Czda двигатель описание: CZDA — двигатель Volkswagen Tiguan 2 1.4 TSI 150 л.с.

Содержание

Czda двигатель описание, двигатели тси фольксваген

Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.

Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.

Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.

В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с. На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель. Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

Технические характеристики

Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.

Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл Скачать картинку Отправить на email mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем, куб. см. 1390
Мощность 122 — 180 лошадиных сил
Крутящий момент, Нм (об/мин) 200 (1500) — 250 (4500)
Количество цилиндров 4
Клапанов всего 16
Диаметр цилиндра, мм 76. 5
Рабочий ход поршня, мм 75.6
Степень сжатия 10
Горючее Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98
Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса) 8,2/5,1
Моторное масло 5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л 3.8
Система смазки Комбинированная
Система охлаждения Жидкостная
Масса, кг 126
Моторесурс, тыс. км. (практика) 300

Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.

CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.

CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.

BMY: Golf 5, Touran, Jetta.

CAVF: SEAT Ibiza FR.

BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.

CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.

BLG: Golf 5, Jetta, Touran.

CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

Описание

Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.

Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.

В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

  • охладителя;
  • насоса;
  • радиатора;
  • трубопроводов.

Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.

Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».

В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

  • Без наддува – до 1000 об/мин;
  • Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
  • Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
  • Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

  1. В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.
  2. Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.
  3. При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.
  4. Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами — это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув — 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Наименование Показатель
Производитель Mlada Boleslav Plant
Объем 1,4 литр (1395 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 150 л.с.
Расход топлива 5,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Эконорма Евро-5 или Евро-6
Применяемое масло 5W-30, 5W-40

Силовой агрегат 1. 4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации завода изготовителя — 250-300 тыс. км.
  • Согласно практических данных полученных от автолюбителей — 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Читайте также:

  • Шевроле кобальт двигатель

    Характеристики двигателя Шевроле Кобальт 1.5 B15D2 Рабочий объем – 1485 см3 Количество клапанов/цилиндров – 16/4…

  • В 54 двигатель

    Двигатели танков. Лучшими современными танками, которые стоят на вооружении различных стран мира, считаются немецкий «Леопард»,…

  • Двигатель дэу джентра

    Что за двигатель стоит на Дэу Джентра? Ключевой деталью каждого автомобиля является двигатель. Именно от…

  • Двигатель v12 BMW

    Что было нового в BMW E12?Первая модель пятой серии отличалась не только новым экстерьером. В…

Двигатель 1.4 TSi: ресурс, надёжность, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты знакомы с двигателем TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от известных немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие именно автомобили он устанавливался, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1. 4 л. и 150 лошадиными силами — это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув — 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Наименование Показатель
Производитель Mlada Boleslav Plant
Объем 1,4 литр (1395 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 150 л.с.
Расход топлива 5,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Эконорма Евро-5 или Евро-6
Применяемое масло 5W-30, 5W-40

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации завода изготовителя — 250-300 тыс. км.
  • Согласно практических данных полученных от автолюбителей — 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Движок 1.4 tsi 150 л. с. получил достаточно большую распространённость на автомобилях концерна «Volkswagen». Так, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Отзывы о двигателе

Двигатель 1.4 tsi 150 л. с. получил только много положительных отзывов от автомобилистов и критиков. Считается, что он наиболее удачная модель в этом моторном ряде. Многие автолюбители положительно отозвались о силовом агрегате. Владельцы автомобилей с этим движком назвали его экономичным, выносливым и неприхотливым в ремонте.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Вывод

Двигатель TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от концерна «Volkswagen» — это надёжный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор весьма популярным и любимым среди автолюбителей. А вот при правильной прошивке можно добавить мощность до 230 л.с. и выше.

Мотор 1.4 tsi 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. История и конструкция

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1. 6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

11.2012 — 2013​

базовая первоначальная модификация двигателя​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​

аналог CMBA , работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11. 2012 — 05.2014)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​

аналог CPVA , работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​

аналог CPVA , работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​

мотор, заменивший CMBA , отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.​

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​

VW Golf 7 1. 4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

08. 2012 — 2015​

базовая первоначальная модификация двигателя
без системы ACT​


VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

05.2013 — 2015​

аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — . ..)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

05.2015 — 2016​


для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1. 4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда у этой системы есть и ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска 08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80,0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город — 6,6 л/100 км
трасса — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11. 2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе 3,8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1,8 Бар
Избыточное давление до 0,8 Бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л. с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-н. в.)
  • Volkswagen Golf Sportvan
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Skoda Rapid (2012-н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • Seat Leon 3 (2012-н.в.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л. с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л. с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Перед покупкой машины будущих хозяев частенько беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие просто преследует эти моторы. Говорят, что доверять им не следует, поскольку они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству техобслуживания, плохо переносят российские дороги – и так далее по полному списку.

Между тем, движки TSI с объемом в 1,4 л. настолько популярны среди производителей, что ими оборудуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку движков, но и этот не забывают.

Человеку, не готовому довольствоваться старой карбюраторной моделью, нужно как-то преодолевать сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом деле.

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивалась как дилерами авто-продаж, так и ремонтниками из разных сервисных станций. Приняли мы во внимание и мнения людей, поездивших на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевших не одну тысячу километров.

Уход – залог долгой службы

В чем подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это в том, что без должного щепетильного присмотра и заботы TSI продержится недолго. Минимум обязательных услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.

  • Бензин нужно заливать рекомендованный производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. км, после чего приходит время капитального ремонта;
  • Замену масла положено производить каждые 10 тыс. км, и несоблюдение этого правила приводит к преждевременному умиранию турбины. Впрочем, сыпаться при этом начинают и остальные узлы двигателя. Мастера-ремонтники считают, что основная часть пугающих рассказов как раз и вызвано несоблюдением временных рамок;
  • Частая эксплуатация TSI на высоких оборотах также плохо и быстро сказывается на его самочувствии.
С другой стороны, все указанные проявления заботы могут быть отнесены к любому автомобилю и движку. TSI просто скорее выбывает из игры в отсутствие правильного ухода. В присмотре за авто, на котором стоит такой мотор, есть только одна особенность, которая отсутствует на других агрегатах: следует избегать слишком недолгих поездок.

Особенно это касается зимних холодов. Движок разогревается дольше прочих; если он не получает полного цикла разогрева, это начинает на нем плохо сказываться. Если нет возможности избегать малых пробегов, свечи зимой нужно менять чаще.

Уязвимые детали

Есть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.

Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.

У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.

Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.

Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.

Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.

На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.

По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.

На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

  • Audi A1 — c 2010
  • Audi A3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — c 2009
  • Seat Leon — с 2007
  • Skoda Superb — с 2008
  • Skoda Yeti — с 2010
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • VW Golf — 2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008
  • VW Touran — 2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1. 4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1. 4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс. км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

  • О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали .
26 декабря 2015 → пробег 7000 км

Белый Тигрёнок и 7000 км

Всем доброго времени суток!

Прошёл год эксплуатации, пройдено 7000 км и настало время более-менее объективно для себя написать мои впечатления от владения Тигуаном с наиболее спорным движком 1,4 TSI (150 hp), 6 DSG, привод передний.

Выбор

Немного опишу выбор, хотя понимаю, что «на вкус и цвет – все фломастеры разные». 🙂 Настал месяц «хапун» 2014 года, и бережно откладываемые сбережения на ремонт квартиры намекали, что возможно вскоре на них можно будет купить только буханку хлеба. На покупку недвижимости явно не хватало, поэтому решил обновить авто, хотя имеющийся Форд Фокус очень даже устраивал во всем, кроме клиренса.

Выбирать пришлось быстро, потому что соседи из стран СНГ на фоне растущих курсов валют сметали машины, как горячие пирожки даже не особо выбирая комплектации. Бюджет предусматривал максимум 1300к с учётом сдачи Фокуса по трейд-ин. Из требований были в приоритете хороший клиренс, ксенон, атмосферный двигатель не менее 150 л.с., автомат (желательно гидротрансформатор). Основные маршруты движения: 90% — город (магазины, кино, школа), 10% — трасса (на деревню к бабушке J) и раз в 100 лет на турбазу по асфальту. Были рассмотрены Тойота РАВ4, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж, Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ.

Доступные и интересные для покупки РАВ4 начинались с ценника от 1450к, либо были в базовой комплектации, что совсем не хотелось. Киа Спортейдж после просмотренных РАВ4 и Мазды СХ5 как-то совсем разочаровал интерьером, и хотя я понимал, что соотношение цена/полученный результат здесь были наиболее интересными, но просто душа не лежала к покупке. С Маздой СХ5 вышло примерно так же, как и с РАВ4. Форд Куга, имеющийся в наличии, был в комплектации Комфорт с доп.опциями и по цене соответствующей комплектации Титаниум, но отнюдь не по количеству опции. Ниссан Кашкай подавал самые большие надежды, но после «личной встрече» мы с женой хором сказали «нет». Хонда СРВ тоже не произвел впечатления. В итоге, ничего не «зацепило», и мы стали раздумывать о компромиссах. И тут, листая страницы интернета, я вспомнил про ФВ, который особо никогда не рассматривал из-за довольно высоких цен. На следующий день поехали смотреть Тигуан. Тот, на который потом и пал наш выбор стоял в шоуруме. Посидев в нем, покрутив и открыв всё что можно жена пришла в восторг. Мне тоже всё очень понравилось, но смущала цена и тандем двигателя 1,4 TSI с 6 DSG. Рассматриваемый нами Тигуан был в комплектации Спорт&Стайл плюс пакет Technic. За него нужно было отдать 1320к. Решили посмотреть базовую комплектацию, но после Спорт&Стайл, уже как-то не так хотелось экономить. В итоге, посоветовавшись с друзьями и почитав интернет, выбор был сделан.

Интерьер

Не буду много описывать, т.к. до меня это было сделано многими. Подчеркну лишь, что не зря пишут про отличную эргономику. Действительно, всё очень удобно, легко и интуитивно находится на ощупь. Не понравилось лишь управление медиа-системой. Отсутствие управления на руле заставляет отвлекаться от дороги, чтобы либо ручкой, либо с помощью сенсорного дисплея сменить радиостанцию. Прикуриватель довольно удобно расположен, что позволяет уменьшить по сравнению с Фокусом, длину растянутых проводов от регистратора и анти-радара. Можно было, конечно и вовсе спрятать их под обивку, но я пока не хочу. Двухзонный климат-контроль – это здорово, но, как я и думал, во время длительных поездок, всё равно климат становиться в машине «однозонный». Поэтому, когда супруге холодно – она просто включает подогрев сиденья. Удобное расположение воздуховодов позволяет быстро отогреть лобовое стекло и передние боковые стекла в зимнее время. Кстати, о сиденьях – они очень комфортные, с боковой поддержкой и очень приятные на ощупь (отделка «алькантара»). Со своим невысоким ростом (172) я легко подобрал удобное положение, настроил подлокотник, а для задних пассажиров у меня осталось ещё довольно много места (я сам за собой на заднем ряду коленями не достаю переднего сиденья).

Продуманный притвор дверей позволяет сохранить пороги в чистоте, потому не боишься испачкать брюки при посадке. Дисплей удобный, установленное программное обеспечение интуитивно понятное, навигация хорошо помогает при движении по незнакомым местам. Единственное, что неудобно в этом навигаторе, в отличие от простого, что у меня был – нет возможности пальцами перетаскивать карту по экрану вдоль маршрута, чтобы в деталях рассмотреть весь маршрут движения. Здесь можно лишь уменьшать/увеличивать масштаб, менять вид. Музыкальные возможности медиа-системы меня, как не меломана, полностью устраивают. Но что меня сильно разочаровало, так это невозможность подключения телефона по Bluethooth. Багажник здесь, конечно маленький. Гораздо меньше, чем у меня был в Фокусе, но более удобный. А так как мы обычно в нем возим лишь пару пакетов из Ленты, ОКея и т.п., то его объёма нам более чем хватает. Тоннель на полу заднего ряда сидений тоже намекает на то, что удобно сзади будет лишь двоим, а третий – лишний. Регулируемая подсветка зоны ног передних пассажиров это уже даже лишнее, но красиво.

Экстерьер

Внешний вид авто серьёзный. Эдакий одетый в строгий костюм молодой парнишка, старающийся своим видом походить на старшего брата (Туарега). Но для тесного города именно небольшие габариты позволяют подчас припарковаться без проблем. Цвет я выбрал белый. Мне нравится этот цвет, он делает автомобиль визуально немного больше, менее маркий для пыли и легкой грязи.

Управление

Одна из тех причин, что подтолкнули меня к выбору именно этого Тигуана, было обилие всяческих вспомогательных устройств. Это и противооткатная системы, и система удержания тормоза после остановки, и автоматическое переключение стеклоочистителей с передних на задние при движении назад в дождливую погоду, и датчики давления в шинах (не в абстрактных единицах, а в атмосферах) с выводом показания на центральный дисплей, и система контроля усталости водителя (отключил сразу). Не говоря уже про повсеместные круиз-контроль, датчики света, дождя, обогрев зеркал и заднего стекла, системы стабилизации, абс, обогрева зоны покоя стеклоочистителей и т.п. Единственное, что сильно раздражает, так это система Старт-Стоп, призванная глушить двигатель при остановках на перекрестках. Надавил на педаль тормоза, остановился, двигатель заглох, убрал ногу с тормоза, двигатель завелся. Да это при движении по нашим пробкам можно по 1000 раз в день движок дергать! И так как эта система активная по умолчанию, то в обязательный ритуал перед началом поездки входит отключение этой системы.

Парктроники очень удобные и, в отличии от тех, что мне дополнительно ставили на Фокус, прекрасно работают будучи и в грязи. Подумываю установить камеру заднего вида, но это ещё 22к. Как мне сказали официалы – к моей «голове» подойдет только оригинальная камера. Руль при движении понятный и информативный. Ну а главной «изюминкой» для меня стал адаптивный би-ксенон. Очень удобная вещь! Конечно, при движении по оживленной трассе редко пользуешься дальним светом, но вот когда съезжаешь на менее нагруженные дороги, то просто включаешь дальний свет и едешь. Встречные машины на расстоянии с 1000 м попадают в поле зрения камеры и фары исключают попадание дальнего света на них. Выглядит даже несколько нереально!:) Появляется встречная машина, тут же «заключается» в черный квадрат среди потока света от моих фар и этот квадрат следует за встречной машиной до почти полного сближения со мной, а потом дальний свет вообще на несколько секунд пропадает, пока мы не разминемся. Особенно это интересно выглядит, когда встречных машин несколько и дорога извивается. Эта система освещения становится активной только после 60 км/ч. Когда скорость меньше, то автоматически включается только ближний свет. К минусам этой системы можно отнести, что она не может учесть появляющихся из-за вершины холма встречные машины и поэтому за те несколько секунд, пока она сработает, можно ослепить встречного водителя. Также нередко она воспринимает за встречные машины светоотражающие дорожные знаки.

Ещё одной удобной «фишкой» является включение противотуманных фар при повороте, что позволяет лучше подсветить ту зону куда поворачиваешь – очень удобно при парковке в темное время суток. Ну а светодиоды в дневных ходовых огнях и в задних фарах просто выглядят стильно – прямо как у более «взрослых» и дорогих моделей!:) Единственный раз, когда мне потребовалось разъяснение и помощь в пользовании новой машиной, это было первое знакомство и общение с системой бесключевого доступа. Дело было в симбиозе этой системы с противоугонной системой. Порядок открывания и закрывания дверей салона и багажника, когда руками, когда брелоком и т.п. – всё это было сначала непонятно. Потом, позвонил менеджеру, что мне продал машину, он меня соединил с сервисным центром и там мне всё разъяснили. Это удобно — положил ключ в карман куртки и не достаешь его совсем. Нужно сделать несколько «ходок» с пакетами от машины до квартиры – первый раз закрываешь машину касанием дверной ручки, а второй раз подходишь, просто открываешь багажник (машина «видит» где ключ – сзади, с боков, спереди), берёшь, что нужно, захлопываешь дверь багажника и машина сама ставится обратно на сигнализацию.

Двигатель и КПП

Теперь о главном – о сердце этой машины. Перечитав множество «страшилок» на форумах, я постарался найти корень проблемы с прогоревшими поршнями и сдохшими на первых тысячах пробега двигателями. В двух словах, стало ясно, что данная проблема неоднократно имела место. Но так как за рубежом обычно стараются поддерживать имидж марки и поэтому работают над проблемами. На поставленный у меня двигатель CTHA таких нареканий не было. Да, конечно же, и сейчас встречаются Тигуаны с подобными проблемами, но это есть у всех марок и всех моделей без исключения. Что будет у меня – не знаю, поглядим. Но, аккуратно обкатав на первых 3000км, я попробовал этот двигатель на предмет его возможностей. Был приятно впечатлен! Сравнивать я мог с бывшим Фокусом (2л., 145 л.с., 5 МКПП). Хотя тут сравнение неверное. Это разные двигатели, разных конструкций. Компрессор дает большой крутящий момент, а, следовательно, и ускорение, на низах, а дальше на себя ответственность берет турбина. В результате мы имеем столько ускорения, сколько хотим с самого старта. Я никогда не имел никогда целью «порвать всех на светофоре», но с этим двигателем я знаю, что если мне нужно ускориться, чтобы совершить обгон или перестроится в другую полосу раньше других, то это можно сделать легко и без проблем.

Двигатель дает отличную динамику где-то до 160 км/ч, далее, до 180 км/ч, ускорение идет не так охотно, а после 180 км/ч, так и вовсе замедляется. Но ездить на таких скоростях я не собираюсь и сделал лишь однажды, для эксперимента. Но, как показал личный опыт, работа двигателя не может быть эффективной без корректной работы КПП (был в Штатах и 3 недели катал Крайслер 300 с движком 2,4 (184 л. с.), 9 АКПП). И тут 6 DSG меня не разочаровала! Переключение передач четкое, без задержек, рывков и именно тогда, когда нужно. Конечно, сначала немного напрягало, что переключение происходит где-то в районе 2000 об/мин, но это в городском режиме. На трассе переключения происходят на более высоких оборотах, но даже при обгонах я не припомню, чтобы двигатель набирал выше 4000 об/мин. Плюсом является и то, что коробка имеет преимущества МКПП. Если катишься с горки, то достаточно слегка коснуться педали газа и отпустить, после этого обороты двигателя падают до холостых, и ты движешься накатом. А если ты хочешь на спуске притормаживать двигателем, то достаточно слегка нажать педаль тормоза и отпустить, после этого двигатель начинает притормаживать и остается на той же передаче. При езде по заснеженной дороге или грязи я обычно выбираю ручной режим и сам переключаю передачи. Насколько я знаю, данная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями и проблем особо никогда не доставляла.

И вот что ещё скажу про турбину: в интернете много споров – нужно давать машине поработать на холостых после поездки или, так как турбина со своей системой охлаждения, можно глушить двигатель сразу. Производитель советует давать поработать только после езды с нагрузкой или после длительного путешествия. Но можно ли приравнять езду по бесконечным пробкам к езде с нагрузкой или нет? Я для себя решил не рисковать и на прошедшем ТО попросил активировать турбо-таймер и давать машинке самой потарахтеть 3 минуты после поездки, но без моего участия. Ещё одной особенностью двигателя является его долгий прогрев. Объясняют это высоким КПД и что «вся энергия — в дело», но дождаться прогрева двигателя перед началом поездки сложно. Даже дистанционный запуск с максимально возможного расстояния не помогает. Поэтому, я потихоньку еду первые 5 минут (благо дорога от стоянки до выезда в город не позволяет гонять). Защиту картера менять не стал, оставил заводскую. Она из какого-то особого материала (забыл, как называется), что ничуть не хуже стальной (по словам менеджера).

Кстати, про ТО-1 : сделали довольно быстро (2-3 часа), аккуратно. Внимательно приняли машину, всё разъяснили, расспросили, что меня беспокоит в работе машины, ответили на все вопросы. За ходом работ мог наблюдать по телевизору в зоне отдыха. Обошлось в 10к. Был выбор между оригинальным маслом и маслом Шелл, но решил не рисковать из-за разницы в 1200 р и согласился на оригинальное. Хотя чуйка гражданина нашей страны подсказывала, что льют, скорее всего, всё равно одно и тоже. Кстати, уровень масла за год эксплуатации практически не изменился.

Ходовая

Ходовая в меру жесткая, что обеспечивает отличную управляемость при маневрах, особенно на скоростях. Но также довольно упругая и энергоёмкая, что позволяет проскакивать маленькие и средние ямки без пробоев. Мне однажды только получилось пробить подвеску, когда загородом влетел в незаметную ямку диаметром больше колеса и глубиной 15-20 см. Ну и главное, это клиренс – теперь я спокойно езжу по дорожкам внутри дворов и паркуюсь к бордюрам.

Итог

Я очень доволен покупкой. Машина устраивает меня на все 100%. Она отлично справляется с моими небольшими путешествиями по городу и загородным трассам обеспечивая меня максимальным комфортом. На трассе порой бывает обгонишь колонну фур, пропустишь вперед всех «шумахеров», выставишь 100 км/ч на круиз-контроле и едешь, просто любуясь окружающим миром. С моим графиком работ и ежегодным пробегом по 7-10 т.км., я надеюсь, что машина прослужит мне 4-5 лет, а там может и будет очередь за покупкой нового Тигуана, который к тому времени пройдет через все «детские болячки». Жена назвала машину Белый Тигр, но у меня как-то возникают ассоциации лишь может с молодым тигренком, в котором видна красота и грация, есть скорость и сила молодости, даже некоторый максимализм. Для дорожных опасностей у него небольшие когти и маленькие клыки, чтобы отбиться, если придется, но на серьёзные трудности ему лучше не напрашиваться – это участь более старших товарищей.

Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с. / 1.4 л. / 6АКПП) 2014 г

Каждый выбирает то, что наиболее ему подходит. И подчас выбор диктуется не только желаемыми параметрами будущего автомобиля, но и просто — лежит тебя душа к выбранному автомобилю или нет.

Достоинства:

  • Удобство
  • Безопасность
  • Удовольствие при вождении
  • Отличная динамика
  • Качество

Недостатки:

Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид

1.4 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

На Мальорке проходит первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, куда были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность проверить в деле кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадей» — самым слабым из всех, что доступны к заказу на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвел на них автомобиль.

(Тест-драйв от Auto.cz)

Давид Буреш
Журналист Auto.Cz

Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже стал настоящей знаменитостью. Любая новость о нем – от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах – обязательно выходит в ТОП автомобильных публикаций и собирает массу комментариев. И всем интересующимся не давал покоя один вопрос: так как же ездит Кодиак? И вот долгожданный момент настал – Шкода пригласила журналистов испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, что Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись – для первых тестов была выбрана куда более теплая и приветливая испанская Мальорка. Хоть в условиях южного острова не так-то просто испытать внедорожные качества машины, зато можно узнать, как она будет вести себя в привычной среде обитания – на обычных дорогах. О внешности и интерьере автомобиля было сказано уже очень много, поэтому в этот раз сосредоточимся на описании ездовых впечатлений.

Первым на тест попал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой DSG. Это самый маломощный мотор для чешского рынка, но в некоторых странах будет представлен еще и 125-сильный силовой агрегат.

Цвет Lava Blue участники сообщества сайт выделяют чаще других

Кадьяк с базовым двигателем благодаря своей цене наверняка будет востребованным. Но встает вопрос: а хватит ли мощности в 150 «лошадей» для такого гиганта? И здесь нас ждет хорошая новость – кроссовер с 1,4-литровым мотором ведет себя на дороге вполне неплохо. Конечно, на нем не погоняешь и не совершишь рискованный обгон в последнее мгновение, но для расслабляющей езды с семьей этого движка вполне достаточно.

Нам понравилось сочетание коробки передач с двойным сцеплением с 6-ю скоростями. DSG работает быстро и гладко и только при переходе от третьей передачи к четвертой немного дергается. На скорости около 50 км/ч коробка передач иногда медлит с переключением. При увеличении темпа езды DSG понижает передачу, чтобы автомобилю хватало мощности.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кодиака с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на потреблении топлива. Средний расход во время тестов на треке составил 10 литров на 100 километров пути. Тесты на шоссе и извилистых горных дорогах увеличили эту цифру еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» ел около 8 литров. От двигателя с системой Старт-Стоп и рекуперации энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.

Светлая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектации Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за недостаточную шумоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены – в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, тут нужно брать в расчет и качество дорог на Мальорке – особых проблем с ними на острове нет. Но с теми препятствиями, которые попадались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился на отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках. Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об. мин 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
90
— 200+
230+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.

4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с. 4 . CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5. 8 . CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара. 11 . CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с. 20 . CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об. мин 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 170+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.

4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60. 000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л. с. 4 . CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5. 5 . CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с. 6 . CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 . CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — н.в. ) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ. 16 . CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 . CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1. 4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна. Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

  • Audi A1 — c 2010
  • Audi A3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — c 2009
  • Seat Leon — с 2007
  • Skoda Superb — с 2008
  • Skoda Yeti — с 2010
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • VW Golf — 2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008
  • VW Touran — 2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л. с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

11.2012 — 2013​

базовая первоначальная модификация двигателя​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​

аналог CMBA , работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​

аналог CPVA , работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​

аналог CPVA , работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​

мотор, заменивший CMBA , отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.​

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

08.2012 — 2015​

базовая первоначальная модификация двигателя
без системы ACT​


VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

05.2013 — 2015​

аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

05.2015 — 2016​


для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда у этой системы есть и ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска 08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80,0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город — 6,6 л/100 км
трасса — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе 3,8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1,8 Бар
Избыточное давление до 0,8 Бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
  • Volkswagen Golf Sportvan
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Skoda Rapid (2012-н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • Seat Leon 3 (2012-н.в.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Многие автомобилисты знакомы с двигателем TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от известных немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие именно автомобили он устанавливался, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Технические характеристики двигателя

Двигатель ТСИ 1.4 ещё имеет название — ЕА211, которое ему заложил завод изготовитель. Это малолитражный мотор с турбиной, который получил достаточно широкое распространение на автомобилях концерна «Volkswagen».

Впервые установка силовых агрегатов началась на транспортные средства Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на замену ЕА111, который показал себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают внутри себя два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегчённые поршни и усиленный коленчатый вал.

В основном двигатель TSi с объёмом 1.4 л. и 150 лошадиными силами — это надёжность. Основным плюсом является наличие турбонаддува. В мотор ставится наддув — 1.4 TSI Twincharger, который практически исключает турбоямы.

Рассмотрим, технические характеристики силового агрегата:

Силовой агрегат 1.4 tsi 150 л. с. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации завода изготовителя — 250-300 тыс. км.
  • Согласно практических данных полученных от автолюбителей — 300 000 км и выше. Всё зависит от обслуживания.

Применяемость

Движок 1.4 tsi 150 л. с. получил достаточно большую распространённость на автомобилях концерна «Volkswagen». Так, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особые проблемы при эксплуатации двигателя не обнаружены. Так, мотор получился достаточно надёжным и с лёгкий в ремонте. Конструкторское бюро концерна «Volkswagen» учло все недоработки и пожелания потребителей, и устранила проблемы предшественника: отказалась от использования цепи газораспределительного механизма и оснастила мотор ремнём, заменила перепускной клапан и улучшила прогрев. Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать собственными руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается технического обслуживания, то его необходимо проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма стоит делать спустя 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламента и мануалов по ремонту. Капитальный ремонт движка проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, поскольку он только попал на отечественный рынок, но чипования силового агрегата уже проводятся. Так, прошивке электронного блока управления до уровня Stage 1 можно достичь добавления в мощности до 180 л.с., а вот если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.

Вывод

Двигатель TSi с объёмом 1.4 литра, в котором содержится 150 л. с. от концерна «Volkswagen» — это надёжный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор весьма популярным и любимым среди автолюбителей. А вот при правильной прошивке можно добавить мощность до 230 л.с. и выше.

Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».

Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

  1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
  2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
  3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
  4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
  5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
  6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

  1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
  2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
  3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
  4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
  5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
  6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

1.4 TSI / EA211 / Коды двигателей CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZTA

Компания  Romano  выпустила решения для новой линейки двигателей !
Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существуют следующие модификации, которые мы рассмотрим в этой статье:

Модель​

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

CZDA​

150 л.с.​

110 кВт.

05.2013 -​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​ (отключениядвух цилиндров)

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

CZDB​

125 л.с.​

05.2015 — 2016​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

CZDC​

130 л.с.​

07.2015 -​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

CZDD​

125 л.с.​

05.2014 -​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

CZEA​

150 л.с.​

110 кВт.

2014 -​

аналог CZDA c системой АСТ

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

CZTA​

150 л.с.​

2015 — 2018​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Данная линейка двигателей использует блок управления  Bosch MED 17.5.25, этот же блок управления используют двигатели 1.2 TSI которые уже есть в линейки  Romano,  в связи с этим мы смогли использовать существующие наработки и выпустить на рынок решение ГБО  Romano для вышеперечисленных авто.

Обратите внимание, что код  CZTA это двигатель с северо-Американского рынка и является аналогом европейского  CZDA.

Владельцев таких авто приглашаем на установку, а установщики смогут найти документацию в гугл-группе.

 

Новый двигатель 1.4 tsi 150. Volkswagen Tiguan для экономных — тест-драйв ЗР

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

11.2012 — 2013​

базовая первоначальная модификация двигателя​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​

аналог CMBA , работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​

аналог CPVA , работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​

аналог CPVA , работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​

мотор, заменивший CMBA , отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.​

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

08.2012 — 2015​

базовая первоначальная модификация двигателя
без системы ACT​


VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

05.2013 — 2015​

аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

05.2015 — 2016​


для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда у этой системы есть и ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска 08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80,0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город — 6,6 л/100 км
трасса — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе 3,8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1,8 Бар
Избыточное давление до 0,8 Бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
  • Volkswagen Golf Sportvan
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Skoda Rapid (2012-н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • Seat Leon 3 (2012-н.в.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На основе блока семейства моторов с объемом до 1,4 л представили новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии ЕА111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA/AUB объемом 1,4 л, выполненные с использованием новой модульной схемы расположения навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как оснащались прямым впрыском топлива и наддувом. Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. МОТОРЫ 1,2 Л ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ СИЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л. У НИХ ДРУГАЯ ВОСЬМИКЛАПАННАЯ ГБЦ И НЕМНОГО ДРУГОЙ БЛОК, ДРУГАЯ ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, А ЕЩЁ ОТСУТСТВУЮТ ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫЕ ВАРИАНТЫ.

Характеристики 1.4 TSI

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг ~126
08.фев 05.янв 6.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.6
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
90
— 200+
230+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА111 (мотор 1.4 TSI неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году ее заменили на еще более совершенную серию ЕА211 с новым, серьезно измененным, 1.4 TSI движком.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, которые дуют 1.35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащается воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, а управляет всем ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где буст снизили до 0.8 бар, и мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обходиться 95-м бензином. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с. 4 . CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он во всех компонентах попроще, чем компрессорный с турбиной. Турбина на CAXA это Mitsubishi TD025 (которая поменьше, чем у Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, которая быстро выходит на буст и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, здесь установлены измененные поршни, впускной коллектор без заслонок и с жидкостным интеркулером, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор отвечает нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 — 2015) — аналог САХА, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . CAVA (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5. 8 . CAVB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY для стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008 — 2015) — мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1.2 бара. 11 . CAVE (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1.5 бар. 12 . CAVF (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009 — 2014) — версия для работы на газу, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 — 2015) — тот же CTHA, но прошит под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 — 2015) — двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных версий на 180 л.с. 20 . CTHF (2011 — 2015) — мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 — 2015) — двигатель, заменивший CAVG, мощность такая же — 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Треск в двигателе его типичный симптом, при появлении подобного звукового сопровождения, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения, не стоит оставлять автомобиль на уклоне на передаче. 2 . Не едет. В данном случае проблема, скорей всего, кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной, проверяйте и все наладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева данные симптомы уходят. Кроме того моторы VW-Audi TSI долго прогреваются и любят понемногу есть качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения дать поработать 1-2 минуты), мотор отъездит довольно долго, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс на месте не стоит, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… И вот уже на смену ЕА111 пришли моторы следующей линейки ЕА211 – именно ими оснащается большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым отчётам «сто- и «двухсоттысячников» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И о ней далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5 Евро 6
Вес двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 06.июн 04.мар 5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 170+ н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI ЕА211

1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12гр. назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180гр. и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км. Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар. Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с. 4 . CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5. 5 . CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с. 6 . CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 . CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ. 16 . CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 . CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

В 2007 году инженерами немецкой автомобилестроительной компанией Volkswagen на базе хэтчбека Volkswagen Golf был спроектирован принципиально новый автомобиль – VW Tiguan. Благодаря безупречной репутации прародителя внедорожник за короткий промежуток времени завоевал всеобщее признание. Правда, по итогам 2014 года «Тигуан» уступил две первые позиции на пьедестале популярности своим конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. Уже в 2015 году производитель объявляет о начале производства второго поколения внедорожника. Эксклюзивная новинка смогла взбодрить сегмент рынка.

Сегодня автомобиль собирают не только в Германии, но и в России, в городе Калуга. Немецкая компания нарастила свой мощностной потенциал на отечественном авторынке, тем самым подогрев дополнительный интерес к внедорожнику со стороны российского покупателя. Перед приобретением дорогостоящего автомобиля желательно ознакомиться не только с его эксплуатационными свойствами, но и показателями надежности и долговечности. Далее определим, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан 1.4, 2.0.

Разновидность линейки моторов

Моторную гамму Фольксваген Тигуан представляют турбированные силовые агрегаты с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Двигатель 1.4 TSI мощностью 122 и 150 л.с. также устанавливается на . Бензиновые движки отличаются прекрасными техническими характеристиками и достаточно большим ресурсом. Как показывает практика, силовые установки из линейки VW Tiguan способны проходить 300 и более тысяч км. Мотор 2.0 TSI изготовлен из чугунного блока цилиндров и алюминиевой головки.

Существует несколько его модификаций, отличающихся своей номинальной мощностью – 170 и 200 лошадиных сил. Также покупателю доступен на выбор дизельный аналог. Кардинальных конструкционных отличий между двигателями не обнаружить. Разница заключается в том, что 170-сильная версия функционирует за счет турбины BorgWarner Ko3, а на более мощный аналог устанавливают Ko4.

Некоторые конструкционные особенности моторов VW Tiguan:

  • Степень сжатия 10.5;
  • Количество клапанов – 16;
  • Наличие DOHC/ремня;
  • Экологический класс, соответствующий нормам Евро-5.

Первое поколение «Тигуан» оснащали 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом, а последующее поколение обзавелось 7-ступенчатым роботом DSG. Трансмиссия внедорожника известна не только качественной сборкой, но и бесшумной работой. На стадии разгона автомобиля приглушенно слышна работа двигателя, а на круизной скорости только шум, издаваемый шинами.

Сколько “ходит” двигатель на Фольксваген Тигуан

Для того чтобы понять, каков фактический ресурс двигателя на Фольксваген Тигуан, необходимо подробней разобраться в их конструктивной особенности. Основная масса владельцев модификации с 1.4-литровым мотором сетует на просчеты конструкторов в запасе прочности поршневой группы. В частности самого поршня, который из-за чрезмерных нагрузок и высоких температур выходит из строя преждевременно. Первые проблемы с этим конструктивным элементом силового агрегата могут возникнуть на рубеже 100 тыс. км. Также на этой стадии пробега желательно следить за состоянием цепи ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI вместо цепи имеет ремень. За состоянием привода ГРМ необходимо следить самым тщательным образом. Обрыв этого элемента ведет к неприятным последствиям – гнутся клапана. Как известно, ремонт и обслуживание немецких внедорожников – удовольствие недешевое.

При прохождении первых 150 000 км наблюдается повышенный расход масла – необходимо заменить маслосъёмные кольца или клапаны. Дизельные 2.0-литровые движки выигрывают в плане фактического ресурса у бензиновых аналогов. Но, стоит сказать, что проблем с ТНВД в некоторых случаях не избежать. Причиной тому становится топливо низкого качества. Профессионалы рекомендуют постоянно следить за состоянием толкателя топливного насоса, лучше всего проводить комплексную диагностику спустя каждые 20-30 тыс. км.

Итог следующий: 1.4-литровый бензиновый мотор способен пройти около 300 тысяч километров пути, при условии должного и регулярного обслуживания. Дизельный аналог до первого капитального ремонта проходит свыше 350 000 км.

Отзывы владельцев о ресурсе силового агрегата

Оба турбомотора качественны и надёжны, отличаются высокими скоростными характеристиками, но крайне требовательны к качеству заправляемого топлива и моторного масла, чувствительны по отношению к охлаждающей жидкости. За всеми тремя компонентами необходимо пристально следить, в противном случае придется вкладываться в дорогостоящий ремонт авто. Теперь перейдем непосредственно к отзывам владельцев Volkswagen Tiguan, опытным путем определивших продолжительность бесхлопотной работы главного силового агрегата авто.

Двигатель 1.4

  1. Михаил, Воронеж. Остался недоволен приобретением представителя немецкого автопрома с 1.4-литровым двигателем. Мотор совсем не справляется со своими задачами, Volkswagen Golf с таким же движком был в несколько раз бодрее. Плюс ко всему сомнительное качество сборки и совсем уж смешной ресурс. У меня Тигуан 2010 года и за всё это время в ремонт вложил сумму эквивалентную стоимости авто. От постоянных детонаций на поршнях ломаются кромки под кольца. Очень требовательный к качеству топлива автомобиль.
  2. Максим, Ялта. Внедорожником в целом остался доволен, но есть одно большое НО. Движок 1.4 TSI откровенно говоря слишком слаб и ненадежен. Для такой махины минимум нужен объём 1.6 л и не 150 л.с. Утром машину приходится заводить как наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на «Лукойл» АИ-95, как и рекомендовал производитель. Цепь установлена просто ужасная, слетела, не пройдя и 80 тыс. км. Мотор постоянно глох на светофорах, в любой момент мог начать троить. В общем, продал я эту машину и стал спать спокойно.
  3. Станислав, Владивосток. Езжу на Фольксваген Тигуан с 2009 года. Когда подошел к отметке 110 тыс. км пробега, начались проблемы с цепью. Быстро заменил, больше никаких поломок не было. Вот уже который год за рулем внедорожника – только положительные впечатления. Тем, кто любит давить в гашетку со старта, эта машина точно не подойдет. При такой массе и мощности цепь слетает на раз.
  4. Егор, Москва. За рулем с 2015 года. Накрутил за это время 70 тыс. км. По гарантии поменяли термостат, и трещина образовалась во впускном коллекторе. С запуском во время морозов нет никаких проблем, подвеска высочайшего уровня. Ресурс мотора 1.4 TSI слишком зависим от качества бензина. Любая неудачная заправка может обернуться неприятностями. Слишком поздно мне приоткрыли тайну – алюминиевый блок и плазменное напыление «живут» с нашим горючим 100 тыс. км.

Силовой агрегат объёма 1.4 литра неплох по своим характеристикам. Однако слишком зависим от качества заправляемого топлива, регулярности обслуживания и многих других внешних факторов. Не самая удачная разработка немецких инженеров, что подтверждается отзывами бывших и нынешних владельцев Фольксваген Тигуан 1.4.

Двигатель 2.0

  1. Николай. Уренгой. С 2008 года эксплуатирую немецкий внедорожник с дизельным мотором. При прохождении 170 000 км решил заменить ремень ГРМ с роликами и помпой. Теперь машина заводится еще лучше даже при -30. На заметку водителям: дизель выигрывать в плане ресурса у бензинового аналога при одинаковых условиях эксплуатации и равном рабочем объёме.
  2. Сергей. Москва. Во время выбора VW Tiguan уделил большое внимание качеству двигателя. Просмотрев большое количество информации, пришел к выводу, что ресурс 2.0-литрового мотора значительно выше, чему у менее объёмных аналогов. На практике всё подтвердилась – цепь на протяжении первых 200 тыс. км не подает никаких сигналов. Главное – заправляться на проверенных автозаправках и пользоваться сертифицированным маслом.
  3. Алексей, Санкт-Петербург. У меня авто 2017 года, дизель 2.0. Перед покупкой общался с компетентным людьми на тему надежности моторов «Тигуан». Люди сказали, ресурс цепи около 300 тыс. км, то есть практически до первой капиталки. Турбина проходит еще больше, сделано всё на высоком уровне. Многое зависит от качества самих расходников и планового обслуживания авто.
  4. Матвей. Чебоксары. Спросите у опытного владельца VW Tiguan, какая модификация надежней, он вам ответит – двухлитровая. Сам лично видел авто прошедшее больше 300 тысяч. Ресурс зависит и от стиля вождения, первые 200 тыс. км вообще проходят без каких-либо проблем с адекватным вождением.

Многие владельцы машины сошлись в едином мнении, что 2-литровая силовая установка является более надёжной и устойчивой по отношению к неблагоприятным условиям эксплуатации. Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 2.0 составляет более 300 тысяч километров.

На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.

По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.

На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

  • Audi A1 — c 2010
  • Audi A3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — c 2009
  • Seat Leon — с 2007
  • Skoda Superb — с 2008
  • Skoda Yeti — с 2010
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • VW Golf — 2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008
  • VW Touran — 2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя 1.4 и 1.5 TFSi EA211

«Спасибо, что прочитали нашу статью о настройке VAG Group EA211».

1.4 TFSi — поставлялся с цилиндром по запросу на некоторых версиях, эффективно уменьшая объем двигателя до 700 куб. См для легких нагрузок и круизов, и, как результат, предлагал феноменальную экономию топлива.

Переходы между 2 и 4 цилиндрами плавные, вы чувствуете небольшую вибрацию, а при работе на 2 цилиндрах двигатель работает не идеально.

Даже без наложенного платежа двигатель экономичен и надежен. Однако, когда вы открываете дроссельную заслонку автомобиля, он взлетает отчасти благодаря легкому весу двигателя и общей конструкции турбонаддува, впуска и выпуска.

У меня в A3 есть 150-сильный 1.4 TFSi, который заменил 2.0 TDi, и экономия топлива в целом лучше, чем у меня с дизелем.

Мой средний средний расход составляет 47 миль на галлон, а для дизельного топлива, который у меня был максимальным, было 48, и это включает в себя множество коротких поездок по городу с добавлением нескольких трасс.

EA111 был переработан, и группа VAG произвела двигатель 1.4 TFSi с двойным наддувом, который работал хорошо, но имел некоторые проблемы с надежностью.

После множества доработок и настроек у нас есть движок EA211, в процессе которого он сильно потерял в весе, а проблемы, связанные с его предшественниками, теперь решены и исправлены.

Блок и ГБЦ алюминиевые, с чугунными гильзами. Выбранные штампованные коленчатый вал и шатуны увеличивают ход до 80 мм и уменьшают диаметр цилиндра на 2 мм, что позволяет двигателю быть более крутящим и выдерживать жесткие условия принудительной индукции.

Он физически меньше, чем его предшественник, и весит чуть более 100 кг, небольшой вес помогает автомобилю чувствовать себя намного более отзывчивым и мощным, чем можно было бы предположить по показателю мощности.

EA211 оснащен ЭБУ Bosh MED17 и использует фантастический процессор Infineon Tricore, позволяющий гораздо больше контролировать двигатель, а аналоговые входы были заменены цифровыми.

Мы нашли следующие коды двигателей для EA211. Сообщите нам, если мы пропустили какой-либо из наших или если вы заметили новые.

(* Двигатели мощностью более 140 л.с. имели переменную синхронизацию на выпуске и впуске, версия с более низкой мощностью имела это только на впуске. Таким образом, добавление большего турбонагнетателя и переназначение все равно не будут полностью соответствовать профилю мощности двигателей мощностью 140 л.с. Версия с более низким энергопотреблением для начала, вам также необходимо, чтобы работала регулируемая синхронизация выпуска.)

1.0 TFSi

3 цилиндра

  • CHYA 59 л.с.
  • CHYB 74 л.с.
  • CSEB 83 л.с.
  • DHSB 114 л.с.

4-цилиндровые двигатели на базе двигателя EA211.

1,2 TSi TFSi

  • 66 кВт 160 Нм
  • 77 кВт 105 л.с.

1,4 TFSi

  • CZCA / CPVB 122 л.с. *
  • CMBA / CPVA 125 л.с. *
  • CZTA 150 л.с. Северная Америка
  • CHPA 140 л.с.
  • CZDA / CHPB 150 л.с.
  • CZEA 150 л.с. COD

1,5 TFSi

(1.5 имеет много общего с 1.4, но имеет новую конструкцию кривошипа, но с более длинным ходом, также использовалась система прямого впрыска VAG четвертого поколения с 5 отверстиями.)

  • 1,5 R4
  • EA211 EVO серии 134 л.с.
  • DACA 128 л.с.
  • DADA 150 л.с.

Модификации и тюнинг 1.0 1.2 1.4 TFSi и 1.5 TFSi EA211

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Remap, более легкий маховик, спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: сцепление Power / Sport, модернизацию топливного насоса, топливный инжектор с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: Модернизация принудительной индукции (гибридный турбо, более крупный турбо или двойной турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, балансировка двигателя.

Вам необходимо поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого всплеска мощности на верхнем конце.

Перепрошивка

ECU должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой EA211.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили .)

Обычно это дает вам примерно на 25-30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в каждый цилиндр — это цель любого проекта по настройке производительности, и двигатели с прямым впрыском кажутся довольно хорошо настроенными и способны справиться с приличным увеличением мощности.

Воздухозаборник забирает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и расход нагнетательной камеры могут существенно изменить подачу топлива на EA211.

Большинство жаток требуют запасных частей для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные жатки.

Увеличение размера клапана EA211, выполнение работы порта и напор также увеличит л.с., фантастическим побочным эффектом является то, что это позволит вам увеличить увеличение л.с. на других частях.

После переназначения вы обнаружите, что быстрые дорожные распредвалы предлагают один из самых больших приростов мощности за ваши деньги, поскольку отдельные модификации производительности идут на двигателе EA211.

Увеличивает продолжительность впуска и выпуска и увеличивает мощность, если все сделано правильно. В идеале вы должны добавить другие моды и закончить с чипом производительности. TorqueCars предупредит вас, чтобы вы не использовали кулачок для автоспорта, так как это ухудшает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики езды в городе.

Не забывайте обращать внимание на заправку при увеличении мощности — это усиливает жажду в машине. Стандартная топливная рампа может выдерживать около 200 фунтов на квадратный дюйм, что довольно хорошо, но для прямого впрыска в любом случае требуется большое давление.

1.4 TFSi и 1.5 TFSi Turbo обновления

Модернизация

Turbo невелика, поскольку это довольно новый двигатель, но мы видим несколько гибридных турбин, использующих корпус OEM. Внутреннее устройство Mitsubishi и большая турбина помогут добиться максимальной мощности.

LO270P от LOBA — еще один интересный гибридный двигатель с турбонаддувом, разработанный для двигателей CTHG CAVG и CAVE. Мы уверены, что для этих более новых двигателей 1,4 TFSI будут внесены изменения. Он основан на турбонагнетателе BorgWarner, обработанном на станке с ЧПУ, имеет увеличенное колесо компрессора и сбалансирован, чтобы обеспечить более высокие обороты и стабильный поток.

Использование высокооктанового бензина — еще один вариант, если вы обнаружите, что ваш двигатель EA211 страдает от посинения или преждевременного возгорания, вы также получите лучшую экономию топлива.

Для получения достаточного количества топлива вам может потребоваться увеличить количество форсунок на вашем двигателе. Затем повысьте уровень топливного насоса, чтобы он соответствовал дополнительным потребностям в топливе форсунок вашего настроенного EA211.

Переназначение может поднять мощность примерно на 40 л.с., и мы видели пиковые значения на динамометрическом стенде в 168 л.с. и 218 фунт-фут крутящего момента.В идеале вы хотите, чтобы пиковая мощность снизилась примерно до 2000 об / мин, и именно здесь заводская настройка была нарушена из соображений экономии.

Заводской диапазон крутящего момента достигает максимума от 4400 до 5700, и это намного удобнее, если переместить его с 2000 на 4400, но ваша экономия топлива пострадает, но кто приходит на тюнинг-сайт в поисках лучшей экономии топлива? (Хорошо, их несколько, и с правильной картой это возможно, но бензиновые двигатели, как правило, хорошо настроены для экономии, в отличие от дизельных двигателей, где большая экономия практически бесплатна с дополнительной мощностью.)

Более крупные модернизированные турбины обычно имеют задержку на нижнем конце, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют выигрыша в диапазоне мощности при высоких оборотах.

К счастью, мир турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в 2 канала и подают их на лопатки разной конструкции турбонагнетателя.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Проблемы и проблемы с двигателями 1.0 1.2 1.4 1.5 TFSi EA211

Пока о проблемах и проблемах по ним очень мало сообщается.

Накопление углерода, к счастью, в прошлом представлялось серьезной проблемой, хотя все еще случается, что накопление углерода происходит гораздо более постепенно.

Двигатели очень быстро прогреваются и работают с очень точной заправкой, поэтому остается мало места для образования карбонизированной сажи.

Группа VAG на более поздних двигателях использует непосредственный впрыск и впускной впрыск, что помогает, и эти двигатели действительно работают очень чисто. У моего двухлетнего двигателя нет накопления сажи в выхлопе (хороший способ определить внутреннее состояние двигателя этих двигателей.)

Ремни привода ГРМ

до сих пор доказали свою надежность (цепи привода ГРМ предыдущего поколения были склонны к разрыву или растяжению), но мы рекомендуем проверять их чаще, чем предлагается в официальном справочнике, и интересно, что группа VAG утверждает, что «ремень предназначен для жизнь двигателя ».

Двигатели 1.5 в целом лучше, чем 1.4, которые они заменяют, но до сих пор были нерешенные сообщения о колебаниях и плоских участках.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Audi, Seat, Skoda, Volkswagen. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

1.4 150 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. Заклинивание тяги привода вестгейта и его поломка

На

Майорке прошел первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, на который были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала Auto.cz не упустили возможность протестировать кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвела на них машина.

(Тест-драйв от Auto.cz)

Давид Буреш
Журналист Auto.Cz

Skoda Kodiaq, еще не успев появиться на рынке, уже стала настоящей знаменитостью. Любая новость о нем — от появления первых прототипов и шпионских фото до официальной премьеры и объявления прайс-листов в разных странах — обязательно попадает в ТОП автомобильных изданий и собирает множество комментариев. И всех интересующихся не покидал один вопрос: а как же Кадьяк ездит? И вот настал долгожданный момент — Skoda пригласила журналистов протестировать серийные версии кроссовера с разными двигателями.

Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать ходовые качества своего «медведя» в одноименном городке Кадьяк на Аляске, то вы ошиблись — для первых тестов была выбрана гораздо более теплая и гостеприимная испанская Майорка. Хотя проверить внедорожные качества автомобиля в условиях южного острова не так-то просто, но узнать, как он поведет себя в привычной среде обитания — на обычных дорогах, можно. О внешности и интерьере автомобиля уже сказано много, поэтому в этот раз мы сосредоточимся на описании впечатлений от вождения.

Первым испытал KodiaQ в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Это самый маленький двигатель для чешского рынка, но в некоторых странах также будет представлен 125-сильный силовой агрегат.

Цвет Lava Blue — самый популярный среди участников сообщества

Kodiak с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет пользоваться спросом. Но возникает вопрос: хватит ли мощности в 150 «лошадей» такому гиганту? И здесь у нас хорошие новости — кроссовер с цифрой 1.4-литровый двигатель неплохо ведет себя на дороге. Ездить на нем, конечно, не получится и в последний момент не совершишь рискованного обгона, но для спокойной поездки с семьей этого двигателя вполне хватит.

Нам понравилась комбинация 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. DSG быстрая и плавная и лишь немного дергается при переключении с третьей на четвертую передачу. На скорости около 50 км / ч коробка иногда не решается переключиться. По мере увеличения темпа движения DSG переключается на пониженную передачу, чтобы автомобиль работал плавно.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кадьяка с DSG-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход во время тестов на трассе составил 10 литров на 100 километров. Испытания на трассах и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «медведь» съел около 8 литров. Мы ожидали более скромного аппетита от двигателя с системой старт-стоп и рекуперацией энергии при торможении.

Яркая отделка салона Skoda Kodiaq доступна в комплектациях Style.

Автомобили Skoda часто критикуют за отсутствие шумоизоляции. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне было очень тихо, даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке — особых проблем с ними на острове нет. Но с теми препятствиями, которые встречались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской отлично справился как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, — это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители горят желанием приобретать самые мощные двигатели, и автопроизводители понимают это, предлагая для покупки различные варианты двигателей. Одна из самых распространенных европейских вариаций двигателей в автомобилях российских марок — двигатель 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем преимущества и недостатки 1.Двигатель 4 TSI, а также каков его ресурс.

На базе блока семейства моторов объемом до 1,4 л были представлены новые серии объемом 1,2 и 1,4 л серии EA111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов 105-180 л.с. Новые двигатели созданы на базе атмосферных 1,4-литровых моделей AUA / AUB, выполненных с использованием новой модульной компоновки навесного оборудования и цепного привода ГРМ. Двигатели получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались непосредственным впрыском топлива и наддувом.Особо отметим, что нет никакой разницы между топливными системами. Нет TFSI и TSI, это всего лишь два маркетинговых названия одного и того же для моделей Audi и Volkswagen. ДВИГАТЕЛИ 1,2 Л ЭТОГО МОДУЛЯ ОЧЕНЬ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л.

Характеристики 1.4 TSI

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 4 Евро 5
Масса двигателя, кг ~ 126
08 фев 05 янв.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3,6
Замена масла проведена, км 15000 (лучше 7500)
90
— 200+
230+ н / д
Двигатель был установлен Audi A1 Сеат Альтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малолитражных турбодвигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, прикрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидролифтами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.В цепи ГРМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период эксплуатации мотора, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тысяч км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI — это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по компрессору Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбо-лага и обеспечивает значительно большую мощность.Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии EA111 (двигатель 1,4 TSI — многократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1,4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 … BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который нагнетает 1,35 бар и развивает мощность 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, контролирует все Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ. 2 … BMY (2006-2010) — аналог BLG, где наддув был снижен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95 бензином. 3 … BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan мощностью 150 л.с. 4 … CAXA (2007 — 2015) — двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. Он проще по всем компонентам, чем компрессор с турбиной. Турбина на CAXA — это Mitsubishi TD025 (который меньше, чем Twincharger) с максимальным давлением до 0.8 бар, что быстро увеличивает давление и устраняет необходимость в компрессоре. Кроме того, есть модифицированные поршни, впускной коллектор без демпферов и с жидкостным промежуточным охладителем, головка с более плоскими впускными каналами, модифицированные распредвалы, более простые выпускные клапаны, модернизированные форсунки, ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5 … CAXC (2007 — 2015) — аналог SAXA, но программная мощность увеличена до 125 л.с. 6 … CFBA — двигатель для китайского рынка, он же самый мощный вариант с одной турбиной — 134 л.с. 7 … CAVA (2008-2014) — аналог BWK для Евро-5. 8 … CAVB (2008-2015) — аналог БЛГ для Евро-5. 9 … CAVC (2008-2015) — двигатель BMY по стандарту Евро 5. 10 … CAVD (2008-2015) — двигатель CAVC мощностью 160 л.с. с прошивкой. Давление наддува 1,2 бар. 11 … CAVE (2009 — 2012) — двигатель 180 л.с. с прошивкой. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар. 12 … CAVF (2009-2013) — версия для Ibiza FR мощностью 150 л.с. 13 … CAVG (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 … CDGA (2009-2014) — версия для работы на газе, мощность 150 л.с. 15 … CTHA (2012-2015) — аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 … CTHB (2012-2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 … CTHC (2012-2015) — тот же CTHA, но прошитый под 140 лс. 18 … CTHD (2010 — 2015) — двигатель 160 л.с. с прошивкой. 19 … CTHE (2010-2014) — одна из самых мощных версий 180 л.с. 20 … CTHF (2011-2015) — Двигатель Ibiza FR 150 л.с. 21 … CTHG (2011-2015) — двигатель, пришедший на смену CAVG, та же мощность — 185 л.с.

1.4 TSI Проблемы и неисправности двигателя

1 … Растяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который появляется при пробегах от 40-100 тыс. Км.Треск в двигателе — его типичный симптом, при появлении такого звука стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторения не оставляйте автомобиль на склоне на передаче. 2 … Не идет. В данном случае проблема скорее всего кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится. 3 … Троит, вибрация до холода. Особенность эксплуатации двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят.К тому же двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят есть немного качественного масла, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, бесшумной работе и нормальном отношении к турбине (после езды дайте ей поработать 1-2 минуты) двигатель уйдет на довольно долгое время, ресурс двигатель фольксваген 1.4 TSI составляет более 200000 км.

Прогресс не стоит на месте, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются… И вот на смену EA111 пришли двигатели следующей линейки EA211 — ими оснащаются самые современные машины концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям о «ста двухстах тысячах» из числа владельцев, а также отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И еще об этом.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74,5
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя, куб. См 1395
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 5 Евро 6
Масса двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный. 06. июня 04. 5 марта
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3,8
Замена масла проведена, км 15000 (лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводским данным — на практике — —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 170+ нет данных
Двигатель был установлен Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Volkswagen и чем он отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) заменил популярную серию 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно модифицированный практически новый мотор, расположенный под углом 12 градусов. назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндра уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и более длинный ход (80 мм. ход 75,6 мм) используются легкие шатуны.Все это прикрыта 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, но, в отличие от предыдущего поколения, ГБЦ развернута на 180 грамм. и теперь выпускной коллектор расположен сзади, сам коллектор теперь интегрирован в головку. Двигатель 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, системой непосредственного впрыска топлива. На 122-сильной версии на впускном валу установлен фазовращатель, модификация мощностью 140 л.с. оснащена фазовращателями как на входе, так и на выходе.Изменения коснулись и привода ГРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который необходимо проверять каждые 60 000 км. Здесь применяется новая двухконтурная система охлаждения, причем на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот двигатель оснащен системой наддува с промежуточным охладителем, встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины разные: у версии на 122 л.с. использует турбину чуть меньшего размера (с давлением 0.8 бар), у 140-сильной модификации соответственно больше и давление здесь 1,2 бара. Управление двигателем находится на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Этот двигатель доступен и сегодня, но с 2016 года его заменили на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1 … CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена ​​турбина TD025 M2, а давление наддува составляет 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 … CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими уплотнениями стержня клапана. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 … ЦПВБ (2012-2014 гг.) — аналог ЦПВА мощностью 125 л.с. 4 … CHPA (2012 — 2015) — версия мощностью 140 л.с. без АКП и с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена ​​турбина IHI RHF3, давление наддува 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5 … ТЭЦ (2012-2015) — аналог ТНПА на 150 л.с. 6 … CPTA (2012-2016) — аналог ТНПА с системой отключения на два баллона AST и отвечающий требованиям экологического класса Евро 6. 7 … CXSA (2013 — 2014) — двигатель, пришедший на смену CMBA, с измененной головкой блока цилиндров. Его мощность составляет 122 л.с. 8 … CXSB (2013-2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 … CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA на Евро-6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 … CZCB (2015-настоящее время) — аналог CZCA для Caddy. 11 … CZCC (2016-настоящее время) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с. 12 … CPWA (2013-настоящее время) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13 … CZDA (2014-настоящее время) — замена КНПА на Евро 6. Мотор без АСТ, мощность 150 л.с. 14 … CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с.и он встречается на VW Tiguan. 15 … CZEA (2014-настоящее время) — аналог CZDA с системой AST. 16 … CZTA (2015-2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 … CUKB (2014-настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем мощностью 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 … CUKC (2015 г. — настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель — 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 … CNLA (2012-2018) — гибридный двигатель США. Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Поставили на Jetta Hybrid. 20 … CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, отличается от CNLA отсутствием подачи вторичного воздуха.

VW 1.4 TSI Проблемы и неисправности двигателя

1 … Жор масло. Первые версии страдали большим расходом масла из-за неисправной головки блока цилиндров, которую рекомендовали к замене, более новые версии потребляли масло сверх нормы из-за колец, и капитальный ремонт требовался уже при пробегах от 50 тыс. Км и более.

Важно: При покупке подержанной машины с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в двигателе. Если он делал это реже, чем раз в 10-12 тысяч километров, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.

2 … Потеря тяги. Если вы постоянно едете в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), есть вероятность, что вы можете заклинить ось вестгейта или повредить исполнительный механизм.Нужно посмотреть, в чем причина, и тогда станет понятно, что делать дальше: сменить актуатор или просто разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ. Рассмотрев типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. В этом случае замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге по технической эксплуатации автомобиля.Оптимальный срок замены масла — 10-12 тысяч километров. В масло можно использовать различные присадки для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина. Как и любой двигатель с турбонаддувом, 1.4 TSI чрезвычайно чувствителен к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы отсрочить время до капремонта; ✔ Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, скоростными поездками на нем на высоких оборотах, «поломками» от светофоров и прочими элементами агрессивной езды лучше не увлекаться.✔ Не рекомендуется парковать автомобиль на включенной передаче без включения ручного тормоза. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскальзыванию цепи привода ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому в машине с таким двигателем короткие поездки в холодное время года лучше исключить. Если такие поездки совершаются регулярно, двигатель постоянно подвергается перепадам температур, что отрицательно сказывается на его характеристиках.В том случае, когда нельзя исключать кратковременную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI, свечи рекомендуется менять чаще.

Двигатели серии

TSI — это бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Audi обозначает те же двигатели TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Предыдущая линия также остается популярной на вторичном рынке… Рассмотрим одного из его представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серия EA111.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) турбинный инжектор производится с ноября 2005 года и предназначен для компактных и средних моделей концерна для замены 2,0- и 1,8-литровых двигателей серии T.

Конструкция двигателя следующая: блок цилиндров чугунный с кованым стальным коленчатым валом, впускной коллектор пластиковый. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.

Цепь привода ГРМ рассчитана на длительный срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

За счет последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Спустя полгода появилась его 140-сильная версия, позже на рынок вышла пониженная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Производство 1.4 TSI продолжалось до февраля 2012 года, когда его заменили двигателем серии EA211.Но EA111 продолжали устанавливаться в моделях, которые были представлены до появления EA211.

Установил 1.4 TSI на

  • Audi A1 — с 2010 г.
  • Ауди А3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — с 2009 г.
  • Seat Leon — с 2007 г.
  • Skoda Superb — с 2008 года
  • Skoda Yeti — с 2010 года
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • Фольксваген Гольф-2005-2012
  • VW Jetta-2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008 года
  • VW Touran-2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007 г.

С момента своего дебюта 1.4 TSI получил признание за отличную динамику движения и относительно низкий расход топлива.

Особенно впечатлили владельцы версии с последовательным наддувом. При этом расход бензина составил 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK / CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE / CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршня

Этот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и отправились на замену. В более слабых версиях, на 122 и 125 л.с., проблем не было.

натяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не очень надежным, в результате она быстро растянулась, и гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если хозяин не обращает внимания на треск в подкапотном пространстве, она скачет — и то не за горами встреча клапанов с поршнями.

Цепь ГРМ декларируется производителем как необслуживаемая, но на самом деле цепь или ее натяжитель необходимо менять каждые 60–120 тысяч километров.

Неисправность системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе натянута и ее натяжитель не работает должным образом, фазы газораспределения начинают «прыгать» — хозяин ощущает это по нестабильной работе двигателя и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы есть на сервисе, но бюджетным это не назовешь.

Ресивер и клапаны коксования

Сгоревшее масло образует коксовые отложения на клапанах и поддоне. Особенно это актуально для тех моторов, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Следовательно, необходимо следить за тем, чтобы стрелка тахометра не попадала в красную зону, и осторожно управлять двигателем.

Когда маслоприемник забивается частицами кокса, его мощность падает, и двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже однажды зажженную лампу низкого давления в системе смазки двигателя нельзя не заметить: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть двигателя.

другие проблемы

Первые признаки умирающего компрессора кондиционера начинают подавать уже на 100 тыс. Км. К 130–150 тысячам км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — например, шкив клиноременной передачи.

Эксплуатация 1,4 TSI

Самое главное, что нужно соблюдать владельцу этого мотора — качественный сервис с хорошими расходниками … В этом случае двигатель не вызовет серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, тесно работающие с этим двигателем, отмечают важность соблюдения графика технического обслуживания.
  • Как и все двигатели с турбонаддувом, этот двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве обоих нельзя экономить!
  • Масло рекомендуется менять каждые 10 тыс. Км пробега. Используйте только те, которые рекомендованы производителем.

Расход масла на отходы, предоставленный производителем, составляет литр на 10 тыс. Км.Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют не более 500 мл масла для доливки между обслуживанием.

Сама турбина достаточно надежна и способна без серьезного вмешательства проехать 120-200 тысяч км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий у владельцев. Если вода не попадает в топливо, форсунки безопасны.

Двигатели TSI плохо переносят короткие поездки в холодную погоду. Они достаточно долго гаснут рабочей температурой, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок на холоде на короткие расстояния, хотя бы меняйте свечи зажигания каждые 20-30 тыс. Км — эти моторы особенно прихотливы к своему качеству и правилам замены.

Автомобили с 1.4 TSI не должны включаться без ручного тормоза. — Если автомобиль движется назад на включенной передаче, существует очень высокий риск проскальзывания цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна привлечь внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из моторного отсека нужно ехать на СТО.Первоначальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет около 3 тыс. У.е., поэтому не стоит откладывать замену цепи. Он может растянуться даже через 50 тысяч километров.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после длительного пребывания и после холодного запуска. При появлении трещины в двигателе не стоит пытаться завести машину стартером или «от толкателя» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. Км — но при качественном сервисе и определенном объеме работ уже до 200 тыс. Км.

Всего

1.4 TSI — достаточно тяговитый двигатель с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.

Но хозяин должен внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходных материалах и обращаться к сервисным службам при первом «звонке».

Учитывая проблемы с ЦПГ первых мощных версий двигателя, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом мощностью 160 и 170 л.с.

При выборе 1.4 TSI, особое внимание стоит уделить сервисной истории и пробегу.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейство EA211
Обзоры, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году одно из самых популярных семейств двигателей линейки VAG — турбированный EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , поступили новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ был оснащен зубчатым ремнем вместо цепи — теперь комплект ГРМ заменяется по плану на 120 тыс. Км пробега и обходится дешевле. При этом состояние ремня ГРМ контролируется сначала на 60 тыс. Км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. Км до замены его на 120 тыс. Км пробега.

Сам блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее ход — 80.0 мм против 75,6 мм у старой версии … Шатуны также стали легче, а диаметр цилиндра уменьшился до 74,5 мм. Также можно отметить конструкцию новой 16-клапанной крышки серии iCE с 2-мя распредвалами и наличие гидролифтов, а также двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом, основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя терморегуляторами (как на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещен с этими термостатами и приводится отдельным ремнем от распределительного вала (как в атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ — для максимально быстрого прогрева (как на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • Распредвалы встроены в клапанную крышку (как на атмосферном 1.6 MPI)
  • Двигатели
1,4 TSI серии EA211 оснащены системой турбонаддува в паре с промежуточным охладителем, который установлен во впускном коллекторе.В зависимости от модификации двигателя устанавливаются турбины разного типа … Основное преимущество новой серии перед старой — меньший вес ДВС и более экономичный расход топлива.

Двигатели 1.4 TSI семейства EA211 различаются двумя уровнями наддува:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора есть специальная тема, посвященная.Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь флудить на эту тему не нужно. Эта тема предназначена для обсуждения конструкции и проблем двигателя, а не технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 бар) существует 9 модификаций: эти модификации считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC считаются «исправленными» модификациями двигателя с устраненными детскими болезнями.

Мощность

Период
установок

Примечание:

Установлено

11.2012 — 2013

базовая начальная модификация двигателя

VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …

аналог CMBA с питанием от топлива E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими уплотнениями штока клапана

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW Golf 7 вариант 1,4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)

аналог CPVA с двигателем на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)

аналог CPVA газовый (CNG)
110 л.с.

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)

мотор, который заменил CMBA , отличался
доработанной головкой блока цилиндров, в которой не было утечки масла

VW Golf 7 1,4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)

версия двигателя CZCA с увеличенным крутящим моментом
до 220 Нм
для Volkswagen Caddy

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об / мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и два фазовращателя
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 бар) имеется 7 модификаций:

Мощность

Период
установок

Примечание:

Установлено

08.2012 — 2015

базовая начальная модификация двигателя
без системы АКПП


VW Golf 7 вариант 1,4 TSI (05.2013 — …)

05.2013 — 2015

аналог КГНУ мощностью 150 л.с. без системы АКПП

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)

08.2012 — 2016

VW Golf 7 1,4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1,4 TSI (10.2012 — 05.2014)

замена ТЭЦ мощностью 150 л.с. по Евро 6,
без системы AST

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 -…)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat вариант 1.4 TSI (08.2014 -. ..)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)

05.2015 — 2016


для VW Tiguan

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA, с пониженной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco

VW Scirocco 1,4 TSI (07.2015 — …)

аналог CZDA, с пониженной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 вариант

VW Golf 7 вариант 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat вариант 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA для Северной Америки

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)

Как видите, на моделях двигателей CPTA и CZEA установлена ​​система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определенных режимах работы двигателя.Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основная цель использования данной системы — снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с выхлопными газами.

Конструктивно система ACT основана на системе Valvelift, которая когда-то применялась на двигателях Audi … Система использует в своих рабочих кулачках различных форм, расположенных на скользящей муфте распределительного вала.

К сожалению, русскоязычных видеороликов о работе системы отключения цилиндров ACT в Интернете нет, но ниже есть англоязычный видеоролик, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда, у данной системы есть ряд недостатков:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки заработает только половина мотора;
  • Продуманная конструкция балансировки и неравномерного износа распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 — 150 л.с.)

Производство Завод Млада Болеслав — Автозавод Skoda в Млада Болеславе (Чехия)
Калужский завод — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 года
Годы выпуска 08.2012 — наст. Время
Материал блока цилиндров алюминий
Тип A рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80.0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Бензин неэтилированный RON-95 (для Европы)
В России разрешено использовать AI-95 , но рекомендуется AI-98
Экологические стандарты Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспорт VW Golf 7)
город — 6.6 л / 100 км
гусеница — 4,3 л / 100 км
смешанная — 5,2 л / 100 км
Моторное масло Euro 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1 л) / G 052 195 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1 л) / G 052545 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00)

VAG Special Plus 5W -40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1 л) / G 052 167 M4 (5 л)) (Разрешения и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированный интервал замены (с 11.2018)
(G 052 502 M2 (1 л) / G 052 502 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00/505 00)

Моторное масло Euro 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052577 M2 (1 л) / G 052577 M4 (5 л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5l)) (Допуски и спецификации: VW 502 00/505 00 )

Объем моторного масла 3.8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (заводской),
но реально исправный мотор не должен расходовать более 0,1 л на 1000 км в штатном режиме
Замена масла производится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — один раз 30 000 км /24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — один раз 15000 км /12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать промежуточную замену каждые 7500 км)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1.8 бар
Избыточное давление до 0,8 бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Масса двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об / мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об / мин, 200 Нм при 1500-3500 об / мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин.
Мощность двигателя CZCC 116 ч.п. (85 кВт) при 5000-6000 об / мин, 200 Нм при 1400-3500 об / мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-настоящее время),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-настоящее время),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-настоящее время)
  • Фольксваген Гольф Спортван
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-настоящее время),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-настоящее время),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-настоящее время),
  • Volkswagen Caddy (2015-настоящее время),
  • Skoda Rapid (2012-настоящее время)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019-настоящее время)
  • Skoda Octavia (2013-настоящее время)
  • Skoda Superb 3 (2015-настоящее время)
  • Skoda Kodiaq (2016-настоящее время)
  • Seat Leon 3 (2012-настоящее время)
Форсированный двигатель версии 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-настоящее время) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTEpower 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + электродвигатель мощностью 75 кВт: общая мощность 204 л.с.

CUKC (2015-настоящее время) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об / мин) + электродвигатель 85 кВт: суммарная мощность 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для американской версии VW Jetta hybrid мощность 150 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об / мин + 27 л.с. Электродвигатель VX54: общая мощность 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка по стандарту Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-настоящее время),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-настоящее время),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-настоящее время),
  • Volkswagen Jetta Гибрид (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги привода перепускного клапана и его поломка

Основной проблемой в двигателях этого семейства является привод перепускного клапана перепускного клапана.Бывает, что тяга актуатора застревает в рычаге, исходящем от электродвигателя (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), и часто довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Этот насос на моторах семейства EA211 приводится в движение собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, этот элемент меньше деформируется под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблочный и в нем ничего нельзя заменить отдельно.

7) Утечка антифриза из-под насоса

В последнее время участилась проблема с утечкой антифриза на этих моторах. Вам не придется долго искать. Если снять воздушный фильтр, на правой стороне ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что течь как раз от подключения одного и того же модуля «насос плюс два термостата».

Сотрудники VAG давно используют интересный метод проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делается небольшой вырез.Получается окно и видна полоска яркого материала, если она есть. Антифриз начинает просачиваться через это окно на стыке модуля насоса и термостатов. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой прокладке. Однажды случайно капнули масло на старую прокладку. Через некоторое время это место опухло. Понятно, что при стыковке деталей при попадании масла на прокладку ему некуда деваться и оно торчит через окно. Отсюда и поток. Был выбран неправильный материал прокладки — он устойчив к антифризу, но не к другим жидкостям.

Если она уже потекла, необходимо заменить резиновую прокладку на новую и НЕ МОЙТЕ двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить за тем, чтобы масло не протекало и на эту прокладку не упала даже капля.

Ресурс двигателя :

В остальном двигатели 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежны. Цены на запчасти немалые, но и непомерных тоже не назовешь. Так что не бойтесь маленьких турбомоторов Volkswagen: только не забывайте следить за подвижностью петли привода вестгейта, утечкой антифриза из помпы и чистотой подкапотного пространства… Срок службы двигателей этого семейства при правильном и своевременном обслуживании может составлять 250-300 тыс. Км. При этом нельзя забывать, что двигатели 1.4 TSI нужно заправлять 98-м бензином, а масло должно быть качественным и менять не реже, чем каждые 10 000 км.

Возможности настройки микросхемы :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, которая даст еще примерно на 10 лс.

Двигатели на 140 и 150 л.с. может быть прокачан до 175-180 л.с. и получите крутящий момент более 300-320 Нм. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить порядка 200 л.с. мощность и крутящий момент 300+ Нм.

Многим автомобилистам знаком 1,4-литровый двигатель TSi, который развивает мощность 150 л.с. из. от знаменитого немца Audi-Volkswagen. Но не все знают, на какие автомобили он устанавливался, а также каков реальный ресурс и потенциал.

Технические характеристики двигателя

TSI 1.4 двигатель тоже имеет название — EA211, которое заложил производитель. Это малолитражный двигатель с турбиной, который широко используется на автомобилях концерна Volkswagen.

Впервые установка силовых агрегатов началась на автомобилях Jetta и Golf 5. Этот мотор был специально разработан для замены EA111, показавшего себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрываются внутри двух распредвалов, гидроподъемников, облегченных поршней и усиленного коленчатого вала.

В основном двигатель 1,4 л TSi. а мощность 150 лошадиных сил — это надежность. Главное преимущество — наличие турбонаддува. Двигатель наддувный — 1.4 TSI Twincharger, практически исключающий турбо лаги.

Рассмотрим технические характеристики силового агрегата:

Силовой агрегат 1.4 ци 150 л.с. с. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации завода-производителя — 250-300 тыс. км.
  • По практическим данным автомобилистов — 300 000 км и более.Все зависит от сервиса.

Применяемость

Двигатель 1,4 ци 150 л.с. с. получил довольно широкое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, двигатель можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особых проблем при эксплуатации двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и простым в ремонте. Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все недостатки и пожелания потребителей и устранило проблемы предшественника: отказалось от цепи ГРМ и оснастило мотор ремнем, заменили перепускной клапан и улучшили подогрев.Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.

Что касается ТО, то его нужно проводить каждые 12-15 тысяч километров. Замена ремня ГРМ должна производиться через 60-75 тыс. Км.

Остальные ремонтные работы проводятся согласно регламенту и инструкции по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в автосервисе с использованием спецтехники.

Тюнинга мотора почти нет, так как на отечественный рынок он только вышел, а силовой агрегат уже сколот.Так, при прошивке управления электронным блоком до Stage 1 можно добиться увеличения мощности до 180 л.с., но если обновить прошивку с помощью прошивки Stage 3+, можно уже развивать до 230 л.с.

Мощность

Двигатель TSi объемом 1,4 л, вмещающий 150 л. из. Volkswagen — это надежный силовой агрегат, на который можно положиться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор очень популярным и любимым среди автомобилистов. Но при правильной прошивке можно прибавить мощности до 230 лс.и выше.

Volkswagen представил первый в мире 4-цилиндровый двигатель с отключением цилиндров [w / video]

Новейшие технологии для экономии топлива: отключение цилиндров в четырехцилиндровом двигателе

1.4 TSI временно отключает два цилиндра в условиях низкой и средней нагрузки

Первая в мире реализация в четырехцилиндровых двигателях TSI
Вольфсбург, 1 сентября 2011 г. — Volkswagen продолжает добиваться больших успехов в улучшении топливной экономичности своих моделей автомобилей.Новейшая технология повышения эффективности — это отключение цилиндров — она ​​дебютирует в новом 1.4 TSI в начале 2012 года.

Революционные инновации.

Высокотехнологичная система временно отключает два из четырех цилиндров в условиях низкой и средней нагрузки. В ездовом цикле ЕС это позволяет экономить 0,4 литра бензина на 100 км. В определенных дорожных ситуациях экономия топлива может увеличиться до более 1 литра. Отключение цилиндров — это революционная инновация: Volkswagen стал первым автопроизводителем, который применил эту технологию в крупносерийном четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом.

Очень плавный ход

Водители получают информацию о состоянии двух цилиндров только в том случае, если они выбирают мгновенную экономию топлива на многофункциональном дисплее. В противном случае они вряд ли заметят изменение. Даже при работе всего с двумя цилиндрами 1.4 TSI — с отличной балансировкой двигателя — все еще очень тихий и низкий уровень вибрации.

Широкая карта характеристик

Отключение цилиндров происходит, когда частота вращения двигателя 1.4 TSI находится в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин, а его крутящий момент находится в диапазоне от 25 до 75 Нм.Это относится к почти 70% пробега в экономичном ездовом цикле ЕС. Во-первых, камеры сгорания заполняются воздухом — этот захваченный свежий воздух приводит к минимальному давлению в цилиндре и, следовательно, к снижению потребления энергии. После этого система закрывает впускные и выпускные клапаны цилиндров 2 и 3; зажигание двигателя происходит только один раз за оборот коленчатого вала. Теперь поршни деактивированного цилиндра тянутся за коленчатый вал. С другой стороны, эффективность двух активных цилиндров увеличивается, потому что их рабочие точки смещены в сторону более высоких нагрузок.

Комплексная технология

Клапаны закрываются с помощью сложного набора приводов: как на впускном, так и на выпускном распредвалах есть две регулируемые втулки, известные как кулачковые детали, которые устанавливаются на специальные зубчатые системы. Они отвечают за восемь клапанов второго и третьего цилиндров. На концах каждой части кулачка есть два разных профиля, прилегающих друг к другу — обычный полный профиль и так называемый кулачок с нулевым подъемом. Полные профили приводят в действие толкатели роликовых кулачков, которые, в свою очередь, приводят в действие клапаны в четырехцилиндровом режиме; то есть они ведут себя как обычные кулачки.Однако кулачки с нулевым подъемом вращаются над толкателями, то есть не приводят их в действие, а пружины клапана удерживают клапаны в закрытом состоянии. Управление двигателем одновременно отключает впрыск топлива.

На внешних поверхностях вращающихся кулачков фрезерованы спиралевидные пазы; эти прорези позволяют с молниеносной скоростью сдвигать втулки на несколько миллиметров вдоль валов; Когда электромагнитные приводы в крышке клапана получают сигнал от контроллера двигателя, два встроенных металлических штифта входят в пазы снаружи и перемещают их в конечные положения.Наконец, детали кулачка фиксируются подпружиненными шариками. Как только водитель достаточно сильно нажимает на педаль акселератора, цилиндры 2 и 3 снова активируются.

Все процессы механического переключения выполняются в пределах половины оборота распределительного вала; они длятся от 13 до 36 миллисекунд, в зависимости от оборотов двигателя. Эти процессы сглаживаются сопутствующими вмешательствами в зажигание и управление дроссельной заслонкой.

Volkswagen использует информацию от датчика педали акселератора для определения сиюминутного стиля вождения водителя.Если движение демонстрирует неоднородный рисунок — например, при движении с круговым движением или при переключении передач в спортивном стиле по проселочной дороге — функция отключения отключена.

В целом компоненты для отключения цилиндров весят немногим более 3 кг. Их приводы, распределительные валы и их опоры подшипников интегрированы в клапанную крышку. Два роликовых подшипника уменьшают трение валов.

Возможность снижения расхода топлива почти на 1 литр

В рабочем цикле NEDC отключение цилиндра уменьшает 1.4 TSI расходует 0,4 литра топлива на 100 км, что эквивалентно 8 граммам CO2 на км. Если также учитывать систему Stop / Start, которая отключает двигатель на нейтральной передаче, общая экономия составляет около 0,6 литра на 100 км. Наибольшие преимущества новой технологии проявляются при движении с постоянной умеренной скоростью. При скорости 50 км / ч на третьей или четвертой передаче экономия составляет почти один литр на 100 км. Например, при скорости 70 км / ч на пятой передаче расход топлива все равно снижается на 0,7 литра на 100 км.

Новый 1,4 TSI с турбонаддувом развивает мощность 103 кВт (140 л.с.). Между 1500 и 4000 об / мин он передает мощный крутящий момент 250 Нм на коленчатый вал под нагрузкой.

Volkswagen в настоящее время является первым автопроизводителем, внедрившим функцию отключения цилиндров в серийных четырехцилиндровых двигателях TSI.

Метод сгорания TSI — непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом — действительно важен для реализации технологии отключения цилиндров в ее нынешнем виде.Это потому, что он устраняет осложнения при газообмене, которые в противном случае возникли бы в двигателях с многоточечным впрыском. Этот новый TSI также сможет соответствовать будущему стандарту выбросов EU6.

Volkswagen представит функцию отключения цилиндров на серийных автомобилях Volkswagen в начале 2012 года.

Примечание:
Характеристики и технические данные относятся к моделям, предлагаемым в Германии. В других странах они могут отличаться. Все данные по экономии топлива и ходовым качествам являются прогнозными значениями по состоянию на август 2011 года.

Сервисный комплект для VW Tiguan 1.4 TSI — масляный фильтр, двойные платиновые свечи зажигания Bosch, моторное масло Millers Oils Trident Longlife 5w30.

Ремонтный комплект двигателя, содержащий качественный фильтр Mann, свечи зажигания Bosch и моторное масло Millers


Руководство по установке автомобиля

Детали модели

Марка: VW
Модель: Tiguan 1.4 TSI
Дата производства: 01/2016 -11/2020
Код модели: AD1 2-го поколения

Детали двигателя

Тип: Бензиновый с турбонаддувом
Коды двигателя: CZCA / CZDA / CZEA / DJVA
Цилиндры: 4
Объем (куб. См) 1395
Клапаны: 16
Мощность: 92кВт (125л. ТИП AD, 2016->) 1.4 TSI БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ (С КОДАМИ ДВИГАТЕЛЯ: CZCA / CZDA / CZEA / DJVA) ***
  • ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ, ПОДХОДИТ ЛИ ДАННЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ С ПОЛНЫМ НОМЕРОМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ (ИЛИ ПОЛНЫЙ КОД VIN И ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НЕ ДЛЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ)
    • *** ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДХОДИТ ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА БЕНЗИНЕ. НЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА LPG / ДВУХ ТОПЛИВАХ, КОТОРЫЕ ТРЕБУЮТСЯ ДРУГИЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ***

    Позиция Содержание

    • Масляный фильтр Mann x 1
    • Bosch Двойная платиновая свеча зажигания x 4
    • уплотнение x 1
    • Millers Oils Trident Professional C3 5w30 моторное масло x 5 литров (объем 4 л указан Millers для этого автомобиля)
    Обратите внимание:
    • Обратите внимание, что масляный фильтр Bosch в настоящее время недоступен , поэтому мы будем включать масляный фильтр Mann-Filter, пока масляный фильтр Bosch снова не станет доступным.

    Масляный фильтр Mann
    Свечи зажигания Bosch
    Свеча картера
    Millers Oils моторное масло

    Изображения содержат фотографии деталей, которые обычно входят в этот сервисный комплект, которые были сделаны на момент размещения в каталоге. Производители иногда изменяют конструкцию своих фильтров, поэтому поставляемые фильтры могут немного отличаться от показанных. Этот сервисный комплект обычно содержит фильтры указанной марки. Однако у наших поставщиков иногда заканчиваются запасы определенных фильтров — если это происходит с одним или несколькими фильтрами в этом элементе, будет поставлен альтернативный бренд эквивалентного или лучшего качества (мы постараемся сообщить вам об этом в разделе описание, но это не всегда возможно).


    Мы поставляем подходящее масло


    Trident Professional Engine Oil C3 5w30

    Полностью синтетическое, со средним содержанием SAPS, для использования в бензиновых, дизельных и гибридных двигателях.

    Профиль производительности

      Подходит для:
    • BMW Longlife-04
    • Chrysler MS-11106
    • Fiat 9.55535-S3
    • GM-LL-B-025, GM-LL-A-025
    • MB 229.51, MB 229.31
    • Porsche C30
    • VW 504 00/507 00, VW 506 00/506 01
    • VW 503 00/503 01, WV 502 00/505 01
    • VW 502 00/505 00
    • Азиатские производители
    • Millers Oils является гарантом этого продукта для применения GM Dexos 2

    Информация о продукте
    Профессиональное моторное масло, подходящее для новейших технологий в двигателях.Разработан в соответствии со спецификациями OEM. Рекомендуется для двигателей, требующих вязкости C3 5w30, предназначенных для Volkswagen Audi Group, BMW и Mercedes Benz.

    Преимущества для пользователя

    • Превосходный Низкотемпературный поток при холодном запуске, помогающий мгновенно защитить жизненно важные компоненты.
    • Стабильность вязкости при высоких температурах, что снижает износ двигателя и его компонентов.
    • Разработано с использованием технологий, обеспечивающих чистоту и долговечность двигателя, что улучшает экономию топлива, снижает выбросы и обеспечивает увеличенный интервал замены.
    • Использование технологии mid SAPS для защиты сажевых фильтров и предотвращения образования сажи.
    • Технология останова Millers Oils обеспечивает мгновенную защиту в жарких или холодных условиях.
    (Технические характеристики верны на момент публикации позиции / последней редакции. Хотя мы делаем все возможное, чтобы отображать самую последнюю информацию и изображения, эти характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Millers Oils может изменять дизайн своих бутылок и / или этикетки — в этом случае поставляемая бутылка может отличаться от бутылки, показанной на изображении выше.Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.)

    Качественные детали


    Фильтры Mann соответствуют или превосходят спецификации производителя автомобилей и на 100% соответствуют требованиям BER, поэтому вы можете быть уверены, что они соответствуют высоким стандартам. для современных автомобилей.

    Мы настоятельно рекомендуем, чтобы все поставляемые нами детали были установлены квалифицированным специалистом. Неправильная установка деталей автомобиля может привести к серьезным повреждениям.

    Двигатель 1.2 TSI (Volkswagen) — мнение, проблемы и неисправности MLFREE

    1.2 двигатель TSI

    Двигатель 1.2 TSI появился на рынке в 2009 году в совершенно новой конструкции. С того времени она претерпела ряд улучшений. Именно под прикрытием очень много городских автомобилей группы VAG. Стоит ли рекомендация?

    Двигатель имеет 4 цилиндра, алюминиевый блок и непосредственный впрыск топлива. Конечно, есть турбокомпрессор (с электропозиционером). Поставляется в двух вариантах мощности: 86 (160 Нм) и 110 л.с. (175 Нм).

    Проблемы и поломки — 1.2 двигатель TSI

    На этом этапе срок службы двигателя 1.2 TSI следует разделить на две фазы: до (EA111) и после модификации (EA211). Первые конструкции боролись со значительными проблемами цепного привода. Отличительная особенность — распределительный вал с 8 клапанами. После доработки в 2012 году двигатель имеет 16 клапанов и ремень в качестве привода вместо цепи.

    Особенно проблемы возникают с первыми двигателями, у которых могут быть проблемы с прокладкой ГБЦ, системой очистки выхлопных газов, управляющей электроникой и повышенным расходом масла.Были случаи настолько серьезные, что и двигатель, и его оборудование заменяли по гарантии. Если говорить об этом, то стоит упомянуть турбонагнетатель. Не всегда работала система, отвечающая за регулирование его работы (также доработана по гарантии). Упомянутая цепь пострадала из-за большого натяжения.

    Следует ли рекомендовать двигатель 1.2 TSI?

    Важно, что EA211 избавлен от большинства этих проблем. Независимо от срока замены масла механики рекомендуют менять масло каждые 15-20 тысяч, а не 30.000 изначально заявлено производителем. Двигатель можно оценить за довольно хорошие технические параметры в сочетании с умеренным расходом топлива (5-6 литров на 100 в смешанном цикле).

    Сумма Подведем итоги, если хотите любую машину с таким двигателем под капотом, рекомендация — половина после доработки двигателя, которая устранила самые серьезные недостатки.

    Модификации
    CMBA / CPVA — версия 122 л.с. Применение: Golf Mk7, Seat Leon 3, Skoda Octavia A7, Škoda Rapid, Audi A3.
    CZCA / CPVB — версия 125 л.с. Соответствует европейскому стандарту выбросов Euro6. Применение: Golf Mk7, Skoda Rapid, Audi A3.
    CHPA — 140 л.с. (103 кВт), 250 Нм при 1500–3500 об / мин, 1,2 бар и степень сжатия 10,0: 1. Применение: Golf Mk7, Seat Leon FR, Škoda Octavia A7, Audi A3.
    CPTA — двигатель CHPA с системой ACT.
    CZDA / CHPB — 150 л.с.
    CZEA — версия с системой ACT на базе двигателя CZDA.

    Рекомендация похожих текстов:

    Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видеоролики о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

    Об авторе

    Младен

    Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видеоролики о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите сказать привет!

    volkswagen golf-vii Turbocharger Exchange- turbo for sale

    В этом списке автомобилей представлен обзор наиболее распространенных типов всех турбокомпрессоров Volkswagen Golf vii.Если вы хотите отремонтировать свой Volkswagen Golf vii Turbo или заменить его новым, просто нажмите на нужный автомобиль. В дополнение к этим турбокомпрессорам для выхлопных газов вы можете поискать другие автомобили в нашем каталоге турбокомпрессоров.

    Как определить мой Volkswagen golf vii с турбонаддувом?

    Самый безопасный и простой способ — разместить паспортную табличку непосредственно на турбокомпрессоре. Это безошибочно все данные, необходимые для безопасного заказа Volkswagen Golf vii Turbo у нас.Не знаете, какой турбокомпрессор Volkswagen Golf vii подходит к вашему автомобилю? Это не проблема. Мы счастливы взять на себя идентификацию турбокомпрессора Volkswagen Golf vii. Отправьте нам копию лицензии Volkswagen Golf vii или фотографию паспортной таблички турбокомпрессора.

    Какой турбокомпрессор Volkswagen Golf vii мне купить?

    Неисправный турбокомпрессор Volkswagen golf vii — проверка / проверка и замена

    Volkswagen golf vii Turbo находится в потоке выхлопных газов выхлопной системы.Высокая нагрузка, вызванная экстремальными температурами и частицами сажи, приводит к ограничению функциональной безопасности. В частности, более часты отказы регулировки VTG на Audi volkswagen golf vii Turbo. STK Turbo Technik предлагает широкий выбор автомобилей Volkswagen Golf vii Turbo и аксессуаров по разумным ценам.

    Неисправности турбокомпрессоров volkswagen golf vii
    • Turbo дымит синий
    • Turbo дымит черный
    • Недостаток мощности
    • Turbo гремит
    • Turbo свистит
    Признаки неисправности турбокомпрессора volkswagen vii

  • Двигатель резко падает
  • Под нагрузкой из моторного отсека доносятся свистящие звуки
  • Автомобиль дымит при запуске утром
  • Автомобиль сильно дымит
  • Двигатель не работает
  • Слышен дующий звук
  • В районе автомобиля присутствует запах масла
  • При определенных условиях эксплуатации дребезжащий шум от турбокомпрессора
  • Неисправности в турбокомпрессорах Volkswagen Golf vii
    • Износ или загрязнение регулировка VTG
    • 90 037 Повреждение из-за превышения скорости из-за неисправных шлангов наддувочного воздуха или промежуточных охладителей
    • Колесо компрессора засосало посторонний предмет
    • Посторонний предмет повредил рабочее колесо турбины
    • Подшипники детективные
    • Пломба турбокомпрессор неисправен
    • Регулятор перепада давления неисправен
    • Блок управления VTG неисправен
    • Регулятор наддува неисправен
    Диагностика турбокомпрессора фольксваген гольф vii

    Диагностика неисправностей турбокомпрессора стоит дорого.С помощью нескольких приемов вы можете самостоятельно провести большинство тестов.

    • Самым сложным, но также и самым важным испытанием является испытание предварительной проверки всей системы давления наддува. В этом случае давление ок. 1 бар создается на входе турбокомпрессора с помощью переходника. Утечки можно локализовать, как правило, напрямую и безопасно.
    • Проверка люфта вала и визуальный осмотр крыльчатки компрессора. Для этого необходимо снять впуск перед турбокомпрессором. Тогда вы можете легко перемещать вал турбокомпрессора в радиальном и осевом направлении пальцами.Когда крыльчатка компрессора касается корпуса, зазор вала уже значительно велик. Лопатки компрессорного колеса должны быть целыми и без повреждений.
    • Проверка системы контроля давления наддува. Если турбокомпрессор оснащен пневматическим приводом, необходимо проверить привод на герметичность, чтобы убедиться в работоспособности диафрагмы. Для этого можно использовать вакуум. Для электрических приводов мы рекомендуем тестировать привод с помощью диагностического прибора двигателя.
    Ремонт старого турбокомпрессора Volkswagen Golf vii

    Если вы решили отремонтировать свой старый турбокомпрессор, мы можем помочь вам определить причину выхода турбокомпрессора из строя на основании повреждений. Это полезно, так что вы долго будете получать удовольствие от вложенных средств. после замены турбокомпрессора.

    Замена турбокомпрессора фольксваген гольф vii

    Крайне важно заменить все дефектные детали и трубопроводы в непосредственной близости от турбокомпрессора и заменить моторное масло на автомобиле. Замена маслопровода обязательна. Трубопроводы давления наддува должны быть в идеальном состоянии, чтобы не допускать превышения скорости турбокомпрессора. Замените все необходимые уплотнения, расположенные на коллекторе турбокомпрессора. Заполните маслозаборник турбонагнетателя из масленки. Во время установки также соблюдайте инструкции производителя по установке.

    Все указанные здесь имена и номера защищены авторскими правами и служат только для сравнения. Все эти Volkswagen Golf vii Turbo являются ПОДЛИННЫМИ заводскими турбокомпрессорами OEM.

    * при наличии

    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ — FB757 / 01

    CADDI, SA 9000 2 SE, SA Kasten

    3 HP

    03 год

    9023I SPOR40003 л.с.
    125 9024 VI2 9024 VI2 9024 VI2 AJ5,5M1,517,521) 1,4 TSI BA5) 1,4 TSI

    BA5) 1.4 TSI CNG Eco J

    TSA (Гибрид)

    TSI 9237 POL (1.2) 6237 POL TSI TIGU
    BEETLE / BEETLE CABRIO (5C) 1,2 TSI л.с. CYVD
    BEETLE / BEETLE CABRIO (5C) 1.4 TSI л.с.
    150
    год
    14> 19
    шасси
    5C
    код двигателя
    CZDA
    л.с.
    84
    год
    15> 20
    шасси
    2K
    код двигателя
    CYVC
    .DY4 TGI CNG л.с.
    110
    год
    15> 20
    шасси
    2K
    код двигателя
    CPWA
    SE, IV TSI л.с.
    125
    год
    15> 20
    шасси
    2K
    код двигателя
    CZCB
    IV. 9000 ALL34 TSI л.с.
    131
    год
    19>
    шасси
    2K
    код двигателя
    DJKD
    9023 CCI CCI 150 год
    15> 16
    код двигателя
    CZDA
    GOLF SPORTSVAN (AM1) 1.2 TSI шасси
    5G
    код двигателя
    CYVB
    GOLF SPORTSVAN (AM1) 1.2 TSI л.с.
    86
    год
    14> 17
    шасси
    5G
    код двигателя
    CYVA
    год
    14> 18
    шасси
    5G
    код двигателя
    CZCA
    GOLF SPORTSVAN (AM1) 1.4 TSI л.с.
    150
    год
    14>
    шасси
    5G
    код двигателя
    CZDA
    SPORI GOL
    125
    год
    14>
    шасси
    5G
    код двигателя
    CPVB
    GOLF VI (5K1 / 5, AJ521,521)4 TSI л.с.
    125
    год
    13> 16
    шасси
    A6,5K
    код двигателя
    CZCA, CXSB
    л.с.
    150
    год
    13> 16
    шасси
    A6,5K
    код двигателя
    CZDA 9023 923OL 9023OL
    OL

    VII (5G1 / BA5) 1.2 TSI

    год
    13> 17
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CYVB
    GOLF VII8 (5G209 / 5G201 / 5G209 / 105 год
    12> 16
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CJZA
    GOLF VII (5G1 / 9 BA3 GOLF VII (5G1 / 9 BA4) 1,2 год
    12> 17
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CJZB, VYVA
    GOLF VII (5G1 / BA5) 1.4 GTE (гибридный) год
    14> 18
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CUKB
    GOLF GOLF VII5 год
    14> 15
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CZDA, CHPB, CZEA
    GOLF VII (5G1 / BA5) 9023 9023 9023 год
    14> 18
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CZCA, CZDD, CPVB
    GOLF VII (5G1 / BA5) 1.4 TSI л.с.
    122
    год
    12> 15
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CMBA, CXSA, CPVA
    л.с.
    140
    год
    12> 14
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CPTA, CHPA
    л.с.
    110
    год
    13> 18
    шасси
    A7,5G
    код двигателя
    CPWA
    л.с.
    105
    год
    11> 14
    шасси
    A6,5C6
    код двигателя
    CYVD
    1 0003 IVTA4 TSI л.с.
    125
    год
    14> 17
    шасси
    A6,5C6
    код двигателя
    CZCA
    л.с.
    150
    год
    11> 15
    шасси
    A6,5C6
    код двигателя
    CZDA, CZTA
    JET 14 TSI л.с.
    150
    год
    14> 17
    шасси
    A6,5C6
    код двигателя
    CZDA, CZTA
    л.с.
    150
    год
    11> 17
    шасси
    A6,5C6
    код двигателя
    CNLA, CRJA

    1.4 GTE
    л.с.
    156
    год
    15> 18
    шасси
    B8,3G
    код двигателя
    DGEB, CUKC
    л.с.
    125
    год
    14> 18
    шасси
    B8,3G
    код двигателя
    CZCA
    9000 (.4 TSI л.с.
    150
    год
    14>
    шасси
    B8,3G
    код двигателя
    CZDA, CZEA
    л.с.
    110
    год
    14> 17
    шасси
    6R
    код двигателя
    CJZD
    VOL, POL HP
    90
    год
    11> 15
    шасси
    6R
    код двигателя
    CJZC
    POLO V (6R, 6C) 1.4 Blue GT л.с.
    140
    год
    12> 14
    шасси
    6R
    код двигателя
    CPTA
    VOL, 6, POL л.с.
    125
    год
    16> 17
    шасси
    6R
    код двигателя
    CZCA
    POLO8 V (6) 150 год
    14> 17
    шасси
    6R
    код двигателя
    CZEA
    SCIROCCO III (1K8) 1.4 TSI л.с.
    125
    год
    13> 17
    код двигателя
    CZCA, CXSB
    SCIROCCO III 1,4 год
    15> 17
    код двигателя
    CZDA
    SHARAN II (7N) 1.4 TSI HP
    150

    9023
    150

    9023
    150 9023
    шасси
    7N

    код двигателя
    CZDA, DJKA
    TIGUAN ALLSPACE 1.4 TSI л.с.
    150
    год
    17>
    шасси
    AD, BW
    код двигателя
    CWLA, CZDA, CZEA
    л.
    15> 16
    шасси
    5N
    код двигателя
    CZDA
    TIGUAN II 1.4 TSI л. 150 год
    16> 18
    шасси
    AD, BW
    код двигателя
    CZDA, CZEA, DJVA
    TIGUAN II 2.0 TSI л.с.
    220
    год
    16> 18
    шасси
    AD, BW
    код двигателя
    CHHB
    TSI HP
    110
    год
    15> 18
    шасси
    5T
    код двигателя
    CYVB
    TOURAN (5T)

    509 TS год
    15> 18

    шасси
    5T
    код двигателя
    CZDA
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *