Двигатель мерседес на уаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель SsangYong на Газель, УАЗ, Спринтер

Переоборудование и замена ДВС у отечественных автомобилей на более надежные импортные моторы вполне реальная и выполнимая задача. Главная цель, которую мы преследуем этой заменой — это снижение расхода топлива при увеличении мощности, уменьшение вибрации и экономия времени на постоянном обслуживании отечественного агрегата известного качества. Отталкиваясь от собственного опыта, описанных многих удачных примеров наших клиентов, партнеров и просто друзей, а так же информации со специализированных форумов, мы итожим в этой статье наиболее важные моменты на которые стоит обратить внимание.

В качестве наиболее надежных, доступных по цене и соответствующих конструктивным особенностям выступают моторы СсангЙонг модификации 661 ( атмосферный дизель 2.3 литра 4 цилиндра ) и 662 ( атмосферный или турбированный дизель 2.9 литра 5 цилиндров ). Основные тонкости связанные с заменой ДВС у Газели и Уазика описаны в соответствующем разделе ниже. Так же просим обратить внимание на то, что наличии мастера с хорошими руками — не рекомендуемое, а обязательное условие успешного выполнения работ по переоборудованию.

Замена мотора у Уазика

Первое, что необходимо уточнить у продавцов перед приобретением двигателя SsangYong для установки в УАЗ — это наличие боковых креплений мотора ( имеется ввиду сами лапы с подушками ) и колокола от МКПП. Непосредственно перед началом процесса закрепления мотора, нужно будет переварить уши на раме автомобиля под лапы Корейского двигателя.

Второй момент к которому нужно быть готовым при установке 5ти цилиндрового дизеля 2.9 литра — это его размеры. В моторном отсеке УАЗ 3151 в отличии от УАЗ Патриот не достаточно места для турбового двигателя 2.9 литра 662. А также в обоих случаях приходится демонтировать вентилятор охлаждения с двигателя и оборудовать радиатор электрическим ( есть опыт с вазовским 21213 и от мерседеса ).

Третий важный момент это стыковка ДВС и КПП, где в ход пойдет заранее приготовленная переходная плита и колокол от МКПП Санг Йонг или Мерседес .

Замена ДВС на Газель

Во первых, при покупке мотора для замены — наличие боковых подушек крепления — обязательно.

Во вторых рекомендуем к замене комплект. Т.е ДВС SsangYong 661 с КПП от Спринтера 711.603 или ДВС Санг Йонг 662 с КПП от Sprinter 711.612

В третьих понадобится сварщик, для изготовления поперечины под кардан, а в случае необходимости и резки кузова.

В обоих случаях, с УАЗ и Газелью, потребуется переносить фильтр масла с импортного движка в под копотное пространство, изготавливать переходники для выпускного коллектора иногда шайбы для крепления кардана к КПП.

Дизель на УАЗ буханка | какой дизель можно поставить на уаз буханка

УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.

Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.

Преимущества дизельного двигателя на УАЗ Буханке

Главным достоинством дизелей является их экономичность. Дизельный двигатель позволяет сэкономить до 30% топлива по сравнению с бензиновым, а во времена энергетического кризиса, это особо важно. Даже не новый дизель обладает кпд около 40%, а у нового – до 50%. К тому же, ресурс дизельных двигателей в половину больше бензиновых.

Недостатки дизельных двигателей

Разумеется, что дизельные двигатели не являются панацеей и имеют свои недостатки. Прежде всего, их вес гораздо больше бензиновых, поэтому они дороже.

К минусам дизельных двигателей также можно отнести чувствительность солярки к морозам. Тем более, что УАЗ Буханки очень популярны в Сибири и на Севере, где в зимнее время бывает очень холодно. Для этих регионов производится «зимнее» топливо и специальные присадки, снижающие вероятность замерзания, но это не всегда помогает.

Эти недостатки дизельных двигателей не останавливают некоторых автомастеров, которые меняют заводской двигатель «таблетки», работающий на бензине, на дизельный мотор от других автомобилей.
Но не любой дизельный двигатель возможно поставить на УАЗ Буханку. Это предопределено прежде всего техническими характеристиками агрегата, его габаритными и крепежными размерами. Далее предлагаем рассмотреть несколько дизельных двигателей, которые можно использовать на Буханке (УАЗ 452).

Дизели марки Форд

Для замены бензинового двигателя на УАЗ Буханке подходят дизели от моделей Форд Сиера (годы выпуска 1984-1990) и Форд Скорпио 2,5л (годы выпуска 1984-1990). По мнению мастеров эти хорошо зарекомендовавшие себя двигатели превосходно подходят для замены.

Дизельные двигатели Мерседес

Для замены подходят дизели с объемом 2л и 2,4л, которые производились в период 1980-1984 годов. Из-за того, что в дизелях Мерседес, масляный фильтр находится в самом низу двигателя на встречу движения, что небезопасно, специалисты рекомендуют дополнительно защитить его.

Между прочим, Буханки с дизелем марки Мерседес стоят дороже своих собратьев с силовыми агрегатами других марок.

Двигатели марки Исудзу

Оборудованные турбонадувом дизельные двигатели Isuzu модели 4JG2 с объемом 3,1л стали очень известными среди мастеров, занимающихся переоборудованием Буханок. Главным недостатком этого дизельного агрегата считается редкость на нашем рынке.

Дизель от Тойота

Для замены «родного» бензинового двигателя УАЗ Буханки хорошо подходит дизельный силовой агрегат от Тойота Xaйc 2L с объемом 2,4л. Этот мотор выделяется среди конкурентов надежностью и доступностью, поэтому именно эта модель встречается чаще всего на переделанных Буханках.

Подводя итог, можно сделать вывод: если вы решитесь заменить на УАЗ Буханке бензиновый двигатель на дизель, то, в принципе, варианты из чего выбирать есть.

CTG-PARTS.RU — запасные части для коммерческого транспорта и автомобилей УАЗ, промышленное оборудование и комплектующие

Профильные направления деятельности CTG-parts.ru

Одним из профильных направлений компании CTG-parts.RU является оптовая поставка запчастей для двигателей и техники CATERPILLAR. Многолетние прямые контракты с производителями, такими как CTP, Regal, ACT, Bendix, FP Diesel и др., позволяют предоставить для покупателей лучшие цены в регионе, а также гарантировать постоянное наличие всех запчастей для техники CATERPILLAR. На складах компании всегда в наличии, как оригинальные запчасти, так и качественные аналоги.

Помимо реализации запчастей CATERPILLAR, наша компания является официальным дилером Димитровградского завода тросов привода «Автопартнер». Это один из крупнейших в России производителей тросов и тяг привода для отечественных легковых и грузовых автомобилей, которое занимается проектированием и производством гибких тросовых систем дистанционного управления. Вся продукция завода изготавливается на современном специализированном оборудовании, установка и монтаж которого производился при участии японских специалистов.

Высокое качество продукции завода известно далеко за пределами стран СНГ, благодаря правильно налаженным производственным процессам и грамотному персоналу, часть из которого проходила стажировку в Японии.

Один из отделов компании CTG-parts.RU специализируется на реализации запчастей для автобусов, как внутригородских, так и междугородних перевозок. Наша компания заключила договора непосредственно с производителями запасных частей к следующим транспортным средствам:

• Автобусам KAROSA;
• Автобусам Scania;
• Автобусам ISUZU-БОГДАН;
• Автобусам ЛИАЗ;
• Автобусам Mercedes-Benz;
• Автобусам ВОЛЖАНИН;
• Автобусам ПАЗ;
• Автобусам МАЗ;
• Автобусам НЕФАЗ

В 2012 году наша компания начала продажи запчастей УАЗ. В каталогах УАЗ Вы найдете более 3000 наименований запчастей для автомобилей УАЗ 469, УАЗ 452, УАЗ 3303, УАЗ 31514, УАЗ 31519, УАЗ 3153, УАЗ 3163 Патриот, УАЗ 3160, и др. модификаций. Прямые поставки со складов г.Ульяновска, гарантируют Вам качество запчастей УАЗ и высокую скорость комплектации заявок

Прямые поставки компрессорного, станочного, сварочного оборудования. Осуществляем розничные и оптовые продажи бытовых и промышленных компрессоров самых известных марок таких как: Atlas copco, Fini, Berg, Fubag, Remeza, Бежецк АСО, Полтавского Турбомеханического завода (ПКСД), Арсенал(ЗИФ) и множества других производителей промышленного оборудования.

УАЗ «Патриот»: В новый год с новым мотором! | Тест-драйвы

Поверить рассказам об изумительной красоте тундры можно, лишь увидев ее своими глазами. Почувствовать хоть на миг, каково приходилось здесь солдатам – три с половиной года, умирая от голода, замерзая насмерть, – нужно самому втиснуться в окопчик-схоронку, сложенный исцарапанными в кровь руками в июле сорок первого. Самому постоять на пронизывающем ветру на голой верхушке Муста-Тунтури (в пер. с фин. –Черной горы). И попробовать представить себе, что из свинцового, тяжелого прямо-таки физической тяжестью неба в любую секунду может посыпаться свинцовый дождь – пули, снаряды и мины. Хуже всего – мины, потому что, взрываясь, они осыпают все и вся убийственным градом осколков раздробленного гранита…

А как они ездили по этим дорогам на полуторках, трехтонках и «эмках»? Ведь это уму непостижимо!

На войне как на войне

А я-то думал, что за свою жизнь уже навидался плохих дорог. Наивный! Дороги на полуострове Рыбачий и на Среднем, что здесь же, рядом, построенные в войну нашими пленными, дороги, которые тысячу двести дней бомбили, обстреливали, крушили, взрывали, похоже, не ремонтировали с тех самых пор. Зияющие ямы, заполненные мутной водой, – словно воронки от разрывов. Разбросанные тут и там камни – как противотанковые надолбы. Узенькие мостики из скрепленных честным словом бетонных плит или подгнивших, расползающихся бревен. Покрытый голым льдом и размеченный памятниками разбившимся шоферам каменистый серпантин на перевалах. Коварный прилив, готовый утащить в холодную баренцеву пучину зазевавшегося драйвера, увлеченного гонкой по гладкому зеркалу песка вдоль уреза воды. И так двести верст, растянувшиеся на целых три дня…
К концу первого из них я УАЗ зауважал. К середине второго верил ему безгранично. Выехав на асфальт у пограничного КПП Титовка вечером третьего, я всерьез задумался, не купить ли мне «Патриот». В комплектации «Максимум», да с заказной блокировкой заднего дифференциала и в металлике он обойдется в миллион с небольшим хвостиком. Потрясенный до глубины души внедорожными способностями машины, всеядностью ее подвески, я как-то совершенно упустил из виду, зачем приехал на Кольский.

Единственная внешняя примета рестайлинга – заказные 18-дюймовые диски нового рисунка. Даже на таких шоссейных колесах «Патриот» демонстрировал высокую проходимость и неплохую плавность хода

А ведь дело в том, что в конце сентября «Патриот» обновился. Только модные иностранные слова типа «рестайлинг» или «фейслифтинг» здесь не подходят. И в самом деле зачем брутальному вседорожнику «смена стиля» или «подтяжка лица»? Не ищите на суровой физиономии УАЗа новых черточек. И на торпедо, словно вырубленном из единого куска черного кольского гранита, не прибавилось новых деталюшек. Все обновления спрятаны гораздо глубже. И все они весьма важные.

Учим ездить по асфальту

Целых два года, прошедших с последнего обновления, инженеры Ульяновского завода посвятили тому, чтобы, как выразился руководитель департамента обучения дилерской сети УАЗа Дмитрий Воробьев, «научить «Патриот» ездить по асфальту». Но как сделать так, чтобы «козлик» не козлил и поворачивал куда надо когда надо? Первым делом на «Патриот» установили передний мост от ульяновского грузовичка «Профи». Новые поворотные кулаки (открытые – теперь оба шкворня воспринимают вертикальную нагрузку, а не только нижний, как раньше), новые углы наклона шкворней, рулевая трапеция с составной из двух частей поперечной тягой и рулевой демпфер – все эти изменения уменьшили свободный ход руля, на 1,6 м сократили диаметр разворота. На стокилометровом отрезке новой асфальтовой дороги от Мурманска до Титовки мы с удовольствием убедились в том, что устойчивость «Патриота» на прямой стала заметно лучше, машину теперь не надо ловить на шоссе, постоянно подруливая.

Обратите внимание, что рулевой демпфер установлен перед мостом – существует риск повредить его о камень или пенек. А пыльники в поворотных кулаках открытого типа обещают стать расходным материалом

Ждите. Не ждите

Когда 20 сентября обновленный «Патриот» встал на конвейер, ульяновское начальство твердо пообещало появление уже в следующем году автоматической коробки передач. А вот дизеля на нем не будет – эта тема закрыта. Во-первых, из-за небольшого спроса на дизельные УАЗы. Во-вторых, доводка ЗМЗ под требования «Евро-5» оказалась бы слишком затратной. Поэтому и сдвинули характеристику бензинового мотора в сторону дизеля. Для тех же, кому непременно хочется сэкономить на топливе, в Ульяновске разрабатывают газобаллонное оборудование.

Основательно поработали в Ульяновске и с подвеской. Поменяли амортизаторы, сзади вместо 3-листовых установили 2-листовые рессоры – такие меньше скрипят, а диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости с 21 мм снизили до 18. В результате жесткость задней подвески уменьшилась на 6%, хода подвески стали больше. В целом, как и обещал нам Воробьев, передок стал более собранным и жестким, а задняя часть, наоборот, слегка расслаблена. Что добавило вседорожнику малую толику спортивного характера – машина стала более драйвовой: если раньше «уазик» отличался недостаточной поворачиваемостью, то ныне приобрел чуть-чуть избыточной.

Полцарства – за мотор!

Разумеется, любые разговоры о «спортивности» УАЗа нужно делить на семнадцать как минимум: рамный вседорожник массой две с лишним тонны, да еще с зависимой подвеской всех колес в любом случае не предназначен для активных драйверов. Тем более что рулевое управление «Патриота» по-прежнему не радует точностью, а тормоза остаются неприятно ватными, реагируя на нажатие педали лишь в последней трети хода. Заправляя машину в поворот на ровной, но узкой и довольно извилистой асфальтовой ленте мурманского шоссе, приходилось постоянно помнить о том, что даже обновленный «Патриот» слушается руля не сразу, а спустя некоторое, отнюдь не мимолетное мгновение. Вот почему мне лично из всех уазовских обновок больше всего понравился мотор.

Когда в свое время в Ульяновске на 409-й мотор поставили пластинчатую цепь ГРМ, получили ряд рекламаций. И теперь вернули более надежную 2-рядную. Работает новый двигатель на 95-м бензине, но допустим и 92-й – по Кольскому мы колесили именно на Аи-92

Двигатель со скучным названием ЗМЗ-409051.10 и модным прозвищем ZMZ Pro хорош однозначно! Не зря же все, кто попробовал его на «Профи», сразу же потребовали поставить такой мотор и на «Патриот». В чем его отличия от старого ЗМЗ-40906.10? Если коротко – новые поршни, 2-рядная цепь ГРМ и увеличенная с 9,1 до 9,8 степень сжатия. Кроме того, изменены фазы газораспределения, установлены жаропрочные клапаны и 2-горловой выпускной коллектор, усилена головка блока. Все это позволило получить лишние 15 л.с. и 18 Нм. Сама по себе прибавка весома, но дело даже не в ней. Куда важнее, что максимум крутящего момента двигателя удалось сдвинуть аж на 1250 об/мин вниз – теперь он куда эффективнее работает на низких и средних оборотах, демонстрируя почти дизельный нрав.

Тише, удобнее, дороже

По жутким каменным тропам Рыбачьего и Среднего 150-сильный «Патриот» ползал с поистине дизельной невозмутимостью. На второй передаче, почти на холостых, он спокойно, без напряга преодолевал заполненные грязной жижей ямы и полуметровой глубины колеи, оставленные БТРами в жирной черной глине. Самое удивительное – для меня во всяком случае, – что «Патриот» порадовал тишиной в салоне. Несмотря на 2-рядную цепь привода ГРМ вместо пластинчатой (последняя по определению тише), двигателя почти не слышно! Оказывается, озаботились ульяновские инженеры и шумоизоляцией. Они установили ворсовые вместо пластиковых звукоизолирующие накладки на колесные арки, по-новому укутали щит моторного отсека, разработали более мягкие и эффективные внутренние уплотнители дверей.

Мультимедийная система на базе Android с 7-дюймовым тачскрином и шестью динамиками – признак версий «Престиж» и «Максимум»

Лучше поздно, чем никогда Для рамного автомобиля с высоким клиренсом и, соответственно, высоким полом ручки-поручни жизненно необходимы. Не менее важны более эффективные уплотнители дверей

Еще один небольшой прокол по части эргономики – на редкость неудобные внутренние ручки дверей. Открывать их приходится двумя пальцами, мизинцем и безымянным

Вообще «уазик» стал куда удобнее, дружелюбнее к своему водителю. Сцепление Luk (немецкая фирма входит в корпорацию Scharffer) позволило на 20% уменьшить усилие выжима на педали. А благодаря новому демпферу ведомого диска – снизить вибрацию при включении кондиционера. Рычаг коробки передач сделан составным – такое решение подсмотрели у тюнингеров, – чтобы свести на нет вибрацию селектора на холостом ходу. Кроме того, и ходы рычага стали короче. Домашняя работа

В Ульяновске серьезно взялись за качество – в частности, в этом году для кузовов используется новая марка стали. И все же в машине есть, что доводить до ума. К примеру, после грязевых ванн на Рыбачьем сквозь уплотнитель задней двери в салон начала просачиваться вода. Центральный туннель греется, поэтому в подстаканнике лучше держать кофе, а не колу. Неудобно регулировать спинку переднего сиденья – рукоятка втиснута между торцом подушки и стойкой кузова. Рычаг стояночного тормоза нужно затягивать изо всех сил – иначе ручник не держит.

Из других изменений – не слишком заметных, но весьма важных для истинных патриотов «Патриота» – оцинкованные дверные петли по кругу, улучшенная вентиляция салона, красивые 18-дюймовые колесные диски красноярской фирмы КНК и, конечно же, четыре поручня на передних и средних стойках кузова, чтобы забираться внутрь было легче и водителю, и пассажирам. Честно говоря, я не ожидал. Свинцово-серое небо, мрачные осенние пейзажи в окрестностях Мурманска не обещали ничего хорошего. Так что за руль УАЗа я садился с тяжелым чувством – ну что ждать от автомобиля, чья конструкция восходит чуть ли не к сороковым годам? Четыре дня на Кольском заставили меня кардинально изменить свое мнение о «Патриоте». И надо же было такому случиться – под вечер четвертого дня на очистившемся внезапно небе появилось солнце.

УАЗ — новости и информация о компании

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тест-драйв «УАЗ Патриот» с «автоматом»: антикроссовер

В конце августа 2019 года нам повезло оказаться среди бета-тестеров исторического обновления главного внедорожника России — «Патриота». Предсерийный образец с автоматической коробкой, новой раздаткой и широким списком других технических изменений показал себя с очень хорошей стороны. Теперь же мы оказались на полноценном тест-драйве в Азербайджане в сопровождении инженеров компании. Такие же УАЗы уже продаются в автосалонах, так что задаем незаданные вопросы и изучаем особенности восточной страны.

 

О технике

Поскольку в интернете ходит немало недостоверной информации о том, чья же автоматическая коробка передач теперь стоит на «Патриоте», еще раз более подробно расскажем о трансмиссии, благо представитель компании-производителя присутствовал с нами на тест-драйве.

«Автомат» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире «автоматы» Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.

Сборка коробки осуществляется во Франции с использованием южнокорейского гидротрансформатора, а селектор АКПП и тросовый привод поставляются из Китая. Данная трансмиссия выпускается с 2006 года и в разное время устанавливалась на такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Cadillac CTS и BMW X3, ее тираж на сегодняшний день составляет более двух миллионов штук.

УАЗ при выборе «автомата» выбирал между ZF 6HP21 и Punch Powerglide 6L50. Однако корпус коробки ZF отлит заодно с «колоколом», что при установке в «Патриот» потребовало бы переделки двигателя, а у агрегата Punch «колокол» с корпусом выполнены раздельно, что и позволило внедрить «автомат» без серьезных изменений остальной конструкции.

Что касается двигателя ЗМЗ Про, то трансмиссия выбрана с двукратным запасом прочности — рассчитана на мощность до 320 л. с и до 500 Нм. Представители УАЗа намекнули, что сделано это не случайно и в ближайшем будущем стоит ожидать более мощный турбомотор, который в настоящее время разрабатывает ЗМЗ.

 

Для установки АКПП на «УАЗ Патриот» пришлось внести изменения в конструкцию машины. Сделана новая панель переднего пола. Внедорожнику достались новые карданные валы: передний стал длиннее, а задний — короче. Появились новые компоненты системы охлаждения, новые опоры двигателя и еще около тридцати новых технических элементов. Установка «автомата» и новых компонентов утяжелила внедорожник всего на 33 кг

Гарантия на коробку составляет 100 тыс. км пробега или 3 года, при этом заявленный производителем коробки ресурс — более 320 тыс. км. «Автомат» содержит 9,6 литра трансмиссионной жидкости ATF Dextron, которая залита на весь срок службы. Проконтролировать самостоятельно уровень жидкости в коробке не получится, так как масляного щупа в ней нет. Представители Punch заявили, что контроль будет производиться при прохождении каждого регламентного ТО в дилерском центре УАЗ.

Согласно эксплуатационным режимам АКП без повреждений может работать при морозе до –40 °С, а при жаре уйдет в аварийный режим при достижении трансмиссионной жидкостью температуры +132 °С, в этом случае произойдет ограничение оборотов двигателя до 2000 об/мин, снизится диапазон переключения передач. Предусмотрено несколько безопасных режимов вплоть до размыкания гидротрансформатора. Охлаждение масла коробки осуществляется с помощью отдельного радиатора. «Автомат» позволяет производить буксировку прицепа.

В общем, с учетом трассово-городских испытаний предсерийных экземпляров «УАЗ Патриот», а также заявленных характеристик самой трансмиссии, проблем в эксплуатации с этим узлом возникнуть не должно.

 

Досадные мелочи, на которые обычно владельцы «Патриота» не обращают внимания, — это вибрации кузовных элементов и, в частности, наружных зеркал, а также скрипы панелей в машине. При цене хорошо за миллион стоит уделить внимание и этому, что УАЗ, кстати, делает: например, во внедорожник установлены новые уплотнители, благодаря которым пыль в салон почти не попадает

О восточном колорите

Ну а для того, чтобы окунуть обновленную машину в условия «повышенной сложности», УАЗ не побоялся закинуть группу в отдаленные локации Азербайджана с песками, горными перевалами и прочими внедорожными препятствиями, которые, очевидно, будут встречаться на пути владельцев «Патриота» не каждый день.

Старт и финиш пробега осуществлялся в Баку с его пробками и непривычной для россиян национальной манерой дорожного движения местных водителей: половина из них считает своим долгом ездить строго посередине разделительных линий. Обгоны и объезды пробок через двойную сплошную, а также перестроения без включения «поворотников» считаются нормой.

 

Обновленному «Патриоту» достались отличные передние кресла, которые вместе с новой мультимедийной станцией делают убранство внедорожника удобным и современным. Да, тут еще есть над чем работать в плане улучшения эргономики и фактуры материалов отделки, но в целом назвать салон «Патриота» бюджетным сложно

Двигаясь уже в бакинском плотном городском потоке, убеждаемся, что спринты «Патриоту» чужды. Хотя старт двухтонный рамный внедорожник берет уверенно, в продолжительных разгонах машина неспешна, а выжимание из двигателя всех сил отражается в большей степени ревом и в меньшей — ускорением. Разработка турбомотора уже становится конкурентной необходимостью, особенно под натиском китайских автопроизводителей.

Селектор переключения передач все-таки требует приложения чуть большего усилия и, главное, не имеет четкой фиксации положений — приходится кидать взгляд на консоль. Представители УАЗа пообещали доработать механизм.

 

Благодаря сухому и теплому климату в Азербайджане довольно много реально старых машин в приемлемом состоянии. Особенно в почете у местных жителей древние «Мерседесы»: экземпляров возрастом за 20 лет тут масса. Представители отечественного автопрома часто выступают в роли грузовичков: «Жигули» и «Волги» под крышу набиты фруктами и овощами

При движении по трассе снова основной упор хочется сделать на появление шестой передачи, которая ощутима добавила комфорта, особенно акустического. Правда, от доработки шумоизоляции в задней части салона отказываться все-таки не стоит. На скорости за 100 км/ч «Патриот» все так же требует постоянной коррекции рулем, да и, чего греха таить, сколько современных наворотов ни добавляй, а асфальт для УАЗа — все равно временное покрытие, чтобы добраться от одного непролазного бездорожья до другого.

Самое интересное, что именно внедорожный отрезок маршрута убедил в том, что «автомат» для серьезного «джипа» скорее благо. АКП не дает разрыва крутящего момента между двигателем и колесами, а позволяет плавно его регулировать, что на зыбких поверхностях, таких как песок, дает возможность двигаться аккуратно, без зарываний.

При крутых спусках, кстати, нажимать педаль тормоза практически не требуется — «автомат» сам придерживает автомобиль, не давая ему разгоняться, как с системой спуска с горы. Правда, при движении на крутых подъемах коробка «скачет» между первой и второй передачей, теряя нужную тягу. Но тут вопрос скорее к возможностям мотора. Исправляется ситуация переходом в ручной режим трансмиссии, а в особо тяжелых случаях — активацией понижающей передачи.

Как это часто бывает с отечественными автомобилями, некоторые их системы иногда живут своей жизнью. В нашей машине глюканул модуль управления стеклоподъемниками, который самостоятельно открывал окна. Помог перезапуск двигателя

Каков итог?

После двух подряд тестов нового «УАЗ Патриот» с «автоматом», и особенно добротного маршрута по бездорожью Азербайджана, окончательно сформировалось два главных вывода. Автоматическая коробка передач на отечественном внедорожнике — это благо. Трансмиссия не испортила внедорожных умений машины и ощутимо добавила ездового комфорта вместе с остальными доработками технических узлов и интерьера.

Ну а второй момент заключается в том, что «УАЗ Патриот», несмотря на всевозможные улучшения, все равно остается автомобилем не для асфальта. Он как кроссовер, только наоборот: на том лучше долго не задерживаться вне твердых покрытий, а на «Патриоте» — в каменных джунглях.

Пока ты в городе и на шоссе, даже подсознательно акцентируешься на поиске каких-то недоделок и недоработок. Но как только с асфальта съезжаешь — все, ты король направлений! Выбирай любую точку, которую видишь в лобовое стекло, и включай режим Drive. Остановится УАЗ, только когда закончатся умения водителя. Ну, или бензин в баке.

Отделение AMG показало мощнейшую серийную «четвёрку» — ДРАЙВ

Подробный рассказ о новом моторе означает и скорую премьеру автомобиля, для которого он предназначен, то есть хот-хэтча А 45.

Когда в 2013 году немцы представили 360-сильный хот-хэтч A 45 AMG, они похвалились, что его мотор М 133 — самый мощный серийный четырёхцилиндровый двигатель в мире. Ныне история повторилась на новом витке. Для грядущего A 45 и его сородичей готов совершенно новый двигатель: Mercedes-AMG 2.0 M 139. Предварительные данные по его отдаче уже всплывали, но теперь всё официально — в S-модификации он выдаёт 421 л. с. при 6750 об/мин и 500 Н•м при 5000-5250. И это не гибрид.

Турбочетвёрку M 139 выпускает цех двигателей AMG в Аффальтербахе по знаменитому принципу «Один мотор — один человек». Но специально для M 139 была внедрена новая производственная линия, воплощающая достижения так называемой «индустрии 4.0» (эргономика, экология, цифровизация и т.п.).

Сразу приведём и параметры базовой вариации M 139: 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Н•м при 4750-5000 об/мин. Для сравнения, предшествующий агрегат М 133 после обновления 2015 года выдавал 381 л.с. и 475 Н•м. К цифрам и сравнениям мы ещё вернёмся. А пока — особенности конструкции. Мотор получил один турбокомпрессор типа twin-scroll, у которого и на турбинной, и на компрессорной части установлены роликовые подшипники, как на самой мощной из версий восьмёрки AMG 4.0. Выхлопные газы тут подаются на турбину двумя параллельными каналами, что уменьшает негативное влияние отдельных цилиндров на поток при смене циклов в них.

Турбокомпрессор на M 139 раскручивается до 169 000 об/мин и развивает давление наддува в 1,9 бара в базовой модификации и 2,1 бара на машинах с индексом S (будущий A 45 S и его соратники). Перепускной клапан у турбины — с электронным управлением.

Один из важных моментов по сравнению с М 133 и с M 260 — новобранец M 139 развёрнут на 180 градусов в моторном отсеке: его холодная часть (впуск) теперь размещена спереди по ходу движения, а горячая, с турбиной, — сзади, со стороны салона. Это позволило оптимизировать потоки газов (каналы для них укоротились и стали менее извилистыми). Поясним, что M 260 — это мотор нового А 35, который он делит с менее мощным А250.

Ещё у нового мотора есть комбинированный впрыск (распределённый, в коллекторе, и непосредственный), два распредвала и 16 клапанов, регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске, система Camtronic с двойным набором кулачков на выпуске (меняет период открытия клапана, то есть ширину фазы), выпускные клапаны увеличенного диаметра (в сравнении с М 133). Сюда же добавим: электрический водяной насос, покрытие цилиндров Nanoslide, систему start/stop и фильтр твёрдых частиц. Максимальные рабочие обороты коленвала достигают 7200. Весит новый двигатель 160,5 кг (с техническими жидкостями).

Ручная сборка соседствует здесь с передовыми технологиями. Автономные роботы отвечают за доставку комплектующих. Тележка, на которой идёт сборка мотора, обладает своим источником питания. На ней же размещены вспомогательные детали и материалы. Все инструменты подключены к беспроводной сети WLAN и все параметры работы (вроде уровня затяжки болтов) сохраняются в компьютере.

Рабочий объём турбочетвёрки M 139 совпадает с М 133 — 1991 см³. Степень сжатия у новичка выше — 9,0:1 против 8,6:1. Про удельную отдачу и говорить нечего. Теперь это 211,45 л.с./л против 191,36 ранее. Были ли в истории четырёхцилиндровые агрегаты более форсированные? Например, у седана Lancer Evolution X FQ-440 MR под капотом стоял турбомотор мощностью 446 л. с. при объёме 1998 «кубиков» (то есть 223,22 л.с. с литра). Вот только выпущен был тот седан тиражом 40 штук, что серией назвать затруднительно.

В отдельную категорию запишем продукцию мелких компаний, выходящую очень малыми тиражами (единицы или десятки штук). Вроде тарги Rezvani Beast Alpha X Blackbird , чья турбочетвёрка 2.5 развивает 710 сил (284 л.с./л). Это совместная разработка фирм Rezvani и Cosworth. У Rezvani есть и компрессорная Honda 2.4, которую они форсируют до пятисот сил.

Ещё мы видели М 133, «наддутый» до 445 л.с. (223,5 л.с./л), но то был посторонний тюнинг. Экспериментальные проекты и вовсе можно вспомнить феноменальные. Скажем, трёхнаддувная четвёрка 2.0 фирмы Volvo развивала 450 сил, а четырёхцилиндровый агрегат Cosworth 1.6 с комбинированным наддувом обладал мощностью в 502 л.с. (более 313 сил с литра). Но в серийном производстве среди «четвёрок» рекордсменом теперь, похоже, становится именно M 139.

Вот что делает УАЗ СГР Комби Экспедиция крепким как гвоздь

UAZ SGR Combi Expedition — это внедорожник, в названии которого есть «экспедиция».

UAZ SGR Combi Expedition — внедорожник, в названии которого есть слово «экспедиция». Будучи внедорожным фургоном, этот автомобиль обладает множеством функций, которые хотели бы использовать исследователи на колесах. Его выпустил в 2020 году российский производитель УАЗ. Учитывая, что он был выпущен в прошлом году, гарантировано, что запчасти UAZ SGR Combi Expedition будут новыми и новейшими, а значит, и надежным транспортным средством.

По дизайну он очень похож на буханку хлеба, которая стала торговой маркой УАЗа с 1958 года, когда была выпущена модель 450. Несмотря на то, что автомобиль UAZ SGR Combi Expedition выглядит таким забавным, он недоступен в США, поскольку его стандарты безопасности не соответствуют требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения США.

Хотя он может быть не таким комфортным, как обычный внедорожный фургон, он гарантированно соответствует его стандартам.Вот почему.

ПО ТЕМЕ: Вот все, что мы знаем о Bremach Taos 2022 года

Мощность, достаточная для прохождения снега и грязи

Через: Motor1

УАЗ СГР Комби Экспедиция оснащен двигателем 2. 7-литровый двигатель ЗМЗ-40911.10 стандарта Евро-5 с четырьмя цилиндрами, крутящим моментом 146 фунт-сила-футов и мощностью 111 лошадиных сил. Он сделан на заказ для УАЗа, так как ЗМЗ принадлежит последнему. При 4250 оборотах в минуту (об / мин) двигатель может выдавать довольно большую мощность в 82,5 киловатт. Двигатель при 2500 об / мин может развивать максимальный крутящий момент 198 Нм. Максимальная скорость, которую может развивать UAZ SGR Combi Expedition, составляет 127 км / ч или 78 миль в час.

УАЗ СГР Комби Экспедиция заправляется бензином, который поддерживает чистоту двигателя.Трансмиссия автомобиля состоит из пяти скоростей и имеет двухступенчатую раздаточную коробку. Хотя для этого транспортного средства нет другой системы трансмиссии, наличие механической трансмиссии на внедорожнике — отличное преимущество. Однако 111 лошадиных сил могут затянуть УАЗ SGR Combi Expedition. Зависимая рессорная задняя подвеска поможет сделать езду более плавной.

Раздетый интерьер

Через: Motor1

Интерьер UAZ SGR Combi Expedition довольно прост, с особенностями, присущими другим автомобилям.В его просторном интерьере отсутствуют необходимые удобства, которые могут быть в кемпере. Тем не менее, в конце концов, это должен быть прочный фургон для суровых путешествий, а комфорт пассажиров в автомобиле не рассматривается как приоритет для УАЗа. Тем не менее, есть некоторые особенности, о которых стоит упомянуть.

Во-первых, все сиденья в UAZ SGR Combi Expedition сделаны из обивочной ткани с противоречивой строчкой.Они обработаны водоотталкивающими веществами, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что кофе прольется на сиденье во время езды по бездорожью. В УАЗ СГР Комби Экспедиция обогреваются только два передних сиденья, поскольку фургон создавался с учетом суровой и снежной погоды России. Всего в салоне автомобиля семь сидений, а также стол, который легко снимается.

Хотя в салоне за передними сиденьями нет других специальных возможностей или оборудования, у вас будет довольно большое пространство для передвижения в автомобиле. На большое пустое пространство можно разложить спальник в качестве жилья. (Ширина UAZ SGR Combi Expedition составляет 6,3 фута или 1,94 м, поэтому вы должны иметь возможность растягиваться от одного конца до другого.)

СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает SHERP ATV лучшим внедорожником

Технически небезопасно, но все же весело

Через: Motor1

Несмотря на то, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США провалила испытания на безопасность, UAZ SGR Combi Expedition имеет некоторые элементы безопасности на своей внешности, которые отчасти призваны отдать должное более старым конструкциям автомобилей УАЗ. Действительно, прочные передний и задний бамперы помогают автомобилю выдерживать лобовое столкновение. Под фургоном простирается металлическая защитная пластина, которая помогает защитить компоненты под автомобилем при движении по жестким внедорожным трассам.

В то время как UAZ SGR Combi Expedition, как правило, приводится в движение на задних колесах, он может перейти на частичный полный привод, а блокировка заднего дифференциала будет активирована при необходимости для дополнительной маневренности.Для борьбы со всеми типами местности на автомобиль устанавливаются четыре шины повышенной проходимости 225 / 75R16 BFGoodrich и дополнительное запасное колесо в задней части автомобиля. Эти особенности, наряду с защитной пластиной и бамперами, не будут присутствовать в этих полноразмерных внедорожниках, что делает UAZ SGR Combi Expedition опережающим конкурентов на рынке внедорожников.

Если вы думаете, что места в фургоне недостаточно для хранения вещей для поездки, на крыше установлен багажник.Таким образом, вы сможете разместить свой багаж или любой другой груз на крыше автомобиля. Подняться наверх очень легко с помощью лестницы в задней части автомобиля.

Экспедиция УАЗ СГР — единственная в своем роде. Этот российский производитель автомобилей создал автомобиль, который, несомненно, подходит для поездок по бездорожью и проблем. У него был бы гораздо больший потенциал, если бы его можно было продавать в США. Однако при цене в 15 000 долларов скудное количество функций может отпугнуть людей — даже в России — от покупки этого автомобиля. Тем не менее, это уникальный автомобиль, и он будет работать в условиях бездорожья лучше, чем многие из имеющихся пикапов и внедорожников. Фактически, учитывая его легкую мобильность, он, вероятно, может составить конкуренцию Carlex Mercedes X Class 6×6. Если вы ищете более доступные или достойные внедорожники, обратите внимание на эти пикапы.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти люди увезли свои машины по бездорожью … и потерпели неудачу

Джереми Кларксон раскрывает автомобиль, о котором он сожалеет, продавая

Без резерва: УАЗ 469Б 1980 года выпуска выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 13000 долларов США 5 апреля 2018 г.

(лот № 8934)

УАЗ 469Б 1980 года выпуска служил в качестве резервного грузовика российских военных до 1989 года, когда его купил продавец.Первоначально приводимый в действие рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л, новый дизельный рядный пятицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 300D был профессионально установлен в 1997 году с передачей мощности на все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку. Один раз грузовик был перекрашен в его нынешний оливково-зеленый цвет, а на оригинальной раме был установлен мягкий верх с камуфляжным рисунком. Затем грузовик был помещен на склад с 1998 по 2015 год и в это время не использовался. Его снова сделали годным к эксплуатации, и в последние пару лет было решено отложить техническое обслуживание, и теперь он выставлен на продажу с чистым титулом Флориды на имя продавца.

УАЗ-469 был самой известной моделью компании и сначала производился исключительно для военного и коммерческого использования, а в конце 1980-х годов стал доступен для закупок в гражданских целях. Продавец заявляет, что есть коррозия в нижней части левого переднего крыла, в нижней части задних дверей и на левом заднем крыле. Этот пример оснащен мягким верхом с камуфляжным рисунком и решетчатым верхом из металла.

Значок

Diesel был добавлен на заднюю часть грузовика, а под задним бампером находится буксирный шар.На черные стальные диски в настоящее время устанавливаются шины General Grabber A / T 2.

Сиденья отделаны черным винилом, по всему салону установлено черное ковровое покрытие. Два ряда сидений, обращенных вперед, присутствуют вместе с сиденьями в стиле двойного солдата сзади. Имеется гидроусилитель руля.

Измерительные приборы аккуратно расположены на металлической панели, а нагреватель можно увидеть прямо над туннелем трансмиссии. Продавец заявляет, что приборы работают так, как задумано, и в настоящее время грузовик показывает приблизительно 9650 километров (~ 6000 миль), хотя истинный пробег неизвестен.

Дизельный рядный пятиъярусный двигатель объемом 3,0 л для Mercedes-Benz 300D 1982 года был установлен в 1997 году и снабжен 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузовик получил новые тормоза, замену масла, свежую трансмиссионную жидкость и новые ремни после того, как его сняли с хранения в 2015 году.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

УАЗ 469 хотел выглядеть как Bronco, но потом пересмотрел

Если вы видели кадры любого военного парада Восточного блока, вы видели УАЗ 469. Возможно, вы не знаете, , , на что вы смотрели, но вы его видели, потому что он был основным продуктом жизни внедорожников в Восточная Европа и Азия уже почти 50 лет и по сей день широко используется в военных и гражданских целях. Среди бесчисленных фильмов и телешоу он появился в фильме о Джеймсе Бонде « Goldeneye».

Модель 469 мгновенно узнаваема по ее «удивленному» виду благодаря линии капота, которая нависает над его круглыми фарами, создавая впечатление бровей. Поступив в производство в 1972 году, его конструкция не претерпела серьезных обновлений до тех пор, пока всего несколько лет назад на заводе УАЗ были предприняты некоторые шаги по обновлению многолетнего 469-го, чтобы сделать его более удобным для частных покупателей. Модель была переименована в UAZ Hunter, чтобы понравиться своей целевой аудитории, а основная инженерная разработка по-прежнему датируется 1972 годом.

Но когда-то, в конце 1970-х, он почти получил фейслифтинг с дизайном решетки радиатора, очень похожим на Ford Bronco первого поколения.

Как это почти произошло?

УАЗ 469Б в том виде, в каком он был запущен в производство в 1972 году. Модель оставалась неизменной в течение десятилетий.

УАЗ

Идея УАЗ 469 была довольно простой: создать прочный четырехдверный внедорожник с брезентовой крышей для использования в военных целях.В этом смысле роль УАЗ 469 была во многом аналогична роли Willys Jeep, но на смену ему должен был прийти ГАЗ 69, который поступил на вооружение несколькими годами ранее и к середине 1960-х годов немного устарел. Модель 469, пришедшая на смену, была запущена в производство после длительного периода разработки, продолжавшегося большую часть 1960-х годов, и оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с. в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Но даже несмотря на то, что 469 был утилитарным, он все еще требовал обновлений к концу 1970-х годов на фоне планов по созданию дополнительных гражданских версий.

Конструкторы УАЗа познакомились с Bronco первого поколения и его западными конкурентами в прессе и официальных проспектах, которые завод получил еще в 1960-х годах. Фактически, работы по фейслифтингу УАЗ 469 происходили как раз в то время, когда Ford Bronco первого поколения собирался заменить на полноразмерную модель. А один из модернизированных прототипов УАЗ 469, показанный ниже, получил дизайн передней панели, вдохновленный Ford Bronco первого поколения. Это означало, что, как и Bronco, он имел короткие горизонтальные планки в решетке радиатора, две круглые фары и контрастный белый цвет передней панели.

Это хорошо вписывалось в облик УАЗ 469, и все же очевидно, что это было бы неплохо для гражданских версий 4х4.

Один из кандидатов на модернизированный УАЗ 469 конца 1970-х имел решетку радиатора, похожую на решетку оригинального Ford Bronco.

УАЗ

Но это была не единственная потенциальная подтяжка лица. Еще одна версия модернизированной модели 469, показанная ниже, могла иметь более угловатый дизайн капота-раскладушки с небольшими вертикальными планками на решетке радиатора.

Завод УАЗ пытался сделать больше, чем просто обновить прочную модель 469 — модернизированную модель УАЗа будут использовать и гражданские владельцы, которые предпочли более комфортную езду и немного большего комфорта. В случае с УАЗ 469 такими гражданскими владельцами могут быть лесники, геологи и директора колхозов, которым нужен личный внедорожник.

Более радикальный рестайлинг 469-го мог бы иметь более угловатый капот.

УАЗ

Еще одна модернизированная версия 469, показанная ниже, экспериментировала с жесткой крышей и другим измененным дизайном решетки радиатора, на этот раз чем-то напоминающим модели Jeep.

В конечном итоге, нет. Из них пошли в производство, потому что УАЗ так и не получил средств на модернизацию 469.

Лишь в 1990-х годах УАЗ предпринял серию усилий по созданию более или менее современного внедорожника с существенно другим стилем, решив оставить инженерное дело 469 позади. Эти усилия в конечном итоге не увенчались успехом, и УАЗ продолжил выпуск старых моделей.

Несмотря на это, оригинальный УАЗ 469 в конечном итоге стал настоящим хитом среди гражданских покупателей, с ним конкурировала только его версия минивэна с передним управлением по прозвищу «Буханка», которую видели в сериале « Long Way Round » Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана в прошлом году. 2000-е, когда мотоциклисты путешествовали по лесам Дальнего Востока России.

Этот прототип с жесткой крышей УАЗ 469М с облицовкой Jeep также не пошел в производство.

УАЗ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 лучших внедорожников — International Driving Authority

Внедорожник — это вездеход, обладающий этой особенностью благодаря высокому дорожному просвету, ведущим передним и задним колесам.В просторечии их называют джипами. Jeep не сразу стал приобретать черты компактных моделей. Mercedes Benz был первым на этом пути, выпустив модель ML в 1997 году. В следующем году к ней присоединился Lexus, запустив производство RX, а в 1999 году BMW представила X5. В отличие от традиционных внедорожников, эти модели были ориентированы на использование на дорогах с твердым покрытием, а их внедорожные качества лишь немного превосходили обычные легковые автомобили. Объясняется это тем, что эти машины строились на пассажирских платформах, поэтому имели единый кузов, упрощенную систему полного привода, плохую геометрию.В народе такие автомобили стали называть «мягкими колесами» или «кроссоверами» (но у них нет рам, а у настоящих внедорожников есть). Со временем появились модели с полноприводным вариантом. Сегодня софт-роудеры отличаются как от кроссоверов, так и от внедорожников. Считается, что они имеют только «внедорожный» вид, а их проходимость хуже, чем у обоих перечисленных выше.

Итак, какие джипы сейчас наиболее популярны? Чем они выгодно отличаются друг от друга?

Давайте обсудим все эти вопросы более подробно.

Внедорожники как главная особенность джипов

Внедорожники были и остаются главной характеристикой любого внедорожника. Они появились на его основе. Такие традиционные модели имеют рамную конструкцию, полноприводный вариант, часто короткий трехдверный кузов для улучшения геометрии, приемистый дизельный или бензиновый двигатель, малый запас хода, межосевые и межколесные блокировки. При этом их отличает очень простой интерьер, где почти не уделяется внимания комфорту.К настоящему времени таких машин почти нет. Это могут быть только Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и UAZ Hunter. Хотя таких моделей всегда было не так много. Среди выпускаемых ранее автомобилей можно отметить Land Rover Defender, производство которого уже остановлено. Самый крутой джип в мире — первый. Две другие модели недорогие, а Wrangler не только функциональный, но и престижный.

Комфорт и удобство

Как правило, комфортнее большие джипы.Такие модели отличаются комфортным салоном, выполненным на уровне автомобилей премиум-класса с использованием качественных материалов. Кроме того, в них много электронных систем, ориентированных как на комфорт, так и на внедорожные качества. Эти джипы обычно немного превосходят по последнему параметру перечисленные выше модели, но все же на высоком уровне. К таким автомобилям относятся Lexus LX, Range Rover, Mercedes Benz G, Cadillac Escalade. Старые модели — это Hummer h2 и h3, Lamborghini LM002 и Infiniti QX (текущее поколение имеет единичный корпус).

Универсальность

Автомобили универсального класса сложно назвать элитными. Но они отличаются комфортом интерьера и проходимостью на уровне всех вышеперечисленных моделей. В то же время они очень престижны. Самая крутая из этих моделей в СНГ — Toyota Land Cruiser. Также стоит упомянуть многочисленные американские полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe. Раньше среди этого класса высоко ценились Mitsubishi Pajero (хотя и меньше) и Nissan Patrol, которые теперь перешли на модульные кузова.

Spyker D12 «Пекин-Париж»

Spyker D12 «Пекин-Париж», компактный внедорожник с невероятными технологиями, является уникальным голландским автомобилем. Он стал дизайнерской версией обычного D12. Автомобиль оснащен немецким двигателем V12 от корпорации Audi мощностью 500 лошадиных сил. Внешне машина выглядит очень мило, ведь в ее дизайне нет ничего устрашающего. Интересный интерьер и отличные повадки на дороге с огромным мощным двигателем делают внедорожник Spyker D12 действительно крутым во всех смыслах этого слова.Контур громоздкого кузова «джип» (высота почти 1,8 м) максимально копирует обтекаемые изысканные формы суперкаров Spyker. Задние двери выполнены по так называемой схеме дверей-самоубийц и распахиваются против движения, как на Rolls-Royce Phantom. Но в отличие от британского лимузина у Spyker нет центральной стойки. У пассажиров несравненно более удобный доступ к грандиозному салону. Использование таких больших дверей без центральной стойки — технический подвиг. Как бы то ни было, D12 Peking-to-Paris буквально соткан из подвигов, как механических, так и умственных.

Салон автомобиля — это гимн изощренному перфекционизму, а точнее, предмет ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает еще большее уважение, ведь дизайнеры умело сделали ее «на грани», не скатываясь в китч. Почти 100% внутренние панели, детали, бытовая техника и фурнитура спроектированы и изготовлены вручную исключительно для этого автомобиля.

Причудливый, чертовски необычный, непомерно оригинальный. В стиле доминирует дух авиационной техники начала прошлого века.Алюминий с гравировкой, множество немного старомодных ручек и тумблеров, обилие круглых. Хромированная ось, пересекающая всю кабину, служит креплением для гигантской ручки трансмиссии. Как и многие другие вещи в этом изысканном интерьере, этот элемент является стилистической опорой. Но как это красиво! Стеклянная крыша сегодня не удивляет покупателей роскошных автомобилей, но сверкающая горизонтальная «колонна» между рядами автомобильных сидений, полностью вырезанная из цельного куска алюминия, — это мощно! Колеса D12 Peking-to-Paris выполнены в гигантском размере — 24 дюйма.Однако даже диски такого диаметра оставляют значительные зазоры в самых больших колесных арках.

Mercedes-Benz ML63 AMG и G63 AMG

Mercedes-Benz ML63 AMG — современный многофункциональный внедорожник, который никого не оставит равнодушным. Модель работает на 5,5-литровом двигателе Twin Turbo и имеет мощность 550 лошадиных сил. Он работает от 7-ступенчатой ​​коробки передач и имеет дополнительную систему безопасности. Это удобная система навигации. Mercedes-Benz ML63 AMG — один из самых крутых внедорожников в мире, он не только вместительный, но и один из самых надежных.Этот автомобиль может похвастаться отличной управляемостью и, следовательно, очень легким в управлении. Он набирает скорость 240 км / ч и разгоняется до 60 за 5 секунд.

Mercedes-Benz G63 AMG имеет 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и 5,5-литровый двигатель. Это очень надежный и быстрый автомобиль с роскошным дизайном. Это самый крутой внедорожник в мире 2017 года, а также самый надежный в своей серии. Эта машина полностью бронированная. По заявлению производителя, трехосный монстр легко преодолевает метровые сугробы и водные преграды.На этой Годзилле легко управлять, несмотря на массивность. При этом G63 от AMG остается дорогим внедорожником с салоном класса люкс: стеганая кожа, отделка карбоном, сиденья с подогревом.

Ламборджини Урус

Lamborghini Urus — концептуальная работа итальянского концерна. Экстерьер этого внедорожника довольно футуристичен, и считается, что Lamborghini Urus — лучший с точки зрения дизайна. Автомобиль отличается уникальным дизайном, который дополняется соответствующей ценой.Это 600 лошадиных сил; двигатель V8 от Audi и V10 от Lamborghini. Есть четырехлитровый восьмицилиндровый твин-турбо. Lamborghini Urus считается внедорожником; его технические характеристики оптимальны по вместимости. В передней части кроссовера интегрированы в бампер огромные воздухозаборники и стильные наклонные фары, демонстрирующие Y-образное исполнение. При этом у кроссовера Lamborghini Urus стремительный профиль, который образован резкими линиями боковых дверей, массивными колесными арками и суженными к задним боковым окнам.24-дюймовые колеса с низкопрофильными спортивными шинами легко помещаются во впечатляющие колесные арки кроссовера. Также инженеры позаботились об улучшенном охлаждении тормозов Lamborghini Urus, для чего сдвоенные спицы колесных дисков были оснащены лепестками из углеродного волокна. В задней части внедорожного итальянского автомобиля стильные фонари, соединенные тонкой линией под задним спойлером, и высоко расположенный диффузор с выходными отверстиями для выхлопных газов, выходящими в стороны. Интерьер выполнен из армированного углеродным волокном пластика, оригинально дополненного стильными мраморными узорами.Также в салоне присутствует белая качественная кожа; его можно найти на легких ковшеобразных сиденьях, подлокотниках, приборной панели и дверных панелях. Полноприводная трансмиссия со встроенным дифференциалом Torsen, а также семидиапазонная коробка передач с парой сцеплений способны обеспечить кроссоверу динамику за 4 секунды и скоростную способность в пределах 300 км / ч.

Автомобиль

BMW X6 M

Сегодня BMW X6, самый шокирующий внедорожник на современном автомобильном рынке, обладает следующими характеристиками:

— неизменный стиль кросс-купе, ставший основой для развития многих других моделей мирового рынка внедорожников;

— огромное количество разнообразных дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 249 до 381 лошадиных сил;

— только автоматические коробки и полный привод, отличная динамика даже на базовых двигателях;

— наличие специальной версии BMW X6M, отличающейся спортивным характером и удачными изменениями в технологиях;

— самая необычная техника под капотом и в салоне, предлагающая водителю неограниченные возможности.

Что касается BMW X6 M, то это кроссовер на все времена! Автомобиль работает на 4,4-литровом двигателе мощностью 568 лошадиных сил. Имеется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. Этот внедорожник имеет встроенную систему навигации. Внешний вид автомобиля заставляет влюбиться в него с первого взгляда. Роскошный дизайн и потрясающий интерьер. Авто полностью современный и хорошо оборудованный. Он может развивать скорость 289 км / ч и разгоняться до 60 всего за 4 секунды.

Тойота Мега Крузер

Одной из главных особенностей Toyota Corporation является способность использовать проверенные на практике технологии, превращая их в новинку с вложением средств в капот новых технологий. Речь идет о двигателях и коробках передач, основные технические параметры которых не меняются годами.

Toyota Mega Cruiser — военный гигант от японского концерна. Он был разработан в 1995 году, но продавался только в Японии. Многие детали этого автомобиля были использованы при создании гражданских элитных внедорожников, которые и по сей день оставили военную технику.Возможно, поэтому джипы японской Toyota так привлекательны для покупателей. У Toyota Mega Cruiser всегда полный привод (в стандартной комплектации), только автоматическая коробка передач и, конечно же, премиальная кабина. Это один из самых производительных внедорожников.

Ford Excursion — удивительный автомобиль на все времена

American Ford Excursion смело можно назвать самым крутым джипом в мире. Это огромный внедорожник, который просто удивляет своим внешним видом даже на сравнительных фото с другими автомобилями.Другие крутые внедорожники смотрятся на фоне этой машины не слишком выразительно. Его внешний вид почтенный и благородный.

Основными характеристиками джипа являются:

— с 1999 года эта разработка пережила два серьезных обновления технологии и конструктивных решений;

— у машины отличные двигатели без ограничений по мощности;

— огромное внутреннее пространство позволяет с комфортом ездить любой компанией;

— идеально подобранные высококачественные материалы отделки дополняют комфорт автомобиля.

Джип Гранд Чероки СРТ

Прекрасный представитель мира роскошных джипов — Jeep Grand Cherokee. Jeep Grand Cherokee SRT легко преодолевает даже гористую местность; это надежный спутник в любом путешествии. У него 6,4-литровый двигатель мощностью 475 л.с. Он уверенно чувствует себя на бездорожье, легко разгоняется до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Максимальная скорость этого джипа — 260 км / ч, что неплохо для модели средней ценовой категории.Отличный вариант для большой семьи.

В базовых версиях этот автомобиль является одним из самых популярных в своем сегменте. Но версия SRT8 превосходит всех конкурентов не только по техническим параметрам, но и по цене. В последнем поколении спортивный SRT8 от Jeep предлагает такие характеристики:

— некоторые изменения дизайна, отличающие эту версию от стандартной по динамике и агрессивности;

— потрясающая спортивная кабина со специальными сиденьями для водителя и переднего пассажира, динамичным настроением;

— 6. 4-литровый двигатель выдает 468 лошадиных сил и разгоняет машину с нуля до 60 ровно за 5 секунд;

— коробка передач автомат, большое количество передач делает привод максимально плавным и экономичным;

— полный привод дополняет достоинства автомобиля, делая его настоящим бриллиантом среди внедорожников.

Escalade ESV Кадиллак

Escalade ESV Cadillac — это полноразмерный внедорожник, производимый Cadillac, роскошным подразделением General Motors.Это очень большая квадратная модель, имеющая свои уникальные особенности. Автомобиль работает на 8-ступенчатой ​​коробке передач, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 6 секунд. Версия оснащена двигателем EcoTec V-8, объемом 6,2 литра. Заявленный расход топлива в смешанном цикле достигает 13,1 литра на 100 километров. Автомобиль набирает невероятную скорость всего за 6 секунд и готов покорять любые дистанции. Скорость и внедорожные возможности Escalade ESV Cadillac просто впечатляют. Двигатель V8 полностью изготовлен из алюминия, так что передняя часть автомобиля не перевешивает заднюю. Кроме того, обновленная версия Escalade стала более технологичной: она оснащена системой автоматической парковки, которая может припарковать большой автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно самостоятельно. Кроме того, зеркало заднего вида теперь электронное: оно отображает изображение с широкоугольной камеры заднего вида, оснащенной омывателем. Утверждается, что с таким зеркалом угол обзора увеличивается сразу в четыре раза по сравнению с обычным.

Лексус LX 570

Lexus LX 570 заслуженно входит в список самых крутых внедорожников в мире. Если вам нужен образец практичной и надежной машины, то эта модель как раз подойдет. Внедорожники «Лексус» всегда имели отличную репутацию и пользовались спросом у покупателей. Помимо престижного названия, на машине установлен 5,7-литровый двигатель мощностью 383 л / с. Автоматическая коробка передач модели — 6-ступенчатая, работа автомобиля построена на интегрированной навигационной системе, с функцией разгона. Высокий уровень безопасности, надежность работы и наличие нескольких подушек безопасности — все это яркие преимущества этой модели. Автомобиль разгоняется до максимальной скорости за семь секунд.

Range Rover

Это настоящие джипы с красивым дизайном и потрясающими техническими возможностями, ведь элитные автомобили с невероятной ценой все время производятся под крылом английских концернов. Следует отметить, что Range Rover Sport стал олицетворением статуса и возможностей во многих странах.В целом Range Rover производит качественные автомобили; эта версия имеет 5-литровый двигатель с промежуточным нагнетателем. Есть 8-ступенчатая коробка передач. Много подушек безопасности. Максимальная скорость достигается за 4,5 секунды. Range Rover Sport получил изящество; в салоне автомобиля передается динамизм стиля, этот автомобиль просто уникален в интерьере; большая линейка двигателей и комплектаций позволит выбрать полностью индивидуальный внедорожник; силовые агрегаты от 248 до 510 лошадиных сил способны удивить динамикой на большом джипе; Традиционно автоматические коробки передач и полный привод радуют покупателей своими характеристиками. Все двигатели Range Rover Sport оснащены авторскими системами экономии топлива. Эти джипы стали символом солидности и привилегией крупного бизнеса.

Итак, крутые джипы создаются только для владельцев, подходящих по своему статусу, готовых потратить большие деньги на обслуживание и топливо. Если говорить о современном мире, то сегодня такие автомобили пользуются большим спросом и доступны для многих. Но без документов даже за руль джипа не сесть.

Если у вас все еще нет международных водительских прав, вы можете легко и быстро подать заявление на их получение на нашем сайте.Имея международные водительские права, вы можете управлять любым внедорожником, каким бы престижным и дорогим он ни был.

американцев все еще не могут получить Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4

Я люблю Jimny. Безусловно, это самый привлекательный внедорожник в игре. В отличие от Jeep, Land Rover, Mercedes или любого другого легендарного внедорожника 4 × 4, Suzuki Jimny не бросает свой вес (у него нет веса). В любом случае, что делает его таким замечательным, так это его небольшой размер и небольшая мощность, и при этом он отлично подходит для бездорожья.Но, как и многие крутые автомобили и грузовики, у нас не может быть этого здесь, в Америке. Но на смену ему приходит новый иностранный внедорожник; УАЗ Патриот 4х4.

Что вообще такое УАЗ Патриот 4х4?

УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников в России. Если вы слышали о Ладе, то вы понимаете, что здесь происходит. Это простые, эффективные и доступные небольшие внедорожники, рожденные суровыми российскими зимами. Пару лет назад компания Motor1 поехала на испытания УАЗ Патриот 2018 года.Помимо технического обновления и рестайлинга в 2016 году, Patriot практически не изменился. После 13 лет производства мы, наконец, получаем российский 4х4.

2022 Бремач Таос / УАЗ Патриот | Bremach

Сюда едет УАЗ Патриот в другой обертке

Хотя это точно такой же, УАЗ будет продаваться здесь как Bremach Taos 2022 года. В нем все еще есть все, что мы хотим услышать от маленького внедорожника 4×4; кузов на раме, недорогой, и, конечно же, четыре забивных колеса.Это не Джимни, но, может быть, близко? Давайте посмотрим поближе.

Но сначала давайте разберемся со слоном в комнате. Да. У Volkswagen есть новый кроссовер под названием Taos, но Бремах говорит, что они предприняли все необходимые шаги, чтобы получить сертификаты, чтобы очистить правила и продавать его в штатах. Я не буду лгать, для меня это не имеет большого смысла, но я не жалуюсь.

Итак, чем же отличается УАЗ Патриот (Бремах Таос) против всеми любимого Suzuki Jimny?

Bremach будет стоить 26 405 долларов.Бремах говорит, что Patriot «спроектирован для немедленного предоставления клиентам огромной выгоды» благодаря стандартным функциям, которые обычно предлагаются в качестве дорогостоящих обновлений на других внедорожниках. Бремах много обещает от маленького русского. В нем говорится, что от Lexus LX следует ожидать практичности и безопасности, при этом он будет таким же выносливым и способным, как Defender. Это высокая цель.

Сузуки Джимни | Михал Флудра / NurPhoto via Getty Images

ПО ТЕМЕ: Что лучше Suzuki Jimny? 200-сильный Suzuki Jimny

По сравнению с маленьким Jimny, Patriot привносит в праздник немного больше.Suzuki Jimny оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Чуть больше тепла россиянин укладывает в 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Хотя эта дополнительная мощность может выглядеть неплохо, Patriot весит почти вдвое больше, чем простой маленький Jimny. Patriot намного больше, чем Jimny. Motor1 утверждает, что он примерно таких же размеров, как Ford Ranger.

УАЗ может быть немного больше, но в нем есть кое-что интересное.

В 2020 году Patriot присоединился к 21 веку и получил автоматическую коробку передач, если вам нравятся подобные вещи.Jimny 2020 года также имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Бремах говорит, что Patriot также будет оснащен современными удобствами, такими как стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала. Bremach также предложит множество аксессуаров для бездорожья, таких как трубки, комплекты подъемников, тросовые лебедки и многое другое.

Эти полноприводные автомобили разные, но тоже похожие, но разные

Bremach Taos — это не одна замена Jimny, но от этого мало.Он не такой маленький и компактный, как Jimny, но все же маленький. Это не так мило и мило, но несколько мило. Taos — это не замена Джимни, это пластырь в форме Джимни, а иногда пластырь — это все, что нам нужно, чтобы почувствовать себя лучше.

10 российских машин, о которых вы, наверное, никогда не слышали

Лада Нива

Конечно, Lada Niva на самом деле известна в Европе, но некоторые из вас в США, возможно, не слышали о ней.

Это простой, ухоженный внедорожник с невероятными внедорожными качествами (с учетом технических характеристик), а его простая конструкция и легкое обслуживание делают его практически неразрушимым.

Но, безусловно, самым впечатляющим фактом о Ниве является то, что она выпускается без значительных обновлений с 1977 года . Мини-внедорожник стал чрезвычайно популярным после своего появления, в основном благодаря доступной наклейке, и пошел в производство не только в Европе, но и в Африке, Южной Америке и на Ближнем Востоке. Lada также произвела несколько вариаций, таких как модели с более длинной колесной базой и пикапы.

«Нива» также использовалась как военная машина, машина скорой помощи и пожарная машина в разных странах.Хотя с 2020 года Niva все еще находится в производстве, она доступна лишь на нескольких рынках, поскольку она больше не соответствует стандартам безопасности. В 1998 году совместное предприятие АвтоВАЗа (материнская компания Lada) и General Motors разработало более современный автомобиль под названием Chevrolet Niva.

Волга ГАЗ-24

Преемник более культового ГАЗ-21, в значительной степени основанный на конструкции Ford 1950-х годов, ГАЗ-24 был более угловатым седаном с удлиненной колесной базой и обновленной мощностью.

Представленный в 1970 году, ГАЗ-24 предлагался как седан, универсал и даже кабриолет, но последний использовался только военными. Ранние модели имели 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 85 лошадиных сил, но Волга в 1975 году представила массивный 5,5-литровый V-8 мощностью 190 лошадиных сил.

ГАЗ-24 был обновлен в 1977 году с новой приборной панелью, дополнительными стандартными функциями для повышения безопасности и небольшими обновлениями двигателя. Последнее обновление, получившее название ГАЗ-24-10, было выпущено в 1985 году, когда автомобиль также был упрощен для массового производства. ГАЗ-24 просуществовал до 1992 года, когда ему на смену пришел ГАЗ-3102.Хотя ГАЗ-24 не был таким популярным, как «Нива», его экспортировали на различные рынки Восточной Европы, а также Азии и Африки.

Москвич 408

Один из крупнейших производителей советских времен, Москвич представил 408, одну из своих самых популярных моделей, в 1964 году. Он заменил 407 в качестве основного небольшого семейного автомобиля фирмы и производился до 1976 года.

В отличие от «Волги», представленной выше, она была меньше, дешевле и оснащалась более экономичными двигателями.

Доступны два варианта: 1.4-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат и 1,8-литровый четырехцилиндровый дизельный мельница. Газовая модель имела 50 лошадиных сил, но некоторые экспортные модели были обновлены до 54 лошадиных сил.

Машины собирались на двух заводах в России, но они также производились в Бельгии, в основном для экспортных рынков. Автомобили продавались как Elite в Европе и как Scaldia в Бельгии, где предлагались с 52-сильным дизелем.

Москвич выпускал седаны, фургоны и трехдверные фургоны, но некоторые автомобили были переоборудованы для использования в качестве машин скорой помощи. .412, который продавался между 1967 и 1976 годами, был в основном 408 с лучшим интерьером и немного большим и мощным четырехцилиндровым газовым двигателем. Оба были заменены на 2140 в 1976 году.

УАЗ Хантер

Известный внутри компании как УАЗ 469, Хантер — это легкий военный внедорожник, который пошел в производство еще в 1971 году и до сих пор производится в некоторых странах.

Разработанный для Советских вооруженных сил и других вооруженных сил Варшавского договора, Hunter также широко использовался в различных государственных организациях благодаря своей прочной и прочной конструкции, а также отличным внедорожным характеристикам.Хотя сначала они не были доступны для покупки населением, многие в конечном итоге были проданы частным владельцам в качестве излишков.

Несмотря на то, что за долгую жизнь UAZ Hunter не получил обширных обновлений, он по-прежнему производится в России, Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и Судане. Hunter также производился в Германии компанией Baijah Automotive с 2003 по 2007 год. Варианты двигателей включают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 71 л. с. и 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 112 лошадиных сил.Не менее 50 стран использовали или до сих пор используют Hunter в качестве военной машины, в основном из Восточной Европы, Азии, Южной Америки и Африки.

Лада XRAY

Компактный кроссовер, представленный в 2015 году, Xray можно охарактеризовать как современную версию более культовой Нивы.

Основанный на платформе Nissan-Renault B0, он разделяет некоторые основы с Renault Captur, Nissan Kicks и некоторыми моделями Dacia.

Эта платформа также во многом связана с платформами, используемыми в таких автомобилях, как Renault Clio и Nissan Juke.Созданный только в России, Xray доступен с двумя бензиновыми двигателями. Есть 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 122 лошадиных силы .

Самым интересным фактом об этом доступном кроссовере является то, что он был разработан Стивом Маттином, который также написал старые версии Mercedes-Benz GLE и GLS. Он также был частью команды, которая разработала Mercedes SLR McLaren.

Автокам 2160

В отличие от вышеперечисленных компаний, «Автокам» — менее известный бренд.Основанная в 1989 году, к распаду Советского Союза, она закрылась только десятью годами позже, в 1999 году. Но «Автокамеру» удалось выпустить несколько автомобилей, одна из которых — Ranger, переименованная в 2160 всего через год.

Ranger появился в 1991 году как небольшой кроссовер, похожий на Suzuki Jimny. Производство продолжалось до 1997 года, а в 1995 году была представлена ​​модель с более длинной колесной базой. Как и Lada Niva, Ranger был построен таким образом, чтобы быть выносливым и достаточно мощным, несмотря на то, что в его распоряжении не было большой мощности.

Marussia не совсем анонимна во всем мире, но это потому, что с 2012 по 2015 год у нее была команда Формулы-1. Но немногие знают, что Marussia также строила суперкары, разрешенные для использования на дорогах. B2 — это тот автомобиль, который получил наибольшее внимание, поскольку он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.

Довольно агрессивный на вид B2 продавался с двигателем V-6 мощностью 420 лошадиных сил.

При весе около 2400 фунтов Marrusia B2 нужно 3 штуки.8 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, а его максимальная скорость составляет 193 миль в час . Marussia построила 500 единиц, все из которых были построены до 2014 года, когда компания была закрыта. Каждый B2 продавался по цене около 130 000 долларов без учета опционов.

Технические характеристики Marussia B2

Двигатель	2,8-литровый V6 с турбонаддувом
Мощность	420 л.с.
Масса	2400 фунтов
От 0 до 62 миль / ч	3.8 секунд
Максимальная скорость	193 миль / ч
Цена	$ 130 000

Прочтите наш полный обзор Marussia B2 2012 года выпуска

Калашников — одна из самых легендарных марок, но не для производства автомобилей. К сожалению, эта компания стала культовой для автоматической винтовки. Представленный в конце 1940-х годов, он все еще производится в различных формах в нескольких странах, включая США.Теперь уже более крупная компания, занимающаяся производством различного оружия, Калашников также предпринял попытку выйти на автомобильный рынок.

В 2018 году Калашников продемонстрировал CV-1, электрический концептуальный автомобиль, который очень похож на универсал Москвич 1970-х годов.

Считается, что электромобиль разгоняется до 100 км / ч менее чем за шесть секунд, а его запас хода оценивается в впечатляющие 217 миль . Однако прошло два года, а российская фирма так и не представила серийную модель.

Прочтите наш полный обзор автомата Калашников CV-1 2018

УАЗ 452

УАЗ 452 — еще один российский автомобиль, который существует уже более 50 лет. Этот фургон, выпущенный в 1965 году, был связан с мини-внедорожником УАЗ-469 и также был приспособлен для бездорожья. Как и внедорожник, он изначально разрабатывался для военных целей, но в конечном итоге был продан широкой публике.

Модель 452 породила множество вариантов, включая микроавтобусы, машины скорой помощи, грузовые автомобили с кабиной шасси и даже кабриолет.

УАЗ провел первую модернизацию в 1985 году, когда мощность двигателя увеличилась с 78 до 99 лошадиных сил . Еще одно обновление, представленное в 2000 году, улучшило интерьер и другие функции. УАЗ 452 все еще находится в производстве и очень популярен в странах бывшего Советского Союза.

ЗИС 110

Если вам нравятся классические автомобили 1930-1940-х годов, вы, вероятно, уже заметили, что ЗИС-100 выглядит до ужаса знакомым. Это потому, что этот российский лимузин — копия Packard Super Eight.

Разработанный на основе реверс-инжиниринга модели Super Eight 1942 года, ЗИС-110 был представлен в 1946 году с похожей конструкцией снаружи.

В то время как Super Eight был снят с производства в 1951 году, 110 оставался в производстве до 1958 года, а некоторые агрегаты, как сообщается, были собраны к 1961 году. В то время ЗИС-110 был самым роскошным автомобилем России. Этот шестиметровый четырехдверный двигатель оснащался массивным 6,0-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил .Многие из этих автомобилей часто передавались в дар коммунистическим лидерам, включая Мао Цзэдуна из Китая, Ким Ир Сена из Северной Кореи, Энвера Ходжи из Албании и Хо Ши Мина из Вьетнама. Было построено чуть больше 2000 экземпляров, включая седаны, кабриолеты, фаэтоны и бронированные версии.

Газовый двигатель

| Mercedes-Benz Микроавтобусы

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показаны дополнительные европейские модели.

Начиная с цен представляют модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показаны дополнительные европейские модели.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), выбранную вами годовую процентную ставку (APR) и любую чистую сумму обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services. В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

для грузового фургона Sprinter 2019 модельного года не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку, а также дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Показано дополнительное оборудование. Наличие автомобиля и оборудования может отличаться.

Не включает все опции, налоги, право собственности, регистрацию, транспортные расходы и сбор за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой.