Двигатель газ 21: Новый двигатель газ 21 купить в Москве | Запчасти

Содержание

технические характеристики, установка, ремонт и замена

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Вернуться к оглавлению

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области.

Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 могла бы считаться устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21 установленный на двадцать первой Волге

Например, марка УМЗ 417 в основных деталях (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ни чем не отличается от базовой модели 21. На первых ульяновских двигателях (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от «Волговского» мотора, но УМЗ 417 первых выпусков уже оснастили валом от 402-ого двигателя.

А в 2000-х годах наконец-то в конструкции исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы мотора одинакова с прототипом.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

  1. Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
  2. Износ направляющих выпускных клапанов. При этом снижается мощность двигателя, двигатель начинает «трещать» – появляется звук, похожий на подсекание прокладки приемной трубы глушителя.
  3. Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
  4. «Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
  5. Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).
Вернуться к оглавлению

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

  1. Сначала сливаем моторное масло из поддона двигателя. Для слива откручиваем пробку, находящуюся снизу масляного картера.
  2. Разборку начинаем сверху. Отворачиваем клапанную крышку, она крепится на 6 болтах.
  3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 штанг толкателей.
  4. Отворачиваем 10 гаек крепления головки блока цилиндров, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
  5. Скручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
  6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

    Так выглядит картер Волги 21

  7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
  8. Следующее действие – отворачиваем храповик. Можно воспользоваться гаечным ключом, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное – храповик стронуть с места, затем он легко скручивается рукой.
  9. Демонтируем шкив коленчатого вала – он крепится шестью болтами.
  10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого понадобится съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, воспользовавшись выколоткой из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелым молотком. Но такой метод требует определенной сноровки.
  11. Отворачиваем крышку распределительных шестерен (7 гаек), демонтируем ее.
  12. Отворачиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выколачиваем поршни в сборе с шатуном из блока. Выколачивать следует аккуратно, не повреждая детали. Необходимо вынимать из блока шатуны с поршнем по одному, а не все сразу. Крышки следует сразу наживлять на места. Следует помнить, что шатунные крышки нельзя путать местами – они должны стоять на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
  13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и вынимаем коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Бугеля тоже лучше сразу наживить по своим местам.
  14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится на 1 гайке), вынимаем толкатели. Под распределительной шестерней есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно отвернуть торцевым ключом на 12 или головкой. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

    Так выглядит распредвал от Волги

  15. Теперь осталось только съемником спрессовать гильзы из блока цилиндров, и основная разборка мотора ЗМЗ 21 будет закончена. В дальнейшем можно разбирать отдельные узлы (ГБЦ, коленчатый и распределительный вал) и проводить дефектовку.
Вернуться к оглавлению

Установка других двигателей на автомобиль ГАЗ 21

В силу слабых технических характеристик по современным меркам владельцы сохранившихся «двадцать первых Волг» стараются установить на машину более мощный двигатель. Возникает вопрос – какие моторы лучше подойдут на ГАЗ 21. ЗМЗ 402 практически без переделок встает по креплениям, но он тоже морально устарел.

Также хорошо подходит по местам ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406, а проблема состоит в том, что поддон силового агрегата упирается в переднюю подвеску. Но при желании все дорабатывается.


Многие хозяева «Волги» 21 устанавливают иностранные двигатели, но переделка в таком случае превращается в настоящий творческий процесс, и это дело довольно хлопотное. На форумах можно встретить всякую, порой противоречивую информацию.

Единственное, с чем согласны практически все – это то, что силовой агрегат следует устанавливать в паре с коробкой передач от той же иностранной модели автомобиля. Больше всего переделок получается с креплением новых агрегатов и с электрической частью.

Двигатель ГАЗ 21: характеристики, применяемость, обслуживание

Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.

Технические характеристики

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладают двигатели ГАЗ-21:

ГАЗ-21Б

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,4 литра (2432 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 88 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21/21А

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД
Объем 2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность 68 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Двигатель Rover

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД
Объем 2,3 литра (2300 см. куб)
Мощность 65 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Система охлаждения Жидкостное

Indenor XDP 4.90

Наименование Характеристика
Марка Indenor XDP 4.90
Конфигурация V-образная восьмерка
Тип Дизель
Топливо Дизельное топливо
Объем 2,1 литра (2112 см куб)
Мощность 75 л. с.
Диаметр цилиндра 90 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Питание ТНВД BOSCH
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Обслуживание мотора

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

Поскольку автомобилю и двигателям больше чем полвека, то до нашего времени дошло не много оригинальных силовых агрегатов. В основном автомобилисты используют модифицированный или усовершенствованный мотор.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Ретро выставки

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Вывод

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

ГАЗ-21 () (М-21, М-21А, М-21В, М-21Д, М-21Е)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-21 «Волга» — пятиместный легковой автомобиль среднего класса. Он является дальнейшим развитием автомобиля «Победа». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» выпускался Горьковским автомобильным заводом с октября 1956г. Часть «Волг» в 1957—1958 гг. комплектовалась гидромеханической трансмиссией — впервые в истории нашего автомобилестроения. Завод выпускал несколько модификаций автомобиля «Волга»: М-21 — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и автоматической коробкой передач. М-21А — автомобиль-такси с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач. М-21В — автомобиль с верхнеклапанным двигателем и механической коробкой передач (основная модель)

 

УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ

Кузов:

Закрытый, несущий, цельнометаллический

Двигатель:

Тип — Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный. Расположение цилиндров — Вертикальное, в один ряд. Число цилиндров — 4. Рабочий объем в л — 2,445. Диаметр цилиндров в мм — 92. Ход поршня в мм — 92. Наибольшая мощность (при соответствующей степени сжатия и октановом числе бензина) в л. с. — 75 при е=6,7 и октановом числе 72; 85 при 8=7,65 и октановом числе 80. Число оборотов коленчатого вала в минуту — 4000. Наибольший крутящий момент в кГм — 17 при 8=6,7; 18 при е =7,65

Трансмиссия:

Сцепление — Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач — Механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами между второй и третьей передачами. Передаточные числа: — первой передачи — 3,115, — второй передачи — 1,772, — третьей передачи — 1,000, — заднего хода — 3,738. Карданная передача — Открытого типа. Имеет два вала и три шарнира, а также промежуточную опору. Главная передача — 4,55. Передаточное число главной передачи — 4,55. Дифференциал — Конический с двумя сателлитами. Полуоси — Фланцевые, полуразгруженного типа

Ходовая часть:

Подвеска: — передняя — Независимая, на поперечных рычагах, с витыми цилиндрическими пружинами: смонтирована на отъемной поперечине, — задняя — Рессорная, на листовых продольных полуэллиптических рессорах. Рессоры заключены в чехлы. Стабилизатор поперечной устойчивости — Торсионного типа. Расположен впереди передней подвески. Амортизаторы — Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия (4 шт.). Шины — Низкого давления, бескамерные или с камерами

Механизмы управления:

Управление рулевое — Глобоидальный червяк с двойным роликом. Тормоза: — ножные — Колодочные, на все колеса, привод гидравлический, — ручной — Центральный, барабанного типа, привод тросовый

Электрооборудование:

Система проводки — Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой». Номинальное напряжение в В — 12. Радиоприемник — Трехдиапазонный, с кнопочной настройкой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест 5 (4 и 1 на носилках для ГАЗ-21Д)
База в мм 2700
Габаритные размеры в мм:  
— длина 4830
— ширина 1800
— высота (без нагрузки) 1620
Колея в мм:  
— передних колес 1410
— задних колес 1420
Наименьший радиус поворота по колее наружного колеса в м (не более) 6,3
Вес автомобиля (сухой) в кг 1350 (1450 для ГАЗ-21Д)
Наибольшая скорость в км/ч 130 (120 для ГАЗ-21Д)
Расход топлива на 100 км (при движении по шоссе) в л 11,5 (12,0 для ГАЗ-21Д)

21 — технические характеристики, обзор, фото, виде, Волга-21

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.

Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один — с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.

В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».

А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.

Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.

Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Экстерьер

Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.

Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.

ГАЗ-21 третьей серии

Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.

Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.

Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.

Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.

Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.

И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

ГАЗ-21 первого поколения

Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.

Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Интерьер

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.

Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Передний диван

Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.

Однако есть приятный бонус — управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.

Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.

Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио — это ручной газ.

После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.

Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.

Задний диван

В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.

Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.

После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия

Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.

700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.

Рулевое управление

Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.

Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.

Технические характеристики
Кузов  4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей  4/5
Количество мест  5
 Длина  4770 мм
Ширина  1695 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2700 мм
Колея передняя  1410 мм
 Колея задняя 1420 мм
Дорожный просвет  190 мм
 Объем багажника  170 л
Расположение двигателя  спереди продольно
Тип двигателя карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
 Объем двигателя  2432 см3
Мощность 65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент  167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КПП  3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
 Подвеска передняя  независимая рычажно-пружинная
Подвеска задняя зависимая рессорная
Тормоза передние  барабанные
 Тормоза задние барабанные
 Расход топлива  9 л/100 км
Максимальная скорость  120 км/час
Тип привода  задний
 Снаряженная масса  1460 кг
Разгон 0-100 км/ч  34 сек.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Качественный кузов «Волги»;
  • Высокая коррозионная стойкость с применением фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Невысокая стоимость и легкость взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятная внешность;
  • Неплохая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Немаленький объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диван, установленный впереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ям;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы машины

  • Не претерпевший никаких изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в конструкции просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Автоматическая коробка переключения передач не прижилась;
  • Отсутствие гидравлических усилителей в механизмах рулевого управления и тормозной системы;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Неоправданная централизованная система смазки;
  • Неудачная конструкция 3-ступенчатой механической коробки переключения скоростей;
  • Отсутствуют ремни безопасности;
  • Не регулируется рулевая колонка;
  • Небольшие настройки переднего дивана.

Подводим итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.

Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.

Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»

ГАЗ — история производства автомобиля

Волга-21

Тест драйв

Видео обзор

ГАЗ-69: Установка двигателя ГАЗ-21, раздатки и КПП УАЗ-469

Содержание:
1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69
2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20
3. Подбор запчастей
4. Переоборудование ГАЗ-69
5. Впечатления от модернизации машины

Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69


Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Двигатель УАЗ-450

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20


Многие могу возразить, что легче было бы просто форсировать двигатель ГАЗ М-20 и нет смысла так заморачиваться. Однако, опыт тюнинга двигателя у меня уже был и его результаты не радовали.

Двигатель ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

3. Подбор запчастей


Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

4. Переоборудование ГАЗ-69


Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Двигатель ГАЗ-21

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Раздаточная коробка и КПП УАЗ-469

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

5. Впечатления от модернизации машины


После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

Автор: Эдуард Залуцкий

ГАЗ 21: цена ГАЗ 21, технические характеристики ГАЗ 21, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

   Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

   Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

Cамые необычные ГАЗ-21

Про самую знаменитую Волгу — один из любимейших автомобилей в нашей стране — написано уже столько, что все эти истории вряд ли уместятся даже в очень емком багажнике 21-й. Разве что в универсале ГАЗ-22. А какие еще Волги бывали?

Мы решили вспомнить некоторые малоизвестные версии Волги. Причем не только заводские, но и плоды народного творчества. Ведь самоделки на базе ГАЗ-21 — свидетельство не только всенародной любви к модели. В известной мере они дают нам представление о том, каких Волг нам не хватало.

Один из первых прототипов ГАЗ-21 1955 г. На первые машины, кстати, ставили временный форсированный нижнеклапанный двигатель ГАЗ-М20. Рабочий объем увеличили до 2,4 л, а мощность подняли до 65 л.с.

В 1962 году писали, что фургон ГАЗ-22А вот-вот станет серийным. Но в отличие от универсала и «санитарки» на его базе грузовая Волга так и осталась прототипом.

А вот пикапы делали серийно. Но не на ГАЗе, а на нескольких авторемонтных заводах, в частности в Москве, Риге и Воронеже (на фото). Пикапы ваяли из самых жалких, в том числе аварийных, машин, приходивших в ремонт.

Есть версия, что вот такие грузопассажирские фургоны со стеклами тоже делал некий провинциальный завод. А может, это и один из многочисленных плодов труда самодельщиков.

Машин с правым рулем до наших дней сохранились единицы. Сделали их (на базе 21-х второй и третьей серий) всего-то около сотни. Из них примерно полтора десятка отправили в Великобританию.

Седанов ГАЗ-23 для спецслужб выпустили 603. Такая версия, разумеется, особенно популярна у коллекционеров. Посему уже появились копии.

На седанах ГАЗ-23 для спецслужб стояли V8 мощностью 195 л.с. и автоматические коробки передач.

Для военных парадов в провинции армейские авторемонтные заводы строили кабриолеты. Потом такие версии были у всех Волг, вплоть до ГАЗ-3110.

Кому-то из поклонников ГАЗ-21 хотелось иметь двухдверный, более пижонский вариант любимого автомобиля. Нынче таких машин рукастые волговоды сделали уже множество.

Кабриолет на базе 21-й тоже выглядит достаточно гармонично. Первые подобные автомобили появились еще в 1990-х. Сегодня на просторах бывшего Союза двух- и четырехдверных без верха, вероятно, десятки.

Стретч, как известно, можно построить из чего угодно. В том числе и из Волги. В середине — растянутый ГАЗ-3110, спереди и сзади — 21-я.

Трудолюбие и фантазия поклонников 21-й Волги вызывают законное уважение. Один из самых оригинальных автомобилей — минивэн «Афалина» А.Н. Арсеньева. Машина сделана на платформе РАФ-977 с использованием узлов и деталей универсала ГАЗ-22.

Поклонники ГАЗ-21 есть и за рубежом. Чешский умелец сделал одну из самых необычных любительских модификаций Волги — кэмпер.

Спортивных купе на современных платформах именитых немецких марок уже тоже не одно. Конечно, к 21-й такие машины имеют очень отдаленное отношение. Но и они говорят о народной любви к самой первой и самой знаменитой Волге.

лучших газонокосилок 2021 года | Электрические и газовые косилки Отзывы

Газовые и электрические

Аккумуляторные косилки лучше всего подходят для небольших и средних дворов, которые содержатся в хорошем состоянии, с площадью скашивания не более 5 000–10 000 квадратных футов. Для большей площади, особенно той, на которой осенью могут быть листья, купите газонокосилку. Еще одна причина купить газовую косилку: вы ожидаете столкнуться с жесткими условиями стрижки, такими как скашивание по непослушным краям, чтобы не допустить высокой травы и сорняков.Для этого требуется большой крутящий момент, и бензиновые двигатели в этом преуспевают.

Типы косилок (и размеры дворов, для которых они подходят)

Ходячие и самоходные (10 000 квадратных футов травы или меньше): типичные размеры двигателя до 190 куб. ширина деки от 21 до 33 дюймов. Выбирайте задний привод, если вы косите в гору, особенно если вы мешаете скошенную траву. Для маневренности используйте передний привод на ровной поверхности. Купите полный привод (или реверсивный двигатель) для крутых холмов, боковых склонов, колеи и участков без лужаек.Выберите косилку без привода (также называемую газонокосилкой), если поверхность разреза меньше указанной выше, и если вы ищете простоту механики и экономию средств.

Езда с задним расположением двигателя (10 000 квадратных футов травы на площади до двух акров; варианты для тяжелых условий эксплуатации до четырех акров): типичные размеры двигателя находятся в диапазоне от 10,5 до 13,5 лошадиных сил (л. большой как 21,5 л. Размеры деки обычно составляют от 30 до 33 дюймов, а у мощных моделей — деки до 54 дюймов.Широкие деки позволяют скашивать быстрее, но стоят дороже. Электрокосилок не так много, как газовых. Среди немногих доступных продуктов — Cub Cadet CC 30E, Turf One и Ryobi’s RY48111.

Традиционный газонный трактор (20 000 квадратных футов травы до четырех акров): Типичные размеры двигателя варьируются от 10,5 до 25 л.с. Размеры деки варьируются от 42 до 54 дюймов. Когда вы увеличиваете мощность и размер деки на газонных тракторах, вы обнаруживаете сверхмощные модели с такими функциями, как блокировка дифференциала: оба задних колеса поворачиваются одновременно, помогая подниматься в гору или тянуть навесное оборудование, например грейдер.Что касается тракторов с аккумуляторным питанием, мы знаем только об одном, и это XT1 Enduro от Cub Cadet. По всей видимости, можно подумать, что это машина с газовым двигателем, но она питается от литий-ионных батарей и 56-вольтовых двигателей для привода и лопастей палубы.

Езда с нулевым поворотом (20 000 квадратных футов травы до четырех акров): Типичные размеры двигателя варьируются от 12 до 25 л.с. Размеры деки начинаются примерно с 32 дюймов и доходят до 60 дюймов. Эти машины управляются с помощью пары перекладин, управляющих трансмиссией, по одной на каждое заднее колесо.Перемещение штанги вперед увеличивает поток жидкости в трансмиссию; перемещение назад уменьшает поток. Это заставляет косилку двигаться прямо, поворачиваться по кривой или поворачиваться. Аккумуляторные косилки с нулевым поворотом — одна из самых быстрорастущих категорий косилок. Да, они дорогие, но если вам нужна тихая и мощная стрижка, то стоит взглянуть на них. Под высокой производительностью мы подразумеваем, что эти машины рассчитаны на обработку площади более акра. Двумя примерами этих передовых косилок являются Ego Z6 и Ryobi RY48140.

Мешки, мульчирование или боковой выброс?

Практически все современные косилки с мульчированием и мешками.У некоторых есть также боковой разряд. Среднестатистическому домовладельцу лучше всего подойдет газонокосилка с высокими характеристиками мульчирования. Мульчирование — это процесс, при котором скошенная трава повторно срезается и сбрасывается под настил. Когда обрезки разлагаются, они возвращают в почву азот, что улучшает здоровье травы. Дополнительным преимуществом является то, что мульчирование не требует, чтобы вы куда-то сбрасывали скошенные травы и компостировали их. С другой стороны, складывание обрезков в мешки оставляет на лужайке настолько чистую поверхность, насколько это возможно, что сокращает количество обрезков, которые могут попасть в дом на обуви.Косилки, работающие в режиме бокового выброса, выстреливают скошенные травы за борт деки. Используйте это на высокой траве или при стрижке участков без газона — ряды, образованные обрезками, некрасивы и могут убить полосы газона, если их оставить на месте.

Cadillac выпускает Lyriq EV за 60 000 долларов по мере отказа от газовых двигателей

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

DETROIT — Полностью электрический кроссовер Lyriq ознаменует начало конца традиционных двигателей внутреннего сгорания в Cadillac, когда появится новый электромобиль. в салонах дилеров в первой половине следующего года.

Lyriq, первый электромобиль Cadillac, является началом новой линейки электромобилей и внедорожников для бренда, поскольку к 2030 году компания планирует производить исключительно электромобили, по словам Рори Харви, глобального вице-президента Cadillac. Он сказал, что после выпуска в прошлом году обновленного внедорожника Escalade в Северной Америке не будет новых автомобилей Cadillac с двигателями внутреннего сгорания, также известными как ICE.

«Мы покинем это десятилетие как бренд электромобилей, как сейчас», — сказал он репортерам во время онлайн-мероприятия для СМИ на этой неделе, посвященного Cadillac Lyriq 2023 года.«К 2030 году мы не будем продавать автомобили с ДВС».

General Motors, материнская компания Cadillac, ранее заявляла, что к концу десятилетия большая часть, если не все, ее автомобилей и внедорожников Cadillac, продаваемых во всем мире, будут полностью электрическими. Но комментарии Харви делают шаг вперед, подтверждая планы и заявляя, что Cadillac не будет тратить капитал на свою текущую линейку автомобилей, кроме обновлений, также известных как обновления среднего цикла, для уже имеющихся в продаже автомобилей.

Ожидается, что Cadillac возглавит планы GM по эксклюзивному предложению электромобилей к 2035 году.Это включает в себя как минимум 30 новых электромобилей к 2025 году в рамках инвестиционного плана в размере 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства в течение этого периода времени.

Lyriq по цене от 59 990 долларов будет одним из первых на рынке с платформой электромобилей нового поколения GM и аккумуляторной системой, известной как Ultium. В первый модельный год автомобиль будет поставляться только в одной конфигурации для упрощения производства.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

GM в среду опубликовала цены, фотографии и подробности серийной версии автомобиля, которая во многом напоминает версию шоу-кара прошлого года.Изменения, как и обещал GM, в основном включают в себя несколько доработок дизайна, таких как меньшие колеса и большие боковые зеркала в соответствии с правилами США.

«Намерение состояло в том, чтобы запустить шоу в производство», — сказал Эндрю Смит, исполнительный директор Cadillac по глобальному дизайну, цвету и отделке. Это включает в себя новое фирменное освещение и освещенную эмблему Cadillac на передней части.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

Интерьер Lyriq, как и шоу-кар, также оснащен изогнутым усовершенствованным светодиодным экраном диагональю 33 дюйма, охватывающим всю зону обзора водителя.

Предполагается, что заднеприводный автомобиль будет иметь мощность 340 лошадиных сил и около 325 фунт-фут крутящего момента. По данным GM, расчетный запас хода электромобиля при полной зарядке составляет более 300 миль. GM сказал, что о быстром зарядном устройстве постоянного тока автомобиль способен увеличить запас хода на 76 миль примерно за 10 минут.

2023 Cadillac Lyriq

Cadillac

Лучшие газонокосилки 2021 года: самоходные и толкающие косилки

Лучшие газонокосилки помогут вам в мгновение ока подготовить задний двор к лету, обладая достаточной мощностью и контролем, чтобы с легкостью выполнять работу.Это включает в себя газонокосилки высшего качества от Troy-Bilt, Honda, Toro, Craftsman и других производителей с моделями по разным ценам для любого бюджета. В зависимости от вашего газона вы также можете выбрать, хотите ли вы толкающую или самоходную косилку, так что в итоге вы получите садовый гаджет, который идеально подходит для вас.

Выбор одной из лучших газонокосилок — идеальный выбор для тех, у кого есть много открытого пространства, которое им необходимо. Обладая большей мощностью, чем лучшая электрическая газонокосилка , они, как правило, значительно быстрее перемещаются по лужайке, поэтому вы можете заниматься другими делами.

Есть еще одно соображение при выборе лучших газонокосилок; между самоходными и толкающими моделями. Самоходные модели легко запустить, они запускаются одним нажатием кнопки. После того, как они начнут резать, вам не нужно прилагать много усилий, они будут плавно двигаться по инерции, и вам не придется перекладывать на них весь свой вес. Если ваш газон более холмистый или имеет более сложный рельеф, это вам очень поможет. Толкающие модели лучше подходят для обеспечения большего контроля, поскольку многие газовые косилки также имеют системы двойных режущих ножей для сверхточной стрижки.

Когда дело доходит до лучших газонокосилок, у вас есть большой выбор, так что вы можете найти идеальное решение для своего двора. Если у вас есть обширная территория, которую вам нужно привести в порядок, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшей ездовой газонокосилке .


1. Honda HRX217HZA: лучшая газонокосилка в целом

(Изображение предоставлено Honda)

Honda HRX217HZA

Самоходный привод, мощный двигатель объемом 200 куб. См и 21-дюймовые двойные ножи означают, что эта газонокосилка сделает вас зависть к твоим друзьям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 65,6 дюйма | Высота: 42,2 дюйма | Ширина: 23,1 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 200 куб. См ** Вес: ** 106 фунтов | Макс.высота реза: 4 дюйма | Мин. Высота реза: 0,75 дюйма | Тип привода: Заднее колесо | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: Электрический | Гарантия: Палуба на 5 лет в жилых помещениях / на весь срок службы

Причины для покупки

Сдвоенные ножи для более тонкой резки

Мощный двигатель

Запуск с помощью электрического ключа

Мы выбрали Honda HRX217HZA как нашу лучшую газонокосилку в целом, потому что она получил все функции, которые вам когда-либо понадобятся от газонокосилки, в сочетании с фантастическим двигателем Honda и качеством сборки.

Начнем с объема двигателя. Это самый мощный двигатель в нашем руководстве по покупке с объемом двигателя 200 куб. Вы также получаете двойные ножи с Honda HRX217HZA и системой Versamow 4-в-1, что означает, что вы можете легко переключаться между мульчированием, упаковкой в ​​мешки, выгрузкой и измельчением листьев.

Отличие этой модели от модели Honda HRX217VKA с аналогичным названием, также описанной в нашем руководстве по покупке, заключается в добавлении технологии Roto Stop, которая означает, что вы можете останавливать ножи, не останавливая двигатель, и гидростатического круиз-контроля для простого и точного управления скорость косилки.

Вы также получаете одну из наших любимых функций — запуск с помощью электрического ключа, так что не нужно тянуть шнур. Просто поверните ключ, и косилка оживает. На самом деле, трудно придумать особенность газонокосилки, которая вам нужна, но которую вы здесь не найдете. Honda HRX217HZA может быть дорогой, но если вы заплатите немного больше, вы получите газонокосилку, которая прослужит вам всю жизнь.


2. Honda HRX217VKA: Лучшая самоходная газонокосилка

(Изображение предоставлено Honda)

Honda HRX217VKA

Благодаря впечатляющему набору функций и мощному двигателю газонокосилка Honda HRX217VKA — единственная в своем роде.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 63,4 дюйма | Высота: 42,2 дюйма | Ширина: 23,1 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 200cc | Вес: 89 фунтов | Макс.высота реза: 4 дюйма | Мин. Высота реза: 0,75 дюйма | Тип привода: Заднее колесо | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 5 лет для жилых помещений / 3 месяца для коммерческих / пожизненная палуба

Причины для покупки

Функции скашивания травы 4-в-1

Самоходный для простоты использования

Причины, которых следует избегать

Нет электрического запуска

Нет технология blade-stop

Газонокосилки Honda известны своими великолепными двигателями, а HRX217VKA оснащена действительно мощным двигателем Honda объемом 200 куб. см.

Honda HRX217VKA также является самоходной, поэтому ею легко управлять, и она перемещается вперед одним нажатием пальца. Также есть автоматический дроссель, поэтому вы можете быть уверены в запуске с первой попытки, даже если вам придется тянуть шнур.

Honda HRX217VKA имеет двойные ножи, поэтому вы можете обеспечить потрясающий срез, и, конечно же, у него есть набор функций Honda 4-in-1 Versamow, который позволяет собирать в пакеты, мульчировать, разгрузить и обрезать листья. Двойные ножи обеспечивают особенно точные срезы для мульчирования.

Что нам действительно нравится в этих косилках Honda, так это то, что вы получаете щедрую 5-летнюю гарантию. Не то чтобы он вам понадобился, поскольку в отзывах пользователей редко упоминается механический сбой.

HRX217VKA — отличный выбор для вас, если вам нужно большинство функций более дорогой Honda HRX21HZA, но вы хотите его более чем на 250 долларов дешевле, и вы можете жить без его технологии остановки лезвия, электрического запуска и гидростатического круиз-контроля. .


3. Craftsman M105: Лучшая легкая газовая косилка

(Изображение предоставлено Amazon)

Craftsman M105 Gas Mower

Сделанная в США, эта легкая газовая косилка, разработанная для удобства с 21-дюймовой декой, является идеальным решением для средние сады.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 34,75 дюйма | Высота: 17,75 дюйма | Ширина: 23,88 дюйма | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 140 куб. См | Вес: 65 фунтов | Максимальная высота стрижки: 3,75 дюйма | Мин. Высота реза: 1,25 дюйма | Тип привода: Прижимная косилка | Тип косилки: Ручной толкатель | Тип пуска: Натяжной шнур | Гарантия: Ограниченная гарантия на 2 года

Причины для покупки

Легкие

Легко регулируемая шестипозиционная высота стрижки

Причины, которых следует избегать

Двигатель немного слабый

О некоторых неисправностях продукта сообщалось онлайн

Если вы Если вам нужна легкая газонокосилка, Craftsman M105 — отличный выбор.21-дюймовый нож означает, что он лучше всего подходит для садов площадью менее четверти акра, а регулируемая дека с шестью уровнями высоты и три различных варианта удаления стрижки обеспечивают тщательную обрезку.

Как и многие другие продукты среднего класса в этом списке, Craftsman не предлагает два лезвия в своей режущей деке для точного мульчирования, у него все еще есть система удаления стрижки три в одном. Это включает функцию «мульчирования». Дополнительным дополнением к газонокосилке является «комплект для мульчирования», который улучшает питательную ценность любой выловленной скошенной травы, которая позже используется для компостирования.

M105 весит намного меньше, чем многие его конкуренты, что делает его отличным вариантом для тех, кто не хочет перемещать 100-фунтовую машину по своему саду. Иногда лучше меньше, да лучше, особенно с газонокосилкой, которая не имеет собственной мощности. Несмотря на то, что ее легко передвигать, Craftsman в качестве толкающей косилки меньше подходит для холмистых садов, чем машины с автономным приводом.

Craftsman M105 оснащен тягово-вытяжным двигателем с автоматической заслонкой, что сводит к минимуму любые хлопоты. Двойной рычаг, используемый для управления режущей декой, также прост в использовании, что делает M105 фантастическим вариантом для садов среднего размера по средней цене.

Хотя это и не самый дешевый вариант для косилки среднего класса, Craftsman, тем не менее, является хорошим предложением цены. Он особенно хорошо подходит для пользователей, которым требуется простое и легкое решение для ухода за газоном.


4. Weibang WB537SCV- 3IN1: Лучшая газонокосилка по надежности

(Изображение предоставлено Weibang)

Weibang WB537SCV- 3IN1

Если вам нужны долговечность и надежность, то Weibang WB537SCV- 3IN1 — настоящий зверь косилка сделана из качественных деталей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 60,4 дюйма | Высота: 39,9 дюйма | Ширина: 22,9 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 196cc | Вес: 120 фунтов | Макс.высота реза: 4 дюйма | Мин. Высота стрижки: ,5 ​​дюйма | Тип привода: Заднее колесо | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 5 лет в жилых помещениях / 1 год в коммерческих целях

Причины для покупки

Двигатель с мощным валом

Технология остановки лезвия

Причины, которых следует избегать

Heavy

Запуск дроссельной заслонки и троса

Вы могли не знать газонокосилки, произведенные в других странах, поэтому позвольте познакомить вас с Weibang WB537SCV- 3IN1.Как видно из изображений, это серьезная профессиональная газонокосилка, и если при выборе косилки на первом месте стоят надежность и долговечность, возможно, вы захотите ее рассмотреть.

Начнем с двигателя. Weibang имеет 196-кубовый двигатель с приводом от вала, что дает серьезную мощность под капотом. В ременных передачах иногда застревают ветки или возникают другие проблемы, например, проскальзывание во влажном состоянии. В отличие от этого, этот двигатель с приводом от вала имеет трехступенчатую коробку передач, специально созданную для этой косилки.Все плотно прилегает к двигателю, и забудьте о поисках крышки бензобака, потому что она находится прямо сверху и легко доступна.

Имеется два отдельных регулятора скорости (3 настройки) и управления дроссельной заслонкой, поэтому вы можете выключить двигатель, когда вы на самом деле не режете, или дать вам возможность заглушить двигатель на более низком уровне RPS, прежде чем выключить его.

Качество сборки на высоте. Колода сделана из стали, поэтому она прочная и прочная. Колеса на двойных шарикоподшипниках. Есть один рычаг регулировки колесика, которым действительно легко пользоваться.Но, прежде всего, ручка кажется твердой, когда вы ее используете, и вы почти не чувствуете никакой вибрации во время стрижки.

Быстроразъемные ручки означают, что основная ручка косилки полностью складывается, что позволяет легко перевернуть машину для очистки или хранения в гараже.

Weibang WB537SCV-3IN1 поставляется без масла, поэтому вы должны предоставить это самостоятельно. Для запуска требуется шнур питания, и вам также необходимо использовать дроссель. Учитывая все обстоятельства, Weibang WB537SCV- 3IN1 лучше всего подходит для тех, кто имеет опыт работы с садовыми косилками, умеет работать с разными видами топлива и ценит красоту прочной конструкции и высококачественного двигателя.Если это похоже на вас, то вам понравится эта косилка.


5. Troy-Bilt TB160: Лучшая газонокосилка среднего класса

(Изображение предоставлено: Troy-Bilt)

Troy-Bilt TB160

Вот газонокосилка среднего класса, которая по-прежнему обладает большой мощностью под капотом . Troy-Bilt TB160 также обладает некоторыми замечательными функциями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 60 дюймов | Высота: 38 дюймов | Ширина: 22 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 160 куб. См | Вес: 69.5 фунтов | Максимальная высота стрижки: 3,75 дюйма | Мин. Высота стрижки: 1,25 дюйма | Тип привода: Прижимная косилка | Тип косилки: Ручной толкатель | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 2 года

Причины для покупки

Доступная цена

Легкий

Причины, которых следует избегать

Ручное нажатие

Без системы остановки лезвия

Если вы ищете доступную газонокосилку с газовым двигателем, тогда есть все Если это основная функция, то Troy-Bilt 160 — отличная газонокосилка, которую следует учитывать.Конечно, при такой цене вы не можете ожидать всех высококлассных функций от чего-то вроде Honda HRX217HZA, поэтому он не самоходный и, конечно, не имеет электрического стартера, но вы действительно получаете действительно солидный двигатель Хонда 160 куб.см.

Наряду с надежным двигателем, Troy-Bilt 160 поставляется с системой Auto-Choke, что означает, что запуск не будет проблемой, даже если вам придется тянуть шнур.

Troy-Bilt 160 делает больше, чем просто стрижку травы. Он имеет действие 3 в 1, так что вы получите 1.Задний мешок на 9 бушелей для обычного скашивания травы, а также комплект для мульчирования и варианты бокового выброса с этой косилкой. Специальное режущее лезвие гарантирует, что мульчированная трава будет точно срезана, и вы получите отличный вид свежескошенного газона.

Хотя это и не самоходная установка, Troy-Bilt сделал все возможное, чтобы упростить стрижку этой косилкой. Например, задние колеса большие, на 11 дюймов, поэтому они также помогут вам преодолеть неровности на траве или холмах.

Наконец, отрегулировать высоту режущего лезвия очень просто, благодаря двойным рычагам, которые обеспечивают 6 различных положений по высоте.

Troy-Bilt TB160 имеет ряд действительно хороших характеристик для своей ценовой категории, и, будучи одним из самых дешевых в данной категории, это отличное соотношение цены и качества.


6. Toro 20333: Лучшая газонокосилка для больших дворов

(Изображение предоставлено Toro)

Toro 20333

С очень широким 22-дюймовым лезвием Toro 20333 — отличный выбор, если у вас есть большой участок травы для скашивания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 59 дюймов | Высота: 44 дюйма | Ширина: 23 дюйма: | Длина лезвия: 22 дюйма | Объем двигателя: 163cc | Вес: 88 фунтов | Макс.высота реза: 4 дюйма | Мин. Высота реза: 1 дюйм | Тип привода: Заднее колесо | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 2 года полных / 3 года на запуск

Причины для покупки

Система остановки отвала

Регулируемая скорость

Причины, которых следует избегать

Запуск с натяжным шнуром

Одинарный нож

Toro 2033 — отличный выбор, если у вас очень большой задний двор.Сверхширокие 22-дюймовые лезвия сокращают время кошения и собирают больше травы. У него также есть система остановки лезвия, поэтому лезвия можно останавливать отдельно от двигателя. Это означает, что вы можете оставить двигатель работающим, например, если вам нужно убрать ветку с пути разреза, без необходимости снова тянуть за шнур, чтобы запустить его.

В отличие от Honda с двумя лезвиями в этом групповом тесте, на Toro есть только одно лезвие, что означает, что он не может стричь траву так тонко для мульчирования, но он предлагает функцию мульчирования и поставляется с мешком для сбора скошенной травы. .

Еще одно приятное дополнение — это то, что Toro называет «персональным темпом», для настройки скорости газонокосилки на подходящий вам темп. Некоторые самоходные косилки могут двигаться слишком быстро, чтобы с ними было удобно ходить, поэтому это удобная функция, если вам нравится ходить со своей скоростью. Или, как вариант, вы можете увеличить скорость и немного потренироваться во время стрижки заднего двора.

В целом, эта косилка представляет собой действительно хорошее соотношение цены и качества, особенно если вам нужно покрыть большую площадь. Здесь есть несколько действительно высококлассных функций по средней цене.


7. Troy-Bilt TB100: Лучшая доступная газонокосилка

(Изображение предоставлено: Troy-Bilt)

Troy-Bilt TB100

Вам не нужно жертвовать качеством, если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, как доказывает эта отважная маленькая косилка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 60 дюймов | Высота: 38 дюймов | Ширина: 22 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 140 куб. См | Вес: 60 фунтов | Максимальная высота стрижки: 3.75 дюймов | Мин. Высота стрижки: 1,25 дюйма | Тип привода: Прижимная косилка | Тип косилки: Ручной толкатель | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 2 года

Причины для покупки

Легкие

Различная высота стрижки

Причины, которых следует избегать

Запуск троса

Без упаковки в мешки

Кошение двора может быть важной частью еженедельного режима тренировок. и если вы чувствуете, что вам нужно упражнение, то, вероятно, лучше держаться подальше от самоходных косилок.Косилки с толкателем также намного дешевле, и если вы делаете покупки с ограниченным бюджетом, то доступная по цене Troy-Bilt TB100 может быть всем, что вам нужно.

Визуально он очень похож на TB160, который также присутствует в этом руководстве по покупке, но у него менее мощный 140-кубовый двигатель Briggs & Stratton.

Еще одно различие между TB160 и этой моделью заключается в том, что у этой газонокосилки нет опции упаковки в мешки. Вы получите только мульчу и боковой выброс. Таким образом, ваши черенки останутся на вашем газоне, что может быть не очень хорошо, если вы хотите, чтобы ваш сад выглядел чистым.

Как и следовало ожидать от такой легкой косилки, большинство деталей из пластика, поэтому долговечность может быть проблемой, но это также означает, что ее легко транспортировать, что удобно, если вам нужно поднять ее в грузовик. Есть много положительных отзывов пользователей, и люди отмечают, что сборка проста и не требует инструментов.

Также положительным моментом является выбор из 6 положений резки с рычагом, который поможет вам вручную переключаться между ними. У вас также есть большие задние колеса, которые помогут вам преодолеть неровности.

В качестве приблизительного ориентира, если вы планируете приобрести газонокосилку меньшего размера, такую ​​как Troy-Bilt TB100, вам нужен ярд размером менее 1/4 акра.


8. Косилка Toro TimeMaster 21199: Лучшая газонокосилка для быстрой стрижки

(Изображение предоставлено Home Depot)

Toro TimeMaster 21199

Экономьте время и силы с самоходной газонокосилкой Toro TimeMaster 21199, которая прорабатывает ваш газон и мульчи тоже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес: 140 фунтов | Размеры: 65.7 дюймов (глубина) x 32,2 дюйма (ширина) x 44,3 дюйма (высота) | Максимальная высота реза: 4,25 дюйма | Мин. Высота реза: 1,25 дюйма | Ширина реза: 30 дюймов | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: Натяжной шнур | Гарантия: полная трехлетняя гарантия, трехлетняя гарантия на запуск

Причины для покупки

Мощный двигатель

Широкая дека

Toro TimeMaster 21199 обладает всеми функциями, необходимыми для эффективной стрижки больших дворов при быстрой стрижке трава с его широкой 30-дюймовой декой.Как одна из лучших самоходных газонокосилок, она также проста в использовании благодаря функциям Personal Pace и Traction Assist, которые обеспечивают работу машины с подходящей вам скоростью.

Другие замечательные функции включают систему резки Dual-Force и лезвия Atomic, которые также срезают траву в мульчу, а также есть возможность контролировать высоту кошения. Toro TimeMaster 21199 также практичен с ручкой для быстрого складирования и отверстием для промывки, которое можно легко чистить под декой косилки.

Как следует из названия, Toro TimeMaster может значительно сократить время, которое вы тратите на стрижку газона, а бак емкостью 1,2 литра в среднем работает 45-60 минут, что подходит для большинства жилых газонов площадью до акра.

Эта лучшая газонокосилка с двигателем Torque Briggs и Stratton 223cc OHV предназначена для работы с большими жилыми газонами, но при цене более 1000 долларов она может быть слишком дорогой для небольших дворов. Однако если вам нужна большая мощность, чтобы с легкостью сократить время кошения вдвое, то Toro TimeMaster 21199 — надежный выбор.


9. Cub Cadet SC100HW: Лучшая газонокосилка для мульчирования

(Изображение предоставлено Cub Cadet)

Cub Cadet SC100HW

Если для вас важно мульчирование, обратите внимание на нож для тонкой резки Cub Cadet SC100HW

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Глубина: 60 дюймов | Высота: 38 дюймов | Ширина: 22 дюйма: | Длина лезвия: 21 дюйм | Объем двигателя: 159cc | Вес: 76 фунтов | Максимальная высота стрижки: 3.75 дюймов | Мин. Высота стрижки: 1,25 дюйма | Тип привода: Прижимная косилка | Тип косилки: Ручной толкатель | Тип пуска: шнур питания | Гарантия: 3 года

Причины для покупки

Встроенная система мойки деки

Тройная режущая система ножей

Причины, которых следует избегать

Ручное нажатие

Нет системы остановки ножа

Как Troy-Bilt TB160, Cub Cadet SC100HW — это классическая газонокосилка, но в характерном желтом цвете Cub Cadet и с некоторыми действительно красивыми функциями, скрытыми под капотом.

Cub Cadet производит целый ряд различных косилок, вплоть до более дорогих моделей с кнопкой электрического стартера, но эта более дешевая модель SC100HW представляет собой модель с ручным пуском, которая имеет систему Sure Start, которая гарантирует запуск газонокосилки при первом или вторая попытка каждый раз. Таким образом, при запуске косилки не требуется никаких операций заправки или дросселирования, достаточно одного рывка и готово. Все отзывы пользователей, которые мы читаем, доказывают, что это хорошо обоснованное утверждение, и есть 3-летняя гарантия, подтверждающая его.

Ключевой особенностью Cub Cadet SC100HW является то, что у него есть лезвие, которое втрое режет скошенную траву, что делает его идеальной косилкой для мульчирования. Вы получите действительно мелкие стрижки, которые пополнят ваш газон. Итак, если для вас важно мульчирование, рассмотрите Cub Cadet SC100HW как недорогой вариант.

SC100HW — это модель, которую легко содержать в чистоте благодаря системе мойки деки, которая позволяет прикрепить шланг к косилке и запустить его, чтобы поддерживать чистоту нижней части. Это лучше, чем мытье нижней стороны вручную.

Некоторые клиенты сообщают, что мешок может быть немного беспорядочным, из-за чего около 15% скошенной травы упадут на пол, когда вы его удалите, но это небольшая придирка к тому, что в остальном является отличной газонокосилкой, которая является сильным соперником в суб- 300 долларов за место.


10. Газонокосилка Toro 21378 Recycler: Лучшая газонокосилка для высоты стрижки

(Изображение предоставлено Home Depot)

Косилка Toro 21378 Recycler

Газонокосилка Toro 21378 Recycler — доступный выбор, если вы хотите самого себя -ходящая косилка, которая тоже универсальна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вес: 74 фунта | Размеры: 40 дюймов (г) x 22 дюйма (ширина) x 16 дюймов (в) | Максимальная высота реза: 4 дюйма | Мин. Высота реза: 1 дюйм | Ширина реза: 22 дюйма | Тип косилки: Самоходная | Тип пуска: Натяжной шнур | Гарантия: полная двухлетняя гарантия, трехлетняя гарантия для начала

Причины для покупки

Девять уровней стрижки

Функции мульчирования

Причины, которых следует избегать

Не подходит для больших площадей

срезанный и простой в использовании, Toro 21378 — одна из лучших косилок для работы.Эта доступная по цене машина также обладает множеством функций и включает в себя систему мульчирования, которая мелко измельчает траву и помещает ее обратно на лужайку, чтобы она питалась. Если вы хотите вместо этого собирать траву, Toro 21378 также имеет систему быстрого подключения, которая позволяет легко переключаться с мульчирования.

Двигатель объемом 150 куб. См и 22-дюймовая стальная дека могут справиться с ярдами площадью до половины акра, а регулируемая ручка и легкие 11-дюймовые задние колеса позволяют легко управлять большинством газонов.Существует также гибкость для точной стрижки, и эта самоходная газонокосилка имеет девять положений, которые позволяют обрезать от одного до четырех дюймов.

В целом, когда дело доходит до использования в жилых помещениях, эта самоходная газовая косилка не вызывает затруднений, и при весе 74 фунта газонокосилка Toro 21378 Recycler может использоваться большинством людей с относительной легкостью.

Самые низкие сегодня цены на лучшие газонокосилки

Сегодняшние самые низкие цены на лучшие газонокосилки

Лучшие газовые газонокосилки FAQ

Что нужно искать в газонокосилках?

Мощность двигателя: Для обычных газонокосилок мощность двигателя определяет мощность двигателя, но для самоходных косилок почти само собой разумеется, что чем мощнее двигатель, тем мягче будет газон, особенно если вам нужно подниматься и спускаться по ухабам или холмам.Двигатель объемом более 160 куб. См. Следует рассматривать как очень мощный для газонокосилки.

Самоходная установка: Лучшие газонокосилки оснащены самодвижущейся технологией, что означает, что двигатель газонокосилки может вращать колеса, снимая с вас некоторую нагрузку. Это не избавит от толчков, но сделает его более терпимым, особенно если вам нужно идти в гору.

Мульчирование: более дорогие газонокосилки на дают вам возможность мульчировать или мешать скошенную траву, а также выпускать их сбоку.Иногда состояние вашего газона означает, что его следует мульчировать, поэтому неплохо иметь такую ​​возможность.

Ширина лезвия: ширина режущего лезвия определяет, сколько проходов потребуется для кошения вашего двора. Более широкое лезвие, например, 22 дюйма, означает, что вы тратите меньше времени на толкание газонокосилки. Это случай, когда чем больше, тем лучше.

Уровень шума: все двигатели внутреннего сгорания издают много шума, но более крупные двигатели обычно громче, поэтому, если это будет проблемой для вас, подумайте о косилке с меньшим двигателем, который производит меньше шума.Для контекста, тихая модель будет производить около 85 децибел звука.

Высота стрижки и положения: Лучшие газонокосилки позволяют регулировать высоту ножа с помощью рычагов, расположенных на каждом колесе. Более дешевые модели, как правило, требуют ручной регулировки с помощью отвертки.

Как использовать газонокосилку

Использование газонокосилки в первый раз может показаться сложной задачей, но модели с самым высоким рейтингом, включенные в это руководство, помогут вам легко интегрировать ваш новый инструмент в ваш режим садоводства.Первое, что нужно сделать, это ознакомиться с руководством пользователя, в котором вы узнаете, что одним из наиболее важных шагов является правильная заправка газонокосилки газом и маслом.

После того, как вы ознакомились с руководством и заправили газонокосилку, важно избавить область от всего, что вы видите, что может заклинить газонокосилку и повредить ее части. Вы также захотите начать работу на ровной поверхности, даже если вашей газонокосилке придется столкнуться с холмистым задним двором позже во время стрижки.

Способ включения газонокосилки будет зависеть от конкретной модели, которую вы приобрели, обычно путем вытягивания за шнур или включения зажигания с помощью электрического ключа.Тогда тебе будет хорошо поработать на заднем дворе.

Безопасны ли газонокосилки?

Короткий ответ на этот вопрос: газонокосилки безопасны, если вы используете их правильно и в соответствии с указаниями производителя. Мы рекомендуем внимательно прочитать инструкции по технике безопасности, приведенные в руководстве по эксплуатации, перед тем, как использовать газонокосилку, и строго соблюдать эти инструкции при каждой стрижке газона.

Многие из лучших газонокосилок созданы с учетом требований безопасности.Например, большинство газонокосилок оснащены ручкой, которую можно толкать вниз, чтобы она продолжала работать. Хотя многие самоходные косилки поставляются с «тормозной системой», при отпускании рычага происходит остановка ножа и / или двигателя.

(Изображение предоставлено Getty)

Какой бензин лучше всего использовать в газонокосилке?

Моторное масло бывает разных марок, от простого масла до полностью синтетического масла. Как и любому транспортному средству, вашей газонокосилке необходимо подходящее топливо для питания двигателя и обеспечения его оптимальной работы.

Вообще говоря, 10W30 является наиболее распространенным моторным маслом, используемым для широкого спектра газонокосилок, доступных сегодня на рынке США. Однако, прежде чем доливать масло в газонокосилку, сверьтесь с руководством по эксплуатации, так как в нем будет подробно указана необходимая марка топлива и , а также номинальная вязкость для использования.

Какая марка газонокосилок лучше?

Это действительно зависит от многих вещей и будет меняться от газона к газону. Например, выбор марки газонокосилки будет зависеть от типа вашей травы, ее толщины, размера вашего сада и того, кто использует газонокосилку для стрижки газона.

В нашем руководстве мы перечислили лучшие газонокосилки от таких известных брендов, как Honda, Toro, Craftsman и Troy-Bilt. Все они имеют подробную и задокументированную историю создания великолепных наружных электроинструментов, которые долговечны и обеспечивают превосходные результаты резки.

У всех газонокосилок есть мешки?

Вообще говоря, и, по крайней мере, в этом руководстве по покупке, почти все газонокосилки поставляются с мешком для сбора обрезков. Но многие из лучших газонокосилок поставляются со съемными мешками и имеют ряд вариантов стрижки.Это включает в себя возможность складывать, измельчать, мульчировать или сбрасывать обрезки сбоку.

Последние два варианта означают, что газонокосилка может собирать обрезки, но перераспределять их обратно на газон. Считается, что это помогает перераспределить основные питательные вещества обратно в газон, сохранить влажность почвы и предотвратить рост вредных садовых сорняков.

(Изображение предоставлено Getty)

Как ухаживать за газонокосилкой

При крупной покупке, например, газонокосилке, вам нужно что-то, что прослужит вам несколько хороших сезонов, поэтому может потребоваться небольшое техническое обслуживание. продолжительность жизни.Если вы собираетесь это сделать надолго, убедитесь, что вы следуете всем советам по обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя; такие вещи, как очистка воздушного фильтра, проверка того, что он содержит правильную смесь топлива, регулярную замену масла.

Но вы также можете подумать о том, насколько доступен двигатель при принятии решения о покупке. Проблемы с карбюратором — это основная причина неисправности газонокосилки, или свеча зажигания может нуждаться в замене, поэтому доступность двигателя может иметь реальное значение.

Запуск газонокосилки

Стандартный способ запуска газонокосилки — это шнур. Однако более дорогие косилки оснащены технологией автоматической заслонки, которая обеспечивает запуск с первой или второй попытки каждый раз. В качестве альтернативы некоторые газонокосилки поставляются с электростартером, для запуска которого требуется всего лишь нажать кнопку или повернуть ключ.

И прежде чем мы забудем — мы действительно рекомендуем неэтанольное топливо для газонокосилок, если вы заботитесь о долговечности вашего двигателя.Черный уголь, образующийся при сгорании этанола, — серьезные плохие новости для небольшого двигателя.

Сколько стоят газонокосилки?

Бюджет — один из самых важных факторов при покупке одной из лучших газонокосилок. К счастью, доступны разные цены, поэтому, хотите ли вы потратиться на свою газонокосилку или поискать что-то более доступное, вы найдете подходящую модель.

Как правило, цены на доступные газовые газонокосилки или газонокосилки среднего класса составляют от 160 до 400 долларов.С более дорогой стороны, самоходные модели более высокого класса могут поднять цену до отметки 900 долларов и выше, хотя они значительно облегчат вашу жизнь, когда дело доходит до кошения.

Как и следовало ожидать, у более доступных моделей меньше возможностей для тестирования, хотя они по-прежнему обеспечивают отличное, хотя и базовое, качество стрижки. Если вы можете позволить себе потратить немного больше, то есть множество чрезвычайно полезных функций, которые существенно сэкономят ваше время. Это включает в себя технологию остановки лезвия, которая предотвращает движение лезвий, но оставляет двигатель включенным, поэтому вы можете разблокировать газонокосилку, даже не отключая электропитание.

Стандарты выбросов: Европа: внедорожные двигатели

Фон

Европейские стандарты выбросов для двигателей, используемых в новой внедорожной мобильной технике (NRMM), были структурированы как постепенно более строгие уровни, известные как стандарты Stage I … V. Правила стадий I … IV для дизельных двигателей были определены Директивой 97/68 / EC и пятью поправками, принятыми с 2002 по 2012 год [2909] . Одна из поправок к Директиве [2905] также ввела стандарты выбросов для небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием.Начиная с этапа V, Регламент 2016/1628 [3478] определяет требования к выбросам для всех категорий мобильных внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия и принудительным зажиганием, заменяя Директиву 97/68 / EC и поправки к ней.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Основные нормативные шаги по разработке стандартов ЕС на выбросы внедорожных транспортных средств включают:

  • I / II этап. Первое европейское законодательство по регулированию выбросов внедорожной мобильной техники было обнародовано 16 декабря 1997 г. [2621] .Правила для внедорожных дизелей вводились в два этапа: этап I вводился в 1999 г., и этап II вводился с 2001 по 2004 г., в зависимости от мощности двигателя.

    Стандартное оборудование включает промышленные буровые установки, компрессоры, строительные колесные погрузчики, бульдозеры, внедорожные грузовики, дорожные экскаваторы, вилочные погрузчики, оборудование для обслуживания дорог, снегоочистители, наземное вспомогательное оборудование в аэропортах, подъемники и мобильные краны. У сельскохозяйственных и лесных тракторов были одинаковые нормы выбросов, но разные даты внедрения [2908] .Двигатели, используемые на судах, железнодорожных локомотивах, самолетах и ​​генераторных установках, не подпадали под действие стандартов Stage I / II.

  • Малые коммунальные двигатели. 9 декабря 2002 года Европейский парламент принял Директиву 2002/88 / EC [2905] , изменяющую Директиву 97/68 / EC для внедорожников, добавляя стандарты выбросов для малых двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 кВт. Директива также расширила действие стандартов Stage II на двигатели с постоянной частотой вращения. Стандарты выбросов для двигателей общего пользования в значительной степени соответствуют стандартам выбросов США для небольших двигателей общего пользования.
  • III / IV этап. Стандарты выбросов Stage III / IV для внедорожных двигателей были приняты 21 апреля 2004 г. [2906] , а для сельскохозяйственных и лесных тракторов — 21 февраля 2005 г. [2907] .

    В 2010 году были приняты две дополнительные Директивы: Директива 2010/26 / EU [2903] содержит дополнительные технические подробности по испытаниям и одобрениям двигателей Stage IIIB и Stage IV, а Директива 2010/22 / EU [2904] вносит поправки в ранее действовавшие законы касались сельскохозяйственных и лесных тракторов.

    Стандарты этапа III, которые далее подразделяются на этапы IIIA и IIIB, вводятся поэтапно с 2006 по 2013 год, этап IV вступает в силу в 2014 году. Стандарты этапов III / IV в дополнение к категориям двигателей, регулируемым на этапах I / II. также охватывают двигатели железнодорожных локомотивов и судовые двигатели, используемые для судов внутреннего плавания. Законодательство стадии III / IV применяется только к новым транспортным средствам и оборудованию; заменяемые двигатели, которые будут использоваться в уже эксплуатируемой технике (за исключением двигательных двигателей железнодорожных вагонов, локомотивов и судов внутреннего плавания), должны соответствовать предельным значениям, которым должен соответствовать заменяемый двигатель при первоначальном размещении на рынке.

  • Этап V. Регламент был предложен в 2014 г. [3125] и завершен 14 сентября 2016 г. [3478] . Подробные технические требования определены в ряде нормативных актов. Стандарты действуют с 2019 года для двигателей мощностью менее 56 кВт и выше 130 кВт и с 2020 года для двигателей мощностью 56–130 кВт. Регламент Stage V внес ряд важных изменений, в том числе:
    • Расширение диапазона регулируемых двигателей, включая двигатели с воспламенением от сжатия (CI) мощностью менее 19 кВт и более 560 кВт, двигатели с искровым зажиганием (SI) мощностью более 19 кВт и другие ранее нерегулируемые двигатели.Согласно нормам Stage V, выбросы регулируются для следующих категорий двигателей:
      1. Категория NRE — Двигатели для внедорожной мобильной техники, пригодные для передвижения или для передвижения, которые не включены ни в один из пунктов ниже;
      2. Категория NRG — Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках;
      3. Двигатели категории НРШ — СИ мощностью менее 19 кВт исключительно для использования в ручном оборудовании;
      4. Категория NRS — двигатели SI мощностью менее 56 кВт, не входящие в категорию NRSh;
      5. Категория IWP — Двигатели мощностью более 19 кВт, используемые для прямого или косвенного приведения в движение судов внутреннего плавания;
      6. Категория IWA — Вспомогательные двигатели мощностью более 19 кВт для использования на судах внутреннего плавания;
      7. Категория РЛЛ — Двигатели для приведения в движение железнодорожных локомотивов;
      8. Категория RLR — Двигатели для приведения в движение железнодорожных вагонов;
      9. Категория SMB — двигатели SI, используемые в снегоходах;
      10. Категория ATS — двигатели SI, используемые во вездеходах и вездеходах.
    • Ужесточение пределов выбросов для некоторых категорий двигателей, таких как двигатели мощностью 19–37 кВт и двигатели для судов внутреннего плавания.
    • Принятие пределов выбросов по количеству частиц (PN) для нескольких категорий двигателей CI от 19 до 560 кВт.
  • Будущее. Закон Stage V обязывает Европейскую комиссию подготовить два отчета о будущих нормах выбросов для внедорожных двигателей:
    • К концу 2018 года — оценка возможности принятия мер по установке модернизированных устройств контроля выбросов в существующие, находящиеся в эксплуатации внедорожные двигатели.
    • К концу 2020 г. — оценка дальнейшего потенциала сокращения выбросов загрязняющих веществ и определение потенциально значимых типов загрязняющих веществ, не подпадающих под действие регулирования Этапа V.

Регулирующие органы в ЕС, США и Японии находятся под давлением со стороны производителей двигателей и оборудования с целью согласования мировых стандартов выбросов, чтобы упростить разработку двигателей и одобрение / сертификацию типа выбросов для различных рынков.Ограничения для стадий I / II были частично согласованы с правилами США. Требования Stage III / IV были в значительной степени гармонизированы со стандартами Tier 3/4 США. Однако на этапе V согласование было в значительной степени потеряно — ограничения PN этапа V требуют наличия дизельных сажевых фильтров (DPF) на всех затронутых двигателях, в то время как стандарты Tier 4 США могут выполняться без фильтров.

Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств обычно определяют два набора дат внедрения: (1) даты утверждения типа , даты, после которых все новые модели, утвержденные типом, должны соответствовать стандарту, и (2) даты размещения на рынке , (или первая регистрация), после чего все новые двигатели, представленные на рынке, должны соответствовать стандарту.Даты, указанные в следующих таблицах, являются датами размещения на рынке. В большинстве случаев даты утверждения нового типа наступают за год до соответствующих дат размещения на рынке.

Нормативную информацию о нормах выбросов для внедорожных двигателей можно найти на веб-сайте Европейской комиссии [2910] .

Стандарты этапов I / II

Предельные уровни выбросов для этапов I и II показаны в таблице 1. Уровень выбросов для этапов I является предельными значениями при выходе из двигателя и должен быть достигнут до любого устройства последующей обработки отработавших газов.

08 D <37
Таблица 1
Стандарты ЕС на выбросы загрязняющих веществ Stage I / II для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата * CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Stage I 8 908 1999,01 5,0 1,3 9,2 0.54
B 75 ≤ P <130 1999,01 5,0 1,3 9,2 0,70
C 371 9089 9089 9089 6,5 9,2 0,85
Этап II
E 130 ≤ P ≤ 560 2002,01 3,5 1,0 6,0 8 0,2 9089 <130 2003.01 5,0 1,0 6,0 0,3
G 37 ≤ P <75 2004.01 5,0 1,3 7,0 0,4
2001.01 5,5 1,5 8,0 0,8
* Этап II также применяется к двигателям с постоянной частотой вращения, с 2007.01

Для двигателей, произведенных до соответствующей даты размещения на рынке, был разрешен период продажи до двух лет.Поскольку период распродажи — от нуля до двух лет — определялся каждым государством-членом, точные сроки регулирования могли быть разными в разных странах.

Выбросы были измерены в 8-режимном цикле ISO 8178 C1 и выражены в г / кВтч. Испытания двигателей I / II ступени проводились на топливе с содержанием серы 0,1-0,2% (мас.).

Стандарты стадий III / IV

Стандарты этапа III, которые далее делятся на два подэтапа: этап III A и этап III B, и стандарты этапа IV для внедорожных дизельных двигателей перечислены в Таблице 2 и Таблице 3.Эти предельные значения применяются ко всем дизельным двигателям внедорожной техники указанного диапазона мощности, предназначенным для использования в других областях, кроме тягового железнодорожного транспорта и судов внутреннего плавания.

73 73
Таблица 2
Нормы выбросов Stage III A / B для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
кВт г / кВтч
III
III H 130 ≤ P ≤ 560 2006.01 3,5 4,0 0,2
I 75 ≤ P <130 2007.01 5,0 4,0 8 J 37 ≤ P <75 2008.01 5,0 4,7 0,4
K 19 ≤ P <37 2007.01 5,5 7 9089 .5 0,6
Стадия III B
L 130 ≤ P ≤ 560 2011.01 3,5 0,19 M 75 ≤ P <130 2012.01 5,0 0,19 3,3 0,025
N 56 ≤ P <75 2012.01 5.О двигатели с постоянной частотой вращения: 2011.01 для категорий H, I и K; 2012.01 для категории J.

1 9089 908

Таблица 3
Нормы выбросов Stage IV для внедорожных дизельных двигателей
Кат. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM
кВт г / кВт · ч
Q 0,19 0,4 0,025
R 56 ≤ P <130 2014,10 5,0 0,19 0,4 0,025

Стандарты стадий III / IV также включают ограничение на выбросы аммиака , которое не должно превышать в среднем 25 частей на миллион за цикл испытаний.

Стандарты этапа III B вводят предел ТЧ 0,025 г / кВтч, предназначенный для принудительного использования дизельных сажевых фильтров. На самом деле, значительная часть двигателей могла соответствовать пределу PM благодаря технологиям внутрицилиндрового двигателя без фильтров. Стандарты этапа IV вводят очень строгий предел NOx в 0,4 г / кВт · ч, что вызвало широкое использование доочистки NOx (обычно карбамида-SCR) на двигателях соответствующих категорий.

Тестирование. Для представления выбросов в реальных условиях в сотрудничестве с Агентством по охране окружающей среды США была разработана новая процедура испытаний в переходных режимах — внедорожный переходный цикл (NRTC).NRTC запускается дважды — с холодным и горячим запуском. Окончательные результаты выбросов представляют собой средневзвешенные значения 10% для холодного запуска и 90% для горячего запуска. Новый тест будет использоваться параллельно с предыдущим графиком устойчивого состояния, ISO 8178 C1, именуемым циклом стабилизации внедорожной техники (NRSC).

  • NRSC (стационарный) используется для испытаний на этапах I, II и III A, а также для двигателей с постоянной частотой вращения на всех этапах. NRTC (переходный процесс) может использоваться для тестирования стадии III A по выбору производителя.
  • Циклы NRSC и NRTC должны использоваться для испытаний стадий III B и IV, как для газообразных выбросов, так и для выбросов твердых частиц.

Поражение устройств. Для двигателей ступеней III и IV «устройство отключения» определяется как:

устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на рабочие переменные с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любого компонента или функции системы контроля выбросов, так что эффективность системы контроля снижается в условиях, встречающихся во время нормального использование внедорожной мобильной техники, если использование такого устройства существенно не включено в применяемую процедуру сертификации испытаний на выбросы.

Кроме того, «стратегия иррационального контроля» определяется как:

любая стратегия или мера, которые при эксплуатации внедорожной мобильной техники в нормальных условиях эксплуатации снижают эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого в применимых процедурах испытаний на выбросы.

Хотя средства поражения и нерациональные стратегии контроля запрещены, «система контроля выбросов» четко не определена.

В 2010 году с введением мер Этапа IV были введены Вспомогательная стратегия контроля выбросов (AECS) и Базовая стратегия контроля выбросов (BECS), аналогичная той, что применяется в дорожных двигателях большой грузоподъемности, а также требование о полном раскрытии подробной информации об их двигателях. эксплуатация и обоснование их использования.

Стандарты Stage V

Пределы выбросов Этапа V для двигателей внедорожной мобильной техники (категория NRE) показаны в таблице 4. Эти стандарты применимы к дизельным двигателям (CI) мощностью от 0 до 56 кВт и ко всем типам двигателей мощностью более 56 кВт. Двигатели мощностью более 560 кВт, используемые в генераторных установках (категория NRG), должны соответствовать стандартам, приведенным в таблице 5 (испытательные циклы NRSC и NRTC).

90 Т <19
Таблица 4
Стандарты выбросов Stage V для внедорожных двигателей (NRE)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВт · ч 1 / кВт-ч 9089 -1 1 CI P <8 2019 8,00 7,50 a, c 0,40 b
NRE-v / c-2 2019 6.60 7,50 a, c 0,40
NRE-v / c-3 CI 19 ≤ P <37 2019 5,00 a, c 4,70 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-4 CI 37 ≤ P <56 2019 5,00 4,70 a, c

86 0,0
1 × 10 12
NRE-v / c-5 Все 56 ≤ P <130 2020 5.00 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-6 Все 130 ≤ P ≤ 560 8 2019 0,19 c 0,40 0,015 1 × 10 12
NRE-v / c-7 Все P> 560 2019 3,50 9089 3,50 0.045
a HC + NOx
b 0,60 для двигателей с прямым впрыском и воздушного охлаждения с ручным пуском
c A = 1,10 для газовых двигателей
d A = 6,00 для газовых двигателей
Таблица 5
Стандарты выбросов Stage V для двигателей генераторных установок мощностью более 560 кВт (NRG)
Категория Игн. Полезная мощность Дата CO HC NOx PM PN
кВт г / кВт-ч 1 / кВт-ч 9089R 1 Все P> 560 2019 3.50 0,19 a 0,67 0,035
a A = 6,00 для газовых двигателей

Регламент Stage V ввел новый предел количества выбросов твердых частиц. Предел PN разработан, чтобы гарантировать, что высокоэффективная технология контроля частиц, такая как пристенные фильтры твердых частиц, будет использоваться на всех затронутых категориях двигателей. Регламент Stage V также ужесточил ограничение по массе PM для нескольких категорий двигателей с 0.От 025 г / кВтч до 0,015 г / кВтч.

Пределы содержания углеводородов для газовых двигателей. Для категорий двигателей, для которых определен коэффициент A, предельное значение HC для двигателей, работающих на полностью или частично газовом топливе, указанное в таблице, заменяется значением, рассчитанным по формуле:

HC = 0,19 + (1,5 × A × GER) (1)

где GER — средний коэффициент энергии газа за соответствующий цикл. Если применяется как установившийся, так и переходный цикл испытаний, GER должен быть определен из переходного испытательного цикла с горячим пуском.Если расчетный предел для HC превышает значение 0,19 + A, предел для HC следует установить на 0,19 + A.

Стратегия поражения. Регламент Stage V использует следующие определения:

«Стратегия поражения» означает стратегию контроля выбросов, которая снижает эффективность системы контроля выбросов в условиях окружающей среды или работы двигателя, встречающихся либо во время нормальной работы машины, либо за пределами процедур испытаний для утверждения типа ЕС

«Система контроля выбросов» означает любое устройство, систему или элемент конструкции, которые контролируют или сокращают выбросы

Стратегии поражения запрещены.

Суда внутреннего плавания

Стандарты этапа III A вводят ограничения на выбросы для двигателей, используемых на судах внутреннего плавания, таблица 6. Двигатели делятся на категории в зависимости от водоизмещения (рабочего объема) на цилиндр и полезной выходной мощности. Категории двигателей и стандарты согласованы со стандартами США для судовых двигателей. Для судов плавания не существует стандартов Stage III B или Stage IV.

1 D 20890, 15 <15 P> 3300 кВт
Таблица 6
Стандарты выбросов Stage III A для двигателей судов внутреннего плавания
Категория Рабочий объем (D) Дата CO HC + NOx PM
дм 3 на цилиндр 901 кВт : на цилиндр 1 D ≤ 0.9, P> 37 кВт 2007 5,0 7,5 0,40
V1: 2 0,9 5,0 7,2 0,30
V 1,2 5,0 7,2 0,20
V1: 4 2,5 2009 5,0 7,2 0,20
V2 5.0 7,8 0,27
V2: 2 15 5,0 8,7 0,50
V2: 3 5,0 9,8 0,50
V2: 4 20 5,0 9,8 0,50
D 30890 25 9089 ≤ 5,0 11,0 0.50

Ограничения на выбросы для судов внутреннего плавания были значительно ужесточены в соответствии с правилами Этапа V. Пределы ступени V, таблица 7, применимы к тяговым (IWP) и вспомогательным (IWA) двигателям мощностью более 19 кВт, включая двигатели всех типов зажигания.

c IWA
Таблица 7
Стандарты выбросов Stage V для двигателей судов внутреннего плавания (IWP и IWA)
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
1 кВт
IWP / IWA-v / c-1 19 ≤ P <75 2019 5.00 4,70 b 0,30
IWP / IWA-v / c-2 75 ≤ P <130 2019 5,00 5,408 0,19 —
IWP / IWA-v / c-3 130 ≤ P <300 2019 3,50 1,00 2,10 0,10
IWA -4 P ≥ 300 2020 3.50 0,19 1,80 0,015 1 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

Рельсовые тяговые двигатели

Стандарты Stage III A и III B приняты для двигателей мощностью более 130 кВт, используемых для приведения в движение железнодорожных локомотивов (категории R, RL, RH) и железнодорожных вагонов (RC), таблица 8. Стандартов Stage IV для тяговых двигателей железнодорожного транспорта нет.

кВт 99089 кВт A
Таблица 8
Нормы выбросов Stage III A / B для рельсовых тяговых двигателей
Категория Полезная мощность Дата CO HC HC + NOx NOx PM
RC A P> 130 2006 3.5 4,0 0,2
RL A 130 ≤ P ≤ 560 2007 3,5 4,0 P> 560 2009 3,5 0,5 * 6,0 * 0,2
Стадия III B
RC B P> 3.5 0,19 2,0 0,025
RB P> 130 2012 3,5 4,0 0,025 * 0,025 / кВтч и NOx = 7,4 г / кВтч для двигателей P> 2000 кВт и D> 5 литров / цилиндр

Стандарты выбросов Stage V применяются к двигателям, используемым для приведения в движение железнодорожных локомотивов (RLL) и железнодорожных вагонов (RLR) любой номинальной мощности и любого типа зажигания.Пределы показаны в Таблице 9. Вспомогательные двигатели, используемые в локомотивах или железнодорожных вагонах, должны соответствовать стандартам выбросов для категорий NRE или NRS.

Таблица 9
Стандарты выбросов Stage V для двигателей рельсовой тяги
Категория Полезная мощность Дата CO HC a NOx PM PN
1 кВт 9089 кВт 9089 кВт 9089 кВт 9089 кВт
RLL-v / c-1 (Локомотивы) P> 0 2021 3.50 4,00 b 0,025
RLR-v / c-1 (железнодорожные вагоны) P> 0 2021 3,50 0,19 1,9 9089 0,089 1 × 10 12
a A = 6,00 для газовых двигателей
b HC + NOx

18–21 августа 2017 г. Выставка паровых и газовых двигателей — Северо-западная ассоциация паровых и газовых двигателей Миссури

2017 предлагает нам особую возможность расширить наше гостеприимство и предоставить возможности, чтобы пригласить публику принять участие в необыкновенном и полном солнечном затмении в понедельник, 21 августа.

Гамильтон, штат Миссури, станет свидетелем полных 2 минут и 14 секунд полного затмения. Это событие, которое бывает раз в жизни, можно увидеть только с узкой 70-мильной тропы через нашу страну. В ознаменование этого знаменательного события для нашего шоу большая честь продемонстрировать паровой двигатель Frick’s Eclipse, принадлежащий Дэвиду Джоветту.

Пожалуйста, обратите внимание на все замечательные мероприятия, которые начнутся в пятницу, 18 августа. Среди достопримечательностей этого года:

Рекомендуемый двигатель

~ Портативные паровые двигатели Предлагаемый трактор
~ Тракторы Wheatland ~ Предлагаемый бензиновый двигатель всех марок
~ New Holland & D, E и F

Продавцов и Блошиный рынок все четыре дня!

Входной билет 5 долларов в день.
Кнопка выходного дня 10 долларов.
Дети до 12 лет бесплатно, вход для взрослых.

_______________________________________________________________________________

Четверг, 17 августа 2017 г.

Продавец, Блошиный рынок, Выставка экспонента


18 августа 2017 г., пятница

Пятница на весь день ~ Вход для ветеранов бесплатный!
Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Обмолот, лесопилки, кузнец, Усадьба
8 a.м. ~ Tractor Cruise Sign Up, выход в 9 утра / Джим Губсер 816-583-1048.
с 13:00 до 17:00. ~ открытая музыкальная площадка, разгон
18:00. ~ Up Town Parade
19:00. ~ Mic- O-Say Dancers, верхний павильон
19:30. ~ Соревнования по конной стрельбе «Ковбой», трибуны
20:00. ~ Stanley Steamers Band, верхняя ступень
20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!


Суббота, 19 августа 2017 г.

Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей,
Обмолот, лесопилки, кузнец, Усадьба
10 утра.~ Старинный и классический тракторный тягач, трибуны
полдень ~ Парад мощи
с 13 до 17 часов. ~ открытая музыкальная площадка, разгонный блок
14.00. ~ Турнир по питчингу подковы
8 вечера. ~ Outlaw Jim & the Whisky Benders, верхняя ступень
20:00. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!


Воскресенье, 20 августа 2017 г.

Весь день ~ Демонстрации паровых и газовых двигателей, молотьба, лесопилки, кузнец, навыки работы в усадьбе
9 утра.~ Церковная служба, верхняя сцена
10:30. ~ Kiddie Pedal Tractor Pull, верхний павильон
полдень ~ Парад мощи
12:15. ~ Молодежное знакомство с подковообразным питчингом
12:30. ~ Тяга для садовых тракторов, трибуны
с 13 до 17 часов. ~ открытая музыкальная площадка, разгонный блок
14.00. ~ Турнир по питчингу подковы
8 вечера. ~ Общинный костер, к западу от хижины повара
21:00. ~ Spark Show !!


Продление спецвыставки в 2017 году! Полное солнечное затмение 21 августа 2017 г.

Весь день ~ Экспонаты паровых и газовых двигателей ~ Экспонаты старинной сельскохозяйственной техники
С 9 до полудня.~ открытая музыкальная площадка, разгон
13:08. ~ Полное солнечное затмение, трибуны
Для бронирования кемпинга ~ http://northwestmissouristeamandgas.com/index.php/solar-eclipse-event/

Используйте раскрывающуюся кнопку «События» в верхней части экрана, чтобы узнать больше о конкретных действиях.

Чтобы просмотреть нашу актуальную листовку, щелкните эту ссылку в формате PDF — новейшие6122017flyer2017


GM планирует отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году

Глава GM Мэри Барра планирует привести автопроизводителя к полностью электрическому будущему, и, исходя из доли мирового рынка и инфраструктуры, у него хорошие возможности для этого. General Motors

General Motors хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году в рамках более широкого обязательства стать углеродно-нейтральным к 2040 году.

GM установила дату в качестве своей цели, но застраховала себя от полного обязательства, описав этот шаг как «стремление к 2035 году устранить выбросы выхлопных газов из выхлопных труб новых легковых автомобилей».

Он также присоединился к Business Ambition Pledge — глобальному соглашению, направленному на ограничение глобального повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — заявила в четверг исполнительный директор GM Мэри Барра. «Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом».

Другие автомобильные компании, взявшие на себя обязательство по защите климата, включают BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo.

Некоторые регионы и страны планируют запретить или ограничить новые продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая Норвегию к 2025 году, Соединенное Королевство к 2030 году, Калифорнию и Японию к 2035 году и
Калифорнию к 2035 году.

Автопроизводитель уже начал переходный период и потратит 27 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей в период с 2020 по 2025 год, что больше, чем его инвестиции в газовые и дизельные автомобили. Инициатива GM включает реконфигурацию сборочного центра Детройт-Хамтрамк в Мичигане и завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, для производства только электромобилей.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году и заявила, что все ее автономные автомобили будут построены на электрической архитектуре.По словам автопроизводителя, на водителей автомобилей GM приходится 75% выбросов углекислого газа.

GM склоняется в этом направлении, но, взяв на себя широкое политическое обязательство, он сигнализирует, куда он планирует сделать самые большие инвестиции, сказал Forbes Wheels Майк Рэмси, аналитик автомобильной и интеллектуальной мобильности исследовательской компании Gartner Inc.

«Подумайте о деньгах, которые можно было бы вложить в новый двигатель или трансмиссию, которые, как ожидается, прослужат 10 лет», — говорит Рэмси.«Я ожидаю, что с этого момента мы почти не увидим инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, за исключением того, что можно делать постепенно или с помощью программного обеспечения».

Chevrolet Bolt получит более крупный брат-кроссовер Bolt EUV (сокращенно от электромобиля), который автопроизводитель дебютирует в ближайшие месяцы. General Motors

Но GM также стоит перед проблемой убедить потребителей перейти на электромобиль с бензинового автомобиля.

Хотя в прошлом году продажи выросли на 10%, по данным MotorIntelligence, американцы купили только 260 000 электромобилей из почти 15 миллионов проданных легковых автомобилей.Tesla Model 3 составила почти половину объема продаж электромобилей. Единственный электромобиль GM, Chevrolet Bolt, продал менее 21 000 экземпляров.

«Им придется проявить творческий подход и, возможно, делать то, чего у них не было в прошлом, например, субсидировать домашние зарядные устройства или даже работать напрямую с энергетическими компаниями или даже с установщиками солнечных батарей», — говорит Рэмси.

Но среди унаследованных автопроизводителей GM может оказаться в наилучшей позиции для выхода с рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, по мнению Гэри Силберга, руководителя глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.

Его двумя основными рынками являются Северная Америка и Китай, регионы, где инфраструктура электрических зарядных устройств развивается быстрыми темпами. GM лидирует в США по продажам автомобилей, занимая 17% рынка.

«GM умен, — говорит Силберг. «Стратегия полностью электромобилей может сработать для них».

Другие автопроизводители столкнутся с препятствиями.

«Более 4 миллиардов человек на планете живут в регионе, где они не могут подключить автомобиль, а большая часть Юго-Восточной Азии не имеет инфраструктуры для электромобилей», — говорит Силберг.

Например, Toyota — крупный игрок в Индонезии и Азии, Вьетнаме, Филиппинах и Таиланде, а также растет в Индии.

GM заявила, что работает с Фондом защиты окружающей среды для достижения своих целей.

«GM совершенно ясно дает понять, что принятие мер по устранению загрязнения от всех новых легковых автомобилей к 2035 году является важным элементом бизнес-плана любого автопроизводителя», — сказал президент Фонда защиты окружающей среды Фред Крупп.

GM увеличила запас хода своего Chevrolet Bolt 2020 года до 230 миль, что делает его доступной альтернативой некоторым электромобилям премиум-класса с увеличенным запасом хода, таким как Audi e-Tron и Tesla Model Y.

Крупп отметил, что экологическая группа и автопроизводитель «имели некоторые важные различия в прошлом, но сейчас в Америке новый день — день, когда серьезное сотрудничество для достижения электрификации транспорта, научно-обоснованного прогресса в области климата и справедливого распределения экономических возможностей может сдвинуть с мертвой точки. наша нация вперед ».

Некоторые скептически отнеслись к заявлению GM.

«GM в настоящее время продает только одну модель электромобиля, Chevy Bolt, и последовательно борется со стандартами и политикой в ​​области парниковых газов, чтобы расширить рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports.

Если GM «перейдет от устремлений к твердым производственным планам и политической поддержке, потребители могут получить большую выгоду», — говорит Фридман.

В планах автопроизводителя — предлагать электромобили во всех сегментах: седаны, кроссоверы, внедорожники и грузовики.

Автопроизводитель заявил, что постепенно отказывается от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, в результате чего более крупные грузовики и коммерческие автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания.

Но GM также разрабатывает версии более крупных автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов.На этой неделе он объявил о сделке с производителем тяжелых грузовиков Navistar International Corp. на поставку водородных топливных элементов для модели экологичного полуприцепа. В следующем году большая установка с водородным двигателем пройдет испытания на авианосце J.B. Hunt, а серийное производство намечено на 2024 год.

Компания также создает целую экосистему электрических автофургонов под новым бизнес-подразделением под названием BrightDrop.

Cummins представляет следующее поколение двигателей L9 и B6.7

Самоходные грузовики Kodiak работают на шинах Bridgestone.Сейчас Kodiak использует и Bridgestone.

Bridgestone Americas сделала миноритарную инвестицию в компанию по производству беспилотных грузовиков Kodiak Robotics, о чем обе компании заявили 16 июня. В рамках партнерства Bridgestone интегрирует свои технологии шин и решения для автопарка Kodiak в автономные грузовики 4-го уровня.

«Одно из основных обещаний автономных грузовиков — это способность работать почти круглосуточно без выходных с максимальной безопасностью», — сказал FleetOwner Дон Бернетт, соучредитель и генеральный директор Kodiak.«Учитывая эту цель, невероятно важно, чтобы мы минимизировали вероятность проблем с шинами и продолжали движение наших грузовиков. Поэтому при разработке и внедрении наших беспилотных грузовиков очень важно работать рука об руку с таким лидером отрасли, как Bridgestone ».

Стремясь к более безопасному, более эффективному и устойчивому будущему, обе компании заявили, что они будут использовать партнерство для тестирования будущих технологий автономных и интеллектуальных шин для повышения интеллекта транспортных средств.

«Автоматизированные транспортные средства предлагают ряд преимуществ для клиентов коммерческого парка и общества, включая более безопасные дороги с меньшим количеством непредвиденных происшествий и более 20% экономии топлива и эффективности», — сказал Паоло Феррари, глобальный директор по решениям Bridgestone Corporation и президент. и генеральный директор Bridgestone Americas.

Феррари добавила, что достижения в области шинных технологий имеют решающее значение для будущего мобильности и устойчивости. «Эти инвестиции позволят Bridgestone и Kodiak совместно разрабатывать передовые решения в области мобильности, обеспечивающие скорость и точность, которые революционизируют коммерческие грузовые перевозки», — сказал он.

Интеллектуальные шинные технологии могут собирать данные и отслеживать, равномерно ли распределяется вес между колесами и осями грузовиков и прицепов, — пояснил Бернетт. «Распределение веса играет решающую роль в динамике автомобиля, управляемости, маневренности и, следовательно, в безопасности и характеристиках автомобиля», — сказал он.«Kodiak также может использовать данные, собранные с помощью технологий интеллектуального распознавания шин, для оптимизации автономного вождения и минимизации износа шин».

Bridgestone может использовать данные, которые собирает Kodiak, чтобы лучше понять причины поломки шин и оптимизировать свои шины для работы в режиме 24/7, что возможно для беспилотных грузовиков. Бернетт добавил, что эти данные также улучшат характеристики шин тракторов с ручным приводом.

Bridgestone Americas разрабатывает, производит и продает широкий ассортимент оригинального оборудования и сменных шин, шинно-ориентированных решений, мобильных решений и другой продукции, связанной с резиной.Набор облачных технологий Bridgestone использует данные подключенных транспортных средств для прогнозирования состояния и технического обслуживания шин, а также для оптимизации срока их службы. Технологии платформы для транспортных средств также обеспечивают интеллектуальные шины для систем безопасности транспортных средств и автономных систем.

«Кроме того, интеллектуальная технология шин позволит контролировать шины в реальном времени, что ранее было невозможно», — сказал Бернетт. «Благодаря автономной системе Kodiak мы можем использовать точки данных для всех функций вождения, таких как скорость, дроссельная заслонка, торможение и ускорение, в сочетании с датчиками Bridgestone, чтобы лучше понять влияние вождения на износ шин.”

Имея на борту безопасного водителя, Kodiak в настоящее время автономно перевозит грузы для своих клиентов, используя свой парк беспилотных дальнемагистральных грузовиков уровня 4 в Техасе. С самого начала эксплуатации грузовики Kodiak использовали шины Bridgestone. Компания планирует убрать безопасного водителя из кабины и предложить действительно беспилотный грузовик в 2023 году, сообщил Бернетт FleetOwner в мае.

Вместе, Kodiak и Bridgestone свяжут автомобильные технологии и технологии шин с интеллектуальным датчиком для повышения безопасности транспортных средств, эффективности автопарка и нового поколения решений для автономных грузовых перевозок.

Бернетт отметил, что грузовики не могут работать на пиковом уровне без максимальной производительности шин. «Используя лучшую в своем классе технологию интеллектуальных шин Bridgestone, включая их установленные в шинах датчики и системы контроля давления в шинах, мы можем не только в режиме реального времени получать информацию о характеристиках наших шин, но и глубоко понимать, как эти шины будут », — пояснил он.

Профилактическое обслуживание — важная часть головоломки автономных грузовых автомобилей, которую пытаются решить многие компании, такие как Kodiak.«Мы работаем с Bridgestone над технологиями интеллектуальных датчиков шин и моделями профилактического обслуживания, которые позволят нам выявлять проблемы с шинами до того, как они появятся в дороге, и максимально увеличить время безотказной работы», — сказал Бернетт.

Бернетт отказался раскрыть финансовые детали миноритарных инвестиций Bridgestone. Но в рамках партнерства Низар Тригуи, технический директор Bridgestone и президент группы компаний по разработке решений, присоединится к совету директоров Kodiak «в качестве наблюдателя», говорится в совместном пресс-релизе.

Сделка с Bridgestone — лишь одно из недавних партнерских отношений, заключенных Kodiak. В мае компания AI объявила о партнерстве с южнокорейским конгломератом SK Group, что откроет для Kodiak путь к внедрению своих технологий самоуправления в Азию. В апреле Кадьяк заключил контракт с Министерством обороны на разработку автономных транспортных средств для базы ВВС Дувр. Команда Бернетта также работает с Hesai Technology над интеграцией LiDAR в грузовики Kodiak.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.