Это заставляет вас подталкивать тахометр все ближе и ближе к 7000 об / мин.Однако в этом заключается проблема природы N20.
В предыдущих безнаддувных рядных шестернях двигатели требовали, чтобы водитель работал с шестернями, чтобы извлечь максимальную пользу из силовой установки — поддерживая низкие передачи и высокие обороты. Обычно большие шестерки проявляют себя при 3500 оборотах и выше, установки N52 / N53 действительно обеспечивают больший крутящий момент на более низких оборотах, чем более ранние рядные шестерки. Однако турбо-четверка N20 дает почти мгновенный доступ к мощности и передает весь свой крутящий момент на колеса с немецкой точностью от 1250 до 5000 об / мин.Выше 5000 оборотов в минуту наблюдается явный спад кривой мощности, оставляющий у вас ощущение, что, возможно, N20 мог бы быть лучше с более низкой красной линией или, возможно, с более высокими оборотами второго турбонаддува. Имея это в виду, лучший способ приблизиться к N20 — рассматривать его как перевернутую рядную шестерку.
В то время как водитель гребет на шестернях, чтобы поддерживать обороты выше 4000 об / мин в шестицилиндровом двигателе, N20 требует, чтобы водитель удерживал обороты ниже 5000–5 500 об / мин, чтобы оставаться в самом центре диапазона мощности.С механической коробкой передач обе платформы требуют большого участия водителя в общем опыте, но, как и в случае с механической коробкой передач, шестерки и N20 работают по-разному. Это не обязательно критика N20; мощный маленький двигатель более чем компенсирует недостатки неудобной подачи мощности, но определенно чувство, к которому нужно немного привыкнуть.
В конце концов, я отказался от Z4 sDrive28i с турбонаддувом с чувством удовлетворения с точки зрения производительности силовой установки.Менее так в 528i, но этого следовало ожидать от F10, поскольку он явно нацелен на другую аудиторию. Тем не менее, N20 хорошо выполнен в обеих моделях. Способ, которым BMW сделал N20 регулируемым в зависимости от шасси и потребностей рынка, впечатляет и ощущается как совершенно другой двигатель в Z4 по сравнению с 5-й серией. Это намекает на потенциально осторожный оптимизм в отношении того, что четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, подталкивающий BMW к повышению эффективности автопарка, не нанесет ущерба производительности, на которой BMW заработала репутацию за последние несколько десятилетий.
В то время как N20 ориентирован на повышение топливной экономичности, другие журналисты отметили низкие 30-кратные показатели MPG при движении 528i из Спартанбурга в Хилтон-Хед-Айленд по смешанным шоссе и проселочным дорогам, я решил отказаться от того, что все уже знают: N20 эффективен. и улучшает экономию топлива на заявленные 20% по сравнению с исходящим N52 / N53 — но как он ездит? Что ж, мы рады сообщить, что диски неплохие. Хотя я не уезжал, чувствуя себя Нельсоном Пике на его турбированном BT52 1983 года, я уверен, что 99.9% покупателей не пожалеют о дополнительных 60 фунт-фут крутящего момента, когда нажмут на дроссельную заслонку на новом N20 и оставят большую шестерку в пыли.
Заявление об ограничении ответственности: BMW принимала и обедала нас в Hilton Head Island Concourse, а также разместила в красивом отеле. Не было яблочного штруделя или колбасных изделий.
bmw n20 надежность двигателя
Как получить Ultimate Wise Hypixel Skyblock, Eu4 Change Trade Good, Магнетизм 8 баллов, Программа поиска рифм, Замачивание капусты в пищевой соде, Безопасна ли капуста для кошек, Североамериканское оружие 22lr, 5-дневные круизы по реке Колумбия,
Не пропустите коллективный иск против BMW за отказ двигателя N20 и N26
Мне больше не принадлежит мой BMW 328i 2012 года, но я должен быть где-то зарегистрирован, поскольку я только что получил по почте документы с указанием крайнего срока подачи заявки на возмещение в результате коллективного иска против BMW.В иске утверждается, что двигатели N20 и N26 имели дефектную цепь привода ГРМ и модули приводной цепи масляного насоса, что могло привести к внезапной поломке двигателя. BMW из Северной Америки отрицает эти обвинения и поддерживает свой продукт.
Приколы. Я написал статью на эту тему еще тогда, когда мой 328i был в магазине BMW месяцев. Когда это было там, их ведущий технический специалист сообщил мне о проблемах с компонентами цепи привода ГРМ N20 и N26, показал, к чему прислушиваться, и сказал, что они заменили мою на более новые, переработанные детали на всякий случай.Вы можете прочитать эту статью здесь, если хотите.
Итак. Если вам не повезло с отказом двигателя N20 или N26, связанным с цепью ГРМ, и вы хотите получить компенсацию, похоже, вам лучше сделать это как можно скорее. Согласно полученным мною письмам, вы можете позвонить по номеру по телефону 866-411-6985 или по телефону , посетив Timingchainmodulesettlement.com .
Многие из вас не знают код двигателя. Это более чем справедливо. Ниже приведены пострадавшие автомобили. В принципе, любая модель, которая шла с их 4-цилиндровым турбомотором.
| Описание модели | Годы модели | ||||||||
| X1 SAV | 2012-2015 | ||||||||
| X3 SAV | 2013-2015 | ||||||||
| X4 SAV | 1990 2015 | ||||||||
| 228i купе или кабриолет | 2014-2015 | ||||||||
| 320i седан | 2012-2015 | ||||||||
| 328i седан, спортивный универсал, Gran Turismo | 2012-2015 | кабриолет , Gran Coupe | 2014-2015 | ||||||
| 528i Sedan | 2012-2015 |
Год выпуска, указанный для поддержки исправление, которое я описал еще в июле 2015 года после разговора с ведущим техническим специалистом BMW в BMW в Фэрфаксе, штат Вирджиния.