Двигатель капремонт: особенности, стоимость, проблемы и альтернатива

Содержание

Замена и ремонт двигателя KIA в Санкт-Петербурге, капитальный ремонт ДВС автомобиля КИА, цена в дилерском центре МОТОРЛЕНД

На автомобили Kia устанавливают обычные и турбированные бензиновые моторы, дизели и гибриды (Nu, Gamma, Kappa, Theta) с алюминиевыми блоками и головками, компенсаторами клапанов, фазовым регулятором и цепным приводом распредвалов. Такие агрегаты отличает экономичность с расходом до 6-10 л, хорошая динамика, ремонтопригодность и устойчивость к интенсивной эксплуатации. При своевременном сервисе ближайший капитальный ремонт двигателей Киа Спортейдж, Рио, Пиканто понадобится через 200-250 тыс. км и более.

 

Текущий ремонт двигателя Kia

Работы по текущему устранению поломок связаны с нарушением регламента, заправкой горюче-смазочных материалов низкого качества, механическими повреждениями. Такой ремонт двигателя Kia касается следующих неисправностей:

  • нарушение регулировки клапанов;
  • замена натяжителей и цепей при износе или обрыве;
  • загрязнение заслонок дросселей, впускных коллекторов;
  • износ прокладки головки с появлением запотевания;
  • выход из строя гидрокомпенсаторов.

Моторы G4N, G4F, G6D, D4, D3, D6, гибриды G3L, G4L редко выходят из строя из-за мелких неисправностей, обходятся недорогими расходниками, отличаются простотой в обслуживании.

 

Капитальный ремонт двигателя Киа

Демонтаж и полное восстановление или замена двигателя Киа нужны при повреждениях или проблемах с блоком цилиндров и поршневой группой, неисправностях клапанного механизма и головки. Такой капремонт понадобится после лобовых столкновений, обрывов цепного привода распредвалов, выработки ресурса и появления задиров или эллипсности в цилиндрах, устранить которые в рамках обычного сервиса невозможно. Для восстановления мотора блок и головку разбирают, заменяют прокладки, кольца и поршня, растачивают цилиндры под ремонтные комплекты.

 

Признаки неисправности двигателя Kia

Заказывать ремонт ДВС автомобиля Киа нужно при первых же симптомах неполадок:

  • сложности с запуском;
  • падение давления и повышение расхода масла;
  • дымление;
  • отсутствие компрессии;
  • падение тяги и ухудшение динамики;
  • отказ одного или нескольких цилиндров («троение»).

Обращаться в сервис нужно и при появлении соответствующего сигнала электроники Check Engine.

 

Порядок работ

Устранение неполадок с бензиновым или дизельным двигателем начинается с диагностики и проверки ЭБУ на ошибки, после чего определяется объем, сроки и цена ремонта двигателя Киа. При незначительных поломках их сразу устраняют заменой или восстановлением деталей, а в более сложных случаях выполняют следующие работы:

  • сливают масло и спецжидкости, отсоединяют электрику;
  • демонтируют двигатель с дельнейшей разборкой, восстановлением или заменой фильтров, прокладок, коллекторов, головки, поршневой группы;
  • отдельные детали очищают от загрязнений, моют, подгоняют под ремонтные размеры;

При сильных механических повреждениях или полной выработке ресурса мотор заменяют на новый.

 

Где сделать ремонт двигателя в СПб?

Автовладельцам из Санкт Петербурга и области предлагаем заказать диагностику и качественный ремонт двигателя, технический осмотр и сервисное обслуживание движка в нашем автосервисе. Узнать стоимость сервиса, уточнить сколько стоит отремонтировать мотор в СПб можно по телефону или онлайн. На выполненные работы оформляется гарантия!

Как узнать, что мотор пережил капремонт? 4 настораживающих признака | Практические советы | Авто

Нередко при реализации автомобиля с пробегом продавцы скрывают некоторые моменты из его прошлого. Автомобиль мог побывать в аварии, а двигатель — пройти через процедуру капитального ремонта. Как понять, было ли вмешательство со стороны мастеров в силовой агрегат?

Капитальный ремонт современного двигателя нередко вызывает у покупателей разочарование и много негативных вопросов. Он очень непрост и должен выполняться только квалифицированными мастерами с использованием специального оборудования. Однако так происходит далеко не всегда. Порой мастера приступают к ремонту мотора, не обладая достаточными знаниями. В итоге капитальный ремонт мотора оборачивается неприятными последствиями. Кроме того, необходимость «капиталить» силовой агрегат возникает не просто так, а из-за серьезных повреждений во время эксплуатации, которые могут проявиться в других технических узлах.

Поэтому хвастаться капитальным ремонтом среди автомобилистов не принято. Продавцы даже скрывают факт переборки силового агрегата. Как выяснить правду при простом осмотре моторного отсека?

Зачем нужен капитальный ремонт мотора?

Капитальный ремонт мотора делается обычно из-за повреждения стенок цилиндров. Современные моторы не терпят перегрева и больших нагрузок сразу после холодного старта. Они также чувствительны к детонационным эффектам при езде на топливе с низким октановым числом. В итоге уже к 150 тыс. км пробега на дорогих премиальных машинах из выхлопной трубы может идти сизый дым, свидетельствующий о появлении задиров.

Поршни из-за детонаций царапают высокопрочное напыление и скалывают его фрагменты. Через образовавшиеся раковины в цилиндры поступает масло, и после сгорания оно выбрасывается в выхлопную трубу, окрашивая газы в темный цвет.

Как диагностируется повреждение стенок цилиндров?

При посещении сервиса мастера обычно проводят диагностику с помощью эндоскопа Это специальная камера со светодиодной подсветкой, которая опускается в цилиндр в гнездо свечи. На экране можно увидеть состояние стенок цилиндров, а также поршень и клапаны. Если там видны сильные потертости, то необходимо проводить ремонт.

Беда в том, что многие современные моторы не приспособлены для капитального ремонта. Прочное напыление на стенках цилиндров невозможно заменить, из-за чего производитель предписывает покупать новый блок целиком. Однако российские умельцы придумали способ гильзования алюминиевых моторов. Процедура эта рискованная и при неправильном выполнении может привести к сбоям в работе силового агрегата.

Успех капитального ремонта во многом зависит еще и от качества запчастей. Нередко вместо новых деталей ставят подержанные, чтобы снизить затраты. Поэтому, встретив Audi A6 или BMW 5 серии с признаками капитального ремонта, многие избегают такой покупки.

Где найти следы ремонта?

Если же продавец лукавит и скрывает факт ремонта, то выяснить правду можно по нескольким косвенным признакам.

При капитальном ремонте не обойтись без демонтажа мотора. С него снимаются все навесное оборудование и головка блока цилиндров. Меняются прокладки, резинометаллические уплотнения, элементы привода ГРМ, устанавливаются новые поршневые кольца и вкладыши коленчатого вала. Возможна замена также клапанов, масляного насоса и коленчатого вала. Блок цилиндров и головки, как правило, не меняются. Цилиндры растачиваются, и в них запрессовываются новые гильзы.

Поэтому при осмотре автомобиля следует обратить особое внимание на состояние моторного отсека. 

  1. Если мотор очень чистый, это должно насторожить. Обычно он моется лишь в исключительных случаях, в том числе и для ремонта.
  2. Необходимо взглянуть вниз, на опоры силового агрегата. Если они новые и блестящие, то велик шанс того, что «капиталка» была проведена месяц назад.
  3. Затем внимательно изучаем головку блока, а вернее, стыки детали. Если там заметны неровные следы герметика, значит, недавно менялась и прокладка. А заменить ее без снятия головки невозможно. Заводское уплотненение выглядит идеально ровно, поскольку наносится роботом. Ни один мастер повторить такой же шов не в состоянии.
  4. Чтобы еще раз убедиться в проведении ремонта, можно изучить головки болтов. Если они новые и хранят следы от инструментов, значит, двигатель вскрывался.

Когда необходим капитальный ремонт двигателя BMW

Многим водителям знакома ситуация, когда двигатель автомобиля начинает барахлить, а ездить на BMW становится не только некомфортно, но порой и невозможно. Мало кого обрадует необходимость капитального ремонта, однако переборка агрегата может продлить ему жизнь, а через определенное время является просто необходимой процедурой. Что же нужно знать водителю о капитальном ремонте двигателя?

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Прежде чем сдавать BMW в ремонт, стоит напомнить себе основные термины относительно устройства машины и ее работы. Итак, есть такое понятие, как ресурс двигателя. Под ним подразумевается продолжительность его работы до того момента, когда произошла серьезная поломка, которую невозможно исправить обычной регулировкой механизма.

Именно тогда и требуется капитальная переборка. Как же узнать, что этот момент настал?

Даже неопытный водитель сможет обратить внимание на такие признаки поломки, как возросший расход топлива или масла, снижение мощности мотора, выделение густого дыма из выхлопной трубы и появление посторонних запахов в салоне. Все это может свидетельствовать о том, что машину нужно отвезти в автосервис для диагностики.

Следующий термин – износ деталей. Это означает изменение их параметров, отклонение от заводской нормы относительно размеров, формы, состояния поверхностей. Здесь стоит иметь в виду, что детали двигателя изнашиваются быстрее, если нарушаются правила его эксплуатации, прописанные в паспорте автомобиля.

Итак, потребность в текущем ремонте возникает, когда нужно устранить мелкие неисправности. При среднем ремонте мотор разбирается частично с целью замены изношенных деталей новыми. Капитальная же разборка – это довольно объемный процесс, при котором характеристики двигателя практически полностью обновляются таким образом, чтобы они соответствовали эксплуатационным требованиям завода-изготовителя.

ЧТО СПОСОБСТВУЕТ ИЗНОСУ И ПОЛОМКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Есть несколько факторов, приводящих к неисправности агрегата. Вот основные:

  • Несвоевременная смена масла. В результате запчасти начинаются сильнее тереться друг о друга. Само масло становится более вязким, на деталях образуются отложения и присадки. Все это приводит к скорому износу механизмов;
  • Моторное масло низкого качества. Оно не выполняет своей роли. В одних местах образуются так сказать «тромбы», в то время как в других смазка практически отсутствует. В итоге механизмы могут просто заклинить;
  • Плохое состояние фильтров. В таком случае пыль легко попадает в сам двигатель, от чего тот перестает нормально работать;
  • Неправильная эксплуатация. Можно абсолютно точно сказать, что к скорым поломкам приводит, например, резкая манера вождения, то есть привычка стремительно трогаться с места и быстро тормозить или же ездить зимой на непрогретом моторе. Ресурс двигателя в таких случаях значительно сокращается.

Стоит также отметить важность своевременной регулировки механизмов. Мелкие поломки гораздо легче устранить, чем серьезные. Позднее же устранение неисправностей, затягивание с техосмотром могут привести к тому, что понадобится только капремонт.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Если вы заметили, что двигатель BMW странно себя ведет, необходимо, немедля, обратиться в автосервис. При ремонте особую роль играет диагностика. Для тестирования состояния процессора используется автотестер. Это позволит точно определить, что нужно отремонтировать или заменить в системе управления автомобилем. Также на данном этапе измеряется компрессия в цилиндрах при выкрученных свечах. Сначала проверку проводят, когда двигатель находится в состоянии, в котором его доставили, а потом с добавлением масла.

При низкой компрессии требуется снять двигатель, полностью его разобрать и определить, какие узлы и детали имеют дефекты. Обычно больше всего изнашиваются в результате трения друг о друга цилиндр и поршень. Чтобы определить, насколько велика выработка этих запчастей, применяется специальный измерительный прибор. Затем мастер производит расточку цилиндров и подбирает новый набор колец и поршней.

Уделяется внимание также коленчатому валу: специалист заменяет его вкладыши, а также поршневые пальцы. Если изношена система смазки, ее нужно заменить. Затем необходимо измерить давление масла. Если оно ниже необходимого, перебирается масляный насос. При этом важно очистить каналы от отложений.

Нужно также проверить, в каком состоянии находятся головка двигателя, распредвал и клапаны. С них снимают грязь и зачищают абразивами для лучшей подгонки. А ремонт системы впуска поднимет мощность мотора. При капитальной переборке двигателя и замене непригодных деталей его технические характеристики значительно улучшаются. Так как двигатель BMW – это сложный агрегат, вмешательство в его систему допустимо только при наличии высокой квалификации и качественного оборудования.

С чего следует начинать капитальный ремонт двигателя ВАЗ?

24. 04.2020 Капитальный ремонт двигателя – непростая, но очень важная процедура

Когда необходим капитальный ремонт

Капремонт (или как принято говорить в народе – «капиталка») требуется далеко не всегда. Многим любителям кажется, что большой пробег – это уже причина для глубокого вмешательства в силовой агрегат, однако это не так.

Аналогично это касается утверждения и от обратного – малый пробег вовсе не означает, что капремонт может не потребоваться.

Чаще всего своевременная замена масла, замена фильтров и всех расходников даёт все основания рассчитывать на долгий срок службы мотора Вашего авто.

Цилиндро-поршнева группа – далеко не весь двигатель. И если вы стали замечать, что машина «съедает» слишком много масла = достаточно обратить внимание сперва на кольца, втулки и колпачки, ответственные за отражение масла.

Двигатель в процессе капитального ремонта

Состояние поршней можно понять по давлению в цилиндрах, измеряя компрессию и следя за её тенденцией, можно, фактически не вмешиваясь в структуру двигателя, понять о состоянии поршней.

Особенности капремонта

Если вы собрались всё же проводить капитальный ремонт, то следует помнить, Ваша основная цель – вернуть состояние мотора до уровня, которым обладал двигатель до начала вашего использования.

Вы будете менять поршни, кольца, клапана и все узлы, соединяющие их между собой. Поскольку капитальный ремонт чаще всего проводят в «очень истощённом» моторе, то возможно потребуется полная замена головы блока цилиндров.

Очень часто капитальный ремонт преследует такую цель как «исправление эллипса цилиндров». За долгие годы службы, поршни «протёрли» цилиндры с одной стороны сильнее, а с другой – меньше из-за чего идеальный круглый обод цилиндра стал эллиптическим. Исправить это можно проточкой. Однако проточка – очень серьёзная и ответственная работа, так как по её окончанию цилиндр должен быть внутри зеркально гладким. Чаще всего эту услугу заказывать лучше у специалистов.

При капитальном ремонте также следует заменить все подшипники – и коренные, и шатунные. Клапанные устройства, чаще всего, также подлежат замене. Если при капитальном ремонте некоторые запчасти покажутся вам «как новыми», в то время как другие – изношенными, то заменив изношенные на новые, следует ожидать, что те компоненты, которые вы решили оставить, станут «слабым местом» мотора и довольно скоро дадут сбой.

Необходимо провести диагностику стартера, генератора и распределителя.

Помните, после капитального ремонта автомобиль должен функционировать точно, как новый и 100-150 тысяч километров машина должна служить Вам безотказно. Именно поэтому специалисты советуют не экономить, если Вы решили обновить свой мотор.

В тех случаях, когда вы предпочитаете выполнять работу подобного рода собственноручно, то следует разобрать двигатель на составляющие и определите состояние, в котором он находится в данный момент. К тому же это позволит вам узнать, что поручить специалистам сервиса.

Когда нужно делать капитальный ремонт двигателя в вашем авто?

Каждый автомобиль рано или поздно нуждается в хорошей переборке силового агрегата. Ремонт двигателя может оказаться необходимостью после большого пробега, слишком активной эксплуатации, а также использования некачественных масел или перегрева. Существуют десятки условий, при которых владелец авто сам обрекает себя на капитальный ремонт. Иногда речь идет просто о чрезмерно большом пробеге. Нередко виновником необходимости капитального вмешательства в конструкцию мотора является скрутка пробега. Предположим, вы купили на рынке авто с пробегом 105 000 км, в котором, по словам владельца, только что было проведено ТО. Но реальный пробег машины составляет 235 000 км, и через 5 000 километров нужно сделать одно из самых важных комплексных обслуживаний в жизни авто. Пропустив его, вы обрекаете на большие страдания двигатель и КПП, что неизбежно приведет к необходимости капитального ремонта.

Вообще, самое сочетание слов капитальный и ремонт доставляет ужасный дискомфорт владельцу машины. Далеко не все владельцы авто сталкивались с этим процессом, но наслышаны многие о дороговизне деталей и о сложности поиска адекватных мастеров. Все это соответствует действительности. При выполнении работ на официальном сервисе вам придется заплатит просто непомерные суммы. А при обслуживании автомобиля в гаражной станции нет никаких гарантий качества выполняемых работ. Поэтому важно подобрать золотую середину и найти СТО, предоставляющее такие услуги на высоком уровне качества. Сегодня мы поговорим о том, когда же нужно задумываться о капитальном ремонте агрегата. Впрочем, иногда вместо этой процедуры лучше провести замену двигателя. Часто такая процедура обойдется дешевле, чем сложнейший ремонт с разборкой всего агрегата.

Признаки необходимости капиталки мотора в вашем авто

Существует более 10 признаков, которые указывают на необходимость вмешательства в систему силового агрегата. Конечно, далеко не все признаки приводят к необходимости капитального ремонта, но во многих случаях это единственных нормальных выход из ситуации. Давайте перечислим основные варианты поведения машины, при которых стоит обратиться к хорошему мастеру:

  1. Повысился расход масла. Это возможно, если при повышенном трении происходит серьезный нагрев деталей.
  2. У машины огромный пробег. Для каждого типа двигателей есть свой ресурс, в среднем до капиталки мотор проходит 200-300 тысяч километров.
  3. Насыщенный дымный выхлоп. Серый, черный или бурый дым в обильном количестве говорит о ряде неполадок.
  4. Черные свечи, обильное выгорание. Это также свидетельствует о неполном сгорании топлива и ряде проблем.
  5. Повышение расхода топлива. Такая проблема связана с неприятностями в камерах сгорания (но причины могут быть и другие).
  6. Падение номинальной мощности. Часто эта неполадка свидетельствует об изменении компрессии и других неполадках.
  7. Стуки при работе мотора. Постоянные ритмичные или хаотичные звуки говорят о больших проблемах с техникой.
  8. Плавающие холостые обороты, перебои. Если мотор сам глохнет, плохо работает, пора обратиться на СТО.
  9. Дребезг на кузов при работе на холостых оборотах. Это говорит о том, что какие-то детали агрегата вышли из строя.

Можно продолжать этот неприятный список. Ни одна неисправность не означает на 100%, что вам потребуется именно капитальный ремонт мотора. Иногда речь идет о неисправностях в прошивке, часто стоит поработать с системой подачи топлива или выхлопа. Но с достаточно большой долей уверенности можно сказать, что в таких случаях потребуется капитальный ремонт агрегата. Устранить проблемы можно только у хорошего мастера после отличной диагностики.

Что производят специалисты при капремонте двигателя?

Мотор невозможно отремонтировать без наличия огромного опыта и качественного оборудования. Разобрав агрегат самостоятельно, вы просто выбросите большую часть запчастей и вынуждены будете обратиться к специалисту за более дорогими услугами. Пусть капиталка и недешевое удовольствие, лучше сразу обратиться к специалисту и получить профессиональные услуги. Существует несколько важнейших стадий выполнения капитального ремонта двигателя, о которых не стоит забывать:

  • диагностика и определение возможных неполадок, исходя из показаний владельца автомобиля, диагностических систем, а также видимых признаков поломки агрегата;
  • разборка верхней части двигателя, осмотр и диагностика системы ГБЦ, клапанов и различных расходных материалов, снятие головки и ее дефектовка при необходимости;
  • измерение параметров цилиндров и поршней, поиск дефектов в поршневой группе и проведение дефектовки данного узла с заменой всех необходимых деталей на новые;
  • осмотр и диагностика коленвала с его последующим ремонтом или с заменой, большое внимание мелким деталям и соединениям в моторе, которые могут давать стуки в работе;
  • применение современных методов капитального восстановления поршневой группы, при необходимости проведение профессиональной расточки цилиндров и установка новых поршней;
  • сборка силового агрегата, проведение профессиональной диагностики, выявление всех мелких неточностей в работе и их последующее устранение, передача машины владельцу.

Как видите, процесс капитального ремонта достаточно сложен. Особенно большие сложности возникают в том случае, если мотор заклинил, есть конкретные жалобы на стуки и посторонние звуки в работе двигателя. Чем больше поломок, тем больше денег придется потратить на восстановление силового агрегата. Иногда финансовая составляющая ремонтных работ настолько удивительна, что заставляет задуматься об альтернативах для владельца.

Сколько стоит качественный капитальный ремонт мотора?

Стоимость капремонта определить невозможно, пока вы не привезете автомобиль на диагностику. В ином случае сложно понять, какие именно детали нужно менять, о какой модели и марке авто вообще идет речь. Дело в том, что капремонт для ВАЗ и восстановление двигателя Mazda — это совершенно разные варианты расходов. Речь идет о комплексе затрат, который невозможно подсчитать в общем для конкретной машины. Нужна индивидуальная диагностика и сложение таких видов затрат:

  • оплата услуг мастерской, в которой производится ремонт вашего автомобиля, эта сумма зависит от сложности проведенных работ, а также от типа выбранной станции обслуживания;
  • покупка запчастей — здесь также могут быть различия, можно купить оригинальные и аналоговые детали, часто приобретают подержанные запчасти с разборки по низкой стоимости;
  • скорость и срочность ремонтных работ — часто услуги производят для предприятий, на которых машина нужна постоянно, поэтому срочность приходится оплачивать дополнительно;
  • модель автомобиля — конструкция двигателя и сложность работы с агрегатом также добавляют или снижают стоимость разборки, диагностики и дефектовки мотора на станции;
  • объем и размеры двигателя, а также особенности его конструкции — чем больше мотор, тем сложнее с ним работать, и тем дороже будут стоить услуги специалистов по ремонту.

В целом определить стоимость можно только при посещении станции. И даже в этом случае вам не скажут сразу, сколько стоит отремонтировать автомобиль. После разборки двигателя и детальной диагностики узла можно будет сказать точную цифру. Иногда стоимость капремонта мотора оказывается настолько высокой, что владельцы просто не готовы к оплате таких средств. Но деваться некуда, если половина работы уже сделана. Впрочем, стоит сразу обратить внимание на альтернативные варианты работы.

Какие альтернативы капремонта мотора существуют?

Вопрос альтернативных методов восстановления автомобиля невероятно актуален. Люди не хотят тратить огромные средства и выполнять капитальный ремонт агрегата. Даже хорошая капиталка не дает гарантии того, что двигатель проработает еще 100 000 км без проблем. Особенно актуален поиск альтернативных вариантов для владельцев иномарок, в которых стоимость ремонта зашкаливает. Можно обратить внимание на такие варианты действий в вашей ситуации:

  1. Покупка части двигателя в сборе и выполнение полноценной замены. В таком случае вам не придется платить за диагностику, ремонтные работы, дефектовку. Достаточно оплатить замену узла, что будет стоить дешевле.
  2. Поиск контрактного двигателя. Для японских и американских машин актуален поиск моторов, привезенных из других стран. Можно купить практически новый двигатель за небольшие деньги.
  3. Продажа автомобиля или обмен на другое авто. Если денег на ремонт нет, можно продать авто, объяснив новому владельцу проблемы с двигателем. За вырученные деньги можно купить машину попроще.
  4. Обмен неисправного двигателя на исправный на разборках, которые занимаются вашей маркой авто. Здесь нередко можно найти вполне достойные варианты моторов с небольшой доплатой.
  5. Покупка деталей для ремонта на разборке. Это не самый лучший вариант, но при неимении других возможностей стоит использовать именно его. Экономия будет ощутимой.

Как видите, существует множество обходных путей, которые нередко позволяют экономить средства на ремонтных работах. Но не всегда они подходят в той или иной ситуации. Нередко более дешевого и правильного выхода, чем капиталка, не существует. Стоит узнать цены на различных СТО, чтобы убедиться в адекватности насчитанной суммы. Также убедитесь в том, что мастера, которым вы доверили работу, обладают достаточным опытом и хорошими знаниями по авто.

Предлагаем посмотреть видео о капитальном ремонте мотора в авто:

Подводим итоги

Качественная работа двигателя — это один из самых важных аспектов эксплуатации автомобиля. Именно от этого фактора зависит использование тех или иных функций авто, уверенности в поездке, возможности безграничной эксплуатации транспорта. Если мотор стал вести себя неадекватно, вполне возможно, что ему потребуется капитальный ремонт. В этом случае можно использовать различные варианты восстановления силового агрегата, включая полную замену узла. Но нередко именно ремонт оказывается самым демократичным и разумным решением, которое стоит учитывать. Интересно, что многие владельцы авто после понимания необходимости ремонта продолжают эксплуатировать транспорта.

Не стоит откладывать капиталку в долгий ящик. Если вы уже поняли, что ремонтировать автомобиль необходимо, стоит сразу же провести эту процедуру. Иначе возможны более серьезные проблемы. К примеру, мотор может заклинить на ходу, что вызовет крайне неприятную и аварийную ситуацию. Двигатель может быть изношен полностью, если вовремя не произвести капитальное восстановление. В таком случае можно довести ситуацию до катастрофической, и пострадает не только мотор, но и многие другие детали авто. А вы когда-нибудь сталкивались с необходимостью капитального восстановления мотора?

Порядок Выполнения Капитального Ремонта Двигателя



Капремонт ДВС представляет собой рабочий процесс, в ходе которого каждый отдельный узел машины и сам мотор в комплекте доводятся до состояния, напоминающего заводское. Такие ремонтные работы включают в себя разборку и чистку мотора, проверку его узлов и их вынужденную замену, ремонтные работы на коленчатом вале, блоке цилиндров, топливной и масляной системах, проверку кривошипно-шатунного механизма. Не следует путать такой вид ремонта с обычной переборкой мотора. Во втором случае выполняется только разборка и замена деталей, утративших работоспособность.

Действия водителя, способствующие скорому капитальному ремонту:

  1. от задержки в смене масла и фильтра усиливается трение между деталями и механизмами. Появляется огромное количество продуктов отхода износа в масляной системе мотора;
  2. ускоряет износ ДВС масло низкого качества. От него могут стробироваться каналы, масло не поступает к механизмам в должном количестве, появляются задиры и возникает заклинивание;
  3. очередной фактор – плохие топливные и воздушные фильтры, не плотность соединений в системе впуска, способная привести к проникновению пыли в мотор, вызывая тем самым ускоренное изнашивание цилиндров и поршня;
  4. нарушения в регулировке деталей, поздние устранения разных неисправностей;
  5. оказывает влияние на работоспособность и эксплуатационный режим. Следует стараться соблюдать умеренность в вождении, чтобы продлить эксплуатационный период двигателя.

Характерные признаки капитального ремонта мотора

Сигналом на принятие действенных мер могут служить следующие явления:

  • на СЗ появляется сильный нагар;
  • повышается расходование масла и горючего;
  • газообразные пары вылетают из вентиляции с явными признаками пульсирующих потоков;
  • из выхлопной трубы появляется разноцветный дым;
  • мощность двигателя внутреннего сгорания значительно понижается;
  • мотор на холостых оборотах начинает работать неравномерно;
  • двигатель перегревается, работает более жестко, с перебоями;
  • в карбюраторе и глушителе появляются посторонние шумы в виде «выстрелов» или «чиханий»;
  • в двигателе можно услышать посторонний шум и постукивания;
  • давление масла падает.

Все перечисленные симптомы подскажут вам, что настала пора ремонтировать двигатель. Но здесь необходимо помнить, что на серьезные проблемы с мотором указывает целый комплекс неполадок, а не отдельно взятые факты. А в остальном на практике давно доказано, что капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания следует проводить после пробега, равного от ста до двухсот тысяч километров.

Для чего необходим капремонт?

Когда вам известно, как и когда выполнять ремонт мотора, можно избежать многих проблем с эксплуатацией автомобиля. Такой вид ремонта способен улучшить функционирование машины, продлить эксплуатационный период мотора, гарантировать уменьшение рисков отказа ДВС. Чтобы минимизировать ремонтные работы, необходимо всего лишь использовать качественное моторное масло, своевременно менять фильтра, грамотно эксплуатировать ДВС на максимальных оборотах.

Порядок выполнения ремонтных работ

Об этом стоит поговорить более подробно. Для начала двигатель внутреннего сгорания необходимо извлечь из подкапотного пространства. Выполнить это возможно при помощи специального оборудования, с помощью которого отсоединяются все системы, питающие и охлаждающие двигатель, выполняющие контроль над работой его электроники. Мотор предварительно откручивается от остова, демонтируется все навесное, ДВС поднимается и перемещается на стапель. Здесь уже выполняется очистка мотора от грязевых накоплений, окончательная разборка, промывка деталей.

Рассмотрим все действия более подробно. На начальной стадии капитального ремонта специалист определяет степень изнашивания деталей. Для этого внимательно изучается состояние коленчатого вала, измеряются диаметры задиров на каждой шейке. После этого выполняется замер биения маховика с коленчатым валом, шеек, осевого люфта вала, находящегося в блоке с цилиндрами. Мастер, выполнив трехуровневые замеры диаметров цилиндров в продольном и поперечном виде, способен определить, есть ли в их размерах и геометрических параметрах какие-либо отклонения.

Следующими действиями определяются зазорные величины между трущимися деталями – распределительным валом, клапанами, направляющими втулками и т. п.

Тщательно осматриваются и корпусные части каждой детали на предмет выявления трещин. Такая операция выполняется при помощи опрессовочного оснащения.

Установив степень износа каждого элемента и проверив результаты диагностики с предельно допустимыми значениями, мастер определит, какие работы необходимо выполнить в ходе капитального ремонта. В большинстве случаев ремонту подвергаются блок с цилиндрами, ГБЦ, коленвал.

При ремонте блока меняются съемные гильзы, выполняется растачивание и хонингование. Существуют моторы, в которых гильзы съемного типа не предусматриваются, в этом случае мастер установит ремонтный вариант. Для этого на станке растачивается цилиндр, в образовавшуюся прорезь помещается ремонтная гильза, проводится обработка, чтобы придать нужный размер.

Процесс хонингования является нанесением на цилиндрическую поверхность полос определенного профиля, с помощью которых будет удерживаться масло, улучшая смазку колец и поршневых юбок.

Цилиндр подвергается обработке до придания ему ремонтных размеров, чтобы его диаметр совпадал с размером поршня. Здесь необходимо добавить, что следует учесть значение теплового зазора, образуемого поршневой юбкой и цилиндрическими стенками.

К видам ремонтных работ, выполняемых на блоке, можно отнести восстановительный процесс постели коленчатого вала, заделку трещин блока, фрезерование привалочных плоскостей с целью их выравнивания.

Если возникнет необходимость ремонтировать ГБЦ, то мастер выполнит огромное количество небольших, но достаточно трудоемких действий. Придется заваривать трещины, менять направляющие клапанных втулок. Ремонтные работы на блоке подразумевают замену или восстановление клапанов, смену распределительного вала и толкательных элементов, восстановление форм плоскости после ее деформирования, установку новых маслосъемников.

Сложности возникают и с ремонтом коленчатого вала. Все промытые и хорошо просушенные детали в первую очередь подвергаются шлифованию, потом полируются, чтобы рельефность шеек и отверстий масляных канальчиков была ровной. В перечень ремонтных работ может войти правка и диагностирование поверхности, которая в большинстве случаев может получить повреждения в результате биения шеек.

Как только все элементы мотора отремонтированы, их необходимо очистить от стружки, уделив особое внимание масляным каналам и отверстиям охладительной системы. После этого все промывается, продувается сжатым воздухом и высушивается.

Теперь можно начинать сборку двигателя. Работы следует выполнять на стапеле, проверяя все зазорные участки в трущихся парах. Установив все элементы, выполняется развесовка поршней, пальцев и шатунов, регулируются зазорные места, проверяется натяжка ремней.

Болты, которыми соединяются корпусные элементы мотора, следует затягивать поочередно, чтобы не возникло перекашивание, способное повлечь деформирование только что отремонтированных узлов. До момента установки собранного мотора под капот, специалист ручным способом проверяет работоспособность валов, которые должны проворачиваться без особых усилий. В случае возникновения заминки необходимо вновь разобрать мотор, чтобы повторно провести замеры.

Немаловажный этап капитального ремонта мотора – его обкатка «на холодную». Еще до того, как двигатель будет установлен на машину и подсоединен ко всем системам питания, в него заливаются масло и жидкость для охлаждения, подключается питание, чтобы выполнить прогон коленчатого вала.

Такой вид обкатки необходим для того, чтобы трущиеся пары и отремонтированные (замененные) элементы мотора смогли приработаться под небольшой нагрузкой. Бывает, что специалисты обкатывают таким образом уже установленный на автомобиль двигатель, предоставив ему время для работы (около четырех часов).

Заключительный этап всего ремонтного процесса – регулирование работы мотора, которое может проводиться на специально предназначенном для этого стенде либо сразу на машине. На данном этапе мастер проверит слаженность работы цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, всех систем двигателя внутреннего сгорания.

Заключение

Необходимо знать, что капремонт двигателя внутреннего сгорания транспортного средства дает возможность продлевать его эксплуатационный период, увеличивать ресурс, что окажет свое влияние на качество работы и общее состояние машины.

По этой причине не стоит игнорировать перечисленные выше признаки, которые уверенно заявляют о приближающейся поломке. Кроме того, рекомендуется своевременно организовывать проведение профилактических мероприятий. И хоть капитальный ремонт мотора считается мероприятием долгим и дорогостоящим, но с его помощью можно значительно улучшить состояние вашего автомобиля.

Еще одно пожелание каждому автомобилисту: выполнять капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания собственными силами можно, но необходимы специальные навыки. Да и вся ответственность за качество работ будет лежать только на вас.

Как сделать правильный капитальный ремонт двигателя, чтобы он был лучше нового.

Большинство водителей, отдавая двигатель своего автомобиля в какое нибудь СТО для капитального ремонта, заранее знают, что отремонтированный мотор будет всё же несколько хуже нового, и ресурс его будет естественно меньше. Ведь многие рассуждают так — «новый есть новый». Но очень мало водителей знают, что если сделать ПРАВИЛЬНЫЙ капитальный ремонт двигателя, то он «пробежит» намного больше нового серийного заводского мотора.

А что значит правильный капремонт и какой он должен быть? Об этом большинство водителей и не подозревают и спокойно отдают свой двигатель в сервис, надеясь, что там якобы мастера всё сами знают. Только вот впоследствии, водители удивляются малому ресурсу отремонтированного двигателя, и грешат на некачественные запчасти. В этой статье мы подробно разберём, что значит правильный капремонт двигателя, и возможно после прочтения этой статьи, многие водители начнут более внимательно выбирать ремонтников и ремонтную мастерскую, или же всё таки начнут ремонтировать двигатель своими силами.

Я уже писал о ремонте двигателей в этой, вот этой ну и вот в этой статьях, в которых я описал азы обычного капремонта двигателей автомобиля и японского мотоцикла и желающие могут кликнуть и почитать. Но кто хочет СУЩЕСТВЕННО увеличить послеремонтный пробег (ресурс) двигателя своего мотоцикла или автомобиля, то советую читать дальше.

Так как же осуществить такой капитальный ремонт своего отработанного двигателя, чтобы он стал лучше нового заводского? Да не так уж и сложно, если принять во внимание то, что серийное производство двигателей, это обычный конвеерный поток, в котором серийным деталям двигателя не уделяют должного внимания, это просто не реально.

Ну а ремонт двигателя, даже поставленный на поток, в какой то хорошо оснащённой мастерской — это искусство, потому что для каждого двигателя нужен индивидуальный подход. Например при деффектовке деталей, при которой каждая деталь тщательно изучается, чуть ли не под микроскопом, а иногда и дорабатывается специалистами и становится лучше новой детали.

В некоторых грамотных зарубежных мастерских, капитальный ремонт любого двигателя, плавно переходит в его тюнинг, то есть доводку серийных деталей до совершенства. И не смотря на то, что такой ремонт дороже обычного (ведь ручной труд всегда дороже), спрос на него всегда большой и клиенты стоят в очереди.

Потому что отремонтированный таким способом двигатель, во первых намного мощнее и долговечнее нового серийного мотора, а во вторых он ещё и дешевле нового серийного мотора. Ведь большинство самых дорогих и трудоёмких операций, делаются только на заводе, при производстве двигателя с нуля.

И если даже зарубежные заводские (серийные) двигателя при ремонте нуждаются в доводке и усовершенствовании, то что говорить про наши отечественные заводы, которые работают в условиях низкой оплаты труда рабочим и постоянной нехватки средств на усовершенствование серийного производства. Где даже крепёжные болты сидений забиваются молотком ?!?!

И в целях экономии времени (а время как известно это деньги) на большинстве отечественных автозаводов, намеренно пренебрегают некоторыми важными операциями. Например каждый инженер или металло-эксперт знает, что после отливки блока цилиндров, он должен отлежаться на полке определённое время.

И благодаря этой выдержке (старению), постепенно снижается внутреннее напряжение каждой детали, и при этом она может даже немного потерять форму (покоробиться). И только после того, как деталь принимает свою окончательную форму, только после этого её можно начинать обрабатывать (выбирать фрезой все отверстия и плоскости).

Так вот, на некоторых заводах выдержку блоков и головок не делают, и в итоге, после обработки отверстий и плоскостей, со временем деталь меняет форму, и уже все плоскости не параллельны, отверстия тоже (например постели подшипников валов). И плоскости разъёма блока и головки, после сборки будут не параллельны коленвалу, распредвалу и другим валам двигателя. Нетрудно догадаться, какой в итоге получится двигатель и каков будет его ресурс.

Из вышесказанного следует сделать вывод, что отечественный бэушный блок цилиндров или головка, которые проработали не одну сотню километров, ни чем не хуже, а даже лучше новых деталей, так как со временем произошла приработка сопряжений, осадка и детали в старении не нуждаются. И это большой плюс для того, чтобы после ремонта такие детали стали лучше новых заводских.

Не менее важная деталь, это цилиндры двигателя, а точнее их поверхность. Многим известно, что после расточки цилиндров (о расточке подробнее читаем тут), их поверхности (стенки) нужно отхонинговать (хотя современные станки позволяют производить хонинговку и без предварительной расточки).

То есть необходимо обработать стенки всех цилиндров специальным инструментом, называемым хоном, который после обработки превратит поверхность стенок цилиндров в шершавую, с очень мелкими канавками и выступами (если смотреть под микроскопом, как на рисунке 1). Большинство водителей знают, что благодаря мельчайшим канавкам на поверхности цилиндров лучше удерживается моторное масло (для смазки поршней и колец).

Так вот, для сравнения и для дальнейшего размышления, приведу ещё один пример, объясняющий почему у отечественных двигателей (да и у зарубежных тоже — после нашего ремонта) такой маленький пробег (у новых моторов) и послеремонтный пробег тоже. А всё дело в том, что на наших отечественных автомобильных заводах, да и в 95% всех ремонтных мастерских, применяют для хонинговки цилиндров алмазные абразивные бруски.

На зарубежных же заводах и ремонтных мастерских, никогда не пользуются такими брусками и применяют безобразивные бруски, которые следует менять в несколько десятков раз чаще, чем алмазные абразивы. А нашим заводам и мастерским главное что? Да то, что абразивный брусок остаётся пригоден для работы даже после тысячи отхонингованных блоков, ведь какая получается экономия?! И плевать на то, что ресурс мотора снизится в десятки раз, зато производство дешёвое.

Но почему же абразивные бруски для хонинговки не применяют за рубежом и от этого ресурс их двигателей намного больше? Да потому что при обработке поверхности цилиндра таким бруском, частицы абразива внедряются (шаржируются) в металлическую поверхность стенок цилиндра, а затем при работе двигателя, «съедают» его поршни с кольцами, и в итоге происходит быстрый износ поршневой.

А безобразивные бруски, которые применяют за рубежом, и которые намного быстрее образивных изнашиваются, изготавливают из достаточно мягких сплавов, и при работе они как бы не сколько срезают поверхность стенки цилиндра, а сколько давят и выглаживают её. В итоге, на металлической поверхности стенки цилиндра образуется очень тонкий слой, работающий не как абразив, а примерно как твёрдая смазка, существенно сокращающая износ цилиндров и поршней (и уменьшающая трение).

Кстати, если кто не знает, за рубежом уже давно забыли что такое ремонтные кольца и не применяют их. Зачем, когда на современных зарубежных машинах (например свежие Мерседесы), при правильном изготовлении блока мотора (а на некоторых никасилевое покрытие) и современном методе изготовления поршневых колец, нет необходимости менять кольца, и «проходит» двигатель без замены колец миллион километров пробега !  Кто хочет узнать об этом подробно, то кликаем здесь и читаем на здоровье.

Выше мы рассмотрели один из важных моментов правильной хонинговки цилиндров, который если вы примените при ремонте своего двигателя, то существенно увеличите его ресурс. Но существуют и другие важные моменты. Не все водители и даже ремонтники знают, что после установки блока на двигатель и затяжки его головки, геометрическая форма цилиндров немного меняется, так как металл есть металл. То есть при обжатии цилиндр (или цилиндры) перестаёт быть строго цилиндрическим, даже если его изготовили очень точно и до обжатия он был таким.

Правильная хонинговка цилиндра.
1 — блок цилиндров, 2 — алюминиевая плита с отверстиями, вместо головки, 3 — хон с безабразивными брусочками.

А это значит, что и обрабатывать при ремонте любой цилиндр, нужно ОБЖАТЫМ примерно так же, как он будет обжат на двигателе после ремонта. Проще говоря, нужно изготовить из толстой плиты (или из старой головки — см. рисунок 2) плиту, с отверстиями под хон и под крепёжные болты, которые обожмут цилиндры так же как и на двигателе (с таким же положенным моментом). После расточки цилиндров и отжатия болтов (и снятия плиты и блока), геометрическая форма отремонтированных цилиндров, тут же немного нарушится.

Но теперь остаётся только собрать и установить на отремонтированный таким способом блок штатную головку двигателя и обжать весь бутерброд положенным моментом, и геометрия расточенных цилиндров станет идеальной ! Цилиндры отремонтированного таким способом двигателя, станут лучше новых заводских! Ведь при серийном производстве двигателей на заводах, вышеописанную правильную технологию расточки и хонинговки вряд ли применяют (а если и применяют, то только на зарубежных престижных автомобилях).

Кстати, и в большинстве ремонтных мастерских, так правильно моторы тоже не ремонтируют, а если кто то из редких ремонтников и делает это, то его ещё надо поискать, чего вам очень советую. Ну и напоследок ещё один нюанс правильного ремонта.

Большинство ремонтных мастерских, при расточке цилиндров, главной (базовой) плоскостью считают нижнюю плоскость картера (там где поддон двигателя). Проще говоря, берут и ставят блок цилиндров на крепёжный стол станка, затем зажимают блок и начинают обработку. Но никто из расточников никогда не задумывается (а если и задумывается, то только когда делает свой двигатель), а точно ли параллельна нижняя плоскость блока оси коленчатого или распределительного вала?

И если даже при серийном производстве, особенно отечественном, и выполнили это важное условие (что с трудом верится), то от каждодневных нагрузок в процессе эксплуатации, это условие со временем нарушилось. И может быть даже всего на доли градуса, а может и больше, а кто это знает и кто проверяет ? Да всего лишь какие то единицы действительно грамотных мотористов.

В итоге, ось коленвала (да и распредвала тоже) оказываются не перпендикулярны стенкам цилиндра (осям цилиндров). И получается, что на шатуны двигателя постоянно будет давить пусть небольшая, но всё таки изгибающая сила. Кольца, поршни, да и стенки цилиндров будут изнашиваться неравномерно. К тому же между поршнями и стенками цилиндров, будет образовываться не правильная плёнка масла, а менее устойчивая клинообразная плёнка, которая будет постоянно выдавливаться из под трущейся пары (поршень-цилиндр).

Кстати, слой масла в виде клина, будет и между шейкой и вкладышем коленвала (см. рисунок 3). Результат всего этого — ускоренный износ и естественно малый ресурс двигателя.

Из вышесказанного следует сделать вывод, что прежде чем начинать обработку цилиндров блока, очень важно проверить постели коренных вкладышей (да и любых постелей) на их точную цилиндричность и соосность (точную перпендикулярность отверстий постелей к отверстиям цилиндров). И уже исходя от этого, правильно закреплять блок в станке и обрабатывать поверхность цилиндров.

При необходимости лучше не подкладывать под нижнюю плоскость блока пластины, если эта плоскость не перпендикулярна осям цилиндров, а лучше шлифануть эту плоскость на станке, чтобы исправить дефект. И после этого можно буде уже спокойно укладывать блок на стол расточного станка и растачивать, или хонинговать цилиндры (опять же правильным — безабразивным хоном). Настоящие мотористы профессионалы (к сожалению чаще за рубежом) делают именно так.

И если даже кто то не вс состоянии сделать правильный капремонт двигателя своими силами (не у каждого ведь есть станочный парк в собственной мастерской), то по крайней мере вы, прочитав эту статью, сможете уже адекватно контролировать мотористов, которым вы доверите ремонт своего двигателя, а это важно.

Я надеюсь, если прочитав эту статью, вы сделаете капремонт своего двигателя, учитывая все нюансы, описанные здесь, то в итоге вы увидите очень интересные результаты такого ремонта, а именно: намного снизится угар и естественно расход масла, а так же выхлоп вредных веществ в атмосферу (может кому то это не важно, но мне да), чуть уменьшится расход топлива (ведь потери на трение уменьшатся), и существенно уменьшится скорость износа цилиндров, колец и поршней.

Ну, а самый главный прикол такого правильного капитального ремонта двигателя, это то, что ресурс вашего отремонтированного мотора, почти в два раза превысит ресурс абсолютно новенького заводского серийного двигателя; успехов всем!

 

 

Что такое капитальный ремонт автомобильного двигателя?

Из вашей машины дымится? Издает ли двигатель вашего автомобиля странные звуки при трогании с места, остановке, холостом ходу или ускорении? Вам когда-нибудь предлагали отремонтировать двигатель вашего автомобиля? Что ж, может быть, вам стоит обратиться к профессиональному механику, но что такое капитальный ремонт автомобильного двигателя? Это хороший вопрос, и вот ответ.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля

Когда двигатель автомобиля начинает «смешно» звучать, когда он работает на холостом ходу, во время ускорения или при выключении, вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя.Даже дым, идущий из выхлопной трубы, или перегрев автомобиля могут привести к серьезному повреждению двигателя. Трудно сказать без проверки в авторитетном сервисном центре, таком как Super Tune, но вам просто может потребоваться разобрать двигатель, очистить его и заменить любые поврежденные детали двигателя или уплотнения, а затем собрать его обратно, как новый. Собственно в этом и состоит капремонт двигателя.

Есть несколько способов или терминов, используемых для описания капитального ремонта двигателя, например, в некоторых сервисных центрах автосервиса это называют «ремонтом внутри шасси».Это случается, когда механикам не нужно разбирать двигатель целиком, чтобы восстановить и отремонтировать его, или они не ремонтируют весь двигатель, а только его компоненты, такие как замена поршневых колец, гильз цилиндров или всех поршней, если они в этом нуждаются. замена. Ремонт в шасси, несомненно, вернет ваш двигатель в форму, а его характеристики будут такими же или лучше, чем когда он был новым.

Более обширная реконструкция считается капитальным ремонтом двигателя, и для этого необходимо снять весь двигатель с шасси, чтобы его можно было тщательно разобрать.Каждая гайка, болт и съемная деталь очищаются и заменяются новыми оригинальными заводскими деталями двигателя. Таким образом, полный капитальный ремонт двигателя обходится дороже, чем ремонт внутри шасси, по очевидным причинам — двигатель необходимо снимать с шасси, однако двигатель вашего автомобиля будет работать как новый или лучше. Обновление двигателя часто требует некоторого уровня восстановления двигателя, в этом отношении это довольно распространенное явление.

Вот почему многие люди восстанавливают двигатели своих автомобилей каждые несколько лет, особенно для автолюбителей, которым очень важно, насколько хорошо их автомобили звучат, функционируют и выглядят.Ремонт двигателя может сделать ваш двигатель достаточно хорошим, чтобы участвовать в автомобильных выставках, но большинство людей просто хотят, чтобы их автомобили были надежными и работали наилучшим образом, и это именно то, что капитальный ремонт автомобильного двигателя может сделать с двигателем вашего автомобиля.

Три причины для капитального ремонта двигателя

Капитальный ремонт двигателя может восстановить вышедший из строя двигатель, и многие из наших клиентов выбирают капитальный ремонт двигателя, потому что они не хотят заменять свои автомобили. Двигатель транспортного средства может работать очень долго, прежде чем он полностью выйдет из строя, особенно если он содержится в хорошем состоянии.Однако со временем двигатель устареет, и вам придется заменить его или купить новую машину. Urb’s Garage может обслуживать двигатель вашего автомобиля, чтобы продлить срок его службы, а когда он действительно умирает, мы можем отремонтировать его, чтобы он снова стал как новый.

Почему умирают автомобильные двигатели?

Все механические изделия, включая автомобили, имеют срок службы. Двигатели — это чудеса инженерии и производства, но они механические, и ничто механическое не может служить вечно.Со временем ваш двигатель выйдет из строя из-за многолетнего перегрева, давления и износа, а капитальный ремонт двигателя может заменить основные детали или системы, которые в конечном итоге выйдут из строя из-за их старости. Например…

Капитальный ремонт при проблемах с перегревом

Многие вещи могут вызвать постоянный перегрев двигателя, но иногда повреждения настолько серьезны, что нам нужно отремонтировать двигатель или, по крайней мере, его часть. После нескольких лет циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель система охлаждения может выйти из строя и начать протекать.При повышении температуры двигателя избыточное тепло повреждает другие важные детали, такие как выпускной коллектор, прокладку головки блока цилиндров и блок двигателя. Это может привести к растрескиванию этих основных деталей и еще большему перегреву двигателя, что приведет к катастрофическому отказу.

Капитальный ремонт при детонации двигателя

Ваш автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания, независимо от того, водите ли вы автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. По сути, топливная система проталкивает газ в цилиндры, где он смешивается с воздухом и воспламеняется свечами зажигания.Когда смесь сгорает, выхлопная система удаляет газы, чтобы свежий воздух и топливо могли попасть в цилиндры и взорваться. Проблемы в камере сгорания, включая пропуски зажигания в цилиндрах, могут привести к расплавлению или растрескиванию блока цилиндров, повреждению головки двигателя или выхлопной системы.

Капитальный ремонт с повреждением смазки

Наконец, одной из наиболее частых причин отказа двигателя, которую можно устранить только капитальным ремонтом двигателя, является повреждение смазки. Есть причина, по которой автомеханики рекомендуют менять моторное масло каждые 3000 миль; это предотвращает катастрофическое — мы серьезно — катастрофическое повреждение двигателя.Старое, грязное и / или с низким содержанием моторного масла не может смазывать движущиеся части двигателя. Следствием этого является перегрев деталей и двигателя, а также их растворение. Из-за чрезмерного трения металл деталей превращается в моторное масло, что, в свою очередь, настолько сильно повреждает двигатель, что он выходит из строя в течение нескольких часов.

Любите свою машину? Никогда не планируете от него избавляться? Не волнуйся! Urb’s Garage — это опытная автомастерская в Берлингтоне, штат Кентукки, и мы можем отремонтировать двигатель вашего автомобиля.

Капитальный ремонт двигателя — AOPA

Одно из самых трудных решений, которое должен принять владелец, — это когда заменять, ремонтировать или восстанавливать двигатель, который работает должным образом и проходит все необходимые проверки во время его проведения.Теперь, когда у вас есть машина своей мечты — или вы думаете о ней, — мир радужно, и ваши авиационные проблемы исчезли. Верно? Может быть, близко, но не полностью. Все, что движется, изнашивается, и силовая установка вашего самолета не исключение.

Основная цель и ответственность каждого в авиации — безопасность. Когда мы применяем эту философию к механическому устройству, мы говорим о надежности. В отличие от некоторых других типов транспортных средств с приводом, цель проектировщика, производителя, механиков и конечных пользователей авиационных двигателей заключается не в максимальном увеличении мощности и производительности, а в максимальной надежности.

В отличие от двигателей других типов, которые работают на пределе своих возможностей, авиационные двигатели рассчитаны на то, чтобы они могли выполнять свою работу. Вот почему авиационный двигатель объемом 520 или 540 кубических дюймов может развивать только 250 лошадиных сил, хотя автомобильный двигатель гораздо меньшего размера развивает такой же или больший уровень мощности.

Производители авиационных двигателей указывают для каждого продукта рекомендуемое время между капитальными ремонтами (TBO). В большинстве случаев применения в авиации общего назначения этот интервал между капитальным ремонтом является только рекомендацией и не является обязательным по закону.Двигатель проверяется, при необходимости ремонтируется и возвращается в эксплуатацию в зависимости от того, соответствует ли он требованиям к техническому обслуживанию и характеристикам.

Рекомендуемый изготовителем TBO основан на определении FAA термина «время нахождения в эксплуатации» как «время с момента отрыва воздушного судна от поверхности земли до его касания в следующей точке приземления» (Федеральные авиационные правила, часть 1). Время нахождения в эксплуатации или «время обслуживания» — это не то же самое, что более привычное время пилота (или полета), которое рассчитывается от времени, когда самолет движется своим ходом, до момента, когда он приходит в состояние покоя после приземления.

Многие самолеты, особенно самолеты, взятые напрокат, имеют двухчасовые счетчики (хотя вы, вероятно, увидите только один). Большинство пилотов знакомы с измерителем Хоббса, который включается и выключается переключателем давления масла или главным переключателем, в зависимости от самолета. Пилоты используют этот счетчик для подсчета времени полета и оплаты арендной платы.

Переключатель приседания, который обычно находится на стойке основного шасси, активирует второй счетчик часов. Этот счетчик моточасов работает, когда он определяет, что шасси не нагружено, а затем точно записывает время технического обслуживания, которое используется для проверок, планового технического обслуживания и отслеживания времени работы двигателя, винта и вспомогательного оборудования.

Если у самолета нет этого таймера, он обычно имеет счетчик моточасов, встроенный в тахометр (самолет может иметь оба). Этот измеритель предназначен для точной работы только в диапазоне оборотов двигателя на крейсерской мощности, поэтому он будет показывать низкие значения, когда двигатель работает медленнее, чем крейсерская скорость.

Тахометр обычно регистрирует время между Хоббсом и счетчиком часов, управляемым переключателем приседания, и совершенно законно использовать время, которое любой из них записывает, для «времени обслуживания».»Независимо от метода, используемого для регистрации времени, когда пора капитально отремонтировать авиационный двигатель, либо потому, что он достиг своего межремонтного времени, либо потому, что его механическое состояние требует этого, у владельца есть три варианта: новый двигатель, восстановленный (восстановленный) двигатель. , или капитальный ремонт установленного двигателя.

Альтернативой всегда является новый заводской двигатель, но на сегодняшний день это самый дорогой вариант. Эксплуатационная разница между восстановленным и отремонтированным двигателем небольшая, но есть определенная юридическая разница.Эта разница влияет на стоимость восстановленного двигателя и может увеличить стоимость самолета, хотя, вероятно, не пропорционально стоимости двигателя.

Чтобы понять разницу между восстановленным и отремонтированным двигателем, важно не путать более широкий термин «техническое обслуживание» с гораздо более узким термином «капитальный ремонт». Часть 1 FAR определяет техническое обслуживание как «осмотр, капитальный ремонт, ремонт, консервацию и замену деталей …» Этот термин включает капитальный ремонт, но, конечно, не ограничивается им, а также не предполагает, что какая-либо функция технического обслуживания является капитальным ремонтом.Капитальный ремонт — это особая функция технического обслуживания, которая должна быть проведена, а записи должны быть заполнены, чтобы конкретно указать, что капитальный ремонт был выполнен.

FAR Part 43 определяет разницу между восстановленным и капитально отремонтированным двигателем, а FAR Part 91 определяет, кому FAA разрешает восстанавливать двигатель.

В части 43.2 (a) FAR говорится, что отремонтированный продукт был «разобран, очищен, проверен, отремонтирован по мере необходимости и повторно собран … и испытан в соответствии с утвержденными стандартами и техническими данными… приемлемые для Администратора, которые были разработаны и задокументированы держателем сертификата типа … «.

В части 43.2 (b) FAR говорится, что восстановленный продукт был «разобран, очищен, проверен, отремонтирован по мере необходимости, повторно собран и испытан с теми же допусками и пределами, что и новый элемент …».

Выделенная курсивом фраза — причина, по которой только производитель или агентство, одобренное производителем, может восстановить двигатель. Как правило, новые допуски и предельные данные, необходимые для восстановления двигателя, недоступны для общественности.В руководствах по капитальному ремонту, которые производители поставляют в промышленность, указаны ограничения на капитальный ремонт, а не ограничения на восстановление.

В части 91.421 (a) FAR говорится, что «владелец или эксплуатант может использовать новую запись о техническом обслуживании, без предыдущей истории эксплуатации, для авиационного двигателя, восстановленного производителем или агентством, утвержденным производителем».

«Новая запись о техническом обслуживании без предыдущей истории эксплуатации» — это жаргон FAA для того, что большинство из нас называет журналом учета нулевого времени. Другими словами, восстановленный двигатель запускается заново с чистого листа бумаги.После капитального ремонта двигатель продолжает историю своей жизни в том же бортовом журнале, с которым он родился.

Только производитель или предприятие, которое он одобряет, может восстановить двигатель. Представители Lycoming и Continental сообщили мне, что в настоящее время никакие предприятия не имеют права ремонтировать двигатели за пределами их соответствующих заводов.

С юридической точки зрения нет никакой разницы между новым и восстановленным двигателем. Оба имеют журналы учета нулевого времени и считаются новыми двигателями для всех нормативных целей.Но на самом деле реконструкция может включать оригинальные компоненты, которые соответствуют допускам и ограничениям «нового двигателя», но, как и новый двигатель, она может также включать гарантию.

В большинстве случаев сертифицированный FAA специалист по планерам и силовым установкам (A) может на законных основаниях отремонтировать ваш поршневой авиационный двигатель и вернуть его в эксплуатацию, при условии, что он не нуждается в каком-либо серьезном ремонте. FAR Часть 43, Приложение A (b) (2), говорит, что капитальный ремонт двигателя — это одно из трех: (i) разделение или разборка картера или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного встроенным нагнетателем; (ii) Разборка или разборка картера или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного редуктором гребного винта, отличным от цилиндрического; и (iii) специальный ремонт структурных деталей двигателя с помощью сварки, металлизации, металлизации или других методов.

Многие небольшие мастерские проводят отличный ремонт двигателей, особенно относительно простых четырех- и шестицилиндровых карбюраторных двигателей. Более сложный двигатель с впрыском топлива и / или двигатель с наддувом или турбонаддувом, вероятно, потребует услуг более крупного магазина с большим количеством оборудования. Имейте в виду, что качество вашего ремонта полностью зависит от людей, которые выполняют эту работу, а не от названия магазина. Я видел, как частные мастерские выполняли отличный ремонт двигателей, и видел, как посредственные капитальные ремонты проводились на крупных, широко разрекламированных объектах.Сделайте домашнее задание и поговорите с людьми, у которых был проведен капитальный ремонт двигателя в магазине или магазинах, которые вы рассматриваете.

Одно из наиболее сложных решений, которое должен принять владелец, — это когда заменять, ремонтировать или восстанавливать двигатель, который работает должным образом и проходит все требуемые проверки во время его проведения. Вам нужно подумать о нескольких вещах.

Производитель установил TBO вашего двигателя, чтобы гарантировать надежность и обеспечить многоразовые основные компоненты во время капитального ремонта. Эксплуатация двигателя за пределами TBO может быть ложной экономией с нескольких точек зрения.Компоненты двигателя, которые вы изнашиваете сверх рекомендованного времени капитального ремонта, могут стоить вам больше, чем то, что вы сэкономили, не выполняя капитальный ремонт двигателя во время межремонтного ремонта.

Во-вторых, надежность двигателя может пострадать, если он будет эксплуатироваться сверх установленного времени. Усталость металла и небольшие, но растущие трещины и другие виды внутреннего износа и повреждений двигателя (которые не обнаруживаются при обычных процедурах проверки) могут дать о себе знать катастрофическим образом. Наконец, в гражданском суде могут возникнуть серьезные и дорогостоящие юридические соображения помимо FAR за несоблюдение рекомендаций производителя двигателя по техническому обслуживанию.

Хорошее техническое обслуживание может и будет иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваш двигатель достиг среднего срока службы. Регулярная замена масла и фильтров, проверка ГРМ, свечей зажигания, воздушных фильтров и использование надлежащего сорта топлива чрезвычайно важны для срока службы и надежности двигателя.

Хорошие летные навыки, такие как правильный прогрев и охлаждение двигателя, правильное управление оборотами и давлением в коллекторе, а также недопущение резких изменений мощности, особенно значительного снижения мощности на высоте, помогут вашему двигателю достичь расчетного срока службы.

Заводское восстановление и капитальный ремонт двигателя |

Мне часто задают этот вопрос. Ответ действительно зависит от вашей ситуации и от того, что вы цените при капитальном ремонте. Иногда завод лучше соответствует чьим-то целям и наоборот. Поэтому я рекомендую прочитать статью ниже, и вы сможете определить, какая из них вам больше подходит.

Но, прежде чем я смогу ответить на этот вопрос, я должен определить пару вещей, упомянутых в разделе «3 уровня капитального ремонта».

Капитальный ремонт — Капитальный ремонт может быть выполнен в двух пределах: 1.Лимиты обслуживания и 2. Новые лимиты, как определено здесь. Примечание: «Lycoming Factory Overhaul» — это механизм ограничения обслуживания.

Factory Rebuild — Двигатель, восстановленный на заводе с использованием новых и бывших в употреблении деталей для New Limits.

Прямо с завода — Двигатель, построенный на заводе из 100% новых деталей компании New Limits.

Согласно опросу, около 10% выбирают вариант восстановления завода и 3% покупают новый завод. Но сейчас эти цифры, вероятно, намного выше, потому что разница в цене между капитальным ремонтом и заводскими двигателями уменьшилась.Лично я думаю, что в наши дни около 15-20% идут на завод.

Стандарты сборки

Service Limit уступают капитальным ремонтам New Limit. Большинство капитальных ремонтов, проводимых рядом с TBO, даже не учитываются пилотами. Фактически, большинство качественных магазинов на самом деле откажутся проводить капитальный ремонт лимитов обслуживания, потому что они не хотят никаких обязательств или гарантийных проблем в будущем. «Заводской капитальный ремонт» Лайкоминга — это двигатель с ограничением обслуживания, но он поставляется с новыми цилиндрами.

Помните, что капитальные ремонты New Limit выполняются ремонтными мастерскими / механиками, а заводские двигатели производятся на заводе или на назначенном им предприятии и продаются в основном такими дистрибьюторами, как Air Power.

Стандарты сборки

Стандарты сборки для капитального ремонта New Limit такие же, как и для заводских двигателей. Другими словами, они оба построены по стандартам «New Limit». Это ставит New Limit Overhaul на один уровень с Factory Rebuild. Но есть ли различия в деталях, которые находятся внутри?

Детали

Большинство ремонтных мастерских собирают двигатели до новых пределов с помощью присланных вами деталей. Заводская перестройка собирается до новых пределов из пула новых и бывших в употреблении деталей.Пул использованных деталей частично заполняется ядрами двигателя, которые отправляются на обмен. Таким образом, картер, который используется в вашем двигателе, может проработать 200 часов или 5000 часов, если он соответствует новым ограничениям. Удачи в розыгрыше.

Я могу вдаваться в подробности здесь, но, возможно, завод может вытащить картер, который был обработан один или два раза и доведен до новых пределов, но не имеет достаточно материала для повторной обработки до новых пределов . Другими словами, это может быть последний запуск той части.С другой стороны, на заводе может не оказаться под рукой бывшего в употреблении гильзы или заводной рукоятки, когда вы сделаете заказ, и вы получите совершенно новый.

Существует также разница между заводскими оригинальными запчастями и сторонними оригинальными запчастями, известными как PMA Parts. Заводы используют все оригинальные запасные части, а ремонтные мастерские обычно используют комбинацию заводских оригинальных запчастей и PMA, но есть больше финансовых стимулов для использования менее дорогих запчастей PMA. Ремонтные мастерские различаются по этому поводу, поэтому уточняйте их у своего магазина.

У двигателей

«Прямо с завода» лучшее предложение по запчастям — 100% новые.Но они также являются самым дорогим вариантом.

Наконец, ремонтная мастерская может провести капитальный ремонт ваших существующих цилиндров, если вы хотите сэкономить деньги, но завод всегда ставит новые цилиндры на все их двигатели.

Гибкость

Ремонтные мастерские обладают большей гибкостью, чем фабрики, с точки зрения процессов сборки и опций. Вот несколько примеров:

Процесс сборки

Примером процесса сборки является работа над портом и полировкой, при которой из впускного и выпускного отверстий удаляется лишний материал, чтобы газы могли легче входить и выходить из цилиндров, чтобы получить дополнительные 2.5-4 л.с. на цилиндр. Подобный процесс не предлагается на заводе и, вероятно, приведет к аннулированию гарантии. Если вам нужны такие настраиваемые процессы, вероятно, вам подойдет ремонтная мастерская. Но будьте осторожны — некоторые процессы сборки предназначены только для «экспериментального» использования.

СТЦ

Фабрики

не продают и не предоставляют STC, за исключением одного — двигателя Lycoming IO-390. Поэтому вам придется покупать STC отдельно. Примером может служить обновление до более мощного двигателя. Заводы делают это постоянно, и гарантия полностью поддерживается.

Но есть некоторые STC, которые могут аннулировать заводскую гарантию (обычно это изменение сертифицированного состояния). STC для работы с автомобильным бензином может быть STC, который может повредить вашей гарантии. Вы должны уточнить у завода-изготовителя те, которые вам нужны.

Посмотреть варианты STC по самолетам можно здесь.

Финансовый риск

Отправка двигателя на капитальный ремонт сопряжена с большим финансовым риском, чем покупка заводского двигателя. Почему?

Цена, которую вы получаете в моторном магазине, предполагает, что ваш картер и коленчатый вал не нуждаются в замене.Это большие билеты. Коленчатый вал или картер для Bonanza может стоить около 4500 долларов за капитально отремонтированную замену New Limit.

Картер и коленчатые валы с вероятностью 10-20% потребуют замены. Завод не будет взимать с вас дополнительную плату за неисправный чехол или заводную головку, если вы соблюдаете их основные правила возврата.

Кроме того, некоторые магазины могут взимать дополнительную плату, если ваш картер или коленчатый вал необходимо отправить в ремонт. Другими словами, в этих магазинах, если эти детали не смываются в «новом предельном» состоянии, вам, возможно, придется потратить около 1500 долларов на их ремонт.Примерно в 60-70% случаев это необходимо. Хорошая новость в том, что большинство крупных магазинов при необходимости включают этот ремонт в вашу цену. См. Дополнительные сведения в разделе «непредвиденные расходы».

Наконец, большинство пилотов в наши дни получают новые цилиндры и новый распредвал. Но если вы планируете сэкономить деньги, заменив их на капитальный ремонт, вы можете нести расходы по замене, если они не подлежат ремонту.

Нулевое время

Мне нравится думать о Zero Time как о торговой марке, принадлежащей фабрике.Мы установили, что капитальный ремонт New Limit и двигатель, восстановленный на заводе, имеют одинаковые стандарты сборки, но только завод может произвести двигатель Zero Time со свежим бортовым журналом. После капитального ремонта двигатели ведут тот же журнал, но начинают отсчет «времени после капитального ремонта», начиная с нуля. Есть отличная статья AvWeb, в которой подробно рассказывается об этом.

Несмотря на это, каждый владелец самолета, продающий свой самолет, будет использовать двигатель «нулевого времени» в качестве маркетингового трюка, чтобы получить больше денег.Черт возьми, я, наверное, тоже. Кто-то может проглотить наживку.

Стоимость самолета

Представьте, что у вас есть две идентичных Cessna 172, за исключением того, что у одного заводской двигатель, а у другого двигатель после капитального ремонта. Что бы вы выбрали? Большинство выбрало бы заводской двигатель 172, чтобы ваш самолет продавался быстрее и за большие деньги. Но если вы потратите еще 5000 долларов на заводской двигатель, получите ли вы обратно 5000 долларов?

Ответ на последний вопрос действительно зависит от того, кто покупатель и как они на него смотрят.Я думаю, что хорошая аналогия для этого вопроса — разница между Мотрином ибупрофеном и универсальным препаратом Up & UP Ibuprofen компании Target. Мы знаем, что в них, по сути, одни и те же ингредиенты, они построены по одним и тем же характеристикам, делают одно и то же, но некоторым людям нравится тратить больше денег на Motrin, потому что они узнают бренд.

Здесь также стоит отметить, что некоторые ремонтные мастерские имеют большую ценность, чем другие. В моей сети есть несколько замечательных независимых производителей двигателей, которые ремонтируют двигатели на уровне или выше, чем в крупных мастерских.Но если ваш покупатель никогда о них не слышал, собираются ли они присвоить этому двигателю ту же ценность, что и вы? Возможно нет. Стоимость двигателя будет пропорциональна репутации и признанию магазина.

Наконец, как я укажу ниже, многие ремонтные мастерские имеют лучшие гарантии, чем заводские. Так будет ли заводской двигатель без гарантии иметь большую ценность, чем его отремонтированный аналог, который все еще находится на гарантии? Это может быть важным соображением, если вы планируете летать 2 года и продавать его.

Время поворота

Из примерно 75 ремонтных мастерских в США, которые работают с Lycoming и Continental, по моим оценкам, есть только 10 с приличным запасом сердечников двигателей и запчастей, которые готовы к сборке и продаже в обмен на ваши двигатель. Эти магазины могут конкурировать и обычно превосходят фабрики по срокам выполнения работ.

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель был доведен до новых пределов, это займет от 4 до 8 недель. Если вам нужен заводской двигатель, сроки его создания действительно будут зависеть от модели вашего двигателя и рабочей нагрузки.Существует так много моделей двигателей, что фабрикам сложно иметь двигатели, уже построенные и лежащие на полке в ожидании покупателя. В большинстве случаев завод будет собирать ваш двигатель после того, как вы его заказываете. Время постройки для этого в большинстве случаев похоже на ремонтную мастерскую. Но опять же, это зависит от модели двигателя.

Цена

Когда я процитировал каждую мастерскую по ремонту поршневых двигателей в стране на Continental IO-550-C, было только 2 ремонтных мастерских, которые превышали заводскую цену двигателя.Все остальные были более чем на 20% дешевле заводской восстановленной цены. В среднем, я заметил, что заводские двигатели обычно на 20-30% дороже, чем новые лимитные капитальные ремонты в авторитетных ремонтных мастерских.

Мы должны предоставить фабрике преимущество в снижении риска оплаты запасных частей, таких как коленчатый вал или картер. Итак, давайте сделаем небольшой математический пример того, как уравнять игровое поле.

Предположим, что капитальный ремонт New Limit стоит 30 тысяч долларов, но есть 10-20% шанс, что нам придется заменить корпус или кривошип по 5 тысяч долларов каждый.Мы должны добавить 1500 долларов к цене этого капитального ремонта, потому что 15% от 10000 долларов составляют 1500 долларов.

Так что, чтобы быть справедливым по отношению к производителю при сравнении цен, сделайте поправку на вероятность замены картера или кривошипа. В большинстве случаев вы обнаружите, что это все еще дешевле, чем на заводе.

Наконец, стоит обсудить сценарий замены картера или кривошипа с ремонтной мастерской, которую вы рассматриваете. Иногда возникает ситуация, когда и картер, и шатун нуждаются в замене, и завод становится более дешевым вариантом (возможно, 1 из 100).Спросите в магазине, что вы им должны, если бы решили отправить двигатель на завод после того, как он был разобран. Большинство магазинов взимают плату только за те трудозатраты, которые они вложили в это дело, и делают все возможное, чтобы покупатель по-прежнему был доволен их услугами.

Страхование ответственности

Ненавижу говорить об этом, но мы все знаем, что наше общество склонно к судебным разбирательствам, и поэтому его стоит коснуться. Если во время полета произойдет что-то катастрофическое, и магазин или завод будут признаны небрежными, сработает их «страхование ответственности за качество продукции».Большинство ремонтных мастерских не имеют страховки ответственности за качество продукции, потому что ее ежегодная стоимость часто составляет шестизначную сумму. Только несколько крупнейших магазинов могут оплатить этот счет. Вероятно, у заводов есть эта страховка, но я этого точно не подтверждал.

Гарантия

Большинство людей согласятся, что ремонтные мастерские имеют преимущество перед заводом в отношении гарантии. У многих ремонтных мастерских есть гарантия, превышающая заводскую. Это очень важно, поскольку примерно 30% двигателей будут иметь какие-либо гарантийные претензии.

Также важно отметить, что многие ремонтные мастерские обычно покрывают больше, чем обязывают их делать. Примером этого является стоимость доставки. В большинстве гарантий стоимость доставки возлагается на владельца, но один из магазинов в моей сети сказал, что он покрывает стоимость доставки в обе стороны 9/10 раз.

TBO

В феврале 2012 года Continental увеличила межремонтный ресурс на 200-400 часов для большинства моделей двигателей заводского производства. Увеличение на 400 часов применяется только к двигателям, которые налетают более 40 часов в месяц.Новые лимитные капитальные ремонты, проводимые в ремонтных мастерских, сохраняют тот же TBO. Так что проверьте, можете ли вы увеличить свой межремонтный интервал с заводским двигателем.

Континенталь и Лайкоминг Различия

  • Вы можете купить напрямую в Continental, но не в Lycoming
  • Lycoming предлагает механизм ограничения обслуживания, называемый «Заводской капитальный ремонт». Континенталь не
  • Lycoming отремонтирует ваш двигатель или предложит обмен. Только Continental обменивает

Возраст самолета

Более новые и более дорогие самолеты обычно предпочитают заводские двигатели.Более старые и менее дорогие самолеты обычно склоняются в ремонтные мастерские. Это очень похоже на автомобили. Новые автомобили, как правило, используют дилеры для обслуживания, а старые автомобили отправляются в отдельные магазины. Конечно, это обобщение, и существуют исключения.

Несколько месяцев назад я был шокирован, когда владелец Cirrus с нормализованным турбонаддувом решил купить заводской двигатель на 22 000 долларов дороже, чем стоила бы ему ремонтная мастерская. Обычно разница между заводскими и ремонтными мастерскими составляет 2-5000 долларов, и большинство владельцев самолетов обращаются в ремонтные мастерские.Поэтому, когда я увидел разницу в 22 000 долларов, я наверняка подумал, что этот парень собирается покупать в ремонтной мастерской. В конце концов, он не получил 22000 долларов дополнительного качества с фабрикой. Но он хотел не жалеть средств и всегда покупать самолет премиум-класса, так как он был дорогостоящим.

Сводка

Решить, покупать ли двигатель New Limit Overhaul или Factory, сложно. Мой совет каждому, кто подвергается капитальному ремонту, — рассмотреть оба варианта и решить, что лучше всего соответствует их целям и бюджету.

Читать историю »

Рекомендации по подготовке двигателя к капитальному ремонту

| Дункан Авиэйшн

июль 2020

Я каждый день говорю со множеством людей об их авиационных двигателях и о том, как поддерживать этот дорогой и важный объект в рабочем состоянии. Когда дело доходит до того, чтобы обеспечить охват каждого аспекта вашего капитального ремонта, ключевым моментом является общение.

Ниже приведены некоторые из наиболее часто задаваемых мне вопросов и ответы на них.

Кто отвечает за планирование ремонта двигателя?

Как эксплуатант воздушного судна или член летного экипажа вы несете полную ответственность за своевременное выполнение всех необходимых мероприятий по техническому обслуживанию.

Когда следует начинать планирование?

Рекомендую начать процесс на год вперед. Конечно, на этот период влияет среднее почасовое использование в год. Всегда сообщайте о любых существенных изменениях в часах использования, так как это повлияет на график.

В этом расширенном окне достаточно времени, чтобы проработать следующее:

  • Финансовое планирование
  • Точное прогнозирование инспекций
  • Значительные изменения налета
  • Непредвиденные события по условию или внеплановые события
  • Доступность и сроки поставки запчастей для двигателя
  • Наличие в аренде двигателя
  • Правильные требования к предварительному планированию и календарному планированию

Какие элементы необходимо выполнить перед плановым обслуживанием?
  1. Журнал учета двигателя исследования
  2. Получить несколько предложений

ENGINE LOGBOOK RESEARCH
Есть три варианта:

  1. Завершите исследование на месте в вашем регионе
  2. Отправить сканы бортового журнала двигателя для исследования **
  3. Отправьте бортовые журналы двигателя выбранному вами провайдеру обслуживания двигателя

** Я рекомендую сканировать и отправлять копии журналов регистрации заблаговременно до проведения капитального ремонта.

Почему перед плановым обслуживанием необходимо исследование бортового журнала?

В ходе исследования бортового журнала обнаруживается много важных деталей и информации.

  • Проверяет требования к капитальному ремонту на основе количества часов осмотра последнего капитального ремонта и текущих часов двигателя
  • Определяет статус соответствия сервисных бюллетеней и потенциальных требований
  • Определяет статус соответствия Директивам по летной годности и потенциальным требованиям
  • Определяет состояние компонента с ограниченным сроком службы с текущим временем и циклами для потенциальных требований
  • Подтверждает точные интервалы проверки двигателя

ПОЛУЧИТЕ НЕСКОЛЬКО ПРЕДЛОЖЕНИЙ
Всегда позволяйте себе достаточно времени, чтобы запросить, просмотреть и сравнить несколько предложений от более чем одного авторизованного поставщика ТОиР двигателей.Заблаговременное знание этой информации позволяет более точно планировать финансовые операции.

Перед тем, как отдать доверие выбранному MRO, твердо ознакомьтесь со следующим:

Финансовое обязательство по капитальному ремонту

  • Что входит в ваше предложение?
  • Что входит в фиксированную ставку?
  • Что не включено и будет включено в окончательный счет?

Гарантийная поддержка

  • Какую поддержку вы можете ожидать в случае вашего мероприятия с двигателем до, во время и в будущем?
  • Какие дополнительные расходы взимаются за будущую гарантийную поддержку?
  • Какое гарантийное покрытие предлагается?

Депозиты, скидки и поощрения

  • Как они рассматриваются и требуются или распределяются в соответствии с требованиями времени?
  • Есть ли у вас открытая кредитная линия у поставщика медицинских услуг? Если да, подтвердите лимиты и любые причитающиеся остатки.Если нет, можете ли вы установить условия оплаты до события, связанного с вашим двигателем?

На что распространяется моя программа технического обслуживания двигателя?

Если ваши двигатели работают по программе, имейте представление о том, что покрывается, а что нет.

  • На что распространяется программа?
  • Что требуется для получения разрешений и применимых сверх затрат?
  • Какие поставщики ТОиР двигателей утверждены и на каком уровне они уполномочены поддерживать вашу программу технического обслуживания двигателя?

** Независимо от того, работает ли ваш двигатель по программе или нет, есть много переменных, о которых нужно знать.Я советую вам поговорить со специалистами, чтобы полностью разобраться в деталях, задолго до планового технического обслуживания.

Какие потенциальные элементы планера могут совпасть с капитальным ремонтом двигателя?
  • Будет ли капитальный ремонт вашего двигателя отдельным мероприятием или в сочетании с планером, интерьером, краской, установкой авионики, модернизацией CMS или другими элементами во время простоя?
  • Если мои двигатели снимаются в рамках дополнительного обслуживания, выполняется ли капитальный ремонт на месте на объекте ТОиР или отправляется в другое место?
  • Какие требования главы 5 будут включены при снятии двигателя, например, подушки двигателя и т. Д.? Это позволит избежать дополнительных затрат на повторный демонтаж двигателя до того, как в этом возникнет необходимость.
  • Если капитальный ремонт вашего двигателя является отдельным мероприятием, какую поддержку и сопутствующие расходы может предложить выбранный вами поставщик?
    • Координация инструментов, отгрузки, вспомогательного оборудования для демонтажа двигателя, потенциальных требований к двигателю до и после запуска
    • Отгрузка и установка сдаваемого в аренду двигателя, а также установка вашего двигателя по завершении
    • Требования к срокам, которые поставщик арендованного двигателя может предъявлять к возврату после завершения сборки двигателя

Какое страховое покрытие и какие соглашения предоставляет выбранный вами MRO?
  • Требования к страхованию арендованных двигателей и связанные с ними договоры залога
  • Страхование логистики
  • Страховое покрытие поставщика двигателя на случай происшествия на месте или по месту нахождения поставщика двигателя

Как долго мои двигатели останутся без капитального ремонта?

Многие факторы влияют на график капитального ремонта, что затрудняет прогнозирование сроков выполнения работ.Очень важно понимать все движущиеся части, чтобы получить реалистичное ожидание времени поворота.

  • Наличие запчастей при наличии двигателя в магазине
  • Время доставки
  • Двигатель R&R

Общайтесь. Общаться. Общаться.

Хорошая связь между вами и выбранным вами ТОиР до, во время и после технического обслуживания является ключом к соблюдению графика в соответствии с графиком и успешному завершению с небольшими неожиданностями или без них.

Всегда оставайтесь на связи, оставайтесь доступными и отзывчивыми, когда у вашего MRO есть вопросы.

Что такое капитальный ремонт двигателя? | Американская установка двигателя

Замена мотора вашего автомобиля

Какова цель капитального ремонта двигателя? Ежегодно тысячи американцев нанимают механиков для ремонта автомобилей, лодок, грузовиков и других транспортных средств. Их цель — продлить срок службы двигателя и избежать необходимости платить за замену. Но всегда ли это хороший вариант? Ну, это зависит от того, в каком состоянии находится ваш двигатель и для чего он вам нужен.В лучших условиях капитальный ремонт двигателя продлит срок службы старого двигателя и улучшит его характеристики. Для этого требуется профессиональный механик, знакомый с типом двигателя и способный сделать это по разумной цене. Давайте рассмотрим капитальный ремонт двигателя и попытаемся кратко объяснить, что включает в себя капитальный ремонт двигателя.

Какова цель капитального ремонта двигателя?

Все механические изделия имеют приблизительный срок годности. В зависимости от того, насколько сильно он изнашивается, двигатель может прослужить от многих лет до десятилетий.Однако в конце концов части ломаются, и вы начинаете сталкиваться с проблемами. Большинство владельцев автомобилей, вероятно, испытали какую-либо форму поломки двигателя. Независимо от того, застрял ли он на обочине дороги или нет, отказ двигателя может стать большим разочарованием.
Капитальный ремонт двигателя включает разборку двигателя и замену неисправных или старых компонентов. Хотя это не то же самое, что купить новый двигатель, капитальный ремонт двигателя может продлить срок службы вашего двигателя и сэкономить ваши деньги.

Как узнать, нужен ли вам капитальный ремонт двигателя?

Какие признаки неисправного двигателя? Есть вещи, которые вы можете найти до полного отказа двигателя, которые могут дать вам понять, что вам следует отремонтировать свой двигатель. Вот несколько знаков, на которые стоит обратить внимание:

  • • Звуки стука — если ваш двигатель издает стучащие звуки во время работы, это признак того, что время сгорания нарушено.
  • • Черный или синий выхлоп. Посмотрите на цвет выхлопных газов, которые производит ваш двигатель.Если это глубокий темный цвет, значит, у него проблемы.
  • • Более низкая экономия топлива — если ваш двигатель дает меньше миль на галлон, то пришло время для капитального ремонта.
  • • Низкое давление масла — неисправные двигатели также не могут диспергировать масло, поэтому вы можете увидеть признаки низкого давления масла.
  • • Белый выхлоп — если выхлоп выходит белым, это означает, что охлаждающая жидкость горит в цилиндрах двигателя и требует осмотра.

Это не исчерпывающий список.На самом деле, каждый раз, когда вы замечаете в своем автомобиле что-то необычное, отнесите его на осмотр механику. Чем раньше вы начнете действовать, тем выше ваши шансы, что капитальный ремонт двигателя может спасти ваш двигатель.

Ремонт двигателя

Если вы видите признаки того, что ваш двигатель неисправен, вот как профессиональная служба ремонта двигателей произведет капитальный ремонт двигателя. Капитальный ремонт двигателя может быть сложным и занять время в зависимости от типа двигателя, поэтому убедитесь, что вы нашли компанию с хорошей репутацией, которая предоставит требуемые результаты.

Первым этапом капитального ремонта двигателя является его разборка. Механик отделит двигатель от подключенных насосов и компрессоров, чтобы они могли его осмотреть. После снятия они, скорее всего, воспользуются цепным блоком, чтобы поднять его с автомобиля и поместить на открытое пространство, где смогут работать. Затем они снимут все гайки, болты, прокладки и любые другие съемные детали. Наконец, роторы будут извлечены, и тогда двигатель будет готов к проверке.

Опытные механики могут произвести визуальный осмотр двигателя.Опыт ремонта мотора — огромный плюс, а натренированный глаз делает работу более тщательной и эффективной. В основном они будут искать такие вещи, как влага и пыль, которые могут вызвать повреждение двигателя. Запах гари при разборке двигателя также часто указывает на повреждение. Валы будут повернуты, чтобы проверить, работают ли подшипники должным образом, а порты будут проверены, чтобы убедиться, что охлаждение в порядке.

После проверки ваш двигатель будет очищен, а все неисправные компоненты будут заменены или отремонтированы.Для сушки двигателя изнутри и удаления влаги можно использовать тепловую лампу. Во время сборки механики будут использовать масло для ремонта двигателя или другую смазку для улучшения характеристик двигателя. Когда двигатель будет полностью восстановлен, он пройдет серию тестов, чтобы убедиться, что он готов к работе.

Хорош ли капитальный ремонт двигателя?

Капитальный ремонт двигателя — отличный вариант для грузовиков, легковых и других транспортных средств, когда владельцы хотят продлить срок службы своих двигателей. Это более доступно, чем замена двигателя, и иногда все, что вам нужно для двигателя, — это одна или две новые детали, которые будут работать годами.С другой стороны, если ваш двигатель очень старый и постоянно выходит из строя, капитальный ремонт двигателя может не принести максимальной отдачи от ваших денег. Если вы сталкиваетесь с повторяющимися проблемами двигателя в своем автомобиле, спросите механика, стоит ли проводить капитальный ремонт. Вы можете сэкономить много денег, починив свой текущий двигатель вместо того, чтобы покупать новый.

Планируете капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля в Мариетте и Атланте, штат Джорджия? Обратитесь к профессионалам в American Engine Installations, позвонив по номеру (404) 289-9997.

Ремонт и капитальный ремонт | INNIO Jenbacher

Изучите наш центр капитального ремонта в Ноусли, совершив круговой обзор ниже:

Техническое обслуживание газовых двигателей обычно делится на две ключевые категории; плановые и внеплановые.

Плановое техническое обслуживание

Чтобы гарантировать высочайший уровень готовности генератора, плановое техническое обслуживание должно выполняться в определенные моменты срока службы газового двигателя. Срок службы измеряется количеством фактических часов работы (часов работы).У каждого двигателя есть определенный график технического обслуживания, который зависит от качества топливного газа двигателя. Например, природный газ чище и менее опасен, чем свалки или биогаз. Посещение замены расходных материалов, таких как масло и фильтры, обычно происходит каждые 1000–2000 часов работы. Плановые промежуточные услуги выполняются с интервалом в 10 000 часов.

Капитальный ремонт

Наконец, газовый двигатель Jenbacher подвергся капитальному ремонту через 60 000 часов работы. При капитальном ремонте продолжительностью 60 000 часов в идеале двигатель будет вывезен с площадки для разборки и полного обслуживания с помощью специализированного оборудования.Это происходит либо в авторизованном ремонтном центре в Ливерпуле, Великобритания, либо в Йенбахе, Австрия, в зависимости от географического положения устройства. Если нам будет предоставлено достаточно уведомления, отремонтированный поворотный двигатель может быть доставлен в соответствующее время для капитального ремонта двигателя. Это обеспечивает минимальное время простоя вашей электростанции. В качестве альтернативы, если невозможно снять двигатель, его можно отремонтировать на месте . Это не идеальная ситуация и займет больше времени, чем при использовании поворотного двигателя.

Внеплановое обслуживание

Газовый двигатель Jenbacher известен своей надежностью, однако время от времени возникает необходимость в внеплановом техническом обслуживании. Это могло быть связано с поездками, проблемами с качеством топливного газа или проблемами с компонентами. Лучшее решение противодействовать любому внеплановому техническому обслуживанию — обеспечить соответствие вашего газа техническим инструкциям Jenbacher по качеству топливного газа и подтвердить это соглашением о полном техническом обслуживании с Clarke Energy. Также можно настроить удаленный мониторинг вашего газогенераторного предприятия Jenbacher.Удаленный мониторинг позволяет вам контролировать производительность вашего генератора и получать уведомления с помощью текстового сообщения или электронной почты о отключениях или незапланированных остановах.

Обновления

После капитального ремонта вашего двигателя, возможно, удастся обновить все компоненты до последних версий. Это может предоставить покупателю дополнительные преимущества за счет повышения эффективности производства. Обратитесь в местный офис Clarke Energy, чтобы узнать, есть ли какие-либо обновления для вашего генерирующего оборудования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *