Двигатель m30: Двигатель M30B30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Двигатель M30B30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Содержание

Основное о двигателе

Главный герой этой статьи — двигатель M30B30 от Бавария Моторс. Линейка M30 была самой удачной за всю историю всего концерна. Двигатель имеет один распределительный вал, который устанавливался на двигатель в течение 30 лет. Это было удачное техническое решение концерна BMW. Эта линейка двигателей была удостоена нескольких престижных инженерных наград. Среди них — Лучший двигатель XX века. Среди автолюбителей эта линейка двигателей была прозвана «Большой шестеркой»

Машины BMW с индексом 30 и 30i, которые производились с начала семидесятых годов и по конец восьмидесятых, имели на борту этот силовой агрегат. Он из себя представляет крупную рядную шестерку, с рабочим объемом 3 литра. Основой двигателя является чугунный блок цилиндров. Абсолютно идентичный двигатель м30 28 индекса. Единственное отличие — это увеличенные цилиндры, диаметром 89мм. Коленвал двигателя ходит на длину 80 мм, а шатуны на 135 мм. Это настоящий олдскульный двигатель. Голова блока цилиндров простая до невозможности.  Отсутствует фазовращатели и гидрокомпенсаторы. В приводе ГРМ присутствует не ремень, а цепь.

Инжектор и карбюратор

Что касается смешивание смеси до камеры сгорания, то инженеры из Германии использовали как инжекторную так и карбюраторную модель M30 с индексом B30. Но появились эти две модели в 1971 году. Карбюраторная версия двигателя имела под капотом 180 лошадиных сил, но, чтобы их получить, необходимо двигатель разогнать до 6000 оборотов в минуту.

Инжекторная имела впрыск Bosch D-Jetronic и выдавала на 20 лошадиных сил больше, при 5500 оборотов в минуту. Спустя 5 лет, карбюраторы марки Solex Zenith 35/40 INAT существенно доработали, и начали устанавливать более совершенный Solex DVF-4A1 в результате инженеры смогли выжать дополнительные 5 лошадиных сил, при 5800 оборотов в минуту.

Инжекторные двигатели также подвергались изменениям. В 1975 году, инженеры решили модифицировать m30 b30, снизив степень сжатия до 9 единиц. На что напрямую повлияло на мощность двигателя, которая снизилась на 5 лошадиных сил. Поэтому, для того чтобы развить 195 лошадиных сил, двигатель необходимо было дополнительно раскручивать на 300 оборотов больше. Главный герой нашего выпуска был снят с производства в 1994 году.

ЧИП Тюнинг

Что касается тюнинга, то m30 с индексом b30 можно превратить по производительности в версию b35. Прибавка порядка 10 лошадиных сил, достигается путем расточки блока цилиндров и поршней, замены коленвала и мозгов от. Поэтому тюнинговать b30 до производительности которая находится в двигателе с индексом b32 особого смысла не имеет. Что касается турбин, то с завода они имеют заниженную степень сжатия. Проводить манипуляции со стоковой улиткой абсолютно не имеет смысла. На китайском рынке, особенно в 2018 году, продаются китайские Turbo-киты, по типу Garret G35. Это улитка способна надуть один бар. В результате двигатель получит порядка 400 лошадиных сил. Это дешевый способ. Для того, чтобы система была не только производительной, но и надежной, необходимо поставить оригинальный Garret. Желательно на профильной СТО.

Двигатель BMW M30B30 | Характеристики, тюнинг, болезни


Характеристики двигателя М30В30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М30
Годы выпуска 1971-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 9.0
9.2
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2986
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/5800
188/5800
197/5800
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 255/3500
260/4000
275/4000
(см. описание)
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~135
Расход  топлива, л/100 км (для E32 730i)
— город
— трасса
— смешан.

16.3
7.6
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 530i E34
BMW 630 E24
BMW 730i E32
BMW E3 3.0
BMW E9 3.0
BMW 530i E12
BMW 730 E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б30

В период с начала 70-х и по конец 80-х, автомобили BMW с индексом 30 и 30i приводились в движение двигателем M30B30, представляющий собой крупную рядную шестерку, рабочим объемом 3 литра. В основе этого силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, такой же, как у M30B28, но с цилиндрами диаметром 89 мм. Коленвал имеет ход 80 мм, шатуны — 135 мм, компрессионная высота поршня — 42.8 мм.

Головка блока цилиндров простая — SOHC 8V, никаких вам гидрокомпенсаторов, фазовращателей и прочей современной ерунды. Распредвалы M30B30: фаза 260, подъем 7.4 мм. Производительность форсунок — 192 сс. В приводе ГРМ применена цепь. Система подачи топлива была как карбюраторная, так и инжекторная. Первая выпускалась до 1979 года, инжекторы — на протяжении всего срока производства и получили наиболее широкое распространение.

Карбюраторная модель M30B30 появилась вместе с инжекторной в 1971 году, имела степень сжатия 9 и развивала 180 л.с. при 6000 об/мин. Инжекторная модель шла со впрыском Bosch D-Jetronic и степенью сжатия 9.5, что позволяло снять 200 л.с. при 5500 об/мин.
С 1976 года карбюраторы Solex Zenith 35/40 INAT заменили на Solex DVF-4A1, мощность таких моторов возросла до 184 л.с. при 5800 об/мин, а с 1979 года вместо карбюраторных M30B30 стали устанавливать инжекторные M30B28.

В 1975 году инжекторные M30B30 были модифицированы: степень сжатия снижена до 9, впрыск заменен на Bosch L-Jetronic и это отразилось на мощности, которая снизилась до 195 л.с. при 5800 об/мин.
В 1986 году двигатель M30B30 стали устанавливать на новую, на то время, BMW 730i E32. Такой мотор имел степень сжатия 9.2 и развивал 197 л.с. при 5800 об/мин. Производилась версия с катализатором и степенью сжатия 9, мощность ее 188 л.с. при 5800 об/мин. 

В дальнейшем, на базе 3-х литрового мотора были построены M30B32, M30B35 и другие известные двигатели серии М30.
Снят с производства M30B30 был в 1994 году, вместе с автомобилем BMW 730i E32 и вместо него стали выпускать BMW 730i E38, с новым 3-х литровым мотором с конфигурацией V8 — M60B30.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B30

Основные болезни, проблемы и неисправности 3-х литрового М30 ничем не отличаются от более крупного собрата по серии — M30B35. Здесь вы сможете ознакомиться с ними подробней.

Тюнинг двигателя BMW M30B30

M30B30 Строкер

Трехлитровый М30, путем нехитрых манипуляций, можно превратить в M30B35. Для этого вам нужно купить поршни, коленвал и мозги от M30B35, а также расточить блок цилиндров до 92 мм. Шатуны остаются стандартные, у 3.5 литрового мотора поршни с меньшей компрессионной высотой. Если цилиндры оставить сток и установить только коленвал с ходом 86 мм, а также поршни от M30B32, то на выходе получите M30B32. Большого смысла в этом нет, т.к. возни много, а прибавка около 10 л.с., если делать строкер, то до 3.5 л. (хотя и здесь большой прибавки не ждите). После увеличения рабочего объема, неплохо было бы купить ГБЦ от M30B35, с увеличенными впускными клапанами. А если дело дошло до головы, то ее желательно доработать, установить распредвал Schrick 284/280, пружины и усиленные рокеры, сделать нормальный прямоточный выхлоп, холодный впуск и настроить мозг. В конце концов, переделка обойдется весьма недешево, а прибавку получите в районе 50-60 л.с.

Итог: купите M50B25 или M54B30, сэкономьте время.
На базе M30B30 можно построить турбо проект также как и с M30B35.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель M30B35 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

BMW M30B35 – один из самых популярных силовых агрегатов от немецкого производителя, который выпускался в различных модификациях. Это шестицилиндровый двигатель, оснащенный 8 клапанами (по 2 на каждый цилиндр). Его устанавливали на автомобили концерна с 1968 по 1992 год. На сегодняшний момент этот мотор считают устаревшим, несмотря на то, что огромное количество автомобилей до сих пор ездят на нем. Неприхотливость в обслуживании, большой ресурс и отсутствия серьезных проблем и технических просчетов дало возможность двигателю стать одним из самых популярных и надежных. До того момента, когда в 1992 году появилась серия моторов М60, имеющих восемь цилиндров, на её месте находилась линейка М30, предусматривающая большой объем и рядное расположение 6 цилиндров. Одновременно с этим мотором выпускали и рядные шестицилиндровые М20, но общего у него было больше с младшим братом М10.

Первый двигатель линейки М30 увидел свет более 50 лет назад. За время своего существования моторы постоянно поддавались модернизации и доработке. М30В35 – один из самых популярных вариантов, который выпускался с 1982 года и устанавливался на автомобили немецкого концерна с индексом 35i. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который имел чугунный блок, также как и у М30В30. Отличительной чертой являлся увеличенный ход поршня на коленчатом вале – вместо 80 миллиметров было 86. Диаметр цилиндров также был увеличен до 92 миллиметров, против 89. Изменений в высоте блока цилиндров не было. Шатун был длиной в 135 миллиметров, при компрессионной высоте поршня в 39.8 миллиметра.

ГБЦ была оснащена одним валом с двенадцатью клапанами. Гидрокомпенсаторы на этом двигателе отсутствовали, поэтому регулировку клапанов приходилось производить после каждых 10 тысяч километров пробега. Впускной коллектор этого силового агрегата также получил изменения. Форсунки были заменены на узлы с производительностью в 214 cc. ГРМ приводилась в действие с помощью цепи, а для подачи топлива использовался инжектор.

К выпуску было представлено несколько модификаций этого силового агрегата. Выбору покупателей предлагался двигатель без катализатора, который был способен развивать до 185 лошадиных сил. Версия мотора без катализатора позволяла получить порядка 218 лошадей на выходе. Выпускалась также и третья версия мотора с катализатором, которая оснащалась поршнями под степень сжатия 9, позволяющая обеспечить мощность в 211 лошадиных сил.

1992 год был последним для производства этих двигателей. Им на смену пришли усовершенствованные и современные моторы M60B40 с восьмью цилиндрами.

ЧИП Тюнинг

Наличие большого количества запчастей для тюнинга моторов M30B35 позволяют получить дополнительную мощность при наличии определенной суммы денежных средств. Но сначала нужно сделать нормальный ремонт. После проведения ремонта существует два пути тюнинга – строкер или атмосферный двигатель на валах. Для первого варианта придется установить коленчатый вал с ходом поршня в 98 миллиметров, укороченные шатуны и расточить цилиндры под кованые поршни диаметром в 93.4 миллиметра. Это даст возможность получить 4 литра рабочего объема двигателя. Расточка до 95 миллиметров даст 4.2 литра. Большего объема достичь не удастся.

Второй вариант – фрезеровка головки блока цилиндров, позволяющая получить степень сжатия до 11. Каналы и камеры сгорания также поддаются доработке. Устанавливается спортивные впуск, усиленные рокеры и перепрошивается блок управления двигателем. Также не обойдется и без замены распределительного вала на Schrick 284/280. Это даст возможность получить около 250 лошадиных сил. Но тяжелая старая поршневая крутится неохотно, поэтому лучше заменить ее на кованые поршня. Моторы с заводскими настройками отличаются низкой степенью сжатия, поэтому разжимать под установку наддува не требуется. Это влечет за собой одно заключение – надувать такой двигатель в разы проще и дешевле, чем делать его атмосферным. На просторах магазинов находится огромное количество недорогих турбо китов для M30B35, которые позволяют снять под 400 лошадиных сил с наддувом до 1 бара.

Набор тюнинга присутствует и для компрессорного двигателя, но установка турбины дает больший эффект и обходится дешевле. Это самый оптимальный вариант, несмотря на то что китайские турбины живут очень мало.

Двигатель M30B28 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе

Сегодня поговорим про труды Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей для автомобилей BMW, в середине шестидесятых.
В первых модификация были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Впервые они появились на седанах Е3, которые были выпущены в 1968 году.  Главный герой — самый яркий представитель серии M30 — M30B28. «Большая шестерка»и лучший двигатель ХХ века. Силовой агрегат производство Munich Plant. Марка двигателя М30. Выпускался немецкий агрегат с 1982 по 1992 год, пока его не заменили на более продвинутую версию. О ней вы также можете почитать на нашем портале.

Блок цилиндров выполнен из чугуна. Питает двигатель инжектор. Тип двигателя — рядный, по два клапана на все 6 цилиндров. Поршень ходит на 86 миллиметров, а диаметр цилиндра 92 миллиметра. Степень сжатия, которые развивают поршни в силовом агрегате внутри камеры сгорания зависит от каждой конкретной модификации (всего их было 3) и составляет от 8 до 10 единиц. Об этом мы более подробно напишем ниже. Точный объем двигателя — 2986 в кубических сантиметрах. Мощность силовой установки на M30B28 варьируется от 184 до 197 лошадиных сил при 5800 оборотов в минуту. Крутящий момент от 250 до 275 Ньютонов на метр при достижении 3500 — 4000 оборотов в минуту. С завода двигатель выходит с рекомендацией по горючему с октановым числом 92 бензина. Об экологических нормах данных нет.

Весит двигатель и порядка 135 кг. Что касается расхода топлива, то по городу силовой агрегат потребляет порядка 16 литров на 100 километров, по трассе, существенно снижается до 7. 6 литров на 100 километров. В смешанном цикле двигатель потребляет порядка 11 литров на 100 км. Силовой агрегат расходует порядка тысячи миллилитров масла на каждую 1000 км. С завода-изготовителя рекомендуется заливать смазку марки 5W-30, 5W-40, 10W-40 и 15W-40. Точный объем масла, которое циркулирует в двигателе порядка — 5. 75 л. Замена, согласно техническому регламенту, который указан вместе с книжкой по эксплуатации автомобиля. Как правило, это 7000-1000 тысяч километров, но мы советуем полостью сливать масло при достижении пробега 5000-6000 километров. Нормальная рабочая температура силового агрегата в порядке 90 градусов по Цельсию. На практике ресурс двигателя составляет порядка 400 000 км. Тюнинговать этот силовой агрегат можно до 400 + лошадиных сил, но при этом сильно снижается ресурс двигателя. Как обычно – решать Вам. 

М30 — это шестицилиндровый поршневой двигатель, который имеет один распределительный вал. В ранних моделях силовых агрегатов он имел индекс М06. Установка была лучшей в течение практически 30 лет и устанавливалась на многочисленные автомобили Баварии Моторс. Этот силовой агрегат был удостоен награды – «Лучший двигатель XX века» и среди автолюбителей получил название большая шестерка. Потомком двигателя считается серия М10 —  четырехцилиндровый силовой агрегат. Свою руку к этому двигателю приложил Александр Фалькенхаузен, и предлагался с карбюратором или инжектором. В свою очередь, двигатели серии M30 выступили основой для более современных и турбированных силовых агрегатов М102 и М106.

Что касается нашего силового агрегата, то M30B28 — это 2.8 литровый мотор от BMW серии M30. Дебютом для этого двигателя служил 1968 год. С завода силовой агрегат выходил с карбюратором Zenith 35/40 INAT.

Машины оснащались топливной системой Джетроник. Увеличить объем с 2,5 л до 2.8 помогло увеличение хода поршня до 80 мм. После, в 1976 году, двигатель уже под серийным номером М68 поставлялся с карбюратором Солекс 4А1. Характеристики остались неизменными, но также как из 2.5 литровой версии силового агрегата, новый, усовершенствованный карбюратор устранил проблемы, которые были связаны с синхронизацией двойной системы.

Модификации

Что касается модификаций, то двигатель выпускался в линейке М30, которые имели объем от 2.5 до 3.5 л.

Изначально устанавливался карбюратор Солекс 4а1. Модификация LE была представлена в 1977 году, на BMW E12 528i. Мотористы установили новый инжектор, с системой впрыска топлива Элтроник, что существенно повышало крутящий момент и лошадиные силы. Эта модификация открывала новый потенциал для раскрутки двигателя, теперь, для максимальной мощности необходимо развить порядка 6000 оборотов в минуту. Но эта модификация выпускалась только один год и предназначалась для замены главного героя нашего обзора.

После этого, система электронного впрыска получила модифицированную замену на l-jetronic, в результате добавилось порядка 15 лошадиных сил, при этом двигатель необходимо разогнать до 5800 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент остался неизменным, но достигался уже при 4200 оборотов в минуту.

ЧИП – Тюнинг

Двигатель легко поддается чиповке на несколько стейджев. На станции технического обслуживания автомобиля вам подскажут более конкретно именно по вашему двигателю. Ведь важно общее состояние силовой установки, а также износ механизмов. Но, если у машины есть мозги, можно её настроить.

Итак. В среднем по больнице – прошивка первого уровня даст прирост порядка 7 – 10 лошадиных сил. Прошивка Stage 2 сверху даст еще столько же, но, если механически не вмешиваться в силовую установку, возможен серьезное ухудшение параметров запаса хода, не говоря уже про Stage 3. Делайте на свой страх и риск, как говорится.

Двигатель M30B33 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе

BMW M30 является двигателем с прямым впрыском топлива и системой 6 SOHC. Версия бензинового двигателя, который выпускался с 1968 по 1992 году с производственным циклом 22 года, это самая длинная конвейерная лента производства, которая собирала двигатель BMW и используется во многих моделях автомобилей.

Первыми моделями, которые использовали двигатель M30, были E3. Выпущено 2500 и 2800 седанов. Первоначальные модели M30 производились с объемом от 2,5 до 3,0 литров (2494–2 986 куб. См), а более поздние версии имели объем до 3,4 л (3430 куб.) В соответствии с линейным двигателем M10, с которого он был разработан, M30 имеет железный блок, алюминиевую головку цилиндров и верхние клапаны с двумя на цилиндр.

Двигатель получил прозвища «Большая шестерка» и «Старшая шестерка», после того, как в конце 1970-х годов был введен двигатель М20 с прямым впрыском. M30 производился вместе с меньшим двигателем M20, вплоть до появления двигателя BMW M70 V12 в 1987 году.  M30 был самым мощным и самым крупным серийным двигателем BMW.

После введения двигателя DOHC M50 в 1990 году, M30 начал постепенно сокращаться.

Ward’s оценил M30 как один из «Топовых двигателей 20-го века»

Характеристики

Сегодня речь пойдет о бензиновом двигателе, который обладает рабочим объемом 3.2 л и средней мощностью 190 лошадиных сил. Устанавливается двигатель М30B33 на автомобили Баварии Моторс 7 серии. Начнём с технических характеристик:

 Объём двигателя — 3210 кубических сантиметров. Максимальная мощность, которую может достичь этот силовой агрегат, составляет порядка 190-196 лошадиных сил. Соответственно крутящий момент, который может достичь этот двигателя равен 285 Ньютонов на метр, но для того чтобы получить максимальные цифры, необходимо разогнать двигатель до 4350 оборотов в минуту. Это бензиновый двигатель. Средний расход топлива в смешанном цикле равен порядка 11.5 — 12.7 литров на каждые 100 км пробега. Что касается типа двигателя, то это рядный 6 цилиндровый силовой агрегат. Диаметр цилиндров равен 89 миллиметров.

По 2 клапана на каждый цилиндр. Максимальную мощность в 197 лошадиных сил, которую мы заявили выше, двигатель способен выдать при 5500 оборотов в минуту. На силовой агрегат с завода не устанавливается нагнетатель и турбина. Вся линейка силовых установок обладает довольно серьёзной степенью сжатия в 9.3 единицы. Ходит поршень на 86 мм.

Серия двигателей BMW m30 был одна одной из самых успешных, среди силовых агрегатов немецкого концерна. Об этом свидетельствуют почти 10 модификаций, которые построены на этом силовом агрегате. Также и любовь автолюбителей к надежности и ремонтопригодности силового агрегата.

Каждый двигатель получает 6 цилиндров и 2 клапана на каждом из них. Выпускался с 1908 по 1992 год. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания на момент начала 2019 года считается морально и технически устаревшим, много автомобилей он приводит в движение и по сей день. Он полюбился и мастерам на станции технического обслуживания автолюбителей из-за огромного эксплуатационного ресурса, реализации заявленной мощности и отсутствию серьезных технических проблем, разумеется при адекватной эксплуатации и своевременной замене расходников.

На всех двигателях м30 устанавливалась чугунная головка блока цилиндров. Для того чтобы снабжать двигатель горючей смесью, устанавливались различные модификации карбюратора и инжектора. Двигатель довольно восприимчивым к качеству топлива, однако с завода-изготовителя он выходит с рекомендацией топлива с октановым числом 92.

Масло, которое потребляет двигатель, должно соответствовать вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W40. Всего двигатель, на каждую 1000 километров, потребляет порядка литра смазки, при условии адекватной эксплуатации мотора. Полный объем порядка 5.75 л, который работает при температуре 90-95 градусов. Ресурс двигателя, в большинстве случаев — более 500 тысяч км, что для современных двигателей внутреннего сгорания считается практически недостижимым показателем.

 В большинстве своём, эти двигатели устанавливались на машины с 5 по 7 серию BMW ранних годов выпуска. Более продвинутые двигатели внутреннего сгорания, которые оснащены турбинами, умными системами управления впрыска топлива, разумеется на свой год выпуска, устанавливались на автомобиле с 6 по7 серию в начале девяностых годов прошлого века.

Главный герой нашего обзора обладал практически самым большим объемом во всей линейке двигателей. Уступает только 200 кубических сантиметров модели M30B35. Силовой агрегат устанавливается на автомобили марки BMW 635, 735, 535, L6, L7 с 1982 по 1988 годы.

Модификации

M30B33 – версия с объемом 3.23 л, мощностью 185-220 л.с и крутящим моментом 310 Нм при 4000 об/мин. Агрегат ставился на автомобили BMW 635, 735, 535, L6, L7 с 1982 по 1988 годы.

Индекс B33 является расшифровкой рабочего объёма силового агрегата. За основу на немцы взяли двигатель объёмом 3 литра, и существенно модифицировали. 33 серия получила больший диаметр цилиндров и увеличенный ход поршней. 92 и 86 мм соответственно. Головка блока цилиндров получила один распредвал на 12 клапанов. Гидрокомпенсаторов не предусматривалось. Версий этого двигателя было несколько.

Ранние экземпляры имели степень сжатия 8 единиц и на них устанавливали катализаторы. Полезная мощность таких ДВС было 185 лошадиных сил. Более поздней версии получили степень сжатия в 10 единиц, без катализаторов и развивали 218. Между ними стоял двигатель с сжатием 9 единиц и мощностью 211 лошадиных сил. Именно поэтому трудно сказать точное значение мощности и крутящего момента в этом силовом агрегате.

Двигатель M30B35LE — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе

Серия BMW M30 — это линейка наиболее популярных двигателей, которая производила компания BMW. Более 9 различных модификаций, любовь фанатов и похвальные рецензии самых популярных изданий мира. Этот силовой агрегат был на устах на протяжении практически 26 лет. Силовая установка имеет шесть цилиндров, по 2 клапана на каждом из них. И уставился на машины BMW с 1967 по 1992 год. Главным показателем качества является то, что вы сегодня можете увидеть автомобили BMW с этим двигателем, которые способны дать фору некоторым современным седанам.

Его любят за то, что он легок обслуживании, секреты по его ремонту передаются из уст в уста от фаната к фанату. Нам кажется, что на каждой станции технического обслуживания автомобиля мастера негласно передают секреты починки этого силового агрегата.

Модификации

Что касается модификаций, то главный герой нашего обзора получил некоторые доработки, которые позволили развить мощность до 220 лошадиных сил, а крутящий момент до 350 Ньютонов на метр, при всего лишь 4000 оборотов в минуту. Этот силовой агрегат мы рассмотрим на примере BMW Е32 в рестайлинге. На младших моделях этого легендарного авто, Бавария Моторс устанавливала бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель М30, что для 1986 года было за гранью понимания. Из приятных особенностей, этот двигатель был одним из первых, который оснащался катализатором.

На эту машину также устанавливался трёхлитровый двигатель, которому мы посвятили статью на нашем портале, и имел 188 лошадиных сил. И даже его мощности хватало, для того чтобы разогнать почти 2 тонны железа почти 2 тонны железа за 9. 3 секунды. Двигатель способен разогнать BMW M32 до 100 км ч за 8.3 секунды. Максимальная скорость была ограничена на уровне 240 км ч. В те времена, этот силовой агрегат способен подарить незабываемые ощущения от динамики разгона. Как указали выше, двигатель был атмосферным, и был способен разогнать первые 100 км в час за чуть больше, чем 9 секунд. Но вне зависимости от объёма, все двигатели с индексом M30 имели распределенный впрыск, систему распределения с одним распредвалом и располагались продольно кузову автомобиля.

Расход топлива — больная тема для двигателя М30. Несмотря на то, что в техническом паспорте указывался нижний порог расхода в смешанном режиме 11,5 л, а на практике получалось чуть больше 13. 

Характеристики

Силовой агрегат, объемом 3.4 л. бензиновый, рядный и шестицилиндровый. Пиковая мощность, которую способен достичь этот агрегат установлена на отметке 211-220 лошадиных сил в стоке. Устанавливался на автомобилях 5 и 7 серии от концерна Бавария Моторс. Начнём с технических характеристик. Объем двигателя 3430 кубических сантиметров. Максимальная мощность, который способен достичь эта силовая установка равна 220 лошадиных сил. Крутящий момент, который способен развить этот двигатель равен 375 Ньютонов на метр.

Для того чтобы достичь этого значения, водителю необходимо разогнать двигатель внутреннего сгорания до 4 000 оборотов в минуту. Двигатель использует качественный бензин, с октановым числом 92. Средний расход топлива, который способен подарить этот ДВС владельцу, начинается от отметки 11.4 на каждые 100 км пробега.

Если выжимать из двигателя максимальную мощность и крутящий момент, показатель расхода горючего может уйти далеко за 15 л. Что касается типа двигателя, то это рядный шестицилиндровый по 2 клапана на каждый цилиндр. Диаметр цилиндра равен 92 мм. Как мы указывали выше, мощность в лошадиных силах варьируется от 211 до 220 лошадиных сил. Зависит это от оборотов двигателя. Так, 211 лошадиных сил, и 115 кВт на двигателе может развить при 5000 оборотов в минуту. В тоже время, 218 лошадиных силы и 160 кВт взял бы агрегат способен развить при 5200 оборотов в минуту. Максимальные, 220 лошадиных сил ДВС может развить при 5700 оборотов в минуту.

Красная отметка находится на уровне 6000 оборотов. Двигатели не оснащается нагнетателем. Степень сжатия варьируется от 9.1 — 9.5, в зависимости от модификации силовой установки. Ходит поршень на 86 мм.

Чип-Тюнинг

Есть много разных запчастей для BMW M30. Если у вас есть желание сделать мощный M30B35, то для начала приведите мотор в нормальное состояние. После этого есть два способа: купить набор для «игры в строкер» или агрессивные кулачки.

Чтобы сделать M30B35 емкостью 4 литра, необходимо купить коленчатый вал с ходом 98 мм, короткие шатуны, увеличить диаметр цилиндра до 93,5 мм и кованые поршни. Если увеличить диаметр цилиндров до 95 мм, вы получите 4,2 литра, но это чертовски убивает двигатель. Цена комплекта строкера выше, чем стоимость всего автомобиля.

Второй способ — Вам нужно поработать с головкой цилиндров, чтобы увеличить степень сжатия до 11. После этого нужно купить дорогой турбокит, купить холодный воздухозаборник, распредвал Schrick 284/280 град. (или что-то похожее) с пружинами, усиленным распредвалом, и кулачками, а так же рабочими характеристиками выхлопной системы 3 дюйма (или прямотоком).  На ЭБУ также нужно обратить внимание. При его тщательной настройке, он способен дать около 240-250 лошадиных сил. Дополнительную мощность вы получите, купив кованые поршни, легкие шатуны и комплект отдельных корпусов дроссельной заслонки S38. В результате получается интересный двигатель, но дешевле купить BMW E34 M5 с мощным S38 M30B35 Turbo

Стандартные двигатели BMW M30 имеют очень низкую компрессию, поэтому вы можете установить турбонагнетатель без использования кованых поршней. Купите на дешевый китайский турбо-комплект для BMW M30 и установите его на стоковые внутренние детали.

Вы можете собрать комплект самостоятельно. Просто купите китайский Garrett GT35, турбо-коллектор, трехдюймовые трубы, интеркулер, перепускной клапан, продувку, топливные инжекторы 630 куб. См и ECU Megasquirt. Не забудьте про шпильки головки ARP и прокладку головки MLS. После этого вы можете увеличить давление до 11-14 фунтов на квадратный дюйм (0,8-1 бар), это даст около 400 лошадиных сил. Китайский турбокомпрессор прослужит не слишком долго, вероятно, через несколько тысяч километров придется покупать новый. Вместо китайских исполнительских запчастей, вы можете купить оригинальный Garrett GT35, он будет дороже, но гораздо эффективнее. Помимо одного турбо вы можете сделать двойной турбо M30B35. Но уже на свой страх и риск. 

Двигатель BMW M30B35 | Характеристики, турбо, проблемы


Характеристики двигателя М30В35

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М30
Годы выпуска 1982-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.0
9.0
10.0
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 3430
Мощность двигателя, л.с./об.мин 185/5400
211/5700
218/5500
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 290/4000
305/4000
310/4000
(см. описание)
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~145
Расход  топлива, л/100 км (для E34 535i)
— город
— трасса
— смешан.

17.3
8.0
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M535i E28
BMW 535i E34
BMW 635 CSi E24
BMW 735i E32
BMW M535i E12
BMW 735i E23

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М30Б35/М30Б34

До появления в 1992 году серии М60, с конфигурацией V8, ее место занимали большеобъемные рядные шестерки, под названием М30. Несмотря на то, что М30 выпускался одновременно с М20 (тоже рядный 6-ти цилиндровый), 30-я модель имеет больше общего с младшей четверкой М10. Первые М30 появились почти 50 лет назад и с течением времени постоянно дорабатывались и модернизировались. Один из топовых вариантов под названием M30B35/M30B34 был выпущен в 1982 году и предназначался для автомобилей BMW с индексом 35i.

Двигатель BMW M30B35/M30B34 представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, таком же, как у M30B30, но коленвал имеет ход поршня 86 мм (против 80 мм у M30B30), диаметр цилиндров увеличен c 89 мм до 92 мм. Высота блока цилиндров не отличается. Длина шатуна — 135 мм, компрессионная высота поршня — 39.85 мм.
Головка блока цилиндров М30B34/B35 одновальная с 12-ю клапанами, без гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тыс. км желательно делать регулировку клапанов. Зазоры (холодный двигатель) на впуск и выпуск — 0.3 мм. Характеристики распределительного вала M30B35: фаза 248, подъем 8 мм.
Впускной коллектор изменен, используются форсунки производительностью 214 сс.
Привод ГРМ цепной. Система подачи топлива инжекторная.
Выпускались различные версии этого мотора: с катализатором, поршнями под степень сжатия 8 и Bosch Motronic 1.0, развивающие 185 л.с. при 5400 об/мин; без катализатора и с поршнями под степень сжатия 10, их отдача 218 л.с. при 5500 об/мин; а также катализаторная версия с поршнями под степень сжатия 9 и с Bosch Motronic 1.3, мощность таких M30B35 достигала 211 л.с. при 5700 об/мин.
В 1992 году двигатель М30В35 был заменен на более современный V8 — M60B40.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M30B35

1. Перегрев. Эта проблема свойственна многим рядным 6-ти цилиндровым двигателям BMW и запускать ее не стоит — поведет ГБЦ. Причина неисправности в грязном радиаторе, помпе, термостате или в воздушных пробках в системе охлаждения.
2. Трещины в блоке цилиндров. Образуются вокруг резьб для болтов ГБЦ, по причине не удаления масла из резьбовых колодцев, после разборки двигателя. Симптомы, указывающие на появление трещин в М30: уход антифриза, эмульсия в масле. Можно пытаться решить вопрос ремонтом, но надежней и правильней купить блок цилиндров б/у без трещин.

Учитывая очень преклонный возраст моторов БМВ М30, к вышеперечисленному добавляется износ всего, что только возможно: чаще всего проблемы возникают в механизме газораспределения, с последующей невозможностью регулировки клапана, это решается заменой эксцентриков, изношенных клапанов, направляющих втулок. Нередки также неисправности связанные с ДМРВ.
На данный момент все двигатели BMW M30 выкатали свой ресурс, несмотря на то, что он запросто может превышать 500000 км. Также, зачастую автомобили с М30 эксплуатируют достаточно жестко (особенно Е34), это дополнительно накладывает свой отпечаток.
Сам по себе BMW M30B35 великолепный двигатель для своего времени, но возраст берет свое. Если хотите купить БМВ и стоит выбор между М30 или М50 (и другими моторами этой серии), стоит брать более свежий М50. 

Тюнинг двигателя BMW M30B35

M30B35 Атмо. Строкер

Тюнинговых запчастей на М30 немало и при наличии денег, можно снять с него немного лошадей, но для начала приведите свой мотор в нормальное состояние, если двигатель просит капиталки, то тут никакие валы вам не помогут. После восстановления M30B35 есть два пути: сделать строкер или атмосферник на валах.
Первый вариант предполагает установку коленвала с ходом поршня 98 мм, коротких шатунов и расточку цилиндров под кованые поршни 93.4 мм. Это обеспечит 4.0 л рабочего объема, расточив до 95 мм, вы получите 4.2 л, больше нельзя. Стоимость подобных китов выше стоимости всего автомобиля.
Второй путь: вам нужно отфрезеровать ГБЦ для повышения степень сжатия до ~11, доработать каналы и камеры сгорания, также вам понадобится спортивный впуск, распредвал Schrick 284/280 (или другой похожий) с пружинами, усиленные рокеры, 76 мм прямоточный выпуск и настройка мозгов. Все это позволит снять около 240-250 л.с., но поршневая старая, тяжелая, крутится неохотно, и лучше заменить ее на легкую ковку, добавить дросселя от S38. В итоге дешевле купить BMW S38 на дросселях с 340 л.с. и сделать свап.

Турбо M30B35

Двигатели БМВ М30 с завода имеют очень низкую степень сжатия, поэтому разжимать под наддув не нужно, а значит надуть гораздо проще, чем сделать атмосферник. Купите на eBay дешевый китайский турбо кит для БМВ М30 и установите его на сток мотор. Или раздельно купите китайский Garrett GT35, с коллектором, пайпами 3 дюймовыми, интеркулером, вестгейтом, блоу-оффом, форсунками 630 сс и блоком управления Megasquirt. Надуете 0.8-1 бар и получите под 400 л.с. Китайские турбины живут недолго, несколько тысяч км и нужно менять. Оригинальный 35-й гарретт гораздо лучше и эффективней, но цена отличается в разы.
Нечто подобное можно собрать, используя компрессор, но с турбиной будет эффективней.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

90000 BMW M30B35 engine | Turbo, performance tuning, specs, etc. 90001 90002 90003 90004 Specifications 90005 90004 Overview, problems 90005 90004 Performance tuning 90005 90010 90002 90012 BMW M30B34 / M30B35 engine specs 90013 90014 90015 90016 90017 Manufacturer 90018 90017 Munich Plant 90018 90021 90016 90017 Also called 90018 90017 BMW M30 90018 90021 90016 90017 Production 90018 90017 1982-1992 90018 90021 90016 90017 Cylinder block alloy 90018 90017 Cast-iron 90018 90021 90016 90017 Configuration 90018 90017 Straight-6 90018 90021 90016 90017 Valvetrain 90018 90017 SOHC 90050 2 valves per cylinder 90050 90018 90021 90016 90017 Piston stroke, mm (inch) 90018 90017 86 (3.39) 90018 90021 90016 90017 Cylinder bore, mm (inch) 90018 90017 92 (3.62) 90018 90021 90016 90017 Compression ratio 90018 90017 8.0 90050 9.0 90050 10.0 90018 90021 90016 90017 Displacement 90018 90017 3430 cc (209.3 cu in) 90018 90021 90016 90017 Power output 90018 90017 136 kW (185 HP) at 5,400 rpm 90050 155 kW (211 HP) at 5,700 rpm 90050 160 kW (218 HP) at 5,500 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Torque output 90018 90017 290 Nm (210 lb · ft) at 4,000 rpm 90050 305 Nm (225 lb · ft) at 4,000 rpm 90050 310 Nm (230 lb · ft) at 4,200 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Redline 90018 90017 6,200 90050 90018 90021 90016 90017 HP per liter 90018 90017 53.9 90050 61.5 90050 63.6 90050 90018 90021 90016 90017 Fuel type 90018 90017 Gasoline 90018 90021 90016 90017 Weight, kg (lbs) 90018 90017 145 (320) 90018 90021 90016 90017 Fuel consumption, L / 100 km (mpg) 90050 -City 90050 -Highway 90050 -Combined 90018 90017 for E34 535i 90050 17.3 (13.6) 90050 8.0 (29.4) 90050 9.8 (24) 90018 90021 90016 90017 Turbocharger 90018 90017 Naturally aspirated 90050 90018 90021 90016 90017 Oil consumption, L / 1000 km 90050 (qt. Per miles) 90018 90017 up to 1.0 90050 (1 qt. Per 750 miles) 90018 90021 90016 90017 Recommended engine oil 90018 90017 5W-30 90050 5W-40 90050 10W-40 90050 15W-40 90018 90021 90016 90017 Engine oil capacity, L (qt.) 90018 90017 5.75 (6.05) 90018 90021 90016 90017 Oil change interval, km (miles) 90018 90017 5,000-10,000 90050 (3,000-6,000) 90018 90021 90016 90017 Normal engine operating temperature, ° C (F) 90018 90017 ~ 90 (195) 90018 90021 90016 90017 Engine lifespan, km (miles) 90050 -Official information 90050 -Real 90018 90017 90050 — 90050 400,000+ (250,000) 90018 90021 90016 90017 Tuning, HP 90050 -Max HP 90050 -No life span loss 90018 90017 90050 500+ 90050 — 90018 90021 90016 90017 The engine is installed in 90018 90017 BMW M535i E28 90050 BMW M535i E12 90050 BMW 535i E34 90050 BMW 635 CSi E24 90050 BMW 735i E32 90050 BMW 735i E23 90018 90021 90212 90213 90012 BMW M30B35 engine reliability, problems and repair 90013 90216 Before BMW M60 series (V8) in 1992 its place occupied by large inline 6-cylinder M30 engine.In spite of the fact that M30 produced along with M20 (straight-6), M30 has more common with younger 4-cylinder M10. The first M30 motors appeared nearly 50 years ago and since then were constantly improved and modernized. One of the top variants called M30B35 / M30B34 released in 1982 and intended for BMW cars with 35i index. 90050 BMW M30B35 / M30B34 uses the straight-6 cylinder block made of cast iron. It is the same as at M30B30, but the crankshaft has a piston stroke of 86 mm, bore size increased to 92 mm.Height of the cylinder block does not differ. M30B35 rod lengths — 135 mm, piston compression height — 39.85 mm. 90050 Cylinder head M30B34 / B35 with one camshaft (SOHC) and with 12 valves. There are no hydraulic lifters on this engine so you have to adjust the valves every 5,000 — 7,000 miles (10,000 km) of mileage. The clearances of the valves (cold engine): inlet and exhaust — 0.3 mm. 90050 Specs of M30B35 camshaft: duration 248 deg, lift 8 mm. The intake manifold was changed. The size of fuel injectors on M30B35: 214 cc / min.The firing order on BMW M30: 1-5-3-6-2-4. The camshaft is set in motion by timing chains. Fuel system is injector. 90050 Produced different versions of this engine: 90050 1. Motors equipped with catalytic converter, low compression pistons (CR = 8) and Bosch Motronic 1.0. Power of M30B35 is 185 HP at 5,400 rpm. 90050 2. Motors not equipped with catalytic converter and with new pistons (compression ratio is 10: 1). Their power is 218 horsepower at 5,500 rpm. 90050 3. The version with catalytic converter, with different pistons (compression ratio is 9: 1) and with Bosch Motronic 1.3. Such engines have the power 211 HP at 5,700 rpm. 90050 In тисячі дев’ятсот дев’яносто два the BMW M30B35 was changed by more modern V8 — M60B40. 90050 90226 90227 BMW M30 engine problems and malfunctions 90228 90216 1. Overheat. This problem is common to many inline 6-cylinder BMW engines. If do not rectify a problem the cylinder head is deformed. Causes of defect: a dirty radiator, a water pomp, the thermostat or an air-bound cooling system. 90050 2. Cracks in the engine block. They are formed around the threads of bolts in cylinder head.The reason — oil does not take from threaded sets, after disassembly of the engine. The symptoms indicating on cracks in M30: a high coolant consumption, the appearance of the emulsion in the engine oil. You can try to repair, but in such cases you just need to buy the cylinder block without cracks. 90050 Speaking about BMW M30 can be everything because of their age. Most often problems are in the valvetrain. You will not be able to adjust valves. If it happened, then you need to buy guide bushing set, to replace rocker arm eccentrics and worn-out valves.Sometimes there are problems with MAF-sensor. 90050 For its time BMW M30B35 is the magnificent engine, it can to pass more than 300,000 miles (500,000 km) of mileage without overhaul. But it would be better to buy M50. 90226 90012 BMW M30 tuning 90013 90227 M30B35 stroker 90228 90216 There are many different aftermarket performance parts for BMW M30. If you have a desire to make powerful M30B35, then for a start bring the motor into a normal state. After that there are two ways: to buy stroker kit or aggressive cams.90050 To make a M30B35 with a 4 liter capacity, you need to buy a crankshaft with a stroke of 98 mm, short rods, increase bore to 93.5 mm and forged pistons. If you increase bore to 95 mm, you will get a 4.2 l. The price of stroker kit is higher than the cost of all vehicle. 90050 Second way. You need to shave the cylinder head to increase the compression ratio to ~ 11. After that you need to do head porting, buy a cold air intake, Schrick camshaft 284/280 deg. (Or something similar) with springs, reinforced rocker arms, headers, performance exhaust system 3 «(or straight pipes).Then ECU need to adjust, it will give about 240-250 horsepower. Extra power you will get by buying forged pistons, lightweight connecting rods and S38 individual throttle bodies kit.The result is an interesting engine, but it is cheaper to buy a BMW E34 M5 with powerful S38. 90050 90226 90227 M30B35 Turbo 90228 90216 Stock BMW M30 engines have very low compression, so you can install a turbocharger without using forged pistons. Buy on eBay cheap Chinese turbo kit for BMW M30 and install it on stock internals.You can assemble a kit by yourself. Just buy Chinese Garrett GT35, turbo manifold, 3 «pipes, intercooler, wastegate, blow-off, fuel injectors 630 cc / min and Megasquirt ECU. Do not forget about ARP head studs and MLS head gasket. After that you can increase boost to 11-14 psi (0.8-1 bar), it will give about 400 horsepower. The Chinese turbocharger serve not too long, probably after a few thousand miles it will be necessary to buy the new. Instead of the Chinese performance parts, you can buy original Garrett GT35, it will be more expensive, but much more effective.Besides single turbo you can make twin turbo M30B35. Something similar can be constructed, using supercharger, but with a turbocharger the effect will be higher. 90226 90247 90216 <<<<< 90226 90050 Loading ... .90000 BMW M30B30 engine | Specs, turbo, tuning, problems, etc. 90001 90002 90003 90004 Specifications 90005 90004 Overview, problems 90005 90004 Performance tuning 90005 90010 90002 90012 BMW M30B30 engine specs 90013 90014 90015 90016 90017 Manufacturer 90018 90017 Munich Plant 90018 90021 90016 90017 Also called 90018 90017 BMW M30 90018 90021 90016 90017 Production 90018 90017 1971-1994 90018 90021 90016 90017 Cylinder block alloy 90018 90017 Cast-iron 90018 90021 90016 90017 Configuration 90018 90017 Straight-6 90018 90021 90016 90017 Valvetrain 90018 90017 SOHC 90050 2 valves per cylinder 90050 90018 90021 90016 90017 Piston stroke, mm (inch) 90018 90017 80 (3.15) 90018 90021 90016 90017 Cylinder bore, mm (inch) 90018 90017 89 (3.50) 90018 90021 90016 90017 Compression ratio 90018 90017 9.0 90050 9.2 90018 90021 90016 90017 Displacement 90018 90017 2986 cc (182.2 cu in) 90018 90021 90016 90017 Power output 90018 90017 135 kW (184 HP) at 5,800 rpm 90050 138 kW (188 HP) at 5,800 rpm 90050 145 kW (197 HP) at 5,800 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Torque output 90018 90017 255 Nm (188 lb · ft) at 3,500 rpm 90050 260 Nm (192 lb · ft) at 4,000 rpm 90050 275 Nm (203 lb · ft) at 4,000 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Redline 90018 90017 6,400 90050 90018 90021 90016 90017 HP per liter 90018 90017 61.6 90050 63.0 90050 66.0 90050 90018 90021 90016 90017 Fuel type 90018 90017 Gasoline 90018 90021 90016 90017 Weight, kg (lbs) 90018 90017 135 (300) 90018 90021 90016 90017 Fuel consumption, L / 100 km (mpg) 90050 -City 90050 -Highway 90050 -Combined 90018 90017 for E32 730i 90050 16.3 (14.4) 90050 7.6 (31) 90050 11.0 (21.4) 90018 90021 90016 90017 Turbocharger 90018 90017 Naturally aspirated 90050 90018 90021 90016 90017 Oil consumption, L / 1000 km 90050 (qt.per miles) 90018 90017 up to 1.0 90050 (1 qt. Per 750 miles) 90018 90021 90016 90017 Recommended engine oil 90018 90017 5W-30 90050 5W-40 90050 10W-40 90050 15W-40 90018 90021 90016 90017 Engine oil capacity, L (qt.) 90018 90017 5.75 (6.05) 90018 90021 90016 90017 Oil change interval, km (miles) 90018 90017 5,000-10,000 90050 (3,000-6,000) 90018 90021 90016 90017 Normal engine operating temperature, ° C (F) 90018 90017 ~ 90 (195) 90018 90021 90016 90017 Engine lifespan, km (miles) 90050 -Official information 90050 -Real 90018 90017 90050 - 90050 400,000+ (250,000) 90018 90021 90016 90017 Tuning, HP 90050 -Max HP 90050 -No life span loss 90018 90017 90050 500+ 90050 - 90018 90021 90016 90017 The engine is installed in 90018 90017 BMW 530i E34 / E12 90050 BMW 630 E24 90050 BMW 730i E32 / E23 90050 BMW E3 3.0 90050 BMW E9 3.0 90018 90021 90210 90211 90012 BMW M30B30 engine reliability, problems and repair 90013 90214 In the period from the early 70's and late 80's, a BMW with an index of 30 and 30i equipped with an engine M30B30. It is the big 6-cylinder motor with 3 liter capacity. This engine uses a cast iron engine block, the same as M30B28, but with a bore of 89 mm. Crankshaft has a stroke of 80 mm, rod length - 135 mm, piston compression height - 42.8 mm. 90050 The cylinder head is simple - SOHC 8V without hydraulic lifters.Specs of the camshaft M30B30: duration 260 deg, lift 7.4 mm. The stock size of fuel injectors of BMW M30B30 engines is 192 cc / min. The camshaft is set in motion by timing chains. The fuel system was both carburetor, and injector. Carburetor M30B30 produced till 1979, and injector M30B30 - throughout all period of production. 90050 The M30B30 Carb engine appeared together with the injector version in тисяча дев'ятсот сімдесят одна and had compression ratio 9: 1. Its power is 180 HP at 6,000 rpm. Injector M30B30 equipped with Bosch D-Jetronic.Compression ratio of such motor 9.5: 1 that allowed to get 200 horsepower at 5,500 rpm. Since 1976 Solex Zenith 35/40 INAT carburetors replaced on Solex DVF-4A1. Power of the modified engines increased to 184 horsepower at 5,800 rpm. In тисячі дев'ятсот сімдесят дев'ять the M30B30 Carb replaced by fuel injection M30B28. In тисяча дев'ятсот сімдесят п'ять injector M30B30 were modified: compression ratio decreased to 9: 1 and used Bosch L-Jetronic. Power decreased to 195 HP at 5,800 rpm. In 1986 the M30B30 began to install on BMW 730i E32. Such motor had compression ratio 9.2: 1 and 197 horsepower at 5,800 rpm. Produced a version with a catalytic converter with compression ratio 9: 1. Power of such engine is 188 HP at 5,800 rpm. 90217 90214 Further M30B32 and M30B35 based on 3 liter M30 such as other famous series engines M30. Together with the BMW 730i E32 production of M30B30 stopped in 1994. Instead of it began to produce BMW 730i E38 with new 3 liter M60B30. 90050 90217 90221 BMW M30B30 engine problems and malfunctions 90222 90214 The main disadvantages, problems and malfunctions of 3-liter M30 do not differ from M30B35.You can read more about it just by clicking HERE. 90050 90217 90012 BMW M30B30 engine tuning 90013 90221 M30B30 stroker 90222 90214 You can make M30B35 from M30B30. For this you need to buy pistons, the crankshaft and ECU from M30B35, and also to increase diameter of cylinders to 92 mm. Rods can be leave stock. It give about 15-20 additional horsepower. If the cylinders leave stock and install only the crankshaft with 86 mm stroke and the pistons from M30B32, you will get a 3.2 liter displacement.It will give only about 10 horsepower. 90050 Increasing capacity to 3.5 liter, it is better to buy M30B35 head with enlarged inlet valves. More power you can get if you buy a Schrick camshafts 284/280 deg, valve springs, reinforced rocker arms, cold air intake, straight pipes exhaust system. It give about 50-60 additional horsepower. Also it is possible to building a turbo project from M30B30 by analogy with M30B35. Learn about it a little more HERE. 90217 90214 90217 90214 <<<<< 90217 90050 Loading... .90000 M20 - E30 Zone Wiki 90001 90002 The M20 is an straight-6 piston engine of BMW, whose 12-valve, belt-driven SOHC design in three parts, featuring a main Block with a Sump at the bottom and a Head at the top . 90003 90002 If you want help fitting one of these beasts to your car, learn more about the M20 Engine Swap. 90003 90006 M20B25 Engine with battery-in-boot 90002 The M20 was introduced in the тисяча дев'ятсот сімдесят сім BMW 520/6 and 320/6. With displacements ranging from 2.0 to 2.7 litres, it was the "little brother" to the larger BMW M30 engine, and was then known as the M60.It was intended to replace the larger displacement 4-cylinder motors and was born out of BMW's conviction that a small six had more development potential than a large four (i.e. 2 litres +) 90003 90002 Powering the E21 and E30 3-Series, as well as E12, E28 and E34 5 Series cars, it was produced for nearly two decades, with the last examples powering the E30 325i Touring built until sometime in 1993. By that time, the newer twin-cam M50 engines with 4 valves per cylinder had already been used in the E36 and E34 for a couple of years.90003 90002 As the BMW M21, it became a diesel engine that was also available with a turbocharger. 90003 90013 90014 90015 Models 90016 90017 90018 90019 90020 Engine 90021 90020 Displacement 90021 90020 Power 90021 90020 Torque 90021 90020 Redline 90021 90020 Year 90021 90032 90019 90034 90015 M20B20 90016 90037 90034 2.0 L (1990 cc / 121 in³) 90037 90040 92 kW (123 hp) @ 5800 90037 90040 165 N · m (121 ft · lbf) @ 4000 90037 90044 90040 1981 90037 90032 90019 90040 92 kW (123 hp) @ 5800 90037 90040 170 N · m (125 ft · lbf) @ 4000 90037 90044 90040 1981 90037 90032 90019 90040 95 kW (127 hp) @ 6000 90037 90040 174 N · m (128 ft · lbf) @ 4000 90037 90040 6200 90037 90040 1985 90037 90032 90019 90040 95 kW (129 hp) @ 6000 90037 90040 164 N · m (120 ft · lbf) @ 4300 90037 90040 6200 90037 90040 1986 90037 90032 90019 90078 90015 M20B23 90016 90037 90078 2.3 L (2316 cc / 141 in³) 90037 90040 102 kW (143 hp) @ 5300 90037 90040 205 N · m (151 ft · lbf) @ 4000 90037 90040 6500 90037 90040 1982 90037 90032 90019 90040 110 kW (139-150 hp) @ 6000 90037 90040 205 N · m (151 ft · lbf) @ 4000 90037 90040 6500 90037 90040 1983 90037 90032 90019 90104 90015 M20B25 90016 90037 90104 2.5 L (2494 cc / 152 in³) 90037 90040 126 kW (168 hp) @ 5800 90037 90040 226 N · m (166 ft · lbf) @ 4000 90037 90040 6700 90037 90040 1985 90037 90032 90019 90040 120 kW (170 hp) @ 5800 90037 90040 215 N · m (158 ft · lbf) @ 4000 90037 90040 6700 90037 90040 1985 90037 90032 90019 90040 125 kW (168 hp) @ 5800 90037 90040 222 N · m (163 ft · lbf) @ 4300 90037 90040 6700 90037 90040 1987 90037 90032 90019 90034 90015 M20B27 90016 90037 90034 2.7 L (2693 cc / 164 in³) 90037 90040 92 kW (121 hp) @ 4250 90037 90040 240 N · m (177 ft · lbf) @ 3250 90037 90040 4500 90037 90040 1983 90037 90032 90019 90040 95 kW (127 hp) @ 4250 90037 90040 240 N · m (177 ft · lbf) @ 3250 90037 90040 4500 90037 90040 1986 90037 90032 90019 90040 90 kW (120 hp) @ 4250 90037 90040 230 N · m (169 ft · lbf) @ 3250 90037 90040 4500 90037 90040 1985 90037 90032 90019 90040 95 kW (127 hp) @ 4800 90037 90040 230 N · m (169 ft · lbf) @ 3200 90037 90040 4500 90037 90040 1986 90037 90032 90185 90186 90002 The engine in all E30s is a three-part design, featuring a main 90015 Block 90016 with a 90015 Sump 90016 at the bottom and a 90015 Head 90016 at the top.90003 90195 Sump 90196 90002 The lowest part of the M20 engine is the Sump, an aluminium dish that provides an oil bath for the crankshaft, as well as feeding the oil pump. Oil is drained through a single bolt, 90003 90002 Almost all M20 sumps are interchangeable between engines, except for that fitted to the 325iX. 90003 90002 Removing the sump on an M20 90202 in situ 90203 is one of the most irksome chores on these engines. You can lift the engine out to get better access, but this requires dismantling a large portion of the engine ancillaries.However, you can attempt the following method: 90003 90002 Drive the car up onto ramps, and chock the rear wheels. Now remove the top radiator bracket, and unbolt both ends of the each rubber engine mounting block. Jack up the engine evenly using blocks of wood under each mounting arm, and remove the rubber engine mounting blocks when they become free. Lower the arms back onto small pieces of wood cut from standard 100mm fence posts placed sideways where the rubber blocks had been, making sure that the radiator moves up and down with the engine.Remove the steering column universal joint clamp bolt at the rack to allow it to slide off the rack. Disconnect one steering ball joint at the wheel hub (this may be difficult with the car on ramps as the wheel has to swivel). Unbolt the two steering rack retaining bolts, prise down one of the flanges slightly and lower the rack to hang loosely. Unbolt the earth strap and oil level sender from the nearside upper sump, under the alternator. Remove the sump bolts - including those hidden by the engine to gearbox shroud.Finally, rotate the front of the sump diagonally forward and down to allow its shallow rear section to clear the oil pump pick-up. Refitting, like always, is the reverse of removal. 90003 90207 Oil Pump 90208 90209 M20 Oil pump and sump gasket 90002 The M20 oil pump is a gear-driven unit that takes its power from the crank via an intermediate drive shaft. M20 oil pumps are usually very reliable, and only need to be replaced if you have smashed your sump somehow. To remove and replace, however, means removing the sump, which is a very involved task.90003 90207 Sump Gasket 90208 90002 The sump is sealed to the block by a gasket, which can often develop weeping leaks. Because of the nature of the M20 sump, the engine needs to be lifted to provide access to the sump, and any pressure put on the sump (by a jack underneath, for example) is likely to damage the gasket. 90003 90002 There are many choices of gasket available which have their pros and cons. The original cork gaskets, while cheap, are known to crack and split in a short time, which is why the material is no longer used in modern engines.Paper gaskets offer a better compression, but should be greased on both sides prior to application. Since grease and oil do not mix well, this will require a subsequent oil change in the near future. The third option is to use a silicone sealant sparingly on the face of the sump, which will provide a strong and sturdy seal for years. Loctite 518, used sparingly, requires a 2-hour curing time but will seal the sump solid. 90003 90195 Block 90196 90002 The M20 block is a cast iron design with six cylinders bored out to make the various engine capacities from 2.0 to 2.7 litres. The block can be identified by checking the number stamped on the intake side of the block, on a machined flat area just above the sump seal. Type number will start 20, 25 or 27. 90003 90002 In design, all M20 engine blocks are the same. In practice, two blocks exist; the 80mm bore block which forms the heart of the 320i and 323i, and the 84mm bore block which makes the 325i and 325e. There is no reason why an 80mm block could not be bored out to 84mm. 90003 90002 Bear in mind that although the M20 engine was also fitted to the E34, engines from that car have the dipstick located in the sump.However, an aperture exists on the block, ready to be tapped, and the sump fitted to E30s bolts straight on to relocate the dipstick to its normal position if you wish. But an E34 sump will fit an E30. 90003 90207 Crankshaft 90208 90002 While the block determines the maximum capacity for the engine, the crankshaft determines the stroke of the engine, and therefore the actual displacement. Mounted to the bottom of the block, the crank holds the bottom of the piston rods and converts their up / down motion into rotary force known as torque.It does this by holding the rods on a series of lobes or 'throws' which extend away from the centre of the crank by a certain distance. 90003 90002 It is this distance that differentiates each of the crankshafts fitted to M20 engines. The sizes are: 90003 90002 It is also possible to fit the crank from the M21 engine, which has the same stroke as the 325e crank (81mm). However, the M21 crank is heavier at 24.5kg compared to the 325e crank's 23kg, due to it being a forged steel rather than cast iron unit.90003 90002 The main shaft of the crank is held in place with 'caps', inside which are simple bearings called 'shells', made of steel-backed white metal. The caps and shells fit around the shaft at fixed points called 'journals'. From the journals, arms known as 'webs' extend outwards to hold the 'throws', while the throws themselves connect to the piston rod or con rod. 90003 90002 Both ends of the crank shaft protrude through the block. The front end carries a number of pulleys to control engine timing and to power engine ancillaries, while the rear holds a wheel to bolt to the flywheel.To prevent oil leaking through the block, an oil seal is fitted at either end of the crank inside each end main bearing. These oil seals rarely fail on the M20 engine. 90003 90002 M20 cranks have seven main bearings and six piston rod bearings. The main bearing bolts can be re-used, but the piston rod bolts ( 'big end' bolts) are stretch bolts and must be replaced. 90003 90002 Before fitting a used crank shaft, check it for cracks. This can be done by lifting the crank off the ground and striking each one of the 12 counter weights with a large wrench (19 mm or larger).It should ring like a bell. If it does not - check the rod journal nearest the dead counter weight and look for a crack. A dead ring indicates a junk crankshaft. 90003 90242 Crank Bolt 90243 90002 The crank bolt is a 22mm bolt that holds the crank in place. This bolt is best slackened with the engine still in the car: 90003 90002 Remove the radiator and the lower splash panel to give access. Remove either fuse 11 (fuel pump) or the H / T lead to the coil. Place a suitable lump of 4x2 timber on the floor, where the splash panel was.22mm socket and the biggest breaker bar that will fit in the bay, with its end resting on the block of timber. FLICK the ign switch, until the starter has freed the bolt. 90003 90002 Do not let anyone stand close to the car, do not attempt this with the car in gear, do not attempt this with another car close by. When you flick the ign switch, the car WILL leap into the air; it's the weight of the car coming back down again that loosens the bolt. 90003 90207 Piston Rods 90208 90002 The piston rods connect the pistons to the crank.At the top or 'small end', the piston is held in place with a gudgeon pin, while at the bottom or 'big end', rod caps bolt around the cap. 90003 90002 There's no perfect length for rods, but its worth paying attention to the rod ratio; the length of a connecting rod (center to center) divided by the stroke of the crankshaft. Lower rod ratio numbers are typically associated with lower rpm torque motors, while higher rod ratio numbers tend to be high revving high horsepower motors. Shorter rods are great for low-end torque, but generate a lot of sideways force which results in engine wear.Longer rods reduce these sideways forces on crank, making for a smoother engine, while also increasing the 'dwell' of the piston stroke, or time spent at the top and bottom of the cylinder. The advantage of this is increased compression and therefore higher power, offset by the amount of wasted time the piston spends sitting at the bottom of its stroke doing nothing. 90003 90002 The rod lengths for M20 engines are as follows: 90003 90258 90259 M20B20 - 130mm 90260 90259 M20B25 - 135mm 90260 90259 M20B27 - 130mm 90260 90259 M21D25 - 130mm 90260 90267 90002 The 135mm rod weighs 640g.90003 90002 M50 rods can also be fitted between M20 cranks and pistons, providing either a longer rod length (up to 140mm) or a lighter rod, allowing the engine to rev that much more freely. The M3 or 328i piston rod fitted to the M50 / S50 engines are the same dimensions as M20B25 rods at 135mm, but weigh significantly less (540-575g). 90003 90207 Pistons 90208 90013 90018 90019 90020 Measurements (mm) 90021 90040 90280 90037 90032 90019 90020 Definitions 90021 90040 90015 Ø: 90016 Diameter of piston 90015 KH: 90016 Distance from center of wristpin bore to top of piston top 90015 ÜH: 90016 Height of piston crown over piston top plane 90015 VT: 90016 Depth of depression in piston crown 90015 MT: 90016 Depth of depression in piston top 90015 GL: 90016 Total length of piston 90015 BO: 90016 Bore (and length) of wristpin 90037 90032 90185 90186 90207 Crank Pulley 90208 90002 The crank pulley mounts to a hub at the end of the crank and is held in place with six 13mm bolts.The crank pulley is the main driving wheel for the timing belt, and does not need to be removed if changing the belt. 90003 90195 Head 90196 90311 Cross sectional view of the different M20 heads. 90312 Moulds of M20 inlet ports. 90002 Three different head castings were used over the engine's production run. The earliest was # 1264200 aka the 90015 200 90016. These were used in all E21 320/6 and 323i and E12 520/6 engines, and later in the E28 and E30 eta engines (eta = "Power With Economy").90003 90002 The next version was # 1277731 aka the 90015 731 90016. This head was the same as the 200 but featured larger intake ports. It was used in the 320i and 323i engines. 90003 90002 The final version was # 1705885 or 90015 885 90016 introduced in the 325i. Ports were further enlarged, valves were larger and the combustion chamber was redesigned to improve flow and thermodynamic efficiency. 90003 90002 Despite the three designs, the only differences are valve head sizes, port shapes and combustion chambers.This means that certain parts such as bearings, oil seals and even camshafts are interchangeable between heads. 90003 90002 The heads themselves are not interchangeable; fitting a 90015 731 90016 head to a 325i will result in the valves hitting the pistons, while fitting an 90015 885 90016 head to a 320i will result in the valves hitting the bore lip. 90015 885 90016 heads are therefore completely incompatible with B20 or B23 blocks, and the 90015 200 90016 head can 90202 only 90203 be used with the 325e pistons.90003 90002 However, a 90015 731 90016 head from the 320i or 323i can be used on a 325i (and is essential if building a 2.7), by modifying the engine. The recommended method is by profiling the squish band of the head where the pistons protrude. It is important to remember that the 885 head is designed for profiled m20b25 pistons and the 731 head is designed for pistons that are flat at the squish band and do not protrude from the block, if pistons of a different type are used then combustion chamber shape may be compromised resulting in less power, emission issues and detonation.90003 90002 When skimming the head, look for dimples in two corners of the head face. These are your depth gauges, and the head can be skimmed until these dimples disappear. Any further skimming compromises the clearance between the piston and head within the squish band; overskimming will likely result in contact, and engine failure. 90003 90207 Timing Belt 90208 90002 The M20 is a belt-driven engine (unlike other 6-cylinder motors, which use a chain). This belt needs periodic replacement.Learn more about replacing the M20 timing belt. 90003 90207 Head Bolts 90208 90002 The head is held in place with stretch bolts, which MUST be replaced after removing. Check the torque settings for the correct tightening. 90003 90002 Below is the bolt tightening sequence: 90003 90013 90018 90019 90020 12 90021 90020 10 90021 90020 4 90021 90020 2 90021 90020 6 90021 90020 8 90021 90020 14 90021 90032 90019 90374 <- Rear Front -> 90037 90032 90019 90020 13 90021 90020 7 90021 90020 5 90021 90020 1 90021 90020 3 90021 90020 9 90021 90020 11 90021 90032 90185 90186 90207 Rocker Cover 90208 90002 Despite the three styles of Head, the rocker cover is interchangeable across all M20 engines.It is positioned on 8 studs and fixed with M10 nuts. It has one hole for the Oil Cap, and one port for the breather hose. 90003 90002 When removing and replacing the rocker cover, it is worth replacing the rocker cover gasket. 90003 90207 Cam 90208 90002 An overhead camshaft drives the intake and exhaust valves through rocker arms. This camshaft is belt-driven on the M20 engine. The cam is held in place using up to 7 bearings. The end of the cam protrudes from the engine to drive the distributor.90003 90002 Despite the three types of head available for the M20 engine, the camshafts are, to some degree, interchangeable. The cam bearing dimensions are identical for models 325i, 323i and 320i. The 320i cam has about 250 degrees duration whereas the 325i cam is about 258 and has about 1mm more lift at the valve. 90003 90002 The M20B27 «eta» cam uses 4 out of the 7 cam bearings, the 3 unused bearing housings do not have the oil feed drilled into the head from the rocker shaft. the eta cam is extremely mild and has a lot less lift.90003 90002 This comes in useful for building your own 2.7 engine, where a 325i cam does indeed make more power than a 320i cam. 90003 90207 Valves 90208 90002 Two types of valves are fitted into an M20 head; Intake valves and Exhaust valves. Because the M20 is an interference engine, this means that the valves protrude into the cylinder when opened; for this reason, any problem with the timing belt will automatically mean damage to at least three valves. The valves are adjusted at the rocker arms, and should be set to 0.25mm when cold. Learn more about adjusting your M20 valves. 90003 90002 Between the heads, different sized valves are used. The 320i valves are 40mm intake and 34mm exhaust, while the 325i has 42mm intake and 36mm exhaust. 90003 90002 If you wish to fit larger valves to your 320i head, then obviously new larger valve seats need to be fitted, although the valve throat has plenty of meat to reshape to the new seat and the port can be opened up to 325i sizes and a few mm beyond if you wish. 90003 90207 Rocker Arms 90208 90002 The valves are opened and closed by rocker arms, which are pressed on by the cam.These rocker arms perform a dual function of cam follower valve adjuster, as one end contains the eccentric and the adjustment nut. The rocker arms pivot around rocker arm shafts. 90003 90002 If you have broken a rocker arm, they can be easily replaced by removing the rocker cover. If, however, you are suffering from repeated broken rocker arms, it is more likely that you have bent a valve and will need to remove the head. 90003 90002 To remove a rocker arm, you must remove the rocker arm shaft.This is possible with the head still in place, but may require lifting of the engine to allow the shaft to exit the engine through the front. 90003 90002 To remove the rocker arm shaft, remove all the adjuster eccentric discs and all the clips locating the rockers. Push any rockers that are loose sideways to clear the valves, turn the engine until the remaining rockers come loose (i.e. on the heel of the cam lobe) and push them sideways as well. Rocker shaft should now slide out easily, as long as you’ve removed the bar that locks both shafts in place at the front of the engine.If you have already removed the timing belt, then ensure that no pistons are at TDC (put crank at 60 degrees past TDC mark) and turn the camshaft. When you put things back together, set the cam mark at 30 degrees past the mark, put the belt on, turn the engine carefully back to TDC, and check the belt is not a tooth out. 90003 90207 Head Gasket 90208 90002 The Head gasket forms a seal between the Head and the Block, maintaining compression in the cylinder while keeping the Oil and coolant separate.Any failure in the head gasket will cause a drop in engine power, and will also lead to mixing of the oil and coolant, known as mayonnaise. 90003 90002 Various head gasket thicknesses are available Thicker gaskets will lower the compression of your engine. 90003 90002 To diagnose a broken Head gasket, look for a creamy substance underneath the oil filler cap. If present, remove your dipstick and look at the oil. If it resembles milky coffee, then it is very likely your head gasket has failed.90003 90002 In the event of a failed gasket, it is important to check the condition of the head; more severe damage may have been done, including cracking of the metal which will render the head useless. This is especially common on heads fitted to the 325i. 90003 90002 Learn more about changing the head gasket. 90003 90207 Breather Hose 90208 90002 To balance the pressure inside the head, a rubber hose runs from the top of the rocker cover to the throttle body. 90003 90195 Ancilliaries 90196 90207 Flywheel 90208 90002 The M20 flywheel is a single mass wheel which keeps the engine spinning long after you take your foot off the throttle.It is also the flat surface to which the clutch mates, ultimately transferring power from the engine to the Drivetrain. The edge of the flywheel is toothed. Known as the ring gear, it is what allows the starter motor to bite onto the engine to start it. The flywheel bolts to a pulley at the end of the crank. Pre-facelift flywheels have different teeth to facelift flywheels, therefore requiring different starter motors. 90003 90002 On early Jetronic engines, the flywheel also has lugs which are used by the crank position sensor to detect engine speed.These earlier engines also have different ring gears, meaning a Jetronic flywheel needs a Jetronic starter motor. 90003 90002 Two weights of flywheel were fitted to M20 engines. The standard flywheel is 8.4kg, while cars fitted with air conditioning have a flywheel 1.3kg lighter. 90003 90002 Lightened flywheels will result in faster acceleration, at the cost of fuel economy when cruising. The absolute lowest weight an M20 flywheel can be lightened to is 5.8kg, although for safety reasons it is recommended to keep the weight over 6kg.90003 90207 Starter Motor 90208 90002 The starter motor is a standard 1.4kW motor with a bendix engagement wheel. It is an all-in-one unit containing motor, solenoid and relay. When activated, the starter gear extends to meet the flywheel and then spins, driving the engine. 90003 90002 Two starters were fitted to the M20 engine, for pre- and facelift vehicles, and are not interchangeable; they must be matched to the appropriate flywheel. 90003 90002 The starter is wired directly to the Battery + terminal and the alternator.A smaller connection, fed by a black / yellow wire, is the incoming signal from the ignition switch. On facelift vehicles there is also a black / green wire to load reduction relays. 90003 90002 To test your starter while mounted in the car, bridge pins 11 and 14 of your diagnostic plug. This will bypass any wiring in the cabin of the car, and should make the starter spin freely. If you want to test the car engine, turn the ignition circuits on with your key, and then bridge the same pins. Your engine should start.90003 90002 It is very rare for M20 starter motors to fail. If you are having problems starting your car, it is recommended to look at troubleshooting your engine before removing the starter motor. 90003 90207 Engine Mounts 90208 90002 The engine mounts are standard on all M20-equipped E30s; however, if you are taking an engine from an E34, you will need E30 engine mounts. 90003 90195 Oil 90196 90002 90202 Main article: Oil 90203 90003 90002 The system is lubricated by a pressurised oil system that oils each moving part of the engine.The oil is circulated from top to bottom and around, and the pressure monitored to ensure that no leaks occur. The driver is notified of this by a warning light of the dash cluster. 90003 90207 Oil Pressure Switch 90208 90002 The oil pressure switch is a basic screw-in plug that drives the Oil Pressure Light on the dash cluster. A single wire runs from the end to the main Loom. If removed, you will see that the switch is little more than a hollow bolt; inside that hole is a diaphragm. When the oil pressure is high enough, the diaphragm flexes upwards and closes a switch, which turns off the Oil Pressure Light.A drop in pressure will therefore break the switch, and make the light glow. 90003 90207 Oil Cooler 90208 90002 On all models fitted with the M20B25 engine (325i and Convertible) there is an external oil cooler fitted, and mounted under the normal engine radiator. It receives cool air through vents in the front valance. However, with modern semi-synthetic oils, the oil cooler is redundant. 90003 90195 Cooling 90196 90002 90202 Main article: Cooling 90203 90003 90002 The M20 block is filled with channels for a liquid coolant.These channels are known as the water jacket, and are designed to allow coolant to flow from the the bottom to the top of the engine and out. Pressurised by a water pump, the coolant flows out to the radiator where it is cooled by air flow through the grille. In the case of high engine temperature, extra cooling is provided by a viscous fan mounted behind the radiator. 90003 90002 Coolant flow is regulated by the thermostat, which senses local temperature and opens and closes the supply of coolant accordingly.90003 90002 The coolant is a mixture of anti-freeze and water, and should be replaced regularly. Coolant is drained at the drain plug. 90003 90002 All coolant components are interchangeable between all M20 engines of the same period. Pre-facelift components are not always interchangeable with their facelift counterparts. 90003 90207 Water Pump 90208 90002 90202 Main article: M20 Water Pumps 90203 90003 90002 The cooling system is pressurised by the water pump, which is belt-driven from the crank pulley.90003 90002 There are two types of water pump fitted to M20 engines, depending on the age of the engine, and are distinguished by the number of pipe outlets fitted. 90003 90207 Thermostat 90208 90002 Engines need to be at the right temperature to run at optimum conditions, neither too hot or too cold. For that reason a thermostat is fitted to limit the flow of coolant around the system, allowing it to be warmed by the engine. When the temperature is correct, the thermostat opens to allow coolant to flow to the radiator.90003 90207 Radiator 90208 90002 Radiators, along with water pumps, are specific to pre- and facelift cars. Later models had a secondary outlet pipe to the expansion tank, and therefore you can not swap radiators between newer and older vehicles. 90003 90002 The M20 radiator is an aluminium core with plastic side tanks, and is bolted to the front valance of the vehicle. A plastic ‘shroud’ guides air flow around the rear of the radiator, as well as channelling air blown in by the fan. 90003 90002 Some radiators, (especially ones that have been replaced), have a boss about 2/3 of the way up on the right hand end.This is where the electric fan switch for aircon cars is fitted. there are also spare relay and fuse sockets in the standard fusebox for the purpose. 90003 90207 Expansion Tank 90208 90002 An external tank was mounted to the inner wing, to allow hot coolant room to expand. Steam was vented from the system by a drainage tube tucked through a hole in the inner wing, while the tank itself was fitted with a cap to allow fresh coolant to be poured into the system. On Facelift cars, this tank is on the passenger wing, while pre-facelift cars have the expansion tank fitted by the battery.90003 90207 Fan 90208 90002 The cooling fan fitted to all M20 engines is driven by the water pump, and uses a viscous clutch to regulate its speed. This is a known weak spot of the engine, with a failing clutch causing the engine temperature to rise dramatically when the car is left to idle. 90003 90002 To test the fan, the Zone recommended the ‘newspaper test’. This involves rolling up a newspaper and poking the fan with it with the engine running. A good clutch will shred the paper, while a broken or failing clutch will let the newspaper stop the fan from spinning, The only solution is a replacement.90003 90002 A second electrical fan was fitted to vehicles with air conditioning. 90003 90207 Rubber Hoses 90208 90002 All the elements of the cooling system are linked with a series of rubber hoses. The hoses that make up the cooling system are as follows: 90003 90002 Prefacelift Cars 90003 90258 90259 Pump to thermostat hose: 90015 11531287651 90016 90260 90259 Thermostat to rad hose: 90015 11531708826 90016 or for Jetronic cars 90015 11531278926 90016 90260 90259 Bottom rad hose: 90015 11531278925 90016 90260 90259 Header tank to pump hose: 90015 11531289257 90016 90260 90259 Thermostat to heater: 90015 11531289377 90016 90260 90259 Throttle body hose: 90015 13541705568 90016 90260 90259 Block to throttle body hose: 90015 13541719976 90016 90260 90259 Block to heater hose: 90015 64211380527 90016 90260 90267 90002 Facelift Cars 90003 90258 90259 Pump to thermostat hose: 90015 11531287651 90016 90260 90259 Thermostat to rad hose: 90015 11531722216 90016 90260 90259 Bottom rad hose: 90015 11531718980 90016 90260 90259 Thermostat to bottom rad hose: 90015 11531718982 90016 90260 90259 Thermostat to heater and expansion tank hose: 90015 11531722743 90016 90260 90259 Throttle body hose: 90015 13541719966 90016 90260 90259 Block to throttle body hose: 90015 13541719967 90016 90260 90259 Block to heater hose: 90015 64211380527 90016 90260 90267 90207 Drain Plug 90208 90002 To properly drain the coolant from the M20, it is not advisable to simply remove bottom hose.Because of the complex design of the M20 water jacket, there will still be pockets of coolant left in the block and, if the system is being flushed, dirt and grime will still be trapped inside. 90003 90002 Because of this, a bolt is fitted to all M20 blocks to properly drain the water jacket. This bolt is located below the exhaust manifold to the rear of the engine, and is best undone with a 19mm ring spanner. 90003 90195 Not Starting 90196 90002 For all non-start situations, learn more about troubleshooting your engine.90003 90195 Oil Leaks 90196 90002 Every engine gets a bit weepy over time, and the M20 is no different. However, the most common cause of black patches on your driveway is the sump gasket, especially at the rear of the engine. Do not mistake this for a broken crank seal, which very rarely fails on the M20. Another rarer cause of an oil leak is the oil filter housing gasket. 90003 90195 Cracked Head 90196 90002 The one weak point of the M20 engine is the head; specifically the 885 head fitted to the 325i.This usually happens in situations of overheating, and it is therefore critical to keep the cooling system in optimum condition. Any sign of ‘mayonnaise’ (a creamy residue) in either the coolant tank, the oil filler cap or under the rocker cover, will indicate a cracked head. Unfortunately, this means the head is scrap and will need replacing. 90003 90002 90202 Main article: Basic M20 Servicing 90203 90003 90002 All engines need their fluids and filters changed at regular intervals, but sometimes more technical things are required to keep things running smoothly.90003 90002 Learn more about adjusting the valves. 90003 90002 The M20 using a timing belt, not a chain, and this needs periodic replacement. If you’ve bought a car with an M20 engine that has no record of a belt change, then get it changed immediately. Learn more about replacing the M20 timing belt. 90003 90002 When changing your cambelt, it is recommended that you change your water pump too. Make sure you fit the correct water pump for your engine. 90003 90195 Stroker Engines 90196 90002 The M20 block is capable of much larger capacities and power than BMW made use of.It is possible to build the engine up to a 2.7 or 2.8 with simple components, and even larger capacities are available. 90003 90002 Learn more about building a 2.7 90003 90002 Learn more about building a 2.8 90003 90002 Learn more about other common stroker permutations. 90003 90002 One of the Zoners, Daimlerman, took the time to document his own construction. Learn more about Daimlerman’s 2.7 90003 90195 Engine Management 90196 90002 Upgrading the engine management system will give you better control over the running of the engine.A simple chip can yield better performance or economy for specific situations. Upgrading the entire system to the latest version of Motronic can also deliver results. However, if you want complete control over every aspect of your engine, you should consider third-party engine management options such as Megasquirt. 90003 90195 Big Bore Throttle Bodies (BBTB) 90196 90002 The throttle body is the air flap that directly governs how much air the engine is allowed to suck in, and is controlled by the accelerator.Fitting a bigger throttle body will yield a lot better results than any other bolt-on modification. Learn more about Big Bore Throttle Bodies. 90003 90195 Exhaust Manifolds 90196 90002 Getting more air in is one aspect of improving performance; getting the waste gas out is equally important. For that reason, a large number of tuning companies, including Alpina and Hartge, built their own exhaust solutions to get the fumes away from the engine as smoothly and quickly as possible. 90003 90002 In the last twenty years, a number of aftermarket companies have built their own systems, copying or improving the original tuning companies ‘products.90015 BTB 90016 is the current best supplier of performance manifolds, with their BTB3 model being the most desired. Check out the full list of exhaust manifolds. 90003 90002 Engines M21 M30 90003 .90000 BMW M60B30 Engine | Reliability, mods, tuning, s / c, etc 90001 90002 90003 90004 Specifications 90005 90004 Overview, problems 90005 90004 Performance tuning 90005 90010 90002 90012 M60B30 Specs 90013 90014 90015 90016 90017 Manufacturer 90018 90017 BMW Plant Dingolfing 90018 90021 90016 90017 Also called 90018 90017 BMW M60 90018 90021 90016 90017 Production 90018 90017 1992-1996 90018 90021 90016 90017 Cylinder block alloy 90018 90017 Aluminium 90018 90021 90016 90017 Configuration 90018 90017 V8 90018 90021 90016 90017 Valvetrain 90018 90017 DOHC 90050 4 valves per cylinder 90018 90021 90016 90017 Piston stroke, mm (inch) 90018 90017 67.6 (2.66) 90018 90021 90016 90017 Cylinder bore, mm (inch) 90018 90017 84 (3.31) 90018 90021 90016 90017 Compression ratio 90018 90017 10.5 90018 90021 90016 90017 Displacement 90018 90017 2997 cc (182.9 cu in) 90018 90021 90016 90017 Power output 90018 90017 160 kW (218 HP) at 5,800 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Torque output 90018 90017 290 Nm (214 lb · ft) at 4,500 rpm 90050 90018 90021 90016 90017 Redline 90018 90017 6,500 rpm 90018 90021 90016 90017 HP per liter 90018 90017 72.7 90018 90021 90016 90017 Fuel type 90018 90017 Gasoline 90018 90021 90016 90017 ECU 90018 90017 Bosch Motronic 3.3 90018 90021 90016 90017 Weight, kg (lbs) 90018 90017 ~ 200 (440) 90018 90021 90016 90017 Fuel consumption, L / 100 km (mpg) 90050 -City 90050 -Highway 90050 -Combined 90018 90017 for E38 730i 90050 14.6 (16.1) 90050 8.5 (27.7) 90050 10.8 (21.8) 90018 90021 90016 90017 Turbocharger 90018 90017 Naturally aspirated 90018 90021 90016 90017 Oil consumption, L / 1000 km 90050 (qt.per miles) 90018 90017 up to 1.0 90050 (1 qt. Per 750 miles) 90018 90021 90016 90017 Recommended engine oil 90018 90017 5W-30 90050 5W-40 90050 10W-40 90050 15W-40 90018 90021 90016 90017 Engine oil capacity, L (qt.) 90018 90017 7.5 (7.9) 90018 90021 90016 90017 Oil change interval, km (miles) 90018 90017 7,000-10,000 90050 (4,500-6,000) 90018 90021 90016 90017 Normal engine operating temperature, ° C (F) 90018 90017 95-100 (203-212) 90018 90021 90016 90017 Engine lifespan, km (miles) 90050 -Official information 90050 -Real 90018 90017 90050 — 90050 300+ (185) 90018 90021 90016 90017 Tuning, HP 90050 -Max HP 90050 -No life span loss 90018 90017 90050 300+ 90050 — 90018 90021 90016 90017 The engine is installed in 90018 90017 BMW 530i E34 90050 BMW 730i E32 90050 BMW 730i E38 90018 90021 90203 90204 90012 BMW M60B30 engine reliability, problems and repair 90013 90207 After a long interval, in 1992 the BMW company presented a new series of V8 motors called M60.A younger, 3-liter version was named M60B30 and was intended to replace the «big straight-6 M30B30». A basis for the creation of the small V8 was the M60B40, in the cylinder block of which a short-stroke (cast) crankshaft was installed (with a stroke of 67.6 mm., By contrast with 80 mm. For the M60B40), and the diameter of the cylinders was also reduced to 84 mm. (It had been 89 mm.) The pistons and rods were also modified. 90208 90207 The cylinder block heads of the M60B30 were reworked: the diameter of the intake valves was reduced to 32 mm.(They had been 35 mm.), And that of the exhaust valves to 28.5 mm. (From 30.5 mm.). The specs of the stock camshafts of the BMW M60B30 are as follows: duration 246/242 deg, lift 9.7 / 9.4 mm. The size of the stock fuel injectors of the M60B30 is 192 cc. 90050 The M60B30, also still uses individual ignition coils, a 2-row timing chain, and a new intake manifold, but relative to the M60B40, the manifold’s channel diameter was reduced. The throttle body was also reduced to 70 mm. The engine control unit is a Bosch Motronic 3.3. 90208 90207 The M60B30 motor has been used on BMW cars with the index 30i. 90208 90207 In 1996 року, the release of series M60 engines was stopped, and the M60B30 was replaced with the newer and more contemporary M62B35. 90208 90216 BMW M60B30 engine problems and drawbacks 90217 90207 The pluses and minuses of the M60B30 motor do not differ significantly from the defects of the M60B40. One may read about them HERE. 90208 90012 BMW M60 engine tuning 90013 90216 The M60B30 with B40 Intake.Cams 90217 90207 It is worth saying at the outset that chip-tuning on the M60B30 is practically useless, no matter how significant the resulting changes. 90050 An easy and uncomplicated way to increase the power of a BMW M60B30 motor is to get an M60B40 or M62B44 intake manifold (non-Vanos). 90050 These components have wide ranges and can easily ensure supplementary power. You also buy a throttle body of a BMW M62B44 non-Vanos or an M62B35 non-Vanos. These throttles have a more optimized construction and a diameter increased to 80 mm.We also need to buy a K & N performance air filter for the stock body, and also a cat-back performance exhaust system. For everything to work properly, one needs to tune the stock Engine Control Unit. After these simple manipulations, your M60B30 will show about 250 HP. 90208 90207 To receive even greater power, it’s necessary to buy performance camshafts, for instance, ones with a duration of 258/258 deg, lift 10.5 / 10.5 mm. This will permit an increase in power up to 260-265 HP. 90208 90216 The M60 ESS Supercharger.S / C or Turbo 90217 90207 Those who like a really tremendous amount of power and boost will be interested in the supercharger kit ESS VT1. This kit uses a Vortech V3Si supercharger, and it has everything needed for bolt-on mounting. It can be installed on the BMW M60 stock internals, and it reaches a pressure of 6 psi (0.4 bar). With mods like this your engine will easily display more than 300 HP. This is a good choice for your BMW M60B30, but its price is fairly high. 90208 90207 Building a twin turbo on an M60B30 base would be no use.It would be much more effective to get a BMW M60B40 engine, make a Swap and upgrade it. 90208 90207 <<<<< 90208 90050 Loading ... .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *