Двигатель гранта 87 л с: 11186 1.6 литра 8v 87 л.с — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Двигатель лада гранта 87 л с проблемы. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лада Гранта? Что такое ресурс двигателя

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

Технические характеристики

Технические характеристики мотора:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	2011 – по настоящее время
Вес мотора,	112 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем двигателя	1.6
Мощность	87 лошадиных сил на 5100 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	75.6
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	10.5
Крутящий момент, Нм/об.мин	140Нм / 3800
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	Аи 95
Расход топлива	7,2л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литров
При замене лить	3,2 литра
Замена масла проводится,	15 тысяч км
Ресурс мотора — по данным завода — на практике	200 200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей этого силового агрегата является облегченный вес ШПГ, что положительно сказалось на показателях инерции силового агрегата и надрессорных массах.

Отлит блок цилиндров из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общая масса силового агрегата составляет 112 килограмм.

Использование автоматической системы управления работой двигателя 21116 позволило снизить показатели расхода топлива. Одновременно увеличилась мощность, и снизился шум от работающего мотора. Обновленный 1,6 литровый мотор получил улучшенные показатели экологичности, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим видоизмененную систему ременного привода ГРМ, который при обрыве ломает клапана, что вынуждает выполнять дорогостоящий ремонт двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых вазовских двигателей использовалась специальная конструкция привода ГРМ, который при обрыве не ломал клапаны. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на данном моторе не редкость, и при подобных поломках необходим дорогостоящий ремонт двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность в 87 лошадиных сил.

Необходимо сказать об отличных показателях топливной экономичности. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 расходует в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала ровной на всех режимах оборотов.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 получился достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не чаще 15 тысяч километров пробега, а замену ремня ГРМ рекомендовалось проводить не реже 50 тысяч километров пробега.

Ремонт и сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже обычный автовладелец, имеющий соответствующий опыт работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неровная работа мотора на холостых оборотах.	Причиной подобного могут стать проблемы с компрессией, поэтому вам необходимо проверить ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.	Вышел из строя термостат или помпа, отвечающая за антифриз. Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Неровная работа мотора и потеря мощности.	Причиной может стать вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.	Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ. В данном случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можем отметить следующие:

Установку спортивной выхлопной системы.
Чип-тюнинг.
Установку турбонаддува.

Наибольшей популярностью пользуется установка турбонаддува, что позволяет получить мощность двигателя на уровне в 120 лошадиных сил. Необходимо использовать компрессор с давлением в 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и бензонасоса. Данная работа отличается сложностью и грамотно провести ее под силу лишь опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и отличается простотой работы, но не получил должной популярности. В общей сложности после такой перенастройки работы мотора с помощью чипа удается получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает какой-либо прибавки в динамике автомобиля.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1597 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/8
Привод ГРМ – ремень
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 75,6 мм
Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость – 167 километров в час
Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
Расход топлива по городу – 9.0 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Каковы , ресурс двигателя в частности? Этот вопрос задают многие поклонники отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван позиционированием его как «народного», отличающегося бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

Что такое ресурс двигателя

Каждая машина имеет устройство, которое обусловливает ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, у каждого мотора существует определенный срок работы, при котором не требуется вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до наступления , связанных с демонтажом коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерного шума во время его работы (стука, скрипа и т. п.) или повышением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, становятся условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Движок ВАЗ 11183 впервые стал применяться для установки на . Это четырехцилиндровое устройство с 8 клапанами и объемом в 1,6 л. Конструкционно данный силовой агрегат почти ничем не отличается от мотора 21114, широко используемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей движка: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. п. То есть, фактически, это один и тот же двигатель с разными названиями.

11183 характеризуется повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременной, расположен таким образом, чтобы обрыв ремня не гнул клапаны. Этому же способствуют и глубокие выборки поршней.

По данным завода, ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике же двигатель успешно преодолевал и пробег в 200 тыс. Ресурс 11183 официально имеет показатель в 200 тыс. км.

Мотор 11186 является тщательно модернизированным вариантом 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для . Отличия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются конструкции завода Federal Mogul, во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации Лада Гранта лифтбек.

Модернизацию мотора проводили инженеры Волжского предприятия. Им удалось достичь снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс движка вырос до отметки в 200 тыс. км.

Новый автомобиль оснащается 3 типами моторов: 11186, 21126 и 21127. ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распределительными валами считается основным двигателем автомобиля. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с КПП-автоматом. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

Еще более усовершенствованный силовой агрегат 21127 позволяет достигать мощности в 108 л.с. При этом расход топлива на пробег в 100 км снижен почти на 1 л. Улучшение технических характеристик проведено за счет ввода в механизм впускного коллектора движка детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

По мнению владельцев автомобиля, наибольшим минусом в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Данный сигнализатор необходим для контроля качественной работы движка.

Перегрев — основной враг цилиндропоршневой системы. Причины повышения температуры в двигателе могут заключаться в нехватке антифриза, недостатке охлаждения и т. п. Если горит датчик, все вышеуказанные ситуации способны привести к поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать состояние дел.

Так, рекомендуемая периодичность проверки двигателя составляет 15 тыс. км. При этом не нужно ждать, когда сигнализатор на панели проинформирует о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки к неисправности, чем саму неисправность.

Когда пробег достигнет 30 тыс. км, потребуется заменить не только масло, но и фильтры системы питания, и свечи зажигания, на что также укажет сигнализатор. Нередко при данном показателе пробега сигнализатор начинает информировать о проблемах в двигателе. Это может быть выход из строя натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки крышки клапана. При пробеге в 45 тыс. км сигнализатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров – чугун

Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня – 75,6мм; Диаметр цилиндра – 82мм.
Объем двигателя 11186/21116 –1,6л.
Мощность двигателя 11186/21116 – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,6л. | трасса 5,8 л. | смеш. 7,3 л/100 км

Описание двигателя 11186/21116

«Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лады Самары. Отличия грантовского от предшественника заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

Преимущества: низкий шум двигателя, снизился расход за счет облегченной поршневой, соответственно возросла мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же самой поршневой группе, а именно, в отсутствии циковок под клапана. Иными словами, если ремень ГРМ оборвется – клапана загнет.

Отличие индекса 11186 от 21116

Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом отличия заканчиваются.

Масло

Допустимый расход масла на 1000км – 50 г.
Рекомендуется использовать масло для двигателя 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откатка программы on-line.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много — сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов — осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются — замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
Р0325 Обрыв датчика детонации
Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1600 Нет связи с иммобилизатором
Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
Р1612 Ошибка сброса процессора
Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

Код ошибки Описание ошибки
P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
P0717 «Датчик оборотов турбины»
P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
P17AB «L/C SOL(Open)»
P17AA «L/C SOL(GND short)»
P17AE «2-4/B SOL(Open)»
P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
P0711 «Датчик температуры масла, завис»
P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
P062F «BACKUP MEMORY»
P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Шина CAN неисправна
U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Рабочий объем, л	1.6
Рабочий объем, см3	1596
Диаметр цилиндра	82
Количество клапанов	8	16
Количество цилиндров	4	0	4
Максимальная мощность, кВт	64	72	78
Максимальная мощность, л.с.	87	98	106
Номинальный крутящий момент, Н•м	140	145	148
Об/мин КВТ	5100	5600	5800
Об/мин ЛС	5100	5600	5800
Об/мин НМ	3800	4000
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Расположение цилиндров	в ряд
Степень сжатия	9.8
Тип топлива	Бензиновый
Требования к топливу	АИ-95
Ход поршня	75.6
Тип наддува	Нет
Экологический класс	EURO5
Передняя подвеска	Независимая, «Мак-Ферсон», винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, винтовые пружины, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передний амортизатор	Гидравлические
Задний амортизатор	Гидравлические

LADA Granta Cross – надежнее, выше и гораздо тише

LADA Granta Cross – знакомый незнакомец. Он унаследовал лучшие семейные достижения и при этом стал выше, надежнее, безопаснее, красивее и… тише. Отличную шумозоляцию, непривычную для максимально бюджетных автомобилей, отметили абсолютно все эксперты еще на допродажных тест-драйвах.

Еще одно качество, которое порадовало даже самых придирчивых водителей, это проходимость. Даже стандартная LADA Granta могла соперничать с некоторыми кроссоверами по своим внедорожным качествам. А новая Lada Granta Cross пошла, точнее поехала, еще дальше. Увеличены углы въезда и съезда, угол рампы, а дорожный просвет составляет 198 мм. Подвеска отрабатывает значительные погрешности дороги (и даже того, что этим словом назвать язык не поворачивается) уверенно, комфортно и тихо.

Будучи потомком уже хорошо знакомых нам семейств Kalina и Granta, этот автомобиль имеет все те же двигатели: 8-клапанный мощностью 87 л.с. и 16-клапанный мощностью 106 л.с. Однако теперь мотор снабжен облегченной шатунно-поршневой группой. Как пишет один из экспертов по ремонту LADA, огромным преимуществом обновленного двигателя стал переход на поршни с увеличенными выемками под клапаны, что исключает «встречу» поршней с клапанами и крайне неприятные и небезопасные последствия этого. То есть, благодаря улучшенной конструкции мотора, LADA Granta Cross является более безопасным и надежным по сравнению с предшественниками.

С 8-клапанным двигателем меньшей мощности в паре идет механическая коробка передач, с 16-клапанным есть выбор между механикой и четырехступенчатым роботом. Выпуск комплектации с автоматом не позволил бы модели остаться в рамках бюджетной.

Зато LADA Granta Cross даже в базовой комплектации снабжена климат-контролем, а значит, путешествовать на ней будет комфортно.

Из приятных дополнений также: круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, парктроник и ГЛОНАСС. Особо хочется отметить великолепную функцию обогрева лобового стекла, очень актуальную в нашем регионе.

Любителей путешествий, рыбалки, поездок на дачу, а также тех, кто использует автомобиль для работы, порадует практичный багажник, и заднее сиденье, которое можно сложить полностью или по частям.

Осталось сказать пару слов о дизайне – «цельнокройный» вид передней части, когда фары, решетка радиатора, противотуманки и бампер смотрятся единым и весьма привлекательным целым, 15-ти дюймовые легкосплавные диски и пластиковый обвес, умеренное количество акцентов оранжевого цвета в отделке салона и торпедо – таков портрет нового LADA Granta Cross.

LADA Granta Cross отличный претендент на то, чтобы поехать вместе с Вами, куда бы Вы ни собирались. Пройдите тест-драйв прямо сейчас, и Вы убедитесь в этом сами!

Чип-тюнинг Lada Granta 1.6i 87 л.с.

gan ga+

+10л.с. +17нм

GAN GA+ — электронный тюнинг-модуль, увеличивающий мощность атмосферных двигателей. Поддержка управление со смартфона и трех режимов работы.

21 500 13 900

7 600 экономия

ОДНА ДЕТАЛЬ, ИЗМЕНИВШАЯ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О МОЩНОСТИ

GAN GA/GA+ увеличение мощности для атмосферных двигателей. Пока все спорят как это возможно, мы постоянно дорабатываем программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов. Увеличение мощности до 12% и снижение расхода топлива до 15%, управление со смартфона для версии GAN GA+.

Видео обзор GAN GA/GA+

За 7 минут вы узнаете все основные функции GAN GA/GA+, его установку, управление со смартфона и многое другое

Больше мощности

Больше чем кажется на первый взгляд. Безопасный обгон, даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии увеличения мощности для атмосферных двигателей теперь доступы и Вам.

Мощность 87 л.с. Мощность

++10 л.с.

Крутящий момент 140 Нм Крутящий момент

+ +17 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность во всем! Все детали соответствуют требованиям стандарта автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

Управлять мощностью легко

Только для версии GAN GA+

Полный контроль над мощностью в Ваших руках. Использовать GAN GA+ удобнее благодаря стильному мобильному приложению. С помощью приложения Вы можете настроить режим под Ваш персональный стиль вождения. Вы можете переключать режимы в одно касание. Прирост мощности «DYNAMIC» или экономия топлива «ECO», выбор только за Вами. Также можно отключить устройство и вернуть автомобиль к заводским настройкам.

гарант безопасности

Создан для тех, кто хочет испытать абсолютно новые возможности своего автомобиля без вреда для двигателя. GAN GA+ безопасен настолько, что мы предоставляем 2 года дополнительной гарантии на двигатель и 5 лет гарантии на GAN GA+.

экономит топливо и деньги

Это невероятно, но факт. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличит крутящий момент позволив быстрее перейти на более высокую передачу и позволит добиться плавного и экономного вождения. Версия GAN GA не имеет режима «ECO» и экономия составляет до 10%.

Lada Granta — обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Гранта

Обновленная Lada Granta предстала перед отечественными автолюбителями на подиумах московского международного автосалона, прошедшего в конце лета и начале осени 2018 года. Технически, новинка является очередным плановым рестайлингом, однако, благодаря обилию нововведений, может по праву считаться вторым поколением. Самым существенным отличием можно назвать слияние модельной линейки. Отныне, хэтчбеки и универсалы, выпускавшиеся под названием Kalina будут принадлежать Гранте. Помимо этого, производитель слегка модернизировал техническую начинку, использовал перекроенный салон от второй калины и примерил фирменный X-образный дизайн, перекликающийся с флагманскими моделями. В глаза бросаются вытянутые, более узкие фары головного освещения с небольшими секциями дневных ходовых огней и крупными отражателями галогеновых ламп. Светотехника визуально примыкает к решетке радиатора. Она прикрыта несколькими крупными ребрами и плавно перетекает в узкий вытянутый воздухозаборник на переднем бампере. Он оформлен в похожем стиле, а по бокам от него можно увидеть небольшие секции противотуманных фар.

Размеры

Лада Гранта- это бюджетный субкомпактный автомобиль B класса. Он выпускается в четырех различных кузовах: седан, лифтбек, универсал и хэтчбек. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4268 мм, ширина 1700 мм, высота 1500 мм, а колесная база- 2476 мм. Клиренс у отечественных моделей традиционно высокий. В стандартном положении, под днищем модели остается около 190 миллиметров. Такая посадка, вкупе с длинноходной энергоемкой подвеской, позволяет без проблем перемещаться по дорогам с разбитым или неровным покрытием. Сама платформа изменений не претерпела и имеет классическую, для данного класса, компоновку. На передней оси расположилась конструкция с независимыми стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- упругая полузависимая балка. Тормоза выполнены в бюджетном стиле- спереди вентилируемые дисковые механизмы, а сзади- барабаны.

Технические характеристики

Гранта будет оснащаться тремя различными двигателями, механическими, автоматическими и роботизированными коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Простота, доступность, а также широкий выбор альтернативных агрегатов делают модель относительно универсальной. Более того, механика получила модернизированную главную пару с передаточным соотношением 3,9, а робот может похвастаться новой прошивкой.

Под капотом базовых версий Lada Granta расположился рядный четырехцилиндровый восьмиклапанный мотор на 1,6 литра. Благодаря облегченной поршневой группе, он выдает 87 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. Двигатель стыкуется исключительно с механикой, ускоряет автомобиль до сотни за 11,9 секунды и максимально способен развить 170 километров в час. Расход топлива составит 9,1 литра по городу, 5,3 по трассе и 6,8 в смешанном цикле.

Более дорогие версии получат мотор с шестнадцатиклапанной головкой блока. В зависимости от варианта исполнения, он выдает 98-106 лошадиных сил и 145-148 Нм крутящего момента. Силовой агрегат может работать с механическими, роботизированными и автоматическими коробками. С таким мотором, разгон до сотни займет 10,5-13,1 секунды, а максимальная скорость составит 176-182 км/ч. Что касается расхода топлива, то автомобиль будет потреблять 8,7-9,9 литра по городу, 5,2-6,1 литра по трассе и 6,5-7,2 литра в комбинированном цикле.

оснащение

Lada Granta- самый бюджетный автомобиль на нашем рынке и его базовое оснащение довольно скудное, однако, за дополнительную плату, производитель предлагает широкий список опций. Модель может оснащаться двумя подушками безопасности, центральным замком, климатической системой, регулировкой руля, бортовым компьютером, полным электропакетом, подогревами стекол, зеркал и сидений, мультимедийным центром с сенсорным дисплеем, а также датчиками света и дождя.

Видео

Моторные масла для Lada Granta

Lada Granta – бюджетный переднеприводный автомобиль, который разработан и производится ОАО «АвтоВАЗ». Модель построена на платформе Лады Калина и выпускается с 2011 года в кузове седан и с 2013 года в кузове лифтбэк. Автомобили оснащаются двигателями объемом 1.6 литра, 8-клапанными на 87 л.с. и 16-клапанными на 98, 106 или 118 (в версии «Спорт») л.с. В зависимости от мотора Granta комплектуется тремя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической, 4-ступенчатым автоматом Jatco или 5-ступенчатой роботизированной.

Моторные масла для Lada Granta должны иметь уровень эксплуатационных свойств API SL, SM или SN, согласно указанным в инструкции по эксплуатации рекомендациям автопроизводителя. Какое масло заливать в двигатель Lada Granta зависит от условий использования автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 создано по синтетической технологии и соответствует стандартам качества ACEA A3/B4 и API SN/CF. Оно рекомендуется TOTAL в качестве моторного масла для Lada Granta со всеми модификациями двигателей, где производителем требуется данный уровень свойств. Благодаря высокому уровню эксплуатационных свойств это масло гарантирует надежную защиту мотора от износа в тяжелых условиях эксплуатации, в том числе при городском или спортивном вождении, а также при холодном пуске. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 имеет низкую температуру застывания и повышенную текучесть, поэтому можно использовать это масло в Lada Granta даже условиях сильного мороза. За счет стойкости к окислению это оно имеет стабильные характеристики в течение всего рекомендованного автопроизводителем межсервисного интервала.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Моторное масло TOTAL QUARTZ 7000 10W40 произведено на синтетической основе и может применяться для замены масла в Lada Granta при сервисном обслуживании. Благодаря высокому качеству базовых масел в его составе, а так же специальным моюще-диспергирующим присадкам, это масло предотвращает преждевременный износ двигателя и образование вредных отложений на его деталях. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает повышенным индексом вязкости, что обеспечивает максимальную эффективность работы этого масла в двигателе Lada Granta со значительным пробегом, в котором вследствие естественного износа увеличены зазоры между деталями. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 отвечает современным международным требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF. По предписанию масло в Lada Granta вязкостью 10W40 рекомендуется использовать при температуре окружающего воздуха не ниже -25 ̊С.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

TOTAL QUARTZ 9000 0W30

100% синтетическое моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 0W30 имеет отличные противоизносные свойства и соответствует стандартам ACEA A5/B5 и API SL/CF. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для Lada Granta при эксплуатации автомобиля в суровых климатических условиях: зимний класс вязкости 0W гарантирует его текучесть и легкий запуск двигателя даже при очень низких температурах (до -45 ̊С) (когда согласно автоинструкции применим данный уровень свойств). TOTAL QUARTZ 9000 0W30 повышает эффективность работы двигателя и обеспечивает экономию топлива до 2,6% по сравнению с обычными маслами, по результатам официального теста Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA M111FE.

TOTAL QUARTZ 9000 0W-30

При подборе масла для Lada Granta используйте указанные в инструкции по эксплуатации рекомендации автопроизводителя.

Узнайте подробнее о моторных маслах TOTAL.

Двигатель 87 л с 8 клапанный. Двигатель: достоинства Лады Гранта

Несмотря на то, что Лада Гранта — это бюджетный автомобиль, производитель предлагает большой ассортимент двигателей для него:

Конечно, объем у перечисленных выше моторов примерно аналогичен и составляет 1,6 л, но каждому из перечисленных силовых установок свойственны собственные достоинства и недостатки. По этой причине многие автолюбители, желающие приобрести Ладу Гранда, часто не могут определиться с типом нужного им двигателя, а потому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Основные двигатели

В качестве основных моторов АвтоВАЗ предлагает покупателям выбор из уже упомянутых чуть выше силовых агрегатов. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 – это усовершенствованный ВАЗ-2111, мощностью в 82 л.с., который устанавливают на седанах и хэтчбеках Гранта. Проведенная работа по усовершенствованию агрегата повысила его экологичность и надежность, ощутимо вырос уровень тяговитости двигателя и его эластичность.

К минусам ВАЗ-11183-50 относят повышенную шумность и необходимость время от времени регулировать клапаны. К тому же этот мотор может не прогреваться до нужной температуры по причине неисправности термостата (термостат в такой ситуации нужно заменить).

Помимо этого, нередко отмечаться и нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько. К примеру, подобная нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или же с неисправностью модуля зажигания. Однако загибания клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,596
Степень сжатия:	9,6-10
	60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	8
	800 — 850
	120
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:	112

ВАЗ 21116 является еще одним представителем восьмиклапанных двигателей с 87 л.с. под капотом. Он представляет собой доработанный и усовершенствованный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, который отличает более низкий уровень шумности и ощутимая экономия топлива. Ими оснащаются автомашины Гранта «норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить заметно повысившийся уровень экологичности, также ощутимо выросла и мощность. К недостаткам мотора относят более скромный, чем, к примеру, у ВАЗ-11183, ресурс. Поршни у него значительно легче, нежели у предшественника, но указанное обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

Так, в более облегченных поршнях попросту не остается места для выемок, следовательно, при обрыве ремня клапаны однозначно будут загибаться. Еще один недостаток подобных поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут разбиваться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти подобный контакт потребует их замены.

Естественно, потенциальных покупателей заинтересуют и динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной экономичности. Автомобили с таким мотором развивают скорость до 167 км/ч, а разгон от 0 до 100 метров займет у них 12,4 секунды.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения	66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м:	143
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95(неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)

Двигателями ВАЗ-21126 оснащаются Гранты «люкс». Эти моторы являются прямыми наследниками ВАЗ-21124, представляя собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат с мощностью в 98 л.с.

Автомобили с этой силовой установкой отличаются весьма впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров – за 11,4 сек, максимальная скорость – 172 км/ч. Стендовые испытания показали не только полную состоятельность заявленных показателей, но и наличие резервов к их превышению. Явный недостаток ВАЗ-2126 унаследовал от предшественника – столкновение клапанов с поршнями по причине обрыва ремня приведет к стопроцентному загибанию первых.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	145
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	115

ВАЗ-21127 представляет собой усовершенствованный движок ВАЗ-21126. Он также располагает 16 клапанами при показателе мощности в 106 л.с. Этими силовыми агрегатами оборудуются автомашины Гранта люкс-комплектации.

ВАЗ-21127 отличает завидная тяговитость, особенно низовая, изменения, произошедшие в процессе усовершенствования не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним его знаковым отличием стало отсутствие ДМРВ, вместо которого конструкторы предложили устанавливать датчики абсолютного давления. Владельцы машин, оснащенных описываемым двигателем, отмечают возросшую, в сравнении с его предшественником, мощность. Но Ваз-21127 не может похвастаться прибавлением в эластичности, а потому он не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его минусам относят уже привычное загибание клапанов из-за обрыва ремня, шумность при работе, чаще всего вызванную нарушениями в функционировании системы газораспределения и возможную потерю мотором своих мощностных характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней либо по причине изношенности цилиндров.

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	78 кВт-(106,0 л.с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 4 (Евро 5)
Вес, кг	116

Следует упомянуть и еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранте – ВАЗ-21126-77. Этот мотор устанавливают на автомашины Лада Гранта Спорт, указанный агрегат стал результатом модернизации движка ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей стало прибавление мощности при переходе через отметку в 3000 об./мин., по остальным своим характеристикам он практически не отличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, при объеме в 1,6 л его мощность составляет 120 л.с.

По многим данным он полностью аналогичен мотору ВАЗ-21126. Его минус – уже привычное загибание клапанов, причиной которому становится обрыв ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовыми агрегатами ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) автомашины Лада Калина начали оснащать в 2004 году, а затем по наследству он перешел уже к Гранте «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый мотор с 8 клапанами, мощностью в 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Он не может похвастаться солидными мощностными характеристиками, но и не доставляет особых проблем при движении, к тому же, очень прост в обслуживании. Его отличает экологичность и надежность, при этом он обладает и неплохими характеристиками эластичности. К тому же, данный мотор известен как один наиболее тяговитых, особенно на низах.

Важный дополнительный плюс – надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрывах ремня ГРМ.

Но во время эксплуатации мотора могут отмечаться и некоторые минусы, в частности:

Возможный не проворот коленвала стартером;
Сильную шумность при работе стартера;
Даже после проворачивания коленвала движок может не запускаться;
Отмечается неустойчивость при его работе на холостом ходу;
Двигатель не функционирует в полную силу, что вызывает нарушение преемственности. Как следствие, при движении автомобиля отмечаются рывки;
Появление выстрелов и хлопков;
Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
Появление специфических высокотональных стуков при повышении нагрузки на движок;
Перегревание двигателя или же, наоборот, невозможность долгое время прогреть его до нужной температуры;
Постоянная работа электрического вентилятора, в том числе и на холодном движке;
Снижение уровня охлаждающей жидкости;
Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
Во время работы двигателя загорается сигнал о неисправности системы по управлению силовым агрегатом.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,596
Степень сжатия:	9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.:	60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин:	800 — 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м:	120
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:	112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 – это работающий на бензине шестнадцатиклапанный турбодвигатель с объемом 1.4 и мощностью в 163 л.с. Помимо этого, он оснащается литий-ионной батареей и электрическим мотором. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомашины марки Лада Калина в первом поколении. Что касается самого ВАЗ-21904, то его устанавливают на Грантах-гибридах – седанах ВАЗ-21904. Волжский автозавод провел испытания четырех таких автомашин, оснащенных тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятую передачу заменили валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электрическому мотору, мощность которого составляет 11 кВт. Этот вариант оказался более простым и дешевым, нежели применение стандартной схемы с расположением электромотора между коробкой передач и ДВС. Таким образом, передач остается четыре, но никаких проблем владельцу автомобиля данный аспект не создаст – максимальная скорость (160 км/ч) достигается машиной и с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий – зарядки гибридного авто от эксплуатируемых в быту электрических сетей и возможность его передвижения сразу в двух режимах – комбинированном и электрическом. Партнерами АвтоВАЗа при разработке электроники стали российский научно-исследовательский институт НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ разработали батарею и электрический мотор для гибридной автомашины.

Автомобиль способен начать движение сугубо на электрической тяге, с заглушенным ДВС. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а за синхронизацию вращения шестерен в этот момент отвечает точная отдача электрического мотора. При запуске бензинового движка машина начнет работать в гибридном режиме – с прежним переключением передач, при котором электромотор будет или помогать вращать первичный вал коробки, или же перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку батареи.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет расходовать на 21% топлива меньше, нежели Гранта с обыкновенным мотором объемом 1.6. (замеры, естественно, проводились в щадящем режиме, но полученный результат очень неплох).

Конечно же, лишь немногие надеются на то, что гибридные Лады Гранта будут пользоваться большим спросом и смогут вызвать какой-либо значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем. В настоящий момент такие автомашины являются не более чем своеобразными агрегатоносителями, предназначенными для испытания по отдельности различных узлов. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийный выпуск начнется минимум через два-три года, и устанавливаться она будет на довольно дорогих автомашинах Лада, скорее всего – С-класса. Таким образом, вполне возможно со временем и стоит ожидать повышения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автолюбителей, но и государства, а также самих производителей транспортных средств.

Выводы

Таким образом, мы выяснили, какими именно моторами оснащаются Гранты, являющиеся на сегодня самыми доступными автомашинами из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе и ценовой) между различными комплектациями довольно велик, что вызывает значительное недовольство в среде автолюбителей. Однако, несмотря на это, Гранта, в том числе и с 8-тактовыми моторами, очень активно реализуется в самых разных регионах страны.

Доброго времени суток всем читателям. Пишу отзыв в первый раз, так что не судите строго. Да и вообще, это не отзыв, а первые впечатления. Писать буду как умею, как в школе научили. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы было все понятно.

В общем, Лада Гранта лифтбек — это первая моя новая машина, до этого было много разных авто разных марок: от старенького спринтера до Крузера сотого, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были б/у, поэтому не спрашивайте, почему я за эти деньги не купил б/у, и было бы счастье. Захотелось новую.

По финансам на данный момент хватало только на Гранту. Русских машин было много, поэтому я не питал иллюзий относительно качества сборки и з/ч. Езжу меньше недели и уже жду, что же первое навернется.

Итак, по порядку, начнем с истории покупки. Решил так решил. Ждал именно в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если вот-вот новый приедет в автосалон.

Как только машины приехали в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440 000 р., но, вспомнив, как мне хреново было летом в черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в рабочей газели и в своем Сузуки Эскудо на больших колесах без электроусилителя руля, еще и веслами крутить, вместо кнопок стеклоподъемников, я одумался.

В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать за 400 км в другой город. Предварительно созвонившись, конечно. Неудобства вызвала ситуация с покупкой машины, а именно, что ПТС у них нет в наличии.

Сначала ты должен внести задаток, затем они оплачивают на завод, завод дает команду компании DHL передать ПТС автосалону. А потом уже оплачиваешь остальное и забираешь авто с ПТС. Так вот, мне пришлось дважды съездить по 800 км. В субботу внес задаток и только в среду забрал с салона. Я считаю, это беспредел какой-то.

Ты такой приезжаешь в салон с деньгами, уже думаешь, как ты на ней уезжаешь, а тебя футболят на пять дней. Да как так-то, а вдруг я передумаю или психану и куплю б/у. Вообще за клиента не держатся. Мое мнение…

Если честно, даже не брал тест-драйв. Все равно дешевле машину не купить новую, а денег хватало только на нее. Не забываем, б/у отметаем. В общем, Гранта лифтбэк цвет голубая планета. В ПТС написано ярко-синий. Комплектация с эур, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, задние два подголовника, может что-то еще. 87л.с. 8кл механика. На 16кл не хватало денег. А так хотелось.

Впечатления

В общем, сажусь я, выезжаю с автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Даже не хочется описывать свои чувства. Отогнал сразу же на бронирование передней части пленкой от сколов. Пришлось еще на сутки расстаться с машиной, не проездил и часа. На следующий день забрал, как-то уже повеселее стало на душе, уж не знаю, почему.

Забыл написать, сама машина 502 500 р. + 10 000 антикор с подкрылками. Дилер сам все установил еще до продажи. Поэтому, когда я пришел, мне уже объявили цену 512 500 р с этими допами. А я и не сопротивлялся. Антикор всего днища и арок — это же хорошо.

Ну теперь о машине: сама машина с виду ничего, но мне кажется, ее бы чуть по шире и чуток пониже, а то сзади смотрится как-то несуразно. Двигатель пока на обкатке, сказать пока сильно нечего, в городе его хватает вполне, а вот по трассе в горку тяжело ей. Даже грузовики меня обгоняли в гору.

Ну, думаю, после обкатки все исправится. Я же больше 3 000 оборотов стараюсь не давать, да и по трассе 110 и не больше. Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Передачи пока тяжеловато включаются, ну, наверное, все притрется.

Шумка средняя — тут ничего нового. Где-то в передних боковых стеклах на скорости гуляет ветер, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужас. Все дребезжит понемногу, что-то в панели, в дверях, задние окна закрытые тоже дребезжат, передние, если открыть на 2-4 см, тоже дребезжат.

Посадка при моем росте 192 см высоковата. Хотелось бы пониже, но без вариантов. В люксовых есть сиденья с регулировкой высоты сиденья. Панель приборов не понравилась. Шкала оранжевого цвета на любителя, а менять подсветку нельзя.

На приборке дофига места, но оно не использовано как надо. Например, параметры темп. двигателя, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение борт сети можно было вывести все в столбик, ну нет же, можно выставить на табло только один параметр.

И если нужно посмотреть другой, приходится переключать на джойстике рычажка дворников. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, на ней частенько что-то отсвечивает. Часто отвлекаюсь на это, думаю, что что-то загорелось на табло.

Подвеска на новой Лада Гранта лифтбек 2018 вполне приличная. Может, просто новая. Ямы, кочки — все отрабатывает. Единственно, я уже говорил, что чуть бы пониже, а так к подвеске пока никаких претензий.

Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, как минимум дети там спать смогут. Домкрат смешной, пластмассовый. Фары светят вроде ничего, но как-то зайцами немного, вот когда раньше белили потолки известью и потом, как говорится, зайцы оставались, вот также и фары светят.

При заводке дикая вибрация из под днища, скорее всего, глушитель так бьет. Поеду на ТО, задам вопрос дилеру. Также на скорости свыше 70 км/ч какое-то трещание появилось в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Буду надеяться, что проездит долго без проблем. Хотя бы серьезных.

Если еще что вспомню, допишу, ну или поломки будут, тоже допишу.

Технические характеристики

Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров – чугун

Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

Описание двигателя 11186/21116

Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

Отличие индекса 11186 от 21116

Масло

Объем масла: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

Что такое ресурс двигателя

Моторы, устанавливаемые на Ладе Гранте, относятся к новому поколению силовых агрегатов, которые успешно эксплуатируются отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателей Гранты

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль Лада Гранта лифтбек, оснащенный движком 21127, так как в нем высокая мощность сочетается с возможностью установки на автоматическую КПП.

Правила эксплуатации моторов

Если ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно повысить на тысячи км.

На автомобиль устанавливается с объемом в 1600 куб. см, он по своей конструкции является дальнейшим развитием мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. комплектуется двигателем мощностью 90 л. с. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут путем увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и , улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

рабочий объем — 1596 куб. см;
мощность — 80,9 л. с. при 5200 об/мин.;
крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.;
степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность — 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин.;
крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин.;
степень сжатия — 10,5.

Рекомендованное топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тысяч км. Так же как и базовый, имеет потенциал для форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивающую ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, улучшая эффективность работы штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом похожа на систему зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Ладу Гранту в комплектации Норма и Люкс. обеспечивают отличные для отечественных авто динамику и экономичность, но в сравнении с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны, моторы легко поддаются форсировке, в том числе и самостоятельной.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются практически гарантированно.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта лифтбек производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4-мя клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин.;
крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощности 106 л. с. при 5800 об/мин.;
тяги 148 Нм при 4000 об/мин.

Он работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор связан, прежде всего, с конструктивными особенностями разных трансмиссий. Степень сжатия обоих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям завода-изготовителя — 200 тысяч км. Потенциал для тюнинга — до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Ладу Приору.

Недостатки этих, устанавливаемых на Лада Гранта двигателей: неустойчивая работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки. Самым существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках, эти моторы считаются специалистами самыми совершенными движками российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированный вариант 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

мощность в 118 л. с. при 5900 об/мин.;
крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Лада Гранта Спорт. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тысяч км. Потенциал для повышения мощности — до 400 л. с. и выше. Повышенная мощность достигается путем применения облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов ТМС с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об/мин. в точности соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Лада Гранта Спорт в сравнении с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет немаловажным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация про задние дисковые тормоза на Лада Гранта

Мощность на стенде гранты от 87 л.с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Список кодов ошибок передачи данных

Двигатель 21116 Характеристики

Годы выпуска — (с 2011 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75,6 мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя гранты — 1596 см3.
Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
Расход масла — 50 г / 1000 км
Гранта моторного масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс:
1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — нет данных

TUNING
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в использовании на Приоре облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126 Приора.Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, у 11186 он производится АвтоВАЗом, у 21116 — Federal Mogul и все))
Что хорошего в двигателе: снизились шумность и расход газа, повысилась экологичность и экологичность. мощность заметно выросла (практически на уровне 124 16V), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан. Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч.км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя grant 11186 — 95 градусов.
При проблемах слышны шум и стуки в двигателе лада гранты из-под капота, или он троит, тратится … в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей , читать.

Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с. С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

Компрессор для Лада Грант

Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня.С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание MAT (18+)

8-ми клапанная головка позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Можно значительно увеличить потенциал, установив 16-клапанную ГБЦ, при этом ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс.получаем легко и без потери ресурса.

Турбомотор Гранта

Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры. Если вы хотите построить редкий пример — турбокомпрессор на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на шатун 121 от 2110, предыдущая прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувка, заслонка 54мм, ДАД + ДТВ, турбина от Volkswagen 1.8T под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они запросто надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
Все это делается с любым 8-ми клапанным двигателем, для переднеприводных ВАЗ.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083, разработанного в конце 80-х, а точнее его инжекторного варианта.В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распределительного вала. Привод ГРМ — ременной, а так как здесь нет гидроподъемников, необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам.Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тысяч км.Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Грант.

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой.Более того, на АВТОВАЗе он не производится — поэтому относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким двигателем стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен на 92-й. Расход топлива в сервисных документах указан такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перепланировка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, перенесен на правый расширительный бачок охлаждающей жидкости крыла. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты.Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже нового типа. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — установлен, например, на трапеции Sandero … Коробка адаптирована под российский двигатель: подбираются зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось за короткую поездку выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, только что сошедший с конвейера. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в повседневной жизни запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и контрольную лампу ремня безопасности.Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной течи в центре лобового стекла … В тормозной системе появился более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

A ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный», отличающийся бюджетностью и мощностью, что позволяет отнести Grant к классу C. Но соответствует ли силовой агрегат Grant современным требованиям?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение.Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, не требующий какого-либо вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами ресурс — это пробег до начала работ, связанный с разборкой узла коленчатого вала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Двигатели, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к силовым агрегатам нового поколения, успешно эксплуатируемым на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс».У каждого из них есть свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Впервые для установки использовался двигатель ВАЗ 11183. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

По мнению экспертов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличие 11186 от 21116 заключается в поршневой системе производителя: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Двигатель модернизировали инженеры Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достигать 108 л.с. При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивный наддув.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, поскольку он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую трансмиссию.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно отразит состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При пробеге 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также будет сигнализировать сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкий спектр двигателей:

Конечно, у перечисленных выше двигателей объем примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие купить Ладу Гранда, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

Главные двигатели

В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше. Поговорим о каждом из них отдельно.

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по совершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысился уровень тяги двигателя и его эластичность.

К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапана из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 596
Степень сжатия:	9,6-10
	60 кВт.- (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
	800–850
	120
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг:	112

ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183. Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.

Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД.Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 597
Степень сжатия:	10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения	66 кВт. — (90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м:	143
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения.ВАЗ-2126 унаследовал явный недостаток от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения Коленчатый вал 5600 об / мин:	72 кВт. — (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м:	145
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания:	AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг:	115

ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Он также имеет 16 клапанов и мощность 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей с описанным двигателем отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником.Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

К его недостаткам можно отнести уже привычный изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю двигателем своих силовых характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 596
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	11
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	148 Нм / 4000 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 4 (Евро 5)
Масса, кг	116

Стоит отметить еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин; по другим своим характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

Старые двигатели

ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами и мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Но в процессе эксплуатации мотора могут быть некоторые недостатки, в частности:

Возможно не проворачивание коленвала стартером;
Сильный шум при работе стартера;
Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
Отмечается нестабильность на холостом ходу;
Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
Появление выстрелов и хлопков;
Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
Пониженный уровень охлаждающей жидкости;
Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1 596
Степень сжатия:	9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения Коленчатый вал 5200 об / мин:	60 кВт. — (82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Количество клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин:	800–850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м:	120
Порядок цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилированный)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания:	А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
Масса, кг:	112

Альтернативные двигатели

ВАЗ-21904

ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС. Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

Автомобиль может трогаться с места только на электротяге, при заглушенном двигателе. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Grant с обычным двигателем 1.6. (Замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатировщики, предназначенные для испытания различных компонентов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главное условие для этого — кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. а также самих производителей автомобилей.

выводы

Таким образом, мы выяснили, какими двигателями оснащаются Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

сан Лада Гранта.Список кодов ошибок передачи данных

Содержимое

Lada granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса. В 2016 году планируется выпустить автомобиль с кузовом универсал. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариант модели Lada Granta Sport участвует в гоночных соревнованиях… Производство продолжается по сей день.

LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

Lada Granta оснащается силовой установкой объемом 1,6 литра, способной развивать 82 лошадиные силы. При крутящем моменте 132 Нм автомобиль может разгоняться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 лс)

Артем, Симферополь. Лада Гранта мне досталась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, внешне она показалась мне интересной, под свои нужды вполне подходящая машина, а не прожорливая: 6.По трассе езжу 5 литров, по городу 9,5 литров.
Иван, Липецк. Приобрел Lada Granta в 2014 году, проехав множество отечественных автомобилей, считаю, что это одна из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. Кушает в среднем 7,5 л на 100 км.
Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе Гранте 2011 года выпуска. Получил, как только появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог.Но масла ей нужно много, чего нельзя сказать о бензине: 7-10 литров.
Григорий, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МКПП. Хорошая бюджетная машина … Для своей цены ездит неплохо, поломки случаются редко. Для городских катушек мощности хватает. Небольшой расход топлива: 6-9 литров.
Владимир, Смоленск. Выбирая машину, я руководствовался многими параметрами, в том числе аппетитами, поэтому взял Lada Granta малой мощности (82 лошади) с 8-клапанным мотором 1.6. В салоне скрежет ухо, да и общая шумка не на высоте.Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
Александр, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда водил иномарки, но потом смог купить новую машину и не удержался. Сначала все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю звукоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года выпуска, 1.6, МКПП. За рулем уже несколько лет, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник… У меня модель с 8-цилиндровым двигателем 82 л.с., расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
Влад, Кострома. Брал Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее вполне хватает. Расходует в среднем 7,5 литров топлива.

ЛадаГранта 1.6 (87 л.с.)

Автомобиль укомплектован 1,6-литровыми двигателями мощностью 87 л.с. и компонентами пятиступенчатой механической коробки передач. Крутящий момент в 140 Нм помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 лс)

Валерий, Севастополь. Лада Гранта 2015, 1.6, МКПП. Взял новую из салона, остался доволен обслуживанием и машиной, у которой запоминающийся внешний вид. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую.Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи пригодилась Lada Granta. И можно ездить по городу, и выехать за город, и отправиться на природу. Органы управления достаточно удобные, а жене нравится большой багажник. Двигатель 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
Константин, Москва. Брали Ладу Гранта 2012 года из салона, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгую службу, но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что наконец продали его. Расход топлива был 6-9,5 литров.
Игорь, Омск. Лада Гранта, постройка 2014, 1.6, мт. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
Всеволод, Н. Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Первые полгода я удивлялся этому творению нашего автопрома, так приятно чувствуешь себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
Питер, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года с двигателем 1.6 87 л.с., МП. После отъезда на первые два месяца у меня сложилось сильное впечатление о ней как о лучшей машине, когда-либо созданной в моем родном пространстве. Да и бензина нужно не много: от 6 литров на загородной трассе до 9,5 литров в городе.
Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода я накатал 20 000 км и могу смело сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливый в ремонте. Расход очень низкий: в среднем около 7 литров.
Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Lada Grants 2014. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет ощутить невиданный для отечественных автомобилей комфорт. Бензина требуется ровно столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

Lada Grant также оснащается 98-сильными двигателями, объем которых равен 1.6 литров, работает на бензине. При крутящем моменте 145 Нм возможно максимальное ускорение до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 лс)

Антон, Магнитогорск. Лада Гранта 2015 сборки, 1.6, АКПП. Владею очень мало времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил вполне достаточен: 7-10 литров.
Сергей, Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество даст фору многим машинам. За разумную цену вы получаете отличную машину, очень подходящую для наших условий. Бензина ей много не нужно, от 6 до 10,5 литров.
Ринат, Норильск. Купил недавно Lada Granta 2015 года, сначала сложно было поверить, что этот автомобиль создан в России, он настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и вместительный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не качается, не буксует. Расход держится в пределах 8 литров на 100 км.
Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание — это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 литров по трассе, до 9,5 по городу.
Георгий, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей».Поначалу очень порадовал, но потом меня стала раздражать плохая звукоизоляция, все скрипы и постукивания слышны. Хотя расход радует: трасса 5 л, город 9 л. Но по возможности избавлюсь от этого.
Станислав, Москва. Я всегда водил иномарки, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Granta пришлась мне по вкусу. Динамика разгона очень хорошая, и в целом все органы управления легкие и удобные. Аппетит умеренный: 5.По трассе 5 литров, по городу 9,5 литров.
Яков, Ростов. Владею Ладой Гранта уже два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как довел шумку до ума, проблем вообще нет. Моя машина с двигателем 1.6 мощностью 98 л.с. расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна … 98 «лошадей» мне подойдут, для города машина годная… Нравится вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Lada Grantu, наиболее мощным является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент 148 Нм позволяет разгоняться до 190 км / ч. Мотор сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности.которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 л. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя sOHC … Один распредвал расположен на верхней части двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Привод распредвала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно встроено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра.

Доработки, внесенные в двигатель

Для обеспечения нормальной температуры 95 ° C при использовании бензина с октановым числом не менее 95 была переработана система охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза в секунду на двигателе установлена помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Такая же конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла … Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки других систем автомобиля без затрат на поставку не превышает 5 000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После выполнения ремонта без замены коренной и шатунной втулок может упасть давление в маслосистеме, а также повыситься расход масла. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ программами обслуживания не регламентируется.

Трое, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и заменяется полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность элемента термостата, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что приводит к снижению рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен двигатель. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (MAF)

Обороты холостого хода плавающие. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в тормозах вакуумного усилителя (проверьте патрубки на наличие повреждений).

Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность свидетельствует об обрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и настройки двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя можно провести чип-тюнинг с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок, прежде всего, необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами … Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

Фактически доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083, разработанного в конце 80-х, а точнее его инжекторного варианта. В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распределительного вала. Привод ГРМ — ременной, а так как здесь нет гидроподъемников, необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, а также новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, а также совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. также используются.Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Грант.

01.06.2017

Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От предшественницы Grant она отличается другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 является развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.

Высокий крутящий момент, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

Мотор Kalina имеет блок питания системы впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизеля, шумов и стуков, срабатывания и нарушения температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче. В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

Несомненными преимуществами нового двигателя являются пониженный уровень шума, расход бензина, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. При этом ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

Основные проблемы включают детонацию из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости. Если термостат неисправен, двигатель не нагревается.Тупые удары подъемника указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченным на 39% SHPG. Канавки клапанов уменьшились, а ремень ГРМ имеет автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхние распредвалы и ременной привод ГРМ.

К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем. При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук.3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1.6 16 клапанов	21127 Приора
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	2004 — сегодня	1994 — сегодня	2007 — сегодня	2013 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Масло моторное	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter.

В настоящее время механическая трансмиссия и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

Но есть ли более быстрые контрольно-пропускные пункты? Ответ на этот вопрос известен в Koenigsegg.

Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый V-образный двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и системой Light SpeedTransmisson (LST).

Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разных размеров.

Эта коробка передач может отключать шестерни даже без промежуточных зацеплений. Общий вес этой трансмиссии тоже может удивить. Это около 90 килограммов.

Компания Renault

представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. В новой версии автомобиль получил улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электрическим багажником.

Отзывы о двигателе 87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. — один из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта.Это связано с тем, что именно эта модификация двигателя составляет наиболее популярную конфигурацию «Норма».

Динамика

Внешний вид двигатель 21116

Это не гоночный автомобиль, но его мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по шоссе. По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяги внизу. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.

Например, вы едете на скорости 5, впереди загорается красный светофор.Вы отпускаете педаль газа, и машина тормозит вместе с двигателем. Загорается зеленый свет, вы можете продолжить движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.

Приятно впечатлила эластичность мотора. Учитывая, что до этого у меня была Приора, а там двигатель 98 л.с., двигатель 87 л.с. Гранты мне нравятся больше.

Тянет как паровоз!

Характеристики двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля, двигатель не прогревается выше 80 градусов.Руководство АвтоВАЗа в этом не видит ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Вы можете прочитать об этом в материале: Какая рабочая температура 8-ми клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидроподъемников нет, болячек замечено не было. В основном проблемы могут возникнуть из-за неисправностей системы управления двигателем.

Разгон видео до 100 км в час

Ролик пока не снимал, сейчас зима, подождем тепла.Тогда я выложу его на нашем канале в YouTube. А пока видео с Грантов.

Вот еще интересное видео. Это интересно тем, что измерение производится с помощью приложения с навигатором, а значит, показания спидометра будут более точными, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше ложится спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на эту машину от Рено Меган 2.Мой Рено оснащался двигателем объемом 1,6 литра мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнил уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своем с 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: Необходимость прогрева: миф или факт?

Но следует учитывать, что гидроподъемников нет, поэтому придется регулировать клапаны.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже грохочет.

Ресурс двигателя

Под капотом в пакете «Норма»

Вопрос, вызывающий наибольшие споры. Чиновники говорят о пробеге 150 000 км до капитального ремонта, кто-то уехал без проблем и 200 000 км и более. У меня есть знакомый, который уже ремонтировал двигатель на 40 тыс км, так как оборвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «подключаемый» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы будете управлять двигателем. Самое банальное: качество масла (выбирайте подходящее) и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно будет делать капремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы возникают из-за некачественного ГСМ.Двигатель может начать работать втрое и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и т. Д.). При этом на панели приборов «Check Engine» должен загореться значок (индикатор) неисправности.

Двигатель хорошо тянет по днищу, по трассе даже при полной нагрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно при сравнении с Фордом Фокусом на автомате: объем двигателя 1.6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час.По Фокусу — личный опыт, владел именно такой машиной.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле со свечами расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню. У меня расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, показания бортового компьютера примерно сходятся. На 95-м бензине, который рекомендует использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен стать еще меньше.

Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если у вас расход превышает норму, то нужно искать неисправность. Не откладывайте поиск и устранение неисправностей, так как ваш двигатель может быть перегружен.

Бег на морозе

Заводится на морозе даже после длительного простоя. главное хороший аккумулятор, исправный бензонасос и система питания.

Если ваша машина не заводится, то эта статья вам поможет.

Итог

Большинство владельцев Гранта перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — практически идентичные автомобили, разница только «в начинке», а предки этих двигателей ставили здесь на ВАЗ-2108.

Двигатели надежны по современным меркам и не должны создавать проблем для владельцев.

carfrance.ru

Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Granta I 1.6 (87 л.с.) MT 2014 механика седан (компакт) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Мы работаем в парке Lad.Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реношами 8 кл. Самые беспроблемные — это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов. Замучал: сайлентблоки (заменили на реношные), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже досталось. Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя… Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также гнет и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и прочее и прочее) и что самое опасное — непредсказуемо … Удивительно, но со старыми коробками и при 82 л.с. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем прибавилось.Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл. двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимы, так и официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжании клапанов на холодном двигателе (позже это прогрессирует даже на прогретом — дребезжание дизеля не уходит), так вот этот злополучный неисправный Ролик натяжителя бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ.Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз выше! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ. Если у вас есть даже руки мастеров или свои, вы можете связаться только с 8 ячейками. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

Начальная стоимость.Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгуса с французскими двигателями и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного двигателя на Гранте (возможно, на Ларгусе).

Некачественные комплектующие (электрика, двигатели, КПП, трансмиссия и ходовая часть), как следствие старых схем отката их поставки на завод. Жалко, что шведу не дали довести дело до конца, как на ГАЗе … Невозможность спрогнозировать ремонты и поломки соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках в ожидании поломки.Неуверенность и хреновая поставка запчастей — иногда бедные китайцы умудряются предложить перед заводом подонки (причем дешевле, и не факт, что уродливые автовозы не покупают запчасти в том же бедном Китае). Тьма! ……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться к 16 кл. продукция отечественного двигателестроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Лада Гранта 1.6 Расход топлива на 100 км.

Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina.Модель пошла в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является преемником линейки автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании «АвтоВАЗ». Автомобиль достаточно современный и имеет достойный среди конкурентов уровень оснащения. Кроме того, Granta — самая продаваемая модель российской компании. Модель доступна в кузовах седан и лифтбэк.

Navigation

Двигатели Lada Granta.Официальный расход топлива на 100 км.

Бензин:

1,6, 87 л. сек., механика, 12,4 сек до 100 км / ч, 9 / 5,8 л на 100 км
1,6, 106 л. сек., механика, 10,9 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,6 л на 100 км
1,6, 106 л. сек., робот, 12,3 сек до 100 км / ч, 9 / 5,2 л на 100 км
1,6, 98 л. сек., автомат, 13,7 сек до 100 км / ч, 9,9 / 6,1 л на 100 км
1,6, 118 л.сек., механика, 9,5 сек, до 100 км / ч

Отзывы владельца Лада Гранта

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л.с. из.

Надежда, Иркутск. Автомобиль впечатлял своим задорным характером, несмотря на то, что под капотом всего 80 сил. 1,6-литровый агрегат динамичен, экономичен и имеет потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Настроена МКПП как надо, шестеренки искать не надо. Салон довольно просторный, но посадка чисто вертикальная, садишься за собой.
Олег, Николаев. Машина устраивает, это моя первая машина. Достойная машинка, стоит потраченных денег. С двигателем 1.6 и МКПП кушает 8 литров на 100 км.
Максим, Киев. Машину купил как седан. Лада Гранта в хорошем состоянии, обслуживаю регулярно. Сервисный центр работает достойно, запчасти есть все — недорогие, на них не разоришься. Расход топлива 7 л / 100 км.
Лариса, Одесса. Lada Granta — настоящий антикризисный автомобиль.Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и полностью современным оборудованием. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом стоит двигатель 1.6 мощностью 82 л.с. с ..
Алексей, Томск. Автомобиль 2011 года, проехал на нем 50 тыс. Км. Я считаю, что этот автомобиль создавался не для того, чтобы через три-четыре года поменять его на другой. Автомобиль достаточно находчивый, а запчасти недорогие, а значит, можно сколько угодно эксплуатировать. Качество материалов и комплектующих хромает, на троечку.За свои деньги, на то, что они просят, у Гранта все хорошо. Автомобиль идеально подходит для российских дорог … 82-сильный двигатель бодрый и активно разгоняет легковой автомобиль. У меня самая базовая комплектация, с механической коробкой передач и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн строгий и достаточно современный.
Константин, Свердловск. Машина понравилась, машина подходящая на все случаи жизни. Подходит на роль первой машины. Я просто один из тех людей — я сдал лицензию и купил новую Гранту… Считаю, что такие автомобили не стоит покупать на поддерживаемом рынке. Лучше уж тогда взять иномарку. Лада Гранта в моем седане. В целом этот автомобиль подходит нетребовательным водителям, которым нужен автомобиль с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега составляет 8-9 литров на 100 км.
Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. У него много общего с Lada Kalina, хотя это более бюджетная машина. У Гранты салон попроще, да и выглядит все действительно просто и бюджетно.Особенно в моей базовой комплектации. Я купил 82-сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95.
Игорь, Харьков. Замечательная машина на каждый день. Если сломается, особо не расстраиваюсь. Расходники и запчасти дешевые — залатал и уже в пути. В багажнике всегда есть комплект с инструментами, иначе мало ли. Бодрый мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
Сергей, Ярославль. Машина мне понравилась. Считаю, что лучше покупать наши отечественные, чем китайские.Конечно, сейчас есть китайцы дешевле Гранты. Но русская машина как-то более привычна и предсказуемее. Сервис Granta просто огромный, не заблудишься. Расход бензина примерно 8 л / 100 км.
Владимир, Тверь. У меня Лада Гранта 2014 года выпуска, с пробегом 87 тыс. Ка на данный момент. Достойная управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают исправно и точно. Коррозии нет, машина расходует 8 литров.

С двигателем 11186 1.6 87 л.с. с.

Константин, Таганрог. Отличная машина, даже не ожидал такого от российских разработчиков. У меня Гранта 2016 года, купил на новый год. Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа улучшило качество всех выпускаемых автомобилей Lada, и Granta не исключение. Автомобиль надежный, хорошо управляемый и медлительный. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Я считаю, что у машины есть потенциал, а значит, есть потенциал для очередного удорожания …
Юрий, Свердловск.Комфортная машина, с жесткой подвеской, отличной курсовой устойчивостью, хорошей управляемостью и торможением. Двигатель объемом 1,6 литра потребляет не более 8 литров на сотню, и устанавливать ГБО пока не думаю. Ну, если только они не работают в такси.
Татьяна, Саратов. Хорошая машина, радует каждый день. Быстро и динамично, с плавной передачей. Расход бензина на 100 км 10 литров.
Надежда, Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный.В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель объемом 1,6 литра кушает в среднем 9 литров на сотню километров.
Алексей, Липецк. Мне подарили тачку на день рождения, тогда я был на седьмом небе от счастья. Грант в поддержанном состоянии, достался по наследству от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Своевременно обслуживаю двигатель, как и все остальные детали.Средний расход бензина 9 литров на сотню.
Игорь, Донецк. Моя Lada Granta была выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшей машиной в своем классе. Шустрый и динамичный автомобиль создан для развлечения. По крайней мере, в управляемости машина ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям … 87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
Елена, г. Челябинск. Автомобиль на все случаи жизни, радует комфортом и задорным 1.6-литровый двигатель. Легкая, управляемая машина, не знаю, за что ее критикуют, пусть сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
Георгий, Москва. Купил поддерживаемую Ладу Гранту, с пробегом 112 тыс. Км. Лучше я этого не делаю. Машина настолько часто ломается, что я не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
Дмитрий, Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, знал, что делаю. Я получил то, что ожидал.Этой машине нужен собственный гараж и ящик для инструментов. Без этого не обойтись. Машину лучше держать в тепле, она прослужит дольше. Гарантия конечно хорошая, но у меня она уже истекла. Вот тут и пригодился гараж. Конструкция Гранты довольно проста, отремонтировать можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, тормозит хорошо. Дизайн машины на любителя, но спереди выглядит вполне достойно для бюджетной машины.
Лариса, Санкт-Петербург.У меня Лада Гранта 2012 года, с пробегом 98 тыс. Км. Как только ударит плетение, начну тюнинг. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и все поставленные задачи выполняет. Тем более что мне понравилось как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть разгон практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9 литров, заливаю 95-й.
Михаил, Нижегородская область. Неплохая машина, сначала даже не ожидал такого от отечественного автопрома. Расход топлива на сотню 9 литров с 1.6 двигатель и механика. В машине ничего лишнего не было, сел и поехал. Комфортный салон, жесткая подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
Виталий, Петр. Ремонтирую Гранту сам, машина в порядке. Гранта для умельцев, настоящая мужская машина. Девочки не понимают, хотя некоторые современные парни тоже понимают. Кушает не более 8 литров бензина. Тачка создавалась для рабочего.
Ирина, Нижний Новгород … Машина устраивает, я знал, что делаю, когда покупал российский автопром.Обслуживаю у официального дилера по регламенту, все как положено. Гранта впечатляет хорошей динамикой разгона и мягким шасси, прям для наших дорог.
Александр, Тамбов. Хорошая машина, своих денег стоит. Не рекомендую слушать критиков, которые никогда не водили Грант. Главное хотя бы раз попробовать. Хотя, конечно, не могу не согласиться, что после BMW вряд ли захочу пересаживаться на Lada. Считаю, что начинать нужно с малого — сначала попробовать Гранту, а потом брать что-нибудь побольше.На данный момент мне подходит Грант, очень надежный аппарат. 87-сильный мотор с механической коробкой передач потребляет в среднем 10 литров.
Алексей, Липецк. Автомобиль мне нравится, очень динамичный и в то же время комфортный. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне хватит на город и пригород, хотя для второго советую купить более мощную и надежную иномарку.
Ярослав, Вологодская обл. Машина мне понравилась. Самое главное — не требовать от Грант ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день.Достойный городской автомобиль. Granta показывает всем пример того, что если это дешево, это не значит плохо. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров на 100 км.
Екатерина, Тула. У меня Lada Granta 2013 года выпуска, с двигателем мощностью 87 лошадиных сил и механической коробкой передач. Кушает он не больше 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ на полную. Очень экономичная машина, можно поставить газ — проблем с установкой не будет.

С двигателем 21126 98 л.с. из.

Константин Владимирской области Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тыс км. Машина пошла за бесценок, торговались нормально. И этому есть причина — необходимо перекрашивать распустившееся тело в нижней части. Коробка паршивая, подтекает масло, двигатель троит. С расходом проблема — кушает 12-13 литров на сотню … Короче работы предстоит.
Олег, г. Казань. Lada Granta — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд ничем не хуже одноклассников.Проверял все машины перед покупкой этой. Купив Грантс, я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. из. потребляет 9-10 литров.
Володя, г. Минск. Хвалю машину за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
Дмитрий, Белгород. Я считаю, что Lada Granta — вполне современный автомобиль, и за иномарку переплачивать не стоит, ну разве что шильдик на капоте.Granta оснащена современным оборудованием, сенсорным экраном, полным электропакетом. В общем все варианты, и не хуже Рено Логан, который намного дороже. Вдобавок у меня есть мощная 98-сильная версия с отличной динамикой разгона. Расход топлива составляет 9 литров бензина на 100 км. В салоне достаточно места для пяти пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть немного тесно. В целом машина своих денег стоит, да еще с учетом всех этих повышений цен.
Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, но за 50 тыс км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки 1990-х и начала 2000-х годов. Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешним топ-менеджерам АвтоВАЗа продукция Lada очень небезразлична. Считаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении … У меня Lade Granta с двигателем 1,6 л, он выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
Борис, Томск. Машиной доволен, отличный аппарат на все случаи жизни. Очень хорошо едет и хорошо тормозит, система aBS работает предсказуемо, пробуксовка минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с АКПП.
Александр, Нижний Новгород. Неплохая машина, отлично адаптированная для наших дорог, что неудивительно. Ну хоть в этом плане Грант конечно не хуже нового Логана, ездил на нем с другом.По управляемости обе машины на удивление близки, Granta даже активнее ведет себя в поворотах, только больше кренится. Расход топлива 9 литров.
Лариса, Московская область. Машина понравилась, Гранту хочется похвалить за экономичность и динамику. Расход бензина по городу не более 9-10 литров на 100 км.
Диана, Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, машина просторная и комфортная. Скоростные неровности этой машине наплевать, даже высокая скорость.Расход 9 литров.
Инга, Воркута. Моей Lada Granta скоро исполнится шесть лет, за это время я проехал около 180 тысяч км. Машина все еще в движении. Но если честно, ресурс Гранта уже на пределе, пора продавать. Я что-нибудь обновлю, и отдам в обмен на Ладу Весту. Кушает тачка 7-9 литров — с АКПП и 98-сильным мотором.

С двигателем ВАЗ-21127 1,6 106 л.с. из.

Ярослав, Пенза.Моя гранта скоро достигнет 200 тысяч, но машина все еще в движении. Тачка постарела, отвезла на дачу, там оставила. Помогает по хозяйству. Granta непригодна для гражданских дорог; все и всем нужен капитальный ремонт. Но зато 106-сильный мотор ничуть не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
Давид, Иркутск. Использую тачку 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации. Я обслуживаю себя. Запчасти дешевы, поэтому вы можете сэкономить не только на бензине.Кстати расход 10 литров с двигателем 1.6.
Марина, Николаев. Lada Granta — очень комфортабельный автомобиль с тяговитым двигателем объемом 1,6 л. В городе на мотор нужно 9-10 литров на сотню.
Артем, Новосибирск. Машиной доволен красивая машина … Динамичная, разгон до сотни за 10 секунд. Автомобиль легкий, и благодаря этому хорошо управляем. Крены в поворотах небольшие, на приличной скорости можно наваливаться. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 106 лошадей, что не хуже большинства конкурентов.У гранты еще есть потенциал, скоро может появиться более мощный двигатель, например, от Lada Vesta. За рулем сидеть комфортно, боковая поддержка понравилась. И на заднем сиденье тоже не очень плохо — ну хоть ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
Михаил, Вологодская область. Вне всяких сомнений, машина пожарная. У друга Логана, он не может угнаться за моим Грантом. Все дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил.Причем вместе с мотором работает пятиступенчатая механика, которая раскрывает весь потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег 98 тыс. Км. Машину обслуживаю у официального дилера, не мое дело пачкать руки в черном и целый день сидеть в гараже. Доволен тачкой, сел и поехал. В долгом путешествии ни разу не подвел.
Василий, Екатеринославль. Автомобиль на все случаи жизни, понравился.Управление простое и понятное, к нему не нужно привыкать. А без инструкции все понятно. Все показания отлично читаются, дашборд радует информативностью и понятностью. Довольно интересная навигация через сенсорное меню на центральной консоли, функций очень много. Моя Lada Granta с 106-сильным двигателем потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
Олег, Тюмень. Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1.6-литровый 106-сильный мотор. Точно такой же силовой агрегат у меня был в машине Дэу Нексия. Но Гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
Виталий, Санкт-Петербург. Классная машина, просто для меня — новичка. Экзамен по ПДД сдали на отлично, теперь можно накапливать. Брал Гранту в топовой версии, с двигателем 106 сил. Машина быстрая, потребляет около 10 литров.
Светлана, Пермь. Купил Гранту в 2015 году, машина пока как новая. Серьезных поломок нет, фильтры и масло меняю, остальное — ответственность дилера.Расход 10 литров.
Дмитрий, Свердловск. Хочу поблагодарить Гранта за его смелый замысел, думаю, именно так должен выглядеть настоящий госслужащий. По крайней мере, в конструкции автомобиля нет ничего лишнего, все сделано просто и по делу. Комфортный салон, мягкая подвеска, большой багажник, четкая управляемость. Я считаю, что этому бюджетнику больше ничего не нужно, а значит, и плюсов больше. Расход топлива с двигателем 1.6 и АКПП составляет 10 литров.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Ресурс двигателя

и др. Характеристики

Под капотом у Гранты

Среди особенностей седана Lada Grant производства АвтоВАЗа можно отметить, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1.5 литров.

Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186,21116, имевшие 87 л. из. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранта был двигатель Lada 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с. из. Отличие от двигателя-донора 2111 в том, что объем двигателя Гранта составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится довольно часто.

Базовый двигатель: технический обзор

Мощность всех установленных модификаций двигателей отличается незначительно.Стоит отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров. из. сильнее версии с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя стало возможным за счет использования облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 Нм позволяет меньше переключать поток, а ускорение осуществляется с любой скорости после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 сейчас ставится только на Лада Калина, этот автомобиль все же несколько легче.

Двигатель 11186

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, составляет 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км при исправных системах питания и зажигания. Для сравнения — по паспорту мотор с индексом 11183 умещается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр, что давно не является признаком совершенства двигателя.Однако здесь главный упор следует сделать на конструктивную надежность и отличный срок службы, поскольку двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с многоточечным впрыском топлива и верхними фазами газораспределения. Основные технические характеристики такие:

рабочий объем — 1593 см 3;
крутящий момент — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
разгон до 100 км / ч — 1.5 секунд;
максимальная скорость — 166 км / ч;
шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
привод ГРМ — ременной, с автоматическим натяжителем;
охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких двигателей хоть и улучшились, но все же остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение ЛЭП Лада Гранта

На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Grant, когда помимо седана была создана версия автомобиля в кузове лифтбэк, разработчики позаботились об изменении силовой линии этой модели. .

На машину начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом установленная мощность силового агрегата составляет 106 л.из. и 98 л. из. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, версия с механической коробкой передач получила более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. А вот у машины с АКПП меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снизило динамику разгона.

Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км / ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6.7 л / 100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

Если говорить о модельном ряду заводских двигателей, то 16-клапанная версия явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее, аргументов в споре о том, какой двигатель лучше в пользу 8, тоже достаточно. -клапанные двигатели — простота конструкции, долговечность, возможность использовать 92 бензин. Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых двигателей.

В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

Технические характеристики

Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

Блок цилиндров — чугун

Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

Описание двигателя 11186/21116

Двигатель

«Грантовский» мощностью 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

Сравните с предшественником 21114 1.6л.

Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии штопора под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

Разница между индексом 11186 и 21116

Двигатели идентичны и различаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

Масло сливочное

Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масла: 3.5 л.
При замене залить 3,2 л.

Ресурс двигателя

1. По данным завода — 200 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

Тюнинг двигателя 11186/21116

Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), on-line откат программы.

Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

Этот двигатель устанавливается на Granta, Priora, Kalina, а также будет устанавливаться на новую Lada Vesta.

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, какой новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможности для маневрирования санитаров, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: теперь на входе в приемник дроссельной заслонки установлен электромеханический модуль (обычное название — «е-газ»), а от педали акселератора до двигателя протянут не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Раскладка и нормы шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — выемки внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность заедания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить технологический процесс на дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да-да, менять не придется раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

Начнем с минусов. Последней перед личным автомобилем Гранта была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, не знаю, сколько в него поместится, но жидкости приходится доливать очень часто.

По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и заметна скорость оборотов, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., Согласно регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах клапаны регулируются.

Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но 35-40 литров умещаются без проблем. При объеме этого самого бака 50 литров.

Ну в районе 10 тыс пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

О том, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом руку в окно не просунешь.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет много преимуществ.

Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км / ч, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разогнал до 165 на максимум, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина сейчас взлетит.

Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

Итог

Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана … Дизайн мотора хорошо известен не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора несложны и относительно недороги. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров пришло на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы … Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ и стальной масляный поддон.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапан! Пятискоростной двигатель поставляется в паре.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/8
Привод ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75,6 мм
Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
Максимальная скорость — 167 километров в час
Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
Расход топлива по городу — 9,0 л.
Расход топлива смешанный — 6,6 л.
Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема газораспределения Lada Granta 8 клапанов

1 — шкив зубчатый коленвала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — зубчатый шкив распределительного вала
6 — ремень ГРМ
A — выступ на задней защитной крышке
B — отметка на шкиве распредвала
C — отметка на крышке масляного насоса
D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Грантовые проекты по сокращению выбросов дизельного топлива

При поддержке грантов Вермонта по сокращению выбросов дизельного топлива несколько предприятий и учреждений штата Вермонт успешно завершили различные проекты по сокращению выбросов дизельного топлива, включая замену дизельных двигателей на местных лесопильных заводах, замену двигателей на борту т / х Spirit of Ethan Allen III, замену транспортных средств в школах, муниципалитеты и местные предприятия, а также установка технологий сокращения простоя, используемых в больницах, железных дорогах и школах.

Обновление парка дизельных двигателей в Вермонте за счет ускорения замены и утилизации старых тяжелых грузовиков новыми, более чистыми грузовиками помогает снизить воздействие вредных выхлопных газов дизельных двигателей на человека и уменьшить загрязнение воздуха, создаваемое грузовиками с дизельным двигателем. AQCD сотрудничает с Bourne’s Energy, City of Barre, General Transportation, Grow Compost of Vermont, G.W. Tatro Construction, Josh Gervais Trucking, Leader Distribution Systems, The Belden Company и Wright’s Plumbing and Heating Oil для ранней замены тяжелых дизельных грузовиков.В рамках программы грантов по сокращению выбросов дизельного топлива в Вермонте AQCD предоставляет финансовую и техническую помощь для замены старых тяжелых грузовиков на новые, более чистые грузовики, оснащенные современными системами контроля выбросов.

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт. Новая газонокосилка Ventrac в школьном округе Берлингтона В рамках усилий по сокращению выбросов дизельных двигателей в Вермонте сокращение воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на детей является приоритетной задачей. Дети более восприимчивы к загрязнению воздуха, чем здоровые взрослые, потому что их дыхательная система все еще развивается, и у них учащается дыхание.В рамках программы грантов на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт школьный округ Берлингтона успешно заменил старый дизельный трактор, который использовался для ухода за школьной территорией, на новый трактор с более экологически чистыми технологиями, что позволило сократить выбросы NOx и углеводородов на 55%.

Недавно компания AQCD стала партнером Village of North Bennington для досрочной замены экскаватора с обратной лопатой, а также с компанией Belden по досрочной замене колесного погрузчика. Эти два проекта были успешно завершены в 2018 году и привели к следующему снижению загрязнения воздуха.

**Замена обратной лопаты 2001 года на экскаваторную лопату уровня 4 2017 года**
Загрязнитель	PM2,5	NOx	HC	CO
% Снижение	99%	95%	87%	98%
Годовое сокращение (короткие тонны)	0,01	0,07	0,01	0,07
Сокращение срока службы (короткие тонны)	0.06	0,35	0,06	0,37

Новый экскаватор-погрузчик Village of N. Bennington

PM 2.5 — Мелкие твердые частицы (2,5 микрона или меньше).
NOx — оксиды азота.
HC — Углеводороды.
CO — Окись углерода.

**Замена колесного погрузчика 1999 года на погрузчик уровня 4 2016 года**
Загрязнитель	PM2,5	NOx	HC	CO
% Снижение	98%	95%	62%	95%
Годовое сокращение (короткие тонны)	0.05	0,47	0,02	0,13
Сокращение срока службы (короткие тонны)	0,55	5,17	0,23	1,46

Новый колесный погрузчик компании Belden

PM 2.5 — Мелкие твердые частицы (2,5 микрона или меньше).
NOx — оксиды азота.
HC — Углеводороды.
CO — Окись углерода.

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

Компания Casella Waste Management подала заявку на получение гранта на модернизацию 13 своих мусоровозов класса 8 с использованием дизельных катализаторов окисления (DOC) в рамках программы грантов на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт. Мусоровозы часто эксплуатируются в урбанизированных районах с большим населением, что напрямую подвергает значительную часть населения, помимо операторов самосвалов, воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Высокий уровень прочности и относительно долгий срок службы дизельных двигателей большой мощности означает, что старые и более грязные автомобили будут оставаться в парке в течение длительного времени.

Проект был разработан, чтобы предоставить операторам, а также населению в городах, деревнях и городских центрах с большим населением преимущества повышения качества воздуха. Программа грантов обеспечила 100% необходимого финансирования, и благодаря развертыванию DOC было достигнуто сокращение вредных выбросов на местном уровне. DOC, установленные на мусоровозах, являются сертифицированными EPA технологиями контроля выхлопных газов, обеспечивающими следующие сокращения выбросов:

Загрязнитель	PM2.5	HC	CO
% Снижение	20%	50%	50%
Годовое сокращение (короткие тонны)	0,06	0,14	0,55
Сокращение срока службы (короткие тонны)	0,53	1,27	5,03

PM 2,5 — Мелкие твердые частицы (2,5 микрон или меньше).
HC — Углеводороды.
CO — Окись углерода.

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

Хорошо известно, что дети более уязвимы, чем здоровые взрослые, к воздействию выбросов дизельного топлива, которые могут усугубить долгосрочные состояния, такие как астма, и вызвать респираторные заболевания, рак и даже преждевременную смерть. Исследования показали, что загрязнение от дизельного топлива может концентрироваться внутри школьных автобусов, что приводит к еще большему воздействию на детей, которые ездят на автобусах.

Основная цель модернизации школьного автобуса в Вермонте заключалась в том, чтобы помочь снизить выбросы дизельного топлива и воздействие выхлопных газов школьных автобусов на детей. При финансировании программы EPA Clean School Bus USA, DEC предоставила техническую и финансовую помощь школьным округам штата Вермонт для модернизации более пятидесяти школьных автобусов с комбинацией дизельных катализаторов окисления (DOC), систем вентиляции закрытого картера (CCV) и вспомогательного топлива. управляемые обогреватели (ВОП). Программа была успешной в сокращении выбросов школьных автобусов с дизельным двигателем и повышении топливной экономичности автопарка, а эффективность этих технологий была продемонстрирована широкой аудитории администраторов школьных автобусов по всему штату.Чтобы узнать больше о модернизации школьных автобусов, ознакомьтесь с нашим информационным бюллетенем и посетите веб-сайт Vermont Diesel Emission Reduction Grants.

Агентство по охране окружающей среды США активно работало на национальном уровне над сокращением загрязнения окружающей среды новыми школьными автобусами с дизельным двигателем, требуя от них соответствия более строгим стандартам выбросов. В результате новые автобусы с дизельным двигателем на 95 процентов чище, чем вчерашние модели. Однако из-за высокого уровня прочности и относительно длительного срока службы дизельных двигателей большой мощности потребуются годы, чтобы автобусы с новыми экологически чистыми технологиями заменили автобусы в существующем парке.Это означает, что без дополнительных усилий сегодняшние воспитанники детского сада будут учиться в колледже до того, как полностью осознают преимущества сегодняшних стандартов.

Вермонт DEC разработал программу грантов при финансировании из Закона о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA), чтобы помочь модернизировать парк государственных школьных автобусов в масштабе штата за счет ускорения замены и утилизации старых автобусов новыми автобусами, оснащенными новейшими системами контроля выбросов. системы и технология снижения холостого хода. Предоставление округам государственных школ по всему штату возможности проводить раннюю замену и утилизацию старых школьных автобусов новыми, более чистыми автобусами позволит нынешнему поколению школьников воспользоваться преимуществами доступных в настоящее время технологий, снижающих вредные выбросы дизельного топлива.

Многочисленные школы и надзорные союзы подали заявку на участие в программе грантов по сокращению выбросов дизельного топлива в Вермонте, и по завершении этого проекта 60 старых, более сильно загрязняющих окружающую среду школьных автобусов были заменены с опережением графика на новые автобусы, оснащенные по последнему слову техники системы контроля выбросов и технология снижения холостого хода. Этот проект позволил снизить воздействие вредных выхлопных газов дизельных двигателей на детей и школьных учителей и в то же время снизить уровень загрязнения воздуха школьными автобусами с дизельными двигателями.

«Учитель и группа учеников средней школы очень заинтересовались количеством времени, в течение которого автобусы простаивают перед школой. Они обратили на это наше внимание и продолжали следить за нами, пока мы не отреагировали [приняв политику ограничить холостой ход]. Это был отличный урок пропаганды, участия и изменений. Было здорово, когда учитель и ученики берут на себя инициативу! »

«[Помимо принятия политики], компания CESU исследовала технологию и воспользовалась возможностями для улучшения нашего парка автобусов, и это повод для гордости.» — Патрисия Коннелли, координатор грантов, участник наблюдательного союза Читтенден-Ист, получатель гранта кампании Vermont Breathe Better, Clean Bus USA и программа DERA

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

Локомотивы

Локомотивы с дизельными двигателями выделяют высокие уровни твердых частиц, оксидов азота и парниковых газов и обычно простаивают, когда локомотив неподвижен и температура ниже 40 ° F. Отдел качества воздуха и климата (AQCD) Департамента охраны окружающей среды штата Вермонт разработал программа грантов, направленная на сокращение выбросов дизельных двигателей, когда локомотивы неподвижны.AQCD через свои гранты по сокращению выбросов дизельного топлива предоставляет техническую помощь и финансирование для установки технологии снижения холостого хода для локомотивов. Это бортовое оборудование снижает потребность в работе двигателя локомотива на холостом ходу, тем самым улучшая качество местного воздуха и снижая расход топлива.

Вспомогательная силовая установка

AQCD заключил партнерские отношения с Vermont Railway, Inc. и New England Central Railroad (NECR) для завершения проектов по сокращению простоев. В рамках программы грантов на сокращение выбросов дизельного топлива штата Вермонт вспомогательные силовые установки (ВСУ) были установлены на локомотиве NECR и шести станциях Vermont Railway, Inc.локомотивы. APU обеспечивают вспомогательное питание для зарядки аккумулятора и поддерживают температуру охлаждающей жидкости двигателя и масла, по существу устраняя необходимость холостого хода. Обычно локомотив расходует около пяти галлонов дизельного топлива в час холостого хода. Использование ВСУ вместо холостого хода двигателя локомотива приводит к экономии топлива более чем на 90%.

Благодаря этим проектам достигается значительное сокращение выбросов дизельного топлива, а также экономия топлива.

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

Отдел качества воздуха и климата (AQCD) Департамента охраны окружающей среды при содействии Департамента лесов, парков и рекреации штата Вермонт (FPR) завершил демонстрационный проект, связанный с лесопильными предприятиями, использующими стационарные дизельные двигатели. Демонстрационный проект предусматривал оказание финансовой и технической помощи лесопильным предприятиям Вермонта для переоборудования оборудования на стационарные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов и помог оценить этот сектор как потенциальную цель для будущих усилий по сокращению выбросов дизельного топлива.

Три лесопильных завода подали заявку на замену в общей сложности четырех дизельных генераторов, и каждый был одобрен для получения гранта с компенсацией затрат в размере 50% и технической помощи в замене этого оборудования дизельными двигателями с низким уровнем выбросов, что привело к сокращению выбросов до 80 %. Этот проект включал демонтаж и утилизацию существующих дизельных генераторов и их замену новыми, сертифицированными в соответствии с более строгим набором стандартов выбросов. AQCD также оказывала техническую помощь владельцам лесопильных заводов в процессе выбора, разработки спецификаций, покупки и установки новых генераторов, а также утилизации существующих.

Благодаря этому проекту было снижено воздействие вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей, а преимущества этих технологий для здоровья населения, окружающей среды и затрат были продемонстрированы более широкой аудитории по всему Вермонту. Снижение воздействия на население выбросов от дизельных двигателей — серьезная проблема качества воздуха. Даже при наличии более строгих стандартов двигателей для нового тяжелого дорожного и внедорожного оборудования миллионы уже используемых дизельных двигателей будут по-прежнему выделять большое количество твердых частиц, оксидов азота, токсичных веществ в воздухе и парниковых газов, которые способствуют серьезным риски для здоровья населения и окружающей среды.Выбросы дизельного топлива связаны с преждевременной смертью, приступами астмы, потерей рабочих дней и множеством других воздействий на здоровье и окружающую среду.

«[При финансировании, предоставленном Vermont AQCD], мы заменили два старых агрегата и обнаружили, что новые генераторы, хотя и немного меньшего размера, обладают большей мощностью. Мы сократили потребление дизельного топлива, консервативно, на 1000 галлонов в год. не дымится даже при большой нагрузке. Вероятно, мы не смогли бы воспользоваться всеми преимуществами [этой технологии] без гранта, и мы смогли модернизировать нашу электрическую систему на сэкономленные деньги.» — Марк Гудридж, совладелец, Goodridge Lumber Company, Олбани, Вермонт

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

Машины скорой помощи требуют энергии для обслуживания бортового силового оборудования, зарядки аккумуляторов и обеспечения надлежащей температурной среды для жизненно важных лекарств, транспортировки пациентов и работы персонала. Чтобы обеспечить эту энергию, машины скорой помощи часто оставляют двигатели на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени после доставки пациентов в отделения неотложной помощи больниц.Выхлопные газы простаивающих машин скорой помощи могут проникать в отделения неотложной помощи больниц, подвергая пациентов, персонал и посетителей воздействию токсичных и канцерогенных загрязнителей воздуха. Продолжительный простой машин скорой помощи не только создает опасные для здоровья выбросы, но также приводит к потере топлива и способствует загрязнению воздуха и выбросам парниковых газов, связанных с изменением климата.

Киоск с электрическим приводом Доступные в настоящее время технологии обеспечивают более чистый и эффективный способ удовлетворить эти потребности в энергии без запуска двигателя машины скорой помощи, позволяя машинам скорой помощи подключаться непосредственно к электросети и подавать нагретый и охлажденный воздух во внутренние отделения машины скорой помощи.Это оборудование снижает потребность в работе двигателя скорой помощи на холостом ходу, тем самым улучшая качество воздуха в кампусе больницы, а также снижая расход топлива и износ двигателей машин скорой помощи. Отдел качества воздуха и климата (AQCD) Департамента охраны окружающей среды штата Вермонт в рамках своей программы грантов на сокращение выбросов дизельного топлива в Вермонте предоставляет финансирование и техническую поддержку для установки технологии сокращения простоя, чтобы исключить необходимость простоя машины скорой помощи в больнице.

В рамках этой грантовой программы семь «киосков» с электроприводом были установлены в трех больницах Вермонта — Мемориальной больнице Браттлборо, Медицинском центре Портера в Мидлбери и Региональном медицинском центре Ратленда.Киоски обеспечивают питание бортового оборудования и обеспечивают контроль микроклимата в кабине машины скорой помощи без запуска двигателя. Вермонт был первым в стране, кто применил этот тип технологии сокращения простоя, успешно служив демонстрацией для других больниц в улучшении местного качества воздуха, уменьшении потенциальной инфильтрации выхлопных газов больничных зданий, сокращении выбросов парниковых газов и повышении энергоэффективности в чрезвычайных ситуациях. Сервисы. Кроме того, этот проект по сокращению простоя повышает осведомленность населения о загрязнении дизельным топливом и заботе больниц о здоровье населения и окружающей среде.

«Компании скорой помощи экономят дизельное топливо и уменьшают износ двигателей машин скорой помощи. Для наших пациентов, персонала и общества это означает более здоровый воздух. Благодаря меньшему количеству выбросов из выхлопных труб качество воздуха внутри и вокруг входов в больницу улучшается. улучшенный.» — Роб Прохаска, директор по обслуживанию растений, Мемориальная больница Браттлборо

Дополнительные документы и ресурсы:

Освещение в СМИ: Brattleboro Reformer, файл в формате pdf
Информационный бюллетень: Устранение простоя автомобилей аварийного реагирования в больницах, файл в формате pdf

Узнайте больше о грантах на сокращение выбросов дизельного топлива в штате Вермонт.

История происхождения: как и почему Grant Engine

Меня зовут Сэм Тетлоу, я основатель и генеральный директор Grant Engine. Важно подумать о том, как появился Grant Engine. Нас интересовала компания, которую я создал около пяти лет назад, и мы смотрели на собственный капитал, мы смотрели на источники финансирования без разводнения, и я нанял компанию по написанию грантов, чтобы помочь нам добиться успеха безуспешно, без грантов и И я сказал себе: «Я думаю, что мы сможем добиться большего со мной и моей командой», и сказал: «Я собираюсь дать эти два года и посмотреть, как у нас получится.И, о чудо, мы наладили процесс и добавили несколько ключевых шагов, которые улучшили наши результаты, и два года спустя мы получили четыре с половиной миллиона долларов в виде награды.

Затем друг пригласил меня позавтракать и сказал: Сэм, ты должен основать компанию, занимающуюся этим. И они сказали: «Что ж, у вас хорошо получается зарабатывать деньги, но, что более важно, вы великолепны, и ваша команда отлично умеет превращать эти деньги в создание стоимости собственного капитала». И это меня просто поражает.

Я сказал, что ладно: здесь, на рынке, действительно есть потребность.Я сказал себе, что сделаю это только в том случае, если некоторые вещи будут правдой. Первое, что должно быть правдой для меня, это то, что я буду работать только с высококвалифицированными людьми, а для меня это означает хороший характер, ум и хорошие технологии. Во-вторых, я собираюсь взимать с наших клиентов только ту сумму, которую я хотел бы заплатить себе как генеральному директору компании, и у меня были некоторые другие внутренние вещи, которые я хотел осуществить.

Итак, я собрал презентацию и довел ее до восьми человек. И в результате подачи, три человека хотели стать клиентами, два человека хотели инвестировать, и три человека мне так и не перезвонили.Итак, я думаю, мы знали, что у нас что-то есть, и это было около трех лет назад, и с тех пор мы полностью выполняли каждый цикл.

Ранее в этом году, в апреле, мы подали сорок новых заявок, а в сентябре мы готовимся к семидесяти пяти, поэтому мы продолжаем методичный рост, при котором качество и успех клиентов стоят на первом месте.

1966 Toronado с двумя двигателями — лучший спальный автомобиль 850HP — RonSusser.com

Тем из вас, кто следит за моими предложениями, вы вспомните очень уникальный двухдвигательный двигатель Toronado 1966 года выпуска, построенный компанией Grant Piston Ring Company.Этот автомобиль был продан в 2007 году. Каково же было мое удивление и восторг, когда мне позвонил джентльмен из Олимпии, штат Вашингтон, который также владеет аналогичным двухмоторным автомобилем Toronado 1966 года выпуска.

Автомобиль был построен покойным Джоном Горманом, настоящим мастером, известным своим созданием автомобиля Indy, которым управлял Джерри Грант. Номер VIN на этом автомобиле — 396876M502405, а пробег — 6886 (считается, что он был обнулен при установке второго двигателя).

Фольклор об этой конкретной машине гласит, что строитель Джон Горман был частью инженерной группы, которая спроектировала и построила автомобиль Гранта с поршневым кольцом.Он решил построить еще один для себя, улучшая, модифицируя и творчески добавляя удивительное инженерное волшебство в этот автомобиль.

Нынешний владелец приобрел эту машину в 1978 году и проехал на ней всего ок. 300 миль за последние 32 года. В отличие от Grant Piston Ring Toronado, который требовал полной реставрации, этот автомобиль находится в очень хорошем состоянии, и сегодня им можно пользоваться. Автомобиль был перекрашен до 1978 года, и краска держится довольно хорошо, учитывая количество прошедшего времени.Состояние, конечно, не выставочное, но, по словам владельца, вполне хорошее.

Весна 2011 года, переделали оба карбюратора. Машина заводится и едет нормально.

Характеристики этого уникального автомобиля:

Полный привод
850 кубических дюймов
прибл. 850 лошадиных сил
Система зажигания MSD
высокопроизводительные распределительные валы Oldsmobile
Holley 850 CFM карбюратор с двойным насосом

Уникальные особенности этого автомобиля

Уличные двигатели могут работать вместе или независимо.Сегодня существует только два из этих автомобилей, из которых оригинальный автомобиль был построен компанией Grant Piston Ring Company по цене 40 000 долларов в 1966 году. Этот автомобиль, построенный вторым, имеет гораздо больше инженерных достижений по сравнению с первым, включая:

• Уникальная единая система охлаждения увеличенного размера для поддержки обоих двигателей. Линии охлаждающей жидкости проходят через рельсы рамы для поддержки заднего двигателя с модифицированным водяным насосом заднего двигателя для обеспечения зазора между задним сиденьем и брандмауэром
• Единая педаль тахометра и дроссельной заслонки для работы обоих двигателей
• Световой индикатор манометра давления масла разделен, чтобы показать оба двигателя по отдельности
• Коромысло Oldsmobile Переключатель запускает задний двигатель
• Два двигателя питаются от одного оригинального бензобака
• Переключатель Oldsmobile, расположенный на приборной панели, изменен таким образом, чтобы блокировать передачу и переключаться с 3-го на 2-е с помощью кнопки звукового сигнала.
• Два дополнительных вентилятора спереди и два в багажнике для отвода тепла от двигателя
• Функциональный багажник без вида на задний двигатель
• Этот автомобиль имеет функциональный багажник и функциональное заднее сиденье, чтобы полностью скрыть задний двигатель. У машины Гранта было заднее сиденье, но не было багажника.
• Автомобиль проехал менее 300 миль за последние 32 года одним и тем же владельцем
• Одометр показывает 6 886

Трансмиссия:

Двигатели (2)
No.цилиндров и тип ……………………………………… .. ……… V-8 OHV
Диаметр цилиндра x ход, мм …………………………………… …………… .. …… 105 x 101
дюйм ………………………………………… .. …………. ………………. 4,11 x 3,98
Рабочий объем (кубические дюймы) ……………………………………………. 850
Степень сжатия …………………………………………………… 10,5: 1
л.с. при об / мин (оба двигателя) …………………………… …………… .. 850 @ 4800
Зажигание ………………………………………………………………. 2 Независимые системы / MSD
Тип топлива ……………………………………………………………… Премиум неэтилированный

Шасси и подвеска:

Тип рамы …………………………………………….. Периметр в штучной упаковке дополнен подрамником Grant сзади
Тормозная система …………………………………………… Барабан передний и задний
Площадь захвата ………………………… ……………………………… 367 кв. Дюймов
Размер шин ………………………………………………… .. ………. . 8.85-15
Тип рулевого управления ………………………………………………… Power Rack & Pinion
Обороты, от упора до упора …………………………… …………………………… … 3,4
Диаметр поворота …………………………………………………… .. ……… .. 43,3
Передняя подвеска …………………………… …….. Неравномерный, А-образные рычаги, торсионы, трубчатые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска …………………………………… То же, что и передняя, за исключением установки на подрамнике с заблокированными тягами

Общий:

Снаряженная масса, фунты ………………………………………………. …… 5661
Контрольная масса, фунты ……………………………………… ………. ……. 6041
Распределение веса (с драйвером)
Передний / задний% ……………………………………………………………………. 48/52
Колесная база, дюймы ………………………………………………….120,0
Гусеница, передняя / задняя, дюймы ……………………………………………… 63,5 / 63,5
Общая длина, дюймы ……………………………… ……………………. 211,0
Ширина ……………………………………………… .. …………… 78,5
Высота ……………………………………… ………. …………… .. 52,8
Фронтальная площадь, кв.футов ……………………………………………… .. 23,0
Дорожный просвет, дюйм… ………………………………………… 4,7
Свес, передний / задний ……………………………………………… 48,0 / 42,0
Угол съезда , ученая степень ………………………………………… 13.4
Полезная площадь грузовика, куб. Фут ………………………. ……… .. 12

Трансмиссия: (2)
Коробки передач …………………………. Автомат, гидротрансформатор, 3-ступенчатый Turbo Hydromatic Th500
Передаточное число: 3-я (1,00) …………………………………………… 3,21: 1
2-я (1,48) ……… ………………………………… .. …………… 4.76: 1
1-й (2.48) ……………………………………………. …… ……. 7.96: 1
Тип дифференциала ……………………………………………… .. Планетарная передача
Передаточное число ……………………………………………… ……………….. 3,21

Приборы:

Тахометр ………………………………………………………. ……… 1
Выключатели зажигания ………………………………………… …… .. ………… 2
Датчик температуры воды ………………………………… .. ………… 2
Датчик давления масла ……………………… ………………. …………… .. 2
Указатель уровня топлива ………………………………………………………………… 1
Спидометр , 130 миль в час …………………………………. ………………. 1

Расход топлива
Нормальное движение, миль на галлон ……………………………………………………… 7-10

Данные с заводской таблички:

ST-09C
TR66-39687
EUC-1077-Body
050-D- XX Paint
5Y Body by Fisher
VIN # 396876M502405

VIN Расшифровывается следующим образом:

Первая цифра — строка GM = 3 = Olds
2-я и 3-я цифры = серия в модельном ряду = 96 = Toronado Deluxe
4-я и 5-я цифры = тип кузова = 87 = 2-дверное купе с жесткой крышей и гладкой задней стенкой
6-я цифра = год = 6 = 1966
7-я цифра = завод-изготовитель = M = Lansing, MI
последние 6 цифр = последовательное производство # = 502405

Информация на паспортной табличке расшифровывается как:

ST = style = 09C
TR66 = относится к 1966 году
39687 = то же, что и выше VIN-декодирование
EUC = относится к Toronado
1077 = относится к корпусу #
050 черный весь виниловый интерьер (не уверен насчет D)
XXpaint = фарфор белый
5Y = дата сборки = май (не уверен насчет Y)

Согласно моим исследованиям, модель Toronado Deluxe включает:

— Переднее сиденье Strato с откидным подлокотником
— Полноразмерные подлокотники передних дверей с двумя дверными ручками
— Дополнительные электрические стеклоподъемники и органы управления сиденьями расположены в подлокотниках Deluxe
— Вспомогательные ручки на дверных панелях
— Уникальный стиль пришивания сидений и боковых панелей обивки
— Кольца обивки колес
— Отражатели дверных панелей

Посмотрите, как запускаются и работают 2 двигателя этого уникального торонадо

1966 Два двигателя Toronado — Невероятный инженерный шедевр

Один спереди

Хороший оригинальный интерьер

В багажнике есть «багажник» (просто чтобы обмануть друзей) И полностью заднее сиденье

64

6

64

0

6

0

900 26 год

— Поистине уникальный ’66 Toronado

— Я считаю, что таких двухмоторных Toronados в мире всего 2

— Вы будете хитом на следующих машинах и кофе в этой машине

— Углеводы только что настроены — работает нормально

— Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает этот уникальный автомобиль

Я не смотрел и не фотографировал эту замечательную машину.Я полагаюсь на фотографии, видео и детали, предоставленные мне продавцом. На основании многочисленных разговоров я могу сказать, что этот автомобиль содержится в хорошем состоянии и его любят. Этой машиной владелец владел 32 года.

Владелец предлагает заменить шины (им 30 лет).

Владелец приглашает и поощряет всех заинтересованных лиц осмотреть этот автомобиль в Олимпии, штат Вашингтон, и увидеть его собственными глазами. Видеть действительно значит верить.

Чтобы просмотреть другие доступные автомобили, щелкните здесь

* Если у вас есть особый интерес, экзотический или элитный автомобиль или мотоцикл, которые вам нужно продать, подумайте о том, чтобы я представлял вас.Избавьтесь от хлопот по продаже вашего автомобиля и отдайте его мне. Нажмите на ME и перейдите по ссылке на мой сайт *

Я торговый помощник — я могу продать вам предметы!

Воспользуйтесь преимуществами ставок по доверенности:
Не теряйте автомобиль в последнюю минуту! В прошлом было много людей, которые проигрывали ставки, потому что они не были знакомы с прокси-ставками.Когда вы делаете ставку, ставьте максимальную сумму, которую вы готовы потратить на автомобиль. Каждый раз, когда кто-то делает ставку выше вашей последней ставки, eBay автоматически увеличивает вашу ставку на минимальную сумму ставки, пока она не достигнет вашего максимума. Не зацикливайтесь, теряя много!

Отзывы — уверенное предложение

Прочтите, что покупатель говорит о качестве моих услуг после того, как он приобрел отличный Lotus Esprit S4 Turbo 1988 года выпуска «AAA +++. Именно так должен работать Ebay.Все довольны !!! Спасибо.»

Прочтите, что покупатель говорит о качестве моих услуг после того, как он купил красивый Mercedes 280SL 1970 года выпуска. «Мое приобретение автомобиля с Роном, проводящим сделку, прошло без единой проблемы. Описание машины было полным, информативным и достаточно точным. Никаких сюрпризов. Все мои вопросы и опасения были оперативно рассмотрены. Его внимание к деталям продолжалось не только после продажи, но и до тех пор, пока машина не оказалась в моем гараже.Как новый покупатель, у меня остались только положительные впечатления, и я безоговорочно рекомендую его сообществу eBay ».

Прочтите, что сказал другой покупатель, когда он получил свой Cadillac Eldorado Bitud 1958 года. «Автомобиль лучше, чем ожидалось, Рон быстрый, дружелюбный и честный, очень рекомендую !!»

Прочтите, что сказал другой человек, купивший Mercedes 560SL 1988 года. «Спасибо, Рон, за быстрое, вежливое и честное обслуживание. Я искал подходящую ’88-89 MB 560SL в течение последних трех лет — вы нашли ее для меня! Я очень доволен вашим отзывчивым и высокопрофессиональным образом, с которым вы справились с моими особыми потребностями.Я куплю у тебя еще раз ».

Этот товар продается как есть, без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, за исключением случаев, когда гарантия действует с завода. Продавец не несет ответственности за правильное описание, подлинность, подлинность или дефекты в данном документе и не дает никаких гарантий в связи с этим. Никакие поправки или отклонения не будут производиться из-за каких-либо неточностей, несовершенств, дефектов или повреждений.Любые описания или изображения предназначены только для идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр этого предмета и за то, чтобы убедиться в его состоянии и стоимости, а также подать заявку исключительно на основании этого суждения. Продавец должен и будет прилагать все разумные усилия для раскрытия любых известных дефектов, связанных с этим транспортным средством, по запросу покупателя до закрытия продажи. Продавец не несет ответственности за любой ремонт независимо от каких-либо устных заявлений о товаре.

Покупатель несет ответственность за стоимость доставки, но продавец может помочь в организации доставки. Со мной можно связаться по телефону (630) 567-0066, чтобы обсудить этот вопрос.

Достоинства Lada Grant

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.из. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. из. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, добавлялась мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капотом автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

рабочий объем — 1596 куб. См;
мощность — 80,9 л. из. при 5200 оборотах в минуту;
крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250-300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. из. без потери ресурса и до 180 л. из. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

Объем двигателя — 1593 куб. см;
мощность — 87 и 90 л. из. соответственно при 5100 об / мин;
крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
степень сжатия — 10,5.

Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров.с., а без потери ресурса — до 120 л. из. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в действие автоматически натянутым зубчатым ремнем и проставками коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114.Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров. №

Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами посредственны. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ почти гарантировано повреждение клапанов.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

мощность — 98 л. из. при 5600 об / мин;
— 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

мощности 106 л. из. при 5800 оборотах в минуту;
тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями различных трансмиссий. Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. из. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux плюс, а также на Lada Priora.

Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, неисправности дроссельная заслонка. Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ.Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

мощность 118 л. из. при 5900 об / мин;
— 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с.из. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера).Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен на 92-й. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась перепланировка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты.Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла. В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

A ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительно анодировать канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Комплектация простейшая, 8-ми клапанный двигатель, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

Ну в районе 10 тысяч пробега на одометре в салоне стали появляться сверчки. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом в окно руку действительно не высунешь.

Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

Подвеска на Лада Гранта хоть и сильно кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

Итог

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил. Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты обладают высокими техническими характеристиками, но также имеют ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения. Двигатель разрабатывался на базе всем известного ВАЗ 21083.На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

Сервис

Техобслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки потребуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в мотор умещается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, который содержит всю информацию о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания нагревателя цепь на массу
P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
P0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала вне допустимого диапазона
P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
P0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
P0107 Абсолютное давление Цепь датчика давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.1)
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальная цепь
P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
P0171 Слишком бедная топливная система
P0172 Слишком богатая топливная система
P0200 Цепь управления форсункой неисправна
P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4
, обрыв
P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0336 Датчик положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фаз)
P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Положение коленчатого вала высокий уровень сигнала датчика
P0346 Цепь датчика фазы, неправильный сигнал
P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
P0481 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка обрыва
P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
P0505 Ошибка регулятора холостого хода
P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523 P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
P0562 Низкое напряжение на плате
P0563 Высокое напряжение на плате
P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
P0603 Неисправность блока управления RAM
P0604 Ошибка контрольной суммы внутренней RAM контроллера
P0606 Контроллер, Неисправен АЦП
P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи
P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания в проводке
P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
P0643 Датчик шины питания, высокий уровень сигнала
P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
P0660 Клапан управления длина каналов впускной системы, обрыв цепи
P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, обрыв цепи замыкание на массу
P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание на массу
P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на плате
P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на «массу»
P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание проверка цепи на проводке
P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115 Неисправность цепи управления нагревом датчика кислорода
Р1123 Добавочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «бедный»
P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
P1541 Топливный насос re цепь управления, обрыв
P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558 Привод дроссельной заслонки, неисправна возвратная пружина
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или разомкнутая цепь
P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P1600 Нет связи с иммобилайзером
P1602 Потеря напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность EEPROM блока управления
P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
P1612 Ошибка сброса процессора Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнал
P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
P1622 Неисправность EEPROM блока управления
P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
P1689 Сбой в работе ошибка память
P2070 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно открытый
P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка замыкания цепи на «массу»
P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на проводке
P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
P2123 Датчик положения педали ci Цепь A, высокий уровень сигнала
P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
P2188 Система подачи топлива слишком богатая ( на холостом ходу)
P2135 Датчики «A» / «B» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация не проводилась
P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора преобразователь, отсутствие реакции на обеднение смеси
P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2304 Катушка зажигания цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2310 Катушка зажигания цилиндра 4 , короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2500 Низкий уровень цепи управления возбуждением генератора (LT)
P2501 Высокий уровень сигнала цепи управления возбуждением генератора (LT)

Список кодов ошибок автоматической коробки передач

Код ошибки Описание ошибки
P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
P0706 «Селектор автоматической коробки передач.Нет сигнала «
P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
P0962 «Электромагнитный клапан управления давлением. Цепь замкнута на массу»
P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
P17AB «L / C SOL (открытый)»
P17AA «L / C SOL (GND короткий)»
P17AE «2-4 / B SOL (открытый)»
P17AD «2-4 / B SOL (GND короткий) «
P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
P1744 «LU CLUTCH (Блокировка скольжения ) «
P0731« Неправильное передаточное число автоматической коробки передач на 1 передаче »
P0732« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 2 передаче »
P0733« Неправильное передаточное число автоматической коробки передач на 3 передаче »
P0734« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 4-й передаче. шестерня »
P17A1« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) »
P17A2« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) »
P17A3« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) »
P17A4« НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) » ) «
P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
P0711« Датчик температуры масла, заедание »
P0863« Подключение шины CAN (инициализация) »
P062F« РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ ПАМЯТЬ »
P1701« Напряжение питания контроллера »

Список кодов ошибок передачи данных

U0001 Неисправность шины CAN
U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU)»
U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

Если код ошибки Lada Granta P0504
Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.